Ocio

15 de marzo de 2021 Con estos trucos podrás saber si el cuentakilómetros de un coche está trucado o no Si estás pensando en comprar un coche de segunda mano y sospechas que hayan podido manipular su cuentakilómetros, sigue estos trucos para quedarte más tranquilo. Uno de los mayores temores de los compradores de un coche de segunda mano es que no les engañen. La picaresca de muchos vendedores, bien por parte de particulares, talleres u otro tipo de compañías, puede jugarnos malas pasadas si no llevamos a cabo ciertas precauciones cuando estamos en el proceso de búsqueda. ¿Estará el coche en condiciones mecánicas adecuadas?, ¿le habrán hecho un mantenimiento adecuado?, ¿serán reales los kilómetros que figuran en su cuentakilómetros? Respecto a esto último, hay que tener en cuenta varias cosas que quizás no sepas. Por lo general, no es un proceso complicado de hacer y, si un conductor ha sido muy minucioso intentando trucar el cuentakilómetros, será prácticamente imposible detectarlo. Pero no todo el mundo es tan precavido y entre los coches de segunda mano se suelen ver muchas chapuzas que pueden delatar esta estafa. Para saber si un coche ha sufrido esta ilegalidad, sigue estos trucos que te damos a continuación. Llevar el coche a un taller nos puede evitar algunos problemas cuando buscamos coche de segunda mano. Trucos para detectar si han trucado el kilometraje de un coche Lo primero que debes tener en cuenta es que debes ser muy precavido y sospechar de algunas situaciones. Por ejemplo, si ves un coche con muchos años a sus espaldas y con pocos kilómetros recorridos, podría ser un indicio de que ha podido sufrir un trucaje. Vale, sí, puedes encontrar auténticos chollos, no se puede descartar; pero encender tus propias alarmas y llevar a cabo varias acciones te pueden ayudar a clarificarlo. Ten en cuenta que los vehículos más modernos, en los que la electrónica está ya muy presente, cuentan con centralitas que registran una gran cantidad de parámetros. Un taller o un centro especializado en electrónica puede detectar, si se conectan a la toma OBD del vehículo, no solo algunos detalles claves de su uso, averías pasadas, etc., también se puede saber si se ha accedido al kilometraje del vehículo. En vehículos con más años a sus espaldas y sin tanta carga electrónica, deberás estar más atento y buscar señales físicas de que se ha podido cometer el trucaje. En este tipo de coches, con cuentakilómetros analógico, se necesitaba desmontar el cuadro de mandos: inspecciona los tornillos, los plásticos, posibles marcas o golpes… Quizás en un taller sepan identificar estos detalles si tú no eres capaz de hacerlo. También en un taller, aparte de todo esto, pueden hacer un chequeo completo del vehículo y comprobar que su estado mecánico sea acorde a los kilómetros que dice tener. Como siempre decimos, antes de comprar un coche de segunda mano, pruébalo antes, así podrás intentar detectar algún posible fallo: fíjate, por ejemplo, en el tacto y recorrido del pedal del embrague, el estado de los frenos, la dirección, el sonido del motor… Al fin y al cabo, el desgaste de la parte mecánica de un vehículo es uno de los mejores indicadores del kilometraje real. Échale un vistazo a la documentación del coche que te gusta e, incluso, pide un Informe de este a la DGT. Foto: iStock Revisa la documentación… y el interior del vehículo Aparte de echarle un ojo a la parte mecánica del vehículo que quieres comprar, no te olvides de analizar en detalle su interior. ¿El coche tiene pocos kilómetros y poco uso… pero tiene grandes marcas de desgaste en asientos y volante? Esos detalles pueden darte pistas reales de que puedes estar ante un vendedor un tanto pícaro. Otro consejo útil que te podemos dar está relacionado con la documentación del coche, especialmente con la Tarjeta de Inspección Técnica. Preocúpate de analizar que el vehículo ha ido pasando las ITV que le tocaban y que los kilómetros que aparecen junto al sello correspondiente se ajustan a la realidad del vehículo. Puedes hacer lo mismo con el libro de revisiones, analizando si se ha realizado un mantenimiento adecuado del vehículo, si ha sido en talleres oficiales o no, las facturas… y los kilómetros del coche en cada momento de la revisión. Si quieres quedarte todavía más tranquilo, siempre puedes solicitar a la DGT (o al servicio de tráfico específico de Cataluña y del País Vasco) un “Informe del Vehículo”, o bien un informe similar en compañías como Carfax, que te resumen los datos principales del vehículo que han sido registrados a lo largo de los años, si tiene algún tipo de carga, ITV, etc. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-estos-trucos-podras-saber-si-cuentakilometros-coche-esta-trucado-no_229798_102.html

Precioso....

Audi Q5 vs Alfa Stelvio y BMW X3 FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-audi-q5-vs-bmw-x3-alfa-romeo-stelvio-824627#modal_333 . . . . . . . . . . . . . .

14/03/2021 Versiones comparadas: Audi Q5 2020 45 TFSI quattro-ultra S tronic Advanced Alfa Romeo Stelvio 2020 2.0 Turbo 280 CV AT AWD Veloce BMW X3 2017 xDrive30e Los SUV del segmento medio siguen de moda, no hay más que ver las ventas. Y si añaden un toque ‘premium’, son aún más deseables. Enfrentamos al nuevo Audi Q5 contra el Alfa Stelvio y el BMW X3 Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.0 Turbo ¿Más rendimiento es igual a más diversión? En este caso, ¡por supuesto! El Alfa Romeo Stelvio juega en esta comparativa la carta de la mayor potencia, y que no te engañe su apariencia SUV, porque es un auténtico vendaval. Subjetivamente se siente más poderoso que sus oponentes, y sobre el papel también lo es: cubre el 0 a 100 mucho antes, y en definitiva, el Alfa Romeo es un coche más veloz. Su dirección suave e inesperadamente sensible hace que el automóvil parezca más dispuesto a girar en cada curva, los asientos se sujetan firmemente alrededor de las caderas y la parte superior del cuerpo, frena con decisión y es una gozada controlar las marchas de la caja automática de ocho velocidades a través de las paletas gigantes detrás del volante (desafortunadamente, no giran con éste). Al mismo tiempo, el dos litros (280 CV, 400 Nm) de este Alfa Romeo suena auténticamente furioso cuando pisas a fondo. Y ahora llegan los “peros”: la suspensión no es demasiado dura, pero el chasis responde con una sequedad excesiva a velocidades moderadas, y eso lo vuelve incómodo. Tras la banqueta trasera nos llegan muchos crujidos y la vista posterior es realmente precaria. Por eso se queda con el tercer puesto en lo que a puntos se refiere: ajustes descuidados, comportamiento irregular. Y no destaca en los aspectos prácticos, ni en confort ni en los acabados. BMW X3 xDrive30i Un BMW X3 se ve bien pensado, sin adornos superfluos y cuidadosamente construido. ¿Espacio, funcionalidad, capacidad de carga? Puntúa muy alto. Sin embargo, el BMW no es tan veloz al acelerar como el Alfa y el Audi, y su motor (252 CV, 350 Nm) suena inesperadamente alto, casi extenuante, a altas velocidades. A pesar de las amplias opciones de ajuste de los asientos delanteros, el conductor y el acompañante no se sienten tan cómodos como en el Audi. Por ejemplo, la superficie interior de la espalda podría estar acolchada con algo más de flexibilidad. Otra molestia para la comodidad: entrar por las puertas traseras es un ejercicio indigno, tienes que sortear de manera muy forzada el arco de los pasos de rueda. En cuanto al manejo de los elementos de control, nos encanta el concepto claro e intuitivo de BMW: en lugar de tener que navegar por una pantalla con el brazo extendido (como con el Q5), el conductor controla casi todo con el clásico mando de control giratorio. Bendito sistema iDrive. Se queda con el segundo puesto: buen espacio y menos temperamento en marcha, pero un comportamiento seguro y menos sediento que el Alfa y el Audi. Audi Q5 45 TFSI quattro En el Audi Q5 todo es como se espera de un SUV caro que cuesta en torno a los 50.000 euros de precio base, el rango en el que se mueven estos tres modelos (y equipados como las unidades de prueba se van más allá de los 10.000 euros de sobreprecio). Tan solo la "peculiaridad" de la pantalla táctil, colocada demasiado lejos, y un consumo algo elevado, es lo que realmente le podemos criticar a este Audi. El motor (265 CV, 370 Nm) gira con ganas, tiene mucha potencia desde muy por debajo de las 2.000 vueltas, y en el rango medio de revoluciones apenas es audible ni perceptible. Además, la configuración de la dirección, la suspensión y el chasis resulta en una combinación perfecta. El coche parece despierto sin volverse frenético y al mismo tiempo relajado sin parecer esponjoso, esto es, desconectado de lo que pasa en el asfalto. Al contrario, es muy comunicativo. Confort y agilidad en suma armonía: la cuadratura del círculo. Los asientos contornean el cuerpo a la perfección, el espacio es correcto y entrar y salir de la segunda fila es más fácil que en el BMW. La desventaja en el maletero la compensa con su generosa capacidad de carga útil. El Q5 es ganador por puntos: obtiene las mejores calificaciones en muchos apartados, también en lo que respecta a la prueba de maniobra evasiva y frenado, tiene un alto nivel de seguridad, un motor muy elástico y un comportamiento suave y ágil al mismo tiempo. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-audi-q5-vs-bmw-x3-alfa-romeo-stelvio-824627

Muy bonito, disfrútalo!!. Salu2.

11/03/2021 A prueba Audi RS 4 Avant, un familiar con aroma de deportivo Se trata de un modelo que aúna versatilidad para su uso diario y rendimiento para la conducción en carretera El RS 4 Avant es el último modelo de esta icónica gama, cuyo origen se remonta al año 1994 Francesc Pla ¿Puede ser deportivo un automóvil familiar de cinco plazas, 478 centímetros de longitud y un generoso maletero de 505 litros de capacidad? La respuesta es sí. Y mucho. Y es que el RS 4 Avant es un coche especial de pies a cabeza que mantiene, sin embargo, el estilo exterior de la gama familiar de los modelos A4. Audi tiene una larga tradición en vehículos de grandes dimensiones con altas prestaciones, bautizados con las siglas RS. Hay que remontarse a 1994 para ver el primer modelo de la gama, cuando se presentó el RS 2 Avant, desarrollado con Porsche y que ya tenía entonces un motor de cinco cilindros con turbo de 315 CV. Era el nacimiento de una saga de automóviles icónica que sigue creando adeptos en todo el mundo. Para Audi o su departamento Audi Sport GmbH, el RS 4 es un icono y encierra tras de sí una historia incomparable. En nuestra opinión, lo mejor de este RS 4 Avant es que pasa relativamente desapercibido. Es decir, para la mayoría es un Audi A4 familiar, cuando en realidad es un auténtico deportivo concebido para verdaderos apasionados de la tecnología y de la conducción. De su diseño destacan los anchos pasos de rueda, la parrilla delantera, más grande, o los estilizados faros. La parte trasera es igualmente atractiva, con un difusor muy deportivo y los dos vistosos escapes de forma ovalada. El logo RS 4 está presente tanto en el exterior como en el cuidado y deportivo interior. Esta nueva versión mantiene el bloque V6 biturbo 2.9 TFSI de 450 CV y, lo más espectacular, un par máximo de 600 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm. Es un motor impresionante, con una capacidad de empuje que parece no tener fin y con un sonido grave que nos acompaña en todo momento. Asimismo, el propulsor ha sido revisado para consumir menos y ser más eficiente en emisiones. Así, tiene un gasto combinado de 9,8 litros en el ciclo actual WLTP, cifra muy correcta para un automóvil tan potente. En curva, es un coche sumamente ágil y preciso. Y siempre va por el sitio correcto, aunque optemos por llevar un ritmo de marcha elevado cuando las circunstancias lo permiten. El tacto, todo lo que transmite al conductor, es excelente. La eficacia en curva es tan alta que cualquier conductor puede ir realmente deprisa con un elevado margen de seguridad. Cabe destacar la presencia de un diferencial central que envía el 40% de la potencia al eje delantero y el 60% al trasero, donde a su vez se reparte la tracción entre la rueda exterior y la interior. El cambio automático de ocho velocidades con levas en el volante es otro de los puntos fuertes, por rapidez y comodidad. Permite subir o bajar marchas con precisión, incluso muy cerca del corte de inyección en el modo más deportivo de conducción. Y con un petardeo de escape realmente estimulante al reducir o al soltar gas y retener el motor. Además, gracias a los modos de conducción Audi Select puede ser incluso un coche cómodo para viajar o usar a diario. Con 99.950 euros de precio, el RS 4 es un coche caro, cierto. Y más con la lista casi interminable de opciones para personalizarlo. Pero lo que ofrece está al alcance de muy pocos fabricantes en el mundo. Ficha técnica Audi RS 4 Avant Motor: V6 de gasolina Cilindrada: 2.894 cc Potencia máxima: 450 CV a 6.700 rpm Cambio: Automático de 8 velocidades Aceleración 0/100 km/h: 4,1 segundos Velocidad máxima: 250 km/h (280 km/h opcional) Consumo combinado: 9,8 litros (WLTP) Emisiones de CO2: 222 g/km (WLTP) Largo/ancho/alto: 478/187/144 cm Peso: 1.820 kg Maletero: 505 litros Depósito: 58 litros Garantía: 2 años sin límite de kilómetros Precio: 99.950 € www.audi.es FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/motor-star/20210311/6299789/audi-rs-4-avant-coche-familiar-deportivo.html#foto-5

13/03/2021 El Audi A9 e-tron se retrasa como mínimo hasta 2025 El año pasado, el Grupo Volkswagen creó a través de su marca Audi una nueva división enfocada en el desarrollo de productos tecnológicamente avanzados: Artemis, la cual cuenta con acceso a todos los recursos del gigante alemán. Este departamento imita la estructura organizativa de una startup, reduciendo burocracia e incrementando con ello su agilidad innovativa. El primer proyecto de Artemis, bautizado como «Landjet», consistirá en la creación de tres vehículos eléctricos de lujo para las marcas Audi, Bentley y Porsche. Aunque inicialmente estaba previsto que su lanzamiento tuviera lugar en 2024, ahora estos planes se han visto retrasados como mínimo medio año. Así, el Audi «Landjet» llegará al mercado como pronto en 2025, algo que ha sido confirmado por fuentes internas del propio Grupo Volkswagen. Sin embargo, la firma de los cuatro aros confía en que su nuevo buque insignia pueda ver la luz a finales de 2024, si bien lo expertos creen que este objetivo es demasiado ambicioso, considerando poco realistas las fechas manejadas inicialmente. El Audi «Landjet», que llegará antes que sus hermanos de Bentley y Porsche, será el encargado de estrenar el nuevo sistema operativo propio del Grupo Volkswagen. Debido a que su desarrollo no está avanzando al ritmo esperado, el lanzamiento del buque insignia de Audi (que algunos medios bautizan como A9 e-tron) se ha visto afectado, siendo este el principal motivo del retraso en su lanzamiento. A pesar de todo, este mismo año se mostrará un primer prototipo de este avanzado vehículo a modo de adelanto. Se espera que a nivel estético se desmarque del actual A8, apostando por una estética de tipo shooting brake inspirada en el Audi Prologue Avant Concept de 2015. Posiblemente sus hermanos de Bentley y Porsche sean un sedán y un fastback. El Audi «Landjet» también contará con tecnología de conducción autónoma desarrollada por Argo AI, una startup de la que tanto Volkswagen como su socia Ford son accionistas. Se espera que parte de las soluciones desarrolladas para este vehículo lleguen en 2026 al conocido como «proyecto Trinity», que dará lugar al nuevo buque insignia tecnológico de la marca Volkswagen. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/03/el-audi-a9-e-tron-se-retrasa-como-minimo-hasta-2025.html Fuente | Business Insider

13/03/2021 Audi A1 Quattro Rally2 kit, ¿regreso al mundial de rallys? El Audi Quattro fue el coche que cambió para siempre la historia del mundial de rallys. El Audi Quattro S1 ‘quitanieves’ es para muchos el mejor coche de la historia de la competición. Sin embargo, el adiós de la marca de los cuatro aros llegó al tiempo que los Grupo B eran prohibidos. Tras varios intentos, se ha producido uno que podría ser el definitivo. El equipo EKS JC Racing ha creado un Audi A1 Quattro Rally2 kit que llevará a los tramos próximamente y que podría vender y alquilar a equipos privados. Cumple con la reglamentación Rally 2 lo que podría suponer su regreso a los tramos del mundial. No es la máxima categoría, pero algo es algo. Por el momento no conlleva la implicación de la marca. Pero, si se ha tomado en serio este proyecto es porque detrás del equipo está Mattias Ekström, piloto sueco que en los últimos años fue oficial de Audi en el Mundial de Rallycross y antes lo había sido con la marca de los cuatro aros en el DTM alemán. Muchos detalles por descubrir Por el momento solo se sabe que cuenta con homologación Rally2 kit, es decir, dispone de un kit facilitado por la FIA y fabricado por Oreca mediante el que los equipos privados pueden crear coches de dicha categoría aunque sus prestaciones serán algo inferiores a las de los Rally2 creados por las propias marcas que cuentan con un reglamento que les permite ser algo más competitivos. Esto significa que sus prestaciones no serán las mejores del cuadro aunque sí que podrían volver a disput*r pruebas del Mundial de Rallys en categoría WRC2 y del ERC, así como competiciones nacionales y regionales en las que estos vehículos estén homologados. Montará un motor de 1,6 litros que responderá con unos 260 CV, algo menos que los Rally2, antiguos R5, que rondan los 300 CV. Audi A1 Quattro Rally2 kit, ¿a la venta? Por el momento, Ekström ha indicado que solo él competirá con el Audi A1 Quattro Rally2 kit. Pero también que en el futuro podría crear unidades nuevas tanto para su venta como para alquiler. Y es que, aquellos Audi del Grupo B de los años 80 son, seguramente, los coches del que mejor recuerdo guardan los aficionados al mundo de los rallys. El regreso de esta marca es algo que muchos llevan mucho tiempo esperando volver a ver. Es algo en lo que muchos pensaron tras el anuncio de participación en el Dakar a partir del 2023. Ekström, sabedor de este punto, no ha hecho otra cosa que revivir aquellos recuerdos y esas esperanzas vistiendo este Audi A1 Quattro Rally2 kit con los mismos tonos que aquél. Cuantos momentos de gloria tuvieron esa base blanca, bandas amarillas y detalles en negro. FUENTE: https://www.clicacoches.com/audi-a1-quattro-rallly2-kit-informacion/

12 de marzo de 2021 Las ITV controlarán consumos y emisiones reales, incluso comprobando qué energía impulsa tu coche La UE acaba de aprobar un reglamento en el que otorga nuevas funciones a las ITV, que consideran clave en la lucha contra el cambio climático. Este es el calendario y los nuevos controles que llevarán a cabo. Si ayer mismo te contábamos cómo en los próximos años la nueva norma Euro 7 podría incluso rastrear las emisiones de los coches durante toda su vida útil, ahora conocemos que también las ITV controlarán y vigilarán los consumos y los gastos de energía de los vehículos en las inspecciones. Desde luego, tiempos difíciles les esperan ya a los motores tradicionales de combustión… e incluso podríamos vaticinar que a híbridos e híbridos enchufables. Y es que este posible jaque al diésel y a la gasolina implicará también que las ITV adopten un papel más activo en Europa en la lucha contra el cambio climático. De hecho, ya el pasado día 4 de marzo la Comisión Europea aprobó un nuevo Reglamento de Ejecución, denominado 2021/392, que contempla cómo debe hacerse el seguimiento y la notificación de los datos de emisiones de CO2 de los turismos y vehículos comerciales ligeros, también entre los obtenidos en condiciones reales. El control total que entra en vigor en 2023 Por tanto, de acuerdo ahora a los artículos 10 y 11 de este Reglamento, a partir ya directamente del 20 de mayo de 2023 serán las ITV las entidades encargadas de recopilar toda la información sobre consumos obtenidos en condiciones reales de circulación para los estados miembros de la UE. Esta decisión se ha tomado por la capacidad técnica, imparcialidad y profesionalidad del sector. Las ITV tomarán un papel más activo en el control del consumo y las emisiones reales de los coches. En concreto, la información que deberán recopilar las ITV por medio del interfaz electrónico de conexión a los vehículos (la OBD) a todos los coches matriculados a partir del 1 de enero de 2021 será: Número de identificación del vehículo Emisiones medias de CO2 Combustible y/o la energía eléctrica consumida y la distancia total recorrida En aquellos vehículos con más de un sistema de energía, el combustible y/o la energía consumida y la distancia total recorrida con cada uno de los sistemas. Este último punto es muy importante, ya que abre la posibilidad de poder controlar en vehículos, por ejemplo híbridos enchufables, cuánto tiempo circulan en modo eléctrico y si se cargan habitualmente o no. La asociación AECA-ITV asegura que las estaciones de España “se encuentra ya con la capacidad técnica y medios de diagnosis necesarios para recopilar esta información en cuanto los sistemas informáticos de la Administración permitan su comunicación, siendo uno de los primeros países de Europa que lo puede realizar”. Y es que la comprobación de emisiones en las ITV a través de la OBD se lleva ya realizando en España desde hace 3 años. Para Guillermo Magaz, director gerente de esta asociación que integra a la práctica totalidad de estaciones ITV, este nuevo reglamento supone “un avance importante que deja en evidencia, una vez más, que las inspecciones técnicas de vehículos constituyen un elemento esencial para minimizar el impacto medioambiental de los sistemas de transporte”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-controlaran-consumos-emisiones-reales-incluso-que-energia-impulsa-tu-coche_229670_102.html

12 de marzo de 2021 Qué es el pasajero bala del que advierte la DGT y los graves peligros que entraña En las últimas horas, la DGT ha advertido del denominado como pasajero bala, aquel ocupante sin cinturón de seguridad que actúa como un proyectil dentro del coche tras un fuerte impacto. La importancia de llevar correctamente puestos y abrochados todos los dispositivos de seguridad a bordo del vehículo es vital para minimizar y evitar tanto la muerte como las graves lesiones de los ocupantes de un automóvil en caso de accidente de tráfico. En las últimas horas, la DGT ha publicado un llamativo e impactante mensaje en su cuenta oficial de Twitter sobre el denominado como pasajero bala. Según la DGT, el pasajero bala es aquel ocupante de un vehículo, que al no llevar abrochado el cinturón de seguridad, sale despedido de forma incontrolada por todo el habitáculo del coche tras un fuerte impacto. El hecho de no llevar puesto el cinturón de seguridad supone un gran peligro tanto para el propio ocupante que no lo lleva abrochado como para el resto de pasajeros del vehículo. Las posibles fatales consecuencias, que pueden derivar directamente en lesiones mortales de alguno de los ocupantes, se explican en el tweet y en la infografía que te ponemos a continuación. Este nuevo mensaje de concienciación de la DGT coincide, además, con la campaña de control y vigilancia del uso de cinturón y de los diferentes dispositivos de seguridad homologados que se está realizando durante esta semana en las carreteras españolas. Según los datos oficiales proporcionados por la DGT, en 2020 el 26 por ciento de las personas fallecidas en siniestros viales no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente, frente al 22 por ciento de los siniestros ocurridos en 2019. El cinturón de seguridad es obligatorio usarlo en todos los asientos del vehículo que lo lleven. Al respecto, según la DGT, "sin cinturón de seguridad, a 80 km/h los pasajeros de atrás no tienen ninguna forma de sujetarse y son proyectados con los de delante con una fuerza equivalente al golpe de una bola de 1.200 kg a 10 km/h, lo que podría matar o lesionar gravemente a los ocupantes de los asientos delanteros". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-pasajero-bala-advierte-dgt-graves-peligros-entrana_229625_102.html

12 de marzo de 2021 Las distracciones habituales en el coche que tienen multa de la DGT y seguramente desconoces Vale, aproximadamente la mitad de las multas por distracciones al volante en España están relacionadas por el uso del teléfono móvil. Sin embargo, entre la otra mitad existen muchas acciones habituales de muchos conductores y que, sí, también suponen multa. Las distracciones no cabe duda que se han convertido en uno de los enemigos número 1 de la siniestralidad al volante. Acaparan numerosas causas de siniestros de circulación con víctimas mortales y la Guardia Civil es capaz, en solo una semana, de detectar casi 6.000 infracciones de conductores por estos hechos en cualquier campaña de distracciones que pone en marcha. La mayoría de sanciones: uso del móvil De todas estas multas impuestas, también es verdad que casi la mitad (cerca de 3.000) corresponden al uso manual del teléfono móvil durante la conducción, tal y como se desprende de los últimos datos de la DGT publicados en septiembre. Tráfico además recuerda que la peligrosidad de este acto es equiparable en la conducción a circular bajo los efectos del alcohol. Otra de las conductas más habituales y conocidas supone el uso de cascos o auriculares conectados a reproductores de sonido, también causa de un buen número de denuncias y que, repetidamente, venimos informando de que no solo es ilegal, sino también muy peligroso incluso cuando se circula en bicicleta los fines de semana. Comer, fumar, buscar objetos, leer… son motivo de multa Sin embargo, otra cantidad importante de multas por distracciones llegan de acciones bastante habituales al volante y que, seguramente, muchos conductores incluso desconocen. Quizá sobre el que más concienciados estamos pueda ser también el que castiga el uso o la manipulación de navegadores, pantallas de acceso a Internet o reproductores de vídeo o DVD durante la conducción: sí, olvídate en marcha de buscar rutas, subir volúmenes, cambiar frecuencias de radio etc… Es motivo de multa. Pero nada menos que 1.400 denuncias se formularon también durante la última campaña de distracciones por acciones más sorprendentes si caben. Comer o beber mientras conduces, aunque sea una botella de agua o un plátano, es motivo de sanción: debes parar a realizar esta acción y luego proseguir la marcha. También se producen muchas sanciones por buscar objetos dentro del vehículo mientras conduces, algo que suele ocurrir por ejemplo entre calles al consultar papeles o direcciones, o de viaje para dar algo a los niños, por ejemplo. Recuerda: siempre hay que parar. Más sorprendente si cabe es la cantidad de multas, no muchas pero existen, que la DGT pone también por leer mientras se conduce. Sí, como lo lees. Y también por fumar al volante se están interponiendo denuncias, cuando un agente considera que supone una distracción y un riesgo para la seguridad vial. Así que ya sabes: al volante, concentración 100% en el volante y en la carretera. Siempre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/distracciones-habituales-en-coche-tienen-multa-dgt-seguramente-desconoces_229675_102.html

12 de marzo de 2021 Falso atropello y fianza, así es la última estafa telefónica: hablamos con una víctima Un grupo de estafadores preocupa a la Policía Nacional con una nueva estafa telefónica con la que se pide una fianza alegando un falso atropello. Tuvimos noticias de este tipo de estafa hace un año, cuando la Policía Nacional emitió un comunicado alertando de que en la ciudad de Alicante se habían producido hasta tres intentos de estafa telefónica en la que se pedía a la víctima que entregara una supuesta fianza en efectivo por un falso atropello que un familiar cercano había provocado. Poco más de doce meses después, hemos sabido que este tipo de timo telefónico sigue produciéndose en la ciudad de Madrid y hemos podido hablar con una de las víctimas. Dorotea, de 84 años, ha sido una de las personas elegidas por los estafadores para llevar a cabo su timo. Por lo general, este tipo de acciones suelen tener como víctimas a personas ancianas, con el objetivo de asustarlas e impedir que actúen con cautela. Dorotea nos cuenta que le llamaron por teléfono y que, sorprendentemente, una voz le dio aviso de que su hija había atropellado a una persona en la céntrica Plaza de España de Madrid. En un primer momento nos dice que se asustó, pues los estafadores, quienes se hicieron pasar por agente de la Policía Nacional y comisario, dijeron su nombre y el de su hija correctamente. Además, una tercera persona con voz femenina gritaba al otro lado del teléfono. El objetivo de los timadores era que su víctima acudiera a Plaza de España con el dinero de una fianza para que su hija (que supuestamente había provocado el accidente) no entrara en la cárcel. Además, a Dorotea le dijeron que su hija entraría en la cárcel porque estaba conduciendo el coche de su marido y que, como no figuraba en el seguro, era más probable que acabara entre rejas. Este fue el primer momento en el que Dorotea nos cuenta que sospechó de lo que estaba sucediendo, pues no encontraba sentido a estos datos. El segundo, y definitivo, fue en el momento que se pidió la entrega del dinero. Como la Policía Nacional ha alertado en diferentes ocasiones por los medios de comunicación y las redes sociales, nunca un agente va a reclamar dinero a un familiar de un supuesto procesado. Por eso, lo mejor en estos casos es colgar inmediatamente y llamar a los cuerpos de seguridad para tramitar la denuncia. Además, ante la duda, siempre deberemos llamar a la persona que, supuestamente, se encuentra arrestada, para comprobar su situación y que nos confirme que todo entra dentro de la normalidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falso-atropello-fianza-ultima-estafa-telefonica-hablamos-con-victima_229676_102.html

12 de marzo de 2021 Cuándo y cómo puedes dejar de pagar el Impuesto de Circulación: la DGT da los detalles Junto al seguro del coche y pasar la ITV, pagar el Impuesto de Circulación es una de las obligaciones económicas que tienen los conductores. Pero existe una excepción. Cuando compramos un coche debemos afrontar una serie de trámites como la contratación de un seguro, las revisiones periódicas en la ITV o los impuestos derivados de su uso y pertenencia. Así, el impuesto que cada localidad nos impone por tener el coche dado de alta y apto para circular es el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), más conocido como Impuesto de Circulación o “numerito” del coche. Si hablamos del seguro del coche, es obligatorio tener, al menos, uno de responsabilidad civil. Si quieres pagar menos, ahora muchas compañías aseguradoras han lanzado el seguro “pago por uso” que, como su nombre indica, sólo cobra cuando el coche está circulando. En el caso de la ITV, también debe estar en regla y haberla pasado en los plazos establecidos. Es una garantía de seguridad a la hora de circular con el coche por las carreteras españolas. En definitiva, cualquier vehículo estacionado en la vía pública debe estar con el seguro y la ITV en vigor. Con respecto al Impuesto de Circulación, existe una excepción para no tener que afrontar el pago, tal y como aclara la Dirección General de Tráfico (DGT). «Si no vas a circular con tu vehículo durante un tiempo, puedes darlo de baja temporalmente sin fecha límite. Mientras esté en baja temporal no podrá circular y estará exento de pagar el impuesto municipal de circulación», indican en su cuenta de Twitter. Cómo dar de baja temporal un coche Si vas a dar de baja temporal un vehículo, deberás guardarlo en una propiedad privada. En situación de baja temporal no es necesario que tengas la ITV en vigor, ni que contrates un seguro para tu vehículo, tal y como publica la DGT en su página web. Para dar de baja un coche no se establece fecha límite y se podrá revertir, o pasar a baja definitiva, en el momento que quieras. Puede realizarse de forma presencial, en las Jefaturas Provinciales de Tráfico, siempre y cuando pidas cita previa. O también a través de la página web de la DGT. Tendrás que dar los datos del coche y tener el DNI electrónico, las credenciales cl@ve o certificado digital. Eso sí, para dar de baja temporalmente un vehículo hay que pagar una tasa de 8,59 euros. En el plazo de una semana, aproximadamente, llegará una notificación de Tráfico con el impreso correspondiente. Será la DGT la encargada de notificar dicha baja al Ayuntamiento correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-como-puedes-dejar-pagar-impuesto-circulacion-dgt-da-detalles_229682_102.html

11 de marzo de 2021 La señal de la DGT que evita accidentes y multas: cómo es y qué significa La DGT nos recuerda el significado de una de las nuevas señales más desconocidas para los conductores: la que advierte, en carreteras convencionales, de cada uno de los 300 tramos más peligrosos. La señal que informa de un radar la tenemos todos clara, ¿verdad? Seguro que sí. Sin embargo, hay otra información, de color naranja, con flechas y con el símbolo de control de velocidad, que es posible que resulte mucho más desconocida. ¿Qué significa? ¿Dónde está? ¿Para qué sirve? Pues en realidad, esta señal de la DGT cumple una doble función. Por un lado, nació especialmente para informar de cada uno de los 300 tramos considerados más peligrosos en carreteras convencionales por su alta tasa de siniestralidad. Con el objetivo de reducir la accidentalidad, pretende ejercer un efecto disuasorio en el conductor, para que sea consciente del peligro de ese trayecto, rebaje la velocidad y esté más atento en la conducción. Sin embargo, por otro lado, esta señal también cumple una función de información sobre controles de velocidad. Y es que en todos estos tramos señalizados con este luminoso el exceso de velocidad está especialmente vigilado, tal y como asegura la DGT. Para rebajar también su alta accidentalidad, toda la longitud del tramo que se especifica puede contar con más controles y radares de los habituales. La DGT por tanto está utilizando estos días las redes sociales para informar sobre este tipo de señales, explicar sus funciones y pedir prudencia y menos velocidad a los conductores. Con estas actuaciones, sin duda, se reducirían los siniestros de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-dgt-evita-accidentes-multas-como-es-significa_229598_102.html

11 de marzo de 2021 Euro 7: la nueva norma podría rastrear las emisiones de los coches, ¿fin del diésel y la gasolina? La futura norma Euro 7 de emisiones está a debate. Los cambios podrían rastrear las emisiones de los diésel y los gasolina durante toda su vida útil. No hay respiro para los fabricantes de automóviles. Con multas millonarias sobrevolando sus cabezas y acelerando los esfuerzos para rebajar las emisiones medias de sus vehículos por debajo de los 95 gr/km de CO2, las firmas empiezan a ver en el horizonte la futura norma Euro 7 de emisiones, cuyas vías de desarrollo ya se empiezan a debatir en los organismos europeos. Como te contamos hace unos meses, las marcas ya están preocupadas con una nueva norma que podría situar el límite de emisiones de NOx en 30 mg/km, una cifra muy alejada de los 80 mg/km actuales, a partir de 2025. Unos límites que, de aprobarse, harían casi imposible la venta de coches de combustión sin notables apoyos eléctricos. Este problema va más allá del debate sobre el futuro de la automoción y las sensaciones. Desde Volkswagen señalan, por ejemplo, que los coches de combustión con pequeños motores también cumplen un papel muy importante para la sociedad y que, con las nuevas restricciones, sería imposible vender un coche como el Volkswagen Polo por 15.000 euros. De esta manera, se dificultaría en gran medida el acceso de la población a un vehículo. Norma Euro 7, las tres vías Las últimas noticias que hemos sabido es que los organismos europeos ya tienen sobre la mesa el camino a tomar con esta nueva norma Euro 7 y que los próximos meses pueden ser decisivos para dirimir el futuro del automóvil. En primer lugar, las voces más conservadoras hablan de actualizar la norma Euro 6d (actualmente en vigor) con una Euro 7 que rebaje las emisiones pero que mantenga un decrecimiento gradual en las mismas. Además, trataría de simplificar algunos aspectos de la normativa actual. La segunda vía, un poco más ambiciosa, sería la mencionada en la primera parte del artículo. El objetivo sería que los automóviles circularan emitiendo entre 10 y 30 mg/km de NOx y que las emisiones de monóxido de carbono se situaran entre 100 y 300 mg/km, en lugar de la frontera entre 500 y 1.000 mg/km actuales. Parece casi imposible que estas cifras puedan obtenerse si no se produce una transformación de la producción actual y se dirige ésta a vehículos eléctricos e híbridos enchufables casi en exclusiva. La Unión Europea se plantea una monitorización en tiempo real de cada vehículo nuevo Por último, y la más polémica, las voces más ambiciosas apuntan a un control del vehículo permanente durante toda su vida útil. El objetivo final es rastrear las emisiones de cada automóvil nuevo en todo momento mediante sus propios sistemas OBD. De esta manera, se podría detectar si el vehículo sobrepasa los límites legales una vez sale al mercado y ya no está sometido a las pruebas técnicas que se llevan a cabo durante las homologaciones. Si este último punto llegara a buen término, los automóviles pasarían el examen de emisiones en las ITV de manera automática, pues sus datos estarían recogidos en la propia base de datos del coche. Así, se lucharía contra el fraude durante las inspecciones técnicas, pero también se podrían detectar averías antes y parar un coche que no esté cumpliendo con las normas. Además, otro de los polémicos puntos de esta última vía estaría en la monitorización de nuestro vehículo sin la intervención del conductor. Los últimos avances, como los que BMW incluye en sus híbridos enchufables, permite que el vehículo sepa por geolocalización si está entrando en una zona urbana o de bajas emisiones. Siendo así, el propio automóvil puede obligarse a funcionar en modo eléctrico, independientemente de las preferencias del conductor. Esto es lo que buscarían los defensores de esta última vía, un seguimiento del vehículo continuo en tiempo real que analice al momento todas las emisiones de cada vehículo y, además, sea capaz de obligar a su uso en modo eléctrico en las zonas con mayores restricciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-7-nueva-norma-podria-rastrear-emisiones-coches-fin-diesel-gasolina_229612_102.html

11 de marzo de 2021 Sentencia histórica contra la DGT: todas las multas de radar fijo pueden ser nulas, según Dvuelta La Justicia anula la multa por velocidad de un radar fijo al estar obligada la DGT a tomar dos fotogramas y solo presentar una fotografía. Autopista.es tiene acceso a la sentencia ganada por Dvuelta, que además condena a Tráfico por mala fe procesal. La DGT nos da también su valoración. Terremoto jurídico contra la DGT. Si la identificación del conductor o la aplicación de márgenes de error ya han supuesto, en la práctica, la anulación de cientos de multas de tráfico, un nuevo error administrativo amenaza ahora con impugnar miles de sanciones impuestas por excesos de velocidad a través, fundamentalmente, de los radares fijos tradicionales que operan en nuestras carreteras. Así se desprende sin duda de sentencias ganadas en los tribunales por la asociación de ayuda al automovilista Dvuelta: el Juzgado de lo Contencioso Administrativo Nº 5 de Córdoba, por ejemplo, anuló una multa captada por un radar fijo de la DGT por “no existir dos fotografías tomadas en diferentes instantes”, un procedimiento que rara vez efectúa Tráfico y que, por ello, condena también a este organismo a pagar las costas del juicio considerando mala fe procesal. No se cumplen los requisitos esenciales específicos para radares En concreto, la sentencia del juzgado de Córdoba, a la que ha tenido acceso en exclusiva Autopista.es, hace referencia a la orden ITC/3123/2010 por la que se regula el control metrológico del Estado de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de Vehículos a Motor, publicado en el Boletín Oficial del Estado. El Anexo III recoge los requisitos esenciales específicos para los cinemómetros destinados a medir la velocidad instantánea de circulación de los vehículos a motor desde emplazamientos estáticos o a bordo de vehículos. Este punto recoge, textualmente, que “salvo que el instrumento sea capaz de detectar, seguir e identificar inequívocamente el objetivo durante todo el proceso de medición, a los instrumentos instalados de forma fija y diseñados para operar bajo circunstancias donde no es posible la presencia continua del operador que vigile sus especificaciones de funcionamiento, se les exigirá al menos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes: uno de ellos mostrará una visión panorámica del vehículo; el otro, su placa de identificación”. Fotocopia de la sentencia contra la DGT, ganada por Dvuelta. La sentencia continúa explicando que, al no haber referencia a ningún agente de la Guardia Civil, ni TIP de persona física encargada de vigilar las especificaciones, al tratarse este radar de un “Cinemómetro de efecto Doppler Estático, instalado en cabina lateral” la norma exige al menos esos dos fotogramas del vehículo infractor tomados en diferentes instantes, y que no se presentan. Este es el tipo de radar más habitual en España y el procedimiento que siempre emplea la DGT para emitir la multa. El juzgado de Córdoba confirma la inexistencia de estas pruebas de la infracción por parte de la DGT, denunciando a cambio que en el expediente administrativo de Tráfico aparece solo “un primer fotograma que se centra en la placa de identificación y un segundo que muestra una visión del vehículo y del entorno… sin poder concretar que uno sea más que la ampliación del otro, que en la práctica supondría la existencia de una sola fotografía”. Es decir, para entendernos, los radares captan una fotografía cuando detectan el exceso de velocidad y la imagen de la placa de identificación no es más que una ampliación recortada. La opinión de Dvuelta, ganador de la sentencia En opinión de Dvuelta, “esta sentencia muestra el camino de la nulidad de las multas de radar fijo, ya que nunca se adjuntan a la denuncia dos fotografías en momentos diferentes, como viene obligada por Ley, sino solo una, o dos, una ampliación de la otra. Hay que resaltar también el hecho de que el juzgado haya dispuesto la condena en costas a la DGT (a nuestro cliente el proceso le salió gratis) por mala fe procesal, al obligar al interesado a emplear recursos propios y del Estado para poder defenderse, cuando la nulidad del expediente tendría que haberse producido en fase de alegaciones. No nos cansaremos de denunciar el desprecio de la DGT por los conductores cuyos recursos no sólo no se atienden, sino que ni siquiera se leen”. Además, la sentencia igualmente considera que la fotografía de la matrícula no contiene los datos exigidos de identificación del aparato captador del exceso, ni ubicación, velocidad, fecha y hora o punto kilométrico, lo que reforzaría la tesis de la inexistencia de un segundo fotograma. La conclusión por tanto que emite el juez es que “no existe en el expediente más que un fotograma”, “sin asegurarse las mediciones”. La sentencia del juzgado concluye, como hemos adelantado, que, en función al artículo 139 de la Ley de la Jurisdicción Contencioso Administrativa, “impondrá las costas a la parte que haya visto rechazadas todas sus pretensiones”. Es decir, a la DGT. La DGT valora la sentencia Como no podía ser de otro modo, en Autopista.es hemos pedido la valoración de la DGT sobre esta importante sentencia. Desde Tráfico aseguran que "la DGT acata por supuesto la sentencia. Pero hace referencia a una sanción de los 4 millones que este organismo pone. La DGT envía siempre dos imágenes". A la pregunta de si realmente estas dos imágenes son dos fotogramas tomados en distintos instantes, como especifica la ley, o si en realidad es una misma fotografía con un recorte ampliado con la placa de la matrícula, como asegura la sentencia, la DGT no lo aclara, remitiéndose exclusivamente a la valoración oficial ya mencionada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-historica-contra-dgt-todas-multas-radar-fijo-pueden-ser-nulas_229624_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . Los nuevos Audi en la próxima década: e-tron GT, A4, A6, Landjet... Gran ofensiva de nuevos modelos de la marca alemana, que apostará firmemente por la electrificación. La firma de los cuatro aros está enchufada al futuro con una ofensiva de modelos para todos los gustos y colores (Imágenes/Ilustraciones: Schulte) FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-audi-en-proxima-decada-e-tron-gt-a4-a6-landjet_65155_113/8265391.html

Los nuevos Audi en la próxima década: e-tron GT, A4, A6, Landjet... Gran ofensiva de nuevos modelos de la marca alemana, que apostará firmemente por la electrificación. La firma de los cuatro aros está enchufada al futuro con una ofensiva de modelos para todos los gustos y colores (Imágenes/Ilustraciones: Schulte) FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-audi-en-proxima-decada-e-tron-gt-a4-a6-landjet_65155_113/8265391.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11 de marzo de 2021 Todos los nuevos coches y SUV de Audi hasta 2024: RS 3, Q3, Q4, A4, más eléctricos… Hasta 2024, Audi tiene previsto llevar a cabo una gran ofensiva de nuevos coches y SUV como los RS 3, Q3, Q4, A4 y varios modelos eléctricos inéditos hasta el momento. Audi está inmersa en pleno proceso de transformación con la renovación de modelos ya existentes y el desarrollo de otros automóviles inéditos, la mayoría de ellos cien por cien eléctricos. El ambicioso objetivo de la firma de los cuatro aros es contar con una gama íntegra de vehículos puramente eléctricos a partir de 2035. Hasta que llegue esa fecha, el fabricante germano está en pleno proceso de transformación y renovación de su actual oferta de vehículos impulsados con motor de combustión. A continuación, te detallamos el calendario de lanzamientos de nuevos coches y SUV de Audi para los próximos tres años, hasta 2024. LAS NOVEDADES DE AUDI EN 2021 Audi Q4 e-tron Para este año 2021, Audi multiplicará su oferta de modelos eléctricos. Así, en unos meses, la gama, que hasta entonces incluía sólo el e-tron y su versión Sportback, contará nada menos que seis modelos con la llegada de los e-tron GT, RS e-tron GT , Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback. Con todos estos modelos, Audi será el fabricante que disponga del mayor número de plataformas eléctricas diferentes en su gama. Sin embargo, la marca germana aún seguirá apostando por los “motores de toda la vida” con el nuevo y prometedor RS 3, cuya nueva evolución del motor de gasolina TFSI de cinco cilindros podría rendir alrededor de los 450 CV. RS 3 Sportback: primavera (presentación) RS 3 Sedan: primavera (presentación) Q4 e-tron: abril (presentación); verano (comercialización) Q4 e-tron Sportback: mayo (presentación): verano (lanzamiento) e-tron GT: mayo (comercialización) RS e-tron GT: verano (comercialización) A1 Sportback rediseñado: otoño (comercialización) A8 rediseñado: finales de 2021 (lanzamiento) LAS NOVEDADES DE AUDI EN 2022 Posible aspecto del Audi Q5 e-tron (Imagen: Schulte) Varios son los lanzamientos previstos por Audi para 2022. Entre ellos, nos encontramos un interesante e-tron GT Sportback con la misma base técnica del Porsche Taycan, mientras que un inédito Q5 e-tron podría compartir genes con el próximo Porsche Macan. En el caso de las nuevas generaciones del TT y del R8, estos modelos podrían pasarse definitivamente a la electrificación pura. Como inéditos lanzamientos, a destacar un enorme y espectacular SUV que responde al posible nombre de Q9. Por último, respecto a modelos ya conocidos, el año 2022 también será el marcado por Audi para las actualizaciones y rediseños de los A6, A7 y Q8. e-tron GT Sportback TT IV Q5 e-tron Q9 R8 III A6 rediseñado A7 Sportback rediseñado Q8 rediseñado LAS NOVEDADES DE AUDI EN 2023 Asi podría ser el nuevo Audi A4 Avant Audi tiene previsto lanzar las nuevas generaciones de sus célebres berlinas A4 y A5 en 2023. Sin embargo, ese año las novedades principales por la marca germana serán casi todas cien por cien eléctricas, entre las que destacan un inédito A2 e-tron que podría reemplazar y sustituir al actual A1, una posibilidad que, por el momento, es aún una mera hipótesis. A4 V Q3 rediseñado A5 III A2 e-tron LAS NOVEDADES DE AUDI EN 2024 Para 2024, la novedad más relevante de la firma de Ingolstadt será la versión definitiva de producción del proyecto Artemis, un coche cien por cien eléctrico, con una tecnología de lo más moderna y avanzada y que supondrá un antes y un después para la marca. Según Marcus Duesmann, el CEO de la marca, con el Artemis se inicia “una nueva categoría de vehículos que no se llamará ni A ni Q", dando a entender que a partir de 2024 la marca germana podría cambiar su nomenclatura a la hora de denominar a los futuros modelos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-nuevos-coches-suv-audi-hasta-2024-rs-3-q3-q4-a4-mas-electricos_229640_102.html

Los míos son dinámicos de serie al llevar los faros LED o Matrix led ya van incluidos.

10 de marzo de 2021 La infracción que cometemos habitualmente en una rotonda y que la DGT multa con 200 € Las rotondas siguen siendo punto de conflicto en el día a día. Te recordamos qué infracción no debes cometer si no quieres que la DGT te multe con 200 euros. El tiempo pasa, los mensajes se repiten… y los resultados siguen siendo los mismos de siempre. Cada día las rotondas se convierten en un punto de conflicto. Conductores que no respetan los “ceda el paso”, los que utilizan los carriles a su conveniencia, los que salen de la rotonda cortando desde el carril interior… y otra situación que se repite mucho y que recuerda la Guardia Civil. Tal y como puedes leer en el tweet inferior, según los datos de la Guardia Civil, el 60 por ciento de los conductores utiliza mal los intermitentes para señalizar sus movimientos en una rotonda y más de la mitad los omiten a la hora de mostrar cuál va a ser su salida. Y aunque no hay ninguna referencia a la fuente de dichos datos, creo que todos coincidiremos en que esta es una maniobra de lo más habitual. Por tanto, recuerda que en una rotonda se debe circular como en cualquier otra carretera con varios carriles y que cambiar de posición dentro de la misma o toma una salida debe estar señalizado con los intermitentes. No realizar dicho aviso es motivo de sanción por parte de la DGT, en concreto de 200 euros. La solución, por tanto, parece bien sencilla: utilizar los intermitentes y circular como marca la norma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/infraccion-cometemos-habitualmente-en-rotonda-dgt-multa-con-200_229528_102.html

10 de marzo de 2021 Nuevo Impuesto de CO2 a vehículos: calcula cuánto pagarás por tu coche Cataluña estrenará en los próximos meses el primer impuesto de CO2 en España, que gravará coches, motos y vehículos comerciales. Fecavem lanza una calculadora para que conozcas cuánto tendrás que pagar. Pues finalmente 2021 será el año de una nueva tasa con la que se cargarán los coches más contaminantes en Cataluña. Aprobada anteriormente, pero sin efecto para el ejercicio 2019 a través del Decreto Ley 33/2020 de medidas urgentes de la Generalitat para paliar las consecuencias de la pandemia del Covid-19, a lo largo de los próximos meses entrará en vigor un impuesto único, que por el momento no se aplica en ninguna otra comunidad de España. Así, tal y como nos cuenta hoy la Patronal Catalana de la Distribución de Automoción (Fecavem), la Agencia Tributaria de Cataluña informará durante el próximo mes de mayo a los titulares de todos los vehículos de la aplicación del nuevo Impuesto de CO2 que grava los coches, las motos y los vehículos comerciales. Desde la asociación siguen pidiendo la suspensión de esta nueva tasa hasta superar, al menos, la actual crisis sanitaria, económica y social. Calculadora para conocer cuánto tendrás que pagar Ante la negativa del Govern de la Generalitat y el previsible aumento en la presión fiscal sobre ciudadanos y empresas, desde Fecavem advierten ya de cómo será este nuevo impuesto de CO2, que se aplicará mediante un primer año con cuota bonificada en parte, pero que se normalizará durante el próximo año. Por eso, para que todos los propietarios sean conscientes de cuánto les va a afectar este nuevo gravamen, la patronal catalana ha creado una calculadora a través de un logaritmo detallado para que puedas calcular lo que costará: accede a ella pinchando aquí. Calculadora de Impuesto de CO2 desarrollada por Fecavem. Fecavem explica que el cálculo de este impuesto es difícil de entender, denunciando que el Govern no ha explicado con detalle al público cómo será. Por tanto, la asociación ha creado un simulador por tablas, presentado para turismos y para furgonetas de hasta 3,5 toneladas, donde deberás introducir el número de emisiones de CO2 de tu vehículo, que aparece en la ficha técnica apartado V.7 en las emitidas a partir de noviembre de 2015. Si no, siempre puedes consultar esta información en la “Guía de Emisiones para modelos y año de fabricación de turismos” que elabora IDAE. En otra casillas deberás introducir los días del período impositivo, es decir, 366 para todos los matriculados antes de 2020, ya que se pagan por días. Los matriculados desde esta fecha tendrán que indicar los días del año desde su fecha de matriculación oficial. A partir de estos datos, la calculadora de Fecavem te indicará el precio que deberás abonar con el nuevo Impuesto de CO2. Fecavem concluye su comunicado pidiendo a todos los ciudadanos que difundan su petición de frenar este nuevo impuesto único en todo el estado español, para lo que ha creado el hastag #stopasfixiafiscal, para crear una campaña de presión a través de las redes sociales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-co2-vehiculos-calcula-cuanto-pagaras-por-tu-coche_229531_102.html

10 de marzo de 2021 Descubre el récord de multas de un conductor en España: 21 años y 14.000 € (VÍDEO) Un conductor de Baleares ha compartido un vídeo en el que muestra y presume de multas de tráfico, con un acumulado de 14.000 euros en sanciones. El siguiente vídeo que vais a ver, lo creais o no, lo ha compartido un conductor de 21 años de Baleares con la plataforma SocialDrive. Sin ningún pudor, este conductor nos muestra la cantidad de multas de tráfico que ha acumulado: 49 en total: ¡por valor de 14.000 euros! Se trata del récord de multas de un conductor en España que sepamos hasta la fecha. Lejos de quejarse o de sentir rubor por ello, el protagonista de este vídeo parece presumir de ello: con multas que le han llegado a casa de la DGT, de la Agencia Tributaria y del gobierno Balear, pero también con sanciones puestas en el momento. “Multas de vehículo modificado, de aparcamiento… y todas las que queráis”. A menos que este conductor haya pagado las multas y solo esté mostrando las notificaciones previas a dicho pago, debería saber que, de no haberlo hecho en el plazo estipulado, la multa pasa a tener un recargo del 5 por ciento, sin posibilidad de pronto pago. De seguir sin pagar la multa, entra ya en juego la Agencia Tributaria (como podemos ver en algunas de las cartas que ha recibido este conductor) con lo que se conoce como providencia de apremio. Es decir, que la multa tiene ahora un recargo extra del 10 por ciento y un nuevo plazo de pago. Posteriormente, el recargo pasaría a un 20 por ciento. Y ojo, porque una vez agotado este procedimiento de apremio, se abriría una diligencia de embargo contra el conductor, pudiendo la Agencia Tributaria empezar a embargar los bienes del patrimonio del afectado. Si este conductor se las apañase para no tener nada para ser embargado, podría llegarse a dar el caso de que la multa prescribiese… claro que para ello tendría que esperar un plazo de cuatro años. FUENTE y Video: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-record-multas-conductor-en-espana-21-anos-14000-video_229534_102.html

09 de marzo de 2021 Nuevo Audi S5 2021: prueba del diésel más deportivo Ni lo parece por fuera, ni lo sugiere en su denominación, pero el Audi S5 lleva motor diésel. En su última actualización, Audi optó por este tipo de mecánica. ¿Es buena elección desde el punto de vista deportivo? "Ah, ¿pero que es diésel?". Ese es el comentario que más escuché durante los días que tuve el Audi S5 en mi posesión. Y es una pregunta plenamente justificada, porque un vehículo de corte deportivo no suele llevar motor diésel, y menos en los tiempos que corren, con una corriente que demoniza este combustible. Sí era algo más común en el pasado, pero hoy en día es inaudito. Pero sí, en la renovación leve a la que Audi sometió a los S4 y S5 a finales de 2019, hubo un cambio drástico bajo su capó: el adiós al motor 3.0 TFSI de gasolina de 354 CV en favor de un 3.0 TDI de 347 CV. Más de un año después, tenemos la oportunidad de rememorar las sensaciones de un automóvil que nos dejó muy buen sabor de boca. Y ese nuevo propulsor tiene muchas particularidades. Parte de un bloque de seis cilindros en V y 3.0 litros asistido por un turbo, pero lo complementa con un compresor eléctrico y con un sistema de hibridación ligera a 48V. En cierto modo podría decirse que es biturbo, pero no sería del todo preciso, ya que el compresor eléctrico, aunque tenga una función en cierta manera similar, no es un turbo. ¿Sus cifras? 347 CV a 3.850 rpm y nada menos que 700 Nm entre 2.500 y 3.100 rpm, lo que son 200 Nm más que la cifra registrada por el antiguo S5 de gasolina. Con este propulsor logra acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, lo que no le convierte en el diésel más rápido en este registro, pero sí lo es en el cómput* global. En el S5 hay además dos importantes diferencias con los A5. Una concierne al cambio automático, que es de convertidor de par y ocho relaciones en lugar de emplear doble embrague y siete marchas. La otra afecta a la tracción total, que en el S5 es permanente, mientras que los A5 disponen, en opción, de tracción total conectable (normalmente funcionan en tracción delantera, pudiendo pasar hasta un 50% del para atrás). Estéticamente se distingue del A5 por los paragolpes, los faldones, el pequeño alerón, las llantas de 19" o los escapes. Por cierto, respecto a esto último, aunque veas cuatro salidas, en realidad sólo hay dos operativas (las de la izquierda; las de la derecha son de mentira, algo que a mi juicio deberían haberse ahorrado, sobre todo en un coche de alta gama que no necesita postureo ninguno). Dentro te reciben unos asientos deportivos tapizados en cuero y Alcántara (cuero total en opción), un volante deportivo, inserciones en aluminio cepillado (de carbono en opción) y algunos menús específicos de corte deportivo en el cuadro de mandos virtual de 12,3". ¿Hablamos un poco de técnica? Su sistema de hibridación ligera cuenta con una batería de 0,5 kWh que asiste a un motor eléctrico que cubre las funciones del motor de arranque y del alternador. Además, puede proporcionar hasta 11 CV extra en fases de aceleración y alimenta al compresor eléctrico, elemento situado tras el intercooler y que, además de mejorar el rendimiento puro, logra reducir el retraso en la respuesta del turbocompresor mecánico. ¿Y qué tal va? Pues se trata de un coche que convencería hasta a un detractor de los motores diésel. Tiene muchísima fuerza a medio régimen y estira con contundencia hasta 4.000 rpm, momento en el que la transmisión inserta una marcha más. Para tratarse de un vehículo diésel, su entrega de potencia es muy agradable, creciente, muy poderosa y nada abrupta. Lo malo es que, por desgracia, el sonido que produce es a diésel, con todas las letras. Quizá hubiese estado bien que Audi instalara algún tipo de sistema de escape deportivo que paliase un poco ese ruido y lo transformara en algo un poco más bonito para los oídos. La caja de cambio funciona fenomenal, con cambios instantáneos y suaves. Tan sólo echo en falta que sea un poquito más inmediata a la hora de iniciar la marcha, pues entre que aceleras y el coche sale, se produce un pequeño espacio de tiempo que puede resultar algo molesto sí, por ejemplo, te dispones a entrar en una rotonda. Sí que es cierto que esto sólo sucede bajo bajas cargas de gas y que, en conducción deportiva, no hay rastro de ello. Además, unas levas un poco más grades y que no fuesen de plástico redondearían el conjunto de la transmisión. A nivel de chasis no es un coche extremista desde el punto de vista deportivo, más bien al contrario. Es suave, cómodo y silencioso, sobre todo en los modos de conducción más tranquilos. Sólo si seleccionas el programa Dynamic encontrarás una faceta un poco más agresiva. En estos modos, por cierto, se integran la suspensión, la respuesta del motor, el funcionamiento de la tracción total, la asistencia de la dirección y, en las unidades que lo equipen, como es el caso de esta, también el diferencial trasero deportivo, que cuesta 1.775 euros. Otro buen accesorio opcional es la dirección dinámica de desmultiplicación variable, que la hace más rápida en conducción deportiva (otros 1.315 euros más). Los frenos son muy buenos, con pinzas delanteras monobloque de seis pistones, mientras que la tracción brilla por su imperturbabilidad. En curva, incluso dando gas a tope en apoyo, muestra una motricidad encomiable y catapulta al S5 hacia delante con una eficacia muy difícil de igualar. Tanto es así que el control de tracción muchas veces ni interviene. Equipado además con el diferencial deportivo, colabora a que el redondeo de la parte trasera se produzca de manera más precisa y efectiva. ¿Tiene entonces sentido que el Audi S5 sea diésel? Lo único que puedo decir es que el resultado final es brillante. Que tenga sentido o no lo dejo a juicio de cada uno. Por un lado, no produce las sensaciones de conducción de un motor de gasolina potente, pero las que te proporciona son bastante agradables. Y el hecho de que sea diésel repercute en que el consumo es más asumible: en condiciones normales, puedes obtener 8,5 L/100 km, mientras que en conducción deportiva bien te puedes mover en los 12,5 L/100 km. Son cifras que están muy bien para un coche de semejante potencial. Además es un coche con el que resulta muy fácil ir rápido y que otorga grandes dosis de confianza al conductor. ¿Y su precio? 79.950 euros. No es poco dinero, pero bien es cierto que su equipamiento de serie es bastante competitivo y que no existe competencia directa con la que compararlo, al menos hasta la llegada del BMW M440d xDrive de 340 CV a lo largo de 2021. Ficha técnica Audi S5 Coupé TDI Motor: Diésel, turbo, 6 cilindros V, 2.967 cc Potencia: 347 CV a 3.850 rpm Par: 700 Nm a 2.500-3.100 rpm Transmisión: Automática, ocho velocidades Tracción: Total permanente Peso: 1.770 kg Dimensiones (m): 4,70 x 1,84 x 1,36 Maletero: 410 L 0-100 km/h: 4,8 segundos Velocidad máxima: 250 km/h (limitada) Consumo: 6,9 L/100 km FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a5/2021/03/09/audi-s5-prueba-diesel-deportivo/61076.html

09/03/2021 5 frikadas de Audi que muy pocos conocen Dentro de la industria del motor, Audi es uno de los fabricantes más importantes y veteranos. Con varias décadas de historia sobre sus ruedas os podéis imaginar la cantidad de llamativas curiosidades que se esconden detrás de esos cuatro aros. A modo de ejemplo rescatamos 5 frikadas de Audi que muy pocos conocen y que sirven para hacer un esbozo de la dimensión que tiene el fabricante de Ingolstadt. 1. Su nombre Corría el año 1909 cuando, por diferentes razones, August Horch decidió abandonar Horch & Cie Motorwagen para montar una nueva empresa por su cuenta. El problema es que, por temas legales, no pudo utilizar su apellido para esta nueva compañía así que buscó una nueva denominación que, aunque no lo parezca, está relacionada con el alemán. Audi no se parece al sonido de ese idioma por una razón: es la traducción al latín de “Horch!” cuyo significado es “¡Escucha!”… y además coincide con su apellido. Así, el 25 de abril de 1910, nació Audi Automobilwerke GmbH ya que Audi a secas no se adoptó de forma oficial hasta 1965. 2. El logo Muchos saben que los cuatro aros entrelazados nacieron en 1932 como símbolo de la unión de cuatro marcas. Audi, Horch, DKW y Wanderer se fusionaron para formar Auto Union AG: fue su solución para hacer frente a las consecuencias de la Gran Depresión de 1929. Lo que pocos conocen es que su similitud con el símbolo de los Juegos Olímpicos hizo que, en 1995, el Comité llevase a Audi a juicio en la corte de marcas registradas. El recurso fue desestimado. 3. Ingolstadt La actual sede central de Audi está en Ingolstadt, una ciudad ubicada a orillas del Danubio y a 70 kilómetros de Múnich. El lugar que hoy ocupa la marca alemana comenzó siendo un depósito de piezas de recambio para coches de Auto Union GmbH cuando la antigua ciudad estaba, incluso, fortificada. 4. Mercedes La Segunda Guerra Mundial causó estragos en Auto Union AG, que fue expropiada para resurgir en 1949 como Auto Union GmbH. Casi diez años después, en 1958, Daimler-Benz AG se hizo con el control de la marca hasta que en 1964 fue adquirida completamente por Volkswagen. Un año después fue bautizada como Audi. 5. Su papel en el cine Determinadas marcas están muy vinculadas al séptimo arte como es el caso de Audi. Algunos de sus modelos han llegado a tener un papel casi protagonista en varios largometrajes. Para ‘Yo, robot’ diseñaron el Audi RSQ Concept de Will Smith: un futurista prototipo que terminó convirtiéndose en el germen del Audi R8. En ‘Los vengadores’ Tony Stark conduce, precisamente, un Audi R8, su ayudante tiene un Audi S5 y en otras películas de la saga Han aparecido el Audi TTS o el Audi A3 Cabrio. Por su parte, el Audi A8 fue el elegido para la saga ‘Transporter’. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/5-frikadas-audi-muy-pocos-conocen-826175