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Prueba Audi Q2 35 TDi Quattro 2021: un capricho caro FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/video-prueba-audi-q2-35-tdi-quattro-2021-video-fotos-datos . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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07 de diciembre, 2021 El Audi Q2 va camino de los 6 años en el mercado y para mantenerlo vigente fue sometido a un lavado de cara hace unos meses en los que se mejoró, además de su aspecto, su calidad y equipamiento. Sometemos a prueba a uno de los que más puede interesar a los que hagan kilómetros de verdad, el 35 TDi, en peligro de extinción. Audi acertó de pleno cuando hace 5 años se abrió camino en el segmento de los SUV compactos pequeños con el Audi Q2. En estos años es el de mayor auge y en el que más rivales han surgido, de modo que la marca alemana ha tenido que reaccionar para mantener a su pequeño SUV vigente frente a una competencia cada vez más numerosa y mejor preparada. Para ver hasta qué punto es así hemos elegido este Audi Q2 35 TDi Quattro, un modelo que destaca porque sus cualidades hacen que se quede casi sin rivales. En esta actualización se han revisado casi todos los aspectos del Q2. No hay cambios radicales, pero se han pulido defectos y carencias para conseguir que este modelo sea un producto más redondo. Los cambios estéticos logran hacerlo más atractivo sin dejar a sus antecesores anticuados, se percibe una mayor calidad y el equipamiento se ha puesto al día. Los rivales del Audi Q2 35 TDi Quattro Quien nos iba a decir que los diésel iban a ser la excepción y no la regla. Muchos de los rivales posibles del Audi Q2, como el nuevo Toyota Yaris Cross, no se ofrecen en versiones diésel y mucho menos con tracción total. Esto hace que sus rivales no abunden. Sin lugar a dudas, el principal enemigo del Audi Q2 está en su propia casa y se llama VW T-Roc, un modelo con el que comparte plataforma, mecánicas y tecnología y con el que la diferencia en precio está más justificada por motivos irracionales como la imagen de marca que por razones objetivas. Otro posible rival podría ser el Opel Mokka, un modelo que se quiere posicionar en el segmento premium por diseño y calidad de acabados, pero que no dispone de versiones de este nivel de potencia, ni tracción total y además con un precio que se queda muy por debajo. Por último tenemos el Peugeot 2008, un modelo que está destacando por diseño, con un aspecto muy seductor y que está arrasando en el mercado pero que, como le pasa al Mokka, no puede competir en variedad de mecánicas ni en la tracción total Por un precio similar, con tracción total y también en su segmento nos quedaría el Jeep Renegade, que se queda bastante rezagado respecto al Audi Q2 en calidad y en eficiencia. Diseño: Bien retocado Después de 5 años en el mercado al Audi Q2 se le notaban algunas marcas de expresión y ha tocado repasarlo con un poco de crema hidratante para rejuvenecerlo. Lo cierto es que la base ha envejecido bien y los cambios no han tenido que ser radicales. Tal vez lo más llamativo sea la nueva gama de colores, como este verde manzana metalizado, las nuevas llantas y el renovado frontal. En él destacan sobre todo los nuevos faros con tecnología led (por cierto, con muy buena iluminación en carretera) y unas llamativas luces diurnas que se convierten en los intermitentes dinámicos al activar los indicadores de dirección. La calandra enmarcada en negro brillante en vez de cromada y las grandes tomas de aire (ciegas en esta mecánica) le sientan bien al color verde y hacen muy atractivo el acabado S-Line de este Audi Q2 35 TDi. En la vista lateral las molduras negras de los pasos de rueda hacen que parezca más sobreelevado de lo que en realidad está este Q2. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/40 son demasiado grandes y penalizan bastante la aerodinámica por su anchura, algo que notaremos en los consumos. La vista trasera es la que menos ha cambiado. Varían ligeramente la iluminación de los grupos ópticos y la forma del faldón inferior, pero sigue siendo casi igual que al principio de los tiempos del Q2. En cuanto a los acabados y ajustes, la carrocería del Audi Q2 deja una buena impresión. Interior: Mejores calidades En el interior no hay demasiados cambios pero los que hay se agradecen, sobre todo los paneles de puerta traseros, ahora con un material más acorde con un coche de este precio. El salpicadero tiene unas formas redondeadas y con unos aireadores muy prácticos de manipular. Nada desentona y el diseño resulta acogedor y atractivo. La instrumentación es muy fácil de leer y se agradece el contar con mandos tradicionales para la climatización y el sistema de audio. Lo único que desentona un poco es la pantalla del sistema multimedia. Además de estar poco integrada en cuanto a diseño, no es táctil. Las plazas delanteras son muy cómodas y los asientos S-Line ya justifican en gran medida el pagar por este acabado superior, con una mejor ergonomía y un mayor confort a la hora de afrontar los kilómetros. Las plazas traseras no están mal para ser un coche del segmento B, aunque, si pasas del metro ochenta, tendrás que comprimirte un poco para no pegar con las piernas en los respaldos delanteros. No hay anchura suficiente para 3 isofix o tres adultos, pero como en ninguno de sus rivales. El maletero es amplio y de formas muy utilizables, además hay espacio para la rueda de repuesto y podemos abatir los respaldos para ampliar su versatilidad. Los ajustes y acabados son los apropiados en un coche de este precio. Motor: Demasiado rumoroso No hay sorpresas bajo el capó de este Audi Q2 35 TDi Quattro, que monta el conocido y al borde de la extinción pese a sus buenas cualidades 2 litros turbo diésel de inyección directa con 150 CV. Asociado al cambio S-Tronic automático de 7 velocidades, el Q2 35 TDi cuenta con unas excelentes prestaciones y unos consumos que, además de ajustados, tampoco se disparan si le apretamos las clavijas un día con prisa. Con la tracción Quattro de los modelos de Audi con motor transversal, este Audi Q2 35 TDi Quattro hace gala de una excelente motricidad, incluso aunque las condiciones no sean buenas. Podría ser un buen todo camino si fuese calzado con unos neumáticos más apropiados. El embrague multidisco que envía par al eje trasero cuando patinan las ruedas delanteras es muy rápido de reacción y no notamos que en realidad no sea un 4×4 permanente. Lo que menos me ha gustado del conjunto propulsor de este Audi Q2 35 TDi es que su sonido es elevado y feo. En ciudad se oye muchísimo dentro y en autopista, aunque en dB el valor no es exagerado y estamos alrededor de los 80 dB, el problema es que el sonido es tosco y demasiado rudo, lo que quita puntos a esa sensación de coche de lujo que deberíamos tener a bordo del Q2. Comportamiento: Noble y fácil El comportamiento dinámico del Audi Q2 es muy bueno. Aunque se nota más balanceo que en un VW Golf, por ejemplo, su estabilidad no se ve demasiado comprometida por su mayor altura, aunque sí su aerodinámica, que pasará factura en los consumos. En ciudad es un coche fácil de usar por la caja de cambios automática y unas proporciones compactas que, además, ofrecen buena visibilidad. Las llantas de nuevo son un problema al mermar el confort por el escaso perfil de goma que disponen y porque es muy fácil rayarlas en algún bordillo. En carreteras secundarias este Audi Q2 es un coche muy agradable de conducir. Las prestaciones dan para viajes con soltura, adelantamientos seguros y subir puertos cargado con total desahogo. En zonas viradas tiene unas reacciones muy nobles y es bastante ágil si provocamos un poco al eje trasero descargándolo de peso con los pedales a la entrada de las curvas. La dirección tiene buen tacto y los frenos cumplen bien con su cometido. En autopista también da muy buenas sensaciones, se sienta aplomado y da confianza en las curvas rápidas. Es un coche muy agradable de conducir y para viajar, aunque sería todavía mejor si el ruido del motor no se colase con tanto descaro en el habitáculo. En cuanto a la maniobra de esquiva y la frenada de emergencia, el Q2 sale bien parado de ambas. La frenada de emergencia es estable y en distancias correctas, sin que el eje trasero haga gestos raros, mientras que la esquiva, aunque el ESP prácticamente lo frena por completo, se mantiene el control y la reacción es segura en todo momento. Equipamiento: Los caprichos se pagan A los 40.000 euros de partida del Audi Q2 S-Line 35 TDi Quattro con cambio S-Tronic, hay que añadir un buen puñado de extras para lograr un ejemplar como el de esta vídeo prueba, cuyo precio se dispara hasta la barrera de los 50.000 euros, muchísimo dinero para un coche del segmento B como es éste, aunque se llame Audi y esté alicatado hasta el techo. Extras como las llantas de 19 pulgadas (absolutamente prescindibles), los asientos de piel deportivos (que sí te recomiendo) o los faro led con tecnología Matrix son los que más disparan la factura. A nivel de seguridad y asistentes avanzados a la conducción, el Audi Q2 mantiene bien el tipo pese a su veteranía y está al día, con elementos como los sensores de ángulo muerto, alerta de colisión con frenado de emergencia, pre-safe, control de crucero adaptativo con limitador de velocidad y reconocimiento de señales, sistema de mantenimiento y centrado en el carril, etc. La conectividad se queda un poco coja con una pantalla que no es táctil y la ausencia de elementos que ya integran otro rivales. Aqui BMW y Mercedes van un paso por delante de Audi. Además, el puerto de carga inalámbrico en el reposabrazos no es cómodo ni por posición ni por el tamaño del hueco, del que cuesta sacar el smartphone. En cuanto a confort no hay queja gracias a un eficaz sistema de climatización de doble zona, asientos calefactados, volante de piel regulable en altura y profundidad, llave inteligente manos libres, etc. En la lista de la ficha técnica puedes ver los precios de los extras y del equipamiento de serie con detalle. Lo bueno es que es muy personalizable, lo malo es que sale muy caro el hacerlo. Consumo: Buenos para sus prestaciones Penalizado por unos neumáticos excesivamente grandes en medida 235/40-19, los consumos de este Audi Q2 son buenos pero no tanto como podría ser de esperar. La gran ventaja de este TDi frente a otros rivales con mecánicas de gasolina o híbridos es que, aunque avivemos el ritmo, las cifras no se disparan tanto como en ellos. La verdad es que es un rutero muy bueno y las cifras de gasto en largos viajes se mantienen razonablemente bajas. En concreto, los consumos reales del Audi Q2 35 TDi Quattro han sido: Carretera: 4,8 l/100 km Autopista: 6,5 l/100 km Ciudad: 7 l/100 km Con estos valores y un depósito de 50 litros de capacidad, la autonomía del Audi Q2 35 TDi Quattro ronda los 800 km. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/video-prueba-audi-q2-35-tdi-quattro-2021-video-fotos-datos

Precioso... Ya nos pondrás más fotos y nos contaras más sobre tu A6. Salu2.

. . . . . . . . . . . . . Audi RS 3 2021: 400 CV en formato compacto o sedán FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-3-2021-400-cv-formato-compacto-sedan-901223

Audi RS 3 2021: 400 CV en formato compacto o sedán FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-3-2021-400-cv-formato-compacto-sedan-901223 . . . . . . . . . . . . . .

08/12/2021 VÍDEO: Audi RS 3 2022, prueba a fondo con el nuevo modo Drift bajo lupa Aquí tienes la prueba del nuevo Audi RS 3 2022. De entrada te digo que me alegro de que tenga una vez más un motor de cinco cilindros, en este caso con unos brutales 400 CV y 500 Nm de par. Uno de los pocos representantes que quedan de los clásicos motores deportivos, pero puesto al día, claro por Audi. En Audi aseguran que han variado los tiempo de cambio de la transmisión y que responde un poco más rápido que antes. En el programa Dynamic, al pisar a fondo, la respuesta es algo menor, lo cual me ha gustado mucho. Y ahora, cada toque en las levas se convierte en una respuesta instantánea, no hay retardo, todo sucede de forma inmediata. Los frenos de momento tienen un buen tacto en este Audi RS 3 2022, el punto de presión se mantiene firme y nítido, sin rastro de blandura u holgura. Pero llegados a este punto, el cuerpo me pide jugar un poco con el Drive Select y activar el modo Drift... ¡Y el eje trasero se vuelve un poco más activo! ¡Y sí, la zaga se desliza de forma controlada! El ESP lo tengo ahora puesto pero lo puedo desactivar… Y sí, es realmente divertido. No se siente como un propulsión trasera real, el sobreviraje que logra es algo artificial, pero sin duda es un plus de diversión en este coche, el poder ponerlo de lado. El nuevo diferencial Torque Splitter lo vuelve todo más divertido al facilitar tanto los derrapes en este Audi RS 3 2022. Pero ojo, que te puedes dejar los neumáticos en el asfalto antes de lo que imaginas y puede ser una diversión muy cara. Pero sin duda es un coche en el que todo gira en torno a su motor de cinco cilindros, una joya que tiene su romanticismo y eso le gana multitud de fans. Yo te diré que ya solo por su rendimiento y su comportamiento es muy deportivo, pero mantiene confort para el día a día. Y eso es algo que permite circular cotidianamente con esta pequeña bestia de circuito. FUENTE: y Video: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-3-2022-prueba-fondo-nuevo-modo-drift-lupa-976883

Primeras fotos espía del Audi A4 Avant 2023, los prototipos del familiar cazados FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-202183296.html . . . . . .

. . . . . . . . . . . Primeras fotos espía del Audi A4 Avant 2023, los prototipos del familiar cazados FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-202183296.html

Primeras fotos espía del Audi A4 Avant 2023, los prototipos del familiar cazados FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-202183296.html . . . . . . . . . . . . . .

07 Dic 2021 Primeras fotos espía del Audi A4 Avant 2023, los prototipos del familiar cazados Fotos espía Audi A4 Avant 2023 S. Baldauf / SB-Medien La nueva generación del Audi A4 ya ha iniciado su desarrollo en carretera, aunque la marca de lo cuatro aros ha empezado la casa por el tejado. Estas fotos espía muestran la carrocería familiar del A4 Avant 2023, un modelo que estrenará diseño, mucha tecnología y versiones híbridas enchufables. El nuevo Audi A4 Avant 2023 ha sido cazado, por primera vez, en los alrededores de la sede de la marca alemana. Unas primeras fotos espía de la variante familiar que ha iniciado sus pruebas a un año y medio justamente de que se estrene en el mercado. El prototipo de la generación «B10», la décima en la historia de este modelo, se muestra completamente cubierto de camuflaje y calzando unas llantas de aleación de generoso diámetro, confiriendo una imagen más que deportiva. Una vez más, Audi apostará por una evolución de un estilo moderno que le ha servido para conquistar a miles de clientes, por lo que, ni el A4 ni el A4 Avant, presentarán un cambio radical. Sin embargo, sí vemos detalles novedosos. El Audi A4 Avant 2023 ofrecerá un diseño deportivo, elegante y más moderno El Audi A4 Avant 2023 llegará en 2023 con grandes novedades El capó ya no descansa sobre la viga frontal, sino que ahora se ha redondeado y retrasado, mientras que los faros delanteros son más finos y más afilados. La parrilla Singleframe también ha experimentado un gran cambio, perdiendo altura y ganando más anchura, extendiéndose más transversalmente. En los extremos, presenta una branquias verticales muy finas, que casi pasan desapercibidas, mientras que en el borde también dispone de una parrilla en forma de trapecio. Por detrás, el nuevo Audi A4 Avant seguirá la misma línea deportiva, con un tumbado portón trasero, en parte gracias a una línea de techo que cae más pronunciada, contando también con un nuevo diseño del portón y unos grupos ópticos que, a pesar de ser provisionales, dejan a la vista una nueva forma. Un detalle especial de este prototipo es el gran recorte en el paragolpes para los escapes, lo que indica que esta unidad cuenta con un carácter más deportivo. El nuevo Audi A4 contará con la más avanzada tecnología de iluminación LED y OLED en los traseros. Con un interior de vanguardia, que esperamos ver en próximas fotos espía, el nuevo Audi A4 será la primera gama que estrenará una nueva generación de motores de gasolina y diésel que cumplirán con la nueva norma Euro 7, aunque también se esperan versiones híbridas enchufables en la gama, aparte del exclusivo RS 4 Avant que adoptará irremediablemente esta tecnología. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-202183296.html

7 de diciembre de 2021 El llamamiento urgente que hace la DGT hoy a todos los conductores en España Aviso de última hora: la DGT, en previsión de la última alerta lanzada por AEMET, pide a todos los conductores que adelanten a hoy su regreso de las vacaciones del puente. ¿Por qué? El llamamiento urgente que hace la DGT hoy a todos los conductores en España No es una broma, ni tampoco una medida caprichosa para evitar aglomeraciones. Tampoco una nueva restricción por covid ante el auge de los contagios. No, esta vez, la DGT ha lanzado un sorprendente aviso a todos los conductores que estén disfrutando estos días del Puente de la Constitución-Inmaculada en localidades que se encuentren en la mitad norte de España: “que adelanten el regreso a sus lugares de origen” durante el día de hoy, martes 7 de diciembre, “y no esperen al miércoles para ponerse en carretera”. El llamamiento urgente realizado en las últimas horas por la DGT llega motivado por la nueva alerta lanzada desde AEMET para este próximo miércoles día 8 de diciembre. Ese día, mañana, se espera ya la llegada de un nuevo frente de aire frío que provocará, primero, importantes nevadas en las zonas montañosas prácticamente toda la Cordillera Cantábrica, Pirineos, Sistema Ibérico, Sistema Central y también en áreas llanas de suficiente altitud. Las dificultades de circulación debido a esta importante descarga de precipitaciones en forma de nieve se esperan, no solo en carreteras secundarias (como ha venido ocurriendo en la última semana), sino también en vías de alta capacidad principales. La entrada de este nuevo frente prevé bajadas en las cotas de nieve a partir solo de 400/800 metros en el extremo norte, de 600/900 metros en el centro y de 1.000/1.400 metros en el sudeste de España. Pero no solo el temporal llegará a España en forma de nieve: se esperan también importantes chubascos en gran parte de la Península, “generalizados, abundantes y con alguna tormenta ocasional en Galicia, Cantábrico y Pirineos occidentales”. De forma ya más débil, dispersa y ocasional se extenderá hacia el sur y el este, con mayor intensidad en zonas de montaña y en el Estrecho. En Baleares también pueden producirse tormentas ocasionales. La DGT, por todo ello, pide que las personas que se encuentren de vacaciones adelanten su regreso en la medida de lo posible al día de hoy, además de solicitar también al resto de ciudadanos de estas zonas del norte peninsular que “eviten todos aquellos viajes por carretera que no sean imprescindibles”, esperando a que no existan ya alertas meteorológicas. Las medidas que tiene previsto tomar la DGT La DGT advierte también de que si, tal y como se prevé, la circulación por carretera termina complicándose a lo largo del día de mañana tomará una serie de medidas en coordinación con otros organismos y administraciones. Las principales serán: Restricción de la circulación a vehículos pesados, ya comunicado en previsión al Comité Nacional de Transporte Restricción a la circulación a otros vehículos que no cuenten con neumáticos de invierno o cadenas, cuando se decida que sean obligatorios Limitación de la velocidad de circulación y prohibición de adelantamientos Cortes totales de circulación preventivos Seguimiento obligatorio de desvíos alternativos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llamamiento-urgente-hace-dgt-hoy-todos-conductores-en-espana_247671_102.html

7 de diciembre de 2021 Más de medio millón de empleos en Europa peligran por el fin de los coches diésel y gasolina Un nuevo estudio advierte de la posible pérdida de algo más de medio millón de empleos en Europa ante el fin de los coches diésel, gasolina e híbridos. Más de medio millón de empleos en Europa, amenazados por el fin de los coches diésel y gasolina Imagen Seat Martorell No cabe duda que el mundo de la automoción se enfrenta a corto y medio plazo a una de sus revoluciones más notables en las últimas décadas, unos severos cambios que supondrán para el año 2035, según las fechas estimadas que manejan las altas estancias de la Comisión Europa, el principio del fin de los coches de combustión, es decir, aquellos vehículos impulsados por motores diésel, gasolina o con algún tipo de tecnología híbrida. El último y relevante estudio que vaticina las posibles fatales consecuencias que supondría el fin del coche de combustión en Europa ha sido encargado por la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa) a la prestigiosa consultora PwC Strategy&. El dato más relevante de este nuevo informe es el siguiente: algo más de medio millón de empleos en nuestro continente están en peligro ante el fin de la era del coche de combustión. Según Clepa, la fabricación de todas las baterías, el software y el resto de componentes técnicos de los nuevos vehículos que serán mayoría –los eléctricos y los de pila de combustible de hidrógeno, principalmente- no compensarán la pérdida total de puestos de trabajo, ya que si toda la industria de la automoción se readaptara a los cambios que vienen se recuperarían alrededor de unos 226.000 empleos de los algo más de medio millón que se perderían inicialmente, según el informe citado. Según el estudio elaborado por PwC, de ese medio millón de empleos que están en peligro, alrededor del 70% de los puestos de trabajo (unas 359.000 personas) desaparecerían en el período de 2030 a 2035, lo cual manifiesta el escaso margen de maniobra que tiene toda la industria de la automoción (tanto las propias marcas de automóviles como el gran conjunto de empresas auxiliares que trabajan codo con codo con los grandes fabricantes). El informe encargado por Clepa también señala que ante los grandes cambios que se avecinan los países de Europa Occidental estarían en una situación mejor para adaptar todo su proceso de industrialización a la nueva era del vehículo eléctrico, mientras que los países del Centro y del Este de Europa estarían peor posicionados y con retos más difíciles para llevar a cabo. Las reacciones a este nuevo y relevante informe no se han hecho esperar y la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), a través de su director general, José Portilla, ha querido señalar que “el sector de componentes da empleo de calidad y estable a 225.000 personas de forma directa, de las cuales 72.000 están relacionadas con el sistema de propulsión de motor de combustión interna”. Por su parte, la secretaria general de Clepa, Sigrid de Vries, también ha afirmado que "las innovaciones de los proveedores de automoción han hecho que la movilidad eléctrica sea cada vez más accesible para los consumidores y un instrumento fundamental para cumplir los objetivos de reducción de emisiones". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-medio-millon-empleos-en-europa-peligran-por-fin-coches-diesel-gasolina_247676_102.html

7 de diciembre de 2021 Las multas de hasta 1.000 € y 6 puntos que la DGT va a perseguir especialmente esta semana La DGT ha puesto en marcha una nueva campaña especial de vigilancia de alcohol y drogas durante esta semana, hasta el próximo domingo 12, en las carreteras españolas. Campaña especial de control y vigilancia esta semana por parte de la DGT Aprovechando esta semana de puente y festividad para muchos españoles, la DGT inició este lunes día 6 de diciembre una nueva campaña especial de vigilancia y control. En concreto, se realizarán más de 20.000 controles diarios de alcohol y drogas a conductores con el objetivo de seguir concienciando e intentar reducir el número de accidentes por culpa de estas conductas. Serán los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como los Policías Locales de los ayuntamientos de más de 25.000 habitantes, los que se encargarán de intensificar estas tareas de vigilancia y control durante toda esta semana. “En todo tipo de carreteras y a cualquier hora del día”, anuncia la DGT. Recuerda que las multas por dar positivo van desde los 500 euros y 4 puntos si das una tasa de entre 0,25-0,50 mg/l de alcohol (0,15-0,30 para conductores profesionales y noveles), hasta los 1.000 euros y 6 puntos si se da más de 0,50 mg/l, si se es reincidente (4 o 6 puntos dependiendo de la tasa) o si se da positivo por cualquier tipo de drogas en el organismo mientras se conduce. Incluso podría incurrir en un delito, con posibles penas de cárcel: aquí tienes todos los casos detallados. Hay que recordar también una de las últimas novedades en este sentido en la nueva y recién aprobada Ley de Tráfico y Seguridad Vial: los conductores menores de edad deberán respetar la norma de “tasa 0 de alcohol”, tanto en aire espirado como en sangre, si no quieren ser sancionados. La DGT intensificará los controles de alcoholemia y drogas durante esta semana de puente. Alcohol y drogas: la segunda causa de accidentes mortales La DGT quiere erradicar este factor que, en España, es el segundo causante de accidentes mortales en nuestras carreteras, con un 27 por ciento del total en el año 2020, solo por detrás de las distracciones al volante y del que se aprecia una tendencia al alza en los últimos años (2 puntos más respecto al 2019). Atentos a estas cifras que, además, atañen a todo el territorio español, y no solo a las comunidades que controla al DGT: en 2020, de los 597 fallecidos en accidentes de tráficos que fueron sometidos a autopsia y análisis toxicológico posterior, casi la mitad (291) dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos (3 puntos más que el año anterior). También creció la cifra de peatones fallecidos por atropello en los que el conductor dio positivo (el 41 por ciento del total). Son datos de la “Memoria de hallazgos toxicológicos en víctimas mortales en accidentes de tráfico”, realizada por el Instituto Nacional Toxicológica y Ciencias Forenses, que tomó datos de todas las Comunidades Autónomas españolas. Según este informe, el alcohol es la sustancia más consumida por los conductores fallecidos, seguida por la cocaína, cannabis y psicofármacos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-hasta-1000-6-puntos-dgt-va-perseguir-especialmente-esta-semana_247679_102.html

06/12/2021 Qué cambios llegan para las motos con la reforma de la Ley de Tráfico Qué cambios llegan para las motos con la reforma de la Ley de Tráfico El pasado jueves 2 de diciembre se ratificó finalmente en el Congreso de los Diput*dos la nueva reforma de la Ley de Tráfico que, a grandes rasgos, endurece las multas. Sigue leyendo para conocer todos los cambios. El Congreso de los Diput*dos ha aprobado finalmente la nueva Ley de Tráfico, aunque aún no entrará en vigor. Todavía queda su ratificación en el Senado y la aprobación en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Así, tras su publicación, tendrán que pasar tres meses hasta que se haga efectivo, es decir, que entrará en vigor a partir de marzo de 2022. La nueva reforma busca reducir los accidentes y reforzar la seguridad vial. Como ya te hemos contado, la medida más polémica de todas es la anulación del margen de los 20 km/h adicionales para realizar un adelantamiento en carreteras convencionales. Pese a que hubo momentos en los que se debatió entre dejar o no este margen, la DGT no ha dado su brazo a torcer: cualquier motorista que rebase el límite en 20 km/h será multado. Reforma de la Ley de Tráfico: luces y sombras para el colectivo de la moto Cabe destacar que la velocidad máxima establecida en carreteras convencionales es de 90 km/h o de 100 km/h en el caso de haber una separación física entre los dos sentidos de circulación. La sanción por no respetar esta norma oscila entre los 100 y los 600 euros con la retirada de hasta seis puntos del carnet de conducir. Según datos de la DGT, las carreteras convencionales concentraron el 77% de las víctimas mortales en 2020. En total, 670 personas perdieron la vida en vías convencionales. La reforma de la Ley de Tráfico también modifica la detracción de puntos en determinadas situaciones. En el caso de los motoristas, se aumenta de tres a cuatro puntos la multa por no hacer uso del casco. Además, llevar un detector de radares instalado en el vehículo, independientemente de si el dispositivo se encuentra o no en uso, será considerado una infracción grave, por lo que estará castigado con una multa de 200 euros y la retirada de tres puntos del carnet. También pasa de cuatro a seis puntos arrojar objetos a la vía o sus inmediaciones o adelantar a los ciclistas sin dejar la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros. Ojo, porque el nuevo texto señala que, cuando haya más de un carril en el mismo sentido, se procederá a adelantar a los ciclistas ocupando la totalidad del carril contiguo. Al ser considerada como una infracción grave, esta conducta conlleva una multa de 200 euros. La nueva Ley de Tráfico también castigará especialmente a los conductores que aparquen sus motos en zonas reservadas a usuarios con discapacidad, así como a todos aquellos que no mantengan la distancia de seguridad con los vehículos de las autoescuelas. El texto también reconoce de forma positiva el impacto de los cursos de conducción segura. De esta manera, se premiará con dos puntos adicionales la realización de cursos de concienciación y sensibilización hasta alcanzar el máximo 15 puntos. El uso de intercomunicadores será legal Tras años de pedir su introducción en la normativa de tráfico, este dispositivo pasará a ser legal. El mencionado documento establece, que “no se considerará dentro de la prohibición, la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados para la utilización en el casco de conductores de motocicletas y ciclomotores, con fines de comunicación o navegación, siempre y cuando no afecten a la seguridad de conducción”. Una vez se publica la mencionada reforma de la Ley de Tráfico, el uso de los intercomunicadores será completamente legal. Para las diferentes asociaciones motociclistas, es motivo de celebración, aunque mantienen que dicha reforma debería haber traído más cambios. Por ejemplo, reconocer la importancia de que el equipamiento obligatorio de los motoristas esté regulado en base a normativas técnicas de certificación u homologación. FUENTE: https://www.autofacil.es/motos/cambios-ley-trafico-motos/299846.html

05/12/2021 ¿Cuál es la multa por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas? ¿Cuál es la multa por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas? Todos los vehículos con más de cuatro años de antigüedad están obligados a pasar la ITV y, por tanto, también a portar la pegatina en el parabrisas. ¿Cuál es la multa por no hacerlo? Todos los vehículos que han pasado una ITV deben llevar la pegatina en el parabrisas. Así, lo establece el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, que obliga a llevar esta pegatina –o el distintivo V-19, que es su nombre técnico-. Además, el anexo XI del Reglamento General de Vehículos indica cómo debe llevarse colocado: «en el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior». Si conduces un coche que no es tuyo sin ITV presta atención: las multas referentes a la ITV serán siempre para el titular del vehículo, no para su conductor. De esta forma, en caso de no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas, te sancionarán con 80 euros de multa, ya que esta pegatina garantiza que el vehículo cumple con las condiciones exigidas por Tráfico para circular por las vías públicas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-pegatina-itv-parabrisas/177243.html

06/12/2021 La increíble historia del Peugeot 205 ¡Qué grande! El Peugeot 205 ha sido uno de los modelos de la compañía más importantes de su historia. Y no solo es recordado por su maravillosa versión GTI, la cual está tan cotizada en la actualidad, sino por sus numerosas versiones y sus interesantes capacidades. Nació en los años ochenta y estuvo a la venta hasta finales de los noventa, todo un superventas que recordamos en estas líneas analizando las claves de la historia del Peugeot 205. Antes de que llegara el Peugeot 205 la marca francesa era considerada como el fabricante de vehículos más conservador de las tres marcas más grandes de Francia: Peugeot, Citroën y Renault. Se la conocía por sus grandes berlinas, modelos de grandes dimensiones como el Peugeot 504 o 505 que se hicieron famosos por su fiabilidad. El segmento de los utilitarios no estaba demasiado explotado por ellos. Entonces surgió la idea, a finales de los años setenta, de lanzar un modelo de dimensiones compactas. Y aprovechando la compra de Simca, empresa con gran experiencia en la fabricación de coches pequeños, se lanzaron a conquistar el segmento. En 1978 la marca comenzó a trabar en el proyecto, y en los primeros prototipos se utilizó el motor Douvrin DU del antiguo Peugeot 104. Años más tarde, en 1983, arranca su comercialización, llegando a España en 1984. Su cuerpo medía 3,7 metros de largo, 1,56 de ancho y 1,37 de alto, un utilitario que llamaba la vista gracias a un diseño diferente. Era un coche pequeño, pero dada la poca oferta de entonces era un tipo de coche que se utilizaba para todo. Y el Peugeot 205 era muy capaz en ciudad y también en carretera, siendo un coche divertido incluso en conducción deportiva. Se lanzaron versiones adaptadas a todo tipo de clientes. Y es que se vendía en carrocería de tres y cinco puertas, pero también en versión descapotable. Su gama mecánica arrancaba en los 45 caballos de potencia de su motor gasolina de acceso y llegaba a los 130 del GTI. Lo había en versiones diésel de entre 60 y 78 CV, llegando por un tiempo limitado el Peugeot 205 T16, variante de la que fabricaron 200 unidades para homologar la versión de competición. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-peugeot-205-976143

. . . . . . . . . El nuevo Audi e-tron 2022 ya se enfrenta a la nieve y el frío del norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2022-fotos-pruebas-invierno-202183279.html

El nuevo Audi e-tron 2022 ya se enfrenta a la nieve y el frío del norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2022-fotos-pruebas-invierno-202183279.html . . . . . . . . . .

06 Dic 2021 El nuevo Audi e-tron 2022 ya se enfrenta a la nieve y el frío del norte de Europa Fotos espía del nuevo Audi e-tron 2022 S. Baldauf/SB-Medien Audi está trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de una importante actualización de su primer SUV 100% eléctrico de producción en serie. El nuevo Audi e-tron 2022 ha sido avistado a plena luz del día en el norte de Europa enfrentándose al frío y la nieve. Se avecina un lavado de cara. Ha llegado la hora de que el Audi e-tron sea puesto al día. Este interesante SUV 100% eléctrico sufrirá próximamente un lavado de cara. Una actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación, la primera, afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Audi ya está trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo. Prueba de ello son los avistamientos de prototipos que ya se han producido. Una vez más, el nuevo Audi e-tron 2022 ha sido cazado a plena luz del día. Sin embargo, y a diferencia de ocasiones anteriores, esta vez el avistamiento ha tenido lugar en el norte de Europa. El desarrollo se adentra en una nueva e importantísima fase. Las pruebas de invierno. Es cierto que el invierno aún no ha comenzado de manera oficial, pero ya se dan las condiciones óptimas para realizar este tipo de pruebas. Foto espía del nuevo Audi e-tron 2022 enfrentándose al frío del norte de Europa Fotos espía del Audi e-tron 2022 Audi ha trasladado su «cuartel general» a la región de Escandinavia. Los ingenieros están llevando al límite la flota de prototipos que han llevado a esta parte del Viejo Continente. Y es que, al tratarse de un vehículo eléctrico, es de vital importancia conocer cuál es su comportamiento al enfrentarse tanto a la nieve como a las bajas temperaturas. Las temperaturas extremas afectan al rendimiento de la batería. El ejemplar de pruebas fotografiado presenta el característico camuflaje de la marca. Un camuflaje que cubre parte del exterior del vehículo. Ahora bien, al tratarse de un lavado de cara, no debemos de esperar cambios radicales en materia de diseño. Las modificaciones visuales se concentrarán en la parte delantera y trasera. Los grupos ópticos serán actualizados y los paragolpes ligeramente revisados. Estos cambios permitirán al Audi e-tron adaptarse a la filosofía de diseño que Audi está aplicando a todos sus nuevos modelos. La marca aprovechará el momento para aumentar el nivel de personalización introduciendo nuevos colores de carrocería y diseños de llantas de aleación. El equipamiento tecnológico también será reforzado para mejorar la conectividad e incluso los asistentes de conducción. El Audi e-tron sufrirá una puesta a punto. Un lavado de cara que traerá numerosas novedades La autonomía del nuevo Audi e-tron 2022 Más allá de los cambios visuales, será en el sistema de propulsión donde se produzcan las novedades más relevantes. La autonomía del Audi e-tron será mejorada. Se introducirá en la gama una batería de mayor capacidad que superará la barrera de los 100 kWh. Gracias a ello se dispondrá de una autonomía de más de 600 kilómetros con una sola carga. ¿Cuándo llegará al mercado? La puesta de largo del nuevo Audi e-tron está prevista para la próxima primavera. Se prevé que tenga lugar alrededor de marzo de 2022. Poco después se abrirá el libro de pedidos y se pondrá en marcha la comercialización. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2022-fotos-pruebas-invierno-202183279.html

04/12/2021 Los urbanos deportivos más radicales de la historia: auténtica brutalidad concentrada Fotos: Los coches urbanos más radicales de la historia Hay urbanos deportivos más equilibrados, mejor puestos a punto y más recomendables. Pero ninguno resulta tan brutal como los de esta lista. Cuando hablamos de GTI un buen motor, un chasis puesto a punto para brillar en una carretera de montaña y ser medianamente utilizable a diario suelen ser los puntos clave. Sin embargo, por suerte, hay ocasiones en que a las marcas de coches se les va la mano y construyen coches de esos que los departamentos de marketing suelen vetar por ser poco rentables. Pura fuerza bruta, sin ningún tipo de concesión. Como los modelos de esta lista. Audi A1 Quattro Motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 256 CV, 350 Nm de par máximo, tracción total quattro y cambio manual de seis velocidades. En resumidas cuentas, lo que hicieron los ingenieros de Audi para crear el A1 Quattro fue embutir un Audi S3 dentro de la carrocería de un A1, para construir el urbano más brutal de aquella época. Su aspecto con unas enormes llantas lenticulares de 18’’, detalles lacados en negro, aletas ensanchadas y un prominente alerón puede parecer macarra, pero era totalmente acorde a su personalidad. Por otro lado, los 5,7 segundos que tardaba en pasar de 0 a 100 km/h eran prácticamente la mitad que el 90% de los coches de su tamaño. De hecho, si te cruzas con un A1 Quattro, deberás mirarlo con atención, ya que solo que se fabricaron 333 unidades, que se vendieron por 53.600 euros. Es decir, prácticamente costaba lo mismo que costaba la versión de acceso del Porsche Cayman de la época y 10.000 euros más del Audi S3 de entonces. MG Metro 6R4 Clubman No existe ningún otro coche de 3,64 metros de longitud tan intimidante, exagerado y desproporcionado (los apéndices aerodinámicos repartidos por la carrocería parecen más grandes que el propio coche) que el MG Metro 6R4 Clubman. El Batmóvil a su lado, podría sentirse acomplejado. Sin embargo, lo verdaderamente interesante de este automóvil es que fue un coche de rallyes, desarrollado por una escudería de F1. Y es que, a la hora de desarrollarlo John Davenport, jefe de la división de competición de Austin Rover, pidió ayuda a los ingenieros de la escudería Williams F1, Patrick Head y John Piper, con el encargo de conseguir un rendimiento similar al del Audi Quattro. Se fabricaron 20 unidades de competición y 200 de calle. Estas últimas llegaron en 1984, dotadas de un motor 3.0 V6 de gasolina con 250 CV (380 en la variante de competición), tracción total y un peso que no llegaba a los 1.000 kilos. Al parecer, el coche no era demasiado equilibrado, ni sencillo de conducir, ya que sus reacciones eran bastante violentas. Sin embargo, todos los que lo han conducido coinciden en un punto: es pura brutalidad cuando se trata de acelerar. Peugeot 205 T16 Si este coche es una leyenda, es porque es un prodigio de irracionalidad, del primer al último tornillo. De hecho para construirlo, el especialista Heuliez se dedicó a cortar la parte trasera de 200 unidades del Peugeot 205 GTI, e incorporar un nuevo subchasis tubular capaz de soportar la suspensión y el motor. De acuerdo, todo esto era necesario para homologar el coche que competiría en el Grupo B de rallyes, pero estamos seguros de que hoy alguno de los gurús de los departamentos de marketing infartaría con la simple idea de fabricar un automóvil así. Volviendo sobre el apartado mecánico, este Peugeot contaba con un motor turbo situado en posición central y tracción total. El propulsor era un 1.8 litros de cuatro cilindros procedente del 205 diésel (sí, has leído bien), dotado de una culata de 16 válvulas con un turbo Garrett. El resultado eran 200 CV y un par de 255 Nm para las 200 unidades de calle que se fabricaron -los coches de competición desarrollaban mucho más-. Así las cosas, a las 200 unidades que Simca ensambló de este Peugeot, se las puede considerar el modelo más radical de firma francesa, en toda su historia. A modo de curiosidad, te diremos que todos eran grises, a excepción de la unidad número 1, que era blanca. Las cifras de prestaciones oficiales eran modestas para un coche tan extremo. Pero lo cierto es que todavía hoy sería uno de los urbanos con mejor aceleración: tardaba 6,0 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima se quedaba en 210 km/h. Su conducción resultaba muy fluida, ofrecía muchísimo agarre y, una vez que se superaban las 3.000 rpm, la respuesta de este motor turbo era más que suficiente para poner al límite al chasis del T16. Renault 5 Turbo 2 Evolution Si un coche clásico se revaloriza más cada día que pasa, es por algo. En este caso es imposible adquirir un Renault 5 Turbo ‘culo gordo’ por menos de 60.000 euros; mientras que las unidades en buen estado pasan de largo de los 100.000 euros. Y no es para menos. La leyenda de este coche nació en los rallyes, donde debutó con victoria en el Tour de Corse de 1985. Además, durante algún tiempo fue la montura del mejor piloto de rallyes dela historia: Carlos Sainz. Nuestra variante favorita es el Renault 5 Turbo 2 Evolution, del que tan solo se fabricaron las 200 unidades necesarias para homologar el Renault 5 Maxi Turbo que compitió en el mundial de rallyes. Para impulsarse este Renault 5 Turbo recurría a un propulsor turbo 1.4, de cuatro cilindros, ubicado en posición trasera, que desarrollaba 180 CV de potencia, que le permitían pasar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanzar 220 km/h. Cifras estratosféricas para un utilitario de los años 80. Frente al resto de Renault 5 Turbo, además, incluía partes de la carrocería en aluminio (el capó y las puertas), así como un turbocompresor mejorado, un nuevo cigüeñal y válvulas de nueva factura. Renault Clio V6 En el año 2000, el Renault 5 Turbo 2 era un mito del automovilismo y en Renault decidieron homenajearle con un Clio a la altura de su leyenda: el 3.0 V6. Así las cosas, aunque la palabra Turbo jamás figuraría en la trasera de ese Clio, su planteamiento era similar: un urbano con propulsión trasera, el motor situado tras el habitáculo y mucha más de potencia de la normal en estos coches. En décadas no se había fabricado un coche igual y la prueba es que, en la actualidad, un Clio V6 aparcado llamaría tanto la atención como un Ferrari. No obstante, cabe destacar que este Clio vivió dos vidas muy distintas. La primera coincidiría con el Fase 1 de 230 CV (en la foto), un coche que llegó al mercado sin pulir. Los testimonios de la época aseguran que la distribución de pesos y la geometría de la suspensión generaban subviraje y, a la vez, sobreviraje en fuertes aceleraciones laterales, lo que llegó a describirse como un comportamiento ‘efecto mochila’. De hecho, no era capaz de seguir el ritmo de un Clio Sport en puertos de montaña. Por suerte, existió una Fase 2, en la mejoró bastante: la potencia del motor se incrementó hasta los 255 CV gracias a válvulas, pistones y un colector de admisión rediseñado, algo que le permitió rebajar la aceleración de 0 a 100 km/h de 6,4 segundos a 5,8. Por otro lado, en el chasis se revisaron las cotas, se incorporaron brazos de suspensión traseros más extensos, muelles más duros, topes de suspensión más largos y blandos, una estabilizadora delantera más rígida, una batalla más amplia… En definitiva, se rediseño prácticamente todo lo rediseñable. En esta segunda versión, mucho más afinada, pero igualmente radical, era algo así como incorporar a un Renault Clio la esencia del comportamiento de los antiguos 911… y eso lo convierte en un coche exigente, pero con un tacto de conducción único. Además, es el último automóvil de una época en la que Renault se atrevía a fabricar automóviles que otros fabricantes solo veían como concept cars. Solo se fabricaron 3.000 unidades y, en su momento, costaba 39.000 euros. Toyota GR Yaris RZ Un motor tricilíndrico de 1.6 litros turbo, con 261 CV, caja de cambios manual, de seis velocidades, la tracción total y un peso de 1.280 kg convierten al Toyota Yaris GR en un coche más propio de otra época que de la actual. Este Toyota es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar 230 km/h -limitada electrónicamente-, lo que le convierte en el urbano más veloz y deportivo a la venta en la actualidad, como demuestra su relación peso/potencia de 4,9 kg/CV. Por lo demás, el conductor puede ajustar el funcionamiento de la tracción a las cuatro ruedas según sus preferencias o las circunstancias de la conducción, por medio de un mando de selección del modo 4×4. En el modo normal, la distribución básica del par entre delante y detrás es de 60:40, mientras que en el modo Sport el equilibrio se desplaza hacia atrás, con una distribución 30:70. El tercer modo, denominado Track, con un ajuste básico de 50:50, está enfocado a la competición en circuito o etapas especiales. Por último, si se nos ha olvidado algún modelo que crees que debería estar en esta lista, puedes comentar en nuestros perfiles de redes sociales. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/coches-urbanos-radicales-historia-brutalidad/176494.html

04/12/2021 ¿Cuándo entran en vigor las multas que contempla la nueva Ley de Tráfico? Que no cunda el pánico, que ya está cundiendo... El Congreso ha aprobado la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial, sí; pero los cambios son, de momento, teoría. La pregunta importante es: ¿cuándo entran en vigor las multas que contempla la nueva Ley de Tráfico? Son muchos y muy importantes los cambios que trae consigo la nueva Ley de Tráfico. Algunos afectan a los conductores; otros a las autoescuelas... Los hay pensados para reducir el riesgo de distracción al volante; también para luchar contra los excesos de velocidad... Son tantos que necesitamos tiempo para asimilarlos y tiempo vamos a tener porque todo cambio legislativo debe superar unos pasos hasta su puesta en práctica y la aprobación en el Congreso es solo la primera. Primero, en el BOE Muchos conductores se han puesto en carretera este Puente de Diciembre pensando que medidas como la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias o el endurecimiento de las sanciones por utilizar el móvil al volante eran ya una realidad. No lo es. El texto legal aprobado en el Congreso debe seguir su curso y todavía faltan dos trámites para que las medidas entren en vigor. Cuándo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico Entonces, ¿cuándo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial? La Dirección General de Tráfico (DGT) responde a esta pregunta que "todas estas las novedades entrarán en vigor a los tres meses de la publicación de la Ley en el Boletín Oficial de Estado (BOE)". Quiere esto decir que será, como muy pronto, en marzo cuando la nueva Ley de Tráfico sea una realidad. Nueva Ley, ¿cada cuatro años? Aprobadas las reformas que entrarán en vigor en 2022, el director general de Tráfico, Pere Navarro se ha mostrado partidario de renovar la Ley de Tráfico cada cuatro años, que es el tiempo que de "seguro" va tener validez la última reforma. En declaraciones recogidas por la agencia Europa Press, para Navarro la reforma de la Ley de Tráfico es "una buena práctica" cada legislatura "abrir" la norma para que los partidos hagan sugerencias y aportaciones y esté así en un "proceso continúo de actualización" en un contexto como el actual, en el que "todo cambia muy deprisa". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuando-entran-vigor-multas-contempla-nueva-ley-trafico-975481