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19 de febrero de 2021 Cada cuánto hay que sustituir los amortiguadores y cómo afectan a tu coche y a la frenada Los amortiguadores son fundamentales para garantizar la seguridad de nuestro coche. Te contamos cuándo debes cambiarlos para que no afecten a la frenada y otros componentes. En muchas ocasiones te hemos hablado de la importancia de mantener los neumáticos en buen estado, que las gomas tengan la presión correcta y no presenten un desgaste excesivo. Hoy, tratamos otro componente básico para que le coche vaya por donde nosotros queremos, evitemos pérdidas de trayectoria, balanceos incómodos y una mayor distancia de frenado: los amortiguadores. Tal y como ha recordado la Guardia Civil en sus redes sociales, los amortiguadores son básicos durante la conducción, pues su desgaste provoca que un coche frene sustancialmente más tarde. De hecho, el cuerpo pone cifras. A 80 km/h, un coche con los amortiguadores en mal estado recorre 4 metros más, de media, a la hora de frenar en seco. Esta distancia aumenta hasta los 6,5 metros a 115 km/h. Puede que esta diferencia no parezca mucha, pero a 115 km/h no deja de ser un 11,2 por ciento y lo que puede suponer la diferencia entre chocar, o no, con el vehículo precedente. Del mismo modo, en caso de accidente, chocaremos a más velocidad si los amortiguadores están en mal estado, agravando la situación. Y más allá de lo más importante, la seguridad, mantener unos amortiguadores en mal estado también complicará nuestra conducción, facilitando las pérdidas de trayectoria, el aquaplaning o reduciendo la adherencia en las curvas. Además, otros componentes directamente relacionados con los amortiguadores, como las rótulas, brezos, cojinetes y otros soportes también se desgastarán antes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cada-cuanto-hay-sustituir-amortiguadores-como-afectan-tu-coche-frenada_228425_102.html

19 de febrero de 2021 Colocan un radar con la señal de límite de 30 km/h en el suelo (vídeo) y otros trípodes ocultos Termina una semana laboral más y descubrimos, de la mano de SocialDrive, nuevos sorprendentes radares ocultos: uno de ellos, tras un árbol, con dos carriles por sentido y límite de 30 km/h… pero con la señal tirada en el suelo. De todas las formas (trípodes, coches camuflados, enganchados a guardarraíles, drones…) y de todos los colores (bajo puentes, tras contenedores, en coches que simulan averías, en paradas de autobús…). Cada semana la plataforma SocialDrive, una aplicación para conductores que puedes descargar aquí para iOs y pinchando aquí para Android), nos descubre todas las técnicas de vigilancia y control en carreteras y calles, y la verdad es que pocas nuevas escenas deberían ya sorprendernos. Sin embargo, siempre hay algo nuevo en la chistera. La última escena que nos deja perplejos sucedió ayer mismo en Donosti, en San Sebastián. Como puedes ver en el vídeo que te mostramos a continuación, un agente coloca un radar de trípode oculto tras un árbol. Vale, hasta aquí nada especialmente novedosos. Eso sí, el cinemómetro se prepara ya para controlar una gran avenida de dos carriles por sentido y con la señal de límite de 30 km/h (una velocidad que comienza a normalizarse en todas las calles de nuestras ciudades) tirada en el suelo a los pies de otro árbol unos metros antes. Radar oculto tras un árbol y con la señal de límite a 30 en el suelo. Vídeo: SocialDrive. Ni la ubicación ni el método, desde luego, parece el más honrado para advertir y señalizar a los conductores de un control móvil. Y tampoco la vía, una larga recta, creemos que es el punto más peligroso de la zona. Pero ayer mismo otros dos radares dejaron también imágenes con trípodes ocultos en otras zonas de España, tal y como nos revela SocialDrive. En el primero, un agente de paisano coloca un radar móvil en trípode también, escondido delante de su coche aparcado, además, en una mediana de separación de otra gran avenida con varios carriles por sentido. Los usuarios de la plataforma aseguran que es una ubicación muy habitual en Tarragona, en la avenida Roma. Radar en Tarragona, en trípode oculto delante de coche. Foto: SocialDrive. También ayer mismo, y también en el País Vasco, pero en esta ocasión en Leioa, bajando la universidad hacia Sarriena usuarios de SocialDrive descubrieron otro trípode con radar, en este caso colocado tras una farola y cubierto para que no pudiese verse. De nuevo escenas que muestran las técnicas que se siguen empleando para la ubicación de radares. Radar en Leioa, oculto tras una farola y en bajada. Foto: SocialDrive. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/colocan-radar-senal-limite-30-km-h-en-suelo-video-otros-tripodes-ocultos_228417_102.html

19 de febrero de 2021 Las distracciones más comunes de los conductores Distraerse al volante puede dar lugar a un accidente. Incluso una cuestión que puede parecer menor puede acabar en un siniestro mortal. Entre las distracciones más comunes de los conductores está el uso del móvil. Sin embargo, hay muchas más situaciones que distraen a los conductores y pueden ser fatales. Distracciones más comunes al volante Conocer cuáles son las distracciones al volante más habituales puede ayudar a que los conductores sean más conscientes del riesgo real que corren. En realidad, la mayoría de estas distracciones tiene solución, en algunos casos bastante sencilla. Algunas de las situaciones que planteamos a continuación corresponden a acciones que están penalizadas, pero que, aun así, mucha gente sigue realizando. Hablar con el copiloto El copiloto puede ser una fuente importante de distracción al volante, aunque no siempre lo parezca. Para muchos es una ventaja tener a alguien al lado, por ejemplo, para mantenerse más espabilado, incluso despierto. Sin embargo, es importante evitar conversaciones importantes al volante y, sobre todo, distracciones. Este tipo de conversaciones no solo requieren atención, sino que suelen implicar la necesidad de mirar a la otra persona y el conductor donde tiene que tener los ojos es en la carretera. Usar el teléfono móvil Usar el teléfono móvil es la principal distracción de los conductores. El problema no viene solo de hablar por el móvil, ya que muchos lo manipulan mientras conducen, mirando o incluso escribiendo mensajes. No hay que perder de vista que, incluso con el manos libres, hablar por el móvil también supone una distracción, igual que si se hablara con el copiloto. La diferencia es que el copiloto puede aportar dos ojos más a la carretera y ser consciente de una situación complicada, pero la persona al otro lado del teléfono no. Manipular los componentes electrónicos del vehículo El reproductor de música, la radio, el GPS, el ordenador de abordo, etc. son elementos electrónicos del vehículo que hacen el viaje más fácil, pero cuya manipulación pone en riesgo la atención del conductor. Puede parecer que no, pero estos aparatos absorben la atención del conductor y ponen en peligro la conducción. Por eso, cualquier cosa que haya que hacer debe hacerla el copiloto, hacerse antes de salir o en una parada. Los niños Los niños son una importante fuente de distracción. Puede ser porque se aburren y llaman la atención, porque se pelean entre ellos o porque protestan porque se les ha caído algo. Sea cual sea el motivo, las distracciones que provocan los niños pueden acabar muy mal. Por eso es importante armarse de paciencia y hablar con los niños de la importancia de que se porten bien en el coche. Comer, beber o fumar Comer, beber o fumar mientras se conduce distrae por muchos motivos, más allá del hecho de prestar atención a otra cosa y tener una mano ocupada (algo que, de por sí, ya es un gran riesgo). La comida se puede caer, la bebida se puede derramar. Y tanto la comida como la bebida se te pueden atragantar. Además, el cigarro también se puede caer y quemarte. Y sufrir un acceso de tos mientras fumas y conduces es una posibilidad que puede acabar muy mal. Evitar estas distracciones al volante te ayudará a conducir más seguro y también influirá en tu bolsillo, ya que cuando vayas a realizar ciertos trámites, como calcular el seguro del coche, cuestiones como los accidentes previos o las multas de tráfico son tenidas en cuenta para el cálculo final de la póliza, con la subida de precio que ello implica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/distracciones-mas-comunes-conductores_228418_102.html

19 de febrero de 2021 Dónde se roban más coches en España: las provincias y las ciudades menos seguras ¿Dónde hay más probabilidades de que te roben un coche ahora mismo en España? Un nuevo informe nos da todos los detalles. Dime dónde vives… y te diré qué seguridad tienes. Tienes coche nuevo, o no, y te preguntas qué posibilidad de robo tienes. Bien, pues el nuevo informe “Los robos en automóviles españoles en 20219”, una iniciativa de divulgación promovida por UNESPA y con los datos que proporcionan Centro Zaragoza y TIREA, nos sacan ya de dudas. Si hace unos días te dábamos todos los listados de coches más robados en España por volumen y por estadística en función al número total de modelos en el mercado, hoy toca centrarnos en las zonas geográficas. Y es que, por primera vez, te ofrecemos también todo el ránking nacional, primero con las provincias donde estadísticamente se concentran el mayor número de robos y, por tanto, más posibilidad hay de que te sustraigan el coche. Y en segundo lugar conoceremos las ciudades de más de 75.000 habitantes en las que también hay más opciones de tener un disgusto con tu automóvil. El primer dato que destacamos es que, en tan solo 9 provincias, la posibilidad de sufrir un robo de coche es superior a la media del país, lo que ya indica que este problema de riesgo está relativamente concentrado en unas zonas muy determinadas. Y entre los datos que nos genera MicroESA no cabe hoy duda: Sevilla fue en 2019 (últimas cifras completas) la provincia con una mayor probabilidad de sufrir un percance de robo en un vehículo asegurado. Sevilla, la provincia con más probabilidad de robo de coches; Melilla, la ciudad. Con una probabilidad un 88% superior al conjunto de España, tras Sevilla se posicionan Madrid (con un 66% de opciones por encima) y Huelva (con un 44 por ciento). A continuación os dejamos con todo el listado por provincias, destacando también que Pontevedra, Lugo y Cantabria emergen como las más seguras… o en las que menos probabilidad de robo tendrás. Las provincias con más probabilidad de robo de coches Provincia Sevilla 87,62% Madrid 65,70% Huelva 44,07% Barcelona 37,92% Guadalajara 16,30% Toledo 15,70% Cádiz 11,53% Valencia 9,80% Tarragona 4,39% Córdoba -1,76% Soria -4,51% Málaga -6,07% Gerona -8,00% Vizcaya -12,67% Badajoz -13,64% Álava -13,85% Cuenca -16,60% Ciudad Real -19,34% Lérida -20,42% Zamora -20,47% Zaragoza -21,50% Valladolid -26,18% Burgos -26,19% Ávila -26,38% Jaén -26,97% Albacete -30,33% Segovia -33,40% León -33,59% Santa Cruz de Tenerife -33,79% Murcia -34,21% Granada -34,89% La Rioja -35,11% Almería -36,68% Alicante -37,65% Palencia -38,01% Islas Baleares -38,09% Teruel -38,66% Navarra -39,51% Salamanca -40,17% Orense -41,01% Castellón -41,93% Guipúzcoa -42,94% Huesca -42,98% Cáceres -44,78% Las Palmas -52,30% Asturias -56,88% La Coruña -57,19% Pontevedra -57,83% Lugo -58,17% Cantabria -59,64% Conocidas ya las provincias, hora de bajar un escalón hacia un análisis, en esta ocasión, microgeográfico. A través de información precisa proporcionada por las aseguradoras y por códigos postales en los percances de robo de turismos, también puede establecerse un ránking de más probabilidad de robo, al menos entre el centenar de municipios más grandes de España, es decir, aquellos que superan los 75.000 habitantes, ya con una buena muestra. Los datos en esta ocasión sitúan a Melilla como la ciudad con más probabilidad de robo de coches respecto a la media de España, superando la cifra en un 195%. Le siguen por orden Sevilla, Dos Hermanas, Santa Coloma de Gramenet, Parla y Fuenlabrada. A continuación tienes también el listado completo, ¿está tu ciudad incluida? Las ciudades con más probabilidad de robo de coches Ciudad Melilla 195,01% Sevilla 111,90% Dos Hermanas 102,52% Santa Coloma de Gramenet 91,99% Parla 89,95% Fuenlabrada 88,61% Rivas-Vaciamadrid 74,79% Badalona 65,21% Móstoles 56,25% Huelva 55,31% L’Hospitalet de Llobregat 52,09% Coslada 49,37% Getafe 48,08% Leganés 43,04% Mataró 42,81% Alcalá de Guadaíra 41,94% Madrid 37,88% Barcelona 36,78% Tarragona 34,17% Reus 28,52% Valencia 27,43% Cornellà de Llobregat 24,30% Alcorcón 24,22% Valdemoro 22,11% Sant Boi de Llobregat 19,83% Torrent 18,02% Jerez de la Frontera 17,92% El Puerto de Santa María 16,88% Torrejón de Ardoz 15,55% Alcalá de Henares 12,88% Rubí 12,09% Sabadell 9,53% San Fernando 5,58% Ceuta 5,19% Baracaldo 0,62% Algeciras -0,16% Tarrasa -1,69% Lérida -1,95% Mijas -3,57% Pozuelo de Alarcón -4,21% Badajoz -4,48% Gerona -4,96% Sant Cugat del Vallès -5,10% Cádiz -6,13% Málaga -8,00% Las Rozas -8,62% Fuengirola -9,28% Marbella -9,31% Córdoba -10,90% Alcobendas -11,38% Vitoria -11,90% San Sebastián de los Reyes -15,11% Chiclana de la Frontera -15,96% Guadalajara -17,67% Santa Cruz de Tenerife -18,34% Alicante -19,60% Bilbao -21,20% Roquetas de Mar -21,34% Lorca -22,47% Talavera de la Reina -25,56% Palma -25,67% San Cristóbal de La Laguna -28,40% Jaén -28,47% Salamanca -31,00% San Sebastián -33,83% Cartagena -34,09% Vélez-Málaga -35,24% Elche -35,95% Murcia -36,03% Valladolid -36,25% Manresa -36,69% Almería -36,91% El Ejido -37,26% Burgos -38,23% Zaragoza -39,20% Arona -42,16% Pamplona -42,27% Granada -42,87% Getxo -46,71% Torrevieja -47,01% Cáceres -47,08% Logroño -47,11% Albacete -47,89% Castellón de la Plana -48,61% Las Palmas de Gran Canaria -50,87% La Coruña -50,99% Toledo -51,18% Oviedo -53,43% León -56,40% Avilés -57,10% Palencia -58,80% Telde -61,56% Orihuela -61,77% Lugo -63,10% Gijón -63,15% Santiago de Compostela -65,54% Orense -66,20% Vigo -72,00% Pontevedra -74,96% Santander -84,46% FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-se-roban-mas-coches-en-espana-provincias-ciudades-menos-seguras_228354_102.html

19 de febrero de 2021 Todos los trámites de la DGT que puedes hacer sin acudir a una Jefatura de Tráfico La DGT ha detallado en su cuenta oficial de Twitter todos los trámites que se pueden hacer sin acudir a una Jefatura Provincial de Tráfico. Por comodidad, por falta de tiempo, para evitar largas colas o, sencillamente, por razones de salud y seguridad en los tiempos actuales de pandemia del coronavirus Covid-19, cada vez es más frecuente que multitud de trámites y actividades comunes en nuestra vida diaria se puedan hacer de forma remota o a distancia, sin la necesidad de tener que acudir en persona para poder solucionar la gestión o el papeleo en cuestión. En el caso de la multitud de trámites relacionados con el conductor y con el automóvil en posesión, la DGT ha explicado en su cuenta oficial de Twitter todos los trámites que se pueden realizar sin acudir personalmente a una Jefatura Provincial de Tráfico. Tal y como explica la DGT en su tweet, hay varías fías para realizar trámites relacionados con el conductor y el vehículo sin acudir personalmente a una Jefatura. Estas son las vías. A TRAVÉS DE LA SEDE ELECTRÓNICA DE LA WEB DE LA DGT En estas direcciones web: https://sede.dgt.gob.es/es/, https://sede.dgt.gob.es/es/otros-tramites/, https://sede.dgt.gob.es/es/vehiculos/, https://sede.dgt.gob.es/es/multas/, https://sede.dgt.gob.es/es/movilidad/, puedes realizar todos estos trámites: Consulta de puntos, Certificado de puntos, Duplicado de permiso por pérdida, robo…, Permiso internacional de conducción (o carné internacional de conducir), Cambio de domicilio para notificaciones, Cursos de recuperación de puntos, Identificación del conductor en una sanción o multa, Consulta de distintivos medioambientales (las comúnmente denominados etiquetas de la DGT), Transferencias (cambio de titularidad), Notificación de venta del vehículo, Matriculación ordinaria y placas verdes, Solicitud de cita previa, Duplicado de documentación de vehículo, Informe de vehículos, Cambio de domicilio fiscal, Baja temporal del automóvil, Alta de vehículo dado de baja temporal, Baja definitiva, Comunicación conductor habitual, Pago de multas, Presentación de escritos y comunicaciones, Consulta de notas de exámenes, Registro de apoderamientos (representación), Presentación de alegación y de recursos y Pago de tasas Por teléfono en el número 060 Llamando por teléfono al 060, puedes realizar y resolver los siguientes trámites: Duplicado del permiso de conducir por pérdida, robo…, Cambio de domicilio para notificaciones, Pago de multas, Duplicado de documentación de vehículos, Cambio de domicilio fiscal, Informe de vehículos, Consulta de distintivos medioambientales (etiquetas DGT), Solicitud de cita previa En la app miDGT Si te instalas en tu smarphone o tablet la app miDGT, puedes realizar todos estos trámites: Consulta de puntos, Cambio de domicilio para notificaciones, Informe de vehículos, Consulta de distintivos medioambientales (etiquetas DGT), Pago de tasas. En las oficinas de Correos Si acudes personalmente a una oficina de Correos, también puedes realizar estos trámites: Pegatinas de distintivo medioambiental (etiquetas DGT), Pago de multas, Duplicado de documentación de vehículos. Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (desguaces) En los desguaces o también denominados como Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos también puedes llevar a cabo la baja definitiva de tu coche. En los Centros de Reconocimiento Médico En los Centros de Reconocimiento Médicos autorizados puedes hacerte el reconocimiento médico y proceder a renovar tu carné de conducir. Caixabank Si tienes pendiente el pago de una multa de tráfico, en cualquier entidad de Caixabank puedes hacer efectivo dicho pago. Ayuntamientos con convenio Por último, en ciertos Ayuntamientos con un convenio en vigor y oficial con la DGT, también puedes notificar y formalizar tu cambio de domicilio fiscal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-tramites-dgt-puedes-hacer-sin-acudir-jefatura-trafico_228333_102.html

Muy bien, Te tape la matricula. Aquí en este hilo puedes ir poniendo tantas fotos quieras... Salu2.

Test Drive Audi A6 55 TFSI S-tronic .

17 febrero 2021 Test Drive Audi A6 55 TFSI S-tronic Probamos el nuevo Audi A6, cargado de lujo, confort, tecnología y seguridad, equipado con un impulsor de 3 litros y 6 cilindros en V con una potencia de 340 CV acoplados a una caja de doble embrague S-tronic de 7 marchas. Junto con el A7 Sportback son los primeros modelos en llegar a la Argentina equipados con la tecnología micro híbrida - Mild Hybrid-. En esta oportunidad nos vestimos de gala especialmente para la ocasión, porque vamos a probar un auto que le hace culto a la elegancia y a la distinción. Un modelo ya clásico que suelen elegir los ejecutivos y hasta diplomáticos. Pero por ser lujoso y refinado, no se ha quedado en el tiempo, por el contrario, incorpora la última tecnología en motorización híbrida, las innovaciones más recientes en confort y conectividad, y asistencias a la conducción para convertirse en un verdadero guardaespaldas del conductor y los ocupantes. Dos párrafos y no lo nombramos, es el Audi A6, más precisamente la octava generación del sedán del segmento E (grande) de la automotriz de los cuatro anillos, que proviene de Alemania, y se comercializa en toda la red de la marca alemana en el país. Se fabrica sobre la plataforma MLB EVO del Grupo Volkswagen que utilizan los modelos A4, A5, Q5, Q7 y Q8, y el Porsche Cayenne. Todos productos consagrados ante los más exigentes clientes del mundo. Dentro de los competidores del su exclusivo segmento, podemos encontrar al Mercedes Benz Clase E y al BMW Serie 5. Teníamos mucha ansiedad por manejar este producto porque el A6 es un fiel representante de los últimos desarrollos de Audi y la muestra más cabal de su constante evolución en términos mecánicos, de seguridad, ahorro de combustible y cuidado del medio ambiente. Por ello decidimos salir del ámbito urbano y profundizar la prueba en ruta recorriendo kilómetros por la provincia de Buenos Aires. Diseño Exterior Audi A6 Imponente, robusto y refinado. Tres adjetivos que pueden definir al Audi A6, un modelo que pasa por las calles como si estuviera modelando en una pasarela. Es un modelo que representa fielmente la elegancia y distinción de la marca alemana. Sus dimensiones marcan la imponencia que transmite desde el exterior: 4.933 mm de largo, 1.874 mm de ancho sin espejos, 1.495 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.912 mm. La zona frontal parece haber sido configurada como un perfecto rompecabezas donde cada pieza encaja perfectamente. El robusto capot fluye hacia abajo con dos líneas que desembocan en la clásica parrilla singleframe otorgando una mirada cautivante. A los costados se encastran los faros con un formato similar al de un boomerang. En los laterales dos trazos cortan con la discreción del sector, uno a la altura de las manijas y otro sobre la base de las puertas. Una línea cromada recorre los bordes superiores de las ventanillas y le otorga distinción. Nos parecieron muy apropiadas las llantas de aleación de 5 rayos doble con formato «V» que calzan neumáticos de medidas 255/40 R20. También nos gustó la manera de culminar su extensión, con una sutil caída de techo. La zona posterior está dominada por una robusta tapa de baúl que aloja en el centro al logo de los anillos y une a los grupos ópticos (LED con intermitentes dinámicos) a través de una línea cromada. Otros detalles que le otorgan personalidad son la antena de techo de tipo tiburón y las dos salidas de escape cromadas que apenas se dejan ver. Diseño Interior Audi A6 El habitáculo del Audi A6 es más sobrio y distinguido que el exterior, pero nos llamó mucho más la atención de noche por su sistema de iluminación que nos permite elegir entre diferentes colores y regular la intensidad. El diseño interior combina diferentes materiales y texturas: zonas de plástico negro brillante, cuero, inserciones de aluminio, revestimientos de tela. Todo resulta agradable a la vista y al tacto, dentro de un ambiente acogedor. Dentro de la subjetividad que suele aparecer cuando hablamos de cuestiones estéticas, nos gustó el formato de su volante, de contorno deportivo, tres radios, base achatada, multifunción y con levas de cambio. La plancha de abordo es imponente. Nace con dos salidas de aire rectangulares, luego continúa en la pantalla multimedia del sistema MMI y prosigue con un gran display para regular el climatizador. Ya sobre la base, su particular palanca de cambios automática, dos posavasos y algunos prácticos comandos. El interior ofrece capacidad razonable para que viajen cinco pasajeros, hacia los costados y sin complicaciones por la distancia que hay entre las cabezas y el techo. El acceso a las plazas traseras es realmente sencillo porque las puertas se abren prácticamente a 90°. La plaza trasera central es un poco más incómoda porque en el respaldo guarda una apoyabrazos/bandeja con posavasos y el túnel de transmisión que interfiere con las piernas. Los asientos de cuero ofrecen una excelente sujeción, son atractivos y bien mullidos para no sufrir en los viajes largos. El conductor es un verdadero privilegiado porque encuentra fácilmente la mejor postura de manejo gracias a las regulaciones eléctricas de la butaca y del volante (en profundidad y en altura). La capacidad del baúl está altura de la categoría y las dimensiones del vehículo: 530 dm3. Pero se puede ampliar rebatiendo los asientos traseros y, de esta manera, llega a los 995 dm3. Debajo del piso incorpora una rueda de auxilio temporal en medida 145/65-20, que no nos permita superar los 80 km/h. Instrumental Audi A6 El Audi Virtual Cockpit potencia las funciones del tablero de instrumentos privilegiando siempre el confort y seguridad de quien maneja. Es que sitúa ante los ojos del conductor la información del sistema multimedia MMI y la da la comput*dora de a bordo, ofreciendo todos esos datos en una pantalla TFT de 12,3 pulgadas, con alta definición, gráficos en formato 3D y gran precisión. El conductor puede seleccionar la forma en que quiere que se le muestre la información, optando entre diferentes modos. Podemos elegir un diseño circular, con el clásico velocímetro-cuentarrevoluciones, o darle prioridad a funciones adicionales como el teléfono, el Audi Connect o los mapas del navegador satelital. Equipamiento Audi A6 El Audi A6 viene provisto del sistema Comfort Key que incluye el acceso sin llaves, el encendido del motor a través de un botón y el desbloqueo del baúl a través del pie, ideal para cuando tenemos las manos ocupadas y no podemos utilizarlas para abrir la tapa. A nivel de conectividad e infoentretenimiento, está equipado con el sistema de navegación MMI Plus, que incluye navegador satelital, con MMi Touch Response. A su vez, dispone del Audi Smart Interface compatible con Android Auto y Apple Car Play. De esta manera, podés espejar las aplicaciones de tu celular en la pantalla multimedia de la consola central. Dispone de sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y cuatro cámaras que proyecta las imágenes alrededor del vehículo sobre la pantalla. Nosotros también lo podemos considerar como un elemento de seguridad ya que podemos observar si alguien está dando vueltas alrededor del auto. El placer de conducir y viajar en el Audi A6 también llega a través de los oídos. Con el equipo de audio Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D sentís que estás en el teatro observando un recital o en una sala de cine con sonido envolvente. El confort se eleva con su climatizador automático digital con tecnología touch y la posibilidad de seleccionar la temperatura deseada en cuatro zonas diferentes. Para el sector posterior destacamos la presencia de salidas de aire y la posibilidad de seleccionar dos temperaturas diferentes. Además, el sonido premium de su equipo de audio llega perfectamente a cada rincón del A6. Si tenemos en cuenta las grandes dimensiones de este vehículo, 4,93 metros de largo y 2,08 metros de ancho con espejos, es importante destacar las ayudas con que cuenta el conductor, especialmente para maniobrarlo en espacios reducidos o al momento de estacionar. El A6, además, se estaciona solo, con el Audi Parking System Plus que incluye indicación del entorno: le avisa al conductor la existencia de objetos en las inmediaciones del vehículo. Los espejos exteriores se ajustan y abaten de manera eléctrica, y es posible grabar memorias con la regulación deseada. Además, son térmicos y cuentan con sistema anti deslumbramiento automático, al igual que el espejo interior. Dispone de un parabrisas que presenta un cristal termoaislante que impide que el calor se traslade al habitáculo. Completa la dotación el techo vidriado de apertura eléctrica y el equipo de audio Bang&Olufsen con subwoofer en el baúl. Seguridad Audi A6 El confort y la elegancia no son las únicas características destacadas de este modelo. La seguridad ocupa un lugar preponderante y lo ubica a la vanguardia para preservar a los pasajeros. El nivel de protección se percibe desde la propia construcción del modelo ya que la estructura está conformada por una mezcla inteligente de materiales que lo hacen muy seguro. Se utilizan aceros de ultra alta resistencia y otros producidos en caliente para formar la estructura que protege al habitáculo. Gran parte de sus piezas se desarrollaron en aluminio y, combinadas con los materiales mencionados anteriormente, consiguen un bajo peso con alta resistencia a los impactos. Si bien, como han visto, la estructura está preparada para recibir choques, el Audi A6 reúne una serie de asistencias a la conducción para tratar de evitarlos. Entre ellos se destaca el Adaptive Cruise Control que ayuda al conductor durante las acciones de aceleración, frenado, conducción a velocidad crucero. Calcula la distancia de circulación del vehículo de adelante para evitar colisiones. Para ello utiliza un radar, la cámara frontal y sensores. El Audi A6, además, reconoce las líneas que delimitan los carriles y alerta al conductor cuando se desvía dentro de uno de ellos. Lo puede guiar para que continúe en el centro. Se destaca el sistema de alerta de punto ciego que marca la existencia de un vehículo en esa área mediante una señal luminosa en color amarillo. El Audi pre sense front se activa desde los 5 km/h y puede detectar peatones y ciclistas hasta los 85 km/h y otros vehículos hasta 250 km/h. Si comprueba la posibilidad inminente de choque envía alertas visuales y acústicas. Y si la situación lo requiere inicia una asistencia de frenado o desaceleración. Incluso puede ajustar los cinturones, mejorar la posición del asiento, cerrar ventanas y activar las balizas. Otro sistema que nos llamó la atención es el Crossing Assist, que reconoce el tráfico en frente del automóvil y advierte al conductor, tanto visual como sonoramente en caso que se detecte un riesgo. También actúa frenando si percibe que el conductor no reacciona. Por su parte, dispone de un asistente trasero para tráfico cruzado y enciende también las alarmas con una advertencia visual en la pantalla y hasta un sacudón en el freno. El nuevo Audi nos sorprendió con una asistencia que no conocíamos: el Exit Warning. ¿Cómo funciona? Cuando el vehículo está frenado y los ocupantes por bajar, los radares perciben si se aproxima otro vehículo. Entonces, el sistema alerta a los pasajeros para que no abran las puertas. Siempre decimos que la iluminación es un aspecto crucial para la seguridad porque el sentido de la vista es el más trascendental en la conducción. Este A6 viene equipado con luces de led tanto en su parte frontal como posterior. Los diodos LED se prenden y apagan siguiendo el contorno del vehículo para mantener iluminado el camino. Todo el equipo incluye luces de cruce en las esquinas, limpieza de faros y nivelación automática y dinámica de faros. En seguridad pasiva presenta seis airbags: frontales, laterales y de cortina para ambas plazas y sistema ISOFIX de anclajes de sillas de bebe. Teniendo en cuenta su categoría y precio, debería incorporar el de rodilla para el conductor. El equipamiento se complementa con el indicador de presión de neumáticos, el Control de Estabilidad y el Asistente al Frenado de Emergencia, entre los ítems más destacados. Motorización, transmisión y comportamiento Audi A6: El Audi A6 tiene todo el perfil de un auto confortable, de clase ejecutiva, con distinción, pero en realidad su verdadero espíritu es deportivo porque sus prestaciones así lo definen. Cuando lo manejamos pudimos comprobarlo. El modelo que evaluamos está equipado con un motor 3.0 V6 que alcanza rápidamente (1.370 rpm) su máximo torque de 500 Nm y una potencia de 340 CV a 5.000 rpm. Pero ésto no es todo, la gran novedad de esta versión es que combina una tecnología híbrida de 48 volts que Audi denomina Mild Hybrid Electric Vehicle. FUENTE: https://www.16valvulas.com.ar/test-drive-audi-a5-55-tfsi/

18 de febrero de 2021 Patinetes eléctricos: chocar a 25 km/h produce graves lesiones Cada vez son más los vehículos de movilidad personal que circulan por nuestras ciudades. Recientes estudios de crash-test realizado con patinetes eléctricos anuncian que chocar a 25 km/h con un patinete eléctrico produce graves lesiones al conductor y al peatón. El pasado 2 de enero entró en vigor el Real Decreto 970/2020 de 10 de noviembre de 2020 que prohíbe la circulación de los patinetes eléctricos por vías interurbanas, travesías, autovías, autopistas, túneles urbanos y aceras. La nueva normativa, especifica, además, la necesidad de contar con un certificado de circulación, así como de la prohibición de llevar asiento, ir acompañado o superar los 25 km/h. Y, precisamente, con este límite de velocidad máxima de 25 km/h, la Fundación Mapfre, en colaboración con Cesvimap, ha llevado a cabo diferentes pruebas de choque en los que este vehículo de movilidad personal choca contra un coche y contra un peatón infantil. Los resultados obtenidos se han plasmado en el informe “Crash-tests de patinetes eléctricos, riesgos asociados y recomendaciones para un uso seguro”. Recordemos primero que la utilización de los patinetes eléctricos ha aumentado significativamente en estos últimos años, debido principalmente a la irrupción de las empresas de patinetes compartidos y también a la pandemia. Según los datos recogidos en el informe de Mapfre y obtenidos por los medios de comunicación (no existen datos oficiales al tratarse de vehículos no matriculados), en 2020 se registraron más de 100 accidentes de circulación con víctimas y con patinetes (24 más que en 2019), en los que 109 personas sufrieron lesiones leves y graves (26 más que en 2019) y 6 perdieron la vida (1 más que el año anterior). La DGT ya regula los patinetes en toda España. La mayoría de los siniestros tienen lugar principalmente en las ciudades (98%) y en concreto en los carriles para vehículos (66%). Estos siniestros son como consecuencia principalmente de colisiones (60%), atropellos (20%) y caídas (19%), y en ellos están implicados coches (66%), peatones (11%), furgonetas (8%), camiones y autobuses (7%) y bicicletas (6%). La franja de edad que más sufre este tipo de accidentes son las personas entre 16 y 35 años y los factores que más influyen en un accidente mortal son conducir sin casco (40%), imprudencias cometidas por otros vehículos (20%), y circular por vías interurbanas (20%). Patinetes eléctricos: resultados de las pruebas de choque En la colisión fronto-lateral, cuando el patinete eléctrico que circula a 25 km/h impacta contra el lateral de un coche, la zona más afectada es la cabeza. También está expuesta a un alto riesgo la zona cervical, que puede llegar a sufrir latigazo en el momento posterior a la colisión y tras golpear la cabeza contra el suelo. En caso de atropello a un peatón menor (es éste quien se lleva la peor parte), las consecuencias son daños serios en la rodilla, tórax y cabeza, que suelen impactar primero de forma violenta contra la columna de dirección del patinete, y, después, contra el suelo. También afecta a los hombros, donde recae la masa del conductor del patinete y el propio patinete en el momento de impactar contra el asfalto. Por el contrario, para el conductor del patinete eléctrico, el riesgo de lesión se reduce al “aterrizar” sobre el cuerpo del peatón atropellado. Actualmente, un tercio de los afectados por este tipo de accidentes sufre traumatismos craneoencefálicos que precisan un ingreso en las Unidades de Medicina Intensiva. Será obligatorio un certificado de patinetes y bicis eléctricas. Patinetes eléctricos: evita atropellos Para evitar atropellos a peatones, los expertos de Fundación Mapfre y Cesvimap advierten de la importancia de no invadir la zona por la que circula un peatón, es decir las aceras, y bajarse del patinete cuando vayan a cruzar por un paso de peatones. Asimismo recalcan la importancia de no utilizar el pie sobre la calzada como freno (para evitar fracturas), llevar chalecos reflectantes y no utilizar dispositivos para escuchar música. Además, se recomienda usar casco siempre, ya que es fundamental para minimizar las consecuencias de los golpes que sufre el conductor del patinete eléctrico cuando se cae y choca contra el suelo o contra un elemento fijo o móvil. Patinetes eléctricos: evita un cortocircuito Otra de las recomendaciones que apuntan desde la Fundación Mapfre es que los propietarios de patinetes eléctricos no manipulen el controlador de velocidad y la potencia para evitar posibles sobrecalentamientos y cortocircuitos, algo frecuente debido a la existencia de distintas apps no oficiales que anulan los controladores, así como de videos que explican cómo manipular las baterías y los módulos de control. Es importante no cargar el patinete cuando está mojado, después de un golpe que haya afectado la zona de las baterías o por la noche sin supervisión. El cargador debe ser, además, un elemento importante de seguridad, razón por la que hay que utilizar siempre uno recomendado por el fabricante. FUENTE: https://www.autopista.es/moove/patinetes-electricos-chocar-25-km-h-produce-graves-lesiones_228284_102.html

Audi Q5 55 TFSIe Quattro FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q5-55-tfsie-quattro-a-prueba-el-nuevo-suv-hibrido-enchufable_156813_102.html . . . . . . . Audi Q5 55 TFSIe Quattro: el SUV estrena versión híbrida enchufable

18 de febrero de 2021 Audi ya tiene disponible en España su Q5 TFSIe 2021, el SUV híbrido enchufable de los germanos. Te contamos sus precios y datos. La hibridación enchufable sigue abriéndose camino en la gama de Audi. El último en llegar ha sido el Audi Q5 TFSIe 2021, que sustituye a las versiones ya conocidas. El SUV recibe una mecánica que combina gasolina y electricidad con una gran autonomía cero emisiones y prestaciones realmente interesantes. Esta opción está disponible tanto para el Q5 como para su variante Sportback y contará con dos versiones con diferentes potencias. Estéticamente y en lo que a equipamiento se refiere, los Audi Q5 TFSIe 2021 no contarán con cambios significativos, más allá de que vendrá incluido un cable para cargar el coche en las tomas de carga públicos a un máximo de 7,3 kW, así como la banqueta trasera deslizable. Además, con el Audi Q5 55 TFSIe también se incluye la llave de confort. Por lo tanto, lo más interesante de estas versiones híbridas enchufables está en su mecánica. Ambos modelos cuentan con el motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros que se combina con un motor eléctrico síncrono integrado en la caja de cambios S tronic de siete velocidades. La opción más modesta llega con el Audi Q5 50 TFSIe, que suma un total de 229 CV. Por encima, el Audi Q5 55 TFSIe alcanza los 367 CV y cubre el 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. En cuanto a sus posibilidades eléctricas, ambos modelos cuentan con una batería de 14,4 kWh y autonomía para 62 kilómetros. En una corriente doméstica, su tiempo de carga es de seis horas, pero en una toma industrial monofásica de 32 A, el tiempo de carga se reduce a dos horas y media. Audi ya admite pedidos de todas las versiones y las entregas se esperan para mediados de este año. Sus precios son los siguientes: Audi Q5 50 TFSIe (229 CV) desde 60.210 euros. Disponible en acabado básico, Advance, S Line y Black Line. Audi Q5 Sportback 50 TFSIe (229 CV) desde 66.810 euros. Disponible a partir del acabado Advance. Audi Q5 55 TFSIe (367 CV) desde 70.160 euros. Sólo disponible con acabados S Line y Black Line. Audi Q5 55 Sportback TFSIe (367 CV) desde 73.160 euros. Sólo disponible con acabados S Line y Black Line. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q5-tfsie-2021-todos-precios-datos-espana-nuevo-suv_228285_102.html

18 de febrero de 2021 Lo que ha subido la cuota media del Impuesto de Matriculación, según la Agencia Tributaria Los nuevos cálculos para el pago del Impuesto de Matriculación ha elevado la cuota media del mismo. Estos son los datos de la Agencia Tributaria. Pese a que los fabricantes y patronales españolas habían alertado de ello y pese a que todos los caminos conducían a un mismo punto común, finalmente, los contribuyentes han tenido que asumir una nueva subida de impuestos. Técnicamente no es el porcentaje del mismo lo que ha subido, pero el resultado para el comprador no ha cambiado: pagar más por el mismo coche. Para ponernos en situación, cuando un comprador se hace con un coche tiene que pagar el Impuesto de Matriculación. Esta tasa contempla diferentes tramos a pagar por el vehículo en función de sus emisiones de CO2, castigando a los más contaminantes. En concreto, la cantidad a pagar por cada coche es la siguiente: Emisiones inferiores o iguales a 120 gr/km CO2: exento de pago. Emisiones entre 120 gr/km CO2 y 160 gr/km CO2: pago del 4,75 por ciento. Emisiones entre 160 gr/km CO2 y 200 gr/km CO2: pago del 9,75 por ciento. Emisiones mayores o iguales a 200 gr/km CO2: pago del 14,75 por ciento. Hasta ahora, una gran parte de los vehículos diésel y gasolina estaban exentos de pago o tributaban en el tramo más bajo, pues sus datos de emisiones así lo reflejaban. Sin embargo, la llegada del WLTP ha trastocado todos los datos, ha elevado la cifra de las emisiones y, por tanto, muchos fabricantes han saltado de tramo, encareciendo el producto. Para que esto no se reflejara en las ventas, diferentes patronales y fabricantes pidieron al Gobierno que recalculara los pagos con estos nuevos datos, evitando que un comprador pagara de más por el mismo coche sólo por hacerse con él unos días más tardes que otro cliente. Los datos de la Agencia Tributaria Pese a que todo indicaba que esto acabaría afectando al cliente final, el Gobierno ha optado por mantener los criterios actuales y, así, de media, la Agencia Tributaria ha recaudado 792 euros por cada coche vendido, un 48 por ciento más que los 408 euros que venían pagando los compradores hasta ahora. Este incremento está en consonancia con los datos analizados el pasado mes de diciembre, cuando sacamos la calculadora y supimos cuánto se iba a encarecer cada uno de los 10 coches más vendidos en nuestro país. Aunque la recaudación media del Impuesto de Matriculación se ha disparado, la total ha descendido, pues las ventas cayeron en el mes de enero un 51 por ciento. Esta cifra hay que enmarcarla dentro de los problemas derivados de la crisis del coronavirus, pero desde Volkswagen apuntan a que, al menos, el 15 por ciento de las ventas no se han realizado por este incremento en la tasa. En total, en enero la Agencia Tributaria recaudó 34,33 millones de euros, un 16 por ciento menos que en el mismo periodo de 2020, cuando los contribuyentes pagaron 41,02 millones de euros. De media, los compradores de un vehículo en España abonaron 20.026 euros con los impuestos incluidos, un cinco por ciento más que en 2020, lo que supone un incremento de 1.000 euros en la suma total a aportar. Y eso que el valor de todos los coches comprados el pasado mes de enero fue de 833,34 millones de euros, un 55 por ciento menos de valor que el año pasado en un mes donde las ventas cayeron un 51 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ha-subido-cuota-media-impuesto-matriculacion-segun-agencia-tributaria_228322_102.html

18 de febrero de 2021 Cómo es la conducción preventiva que aconseja la DGT para evitar accidentes La DGT nos recuerda mediante sus redes sociales qué trucos debemos aplicar para realizar una conducción preventiva y evitar accidentes. Pese a que en los últimos meses la DGT se ha centrado en las distracciones al volante y los excesos de velocidad, principales motivos de la mayoría de los accidentes en nuestro país, su último llamamiento en las redes sociales ha querido hacer hincapié en las bases de la conducción. Es importante no empezar la casa por el tejado. Porque, como decimos, no hay que quitar ni un ápice de importancia a las distracciones al volante, tampoco a circular a una velocidad inadecuada o tomar riesgos innecesarios. Sin embargo, muchas veces nos relajamos y no aplicamos las normas básicas que tenemos que tener en cuenta cuando nos ponemos al volante. Así, el organismo ha recordado en un tweet la importancia de tres claves para realizar una conducción segura: Mirar lejos te ayudará a anticipar lo que va a suceder en la carretera. Echar miradas breves a los retrovisores nos permitirá saber qué sucede a nuestro alrededor. Vigilar los puntos ciegos puede marcar la diferencia entre sufrir o no un accidente. Cualquiera de estos consejos pueden parecer perogrulladas que todo conductor debe tener en cuenta. Sin embargo, ¿cuántas veces has puesto el automático y te has visto sorprendido en una glorieta, una intersección o, simplemente, al salir del coche? Para evitar cualquier problema de este tipo, mantén siempre la atención en la carretera y en lo que pasa a tu alrededor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-es-conduccion-preventiva-aconseja-dgt-evitar-accidentes_228328_102.html

18 de febrero de 2021 Todos los casos en los que puedes circular marcha atrás sin que te multe la DGT La maniobra de marcha atrás en el coche debe hacerse siempre con las máximas precauciones. Estos son los casos en los que la DGT no te multará por ello. Todos los vehículos cuentan con la marcha atrás, señalizada con luces blancas en los grupos ópticos traseros y, en algunos vehículos (sobre todo de grandes dimensiones), con señales acústicas. Las nuevas tecnologías aplicadas al automóvil han facilitado estas maniobras a los conductores, con cámaras de visión trasera (y de 360 grados), sensores de proximidad y asistentes que frenan el vehículo si detectan un obstáculo cerca cuando realizamos la maniobra. Tantas “molestias” para una maniobra tienen su motivo: y es que para circular marcha atrás siempre hay que hacerlo con las máximas precauciones, de forma lenta, corta y sin poner en riesgo a otros usuarios de la vía. Circular marcha atrás está expresamente prohibido… salvo excepciones que ha recordado la DGT en una de sus últimas publicaciones en Twitter. De hecho, está recogido en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial: - Cuando no sea posible ir ni hacia adelante, ni girar, ni cambiar de dirección; es decir, siempre que no haya otra alternativa. - Como maniobra complementaria de, por ejemplo, de un estacionamiento, al incorporarnos a la circulación desde una plaza de aparcamiento o al realizar una parada (la cual solo puede durar dos minutos). - El máximo de espacio para circular marcha atrás de forma legal son 15 metros. - No es una excepción, pero debe quedar claro: SIEMPRE se prohíbe circular marcha atrás en autovías y autopistas. La multa por hacerlo es de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carné. Evita también los cruces de vías. Cómo realizar una maniobra marcha atrás A la hora de realizar cualquier maniobra marcha atrás, debes tener en cuenta que se trata de una acción antinatural: aunque el coche disponga de una velocidad marcha atrás, el conductor está orientado hacia adelante, lo que requerirá una mayor atención. La regla RSM te ayudará: Retrovisor, Señalización y Maniobra. Debes seguir unos pasos importantes: lo primero, observar lo que rodea al vehículo (para eso están los retrovisores o, en coches más modernos, las cámaras de visión trasera) y señalizar. Debe hacerse de forma lenta y utilizando el espacio imprescindible, hasta un máximo de 15 metros. Si no ves bien lo que rodea al coche por mala visibilidad, deja que otra persona te dé las instrucciones desde fuera o bájate tú mismo para ver mejor. Mucho ojo ante los imprevistos. Por ejemplo, al cruzarse una persona mientras vamos marcha atrás: utilizar los pedales del freno y del embrague con agilidad puede ser vital. Si vas hacia atrás dejando caer el coche, ten en cuenta que si vas en punto muerto o con el pedal del embrague pisado sin haber seleccionado una marcha, te será más complicado frenar y no señalizarás la maniobra. Circular marcha atrás es, además, una de las excepciones recogidas para poder circular sin el cinturón de seguridad. De esta forma, podremos girar aún más el cuerpo para no perder visión por el ángulo muerto de los espejos retrovisores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-casos-en-puedes-circular-marcha-atras-sin-te-multe-dgt_228327_102.html

18 de febrero de 2021 Consulta ya el nuevo mapa interactivo de la DGT con todos los planes de Movilidad en España Ya es oficial. A través de un nuevo visor interactivo elaborado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial y las Jefaturas de Tráfico, ya puedes consultar por comunidades todos los planes de movilidad. Comunidad a comunidad, a través de mapas desplegables y con información sobre el tipo de plan: si es local, nacional o autonómico. Ya puedes consultar en la web de la Dirección General de Tráfico (DGT) todos los planes de Seguridad Vial y de movilidad que existen en España, de esta forma tan interesante y efectiva. La nueva herramienta digital, puesta en marcha gracias al Observatorio Nacional de Seguridad Vial y a las Jefaturas de Tráfico, permite por tanto seleccionar la región que quieras consultar a través de un mapa interactivo, abriendo a continuación una ventana desplegable lateral donde figuran todos los planes y tipo de ámbito asociados a cada territorio. Con todos estos planes y estrategias anunciados, el objetivo es además dar visibilidad a un documento que contiene una exposición estructurada de objetivos, ámbitos de intervención y líneas de actuación, generalmente con un horizonte plurianual. En la mayoría de los planes de seguridad vial, la participación es conjunta entre las diferentes administraciones públicas y la colaboración de agentes sociales y económicos. Dentro de ellos hay atribuidas tanto acciones educativas, como formativas, tecnológicas, normativas, de diseño vial, ambientales, urbanísticas… Consulta aquí el nuevo mapa interactivo de la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-ya-nuevo-mapa-interactivo-dgt-con-todos-planes-movilidad-en-espana_228337_102.html

Muy wapo también tu A6. Aquí las fotos nos gustan mucho si son de nuestros coches, pon alguna más... Salu2.

Disfruta de tu A6, muy wapo.

17 de Febrero de 2021 El Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 fue la cita para la develación del Audi quattro, un ejemplar que contaba con 200 CV y que al poco tiempo brilló en el Campeonato Mundial de Rally. Hoy, después de cuatro décadas, la marca ya fabricó más de 10,5 millones de vehículos que equipan esa tracción 4x4 revolucionaria que estrenó ese modelo La tracción quattro sigue vigente después de 40 años (Audi) Hay varios autos que marcaron una revolución en la industria. Cómo sucedió con algunos modelos de Jeep, de Ford y de Mercedes-Benz, solo por nombrar algunos, Audi también tuvo el suyo cuando estrenó el quattro, un vehículo que marcó un antes y un después, gracias a su revolucionaria tecnología para transmitir la potencia. Desde 1980, cuando se mostró al público el primer Audi quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra, la tracción integral permanente se consolidó como uno de los grandes avances de la tecnología automovilística. En la actualidad, la tracción quattro está presente en todas las gamas Audi excepto en el A1. Forma parte del equipamiento de serie en los modelos superiores, como el A8, el Q7, el Q8, el R8 y los SUV eléctricos, el e-tron y el e-tron Sportback, así como en las versiones S y RS. Audi Quattro: un modelo que innovó y se transformó en leyenda (Audi) Audi quattro: el precursor que marcó el camino La idea de este auto de cuatro ruedas motrices, un concepto que hasta entonces se reservaba para su utilización en camiones y vehículos todoterreno, surgió entre los años 1976 y 1977, durante las pruebas del Volkswagen Iltis que Audi estaba desarrollando para el ejército alemán en Escandinavia, bajo la dirección de Jörg Bensinger. En ese mismo momento, la firma de los cuatro aros trabajaba en un vehículo deportivo de altas prestaciones sobre la plataforma del Audi 80 de producción en serie, equipado con el potente motor turbo de cinco cilindros del Audi 200. Las cualidades dinámicas del Iltis sobre terrenos helados y nevados llevaron a los ingenieros a adaptar es misma tracción total en el prototipo deportivo. Finalmente, a mediados de 1977 se daba luz verde al proyecto 262, dirigido por Walter Treser. Nació como un modelo de producción en serie y quedó en la historia por su éxito en el WRC (Audi) Unos meses después, el primer prototipo experimental con un rudimentario sistema de ejes solidarios demostró sus cualidades de tracción sobre las primeras pruebas realizadas en los alpes de Austria, dejando claro dos temas: la superioridad de la tracción a las cuatro ruedas sobre el firme deslizante… y los inconvenientes para su utilización en un turismo, debido a las torsiones en la transmisión al trazar curvas muy cerradas sobre superficies de asfalto seco. La genialidad del sistema quattro desarrollado por Audi fue hacer compatibles las dos condiciones que debía cumplir la tracción total para un deportivo de calle: ser compacto y ligero, y contar con un diferencial central. Para solucionar los problemas de tamaño y peso de una transmisión dotada de una caja de transferencia como la que se utilizaba en los vehículos todoterreno, los técnicos recurrieron a una solución genial: una disposición de ejes huecos concéntricos. El eje primario, encargado de repartir la fuerza desde el diferencial central al delantero, pasaba por el interior del eje secundario, que estaba hueco y transmitía la fuerza desde el cambio al diferencial central. Esto permitía reducir el tamaño de la caja de cambios. Además, los tres diferenciales eran libres, y para asegurar la transmisión de la potencia en condiciones de adherencia difíciles el conductor podía bloquear los diferenciales central y trasero desde unos mandos situados en la consola central, por delante de la palanca de cambios. El impresionante motor del Audi quattro desarrollaba 200 CV (Audi) Así nació el Audi quattro, que comenzó a venderse a finales de 1980. Una variante con la carrocería modificada de un Coupé con tracción total y un motor sobrealimentado que proporcionaba un comportamiento dinámico extremadamente deportivo. Un vehículo que sentó las bases de un concepto de tracción particularmente adecuado para deportivos y modelos de gran volumen de producción. El Audi quattro original con motor de 200 CV se mantuvo como un ícono de la gama de la marca alemana hasta 1991. En medio de su producción, en 1987, se incorporó un diferencial Torsen, capaz de distribuir el par de forma variable y de permitir el giro independiente de los ejes. Además, también se consiguió que el sistema antibloqueo de frenos (ABS) dejara de ser incompatible con la tracción total. Con este sistema, Audi conservaba un diferencial convencional en el eje posterior, que podía bloquearse en condiciones de baja adherencia. El bloqueo del diferencial se desconectaba de forma automática a partir de 25 km/h de velocidad, y el ABS sólo se mantenía desconectado mientras se mantuviera el bloqueo del diferencial trasero. El Audi quattro representó un símbolo de la innovación tecnológica y el éxito deportivo. Más allá de su motorización y su tracción tradicional, el Audi quattro mantenía un estilo diferenciador en el interior (Audi) Audi Sport quattro: el “Shorty” En 1983, llegó el Audi Sport quattro. La marca de los cuatro aros decidió desarrollar esta versión para mantener el liderato en competición que había conseguido con su antecesor. Para ser admitido en el Grupo B del WRC, el reglamento obligaba a fabricar en serie un mínimo de 200 unidades, limitando la cilindrada del motor por reglamento a un máximo de 2.133 centímetros cúbicos. Hoy los modelos Audi quattro son piezas únicas para los coleccionistas (Audi) Partiendo de la base del prototipo original, los ingenieros acortaron la distancia entre ejes y desarrollaron una versión del motor de 5 cilindros con 2,1 litros, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Con sus 306 CV y un par máximo de 350 Nm, se convirtió en el primer superdeportivo de Audi, y también en el automóvil alemán más potente fabricado en serie. Su menor distancia entre ejes le hizo ganarse el apodo de el “Shorty”. La marca de Ingolstadt produjo un total de 214 unidades del Sport quattro, modelo que se transformó en el más caro jamás comercializado por Audi hasta la fecha. Audi quattro: sinónimo de éxito en el WRC Fue un referente en los inicios de la década del 80 en el Campeonato Mundial de Rally (Audi) La entrada de Audi al rally con un equipo oficial se produjo en 1978, por aquel entonces con vehículos de tracción delantera. El reglamento prohibía la utilización del 4x4, y ningún fabricante ni siquiera se cuestionó su uso cuando la Federación Alemana, a instancias de Audi, solicitó a la Federación Internacional de Automovilismo la autorización para que se permitiese la participación de vehículos con tracción a las cuatro ruedas. Al fin y al cabo, la marca que realizaba la solicitud por aquel entonces ni siquiera contaba con un vehículo con estas características en su catálogo. Sin embargo, los éxitos llegaron apenas un año después de la presentación del Audi quattro original. Sobre la nieve del Rally de Montecarlo de 1981, el piloto finlandés Hannu Mikkola se adjudicó los seis primeros tramos especiales con una superioridad absoluta: se le escapó la victoria debido a un problema con el alternador, cuando contaba con una ventaja de casi seis minutos. La primera victoria no tardó en llegar: fue en la siguiente prueba, el Rally de Suecia. El Audi quattro y la tracción total dominaron el campeonato al año siguiente, en 1982, con siete victorias y el primer título mundial. En 1983 Audi consiguió el campeonato y el subcampeonato de pilotos con Mikkola y Stig Blomqvist. Y en 1984 llegó el doblete, con el título de marcas y el de pilotos para Blomqvist, que se convirtió en el primero de la especialidad en ganar cinco pruebas en una misma temporada. El Audi de Rally sobre el terreno donde se desarrolló la primera idea de la tracción quattro (Audi) Siempre sobre la base del quattro original, Audi desarrolló el Sport quattro de Grupo B para la temporada de 1984, con una distancia entre ejes más corta para conseguir unas reacciones aún más ágiles. En 1985 le siguió el Sport quattro S1, con un motor potenciado hasta los 476 CV para un peso de apenas 1090 kilogramos, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,1 segundos. Un modelo elevado a la categoría de leyenda, que se apuntó entre sus hitos la victoria en la mítica subida al Pikes Peak en Colorado, EE.UU, con Walter Röhrl al volante. La tradición de la tracción quattro en Audi sigue su marcha desde hace 40 años. Desde ese entonces, más de 10,5 millones de unidades de la marca alemana se produjeron con tracción a las cuatro ruedas y se estima que en 2021, más del 50% de los clientes de Audi cuenten con un ejemplar con estas características. FUENTE: https://www.infobae.com/autos/2021/02/17/la-leyenda-que-se-convirtio-en-una-tradicion-de-los-modelos-audi/

16 feb 2021 Audi no descarta fabricar un R8 eléctrico... de nuevo El R8 e-tron original fue un fracaso comercial Audi reconoce que otros proyectos eléctricos son prioritarios Audi no llegó a vender 100 unidades del R e-tron El CEO de Audi ha reconocido en unas recientes declaraciones que la firma de los cuatro aros no descarta fabricar un R8 totalmente eléctrico, si bien no se trata en ningún caso un proyecto prioritario para la compañía. El Salón de Ginebra de 2015 fue el escenario elegiro por Audi para presentar el R8 e-tron, o lo que es lo mismo, la versión eléctrica de su superdeportivo. Contaba con dos motores capaces de desarrollar 340 kilovatios de potencia –456 caballos– y 920 Newton metro de par máximo, mientras que su autonomía era de 450 kilómetros. Sin embargo, aquel vehículo adelantado a su tiempo acabó por ser un fracaso comercial, algo lógico cuando su precio rondaba el millón de euros. La firma alemana vendió menos de 100 unidades, todas bajo pedido y en Europa. Sin embargo, actualmente la electrificación de la industria se encuentra en una fase mucho más avanzada y desde Audi no descartan la posibilidad de volver a fabricar un R8 impulsado por baterías. "Podría tener sentido, podríamos hacerlo si quisiéramos". Éstas han sido las intrigantes palabras recogidas por Top Gear del CEO de Audi, Markus Duesmann, ante la posibilidad de fabricar un nuevo R8 eléctrico. No sería un problema logístico para la marca, puesto que el e-tron GT se fabrica en las mismas instalaciones que el R8 convencional. No obstante, de llevarse a cabo algo así no sería en años venideros, puesto que Audi tiene otros importantes frentes eléctricos abiertos. Uno de los puntos clave de un hipotético Audi R8 eléctrico, además de tener un precio más competitivo que el original, sería lograr ahorrar el máximo peso posible. Aquel R8 e-tron pesaba 1.840 kilos, mientras que el de combustión se sitúa en la órbita de los 1.500. Ese extra de más de 300 kilos es un lastre considerable para un vehículo deportivo en el que el comportamiento dinámico juega un papel más que fundamental. Duesmann también ha comentado cómo va el conocido como proyecto Artemis, que verá la luz con el anagrama de los cuatro aros al frente en 2024. Será un coche eléctrico de baterías con importantes avances en términos de conectividad y con un Nivel 4 de conducción autónoma. De éste también nacerán otros dos vehículos, uno de Porsche y otro de Bentley, aunque en todo caso llegarán después que el de Audi. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-r8-electrico-984819

17 feb 2021 Audi: los coches eléctricos del futuro tendrán menos autonomía Así opina Markus Duesmann, director ejecutivo de la firma alemana El peso y el tamaño de las baterías son un problema para los diseñadores e ingenieros Según Duesmann, el cliente aún tiene que habituarse a las peculiaridades del coche eléctrico El CEO de Audi, Markus Duesmann, ha declarado no estar seguro de que los coches eléctricos del futuro vayan a tener tanta autonomía como la que se logra hoy en día. El motivo no es otro que la necesidad de encontrar un equilibrio entre este punto, el peso de las baterías y su tamaño. El progresivo desarrollo del coche eléctrico ha traído consigo una carrera entre los diferentes fabricantes por ofrecer la mayor autonomía posible. Parece casi una cuestión de honor el poder completar más kilómetros entre cargas que el adversario. ¿Hasta dónde se va a llegar en este sentido? Según Markus Duesmann, director ejecutivo de Audi, no es algo que se vaya a prolongar excesivamente en el tiempo. Al menos hasta que las baterías de los coches eléctricos se desarrollen un poco más, la obtención de mayor autonomía viene siempre de la mano de un aumento del tamaño de las mismas. Eso es un hándicap para ingenieros y diseñadores, aunque más lo es el extra de peso que supone. Mientras más kilos tenga que mover un coche, más complicado es que logre ofrecer un comportamiento dinámico de altura. Duesmann asegura no estar convencido de que los coches eléctricos del futuro ofrezcan tanta autonomía como los de ahora. Llegará un punto en el que los fabricantes tengan que llegar a un compromiso entre esto, el tamaño de las baterías y su peso. "Estamos poniendo baterías enormes para que duren cientos de kilómetros. No estoy seguro de que la tendencia continúe. Más adelante serán más pequeñas porque además tendrán más densidad energética", ha declarado el mandamás de Audi a CNET. Otro de los puntos clave para detener esta tendencia vendrá de la mano de la progresiva costumbre que adquirirá el cliente a la hora de recargar su coche eléctrico. Hoy en día es habitual acudir a la gasolinera y llenar el depósito hasta arriba para no volver a ella en días. Con el coche eléctrico no es obligatorio que sea así. La batería se puede recargar a diario, lo que no hace tan necesario que la autonomía sea de cientos de kilómetros. "Hoy vas a la gasolinera y obtienes tu combustible de forma totalmente natural. Con los coches eléctricos no es así, y aún hay que ajustar nuestros comportamientos. Una vez suceda esto, el tamaño de las baterías bajará. Hacen que los coches sean innecesariamente pesados y costosos, además de excesivamente grandes". Elon Musk también realizó unas recientes declaraciones en The Joe Rogan Experience que van en la línea de lo expresado por Duesmann, aunque con su propio estilo. Según el mandamás de Tesla, la autonomía de los coches eléctricos se ha convertido en una especie de batalla entre fabricantes para poder, literalmente, "fanfarronear". Al hilo de esto, Musk confirmó que aún existe debate en el seno de su marca sobre cuál es el equilibrio correcto entre peso y autonomía para uno de sus próximos lanzamientos, el Cybertruck. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-coches-electricos-futuro-menos-autonomia-984854

17 de febrero de 2021 Los nuevos radares que la DGT confirma que instalará en este 2021 La DGT confirma que a lo largo de 2021 llegarán nuevos radares a nuestras carreteras. Te contamos todos los planes. Los últimos meses de 2020 y los primeros de 2021 están siendo muy movidos en las oficinas de la DGT. A los ya conocidos cambios en los máximos de velocidad permitidos, dentro y fuera de poblado, que llegaron acompañados de toda una batería de reformas, ahora hay que sumar un nuevo anuncio del Gobierno, desde donde se confirma que se instalarán nuevos radares de tramo. Hace unos meses Pere Navarro ya anunció que en 2021 se incrementaría la plantilla de agentes de la DGT, el número de drones que vigilarían nuestras carreteras y, sobre todo, que el organismo sumaría 75 cinemómetros más a los más de 1.300 radares con los que ya cuentan. Ayer, desde el Gobierno confirmaron que de estos controladores, 45 radares serán de tramo. El objetivo, una vez más, es controlar la velocidad máxima a la que circulan los conductores, uno de los principales causantes de accidentes pero que, en los últimos años, ya ha sido sobrepasado por las distracciones, especialmente las relativas al uso del teléfono móvil. La implantación de estos nuevos cinemómetros se llevará a cabo durante los próximos meses, por lo que es probable que no estén operativos hasta finales de año. Tampoco se ha confirmado dónde se instalarán estos nuevos dispositivos que se sumarán a los 80 radares de tramo que la DGT ya tiene en su cartera. Estos dispositivos podrán sumar e incrementar la cuota anual que la DGT recauda en multas. Los últimos datos disponibles, referentes a 2019, señalan que los españoles pagamos más de 1 millón de euros en multas de tráfico todos los días, hasta sumar un total de 374.301.167 euros. Esta cifra se alcanzó con la imposición de 12.600 multas diarias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-confirma-instalara-en-este-2021_228249_102.html

17 de febrero de 2021 Así son los nuevos sistemas de seguridad que serán obligatorios en un año en todos los coches Europa obliga a los fabricantes a que en 2022 incorporen nuevos sistemas de seguridad obligatorios en sus coches. Te contamos todos los detalles La próxima década cambiará por completo la imagen que tenemos del automóvil y, probablemente, la foto anual en la que se recogen cuántas personas han fallecido o han resultado heridas graves a bordo de un vehículo. Europa quiere conseguir que en 2050 se hayan evitado 25.000 muertes con un ambicioso plan que arranca el año que viene. El objetivo, además de evitar estos accidentes fatídicos con víctimas, es aumentar la seguridad de los conductores y, según las cifras de los organismos europeos, se conseguirá evitar que otros 140.000 personas resulten heridas graves. El proyecto se ha denominado Vision Cero y presta atención, porque vienen grandes cambios. Los planes de Europa comienzan en 2022 El próximo año 2022, concretamente en mayo, arrancará la primera fase del proyecto, que durará hasta mayo de 2024 y en la que se obligará que todos los vehículos cuenten con nuevas estructuras que impidan graves daños en los choques traseros y laterales. Además, todos los coches deberán contar con sistemas cada vez más populares, como el sistema de mantenimiento en el carril o la cámara de visión trasera, acompañada de alerta de tráfico cruzado. A lo anterior hay que sumar el detector de fatiga, que alerta al conductor cuando éste se muestra distraído, muestra signos de somnolencia o de cansancio. Pero, sin duda, hay dos sistemas de seguridad que empezarán a ser obligatorios dentro de poco más de un año y que han levantado interés y polémica a partes iguales. El más llamativo, sin duda, es el alcoholímetro inmovilizador. El objetivo es que todos los coches cuenten con un alcoholímetro integrado que impida el arranque del coche cuando el conductor presente restos de alcohol en sangre. Por último, el sistema más polémico es el limitador de velocidad inteligente con lectura de señales. Se busca que los conductores no superen los límites de velocidad y, en principio, será desconectable, pero quién sabe si en el futuro también es obligatorio. A todas estas novedades le seguirá un exhaustivo calendario de implementaciones que finalizará en 2028 y cuyo calendario puedes consultar en este enlace. Si todo sigue su curso, nuestros viajes y forma de entender la vida al volante cambiarán radicalmente en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-sistemas-seguridad-seran-obligatorios-en-ano-en-todos-coches_228254_102.html

16 de febrero de 2021 Una de las preguntas que más reciben las ITV es si los coches eléctricos tienen o no que pasar las inspecciones y cómo. En AEMA-ITV nos dan todas las claves. Todavía sigue siendo una incógnita para muchos conductores. Con el aumento cada vez más de matriculaciones de coches eléctricos, ¿tienen éstos que pasar la ITV? ¿Realizan algún tipo de inspección especial? ¿En qué plazos? Los centros de la Comunidad de Madrid reciben este tipo de preguntas casi a diario, por eso hoy nos van a contar todas las claves. Tal y como nos informan desde AEMA-ITV, si un coche eléctrico también tiene neumáticos, lleva luces y espejos o cinturón de seguridad, como cualquier otro vehículo, ¿por qué no va a tener que pasar la ITV? Desde la asociación nos dan todas las claves para aclarar esta duda tan habitual. Plazos en la ITV de coches eléctricos El eléctrico o de cero emisiones tiene el mismo plazo que cualquier otro vehículo. Es decir, si es un turismo, la primera inspección se realiza a los 4 años de matriculación. Desde entonces, el plazo es cada dos años hasta que cumpla los 10 años, y desde ahí la revisión es anual. En este enlace encontrarás todos los plazos por vehículos. AEMA-ITV nos cuenta cómo tiene que pasar la ITV un coche eléctrico. Pruebas en las inspecciones a coches eléctricos El único elemento respecto a otros vehículos convencionales que no se revisa en un eléctrico es, obviamente, el de las emisiones, y que es el segundo que acumula más fallos por regla general (6,43%). El que más es el alumbrado y la señalización (9,57%), que sí se comprueban también, igual que ejes, neumáticos y suspensión (6,5%), la otra causa de defectos graves que más se registran. Al no tener estos vehículos, eso sí, ni embrague ni caja de cambios, la prueba de motor y transmisión es específica. Algunas estaciones de ITV también miden el estado de la batería y se verifica el cableado. Por lo demás, la revisión es exacta. Primero se identifica el vehículo, con el acondicionamiento exterior y la carrocería, para posteriormente verificar el interior, con asientos, cinturones o anclajes. También el funcionamiento del antihielo y antivaho, y el velocímetro. El alumbrado y la señalización, seguida por los frenos, dirección, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión es el orden en el que concluyen los test de revisión. En los vehículos profesionales, escolares o de mercancías peligrosas, también se comprueban elementos específicos, como tacógrafos, limitadores de velocidad, reformas, etc… Qué documentación debe presentar un vehículo eléctrico Lo primero que comprueba la ITV, antes incluso de pasar la inspección, es la documentación del coche: que todo esté en vigor. Habrá que mostrar la tarjeta ITV anterior si se ha pasado, el permiso de circulación del vehículo y la acreditación del seguro obligatorio. Qué pegatina tiene que llevar un coche eléctrico Pues, en este sentido, la misma exactamente que otro vehículo. La obtendrás si la prueba es favorable y aprobada, debiendo colocarse en un lugar visible. Si fuese desfavorable, hay que llevar como siempre el coche a un taller para su reparación. Pero si es negativa, el vehículo se inmoviliza y tiene que ser transportado en grúa al taller. Una vez reparada la avería o fallo, hay de nuevo que acudir a la estación ITV para volver a pasar la inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/un-coche-electrico-tiene-pasar-itv-todos-detalles-plazos-se-revisa_228159_102.html

16 de febrero de 2021 Todas las excepciones de la DGT que eximen a los conductores de usar el cinturón de seguridad El cinturón de seguridad es uno de los sistemas vitales del coche para protegernos en caso de accidente. Estas son las excepciones para no tener que usarlo de forma obligatoria. Nadie duda de la efectividad del cinturón de seguridad cuando vamos en el coche. Se trata de un sistema de seguridad pasiva vital… y obligatorio, que nos protege de salir disparados y sufrir graves daños en caso de accidente con nuestro vehículo. La DGT castiga con 200 euros de multa y 3 puntos menos en el carné por no utilizarlo, de la misma forma que sucede con el casco para los motoristas o los sistemas de retención infantil para los más pequeños. Sin embargo, muy pronto estas sanciones se harán más estrictas: ya está aprobada una modificación en la Ley de Tráfico por la cual las multas pasarán a significar 4 pintos menos en el carné. Y no solo se castigará el no utilizar el cinturón o los sistemas antes descritos: también hacerlo de forma incorrecta. ¿Cuándo no se está obligado a llevar el cinturón de seguridad abrochado? Quizás no lo sepas, pero en España –y en otros países– existen diferentes exenciones al uso obligatorio del cinturón de seguridad que están regulados de forma oficial por la DGT: - Vehículos de urgencias, como ambulancias: conductores y pasajeros exentos. - Vehículos prioritarios, como policía o bomberos: conductores exentos. - Taxis en servicio: conductores exentos. - Vehículos de reparto en tareas de carga y descarga entre localizaciones próximas: conductores exentos. - Conductores en maniobras de aparcamiento o marcha atrás. - Profesores de autoescuela y examinadores en servicio. - Conductores que puedan acreditarlo por motivos médicos u otros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-excepciones-dgt-eximen-conductores-usar-cinturon-seguridad_228170_102.html

16 de febrero de 2021 La DGT hace esta advertencia sobre el carril izquierdo: ¿pueden multarnos con 200 €? La DGT ha lanzado en las últimas horas una importante advertencia para aquellos conductores que usan el carril izquierdo de forma frecuente. Prácticamente a diario, vemos a cientos de conductores que conducen de forma habitual por el carril izquierdo o el central de una autovía o una autopista. Pues bien, la DGT acaba de lanzar una importante advertencia para aquellas personas que usan de forma deliberada los carriles central o izquierdo de forma habitual. En la cuenta oficial de Twitter de la DGT, se acaba de publicar este mensaje: En dicho mensaje de advertencia, la DGT incide en que “el carril izquierdo no es el de los que tienen prisa, tienen un coche más potente o les gusta correr más. Es SÓLO para adelantar. Y la #velocidad límite es LA MISMA que la de los demás carriles. Usarlo bien evita accidentes y mejora la circulación.” Además de evitar accidentes y mejorar el flujo de circulación del tráfico, circular por los carriles central e izquierdo si no es para adelantar también está prohibido y está penado con la correspondiente multa. Según el artículo 16 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial se especifica que se “debe circular normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga". Al respecto, la normativa es clara y también indica que no respetar el uso debido y permitido de los carriles está contemplado como una infracción grave y, por tanto, circular por el carril central o izquierdo sin motivo puede ser sancionado con una multa económica de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-hace-esta-advertencia-sobre-carril-izquierdo-pueden-multarnos-con-200_228172_102.html