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17 de septiembre de 2024 Crecen como setas y es una avalancha: continúa la siembra de radares por carreteras de toda España No hay quien detenga ya la multiplicación de radares que vivimos en las últimas semanas por todo el país. La DGT anunció que instalaría más sistemas de vigilancia y ya ha iniciado el plan, al que se une también el SCT en Cataluña. Es una plaga. Crecen como setas y es una avalancha, continúa la siembra de radares por carreteras de toda España Las amenazas han comenzado a llevarse a la práctica, y de qué manera. Las autoridades de tráfico siguen asistiendo atónitas a la elevada siniestralidad que registran nuestras carreteras, donde si a comienzos de año contabilizamos incrementos de hasta el 16% en víctimas, ahora asistimos a una cierta estabilización de las cifras pero que han dejado nada menos que 241 personas fallecidas entre julio y agosto, según el balance de la DGT. Toca actuar. Ante esta realidad, desde la Dirección General de Tráfico han comenzado ya a activar el “plan de choque” que el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunció en abril. A la confirmación de que llegarán nuevas medidas para proteger a motoristas y usuarios vulnerables, más agentes de la Guardia Civil y más controles, ahora se anticipa ya incluso que bajarán las tasas permitidas de alcohol al volante, para que en la práctica dé positivo incluso una cerveza o copa de vino. “Con los nuevos límites de alcohol no se podrá beber absolutamente nada”, aviso ayer mismo Pere Navarro, el director de la DGT. La DGT anunció 88 nuevos radares hasta final de año e intensifica su instalación Pero, junto al anuncio de estas nuevas medidas, desde Tráfico también advirtieron que impulsarían un nuevo aumento de radares… y el plan ya se ha activado. Pere Navarro aseguró hace apenas 3 meses que, a lo largo de 2024, la DGT pondría en funcionamiento “hasta 88 radares más, de los que el 60 por ciento serían de tramo” al considerarlos más justos. Y parece que ahora el tiempo apremia y tienen que llegar todos de golpe. Los radares de tramo son la nueva forma de controlar las carreteras. En la imagen , el nuevo de la A-8, en Saltacaballo. En las dos últimas semanas hemos conocido ya cómo la DGT ha instalado un nuevo radar de tramo en la A-8, en Saltacaballo, Cantabria, que vigilará más de 6 kilómetros de carretera. Otro, en una larga recta de la A-3 en la Comunidad Valenciana, en el entorno del aeropuerto de Manises, para medir la velocidad en más de 2 km de vía. A ellos se ha suma también en los últimos días el conocido en la PO-340, en Vigo y entre las localidades de Tui y Gondomar, que además de ser nuevamente de tramo dispone de cámaras capaces de captar muchas otras infracciones, como adelantamientos indebidos en línea continua o el uso del móvil o el cinturón de seguridad. Dos nuevos radares de tramo en vías con límites de velocidad rebajados No creas, eso sí, que aquí se acaba el despliegue. Ni mucho menos, porque en las últimas horas hemos vuelto a conocer dos radares más de tramo instalados en carreteras españolas por la DGT. El primero, se ubica a en la AP-9, conocida como Autopista del Atlántico, donde se han ubicado ya dos nuevos postes para controlar la velocidad entre los puntos kilométricos 155 y 158,5, en sentido Sur. Estas cámaras, como las de la P0-340, también detectan otras infracciones y multan mucho más que por excesos de velocidad. El límite máximo en este tramo de vía es de 100 km/h. Curioso que ninguno de los nuevos radares se instale en tramos con límite de 120, sino que todos son en vías rebajadas a 80 o 100 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crecen-como-setas-es-avalancha-continua-siembra-radares-por-carreteras-toda-espana_299772_102.html

Así, el propio jefe de Gobierno de Andorra, Xavier Espot, ha asegurado este lunes que condicionará la viñeta a los vehículos extranjeros “al acuerdo y a una aplicación ágil”, asegurando que su cobro no se hará efectivo “si previamente la medida no genera un consenso amplio y si no existen garantías para aplicarla de forma fácil”. Durante una entrevista concedida en Radio Nacional d’Andorra, Espot ha afirmado que se trata aun así de una posible medida que todavía “no está suficientemente madura”, por lo que debe ser objeto de concertación con todos los sectores implicados. El máximo responsable del ejecutivo andorrano ha subrayado que la propuesta nació de un proceso participativo sobre el transporte público que se llevó a cabo con toda la ciudadanía y actores económicos del país. Modelo suizo de viñeta y tasa variable para temporada alta y baja Espot considera que otros países de nuestro entorno ya activan tasas similares a las previstas ahora por Andorra, basadas en que “en el Principado existe también un debate sobre limitar el flujo de turistas”. Pegatinas o viñetas en parabrisas a modo de impuesto de circulación. De llevarse a la práctica la medida, Andorra estudia poder establecer una tasa variable en función de temporadas, más caras en la alta (especialmente la invernal) y más barata en la baja. La futura reglamentación que se estudia es, como hemos avanzado, el modelo suizo de viñeta, que obliga a los conductores extranjeros a llevar una etiqueta pegada al parabrisas del coche y que hay que abonar antes de utilizar sus autopistas. En Eslovenia o Austria hay medidas similares. En Suiza, en concreto, el precio de esta viñeta cuesta unos 40 francos, es decir, el equivalente aproximado a 42 euros al cambio. En 2023, Andorra alcanzó un número de turistas y visitantes que rondó los 10 millones, superando ampliamente, según el Gobierno, la capacidad de preservación de sus recursos naturales. Obviamente, los conductores españoles y franceses serían los más perjudicados si su gobierno implanta esta nueva tasa, ya que concentran la inmensa mayoría de visitantes extranjeros al país. Veremos en qué queda finalmente este proyecto, que no será fácil de aprobar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-impuesto-podrian-pagar-conductores-espanoles-por-circular-por-andorra_299776_102.html

17 de septiembre de 2024 Este es el nuevo impuesto que podrían pagar los conductores españoles por circular por Andorra Aunque aún se encuentra en fase de estudio, el Gobierno de Andorra avisa de que podría cobrar un peaje o tasa a los coches extranjeros que circulan por el país, principalmente españoles y franceses, para proteger sus zonas naturales y limitar el flujo de turistas, sobre todo en invierno. Este es el nuevo impuesto que podrían pagar los conductores españoles por circular por Andorra Malas noticias, de momento eso sí no confirmadas, para los amantes de los deportes de invierno, la naturaleza y el senderismo que durante el año viajan a Andorra para turismo de ocio y actividades de tiempo libre. Si prospera una nueva medida en la que ya trabaja el Gobierno del pequeño país vecino, muy pronto tendrían que pagar una tasa en forma de impuesto por circular por sus carreteras. Y puede que no sea precisamente barata… Así ha trascendido este plan del Ejecutivo de Andorra, que planea ya aprobar una nueva normativa para aplicar un proyecto que permita al país cobrar un nuevo impuesto de circulación a los coches extranjeros, siguiendo probablemente el ejemplo de Suiza y de la viñeta que obliga a comprar y pegar en el parabrisas de los coches para poder usar sus infraestructuras. Andorra quiere limitar el flujo de turistas y condiciona la aplicación de la tasa al consenso Destino principal de invierno para amantes del esquí y la naturaleza, la medida basa su objetivo en la delimitación del enorme flujo de turistas que cada año aumenta especialmente en períodos invernales, con el interés también de poder preservar mejor todos sus parajes naturales y áreas protegidas. La confirmación de este proyecto, eso sí, ha creado en las últimas horas una gran polémica, tanto dentro como fuera de Andorra, llevando incluso al Gobierno a tener que dar explicaciones. Carretera de montaña en Andorra, un destino ideal para la práctica de deportes de invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-impuesto-podrian-pagar-conductores-espanoles-por-circular-por-andorra_299776_102.html

Con Radarbot también te avisará de la presencia del Pegasus Según datos proporcionados por sus desarrolladoras, Radarbot ya acumula más de 20 millones de descargas desde su lanzamiento. Y sus usuarios la valoran positivamente, ya que en el momento en el que se escribe este artículo cuenta con una puntuación de 4,6 sobre 5 en Google Play con 544.000 reseñas, así como un 4,5 sobre 5 en el App Store con 53.400 comentarios. Más allá de lo que son los propios radares esta aplicación tiene otra serie de funcionalidades interesantes. Por ejemplo, es posible indicarla que viajamos en un camión o un vehículo comercial para que adapte los límites de velocidad a nuestro vehículo. También es capaz de alertar a los conductores en tiempo real sobre atascos, accidentes, la presencia de la policía u otro tipo de peligros que podemos encontrar en la carretera. Otro aspecto muy valorado de Radarbot es que es posible utilizarla sin conexión a internet, para aquellos que no dispongan de muchos datos en su tarifa del móvil. En ese caso sigue manteniendo sus funcionalidades de navegación por GPS y aviso de móviles, aunque se perderían las alertas en tiempo real antes comentada. Sin olvidar que puede funcionar a la vez que otras aplicaciones, como podría ser Spotify o Youtube Music. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/olvida-ya-waze-esta-es-mejor-app-avisarte-radares-helicopteros-drones-dgt_299790_102.html

17 de septiembre de 2024 Olvida ya Waze, esta es la mejor app para avisarte de los radares, helicópteros y drones de la DGT Ya acumula 20 millones de descargas desde su lanzamiento y sus reseñas son muy positivas. Y no solo te avisará de los radares. Olvida ya Waze, esta es la mejor app para avisarte de los radares, helicópteros y drones de la DGT Tanto Android Auto como Apple CarPlay se han convertido en una herramienta imprescindible para todo conductor. A diferencia de los sistemas nativos, sus aplicaciones y navegadores están siempre actualizados y conectados, lo que nos permite disfrutar de muchas más funcionalidades. Una de ellas y por la que muchos usuarios la utilizan tiene que ver con los navegadores asociados a avisadores de radares. Si bien es verdad que las más conocidas en este cambio son Google Maps, que lo incorporó recientemente, o Waze, existen otras alternativas bastante interesantes que deberías conocer como la que aquí te presento. Así es Radarbot, uno de los avisadores de radares más conocidos Así es Radarbot En este artículo vamos a conocer a Radarbot, una aplicación creada por Iteration Mobile en la que podremos recibir alertas en tiempo real de radares de velocidad mientras conducimos en un navegador 3D con buenos gráficos. Y lo mejor es que está disponible de manera gratuita (tiene alguna funcionalidad extra de pago) para la mayoría de móviles tanto en Android como en iOS. Una de las grandes virtudes que tiene Radarbot es que no solo es capaz de alertar sobre la presencia de radares fijos, móviles, de tramo o cámaras de semáforos, también incluye la posibilidad de poder avisarnos cuando un helicóptero Pegasus está volando cerca de nuestra localización o si lo hacen uno de los nuevos drones que desde la DGT utilizan para vigilar la velocidad en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/olvida-ya-waze-esta-es-mejor-app-avisarte-radares-helicopteros-drones-dgt_299790_102.html

La sentencia del TSJM confirma que las medidas restrictivas impuestas por Madrid en sus Zonas de Bajas Emisiones afectan presumiblemente a las personas de menos capacidad económica, “que se ven impedidas o gravemente dificultadas en sus posibilidades de acceder a nuevos vehículos que cumplan las exigencias ambientales”. La Justicia consagra así el “principio de transición justa”, entendiéndolo como la necesidad de establecer planes genéricos y medidas concretas que consideren las situaciones de vulnerabilidad de colectivos a los que deben ofrecerse medidas de apoyo en ese proceso. La Justicia considera discriminatoria la ordenanza que define las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid. Miles de vehículos profesionales se ven afectados La sentencia, igualmente, considera que se ven afectados por estas medidas restrictivas miles de vehículos profesionales, con repercusiones directas en las condiciones de la competencia y del mercado, especialmente en colectivos autónomos, microempresas o pymes. El TSJM pide “ponderar en cada caso si las medidas restrictivas son necesarias y proporcionales”. Aun así, hay que matizar que esta resolución aún no es firme y cabe contra ella ahora la interposición de su correspondiente recurso de casación ante la Sala Tercera del Tribunal Supremo, por parte del Ayuntamiento de Madrid presidido por José Luis Martínez-Almeida. Ante estas últimas sentencias, Dvuelta ha asegurado que seguirá defendiendo los derechos de los conductores y la movilidad de los ciudadanos en España, a través de su despacho jurídico, ya especializado en la impugnación de ordenanzas restrictivas. Probablemente en los próximos meses veamos nuevas demandas contra otras Zonas de Bajas Emisiones con el objetivo de anular medidas consideradas ya como “arbitrarias, deficientes y carentes de fundamentación legal” en muchas de las ordenanzas que las regulan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-zonas-bajas-emisiones-anuladas-por-justicia-madrid-tiene-anularlas-ya-todas_299809_102.html

17 de septiembre de Más Zonas de Bajas Emisiones tumbadas por la Justicia: Madrid tiene que anularlas ya todas Gijón, ahora Madrid y, próximamente, también puede que Torrelavega. La Justicia sigue anulando Zonas de Bajas Emisiones, por “no tener en cuenta su impacto económico” y por ser discriminatorias. Más Zonas de Bajas Emisiones anuladas por la Justicia, Madrid tiene que anularlas ya todas Nuevo varapalo de la Justicia a otra Zona de Bajas Emisiones y esta es de especial calado. Según acabamos de conocer, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, el TSJM, ha anulado la Zona de Bajas Emisiones de la capital al considerar que en las medidas adoptadas en la Ordenanza municipal se da “una patente insuficiencia del informe de impacto económico”. En concreto es la Sala de lo Contencioso-Administrativo la que deja sin efecto diversos preceptos, anulando concretamente aquellas partes en las que se define el ámbito de la Zona de Bajas Emisiones en todo el municipio de Madrid, así como las que establecen las dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDPE), de Plaza Elíptica y Distrito Centro, y donde no solo existían vetos a los coches sin etiqueta medioambiental, sino que incluso contaban con restricciones a los de etiquetas B y C de la DGT. Esta nueva sentencia que anula todas las ZBE de Madrid, en función a un recurso presentado por el Grupo Municipal de VOX, se une a las anteriores anulaciones que ya obtuvo la asociación de automovilistas Dvuelta, tanto en una sentencia del Tribunal Supremo contra Madrid Central en 2021 como en la suspensión también de la ordenanza de la ZBE del Ayuntamiento de Gijón tras un dictamen del Tribunal Superior de Justicia en Asturias en 2023. Dvuelta, además, junto a la Plataforma Salvar Torrelavega, acaba de presentar una demanda ante el TSJC de Cantabria, ya admitida a trámite, contra el Ayuntamiento de Torrelavega para impugnar la reciente aprobación de la delimitación de la ZBE de la ciudad por considerarla “arbitraria, deficiente y carente de fundamentación legal”. Podría ser ya la siguiente en caer. La Justicia anula todas las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid. Efectos discriminatorios contra los colectivos más vulnerables económicamente La sentencia de Madrid, eso sí, tiene ahora un especial impacto, por tratarse de la Capital y por ser el área con mayores restricciones actualmente en vigor en España. Aunque los magistrados no ponen en cuestión la potestad del Ayuntamiento de Madrid para adoptar las medidas necesarias para proteger la salud y el medio ambiente, en desarrollo además de normativas europeas y nacionales de Cambio Climático, consideran ahora que no han tomado en consideración sus consecuencias económicas, para efectuar “una ponderación adecuada del balance de beneficios y costes y de la posibilidad de adoptar medidas menos restrictivas de efecto equivalente, o que pudieran producir un efecto discriminatorio para los colectivos más vulnerables económicamente". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-zonas-bajas-emisiones-anuladas-por-justicia-madrid-tiene-anularlas-ya-todas_299809_102.html

Tecnología avanzada Los modelos más recientes de VMP incorporan tecnología avanzada como GPS, sistemas de frenado regenerativo, y conectividad con smartphones para seguimiento y control, mejorando así su funcionalidad y seguridad. Sostenibilidad ambiental Al operar con energía eléctrica, los VMP no emiten gases contaminantes, lo que contribuye a un entorno urbano más limpio y menos contaminado. Seguridad y normativas Aunque los VMP son relativamente seguros de usar, siempre hay que equiparse con casco, luces y reflectores, especialmente al conducir de noche. Además, muchos lugares tienen regulaciones específicas que los usuarios deben seguir para asegurar una convivencia armoniosa con otros vehículos y peatones. Bicicletas eléctricas. Viabilidad y recomendaciones de uso Los VMP son altamente recomendables para quienes viven en ciudades y realizan frecuentes desplazamientos cortos. Son particularmente útiles para: Trabajadores y estudiantes: Personas que viajan diariamente al trabajo o la escuela y pueden utilizar los VMP para el último tramo de su viaje, desde estaciones de transporte público hasta su destino. Turistas: Visitantes de ciudades que desean explorar áreas urbanas sin la lentitud del tráfico vehicular o la restricción de los itinerarios de tours. Residentes urbanos: Individuos que viven y trabajan en el centro de la ciudad y necesitan una forma rápida y práctica de moverse. Los Vehículos de Movilidad Personal representan una solución moderna y eficiente para los desafíos de la movilidad urbana. Ofrecen numerosas ventajas en términos de costes, mantenimiento, y sostenibilidad ambiental, además de promover un estilo de vida más activo y participativo. Con las regulaciones adecuadas y un compromiso hacia la seguridad, los VMP tienen el potencial de transformar la forma en que nos movemos en nuestras ciudades, haciendo de la movilidad urbana una experiencia más agradable y sostenible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculos-movilidad-personal-que-son-recomendables-ecn_299113_102.html

16 de septiembre de 2024 Vehículos de Movilidad Personal, ¿Qué son? ¿Son recomendables? Los Vehículos de Movilidad Personal se han puesto muy de moda en los últimos años, pero, ¿sabes qué son? Vehículos de Movilidad Personal En un mundo donde la eficiencia y la sostenibilidad se están convirtiendo en prioridades clave, los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como patinetes eléctricos y monociclos ofrecen una alternativa prometedora al transporte convencional. Estos dispositivos no solo son prácticos para los desplazamientos urbanos cortos, sino que también presentan numerosos beneficios en términos de costes, mantenimiento, e impacto ambiental. En este artículo, veremos qué son los VMP, sus características principales, y evaluaremos su viabilidad y recomendación como medio de transporte. Definición y propósito de los Vehículos de Movilidad Personal Los VMP son dispositivos eléctricos diseñados para transportar a una persona. Con velocidades que generalmente varían entre 6 y 25 km/h, estos vehículos no buscan reemplazar a los coches o motos en cuanto a velocidad o distancia, sino que ofrecen una solución eficaz para la movilidad en distancias cortas, especialmente en entornos urbanos congestionados. Su diseño compacto y eficiente los hace ideales para navegar por la ciudad, evitando los atascos de tráfico y facilitando un traslado más rápido y directo a destinos cercanos. Patinete eléctrico, un tipo de Vehículo de Movilidad Personal. Características principales de los VMP Los VMP son muy útiles, como decimos, sobre todo en ciudades, debido a sus características y ventajas: Portabilidad y diseño práctico Los VMP son conocidos por ser ligeros y por poder ser plegados, lo que facilita su transporte y almacenamiento en oficinas o en casa, además de permitir su fácil integración con otros medios de transporte público. Mantenimiento y costes reducidos A diferencia de los vehículos con motor de combustión, los VMP requieren un mantenimiento mínimo. Esto se debe a su sencillez mecánica y al uso de baterías eléctricas que son baratas de recargar y no es nada caro hacerlos funcionar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculos-movilidad-personal-que-son-recomendables-ecn_299113_102.html

Con el objetivo de reducir también los pequeños accidentes y siniestros que se producen con frecuencia ante congestiones que son muy habituales en este tramo de autopista, más sinuoso de lo normal y con cambios de rasante que restan la visibilidad, el SCT ha activado ya esta medida, anunciando los nuevos límites de velocidad mediante carteles y paneles informativos que advierten de la nueva norma, así como implantando nuevos sistemas de control de velocidad. Desde ayer domingo, ya han comenzado a emitirse las primeras sanciones motivadas por esta reducción de velocidad. En 2025 se reducirá la velocidad también en otra autopista de peaje De momento, como hemos avanzado, esta primera medida no es permanente y casi puede considerarse experimental, pero el SCT sí plantea ya implantarla de manera más genérica en otras vías. De hecho, ya hay un proyecto en marcha para 2025 a través de un nuevo sistema de velocidad variable. En concreto, el SCT ultima ya una nueva reducción de velocidad en esta misma autopista AP-7, pero en un tramo mayor cercano a los 100 kilómetros entre las localidades de El Vendrell y Maçanet de la Selva. El objetivo de Tránsit es que ya a finales de este mismo año esté listo este proyecto que también rebajará la velocidad máxima en todo este recorrido a solo 100 km/h, cuando actualmente su límite es el genérico de 120 km/h. La AP-7, en dirección Barcelona, estrena nuevos tramos con límites temporales de 100 km/h en lugar de 120. Estas medidas están sorprendiendo en Cataluña ya que, al contrario de lo que sucede en el resto del país, la siniestralidad en esta comunidad autónoma ha descendido hasta un 11 por ciento este verano, acumulando 33 víctimas mortales entre el 24 de junio y el 9 de septiembre, según datos publicados por el SCT. Aun así, Tránsit quiere reforzar su lucha contra la accidentalidad, que sigue siendo muy elevada entre los colectivos vulnerables (como ciclistas, motoristas o peatones), que representan ya casi la mitad de las muertes en carretera. El balance de siniestralidad en verano del SCT también muestra un considerable aumento en el número de heridos graves, con un total de 226, un 38% más que en 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-autopista-espanola-ya-ha-rebajado-sus-limites-velocidad-comenzando-multar_299710_102.html

16 de septiembre de 2024 Esta es la autopista española que ya ha rebajado sus límites de velocidad, comenzando a multar Por primera vez, una autopista anuncia una rebaja de sus límites genéricos de velocidad para tratar de reducir la siniestralidad. Esta medida se extenderá este año a más vías rápidas. Esta es la autopista española que ya ha rebajado sus límites de velocidad, comenzando a multar Desde ayer, una autopista española que contaba con un límite de velocidad genérico habitual de 120 km/h ha comenzado a multar a partir solo de 100 km/h, con motivo de una anunciada reducción de velocidad prevista para tratar de contener la siniestralidad vial y reducir, al mismo tiempo, los atascos y congestiones circulatorias. No lo hará siempre, pero es un primer paso hacia más medidas de este tipo ya anunciadas y que sí pretenderán ya rebajar la velocidad máxima de manera permanente. Nos referimos a la AP-7, conocida como autopista del Mediterráneo, en un tramo entre Vilafranca del Penedés y Martorell, a la altura de Subirats, en dirección Barcelona. Esta autopista estrenó ayer domingo día 15 de septiembre una reducción de velocidad de sus límites, de 120 a solo 100 km/h, anunciada para rebajar las congestiones de tráfico y la siniestralidad. Eso sí, de momento no será permanente. Todos los domingos y festivos en operación retorno se rebajarán los límites de velocidad El Servei Catalá de Tránsit (el SCT que tiene las competencias de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT) ha implementado ya esta medida que será de momento solo efectiva todos los domingos y festivos de cualquier operación retorno entre las 15:00 y las 22:00 horas, así como cuando se habilite por cualquier motivo en esta autopista también un carril adicional. En dicho carril, eso sí, la velocidad máxima será aún menor, de apenas 80 km/h como suele ser habitual en este tipo de actuaciones. Cataluña pone en marcha nuevos proyectos para rebajar la velocidad máxima en la AP-7 a solo 100 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-autopista-espanola-ya-ha-rebajado-sus-limites-velocidad-comenzando-multar_299710_102.html

Constatando ya la Comunidad de Madrid que nada menos que casi 203.000 vehículos han sido ya rechazados en la primera inspección en los primeros 6 meses de año, es fundamental conocer qué causas son las que están generando estos suspensos al considerarse como defectos graves que impiden la normal circulación de los vehículos. Y, aquí, también los datos son claros y evidentes. Las emisiones contaminantes, claramente la primera causa de rechazo en las ITV Es el capítulo de las emisiones contaminantes el que registra más defectos graves en las inspecciones de ITV efectuadas en la Comunidad de Madrid. Hasta el 8,8 por ciento del total de los vehículos sometidos a examen durante este inicio de 2024, es decir 103.169 vehículos, mostró un nivel de contaminación mayor de lo permitido por la normativa, provocando más de la mitad de los rechazos que se efectúan en las estaciones. Pero no es la única causa, aunque sí claramente la mayor. Por detrás, con un 8,2 por ciento de los defectos graves detectados, se sitúan hoy los problemas de alumbrado y señalización, convertidos en segunda causa de rechazo en las ITV madrileñas. Las estaciones de Madrid aseguran que, al ser un factor determinante en la circulación especialmente en condiciones de baja visibilidad, hoy sus estaciones comprueban con especial precisión todos los elementos que afectan a este sistema vital de seguridad. Las emisiones contaminantes son la primera causa de rechazo en las ITV. Ya a más distancia aparecen los problemas en Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión, que causan hasta el 6 por ciento de los desperfectos graves comprobados y emerge hoy como tercer factor de rechazo de las ITV. Por último, los defectos graves en frenos afectan hoy al 2,2 por ciento de los problemas detectados, como cuarta causa de suspenso en la ITV. La antigüedad, un factor clave para suspender o no las inspecciones obligatorias Si nos fijamos solo en los turismos particulares, el 83,2 por ciento aprueba a la primera la inspección obligatoria, mostrando una cifra ligeramente superior a la global. Los autobuses superan las revisiones en un 82,3 por ciento, mientras que, los ciclomotores, son los que presentan la peor tasa, con solo el visto bueno al 77,2 por ciento de vehículos que se presentan a la inspección obligatoria. Otro dato especialmente relevante es el ofrecido en función a la antigüedad. Mientras que los vehículos de menos de un quinquenio cuentan con una tasa de rechazo de apenas el 8,6%, lógicamente, los que superan los 15 años de antigüedad alcanzan unas cifras de suspensos de hasta el 20,1 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-estan-suspendiendo-ya-todos-estos-coches-se-presentan-inspecciones-obligatorias_299719_102.html

16 de septiembre de 2024 Las ITV están suspendiendo ya a todos estos coches que se presentan a las inspecciones obligatorias Prácticamente 2 de cada 10 coches que se presentan hoy a las inspecciones de las ITV son rechazados. Te contamos los motivos principales que están generando hoy estos suspensos, con una causa por encima del resto. Las ITV están suspendiendo ya a todos estos coches que se presentan a las inspecciones obligatorias El vaso, ¿medio lleno o medio vacío? Según cómo enfoquemos la información podemos convenir en que los datos son más o menos buenos. Y es que el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid ha facilitado ya los datos de ITV correspondientes al primer semestre de año, comprobando ya gracias a la asociación AEMA-ITV qué está ocurriendo con los vehículos que se presentan a las inspecciones obligatorias. El primer titular confirma que hasta el 82,5 por ciento de los vehículos presentados superó la ITV de manera favorable en la primera inspección, una cifra que aumenta hasta el 94% en las s egundas inspecciones. Todo eso, sobre un datos global de inspecciones realizadas en las ITV madrileñas de 1.161.278 vehículos durante los primeros seis meses del año. La cifra, desde luego, vista así parece positiva. Casi 2 de cada 10 vehículos suspende hoy la ITV Sin embargo, podemos dar otra lectura. Y es que, del total de vehículos presentados obligatoriamente a las ITV, hasta el 17,5 por ciento suspendió por defectos graves, certificando las estaciones que no pueden seguir circulando sin revisarse. Es decir, prácticamente 2 de cada 10 vehículos suspende la ITV en la primera inspección, no estando capacitado para circular con seguridad por las carreteras españolas. El dato ya no parece tan positivo, ¿verdad? El 17,5% de los vehículos que se presentan a la ITV obligatoria suspenden la primera inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-estan-suspendiendo-ya-todos-estos-coches-se-presentan-inspecciones-obligatorias_299719_102.html

En esta primera etapa no se permitirá el acceso a todos los coches que no tengan etiqueta de la DGT, que recordamos que son aquellos de gasolina matriculados en el año 2000 o antes y diésel de 2005 o años anteriores. Ahora bien, como en toda norma siempre hay excepciones para tener en cuenta y por la que podrán acceder a la Zona de Bajas Emisiones: Vehículos de residentes que estén empadronados antes del 15 de junio de 2024 Vehículos que transporten a personas de movilidad reducida Vehículos de emergencia o esenciales Ciclomotores de menos de 50 cc y 45 km/h de velocidad máxima Vehículos históricos Personas propietarias de vehículos que acrediten que se han comprado uno poco contaminante (hasta la entrega) La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao sólo estará activa de lunes a viernes desde las 7:00 a las 20:00 horas. En el resto de tiempo del día, así como en los fines de semanas no se multará, por lo que los vehículos con sin etiqueta podrán volver a circular sin problemas. Además, es importante conocer que se permitirán accesos puntuales. Para ello se deberán solicitar desde la aplicación móvil habilitada, presentando los datos personales y un justificante. Y los residentes y comerciantes también podrán invitar hasta seis veces al mes a familiares o conocidos cuyos vehículos no cumplan la norma, ascendiendo esta cifra a 16 al mes si son mayores de 70 años. En Bilbao no se exige pegar la etiqueta de la DGT Otro aspecto para tener en cuenta, a diferencia de Madrid por poner un ejemplo, es que en Bilbao no se exigirá a los conductores que sus vehículos tengan visible la etiqueta de la DGT. Dado que el control se realizará mediante 27 cámaras de lectura de matrículas, no serán necesarias pegarlas en la luna. A esto hay que sumar la instalación de 22 señales en cada punto de acceso a la zona regulada, otras 39 para advertir de que se está aproximando y otras 29 de salida de la ZBE. Dado el primer paso por parte del Ayuntamiento bilbaíno, el siguiente punto de mira serán los vehículos con etiqueta B (gasolina matriculados a partir del 1 de enero de 2021 y diésel desde el 1 de enero de 2026). Para ellos su limitación comenzará el próximo 15 de junio de 2025 aunque también tendrán excepciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-gran-ciudad-comienza-hoy-multar-en-su-zbe-sancionara-coches-con-etiqueta-dgt_299736_102.html

16 de septiembre de 2024 Esta gran ciudad comienza hoy a multar en su ZBE y sancionará a los coches con etiqueta B de la DGT La multa ascenderá a 200 euros para aquellos coches sin etiqueta que circulen por la ZBE de Bilbao. Pronto les llegará el turno a los B. Esta gran ciudad comienza hoy a multar en su ZBE y sancionará a los coches con etiqueta B de la DGT El Ayuntamiento de Bilbao comenzará hoy a multar a los coches sin etiqueta que circulen en su nueva Zona de Bajas Emisiones. Pese a entrar en vigor el pasado 17 de junio, se ha dado este plazo a sus vecinos y visitantes, pero a partir de ahora ya no se librarán de sanciones de 200 euros si pasan por los barrios de Indautxu y Abando. Según Deia, el número de turismos afectados por esta nueva medida de restricción de circulación asciende a un 14% del parque de la ciudad vizcaína, todo ello sin tener en cuenta a los residentes que todavía tendrán un pequeño margen como te explicaré a continuación, pues esta es la primera medida de un plan que se irá volviendo más prohibitivo en los próximos años. Bilbao ya le ha puesto límite a los coches con etiqueta B Así es la Zona de Bajas Emisiones de Bilbao Para este primer plan de la Zona de Bajas Emisiones de Bilbao se ha decidido que su área comprenda los barrios céntricos de Abando e Indautxu. Se podría decir que los límites los marcan la ría, así como las calles Sabino Arana, Autonomía, Bailén y la Avenida del Ferrocarril. Volviendo a la información del medio vasco, este espacio fue escogido por su “impacto del tráfico en la calidad del aire”, pero no descartan que en un futuro se pudiera ampliar a otras zonas con alta densidad de circulación. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-gran-ciudad-comienza-hoy-multar-en-su-zbe-sancionara-coches-con-etiqueta-dgt_299736_102.html

Uso del Registro de Vehículos de la DGT Aparte de los informes directos, la DGT mantiene un registro histórico que puede ser consultado bajo solicitud. Documentación necesaria Debes presentar tu DNI para verificar tu identidad y obtener acceso al historial completo de vehículos asociados a tu nombre. Consultas a través de la Seguridad Social Si los vehículos fueron utilizados para actividades laborales, la Seguridad Social puede tener registros pertinentes. Debes proporcionar la documentación que acredite tu identidad y tu relación con las actividades laborales vinculadas a los vehículos. Historial en empresas aseguradoras Las compañías aseguradoras mantienen registros detallados de los vehículos que han asegurado. Contacta con tu aseguradora y proporciona los documentos necesarios para validar tu petición. Historial de ITV Las estaciones de ITV conservan registros de todas las inspecciones técnicas realizada s a vehículos. Para obtener el historial debes ir a la estación de ITV donde se realizaron las inspecciones para solicitar un informe detallado. Servicios online y aplicaciones Existen servicios digitales que facilitan el acceso a historiales vehiculares usando bases de datos oficiales. Para ello, puedes utilizar la aplicación móvil de la DGT o sistemas externos que también ofrecen informes detallados sobre el historial de vehículos. Consideraciones legales y de privacidad Al utilizar estos servicios, es fundamental seguir las normativas de protección de datos y privacidad. Asegúrate de proporcionar información y documentación correctamente para evitar violaciones de privacidad o uso indebido de datos. Acceder al historial de vehículos registrados a tu nombre es más accesible gracias a los diversos servicios proporcionados por entidades gubernamentales y privadas. Al seguir estos pasos y recomendaciones, podrás obtener la información necesaria de manera segura y efectiva, asegurando que tus necesidades legales y administrativas sean satisfechas adecuadamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-coches-he-tenido-mi-nombre-ecn_299478_102.html

16 de septiembre de 2024 ¿Cómo saber los coches que he tenido a mi nombre? ¿Necesitas saber los coches que has tenido a tu nombre a lo largo de tu vida? Descubre cómo hacerlo, aquí. Cómo saber los coches que he tenido a mi nombre En la actualidad, tener claro cómo saber los coches que has tenido a tu nombre es importante por diversas razones, desde necesidades legales y administrativas hasta personales. Afortunadamente, existen múltiples métodos para acceder a esta información de manera eficiente y segura. Aquí te explicamos detalladamente cómo puedes consultar los vehículos que han estado a tu nombre y qué entidades involucrar en el proceso. Solicitar información en la Dirección General de Tráfico La DGT es la principal fuente de información vehicular en España y ofrece un servicio de informes que detalla todos los vehículos a nombre de una persona. Cómo solicitar un informe en la DGT Acceso Web: Ingresa a la página oficial de la DGT. Autenticación: Debes autenticarte usando tu certificado digital, DNI electrónico, o mediante el sistema Cl@ve. Selección de servicio: En el menú de trámites online, selecciona la opción “Informe de Vehículos”. Pago de Tasas: Este servicio requiere un pago, que varía según el detalle del informe solicitado. Recepción del Informe: Tras el pago, recibirás un informe completo que incluye detalles de todos los vehículos registrados a tu nombre, incluyendo fechas de alta y baja. Informe de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-coches-he-tenido-mi-nombre-ecn_299478_102.html

El SCT justifica esta nueva medida en la elevada siniestralidad de una vía que acumuló hasta 25 accidentes con víctimas entre los años 2019 y 2023. Ya en lo que va de año, la C-16 ha registrado otros 4 siniestros con víctimas en este tramo, aunque afortunadamente ninguno de ellos ha resultado de carácter mortal. Como la DGT, el Servei Catalá de Transit está apostando por instalar este tipo de radares para el control de la velocidad, al considerarlos más justos por medir la velocidad media no en un punto fijo, sino durante todo un trayecto que puede ser de kilómetros. Este tipo de dispositivos funciona con un sistema de cámaras gemelas, con reconocimiento de matrículas para grabar el paso en un punto de inicio y posteriormente también en un punto final. Posteriormente, un ordenador se encarga de procesar todos los datos y calcular la velocidad media para, en el caso de detectar que se han superado los límites máximos, proceder automáticamente a multar a los infractores. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Este nuevo anuncio se une también al estreno en Cataluña de un poderoso nuevo método de vigilancia, a través del nuevo radar Falcó que se ha instalado en un helicóptero y que, como ya te contamos, es mucho más efectivo y avanzado que el sistema Pegasus que utiliza la DGT en el resto del país. La comunidad catalana sigue con una política muy activa en el control de la velocidad de todas sus carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multan-dos-nuevos-radares-mas-temidos-espana-en-autopista-solo-80-km-h_299759_102.html

16 de septiembre de 2024 Ya multan dos de los nuevos radares más temidos de España, en autopista y desde solo 80 km/h Desde este mismo lunes una popular autopista pone en funcionamiento dos nuevos radares de tramo, que controlarán la velocidad media de todos los coches a su paso, denunciando a quienes superen la velocidad máxima, limitada a solo 80 km/h. Ya multan dos de los nuevos radares más temidos de España, en autopista y desde solo 80 kmh Si creíamos que la DGT era el organismo que apostaba con más intensidad por los nuevos radares de tramo, anunciando numerosos nuevos dispositivos de vigilancia de este tipo para 2024, nos equivocábamos. En las últimas horas el Servei Catalá de Tránsit (el SCT que tiene las competencias de tráfico en Cataluña) nos ha sorprendido con el anuncio de importantes nuevos aparatos que elevan ya la cuenta en la comunidad de estos cinemómetros. Si hace solo unos días te informábamos cómo esta entidad instalaba un nuevo radar de tramo en el Túnel del Bruc, en la A-2 dirección Barcelona, hoy hemos conocido la puesta en marcha de otros dos nuevos dispositivos que controlarán la velocidad media en la autopista C-16, la conocida como Autopista de Montserrat o Autovía Eje del Llobregat. Con estos dos aparatos, Cataluña pasa ya a contar con hasta 248 radares desde esta semana, de los que 43 son de tramo y controlan ya hasta 208 kilómetros de carretera. Nuevos radares en los túneles de Vallvidriera, en ambos sentidos de la C-16 En concreto, el SCT ha instalado los nuevos radares de tramo en el Túnel de Vallvidriera, uno en cada sentido de circulación, de la C-16, con el objetivo de reducir la velocidad excesiva que, según las autoridades, concentra esta vía de elevada siniestralidad. Los nuevos radares controlan ya la velocidad entre los puntos kilométricos 2,103 y 5,150, que actualmente disponen de un límite máximo de 80 km/h. Tunel de Vallvidriera, en la C 16, Barcelona FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multan-dos-nuevos-radares-mas-temidos-espana-en-autopista-solo-80-km-h_299759_102.html

Alucina con las prestaciones del Audi de producción más potente en la historia de la marca Al Audi e-tron GT abre un nuevo ciclo gracias a una profunda renovación que proporciona más potencia, más velocidad de carga, más autonomía y efectividad superior. Ya lo hemos conducido y estas son nuestras impresiones sobre el nuevo Audi e-tron GT. FUENTE: https://www.autopista.es/alucina-con-prestaciones-audi-produccion-mas-potente-en-historia-marca_71293_113/13618117.html . . . . . . . .

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Audi e-tron GT 2024 A todos estos cambios técnicos se suman equipos de frenos de nuevo desarrollo, de acero combinado con pinzas en rojo para los S e-tron y con discos revestidos en carburo de tungsteno y pinzas de color negro, rojo o naranja, a voluntad del cliente, para los RS y RS Performance. Opcionalmente, siguen disponibles los carbocerámicos con pinzas de 10 pistones. La llanta de 20 pulgadas es estándar en todos, con opciones de 21 pulgadas según versión, incluyendo una opción con diseño inspirado en las del prototipo Audi Avus. El volante, ahora plano en su zona inferior, es una de las novedades del interior, junto a revisados asientos, umbrales de puerta, techo de cristal líquido opcional y otros pequeños detalles. Por fuera, el S e-tron GT se distingue por una imagen más elegante, mientras que RS y RS Performance comparten casi los mismos elementos aerodinámicos, de diseño más radical, aunque el Performance puede llevarlos en fibra de carbono con decoración de camuflaje, además de equipar un techo opcional en carbono mate. ¿Los precios? 130.280 € para el Audi S e-tron GT, 153.830 € para el RS e-tron GT y 166.900 € para la versión Performance. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html