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Audi Q2 35 TFSI Edition One FUENTE: https://www.eldia.es/fotos/neomotor/2021/03/30/audi-q2-35-tfsi-edition-45983474.html#foto=1 . . . . . . . . . . . . . .

30·03·21 Audi Q2: A su aire Aún en su primera actualización, Audi ha respetado la singularidad de su crossover más urbano Audi Q2 35 TFSI Edition One Rodeado de toda una gama Q de marcada identidad, el Q2 es uno de los Audi más peculiares. Se podría considerar que se ha quedado rezagado en ese acelerón que han dado sus hermanos capitaneados por el Q8, pero lo cierto es que es ahí, en su singularidad, donde radica su encanto. En Ingolstadt parecen estar al tanto de ello, porque en su primera revisión que ya está pululando por nuestras carreteras han cargado las tintas en lo tecnológico más que en el diseño. Un ojo experto sí es capaz de detectar algunas diferencias. Los faros, por ejemplo, se dividen en tres secciones con las luces diurnas en la superior y la inferior. Estas ópticas se encastran en unos paragolpes con unos pliegues más marcados y unos bajos con unas tomas de aire rediseñadas que se hacen muy patentes en versiones como ésta Edition One con paquete S-line. Si hay algo que sigue de rabiosa actualidad en el Q2 es su perfil. Las líneas de carácter, los pasos de rueda y las taloneras a juego en esta versión con el marco de la parrilla y las tomas de aire y, muy especialmente, el blade que cubre el pilar C con los cuatro aros son elementos inconfundibles de este coche. Acierto total el vinilo decorativo con el emblema Q2 que resalta las líneas dinámicas de los bajos en forma de álabe y las llantas de 19’’ Audi Sport de esta unidad. Habrá quien opine que la parte trasera se ha quedado desfasada, pero, el hecho de que algo vaya pegado a la última tendencia no lo hace mejor. Bastan un par de retoques –de nuevo– en el paragolpes y las ópticas para que el Q2 se mantenga firme en su papel de crossover urbano premium y ‘cool’. Transferencia de tecnología Volvamos a su mirada. ¿Ven algo distinto? Son los faros Matrix LED opcionales que, básicamente, proporcionan una altísima precisión de iluminación en cualquier situación. Los diodos que componen cada faro se activan, atenuan o desactivan de acuerdo con la información que recibe de la unidad de control y que, a su vez, se sirve de sensores y cámaras como la frontal. ¿Ventajas más allá del diseño distintivo que aporta al frontal? Muchísimas, pero la principal es la seguridad que aporta adaptando continuamente el haz de luz de las largas conduciendo en carreteras poco iluminadas. Este dispositivo trae de la mano los intermitentes dinámicos y los pilotos traseros led que, al abrir o cerrar el coche reproducen una secuencia lumínica. La posibilidad de equipar los faros Matrix LED es una de esas incorporaciones técnicas que trae consigo el Q2 ‘1.2’. Hay también transferencia tecnológica desde segmentos más nobles en cuanto a asistentes. Es el caso del asistente lateral con aviso de cambio de carril, el control de crucero adaptativo que funciona a cualquier velocidad y se ayuda del reconocimiento de señales de tráfico. Con ello y con el asistente de mantenimiento de carril, el Q2 es capaz de circular de forma semiautónoma controlando dirección, acelerador y frenos. Eso sí, las manos siempre han de permanecer en el volante. FUENTE: https://www.eldia.es/motor/pruebas/2021/03/30/audi-q2-aire-45983437.html

El nuevo SUV eléctrico de Audi, el Q5 e-tron, es avistado en el norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-fotos-pruebas-invierno-202176689.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . El nuevo SUV eléctrico de Audi, el Q5 e-tron, es avistado en el norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-fotos-pruebas-invierno-202176689.html

El nuevo SUV eléctrico de Audi, el Q5 e-tron, es avistado en el norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-fotos-pruebas-invierno-202176689.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29 Mar 2021 Audi continúa trabajando en su particular ofensiva eléctrica. Uno de los próximos todocaminos 100% eléctricos que introducirá la compañía de los cuatro aros es ni más ni menos que el Audi Q5 e-tron, modelo que llegará en el año 2022 y que, una vez más, ha sido fotografiado a plena luz del día. El desarrollo del nuevo SUV eléctrico de Audi sigue adelante. El fabricante de Ingolstadt se encuentra inmerso en un verdadero proceso de revolución interna. Un proceso con el que quiere llevar a cabo una ambiciosa ofensiva de producto para consolidarse como uno de los actores de referencia en materia de movilidad eléctrica. Si bien a corto plazo los nuevos «actores» que entrarán en escena serán el Audi Q4 e-tron y el Audi Q4 Sportback e-tron, lo cierto es que también hay en marcha otro proyecto igualmente relevante. Audi está decidida a ofrecer una alternativa 100% eléctrica a uno de sus SUV más populares, el Audi Q5. Una alternativa que estará disponible en el mercado a corto plazo. Es más, el desarrollo del Audi Q5 e-tron está en marcha y se ha adentrado en una nueva e importante fase. Un prototipo ha sido fotografiado con todo lujo de detalles en el norte de Europa llevando a cabo las relevantes pruebas de invierno. El proceso de desarrollo de la alternativa 100% eléctrica al Audi Q5 sigue adelante Es cierto que oficialmente ya estamos disfrutando de la primavera. Sin embargo, al norte de la región de Escandinavia aún se dan las condiciones idóneas para realizar estas pruebas que son cruciales a la hora de desarrollar cualquier coche nuevo y, en especial, un eléctrico. Debemos tener en cuenta que se somete a las baterías a temperaturas extremas, lo que permite comprobar cuál es su rendimiento y comportamiento en este tipo de entornos. Audi Q5 e-tron, el «hermano mayor» del nuevo Q4 e-tron Desde determinados ámbitos se ha denominado a este modelo como Audi Q6 e-tron. Sin embargo, un documento de la propia Volkswagen confirma el Audi Q5 e-tron y su lanzamiento para 2022. Teniendo en cuenta que dicho año se encuentra a la vuelta de la esquina y el estado en el que se encuentra este desarrollo, podemos decir que estamos ante dicho modelo. Lo cual no descarta que la denominación Q6 vaya a ser empleada en un futuro próximo para otro todocamino de cero emisiones. En cualquier caso, y más allá del nombre con el que sea bautizado este nuevo modelo, lo cual pasa a un segundo plano. Lo verdaderamente importante de estas fotos espía es que nos permiten analizar con más detalle aspectos del exterior del nuevo eléctrico alemán. Un modelo que estará sustentado por una plataforma dedicada para automóviles con sistema de propulsión eléctrico. El nuevo Audi Q5 e-tron llegará a los concesionarios en el año 2022 Estará emparentado, a nivel técnico, con el nuevo Porsche Macan, vehículo también en desarrollo. En sus entrañas se encontrará plataforma PPE. Una arquitectura que, como hemos señalado, está dedicada a automóviles eléctricos y de lujo. Será algo más pequeño que el Audi e-tron, lo que le permitirá encajar perfectamente en la oferta actual. Además, ofrecerá un habitáculo espacioso al nivel del Audi Q7. La autonomía del Audi Q5 e-tron Otro de los componentes clave del nuevo Q5 e-tron será la batería de iones de litio que empleará. Contará con una capacidad superior a los 100 kWh. Su objetivo principal no será otro que alimentar uno o dos motores eléctricos. Es decir, en la futura gama Q5 e-tron habrá versiones de propulsión trasera y/o de tracción quattro. La potencia máxima rondará los 500 CV mientras que la autonomía superará con creces la barrera de los 600 kilómetros. ¿Cuándo llegará al mercado? El estreno en sociedad del nuevo Q5 e-tron se producirá a finales del año 2022. Por lo tanto, desembarcará en nuestros concesionarios como modelo de 2023. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-fotos-pruebas-invierno-202176689.html

29 de marzo de 2021 Señal luminosa de emergencia V-16: cuándo será obligatoria, precios, cómo se usará… Entre las últimas novedades de la DGT está la baliza luminosa que sustituirá a los triángulos de emergencia y que ya tiene fecha a partir de la cual se hará obligatoria. Se llama señal luminiosa V-16 y se convertirá en un elemento indispensable para todos los conductores muy pronto. La DGT quiere atajar la elevada cifra de atropellos a conductores y pasajeros a pie de carretera y ha aprobado el uso de una baliza luminosa de emergencia que sustituye a los habituales triángulos. Bajar del coche en plena carretera al sufrir una avería y tener que desplazarte para colocar los triángulos supone un riesgo que, dentro de muy poco tiempo, ya no será necesario. Será tan sencillo como sacar el brazo por la ventanilla para poner la nueva luz de emergencia V-16. Señal V-16: cuándo empezaremos a usarla A partir del 1 de julio de este 2021 se podrá empezar a utilizar este accesorio luminoso V-16, una baliza que el conductor colocará en el techo de su vehículo, aprovechando su banda magnética, sin necesidad de bajarse de este. Bastará con sacar el brazo por la ventanilla para colocar esta señal en la parte más alta del vehículo, que emitirá una luz naranja intermitente visible en todas direcciones en un radio de prácticamente 1 kilómetro a la redonda. Esa es la posición ideal, pero dependerá no obstante de cada vehículo y de la zona a señalizar. Eso sí, la señal V-16 no será obligatoria hasta el 1 de enero de 2026, por lo que hasta entonces se podrá seguir utilizando los clásicos triángulos de emergencia. A partir de entonces, sí que deberemos llevar en nuestro coche esta baliza luminosa, que además deberá tener una característica importante: la geolocalización. Cómo funciona la señal luminosa V-16 geolocalizada, según la DGT (1). Señal V-16: cómo funciona y cómo usarla Hasta el 2026, las balizas luminosas que usemos no tendrán que estar obligatoriamente geolocalizadas. Estas últimas son más baratas, pero no tan eficaces como las que serán obligatorias a partir de ese año. Si las balizas están geolocalizadas, en el momento en el que se activen emitirán una señal a la nube DGT 3.0 cada 100 segundos, a partir de la cual se informará al resto de conductores y al Sistema de Gestión de Incidencias de Tráfico en las Carreteras de España (LINCE), desde donde podrán, por ejemplo, modificar los paneles luminosos de las carreteras con advertencias a otros coches. El uso de esta señal V-16 viene establecido en el nuevo Real Decreto por el cual se regulan los servicios de auxilio en vía pública. Esta nueva norma establece también que el conductor no deberá abandonar el vehículo si se ha quedado detenido en la carretera por una avería. Según la DGT, “como normal general, saldremos del vehículo si existe un lugar seguro fuera de la calzada y siempre por el lado contrario al flujo de la circulación”. Si no se cumplen estas reglas, tendremos que esperar a los servicios de asistencia dentro del coche y con el cinturón de seguridad abrochado. Cómo funciona la señal luminosa V-16 geolocalizada, según la DGT (2). Señal V-16: ¿cuánto cuesta? En comercios online como Amazon, PC Componentes o Help Flash, empresa especializada en esta señal, vemos precios superiores a los 20 euros. Estos últimos cuentan con versiones mejoradas, capaces incluso de avisar a la grúa, con conectividad Bluetooth…cuyo precio se va a los 34,95 euros. En otros lugares podrás encontrarlas más baratas, pero ten en cuenta que estas balizas deberán ser geolocalizadas de forma obligatoria a partir del próximo 2026 y que deben ser homologadas, cumpliendo la norma UNE EN-ISO 17025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-luminosa-emergencia-v-16-cuando-sera-obligatoria-precios-como-se-usara_230639_102.html

29 de marzo de 2021 Las causas más comunes por las que una multa de velocidad de la DGT se puede anular Las últimas noticias relacionadas con el proceder de la DGT respecto a sus multas de velocidad han alertado a muchos conductores. ¿Cuáles son las causas más comunes para su anulación? La DGT está pasando por una mala racha en los juzgados. Hace apenas unos días te contamos que el organismo ha visto cómo se anulaba una multa de Pegasus porque no podía demostrar la distancia que separaba a dos vehículos ni la velocidad a la que circulaban. Pero, como decimos, este no ha sido su único varapalo jurídico que ha recibido en los últimos días. El pasado 11 de marzo nos llegó una importante noticia desde DVuelta: una sentencia contra la DGT puede ser el primer paso para la anulación de miles de multas en España. El hecho noticioso no sólo estaba en el recurso ganado por un particular mediante la asociación de defensa de los consumidores. El juez daba por hecho que la administración “había actuado de mala fe”. No sólo hablamos de los problemas que le ha acarreado a la DGT la identificación del conductor o la aplicación errónea de los márgenes de los que dispone cualquier cinemómetro. En este caso, la sanción no incluía los datos básicos que se exigen en cualquiera de estos trámites. Es decir, no se especificaba el identificador del radar, ni la fecha, hora, ni lugar en el que se tomó la fotografía. Pero, este último aspecto es el más preocupante para el organismo. En la sentencia que el juez ha emitido contra la DGT ha señalado que no se podía demostrar que la segunda fotografía acreditativa no se tratara de un simple zoom de la imagen original. Esto es un grave problema para la administración ya que en las sanciones se exige que se adjunten dos fotografías de momentos distintos para acreditar el movimiento del vehículo y, evidentemente, su exceso de velocidad. Si otros recursos toman esta sentencia como jurisprudencia y otros jueces toman el mismo camino que este juzgado de Córdoba, el proceder de la DGT debería cambiar, pues tendría complicado demostrar que se estén haciendo dos fotos en cada sanción y no que, únicamente, se recorte la imagen con un zoom no permitido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/causas-mas-comunes-por-multa-velocidad-dgt-se-puede-anular_230634_102.html

Audi RS6 Avant ¡A fondo en Andorra! | Prueba / Test / Review en español | coches.net

Prueba del Mercedes 190 Evo II FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-mercedes-190-evo-ii-no-tan-radical-como-aparenta-835625#modal_130 . . . . . . . .

24/03/2021 Prueba del Mercedes 190 Evo II: no es tan radical como aparenta Solo se fabricó 502 veces y costó más de 200.000 euros al cambio: el Evo II es la versión más brutal del Mercedes 190 E. ¡Pero no es tan deportivo al volante como parece! El Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II, o 190 Evo II para abreviar, es una leyenda. Ningún otro 190 se veía tan radical como esta versión, ningún otro era más caro. Los modelos con menos de 10.000 kilómetros cuestan más de 400.000 euros, y los expertos predicen que el Evo II aún tiene potencial de apreciación. Hemos probado el Mercedes 190 Evo II, concretamente la unidad número 99 de los 502 Evo II fabricados. Nos hemos puesto al volante de una unidad casi virgen, con 9.307 kilómetros que se vende por 417.600 euros. Un precio increíble, después de todo, estamos hablando de un W 201 del que se vendieron, contando toda la gama, 1,8 millones de coches. ¿Por qué el Evo II es tan caro? Hay múltiples razones para esto. Primero: el Evo II es todo menos estándar. Esto también debería quedar claro para los profanos: cuando vean el kit de carrocería que incluye el alerón trasero XXL, no deben pensar que están ante un tuning barato. Segundo: solo se fabricaron 502 unidades del 190 E 2.5-16 Evolution II, por lo que es extremadamente raro. Tercero: costaba 115.259 marcos alemanes, por tanto era alrededor de tres veces más caro que un 190 estándar nuevo. Y cuarto: es uno de los últimos modelos homologados para competir de Mercedes, además del CLK GTR. Hay muchas razones que hacen del Evo II (producido únicamente en 1990) un vehículo muy especial en la cartera de Mercedes, y que explican, al menos parcialmente, el enorme aumento de valor a lo largo de los años. Visualmente, el Evo II parece de otro planeta. Los pasos de rueda prominentes y el labio delantero extensible casi palidecen ante el característico alerón trasero. El Evo II en realidad parece que salió directamente de un circuito de carreras. La prueba del Mercedes 190 Evo II es por las carreteras comarcales alrededor de Stuttgart. Poco antes de la salida, el dueño del concesionario me dice que no baje el chasis hidroneumático a la posición más baja para no poner en peligro el splitter delantero. Los componentes de la carrocería originales del Evo II son difíciles de encontrar en estos días. Hay una pequeña decepción incluso antes de arrancar. Tan brutal como es el Evo II por fuera, es muy conservador por dentro. Aparte de los instrumentos adicionales para la temperatura del aceite y el voltaje de la batería, todo huele a la producción en masa del 190. Los asientos, eso sí, son de cuero ajustables eléctricamente. Pero el volante y demás irradian un estilo de taxi. Aunque el Evo tiene dos detalles interesantes: junto al interruptor de luz está el botón del chasis hidroneumático, que se puede subir hasta 30 milímetros frente a los obstáculos o bajar 15 milímetros para un comportamiento de conducción particularmente deportivo. También vale la pena mencionar la palanca de cambios. No solo porque es una caja de Dogleg con la primera marcha en la parte inferior izquierda, sino también porque todos los Evo II se entregaron numerados consecutivamente, y ahí está grabado el nuestro, el 99/500. Según información de 1990, el cuatro cilindros de 2,5 litros (M 102) necesita girar mucho para obtener la máxima potencia. Tiene un limitador de revoluciones a 7.700 rpm. El Evo II, con sus 235 CV y su par máximo de 245 Nm, comparado con los deportivos compactos actuales, no es particularmente rápido. Los coches de la DTM originales, con tecnología de cuatro válvulas, obtenían 370 CV del cuatro cilindros de 2,5 litros, y estiraban hasta las 9500 rpm. Con un peso en vacío de menos de una tonelada, eran posibles las velocidades de hasta 300 km/h. El modelo de homologación en el que voy, apto para circular, está muy lejos de esto. Pero tampoco siempre se trata de acelerar al máximo, al fin y al cabo tengo entre manos un coche de unos cuantos cientos de miles de euros. Con todo, la prueba de conducción sigue siendo una experiencia especial. Los otros usuarios de la carretera a veces parecen desconcertados al verme pasar, y puedo imaginarme lo que piensan algunas personas no expertas en coche: ¿Qué hace este tunero con semejante alerón detrás? Los que sí saben, que reconocen un Evo II real a primera vista, lo miran con admiración. ¡Con razón! Porque el 190 es junto al CLK GTR el último modelo de homologación real de Mercedes. No se puede obtener más apariencia de coche de carreras, por más que este 190 de hace 30 años no tenga el comportamiento radicalmente deportivo que promete su aspecto. Más bien al contrario, es un coche potente que permite rodar a mucha velocidad, pero mejor hacerlo de forma relajada. Su chasis no es especialmente firme, y balancea en las curvas cuando las tomo con cierta decisión. El motor, eso sí, me deleita los oídos cada vez que lo llevo hasta las 7.000 vueltas. Y la sensación de estar al volante de una leyenda tan cotizada es parte de esta experiencia única. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-mercedes-190-evo-ii-no-tan-radical-como-aparenta-835625

26/03/2021 La DGT recuerda los cinco pecados del conductor novel que tú también has cometido Algunos conducimos por placer y otros lo hacen por necesidad, pero sea cual sea el caso es muy común que todos creamos que somos los mejores conductores del mundo y nos resulta fácil eso de ver la paja en el ojo ajeno y no la viga en el propio. Por eso te pedimos un poco de conciencia y repasamos cinco pecados del conductor novel que tú también has cometido, tal y como nos recuerda la DGT. En concreto, la llamada de atención que la Dirección General de Tráfico hace a los conductores veteranos es una concienciación y una búsqueda de respeto mutuo cuando se circula detrás de un conductor novel. De hecho nos dice: "Recuerda que tú también lo fuiste y... creaste retenciones, diste acelerones, se te caló el coche en cuesta y aparcaste o desaparcaste al tercer intento o más" De hecho, termina su tuit con un eslogan muy sensato: "Practica la solidaridad y ten paciencia". Así pues, si en algún momento llegas a la altura de un conductor que circula con la 'L' en su luneta trasera, lo primero de todo, saca a relucir ese Santo Job que llevas dentro y recuerda que tú mismo tuviste tu época de meter la pata cuando te sacaste el carnet. Incluso puede que la sigas metiendo a diario, porque somos humanos y nadie está libre de equivocaciones. Lo que sí hay que recordar a aquellos que se acaben de sacar el carnet es que hay otro tipo de errores que no deben cometer, como confiarse y hablar por el teléfono móvil en marcha o menos preciar las condiciones meteorológicas. En el siguiente enlace te contamos los 5 errores más frecuentes del novato al salir de la autoescuela. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-recuerda-cinco-pecados-conductor-novel-tambien-has-cometido-837331

28/03/2021 En el siguiente vídeo se enfrentan cuatro de los hot hatch más deseados del momento: Audi S3 vs BMW M135i vs Mercedes-AMG A 35 vs Volkswagen Golf R. Para animar un poco más el último domingo de marzo, ¿qué tal una carrera de aceleración entre cuatro de los compactos deportivos más deseados del momento? En uno de los últimos vídeos de Carwow decidieron enfrentar al Audi S3 Sportback, al BMW M135i xDrive, al Mercedes-AMG A 35 4MATIC y al Volkswagen Golf R en una serie de carreras de aceleración y una prueba de frenado. Antes de que veas el vídeo, es conveniente que hablemos de cifras. El primero es el nuevo Audi S3 Sportback, el cual equipa un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 310 CV de potencia y 400 Nm de par motor máximo. Se asocia a un cambio S tronic de doble embrague y siete velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción total quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h (como todos los participantes en esta carrera). Audi S3 vs BMW M135i vs Mercedes-AMG A 35 vs Volkswagen Golf R El segundo en la lista es el BMW M135i xDrive. El motor es un 2.0 litros turbo de cuatro cilindros con 306 CV de potencia y 450 Nm de par motor máximo. El bloque se asocia a un cambio automático Steptronic de ocho velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción total xDrive. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y registra 250 km/h de velocidad punta. El Mercedes-AMG A 35 4MATIC es el siguiente en la lista, con un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros que genera 306 CV de potencia y 400 Nm de par máximo. Una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades envía la potencia a un sistema de tracción total 4MATIC, con lo que logra un paso de cero a 100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Por último, el nuevo Volkswagen Golf R apuesta por un motor TSI de 2.0 litros que genera 320 CV de potencia y 420 Nm de par motor. La potencia se envía a un sistema de tracción total 4MOTION a través de una caja de cambios automática DSG de siete relaciones. Esta configuración le garantiza que alcanzará los 100 km/h desde parado en 4,6 segundos y alcanzará una velocidad punta de 250 km/h. No te pierdas el vídeo (en inglés). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-s3-vs-bmw-m135i-vs-mercedes-amg-35-vs-vw-golf-r-838151

Lunes, 29 marzo 2021 Más equipamiento en la edición Plus de los Audi Q7, Q8 y versiones RS La marca alemana lanza una edición Plus de sus SUV más grandes, tanto en versión normal como la deportiva RS equipadas con mas equipamiento con una ventajae económica para el comprador Sobre la base de los acabados S line y Black line, las gamas Audi Q7 y Q8 reciben las nuevas versiones plus, que completan las dotación de serie con numerosos elementos de equipamiento. Las ediciones S line plus añaden los faors Matrix LED, techo panorámico, asientos eléctricos con memoria, retrovisores exteriores eléctricos y abatibles. Además se incluye el paquete City y el nuevo paquete de asistentes de aparcameinto plus. En el caso de las ediciones Black line plus, puede añadirse el paquete de asistentes Tour, los asientos deprotivos S con tapicería en cuero Valcona, banqueta trasera plus, volante calefactable y e paquete de luces de contorno y ambiente. Tambien las versiones SQ7 y SQ8, ambas con el motor TFSI de 507 CV se ofrecen estas versiones plus que enriquecen el equipamiento con una ventaja en el precio para el cliente. FUENTE: https://www.elmundo.es/comunidad-valenciana/castellon/2021/03/29/606175cefdddffee7e8b4694.html

28 mar 2021 El trabajo aerodinámico fue una máxima durante el desarrollo El A2 es, hasta el momento, el único coche compacto fabricado en masa íntegramente en aluminio El Audi A2 se fabricó durante cinco años, hasta 2005 El A2 fue la gran incursión de Audi en el segmento de los coches más urbanos, y una marca tal no podía hacerlo de otra forma que a lo grande. Tras el coche se encontraba una estudiadísima aerodinámica y un trabajo enorme en el desarrollo de su chasis íntegro de aluminio. Sin embargo, éste no gozó del éxito deseado y cesó su producción en apenas cinco años. Presentado por vez primera en el IAA de Frankfurt de 1997 en forma de prototipo, el Audi A2 no es considerado un gran éxito comercial. Más allá de ver a una marca Premium como Audi entrar en el segmento B del mercado, el coche era en sí bastante revolucionario y avanzado en cuanto a su concepción. Una virtud que, a su vez, jugaría en su contra. AERODINÁMICA TRABAJADA No descubrimos nada al decir que un buen diseño aerodinámico se traduce en una mayor eficiencia, tanto en términos de rendimiento como de consumos. El proyecto del A2 se caracterizó por la gran inversión que se hizo en el túnel de viento, algo en lo que Audi ya tenía alta experiencia desde los años 80. El mayor obstáculo en este apartado, como ocurre en tantos vehículos compactos, se encuentra en las propias dimensiones del coche. Y es que, para obtener unos coeficientes de arrastre bajos, es mejor disponer de una carrocería larga y estilizada –véase los Fórmula 1 o los prototipos de Le Mans–, algo en lo que el A2 flaqueaba por partida doble: su tamaño compacto y la necesidad de ofrecer un habitáculo espacioso. La solución pasó por carenar los bajos y recolocar la parrilla funcional en la zona más baja. Pero el toque definitivo fue el uso que se hizo del efecto Kamm. Este aerodinamista alemán de principios de Siglo XX descubrió que la mejor manera de circular a través de flujo era con la famosa forma de lágrima, pero cortada abruptamente para evitar las turbulencias que puedan jugar en contra. Con todo, se logró la impresionante cifra de arrastre de 0,28, que más adelante se reduciría hasta 0,25. ALMA DE ALUMINIO El otro aspecto a destacar es su construcción íntegra en aluminio, algo inaudito incluso para la época actual, y que le permitió reducir el peso más de un 40% frente al caso de haber utilizado el acero, con un peso oficial por debajo de los 900 kilos. Para ello, se aprovecharon de los conocimientos adquiridos con la tecnología ''Aluminium Space Frame'' que estrenó su hermano mayor A8 y se realizó una inversión de más de 177 millones de euros en la preparación de la factoría de Neckarsulm para su producción. Sin embargo, estas innovaciones y su condición premium tenían su contrapartida en el precio, pues el A2 era el automóvil más vanguardista de su clase, pero también el más caro. A ello se le sumaba el hecho de que las mecánicas, ruidosas y ásperas, no lograban mover con total soltura al conjunto –algunas compartidas con los Volkswagen Lupo y Polo– y su aspecto extraño, que más que atraer, creaba suspicacias al consumidor. Con el paso del tiempo, la marca hace todo lo posible por tratar de sacar adelante las ventas, como nuevos motores más eficientes y tecnológicos, actualizaciones de diseño y descuentos de órdago. Se planteó una variante de hidrógeno e incluso un relanzamiento bajo el logo de Seat con unas propensiones más baratas, pero la producción ceso finalmente en 2005 con 175.000 unidades vendidas. El modelo tuvo un leve resurgimiento en 2011 en forma de prototipo eléctrico, que finalmente se quedó en el limbo debido a las pocas ventas de compactos eléctricos que se registraban por aquel entonces. No obstante, en las últimas semanas se ha rumoreado la posible vuelta de este modelo, tal vez, con la estructura del Seat eléctrico de acceso que llegará en 2025. Veremos el futuro que la firma de los cuatro aros depara para este pequeño 'millenial'. FUENTE: https://soymotor.com/coches/articulos/la-gran-tecnica-que-se-escondio-tras-el-incomprendido-audi-a2-985904

29 de marzo de 2021 Los casos y los justificantes que te permitirán viajar en coche esta Semana Santa El cierre perimetral de las Comunidades Autónomas estará vigente hasta el 9 de abril, aunque existen varios casos y justificantes oficiales que sí te permitirán viajar en coche esta Semana Santa. Hasta el próximo 9 de abril estará vigente el cierre perimetral de todas las Comunidades Autónomas en nuestro país, una medida aprobada por el Consejo Interterritorial el pasado 10 de marzo con el Ministerio de Sanidad. La principal razón que llevó a imponer la restricción completa a la movilidad entre las diferentes comunidades fue la de tratar de disminuir los contagios por Covid-19. Sin embargo, la Justicia sí contempla varios casos y excepciones por los que sí podrás usar el coche y viajar a otro territorio diferente al lugar donde tienes tu domicilio durante esta Semana Santa. Hay que recordar que todas las Comunidades Autónomas están cerradas hasta el 9 de abril, a excepción de Canarias e Islas Baleares en los mismos supuestos y condiciones del decreto que establece el estado de alarma vigente, regulado normativamente por el Real Decreto 926/2020 de 25 de octubre. Sin embargo, el decreto regulador del estado de alarma actual sí que incluye varios casos y excepciones que sí permiten la movilidad entre territorios. Te los detallamos a continuación: Asistencia a centros, servicios y establecimientos sanitarios (centros de salud y hospitales) Por razones de trabajo, laborales o profesionales Asistencia a centros educativos, docentes, colegios y universidades Retorno al lugar habitual de la residencia familiar Para asistir a personas mayores o personas que necesiten algún tipo de ayuda o asistencia por presentar algún tipo de discapacidad o por considerarse especialmente vulnerable Para acudir a entidades bancarias, financieras o de seguros Para repostar combustible (por el cumplimiento de alguna de las otras excepciones) Para acudir a un juicio, notario… Para renovar permisos y documentaciones oficiales y otra serie de trámites administrativos que no se puedan aplazar (DNI, carné de conducir, etcétera) Para realizar algún examen o prueba oficial que no se pueda aplazar Por otros motivos de causa o de fuerza mayor JUSTIFICANTES Y SALVOCONDUCTOS QUE TE PERMITEN USAR EL COCHE En muchos territorios de nuestro país existen una serie de justificantes y salvoconductos oficiales descargables por Internet que contemplan el uso del vehículo y viajar, por tanto, a otras Comunidades Autónomas por alguno de los casos y excepciones detallados anteriormente. Si se viaja por razones de trabajo, en la mayoría de los casos basta con el permiso oficial, sellado y debidamente cumplimentado por la Dirección de tu empresa o por el Departamento de Recursos Humanos. Comunidades Autónomas como el País Vasco, Navarra, Cataluña, Aragón y Madrid disponen de un enlace web o de Internet donde todos los ciudadanos se pueden descargar el justificante oficial que permiten su movilidad en un estado con restricciones de movilidad entre territorios como el que estamos viviendo durante esta Semana Santa 2021. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casos-justificantes-te-permitiran-viajar-en-coche-esta-semana-santa_230632_102.html

27 marzo 2021 Después del estreno mundial del Audi RS 3 LMS el 5 de febrero, el nuevo modelo Audi Sport TCR está siendo sometido a un extenso programa de pruebas. La prueba del túnel de viento en Ingolstadt siguió a las primeras carreras en el hipódromo de Castelloli en Cataluña, en Vallelunga cerca de Roma y en Aragón en el norte de España. Hasta el debut de la carrera en el WTCR – Copa del Mundo de la FIA en el verano, las próximas etapas ya están decididas. En torno a su estreno, el sedán compacto estuvo en el túnel de viento de AUDI AG en Ingolstadt por primera vez. Todo el concepto aerodinámico se creó previamente de forma puramente digital en una comput*dora. “Nuestros cálculos se han confirmado con la ayuda de la dinámica de fluidos totalmente comput*cional en el túnel de viento”, dice Detlev Schmidt, gerente de proyectos técnicos de Audi RS 3 LMS. “Los valores esperados de carga aerodinámica y carga aerodinámica coinciden bien”. En Castellolí, el modelo básico Audi Sport de segunda generación dio sus primeras vueltas a un circuito los días 23 y 24 de febrero. En un recorrido de 60 kilómetros al noroeste de Barcelona, Frédéric Vervisch recorrió unos 500 kilómetros. Los desarrolladores se centraron en las pruebas de componentes generales, el trabajo de ajuste inicial en el sistema de propulsión y el chasis y el equilibrio aerodinámico. Los ingenieros también examinaron funciones específicas del Módulo de control del motor TCR unificado, que fueron precedidas por el desarrollo de programas de condensadores. Audi Sport continuó operando en Valleonga del 8 al 10 de marzo, y luego en Aragón del 17 al 18 de marzo. La lluvia inicial en Italia dio a los ingenieros la oportunidad de trabajar con las presiones de aire y los ajustes del chasis para las condiciones de la pista mojada antes de probar otras opciones en la pista seca. El clima alterno, temido en las carreras, demostró ser una ventaja durante las pruebas para cubrir una amplia gama de condiciones para carreras posteriores. Además del piloto de Audi Sport Frédéric Vervisch, el nuevo contratista Nathanaël Berthon también tuvo la oportunidad de contribuir con sus comentarios por primera vez. En España, el trabajo de puesta a punto de los diferenciales, amortiguadores y equilibrio aerodinámico estaba en la agenda. El equipo de desarrollo también se centró en la configuración óptima para calificar, pero también examinó el comportamiento del nuevo automóvil en distancias completas de carrera. Primera prueba de conducción del modelo deportivo de un cliente en España e Italia “Ya tenemos una impresión positiva de nuestro nuevo coche en Castelloli”, resume el Dr. Andrea Melocco, Gerente de Proyecto Audi RS 3 LMS. La imagen continúa en Vallelunga y Aragón. En total, hemos conducido casi 3.000 kilómetros con nuestro vehículo totalmente fiable hasta ahora y hemos sentado una buena base para nuestras pruebas de desarrollo. También es positivo que nuestros dos conductores estén de acuerdo con sus comentarios y se feliciten mutuamente. Ahora nos movemos paso a paso a través de nuestro complemento “. Las próximas etapas ya se han decidido hasta el inicio de la carrera. Como parte de la prueba de equilibrio de rendimiento realizada por Promoter WSC, el objetivo es determinar los valores de aerodinámica y concentración de RS 3 LMS. Audi Sport tiene como objetivo armonizar el 1 de mayo. Las pruebas adicionales y la preparación para la producción de los autos de carreras de los clientes establecieron el programa para los funcionarios a principios del verano. El Audi RS 3 LMS hará su debut en las carreras al inicio del WTCR – Campeonato del Mundo de Turismos FIA del 3 al 5 de junio en Nürburgring. La entrega del automóvil de carreras Audi Sport TCR de segunda generación comenzará en la segunda mitad del año. Desde finales de 2016, la compañía ha construido 180 del modelo anterior y los ha comercializado en todo el mundo y ha ganado 54 títulos de carreras en todo el mundo. FUENTE: https://elvagonpurpura.com/desarrollo-intensivo-del-nuevo-audi-rs-3-lms/ Audi Media / DW

26/03/2021 Volkswagen reclama daños y perjuicios a su expresidente y al de Audi por el Dieselgate El consejo de vigilancia no detecta incumplimiento del deber en la actuación del español García Sanz, pero sí de Winterkorn y Stadler por el caso del diésel El consejo de supervisión del grupo automovilístico Volkswagen ha reclamado daños y perjuicios a dos de sus exdirectivos, Martin Winterkorn y Rupert Stadler, por incumplir, a su juicio, el deber de diligencia de las sociedades anónimas, en relación al caso de los vehículos diésel que incluían un software que alteraba las emisiones de algunos automóviles de la empresa. Tal como ha informado la empresa, todo ello después de que el consejo de supervisión haya finalizado su investigación en relación con las causas de la crisis del diésel y la búsqueda de responsabilidades. En concreto, Volkswagen ha presentado reclamaciones por daños y perjuicios contra Martin Winterkorn, expresidente del consejo de administración del grupo, y contra Rupert Stadler, exmiembro del consejo del grupo y expresidente de Audi, por incumplimiento del deber de diligencia en virtud de la ley de sociedades anónimas. Sin embargo, no se identificaron incumplimientos de este deber por parte de otros miembros del consejo de administración del consorcio alemán, que en ese momento contaba con el español Francisco Javier García Sanz, como responsable de Compras. El bufete de abogados Gleiss Lutz llevó a cabo una extensa revisión de las reclamaciones de responsabilidad en nombre del consejo de supervisión de Volkswagen y ahora ha presentado los resultados finales de su investigación. La resolución del consejo se basa en el dictamen pericial elaborado por Gleiss Lutz, que concluyó que se habían producido incumplimientos por negligencia del deber. Según la empresa, la investigación abarcó a todos los miembros del consejo de administración que estuvieron en funciones durante el periodo pertinente. Como parte de esto, se transfirieron más de 480 millones de documentos, de los cuales unos 1,6 millones de archivos fueron identificados como relevantes, seleccionados y revisados. Además, se llevaron a cabo unas 1.550 entrevistas. Como resultado de esta investigación, el consejo de supervisión de Volkswagen ha llegado a la conclusión de que el Winterkorn violó sus deberes de diligencia como expresidente de Volkswagen al no aclarar, en el periodo comprendido entre el 27 de julio de 2015 en adelante, de forma «exhaustiva y rápida» las circunstancias detrás del uso de software ilegal en motores diésel vendidos en el mercado norteamericano entre 2009 y 2015. Por su parte, también concluyó que Rupert Stadler incumplió sus deberes al no garantizar, en el periodo del 21 de septiembre de 2016 en adelante, que los motores diésel V-TDI de 3.0 litros y 4.2 litros desarrollados por Audi e instalados en Europa en modelos de Volkswagen, Audi y Porsche fueran investigados con respecto a software ilegal. Los consejos de supervisión de Audi y Porsche también examinaron los resultados de las investigaciones y basaron sus resoluciones en el dictamen pericial elaborado por Gleiss Lutz, que concluyó que se habían producido incumplimientos negligentes del deber. Por ello, los exmiembros del consejo de administración de Audi Ulrich Hackenberg y Stefan Knirsch, así como el exmiembro del consejo de administración de Porsche, Wolfgang Hatz, también están siendo acusados de incumplimiento del deber de diligencia bajo la ley de sociedades anónimas. Las personas especificadas ahora tendrán reclamaciones por daños y perjuicios en su contra con base en la ley de sociedades anónimas. Además, ya se han presentado reclamaciones contra el exmiembro del consejo de administración de la marca Volkswagen, Heinz-Jakob Neusser. Todo ello después de que el grupo automovilístico germano admitiese en septiembre de 2015 haber manipulado más de 11 millones de automóviles diésel en todo el mundo mediante la colocación de un dispositivo que alteraba las emisiones reales de óxidos de nitrógeno (NOx). FUENTE: https://www.abc.es/motor/economia/abci-volkswagen-reclama-danos-y-perjuicios-expresidente-y-audi-dieselgate-202103261337_noticia.html

27 Mar 2021 Saintéloc Racing confirma la alineación de sus dos Audi en el GTWC Europe Saintéloc Racing volverá a contar con apoyo directo del programa 'customer racing' de Audi Sport. Saintéloc Racing disput*rá la temporada completa del GT World Challenge Europe con dos unidades del Audi R8 LMS GT3. Christopher Haase y Frédéric Vervisch serán los únicos pilotos a tiempo completo en los Audi #25 y #26 del equipo francés. Saintéloc Racing ha aprovechado el marco del test oficial del GT World Challenge Europe para anunciar su alineación de pilotos para la campaña 2021. La estructura gala mantiene gran parte de su apuesta y competirá con dos unidades del Audi R8 LMS GT3 a tiempo completo en el certamen de SRO Motorsports. Sin embargo, sólo dos de los pilotos de Saintéloc -pilotos de fábrica de Audi- tendrán la responsabilidad de disput*r las diez citas del campeonato, ya que sus compañeros cambiarán según calendario y compartirán esfuerzos con distintos pilotos en las rondas al sprint y en las pruebas de la Copa de Resistencia. En el Audi #25 el piloto de referencia será Christopher Haase. El piloto oficial de Audi estará a los mandos del primer coche de Saintéloc Racing en todas las pruebas del campeonato. El veterano y experimentado Leo Roussell le acompañará en los eventos al Sprint, mientras que Adrien Tambay y Alexandre Cougnaug pilotarán junto al alemán en las citas de la Copa de Resistencia, incluidas las 24 Horas de Spa. Una apuesta sólida, ya que Tambay ya tiene experiencia previa con el equipo Saintéloc Racing y con el Audi R8 LMS GT3 al haber competido con la estructura francesa en el FFSA GT. Por su parte, el Audi #26 tendrá en Frédéric Vervisch su hombre de referencia. También piloto de fábrica de Audi, el belga aterriza regresa al equipo tras competir con Attempto Racing en la campaña pasada. Vervisch vuelve así a una estructura con la que rozó el podio de las 24 Horas de Spa en 2018 y 2019. En las pruebas al sprint estará acompañado por Aurélien Panis tras el salto del francés del proyecto de Tech1 a Saintéloc Racing. En lo que respecta al certamen de resistencia, competirá junto a Markus Winkelhock y Finlay Hitchinson, proveniente este último también del equipo Attempto Racing. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/sainteloc-racing-confirma-alineacion-dos-audi-gtwc-europe-202176642.html Fotos: GT World Challenge Europe

26/03/2021 El Audi RS Q8, un compendio de diseño, tecnología, lujo y deportividad La marca de los cuatro aros combina altas prestaciones con grandes dimensiones en este SUV híbrido de 600 CV de potencia No siempre se presenta la oportunidad de conducir un automóvil tan especial como el nuevo RS Q8. Lo podemos considerar más bien una excepción. Construido para seducir a un grupo selecto de automovilistas, esta nueva creación de Audi podría recibir el título honorífico de “coche total”. Grande, elegante, espacioso, confortable, tecnológico y familiar. Pero también muy deportivo. No en vano, estamos hablando de un SUV de lujo equipado con un poderoso motor de gasolina V8 de 600 CV. Sus rivales -pocos, la verdad- llevan nombre y apellido ilustre: Bentley Bentayga, BMW X6 M, Lamborghini Urus, Maserati Levante Trofeo o Porsche Cayenne Turbo Coupé. Concebido para mercados como el norteamericano o algunos países árabes más que para Europa, es un automóvil que causa admiración. Su carrocería mezcla conceptos de berlina de lujo, coupé y algo de todoterreno. Las elegantes puertas sin marco o la línea del techo descendente son un buen ejemplo de esta interesante mezcla de estilos. Otro rasgo distintivo que imprime mucha fuerza a su aspecto son las enormes llantas de 23 pulgadas (opcionales) con unos imponentes pasos de rueda. No es fácil pasar desapercibido con el RS Q8 y las miradas de admiración son constantes al circular por entornos urbanos. De manera opcional, el RS Q8 puede equipar unas enormes llantasde 23 pulgadas Francesc Pla Dispone de suspensión neumática, dirección a las 4 ruedas y la fiable tracción quattro de la marca. En carretera, el tacto que transmite es excepcional por la calidad de rodadura y la suavidad con que ocurre todo. Es extremadamente cómodo y fácil de conducir; un coche que invita a realizar largos trayectos y que cuida de manera exquisita a conductor y acompañantes. El motor V8, como es lógico, cobra especial protagonismo en este SUV. Es el mismo V8 que emplean los Audi RS 6 y RS 7. Se trata de un V8 biturbo, con un turbo por cada bancada de cilindros. Cuenta con una red de 48 voltios y sistema de micro hibridación, lo que le permite exhibir, sorprendentemente, la etiqueta ECO de la DGT. La red, unida a una batería de litio que aporta 16 CV, permite circular a vela para ahorrar combustible. De este modo, el motor puede llegar a desconectarse durante un máximo de 40 segundos, entre 55 y 160 km/h. Y todo de la manera más suave y delicada imaginable. Con todo, el consumo supera con facilidad los 15 litros. Gracias al sistema de microhibiridación que equipa, el RS Q8 permite obtener las ventajas asociadas a la etiqueta ECO de la DGT Francesc Pla Asimismo, como detalle tecnológico, el acelerador háptico transmite una leve vibración al pie cuando el navegador detecta que nos acercamos a una rotonda o cuando superamos el límite de velocidad de la vía. Del interior hay que destacar el cuidado diseño y el salpicadero con tres pantallas digitales, dos de ellas en posición central y una tercera como cuadro de instrumentos (Audi Virtual Cockpit). En el interior de este SUV destaca la presencia de hasta tres pantallas digitales Francesc Pla Las prestaciones son de auténtico deportivo y es capaz de llegar a 100 km/h en sólo 3,8 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, pero en el caso de incorporar el paquete opcional Dynamic RS plus (casi 18.000 euros) que también incluye frenos cerámicos, se eleva a 305 km/h. En marcha es un coche mucho más ágil -5 metros de longitud y 2 de ancho- de lo que su apariencia pudiera indicar. El motor V8 es una auténtica barbaridad por su capacidad de empuje, pero también por su delicada respuesta si así lo queremos. La gestión de la conducción se realiza a través del sistema Drive Select, un asistente que ofrece hasta 8 programas diferentes que modifican motor, cambio, dirección, suspensión o control de estabilidad y tracción. Con los modos de conducción resulta muy fácil circular en cualquier circunstancia. El modo RS lo convierte en un coche especialmente eficaz sobre asfalto cuando el conductor desee explorar el increíble potencial dinámico de un coche que nunca deja de sorprender. Que la plaza central trasera sea algo incómoda por la presencia del apoyabrazos parecerá una nimiedad a quien esté dispuesto a pagar su elevado precio. Ficha técnica Audi RS Q8 Motor: V8. Gasolina Cilindrada: 3.996 cc Potencia máxima: 600 CV a 6.250 rpm Cambio: Automático de 8 velocidades Aceleración 0/100 km/h: 3,8 segundos Velocidad máxima: 250 km/h Consumo combinado: 13,7 litros (WLTP) Emisiones de CO2: 312 g/km (WLTP) Largo/ancho/alto: 501/200/169 cm Peso: 2.390 kg Maletero: 605 litros Depósito: 85 litros Garantía: 2 años sin límite de kilómetros Precio: 160.470 € FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/actualidad/20210326/6606291/audi-rs-q8-coche-suv-hibrido-deportivo-lujo.html#foto-2 www.audi.es

26-03-2021 Si hablamos del Audi Q3 o del Mercedes GLA estamos mencionando a dos de los mejores SUV del segmento premium compacto. Estos todocaminos ocupan la gran parte de las ventas en este nicho de mercado, siendo grandes opciones por su amplia gama mecánica, sus cualidades y su tecnología. Ambos han sido renovados no hace mucho, y ambos son rivales directos. ¿Cuál comprar en 2021? Audi Q3 El SUV de la marca con sede en Ingolstadt recibió una nueva generación hace no demasiado. Gracias a ella mejoró en medidas, con una longitud que llega hasta los 4,48 metros con los que mejora la comodidad de sus ocupantes. Su diseño diferenciador cuenta con un enfoque moderno que combina con una apariencia deportiva gracias a su grupo óptico y su gran parrilla. En el interior encontramos gran equipamiento y tecnología, con el Audi Virtual Cockpit de serie, con 10,25 o 12,3 pulgadas de tamaño en función de la versión, así como un sistema multimedia con pantalla de 8,8 o de 10,1 pulgadas. En la gama mecánica empezamos por el 35 TSFI, que desarrolla 150 CV y 250 Nm, y seguimos con las versiones de 2.0 litros con 190 CV y 320 Nm y 230 CV y 350 Nm. En diésel empezamos también por 150 CV, estando justo por encima la versión de 190 CV. Disponible está el Audi Q3 45 TFSIe que cuenta con unos 51 km de autonomía en modo 100% eléctrico, y el RS Q3 con 400 CV. Mercedes GLA El de Mercedes ha presentado su nueva generación en estos meses. En este caso hablamos de una carrocería de 4,41 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,61 metros de alto, un cuerpo que también consigue que el espacio interior sea más amplio. Su diseño es elegante y deportivo, también muy juvenil, y lo es tanto en exterior como en el interior. En este último espacio contamos con el conocido sistema MBUX. En este SUV no faltan las versiones diésel, gasolina e híbridas. Además de una variante PHEV, el modelo cuenta con versiones deportivas firmadas por AMG, una división con la que llega a entregar 421 caballos de potencia. El híbrido, por su parte, es el GLA 250 e con el que desarrolla unos 218 caballos de potencia. Los motores de acceso tienen 136 CV en gasolina y 150 en diésel. ¿Cuál comprar? El Audi Q3 cuenta con una imagen renovada aunque es cierto que el último en recibir actualización ha sido el Mercedes GLA. Ambos cuentan con versiones que puedan adaptarse a cualquier cliente, con motores muy potentes en sus versiones tope de gama. El precio de salida del de los cuatro aros es algo menor, aunque la tecnología del de la estrella es muy destacada. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-q3-mercedes-gla-cual-comprar-2021-837333

26 de marzo de 2021 La DGT advierte de la fuerte multa que supone quitarte la mascarilla aunque vayas solo en el coche Llevar la mascarilla en el coche se hace obligatorio en algunos supuestos, pero ojo: hay una acción que puede suponer una multa importante que quizás no hayas tenido en cuenta. Un año ya de pandemia, de mantener distancia social con el resto, de acostumbrarse a usar la mascarilla… Como bien sabrás, en el coche también debemos llevar puesta la mascarilla en determinadas circunstancias. Cuando vas conduciendo tú solo, o cuando lo haces con una persona con la que convives, no estás obligado a llevarla. Sin embargo, esto cambia en el momento en el que compartes coche con otra persona con la que no compartas domicilio. En esta situación, todos los ocupantes deberán llevar la mascarilla puesta en el interior del coche: no hacerlo podría ser objeto de multa por parte de los agentes de Tráfico de hasta 100 euros. Se aplican además las mismas excepciones que para el uso regular de la mascarilla: las personas que puedan justificar su no uso por dificultades respiratorias, discapacidad, dependencia u otro motivo, no están obligadas a llevarla puesta. Mucho ojo, porque llevar la mascarilla colgada del retrovisor interior, una práctica que se hizo muy habitual el año pasado, también se podría traducir en una sanción, en este caso de hasta 80 euros. Aunque no haya una norma como tal que lo diga, los agentes podrían interpretar que la mascarilla, colgada de esa forma, puede interferir en la línea de visión del conductor. Sin embargo, la DGT también nos recuerda que existe otro supuesto relacionado con la mascarilla y el coche que puede salir mucho más caro de todo lo que hemos comentado hasta ahora. En este caso, una multa de 500 euros y la sustracción de 6 puntos en el carné de conducir. Claro que depende de la interpretación que puedan hacer los agentes: si te quitas la mascarilla mientras estás conduciendo, podría considerarse como conducción temeraria o negligente. Si se valora “únicamente” como sanción grave, la multa pasaría a ser de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-fuerte-multa-supone-quitarte-mascarilla-vayas-solo-en-coche_230491_102.html

26 de marzo de 2021 Los drones de la DGT multarán en Semana Santa: cuidado con estas 17 carreteras La movilidad estará especialmente controlada durante los próximos días de Semana Santa. Los 11 drones de la DGT estarán ojo avizor. ¿En qué carreteras? Una Semana Santa más con movilidad restringida. Claro que no es la misma situación que en 2020, cuando todos estábamos confinados en casa, pero un año más esta semana festiva en España será para quedarse en tu Comunidad Autónoma. Así lo decretó hace ya unos días el Gobierno, con el fin de limitar los contagios por coronavirus que, en España, de nuevo comienzan a repuntar. La DGT ya está trabajando en un refuerzo de los controles desde hoy y durante toda la Semana Santa. Los agentes vigilarán que los ciudadanos no abandonen sus Comunidades Autónomas sin una razón justificada. Pero ojo, porque el resto de controles, tales como de velocidad, uso del cinturón, teléfono móvil… no quedan en el olvido. Los drones de la DGT volverán a hacer acto de presencia durante toda la Semana Santa, justo en su segundo “aniversario” desde que comenzaran a funcionar. En total son 11 los drones que ayudan a los agentes de Tráfico a vigilar las carreteras desde el aire. ¿Dónde estarán los drones de la DGT en Semana Santa? Desde la plataforma SocialDrive nos comparten las más que probables ubicaciones de estos drones, en función del lugar donde ya se encontraban trabajando. Estas son las 11 provincias donde podrías encontrarte con los drones de la DGT y sus carreteras: Albacete: A-31. Asturias: N-632 y AS-17. Badajoz: A-66. Cádiz: N-IV y A-4. Granada: GR-3401 y N-432. Las Palmas: GC-65. Madrid: M-512, M-404 y M-608. Murcia: RM-432. Tenerife: TF-47 y TF-1. Valencia: CV-580. Zaragoza: A-23. Así funcionan los drones de la DGT. ¿Qué multan y qué no controlan los drones de la DGT? Debes recordar que los drones son un complemento más a los helicópteros Pegasus, los cuales vigilan los excesos de velocidad desde el aire. Los drones, a diferencia del helicóptero azul y amarillo de la DGT, no tienen la capacidad de controlar la velocidad de los coches. Sí que se encargan, no obstante, de controlar el estado del tráfico, pero también de sancionar a conductores por determinadas actitudes o distracciones: no respetar un stop, no llevar el cinturón de seguridad, utilizar el teléfono móvil mientras conducen, etc. Todo ello, gracias a su capacidad de volar hasta 120 metros de altura y al control compartido entre un operario de la Guardia Civil, con la capacidad de multar, y otro operario de la Unidad Militar de Emergencias (UME), capaz de notificar la infracción ante la Jefatura Provincial correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/drones-dgt-multaran-en-semana-santa-cuidado-con-estas-17-carreteras_230497_102.html

Si queda algo alto, la suspensión S Line o la Sport le hubiera sentado mejor, a ver si algún compañero te puede 'ayudar'.

26/mar./21 Audi entra con fuerza en el sector con su electric scooter by Segway photo_camera Las líneas del nuevo patinete de Audi evocan el espíritu de la firma. El patinete de la firma de los cuatro aros puede circular hasta 65 kilómetros con una carga de batería Audi se ha subido a la tendencia de la movilidad urbana. Gracias a un acuerdo con la reconocida firma Segway, la firma alemana ha lanzado un patinete eléctrico de buenas prestaciones y un diseño más que atractivo. El Audi electric kick scooter es una de las novedades de la marca de los aros para este 2021 y una de las grandes sorpresas de este cada vez mas completo sector de productos de movilidad urbana. La gran virtud de este patinete eléctrico, además del diseño con los colores característicos de Audi es su autonomía. El electric kick permite circular con él durante aproximadamente 65 kilómetros con una sola carga de batería, gracias a su gran capacidad y al sistema de recuperación de energía que incorpora. El peso es otro factor a tener en cuenta. Este patinete eléctrico, de medidas realmente contenidas (116,7 cm x 47,2 cm x 53,4 plegado), pesa tan solo 19 kilos. Como buen producto con la garantía de Audi, incorpora tres sistemas de conducción diferentes adaptados a las necesidades del usuario, además de iluminación LED, tecnología y conectividad bluetooth, sistema de carga rápida (realmente necesario para el usuario que se mueva constantemente por la ciudad con él), sistema de frenado asistido y dos años de garantía de la marca. El precio recomendado para este patinete eléctrico de alta calidad y acabados es de 849 euros y puede adquirirse en los concesionarios de automóviles de cualquier ciudad de España. FUENTE: https://www.laregion.es/articulo/mas-motor/audi-entra-fuerza-sector-electric-scooter-by-segway/202103252338521015940.html