Ocio

700 CV ABT Sportsline Power en el Audi RS6 Avant! FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/a-autos-von-a-z/audi/abt-sportsline-audi-rs6-319872/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. MURDERED OUT! 700HP 2021 AUDI RS6 AVANT ABT - Meanest RS6 ever? What a beast! All black everything

RS6 Avant FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/gewindefedern-audi-rs6-329282/ . . . . . .

¡Audi RS6 Avant (C8) con estridente neón completo! FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/audi-rs6-avant-neon-329638/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A6 allroad quattro wird zum A6 Avant quattro! FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/kategorien/autos-von-a-z/audi-a6-allroad-tuning-333611/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi S4 (B9) CDM-Style KW-Gewindefahrwerk RAYS FUENTE: https://www.tuningblog.eu/kategorien/autos-von-a-z/audi-s4-b9-336645/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21 de marzo de 2021 Se trata de una edición limitada que estará disponible para los Audi TT RS, RS4, RS5 y RS6. ¿Su principal novedad? El color Azul Nogaro, el mismo que emplea el mítico Audi RS2 Avant de 1992. Es raro que un color se asocie de manera tan vívida con una marca de alto rendimiento moderna, pero el Azul Nogaro y Audi Sport son una excepción. Dicho color se hizo famoso por su aplicación en el Audi RS2 Avant de 1992 y ahora se ha recuperado para una edición especial que también trae algún que otro extra. La edición especial Audi Sport Nogaro Edition estará disponible en los Audi TT RS, RS4 Avant, RS5 Coupé, RS5 Sportback y RS6 Avant. Todos los modelos combinan el color Azul Nogaro con varios elementos en aluminio mate, además de acabados plateados para las llantas de 20'' en todos los modelos excepto el RS6, que cuenta con unas llantas de 22'' con un efecto bicolor plateado y gris mate. Todos los modelos también cuentan con pinzas de freno pintadas de rojo sobre discos de hierro fundido, en lugar de los carbocerámicos. En el interior, hay elementos de piel en color negro con pespunteado de contraste en color azul. También se incluyen volantes en Alcantara con la misma costura azul, y los paquetes Comfort y Sound vienen de serie, pero por lo demás, los coches se basan en los modelos RS "básicos", no en las versiones Carbon Black o Vorsprung. En cuanto a su precio, sabemos, gracias a nuestros compañeros de EVO, que estos coincidirán con los precios de las versiones Vorsprung en los TT RS, RS4 y RS5, que es de 67.765, 80.840 y 85.305 libras respectivamente. El RS6, por su parte, costará 115.240 libras. En cuanto a su lanzamiento, primero llegará a Estados Unidos y, después, a Reino Unido, donde cada variante estará limitada a 25 unidades. Desconocemos si llegará al resto de Europa. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/2021/03/21/audi-sport-nogaro-edition-homenaje/61449.html

Sergio, lo tienes muy bien cuidado y esta precioso. Salu2.

Prueba del Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q4-tron#modal_59 . . . . . . . .

20/03/2021 Prueba del Audi Q4 e-tron. Llega en verano, en AUTOBILD ya lo hemos conducido El Audi Q4 e-tron es el primero de la marca sobre la plataforma MEB. Nosotros ya nos hemos puesto al volante de un modelo de preserie Lanzamiento al mercado No lo tendremos hasta el verano de este año, y el Audi Q4 e-tron será entonces el primer modelo de Audi sobre la plataforma MEB. Este SUV eléctrico no debería ser mucho más caro que un Audi Q3, por lo que la lista de precios debería comenzar en alrededor de 40.000 euros. El nuevo Audi mide 4,59 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Junto con la distancia entre ejes de 2,76 metros, se garantiza mucho espacio en el interior. El maletero cubica entre 520 y 1.490 litros. Esto hace que el modelo de Ingolstadt sea un poco menor que su hermano corporativo, el Skoda Enyaq iV, pero un poco más largo que el VW ID.4. Al volante En AUTOBILD ya nos hemos puesto al volante de un modelo de preserie convenientemente camuflado, como puedes ver en las fotos. El comportamiento me ha parecido discreto, en el mejor sentido de la palabra: es un coche muy equilibrado, en la mejor tradición de los modelos de Audi. Gracias a los amortiguadores ajustables, presumiblemente opcionales, puedes elegir entre una respuesta cómoda (pero no esponjosa) y firme (pero no demasiado deportiva), ambas adecuadas para el uso diario. El e-tron se beneficia de la nueva plataforma del grupo, que le permite olvidarse del chasis de coches eléctricos del pasado, claramente menos afinados. Incluso esta unidad, que es un prototipo, me ha parecido muy silenciosa en el interior. Se pueden escuchar ruidos de rodadura y viento (a partir de 120 km/h), pero no son intrusivos. Dado que Audi todavía guarda silencio sobre los motores, solo podemos adivinar qué unidad estamos conduciendo. En principio, debería ser el modelo superior con una potencia esperada de 225 kW (306 CV). El control del motor también está muy afinado. Ya sea en modo Confort o Dynamic, en ningún momento el Audi parece desenfrenado, solo cambia la respuesta del acelerador. Gracias al bajo centro de gravedad, el SUV se asienta bien sobre el asfalto. La tracción también es buena en curvas cerradas: el prototipo debe tener tracción total y, por lo tanto, un segundo motor en el eje delantero. En lo que respecta a la gama, una mirada a la ficha técnica del hermano del grupo Skoda Enyaq iV puede ayudar. La gran batería de 82 kWh permite una autonomía de hasta 510 kilómetros según WLTP. Por dentro Durante nuestra prueba de conducción, también pudimos probar la nueva pantalla frontal con realidad aumentada. La función, que también está disponible para VW ID.3 e ID.4, parece haberse refinado un poco en el Audi. Además de la información clásica de km/h o del estado funcional de los sistemas de asistencia, la intervención del sistema de aviso de salida de carril en el parabrisas, por ejemplo, también se muestra en una segunda zona en la que el sistema ilumina el borde del carril en rojo. Cuando se utiliza el sistema de navegación, una flecha de giro animada dinámicamente muestra el camino al conductor; cuando se enciende el control de crucero, una barra verde marca el vehículo que va delante. La nueva pantalla recuerda a la Clase S, pero en el Audi no está tan bien afinada. No es de extrañar, el Audi tiene que prescindir de las cámaras de seguimiento ocular y también juega dos categorías por debajo del Mercedes. Sin embargo, para un vehículo de la clase compacta, la función está muy bien implementada. Conclusión Incluso tratándose de un prototipo, el Audi Q4 e-tron muestra que la tecnología corporativa del grupo se puede interpretar de manera diferente según la marca, y sin duda en este modelo hace honor a los aros de su parte delantera. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q4-tron

20 marzo 2021 Audi avisa, la Euro 7 paralizará el desarrollo de motores de combustión La firma de los cuatro aros seguirá vendiendo hasta un 70% de sus coches con mecánicas tradicionales en 2025, pero la nueva normativa europea es inviable con más inversiones en ellas. Ha sido durante la última entrevista que ha concedido cuando Markus Duesmann, director ejecutivo de Audi, ha afirmado que abandonarán el desarrollo de nuevos motores de combustión interna y que comenzarán a acelerar sus planes de electrificación. El cumplimiento de la nueva norma de emisiones de Europa, la Euro 7, será la puntilla definitiva para los motores que queman combustible. Esta norma, que entrará en vigor en 2026, supondrá reducir un 40% el límite actual de 95 gramos de CO2 por km, lo que supondría llegar a los 40 gramos. Algo que les llevará a aparcar unos desarrollos cada vez más complejos y costosos, y que dará paso a modificaciones de los actuales hasta donde sea posible. Lo contrario es demasiada inversión para un beneficio medioambiental como mínimo cuestionable. Este movimiento no va a implicar la desaparición de los coches tradicionales en Audi, pues la marca asegura que aunque dejará de invertir en el desarrollo de motores de combustión, en 2025 hasta el 70% de sus ventas llevarán propulsor convencional de gasolina o diésel. Y entre ellos la gama RS tendrá un sitio reservado, ya que no hay eléctrico capaz de transmitir las emociones de un coche como el Audi RS4 Azul Nogaro que acabamos de probar en Motor Lobby, un familiar con un V6 Biturbo y 450CV capaz de erizar el vello de sus 4 ocupantes y de ofrecer una experiencia de conducción única. La hibridación protagonista En la conferencia anual de Audi de esta semana la marca ha concretado las líneas maestras de sus inversiones de cara al futuro más inmediato, en el que lógicamente va a jugar un papel fundamental la electrificación. Serán 35.000 millones de euros los que se destinen entre 2021 y 2025 en total, de los cuales casi la mitad, unos 17.000, tendrán como misión el desarrollo de tecnologías futuras. De todo ese montante, 10.000 millones de euros se invertirán en todo lo que tiene que ver con la movilidad eléctrica. El objetivo es tener en el mercado más de 20 modelos 'cero emisiones' en 2025. No obstante, la hibridación también jugará su papel en esta primera parte de la nueva era electrificada. Los alemanes destinarán 5.000 millones de euros a su desarrollo y prometen aumentar de forma considerable su oferta en este sentido. Además de al coche electrificado, Audi da gran importancia al desarrollo de la tecnología digital, tanto como para invertir otros 3.000 millones de euros en su futuro. FUENTE: https://www.esdiario.com/motor/29379888/Audi-avisa-la-Euro-7-paralizara-el-desarrollo-de-motores-de-combustion.html

18/03/2021 Un gran cuarto trimestre de Audi frenó la caída de su beneficio operativo hasta un 43% en 2020 La caída de ventas totales de Audi fue de un 8% en el año de la pandemia, frente al 15% de la media europea Los ingresos a nivel mundial de la firma fueron de 49.973 millones de euros, un 10,2% menos que en 2019 Audi, una de las principales firmas del Grupo Volkswagen obtuvo un beneficio operativo de 2.739 millones de euros en 2020, un 43% menos en comparación con los 4.509 millones del año anterior. El año 2020, marcado por la tragedia sanitaria, social y económica de la pandemia del coronavirus, afectó también, como es lógico, a las ventas de Audi, si bien se puede dividir el año en dos periodos bien diferentes para las cifras de la marca de los cuatro aros. En total, Audi vendió 1.692.773 vehículos en el total del año 2020, lo que supuso una caída de las ventas del 8% respecto a las matriculaciones de 2019, que ascendieron a 1.845.573). Con ello, Audi vio caer sus ventas casi la mitad que la media del mercado europeo, donde la caída fue del 15%. Y de este "éxito" tuvo sin duda gran parte de culpa el gran comportamiento de las ventas de Audi en el cuarto y último trimestre del año, que ascendieron a 505.583 unidades, un 4% superior a las 488.471 unidades entregadas en el mismo periodo de 2019. De hecho, este último trimestre de 2020 ha sido el mejor de la historia en la firma alemana. En términos de volumen, los ingresos del Grupo Audi en 2020 ascendieron a 49.973 millones de euros, frente a los 55.680 millones de 2019. El beneficio operativo antes de partidas especiales fue de 2.739 millones de euros (4.509 millones en 2019), lo que equivale a un margen operativo sobre las ventas antes de partidas especiales del 5,5% (8,1% en 2019). De nuevo, los resultados del cuarto trimestre, con un beneficio operativo antes de partidas especiales de 2.456 millones de euros (1.271 en 2019) y una rentabilidad operativa sobre las ventas del 14,7% (8,9% en 2019) han servido de árnica para las heridas del primer semestre por culpa de la pandemia. compensaron con creces las cifras del primer semestre. Con todo ello, los ingresos de Audi a nivel mundial llegaron a los 49.973 millones de euros, un 10,2% menos que los 55.680 millones que facturó en 2019, con un margen operativo del 5,5%, por debajo del 8,1% que registró en el ejercicio anterior. En cuanto a los modelos más vendidos de la gama Audi, los de gama alta y los SUV destacaron en el fatídico 2020. Por ejemplo, las ventas del Audi Q3 y del Audi A6 aumentaron un 18,1% y un 11,8%, respectivamente, en comparación con el año anterior. Los Audi e-tron e-tron Sportback se convirtieron en el modelo eléctrico de un fabricante premium alemán más vendido en el mundo, con un crecimiento de la demanda de casi el 80% frente al año anterior. Los resultados financieros del Grupo Audi aumentaron en comparación a 2019, alcanzando una cifra de 1.618 millones de euros (713 millones en 2019) gracias sobre todo al buen comportamiento de la marca en China. Las ventas acumuladas de Audi en el gigante asiático aumentaron un 5,4% respecto a 2019, a pesar de la caída del mercado. Con todo ello, la cifra final de beneficios antes de impuestos ascendió a 4.187 millones de euros, un 25% menos que los 5.223 millones de beneficios cosechados en 2019. El cash flow neto de la firma alemana aumentó en 2020 hasta los 4.589 millones de euros (3.160 millones en 2019), gracias a un control más estricto de las inversiones y de los costes. En particular, Audi redujo las inversiones fijas en un 3,8% (4,9% en 2019). La venta de acciones dentro del Grupo Volkswagen tuvo un efecto positivo de 1.500 millones de euros en el cash flow neto. Con todo, la liquidez neta fue de 22.377 millones de euros en 2020 frente a los 21.754 millones de 2019. Recuperación en 2021 De cara a 2021, y siempre dependiendo de la recuperación de la economía mundial según evolucione la pandemia del coronavirus, el Grupo Audi mira el año 2021 "con un cauto optimismo". El Grupo Audi prevé un claro aumento de las ventas y los ingresos en comparación con el fatídico 2020. El margen operativo sobre las ventas previsto para el año 2021 es de entre el 7 y el 9%, cerca de la zona estratégica del 9 al 11%. Para ello, como fabricante premium, Audi prioriza las inversiones relacionadas con el producto y reduce en un punto porcentual el margen estratégico objetivo para las inversiones fijas, hasta situarlo entre el 4 y el 5% de los ingresos por ventas. Y por supuesto, Audi intensifica las inversiones en productos y tecnologías futuras. La marca de los cuatro aros planea dedicar a investigación y desarrollo entre el 6 y el 7% de sus ingresos por ventas, con el objetivo en mente de su transformación en un proveedor de movilidad premium sostenible y conectada. José Miguel Aparicio, director de Audi España, declaró que los beneficios de la marca "son la consecuencia de un gran trabajo de equipo gestionando un entorno extremadamente complicado. Demuestran la fortaleza de nuestra marca y de nuestra red de concesionarios". Aparicio mira con optimismo el futuro de Audi y su continua transformación: "Las inversiones realizadas en producto, desarrollo de software y electrificación nos permitirán acelerar la transformación hacia la movilidad Premium sostenible del futuro". FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/11111417/03/21/Economia-Motor-Audi-baja-un-43-su-beneficio-en-un-2020-pero-ve-este-ano-con-optimismo-cauteloso.html

18/03/2021 Un tercio de las ventas de Audi en 2025 será de coches eléctricos La marca pasará a tener en su gama, este año, de tres a siete cero emisiones, y para 2025 espera contar con una veintena de estos modelos. Fábrica de Böllinger Höfe, en la que se fabrica el Audi e-tron GT. Uno de cada tres coches que comercialice Audi en 2025 será eléctrico, si bien la rapidez del cambio hacia la las nuevas tecnologías de propulsión dependerán, en gran parte, de la recepción que tengan por parte de los usuarios, ha asegurado la responsable de Ventas y Marketing de la firma, Hildegard Wortmann, en la presentación anual de resultados de la compañía. La marca de los cuatro aros está lista para intensificar sus esfuerzos en electrificación —área en la queinvertirán, entre 2021 y 2025, unos 15.000 millones, la mayor parte para el desarrollo de cero emisiones—, en este ejercicio, en el que pasará a tener de tres a siete 100% VE. Además, a mediados de década, el constructor ya contará con una veintena de modelos movidos al completo por esta energía, con la que cubrirán todos los segmentos de su oferta. Durante 2020, el fabricante consiguió matricular cerca de 1,7 millones de vehículos (lo que supuso un retroceso del 8% respecto a sus cifras del curso anterior), de los cuales, 110.000 fueron electrificados. Dentro de esta cifra, a su vez, los puramente eléctricos sumaron 52.000 unidades. A diferencia de lo que ha ocurrido con otras marcas, como Volvo, Audi ha rechazado, por el momento, establecer una fecha fija para el fin de la venta de turismos de combustión. «Lo que es muy importante para nosotros es que la red de carga se expanda, de manera paralela al crecimiento de los VE en nuestra gama. Esto es lo que decidirá lo rápido que avanzará la transformación y cuándo saldremos de los motores de combustión», defendió el CEO, Markus Duesmann. «El ritmo para llegar a los eléctricos va a ser muy diferente, dependiendo en qué lugar del mundo estemos. La pregunta es cuándo llegaremos a ese punto de cambio. En Europa parece que será más pronto, a comienzos de la próxima década, pero otros mercados, el proceso va a ir más despacio», explicó, por su parte, Wortmann, quien también hizo énfasis en la urgencia de contar con la infraestructura adecuada. El cuarto trimestre de récord ayuda en los resultados A pesar de las dificultades vividas el pasado ejercicio, como consecuencia de la Covid-19, los buenos datos conseguidos por Audi en el periodo octubre-diciembre —que cerró con una cifra récord de 505.583 entregas— han ayudado a mitigar, en parte, el impacto de la crisis sanitaria en los resultados anuales. Así, la marca ha finalizado con un beneficio neto de 3.774 millones de euros, un 4,3% menos que en 2019, mientras que su cifra de negocio se quedó en los 49.973 millones, que se comparan con los 55.580 millones (-10,2%) de 2019. Por otra parte, el resultado operativo ha disminuido un 43%, al pasar de los 4.509 millones a los 2.569 millones. Asimismo, el margen operativo, que en el curso anterior se situaba en un 8,1%, se ha quedado en esta ocasión en un 5,1%. Para el año actual, los de Ingolstadt prevén mejorar este último porcentaje, que llegaría, según sus cálculos, a un rango del 7-9%. «Queremos capitalizar el buen momento que arrastramos del cuarto trimestre, aunque el panorama continúa siendo desafiante, por la pandemia y los daños que pueda traer la escasez del suministro de chips», afirmó el director ejecutivo. FUENTE: https://latribunadeautomocion.es/2021/03/audi-un-tercio-ventas-2025-electricos/

Nuevas fotos espía presentan un Audi A8 L 2022 especial ¿el lujoso Horch a la vista? FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-l-2022-fotos-espia-horch-202174551.html . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Nuevas fotos espía presentan un Audi A8 L 2022 especial ¿el lujoso Horch a la vista? FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-l-2022-fotos-espia-horch-202174551.html

Nuevas fotos espía presentan un Audi A8 L 2022 especial ¿el lujoso Horch a la vista? FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-l-2022-fotos-espia-horch-202174551.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

18 Mar 2021 Emblema de Horch, la marca de Audio dedicada al lujo Audi La segunda. y última vida del Audi A8 en el mercado de lujo, parece que ha animado a las altas esferas de la marca a dar el paso definitivo y lanzar el rumoreado Horch. Una variante de máximo lujo que pondría contra las cuerdas al Mercedes-Maybach Clase S hasta 2024. Las últimas informaciones apuntan que la marca de los cuatro aros ya contempla hasta los motores. No siempre se puede aplicar el dicho de «cuando el río suena, agua lleva», porque no terminan de confluir todos los factores. Pero en el caso del largamente rumoreado Audi A8 Horch, parece que los altos cargos de la marca de los cuatro aros están considerando muy seriamente el lanzamiento de esta variante más lujosa. Una carrocería con una distancia entre ejes mayor que la del A8 L, que ya la hemos visto probando en el norte de Suecia, aprovechando el lavado de cara que el modelo más grande entre las berlinas de Audi está experimentando, y con un detalle especial. El prototipo de este grandísimo A8 ocultaba un rasgo en el pilar trasero, el emblema de Horch. Lo cierto es que sería el broche de oro a la gran berlina de lujo, ya que su sustituto cambiará por completo el formato actual de berlina de tres volúmenes, transformándose en un nuevo concepto, el conocido Audi Landjet. Es más que evidente que la distancia entre ejes es mayor que la del Audi A8 L / Foto: CarPix El Audi A8 Horch, una berlina de ultra-lujo para China y solo con motores de gasolina Horch también sería un movimiento que demostraría ante la división de lujo de la estrella la capacidad de la marca alemana en este nicho, más allá de las opciones de «Audi Individual». Un contraataque como el que mantienen con las versiones deportivas. Factores que hacen pensar que un Horch está cada vez más cerca, a pesar de que las ventas estimadas serán casi testimoniales limitadas a mercados muy selectos, China sobre todo, aunque también tendría algunos resultados favorables en estados Unidos. Pero es el mercado asiático la verdadera clave para recuperar este nombre. El Audi A8 Horch contará con una distancia entre ejes más grande que la del A8 L, con aproximadamente 130 milímetros más, transformándose en una verdadera limusina. Tan seguros están ya en la firma alemana que hasta contemplan la gama de motores con la que se ofrecerá el exclusivo modelo, por supuesto, sin presencia alguna de diésel, pero tampoco híbridos enchufables. Solamente motores de gasolina, en concreto dos, y ambos con cambio automático S tronic de 8 velocidades y tracción total quattro, junto al motor más básico V6 de 3.0 litros y el potente V8 de 4.0 litros que anima a las versiones más deportivas, prescindiendo también del exclusivo W12 turboalimentado de 6.0 litros, que la marca alemana ya ha desechado pero que, sin duda alguna, estaría muy a la altura de este modelo, cuya insignia más sofisticada no se utiliza desde la Segunda Guerra Mundial. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-horch-informacion-202176348.html

18/03/2021 "Audi ha iniciado la carrera para alcanzar a Tesla", ha dicho Herbert Diess, CEO del grupo Volkswagen aludiendo al proyecto Artemis que pilota la firma de los cuatro aros. Audi Q4 e-tron Sportback Audi está en la carrera por batir a Tesla y presentará una berlina grande en el Salón de Shanghai, que se celebrará del 21 al 28 de abril. No se sabe cuál será su tamaño final pero lo que sí se conoce es que será el primer modelo 100% eléctrico de la marca basado en la nueva plataforma premium para vehículos eléctricos (PPE), que Audi ha desarrollado conjuntamente Porsche. Además, Marcus Duesmann, consejero delegado de Audi AG, ha anunciado que la planta de la sede de la marca en Ingolstadt, fabricará el Audi Q6 e-tron, desde 2022, año en el que llegará al mercado. Audi está en la carrera por batir a Tesla y presentará una berlina grande en el Salón de Shanghai, que se celebrará del 21 al 28 de abril. No se sabe cuál será su tamaño final pero lo que sí se conoce es que será el primer modelo 100% eléctrico de la marca basado en la nueva plataforma premium para vehículos eléctricos (PPE), que Audi ha desarrollado conjuntamente Porsche. Además, Marcus Duesmann, consejero delegado de Audi AG, ha anunciado que la planta de la sede de la marca en Ingolstadt, fabricará el Audi Q6 e-tron, desde 2022, año en el que llegará al mercado. De este modo Audi se une a BMW en la carrera por arrebatar el trono de las berlinas eléctricas a Tesla con sus Model S y el más pequeño Model 3. BMW anunció ayer que el i4 llegará al mercado tres meses antes de lo previsto y sus entregas empezarán antes de verano. Audi, además trabaja en el proyecto Artemis por el que en 2024 lanzará el primer vehículo que integrará esta plataforma específica para los modelos a pilas junto con la que en la marca -y en el grupo Volkswagen- denominan SSP (Scalable Systems Platforms). Este modelo sería el primero en incorporar dos hitos importantes para Audi y para el grupo Volkswagen: las celdas unificadas, cuyo diseño será igual para todos los modelos del consorcio alemán, incluidos los Audi más potentes como pudiera ser el e-tron GT. Por otro lado, integrará el sistema VW.Os 2.0 desarrollado por la división Car Software a cuyo mando está Marcus Duessman Herbert Diess, consejero delegado del grupo Volkswagen, tomó la decisión de relevar a la cúpula de esta área y poner a Duessmann al frente hace unos meses, tras tener que retener durante varios meses en las campas el VW ID.3, el primer eléctrico del grupo de la nueva era basado en el plaraforma MEB, por sus graves fallos de software. Fallos que se extendieron a más modelos del grupo, dada la escalabilidad necesaria para hacer accesible la tecnología al mejor precio. De este modo, y reseteando el software, las marcas del grupo han resuelto estos fallos y, sobre todo, es ahora Audi quien pilota la división Car.Software del grupo Volkswagen. Una de las capacidades que tendrán los modelos de Audi con este sistema será la posibilidad de que el coche tenga más o menos prestaciones o mejoras de software, más servicios, a través de la nube. Sin necesidad de ir al concesionario para actualizar el dichoso navegador como ocurría hace años. Modelos 100% eléctricos "Somos la única compañía que tiene en el mercado tres modelos 100% eléctricos, el e-tron, el e-tron GT y el Q4 e-tron y vamos a tener este año más oferta con el Q2 de batalla larga para China, el Q4 Sportback", según la máxima responsable de Ventas y Márketing de Audi, Hildegard Wortmann. Además, Marcus Duesmann ha dicho que Audi planea tener 20 modelos 100% eléctricos antes de 2025. Y ofrecerá 7 modelos en China hechos junto a FAW antes de 2025. Duessmann anunció además que la planta de Ingolstad lanzará el primer modelo 100% eléctrico en 2022 y será el Audi Q6 e-tron. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/03/18/60509ae246163f77098b45c2.html

. . . . . . . . . . . . . . . Audi Q8 FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q8-prueba-contacto

Audi Q8 FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-q8-prueba-contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

El Audi Q7 FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-q7-2019 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Los Audi Q7 y Q8 llegan con una inyección de equipamiento en las ediciones Plus: estos son sus precios FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-q7-audi-q8-s-line-plus-black-line-plus-precios . . . .

18/03/2021 Audi amplía en España la familia de sus todocaminos de referencia, el Audi Q7 y el Audi Q8, con los acabados S line plus y Black line plus. Ambos añaden bondades de equipamiento a los ya existentes S line y Black line y están disponibles en todas las variantes mecánicas de ambos SUV, incluidos los deportivos SQ7 y SQ8. Estas nuevas ediciones, que según Audi son exclusivas del mercado español, suponen un sobreprecio de 5.500 y 8.500 euros sobre los acabados S line y Black line respectivamente en cada una de las versiones. Así, estos nuevos acabados S line plus y Black line plus pueden seleccionarse con las opciones térmicas de los Audi Q7 y Q8: es decir los diésel 45 TDI quattro (213 CV) y 50 TDI quattro (286 CV) o el gasolina 55 TFSI quattro de 340 CV en el caso del Audi Q8. Pero además, también están disponibles en las variantes híbridas enchufables de ambos todocamino, las 55 TFSIe y 60 TFSI de 381 y 462 CV, así como en las opciones deportivas SQ7 y SQ8 con propulsor V8 de 4.0 litros y 507 CV. ¿Qué equipan de serie los Audi Q8 y Q7 S line plus? Empezando por el nuevo acabado S line plus, éste incluye faros Matrix LED, techo panorámico, asientos eléctricos delanteros con función memoria o espejos exteriores abatibles eléctricamente y asimismo con memoria. Pero además, los Audi Q7 y Q8 S line plus disfrutan sin sobreprecio del paquete City, con sistemas de asistencia, y el nuevo pack de asistentes de aparcamiento plus. En lo que respecta al pack City encontramos sistemas como asistente de intersecciones, detector de ángulo muerto, asistente de salida de emergencia Exit Warning o asistente de tráfico cruzado trasero. Estas tecnologías se suman a las del paquete Audi pre sense 360° que incluyen Audi pre sense front, Audi pre sense rear, Audi pre sense basic y Audi pre sense side. Por su parte, el paquete de aparcamiento asistido opera gracias a varias cámaras 360º, 12 sensores y al nuevo sistema Audi park assist plus. Con este asistente de estacionaminto los SUV aparcan de forma autónoma operando sobre la dirección, además de que frena automáticamente si detecta algún obstáculo. Permite aparcar tanto en línea como en batería. ¿Y los Black line plus? Este acabado incluye todo el equipamiento extra de los S line plus, pero además añade asientos deportivos S con tapicería en cuero Valcona y acolchado en rombos, la banqueta trasera plus, el volante calefactable o el paquete de luces de ambiente y de contorno. Y, en su caso, los packs City y de aparcamiento asistido van acompañados del paquete de asistentes Tour. Éste combina el control de crucero adaptativo con las funciones de lane assist (mantenimiento de carril), el asistente en atasco, que frena o reanuda la marcha automáticamente, o el detector de señales de tráfico, ajustando la velocidad. Además este opcional incluido en este acabado también integra los asistentes de esquiva, de giro y el emergency assist. Precios de los Audi Q7 y Q8 S line plus y Black line plus Estos acabados especiales suponen 5.500 y 8.500 euros extra en los acabados S Line y Black Line, independientemente del modelo y versión. Todos están tipificados con etiqueta C, excepto los híbridos enchufables que son CERO. Los precios indicados son los que publica Audi España en su configurador para cada una de las variantes de los Audi Q7 y Q8. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-q7-audi-q8-s-line-plus-black-line-plus-precios

17 Mar 2021 Audi Apollon, los futuros SUV eléctricos del grupo se basarán en una nueva plataforma Volkswagen ya ha formalizado oficialmente que la plataforma MEB, y las de más arquitecturas de coches eléctricos desarrolladas por las marcas Premium, se fusionarán en una sola base, que se conoce como plataforma SSP. La firma ha anunciado también el proyecto Apollon, en el que Audi se encuentra embarcado, del que te damos todas sus claves. Es el tercer proyecto en el que Audi se encuentra embarcada y al que le ha asignado un código completamente alfabético, una denominación interna utilizada para los proyectos de gran envergadura como el Artemis o el Landjet. Ahora, la matriz Volkswagen, aprovechando el anuncio de la nueva plataforma escalable SSP para todos los futuros coches eléctricos del grupo hasta el segmento D. En esta conferencia de prensa, también se ha anunciado el concepto Apollon en el que está inmersa la marca de los cuatro aros, y del que los responsables no han querido dar dato algunos. Y es que Apollon no es solo un modelo, sino que se trata de una escisión de la plataforma SSP para modelos de gama superior y de alto rendimiento. Concretamente, los SUV de las marcas Premium adoptarán esta base mecánica especial, según fuentes consultadas. La versión 2.0 del sistema operativo de Volkswagen se montará en a plataforma SSP La nueva plataforma Apollon para los SUV eléctricos Premium se estrenará con un modelo de Audi Mientras, la nueva SSP se dedicará a los crossovers y berlinas de la gama media, desde los utilitarios hasta el segmento D. El gigante alemán pretende poner en funcionamiento la nueva arquitectura a partir de 2024, por lo que el recorrido comercial de la PPE desarrollado en parte por Porsche, quedará en nada con solo dos modelos concebidos en esta base, los nuevos Macan y Q5 e-tron. Todo lo contrario que la MEB, que a finales de 2022, habrá servido para nada menos que 27 modelos. La firma alemana prepara una actualización de esta base para modelos más convencionales equivalentes a la plataforma MQB de combustión, que estrenará una serie de mejoras a partir del próximo año, entre ellas un sistema de carga bidireccional. La nueva plataforma SSP se beneficiará también de una batería de nueva generación, estándar en el 80% de los modelos eléctricos, variando la química. Por ejemplo, con manganeso en los modelos de volumen, frente al níquel que es más caro. Al menos, hasta que el coste de una batería de estado sólido permita su montaje a gran escala. Una tecnología que ofrecerá una mayor autonomía y también menos tiempos de carga. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-apollon-plataforma-suv-electricos-202176308.html

17 de marzo de 2021 El Gobierno publica en el BOE las restricciones para Semana Santa y el Puente de San José No habrá movilidad finalmente entre comunidades en Semana Santa ni en el Puente de San José. Las nuevas restricciones, también de toque de queda y reuniones, ya están publicadas en el BOE. Pues sí, aunque ya se anunciaba, ahora es oficial: la movilidad quedará, definitivamente, restringida en el Puente de San José y en Semana Santa. Así lo publica ya el Boletín Oficial del Estado, tras la Resolución del 11 de marzo en el que se ratificaba el Acuerdo del Consejo Interterritorial del Sistema Nacional de Salud sobre la declaración de actuaciones coordinadas frente a la Covid-19 con motivo de la festividad de San José y de la Semana Santa de 2021. El Pleno del Consejo Interterritorial ha definido que sean declaradas como actuaciones coordinadas en salud pública frente a la Covid-19 en todo el territorio los períodos comprendidos entre el 17 y el 21 de marzo de 2021, en los territorios en los que sea festivo el día 19 de marzo; y desde el 26 de marzo al 9 de abril, con motivo de la Semana Santa. Así quedan definitivamente establecidas como medidas de obligado cumplimiento las siguientes: Limitación de la movilidad territorial Según publica ya el BOE, “la movilidad estará limitada por el cierre perimetral de todas las comunidades y ciudades autónomas y sujeta a las excepciones reguladas en el artículo 6 del Real Decreto 926/2020, de 25 de octubre”. Es decir, que no podrá haber movilidad entre las diferentes comunidades autónomas, salvo causas justificadas. Eso sí, el texto matiza que “lo anterior no será de aplicación a las comunidades autónomas de Islas Canarias e Islas Baleares. La entrada en sus territorios se limitará a los supuestos establecidos en el Real Decreto 926/2020, de 25 de octubre”. Toques de queda El BOE también recoge ya cuál será la limitación de movilidad en horario nocturno. Y expresamente señala que “se limitará el derecho de movilidad nocturna como máximo a partir de las 23:00 horas y hasta las 6:00 horas”. Esta norma es de aplicación en todo el territorio nacional. Reuniones sociales Por último, el BOE también incide en la limitación de la permanencia de grupos de personas en espacios públicos o privados. Según señala el texto, “se limitará la permanencia de grupos de personas a un máximo de cuatro en espacios públicos cerrados y seis en espacios públicos abiertos, salvo que se trate de convivientes. En espacios privados las reuniones se limitarán a convivientes”. El documento especifica, eso sí, que aquellas comunidades que tengan medidas aún más restrictivas a estas, “serán quienes decidan la conveniencia o no de flexibilizarlas”. El Ministerio de Sanidad ofrece un mapa en tiempo real con todas las restricciones. Consulta aquí el mapa con todas las restricciones Si quieres saber en todo momento qué limitaciones imperan en tu territorio concreto, solo tienes que consultar el mapa interactivo en tiempo real que ha elaborado el Ministerio de Sanidad: ENTRA AQUÍ Y COMPRUEBA LAS RESTRICCIONES EN CADA COMUNIDAD. A través de este mapa, el Gobierno recoge todas las limitaciones y prohibiciones establecidas por cada comunidad autónoma, así como sus provincias o áreas de salud, teniendo en cuenta sus posibles cierres perimetrales, horarios de toques de queda, reuniones sociales o limitaciones en establecimientos públicos y privados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-publica-en-boe-restricciones-semana-santa-puente-san-jose_229912_102.html