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15 Dic 2021 Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, el nuevo coche de Ken Block es 100% eléctrico Desvelado el nuevo Audi S1 e-tron quattro Hoonitron Audi ha presentado el nuevo coche de Ken Block. Un modelo inspirado en el icónico Audi Sport quattro S1. El nuevo Audi S1 e-tron quattro Hoonitron es un vehículo 100% eléctrico y ha sido desarrollado para el vídeo Elektrikhana, el próximo capítulo de la famosa serie Gymkhana. El nuevo coche de Ken Block es 100% eléctrico. El popular piloto ha establecido una interesantísima colaboración con la marca Audi con el objetivo de poner en marcha el nuevo capítulo de la conocidísima Gymkhana. Esta auténtica bestia sobre ruedas, más allá de tener una mecánica totalmente eléctrica, es un claro guiño a uno de los modelos más icónicos firmados por Audi Sport. Ha sido presentado el nuevo Audi S1 e-tron quattro Hoonitron. Un modelo eléctrico desarrollado en exclusiva para el piloto estadounidense especialista en drifting. El diseño de este coche eléctrico tan especial es un homenaje al legendario Audi Sport quattro S1. El nuevo S1 e-tron quattro Hoonitron será el protagonista en el nuevo vídeo que Block y su equipo están produciendo. El nuevo Audi S1 e-tron quattro Hoonitron ha sido presentado en sociedad El nuevo Audi S1 e-tron quattro Hoonitron en el vídeo Elektrikhana El propio Block comenta que este modelo combina muchos de los valores por los que Audi ya era una marca reconocida en la década de los años 80. «Es genial que los diseñadores de Audi se inspiren en el pasado de la marca para trasladar de forma única las tecnologías y la apariencia del coche al presente», aseguró el piloto norteamericano. La carta de presentación del nuevo S1 Hoonitron no es otra que un sistema de propulsión totalmente eléctrico compuesto por dos motores para disponer de una configuración de tracción a las cuatro ruedas y un chasis de fibra de carbono. Además, cuenta con todas las medidas de seguridad prescritas por la FIA. Block ya ha tenido la oportunidad de ponerse a los mandos del S1 Hoonitron y asegura que ha tenido la oportunidad de aprender muchas cosas nuevas. «Estoy familiarizado con una gran variedad de coches con motor de combustión interna y distintos tipos de transmisión, pero aquí había muchas cosas nuevas por aprender. Hacer un trompo a una velocidad de 150 km/h saliendo directamente desde parado y utilizando únicamente el pie derecho es algo totalmente nuevo para mí». El nuevo Audi S1 e-tron quattro Hoonitron junto al mítico Audi Sport quattro S1 Un coche eléctrico firmado por Audi Sport Todo el proceso de desarrollo del S1 Hoonitron, incluida la tecnología, ha sido llevado a cabo por Audi Sport en las mismas instalaciones en las que es producido el Audi RS e-tron GT. Muy pronto será posible disfrutar del S1 Hoonitron en todo su esplendor en el vídeo Elektrikhana (título provisional), el próximo capítulo de la serie Gymkhana. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s1-e-tron-quattro-hoonitron-202183522.html Fuente: Audi

15 de diciembre de 2021 Sin estos documentos tu coche no pasará la ITV en 2022 aunque esté en buen estado técnico Si quieres pasar satisfactoriamente la ITV a tu coche en 2022, además de estar en el óptimo estado técnico, también deberás presentar dos documentos imprescindibles. Sin estos documentos necesarios tu coche no podrá pasar la ITV en 2022 No cabe duda que la ITV es uno de los temas que más preocupan a los conductores. Las inspecciones técnicas cada vez son más exigentes, ya que desde todos los estamentos y organismos el objetivo que se pretende es el siguiente: que los vehículos que circulen a diario sean seguros desde el punto de vista técnico, además de que cumplan con las cada vez más restrictivas normas medioambientales. Ahora bien, a lo largo del próximo e inminente año 2022, hay otra gran e importante novedad a la hora de pasar la ITV: la presentación de dos documentos. Dichos documento son el DNI del titular del vehículo y el seguro en vigor del mismo. De esta forma, si no presentas el DNI del titular del coche y una documentación que acredite que el vehículo tiene en vigor un seguro, tu automóvil no la pasará correctamente, a pesar de que el resto de elementos técnicos que se ponen a prueba y se revisan durante la inspección estén todos ellos en óptimo estado. Las multas y sanciones por circular con el coche sin la ITV en regla pueden oscilar entre los 200 y los 500 euros. Por otro lado, los agentes de Tráfico también te pueden multar si no llevas colocada en el lugar correspondiente la pegatina o distintivo que certifica que el coche circula con la inspección técnica favorable (la sanción en este caso es de 80 euros). Por último, también se han dado casos de ciertos conductores que han falsificado la pegatina de la ITV, unos hechos considerados como muy graves y sancionables con duras multas que oscilan entre los 6.000 y los 12.000 euros y hasta penas de cárcel de tres a seis meses. Otros cambios importantes en la ITV en 2022 Una de las novedades que se introducirán en las estaciones ITV a lo largo de 2022 será la de la nueva revisión electrónica de los sistemas ADAS (de seguridad y de asistencia a la conducción que tiene el vehículo). Por otro lado y a falta de confirmación oficial para que algunas estaciones ITV de nuestro país comiencen a aplicarla próximamente, a lo largo de 2022 se podría implantar definitivamente el control o prueba de ruido durante las inspecciones técnicas, una medida que se implantaría en el día a día acorde a la Directiva 2014/45/UE de la Comisión Europea, que afirma que debe ponerse en práctica antes de mayo de 2023 y que versa precisamente sobre el excesivo ruido emitido (según unos valores determinados de decibelios) por un vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sin-estos-documentos-tu-coche-no-pasara-itv-en-2022-aunque-este-en-buen-estado-tecnico_248166_102.html

15 de diciembre de 2021 Los puntos del carné de la DGT que puedes perder ya con la nueva Ley de Tráfico que entra en vigor La nueva Ley de Tráfico elevará algunas sanciones que se castigan con la resta de puntos del carné. Así son los cambios propuestos por la DGT. Los puntos del carné que la DGT te quitará por estas infracciones La nueva Ley de Tráfico ya ha sido aprobada. Han sido más de dos años de negociaciones, de rumores e, incluso, de sorpresas durante la tramitación de la misma y de su paso por el Congreso de los Diput*dos y el Senado. Finalmente, en marzo entrará en vigor de forma completa este nuevo texto normativo. Entre los cambios más llamativos, llegan novedades en las velocidades máximas a la hora de adelantar, nuevos límites de velocidad en ciudad o algunas modificaciones relacionadas con fraude en los exámenes de conducir. Pero, sin duda, uno de los cambios más importantes llega con el endurecimiento de algunas infracciones, que ahora se pasarán a castigar más duramente, con mayor impacto en los puntos de nuestro carné de conducir. Los puntos que se restan con la nueva Ley de Tráfico Sin duda, una de las acciones más perseguidas por la DGT en los últimos años es el uso del teléfono móvil. Ahora sólo hará falta llevarlo en la mano para que sea motivo de sanción y, por lo tanto, de restar 6 puntos en el carné de conducir, en lugar de los 3 puntos actuales. Económicamente, se sigue castigando al conductor con 200 euros. Lo mismo sucede con el cinturón de seguridad. Hacer caso omiso del mismo, llevarlo mal abrochado o que los niños viajen sin el sistema de retención infantil o hagan un uso inadecuado del mismo supondrá una resta de 4 puntos en el carné de conducir y 200 euros de multa. Además, con la intención de proteger a los colectivos más vulnerables, los adelantamientos a ciclistas también estarán más perseguidos y hacerlo sin dejar la distancia de seguridad mínima exigida supondrá 6 puntos menos en el carné de conducir. Y el último gran cambio estará relacionado con los detectores de radar. Hasta ahora se castigaba el uso de estos dispositivos pero para el agente era muy complicado demostrarlo. Por tanto, ahora la sola presencia de un detector de radar será motivo de 500 euros de multa y la resta de 3 puntos en el carné de conducir. Como buenas noticias, se unifica en un periodo de dos años sin cometer infracciones el tiempo necesario para recuperar los puntos del carné de conducir. Además, los cursos de conducción segura de la DGT también permitirá recuperar dos puntos por cada uno de los superados, aunque los requisitos y los objetivos a superar aún tienen que ser definidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puntos-carne-dgt-puedes-perder-ya-con-nueva-ley-trafico-entra-en-vigor_248090_102.html

15 de diciembre de 2021 La DGT la arma con esta pregunta en redes sociales: ¿sabrías qué tiene que hacer el coche amarillo? En su cuenta de Twitter, la DGT ha realizado una pregunta típica de examen teórico de carné y ha montado un auténtico “lío” entre los internautas. Qué debe hacer el coche amarillo en esta situación y el debate generado por la DGT en redes sociales. La DGT publicó hace unos días, en su cuenta de Twitter, una imagen con una pregunta que bien podríamos encontrarnos en el examen teórico para sacarnos el carné de conducir. Hubo respuestas de todo tipo por parte de los tuiteros: desde los que no tenían ni idea de la respuesta, pasando por los que pensaban que se trataba de un error y que la imagen estaba mal, hasta los que tiraban de ironía y humor castellano para dar su respuesta. Pero lo cierto es que la imagen ha generado muchas dudas. Analicémosla: la imagen es la de un coche amarillo acercándose a lo que parece una intersección que parece una “mini rotonda”, pero luego te diremos la forma concreta de llamarla. La DGT plantea la duda: ¿a qué vehículos debe ceder el paso el coche amarillo? Ya os adelantamos que la respuesta correcta es la “B”, y os lo explicamos en detalle a continuación. El escenario que vemos en la imagen se llama plaza de circulación giratoria, que no es sino uno de los dos tipos de “intersección de circulación giratoria” que nos podemos encontrar en las carreteras españolas; el otro tipo, por cierto, es lo que comúnmente conocemos como rotonda, que en realidad su término correcto es glorieta. Pero como decimos, este caso no es una glorieta, ya que de ser así la respuesta correcta sería la “C”, ya que deberíamos ceder el paso a los vehículos que estén circulando por ella. Sin embargo, en una plaza de circulación giratoria, la prioridad la tiene el vehículo que se quiere incorporar a dicha plaza: es decir, los coches que nos salen por nuestra derecha. Ojo, habrá que prestar atención a la señalización de cada plaza, porque si el vehículo que se incorpora tiene un “Ceda el paso” o un “Stop”, entonces sí tendremos prioridad. El conductor del coche amarillo deberá rodear la plaza, dejando la isleta pequeña a su izquierda y, si le aparece algún coche por la derecha, este último tendrá prioridad de paso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-crea-debate-en-redes-sociales-con-esta-pregunta-sobre-interseccion-glorieta_248169_102.html

15 de diciembre de 2021 Qué marca de coches construirá una gigafactoría de baterías para eléctricos en España: ¿dónde será? El Grupo Volkswagen tendrá muy pronto hasta seis gigafactorías para cubrir toda la cadena de valor de las baterías de coches eléctricos. ¿Habrá una en España? España, entre los países donde Volkswagen creará una gigafactoría de baterías para coches eléctricos. Los fabricantes y los grandes grupos automovilísticos ya centran gran parte de sus esfuerzos económicos en electrificar, de forma progresiva en los próximos años, todas sus gamas de vehículos. El Grupo Volkswagen es y seguirá siendo uno de los actores principales en Europa, con todo el arsenal de marcas que están bajo su paraguas. Y para dar soporte en forma de baterías a los futuros eléctricos de VW, Audi, Seat, Skoda, Porsche… planea establecer en suelo europeo hasta seis gigafactorías que abarquen toda la cadena de valor de dichas baterías. Esto incluye su fabricación, con el procesamiento de materias primas, la gestión, la reutilización de baterías desechadas, el reciclaje de sus materias primas… El ID.3 fue el primer eléctrico de la nueva familia eléctrica de VW. Volkswagen ha llamado “New Auto” a la estrategia que llevará a cabo esta ofensiva por la electromovilidad y la fabricación de baterías. Para ello, el grupo ha creado una empresa europea que permita gestionar todas sus actividades de baterías en Europa. En total serán, como decíamos, seis gigafactorías. La primera será la que se establecerá, a partir del 2025, en Salzgitter, en Alemania, para la cual ha destinado 2.000 millones de euros. Tendrá una capacidad anual inicial de 20 gigavatios hora, aunque esta cifra se duplicará en una fase posterior, y prevé dar trabajo a más 2.500 personas en el futuro. Tras la gigafactoría alemana, llegarán otras dos, una de las cuales tendrá base en España. No obstante, la ubicación exacta se decidirá a lo largo de la primera mitad de 2022. La segunda se destinará a Europa del Este, mientras que otras dos se planean para más adelante, ya para la próxima década. El ID.4, el SUV eléctrico de la gama Volkswagen. En cuanto a la s..ta instalación, no será una propia del Grupo Volkswagen, sino la que creará en Suecia la “startup” local llamada Northvolt, de la que VW tiene una participación de alrededor del 20 por ciento. Esta fábrica estará destinada inicialmente a las baterías para el segmento de los vehículos de alta gama a partir del 2023. “Queremos ofrecer a nuestros clientes baterías potentes, económicas y sostenibles para sus vehículos, lo que implica que es necesario que participemos activamente en todas las fases de la cadena de valor de las baterías que son fundamentales para el éxito. Actualmente estamos agrupando nuestra energía en Salzgitter con el objetivo de fomentar la innovación y asegurar el apoyo de los mejores socios para nuestra nueva empresa de cara al futuro. Ya contamos con un sólido equipo de baterías en Salzgitter, formado por 500 empleados procedentes de 24 países, y seguimos trabajando en reforzar este equipo a nivel directivo”, ha dicho Thomas Schmall, responsable de Tecnología del Comité Ejecutivo de Volkswagen AG y consejero delegado de Volkswagen Group Components. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marca-coches-construira-gigafactoria-baterias-electricos-en-espana-donde-sera_248108_102.html

15 de diciembre de 2021 El trámite que deben hacer algunos conductores si quieren evitar una multa de 6.000 euros La nueva situación del Brexit obliga a realizar un trámite si algunos conductores quieres seguir seguir usando su vehículo, evitando así una multa de hasta 6.000 euros. El trámite que tienes que hacer antes del 1 de enero para no recibir una multa de 6000 euros Como los plazos para la prohibición de vender vehículos de combustión o la nueva Ley de Tráfico, hay cambios legales que, pese a estar planteados desde hace mucho tiempo y se ha hablado de ellos en repetidas ocasiones, parece que están por no llegar nunca definitivamente. Eso mismo ha pasado con el Brexit, cuyas consecuencias se han ido prorrogando en el tiempo, alargando una nueva situación legal que, finalmente, ha terminado por definirse. Entre los cambios esperados que sucesivas prórrogas han ido posponiendo: los carnés de conducir. A partir del 1 de enero de 2022, todos aquellos conductores británicos que sigan queriendo circular por España tendrán que tener expedido un nuevo carné de conducir en nuestro país. Hasta ahora, los ciudadanos de Reino Unido podían moverse libremente conduciendo por España al formar parte de la Unión Europea, pero los carnés dejarán de ser válidos al no contar con un acuerdo expreso que cumpla los requisitos exigidos. En concreto, para que un carné de conducir sea válido en España tiene que cumplir los requisitos del modelo del anexo 10 del Convenio Internacional de Ginebra, de 19 de septiembre de 1949, sobre circulación por carretera, o de los modelos del anexo E de la Convención Internacional de París, de 24 de abril de 1926, para la circulación de automóviles. O, por último, cumplir con el anexo 7 del Convenio Internacional de Viena, de 8 de noviembre de 1968, sobre circulación por carretera, para naciones adheridas a estos Convenios que no hayan suscrito o prestado adhesión al de Ginebra. Por tanto, los ciudadanos británicos que quieran seguir circulando legalmente por nuestro país tendrán que renovar, canjear o sustituir su permiso de circulación. Un trámite que deberán realizar antes del próximo 1 de enero, fecha a partir de la cual podrán recibir una sanción de hasta 6.000 euros si siguen conduciendo sin los permisos permitidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tramite-deben-hacer-algunos-conductores-si-quieren-evitar-multa-6000-euros_248170_102.html

15 de diciembre de 2021 ¿Existen realmente los nuevos radares antifrenazo? Te lo aclaramos La DGT ha salido al paso de algunas informaciones en las que se hablaba de nuevos radares antifrenazo. ¿Existen o no realmente? Te aclaramos todos los conceptos. Los radares antifrenazo que desmiente la DGT, existen o no existen En las últimas semanas se ha corrido la voz de unos nuevos radares que estaría estudiando implantar la DGT. Los primeros rumores aseguraban que estos nuevos aparatos contarían con dos cámaras que registrarían nuestro paso en un solo aparato, por lo que de nada serviría frenar antes del primer control si, finalmente, se aceleraba poco después y el conductor era “pillado” desprevenido. Después de semanas de comentarios, la DGT ha salido al paso de estas informaciones para desmentirlas y asegurar que no hay ningún aparato de este tipo en la mente del organismo. Pero, aunque este cinemómetro, concretamente, no parece que se vaya a instalar, si hay hasta tres tipos de controles que tienen funcionamientos parecidos. Los radares de tramo son los preferidos por la DGT ¿Qué alega la DGT y qué sucede en las carreteras? El primero, evidentemente, es el radar de tramo. Este controlador de velocidad registra el momento exacto en el que se pasa por un primer punto. A la salida del tramo controlado se vuelven a tomar los datos y se calcula a qué velocidad se ha recorrido este espacio. La media de velocidad confirma si hemos excedido el límite de velocidad permitido. Es decir, de nada sirve frenar ante la primera cámara y luego acelerar, pues el conductor será “pillado” si se salta los límites. Es, sin duda, el aparato que la DGT considera más efectivo para controlar la velocidad en carretera. Otra opción de la que te hemos hablado en diversas ocasiones son los “radares en cascada”. La técnica es tan sencilla como colocar una patrulla con un radar móvil poco después de un cinemómetro fijo. De esta manera, se detecta si el conductor ha frenado previamente para evitar una primera multa y, finalmente, ha acelerado para recuperar la velocidad perdida. Y, por último, hay otra posibilidad. Son lo que se ha llamado en los últimos tiempos “radares antifrenazo”. El objetivo es el mismo que los radares en cascada, pillar desprevenidos a quienes cumplen las normas sólo puntualmente y el procedimiento es el contrario que el anterior. Esta vez el radar móvil se sitúa poco antes del radar fijo, para descubrir a quienes frenan en el último momento ante un cinemómetro avisado por la DGT. ¿Existen o no existen los “radares antifrenazo”? La DGT ha desmentido que se traten de controladores que cuenten con dos cámaras y un solo aparato para la recepción de la información y la gestión de las multas pero sí sabemos que el organismo quiere aumentar el número de radares de tramo y que ha puesto en práctica las dos estrategias arriba señaladas. En la teoría, no existen estos cinemómetros. En la práctica, sí se pueden conseguir los mismos resultados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/existen-realmente-nuevos-radares-antifrenazo-te-aclaramos_248173_102.html

Prueba Audi RS5 Sportback 2021. ¿ El coche perfecto existe ?.

14 Dic 2021 El primer Audi Q8 autónomo de nivel 4 se pone a prueba en China Audi La marca de los cuatro aros renunció a la investigación y desarrollo de la conducción autónoma. Pero la nueva ley aprobada en Alemania le ha dado alas a Audi para retomar esta avanzada tecnología. La firma ha equipado el nuevo Q8 con todos los dispositivos necesarios y ya realiza pruebas en China, uno de los mejores escenarios para este menester. La conducción autónoma vuelve a Audi. Si bien hace unos meses, la marca alemana renunció por el elevado coste que suponía y sin ver una normativa reguladora que permitiera su implantación, la firma ha retomado estas investigaciones con una nueva flota de unidades que está recorriendo diferentes escenarios mundiales. Lo cierto es que la primera ley de conducción autónoma aprobada en Alemania ha reabierto las puertas a esta avanzada técnica. Y más aún el reciente permiso y homologación que ha recibido la marca de la estrella hace unos días, lo que permitirá que los modelos más exclusivos de Mercedes sean autónomos a partir de 2022, aunque solamente en el país natal. En el caso de Audi, la firma se ha trasladado a uno de los países más poblados del mundo para probar los diferentes dispositivos equipados a bordo del Q8. El SUV coupé se ha transformado en una tecnológica mula de ensayos con los sistemas y sensores más potentes y novedosos, en el frontal, laterales y una gran parafernalia sobre el techo, que recorre ciudades chinas. Audi prueba el avanzado asistente de semáforos en China, un componente más de la tecnología autónoma El Audi Q8 autónomo de nivel 4 se prueba en China A los habituales sensores de radar y de ultrasonidos, se unen también una nueva generación de potentes LIDAR y de cámaras que permiten disponer de funciones de hasta nivel 4. Un compendio tecnológico que la marca alemana prueba una y otra vez en la localidad china de Wuxi, sobre una ruta específica de 6,5 kilómetros de longitud. Y es que esta ciudad de seis millones de habitantes, junto con la capital de Pekín, permiten la realización de estas avanzadas pruebas de conducción autónoma aprovechándose de la vía pública y del tráfico. De hecho, el prototipo del Q8 reconvertido en un SUV autónomo está preparado para que el conductor intervenga solamente en situaciones de verdadera emergencia, contando con un interior prácticamente convencional. Una de las importantes diferencias la puedes ver en la imagen sobre estas líneas, pues el SUV deportivo está equipado con el asistente de semáforos, una de las tecnologías «V2X», de manera que se comunica, envía y recibe información de otros vehículos y de las infraestructuras de tráfico. El asistente de semáforos también funciona en Europa, aunque solamente en las ciudades alemanas de Düsseldorf e Ingolstadt, la gran casa de Audi. El sistema muestra un contador regresivo en el cuadro de instrumentos digital señalando el tiempo restante para que el semáforo cambie de rojo a verde. En el gigante asiático, también está disponible a bordo de las versiones alargadas de los Audi A6 y A7 Sportback añadiendo, también, una advertencia de peligro local. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-conduccion-autonoma-china-202183450.html Fuente: Auto Motor und Sport

14 de diciembre de 2021 Qué vehículos vigila la DGT especialmente esta semana y qué va a verificar en ellos Esta semana, y hasta el próximo día 17 de diciembre, la DGT activa una nueva campaña especial de vigilancia del tráfico en las carreteras. Te damos todos los detalles. Qué vehículos vigila la DGT especialmente esta semana y qué va a verificar en ellos Durante toda la semana la DGT llevará a cabo una nueva campaña especial de tráfico en las carreteras. Este dispositivo, que se prolongará hasta el próximo día 17 de diciembre, buscar controlar en esta ocasión la seguridad en los vehículos del transporte escolar. Y es que cabe recordar que, cada día, más de 600.000 alumnos emplean este tipo de transporte para desplazarse a sus centros educativos. La DGT, eso sí, recuerda también que las tasas de accidentalidad en este tipo de vehículos son mínimas, demostrando que “se trata de un sector seguro, pero que es necesario continuar garantizando esa seguridad”. Por todo ello, todos los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como las policías locales de todos los municipios que decidan sumarse a la iniciativa, intensificarán las inspecciones a estos vehículos. Pero, ¿qué es lo que van a controlar especialmente? Para empezar, la campaña de la DGT tiene previsto comprobar todas las autorizaciones y documentos necesarios para la prestación de este tipo de servicio escolar en carretera. Una vez verificado, el objetivo de los agentes será cerciorarse además de que todos estos vehículos cumplen las condiciones técnicas y los elementos de seguridad que exige la normativa específica. Así, por ejemplo, desde el 20 de octubre del año 2007, los autobuses que se matriculen deben obligatoriamente llevar instalados sistemas de retención, ya sea para corto o largo recorrido, urbano o interurbano. Además, la campaña también tratará de controlar tanto la velocidad inadecuada como las distracciones al volante de este tipo de transporte, las dos principales causas de accidentalidad de estos vehículos, según aseguran desde Tráfico. Por supuesto, controles de alcohol y drogas completarán todo el operativo. La DGT asegura del mismo modo que el 90 por ciento de los accidentes de estos transportes se producen en el momento de subir o bajar del vehículo, en muchos casos generados por distracciones tanto de los menores como del conductor o de los padres. Acudir con tiempo necesario a las paradas y no esperar a los niños al otro lado de las calzadas son algunas recomendaciones que traslada la DGT. Dentro del autobús, mantenerse sentado siempre y usando el cinturón de seguridad es el consejo ineludible. Aprovechando además esta campaña, la DGT sigue trabajando en los objetivos de la Estrategia Española de Seguridad Vial para crear caminos escolares seguros, facilitando para ello el desplazamiento a las escuelas andando, en bicicleta o en transporte pública, abandonando el uso del vehículo privado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vehiculos-vigila-dgt-especialmente-esta-semana-va-verificar-en-ellos_248086_102.html

14 de diciembre de 2021 ¿Puede la DGT multar ya por fumar en el coche aunque no esté aprobada la nueva ley? Muy pronto, los vehículos se considerarán espacios libres de humos. Hasta entonces, esto es lo que dice la Ley al respecto de lo que supone fumar en el coche. La duda de si te pueden multar en la actualidad si te pillan fumando en el coche. Foto: iStock. Ha sido una de las últimas noticias destacadas en España y que afecta directamente al uso del vehículo privado. Entre otras medidas del borrador desvelado por la agencia EFE, el Plan Integral de Prevención y Control del Tabaquismo 2021-2025 tiene la intención de prohibir que se fume en el interior de los coches. La lucha del Gobierno contra el tabaco también implicará, por ejemplo, que no se pueda fumar en terrazas de bares o restaurantes, o en el exterior de edificios públicos… La idea es que estas medidas se implanten “lo antes posible”, antes del próximo año 2023, con el objetivo de reducir el la tasa de fumadores diarios entre la población y la mortalidad prematura por enfermedades no transmisibles. En las 119 páginas del borrador también se pretende revisar la fiscalidad relacionada con el tabaco, de cara a “lograr un incremento y aproximación del precio de todos los productos del tabaco y de los dispositivos de calentamiento utilizados para su consumo”. Ojo, en esta futura ley, también irán incluidos los cigarrillos electrónicos. El Gobierno prohibirá fumar en los coches. ¿Cuándo entra en vigor el Plan de Sanidad contra el tabaco? En lo que respecta al vehículo, según ha podido saber la agencia Europa Press, la DGT todavía no ha recibido dicho borrador por parte del Ministerio de Sanidad. El objetivo de prohibir de manera expresa el que se pueda fumar en el coche no es otro que el de reducir las distracciones al volante y el consiguiente riesgo para la seguridad vial. En la actualidad, la Ley en España no prohíbe explícitamente fumar en el interior de un vehículo, si bien la DGT recomienda que no se haga desde hace años. Sin embargo, sí que te pueden multar si los agentes de tráfico consideran que se genera una distracción que suponga un riesgo a la seguridad vial. Recordemos que las distracciones son, a día de hoy, el principal motivo de accidentes de tráfico: suponen el 60 por ciento de los accidentes y el 30 por ciento de las víctimas mortales. Según la DGT, encender un cigarrillo lleva 4,1 segundos, lo que significa recorrer 113 metros si el conductor lo hace a 100 km/h. Cuando está al volante, el conductor debe mantener su “propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente en la conducción”. Si el propio acto de encender un cigarrillo o fumar en el coche repercute en lo que dice el Reglamento de Circulación, pueden acabar multándonos. Otro factor importante es el de las colillas que se tiran por la ventanilla y que pueden ocasionar incendios: recuerda que la última Ley de Tráfico endurece este castigo, pasando a ser una infracción muy grave, con 500 euros y 6 puntos de multa el arrojar objetos a la vía pública que puedan causar accidentes o incendios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-dgt-multar-ya-por-fumar-en-coche-aunque-no-este-aprobada-nueva-ley_248089_102.html

14 de diciembre de 2021 No es ciencia ficción: así es el asfalto que recarga los coches eléctricos… ¡sin cables! El grupo Stellantis, a través de su marca Fiat, ya prueba con resultados prometedores una carretera cuyo asfalto recarga la batería de los coches eléctricos. Estaremos de acuerdo en que las principales barreras de los vehículos eléctricos en la actualidad están relacionadas con la batería. De ella depende la autonomía final del coche, pero a su vez condiciona otros aspectos como el peso y, sobre todo, el precio final del vehículo. ¿Y si el vehículo eléctrico no necesitase ser recargado nunca? Es una pregunta muy, muy ambiciosa, pero con proyectos como el que está desarrollando Fiat, la idea está mucho más cerca de hacerse realidad. Dentro de la estrategia de electrificación del grupo Stellantis, se ha construido un anillo de 1,05 kilómetros llamado Arena del Futuro. ¿En qué consiste este trazado circular? Su asfalto permite la recarga de vehículos en movimiento por inducción, sin necesidad de conectar el vehículo con cables. Bajo este asfalto se esconde una tecnología denominada Dynamis Wireless Power Transfer (DWPT), que consiste en un cableado en bucles que transfiere energía electromagnética procedente de la infraestructura a los vehículos que, mediante un receptor especial, captan esa energía y la almacenan en la batería. Así es la Arena del Futuro de Fiat Además de permitir en un futuro que no exista la necesidad de grandes baterías, generaría nuevas posibilidades de conectividad, de cara a conectar los vehículos con las propias carreteras, lo que sería el internet de las cosas. Fiat, en colaboración con la compañía italiana A35 Brebemi, ha construido este anillo en el que ya se encuentra probando con un Fiat 500 eléctrico y un autobús Iveco E-Way. Según el fabricante transalpino, los resultados iniciales son muy prometedores. Además de este proyecto, Stellantis se ha aliado con Mercedes para la creación de la empresa norteamericana Factorial Energy de cara a desarrollar de forma conjunta baterías de alta tensión de estado sólido: se prevé que antes del 2026 lleguen estas baterías que supondrían un avance en cuanto a autonomía y seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-es-ciencia-ficcion-es-asfalto-recarga-coches-electricos-sin-cables_248031_102.html

. . . . . . . . . . . Probamos a fondo del Audi A3 35 TDI, un compacto diésel muy interesante Hasta 150 CV de potencia y el equilibrio por bandera, esta versión del compacto sorprende por sus bajos consumos. En nuestro banco de pruebas entra el nuevo A3 35 TDI, una versión diésel de 150 CV con mutltitud de atributos. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-a-fono-audi-a3-35-tdi-compacto-diesel-muy-interesante_65287_113/8328073.html

Probamos a fondo del Audi A3 35 TDI, un compacto diésel muy interesante Hasta 150 CV de potencia y el equilibrio por bandera, esta versión del compacto sorprende por sus bajos consumos. En nuestro banco de pruebas entra el nuevo A3 35 TDI, una versión diésel de 150 CV con mutltitud de atributos. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-a-fono-audi-a3-35-tdi-compacto-diesel-muy-interesante_65287_113/8328073.html . . . . . . . . . . . . . .

14 de diciembre de 2021 Audi A3 Allroad o All Street 2022: todos los secretos del nuevo compacto, más todo terreno que nunca En septiembre de 2022 Audi lanzará al mercado una nueva versión inédita del A3, uno de los compactos de referencia. Como ya ocurre en los A6 y A4 Avant, una variante Allroad (o All Street) enriquecerá la gama. Audi A3 Allroad 2022, todos los secretos del nuevo compacto, Ilustración Kolesa.ru Ya es seguro. El Audi A3 tendrá nueva carrocería Allroad. Y la tendrá en este nuevo año, con fecha ya prevista de lanzamiento en septiembre del próximo año 2022, tal y como nos anuncian hoy nuestros prestigiosos compañeros alemanes de Auto Motor und Sport. En su página web puedes ya ver incluso las primeras imágenes espía cazadas en carretera probando esta nueva versión, mientras que desde Kolesa.ru nos muestra también los primeros bocetos de cómo será este nuevo modelo. Tras el Audi A6 Avant y el Audi A4 Avant, la versión Allroad estará disponible ya por primera vez en el más pequeño y compacto A3. Con nuevos elementos adicionales en colores en contraste para adornar tanto los pasos de rueda, como en los umbrales de las puertas o en las zonas delantera y trasera del coche, el nuevo modelo ganará una imagen más todo terreno y aventurera. Audi A3 Allroad o All Street 2022: novedades y motores Otra imagen que distinguirá al nuevo Audi A3 Allroad será los mayores neumáticos con llantas específicas, así como una nueva parrilla basada en la del modelo A1 Citycarver, con un diseño octogonal en lugar del hexagonal tradicional hasta ahora. En cuanto a su técnica, el nuevo Audi A3 Allroad 2022 añadirá más distancia al suelo respecto al compacto de origen, en concreto levantando su carrocería en aproximadamente 35 milímetros. Con ello, el modelo podrá avanzar con más garantías por pistas y caminos sin pavimentar, para lo que también, obviamente, jugará un papel importante la tracción total Quattro que ya está disponible en algunas versiones del A3. En cuanto a su gama mecánica, Audi tiene previsto, según estas primeras informaciones, ofrecer en su nuevo A3 ya el motor de gasolina 2.0 TFSi de 190 CV, junto al diésel 2.0 TDI de 200 CV, propulsores que reflejan ya de inicio la exclusividad que pretende añadir la marca a esta nueva carrocería. Ambos motores estarán acoplados a una caja automática de 7 velocidad S-Tronic. Lo que no es seguro todavía es si el nuevo Audi A3 Allroad 2022 estará disponible, de acceso, sin tracción total, pero a cambio con un sistema de propulsión híbrido enchufable más eficiente. Las primeras imágenes espía, donde se intuye una toma de carga en el modelo, podrían confirmar este adelanto. Nuevo Audi A3. Ilustración: Schulte. Audi A3... ¿Allroad o All Street? Respecto a su denominación, desde Auto Motor und Sport sugieren incluso que el nombre del modelo podría derivar de Allroad a Audi A3 All Street. En cuanto a precios, de momento desde Alemania se apunta a que este nuevo modelo debería situarse ligeramente por encima de la versión Audi A3 Sportback, con un recargo estimado de unos 2.000 euros. Si ello se confirmase también en España, sería posible adquirir en 2022 un nuevo Audi A3 Allroad partiendo de entre 40.000 y 42.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a3-allroad-all-street-2022-todos-secretos-nuevo-compacto-todo-terreno_248102_102.html

14 de diciembre de 2021 Las nuevas medidas de la DGT para 2022: nuevo carné, los SUV pagarán más, peajes… La DGT prepara una batería de modificaciones y novedades para el próximo año. ¿Qué veremos? ¿Nuevos carnés? ¿Peajes? ¿Nueva tasa a los SUV? Los cambios que prepara la DGT para el año que viene ¿Pensabas que 2021 estaba siendo un año convulso en el sector del automóvil? ¿Pensabas que con la nueva Ley de Tráfico se terminaban los cambios? Qué equivocados estábamos porque el próximo año se prevé movido. La DGT anunció que su etiquetado medioambiental no se tocaría… y parece que va a ser lo único que no se va a tocar. Como te hemos contado en los últimos meses, la nueva Ley de Tráfico prevé cambios en los límites a la hora de adelantar o en las multas que restarán puntos como modificaciones más importantes. La reforma entrará en vigor el próximo mes de marzo, pero no serán los únicos cambios que podremos ver el año que viene. Lo que la DGT deja en manos de los Ayuntamientos En primer lugar, hay que tener en cuenta que el Gobierno ha señalado 2022 como el año en el que tienen que entrar en vigor las nuevas zonas de bajas emisiones en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes. Previsiblemente, esto supondrá dejar en casa a los vehículos más contaminantes y sacarlos de la circulación en espacios concretos. Sin embargo, como te explicamos en este detallado artículo, de momento todo queda en manos de los Ayuntamientos. Los Ayuntamientos tendrán que definir las nuevas ZBE y sus sistemas de estacionamiento regulado Al igual que esta configuración de zonas de bajas emisiones, también quedará en manos de los Ayuntamientos definir los términos de los espacios de estacionamiento limitado o rotatorio. Y es que la DGT ha confirmado que en sus bases de datos se incluirán las medidas de cada vehículo, lo que abre la puerta a que un coche no sólo vea incrementado el precio del estacionamiento por su etiquetado medioambiental, también si ocupa mayor espacio, algo que afecta sensiblemente a los SUV. El Gobierno también tiene mucho que decir Lo que sí está en el tejado del Gobierno es la implantación de nuevos peajes a todas las vías de gran capacidad españolas. El plan está proyectado a 2024 pero los próximos meses y años servirán para definir cómo tendremos que pagar, si se impone una “viñeta” al estilo alemán, pago por uso como en Portugal o un sistema de bonos, como ya se ha propuesto. También se tendrá que definir si, finalmente, se establecen excepciones como ya adelantó Pere Navarro. Y otro de los temas sobre los que tendrá que legislar el Gobierno a propuesta de la DGT será sobre la edad a la que comenzamos y dejamos de conducir. Para los mayores de 65 años, ponerse al volante de un coche podrá ser más complicado, pues la DGT quiere endurecer las pruebas y requisitos a la hora de renovar el carné de conducir cuando entramos en la tercera edad. Al contrario, parece que ve con buenos ojos la propuesta para que los conductores mayores de 16 años puedan subirse a un vehículo de hasta 450 kg y 15 kW de potencia, limitados a 90 km/h. El objetivo es conseguir una entrada más progresiva a la circulación a motor, pues desde los 15 años se pueden manejar pequeños automóviles de hasta 425 kg y 45 km/h. Con 16 años un adolescente puede subirse a una moto de 125 cc y el objetivo es que el escalón entre el carné AM y el carné B (a partir de 18 años y para vehículos de hasta 3.500 kg sin límite de potencia o velocidad) sea menor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-medidas-dgt-2022-nuevo-carne-suv-pagaran-mas-peajes_248100_102.html

Muy wapo tu A6.

11 Dic 2021 Responsables de Audi Sport apuntan un futuro deportivo eléctrico Audi R8 V10 Audi Nuevas declaraciones de Audi Sport han señalado al desarrollo de un deportivo eléctrico. El futuro del verdadero buque insignia, el Audi R8, es un auténtico misterio en los últimos meses, si bien las recientes palabras de una de las responsables de Audi Sport apuntan en una nueva dirección. Hace tan solo unas semanas que un informe proveniente de Alemania, y de nada menos que una de las mujeres más poderosas en el círculo interno de Audi, apuntaron que el futuro sucesor del R8 no será completamente eléctrico, pero sí que contaría con soluciones electrificadas. Unas declaraciones en las que se señalaba a un modelo híbrido de altas prestaciones, lo cual no es extraño por dos motivos. Uno, que todos los modelos con la insignia RS serán electrificados, comenzando con la nueva generación del Audi RS 4 Avant que llegará casi a mediados de la década, y que ya sabemos que será un híbrido enchufable. El segundo motivo es que la supervivencia del R8 depende obligatoriamente de esta tecnología. El futuro Audi RS 4 Avant será el primer híbrido enchufable con las siglas más deportivas Un futuro deportivo eléctrico llegará a la gama Audi R No pilla de sorpresa del todo, especialmente porque aquellas declaraciones venían de Hildegard Wortmann, la responsable del departamento de ventas y marketing de Audi, la persona que decide qué modelos llegan al mercado y cuáles se sacrifican. Las últimas declaraciones son de Linda Kurz, su equivalente en la división deportiva de Audi Sport, que no contravienen completamente, pero sí que dejan entrever que la marca trabaja en un deportivo eléctrico. Así se desprende de las declaraciones en las que ha señalado que «el denominado segmento R de la marca será totalmente eléctrico. Este será nuestro trabajo durante la próxima década». Realmente, no significa que el sucesor más inmediato del R8 sea un modelo eléctrico, pero sí que está dejando la puerta abierta a un desarrollo completamente nuevo, a un verdadero modelo de halo y muy exclusivo que será completamente eléctrico, o a la cuarta generación del R8 que llegará en 2030. De hecho, lo más llamativo es que hable de la década, a largo plazo, y no prácticamente a la vuelta de la esquina, pues el sustituto del deportivo se le espera para 2023, poco más de un año y cuyo desarrollo debe estar más que avanzado. Lo cierto es que es prácticamente inviable considerar que el sucesor del R8 será puramente eléctrico. A pesar de su elevado precio, no es un modelo de nicho del que vende contadas unidades, son varios miles en todo el mundo, por lo que el deportivo es una fuente muy importante de ingresos para el fabricante alemán. Las quinielas están abiertas, puede ser desde un aviso a la competencia sobre el desarrollo de un modelo eléctrico superior al R8 o la forma de preparar a los clientes más exigentes de lo que se avecina realmente en un futuro más lejano, pero partiendo de un próximo R8 híbrido. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sport-futuro-deportivo-electrico-202183391.html Fuente: Roadshow

13 dic 2021 Valentino Rossi, de test en Cheste... ¡con Audi! Valentino Rossi, de test Sorpresa en Cheste con la presencia de Valentino Rossi en una jornada de test organizada por Audi Sport para sus equipos cliente. El campeón del mundo de motociclismo estuvo presente al volante de un Audi R8 GT3 Evo del equipo belga WRT, uno de los mejores de GT, que llevaba el número 46 –el número talismán de VR46– en sus portezuelas. Fue en este mismo escenario donde Valentino hizo, en febrero de 2006, un test con un Ferrari Fórmula 1. Oficialmente, un premio para Rossi aunque en la práctica parecía un test-examen para evaluar sus posibilidades de llegar a la F1. Tras el mismo, Valentino decidió seguir en las motos. Verlo rodar con Audi ha sido, para muchos, una sorpresa, no en vano Valentino ha parecido siempre vinculado de alguna forma a Ferrari y ha disput*do varias competiciones de GT con un Ferrari GT3. Precisamente no hace mucho hizo un test con un 488 GT3 Evo del equipo Kessel, con el fin de correr las 12 Horas del Golfo, en Dubái, el próximo enero, como ha hecho estos últimos años. Valentino no ha decidido todavía en qué categoría competirá ni cuál será su programa, pero siempre ha mantenido que le gustaría llegar a correr las 24 Horas de Le Mans. Su presencia en Cheste con Audi no debe tomarse como una casualidad. El equipo belga señaló en Twitter que el ensayo era para evaluar las posibilidades de una colaboración. WRT es un equipo de primera línea, que ha ampliado su campo de acción; además de GT, en 2021 ha estado presente con un LMP2 en las European Le Mans Series y pruebas del Mundial de Resistencia, ganó ambos títulos en su debut. Cabe decir asimismo que Valentino ha puesto en pie un equipo de MotoGP que cuenta con el apoyo de Ducati y la marca italiana es en estos momentos propiedad de Audi. Para Vale, la presencia de Cheste es importante toda vez que puede así evaluar su nivel frente a los mejores pilotos de la categoría y saber dónde está su punto de partida para esta nueva aventura. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/valentino-rossi-de-test-en-cheste-con-audi-993081

. . . . . . . . . . . . . Al detalle el Audi A3 Cityhopper, el compacto «crossoverizado» con filosofía Allroad FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-cityhopper-fotos-pruebas-invierno-202183462.html

Al detalle el Audi A3 Cityhopper, el compacto «crossoverizado» con filosofía Allroad FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-cityhopper-fotos-pruebas-invierno-202183462.html . . . . . . . . . . . . . .

13 Dic 2021 Al detalle el Audi A3 Cityhopper, el compacto «crossoverizado» con filosofía Allroad Fotos espía del nuevo Audi A3 CityhopperS. Baldauf/SB-Medien Audi trabaja a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de su nuevo compacto «crossoverizado». El Audi A3 Cityhopper llegará al mercado con el objetivo de situarse como una alternativa premium a modelos de la talla del Ford Focus Active. Este modelo, con genes Allroad, hará uso de una mecánica híbrida enchufable. Su lanzamiento comercial se llevará a cabo en 2022. El Audi A3 Sportback será «crossoverizado». Audi está trabajando a pleno rendimiento en un interesantísimo e importante proyecto que dará como resultado la entrada en escena de un nuevo miembro que pasará a engrosar las filas de la familia A3. El compacto de la firma de Ingolstadt recibirá «un traje a medida» con el objetivo de poder rivalizar, entre otros, con el Ford Focus Active. El nuevo Audi A3 Cityhopper será una realidad. Hace un tiempo considerable que la marca alemana puso en marcha toda la maquinaria para afrontar el proceso de desarrollo del nuevo A3 Cityhopper. Estamos ante un compacto «crossoverizado» que hereda la filosofía aplicada a los modelos Allroad de Audi. La fórmula de la «crossoverización» será aplicada al A3 Sportback para cautivar al público que desea lucir una imagen más aventurera pero que no están decididos a hacerse con la alternativa SUV que podemos encontrar en la gama. El Audi Q3. Foto espía del nuevo Audi A3 Cityhopper durante su fase de desarrollo en el norte de Europa Fotos espía del nuevo Audi A3 Cityhopper El número de avistamientos del nuevo A3 Cityhopper está creciendo a un ritmo acelerado. Ello es sinónimo de que el desarrollo ha tomado ritmo y de que las pruebas a plena luz del día y en carretera abierta al tráfico aumentan. Sin embargo, y en esta ocasión, a diferencia de avistamientos anteriores, el prototipo capturado por las cámaras de nuestros fotógrafos espía se está enfrentando a un entorno hostil. Audi ha trasladado el desarrollo del nuevo A3 Cityhopper al norte de Europa. Más concretamente a la región de Escandinavia. ¿El motivo? Llevar a cabo las pruebas de invierno. Sí, es cierto que el invierno no ha comenzado aún de manera oficial en el Viejo Continente. Sin embargo, ya se dan las condiciones ópticas para realizar este tipo de pruebas. Hay hielo, nieve, y las temperaturas son extremas. Estéticamente será un modelo rápidamente reconocible. Y es que lucirá numerosos rasgos distintivos. Hace apenas unas semanas publicamos una reveladora recreación del nuevo A3 Cityhopper que permite descubrir cómo será el diseño exterior. La premisa sobre la que viene trabajando Audi está clara. Trasladar la fórmula del Audi A4 allroad quattro a un modelo de categoría inferior. Ahora bien, la solvencia del A3 Cityhopper lejos del asfalto estará, en cierta, limitada. El nuevo compacto «crossoverizado» de Audi apuesta por la tecnología híbrida enchufable La mecánica híbrida enchufable del nuevo Audi A3 Cityhopper En lo que respecta al apartado mecánico del nuevo A3 Cityhopper, está claro que apostará sin complejos por la electrificación. Los últimos prototipos cazados ponen de manifiesto que estará disponible con mecánica híbrida enchufable (PHEV). Las unidades de pruebas lucen los pertinentes avisos de un sistema eléctrico de alto voltaje y, lo que es igualmente importante, se puede apreciar perfectamente la tapa situada en la aleta delantera izquierda que esconde la toma para recargar la batería. Llegados a este punto, debemos tener presente que, en el caso de que la gama A3 Cityhopper se componga exclusivamente de motorizaciones híbridas enchufables, quiere decir que solo estará disponible con tracción delantera. Ahora bien, no debemos descartar que sean ofertadas mecánicas gasolina o diésel convencionales. ¿Cuándo será desvelado? La puesta de largo del nuevo A3 Cityhopper está fijada para el próximo año 2022. El debut en sociedad se llevará a cabo en el Salón del Automóvil de París que se celebrará en el segundo semestre. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-cityhopper-fotos-pruebas-invierno-202183462.html

13 de diciembre de 2021 Todas las multas que te pueden poner por tener sucio el coche o lavarlo en la calle Los agentes de Tráfico de la Guardia Civil y los policías municipales te pueden poner diversas multas por llevar el coche sucio o lavarlo en la calle. Toma nota. Todas las multas que te pueden poner por tener sucio el coche o lavarlo en la calle Para evitar multas, no sólo hay que cumplir con las normas de tráfico cuando circulas con tu vehículo, sino también, otra serie de cuestiones y factores por los que las diferentes autoridades competentes te pueden llegar a sancionar. Además de cumplir con las normas de circulación, llevar el coche en buen estado técnico (con la ITV en regla, con los neumáticos en buen estado, sin que ningún elemento de la carrocería corra el riesgo de desprenderse, etc.) es vital por razones de seguridad, además de evitarse sorpresas desagradables que se traducen en multas. Sin embargo, un buen número de conductores puede considerar que circular con el vehículo sucio no entraña ningún riesgo ni para la seguridad ni para “su economía”… Pues bien, circular con algunos elementos del coche muy sucios también puede acarrear multas. El origen de las posibles multas que te puedan poner los agentes de Tráfico de la DGT está en el artículo 104 en su punto b) de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. y en su interpretación. Dicho artículo trata todas las cuestiones relativas por las que te pueden inmovilizar el vehículo y en su punto b, se dice lo siguiente: “El vehículo presente deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial”. Llevar la matrícula en buen estado también evita multas Dependiendo de los elementos del vehículo que estén sucios, las multas al respecto pueden ser de lo más variadas. En el caso de llevar sucio un cristal delantero, las sanciones pueden variar entre los 80 y los 200 euros. Por su parte, en el caso de llevar en mal estado el limpiaparabrisas, la multa ascendería a los 80 euros. Otro elemento del vehículo que se suele ensuciar mucho y cuyo buen estado estético o físico también acarrea multas es la matrícula. En este caso, circular con alguno de los números o letras no legibles o identificables acarrea una sanción de 200 euros, la misma multa en el caso de que el vehículo no la lleve. Más grave es el caso en el que al propietario del vehículo se le haya ocurrido la “genial idea” de falsificar la matrícula o manipularla adrede, en cuyo caso la multa ascendería a los 6.000 euros y una pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir. Por último, los diferentes agentes de la policía local con autoridad competente también te pueden llegar a multar si te pillan lavando el coche en la calle o en la vía pública. En este caso, son los Ayuntamientos de cada pueblo, municipio o ciudad los que tienen la potestad de sancionar al respecto y según las multas de los diferentes Consistorios, las multas pueden llegar hasta los 3.000 euros. Así que, ya sabes, si quieres lavar tu vehículo, mejor hazlo en un centro autorizado o en un lugar habilitado para ello y con los permisos oficiales correspondientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-te-pueden-poner-por-tener-sucio-coche-lavarlo-en-calle_248011_102.html

13 de diciembre de 2021 Baterías de estado sólido, ¿la tecnología revolucionaria para impulsar ya el coche eléctrico? Las baterías para coches eléctricos siguen evolucionando. ¿Son la tecnología adecuada para impulsar la verdadera revolución eléctrica? Las baterías de estado sólido pueden ser la revolución del coche eléctrico La revolución y democratización del coche eléctrico pasa, en gran medida, por una mejora de las baterías. La evolución de las pilas del vehículo permitirá alargar las autonomías, tiempos de recarga más cortos y una vida útil más longeva. Tres pilares sobre los que se tiene que asentar la industria del coche eléctrico para los próximos años. En los últimos meses y años te hemos ido contando los diferentes avances que se han hecho públicos. Así, este mismo septiembre te contamos que StoreDot había conseguido grandes avances en la recarga de baterías utilizando celdas cilíndricas para sus baterías de iones de litio. Por su parte, la Universidad de Queensland en Australia ha desarrollado una batería de grafeno que asegura ser 60 veces más rápida en su llenado que las actuales y que soportaría hasta 3.000 ciclos de carga. Pero lo cierto es que, aunque ambos avances apuntan a próximos pasos en la buena dirección, las baterías de iones de litio siguen siendo el desarrollo más seguro para implementar en los próximos años. Y utilizando estas baterías de iones de litio, aquellas de estado sólido son las que parece que mejor resultado ofrecen. Así son las baterías de estado sólido Si nos atenemos a una explicación sencilla y muy resumida, las baterías de iones de litio cuentan con dos electrodos de metal (cátodo y ánodo) separados por un líquido conductor (electrolito) que permite el paso de las partículas ionizadas de un electrodo a otro. En el proceso químico que desemboca esta reacción, estas partículas arrastran la producción de electrones a los bornes de la batería. Cada espacio con esta disposición se denomina celda que, con la suma de todas, terminan formando una batería. Con las baterías de estado sólido, el líquido separador desaparece y se sustituye por otro material (que puede ser un vidrio). ¿Las principales ventajas? Según los primeros resultados, la autonomía de la batería aumenta y, sobre todo, no se produce un deterioro en el elemento separador que en las baterías de litio convencionales provocan peores rendimientos con el paso del tiempo y mejoran la seguridad, eliminando la posibilidad de sobrecalentamientos y, en el peor de los casos, incendios. El desarrollo de estas baterías ya está siendo apoyado por los fabricantes. Toyota anunció hace años que trabaja en esta tecnología, que considera clave para el desarrollo del coche eléctrico, y que impulsará en sus vehículos híbridos aprovechando la falta de deterioro en unas baterías que se cargan y descargan constantemente, lo que supone un mayor estrés para las mismas. Pero los japoneses no son los únicos que han tomado este camino. El Grupo Stellantis ha anunciado un acuerdo de colaboración con Factorial Energy, una empresa especializada en la producción de baterías. Según sus cuentas, estas nuevas baterías permiten obtener entre un 20 y un 50 por ciento más de autonomía en baterías del mismo tamaño de las que ya se utilizan, además de ser más seguras y longevas en su uso. El acuerdo, firmado para los próximos años, debería dar sus frutos a partir de 2026, año en el que el Grupo Stellantis espera incluir este tipo de tecnología en sus vehículos electrificados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-estado-solido-la-tecnologia-revolucionaria-impulsar-ya-coche-electrico_247897_102.html

13 de diciembre de 2021 Los trucos infalibles para circular bien y seguro por una rotonda No todos los conductores circulan de forma correcta por las rotondas. La DGT vuelve a recordarnos las claves para hacerlo adecuadamente. Los tres momentos clave al circular por una rotonda y los consejos de la DGT. Según datos de Automovilistas Europeos Asociados, el 10 por ciento de los accidentes que se producen en la carretera tienen lugar en las rotondas. Un escenario que ya es muy habitual no solo en las ciudades, también en las carreteras fuera del ámbito urbano. Seguro que coincides conmigo al considerar que hay muchos conductores que no circulan de la forma correcta por las rotondas. ¿Son seguras las rotondas españolas? En este artículo lo analizamos. Y es que, aunque sea ya un elemento casi familiar para todos nosotros, no está de más recordar las normas básicas para saber cómo afrontar la entrada o la salida de una rotonda, las prioridades de paso, etc. Toma nota de lo que nos explica la DGT en sus últimos gráficos acerca de cómo debemos afrontar una rotonda de forma segura y sin poner en peligro al resto. Consejos de la DGT para circular por las rotondas. Cómo circular por una rotonda El primer momento clave al afrontar una rotonda es la entrada. Según cifras de Axa, más de la mitad de los accidentes que se producen en una rotonda tiene lugar en las incorporaciones. Según la DGT, lo importante al principio es reducir la velocidad y ceder el paso a los vehículos que están circulando por el interior de la rotonda. Si hubiera dos carriles o más, deberás colocarte en el idóneo en función de tu destino: si vas a tomar la primera salida, quédate en el carril de la derecha; si vas a tomar una salida posterior, puedes utilizar los carriles interiores. Una vez estemos dentro de la rotonda, es igualmente importante escoger el carril por el que vamos a circular. Misma idea que antes: si vas a coger la primera salida, circula por el carril de la derecha, el exterior; si vas a cambiar de sentido o tomar una salida posterior, puedes coger un carril interior, pero asegúrate de ir cambiando al carril exterior de forma progresiva, segura y utilizando siempre los intermitentes. Recuerda también que el mal uso de los intermitentes en una rotonda puede significar una multa de 200 euros. Estas luces intermitentes son también importantes en el tercer momento clave de la rotonda: la salida; indicar nuestras intenciones puede prevenir un accidente. Además, si no te ha dado tiempo a cambiar al carril exterior y llega tu salida, debes respetar la prioridad de los vehículos que circulan por fuera. Si no es posible tomar la salida con seguridad, o si hay tráfico denso, lo mejor es dar otra vuelta a la rotonda, asegurándote de ir tomando el carril exterior como antes hemos dicho. Cómo actuar en una rotonda al encontrarnos con una ambulancia: Foto: DGT. Otros detalles a tener en cuenta en una rotonda Por ejemplo, si se aproxima un vehículo de emergencias a las proximidades de una rotonda, hay que tener en cuenta varias cosas. Lo primero, mantener la calma y no realizar maniobras bruscas. Estos vehículos siempre tienen prioridad cuando están de servicio y llevan encendidas las señales acústicas y luminosas. Aquí te contamos en detalle cómo actuar. Si, por ejemplo, se acerca a la rotonda un grupo de ciclistas, hay varios detalles a tener en cuenta. Todo dependerá de si el ciclista en cabeza del pelotón ha entrado o no el ceda el paso, si circula en solitario… Aquí te damos todas las claves para saber qué hacer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-infalibles-circular-bien-seguro-por-rotonda_248019_102.html