Ocio

Por lo que se ve está muy bien cuidado.

03/04/2021 Por qué dejó Audi la Fórmula E para aventurarse en el Dakar Los responsables de Audi Sport detallan cuáles fueron los motivos por los que quieren debutar en el Dakar 2022 y dejar atrás la Fórmula E. El anuncio de la llegada de Audi al rally más duro del mundo pilló por sorpresa a todos a finales de noviembre de 2020, aunque las primeras reuniones, según desvelaron los responsables del proyecto a un grupo reducido de medios, entre los que estuvo Motorsport.com, arrancaron en mayo de ese mismo año. Al mismo tiempo, la compañía alemana anunció que dejaba atrás su proyecto de la Fórmula E, pero en su momento no hubo ninguna explicación al respecto, más allá de esta frase de Markus Duesmann, presidente del consejo de administración y miembro del consejo de desarrollo técnico y líneas de productos de Audi AG: "Queremos seguir dando valor a nuestro eslogan ‘liderados por la tecnología’ en el automovilismo internacional de alto nivel en el futuro, y desarrollar tecnologías innovadoras para nuestros coches de calle. El rally más duro del mundo es el escenario perfecto para eso". Ahora, los responsables de Audi Sport han profundizado en su decisión en un encuentro virtual con un grupo reducido de medios, entre los que estaba Motorsport.com, dejando claro que el marco de reglamento del Dakar les será más útil de cara a sus futuros coches de calle. "Digámoslo así: la clave del éxito en el Dakar es tener la mejor eficiencia para completar las etapas y en esto no solo influye la batería, sino también el convertidor de energía. La normativa en el Dakar es tan flexible que podemos desarrollar básicamente el coche completo. Y el reglamento en otras categorías, como la Fórmula E, no es tan abierto", apuntó Julius Seebach, director ejecutivo de Audi Sport GmbH. Por su parte, Andreas Roos, director de proyectos oficiales de Audi Sport, añadió: "Sí, exacto, desarrollaremos también las baterías. Eso también es parte de por qué hemos optado por el Dakar, porque permite a Audi desarrollar todas las piezas, todo lo que se necesita para el tren motriz. Así que las baterías de alto voltaje también serán desarrolladas por Audi". El reglamento del Dakar permite la construcción de prototipos siempre que se atengan a las normativas T1 impuestas por la FIA (chasis tubular de aleación de hierro, límite de peso en función de la cilindrada del motor, brida de admisión en función del tipo de motor, etc). Mientras que la Fórmula E impone un chasis y carrocería estándar diseñado por SPARK y un conjunto de baterías igual para todos creadas por McLaren Applied Technologies. Así, con el actual Gen 2 EVO, los fabricantes solo pueden desarrollar algunos elementos del tren motriz. De hecho, ASO, organizador del Dakar, ya dejó claros sus planes de futuro el pasado enero. Todo comenzará en 2022, cuando contará con una categoría de energías alternativas para coches y camiones, donde se encasillará la nueva aventura de Audi Sport. En ella podrán entrar todos los coches y camiones que tengan propulsión híbrida, de hidrógeno u "otras técnicas que garanticen una reducción significativa de las emisiones". Por supuesto, con un equilibrio de rendimiento. La segunda fase comenzará en 2026, donde todos los competidores Élite de coches y camiones tendrán que competir con vehículos con "emisiones muy bajas". La última meta es que en 2030 también el resto de pilotos y equipos cumplan con estas exigencias. Colaboración conjunta Audi-Q Motorsport para el Dakar 2022 Audi Sport contará con la colaboración de Q Motorsport, empresa creada por Sven Quandt, propietario del equipo X-Raid, que gestiona los MINI 4x4 y buggies y que ha ganado las dos últimas ediciones del Dakar con Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel. Ambas partes han dejado claro que será una colaboración combinada y que el desarrollo y la construcción del vehículo se llevará a cabo en las instalaciones de Audi Sport, en Neuburg an der Donau, a pocos kilómetros de Ingolstad (Alemania). "Es un reto muy exigente, también por el timing y tenemos que ser sinceros: también en el pasado, cuando empezamos nuevos proyectos o grandes cosas como esta siempre tuvimos un gran socio para avanzar rápidamente. Dado el conocimiento que traen al proyecto Sven Quandt y Q Motorsport, nos será de enorme ayuda para aprender mucho más rápido. Esperamos no cometer pequeños errores y aprender rápidamente. Será un desarrollo combinado: 100% Audi y 100% Q Motorsport; trabajamos juntos", aclaró Roos. "Este es un esfuerzo conjunto entre todos, si no, no sería posible. Si el enorme conocimiento de ingeniería de Audi esto sería inalcanzable. Estamos trabajando ya en una misma dirección para hacer un coche competitivo con este proyecto tan interesante y retador", añadió Quandt. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/audi-explicacion-salida-formula-e-dakar-2022/6015968/amp/

02/04/2021 Sí, el coupé cuatro puertas de Audi tendrá una versión con estilo más tradicional con extra de espacio para China, donde ya se ha cazado en plena calle Instagram / sugardesign_1 Es habitual que las berlinas tradicionales adquieran un estilo más coupé, pero no que ocurra a la inversa como parece que le va a ocurrir en China al Audi A7. Y es que la firma de los cuatro aros está casi lista ya para lanzar una nueva versión de su famosa y más lujosa berlina coupé que curiosamente apostará por un estilo mucho más tradicional de tres volúmenes en la denominada versión Audi A7 L, ideada para ofrecer ese extra de espacio y confort interior que tanto gusta al cliente del Gigante Asiático. La demostración de que este escalón intermedio que se colocará justo debajo del señorial A8 nos llega con una imagen publicada en la cuenta de Instagram de Sugarchow (sugardesign) quién además de haber jugado recientemente a imaginar el aspecto del modelo con una serie de logrados render ahora se ha encontrado con dos nuevas fotos que muestran al modelo prácticamente al descubierto rondando por algún rincón de China. De coupé sofisticado a amplia berlina Por lo que se ve podría tratarse de un modelo de preproducción que aún cubre con una capa uno de sus lados pero que nos deja ver sin ningún filtro la parte más determinante de esta versión: Una zaga que deja muy clara su concepción de tres volúmenes con un techo que se extiende recto hasta mucho más atrás, hasta finalmente bajar dejando un tercer volumen en la zona del maletero. Por lo demás este modelo se muestra exactamente igual que un Audi A7 corriente, con sus mismos pilotos traseros y trazos habituales en el lateral, aunque los cambios realizados se traducirán no solo en una batalla alargada propia de los modelos con el apellido L con el correspondiente extra de espacio libre para las piernas en la parte trasera, sino también un mejorado espacio para la cabeza gracia a contar con un techo más convencional. No hay imágenes del frontal pero llevando el nombre de A7 imaginamos que será aún más calcado al modelo Sportback que todos conocemos. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a36014870/audi-a7-l-sedan/

2 abr. 2021 Al detalle: así será el innovador sistema de Audi para debutar en el Dakar Audi Sport ha profundizado en cómo espera competir con un tren motriz "completamente eléctrico" equipado con un motor de combustión en el Dakar 2021. La nueva aventura de Audi Sport llevará a la marca de los cuatro aros a las arenas del desierto, después de dejar atrás al final de la actual temporada la Fórmula E, pero aprovechando la tecnología desarrollada en el último año en la categoría eléctrica. El proyecto dakariano de Audi –que espera realizar los primeros test sobre el terreno el próximo mes de julio, si no hay contratiempos– pasa por optimizar una novedosa solución que aunará la tecnología eléctrica desarrollada en la Fórmula E con la alta eficiencia térmica lograda en el propulsor del DTM. La base del nuevo vehículo, según explicaron los responsables del proyecto a un grupo reducido de medios, entre los que estuvo Motorsport.com, consistirá en un tren motriz "completamente eléctrico" que recargará sus baterías a través de un motor de combustión TFSI. "El motor TFSI no impulsará el coche, pero lo necesitamos, ya que las etapas son realmente largas en el Dakar y con él recargaremos la batería a través de un generador. El coche en sí tendrá una apariencia muy similar a la de los coches que se ven en el Dakar", especificó Andreas Roos, líder de proyectos oficiales de Audi Sport. "Nuestro tren motriz será totalmente eléctrico, así que la MGU que hemos desarrollado para la Fórmula E para este año, de la que estamos realmente orgullosos, también se utilizará en el proyecto del Dakar. Por supuesto, necesitamos algunas modificaciones porque el desierto es un poco diferente de las ciudades en las que corremos en la Fórmula E y añade algunos desafíos específicos. Estamos tratando de transferir todo lo que hemos aprendido en la Fórmula E y también en nuestro tiempo en Le Mans, cuando corrimos allí con el e-tron Quattro". "Este coche será una especie de e-tron Quattro, pero con una nueva forma. Utilizaremos una MGU en cada eje para tener la tracción eléctrica Quattro, por lo que el coche será totalmente eléctrico, aunque no estarán conectadas mecánicamente entre sí. La tercera MGU se utilizará como generador para cargar la batería de alto voltaje, lo que es necesario debido a las largas distancias. El último componente será nuestro convertidor de energía, que será el motor de combustión convencional. Es un motor increíblemente eficiente en cuanto a peso y también en cuanto a consumo de combustible". El tren motriz del Audi, según aclaró Roos, también tendrá una caja de cambios y diferencial, aunque con las adaptaciones necesarias de este concepto innovador. Las baterías de alto voltaje también serán desarrolladas por la marca alemana. La nueva MGU05 que Audi estrenó a finales de 2020 en el arranque de la Fórmula E 2020/21 cuenta con 250 kW de potencia (unos 335 CV), pero en la marca de los aros dejan claro que las cifras de potencia para el Dakar "dependerán de la normativa que la FIA finalmente determine". Uno de los retos que tienen Audi y Q Motorsport estos meses es seguir desarrollando el vehículo a la espera que de la FIA determine cómo será exactamente el reglamento y cómo se equilibrará su rendimiento frente a los habituales T1 (Toyota Hilux, MINI buggy y 4x4, Century buggy, etc). "La FIA no ha decidido el equilibrio de rendimiento, por lo que aún es demasiado pronto para decir algo sobre la potencia y el rendimiento porque tendremos que adaptarlo a lo que finalmente decida", aclaró Sven Quandt, propietario de Q Motorsport y hasta ahora responsable del proyecto MINI X-Raid en el Dakar. Cuando Motorsport.com preguntó si no supone una presión extra estar desarrollando un coche que puede ver algunos aspectos modificados en el momento en el que la FIA tome la decisión final, Roos dejó clara la complejidad del reto que afrontan. "Sin duda, es muy complicado para nosotros, porque ahora estamos en plena fase de desarrollo mientras seguimos discutiendo con la FIA sobre la normativa. Pero, como dijo Sven, hablamos con ellos regularmente, varias veces a la semana. Por supuesto, la decisión de ir al Dakar no se tomó hace 5 años y es un reto para nosotros conseguirlo en un periodo de tiempo tan corto. Todas estas pequeñas cosas no ayudan, el tener algunos temas abiertos en las regulaciones, pero todavía confiamos en conseguirlo a tiempo, completar el plan de test y lograr la fiabilidad que necesitamos en el Dakar", apuntó. ¿Luchará Audi por la victoria en el Dakar 2022? En Audi tienen claro sus objetivos y aseguran que no esperan poder luchar por la victoria absoluta hasta 2024. "La presión está ahí; este es un concepto muy único y es un gran reto para nosotros. Por supuesto, queremos ser capaces de luchar por la victoria en la general porque tuvimos éxito en el pasado y también queremos tenerlo ahora. Pero creo que 2022 será un año de aprendizaje para nosotros. Tenemos respeto por la carrera, pero luego daremos más pasos para 2023, es una curva de aprendizaje amplia, y luego esperamos que para 2024 podamos realmente luchar por las victorias en el Dakar", añadió Roos. ¿Cuántos coches tendrá Audi en el Dakar 2022? Los responsables del proyecto no han querido dar una cifra exacta todavía de cuántas unidades de su nuevo vehículo llevarán al Dakar 2022, pero dejaron claro que será "más de uno y menos de cinco". En cuanto a los nombres de sus pilotos tampoco quisieron profundizar, pero según ha podido saber Motorsport.com el nombre de Carlos Sainz es uno de los principales pilares sobre los que quieren construir esta nueva aventura. Tampoco sería descabellado pensar que Stéphane Peterhansel, 14 veces ganador del Rally Dakar, podría acompañar al español si decide seguir compitiendo. Se espera que Audi Sport anuncie sus pilotos durante el próximo mes de mayo. Las mejores fotos del Dakar 2021 Haz click sobre las imágenes para verlas en grande. Dale al 'Play' para que pasen ¡y disfruta! FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/detalle-audi-proyecto-dakar-electrico-combustion/6023863/#gal-6023863-m0-el-presidente-de-la-fia-jean-todt-49637995

Bienvenido compi a este subforo. ¿Algunas fotos de tu A6...? Salu2

31 marzo 2021 / AUDI Q2 Audi Q2: Un SUV con estilo y tecnología El crossover más pequeño de la marca alemana se renueva por dentro y por fuera con una nueva oferta con motores gasolina y diésel El SUV compacto de Audi es uno de los modelos más vendidos de la marca. El Audi Q2 se ha puesto al día con novedades en su aspecto externo, motores y equipamiento respecto a la versión presentada en 2016. En su nuevo frontal, destaca una parrilla más baja, con nuevas entradas horizontales de aire sobre el capó y unos paragolpes de nuevo diseño. En su zaga, también se modifica el paragolpes y cuenta con un difusor de nuevo estilo, un diseño que se mejora en las versiones S-Line con piezas pintadas en gris aluminio y protecciones en color carrocería. En el interior apenas hay cambios. El cuadro de instrumentos puede ser convencional o digital con una pantalla de 12,3 pulgadas y, para el sistema multimedia, la pantalla puede ser de siete o de 8,3 pulgadas. En cuanto a las ayudas a la conducción, es de serie el avisador de colisión o atropello que puede llegar a activar los frenos, mientras que el control de salida de carril y el de velocidad adaptativo son opcionales en la gama básica, y se ofrece junto con el navegador, los sensores y la cámara de ayuda al aparcamiento. El diésel sigue presente El Audi Q2 cuenta con tres motores en su lanzamiento y a lo largo de los próximos meses llegarán otros tres más. Por ahora solo ofrece un diésel, el 2.0 con 150 CV, con la tracción total y cambio automático, a la espera de la llegada de otro diésel, que tendrá 116 CV. Los dos propulsores de gasolina disponibles son los de 150 y 190 CV, a la espera del 1.0 turbo de 110 CV con tres cilindros. También llegará pronto el SQ2 con motor gasolina 2.0 y una potencia de 300 CV. Dependiendo del motor, la caja de cambios puede ser manual o automática, y el sistema de tracción total es exclusivo de la versión TDI. Llevamos a cabo la primera prueba, y nos decantamos por el Q2 con el motor gasolina de 150 caballos con el cambio automático. El habitáculo permanece casi invariable con respecto a su predecesor, eso sí, con un nivel de acabados propio de modelos premium. Con los asientos situados a mayor altura que los de alguno de sus hermanos de marca y múltiples regulaciones del volante, logramos una excelente posición de conducción con buena visibilidad, algo más reducida hacia atrás. En marcha, este motor 1.5 litros turbo nos parece una gran elección por su progresividad, silencio y confort de marcha. El interior es adecuado para llevar hasta cuatro ocupantes de buena altura y algo justa para tres pasajeros en los asientos traseros. La conducción es similar a la de un turismo, tiene poco balanceo y responde de forma inmediata a los requerimientos en el volante con su nueva asistencia, el confort de la suspensión, incluso en el nivel más dinámico, absorbe las irregularidades del terreno con eficacia, y la estabilidad es perfecta incluso con el piso muy mojado como el de la jornada de nuestra toma de contacto. Los precios parten de 27.960 euros para el modelo menos potente, bien equipado y con la calidad premium de Audi. FUENTE: https://www.lasprovincias.es/motor/audi-estilo-tecnologia-20210331203634-nt.html

2 de abril de 2021 Las subidas de impuestos al automóvil en este 2021, en 10 claves La aplicación de la normativa WLTP en la compra de vehículos nuevos, la subida de la fiscalidad de los seguros y la abortada subida del gasóleo demuestran en este 2021 que los automovilistas al final son siempre los pagadores. Concluido ya el primer trimestre de 2021, es hora de comenzar a pasar balance de cómo está afectando este nuevo año al automóvil. Las ventas no carburan y se han producido una serie de incrementos de precios en distintos servicios que también afectan al comprador y al automovilista. Repasamos las subidas en las tasas, a través de 10 claves. 1. La forma de calcularse el impuesto de matriculación en sí no varía, sí lo hacen las condiciones El impuesto de matriculación va ligado a las emisiones de CO2 que homologan los vehículos. Los más contaminantes pagan más, y los que menos gases emiten, menos o directamente no pagan. Hay cuatro tramos. Los que homologan unas emisiones inferiores a 120 g/km están exentos. El resto paga 4,75; 9,75; ó 14,75 por ciento del precio del vehículo. Lo que ha varíado en este 2021 es la normativa de emisiones que determina en qué tramo se encuentra cada vehículo. Ahora es la WLTP, mucho más exigente que la NEDC anterior. Y es que en 2018, momento en que se adaptaron todos los vehículos a ella, se concedió una prórroga para poder seguir aplicándolo sobre el NEDC, prórroga que terminó definitivamente el 1 de enero de 2021. 2. Las mediciones con la normativa WLTP suponen cifras de emisiones más de un 20 por ciento superiores a las del anterior ciclo NEDC La WLTP entró en vigor en 2017, si bien los fabricantes tuvieron hasta septiembre de 2018 para adaptar sus motores a la nueva normativa. Esta normativa de homologación de emisiones, mucho más realista que la anterior NEDC, ha provocado que se eleven las mismas entre un 20 y un 30 por ciento. El precio de los coches ha subido en 2021. 3. Supone subidas medias de 1.000 euros, pero superará los 2.000 en algunos casos La mitad de los vehículos que se vendan en este 2021, por tanto y si no llegan próximamente cambios (de momento el Senado ya tiene registrada una Proposición de Ley del Grupo Parlamentario Popular para modificar el Impuesto de Matriculación), están incrementando su tributación en el momento de la compra por la entrada en funcionamiento de la normativa europea WLTP, según la Asociación de fabricantes, Anfac, cuando actualmente es del 20 por ciento. En la práctica es una subida del impuesto de matriculación de en torno al 5 por ciento. Muchos saltan de un tramo a otro, esto es, algunos que estaban en el filo de los 120 g/km con la NEDC, y que no tributaban por este concepto, lo hacen ya a un 4,75, mientras que los que estaban en el entorno de los 160 g/km pasan al baremo de los 9,75. La subida de precio de un coche de 20.000 euros será de 1.000 euros, y la de un coche de 40.000 el doble, 2.000. 4. Los más vendidos también sufren, sobre todo los menos electrificados Partiendo de la base de que muchas marcas están ajustando sus gamas en este 2021, la nueva normativa afecta de forma similar a los 10 más vendidos, siendo los vehículos de mayor tamaño y mayor peso, especialmente en las versiones de gasolina, los que más ven incrementado su precio. Los que cuentan con versiones electrificadas tienen al menos la ventaja de poder compensar el incremento de precio de las versiones térmicas. 5. Híbridos enchufables no se ven afectados por la subida del impuesto Los precios de los híbridos enchufables no se están viendo afectados al lograr cifras de homologación no solo inferiores a 120 sino también a 50 g/km, gracias a sus autonomías superiores a los 40 kilómetros en modo eléctrico. Por supuesto tampoco los eléctricos. Algunas tecnologías se están viendo afectadas más que otras 6. Los híbridos convencionales más grandes sufrirán, los pequeños, no La entrada de la nueva normativa afecta de forma diferente a los híbridos convencionales de menor tamaño que a los más grandes y pesados. Mientras modelos como el Toyota Corolla (salvo alguna versión), el Renault Clio e-Tech híbrido o el C-HR no ven incrementado su precio final, otros, como el Toyota RAV4 y la gama Lexus casi al completo (salvo el CT 200h), sí. 7. Los vehículos de gas no se ven afectados Ni los modelos de Gas Natural Comprimido, ni los de GLP se están viendo afectados por la entrada en vigor de la nueva normativa. La mayoría homologan cifras de consumo inferiores a los 120 g/km de CO2, como es el caso del Ibiza, del Clio, incluso el del Arona, el Kamiq o el Niro, si bien el Captur, por ejemplo, las versiones TCE sí superan los 120 g/km de CO2. 8. Las versiones diésel se ven menos afectadas que las gasolina Si desde el Gobierno quieren eliminar el diésel como hemos escuchado en numerosas ocasiones, la nueva normativa no parece lo más adecuado. En muchas gamas de modelos utilitarios, las versiones diésel no se ven afectadas por la entrada en vigor del nuevo impuesto, mientras que las de gasolina sí. El nuevo impuesto hace que el gasóleo en algunos casos sea hasta más interesante para muchos clientes. El Impuesto al Diésel de momento está paralizado. 9. Portugal y Francia han modificado su Ley para que la entrada en vigor de la nueva normativa no afecte al precio de los coches en 2021 Si bien es cierto que algunos países no están en la situación de España -como Alemania, donde no existe el impuesto de matriculación-, otros sí lo están. Tal es el caso de Francia y Portugal. Pero en ellos, a diferencia de nuestro país, el Gobierno aprobó modificaciones en la ley correspondiente para posponer la entrada en vigor de estas medidas de cara a no empeorar las maltrechas ventas de vehículos en 2021. En el caso francés se aplica progresivamente comenzando en 2021 a penalizar los que emiten más de 131, en 2022 el límite será de 123 g/CO2. 10 10. Aparte de la subida de precios de los coches, los automovilistas ven ya incrementado el precio de su seguro al subir el gravamen La Ley de los Presupuestos Generales del Estado prevé una subida del tipo del gravamen del impuesto sobre primas de seguro del 6 actual al 8 por ciento, aumento que repercutirá al alza en las primas de los asegurados. Por esta partida el Gobierno espera recaudar 455 millones de euros adicionales, esto es un 25 por ciento más que la recaudación de este 2019. Para hacernos una idea de lo que supone, en una prima de 1.000 euros este gravamen supone el pago de 80 euros. Según patronal de las aseguradoras, UNESPA, el seguro de automóvil es el más contratado, un 78,93 por ciento de los hogares lo tienen. "Dieselazo" abortado... por el momento. El proyecto de la Ley de Presupuestos Generales del Estado contemplaba una subida del impuesto de hidrocarburos para 2021 de 3,8 céntimos de litro. A un conductor con un vehículo con un depósito de 50 litros le supondría cada vez que fuera a repostar pagar 3,2 euros más. En el caso de que recorriera alrededor de 15.000 kilómetros anuales su gasto en Diesel le supondría 3,45 euros más al mes, esto es unos 41,4 euros más. Si bien el Gobierno no ha alcanzado un acuerdo con los demás grupos para aprobar esta medida, lo cierto es que el Diesel tiene la espada de Damocles permanentemente sobre su cabeza y más tarde o más temprano el gasóleo dejará de contar con un tipo impositivo más bajo que la gasolina, igualándose en el futuro con esta. El tipo impositivo de este es de 30,7 céntimos por litro; el de la gasolina es de 40,07 céntimos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/subidas-impuestos-automovil-en-este-2021-en-10-claves_230361_102.html

Muy wapo. Te he tapado la matricula.

31 de marzo de 2021 La DGT te explica cómo circular en una rotonda si se aproxima un vehículo de emergencias Mantener la calma y no realizar maniobras bruscas resulta clave cuando se te acerca un vehículo de emergencias y circulas por una rotonda. Así debes actuar. Los vehículos de emergencias, tales como ambulancias, policías o bomberos –cuando están de servicio y circulan con señales acústicas y luminosas–, tienen siempre prioridad en la carretera. Eso no significa que nosotros nos apartemos de cualquier forma a su paso, ya que podríamos provocar una situación peligrosa, y más si nos encontramos en una rotonda. Es aquí precisamente, en las rotondas, donde seguimos viendo maniobras peligrosas e ilegales, bien por desconocimiento de los conductores o por mal hacer. Por ello, cuando circulas por una rotonda y se acerca un vehículo en servicio de emergencias, debes saber cómo actuar. Sirva el siguiente vídeo de la DGT como claro ejemplo de lo que hay que hacer. A estas alturas sabrás que el vehículo que circula por el interior de una rotonda tiene prioridad de paso. Sin embargo, los vehículos en servicio de emergencias tienen aquí prioridad, aunque sean ellos los que quieran incorporarse al interior de la rotonda. Lo importante en estos casos es mantener la calma, estar alerta, no sorprender con maniobras bruscas y dejarles vía libre. Como verás en el vídeo, el conductor que circula por el interior de la rotonda reduce la velocidad y cede el paso a la ambulancia sin cortar su trayectoria. Si la rotonda fuese de un solo carril, deberemos tomar la primera salida de inmediato. Si, aun así, la ambulancia nos sigue tomando la misma salida, deberemos apartarnos lo antes posible con seguridad. Saber cómo reaccionar y hacerlo de la forma correcta puede salvar vidas. En atascos, los conductores deben abrirse hacia un lado para habilitar un carril central por el que puedan circular estos vehículos de emergencia. En cruces, es importante que no nos quedemos detenidos dentro de la intersección, ya que podríamos provocar un accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-explica-como-circular-en-rotonda-si-se-aproxima-vehiculo-emergencias_230800_102.html

31 de marzo de 2021 De récord: le ponen 12 multas en un control y acumula más de 4.000 euros en sanciones Un conductor fue interceptado en Pontevedra en un control policial y se fue para casa con 12 multas de diferente tipo bajo el brazo. Todo un récord. La ley de Murphy, debió de pensar el conductor protagonista de esta historia: si algo malo puede pasar, pasará. Claro que si tientas tanto a la suerte, corres el riesgo de recibir un castigo importante. Y es lo que le pasó a este conductor de 41 años que conducía un Audi A3 y que fue interceptado por una patrulla de la Policía Local de Pontevedra el pasado fin de semana. En un solo atestado, el conductor –que, por cierto, se terminó identificando con un DNI caducado– recibió un total de ¡12 multas! Si las autoridades aplicasen el baremo más bajo para cada una de estas sanciones, nuestro protagonista acumularía –como muy poco– 4.000 euros en multas. ¿Por dónde empezar? El Diario de Pontevedra da buena cuenta de ello: nada más ser parado por la Policía Local pontevedresa, el conductor dio datos falsos sobre su identidad, haciéndose pasar por su hermano. Primera multa: no identificarse ante los agentes. La siguiente vino cuando se descubrió que el conductor tenía el carné de conducir retirado. Este hombre no viajaba solo, sino con otra persona que no era conviviente… y sin mascarilla. Aquí sí: multa compartida. Acto seguido, se le hizo un test de alcohol y drogas: cuarta multa, al dar positivo por consumo de varias drogas (cocaína, THC y opiáceos). Para más inri, en su coche se encontraron 0,6 gramos de marihuana… y ya van cinco. También se localizaron en el interior del vehículo varios elementos más sin justificación: un cuchillo y una defensa artesanal. ¿Qué hay del coche? Pues este no había pasado la ITV desde el año 2012 y, además, los dos neumáticos delanteros estaban completamente desgastados. Y para terminar, también en materia de ruedas, la de repuesto no era reglamentaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/record-ponen-12-multas-en-control-acumula-mas-4000-euros-en-sanciones_230795_102.html

. . . . . . . . . . . Al volante del Audi S3 Sportback 2021, tan efectivo como siempre Rápido, eficaz, equilibrado y de gran calidad, así es la nueva generación del deportivo alemán. La nueva generación del Audi S3 continúa agradando por su equilibrio, facilidad de conducción y gran efectividad dinámica. FUENTE: https://www.autopista.es/volante-audi-s3-sportback-2021-tan-efectivo-como-siempre_65525_113/9199688.html

Al volante del Audi S3 Sportback 2021, tan efectivo como siempre Rápido, eficaz, equilibrado y de gran calidad, así es la nueva generación del deportivo alemán. La nueva generación del Audi S3 continúa agradando por su equilibrio, facilidad de conducción y gran efectividad dinámica. FUENTE: https://www.autopista.es/volante-audi-s3-sportback-2021-tan-efectivo-como-siempre_65525_113/9199688.html . . . . . . . . . . . . . . . .

31 de marzo de 2021 El nuevo Audi S3 sigue siendo un deportivo audaz, ofreciendo esa efectividad que caracteriza a esta saga desde hace décadas. Ya lo hemos probado. En pleno proceso de electrificación de la marca, no llego a entender cómo el nuevo Audi S3 sigue luciendo una pegatina C en su cristal delantero, más cuando en la casa hay mimbres para convertirlo, mediante una microhibridación de 48 voltios, no sólo en un deportivo ECO, sino en uno de los pocos que, con su nivel de potencia y prestación, mejor se "mimetizan" en cualquier tipo de uso, incluso el urbano. Porque si algo sigue destacando en el S3 es su confort y agrado de uso como coche para todo. La llegada de esa tecnología, además, bien podría justificar el aumento de precio —unos 1.000 euros— respecto a la generación anterior, aunque en contenido, más que en continente, el A3 es un coche mejorado en materia de diseño, conectividad y digitalización; eso sí, tendrás que tomarte un tiempo para admitir que el cambio ha ido verdaderamente a mejor, porque las nuevas pantallas no me parecen, en cuanto a facilidad de uso, un verdadero paso hacia delante, más cuando aún no puedes apoyarte al cien por cien en comandos vocales. Audi S3 Sportback 2021 Audi S3 2021: nueva electrónica Lo que no ha cambiado del Audi S3 es su talante, su innata capacidad para hacerte sentir un gran conductor a sus mandos por su tremenda facilidad de conducción y altísima efectividad, aspecto en el que contribuye la mejorada integración electrónica en el conjunto del chasis: la nueva suspensión adaptativa —va de cine, por cierto, y no cuesta demasiado: 1.025 €—, el control de estabilidad —dispone de tres posibles modos—, el reparto variable de la tracción total —mejorado diferencial de láminas posterior— y su dirección paramétrica —ahora es algo más directa que antes—. También frenos —para conseguir un ligero efecto directriz frenando las dos ruedas interiores a la curva— y motor y cambio están ahora centralizados por una unidad electrónica de mayor potencia y rapidez de cálculo capaces de ajustar milimétricamente cada parámetro para que en todo momento el Audi S3 pueda ofrecerte la mejor prestación de chasis y motor en cada situación, en cada tipo de asfalto, por cada estilo de conducción. Audi S3 Sportback 2021 No, no temas; es cierto que este automóvil nunca ha sido uno de esos deportivos tan "mecánicos" que te conectan fielmente con el asfalto (recuerda que es una muy lograda combinación, por no decir la mejor, de lujo / deportividad en su categoría), pero esta nueva generación no convierte para nada la conducción en algo artificial. Dentro de lo que tú ya sabes que es un S3, no sólo lo vas a seguir sintiendo como una proyección de tus manos y pies, sino además, advertirás una clara ganancia en agilidad de reacciones —no la busques en una pérdida de peso—, precisión del tren delantero o velocidad de paso por curva. La nueva tracción total es protagonista indiscutible para que experiencia de conducción, como coche deportivo, sea más placentera ya que hace al tren posterior más participativo que nunca. Y no —intuyo que se te saltan ya los ojo de las órbitas—, no se trata de la evolución que ha montado VW en su Golf R, con desacople total del tren delantero en su modo Drift— sino puntualmente puede desviar ahora hasta el 100 por cien del reparto al eje posterior, contribuyendo enormemente a que el S3 sea más reactivo. Por si no me vas cogiendo, lo que quiero decirte es que no podrás hacer bailar su zaga a base de gas como el Golf R, sino jugando con las inercias del coche, balanceándolo… asumiendo riesgos y destrozando los neumáticos, porque la efectividad del S3 alcanza su máxima expresión en modo "frena, apunta, gira y acelera", sin más. De partida, el tren delantero es bastante más incisivo que antes, requiere menos juego de manos sobre el volante y tienes menor subviraje, así que puedes poner fe ciega en él y olvidarte del coche desde tu espalda hacia atrás, porque si conduces fino —sea más o menos rápido—, la zaga sigue de manera fiel los pasos y el rimo marcado. Y si algo, dentro de unos límites, no ha salido como esperas, los nuevos asistentes de conducción corrigen ahora de una forma tan sutil y suave —primero, entran en acción elementos mecánicos; luego, los verdaderamente electrónicos— que te harán creer que son tus buenas manos las verdaderas protagonistas. Eso sí, ojo con los excesos de confianza; ya lo comentamos en la prueba del Cupra Formentor equipado con este mismo motor —por cierto, SUV más voluminoso, pero no mucho más pesado—, porque las reacciones pueden llegar a ser violentas si no tienes un mínimo de nivel de pericia y corriges adecuadamente. En este sentido, sí cabe destacar que el S3 es un coche con una "curva" de reacciones más plana y estable y se lee con mayor anticipación cuando estás moviéndote cerca de esos traicioneros límites. Audi S3 Sportback 2021 El motor sigue siendo el mismo cañón de siempre (en este caso, un gasolina turbo 2.0 TFSI con sistema de inyección directa/indirecta de 228 kW/310 CV de potencia y 400 Nm de par máximo). La propia evolución de producto conlleva también a sentir un producto mucho más elaborado y refinado en términos de enclavamiento mecánico... Luego están los matices. Preferiría un ruido con más carácter, más capacidad para subir de vueltas o más pegada aún arriba, pero en términos de rendimiento, entrega de potencia o capacidad prestacional, es un motor redondo en cualquier tipo de uso y conducción. Parte de los objetivos que, entiendo, persigue la marca, se han conseguido: aunque por poco en valor absoluto —mejorar a partir de unos límites es mucho más difícil—. Las prestaciones son ligeramente mejores que antes en todas las mediciones, sean adelantamientos o aceleraciones puras, demostrado su poderío con el tiempo y velocidad de salida en la prueba del kilómetro con salida desde parado. Sin embargo, en esta nueva unidad hemos verificado consumos urbanos claramente mayores que los de la generación pasada, siendo la media ahora algo más alta aunque, en cualquier caso, acordes a su nivel dinámico. Audi S3 2021: nuestra conclusión Con más regusto en el diseño, calidad, refinamiento o agrado, con mayor contenido digital y, especialmente, de seguridad..., pero para lo bueno y para lo malo es el mismo S3 "de siempre", moderado en lo cortés y lo valiente, rápido e híper efectivo, pero con una prestación dinámica asequible a un gran público. Por su equilibrio, sigue siendo el Rey entre los GTi Premium. Audi S3 Sportback 2021 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-s3-sportback-2021-prueba-nuevo-compacto-deportivo_230792_102.html

31 de marzo de 2021 Así puedes acceder a los datos de las ITV de tu coche de forma digital Ahora dispones de una plataforma online para almacenar los datos y resultados de las ITV de tu vehículo y compararlos con otros coches de tu región. Así es Mi ITV Online. Pocas cosas producen tanta satisfacción a un conductor como el llevar tu coche a pasar la ITV y que la inspección salga favorable. Si tu coche es nuevo, no te tocará pasar la ITV hasta el cuarto año, a menos que debas hacerlo por algún motivo concreto. Sin embargo, a partir de ese cuarto año la periodicidad se acorta, y ya a partir de la década las inspecciones pasan a ser anuales. Si eres organizado/a, tendrás guardados los papeles con los resultados de cada una de tus inspecciones. Pero los tiempos avanzan y los procesos de digitalización han venido para hacernos la vida más fácil. ¿Te imaginas tener todos esos resultados de la ITV almacenados en una plataforma online? Mi ITV Online Mi ITV Online: una nueva herramienta digital Con esa premisa nace Mi ITV Online, la nueva herramienta digital lanzada por SGS, empresa especializada en inspección y certificaciones. Si eres propietario de un vehículo podrás acceder desde tu móvil, tablet u ordenador a los resultados de las ITV de forma sencilla y rápida. Esta plataforma permite además comparar los indicadores de tu vehículo con los de otros coches de la misma antigüedad y zona. “Puedes tener una visión más completa del estado del vehículo, viendo de forma gráfica los parámetros medidos y compararlos con los límites legales. También puedes ver su evolución a lo largo del tiempo”, nos dicen los creadores de Mi ITV Online, un servicio totalmente gratuito para los conductores. Ojo, no quiere decir que puedas acceder a ITV que ha pasado tu coche si anteriormente tenía otro propietario, ni podrás consultar los resultados de un coche de segunda mano en el que estés interesado, por ejemplo. Solo podrás consultar las inspecciones que has pasado tú con ese coche. Una de las ventajas de esta plataforma es que ayudará al conductor a llevar un correcto mantenimiento de su vehículo de cara a futuras ITV. “Un parámetro en el límite o fuera de lo habitual en su entorno, puede derivar a corto plazo en una condición insegura, y remediarlo a tiempo significa mayor seguridad”. Cómo no, desde Mi ITV Online podrás pedir cita online para pasar la ITV y te avisará cuándo te toca pasar tu siguiente inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-acceder-datos-itv-tu-coche-forma-digital_230805_102.html

30 Mar 2021 El programa de test del nuevo Audi RS 3 LMS TCR coge velocidad Frédéric Vervisch y Nathanaël Berthon han sido los pilotos encargados de completar estos test. El Audi RS 3 LMS TCR de segunda generación ya ha rodado en Castellolí, Vallelunga y en el circuito de MotorLand Aragón. El fabricante alemán también ha completado una importante sesión de pruebas en su túnel de viento situado en Ingolstadt. El mes de marzo ha sido muy intenso para el equipo de test del nuevo Audi RS 3 LMS TCR. Tras su debut en pista en el circuito español de Castellolí con Frédéric Vervisch al volante, el TCR de segunda generación de la firma alemana ha rodado en distintas pistas de la geografía europea, además de completar una sesión de pruebas en el túnel de viento que Audi Sport tiene en sus instalaciones en Ingolstadt. Paso este último clave en su camino hacia la homologación, ya que toda la aerodinámica del Audi RS 3 LMS TCR ha sido desarrollada a través de cálculos comput*cionales. Frédéric Vervisch completó casi 500 kilómetros de pruebas en el circuito catalán de Castellolí como primer paso de un programa de pruebas que ha llevado al nuevo TCR de la marca a rodar en Vallelunga y MotorLand. En el trazado italiano, el Audi RS 3 LMS TCR completó sus primeros kilómetros con pista mojada en una sesión de pruebas en la que también estuvo Nathanaël Berthon. Por su parte, en la pista española el trabajo del equipo se centró en la puesta a punto del diferencial y el sistema de amortiguaciones, además de buscar el equilibrio aerodinámico para distintas circunstancias, encontrando así distintas opciones de 'set up' base. Andrea Milocco, responsable del proyecto TCR de Audi, ha explicado: «Los cálculos utilizando la dinámica de fluidos comput*cional se confirmaron en el túnel del viento. Los valores de la carga aerodinámica y el arrastre coinciden, también en pista. Obtuvimos una impresión positiva de nuestro coche en Castellolí. Estas sensaciones también se dieron en Vallelunga y en Aragón. En total, hemos completado casi 3.000 kilómetros con nuestro TCR y hemos fijado una buena base para nuestras futuras pruebas de desarrollo. Estamos avanzando paso a paso a través de nuestro programa de test antes de la homologación que debería producirse el 1 de mayo». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/programa-test-nuevo-audi-rs-3-lms-tcr-coge-velocidad-202176704.html Fotos: FIA WTCR

Mercedes GLC 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/mercedes/glc/glc-5-2019#modal_237 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi Q3 Sportback 2019 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q3/q3-sportback-5-2019#modal_874 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q3-sportback-mercedes-glc-coupe-tres-virtudes-defecto-cada-839803

31/03/2021 Aunque por tamaño no son estrictamente comparables, puede que, si están pensando en comprar un SUV de estilo coupé pienses en estos dos, por eso los hemos sometido a un duro veredicto: Audi Q3 Sportback o Mercedes GLC Coupé, tres virtudes y un defecto de cada uno. Audi Q3 Sportback, 3 virtudes Empezamos por el modelo de los cuatro aros. El Audi Q3 Sportback 2020 es el hermano más estiloso y dinámico del Audi Q3, un modelo que ya tienes sus años en el mercado y que se ha apuntado a la moda de ofrecer un hermano coupé convirtiéndose en el primer crossover compacto de Audi. Diseño El Audi Q3 Sportback 2020 ofrece una estética más musculosa y más atractiva que la convencional. Su imagen más coupé va a ser del gusto de muchos más y solo el precio con respecto a la carrocería tradicional puede echar para atrás a más de uno. La caída del techo es más alargada, con un pilar C más delgado y en mayor ángulo, lol que transmite una sensación más deportiva y dinámica. Desde el punto de vista del diseño, el Q3 Sportback da una sensación más juvenil. Gama de motores La gama de motores del Audi Q3 Sportback está formada por opciones gasolina y diésel; los primeros son el TFSI 35 de 150 CV de potencia y el TFSI 45 de 230 CV de potencia. Los de gasóleo son el TDI 35 de 150 CV de potencia y el TDI 40 de 190 CV. Todos pueden elegirse bien con tracción delantera, bien integral quattro, así como con cambio manual o automático de doble embrague S tronic. Además, el Q3 Sportback cuenta con una versión más deportiva, el Audi RS Q3 Sportback, con 400 CV de potencia. Además, llegará el 35 TFSI S Tronic con tecnología mild-hybrid y por último el 45 TFSIe, un híbrido enchufable de 245 CV. Equipamiento Quizá por dejar claro el carácter más dinámico del Q3 Sportback, éste incluye de serie dos elementos bastante interesantes, como son la suspensión deportiva y el sistema Audi Drive Select. En su hermano se pagan como opción a parte, con un precio total que ronda los 1.000 euros, lo que supone algo a tener en cuenta. Audi Q3 Sportback, 1 defecto Plazas traseras No todo va a ser bueno en el Q3 coupé de Audi. Lucir “palmito” en la parte trasera tiene como consecuencia sacrificar altura del techo, lo que afecta negativamente al hueco disponible para los ocupantes en esta segunda fila, que ven reducido en 50 milímetros el espacio del que disponen parar sus cabezas. Para personas bajitas no supondrá un problema, pero para individuos altos puede ser incómodo. Mercedes GLC Coupé, tres virtudes Interior El interior no recibe demasiados cambios pero si mejora en material de calidad percibida. El sistema MBUX está activo finalmente en el GLC y con el puedes controlar diferentes apartados del vehículo. El cuadro de instrumentos recibe una pantalla de 12,3 pulgadas, siendo la pantalla central táctil y de medida de 7” o 10,25” en opción. Tecnología La tecnología está muy presente en el Mercedes GLC con su recién presentado restyling. Destaca por la integración de los sistemas de hibridación ligera pero también por las ayudas a la conducción y el sistema MBUX, muy conocido dentro de la marca. Los asistentes a la conducción, como los que hacen función sobre la dirección, los que controlan la distancia y frenado y el limitador automático de velocidad, han recibido una actualización. Equipamiento de serie El Mercedes GLC no es un coche barato, pero también es cierto que viene muy equipado de inicio. En este sentido encontramos, de serie, faros LED, preinstalación de navegador, llantas de 18”, portón eléctrico, cámara de visión trasera. Además, contamos con tracción total 4Matic que viene de serie. Un equipamiento, sin duda, muy completo. Mercedes GLC Coupé, un defecto ¿Y su defecto? Lo acabamos de mencionar, y es que a pesar de que se trate de un SUV de corte “premium”, un concepto que es demasiado ambiguo en la actualidad, el precio de partida del Mercedes GLC lo hace poco accesible. Cuesta nada menos que 50.700 euros en su acabado de acceso, una cantidad en consonancia con la de sus rivales pero que no deja de ser alta. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q3-sportback-mercedes-glc-coupe-tres-virtudes-defecto-cada-839803

31/03/2021 / YA SE FABRICA EN ZWICKAU La electrificación a gran escala llega a Audi con el Q4 e-tron Con dos opciones de carrocería, normal o Sportback, llegará al mercado a final de verano Ya ha comenzado la producción del Audi Q4 e-tron en la planta alemana de Zwickau. Audi ha comenzado la producción de uno de sus modelos más importantes para los próximos años, el Q4 e-tron, el primer todocamino eléctrico de la marca de los cuatro aros de dimensiones compactas y basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Un modelo que tras superar su fase final de desarrollo llegará al mercado europeo a final de verano. Sin duda un modelo muy importante, con el que Audi marca el siguiente paso de la electrificación tras el lanzamiento de los e-tron y e-tron Sportback y el más reciente e-tron GT. Este primer todocamino 100 % eléctrico de Audi basado en la plataforma MEB ya ha comenzado su producción en la factoría alemana de Zwickau. La misma en la que ya se producen los ID.3 e ID.4 de Volkswagen y el Skoda Enyaq, al que también se añadirá el Cupra Born antes de final de año. Son todos ellos modelos eléctricos y basados en la plataforma MEB en la que sin duda es la mayor ofensiva del coche eléctrico. Con la puesta en producción del Q4 e-tron, la marca de los cuatro aros vuelve a un centro histórico como es la planta de Zwickau donde comenzó la producción de modelos de la marca Audi en 1909. La marca Audi surgió como una escisión de Horch, una compañía alemana fabricante de vehículos fundada en 1899. Horch significa "escucha" en alemán, y tras una discusión entre los socios se creó la nueva compañía, Audi, una traducción de la palabra alemana al latín. Head-up-Display El Audi Q4 e-tron se presentará a nivel internacional en tres semanas y llegará al mercado europeo a final de verano. La ofensiva eléctrica de Audi es ya imparable. Tiene en este momento disponibles en el mercado tres vehículos diferentes, entre ellos el espectacular e-tron GT. Pero ahora llega un modelo muy importante por ser más accesible, por tener unas dimensiones compactas y por ello también un precio más ajustado. Se ofrecerá en el mercado con dos variantes de carrocería, la convencional y una opción de estilo más deportivo, el Q4 Sportback. Hasta 2025 la marca alemana prevé lanzar más de 20 modelos eléctricos puros, ampliando al mismo tiempo también su oferta de vehículos híbridos enchufables. Es la electrificación total. El Audi Q4 llega al atractivo mercado de los modelos todocamino compactos ofreciendo a los clientes de Audi una entrada al sector de la movilidad eléctrica premium a un precio atractivo. Gracias a ser un modelo eléctrico, y necesitar menos espacio para su mecánica, este modelo ofrece casi tanto espacio interior como un SUV de tamaño grande. Static photo Y también ofrece la tecnología más avanzada, con el máximo equipamiento de pantallas y de tecnologías de ayuda a la conducción. Entre lo más destacable una opción de "head up display" que funciona con realidad aumentada para facilitar la vida del conductor y la seguridad en los desplazamientos. El Q4 e-tron también es un coche innovador por lo que se refiere a la sostenibilidad. No solo es que sea un modelo cero emisiones en su utilización, sino que también lo es en su construcción. La producción del Q4 será desde el principio neutra en emisiones de carbono. La planta de Zwickau cubre todas sus necesidades energéticas con energías renovables y cuenta con una planta de generación de calor y electricidad muy eficiente. Audi también está trabajando para minimizar todavía más las emisiones de CO2 en toda la cadena de valor. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2021-03-31/audi-q4-e-tron_3010824/

30 de marzo de 2021 La Justicia anula y considera injustas la mitad de las multas que pone la DGT Un estudio elaborado por AEA revela que cerca de la mitad de las multas impuestas recientemente por la DGT han sido anuladas por la Justicia. Hasta catorce puntos porcentuales en los últimos tres años, ésta ha sido la tasa de crecimiento del número de sentencias judiciales que han fallado a favor de los conductores cuando han recurrido a los tribunales las multas de tráfico que les han puesto, según un exhaustivo informe realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Según se explica en este estudio, en la actualidad alrededor del 50 por ciento de las multas puestas por la DGT han sido anuladas por la Justicia. En el informe también se detalla que en los últimos veinte años se han interpuesto en las carreteras españolas alrededor de unos 70 millones de infracciones de tráfico, lo que se ha traducido en una recaudación de unos 6.500 millones de euros en multas con competencia directa de la DGT. El crecimiento de las multas de tráfico en los últimos años ha crecido de forma espectacular. Según el informe de AEA, en 2001 se formularon 2.105.024 denuncias frente a las 4.684.286 registradas en 2019, lo que supone un fuerte incremento del 122 por ciento, todo ello a pesar de que el número de coches que circulan por las carreteras españolas no ha crecido en la misma proporción (según AEA, de 2001 a 2019 el parque automovilístico español se ha incrementado en un 42 por ciento). El estudio elaborado por esta asociación en defensa de los automovilistas también recalca que poco a poco los conductores españoles van perdiendo el miedo a recurrir las multas de tráfico. Sin embargo y según los datos recopilados por AEA, en torno al 64 por ciento de los conductores de nuestro país prefieren pagar de forma rápida las multas (y, por tanto, optar al descuento del 50 por ciento por pronto pago), a pesar de que en un principio las puedan considerar injustas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-anula-considera-injustas-mitad-multas-pone-dgt_230701_102.html

30 de marzo de 2021 Todos los cambios y modificaciones en el coche que la ITV ha de homologar y revisar Realizar determinadas alteraciones de nuestro vehículo pueden obligarnos a tener que pasar la ITV expresamente para homologar dichos cambios. Toma nota. Tener un vehículo en posesión conlleva una serie de obligaciones. Una de ellas es la de pasar las inspecciones obligatorias (ITV) cada cierto tiempo: en el caso de los turismos, a los cuatro años tras ser matriculado, luego cada dos años hasta llevar a la década de vida, y a partir de entonces de forma anual. Sin embargo, se pueden dar determinadas situaciones en las que tendremos que adelantar dicha fecha. Si quieres realizar una modificación importante en tu vehículo y esta no viene contemplada en la ficha técnica de este, deberás pasar por la ITV para homologar estos cambios. En España, son el Real Decreto 866/2010 y el Manual de Reformas de Vehículos los documentos que marcan las pautas de cómo realizar dichas modificaciones, las cuales deberán pasar por la correspondiente inspección en un plazo máximo de 15 días. ¿Qué modificaciones en el coche deben pasar una inspección obligatoria? Qué tipo de modificaciones deben pasar una inspección Las leyes antes comentadas, al fin y al cabo, tienen el objetivo de regular el procedimiento para que se realicen y tramiten las reformas hechas en coches (tras su matriculación, ojo), de cara a garantizar que se siguen cumpliendo los requisitos técnicos exigidos para su circulación. De no hacerlo, te expones a multas de hasta 500 euros si se considera que el vehículo supone un peligro para la seguridad vial. Existen hasta 11 apartados en los que se considera que se está realizando una reforma en el vehículo: en su identificación, unidad motriz, transmisión, ejes, suspensión, dirección, frenos, carrocería, alumbrado, remolques y modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV. Ojo, no todos los cambios que se realicen en este sentido requieren una homologación. Por ejemplo, cambiar las pastillas de freno no lo implica… pero sí la modificación de los mandos de accionamiento del freno. De una forma general, estas son otras reformas que sí requieren ITV posterior: sustitución del bastidor, cambio de emplazamiento de la placa de matrícula, modificaciones en el sistema de escape, variar la posición del motor, transformación a vehículo híbrido o eléctrico, modificación el sistema de accionamiento del embrague, modificación de la distancia entre ejes, instalación de cualquier dispositivo de remolque (gancho, bola…), sustitución del volante por otro, modificación del número de plazas en el interior, sustitución de asientos, variación de masas máximas autorizadas, para su uso exclusivo en pruebas deportivas… y un largo etcétera. El cambio de neumáticos por otros no contemplados en la ficha técnica o el del tipo de faros delanteros requieren ITV específica. Cambios más frecuentes en el coche: ¿requieren ITV? Existen algunas modificaciones más comunes que generan dudas. ¿Puedo cambiar los neumáticos del coche por otros de diferente medida? En la ficha técnica del vehículo se indica qué tamaños están permitidos por ser compatibles. Si vas a instalar otros que no estén específicamente indicados, deberán cumplir algunos requisitos, como que el índice de carga y el código de velocidad sea igual o superior a la rueda de serie, que no se varíe el ancho de vía del vehículo y que su diámetro exterior sea igual, estos últimos dos valores con una cierta tolerancia. Si no se cumple alguna de estas exigencias, deberás pasar la ITV. Cambiar las bombillas de tu coche por otras iguales no requiere de una inspección específica; sin embargo, si vas a instalar unos faros delanteros con tecnología diferente (por ejemplo, pasarte a faros LED cuando estos no venían de serie), habrá que pasar una inspección para homologar estos cambios. Esto no sucede cuando hablamos de los grupos ópticos traseros, siempre que los nuevos faros estén homologados y se respete el catadióptrico de color rojo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-modificaciones-en-coche-itv-ha-homologar-revisar_230712_102.html

30 de marzo de 2021 Nuevo horario de verano: la Guardia Civil alerta de sus peligros en la conducción Con el cambio de hora y el hecho de ganar horas de luz, nuestro cuerpo puede tardar unos días en adaptarse a la situación, pudiendo afectar a la conducción. No cabe duda que la conducción es una tarea que requiere de tener puestos los cinco sentidos y de que el conductor esté en plenas facultades. De no ser así, se pondrá en riesgo nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía que nos rodean: otros conductores, peatones, ciclistas… Quizás pienses que es exagerado, pero situaciones como la que vivimos el pasado fin de semana, en el que tuvimos que adelantar los relojes una hora, pueden afectar a nuestro ritmo de vida. Así lo ha querido recordar la Guardia Civil a través de su cuenta de Twitter. Entramos en horario de verano y eso se traduce en más horas de sol, pero también se puede convertir en un mayor cansancio y sueño a determinadas horas. Llevar contigo o en el coche unas lentes de sol o gafas es importante siempre para evitar los deslumbramientos del sol. Recuerda llevar encendidas las luces diurnas o cortas, así será más fácil que el resto de conductores te vea. Y como consejo general, ya no solo por esta circunstancia, evita conducir si estás cansado. ¿Cómo puede afectar el cambio de hora a nuestro ritmo de vida? A modo de resumen, el cambio de hora, aunque sea de solo una hora y lo hagamos dos veces al año tiene unos efectos similares al jet lag cuando viajamos a otra parte del mundo. El cambio de hora tiene una alteración del tiempo que estamos expuestos a la luz del sol, un factor que puede afectar a los ritmos circadianos. Los ciclos de vigilia y sueño se ven afectados y requieren de cierto tiempo, en estos casos unos días, para que el cuerpo se aclimate. Nuestro cuerpo lo paga de diferentes formas al salirse de sus adaptaciones: sueño durante el día, falta de concentración, irritabilidad, cambios de humor, bajo rendimiento… En ese sentido, se recomienda mantener los horarios de alimentación todo lo posible y un buen descanso, sin ruidos y en oscuridad, y más si tenemos que coger el coche al día siguiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-horario-verano-guardia-civil-alerta-sus-peligros-en-conduccion_230727_102.html

Hola @Bosniazo279 , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- Supertonin: A6 C7 2014 Allroad 3.0 TDI 245 CV - S Tronic - Gris - Sevilla 184- Bosniazo279: A6 C7 3.0 BI TDI 313 CV - Gris Daytona - Madrid 185- 186- 187- 188- 189- 190- 191- 192- 193- 194- 195- 196- 197- 198- 199- 200- - Actualizado: 31/03/2021

. . . . . . . . . . . . . . . Audi Q2 35 TFSI Edition One FUENTE: https://www.eldia.es/fotos/neomotor/2021/03/30/audi-q2-35-tfsi-edition-45983474.html#foto=1