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26 de enero de 2022 La advertencia de la DGT a todos los conductores que usan gafas o lentillas para ver Si eres conductor y, además, sufres alguna alteración visual que te obliga a llevar gafas o lentillas, este es el mensaje que tiene para ti la DGT. Si conduces con gafas o lentillas, sigue estos consejos que te da la DGT. Foto iStock. A la hora de ponernos al volante de un vehículo, debemos estar en plenas capacidades para poder realizar la conducción. Nuestra seguridad y la de todos los usuarios de la vía que nos rodean es vital. La DGT no se cansa de recordarnos qué pautas y normas seguir para una perfecta convivencia en la carretera. Hay elementos de seguridad que atañen a nuestro coche, otros a la propia infraestructura viaria… pero otros dependen directamente de nosotros como conductores. Al conducir hay que poner todos los sentidos alerta para realizar una conducción segura. Sin embargo, hay uno que tiene especial importancia: el de la vista. Según los últimos estudios, en España casi el 80 por ciento de los mayores de 18 años sufren algún tipo de alteración visual. Los defectos en la vista, si bien no nos impiden conducir como tal como estas enfermedades, sí que nos obligan a seguir una serie de pautas que debemos seguir. Hace poco os hablamos de lo que la DGT llama la “hipnosis de la carretera”, una situación que se produce en la carretera y que nos obliga a emplear la vista para no caer en la monotonía mientras conducimos. Ahora bien, la DGT tiene también sus propios consejos y advertencias para los conductores que sufren de por sí alguna alteración en la vista, como pueden ser la miopía o el astigmatismo. La vista es uno de los sentidos más importantes, si no el que más, a la hora de conducir. Foto: iStock. Ya sabes que al sacarse el carné de conducir o al renovarlo tienes que pasar una prueba de visión. Aun así, si eres conductor y llevas gafas o lentillas por cualquier defecto visual, debes tener estos consejos en cuenta: Siempre, siempre que conduzcas debes llevar las gafas o las lentillas puestas. Lleva siempre unas gafas de sol en el coche para evitar deslumbramientos molestos cuando te de la luz del sol de frente. En el caso de tener algún defecto visual y no llevar lentillas, las gafas deberán estar graduadas. Si tienes problemas para ver de cerca, debes utilizar gafas progresivas para ver la información del cuadro de instrumentos de forma correcta. Si has tomado previamente algún fármaco que pueda alterar la visión, debes evitar coger el coche. De la misma forma, si has tenido una revisión oftalmológica en la que se te hayan dilatado las pupilas, no debes conducir hasta que se te hayan pasado los efectos. Por lo general, si tienes algún problema visual y ves peor de noche, deberías evitar en la medida de lo posible conducir durante las horas sin sol o cuando la visibilidad sea reducida por condiciones meteorológicas adversas. Recuerda que al aumentar la velocidad, el campo de visión del conductor se estrecha. Al tener problemas de visión, este efecto se puede agravar por el conocido como “efecto túnel”, por el cual se estrecha aún más la visión; si es así, reduce la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/advertencia-dgt-todos-conductores-usan-gafas-lentillas-ver_250162_102.html

26 de enero de 2022 La multa de 200 € de la DGT por señalizar mal tu vehículo: ¿triángulos o luz V-16? Los triángulos de emergencia y la luz V-16 convivirán durante estos años hasta que en 2026 solo esta última sea obligatoria. ¿Cuándo salen las V-16 conectadas? La DGT lo confirma. La DGT confirma cuándo llegarán las balizas V-16 conectadas y con geolocalización. En aras de conseguir una mayor seguridad cuando un vehículo se detiene en plena carretera por una emergencia, la DGT aprobó recientemente el uso de la nueva luz de emergencia V-16 para sustituir a los triángulos de emergencia. Esta, que deberá llevar geolocalización y estar conectada con la DGT 3.0, acabará por dejar en el olvido a los mencionados triángulos: mientras que con estos últimos el conductor debe bajarse del coche, con el chaleco reflectante puesto, con la luz V-16 basta con sacar el brazo por la ventanilla y colocarla en el techo. La convivencia entre los triángulos de emergencia y la actual baliza V-16 será posible durante cuatro años más, hasta que lleguemos al 1 de enero de 2026, momento a partir del cual será obligatorio señalizar la presencia de nuestro coche en la carretera, en caso de avería o accidente, con el mencionado dispositivo luminoso. Ahora bien, ¿compensa comprar la luz V-16 ya? Así funcionarán las luces V 16 conectadas cuando lleguen al mercado. Gráfico: DGT. La propia DGT avisa de que las balizas con geolocalización no están disponibles todavía en el mercado, y que será a partir del presente mes de enero cuando publicará “el proceso para certificar las luces que cumplan con la luminosidad y conectividad obligatoria”, así como que las dará a conocer al público en su página web. En febrero, según la propia DGT, “los fabricantes podrán acudir a los servicios técnicos responsables de la certificación para someter a sus prototipos a las pruebas definidas y comprobar que cumplen los requisitos necesarios”. ¿Cuándo llegarán? Se trabaja para que estas lleguen al mercado durante el segundo semestre del 2022. ¿Sirven o no sirven las actuales luces V-16? Entonces, ¿podemos usar las luces V-16 que se venden en la actualidad? La respuesta es sí, los actuales dispositivos que ya se venden, a un precio que parte por debajo de los 20 euros, se pueden utilizar perfectamente en sustitución de los triángulos de emergencia. Eso sí, a partir del 1 de enero de 2026 serán inservibles, ya que todavía no disponen de la función de geolocalización que será obligatoria desde esa fecha. Aun así, recuerda que, al detener nuestro vehículo en la calzada por una emergencia, deberemos señalizar correctamente nuestra posición para no evitar peligros mayores. Bien sea con los triángulos o con esta luz de emergencia, de no señalizar correctamente nuestra posición, los agentes nos pueden sancionar con una multa de 200 euros. Recuerda que, una vez detenido el vehículo, si sales de este deberás llevar obligatoriamente el chaleco reflectante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-200-dgt-por-senalizar-mal-tu-vehiculo-triangulos-luz-v-16_250170_102.html

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25/01/2022 VÍDEO: Este Audi Q3 está a punto de ser arrollado por un camión y se libra por los pelos Menuda suerte... ¡Qué suerte! El propietario de este coche podría haber comprado algún cupón ese día con garantías, y es que era su día de suerte. Este Audi Q3 está a punto de ser arrollado por un camión y se libra por los pelos. ¡Pero por un pelo! El escenario nos hacía temernos lo peor, con un camión que se acercaba peligrosamente al SUV como un tiburón acecha a su presa hasta que finalmente se lanza a por ella. La canción lo dice todo. La banda sonora de “Tiburón”, la famosa película de Steven Spielberg que automáticamente nos creó un miedo atroz a los tiburones, puede escucharse de fondo en este vídeo de menos de 20 segundos. Y está bien elegida, pues vemos en pantalla como un camión va derrapando en la nieve y se dirige al Audi Q3 sin que nadie pueda hacer nada. De repente, cambia de rumbo y para a pocos centímetros del modelo. Las nevadas, que se multiplican en esta época, son muy peligrosas para la conducción. El uso de cadenas y seguir ciertos consejos nos ayudará a enfrentar situaciones donde la nieve es protagonista. Por supuesto, una de las normas más importantes es la de la distancia, pues en nieve debemos de mirar lejos. Y es que a la hora de frenar, por ejemplo, la distancia de frenado aumenta de forma considerable. VIDEO Y FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-q3-punto-ser-arrollado-camion-libra-pelos-1000823

25 de enero de 2022 El nuevo impuesto que el Gobierno podría subir a los coches: circular será más caro cada día Llevamos años hablando de las intenciones del Gobierno de subir el impuesto sobre el diésel, pero ojo, porque ahora se plantean lo mismo con la gasolina. El precio de la gasolina en España podría ver aumentado su impuesto. La vida de los conductores es más cara con cada año que pasa. Quienes se quieren comprar un vehículo nuevo se encuentran que, desde el 1 de enero, el reformado impuesto de matriculación tiene como consecuencia la subida generalizada de los precios. En lo que a carburantes se refiere, hemos visto recientemente como un informe de la OCU reflejaba la subida de un 25 por ciento en el precio de la gasolina y del diésel en el último año, por no hablar de la espectacular subida del gas natural… Esto es a presente, porque a futuro ya sabemos las intenciones del Gobierno de cobrar por el uso de las carreteras que, hasta ahora, estaban libres de cobro directo en forma de peajes. Aquí os contamos la última hora sobre el nuevo sistema de viñetas que se está preparando para España. Y ojo, porque desde el diario El Mundo, en su versión digital, se apunta a que el Gobierno quiere subir el impuesto de la gasolina en nuestro país. Los impuestos que pagamos los españoles en el coche a lo largo del año son cada vez mayores. Foto: iStock. En los últimos tiempos se ha hablado, y mucho, de las intenciones de subir el impuesto al diésel, algo que ha hecho recular siempre al Gobierno. Según el citado medio, la intención es la de subir el impuesto que afecta a la gasolina para igualar su precio al de otros países europeos como Francia, Italia o Alemania. Con ello, además, se lograría recaudar 10.000 millones de euros más en este concepto. Desde la oposición se pide la comparecencia urgente de la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, para explicar las intenciones del Gobierno sobre este tema. El PP apuesta, en esta materia, por una fiscalidad baja para la recuperación económica, y no “subir todo aquello que está a su alcance”, asegura la portavoz popular Cuca Gamarra. El precio de la gasolina ronda en España, en este primer mes de enero, los 1,5 euros el litro (superándolo ha con holgura), de media, prácticamente un 25 por ciento más que hace un año. En Italia, por ejemplo, la media ronda ya los 1,75 euros el litro; en Francia pagan en torno a los 1,71 euros por litro de gasolina, mientras que en Alemania viven, de momento, con la media por debajo de los 1,69 euros el litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-gobierno-podria-subir-coches-circular-sera-mas-caro-cada-dia_250089_102.html

25 de enero de 2022 La nueva multa de 200 € y 4 puntos que la DGT podría poner a la mayoría de conductores: evítala así La nueva Ley de Tráfico, que entra en vigor el próximo 21 de marzo, trae consigo un endurecimiento de las multas, como por ejemplo la que atañe al uso del cinturón. La DGT endurece las multas por cinturón y sistemas de retención Queda menos ya de dos meses para que la nueva Ley de Tráfico entre en vigor y los conductores debemos ir concienciándonos de una nueva realidad: la DGT se pondrá más estricta con una serie de multas que atañen, por ejemplo, al uso del móvil mientras conducimos, la presencia de detectores de radares en el coche, el lanzamiento de objetos peligrosos a la carretera… así como el uso indebido de los elementos de seguridad individual. ¿A qué nos referimos? Concretamente, al uso del cinturón de seguridad, de los sistemas de retención infantil y al casco, en el caso de los motoristas. La DGT pasará de multar con 200 euros y la sustracción de 3 puntos, por no llevar estos elementos de seguridad puestos, a los mismos 200 euros y 4 puntos menos en el carné con la nueva Ley de Tráfico. Y ojo: también sancionará de la misma forma a los conductores que lleven estos dispositivos mal abrochados. Es decir, que ya no solo se multará por no hacer uso de ellos, sino también si los agentes consideran que se utilizan de forma indebida, algo que también puede ser peligroso en caso de accidente o de frenazo inesperado. “No hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección”, es lo que dice con exactitud la nueva Ley de Tráfico que entra en vigor el 21 de marzo, tres meses después de su publicación oficial en el BOE. ¿Cómo abrocharse el cinturón de forma correcta? Para avisar de este endurecimiento de las multas y para conseguir que no se den estas situaciones de peligro, la DGT ha vuelto a utilizar las redes sociales para explicar cómo debemos hacer uso de estos elementos de seguridad individual, como puedes ver en el tweet de más arriba. Como reconoce la DGT, “el cinturón de seguridad es el elemento más importante de seguridad pasiva en los vehículos, como los airbags, reposacabezas… En caso de accidente, todos ellos funcionan siempre que el cinturón esté abrochado correctamente”. ¿Cómo ir sentados en el coche de forma adecuada y bien seguros? - Asegura el asiento: este debe ir bien regulado en función de la altura del conductor, con una inclinación del respaldo de entre 100 y 110 grados. Las rodillas deben estar semiflexionadas cuando estemos sentados, con el cinturón puesto y pisando a fondo los pedales. - Las bandas del cinturón deben ir apoyadas en las zonas más duras, en los huesos: la diagonal tiene que pasar por la clavícula, entre el hombro y el cuello; por su parte, la banda horizontal debe ir por debajo del abdomen, en las caderas. Si llevas el cinturón cerca del cuello, pueden producirse cortes, quemaduras y lesiones cervicales graves. Por otro lado, si situamos la banda inferior por encima del estómago, podría producirse el efecto submarino en caso de frenazo o accidente: aquí te lo contamos en detalle. - Asegúrate de que el cinturón va bien tensado y que vaya lo más pegado a la piel posible, ya que cualquier holgura afecta a su funcionamiento en caso de accidente. Sigue estas reglas de la DGT: “no conducir con el abrigo puesto, no usar pinzas o enganches, ni uses cojines en el asiento”. - Cuando has completado los pasos anteriores, comprueba que está todo correcto tirando de la banda diagonal para dejarlo bien ajustado y que las bandas no están enganchadas, retorcidas o enrolladas. - Otro detalle: si tienes un accidente con tu coche, revisa posteriormente el cinturón en un taller autorizado, ya que puede haber perdido eficacia o sus anclajes pueden haberse roto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-200-4-puntos-dgt-podria-poner-mayoria-conductores-evitala_250084_102.html

25 de enero de 2022 La Policía escolta a un perro que corría por los túneles de la M-30 y podía ser atropellado (VÍDEO) La Policía Municipal de Madrid ha compartido un vídeo en sus redes sociales donde se ve cómo “escoltaron” a un perro que estaba corriendo por la M-30. Así escoltó la policía a un perro en el interior de los túneles de la M 30. Vídeo SocialDrive. Gran gesto de los agentes de la Policía Municipal de Madrid, que hace unos días recibieron varias llamadas alertando de la presencia de un perro por los túneles de la M-30. Una patrulla del cuerpo policial local se desplazó hasta la zona donde el perro se encontraba corriendo de forma desbocada. Para evitar cualquier tipo de incidente y que el perro pudiese ser atropellado, el coche policial “escoltó” al can hacia la salida del túnel, a la altura de la Plaza de España de la capital. Afortunadamente, el animal pudo salir sano y salvo, gracias a la actuación de los agentes. En el vídeo que ha compartido un conductor a través de la plataforma SocialDrive puedes ver cómo actuó el coche de la Policía Municipal de Madrid para proteger al perro, vídeo que posteriormente fue compartido por la cuenta oficial del cuerpo local de Policía madrileña. Un acto que recuerda a otro que sucedió hace no mucho, a finales del año 2022, cuando una perra abandonada corría en sentido contrario por la autovía A-5 y que obligó a la Policía a cortar un tramo de la carretera para poder ser rescatada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-escolta-perro-corria-por-tuneles-m-30-podia-ser-atropellado-video_250095_102.html

25 de enero de 2022 La norma 1101 de la DGT que puede salvarte la vida: apréndetela por seguridad Solo 2 o 3 segundos pueden ser la diferencia entre tener un trágico accidente en carretera o ser capaz de anticiparlo. La DGT nos enseña un truco para evitar una de las situaciones más peligrosas al volante. La norma 1101 de la DGT que puede salvarte la vida, apréndetela por seguridad Cada año, las carreteras españolas registran hasta 20.000 accidentes de tráfico con víctimas debido a una circunstancia muy fácil de resolver pero muy difícil de ver en carretera: la distancia de seguridad. No mantenerla puede ser la causa, directa o indirectamente, de más del 27 por ciento de siniestros de circulación, donde, según las últimas estadísticas de la DGT, hasta 165 personas perdieron la vida por este motivo en el último año. Además, esta causa originó más de 1.100 heridos graves y hasta 31.000 heridos leves, cifras realmente preocupantes. La normativa en este sentido es muy evidente: “todo vehículo que circule en carretera detrás de otro debe hacerse a una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco o imprevisto, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia”, según explica directamente la Dirección General de Tráfico. Aunque es evidente que la distancia de seguridad entre coches depende, fundamentalmente, de la velocidad a la que se circula, quizá lo más difícil en carretera es ser capaz de conocer en tiempo real cuál es la distancia de seguridad que, en caso de un eventual frenazo, te permitiría no colisionar con el vehículo precedente. Calcularlo no es fácil, pero la DGT aconseja usar un instrumento de medida muy concreto: el tiempo. Los 2 o 3 segundos que marcan la diferencia Así, la DGT nos recomienda hoy un truco simple, pero especialmente efectivo: la norma del 1101. Sí, como suena. Los expertos de Tráfico nos aseguran que, “cuando el vehículo que va delante pase por un punto, cuenta: 1101, 1102; si no has llegado a ese punto, la separación es correcta”. Ese sería el tiempo equivalente a los 2 o 3 segundos que la normativa establecería. En este artículo de la DGT puedes encontrar mucha más información sobre la distancia de seguridad en carretera. Pero, a modo de resumen, te podemos adelantar que, a 50 km/h, la distancia correcta serían unos 28 metros en suelo seco, y 42 metros en suelo mojado; a 90 km/h estas mismas distancias serían de 50 y 75 metros, respectivamente, mientras que a 120 km/h se ampliaría a 67 y 100 metros. Por último, circulando a 140 km/h, deberíamos guardar una distancia de 78 metros en suelo seco y de 117 metros en suelo mojado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-1101-dgt-puede-salvarte-vida-aprendetela-por-seguridad_250108_102.html

24/01/2022 Grandes coches que no triunfaron: Audi A2 Un incomprendido. En el serial de denominaciones que Audi emplea para sus modelos pocos son los números que todavía no ha utilizado, pero todavía menos lo que si dieron vida a un coche para después desaparecer. El Audi A2 es uno de ellos, un automóvil con una propuesta interesante para su época que, por unos motivos u otros, no terminó de cuajar. Su historia se remonta al año 97, cuando fue presentado en forma de prototipo bajo el nombre de AI2 en el Salón de Frankfurt. Con un diseño algo más futurista del que llegó luego a producción, lo cierto es que si dejaba claras las líneas maestras del modelo que se vería en la calle tan solo dos años después, en 1999. Sus líneas redondeadas daban lugar a un monovolumen compacto de formas peculiares, quizá algo atrevidas para su tiempo, con un capó realmente corto y una línea de techo que se prolongaba muchísimo hasta terminar en una zaga elevada. Esto tenía como consecuencia un parabrisas de gran tamaño y una superficie acristalada lateral considerable, lo que permitía una gran entrada de luz natural al habitáculo. La zaga era todavía más peculiar y, aunque para gustos los colores, podemos admitir que no se podría calificar de bonito, pero sí que llamaba la atención. De todas maneras, la estética no era su objetivo. Como monovolumen que era (recordemos que eran las estrellas por aquel entonces), buscaba maximizar el espacio interior, en su caso concreto con unas dimensiones compactas (3,83 metros de longitud) que le permitían alojar a cuatro personas (con cinco iban algo apretados) y un maletero de 390 litros. Sin embargo, lo que hizo que fuera un avanzado a su tiempo fue la plétora de novedades tecnológicas que incorporaba. Un modelo muy bien pensado Uno de sus aspectos más destacados fue que hacía un uso extensivo del aluminio en parte de su estructura y de su carrocería, lo que le convirtió en un modelo extremadamente ligero: en según que versiones pesaba menos de 900 kilos, un peso realmente complicado de alcanzar. A esto se sumaba el hecho de que, a pesar de sus formas poco atléticas, el trabajo aerodinámico que llevó a cabo Audi con él fue de nota, consiguiendo un CX de 0,28. Con la ligereza y la buena aerodinámica se auguraban unos buenos consumos, una ecuación que terminó de perfeccionar una gama de motores que, sin ser potentes (nada más lejos), eran notablemente eficientes y le permitieron homologar un gasto de combustible francamente bajo. VÍDEO: Si Audi volviese a hacer el Audi A2, sería así Se ofreció con bloques gasolina y diésel, arrancando la gama con uno de los primeros de 75 CV (también hubo opción de gasóleo con la misma potencia) y teniendo a lo largo de subida los 110 CV como propulsor de mayor rendimiento. El motor más interesante, no obstante, fue precisamente el menos potente de la oferta, un diésel 1.2 TDI de solo 61 CV. Sus prestaciones no hay ni que mencionarlas, porque lo que le llevó a marca la diferencia fue que consiguió un consumo 3 l/100 km, convirtiéndose en el primer turismo en registrar esa cifra. De hecho, esta versión disponía de sistemas como el start-stop, que luego se ha convertido en algo muy común, o un modo de conducción ECO que recortaba todavía más su potencia para hacer que consumiera como un mechero. Detalles bastante curiosos Aunque por segmento era el modelo de acceso a la gama de la marca de los cuatro aros, ésta no quiso escatimar ni en equipamiento (la dotación era bastante completa ya incluso de serie) ni en detalles de calidad que llamaban la atención. Uno de los principales era el Open Sky System, un sistema opcional que era un techo panorámico acristalado y practicable en dos secciones, algo que no es nada habitual. Otro era el hecho de que su pequeña parrilla podía abrirse, mostrando un pequeño compartimento que hacía las veces de un acceso al motor que permitía llevar a cabo ciertas funciones básicas tales como por ejemplo revisar el nivel del aceite del motor. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/grandes-coches-no-triunfaron-audi-a2-1000521

24 de enero de 2022 Cuál es el coste de uso de un coche diésel, gasolina y de gas, cada 100 km y al año: cuál elegir hoy La subida ingente del precio del gas natural en el transporte ha provocado un auténtico revuelo. ¿Cuál es su coste de uso real a día de hoy? Cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros con los diferentes combustibles y los precios actuales. Foto iStock. No hay sentencia más clara que esta: el gas natural ha pasado de ser el combustible más barato, algo que sucedía hasta hace apenas 1-2 meses, a ser el segundo más caro, solo por detrás de la gasolina. Hemos pasado de ver precios que rondaban los 0,8-0,9 euros el kilo de GNC en las “gasineras”, a ver cómo están ahora rozando los 2 euros, ¡incluso superando ese precio en algunos puntos! Un informe de la OCU retrata esta realidad que en España afecta a unos 16.000 vehículos que funcionan con este gas. La subida, no obstante, viene produciéndose desde mediados del pasado año 2021 en el caso del GNC. Todos los combustibles, es cierto, han visto incrementados sus precios en los últimos 12 meses, pero unos mucho más que otros. Mientras que la gasolina, el diésel y el GLP “solo” han subido en torno al 24-26 por ciento respecto a los precios de hace un año, el GNC se ha encarecido ¡un 128 por ciento! Los precios han superado el doble del valor respecto a hace un año y, si miramos al coste anual para un usuario que recorra 20.000 km con este combustible, se encontrará con un incremento de lo que pagará en 980 euros, frente a los 440 euros de los usuarios de gasolina, 340 euros de los de diésel y 300 euros con vehículos de GLP. Lo que han subido el diésel, la gasolina… ¡y el gas disparado! Si tienes un coche GNC, preocúpate… ¿Cuánto cuesta recorrer 100 km con cada combustible? El sector de transporte reclama que, como ha sucedido con el gas natural para la calefacción y el hogar, el precio se limite por decreto desde el Gobierno, cuando hablamos de un combustible no derivado del petróleo utilizado hasta ahora para incentivar que se produjesen menos emisiones de CO2. Según la asociación Gasnam, “las previsiones indican que esta situación es coyuntural y se atenuará de manera progresiva en los próximos meses”. Ahora bien, a corto plazo, ¿qué supone para los usuarios de vehículos de gas natural, sea GNC o GNL? En su estudio, la OCU nos muestra una tabla muy reveladora sobre el coste de uso de todos los combustibles a los 100 kilómetros. El salto que ha dado el GNC a peor es espectacular, pasando de los 3,8 euros que suponía recorrer el centenar de km a los 8,7 actuales, siendo ya menos beneficioso que el GLP y que el diésel. Combustible 2021 2022 Gasolina 9 euros 11,2 euros Diésel 6,5 euros 8,2 euros GLP 6,1 euros 7,6 euros GNC 3,8 euros 8,7 euros FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-coste-uso-coche-diesel-gasolina-gas-cada-100-km-ano-cual-elegir-hoy_250014_102.html

24 de enero de 2022 Cómo es el peaje por viñeta: otra pegatina en el coche, ahora para pagar por el uso de las autovías Acostúmbrate a nuevos adhesivos en el parabrisas del coche. Al de la ITV y a la etiqueta medioambiental, el Gobierno podría sumar pronto la viñeta: el sistema que parece que será el elegido para pagar por usar las autovías. Así funciona. Cómo es el peaje por viñeta, otra pegatina en el coche, ahora para pagar por el uso de las autovías Que más pronto que tarde vamos a tener que pagar por usar las autovías que ahora son gratis es ya toda une evidencia. Así lo ha ido anunciando el Gobierno en los últimos meses, y así lo ha declarado la semana pasada la propia Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, durante la toma de posesión del nuevo secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores. Allí, se confirmó que la intención del Gobierno es llevar ya la propuesta directamente al Consejo de Ministros del próximo día 1 de febrero. La fecha, por tanto, es importantísima para ir conociendo cómo será el sistema de pago por uso de las autovías en España, una medida que el Gobierno ya se comprometió además a adoptar con la Unión Europea, durante la negociación de los fondos para el Plan de Recuperación. Bruselas espera que, durante este primer semestre de 2022, el Ejecutivo presente el plan, y los plazos poco a poco parecen ir cumpliéndose. El anteproyecto de la nueva Ley de Movilidad que el Gobierno tiene por tanto previsto anunciar en ese próximo Consejo de Ministros podría ir ya anticipando el modelo de gestión y cobro de las autovías, aunque desde el Partido Socialista también confirman que será un primer paso que quieren luego consensuar con el conjunto de actores sociales, ante la polémica que va a acompañar a una iniciativa que resultará, sin duda, muy impopular. Las autovías contarán en España con un nuevo sistema de pago por uso. La gran duda que todavía no tiene respuesta oficial es qué sistema de pago se adoptará. La propia vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Economía, Nadia Calviño, aseguró en este sentido hace dos meses que el Ejecutivo trabajaba ya en “un sistema transitorio” en el que los ciudadanos pagarán por el uso de autovías antes de la adopción de uno “permanente”, más complejo técnicamente. Y es que todas las fuentes próximas al Gobierno confirman en las últimas horas que, aunque el modelo preferido por el Gobierno sería el del pago por kilómetro de uso, similar al que tiene Portugal, de momento no sería factible su implantación al requerir complejos sistemas de control y tarificación. Por ello, se reservaría este modelo para una segunda fase más avanzada. Así es el sistema de pago por viñeta Con ello, estas mismas fuentes apuntan ya sin duda al modelo que, casi con toda probabilidad, servirá para activar de inicio una medida que tiene que entrar en vigor en el año 2024 a más tardar, según el compromiso adquirido con la UE: el sistema de pago por viñeta. Más sencillo de aplicar, actualmente son muchos los países de Europa que apuestan por este modelo, entre los que se encuentran Austria, Eslovenia, Hungría o Suiza, entre otros. Pero, ¿en qué consiste exactamente el pago por viñeta? Se trata de una nueva pegatina o adhesivo que se pondrá en el parabrisas, similar a las de la ITV o etiqueta ambiental de la DGT que ya se usan actualmente. Este elemento sirve para certificar que el coche puede circular libremente por todas las vías de pago, ya que previamente se ha realizado el pago correspondiente. Es una especie digamos de tarifa plana. La mayoría de países optan por un pago anual por esta pegatina para todos los usuarios, aunque también hay distintos modelos que sirven para el pago por uso por días, semanas o meses, por ejemplo, en el caso de turistas. Sin tener que detenerse en ninguna cabina de peaje o similar, cámaras y pórticos son capaces de detectar qué coches poseen este dispositivo en vigor. Las cámaras de la DGT que detectan si tu coche tiene la ITV en vigor, podrían servir para controlar las viñetas. Cámaras controlarán el pago de viñetas Lo más probable es que la DGT pueda usar para ello las cámaras OCR que ya hay en las carreteras para controlar las ITV en vigor o los seguros de los coches, o adoptar una tecnología similar para detectar las futuras viñetas. Conectadas a una base de datos, estas cámaras permitirán conocer, automáticamente, que vehículos están autorizados para circular por las autovías. Lo más probable es que, en caso de circular sin haber pagado previamente la viñeta, o no haberla renovado, la DGT pueda emitir automáticamente la sanción al propietario del coche dada la lectura de la matrícula. En solo unos días seguramente iremos conociendo nuevos datos y confirmaciones oficiales del verdadero plan que quiere adoptar el Gobierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-es-peaje-por-vineta-otra-pegatina-coche-ahora-pagar-uso-autovias_250001_102.html

24 de enero de 2022 La DGT anuncia nuevas multas por usar el GPS o el navegador en el coche A partir del 21 de marzo se endurecen las multas por el uso manual de dispositivos como el GPS, el navegador o el teléfono móvil mientras conducimos. La DGT avisa sobre el uso del teléfono móvil como GPS en tu coche: tiene ya esta multa. Foto: iStock. Se acerca la fecha: en menos de dos meses, entrarán en vigor de forma definitiva las nuevas multas de la renovada Ley de Tráfico que, entre otras cosas, perseguirá a aquellos conductores que utilicen dispositivos como el teléfono móvil o el GPS mientras conducen. Esta distracción causa ya en España un tercio de los siniestros mortales, tal y como asegura la DGT en una de sus últimas publicaciones en las redes sociales, apuntando directamente al teléfono móvil como la “principal causa”. Según el nuevo texto, y es importante recalcarlo, se multará el “uso manual” –o lo que es lo mismo, sujetándolo con la mano– de dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación. Hasta ahora, la multa era de 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el carné. En el caso de los motoristas, también se castiga por mantener estos dispositivos “ajustados entre el casco y la cabeza del usuario”. La nueva multa de 6 puntos (aparte de los 200 euros de sanción) por llevar el móvil, el GPS en la mano –lo uses o no–, entra en vigor el próximo 21 de marzo, una vez que han pasado 3 meses desde su publicación en el Boletín Oficial del Estado. La nueva Ley de Tráfico no multa, no obstante, a aquellos conductores que desarrollen dicha comunicación “sin emplear las manos, ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”. La Ley de Tráfico que entra en vigor en marzo trae otras muchas sanciones de nueva factura, como por ejemplo aquellas por mala colocación de los sistemas de seguridad, la prohibición de llevar en el coche detectores de radar, la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales, por arrojar objetos peligrosos a la vía… Aquí tienes todas las claves al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-nuevas-multas-por-usar-gps-navegador-en-coche_250009_102.html

24 de enero de 2022 Atropellan así a una reportera en directo, pero se levanta… ¡y termina las noticias! (VÍDEO) Un vídeo de un informativo local en Estados Unidos se hizo viral la semana pasada, cuando una reportera fue atropellada mientras realizaba un directo en televisión. Así reaccionó. Una reportera es atropellada durante un directo en televisión y reacciona así. Tori Yorgey, reportera de WSAZ News, en West Virginia (Estados Unidos), se encontraba en plena calle para realizar un directo con su compañero y presentador Tim Irr. La joven reportera arrancaba a explicar los hechos al pie de una carretera, donde se había producido una rotura de la red de agua, cuando fue atropellada por un vehículo. Afortunadamente, Tori no sufrió ningún daño. Es más, pudo levantarse, colocar de nuevo la cámara en pie –manejada por ella misma para el directo– y continuar con el reportaje. Aparte de la situación, que pudo acabar mucho peor, este vídeo se hizo realmente viral por la reacción de la reportera, que no dejaba de insistir, visiblemente alterada pero sin perder la sonrisa, de que estaba bien. Para más inri, la propia Tori Yorgey reconoció que ya había sufrido un atropello cuando estaba en la universidad. “Quizás deberíamos mover la cámara un poco más ahora”, dijo al recolocar la cámara, mientras todo esto salía en directo por televisión. El presentador, Tim Irri, cuya reacción también dio mucho que hablar, aseguró después en Twitter que Tori había ido a emergencias para comprobar que estuviese todo bien. En el vídeo que tenéis más arriba podéis ver parte del directo de Tori en WSAZ News, justo en su última semana de trabajo con la cadena antes de fichar por ABC en Pittsburgh. Esperemos que no se haga cierto aquello de “no hay dos sin tres” y que Tori Yorgey no vuelva a sufrir un aparatoso incidente como este. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atropellan-reportera-en-directo-pero-se-levanta-y-termina-noticias-video_250031_102.html

. . . . . . . . . . . . . Test 100.000 km audi a6 avant 40 tdi FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/40-tdi-s-tronic#modal_105

Test 100.000 km audi a6 avant 40 tdi FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/40-tdi-s-tronic#modal_105 . . . . . . . . . . . . . .

22/01/2022 Más de 115.000 km con el Audi A6 Avant 40 TDI son más que suficientes para asegurar que no sólo tiene buena pinta por fuera. Aunque tiene sus sombras. Miremos por el retrovisor de la historia, hasta 1996. En los anuncios de aquella época del Audi Avant se vendía la belleza de sus formas y, a continuación, lo agradable que era conducirlas. Pero hoy, nuestra obligación es seguir analizando cómo han soportado el paso del tiempo y si aquellas preciosidades tenían a su vez una calidad suficiente como para envejecer con dignidad. Y, lógicamente, en esta ocasión no nos centramos en una unidad con 25 años, sino que tomamos como referencia una de 2019, para someterlo a nuestro exigente Test de los 100.000 km... y pico. Sí, porque cuando íbamos a devolver a Audi el A6 nada más alcanzar la mágica cifra de siempre (en marzo de ese año), nos dijeron que nos lo quedáramos un poco más y lo siguiéramos rodando. Es cierto que acababa de empezar la pandemia en el mundo, pero decir con tanta tranquilidad que continuáramos "haciendo kilómetros", nos pareció, por lo pronto, una gran muestra de confianza en la fiabilidad de su producto. Nosotros ya nos habíamos dado cuenta de que es un vehículo sólido, pero no perfecto. Y, desde luego, no necesitábamos hacerle esos recorridos extra para certificarlo. Test de los 100.000 km: Audi A6 Avant 40 TDI El precio base es de 48.676 euros (con impuestos, 61.210 euros; con sistema de navegación y head-up display, asientos de Alcantara, enganche de remolque, aislamiento acústico en la parte delantera y en los laterales, con llantas de aleación de 19 pulgadas y 245 mm y alguna cosa más, la factura era de casi 77.000 euros). Uno de nuestros compañeros, después de unos 3.000 kilómetros, escribió en el libro de registro que le habíamos facilitado: “Por semejante suma de dinero me habría gustado tener unos reglajes eléctricos del asiento, con función de memoria, puesto que el respaldo es difícil de ajustar”. Tampoco ha gustado nada la advertencia de cambio involuntario de carril: cuando salta, el conductor debe regresar a su lugar con molestísimos impulsos en la dirección que a veces llegan a ser hasta peligrosos. Textualmente, leemos en las notas de otro de los conductores que ha tenido este automóvil: "¡El peor asistente de mantenimiento de carril del mundo!". Y otros añaden: "Lo apago antes de cada viaje"; "El asistente de mantenimiento de carril es molesto, pero esto, más que por estar mal diseñado en sí mismo, se debe principalmente a la gran anchura del vehículo. Debido a ello, es fácil pisar demasiadas veces las líneas de la carretera y que las mencionadas impresiones negativas se agraven". El motor TDI de 2.0 litros El tercer punto que hay que tratar ya está relacionado con el motor, un turbodiésel de inyección directa -que responde a las míticas siglas TDI-, de dos litros, en este caso. Tenemos que decir en honor a la verdad, como puedes ver tú mismo en la foto con el Audi A6 Avant totalmente desmontado, que si lo miramos con lupa, el nivel de desgaste es muy bueno, en una mecánica que, con ese kilometraje, aún debería estar en la flor de la vida, sin duda alguna. El problema viene cuando ese bloque hace los deberes pero no transmite su fuerza a la parte delantera tan bien como cabría esperar. La principal culpable es una caja de cambios que no reacciona según nos parece que debería. Se toma demasiado tiempo antes de que el mecanismo comience a funcionar verdaderamente rápido. Así que no podemos evitar soñar con que Audi introduzca en algún momento mejoras relacionadas en este aspecto. Y de nuevo, el compañero que antes te contábamos que desconectaba la alerta de mantenimiento de carril se pone al habla respecto a los últimos temas: “El cuatro cilindros tiene mucha potencia, pero responde con retraso y tiene poca alegría a la hora de girar". Otro colega de la redacción alerta en cuanto a la progresividad de los cambios que "Un S tronic todavía no es tan progresivo como un convertidor automático, especialmente cuando se trata de encubrir las debilidades iniciales". Y esto, que parecía únicamente un comentario, en realidad se convirtió en una valoración importante, aunque el Audi acabe teniendo muchos puntos a favor por encima de sus rivales directos. En la tabla de fiabilidad, sus competidores el Mercedes Clase E (37º) y el BMW Serie 5 (52º) quedan muy por debajo. Rendimiento en carretera tras casi 115.000 km En cuanto a consumos, cargamos 8.540 litros de diésel durante toda la prueba, lo que supone un consumo de 7,4 litros, la mayor parte, a velocidades de autopista. En nuestra última ronda del test, necesitábamos 6,9 litros de combustible, un tercio para ciudad, otro para campo y otro para autopista, un litro menos que la medida inicial. Además, cada 900 km, el A6 absorbía un litro de AdBlue para reducir las emisiones del escape; y los cuatro litros de aceite del cárter nos parecieron aceptables para la considerable distancia que tuvo que recorrer... Por no hablar de los elementos de la suspensión, que también estaban inmaculados en ambos ejes después de superar con creces nuestro Test de los 100.000 km largos al que lo hemos sometido. Ahora sí que podemos dejar que los empleados de este taller Audi en el que hacemos la devolución se preparen unas cervezas de trigo y brinden por la calidad de este coche, porque terminamos con nuevas alabanzas: tras desmontar, analizar con lupa y montar otra vez esta unidad, estamos seguros de que nos despedimos de uno de los mejores turismos que han pasado por aquí. ¿Por qué? Por todo lo que te hemos contado y porque, además de sus bondades mecánicas, sirve para desconectar de las preocupaciones del mundo exterior, con el vidrio acústico en la parte delantera y lateral, unos asientos que son, una vez ajustados correcta y manualmente, una bendición, un interior que rebosa buen gusto... Y con el chasis ajustable, puedes navegar suavemente a velocidad de crucero y sólo notar que han pasado 1.000 km al ver la luz de la reserva. Como usados, los Audi A6 se deprecian poco, pero recuerda que en tu búsqueda ¡siempre te puedes ahorrar algo prescindiendo de elementos como el dichoso asistente de cambio de carril! Nuestra Opinión Un bonito y confortable A6 Avant 40 TDI, como el nuestro, es capaz de superar este test sin fallos, incluso con casi 15.000 km de más. Y al ver dónde están el Audi A3 y el A6 en la tabla (doblete en la primera y segunda posición), se confirma el buen hacer de Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/40-tdi-s-tronic

Audi S3 MTM Clubsport FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-s3-mtm-clubsport-preparacion-480-cv-999859#modal_730 . . . . . . . . . .

23/01/2022 El Audi S3 MTM Clubsport es una bestial preparación que eleva la potencia del compacto deportivo hasta los 480 CV y añade una serie de extras interesantes. Auditography El Audi S3 es el punto intermedio entre las versiones estándar del Audi A3 y el extremo RS 3. Si bien es cierto que no recibe tanta atención al ser eclipsado principalmente por la versión RS, la realidad es que es una muy buena opción situada en la barrera de los 300 CV. A no ser que recurras a un preparador que lo haga más potente que el RS 3. Este es el nuevo Audi S3 MTM Clubsport. MTM es un reput*do preparador que ha hecho su magia sobre la base de la nueva generación del Audi S3. El resultado es un impresionante aumento de potencia que deja muy atrás a las prestaciones de su hermano mayor, el Audi RS 3. Audi S3 MTM Clubsport: una preparación de 480 CV Terminado en un llamativo tono de pintura Python Yellow con detalles en verde, el S3 MTM Clubsport cuenta con un juego de llantas Bimoto de 19 pulgadas del preparador, un alerón trasero instalado sobre el techo, un nuevo splitter (ambos de fibra de carbono) y nuevas carcasas para los espejos retrovisores. MTM también ha trabajado en el interior, donde el S3 pierde los asientos traseros para instalar una jaula antivuelco. Delante, el conductor y un acompañante pueden viajar a bordo de unos asientos Recaro Podium terminados a juego con el exterior. Pero, lejos de limitarse a mejoras estéticas, el preparador también ha trabajado (y mucho) el apartado mecánico del S3. El motor que equipa de fábrica el Audi S3 es un 2.0 TFSI de cuatro cilindros que desarrolla 310 CV de potencia. MTM ofrece diferentes niveles de mejora, pasando de un Stage 1 que aumenta la potencia hasta los 360 CV, un Stage 2 a 380 CV y un Stage 3 a 430 CV. A esta altura, el S3 MTM Clubsport ya sería más potente que los 400 CV del RS 3. Sin embargo, hay más potencia disponible por desbloquear. El Stage 4 de MTM incluye un nuevo turbocompresor, downpipe, kit de admisión específico y una ECU a medida. El resultado son unos impresionantes 480 CV que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, cifra inferior a los 3,8 segundos que necesita el RS 3 Sportback para completar el sprint. En el vídeo, cortesía de Auditography, podrás ver al Audi S3 MTM Clubsport disfrutando en una carretera nevada en Kitzbuhel (Austria). No te lo pierdas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-s3-mtm-clubsport-preparacion-480-cv-999859 Fotos: Auditography

23/01/2022 YouTube En el siguiente vídeo podrás asistir a una carrera de aceleración entre el Audi R8, el RS e-tron GT, el RS 3 Sportback, el RS 6 Avant, el RS Q8 y el RS 5 Sportback. La familia de modelos de Audi Sport ofrece infinidad de posibilidades: desde compactos, hasta berlinas, coupés, coches familiares, deportivos, coches eléctricos y hasta SUV. Esto ha llevado a Carwow ha enfrentar a un representante de cada uno de ellos en una carrera de aceleración: Audi R8 vs Audi RS e-tron GT vs Audi RS 3 vs Audi RS 6 vs Audi RS Q8 vs Audi RS 5. El vídeo que ilustra este artículo reúne a seis modelos diferentes de la gama RS de Audi y los enfrente a todos ellos en una serie de carreras de aceleración y una prueba de frenado para determinar cuál es el que mejor desempeño tiene de todos ellos. En la variedad está el gusto y este vídeo tiene de todo. Audi R8 vs Audi RS e-tron GT vs Audi RS 3 vs Audi RS 6 vs Audi RS Q8 vs Audi RS 5 Hablemos de cifras. El primero es el Audi R8 Performance, con un V10 de 5.2 litros que desarrolla 620 CV de potencia y 580 Nm de par. Cuenta con cambio S tronic y tracción total quattro, lo que le permite registrar un 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y una velocidad máxima de 331 km/h. En cuanto peso, deja la báscula en 1.595 kilos. El siguiente en la lista es el Audi RS e-tron GT 100% eléctrico. Equipa dos motores con una potencia combinada de 646 CV y un par máximo de 830 Nm. Equipa un sistema de tracción integral, pasa de 0 a 100km/h en 3,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h. ¿Su peso? 2.347 kg. El Audi RS 3 Sportback se cuela como el más pequeño en la carrera, tanto en tamaño como en prestaciones. Su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea desarrolla 400 CV y 500 Nm de par. Cuenta con un cambio S tronic de siete velocidades y un sistema de tracción quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y tiene una velocidad limitada electrónicamente a 250 km/h. Pesa 1.570 kilos. El Audi RS 6 Avant también está entre los participantes, con su V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 600 CV de potencia y 800 Nm de par. Equipa un cambio tiptronic de ocho velocidades y tracción quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y registra una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, con un peso de 2.075 kilogramos. El Audi RS Q8 comparte las características mecánicas con el RS 6 Avant, por lo que le motor (V8 biturbo 4.0), las prestaciones (600 CV y 800 Nm), la transmisión (Tiptronic) y el sistema de tracción (quattro) son idénticos. Sin embargo, pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, con la misma velocidad máxima limitada a 250 km/h y un peso de 2.315 kilos. El Audi RS 5 Sportback es el último en este desafío. El motor es un V6 TFSI de 2.9 litros que desarrolla 450 CV de potencia y 600 Nm de par. Está ligado a un cambio automático Tiptronic y tracción integral quattro. Completa el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y tiene una velocidad punta de 250 km/h (limitada electrónicamente). El peso, en este caso, es de 1.742 kilos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-r8-vs-audi-rs-tron-gt-vs-audi-rs-3-vs-audi-rs-6-vs-audi-rs-q8-vs-audi-rs-5-999927

21 ene 2022 Porsche y Audi: sin novedades hasta finales de febrero Diciembre nos dejó sin una decisión por parte de Volkswagen La junta de Volkswagen se reunirá a finales de febrero y se espera una decisión Sigue la incertidumbre sobre si Audi y Porsche decidirán entrar a la Fórmula 1 finalmente. Diciembre nos dejó sin una conclusión clara y parece que hasta finales de febrero no habrá ninguna novedad. La última reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor de la FIA se tenía como fecha límite para conocer si Volkswagen entraría a la Fórmula 1. Sin embargo, en las conclusiones no se hizo público que la F1 hubiese convencido a Porsche ni a Audi de entrar. Eso se debe a que todavía no hay decisión por parte de Volkswagen y no se espera que la haya antes del final de febrero, cuando el Grupo celebre la reunión de su junta supervisora, según ha informado The Race. Todavía no está clara la vía por la que optará Volkswagen para entrar a la F1: con motor propio, uniendo esfuerzos de Audi y Porsche o mediante colaboración con el recién creado departamento de motores de Red Bull. También está la elección de la escudería con la que asociarse, ya que entrar con equipo nuevo no se estudia como opción. El binomio Red Bull-Porsche suena con fueza en los últimos meses. Se rumorea que ambas marcas están bastante alineadas en tema de motores y algunas fuentes apuntaban que las reglas se escribieron en concreto para satisfacer a estas dos partes. Pero Porsche también se ha relacionado con Williams y Audi, con McLaren, aunque se dice que la marca de los cuatro aros también estudia las vías Sauber y Williams. La opción de comprar parte de un equipo es, sobre todo, interesante para Audi, que parece que tiene su plan de entrar a la F1 más claro que Porsche. Esta segunda marca está pensando en un acuerdo de motor en principio con perspectivas de comprar parte de un equipo a medio plazo. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/porsche-y-audi-sin-novedades-hasta-finales-de-febrero-993910

El misterioso Audi Q9 2022 para China vuelve a las pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-fotos-espia-invierno-202284368.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . El misterioso Audi Q9 2022 para China vuelve a las pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-fotos-espia-invierno-202284368.html

El misterioso Audi Q9 2022 para China vuelve a las pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-fotos-espia-invierno-202284368.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22 Ene 2022 El misterioso Audi Q9 2022 para China vuelve a las pruebas de invierno Fotos espía Audi Q9 2022 China / CarPix Hace algo menos de un año que el conocido como Audi Q9 sorprendió a nuestros fotógrafos en las nevadas carreteras del norte de Suecia, lindando con el Círculo Polar Ártico. El mismo escenario de estas fotos espía del modelo, cada vez más destapado y con rasgos propios de los modelos para China. Se le conoce como Audi Q9 por sus inmensas proporciones, pero cada vez más apunta a un modelo específico para el mercado de China y que, por tanto no se trata del buque insignia de los SUV que la marca alemana tiene en su agenda para Europa y Estados Unidos. Estas nuevas fotos espía muestran un prototipo cada vez más destapado, en las mismas carreteras nevadas del norte de Suecia donde hace casi un año apareció por primera vez, posando ante nuestros enviados especiales a la zona. Las nuevas imágenes dejan a la vista indicios que apuntan en esta dirección, con una línea de diseño específica para los modelos asiáticos y recientemente estrenada con el nuevo Audi Q5 e-tron. Una de las señales es que es, justamente, este modelo eléctrico de Audi el que lo acompaña en la ruta de pruebas. El nuevo gran SUV de Audi presenta cada vez más una estética especial para China El nuevo SUV de Audi inclina más la balanza hacia el Q7 L Las evidencias también se manifiestan en el diseño del frontal. Los rasgados faros delanteros ya se dejan ver más claramente, así como el apéndice que discurre vertical en los extremos del paragolpes. Como en el modelo eléctrico, y flanqueando la gran parrilla Singleframe con un entramado de grandes orificios que estarán terminados en negro. A pesar de que la calandra muestra el típico diseño octogonal, sus bordes no son tan marcados como en otros SUV de la marca de los cuatro aros, lo que sugiere una integración similar al del nuevo SUV eléctrico. Con las dimensiones y un lateral basado en el equivalente del Volkswagen Teramont -copia hasta la cuadratura de los pasos de rueda delanteros- los grupos ópticos traseros también serán diferentes a los conocidos en los modelos europeos. Un modelo que se ha gestado más en el Viejo Continente que en el asiático, pero que ofrecerá las cualidades que tanto gustan al cliente chino: un gran espacio interior con hasta tres filas de asientos y siete plazas, combinado con la más avanzada tecnología. La combinación de estos indicios hacen que la balanza caiga más del lado del Audi Q7 L, como la firma suele denominar a los modelos más largos destinados al gigante asiático. Audi guarda absoluto silencio, al igual que sus socios chinos de SAIC Motors que serán los que lo fabriquen si se materializa, una planta en la que sus líneas de montaje están diseñadas para modelos basados en la plataforma MQB de Volkswagen, por lo que compartirá los motores del Atlas. A la vista del estado de desarrollo en que se encuentra, su presentación es cuestión de meses, siendo el Salón del Automóvil de Pekín el evento más adecuado para su debut. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-china-fotos-espia-invierno-202284368.html

22 Ene 2022 Audi Sport define su plantel de pilotos oficiales 'destinados' al WTCR Gilles Magnus, vigente ganador del WTCR Trophy, pasa a estar bajo el paraguas de Audi. Audi ha definido un total de 18 pilotos de fábrica para afrontar sus distintos proyectos en competición en la temporada 2022. En el ámbito de los turismos, la marca ya contaba con Frédéric Vervisch y Nathanaël Berthon. Ahora suma a Gilles Magnus y Luca Engstler. Audi ha escogido un total de 18 pilotos para responder a las exigencias de su programa 'carreras-cliente' en 2022. Aunque la mayoría de ellos están enfocados en las carreras GT3, al menos tres de los pilotos seleccionados competirán en el WTCR el próximo año si no se da un giro radical de los acontecimientos. En este aspecto, el fabricante ya tenía a Frédéric Vervisch y Nathanaël Berthon como pilotos 'destinados' en la Copa del Mundo de Turismos, pero ahora ha sumado dos pilotos más y la firma de Ingolstadt ha decidido reclutar a Gilles Magnus y Luca Engstler tras sus buenos resultados. Gilles Magnus ha estado vinculado a Audi desde que debutó en 2019 en el TCR Europe, ya que su carrera se ha construido en torno a Comtoyou Racing, equipo de referencia de la marca en la disciplina. Pese a competir con la estructura que sustenta el proyecto de Audi en el WTCR, el belga ha sido parte del certamen a partir de un esfuerzo privado y con el apoyo ofrecido por la Federación de Bélgica. De hecho, Magnus puede presumir de haber ganado el WTCR Trophy para pilotos independientes en 2021. Luca Engstler también pasa a estar bajo tutela de Audi, si bien su carrera parece enfocada a los GT3. Fruto de este triunfo, Gilles Magnus ha pasado a formar parte de la nómina de pilotos oficiales de Audi en su programa 'carreras-cliente', igualando así su estatus al de Frédéric Vervisch y Nathanaël Berthon, compañeros del belga en el equipo Comtoyou Racing. Los tres parece que repetirán al volante de tres de los cuatro Audi RS 3 LMS de segunda generación del equipo belga en el WTCR 2022, mientras que la cuarta unidad debería ser para Tom Coronel si logra el presupuesto necesario para competir con la formación con la que ha disput*do el WTCR en las tres últimas temporadas. Sin embargo, existe otro interrogante en la ecuación, ya que Audi Sport también ha reclutado a Luca Engstler, piloto que en cuestión de tres años ha ganado cuatro títulos en categorías TCR tras imponerse en 2018 en la TCR Asia y TCR Middle East, repetir triunfo en 2019 en la TCR Asia y conquistar el TCR Germany en 2021. Ha sido este último triunfo el que parece que ha llevado a Audi a hacerse con los servicios del joven piloto alemán que también compitió en 2021 en el WTCR con uno de los Hyundai Elantra N TCR del equipo de su padre. Con todo, el fichaje de Luca Engstler no parece destinado a que el alemán complete el plantel de pilotos de Audi en el WTCR, categoría de la que parecía alejarse antes de este movimiento tras la decisión del Team Engstler de romper con Hyundai para asociarse con Honda. Pese a su nueva condición de piloto oficial de Audi, todo hace indicar que Engstler dejará atrás los vehículos TCR, al menos parcialmente, para dar los primeros pasos en las competencias GT3. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-define-plantilla-pilotos-oficiales-destinados-wtcr-202284398.html Fotos: FIA WTCR