Ocio

Audi A8 60 TFSIe quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a8-60-tfsie-quattro-version-hibrida-enchufable-ya-tiene-precios-espana-999605#modal_622 . . . . . . . .

22/01/2022 El Audi A8 60 TFSIe quattro se incorpora a la gama de la renovada berlina ejecutiva con hasta 59 kilómetros de autonomía. Ya se conocen los precios para España. El Audi A8 2022 se presentó hace algo más de dos meses. Se trata de un restyling de mitad de ciclo que introduce novedades a nivel de diseño, tecnología y seguridad. Entre la gama de motorizaciones, conformada por unidades diésel y gasolina, también hay lugar para una variante híbrida enchufable, el Audi A8 60 TFSIe quattro, que acaba de anunciar sus precios para España. El A8 híbrido enchufable se suma así a las versiones con motor turbodiésel, el A8 50 TDI quattro y el A8 L 50 TDI quattro, así como al potente y deportivo Audi S8. Esta nueva variante híbrida enchufable, que también está disponible en la variante de carrocería de batalla larga, es la apuesta de la compañía por la electrificación de su cartera de productos. Nuevo Audi A8 60 TFSIe quattro: la versión híbrida enchufable El nuevo A8 60 TFSIe quattro está equipado con un motor de gasolina TFSI V6 de 3.0 litros asociado a un compacto motor eléctrico integrado en el cambio tiptronic de ocho velocidades. La potencia combinada alcanza los 462 CV y el par máximo es de 700 Nm. Además, toda esta energía se envía al asfalto a través del ya conocido sistema de tracción total quattro. Una de las novedades que ha introducido Audi en el modelo actualizado es su batería de iones de litio de nuevo desarrollo, que está situada en la parte trasera y que aumenta su capacidad hasta los 17,9 kWh brutos, unos 14,4 kWh netos. Esto permite al A8 60 TFSIe quattro aumentar su autonomía eléctrica hasta los 59 km, mientras que el A8 L 60 TFSIe quattro llega a los 58 kilómetros, cifras homologadas en base al ciclo de pruebas WLTP. En comparación con la batería anterior, la nueva unidad supone una mejora de cerca de un 35% en términos de autonomía. Si hablamos de prestaciones, el A8 híbrido enchufable puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, con un consumo medio homologado de entre 1,8 y 2 l/100 km (la versión A8 L 60 TFSIe quattro registra un consumo medio de 1,9-2,1 l/100 km). Esto equivale a unas emisiones de entre 42 y 45 g/km de CO2 en ambas variantes de carrocería. Los clientes tienen la posibilidad de configurar el rendimiento de su sistema de propulsión gracias a los diferentes modos de conducción: EV, Hybrid, Hold y Charge. Si hablamos de capacidad de carga, la potencia máxima es de 7,4 kW con corriente alterna, aunque también admite cargas rápidas en estaciones específicas. El equipamiento de serie del Audi A8 60 TFSIe incluye las llantas de aleación de 19 pulgadas, suspensión neumática adaptativa, climatizador de confort de cuatro zonas, MMI Navegación con MMI touch response, instrumentación digital Audi virtual cockpit, Audi parking system plus, el paquete de asistentes Tour o los grupos ópticos traseros OLED con firma lumínica específica, entre otros. Precio Audi A8 60 TFSIe quattro Estos son los precios de ambas versiones del renovado Audi A8 híbrido enchufable: FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a8-60-tfsie-quattro-version-hibrida-enchufable-ya-tiene-precios-espana-999605

21 de enero de 2022 Cómo actuar con el coche al encontrarte con una placa de hielo: los mejores consejos de la DGT Con las bajísimas temperaturas que se registran estos días en España, y las próximas heladas que se prevén, es importante saber cómo actuar con el coche para mayor seguridad en carretera. Cómo actuar con el coche al encontrarte con una placa de hielo, los mejores consejos de la DGT Hace un frío que pela. Nos estamos encontrando estos días en la mayor parte de España con bajísimas temperaturas que especialmente se observan a primera hora de la mañana y por la noche, en cuanto se oculta el sol. Este fenómeno tan habitual del invierno ha comenzado a ocasionar los típicos inconvenientes en los conductores, como la aparición de parabrisas con mucho hielo que cuesta quitar. Ayer te contamos en este artículo todos los trucos para hacerlo lo más rápido y seguro posible. Pues bien, hoy aprovechamos un nuevo fenómeno que se produce en carretera para alertarte y darte algunos consejos. En concreto, las placas de hielo que puedes encontrar al circular tanto de noche como a primera hora, especialmente en aquellas vías menos transitadas, pueden generar importantes accidentes de tráfico, y es importante saber cómo actuar. Cuidado en carretera con la nieve y las placas de hielo. La Dirección General de Tráfico ha emitido en las últimas horas, para ello, una serie de recomendaciones que debes tratar de aplicar siempre que pises con el coche una placa de hielo y sientas que estás perdiendo el control del vehículo. Estos pasos son los que deberías seguir: Los mejores consejos si te encuentras con una placa de hielo Levanta el pie del acelerador: en cuanto sientas o percibas una placa de hielo, es fundamental que no sigas acelerando para evitar que el coche se descontrole más… y a más velocidad. No frenes hasta recuperar la adherencia: sí, es una reacción instantánea, y la inexperiencia te lleva a querer frenar inmediatamente nada más sentir que pierdes el control del coche, pero no lo hagas. Solo se agravará aún más la pérdida de control. Mantén la calma dejando solo de acelerar. No rectifiques dirección: del mismo modo, querer corregir demasiado pronto la dirección solo puede llevarte a perder también más el control. Sigue manteniendo la calma. Ahora sí: al salir, procura antes que las ruedas estén rectas, hayas recuperado la adherencia y entonces ya corrige trayectoria. Ya sabes. Trata de memorizar estos consejos que nos envían los expertos técnicos de la DGT y mantén siempre la calma. Máxima precaución estos días en carreteras que pueden mostrar peores condiciones de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-actuar-con-coche-encontrarte-con-placa-hielo-mejores-consejos-dgt_249859_102.html

21 de enero de 2022 Tras la Ley de Tráfico, las nuevas normas de la DGT que vienen: peajes, luces V-16, veto a fumar… Si creías que con la nueva Ley de Tráfico ya aprobada, y que entrará en vigor en marzo, se acababan las novedades de la DGT para los próximos meses, te equivocas. Esto es lo siguiente que está por venir… Tras la Ley de Tráfico, las nuevas normas de la DGT que viene, peajes, luces V 16, veto a fumar… Mucho se ha hablado en las últimas semanas de la nueva Ley de Tráfico. Aprobada ya a finales de 2021 por el Congreso de los Diput*dos, y publicada ya en el BOE, el próximo 21 de marzo entrará en vigor con muchas novedades. No vamos a ser repetitivos, pero solo recordamos que incluirá mayores sanciones por el uso del teléfono móvil, por la mala colocación de los sistemas de retención, por arrojar objetivos a la vía o por contar con detectores de radares aunque no estén en uso, además de eliminar el margen de 20 km/h de coches y motos al adelantar en carreteras convencionales o incluir una nueva regulación para los vehículos de movilidad personal (bicis y patinetes eléctricos, por ejemplo), entre otras nuevas modificaciones. Hasta aquí, nada de lo que no te hayamos hablado ya. Ahora bien, la DGT y el Ministerio del Interior siguen trabajando e intentando adaptar las normativas de tráfico y circulación a las nuevas necesidades o intereses. Y por ello, ya preparan también toda una batería de nuevas normas para ir aplicando en los próximos meses y años. Como siempre, algunas serán de gran calado social y otras vendrán acompañadas de una enorme polémica que ya ha empezado a generarse. Te mostramos los principales cambios ya en estudio: Nuevos peajes para las autovías Sobre la mesa se encuentra ya la regulación de los nuevos peajes para carreteras hoy gratuitas, un plan que debe estar definido en los próximos meses, tal y como se prometió desde el Gobierno a Bruselas en la negociación de los nuevos fondos del Plan de Recuperación) y que debería entrar en vigor ya antes o durante 2024. El Gobierno ya prepara un nuevo sistema de pago por el uso de autovías. Como te hemos venido contando en las últimas horas, el Consejo de Ministros que se celebrrá a inicios de febrero tiene ya previsto aprobar un primer borrador de esta medida. Las opciones que se barajan actualmente para el sistema de pago, que inicialmente afectará a las autovías estatales, son variadas: el uso de “viñetas” al estilo alemán (un tipo de pegatinas las cuales autorizan a los vehículos de menos de 3.500 kilos a circular por las vías de alta capacidad, en función del periodo de tiempo que se vaya a utilizar); el pago por uso o por kilómetro, como en Portugal, o un sistema de bonos. Conducir de los 16 años a los 65 Otro tema espinoso que la DGT tiene que abordar ya y que lo ha ido anunciando en los últimos meses. Se está valorando la posibilidad de endurecer las pruebas y requisitos para renovarse el carné de conducir a partir de los 65 años. En el lado contrario, se encuentra también en estudio la posibilidad de rebajar la edad a la que se podría empezar a conducir, tal y como sucede, por ejemplo, en países como Estados Unidos. La propuesta es que a partir de los 16 años puedan subirse a un vehículo de hasta 450 kg y 15 kW de potencia, limitando la velocidad a 90 km/h. Coches libres de humos: adiós al tabaco El nuevo borrador del “Plan Integral de Prevención y Control del Tabaquismo 2021-2025” del Ministerio de Sanidad incluye como novedades prohibir fumar en vehículos particulares. El objetivo es implementarlo en un plazo máximo de dos años. Este plan llega además después de que el Senado rechazara la propuesta de EH Bildu de incluir un párrafo en el artículo 13 que prohibiera encenderse un cigarrillo dentro del coche. El Gobierno prohibirá fumar en los coches. Test de seguridad antihackeos Conscientes de los riesgos que entrañaría el hackeo en unos vehículos que son cada vez más digitales y tecnológicos, desde la Unión Europea se ha determinado que todos los coches que se vendan en su territorio deban contar con un certificado de haber pasado un test de ciberseguridad exigido por la norma UNECE/R155. Los plazos, ya fijados: julio de 2022 para la homologación y 2024 para todos los coches nuevos a la venta. Luz de aviso V-16, obligatoria en 2026 en sustitución de los triángulos Todavía queda para que las luces estroboscópicas (nuevas balizas luminosas) situadas en el techo del vehículo sean de obligatorio cumplimiento. Las que hay a la venta ya todavía no están homologadas puesto que se quiere incluir un dispositivo inteligente que las conecte con una central para que el vehículo accidentado esté geolocalizado y puedan ser avisados el resto de vehículos conectados. En este artículo te contamos toda esta nueva normativa sobre las luces V-16. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ley-trafico-nuevas-normas-dgt-vienen-peajes-luces-v-16-veto-fumar_249917_102.html

21 de enero de 2022 Lo que han subido el diésel, la gasolina… ¡y el gas disparado! Si tienes un coche GNC, preocúpate… Con todos los combustibles claramente al alza, ¿cuánto cuesta hoy repostar cada tipo de coche? Ojo con el GNC, que ha pasado de ser el más barato al segundo más caro. Lo que han subido el diésel, la gasolina… ¡y el gas disparado! Si tienes un coche GNC, preocúpate… Ya lo habrás notado. Se habla mucho del precio de la luz, pero quizá hoy poco de los combustibles. Y, sin embargo, su precio se ha disparado también durante todo este pasado año 2021. Hasta el punto de arrancar 2022 con precios históricos en algunas fuentes de energía… incluso en aquellas que hace poco se incentivaban como sistema de propulsión eficiente y menos contaminante. Ante este problema, y una vez ya realizado un estudio sobre el precio de la electricidad en los coches, la Organización de Consumidores y Usuarios (la OCU) ha elaborado esta vez un informe en el que compara los precios de cada tipo de combustible, y los enfrenta a los mismos de hace un año. Como se dice vulgarmente, las comparaciones son odiosas… además de muy preocupantes para algunos propietarios. La primera conclusión del estudio de la OCU es clara: todos los combustibles para coches han subido de precio claramente en los últimos 12 meses. Hablamos del diésel, de la gasolina y del gas en sus distintas formas de comercialización. A continuación os mostramos el cuadro comparativo de precios elaborado por la organización, con precios comparativos entre los registrados el 11 de enero de 2021 y este pasado 11 de enero de 2022. Así han subido todos los combustibles: informe de la OCU Comparativa del precio de los combustibles. Fuente: OCU. Tal y como puedes ver en los datos, el precio del GNC es el que se ha disparado en los últimos meses en primer lugar, con una subida registrada de más del 128 por ciento: es decir, repostar hoy un coche de gas natural comprimido cuesta el doble que hace un año, al costar 1,93 €/litro frente a los 0,85 anteriores. El precio del GLP (gas licuado de petróleo), por su parte, subió mucho menos, hasta alcanzar el 25 por ciento. De las cifras también se observa la importante subida del diésel, superior al 25 por ciento al costar hoy 1,37 €/litro frente a los 1,09 € de hace un año. La gasolina es el combustible que menos ha subido, aunque también lo hace en un 24,2 por ciento: hoy cuesta el litro 1,49 € frente a los 1,20 € redondeados de inicios de 2021. Mientras el precio de la tarifa de gas natural para calefacción y hogar se ha limitado por decreto desde el Gobierno, la OCU critica ahora que no se haya realizado lo mismo para el GNC del coche, lo que podría terminar suponiendo un problema en la propagación de un combustible no derivado del petróleo que hasta ahora se incentivaba al producir menos emisiones de CO2 que los otros combustibles fósiles derivados todos del petróleo. Con todo ello, y teniendo en cuenta el gasto medio de cada combustible, la OCU ha elaborado también un cuadro donde calcula cuánto costará de más hoy con estos precios repostar cada tipo de coche durante un año. Los datos te los mostramos a continuación: Cuánto cuesta de más al año repostar hoy cada tipo de coche Subida del coste anual de los combustibles. Fuente: OCU. Tal y como puedes ver, calculando una media de 20.000 km al año, el GNC supone hoy que un coche de este tipo tenga que desembolsar hasta 980 € más en combustible que hace un año. El segundo máximo incremento es el de la gasolina, que se encarece al año 440 euros respecto al ejercicio anterior. El diésel, por su parte, sube 340 euros, mientras que el GLP es el que menor encarecimiento registra, aun subiendo también 300 euros en la factura final. El dato refleja que el incremento del coste anual en un coche de GNC será ahora del doble respecto al de gasolina, triplicando a su vez al coche diésel. La OCU además puntualiza que el problema se agrava, teniendo en cuenta que los coches de GNC por norma general realizan muchos kilómetros al año, siendo un combustible muy utilizado en taxis y furgonetas por el menor precio que siempre había tenido y su menos coste de uso real… hasta hoy. También muchos autobuses urbanos circulan con gas natural. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/han-subido-diesel-gasolina-y-gas-disparado-si-tienes-coche-gnc-preocupate_249920_102.html

21 de enero de 2022 Nueva normativa de la DGT: así cambian las renovaciones de los carnés de conducir La DGT quiere reducir los plazos de vigencia actuales del carné de conducir de las personas mayores. Actualmente se debe renovar cada 5 años a partir de los 65 años. Nueva normativa de la DGT, así cambian las renovaciones de los carnés de conducir La Dirección General de Tráfico (DGT) va a reducir los periodos de vigencia del carné de conducir de las personas mayores. Así lo han confirmado altos cargos de la DGT durante el transcurso de una jornada de debate sobre los obstáculos que limitan la movilidad de las personas mayores y las necesidades de éstas, celebrada en el marco de la Vial Week (Semana de la Seguridad Vial) y organizada por la Fundación de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) en la sede de CEAPAT Imserso. En palabras de la subdirectora de la DGT, María José Aparicio, "El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años. Un dato que se repite en todos los países y que alcanza el 50% cuando hablamos de fallecidos peatones o ciclistas. En España en 2019, el 28% de los fallecidos en accidente de tráfico eran mayores de 65 años. Estas cifras se van a agravar, si no hacemos nada, por el envejecimiento de la población". La subdirectora de Tráfico ha aclarado que la DGT quiere revisar los periodos de vigencia de los permisos de los mayores. Pero también todos los periodos de vigencia. "Sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducirlos", ha asegurado María José Aparicio. Aparicio también ha defendido que hay que "proteger a las personas mayores, pero siempre fomentando su movilidad, seguridad y libertad". Para el director de proyectos de Fesvial, José Ignacio Lijarcio, "Debe haber una promoción de la movilidad de los mayores, ya que no estamos hablando de una cuestión de edad sino de salud". La esperanza de vida ha aumentado y los mayores de 65 se mueven de forma distinta. Además, no son nativos tecnológicos, pero nos tenemos que dirigir a ellos, por eso es importante el aprendizaje social y generacional”. La DGT modificará la normativa de renovación del carné de conducir. Lijarcio ha apuntado que, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la población mundial de 60 años alcanzará los 2.000 millones en 2050 y la Unión Europea estima que en el año 2040, el 27% de la población europea tendrá más de 65 años. Por otro lado, desde CNAE, su presidente, Enrique Lorca, ha comentado que "Cumplimos años y podemos perder habilidades, destrezas, conocimientos, por eso desde CNAE somos partidarios de que, cada cierto tiempo y coincidiendo con la renovación del permiso de conducir, pudiera haber algún tipo de actualización, que sirviera para ayudar a las personas que han perdido conocimientos". Para el secretario general de la Asociación Española de Centros Médicos Psicoténicos (ASECEMP), Bonifacio Martín, "la edad es un factor que influye notablemente en la pérdida de facultades; a más edad, más denegaciones y condiciones restrictivas". También que "la vista es el órgano de mayor relevancia en el aporte de información en la conducción y el que mayor cantidad de denegaciones y condiciones restrictivas aporta". Sobre el debate de si debe haber o no una edad límite para conducir, Martín defiende que "Lo que debe haber son unas condiciones psicofísica adecuadas, si se reúnen se puede conducir y si no, no, cualquiera que sea la edad que se tenga. De cara a la seguridad vial, lo importante es que se cumplan y que el centro de reconocimiento haga bien su trabajo y compruebe que el conductor tiene esas condiciones requeridas". Carné de conducir: períodos de vigencia actuales Actualmente, el carné de conducir (clase B) se renueva cada 10 años hasta que se cumplen los 65 años, momento en el que empieza a caducar cada 5 años. Antes de 2009, la validez era de 10 años hasta los 45 años. Después, la renovación era cada cinco años hasta los 70 y, a partir de ahí, cada dos años. El director general de Tráfico, Pere Navarro, en una reciente comparecencia ante la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso, adelantó que se revisarán los plazos y las pruebas psicofísica en la renovación del carné de conducir de las personas de edad avanzada. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), más de cuatro millones de personas mayores de 65 años mantienen su permiso de conducir, lo que supone más del 15% del censo de conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-normativa-dgt-cambian-renovaciones-carnes-conducir_249869_102.html

Jueves, 20 enero 2022 San Isidro acoge el inicio de la Audi Quattro Cup 2022 La estación leonesa celebra este sábado el Memorial Abilio Cadenas que sirve para inaugurar esta competición regular de esquí de base La estación leonesa de San Isidro abrirá este sábado la Audi Quattro Cup con el Memorial Abilio Cadenas-Trofeo Diput*ción de Leó. Estas competiciones de base para las categorías U12/10 de esquí alpino este invierno entre enero y marzo recalarán en San Isidro, Candanchú, Baqueira Beret, La Molina, Cerler y Sierra Nevada y son posibles gracias al apoyo de Audi y Audi Financial Services. Está previsto que se organicen varias actividades lúdicas y formativas en la zona del Village de competición y también por distintas áreas de la estación sede para que tanto corredores o familiares como esquiadores de la estación disfruten del evento. Tras haber competido, los jóvenes deportistas de los clubes se divertirán mientras aprenden y comparten vivencias con sus compañeros de equipo disfrutando de los juegos, música, sorteos y regalos en un ambiente festivo. Los esquiadores de turismo descubrirán la dimensión competitiva y toda la parte pedagógica y de valores asociada a las competiciones. Una fiesta en la que podrán vivir momentos únicos y durante la cual también se celebra la entrega de medallas de la competición, el momento idóneo para premiar y reconocer a los jóvenes deportistas y sus clubes su esfuerzo, talento y deportividad delante de sus equipos y familiares. FUENTE: https://www.leonoticias.com/deportes/mas-deportes/isidro-acoge-inicio-20220120163335-nt.html

20/1/2022 ¿Versión de despedida para el Audi R8? Se han visto unidades de pruebas con un interesante kit aerodinámico Los coches deportivos, sobre todo los muy deportivos, equipados con motores de gran cilindrada, tienen los días contados. Su futuro es negro como la noche, aunque algunas marcas ya estén buscando formas de paliar esta situación, como es el caso de Lamborghini y la hibridación, por poner un ejemplo. Sin embargo, su compañera Audi no apostará por esa solución para sus grandes motores y reconducirá sus modelos más prestacionales hacia la electricidad. Ya hemos visto como Audi está preparando una gran evolución en este sentido, con una gama de modelos eléctricos que se verá aumentada poco a poco y donde los deportivos, precisamente, también tendrá su lugar. Ya se sabe, por ejemplo, que el futuro del Audi R8 está en los motores eléctricos, siendo la actual generación la última en usar un propulsor de combustión. No son rumores, el Audi R8 será eléctrico y lo confirmó la directora de marketing de Audi Sport, Linda Kurz, durante una entrevista para Road Show. Sin embargo, el jefe de la división Audi RS, Sebastian Grams, le dijo a Top Gear que había muchos planes para el R8, planes que incluían nuevas versiones y además, enfocadas en la diversión al volante. Lo que puedo decir es que tenemos planes para hacer más; definitivamente habrá más en esta generación de R8. Y como puedes ver en el R8 con tracción trasera, estamos manteniendo la ‘diversión de conducción’ al máximo. Lo que estamos haciendo es intentar aprovechar al máximo el ciclo de vida. En este momento la gente está disfrutando del R8 y tenemos muchas ventas. Pero puedo decir que tenemos suficientes ideas para el futuro”. – Sebastian Grams en declaraciones a Top Gear. Foto procedente de Motor16, pues ver más imágenes de esta mula de pruebas en su portal web El Audi R8 se encuentra al final de su vida comercial, le quedan un puñado de años en el mercado hasta su adiós definitivo y la marca podría estar trabajando en su despedida en estos mismos momentos. Una versión muy radical, al estilo del Lamborghini Huracan STO. Así al menos lo dejan entrever las unidades de pruebas que han sido vistas y que no tenían ningún tipo de camuflaje. Dichas unidades lucen una serie de elementos que no tienen el resto de versiones actuales, como son los aletines aerodinámicos en el paragolpes delantero o el alerón trasero. Ese alerón trasero sirve de complemento a un difusor que tiene dos enormes salidas de escape a cada lado. También hay taloneras y un labio delantero, todo ello fabricado, según parece, con fibra de carbono. Se está especulando con una versión más radical del R8 RWD, es decir, del Audi R8 de propulsión, pero nada es seguro. La unidad de desarrollo, vista en plenas carreteras nevadas, no permite adivinar nada más, porque no hay vídeo que nos permita ver el coche en movimiento y comprobar cómo se comporta en esas condiciones. Sin embargo, es posible que en efecto, sea un R8 de propulsión porque hay un sencillo detalle que delata esa condición: la acumulación de nieve en los guardabarros traseros, pero no en los delanteros. Los rumores apuntan a una versión muy racing, solo para circuito o como poco, una versión muy radical para vías públicas. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/version-de-despedida-para-el-audi-r8/

. . . . . . . . . . . El Audi A4 Avant elevará su apuesta por la electrificación para seguir con vida FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-invierno-202284309.html

El Audi A4 Avant elevará su apuesta por la electrificación para seguir con vida FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-invierno-202284309.html . . . . . . . . . . . .

19 Ene 2022 Fotos espía del nuevo Audi A4 Avant 2023 / S. Baldauf/SB-Medien Audi está trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de una nueva generación de su popular y exitosa berlina de segmento D. El Audi A4 Avant tendrá continuidad en la gama. Sin embargo, y para mantenerlo en el mercado, este modelo deberá incrementar su apuesta por la electrificación. Habrá una nueva generación del Audi A4. La popular berlina de Audi que milita en el segmento D ha cosechado unas cifras de ventas extraordinarias en sus mejores años. Y aunque este tipo de vehículos está perdiendo cuota de mercado en Europa a un ritmo acelerado, la firma de Ingolstadt está decidida a mantenerlo en cartera. Es por ello que trabaja a pleno rendimiento en su renovación. El desarrollo de la nueva generación del A4 está en marcha. Es más, ya se han producido avistamientos. Una vez más, un ejemplar de pruebas del nuevo A4 ha sido cazado a plena luz del día. Un avistamiento que, en esta ocasión, ha tenido lugar en el norte de Europa. Más concretamente en la región de Escandinavia. Audi se encuentra en esta zona del Viejo Continente llevando a cabo las importantísimas pruebas de invierno. Foto espía del nuevo Audi A4 Avant 2023 realizando las importantes pruebas de invierno Fotos espía del nuevo Audi A4 Avant 2023 La unidad fotografiada se corresponde la variante de carrocería familiar. Es decir, el Audi A4 Avant. Sin embargo, esto no quiere decir que el modelo tipo berlina no vaya a tener continuidad en gama. Es más, no debemos descartar que en los próximos días algún ejemplar del A4 Berlina de nueva generación sea cazado. Y teniendo en cuenta que la carrocería familiar estrenará generación, hay que dejar la puerta abierta a un nuevo Audi A4 allroad quattro. En cualquier caso, y más allá del número de variantes que conformarán la nueva gama A4, para que la berlina media de Audi pueda estrenar una nueva generación, ha sido necesario que la marca eleve su compromiso con la electrificación en este modelo. Y es que, si bien no sucumbirá a la movilidad totalmente eléctrica a batería, sí sumará nuevas e interesantes motorizaciones a su oferta. El modelo disponible actualmente en los concesionarios apuesta por la electrificación a un bajo nivel. En concreto, hace uso de la tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Ello permite mantener unos niveles de consumo y emisiones más contenidos en los motores de gasolina y diésel. Ahora bien, esto cambiará de cara a la nueva generación que está en camino. El desarrollo de la nueva generación del Audi A4 Avant está en marcha El nuevo Audi A4 y la movilidad sostenible La gama de motores del nuevo A4 estará compuesta por una selección de mecánicas gasolina y diésel que cumplirán con las exigentes normativas de emisiones. La tecnología MHEV, que seguirá estando disponible, será determinante. Sin embargo, y aquí está una de las claves, se introducirán las mecánicas híbridas enchufables (PHEV). Una tecnología que, según los últimos informes, estará reservada unas versiones en concreto. Audi es consciente de que ofrecer motorizaciones híbridas enchufables es una opción idónea para rebajar de un plumazo y rápidamente las emisiones medias de la gama A4. Además, esto le permitirá poder hacer frente a sus rivales más directos como es el caso del BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C. Ambos disponen en su oferta de versiones híbridas enchufables. El diseño también sufrirá una evolución importante. Lucirá una imagen moderna, elegante y con detalles deportivos. Esta recreación del nuevo A4 Avant pone de manifiesto cómo Audi ha adaptado su nuevo lenguaje de diseño a esta berlina. Además, el equipamiento tecnológico será ampliado respecto al modelo saliente. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-pruebas-invierno-202284309.html

18 de enero 2022 Nuevos colores mate para los Audi TT y Q3 Audi introduce nuevos colores con acabado mate para su gama de modelos. Además del Amarillo Python para el TT RS y el exclusivo Plata Rocío para el RS Q3, el Gris Daytona y el Plata Florete completan el nuevo catálogo de colores mate que Audi ofrece ahora para otros modelos. Estos colores están disponibles tanto para las versiones más deportivas como para los acabados de acceso a las gamas TT y Q3. El Audi RS Q3 recibe como color exclusivo el Plata Rocío. La gama de acceso también tendrá colores mate disponibles. Tres de cada cuatro clientes que compran vehículos nuevos en Alemania los eligen en color blanco, negro o gris/plata. También estos son los colores más elegidos en Audi, seguidos del azul, la gama cromática preferida, con una cuota de alrededor del diez por ciento. La demanda de acabados mate es cada vez mayor. El mate es un acabado de pintura especialmente popular en los modelos deportivos, en este caso en los RS. Por primera vez, los colores de carrocería mate están disponibles en las gamas Audi TT y Audi Q3, ambos fabricados en Gyor, donde el proceso de lacado se lleva a cabo en paralelo a la producción en serie de los vehículos. A las capas de imprimación, de relleno y de color les sigue la capa transparente mate, que contiene partículas de silicato y se aplica directamente sobre la capa base. Una vez pintada la carrocería se realizan mediciones y controles de calidad automatizados y manuales, incluyendo su revisión en el túnel de luz. La gama TT tiene las tonalidades mate Gris Daytona, Plata Florete y Amarillo Python como señas de identidad. Los acabados mate ya están disponibles para todas las unidades fabricadas en la planta de Gyor de los modelos Audi TT, TTS, TT RS Coupé y TT RS Roadster, así como el Audi Q3, Audi RS Q3, y sus versiones Sportback. La producción en serie del TT RS comenzará con el acabado mate en los colores Gris Daytona, Plata Florete y Amarillo Python. En lugar de este último, el Audi RS Q3 recibirá un color exclusivo, el Plata Rocío. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-nuevos-colores-mate-tt-q3

19 Ene 2022 Chris Reinke certifica que el proyecto LMDh de Audi sigue en marcha Audi Sport sigue trabajando en su prototipo LMDh, aunque va por 'detrás' del desarrollo de Porsche. Chris Reinke ha salido al paso de los rumores que aseguraban que el proyecto LMDh de Audi puede quedar cancelado. La firma sigue trabajando en su nuevo prototipo, aunque es cierto que Porsche está acaparando los titulares. El Grupo VAG ha apostado de manera decidida por la categoría LMDh. Porsche y Audi ya están inmersas en el desarrollo de sus propios prototipos bajo esta normativa, fabricantes a los que incluso se puede sumar Lamborghini. Sin embargo, la proyección de los dos proyectos de las firmas alemanas no está siendo idéntica. Mientras que el LMDh de Porsche se ha dejado ver en forma de rénder y en su shakedown en Weissach, los datos en torno al LMDh de Audi son limitados, más allá del uso de un motor común con su 'hermano' y un chasis Multimatic. De hecho, varios medios franceses han destacado en las últimas fechas que el proyecto LMDh de Audi podría terminar por cancelarse ante la presencia de Porsche en la categoría, con vistas sobre todo a un futuro desembarco en la Fórmula 1. Informaciones que sólo el tiempo dirá si han dado en la diana o son erróneas, pero que de momento han agitado el avispero. De hecho, Chris Reinke como jefe del programa 'carreras-cliente' de Audi ha salido al paso para asegurar que el proyecto sigue en marcha. Audi todavía tiene que elegir las estructuras que sustentarán su equipo oficial y su esfuerzo 'carreras-cliente'. Chris Reinke ha querido salir al paso de rumores e informaciones para asegurar que Audi Sport sigue trabajando en su prototipo LMDh con vistas a hacerlo debutar en la temporada 2023, por mucho que Porsche parece que está dando pasos más grandes y sólidos en su proyecto: «He leído esos rumores, para mi sorprende. Internamente, el proyecto sigue adelante y avanza a toda máquina. Los anuncios finales y las decisiones están por venir, por eso no hay noticias por el momento». Las comparaciones son odiosas y es cierto que el proyecto LMDh de Porsche parece tener más enjundia. De hecho, el prototipo de la firma de Stuttgart ya ha completado su shakedown en la pista de pruebas de la marca en Weissach y está listo para comenzar su programa de pruebas este mismo mes. Por el contrario, las noticias del LMDh de Audi son limitadas, incluso si el prototipo de la firma de los cuatro aros compartirá chasis -Multimatic- y un motor que en principio se desarrollará de forma conjunta en el seno del Grupo VAG. Una vez desmentidos los rumores de una posible cancelación del programa LMDh de Audi, las informaciones se han enfocado en definir los ingredientes de este proyecto. En este aspecto, el Team WRT tiene serias papeletas para ejercer como equipo de fábrica en el WEC como paso lógico tras lograr el título en LMP2 y ampliar su proyecto a dos prototipos en 2022. Más dudas hay sobre los 'equipos-cliente' que puede tener Audi en el WEC y en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/chris-reinke-certifica-proyecto-lmdh-audi-sigue-marcha-202284321.html Fotos: Audi Sport

Enero 20 de 2022 Audi apuesta por la inteligencia artificial para mejorar los procesos en la producción en la producción Mediante un proyecto piloto que se está llevando a cabo en la fábrica de Neckarsulm, Audi utiliza la inteligencia artificial para controlar la calidad de las soldaduras por puntos en la producción a gran volumen. Esta solución, que se está desarrollando junto con Siemens y Amazon Web Services como parte de la Nube Industrial del Grupo Volkswagen, se extenderá a otros emplazamientos. Para unir las piezas que forman la carrocería de un Audi A6 son necesarios unos 5,300 puntos de soldadura. Hasta ahora, el personal de producción utilizaba ultrasonidos para revisar manualmente la calidad de los procesos de soldadura por puntos de resistencia (WPS) extremamente en análisis aleatorios. Sin embargo, un equipo de expertos en los alrededores de la fabricación, la gestión de la innovación, la planificación de la digitalización y la informática, está probando una forma mucho más inteligente de garantizar la calidad de las soldaduras en la fábrica de Neckarsulm. Como parte del proyecto piloto “WPS Analytics”, el equipo dirigido por Mathias Mayer y Andreas Rieker está utilizando la inteligencia artificial (IA) para detectar los posibles defectos de calidad de forma automática y en tiempo real. Michael Haeffner, director de Gestión de la Digitalización en la Producción y la Logística de Audi AG, muestra su satisfacción con el proyecto: “Como planta piloto de producción y logística digital del Grupo Volkswagen, nuestro objetivo es probar y desarrollar soluciones digitales para aplicarlas en la fabricación de vehículos hasta su integración en el proceso de producción en serie. Con el uso de la IA estamos probando una importante tecnología clave, que hará que Audi y la fábrica estén preparadas para el futuro”. El algoritmo subyacente, su interfaz de usuario y una aplicación para realizar análisis de calidad más profundos se están ensayando actualmente en la fabricación de las carrocerías de los Audi A6/A7 en la planta de Neckarsulm. El objetivo del proyecto contempla que, en el futuro, el algoritmo evalúe cerca del 100% de los puntos de soldadura realizados durante la fabricación de la carrocería. La visión a largo plazo es que la calidad de los procesos de soldadura puede controlarse automáticamente y optimizarse de forma continua. Mathias Mayer lleva ya cinco años trabajando en el uso de la IA en la producción de Audi y considera que el uso de “WPS Analytics” es una oportunidad apasionante: “El algoritmo sirve de modelo para otras aplicaciones en la fabricación conectada. Además, nos permite realizar avances en las soluciones digitales existentes, como el mantenimiento predictivo”. El objetivo es extender esta solución a todo el Grupo Volkswagen. Audi está liderando el desarrollo de este prometedor proyecto como parte de la Nube Industrial del Grupo Volkswagen. Este sistema agrupa en una única y potente plataforma digital los datos de producción de las fábricas del Grupo de todo el mundo. El objetivo principal es aumentar la eficiencia y reducir los costes. Cada centro conectado puede descargar aplicaciones para instalarlas en sus máquinas, herramientas y sistemas directamente desde la Nube Industrial (similar al procedimiento en una app store) y fabricar así sus productos de forma aún más eficiente. Una vez que el algoritmo de “WPS Analytics” se haya implantado con éxito en Neckarsulm, el plan es extenderlo a numerosas fábricas de todo el grupo. Ya se han logrado las primeras sinergias, puesto que los trabajadores de la fábrica de Volkswagen en Emden también confían en la optimización controlada por algoritmos para revisar la calidad de la soldadura por puntos de resistencia. La experiencia recogida en ambos proyectos se cayó a través de la Nube Industrial a todas las plantas del grupo. Otra de las aplicaciones que recurre a un algoritmo para hacer más eficientes los procesos en la producción de Audi está programada para emplearse en la producción en serie en la planta de prensado de Ingolstadt a principios del próximo año. En este caso, la inteligencia artificial se usó para detectar defectos de calidad como pequeñas grietas en la carrocería. Este proyecto también se enmarca en la Iniciativa Automotriz 2025 (AI25). El objetivo final de Audi es hacer que la producción y la logística sean más flexibles y eficientes gracias a la ayuda de la digitalización. Las tecnologías innovadoras ya están ayudando a los empleados, descargándoles de realizar tareas físicas y eliminando los monótonos trabajos manuales. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/audi-apuesta-por-la-inteligencia-artificial-para-mejorar-los

20 de enero de 2022 Evita así ya las multas de 3.000 € que la DGT puede poner a 2,6 millones de coches por una nueva ley La llegada de 2022 ha supuesto importantes cambios, como por ejemplo en los vehículos dados de baja temporalmente. Te contamos cómo evitar nuevas multas de más de 3.000 euros. Evita así ya las multas de 3.000 € que la DGT puede poner a 2,6 millones de coches por una nueva ley Es oficial. Llegó 2022 y con este nuevo año también lo hace la nueva ley de baja temporal de vehículos. Esta normativa implica ahora que los 2,65 millones de vehículos de este tipo que existen según la DGT hoy en España (denominados también “zombies”) sólo pueden estar ya de baja temporal por cualquier motivo durante un año y no de manera permanente como ocurría hasta ahora. Esta realidad suponía que en España circulasen actualmente muchos de estos 2,65 millones de vehículos en situación irregular, sin el seguro obligatorio ni el impuesto de circulación, datos que se han incrementado notablemente con la actual pandemia del Covid-19. Ante esta circunstancia, y con la llegada de la nueva Ley de Tráfico, la DGT ha comenzado a enviar cartas a los propietarios de estos coches para informarles del nuevo cambio normativo y sus posibles consecuencias. Y es que entre estos vehículos dados de baja temporalmente, pero en realidad permanentemente, se encuentran coches, motos, furgonetas o camiones. Con la nueva ley, la DGT intenta ser capaz ahora sí de detectar si estos vehículos circulan todavía por carretera, o han sido ya desguazados o incluso robados, como ocurre con algunas de estas situaciones. Multas de la DGT de entre 601 y 3.005 € Circular en algunas de estas condiciones, sin una póliza de seguro obligatorio, puede suponer hoy en día importantes multas que ascienden incluso de los 601 hasta los 3.005 euros, además de poder ocasionar daños a terceros si se produce un accidente, tal y como nos recuerdan desde Rastreator, el portal de comparativas de seguros. Según sus datos, esa sanción es hasta un 95% más cara que el coste de una póliza de coche, y un 97% en el caso de un seguro de moto. La DGT ya informa a los propietarios de los “coches zombies” de su ilegalidad. Ante una realidad, por tanto, que puede afectar a más de 2,6 millones de coches, desde Rastreator recomiendan ya disponer de un seguro de coche o moto económico y específico para todos aquellos vehículos que se vean por este motivo obligados ahora a dar de alta su coche que tenían como de baja indefinida, para evitar las sanciones. Y, en este sentido, el precio medio de un seguro de coche ocasional, la mejor alternativa, es de 154 euros anuales, mientras que el de moto es de 105 euros al año, según datos del portal. Este tipo de póliza es perfecta para resolver el problema de los llamados vehículos “zombies”, ya que son básicas y están destinadas específicamente a usuarios que no recorren más de 2.000 km al año y hacen un uso ocasional del vehículo. Entre las coberturas que incluyen figuran desde la libre elección de taller, a la asistencia en carretera o la defensa jurídica, además del seguro de responsabilidad civil, obligatorio para poder circular. Según Rastreator, este precio, de 154 euros de media al año, puede variar según las circunstancias de cada conductor y del vehículo: edad, género, antigüedad del carné, estado civil, expediente siniestral, comunidad autónoma o aparcamiento. En el caso de las motos, este tipo de seguros a terceros suelen ofrecer coberturas siempre que no se rebasen, por norma general, los 500 kilómetros al año. Da de alta así el vehículo que estaba de baja Eso sí, también es importante que conozcas que, si dispones de un vehículo de baja temporal y concluye el nuevo plazo dado por la DGT, el coche no podrá tampoco circular y necesitarás primero darlo de alta. Para ello, debes primordialmente contratar un seguro, llevar al vehículo en grúa a pasar la ITV de la que ya carece y solicitar el nuevo impuesto de circulación del año en curso a la DGT. Desde Rastreator también nos recuerdan que, del mismo modo, mientras el vehículo esté de baja, solo puede estar aparcado en una propiedad privada y nunca en la vía pública, puesto que es motivo de sanción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/evita-ya-multas-3000-dgt-puede-poner-26-millones-coches-por-nueva-ley_249848_102.html

20 de enero de 2022 Las restricciones que prevé ya la DGT para los coches con etiquetas B y C desde este año 2022 Desde el punto de vista normativo, la DGT ya contempla posibles sanciones y restricciones para aquellos vehículos con etiquetas medioambientales B y C durante 2022. Te damos todas las claves. Las restricciones que prevé ya la DGT para los coches con etiquetas B y C desde este año 2022 De acuerdo a la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico el próximo mes de marzo y en consonancia con la definitiva aplicación de la Ley de Cambio Climático en 2023, la DGT ya se ha preparado desde el punto de vista normativo para proponer un cuadro sancionador común para aquellos vehículos que incumplan las normas de acceso a las grandes ciudades e infrinjan las restricciones de circulación establecidas en cada caso, según los episodios de alta contaminación. A lo largo de los últimos días, mucho se ha hablado y especulado sobre las restricciones de circulación que van a tener ya durante 2022 los coches con etiquetas medioambientales B y C, sobre todo a raíz de la nueva señal de tráfico propuesta por la DGT para delimitar el acceso y restringir la circulación en determinadas áreas de grandes ciudades según su distintivo medioambiental. Según la señal de tráfico propuesta inicialmente por la DGT, sólo podrían circular los vehículos con etiquetas CERO, ECO y C, quedando restringida la circulación a las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades a los automóviles con etiqueta B y sin distintivo. Sin embargo, en la normativa propuesta por la DGT se deja la puerta abierta para que las autoridades locales –los Ayuntamientos- delimiten en cada caso qué vehículos quedan o no exentos de las diferentes restricciones propuestas (ya sea entrar a una determinada zona o la circulación por unas u otras áreas según los episodios de alta contaminación aplicados en cada caso). Si ves ya en 2022 esta nueva señal de la DGT esto es lo que no puedes hacer y multas La nueva Ley de Tráfico que entrará en vigor el próximo 21 de marzo ya prepara un cuadro normativo sancionador común aplicable a todo el territorio nacional. Al respecto, la DGT propone que todos aquellos vehículos que no cumplan con las restricciones de circulación impuestas en las grandes ciudades de nuestro país deberán hacer frente a una multa de 200 euros. En el caso de Madrid, por ejemplo y según la normativa establecida en la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de la capital, actualmente todos aquellos vehículos que incumplan las normas de acceso a las zonas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) harán frente a una multa de 90 euros. En el caso de las áreas especiales de bajas emisiones de Barcelona y cinturón metropolitano también incluido en las zonas con restricciones, las multas contempladas son de 100 euros. ÁREAS DE BAJAS EMISIONES PARA LAS CIUDADES DE MÁS DE 50.000 HABITANTES Antes de 2023 y según se establece en la Ley de Cambio de Climático, todas las ciudades españolas con una población mayor a 50.000 habitantes deberán contar con un área específica de bajas emisiones, donde sólo podrán circular los vehículos según su etiquetado medioambiental. Tal y como te indicábamos antes, la DGT ya ha propuesto una señal de tráfico común para instalarla en todos los municipios afectados por la nueva normativa, aunque insistimos, serán los ayuntamientos los que decidirán finalmente qué vehículos podrán o no circular. RESTRICCIONES ACTUALES PARA COCHES CON ETIQUETA B Y C EN MADRID Y BARCELONA Según las normas establecidas en lo relativo a los distintivos medioambientales de la DGT en nuestro país, los vehículos con etiqueta B son todos aquellos propulsados con un motor de gasolina matriculados a partir del año 2000 y aquellos otros diésel matriculados desde 2006, además de los vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, matriculados desde 2005. Por su parte, los coches con pegatina medioambiental C de la DGT son aquellos turismos y furgonetas con motores de gasolina matriculados desde enero de 2006 y diésel desde 2014. Dentro de este distintivo también se incluyen los vehículos dedicados al transporte de mercancías, gasolina o diésel, matriculados desde 2014. Por el momento y de acuerdo a la entrada en vigor antes de 2023 de la Ley de Cambio Climático, sólo las dos grandes ciudades españolas, Madrid y Barcelona, tienen delimitadas sus áreas específicas de bajas emisiones. Para saber qué tipo de restricciones están vigentes para los vehículos con etiquetas B y C en este 2022, te recomendamos que leas el siguiente artículo: Todas las restricciones que pueden tener los coches con etiquetas B y C en 2022. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-preve-ya-dgt-coches-con-etiquetas-este-ano-2022_249850_102.html

20 de enero de 2022 Así son los nuevos radares estrella de la DGT para 2022: cómo multan y por qué los va a multiplicar La DGT tiene claro que apuesta ya en la actualidad y apostará en los próximos años por un tipo de radar que considera realmente efectivo. Así funcionan los radares de tramo. El tipo de radar que prioriza la DGT para controlar la velocidad de los conductores españoles. Foto iStock. La DGT tiene entre ceja y ceja seguir implantando más radares para controlar la velocidad de los conductores españoles en la carretera. En declaraciones de Pere Navarro, director de la DGT, durante el año pasado, dejó claro que en nuestro país hacen falta más radares. Especialmente si nos comparamos con nuestros vecinos franceses, por ejemplo, donde tienen instalados 4.000 radares, mientras que en el Reino Unido superan los 8.000 dispositivos. ¿Y en España? La cifra está en torno a los 1.300. De estos, prácticamente la mitad son radares fijos; sin embargo, hay un tipo de radar que está al alza y que reunirá la gran parte de los esfuerzos de la DGT en los próximos tiempos: los radares de tramo. De cara a este 2022, se aprobó hace unos meses una partida de 14,49 millones de euros para traer a nuestras carreteras hasta 26 nuevos radares, siendo prioridad llevarlos a las carreteras convencionales y apostar por el mencionado radar de tramo sobre el radar fijo. Señal de radar de tramo en España “Nuestra idea es ir a carretera convencional, que es donde tenemos los problemas, y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto (el fijo o móvil en una sola ubicación). Esta es nuestra línea de trabajo ahora, ir a las secundarias y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto”, aseguró Pere Navarro sobre un tipo de radar, los de tramo, que podría ya superar el centenar de dispositivos en nuestras carreteras en 2022 (92 contados el año pasado). ¿Cómo funcionan los radares de tramo? A diferencia de los radares fijos o móviles, que establecen un único punto concreto en el que se determina la velocidad de los vehículos, en los radares de tramo se toman dos referencias. Concretamente, se mide la velocidad de los vehículos durante un tramo concreto de varios kilómetros: se determina el punto de entrada a ese tramo y el punto de salida, en sendos arcos de control donde se ubican cámaras que controlan todos los carriles. Así funciona un radar de tramo. Fuente DGT. Estas cámaras, además, están conectadas por fibra óptica y vía satélite para que ambos controles cuenten siempre con la misma hora y permitan trazar la velocidad media de una forma correcta. Por otra parte, un ordenador se encarga de casar todas las matrículas de forma constante, tanto en el punto de entrada como en el de salida, y calcula la velocidad media. Cuando esta cifra es superior a la permitida, los datos se envían al centro de gestión de multas correspondiente para la tramitación de la multa. Estos radares de tramo tienen, además, el margen de error más bajo entre los radares actuales. Si bien siempre ha sido famosa la “regla del 7” para calcular la velocidad real a la que saltan los radares, en los dispositivos de tramo realmente se puede llamar la “regla del 3”, que sale básicamente de sumar 3 km/h hasta velocidades de 100 km/h y sumarle el 3 por ciento a partir de esa velocidad. Es decir, que los radares de tramo multarán si hemos circulado a una velocidad media de, por ejemplo, 103 km/h en un tramo limitado a 100 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/son-nuevos-radares-estrella-dgt-2022-como-multan-por-va-multiplicar_249865_102.html

Muy wapo tu A6.

19 de enero de 2022 Los coches nuevos tienen que llevar, por ley, caja negra desde este 2022: así es y cómo te afecta Desde este mismo año 2022, todos los coches nuevos tienen que llevar obligatoriamente hasta 8 nuevos asistentes electrónicos de seguridad. La caja negra es uno de ellos… y de los más importantes. Los coches nuevos tienen que llevar, por ley, caja negra desde este 2022, así es y cómo te afecta Sí, hasta ahora las has conocido por los aviones y por ser el elemento indispensable para descubrir las causas y origen de cualquier accidente aéreo; pero desde este mismo año 2022 también vas a escuchar ya el uso de cajas negras en los automóviles, como un nuevo elemento de seguridad que permitirá investigar mejor las causas de los siniestros viales, de cara además a poder tomar también decisiones a futuro en función a la información que permitan recopilar. Y es que la caja negra es uno de los 8 nuevos sistemas ADAS y de ayuda electrónica de seguridad que tienen que incorporar ya por ley y normativa todos los coches nuevos que se homologuen para su comercialización en la Unión Europea. Así lo establecen ya las nuevas leyes comunitarias que han entrado en vigor con la llegada de 2022. En los últimos días ya te hemos ido informando de algunos de estos asistentes nuevos obligatorios, pero hoy nos vamos a detener en las nuevas cajas negras para que las conozcas un poco mejor y sepas qué van a sumar en la lucha contra la siniestralidad vial en las carreteras. El primer mensaje que transmite la DGT es que este elemento “recopila información del vehículo y de sus ocupantes, registrando y almacenando datos para, en caso de siniestro, conocer lo que ha ocurrido”. Desde la Unión Europea se considera ya las cajas negras como una de las herramientas más útiles a la hora de mejorar la seguridad de los coches, ya que permitirán conocer lo que ha ocurrido antes, durante y después de cualquier siniestro. Al suceder un accidente, este elemento, denominado oficialmente EDR (Registrador de Datos de Eventos, en sus siglas en inglés), grabará todos los datos durante los 30 segundos previos al siniestro y también los 5 segundos posteriores. Toda esa información recopilada hay que aclarar que será anónima, con los EDR registrando únicamente datos en situaciones muy concretas, sin guardar nunca datos personales. El objetivo no es que sirva para dirimir la responsabilidad y culpabilidad de un accidente, sino para analizar sus causas e incentivar a futuro mejoras en la conducción que los propios vehículos podrán implementar. Estas nuevas cajas negras de los coches se sitúan en la centralita de los vehículos, normalmente bajo el asiento del conductor y está atornillada al chasis. No realiza ni grabaciones de audio ni de vídeo y hasta ahora ya analizaban, por ejemplo, el funcionamiento de los airbags. Ahora recogerán mucha más información del vehículos. Todos los datos que recogen las cajas negras de los coches Porque, según anuncia la propia DGT, estas cajas negras registran ya más de 15 variables diferentes: velocidad del vehículo; frenada; revoluciones del motor; fuerza del impacto frontal y lateral; movimientos de dirección; posición del acelerador; funcionamiento de sistemas de seguridad como airbags, cinturones o asistentes de conducción; además, por último, de parámetros cronológicos y temporales, como la hora y el día del siniestro. Además de establecer causas de un posible accidente, estas cajas negras también prevén da a conocer los umbrales de lesiones para mejorar la seguridad pasiva de los vehículos, con una mejor comprensión de las causas y los daños físicos que se producen. También podría usarse como herramienta muy útil para aspectos legales en la reconstrucción de accidentes y para aplicaciones específicas de seguridad vial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-nuevos-tienen-llevar-por-ley-caja-negra-este-2022-es-como-te-afecta_249791_102.html

19 de enero de 2022 Si ves ya en 2022 esta nueva señal de la DGT, esto es lo que no puedes hacer: habrá multas A lo largo de 2022 comenzarás a ver en muchas ciudades españolas esta nueva señal de la DGT. Te indicamos su significado, las restricciones que implica y las multas contempladas al respecto. Si ves ya en 2022 esta nueva señal de la DGT, esto es lo que no puedes hacer y multas Se avecinan semanas y meses un tanto complicados para los conductores de nuestro país, ya que deben estar atentos a las nuevas normas de circulación y de Tráfico que van a entrar en vigor dentro de muy poco. De forma específica, a partir del 21 de marzo entrará en vigor de forma definitiva la denominada nueva Ley de Tráfico y de Seguridad Vial, que contempla multitud de nuevas normas, multas y sanciones más severas que quitarán más puntos en determinadas infracciones. Además de esta nueva Ley de Tráfico, también se vislumbran importantes novedades normativas en cuanto a los protocolos anticontaminación y a las diferentes normas de acceso y restricciones de las ya denominadas áreas o zonas de bajas emisiones (conocidas con las siglas ZBE). Dentro de la aplicación de la nueva Ley de Cambio Climático, antes de 2023 todas las ciudades españolas de más de 50.000 habitantes deberán contar con un área o zona específica de bajas emisiones dentro de su núcleo urbano. En total, esta nueva medida afectaría a un total de 149 ciudades de nuestro país que suman alrededor del 53 por ciento del total de la población de toda España. En grandes ciudades como Madrid y Barcelona ya están delimitadas dichas zonas de bajas emisiones y con el objetivo de establecer un funcionamiento común para todo el territorio nacional, la DGT quiere implantar un sistema basado en el etiquetado medioambiental de los vehículos para delimitar el acceso de los mismos a dichas zonas. Dependiendo del tipo de etiqueta que tenga cada automóvil, los vehículos podrán entrar o no y ésta es la señal diseñada por la DGT que podrás ver instalada en muchas de las ciudades españolas ya durante 2022. Lo que significa la nueva señal de la DGT que verás en 2022 La nueva señal a la que nos referimos cuenta con el siguiente diseño. Es redonda y en su interior se puede apreciar un vehículo expulsando humo por el tubo de escape. Según la propia DGT, esta nueva señal indica “la entrada prohibida a vehículos de motor, excepto aquellos que dispongan del distintivo ambiental indicado por la entidad local en la parte inferior de la señal.” Según esta señal, sólo podrían acceder a las áreas de bajas emisiones los vehículos con etiquetas CERO, ECO y C, no permitiendo el acceso a los vehículos con etiqueta B y los que no dispongan de distintivo medioambiental. Sin embargo y tal como especifica la propia norma de la DGT, la entidad local podría determinar qué vehículos podrían entrar a dichas áreas, por lo que los automóviles con etiqueta B, por el momento, no tendrían vetado el acceso de forma definitiva (los diferentes ayuntamientos de las grandes ciudades podrían permitir finalmente su acceso, algo que se confirmará a lo largo de este año y que dependerá de lo que decidan las autoridades competentes en términos de movilidad y medio ambiente). MULTAS POR INCUMPLIR LAS NORMAS DE ACCESO A LAS ZONAS ZBE En la nueva Ley de Tráfico que entrará en vigor en marzo de 2022, ya se incluye una multa común para todo el territorio nacional a todos aquellos vehículos que incumplan las normas de acceso a las áreas de bajas emisiones de las ciudades, así como todos aquellos coches que no cumplan ni respeten las restricciones que se puedan aplicar en los diferentes protocolos anticontaminación. Todos aquellos incumplimientos e infracciones al respecto serán catalogados como infracción grave, lo que implicará una multa económica en todos los casos de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-ves-ya-en-2022-esta-nueva-senal-dgt-esto-es-no-puedes-hacer-habra-multas_249794_102.html

19 de enero de 2022 El aviso urgente de la DGT: cómo proteger al menor en accidente en los primeros 5 minutos vitales Los datos son claros: hasta un 50 por ciento de las muertes en carretera de menores se producen en los primeros 5 minutos. Saber cómo actuar es fundamental y puede salvar vidas. El aviso urgente de la DGT, cómo proteger al menor en accidente en los primeros 5 minutos vitales Sigue a la DGT en redes sociales. Te lo recomiendo. Sí, vale, es cierto que muchas veces esas tres siglas provocan mucho rechazo entre la población, al percibir que los radares y las multas acaparan una parte muy importante de su labor, pero es evidente que también se trata de un organismo que vela por la seguridad en carretera y por la concienciación vial. Y estar al día de todas sus recomendaciones no solo proporciona una buena fuente de información sobre condiciones del tráfico y novedades en las normativas, sino también de educación en seguridad. Cada día, este organismo dependiente del Ministerio del Interior emite distintos consejos y recomendaciones sobre cómo actuar en carretera y cuáles son los mayores peligros que un conductor puede encontrar. Algunos es verdad que son muy básicos, y los conocerás de memoria, pero otros pueden ser muy útiles y servir de ayuda. Es el caso que os traemos hoy. A través de todos sus canales, la DGT acaba de emitir una recomendación sobre la protección a los menores en casos de accidentes de tráfico. Según sus propias cifras, entre el 30 y el 50 por ciento de las muertes de menores de edad en accidentes de circulación se producen en los primeros 5 minutos desde el mismo. Y saber actuar es importantísimo. Así, la DGT considera una acción muy importante como primera actuación: NO MOVER nunca al menor tras un accidente hasta que lleguen los servicios sanitarios. Para ello, lo fundamental en estos casos es aplicar de la manera más correcta posible el denominado Protocolo PAS, que también la Guardia Civil suele recomendar en sus comunicados. Este sistema se basa en los tres conceptos de Proteger+Avisar+Socorrer. Así se aplica el Protocolo PAS en carretera Por si no tienes muy claro su funcionamiento, a continuación detallamos el Protocolo PAS un poco más concretamente. Es así: PROTEGER: Lo primero que hay que hacer tras un siniestro es proteger todas las vidas posibles, incluida la nuestra. Aparca para ello el coche lo mejor posible si puedes hacerlo, sal del vehículo siempre con el chaleco reflectante puesto (o, mejor, no salgas si cuentas con las nuevas balizas luminosas de la DGT que se colocan sobre la carrocería del coche) y nunca te acerques a un coche en llamas o que transporta mercancías peligrosas. Utiliza tus propios triángulos para señalizar el accidente y alertar a otros conductores. AVISAR: Una vez que has señalizado el siniestro y evitado nuevos accidentes o colisiones, llama lo más rápido posible al teléfono 112 y trata de dar la información más detallada que puedas, como el punto kilométrico, las poblaciones cercanas, la carretera o si hay algún local (gasolinera, restaurantes…) que pueda servir de referencia. Una vez realizado este punto, trata de explicar a los servicios de emergencia cómo se encuentran las víctimas y cuál es su situación. Cualquier detalle puede ser vital para salvar vidas. SOCORRER: Este punto es muy importante, ya que los nervios y el querer ayudar pueden jugar malas pasadas y ser contraproducentes. Tratar de socorrer a una víctima puede ser muy peligroso. Por norma general, no muevas nunca a los pasajeros heridos (salvo que haya riesgo de incendio o una causa similar y esté en peligro su vida), y no les des tampoco de beber o comer, ya que no sabemos qué lesiones pueden tener. A cambio, tranquiliza todo lo que puedas a las víctimas estando a su lado y hablando con ellos, mientras esperas la llegada de los servicios sanitarios. Practica primeros auxilios sólo si es imprescindible y conoces los métodos a la perfección. Ed8GFBcWkAA Puo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-urgente-dgt-como-proteger-menor-en-accidente-en-primeros-5-minutos-vitales_249796_102.html

19 de enero de 2022 Los mejores trucos para quitar el hielo del coche sin dañar al cristal y qué no hacer nunca Con las fuertes heladas que estamos viviendo estos días, muchos coches aparecen por la mañana temprano con hielo en los cristales. Aquí tienes unos trucos útiles y las acciones que nunca debes hacer. Los mejores trucos para quitar el hielo del coche sin dañar al cristal y qué no hacer nunca En plena temporada invernal, es más que habitual que muchas zonas de nuestro país registren fuertes heladas por las noches. Por la mañana temprano, una gran mayoría de vehículos que han “dormido” a la intemperie amanecen con una gran cantidad de hielo tanto en los cristales como en el resto de las partes de su carrocería. Antes de ponernos a conducir, es preciso dedicar unos minutos a retirar con cuidado la gruesa capa de hielo presente en los cristales del vehículo. Para que lo hagas bien y sin dañar el cristal, aquí tienes una serie de trucos elaborados por la DGT, organismo que ha contado a su vez con la colaboración de CarGlass, empresa especialista en el tratamiento y en la sustitución de los cristales de los automóviles. QUITAR EL HIELO DEL CRISTAL DEL COCHE: LO QUE NUNCA DEBES HACER En primer lugar, nunca se debe accionar la calefacción del vehículo a una temperatura excesivamente elevada. Tampoco debes echar sobre el cristal agua muy caliente. Por ambos motivos, debido al brusco cambio de temperatura, el cristal del parabrisas se puede llegar a romper. Según las diversas pruebas realizadas al respecto, con una temperatura exterior de -10 grados y si enciendes la calefacción muy fuerte, el cristal del vehículo se puede romper pasados los 5 minutos en más del 80% de las ocasiones. Con -5 grados de temparatua, puede suceder en el 70% de las veces. Y a 0 grados, llega a casi el 60%. En segundo lugar, tampoco se debe accionar los limpiaparabrisas sin haber retirado previamente la capa de hielo del cristal, ya que la goma o el material específico de las escobillas se pueden dañar (romper, rajar, resquebrajar parcialmente…). LOS TRUCOS QUE SÍ FUNCIONAN ANTE EL HIELO DE LOS CRISTALES DEL COCHE Si tienes pensado aparcar tu coche al aire libre y quieres evitar que amanezca con la correspondiente capa de hielo, el mejor truco es colocar un cartón de grandes dimensiones que trate de ocupar casi toda la superficie del parabrisas delantero. Este cartón lo puedes dejar sujeto con el limpiaparabrisas (hay muchos conductores que también colocan otro cartón sobre la luneta posterior). Para quitar el hielo, la herramienta más recomendable es usar una rasqueta de plástico, un objeto muy común que se vende en las diferentes tiendas de accesorios para el automóvil. Esta rasqueta actúa con eficacia sin dañar el cristal, además de tener un precio normalmente muy barato. Además, por su pequeño tamaño, se puede guardar en la guantera del vehículo o en algún otro de los huecos portaobjetos que pueda haber en el habitáculo. En el caso del alcohol, tanto su composición química como la propia experiencia han demostrado que ayuda mucho a derretir con cierta facilidad el hielo de los cristales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-trucos-quitar-hielo-coche-sin-danar-cristal-no-hacer-nunca_249797_102.html

19 de enero de 2022 Todos los nuevos radares de Madrid y Barcelona: en estos puntos están ubicados En la Comunidad de Madrid la DGT cuenta ya con un total de 75 radares. Por su parte, el Ayuntamiento de Barcelona instalará 34 nuevas cámaras. ¿Dónde están? La ubicación de todos los radares de la DGT en la Comunidad de Madrid y los nuevos radares del Ayuntamiento de Barcelona en la Ciudad Condal. Foto iStock. La DGT ya avisó en 2021 que, a lo largo de este 2022, llegarían a nuestras carreteras más radares para controlar la velocidad de los conductores españoles. La Comunidad de Madrid es una de las regiones que más radares alberga, mientras que la capital es, por el momento, la ciudad con más cámaras de control en este sentido. Sin embargo, como comentamos hace unos días, la incorporación de hasta 34 nuevos radares en las ciudades de Barcelona situará a la Ciudad Condal en el liderato de este particular ranking. Recuerda que los Ayuntamientos tienen potestad para colocar sus propios radares en sus calles, más allá de los que son propiedad de la DGT. No obstante, Cataluña, al igual que el País Vasco, tiene sus propias competencias de tráfico. Repasamos la ubicación de los radares de la DGT en la Comunidad de Madrid. Los 75 radares de la Comunidad de Madrid, ¿dónde están? En la siguiente tabla tienes detallada y actualizada la ubicación de los 75 radares de la DGT en las carreteras de la Comunidad de Madrid, incluyendo los fijos, móviles y de tramo, estos últimos los favoritos de la DGT en los últimos tiempos. Tipo de radar Carretera Kilómetro Sentido Fijo A-1 24 Decreciente Fijo A-1 22,092 Creciente Fijo A-1 14,56 Creciente Fijo A-2 15,04 Creciente Fijo A-2 15,9 Decreciente Fijo A-3 16,379 Creciente Fijo A-3 20,003 Decreciente Fijo A-3 48,479 Decreciente Fijo A-4 12,462 Creciente Fijo A-4 13,335 Decreciente Tramo A-4 46,993 (4,05 km) Decreciente Fijo A-42 13,605 Creciente Fijo A-42 27,367 Decreciente Fijo A-5 12,532 Decreciente Fijo A-5 23,004 Creciente Fijo A-6 16,722 Creciente Fijo A-6 18,27 Decreciente Fijo A-6 7,75 Decreciente Tramo AP-6 49,263 (7,6 km) Decreciente Móvil M-103 0,0-25,780 Ambos Fijo M-111 0,131 Creciente Fijo M-111 0,18 Decreciente Fijo M-111 0,29 Creciente Fijo M-111 0,356 Decreciente Móvil M-111 3,500-24,480 Ambos Móvil M-115 0,0-5,060 Ambos Móvil M-117 0,0-7,410 Ambos Móvil M-119 0,0-16,380 Ambos Móvil M-204 0,350-27 Ambos Móvil M-209 0,360-11,680 Ambos Fijo M-300 31,325 Decreciente Fijo M-300 23,85 Decreciente Móvil M-300 5,280-13,190 Ambos Móvil M-307 8,120-13,680 Ambos Fijo M-40 20,265 Creciente Fijo M-40 35,365 Creciente Fijo M-40 52,785 Decreciente Fijo M-40 23,200 Decreciente Fijo M-404 0,701 Creciente Móvil M-404 19,650-60,660 Ambos Fijo M-404 27,500 Creciente Fijo M-408 2,900 Decreciente Móvil M-410 2,440-3,820 Ambos Móvil M-410 3,820-9,270 Ambos Móvil M-413 0,0-14,880 Ambos Fijo M-45 6,175 Decreciente Fijo M-45 14,873 Creciente Fijo M-50 54,143 Creciente Móvil M-503 0,0-25,790 Ambos Fijo M-505 12,532 Decreciente Fijo M-505 42,702 Creciente Móvil M-505 8,480-46,770 Ambos Fijo M-506 17,715 Creciente Fijo M-506 17,715 Decreciente Móvil M-506 12,260-20,760 Ambos Móvil M-506 23,130-28,100 Ambos Móvil M-506 28,100-36-040 Ambos Móvil M-506 5,690-6,140 Ambos Móvil M-507 0,600-34,260 Ambos Fijo M-513 12,243 Creciente Móvil M-513 7,100-16,570 Ambos Fijo M-607 15,448 Creciente Fijo M-607 18,532 Decreciente Móvil M-607 35,710-57,900 Ambos Móvil M-608 0,0-45,330 Ambos Móvil M-609 0,0-5,320 Ambos Móvil M-611 0,0-31,980 Ambos Móvil M-841 0,0-6,740 Ambos Móvil N-320 316,930--340,900 Ambos Tramo N-320 318,005 (11,8 km) Decreciente Tramo N-320 329,97 (11,8 km) Creciente Fijo N-400 27,92 Ambos Fijo N-VI 56,415 Decreciente Móvil N-VI 42,530-56,780 Ambos Fijo N-VI 54,49 Creciente Estas son las ubicaciones de los nuevos radares en la ciudad de Barcelona. Los 34 nuevos radares en Barcelona: ¿dónde se ubicarán? Con los nuevos 34 radares que el Ayuntamiento de Barcelona quiere instalar en las calles de su ciudad, y que estarán operativos a partir del mes de abril, serán un total de 54 las cámaras de vigilancia de la velocidad en la Ciudad Condal. Esta es la ubicación de los nuevos radares que veremos multar muy pronto en Barcelona. Radares Ubicación 1 Calle Pau Claris con Plaza de Urquinaona. 2 Calla Aragó, entre calles de Urgel y de Casanovas. 3 Avenida Diagonal con Calle de Roger de Flor. 4 Avenida del Paral·lel con Calle de Palaudàries. 5 Gran Via de les Corts Catalanes con Calle de la Química. 6 Gran Via de les Corts Catalanes con Calles de Sant Roc y de Sant Germà. 7 Gran Via de les Corts Catalanes con Calles de Sant Roc y de Sant Germà. 8 Calle A, Zona Franca. 9 Avenida Diagonal, junto al Palau de Pedralbes, después de Pius XII. 10 Ronda del General Mitre, 40 (interior del túnel). 11 Ronda del General Mitre, 95. 12 Avenida Diagonal con Calle Numància. 13 Calle de Balmes, 381. 14 Paseo de la Bonanova. 15 Calle de Isaac Newton, 24. 16 Calle de J.V. Foix con Calle Ramón Miquel i Planes. 17 Avenida de Vallvidrera, 52. 18 Calle de Anglí, 33. 19 Calle de la Travessera de Dalt con Calle de Verdi. 20 Calle de la Travessera de Dalt con Calle de Verdi. 21 Avenida del Estatut con Calle de Jorge Manrique. 22 Calle de Piferrer, 162-164. 23 Paseo de Fabra i Puig, 408. 24 Calle de Santander, 67. 25 Calle de Felip II, 14. 26 Calle de Ferran Junoy, 14. 27 Avenida de la Meridiana con Calle de Sant Antoni Maria Claret. 28 Calle de Aragó, 585. 29 Avenida del Litoral, 40. 30 Gran Via de les Corts Catalanes, 1050. 31 Avenida del Litoral, entre Calle de la Llacuna y Calle Jaume Vicens Vives. 32 Calle de Rocafort, 48. 33 Calle de la Creu Coberta con Calle de Sants. 34 Calle de Iradier. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-radares-madrid-barcelona-en-estos-puntos-estan-ubicados_249808_102.html

18 de enero de 2022 El aviso de la DGT ya a todos los conductores para los próximos días y las multas de 200 € que causa Ante las fuertes heladas que registra esta semana la mayor parte de España, la DGT ha emitido un aviso importante a todos los conductores: atento, porque puede resultar peligroso. El aviso de la DGT ya a todos los conductores para los próximos días y las multas de 200 € que causa Te habrás dado cuenta: hace un frío que “pela” en la mayor parte de la Península Ibérica. Como para no enterarse, ¿verdad? Especialmente acuciante están resultando ya las bajas temperaturas a primera hora de la mañana, y cuando se pone el sol ya a última de la tarde. Acudir al trabajo, recoger a los niños de extraescolares o ir al colegio son actividades que obligan a abrigarse muy bien… y a prestar atención también a las condiciones del coche, si lo necesitamos mover. Por ello, la Dirección General de Tráfico ha querido estos días emitir una alerta a modo de advertencia a todos los conductores. Y es que, por culpa de las bajísimas temperaturas, conducir sobre todo a primera hora de la mañana puede provocar situaciones de gran riesgo para la circulación y ser motivo de importantes siniestros. Así, a través de nuevos mensajes, la DGT advierte de que “si dejas el coche en la calle es probable que a primera hora te encuentres con una capa de hielo en el parabrisas. No circules hasta haberla eliminado totalmente porque la falta de visibilidad puede provocar un siniestro”. Multas de 200 € por restos de hielo Y es que es habitual estos días ver a conductores “rascando” el parabrisas o con la calefacción encendida al máximo esperando a que se “descongelen” los cristales. Muchas veces, debido a la lentitud de la operación, también es muy común ver como la impaciencia genera que muchos de ellos terminen conduciendo con malas condiciones de visibilidad y cuando solo una parte del parabrisas está en buenas condiciones. Es un error y una acción muy peligrosa. Porque además debes saber también que circular con restos de hielo en el parabrisas es motivo en invierno de sanción y multa de hasta 200 euros por parte de la DGT. Así queda tipificado en el propio Reglamento General de Circulación, debido a la mala visibilidad que genera. Por todo ello, la DGT ha querido también mandar una serie de recomendaciones para informar de cómo pueden los conductores quitar el hielo del parabrisas de la forma más efectiva y sencilla. Con la ayuda de los expertos de Carglass, Tráfico nos ofrece los siguientes consejos: Circular con restos de hielo en el parabrisas supone multas de 200 €. Cómo quitar el hielo del parabrisas Nunca utilices la calefacción del vehículo con una temperatura muy alta ni eches agua caliente sobre el parabrisas helado, porque el cambio brusco de temperatura puede provocar su rotura. Según las pruebas de Carglass, con una temperatura fuera de -10º, la calefacción muy caliente puede provocar la rotura a los 5 minutos en más del 80% de los casos; con -5º, el 70% de las veces; con 0º, casi el 60 por ciento. No acciones nunca los limpiaparabrisas sobe la capa de hielo, porque las escobillas se dañan y, en caso de lluvia, dejarán además marcas sobre el cristal que impedirán también ver correctamente. El mejor truco para no tener que quitar el hielo por las mañana es dejar un cartón sobre el cristal la noche anterior. Es importante sujetarlo con los limpiaparabrisas para que no salga disparado. Para quitar ya el hielo, lo mejor es usar una rasqueta de plástico, pues actúa eficazmente y no daña el parabrisas. Son además baratas y se pueden guardar en la guantera o en los paneles de las puertas. Otra opción es rociar el cristal con alcohol, una sustancia que derrite el hielo fácilmente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-dgt-ya-todos-conductores-proximos-dias-multas-200-causa_249733_102.html

18 de enero de 2022 Nuevos radares de semáforo: cómo son, por qué multan y todo lo que tienes que saber Los llamados semáforos “foto-rojo” son aquellos que te pueden multar gracias a una cámara o radar que es capaz de detectar si te lo saltas en color rojo. Los radares de los semáforos foto-rojo, cada vez más habituales en las ciudades. Así funcionan. Foto: iStock. Los radares de semáforo, conocidos popularmente también como semáforos “foto-rojo”, son una fórmula cada vez más manida en las ciudades para controlar que los conductores no se salten dichos semáforos cuando está encendida la luz roja. La lucha contra los atropellos en el ámbito urbano es otra razón más para que se instalen estas cámaras que tienen un funcionamiento muy específico. Previamente señalizados, estas cámaras se sitúan en un soporte elevado a unos 25 metros de la línea de detención. En el caso de que un conductor se salte el semáforo en color rojo, las cámaras –dotadas de tecnología infrarroja– realizarán de 3 a 5 fotografías a todo color para “cazar” al infractor, detectando el modelo, marca y la matrícula del infractor. Así funcionan los radares de semáforo y esta es la multa por saltárselo en color rojo. Foto iStock. Los agentes de movilidad se encargan luego de validar estas multas, ya que se pueden producir circunstancias en las que un conductor se vea obligado a cruzar el semáforo en color rojo, como por ejemplo cuando se aproxima un vehículo de emergencias. No obstante, si la multa es válida, se castiga con una sanción de 200 euros y la sustracción de 4 puntos en el carné de conducir. Siempre ha habido muchas dudas alrededor de este tipo de radares. Por ejemplo, ¿multan estos semáforos foto-rojo si un conductor se salta el semáforo en color ámbar? La respuesta es no. En cambio, otras polémicas han rodeado a estos radares y han terminado por anularse muchas de sus multas por los tribunales por varias razones: por no haber sido sometidos a controles metrológicos, por no estar previamente señalizados, por defectos de forma al comunicar la sanción, por la mala calidad de las imágenes… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-semaforo-como-son-por-multan-todo-tienes-saber_249734_102.html