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Historia del Renault 4: el mítico modelo cumple 60 años | Autopista.es .

9 de marzo de 2021 Los mejores coches de la historia, en el nuevo programa de Discovery Channel Discovery Channel estrena ‘World’s Greatest Cars’ este jueves 11 de marzo a las 22:00 horas. Los expertos de motor de Discovery elegirán los mejores coches de la historia. Si preguntamos a todos y cada uno de vosotros por el que consideráis el mejor coche de la historia, difícilmente nos pondremos de acuerdo. Eso mismo se han planteado en Discovery Channel y han ideado un nuevo programa para su canal: “World’s greatest cars”. Este programa, que se estrena este jueves 11 de marzo a las 22:00 horas, reunirá a los mejores expertos en motor del canal para elegir los que son, para ellos, los mejores coches de la historia. World's Greatest Cars se estrena este 11 de marzo a las 22:00 en Discovery. Mike Brewe y Ant Anstead, de “Joyas sobre ruedas”, Jimmy de Ville, de “Loco por los motores”, Rory Reid, de “Top Gear”, Vicki Butler-Henderson, de “Fifth Gear”, o Karun Chandhok, ex piloto de Fórmula 1, entre muchos otros, se reunirán en este nuevo formato que intentará responder a esa pregunta de respuesta tan complicada: ¿cuál es el mejor coche de la historia? Los expertos de los diferentes programas de Discovery tendrán que realizar sus votaciones en diferentes categorías: deportivos, coches de lujo, hatchbacks, coches off-road, coches de rallyes y, cómo no, superdeportivos. Cada uno de ellos deberá elegir su coche favorito en cada categoría, dejándonos al final del todo con un vehículo que recibirá el honor de ser el mejor coche de la historia, según la opinión y votos de estos expertos. World's Greatest Cars busca la lista de mejores coches de la historia. Coches tan míticos como el Ferrari F40, el Lancia Stratos, el Ford GT, el Renault 5, el Bentley Continental GT o el Peugeot 205 serán algunos de los coches protagonistas. Recuerda: Discovery Channel estrena ‘World’s Greatest Cars’ este jueves 11 de marzo a las 22:00 horas y, entre sus primeros protagonistas, estará el descapotable más vendido de la historia, el Mazda MX-5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-coches-historia-en-nuevo-programa-discovery-channel_229416_102.html

9 de marzo de 2021 La DGT estudia la incorporación de una nueva matrícula en el parque automovilístico español. Te contamos cómo y a qué vehículos afectará. La DGT estudia la incorporación de una nueva matrícula, te contamos cómo y a que vehículos afecta Hace poco te explicamos todos los detalles sobre las matrículas españolas. Cuáles eran sus particularidades y qué escondían las letras y números que en ellas aparecen. Ahora, hemos sabido que esto puede cambiar. Al menos para algunos coches. Y es que la DGT está estudiando incluir una nueva matrícula para los vehículos históricos. Tras sentirse maltratados y poco escuchados por la administración, parece que algunos reclamos de las asociaciones de clásicos de nuestro país van a ser estudiados. De momento, sólo se sabe que la DGT ya está estudiando la incorporación de una nueva matrícula, pero podría ser el primer paso de una regulación más profunda de estos vehículos. Con la normativa actual, los vehículos clásicos pueden contar con dos matrículas. La primera de ellas es la original, con la que se matriculó el coche en un primer momento. Otra posibilidad es que cuenten con una numeración actual y, delante de los números, luzcan una H que certifica su clasificación. El objetivo de introducir una nueva matrícula referente a estos automóviles sería la de clarificar su condición de vehículo histórico con un simple vistazo. Pese a que no hay nada oficial, esto puede ser un primer paso para que los clásicos (todos sin pegatina de la DGT) puedan circular por lugares que, con los nuevos planes anticontaminación, tienen prohibidos. Esta es una demanda recurrente de las asociaciones de clásicos, al considerar que sus coches, si bien no cuentan con los estándares actuales anticontaminación, realizan muy pocos kilómetros al año y, también por su bajo número de unidades, su impacto en el medio ambiente es mínimo. Además, también será el primer paso para homogeneizar los requisitos que un vehículo debe pasar en España respecto a Europa. Actualmente, un automóvil que quiera ser considerado clásico tiene que cumplir con las siguientes condiciones: Tener 30 años o más. No haber recibido modificaciones mecánicas (salvo los consumibles, como los neumáticos). Que estén recogidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, estar declarado como bien de interés cultural, contar con interés especial por haber intervenido en algún acontecimiento o haber sido propiedad de cualquier personalidad relevante. También los vehículos de colección que por escasez, singularidad o excepcionales características podrían acogerse a esta denominación. Pasar una inspección en un laboratorio oficial acreditado que certifique sus características. Disponer de una resolución favorable de su catalogación y someterse a una ITV que garantice su seguridad antes de conseguir la matriculación como vehículo histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-trabaja-en-nueva-matricula-como-sera-vehiculos-afectara_229452_102.html

9 de marzo de 2021 La multa que puede ponerte la DGT en la gasolinera si repostas con el móvil encendido Usar el teléfono móvil cuando paras tu coche en una gasolinera también puede acarrear una multa económica. Te detallamos la cuantía y el por qué de esta sanción. Durante los próximos meses, se aprobarán varias modificaciones importantes en la nueva Ley de Tráfico, unos cambios sustanciales que se han de aprobar definitivamente a través de la correspondiente tramitación parlamentaria (Ver Artículo Nuevo carné por puntos: todos los cambios que planea la DGT). Mientras tanto, conviene repasar algunas curiosidades y ciertos aspectos que pueden desconocer una gran mayoría de conductores que les pueden ahorrar el pago de multas indeseadas. Una de las multas que te pueden poner por mero desconocimiento es la de sancionarte por tener el móvil encendido y manipulándolo mientras estás con tu coche en una gasolinera. En un principio, dicha acción a ti te puede parecer inofensiva y sin ningún tipo de peligro. Sin embargo, una interpretación específica de lo que se detalla en el punto 3 del artículo 115 del Reglamento de Circulación puede conllevar la imposición de dicha multa. De forma concreta, esto es lo que se afirma en tal artículo del Reglamento de Circulación: “Para cargar combustible en el depósito de un vehículo, éste debe hallarse con el motor parado. Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos no podrán facilitar los combustibles para su carga si no está parado el motor y apagadas las luces de los vehículos, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles.” De esta forma, si un agente de la Guardia Civil de Tráfico te pilla usando el móvil en una gasolinera mientras estás repostando te puede multar con una sanción que asciende a 100 euros. La razón específica no obedece al posible peligro de deflagración o explosión por el mero uso del smartphone o por que su utilización provoque que salte una chispa como consecuencia del radio de acción de las ondas electromagnéticas que irradian los móviles. En realidad, la verdadera razón de la multa es que un usuario al manipular un móvil mientras está repostando es que se puede distraer, derramando combustible al suelo, en cuyo caso, la probabilidad o riesgo de deflagración o explosión sí que sería mayor. Por tanto, si te dispones a repostar combustible, mantén lejos y apaga tu teléfono móvil. Después de repostar, si quieres hacer un descanso, ve al restaurante o al bar de la estación de servicio y en ese lugar y momento sí que puedes usar tu smartphone o hacer cualquier tipo de actividad que te suponga distraerte con seguridad y, por qué no, hacer un necesario y seguro alto en el camino. Por último, en lo relativo al uso del móvil en la conducción, la nueva Ley de Tráfico que se aprobará próximamente contempla un endurecimiento en esta sanción. En la actualidad, utilizar un móvil mientras se está conduciendo está penado con la pérdida de 3 puntos, una sustracción que será mayor y que crecerá a 6 puntos según las modificaciones previstas en la nueva normativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-puede-ponerte-dgt-en-gasolinera-si-repostas-con-movil-encendido_229453_102.html

9 de marzo de 2021 Cómo pagar una multa de la DGT para ahorrarte un 50% de la sanción Si has recibido una multa y no quieres recurrirla, te contamos cómo puedes pagarla y ahorrarte el 50 por ciento de la sanción. Que te llegue una multa a casa siempre es desagradable. Mucho más cuando estás seguro de que no has cometido una infracción y quieres recurrirla. Pero también es posible que el destello del flash del radar te sorprendiera en la carretera y, al momento, lamentaras no haber prestado más atención y haber levantado el pie del acelerador. Si esto último te ha pasado hace poco y estás esperando una multa que, irremediablemente, va a llegar a tu vivienda, te contamos cómo puedes pagar el 50 por ciento del importe. Acogerse al pronto pago es la opción más inteligente si no vas a recurrir la sanción, pues pagarás la mitad de lo que te corresponda cuando se pase el plazo. En primer lugar, debes saber que dispones de 20 días desde la notificación de la multa para pagar la misma acogiéndote a este descuento del 50 por ciento. No siempre es obligatorio señalar quién es el conductor, pero sí debes hacerlo siempre que la infracción conlleve pérdida de puntos. Una vez recibida la multa, tienes tres opciones: Presencialmente: Si no tienes Internet o prefieres hacer la gestión con una persona delante, puedes pagar en una sucursal de la Jefatura de Tráfico, en cualquier cajero o mostrador de Caixabank o en Correos, aunque, en este último caso, tendrás que abonar un recargo de 2,25 euros y otro 1,50 por ciento del importe de la multa. Si un agente te ha parado en la carretera, podrás pagar en ese momento con tarjeta de crédito. Por teléfono: Un simple teléfono y una tarjeta de crédito es suficiente para hacer el pago de tu multa. Es un sistema de atención automática con funcionamiento 24 horas y sólo tendrás que llamar al 060. Una por una se te irán dando las instrucciones necesarias para realizar el pago. Por Internet: Por último, y sin salir de casa, sólo tienes que escanear el código QR que se incluye en la notificación de la multa. A continuación te pedirán que introduzcas el importe total de la cuantía (sin reducir el 50 por ciento) y automáticamente el sistema hará el cálculo y te mostrará el importe que tienes que pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pagar-multa-dgt-ahorrarte-50-sancion_229469_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a35773002/audi-q4-e-tron/

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a35773002/audi-q4-e-tron/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

09/03/2021 Audi Q4 e-tron: Máxima sofisticación al tamaño justo La pieza que faltaba en gran puzzle SUV de Audi llega en formato 100% eléctrico. ¿Te encaja? Audi completa su gama SUV con un inédito Q4 100% eléctrico Inspirado en el concept de idéntico nombre, destaca por su amplitud y tecnología Su instrumentación es 100% digital e incluye un gran head-up display con realidad aumentada El esperado Audi Q4 e-tron ya está aquí, dispuesto a reforzar la ofensiva de la marca de Ingolstadt en lo que a vehículos SUV y electrificados se refiere. En un primer evento virtual al que asistió Car and Driver ES, Audi reveló algunas características sustanciales de este modelo así como su aspecto definitivo, si bien recurrió a una curiosa pintura para su exterior, que no permite distinguir con nitidez algunas de sus líneas. El diseño interior, la habitabilidad y el equipamiento tecnológico del nuevo Q4 e-tron, son los aspectos que la marca de los cuatro aros quiere destacar especialmente en este modelo y por ello, acapararon su primera presentación. El SUV eléctrico más habitable Con una habitabilidad que "supera las actuales cotas de la categoría", según sostiene Audi, el nuevo Q4 llega dispuesto a acaparar la atención entre los SUV compactos actuales. Su carrocería mide 4,59 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,61 de alto, mientras que su chasis –derivado de la plataforma modular MEB del grupo– presenta una distancia entre ejes de 2,76 metros, una cifra considerable para un coche de su tamaño. Audi destaca la cota de longitud interior que presenta el Q4 –1,83 metros– y también subraya algunas características del habitáculo como la ausencia del túnel central en las plazas traseras, una numerosa dotación de huecos útiles –suman 24,8 litros en total– o el buen acceso que consienten unas puertas con "gran ángulo" de apertura. No obstante, también revela que las plazas traseras están dispuestas en una posición casi siete centímetros más elevada que en las delanteras, lo cual no invita a pensar en que sean tan confortables como éstas. Recordemos que Audi, también prepara un Q4 Sportback e-tron con carrocería Coupé al que ya hemos conocido en forma de concept. El maletero, de 520 litros alcanza los 1.490 abatiendo los asientos traseros (proporción 40:20:40) Pero lo más original del interior del Q4 es la consola central, que puede integrar dos porta-vasos, cuatro tomas USB tipo C y un cargador inalámbrico para smartphones en su parte inferior y en un segundo nivel, en una plataforma flotante que queda muy cerca del conductor, el selector del cambio, el botón de arranque, el del drive select, el del ESP y los warning. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a35773002/audi-q4-e-tron/

08 Marzo, 2021 Audi alerta a sus conductores sobre carreteras deslizantes La información que proporciona la flota de vehículos conectados Audi mejora el sistema de “alertas locales de peligro” de los servicios car-to-X Audi da un paso más hacia una movilidad más segura e inteligente. La firma automovilística Audi, del grupo Volkswagen, ha recurrido por primera vez a datos de alta precisión para mejorar las alertas locales de peligro de sus vehículos, uno de los servicios que permite su tecnología 'car-to-X'. Tal como ha explicado la marca alemana, la nueva versión utiliza una aplicación 'car-to-cloud' que tiene en cuenta el deslizamiento de las ruedas. La tecnología puede detectar la más mínima alteración en la adherencia de la superficie de la carretera, subir los datos a la nube para procesarlos y avisar en tiempo real a los conductores que todavía no han llegado a zonas con peligro. Desde 2017, los coches fabricados por Audi son capaces de compartir información sobre accidentes, vehículos averiados, atascos, hielo en la carretera o situaciones de visibilidad reducida. Un nuevo proceso detecta cambios mínimos en los coeficientes de fricción. Para ello, el servicio 'car-to-X' que proporciona alertas locales de peligro analiza diversos datos, como las intervenciones del control electrónico de estabilidad, los sensores de lluvia y luz, los limpiaparabrisas y los faros, así como las llamadas de emergencia y la activación de los airbags. "Ahora, la marca de los cuatro aros da un paso más y mejora este servicio con los datos de alta precisión recogidos por la red inteligente que conforman sus vehículos conectados. Para ello, Audi es el primer fabricante que utiliza una solución patentada de la empresa sueca NIRA Dynamics. Las dos compañías han utilizado esta tecnología como base para desarrollar las alertas de peligro mejoradas junto con Car.Software y Here Technologies", ha explicado la firma del grupo Volkswagen. Solo en Europa, más de 1,7 millones de vehículos de consorcio alemán suministraran datos actualizados para el servicio de alertas en ruta en 2021, y esta cifra aumentará a más de tres millones en 2022. Papel de la mujer en la automoción En otro orden de cosas, Audi ha lanzado una campaña, en el marco del Día de la Mujer celebrado este 8 de marzo, con el objetivo de dar visibilidad al papel de la mujer en el sector de la automoción. En este homenaje en redes sociales, la marca alemana ha hecho invisibles todos sus modelos en las fotos para lanzar un mensaje: "Sin las aportaciones de miles de inventoras, ingenieras, trabajadores y diseñadoras, ningún coche existiría", ha reivindicado Audi. La iniciativa también supone el reconocimiento a algunas de las mujeres que han logrado cambiar la historia de la automoción, como Dorothy Levitt, creadora del retrovisor; Florence Lawrence, inventora de los intermitentes y las luces de freno; y Leena Gade, ingeniera jefa del primer vehículo híbrido que ganó las 24 Horas de Le Mans: el Audi R18. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/Audi-alertas-conductores-carreteras-deslizantes_0_1553845577.html

Primeras fotos espía del Audi Q9 2022, el SUV más grande de los cuatro aros en camino FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-fotos-espia-202072536.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Primeras fotos espía del Audi Q9 2022, el SUV más grande de los cuatro aros en camino FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-fotos-espia-202072536.html

Primeras fotos espía del Audi Q9 2022, el SUV más grande de los cuatro aros en camino FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-fotos-espia-202072536.html . . . . . . . . . . . . . . . .

08 Mar 2021 Primeras fotos espía del Audi Q9 2022, el SUV más grande de los cuatro aros en camino Fotos espía Audi Q9 2022 CarPix Audi ya trabaja en un nuevo SUV, un nuevo modelo que se convertirá en el verdadero buque insignia. Estas fotos espía son el primer indicio del futuro Audi Q9. Un modelo grande en espacio y potente en prestaciones que llegará en 2022, codeándose con lo más selecto del mercado, y que también estará a la venta en China. Con la amplia gama de modelos de Audi, la marca de los cuatro echa en falta uno que sí tienen sus rivales, y que tiene clientes en Estados Unidos y en China. La alternativa a los BMW X7 y Mercedes GLS, dos modelos con unas proporciones gigantes y que también ponen la potencia al mismo nivel que esta cualidad de la máxima habitabilidad posible. Ese modelo en concreto, hoy no existe, aunque para muchos sea el Q7. En realidad, no hay ningún SUV más por encima que haga sombra. Hasta ahora, porque estas fotos espía que te mostramos son las primeras del futuro Audi Q9. Sabíamos de mulas rodando en carretera desde hace meses, y de que los de Ingolstadt solicitaron el registro para proteger el nombre «Q9» el pasado 26 de febrero de 2020. Y ya se ha transformado en prototipo, cuyo debut se espera en 2022. El Audi Q9 2022 ofrecerá un gran espacio interior en los más de cinco metros de largo El Audi Q9 2022 ya está en marcha, el SUV más grande de la firma alemana El prototipo, camuflado como los modelos destinados a China, muestra unas proporciones inmensas con un lateral que supera los 5 metros muy de largo, cualidades que gustan mucho en el mercado asiático, y un indicio de que se venderá especialmente en este mercado. La prueba del gran espacio que ofrecerá con tres filas y 7 pasajeros, o dos menos con una habitabilidad propia de primera clase, junto con un auténtico arsenal de tecnología de confort, seguridad y de conectividad. A pesar de que se trata de un prototipo con la carrocería definitiva, el frontal del Audi Q9 2022 presenta unos grupos ópticos provisionales, haciéndose notar unos faros más finos que los habituales, y unas tomas de aire verticales flanqueando la gran parrilla SingleFrame que ocupa el frontal. Por detrás, los pilotos son de producción y cuentan con una gráfica luminosa nueva. El futuro Audi Q9 apostará seriamente por la electrificación al más alto nivel, predominando los gasolina en la oferta, en forma de bloques de seis y ocho cilindros con tecnología MHEV. La marca también ofrecerá dos híbridos enchufables, los 55 TFSI e y 60 TFSI e con una autonomía máxima de 50 kilómetros, obligatorios para compensar el elevado peso y no aumentar las cifras de emisiones, todas con tracción total quattro y con cambio automático S tronic de 8 velocidades. La trasera del Audi Q9 2022 cuenta con los elementos de producción, con un aire muy familiar FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-2022-fotos-espia-202072536.html

Audi Q4 e-tron concept FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-q4-tron-2021-todo-sabe-825423#modal_943 . . . . . . . .

08-03-2021 Audi Q4 e-tron 2021, todo lo que se sabe No hay fecha para el lanzamiento del Audi Q4 e-tron 2021, aunque todo apunta a que será este mismo año. Hablamos de un nuevo coche eléctrico para Audi que será capaz de ofrecer una potencia superior a los 300 CV con una autonomía de 450 kilómetros. De esta manera, se convertirá en otro de los rivales del recién llegado Mercedes EQA, el nuevo SUV de la marca de la estrella que también se alimenta de una configuración 100% eléctrica. El Audi Q4 e-tron 2021 tendrá un precio de unos 42.000 euros, según rumores, una cantidad que lo posiciona como el eléctrico más asequible de Audi. Se basa en el Audi Q4 e-tron Concept, un SUV presentado en el Salón de Ginebra del año 2019 en formato prototipo. El Volkswagen ID.4 será otro rival, un coche eléctrico que llega desde el grupo y que pretende convertirse en un éxito de ventas. La plataforma MEB del Grupo Volkswagen será la tecnología a utilizar en este nuevo SUV eléctrico de Audi. Las medidas rondarán las vistas en su prototipo, con 4,59 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,60 metros de altura. Podría llegar a montar llantas de 22 pulgadas, exhibirá en su interior una consola central elevada con una pantalla central de 12,3 pulgadas. Pese a que no hay confirmación sobre su tren motriz se espera que sea capaz de ofrecer 306 caballos de potencia y unos 450 kilómetros de autonomía. Los datos declarados son calculados sobre normativa WLTP, unos números que se conseguirán gracias a una batería de 82 kWh. La batería, situada bajo el piso, será capaz con media hora de carga tener disponible el 80% de su capacidad. Precio del Audi Q4 e-tron No sabemos tampoco nada sobre su precio, pero sí se habla de una cantidad cercana a los 45.000 dólares, unos 42.000 euros en nuestro país. Se espera que llegue muy pronto, siendo una de las novedades principales de la marca en este 2021. Italia se ha convertido en el primer país europeo que ha abierto los pedidos del nuevo Audi Q4 e-tron, este próximo SUV compacto que se convertirá en el cuarto modelo de la gama de eléctricos de la marca. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-q4-tron-2021-todo-sabe-825423#!

. El motor térmico principal es un cuatro cilindros de gasolina 2.0 TFSI que entrega 248 CV. El apartado eléctrico recurre a un segundo motor eléctrico que va integrado en la caja de cambios S tronic de siete velocidades con una potencia de 105 kW (140 CV). Juntos tienen una potencia combinada de 367 CV y ofrecen un par motor de 500 Nm. Para alimentar al motor eléctrico se recurre a una batería de iones de litio de 14,1 kWh integrada en la parte trasera, aunque Audi no ha anunciado si la capacidad del maletero se ha visto afectada para hacer sitio al paquete de baterías. La recarga se puede hacer en puntos de hasta 7,4 kW, lo que llevaría 2,5 horas para conseguir una carga completa. Con estos datos, el Audi A6 55 TFSI e quattro es capaz de completar el 0-100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. En modo 100% eléctrico la potencia máxima se limita a 135 km/h, pero buscando la máxima eficiencia puede recorrer hasta 53 km (según ciclo WLTP), lo que sería suficiente para aproximar a cero el consumo de combustible de muchos conductores. El Audi A6 55 TFSI e quattro ofrece tres modos de conducción: EV para utilizar sólo las baterías, Hybrid para una combinación de ambos sistemas y Hold para conservar al máximo la energía almacenada. En el modo Hybrid el A6 55 TFSI e quattro utiliza una estrategia predictiva para maximizar la eficiencia, calculando el recorrido y reservando energía para realizar en modo eléctrico todos los tramos posibles. Esto se consigue utilizando datos de navegación, información en línea del tráfico, valorando el estilo de conducción del piloto y utilizando las cámaras, sensores y radares del coche A nivel exterior no hay demasiados cambios con respecto a un A6 convencional más allá de que el Audi A6 55 TFSI e quattro utiliza un paquete exterior S line con elementos en negro como las carcasas de los retrovisores o los cristales de privacidad. También incorpora suspensión deportiva, llantas de 19" y pinzas de freno en color rojo. Entre el equipamiento de serie se encuentran elementos tan interesantes como los faros Matrix LED, los asientos deportivos, el climatizador automático de cuatro zonas, o el Audi virtual cockpit. Versiones y precios del A6 PHEV Anunciados hace unos meses, ahora arranca la comercialización en España de los nuevos Audi A6 TFSIe en dos versiones que destacan por incluir una batería de iones de litio con una capacidad más que suficiente (14,1 kWh) para que puedan recorrer unos 42 km en modo 100% eléctrico. La versión accesible toma la denominación 50 TFSIe y desarrolla una potencia total de 299 CV mientras que la alternativa más rápida y prestacional se denomina 55 TFSI y eleva la fuerza total del conjunto hasta los 367 CV. En ambos casos la tracción es total Quattro y la caja de cambios la conocida S-Tronic con siete velocidades. La marca alemana destaca las buenas prestaciones de ambas versiones y el bajo nivel de emisiones que arranca en los 31 y 36 g/km de CO2 para los 50/55 TFSIe respectivamente. Los usuarios pueden seleccionar varios modos de conducción específicos EV, Hold y Auto, siendo el primero el que mueve el vehículo exclusivamente con el bloque eléctrico. Las dos versiones híbridas enchufables poseen de serie climatizador automático multi-zona, faros LED, instrumentación digital, sistema de navegación, sensores de parking delanteros y traseros, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema de sonido de alta calidad, etc. Los precios arrancan en los 66.510 € para el 50 TFSIe, y en los 76.900 € para el 55 TFSIe, este último con el acabado Competition. Los vehículos híbridos existen desde hace décadas: su tecnología no ha parado de evolucionar y, a día de hoy, son vehículos extremadamente eficientes, capaces de ofrecer consumos muy reducidos con un refinamiento de marcha absoluto. Sin embargo, los que parecen avanzar a pasos agigantados son los híbridos enchufables, vehículos híbridos pero con un sistema eléctrico sobredimensionado que multiplica su autonomía eléctrica. Audi ha sido una de las marcas que más ha apostado por esta tecnología últimamente. Si bien su primer modelo híbrido enchufable fue el Audi A3 e-tron, modelo que ya no está disponible, la actual gama de vehículos híbridos enchufables comprende una gran variedad tanto de SUV como de berlinas como el Audi A8, el Audi Q7 o el Audi Q5. Ahora llega el Audi A6 55 TFSI-e quattro. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-a-fondo-audi-a-6-55-tfsie-quattro_2021030460412dd55333a40001ade136.html

07.03.2021 / 367 CV y 51 km de autonomía eléctrica Test a fondo Audi A6 55 TFSI e Quattro: todo al cero... emisiones Al Audi A6, después de haber incorporado sistemas mild-hybrid en sus mecánicas ahora le toca el turno a una versión plug-in hybrid con 367 CV y una autonomía en modo eléctrico de hasta 51 km con la que se gana el distintivo medioambiental CERO de la DGT. Nos hemos puesto al volante de la quinta generación del Audi A6, en concreto el 55 TFSIe. Antes de hablar de la versión testada, hablemos del modelo. Audi presentó el nuevo A6 con una apariencia relativamente conservadora, a modo de 'mini-A8'. Y es que si bien su frontal sí es más agresivo gracias a los trazos más marcados y a una parrilla Singleframe mucho más abultada, la vista lateral es muchísimo más conservadora, mientras que en la parte trasera encontramos unos grupos ópticos que, al contrario que en A7 y A8, no están unidos entre sí. Audi A6 | motor.atresmedia.com La carrocería no varía prácticamente en sus dimensiones, siendo ligerísimamente más largo y más ancho que la generación precedente. El nuevo A6 se construye sobre la nueva plataforma modular MLB Evo que utilizan otros modelos de gran tamaño de la marca de los cuatro aros como el Q7, el A7 o el A8. A primera vista, la berlina resulta imponente -parece mucho más grande que su antecesor-aunque sus cotas reales no reflejan un crecimiento precisamente significativo pese a compartir chasis con su hermano mayor, el Audi A8. Se conforma con 4,93 metros de longitud, 1,88 de anchura y 1,45 metros de altura, de modo que es poco más de dos centímetros más largo, uno más ancho y otro más alto que su antecesor. Audi A6 | motor.atresmedia.com En el interior, los cambios son notables. No queda ni rastro del anterior salpicadero del A6, que deja paso a un habitáculo muy similar al que podemos encontrar, por ejemplo, en el A7. La calidad de realización queda, de nuevo, fuera de toda duda gracias a una selección de materiales de primer nivel, situando a Audi una vez más como la referencia entre sus rivales. Pero si el exterior de este A6 te parece futurista, en el interior tendrás la sensación de nave espacial. La tecnología es protagonista absoluta en un habitáculo que presenta un salpicadero orientado al conductor y realizado con líneas rectas y afiladas que combina a la perfección materiales como el aluminio y el extendido Piano Black, con plásticos y tapicerías tan agradables a la vista como al tacto. Con todo y eso, lo que más llama la atención son las tres pantallas que nos asisten y que condicionan para bien la conducción de esta berlina. Audi A6 | motor.atresmedia.com La primera y más reconocible es un Audi virtual cockpit de 12,5 pulgadas que ocupa la habitual posición del cuadro de mandos y que incluye dos vistas ya conocidas y no por ello menos prácticas, las que permiten llevar a un primer o segundo término el velocímetro y el cuentavueltas, otorgándole mayor protagonismo a las prestaciones cuando es necesario, o dejando paso a una visión limpia del navegador –con Google Maps incluido– cuando lo requerimos. Las otras dos están situadas en las consola central, tienen 10,1 y 8,8 pulgadas y la más pequeña está reservada casi en exclusiva a la climatización pero lo mejor que tienen es su manejo. En ambas, al seleccionar una determinada función notamos un sonido y vibración similares a si pulsáramos un botón, mientras que si deslizamos el dedo, ponemos subir y bajar la temperatura de forma gradual o –por ejemplo– en el caso de usar el navegador, también podemos usar la pantalla inferior a modo de ‘pizarra’ para escribir –literalmente– la dirección a la que queremos acudir. La dotación tecnológica se completa con una excelsa dotación de cámaras que permiten crear un entorno de vigilancia 3D alrededor del coche, disponible también en marcha aunque sólo a velocidades de hasta 30 km/h. Cuando lo activas tienes la sensación de estar ante la máquina del futuro. De noche, el sistema de iluminación Matrix Led nos permite aprovechar al máximo la potencia de nuestros faros que de forma inteligente apagan y encienden diodos luminosos para no deslumbrar al resto de usuarios de la vía pero mantenerla siempre lo más visible posible resaltando incluso las señales de tráfico para hacerlas más eficientes. En cuanto al espacio interior, lo mejor es que la amplitud que ofrece, especialmente en la zona trasera que ha sido favorecida por la gran batalla del chasis y que permite a dos adultos viajar con holgura, especialmente en las dos plazas laterales donde las cotas de longitud para las piernas –con 12 milímetros extra–, anchura a la altura de lo hombros y altura para la cabeza, son realmente buenas. El asiento central se ve desfavorecido por el túnel del suelo y también por una altura inferior, pero también es realmente aprovechable para personas que no sean demasiado corpulentas. De todo el equipamiento tecnológico que podemos encontrar en este Audi A6 de última generación, cabe destacar algunos sistemas pues mejoran realmente la experiencia de conducción haciéndola más práctica, segura y placentera. El más evidente es el control de velocidad crucero adaptativo, capaz de intervenir en el acelerador, el freno y el volante para mantener siempre la velocidad y la dirección adecuada teniendo en cuenta el tráfico y sus condiciones cambiantes. No menos práctico resulta el control por voz del sistema multimedia, que reconoce órdenes como las de “llévame a casa” o lugares concretos como un hotel, un restaurante o un hospital, por ejemplo. Así es el A6 híbrido enchufable Una de las berlinas grandes más representativas sigue el paso marcado por el Grupo Volkswagen en cuanto a electrificación y después de haber incorporado sistemas mild-hybrid en sus mecánicas ahora le toca el turno a una versión plug-in hybrid con 367 CV y una autonomía en modo eléctrico de hasta 53 km con la que se gana el distintivo medioambiental CERO de la DGT. Expandiendo su catálogo de vehículos electrificados poco a poco, el Audi A6 55 TFSI e quattro debutó a finales de este 2019 junto a otros cuatro coches PHEV dentro de la marca: A7, A8, Q5 y Q7. El A6 55 TFSI e quattro forma el quinteto combinando dos motorizaciones exprimidas para conseguir la mayor eficiencia. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/test-a-fondo-audi-a-6-55-tfsie-quattro_2021030460412dd55333a40001ade136.html

8 de marzo de 2021 Cuándo puedes quedar exento del pago del Impuesto de Circulación: la DGT lo explica El conductor tiene que pagar año a año el Impuesto de Circulación de su vehículo, así como otras obligaciones. Sin embargo, hay una forma de evitarlo. Te la contamos. Tener un vehículo en posesión se traduce en un buen puñado de obligaciones, también económicas. Año a año, se deberá afrontar el pago de un seguro obligatorio que nos proteja a nosotros, a nuestro vehículo y a terceros, en caso de accidentes, deberemos consultar si nos toca o no pasar la ITV, deberíamos realizar una revisión periódica en el taller… y deberemos afrontar el pago del Impuesto de Circulación, cuyo importe depende de la localidad en la que residamos. Solo hay una excepción para no tener que pagar este impuesto, ni tampoco para pagar el seguro o las ITV que tengamos por delante: dar de baja el vehículo. Lo normal es hacerlo de forma temporal ante un período en el que no vayamos a mover el coche. Por ejemplo, durante la etapa de confinamiento en el 2020 y con la pandemia, muchos conductores dejaron de utilizar el vehículo de forma habitual. Eso sí, dar de baja el vehículo tiene una serie de condicionantes: el vehículo deberá estar en una propiedad privada y sin moverse; es decir, no se puede dejar en la calle aparcado y olvidado. Imagínate que, por algún casual, sufre algún desperfecto, causa algún tipo de incendio o forma parte de un accidente: al no poseer seguro, estaríamos en un problema. El coche tampoco debe tener un precinto sobre este, por lo que deberá tener liquidados los pagos pendientes antes de realizar la baja temporal. Dar de baja un vehículo, entre los trámites de la DGT que puedes hacer desde casa. Foto: Cordon Press La DGT ha recordado la forma de dar de baja nuestro vehículo, algo para lo que no se establece fecha límite. En la actualidad se puede realizar presencialmente en las oficinas de Tráfico o de forma más fácil desde casa: desde la página web de la DGT, basta con dar los datos del vehículo, tener el DNI electrónico, las credenciales cl@ve o certificado digital y pagar 8,59 euros como tasa. En el plazo de una semana, aproximadamente, recibirás una notificación de Tráfico con el impreso correspondiente. Será también la DGT la encargada de notificar dicha baja al Ayuntamiento correspondiente. Cuando el vehículo se dé de baja, este sí que debe tener la ITV en regla; lo mismo en el momento de darlo de alta de nuevo. Si se da de baja un vehículo de forma definitiva, este deberá ser llevado a un desguace. Como es lógico, mientras el vehículo esté dado de baja no se podrá circular con este. De hacerlo, y de ser cazado por los agentes de Tráfico, te expones a una multa de 500 euros. Claro que, en muchas ocasiones, es un recurso utilizado por delincuentes para seguir circulando con el vehículo sin pagar las exigencias correspondientes o que han sido despiezados para venderlos en el mercado negro. Es lo que conocemos como "coches zombie". La DGT trabaja de forma intensa en controlar esta ilegalidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-puedes-quedar-exento-pago-impuesto-circulacion-dgt-explica_229396_102.html

8 de marzo de 2021 Esta es la información que debes dar al 112 si eres testigo de un accidente de tráfico Si has presenciado un accidente en la carretera, tu rápida actuación puede marcar una diferencia enorme. Llama al 112 y proporciona esta información. No es algo que se dé muy a menudo, ni algo que recomendemos vivir a los conductores. Sin embargo, es necesario ponerse en la situación y aprender una serie de normas básicas por si nos toca vivir esta situación: vas conduciendo por la carretera y presencias un accidente de tráfico. ¿Cómo actuar? Sabes que debes llamar a los servicios de emergencia: el 112. Pero ojo, porque la información que des al otro lado del teléfono también es vital para que estos puedan actuar de la mejor manera y de la forma más rápida: - Localización: dónde se ha producido el accidente, como la calle, el número y la localidad si es en ciudad, la carretera y el punto kilométrico, si la vía es de un sentido, etc. - Vehículos: características y número de vehículos implicados en el accidente. - Heridos: número de heridos, así como información que podamos dar sobre ellos. - Otros detalles del accidente: cómo se ha producido, si hay personas atrapadas, si el vehículo se ha caído al agua, si hay un vehículo de transporte de mercancías peligrosas implicado, si hay riesgo de que el vehículo se caiga de algún punto alto… - Información y contacto: cualquier otra información útil que puedas aportar es muy importante; deja un teléfono de contacto para los servicios de emergencia. Protocolo PAS: lo que debes saber La llamada a los servicios de emergencia forma parte de una regla fundamental que deberías seguir siempre que presencies un accidente, y que se resume en tres letras: PAS. Es decir, Proteger, Avisar y Socorrer. Cuando presencies un accidente, lo primero que debes hacer es PROTEGER, tanto a ti mismo como el lugar del accidente; recuerda dejar tu coche aparcado en una forma segura. En segundo lugar, debes AVISAR a los servicios de emergencia, algo que hemos tratado en detalle antes. Y en tercer lugar, debes SOCORRER, esperando a que lleguen los servicios sanitarios que atenderán de la mejor manera a los posibles heridos. El tiempo marca una diferencia vital en estos casos: los resultados de una actuación sanitaria dependen del tiempo que tardan en llegar los servicios de emergencia al lugar del accidente y puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte. Nuestra actuación, si presenciamos ese accidente, es vital, por lo que debemos saber en todo momento cómo actuar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-informacion-debes-dar-112-si-eres-testigo-accidente-trafico_229406_102.html

Yo no te puedo 'ayudar', pero los que tiene ese motor o similar según el Censo de este Subforo quizás te den la información. @turBORAtor @Rafa64 @Mac__Bein @Joseaudi @Keisuke Salu2.

8 de marzo de 2021 La DGT vigilará esta semana el uso del cinturón y de las sillitas infantiles Hasta el próximo 14 de marzo la DGT llevará a cabo una campaña especial de control y vigilancia del uso del cinturón y de los sistemas SRI (Sistemas de Retención Infantil). Comienza una semana y con ella arranca una nueva campaña especial de control y vigilancia de la DGT en carretera. Hasta el próximo 14 de marzo, en las vías de circulación españolas se vigilará de forma especial el uso correcto y adecuado del cinturón de seguridad y de los diferentes sistemas SRI (Sistema de Retención Infantil). Así lo acaba de anunciar la DGT en su cuenta oficial de Twitter. Tal y como se especifica en dicho tweet, el principal objetivo de la nueva campaña de control y vigilancia es comprobar que conductores y pasajeros de los vehículos que viajan por las carreteras españolas usan de forma adecuada los diferentes dispositivos de protección a bordo. En esta campaña de vigilancia que durará hasta el 14 de marzo, además de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil también participarán diversos agentes de las Policías Locales y Autonómicas de nuestro país. Según la actual Ley de Tráfico, no usar de forma adecuada alguno de los diferentes dispositivos de seguridad y protección, tales como el cinturón de seguridad, la sillita infantil y los cascos en el caso de los motoristas conlleva una pérdida de 3 puntos en el carné. Sin embargo, muy pronto esta sanción puede cambiar, ya que en el borrador de la nueva Ley de Tráfico anunciada hace unos meses y cuya modificación y aprobación finales deben superar la votación positiva en el Congreso de los Diput*dos, se contempla que la resta de puntos para este tipo de infracción suba de 3 a 4 (Ver artículo Nuevo carné por puntos: todos los cambios que planea la DGT este año). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vigilara-esta-semana-uso-cinturon-sillitas-infantiles_229387_102.html

8 de marzo de 2021 La multa y los puntos que pierdes si te saltas un stop, un ceda el paso o un semáforo en rojo Infracciones muy graves como saltarse un stop, un ceda el paso o un semáforo en rojo son más comunes de lo que puedes imaginar. Atento a la multa y a los puntos que se pierden. Desafortunadamente, prácticamente a diario se cometen infracciones graves y muy graves en las carreteras españolas. Las imprudencias están a la orden del día y, con ellas, aumentan de forma exponencial las posibilidades de producirse graves accidentes de tráfico. Acciones imprudentes sancionables como pueden ser el hecho de saltarse un semáforo en rojo, un stop o un ceda el paso son más comunes de lo que puedas imaginar. Según la actual Ley de Tráfico, todas estas infracciones suponen no respetar de forma adecuada y según la normativa la prioridad de paso. De forma específica, en los tres casos la multa económica que conlleva son 200 euros, además de una pérdida de 3 puntos en el carné de conducir. En un vídeo reciente publicado en la cuenta oficial de Twitter de la DGT, aparecen varios conductores imprudentes saltándose un stop, no parando completamente el coche ante la línea de detención, tal y como estipula la normativa. Al saltárselo, ponen en grave peligro al resto de usuarios que circulan por la vía principal y que tienen prioridad de paso en los correspondientes cruces e intersecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-puntos-pierdes-si-te-saltas-stop-ceda-paso-semaforo-en-rojo_229388_102.html

06/03/2021 / Audi . Su precio puede superar los dos millones de euros. Se vende R18. Solo que no es un Renault, sino un Audi de Le Mans Es el único Audi R18 en funcionamiento de la temporada 2011. Y ya está esperando un nuevo propietario con ganas de disfrutarlo. El modelo a la venta es el único Audi R18 que se mantiene completamente listo correr. Si te dicen que hay a la venta un R18, probablemente pensarás en aquel Renault que se vendió en la década de los 80 y que contó hasta con una versión Turbo de 115 CV como tope de gama. Pero no nos referimos exactamente a ese modelo en concreto, sino al de Audi, que no era precisamente un coche en el que tus padres te hubiesen marcharse de vacaciones. La sorpresa nos la ha dado Art & Revs, que para que saliven los coleccionistas de todo el mundo ha puesto a la venta uno de los ocho Audi R18 TDI Ultra que se construyeron para la temporada de resistencia de 2011 en la categoría LMP1. De hecho, éste es el único que al parecer permanecía hasta ahora en manos privadas. El R18, heredero del R15 que consiguió los tres primeros puestos en Le Mans 2010, se presentó en el Audi Sportpark de Ingolstadt en diciembre de 2010. Por supuesto no tardó en demostrar su valía: a las primeras de cambio se impuso en la carrera francesa más famosa a los mandos de Fässler, Lotterer y Tréluyer. Para impulsarse equipa un motor V6 turbodiésel de 3,7 litros que entrega 532 CV. Es menos potencia que la del R15, pero a cambio pesa 25 kg menos. Y todo porque los ingenieros de Audi Sport se obsesionaron tanto con rebajar su peso que incluso lo dejaron bastante por debajo de los 900 kg que debía marcar como mínimo sobre la báscula, lo que obligaba a poner un lastre que podían colocar estratégicamente donde quisieran, para mejorar su eficacia en curvas. Si a eso le sumamos que su consumo era inferior, ya te puedes imaginar que los pilotos tenían pocos problemas a la hora de dosificar el combustible. Dos de estos coches fueron destruidos completamente en accidentes aquel año, aunque Allan McNish y Mike Rockenfeller pudieron contarlo sin lesiones. Es decir, que de los ocho coches quedan seis, de los cuales éste que ves es el único que está plenamente funcional, como si tuviese que salir mañana mismo a correr de nuevo en Le Mans. Los otros modelos se vendieron sin motor. Claro, tan buen estado tiene su truco: el coche que ves en realidad, registrado con el número 100 de chasis, nunca entró en batalla; se utilizó como coche de pruebas y fue empleado para la homologación de la FIA. Luego, se desmontó y el chasis quedó como reserva. El chasis se adaptó después para que pareciera un coche híbrido de 2013 con fines publicitarios y más tarde pasó al olvido... Hasta que en 2018 se puso en manos de Audi Sport, donde lo reconstruyeron por completo con piezas de stock, devolviéndolo exactamente a su estado de origen. De hecho, desde entonces tiene exactamente 0 kilómetros, cuando se asegura que este motor tiene una vida útil de 10.000 kilómetros y la caja de cambios puede alcanzar los 7.000. Es decir, se trata del único Audi R18 en perfecto estado de funcionamiento, y sin las complicaciones que presentan los Audi de LMP1 posteriores, que ya incluían una unidad de potencia híbrida. Del precio no dicen nada, pero hazte a la idea de que superará los dos millones de euros. Eso sí, a quien se lo lleve le pasarán el contacto de un ex ingeniero de Audi Sport que está dispuesto a acompañar al coche a cualquier parte del mundo donde el propietario quiera correr... Pagándole como corresponde, por supuesto. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2021/03/06/6042253a46163fb66e8b45c1.html

5 de marzo de 2021 Proposición de Ley para modificar el Impuesto de Matriculación: qué coches lo pagarían y cuánto El Senado ya tiene registrada una Proposición de Ley del Grupo Parlamentario Popular para modificar el Impuesto de Matriculación de los coches y poner fin a la subida de precios. Registrada ya en el Senado. Así lo ha confirmado en las últimas horas el Boletín Oficial de las Cortes Generales, publicando la Proposición de Ley presentada por el Partido Popular para modificar, definitivamente, los tramos actuales del Impuesto de Matriculación. El objetivo de esta medida sería poner fin a la subida actual de precios de los vehículos que se viene registrando en este 2021 desde que entrase en vigor la nueva normativa de homologación WLTP. Esta iniciativa, que también llevan pidiendo semanas los fabricantes de coches (el último Citroën ayer mismo solicitaba la “marcha atrás” de esta legislación actual), contempla ahora que “cada vehículo tenga exactamente la misma carga fiscal que en diciembre de 2019”, según ha asegurado el Grupo Parlamentario Popular. La moción fue aprobada el pasado 24 de febrero y, según estas mismas fuentes, con la voluntad mayoritaria expresada en el Pleno del Senado. La Proposición de Ley pretende una modificación de carácter exclusivamente técnico, ya que “la entrada en vigor del nuevo procedimiento supone, en la práctica, un aumento en el valor de emisiones oficial ya que el dato WLTP es aproximadamente un 20% superior al anterior NEDC”. Este cambio normativo ha supuesto un incremento automático del Impuesto de Matriculación en un gran número de vehículos, muchos de los cuales además han perdido también la bonificación de la que disfrutaban en el impuesto hace solo unos meses”. El Grupo Parlamentario Popular, que solicita en su documento que se modifique el impuesto de matriculación para que todos los vehículos que emiten ya menos de 144 g/km de CO2 estén ahora exentos del pago de la tasa (correspondería a los mismos anteriores de menos de 120 g/km), recuerda que países como Francia y Portugal sí han modificado ya los tramos de Impuesto de Matriculación. A partir de estos valores, la Proposición de Ley propone que los vehículos que emiten entre 144 y 192 g/km paguen un 4,75% de este impuesto, mientras que los de entre 192 y 240 g/km abonen un 9,75 por ciento. El tramo final, si se aprobase esta iniciática, correspondería a los vehículos de más de 240 g/km de CO2, que pasarían a pagar un 14,75%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/proposicion-ley-modificar-impuesto-matriculacion-coches-pagarian-cuanto_229263_102.html

6 de marzo de 2021 La convalidación del carné B de coches para motos de 125 cc no corre peligro Anesdor desmiente que la DGT tenga previsto modificar el Reglamento que permite conducir motos de hasta 125 cc con tres años de antigüedad en el carné B de coche. Tras la pasada conferencia de prensa de Anesdor sobre la idoneidad de la utilización de los sistemas airbag para motos, a la que asistía el actual Director de la DGT, Pere Navarro, se deslizó la noticia sobre la posibilidad de un cambio en el actual Reglamento General de Conductores que permite conducir una moto de 125 cc tres años después de sacarte el carné B. Entonces, los cimientos del actual mercado de la motocicleta se tambalearon. Sin embargo, desde Anesdor nos desmienten totalmente que esa posibilidad este sobre la mesa en este momento. Y es que las matriculaciones de las motos de 125 cc suponen más de la mitad de las ventas del parque de las dos ruedas en nuestro país. En concreto, en 2020 significaron un 54,1 % del total de ventas. Y, claro, si no existiese la convalidación del carné B estas cifras caerían en picado, hiriendo gravemente a un sector ya muy tocado por la pandemia actual. Afortunadamente, esta temida modificación no se va a llevar a cabo, según ha comunicado a este medio Anesdor (Asociación nacional de empresas del sector de dos ruedas). Desde la patronal de las dos ruedas nos han querido transmitir la tranquilidad de que el actual marco normativo no se va a tocar, y la convalidación que está presente en nuestro Reglamento desde 2004 se mantendrá sin cambios. Lo que sí que pretende fomentar la DGT son los cursos voluntarios de conducción segura con la compensación de un mínimo de puntos. Estos se utilizarían para aumentar la destreza de los conductores y llevarían consigo además como incentivo un aumento el número de puntos del carné, pero nunca serviría como filtro para el acceso a una moto de 125 cc, a los conductores con tres años de antigüedad del carné B. Estos cursos se unirían a otra serie de medidas que ya anunció la DGT que pondrán en marcha a partir de 2021: como permitir la circulación de motos por el arcén en caso de atasco o el uso obligatorio de guantes homologados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/convalidacion-carne-coches-motos-125-cc-no-corre-peligro_229356_102.html