Ocio

Audi RS 6 Avant 2019 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4298543/audi-rs6-avant-2019-fotos/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25 Marzo 2021 Vídeo: el Audi RS 6 Avant de MTM, con 1.001 CV, a tope en un circuito ¿Qué tal lo hace este familiar vitaminado en Hockenheim? En esta web hemos hablado varias veces sobre preparaciones del Audi RS 6 Avant y hoy lo volvemos a hacer con este trabajo tuning de MTM. Desde luego, merece la pena porque el motor 4.0 V8 biturbo pasa de entregar 600 CV a alcanzar 1.001. Sí, exactamente igual que el Bugatti Veyron. Si te suena esta cifra en este vehículo es porque, efectivamente, ya escribimos una noticia al respecto. En aquella ocasión, los chicos de AutoTopNL lo probaron en una Autobahn alemana sin restricción de velocidad. En esos tramos, el familiar vitaminado firmó 2,79 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h y tan solo 8,13 segundos para alcanzar los 200 km/h desde parado. Para ver los 300 km/h en la instrumentación digital, pasaron 20,5 segundos. ¿Y la velocidad máxima? El Audi RS 6 Avant puede ir más allá de los 350 km/h, un registro por el cual en España estarías en la cárcel durante mucho, mucho tiempo (no sin razón). Ahora, este coche lo han podido disfrutar nuestros compañeros de Sport Auto, quienes no han dudado en llevarlo al circuito de Hockenheim para ver de lo que es capaz. En esa pista, el 'wagon' germano completó una vuelta en solo 1'53"40. FUENTE: https://es.motor1.com/news/496137/audi-rs6-avant-mtm-tuning-potencia-circuito/

25-03-2021 Probablemente sea el sportwagon más salvaje que hayas visto nunca. Audi RS6 GTO / Audi En 2020, nada menos que 12 aprendices de Audi necesitaron unos seis meses para construir el único RS6 GTO como homenaje al Quattro IMSA GTO de los 90. Este coche tan radical no recibió la galería de fotos que merecía en su debut, pero por suerte, Auditography está aquí para arreglar eso con imágenes adicionales y un vídeo: Aunque pueda parecer algo que se construye en un videojuego, es lo más real posible. Sí, esos son los escapes laterales, y al igual que los tapacubos blancos y la decoración, son un guiño al coche de carreras IMSA de 1989. Se podría decir que el resultado final es quizás un poco salvaje, pero dado que se trata de una pieza única que nunca encontrarás en el concesionario Audi más cercano, es comprensible que los aprendices se hayan lanzado a personalizar el duro Avant. El RS6 GTO es 14 centímetros más ancho que el humilde A6 Avant, y también ha sufrido algunos cambios en el interior. Hay una jaula antivuelco completa, similar a la de un coche de carreras, junto con asientos Recaro y una supresión del asiento trasero para reducir el peso. La cubierta del motor, con detalles en rojo, oculta la unidad V8 biturbo de 4,0 litros mejorada, que ahora produce 705 CV y un par motor de 900 Newton-metros. Con algo más de 100 CV más que el RS6 de serie y 100 Nm extra, la excéntrica idea de Ingolstadt de un GTO se catapulta hasta los 100 km/h en unos tres segundos antes de alcanzar un máximo de 310 km/h. Son cifras impresionantes para un coche que pesa 2.250 kg en su versión estándar. Parece poco probable que veamos un RS6 de producción con un espíritu similar, pero Audi ha insinuado una versión más potente de su veloz vehículo familiar. Probablemente refiriéndose a la versión Performance, los Cuatro Anillos han sugerido que una versión híbrida podría llegar más adelante en el ciclo de vida, presumiblemente elevando las cifras de potencia y par motor a niveles de hipercoche de hace no muchos años. Se espera que el RS7 Sportback cuente con un tren motriz electrificado idéntico, y ya sabemos que el RS4 Avant, más pequeño, se subirá al carro de los híbridos en su próxima generación. Mientras tanto, este GTO nos hace soñar con una serie de carreras dedicada al RS6 Avant. FUENTE: https://www.larazon.es/lujo/20210325/coee3kjbsrb2ji5jjc55qbeopq.html

25 de marzo de 2021 Las ayudas del Plan Renove 2020 por fin se harán efectivas: el Gobierno aprueba el pago El Gobierno ha autorizado la financiación con el objetivo de hacer efectivas las ayudas para fomentar el achatarramiento, por un importe de 44,36 millones de euros. El famoso Plan de Renovación del Parque circulante español del año pasado sigue estando de actualidad, a pesar de haber sido un auténtico fracaso. El Consejo de Ministros ha autorizado la aplicación de un Fondo de Contingencia para financiar modificaciones de crédito con el único fin de poder hacer efectivas las ayudas del Plan Renove 2020. Y todo ello con un importe de casi 45 millones de euros. El Gobierno ha mandado un comunicado en el que explica que la asignación de Fondo de Contingencia que se contempla en este acuerdo tiene como finalidad incorporar del remanente del crédito del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, para hacer efectivas las ayudas. “Esta incorporación de remanente de crédito se realiza en función de los establecido en la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021”, asegura el Ejecutivo. Recordemos que el Plan Renove de ayudas a la compra de vehículos de todo tipo de propulsiones estuvo vigente hasta el 31 de diciembre el 2020 porque el Gobierno de Pedro Sánchez decidió no prorrogarlas. Y la verdad es que fue todo un fracaso, ya que con un presupuesto de 250 millones, tan solo fue adjudicado un 15% del mismo, quedando más de 200 millones sin utilizar. Ayudas de hasta 4.000 euros El Plan Renove 2020 fue aprobado en julio del año pasado con un presupuesto de 250 millones de euros y ofrecía ayudas de entre 300 y 4.000 euros para la adquisición de un vehículo a cambio de achatarrar uno antiguo. El objetivo de este programa era impulsar la demanda de vehículos, paralizada por las medidas del confinamiento puestas en marcha para frenar la propagación del coronavirus, al tiempo que también buscaba activar la producción de las plantas españolas de vehículos. También pretendía la sustitución de los vehículos antiguos en circulación, que son más contaminantes y menos seguros, por otros más modernos y siguiendo el criterio de neutralidad tecnológica, de forma que ofrecía ayudas también para modelos de combustión (diésel y de gasolina). Sin embargo, estas ayudas no han tenido el resultado que se esperaba. No han impulsado la demanda de vehículos y, es más, nuestro parque de automóviles es si cabe aún más viejo de lo que era hace un año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayudas-plan-renove-2020-por-fin-se-haran-efectivas-gobierno-aprueba-pago_230332_102.html

Audi Q2: Especie aparte FUENTE: https://www.motorenlinea.es/articulo-15063-galeria-31020 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi Q2: Especie aparte FUENTE: https://www.motorenlinea.es/articulo-15063-galeria-31020

Audi Q2: Especie aparte FUENTE: https://www.motorenlinea.es/articulo-15063-galeria-31020 . . . . . . . . . . . . . .

25 mar, 2021 Audi Q2: Especie aparte Estrena los faros Matrix LED opcionales En asistentes, también hereda componentes de segmentos más nobles En Canarias, las dos mecánicas del Q2 son TFSI Rodeado de toda una gama Q de marcada identidad, el Q2 es uno de los Audi más peculiares. Se podría considerar que se ha quedado rezagado en ese acelerón que han dado sus hermanos capitaneados por el Q8, pero lo cierto es que es ahí, en su singularidad, donde radica su encanto. En Ingolstadt parecen estar al tanto de ello, porque en su primera revisión que ya está pululando por nuestras carreteras han cargado las tintas en lo tecnológico más que en el diseño. Un ojo experto sí es capaz de detectar algunas diferencias. Los faros, por ejemplo, se dividen en tres secciones con las luces diurnas en la superior y la inferior. Estas ópticas se encastran en unos paragolpes con unos pliegues más marcados y unos bajos con unas tomas de aire rediseñadas que se hacen muy patentes en versiones como ésta Edition One con paquete S-line. Si hay algo que sigue de rabiosa actualidad en el Q2 es su perfil. Las líneas de carácter, los pasos de rueda y las taloneras a juego en esta versión con el marco de la parrilla y las tomas de aire y, muy especialmente, el blade que cubre el pilar C con los cuatro aros son elementos inconfundibles de este coche. Acierto total el vinilo decorativo con el emblema Q2 que resalta las líneas dinámicas de los bajos en forma de álabe y las llantas de 19’’ Audi Sport de esta unidad. Habrá quien opine que la parte trasera se ha quedado desfasada, pero, el hecho de que algo vaya pegado a la última tendencia no lo hace mejor. Bastan un par de retoques –de nuevo– en el paragolpes y las ópticas para que el Q2 se mantenga firme en su papel de crossover urbano premium y ‘cool’. Herencia tecnológica Volvamos a su mirada. ¿Ven algo distinto? Son los faros Matrix LED opcionales que, básicamente, proporcionan una altísima precisión de iluminación en cualquier situación. Los diodos que componen cada faro se activan, atenuan o desactivan de acuerdo con la información que recibe de la unidad de control y que, a su vez, se sirve de sensores y cámaras como la frontal. ¿Ventajas más allá del diseño distintivo que aporta al frontal? Muchísimas, pero la principal es la seguridad que aporta adaptando continuamente el haz de luz de las largas conduciendo en carreteras poco iluminadas. Este dispositivo trae de la mano los intermitentes dinámicos y los pilotos traseros led que, al abrir o cerrar el coche reproducen una secuencia lumínica. La posibilidad de equipar los faros Matrix LED es una de esas incorporaciones técnicas que trae consigo el Q2 ‘1.2’. Hay también transferencia tecnológica desde segmentos más nobles en cuanto a asistentes. Es el caso del asistente lateral con aviso de cambio de carril, el control de crucero adaptativo que funciona a cualquier velocidad y se ayuda del reconocimiento de señales de tráfico. Con ello y con el asistente de mantenimiento de carril, el Q2 es capaz de circular de forma semiautónoma controlando dirección, acelerador y frenos. Eso sí, las manos siempre han de permanecer en el volante. Tecnología personalizable El interior abre campo a la individualización mediante una serie de paquetes. El más vistoso es el que bucea en la deportividad con unos asientos de contornos más marcados y que son de serie en la línea interior S line. Estos asientos pueden combinar cuero y una microfibra de tacto similar a la alcántara y que se realiza con un poliéster reciclado de botellas de polietileno. Además de los umbrales de las puertas delanteras retroiluminados, lo más llamativo es la iluminación ambiental que da volumen a superficies como el salpicadero o la consola central. Hay hasta diez tonos a elegir. De nuevo, la tecnología salpica el interior, y no sólo mediante luz. El Audi Virtual Cockpit de 12,3’’ (en las versiones más avanzadas) hace pequeña la pantalla del equipo de infoentretenimiento de hasta 8,3’’. El MMI Navigation Plus es el más sofisticado y entre sus funcionalidades está el control por voz que, como en otros modelos del grupo, obedece a comandos formulados con un lenguaje corriente. Al resto de funciones se accede mediante el mando giratorio MMI. De nuevo, el Q2 mantiene el diseño interior, incluyendo la posición de esa pantalla y los característicos difusores de aire en forma de turbina. El 1.5 TFSI nunca defrauda En Canarias, las dos mecánicas del Q2 son TFSI, es decir, motores de inyección directa de gasolina turbo. Hemos probado el archiconocido 1.5 TFSI de 150 CV que hemos venido disfrutando en multitud de modelos del grupo a los que nos hemos subido en los últimos meses. Lo más destacable de este propulsor es que la adopción de medidas como la inyección dual de Adblue para la reducción de NOx y del doble catalizador no afectan a su finura y progresividad, dos virtudes que saltan más a la vista si se compara con el 1.0 TFSI de 110 CV. Dentro de esa misma estrategia de poner coto a las emisiones y, también, a los consumos, este motor dispone de la gestión activa de cilindros que en condiciones de baja demanda de par, desactiva el segundo y tercer cilindro. La unidad a la que nos subimos empleaba el cambio automático de doble embrague con siete velocidades que Audi denomina S tronic. FUENTE: https://www.motorenlinea.es/articulo-15063-audi-q2-especie-aparte

. . . . . . . . . . . . . . . Los nuevos Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán 2022 vuelven al territorio de Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-rs-3-sedan-2022-fotos-espia-nurburgring-202176527.html

Los nuevos Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán 2022 vuelven al territorio de Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-rs-3-sedan-2022-fotos-espia-nurburgring-202176527.html . . . . . . . . . . . . . . . .

24 Mar 2021 Nürburgring ha reabierto sus puertas y las versiones más deportivas y potentes de los compactos de Audi se han dejado ver nuevamente. Unas fotos espía muestra dos prototipos de los Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán 2022, todavía con camuflaje aunque dejando al descubierto sus rasgos principales. Audi está alargando el desarrollo de las versiones más deportivas de los compactos. Los Audi RS 3 Sportback, y RS 3 Sedán 2022, vuelven a posar en uno de sus escenarios más adecuados para estos modelos, en uno de los accesos al polígono que rodea al circuito de Nürburgring. El trazado alemán ha vuelto a abrir sus puertas hace apenas unos días. Las fotos espía del más potente de la gama A3 Sportback acumula nada menos que año y medio en pruebas, si bien mantiene el mismo nivel de camuflaje que la unidad avistada en las pasadas pruebas de invierno. Una capa de vinilo que no oculta prácticamente ningún detalle especial de esta versión más extrema, dejando a la vista la parrilla delantera y tomas de aire, los abultados pasos de ruedas, los faldones laterales o los escapes elípticos traseros. Los rasgos propios de los modelos de Audi Sport, y que también, se repiten en el A3 Sedán más extremo. El nuevo Audi RS 3 Sedán 2022 luce una bajísima altura de la carrocería al suelo Los nuevos Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán llegarán al mercado como modelos 2022 Solo la berlina va algo más camuflada por la parte trasera, ocultando especialmente el nuevo spoiler del borde de la tapa del maletero. A cambio, deja ver la baja suspensión, el potente sistema de frenos con discos perforados delante, y las nuevas branquias que ambos modelos presentan en vertical, justo por delante de las puertas delanteras. Un detalle inédito en las versiones deportivas de la marca de los cuatro aros. Un aspecto brutal el que lucen ambos modelos desde la vista trasera, desde donde mejor se ve cuánto se han ensanchado los dos ejes, y unos milímetros más el delantero para reforzar la deportividad sobre el asfalto. Por dentro, ambos mantendrán el diseño general del salpicadero pero, tanto el cuadro de instrumentos digital como la pantalla táctil del sistema MMI serán de mayor tamaño, con gráficos RS, y una mayor distinción con pedales de aluminio, tapicería de cuero y nappa o asientos deportivos, entre otros elementos. Bajo el capó, los Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán 2022 volverán a contar con el premiado cinco cilindros y 2.5 litros TFSI con una potencia máxima de 400 CV. A pesar de los fuertes rumores con más potencia, la marca alemana no parece que tenga intención de aumentar esta cifra, pero sí, afinar la transmisión de potencia a través de la tracción total quattro y el cambio automático de doble embrague y 7 velocidades S tronic. La imponente vista posterior del nuevo Audi RS 3 Sportback 2022, una declaración de intenciones FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-rs-3-sedan-2022-fotos-espia-nurburgring-202176527.html

24/03/21 El Audi e-tron GT dispondrá de llantas de aluminio sostenible producido por Alcoa El Audi e-tron GT dispondrá de la equipamiento opcional de llantas de 20 pulgadas fabricadas por Ronal Group con aluminio obtenido mediante procesos con bajas emisiones de dióxido de carbono (CO2) suministrado por Alcoa, según ha informado el grupo automovilístico en un comunicado. La acción forma parte de un proyecto piloto y se enmarca en la iniciativa de Audi para reducir las emisiones de CO2 en la cadena de suministro. Alcoa será la proveedora de aluminio a partir de un proceso de fundición desarrollado por su filial Elysis, por el que se emite oxígeno en lugar de dióxido de carbono. Elysis desarrolla este proceso con una tecnología que se encuentra en fase de lanzamiento a escala comercial con investigaciones en Estados Unidos y Canadá. Esta tecnología recurre al denominado ánodo inerte en sustitución de los ánodos de carbono que se utilizan normalmente durante la electrólisis, que es el proceso utilizado para la fabricación de aluminio primario. De este modo, Alcoa suministra a Ronal Group una aleación de aluminio obtenido mediante el proceso de Elysis y el propio aluminio bajo en carbono de Alcoa. Por otra parte, las llantas de aleación de aluminio de 20 pulgadas se fabrican mediante la tecnología flow forming, para optimizar el peso. Audi ha explicado que su diseño especial en forma de hélice mejora las propiedades aerodinámicas durante la conducción. Los ‘blades’ adicionales tienen dos o tres milímetros de grosor, cubriendo en gran medida las ruedas y contribuyendo de esta forma a garantizar una alta eficiencia aerodinámica. «El aluminio está en el foco de nuestro programa de CO2 porque se requiere una gran cantidad de energía para la producción de este material. El aluminio ya ha provocado importantes emisiones de CO2 en sus procesos de producción incluso antes de que llegue a Audi. Por lo tanto, buscamos de forma activa procesos innovadores que ayuden a reducir, lo antes posible, las emisiones de CO2 durante su proceso de fabricación», ha destacado el responsable de Estrategia de Compras de Audi, Marco Philippi. Según Philippi, el método diseñado por Elysis es «prometedor», ya que tiene un efecto directo en la fase de procesamiento de la materia prima. «Este tipo de innovaciones nos permiten mejorar la sostenibilidad dentro de la cadena de suministro y asegurar que nuestros modelos lleguen a los clientes con una menor huella de carbono», apostilla. El Audi e-tron GT es un modelo diseñado «específicamente para la deportividad y la eficiencia», destaca la marca automovilística. Su carrocería ofrece un coeficiente de resistencia aerodinámico de 0.24, lo que contribuye de manera significativa a la autonomía eléctrica de hasta 488 o 472 kilómetros, según el ciclo WLTP. El vehículo es el primer automóvil eléctrico de Audi que se ensambla en la línea de montaje de Audi Böllinger Höfe, en la planta de Neckarsulm (Alemania). La instalación se abastece con energía renovable desde 2020. De su lado, Ronal Group produce las llantas en sus instalaciones de Landau (Alemania), utilizando un 100% de ecoelectricidad, y compensa el consumo de calefacción con certificados de biogás. FUENTE: https://elperiodicodelaenergia.com/el-audi-e-tron-gt-dispondra-de-llantas-de-aluminio-sostenible-producido-por-alcoa/

24-03-2021 El Mazda CX-3 compite en uno de los segmentos más duros del mercado. En el mismo encontramos a otro rival que por precio supera al japonés pero que en tamaño es similar al mismo. El Audi Q2 es un gran rival para cualquier todocamino del segmento, aunque queremos enfrentarlo al nipón en estas líneas. ¿Cuál es mejor? ¿Mazda CX-3 o Audi Q2? Mazda CX-3 Con su diseño KODO el Mazda CX-3 se coloca como uno de los mejores SUV en cuanto a estética del mercado. La longitud total de la carrocería alcanza los 4,27 metros, con una anchura que se sitúa en unos 1,76 metros y una altura de 1,53 metros, unas medidas que lo sitúan en el terreno de los SUV urbanos. En el interior cuenta con tecnología capaz de enfrentar a cualquier rival, con sistemas de ayuda a la conducción como el control del ángulo muerto, el sistema de asistencia de frenada en ciudad o la alerta por cambio involuntario de carril. Actualmente, sólo está disponible en España con el motor de gasolina Skyactiv-G de 2.0 litros y 121 CV. Este motor puede ir asociado a un cambio manual o automático, y en ambos casos con tracción delantera. Esta gama mecánica reduce las posibilidades del cliente, aunque se trata de un motor muy eficiente. Audi Q2 El Audi Q2 es la versión de acceso a la familia Q. Se trata del SUV más pequeño de la marca, pues su cuerpo cuenta con 4,2 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,5 metros de altura. Al igual que el Mazda, ofrece un interior tecnológico capaz de satisfacer las demandas del cliente en cuanto a tecnología y conectividad. En opción, cuenta con el Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas y el MMI Navegación plus con una pantalla de 8,3 pulgadas. Actualmente el Audi Q2 está disponible con el motor 1.5 litros TFSI de 150 CV y 250 Nm de par máximo. Este bloque se puede asociar tanto a una caja de cambios manual de seis velocidades como una transmisión automática S tronic de doble embrague y siete relaciones. También está disponible con motor diésel 2.0 litros TDI de 150 CV desde hace unos meses. En el primer caso contaremos con tracción delantera mientras que en el segundo hablaremos de la tracción Quattro. ¿Cuál es mejor? El Mazda CX-3 es uno de los SUV más bonitos del mercado aunque su gama mecánica limita en algunas ocasiones su compra. El alemán, por su parte, comparte una estética también atractiva que combina con una gama de motores algo más rica y posibilidad de montar tracción total. El Mazda CX-3 2021 está disponible desde 19.049 €. Por el contrario, el Audi Q2 supera los 29.000 euros de inicio en su precio. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/mazda-cx-3-audi-q2-cual-mejor-835691

24 de marzo de 2021 Advierten de un fraude que suplanta a la DGT y te instala un virus: cómo evitarlo El Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe) alerta esta semana de una nueva campaña fraudulenta a través de correos electrónicos que tratan de suplantar a la DGT. Ya parece un clásico, pero no por ello debemos dejar de advertir. Las estafas relacionadas con multas de tráfico falsas y la DGT no cabe duda que son más que recurrentes para ladrones y timadores, y raro es el mes en el que el Tráfico no nos alerta sobre algún posible email falso. Sin embargo, esta vez no es el organismo dependiente del Ministerio del Interior el que da la advertencia. En esta ocasión, es el propio Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe), con sede en León, el que lanza una alerta a todo el país tras detectar una campaña de fraude a través del correo electrónico (lo que se denomina “phishing”) en el que intentan suplantar a la Dirección General de Tráfico (DGT). El objetivo de este nuevo intento de estafa es instalar virus en ordenadores y otros dispositivos electrónicos. El mensaje enviado contendría así un enlace a una supuesta notificación de la DGT, que al abrirlo descarga un programa malware en el dispositivo, poniendo en riesgo la seguridad de sus datos y de sus archivos. Este centro tecnológico advierte en un comunicado que cualquier persona que haya recibido este correo y haya pulsado en el enlace para abrir el fichero de descarga, ha podido instalarse sin darse cuenta este virus. El Incibe aconseja en estos casos escanear todos los equipos posiblemente afectados con un antivirus de confianza y actualizado, recordando que si necesitan soporte o asistencia para la eliminación de ese programa malware, el propio instituto ofrece un servicio de respuesta y soporte ante cualquier incidente de ciberseguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/advierten-fraude-suplanta-dgt-te-instala-virus-como-evitarlo_230323_102.html

23 de marzo de 2021 Nuevo Audi Q2 30 TDI 2021: ahora con cambio manual, más accesible... ¡y con sorpresa! El restyling del Audi Q2 estrena la versión diésel 30 TDI con la caja manual de seis relaciones. Esto no solo permite rebajar considerablemente su precio, ya que también nos proporciona mayores prestaciones. Hace varias semanas, en Autofácil te informamos de la versión 30 TDI S tronic del Audi Q2 2021. En aquel momento pusimos énfasis en el reemplazo del bloque 1.6 TDI por el eficiente 2.0 TDI, si bien, solo estaba disponible con el cambio automático. A partir de este mes, los compradores españoles pueden acceder a la versión manual, lo que reduce su tarifa de salida, y permite competir al máximo nivel frente al DS 3 Crossback, Fiat 500X, Hyundai Kona, Jeep Renegade, Opel Mokka, Peugeot 2008 o Volkswagen T-Roc. Eso sí, tenemos que informar a los lectores que el nuevo Audi Q2 30 TDI de 116 CV, con el cambio manual de seis relaciones, llega con una importante sorpresa. Y es que el par máximo aumenta desde los 250 Nm -de la versión automática- hasta alcanzar la barrera de los 300 Nm. Lógicamente, esto tiene un impacto directo en sus prestaciones, puesto que la aceleración de 0 a 100 km/h se efectúa en 9,9 segundos -mejora cuatro décimas- y la velocidad punta aumenta hasta 202 km/h. Desde luego, se tratan de unas cifras más que satisfactorias para desenvolverse con soltura en cualquier tipo de vía. Pero aquí no acaban las buenas noticias, puesto que el Audi Q2 30 TDI 6V homologa un gasto combinado muy contenido: apenas 4,7 litros/100 km por el ciclo WLTP. En el equipamiento de serie del Audi Q2 30 TDI 6V no faltan los seis airbags, ESP con Hill Holder, aire acondicionado, anclajes ISOFIX, asientos delanteros regulables en altura, Audi Music Interface, Bluetooth, comandos vocales, control de aparcamiento posterior, dirección progresiva, faros LED, inserciones interiores en gris plata, llamada SOS, llantas de aleación de 16", radio digital con doble puerto USB, regulador de velocidad, reposabrazos delantero, retrovisores eléctricos calefactables, sensor de luz y lluvia, sistema de seguridad pre sense con frenada autónoma de emergencia y volante multifunción de cuero. Llegados a este punto, solo queda informarte del último factor relevante: su precio. El nuevo Audi Q2 30 TDI 6V de 116 CV está disponible en España desde 29.270 euros, lo que supone 2.260 euros menos que la versión con cambio automático S tronic. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q2/2021/03/23/nuevo-audi-q2-30-tdi/61498.html

22/03/2021 / Audi "Tenemos que superar la era de los combustibles fósiles" Audi insiste en que el futuro es eléctrico y de coches de batería La marca de los aros del Grupo Volkswagen presentó la semana pasada su estrategia futura de aquí a 2030, que pasa por la aceleración de la electrificación con una inversión de 15.000 millones de euros en los próximos dos años y una ofensiva de producto de 20 modelos eléctricos puros de aquí a 2025. "Claramente nuestra hoja de ruta es concentrarnos en los coches eléctricos de batería", explicó a EL MUNDO Hildegard Wortmann, máxima responsable de Ventas y Márketing de Audi AG y primera mujer miembro del consejo del Consejo de Administración de la compañía. Audi apunta a Tesla En contraste a la apuesta hecha por BMW el pasado miércoles por el hidrógeno para los SUV grandes, Hildegard fue tajante: "El hidrógeno sólo tiene sentido si existe suficiente energía verde para producirlo, algo que ahora no es posible. Desde el punto de vista de los costes, generar energía a través de hidrógeno es tres veces más caro". En este sentido, Dick Grose-Loheide, responsable de Asuntos Jurídicos e IT de Audi AG, dijo que apuestan por el vehículo eléctrico: "Porque si no, no haremos posible el mayor desafío que tenemos por delante, que es la transición energética. Tenemos que superar la era de los combustibles fósiles. Las tecnologías están disponibles, pueden escalarse, pero no tenemos tiempo para andar experimentando durante otra década. El cambio climático es demasiado serio". Por eso, el Grupo Volkswagen y la marca Audi están concentrados en los coches eléctricos de batería. Wortmann recalcó que "Audi es la única marca que tiene tres modelos 100% eléctricos hoy en el mercado", en referencia a BMW, porque Tesla tiene ya cuatro modelos eléctricos a la venta. Si bien Audi va a duplicar la gama este año con la llegada del e-tron GT, el Q4 e-tron y el Q4 e-tron Sportback. De ahí que la ejecutiva zanje el asunto diciendo: "Nuestro foco estará en los vehículos de batería eléctrica para los próximos años, y no en el hidrógeno". La marca de los cuatro aros abandonará el desarrollo de los motores de combustión. Pero para 2025, todavía entre el 60% y el 70% de los modelos que venda continuará incorporando un propulsor convencional. "No podemos decir cuándo se producirá el último modelo con motor de combustión", aseguran. Pero lo cierto es que también Lamborghini y Ducati, tuteladas por Audi dentro del Grupo Volkswagen, serán electrificadas. Lambo primero contará con hibridación enchufable. Y, en cuanto a la marca de motos: "Estamos desarrollando cómo meter una batería de poco peso, ligera y de alto rendimiento, en un chasis de dos ruedas", dijo Wortmann. Audi redujo el beneficio un 4,3% y ganó 3.774 millones Audi demostró que continúa siendo uno de los baluartes del grupo Volkswagen. A pesar de la pandemia y del cierre de los mercados, Markus Duesmann, el consejero delegado de la compañía, anunció un beneficio después de impuestos en 2020 de 3.774 millones de euros, sólo un 4,3% menos que en 2019, sin pandemia. Y eso que los ingresos descendieron hasta 49.973 millones, 9.300 menos que los 59.248 obtenidos un año antes. Con todo, Duesmann se mostró optimista de cara a este 2021, cuando elevarán los ingresos y esperan que tras bajar el margen operativo al 5% en 2020, éste vuelva a estar entre el 7% y el 9%. Del mismo modo, prevén un aumento significativo de ventas e ingresos, a pesar de que la crisis de los semiconductores le ha costado a Audi dejar de fabricar unos 10.000 vehículos en lo que llevamos de año. Duesmann anunció que Audi continuará con su ofensiva eléctrica con 20 modelos hasta 2025. Uno de ellos será el todocamino Audi Q6 e-tron, que se fabricará en la planta de la sede de la marca en Ingolstadt a partir de 2022. Un tercio de las ventas del grupo serán de coches 100% eléctricos en 2025. La marca alemana "ha iniciado la carrera para alcanzar a Tesla", como dijo el martes el consejero delegado del Grupo Volkswagen, Herbert Diess. Y en este sentido, en el próximo Salón del Automóvil de Shanghai presentará la primera berlina 100% eléctrica de la marca, que plantará cara a los Model S y Model 3 de la marca americana y al BMW i4. Duesmann también dijo que en 2024 llegará una gran berlina de batería en el segmento del Audi A8, que luchará con el Mercedes EQS, y que será el primer modelo en incorporar las celdas unificadas que ha desarrollado y diseñado el Grupo VW para todos los coches eléctricos de todas las marcas del consorcio alemán. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/03/22/605890dd268e3eb96f8b45d1.html

22 de marzo de 2021 Ya en vigor el nuevo etiquetado para los coches eléctricos y los puntos de carga: cómo afecta Los nuevos coches eléctricos y puntos de recarga deberán contar con un nuevo etiquetado. Te contamos cómo afecta a tu día a día. El coche eléctrico sigue sin despegar en nuestro país. Las ventas siguen estancadas y, más allá del indudable problema del precio, otra de las grandes reticencias de los posibles clientes tiene que ver con las dudas que asaltan sobre la nueva tecnología, su uso o, simplemente, problemas que se pueden presentar en el día a día. Uno de estos problemas tiene que ver con el tipo de corriente utilizada para cargar los vehículos. Cualquier toma de corriente permite la carga mediante Corriente Alterna (CA) pero los automóviles necesitan Corriente Continua (CC) para funcionar. Esto quiere decir que hay dos posibilidades a la hora de recargar tu vehículo: De CA a CC: Del enchufe obtenemos CA para nuestro coche que un pequeño transformador dentro del vehículo convierte en CC. La recarga es más lenta. De CC a CC: El propio cargador ya cuenta con un transformador de CA a CC y, por tanto, al vehículo sólo llega la electricidad ya transformada. Esto permite cargas mucho más rápidas. El nuevo etiquetado para coches eléctricos Para que estos problemas no sorprendan a los clientes, la Unión Europea ha establecido un nuevo etiquetado que trata de clarificar esta situación, como ya hizo algún tiempo atrás con las pegatinas que encontramos en las estaciones de servicio a la hora de repostar. Estas pegatinas tendrán que estar presente en todos los productos que ya se fabriquen, pues es obligatorio incluir este etiquetado desde el pasado 20 de marzo. A partir del 20 de marzo, todos los vehículos eléctricos deben salir de fábrica con el nuevo etiquetado eléctrico Dicho etiquetado servirá para dejar claro al conductor con un simple vistazo si su vehículo es compatible con el enchufe al que quiere tener acceso. Para ello, el sistema utilizará unas pegatinas con letras en las que se tendrá en cuenta la configuración de la carga y el rango de tensión. En el caso de los enchufes con Corriente Alterna, las letras irán desde la A hasta la E y los enchufes con Corriente Continua irán desde la K hasta la O. Identificadores de carga con CA. Fuente: ANFAC Las pegatinas de los coches eléctricos serán de fondo negro con letra plateada y las de los cargadores serán de fondo plateado con letra negra. De esta manera, el conductor sólo tendrá que comprobar si la pegatina del cargador coincide con alguna de las letras de su vehículo. Identificadores de carga con CC. Fuente: ANFAC Todo este etiquetado estará visible en el espacio interior de carga del vehículo, así como en el manual del usuario, en los cables de carga y en los concesionarios, para contar con toda la información durante el proceso de compra. En el caso de los cargadores, será necesario disponer de este etiquetado junto al mismo y, si existieran diferentes tomas con diferentes tensiones, deberán estar incluidas en el propio cargador individualmente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-en-vigor-nuevo-etiquetado-coches-electricos-puntos-carga-como-afecta_230196_102.html

23 de marzo de 2021 25 paraísos fiscales donde se paga menos Impuesto de Circulación: ¡hasta 37 coches por habitante! El Impuesto Municipal sobre Vehículos de Tracción Mecánica, conocido como Impuesto de Circulación, va a proporcionar este año a las arcas municipales cerca de 4.000 millones de euros. A pesar de que hemos usado menos el coche por la pandemia, ningún Ayuntamiento quiere bajar este jugoso impuesto, y los “paraísos fiscales” siguen existiendo. Cada año, al propietario de un vehículo le toca pagar. El Impuesto Municipal sobre Vehículos de Tracción Mecánica, creado en España hace treinta y dos años en sustitución del impuesto de circulación de vehículos (conocido también como “el numerito”), genera unos ingresos anuales de 3.800 millones de euros a las haciendas locales. Este impuesto se paga en función de la potencia fiscal del vehículo, en el caso de turismos; en función de la cilindrada, en el caso de las motos; y el peso y número de asientos, en el caso de los camiones y autobuses, respectivamente, de acuerdo con una tarifa mínima establecida para todo el territorio nacional, a excepción de los territorios históricos del País Vasco y Navarra. Según el informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), 36.403.276 propietarios de vehículos (desde un ciclomotor a un camión de gran tonelaje) tendrán que afrontar en breve el pago de este impuesto aunque no utilicen sus vehículos. Pero no todos tendrán la misma suerte. AEA señala que siguen existiendo importantes diferencias de tarifas entre los distintos ayuntamientos españoles, en algunos casos de más un 365%. Y es que, un automovilista donostiarra paga un 46% más por el impuesto municipal de su automóvil que uno de Madrid, o un 150% más que uno domiciliado en Tenerife. Concretamos más con un ejemplo: un vehículo tipo medio, de 11,99 caballos de potencia fiscal como los que tiene el vehículo más vendido el año pasado -señala AEA en su informe- paga en el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife 34,08 euros; en Madrid 59 euros; en Barcelona 68,16 euros; y en San Sebastián 86.64 euros. Es decir un 150 % más caro en San Sebastián que en Tenerife. Entre los ayuntamientos españoles más caros, además de San Sebastián, se citan los de Vitoria, Bilbao, Castellón, Tarragona, Barcelona, Palma, Ciudad Real, Valladolid, Huelva y Granada. Esto explica que muchos conductores opten por cambiar el domicilio de sus vehículos a los llamados “paraísos fiscales” que cuentan con un favorable tratamiento fiscal. Los 25 municipios “paraísos fiscales” Las diferencias de tarifas no sólo se producen entre las capitales de provincia de distintas comunidades autónomas sino también entre ayuntamientos de una misma provincia. Así por ejemplo la tarifa que cobra el municipio serrano de Colmenar de Arroyo o Robledo de Chavela, en la Comunidad de Madrid, es siete veces más barata que la que se cobra en Madrid capital; o dentro de Cataluña, la que cobra el municipio de Rajadell o Aguilar de Segarra es ocho veces inferior a lo que se cobra en Barcelona. La alta fiscalidad que mantienen algunos ayuntamientos ha motivado que numerosas empresas de alquiler y de renting hayan abierto sucursales en municipios con una menor presión fiscal. En este listado de 25 ayuntamientos, el número de vehículos de nueva matriculación superan el número de habitantes censados, llegándose a alcanzar índices de motorización muy superiores a las de EE.UU. o Japón, Es por ejemplo el caso del municipio madrileño de Las Rozas de Puerto Real, con 555 habitantes, donde el pasado año se matricularon casi 37 vehículos por habitante. O dicho de otro modo: las 555 personas empadronadas en Las Rozas de Puerto Real dieron de alta en 2020 casi casi 20.480 vehículos. Municipios donde se han domiciliado más vehículos 1-Rozas de Puerto Real (Madrid): 36,95 vehículos/habitante 2-Aguilar de Segarra (Barcelona): 27,24 vehículos/habitante 3-Sarratella (Castellón): 24,85 vehículos/habitante 4-Colmenar del Arroyo (Madrid): 22,47 vehículos/habitante 5-Rajadell (Barcelona): 21,40 vehículos/habitante 6-Patones (Madrid): 16,52 vehículos/habitante 7-La Hiruela (Madrid): 10,28 vehículos/habitante 8-Venturada (Madrid): 9,94 vehículos/habitante 9-Castielfabib (Valencia): 8,73 vehículos/habitante 10-Puebla de San Miguel (Valencia): 7,70 vehículos/habitante 11-Escorca (Islas Baleares): 7,41 vehículos/habitante 12-Robledo de Chavela (Madrid): 6,01 vehículos/habitante 13-Relleu (Alicante): 5,14 vehículos/habitante 14-Retascon (Zaragoza): 5,13 vehículos/habitante 15-Sant Pere Sallavinera (Barcelona): 4,70 vehículos/habitante 16-Cañada de Calatrava (Ciudad Real): 2,57 vehículos/habitante 17-Redueña (Madrid): 2,31 vehículos/habitante 18-Navacerrada (Madrid): 2,26 vehículos/habitante 19-Torremocha del Jarama (Madrid): 2,13 vehículos/habitante 20-Montejaque (Málaga): 2,04 vehículos/habitante 21-Macharaviaya (Málaga): 2,02 vehículos/habitante 22-Moralzarzal (Madrid): 1,71 vehículos/habitante 23-Benidoleig (Alicante): 1,54 vehículos/habitante 24-Brunete (Madrid): 1,45 vehículos/habitante 25-Borox (Toledo): 1,34 vehículos/habitante En estos siete municipios: Colmenar de Arroyo, Robledo de Chavela Moralzarzal, venturada, Las Rozas de Puerto Real y Brunete, en Madrid; y Rajadell, en Barcelona, con una población de entre 500 y 14.000 habitantes, se matricularon en 2020 cerca del 40% del total de coches de empresa de toda España por su privilegiado tratamiento fiscal. Es decir, 159.811 turismos sobre un total nacional de 425.020 unidades. La diferencia entonces entre el municipio más caro de España y uno de los paraísos fiscales puede alcanzar hasta un 900%. Resulta especialmente curioso el caso de CastielFabib, pequeño municipio valenciano en el que, a pesar de la crisis y de haber reducido su población en 7 vecinos, ha triplicado el número de vehículos de empresa matriculados en 2020 respecto del año anterior, pasando de 768 a 2.688 unidades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/25-paraisos-fiscales-pagar-menos-impuesto-circulacion-37-coches-habitante_230226_102.html

23 de marzo de 2021 El último timo que debes temer: así es el método del espejo retrovisor La Policía recuerda qué debemos tener en cuenta para no caer en el timo del espejo retrovisor. Así debes actuar. Los timos, las estafas y los robos en los que está de por medio un vehículo siempre suelen ser muy eficaces, ya que es normal ponerse nervioso bajo una situación de presión. Por ejemplo, en alguna ocasión hemos hablado de los “pincha ruedas”, ladrones que aprovechando una parada en una estación de servicio rajan los neumáticos y poco después roban los objetos del vehículo. También hemos hablado hace apenas unos días con una estafa telefónica en la que se alerta de un falso atropello. Pero, como decimos, estas prácticas siguen extendiéndose, por lo que la Policía alerta del “timo del retrovisor”, una práctica que, si no estamos atentos, puede hacernos perder una buena suma de dinero. De hecho, tal y como leemos en Alerta Zeta, un espacio especializado en noticias sobre la Policía Nacional, dos personas han sido detenidas en Palamós por los Mossos d’Escuadra sospechosos de llevar a cabo este tipo de timo. El aviso llegó por parte de un vecino de la localidad, que denunció la estafa tras perder más de 1.500 euros. Al igual que en este caso, los timadores suelen tener como víctimas preferidas a las personas mayores, a las que agobian e intimidan para que no puedan pensar con claridad y les entreguen el dinero lo antes posible. Así, la víctima señaló que saliendo de un centro comercial cercano a su casa sintió un golpe en su vehículo, pero que no pudo comprobar de dónde provenía. Al llegar a su vivienda, un hombre le asaltó y le dijo que en el supermercado le había dado un golpe a su vehículo, del que estaba colgando el espejo retrovisor. A continuación, le dijo que era médico y tenía que volar rápidamente a Suiza, por lo que el hecho tenía que quedar solucionado. Al igual que en muchas otras ocasiones, el estafador contaba con un compinche al teléfono y, tras hacer que llamaba a su aseguradora, puso al aparato a la víctima, a la que aseguraron que debía entregar entre 1.500 y 1.625 euros en efectivo y al momento para solucionar el problema. De no ser así, la víctima podría tener que pagar hasta 5.000 euros. El hombre, asustado, se dirigió al cajero más cercano y retiró 1.625 euros en efectivo. Al comprobar que el estafador se iba andando y que cuando llegó a su casa ya no estaba el coche supuestamente accidentado, la víctima comprendió que había sido estafado. Para que esto no suceda, la Policía Nacional recuerda que en estos casos debemos tratar de pensar con claridad y que siempre tenemos que llamar por nosotros mismos a nuestra aseguradora. De esta manera sabremos que estamos hablando con nuestra entidad. Además, recuerdan que ninguna compañía nos pedirá que entreguemos dinero en efectivo a otro accidentado, por lo que debemos sospechar de esta forma de actuar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ultimo-timo-debes-temer-es-metodo-espejo-retrovisor_230251_102.html

23 de marzo de 2021 5 museos en España que no puedes perderte si eres un apasionado del motor Los museos de automóvil siempre gustan a los amantes del motor. Te traemos cinco que no puedes perderte si eres un apasionado. Los apasionados del automóvil lo saben y, algunos afortunados, también lo practican. El motor no sólo vive del último superdeportivo de varios cientos de miles de euros, de los incontables CV de potencia o del máximo lujo. Ni si quiera de ese compacto deportivo, muy eficaz y que, además, apenas consume gasolina. La pasión por el motor es el presente, pero también el pasado. Y qué mejor para conocer el pasado que un paseo por los mejores museos españoles del motor. Lugares donde los coches (y las motos) son los protagonistas, espacios donde se huele a gasolina y carburador a pesar de que los motores están apagados. Si tienes la suerte de vivir en una localidad en la que haya alguno de estos museos, ya tienes plan para esta Semana Santa de restricciones. Si, por el contrario, no puedes viajar hasta uno de ellos, ya tienes un nuevo destino en el mapa. A continuación, te dejamos los cinco más interesantes: El Museo automovilístico de Málaga está centrado en el vehículo como obra de arte Museo automovilístico de Málaga Quizás el museo más famoso y completo del automóvil. Actualmente se encuentra cerrado como consecuencia del Covid-19 pero en su página web puedes hacerte una idea de su magnífica colección de modelos, en los que el automóvil es una obra de arte más. En él podrás encontrar 120 vehículos separados por espacios temáticos en los que encontramos joyas inglesas, italianas, impresionantes Hot Rods americanos o, incluso, una muestra dedicada exclusivamente a las energías alternativas, con vehículos de principios del Siglo XX. Museo de historia de la automoción de Salamanca Quizás el otro gran museo español dedicado al automóvil. Y sí, en este caso sí puedes acudir en estos momentos, cumpliendo todas las normas de seguridad necesarias. Este espacio, que está a punto de cumplir 20 años, hace un repaso por toda la historia del automóvil. Así, a través de su muestra de 150 vehículos, entre los que se incluye el triciclo de Benz (el primer vehículo con motor de explosión), avanzarás hasta los avanzados Fórmula 1, como una de las unidades del Renault que en 2009 utilizaron Fernando Alonso, Romain Grosjean y Nelson Piquet. No te puedes perder joyas de la historia española como un Pegaso o el Hispano Suiza 30/40 HP de 1910, el primer coche declarado Bien de Interés Cultural en nuestro país. El Museos Torre Lozaiga tiene la colección de Rolls Royce más completa de Europa Museo Torre Loizaga En un entorno envidiable como es un castillo cercano a Bilbao, el Museo Torre Lozaiga tiene el honor de contar con la colección más completa de Rolls-Royce de Europa, con todos los modelos fabricados entre 1910 y 1990. Además de las 45 unidades de la firma de lujo inglesa, la colección se complementa con otras 30 unidades de automóviles europeos y americanos, como un Jaguar E-Type o un Lamborghini Countach, entre otros. Además, este espacio también sirve para dar cabida a concentraciones de clásicos y amantes del motor. Museo de Coches de cine Si eres un cinéfilo, no te puedes perder este Museo de Coches de cine que guarda Yuncos, una localidad manchega a medio camino entre Madrid y Toledo. Lamentablemente, el espacio se encuentra cerrado como consecuencia de la pandemia de Covid-19, pero seguro que cuando abra sus puertas vuelve a tener un gran número de visitantes. Sobre todo de aquellos amantes del celuloide, que podrán ver vehículos aparecidos en películas como 13 Rosas, El espinazo del diablo o Las bicicletas son para el verano, así como de series de temática costumbrista como El secreto de puente viejo. Además, su colección está muy demandada todavía para rodajes de series y películas o por revistas y empresas de moda, que buscan estos automóviles para sus reportajes y anuncios. El Museo de la Moto Clásica de Hervás tiene más de 300 piezas Museo de la Moto Clásica Centrado en un primer momento en la moto clásica, este impresionante museo, situado en la localidad cacereña de Hervás, tiene el honor de ser el primer espacio centrado en este tipo de vehículos. Con el tiempo, la colección se ha ido ampliando a todo tipo de medio de locomoción clásico, desde triciclos del Siglo XIX a deportivos del XX. Son más de 300 piezas que completan un interesante repaso por la historia de la automoción española, ambientado, además, por un buen número de detalles de cada época, como carteles o los juguetes que divertían a los niños de cada momento. Todo ello junto al valle del Ambróz, un entorno perfecto para disfrutar de la Semana Santa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-museos-en-espana-no-puedes-perderte-si-eres-apasionado-motor_230258_102.html

22 marzo 2021 / Nuevos fabricantes en F1 La F1 quiere que Porsche o Audi entren en el Gran Circo La entrada de Porsche o Audi en la F1 sería una gran noticia, los grandes grupos automovilísticos deberían ser parte de la máxima categoría, parece que esta vez es algo más que un rumor. Podría ser el primer gran hito de Stefano Domenicali al frente del campeonato: lograr que Porsche ingrese en la Fórmula 1. Cada pocos años surgen rumores de que el grupo Volkswagen, al que pertenece la marca de coches deportivos, tiene planes para entrar, pero hasta la fecha no hemos visto materializarse. Hace unas semanas la BBC publicaba que los planes de Porsche estaban muy avanzados e iban por muy buen camino, pero ahora ha sido Oliver Blume, CEO de Porsche, quien ha confirmado que desde el equipo de Domenicali se han acercado a ellos para que entren a competir en la máxima categoría del automovilismo mundial. “En el ADN de Porsche están los deportes de motor y siempre estaremos interesados en la competición para poder trasladar esta tecnología a nuestros coches de calle”, afirmó Blume. “Nos han llamado y preguntado desde la F1 al Grupo VW si estamos interesados en la competición”. “No hay ninguna decisión tomada desde el Grupo pero sí se está estudiando, aunque no se sabe si con la marca Audi o con Porsche, y todo dependerá de las nuevas reglas de 2025”, afirmó el directivo en referencia al cambio de reglamento para 2025 y la descongelación de motores que se producirá cuando termine la carencia dada a Red Bull para que continúe con el mantenimiento del motor Honda. FUENTE: https://www.todoformula1.net/f1-quiere-porsche-audi-entren-gran-circo/

22 Mar 2021 Markus Duesmann, el máximo representante de Audi, ha confirmado que su marca también se encuentra inmersa en el desarrollo del Volkswagen Trinity. Una variante propia con el sello de los cuatro aros que también llegará en 2026. La verdadera alternativa al Tesla Model 3 que te presentamos en esta primera recreación del futuro modelo eléctrico. Audi ya ha anunciado que deja los motores de combustión, y se centra en los coches eléctricos. La intención de la firma alemana es contar con una oferta muy completa en 2030, prácticamente con uno o dos modelos por cada segmento, centrándose en los SUV y berlinas. Uno de los más interesantes que llegarán a mediados de la década es el Audi Trinity. La marca alemana tiene en cartera interesantes proyectos, pero ninguno como el del competidor para el Tesla Model 3. Éste se ha gestado en los últimos meses, en paralelo al ya anunciado oficialmente modelo de Volkswagen, incluso con un teaser que también servirá para el de los cuatro aros. Un adelanto que también nos ha servido de base para plantear esta primera recreación de un modelo que se hallará en una categoría intermedia, entre los Audi A3 Sedán y A4. El futuro Audi Trinity será el modelo eléctrico alternativo al Audi A4, a partir de 2026 El desarrollo del Audi Trinity 2026 ha sido confirmado por la marca Markus Duesmann y Herbert Diess, CEO de Audi y de Volkswagen, respectivamente, lo han confirmado recientemente en una entrevista a «Business Insider». El primero señaló «Ya estamos acoplados a Trinity», mientras que el segundo también ha hecho lo propio apuntando que «Estamos trabajando juntos en un modelo hermano para Audi, un proyecto conjunto con Volkswagen, exactamente la cooperación dentro del grupo que necesitamos». La firma apostará por un diseño más deportivo y elegante, una berlina con aire Sportback, imprimiendo un estilo más moderno en la parte delantera, con los faros delanteros muy rasgados y una parrilla cerrada que no recurrirá a las clásicas lamas horizontales, ni tampoco a los cromados. Un estilo más personal, especialmente de las puertas traseras hacia atrás, que no convertirá al futuro Trinity en un mini e-tron GT. Por dentro, ninguna de las dos marcas alemanas han dado señal de sus intenciones, si bien nuestros informadores apuntan que el Audi se volverá más minimalista. Los dos modelos también compartirán la nueva plataforma escalable SSP, el nuevo sistema operativo de control que se está desarrollando en el marco del proyecto Artemis de Audi, y una nueva arquitectura electrónica que permitirá disponer de funciones autónomas de nivel 4. Eso sí, los 35.000 Euros de precio se quedarán en el Volkswagen. En el Audi, no menos de 40.000 Euros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-trinity-recreacion-2026-202176408.html

22 de marzo de 2021 Los alarmantes datos y vídeos de la DGT que son una gran amenaza para la seguridad En solo dos días, dos datos anunciados por la DGT y las ITV indican un grave riesgo para la seguridad vial: el número de personas que sigue sin llevar cinturón de seguridad y el de vehículos con la ITV caducada. Son dos informes distintos pero, juntos, dan una idea de los riesgos que cada día asumen cientos de vehículos y conductores por las carreteras españolas. De un lado, la DGT pasa balance a su campaña especial de control de cinturón de seguridad, y los datos no son buenos; de otro, las ITV siguen alertando del número de vehículos que circulan en nuestras vías sin la ITV o con ella caducada. Aumenta en un 7% la ausencia de cinturón Empezamos por el último informe de la DGT conocido este mismo fin de semana: tras la campaña especial de vigilancia y control del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil que Tráfico puso en marcha la semana pasada, los agentes de la Guardia Civil llegaron a inspeccionar un total de 327.414 vehículos con el resultado de 3.914 denuncias por infracciones de conductores o pasajeros. El resultado es especialmente malo si lo comparamos con el de la última campaña de la DGT, ya que de ello se extrae que ha aumentado en un 7 por ciento el número de ocupantes que actualmente no usa ningún dispositivo de retención obligatorio. De todas las denuncias, hasta el 77 por ciento se produjo en carreteras convencionales, que sigue siendo la más peligrosa y donde más víctimas mortales se registran. Además, un total de 1.313 pasajeros (789 en los asientos delanteros y 524 en los traseros) también fueron sancionados por no llevarlo puesto o incorporarlo pero de manera no correcta. En cuanto a los menores, obligatorios los sistemas de retención infantil siempre que tengan una altura igual o inferior a 135 cm, hasta 192 pequeños fueron también detectados sin ningún tipo de sistema de seguridad. El 10% de accidentes con víctimas, con coches sin ITV Pero no quedan aquí los últimos datos que suponen un riesgo en carretera. Según las últimas cifras desveladas por la DGT y por las ITV, hasta el 10 por ciento de los vehículos de tipo turismo involucrados en siniestros con fallecidos o heridos tenía la ITV caducada. En el caso de motocicletas, esta misma cifra alcanza incluso el 12 por ciento, mientras que en furgonetas y camiones de hasta 3.500 kg el dato es aún más alarmante: el 15 por ciento de ellos no tenía la inspección en regla. De acuerdo a los últimos datos anunciados también por la asociación AECA-ITV, hoy en día nada menos que 45 de cada 100 vehículos que transitan por las carreteras españolas lo hacen con la ITV caducada. “Los vehículos en circulación comienzan a tener averías y se hacen necesarios controles exhaustivos como los que realizan las estaciones de ITV para detectarlas y poder corregirlas. Y es que un vehículo en mal estado representa un peligro no solo para su conductor y los acompañantes sino también para todos los usuarios de la vía”, indica Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. FUENTE y Videos: https://www.autopista.es/noticias-motor/alarmantes-datos-videos-dgt-son-gran-amenaza-seguridad_230173_102.html

22 de marzo de 2021 Así es la nueva señal V-27 que llevarán los coches: el triángulo virtual de la DGT, ya aprobado Además de las nuevas luces V-16 que sustituirán a los triángulos, el Consejo de Ministros aprobó en el real decreto que regula los servicios de auxilio la nueva señal V-27 en coches. Te damos todos los detalles. No hay duda que en el nuevo real decreto que el Gobierno aprobó el pasado martes día 15 de marzo en Consejo de Ministros, por el que se regulan nuevamente los servicios de auxilio en vías públicas, las luces V-16 se han llevado todo el protagonismo. Es normal, se trata de una nueva baliza luminosa que podrá usarse con homologación en coches desde este verano y que, a partir del 1 de enero de 2026, será obligatoria en sustitución de los triángulos actuales, que pasarán a estar prohibidos. Sin embargo, el nuevo real decreto aprobado a propuesta del Ministerio del Interior y, por consiguiente, de la DGT, recogía también otras muchas iniciativas y actuaciones. Con el objetivo de garantizar la seguridad del sector y de las carreteras, y sobre todo de reducir las muertes causadas fundamentalmente por atropellos, este texto respondía a una antigua demanda del sector para regular todos los servicios de auxilio en carretera. En el nuevo real decreto han participado los ministerios de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el de Industria, Comercio y Turismo, además del de Defensa y, por supuesto, Interior. Su aprobación implica modificaciones en el Reglamento General de Vehículos y en el Reglamento General de Circulación. La señal V-27 no será obligatoria, solo voluntaria Y una de las novedades que quizá ha pasado más desapercibida, o con menor relevancia mediática, ha sido la aprobación también en el real decreto de la nueva señal V-27. Pero, ¿qué es exactamente? ¿Será obligatoria en todos los coches? Tal y como recoge el nuevo documento aprobado por el Consejo de Ministros, el nuevo real decreto “crea la señal V-27, un triángulo virtual que se activará en el sistema de a bordo del vehículo para advertir la presencia de un peligro próximo”. Es decir, aprovechando las posibilidades que ofrecerán los coches conectados, será un nuevo icono que probablemente se encenderá en el tablero de instrumentos para advertir de la señalización de un peligro en la carretera en la que transites. Eso sí, el real decreto confirma que “su incorporación al vehículo será voluntaria y solo en aquellos vehículos conectados por medios telemáticos con el Punto de Acceso Nacional en materia de Tráfico y Movilidad”. De momento no tenemos más información, en próximas semanas seguramente se irán conociendo nuevos datos. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nueva-senal-v-27-llevaran-coches-triangulo-virtual-dgt-ya-aprobado_230176_102.html

22 de marzo de 2021 ¿Pueden los radares de la DGT colocarse dónde quieran? Lo que dice la Ley… Muchos lectores se hacen esta pregunta: ¿pueden los radares de la DGT colocarse en cualquier sitio? Esto dice la Ley… Puede ser por diversos motivos pero el uso de radares móviles siempre escama a nuestros lectores. Por el lugar elegido, por la conveniencia de utilizar este sistema como el más eficaz para luchas contra los excesos de velocidad o, porque simplemente, su presencia puede provocar mayores riesgos que los que se quieren evitar. Por ello, muchos se preguntan: ¿se puede poner un radar de la DGT en cualquier lugar? Aunque por Facebook y Twitter circulan algunos bulos sobre posibles radares móviles camuflados, lo cierto es que sí hemos visto casos en los últimos tiempos en los que sus posiciones ponen en duda aquello de que se busca evitar accidentes y reducir la velocidad del tráfico. Por ejemplo, hemos documentado casos en los que se ha simulado una avería para el uso de un radar móvil. O dejar un coche en mitad de una intersección de dos carriles para hacer lo propio con otro aparato. Estas actitudes han levantado gran polvareda en las redes sociales pero desde SocialDrive recuerdan que la vaga, y poco concreta, redacción del Artículo 68 del Reglamento de Circulación deja manga ancha a estas prácticas. “(…) Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulación y control del tráfico podrán utilizar o situar sus vehículos en la parte de la vía que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de ésta o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación. Asimismo, determinarán en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales”. Es decir, serán los propios agentes de la autoridad los que evalúen la seguridad de su posición, por lo que poco podrá hacer un conductor que haya sido multado por uno de estos radares. Las reclamaciones en este caso deberán centrarse, en su mayoría, en otros aspectos, como esta resolución a favor de DVuelta a la que tuvimos acceso en exclusiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pueden-los-radares-de-la-dgt-colocarse-donde-quieran_230182_102.html