Ocio

Así es.

BMW M5 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-bmw-m5-cual-mejor-811723#modal_387 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS 6 Avant FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-bmw-m5-cual-mejor-811723#modal_878 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15/02/2021 ¿Cuál es mejor, el Audi RS 6 Avant o el BMW M5? Analizamos estas dos berlinas deportivas para determinar cuál es la mejor opción para comprar. Hablamos largo y tendido de cada uno de ellos en multitud de artículos y vídeos, pero rara vez los enfrentamos en una comparativa técnica basada en los datos oficiales que proporcionan cada uno de sus respectivos fabricantes. Por ello, hoy los vamos a enfrentar: ¿cuál es mejor, el Audi RS 6 Avant o el BMW M5? Aunque son rivales naturales, cada modelo ofrece un planteamiento concreto y puede resultar más difícil elegir de lo que parece. Para determinar cuál es la mejor opción si estás pensando en comprar una berlina deportiva de alto rendimiento, vamos a analizar apartados como las dimensiones, la capacidad de carga del maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie disponible y los precios. Al final, extraeremos algunas conclusiones interesantes. Dimensiones El primero es el Audi RS 6 Avant. Disponible en una carrocería de tipo familiar, presenta 4.995 mm de longitud, 1.951 mm de anchura y 1.487 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.930 mm de distancia entre ejes. Su rival, el BMW M5, está disponible únicamente como una berlina de cuatro puertas, con 4.983 mm de largo, 1.903 mm de ancho, 1.473 mm de alto y 2.982 mm de distancia entre ejes (medidas correspondientes a la versión estándar del modelo). Maletero El maletero, a pesar de tratarse de vehículos de altas prestaciones, ofrecen buenos resultados en ambos casos como resultado de ser coches derivados del segmento E. Así, el Audi ofrece 565 litros de capacidad volumétrica ampliables hasta los 1.680 litros al abatir los asientos traseros. Mientras tanto, el BMW tiene un maletero de 530 litros. No contamos con el dato de capacidad total al tratarse de un sedán de cuatro puertas. Motorizaciones En el apartado de motorizaciones también hay diferencias. El RS 6 apuesta por un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Se asocia a un cambio Tiptronic de ocho velocidades y a un sistema de tracción total quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (305 km/h con el paquete Dynamic Plus opcional). Sin embargo, el M5 está disponible en tres versiones diferentes. Todas ellas se basan en el motor V8 biturbo de 4.4 litros, pero la versión de acceso a gama ofrece 600 CV; el M5 Competition, 625 CV; y el nuevo M5 CS alcanza los 635 CV. Las tres versiones mantienen la cifra de par en 750 Nm. También se asocian a un cambio M Steptronic de ocho velocidades y a un sistema de tracción total M xDrive. El BMW M5 CS es la más rápida, logrando un 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Equipamiento Entre el equipamiento más destacado del RS 6 Avant encontramos elementos como asistente de arranque en pendiente, luces de carretera automáticas, modos de conducción, Audi pre sense front, aviso de salida de carril, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, faros de LED, control de velocidad de crucero, retrovisores eléctricos, suspensión neumática, asientos eléctricos, calefactados y con función memoria, climatizador de cuatro zonas, freno de estacionamiento eléctrico, cuadro de instrumentos digital, doble pantalla táctil central, navegador y llantas de aleación de 20 pulgadas, entre otros. Por otro lado, el M5 equipa el aviso de cambio de carril con detección de ángulo muerto, frenada de emergencia en ciudad, alerta de trafico cruzado trasero, aparcamiento asistido, luces de carretera automáticas, chasis adaptativo, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, lector de señales de tráfico, faros de LED, Head-Up Display, suspensión deportiva, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros eléctricos, calefactados y con función memoria, climatizador para cuatro zonas, sistema multimedia con pantalla táctil, navegador y llantas de aleación de 19 pulgadas, entre otros. Precios En cuanto a precios, el Audi RS 6 Avant está disponible desde 142.580 euros, mientras que el BMW M5 parte desde los 141.100 euros. Conclusión Como puedes observar, el Audi RS 6 Avant es 12 mm más largo, 48 mm más ancho y 14 mm más alto que el BMW M5 (modelo estándar), mientras que la distancia entre ejes es 52 mm inferior. El maletero también ofrece una mayor capacidad volumétrica cortesía de su interior versátil y su condición de berlina familiar. Sin embargo, esto se ve reflejado también en las prestaciones, ya que es más lento (3,6 segundos frente a 3,4 segundos del M5 en el 0 a 100 km/h). Destacan las diferentes opciones mecánicas seleccionables en el BMW, mientras que el Audi, por el momento, se limita a una sola configuración. En cuanto a equipamiento de serie, el del M5 es ligeramente más completo, siendo muchos de los componentes opcionales en el RS 6 Avant. Y, en cuanto a precios, el M5 es apenas 1.500 euros más accesible que el Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-bmw-m5-cual-mejor-811723

15-02-2021 Así será el futuro de Audi según su nuevo jefe. ¡Una revolución! El futuro de Audi se escribe con palabras moldeadas a base de voltios, tecnología y diseño. No hay duda que Audi ha ido evolucionando su discurso en los últimos años y hoy en día es probablemente la marca premium alemana más sofisticada, con unos interiores muy llamativos y de gran calidad y una estrategia de marketing muy trabajada. Marcus Duesmann es el jefe de Audi y además el responsable de I+D por lo que su papel en el futuro de Audi es fundamental. Hemos hablado con él y nos ha contado algunas cosas interesantes. Audi quiere volver a ser líder en cuanto a tecnología y él es muy claro con eso: "el diseño es importante para nuestros clientes pero "Vorsprung Durch Technik (a la vanguardia de la técnica) es nuestro lema. ¡Hemos decidido volver a apostar por la tecnología!" Proyecto Artemis, ¿el futuro de Audi? Cada vez se escucha hablar más del Proyecto Artemis. ¿De qué se trata? Básicamente es un ambicioso proyecto desarrollado por Audi y con un objetivo claro: crear los coches eléctricos más avanzados del mercado y robar a Tesla su liderazgo tecnológico. Duesmann está al cargo del proyecto y nos cuenta algunos detalles. "Básicamente será una nueva generación de vehículos con un sistema tecnológico interior revolucionario y nivel 4 de conducción autónoma." El primer resultado del Proyecto Artemis será un Audi que llegará al mercado en 2024 y poco después le seguirán un Bentley y un Porsche. ¿Batir a Tesla? "Ese es el objetivo. Tesla ha marcado nuevos estándares de tecnología. Los observamos, pero con el e-Tron GT tenemos nuestra calidad interior y nuestro gran servicio post-venta." Futuro de Audi, ¿qué cambios veremos en la gama? La llegada del Audi e-Tron GT es importante para la marca. No perdemos la oportunidad de preguntar por las diferencias respecto al Taycan. "El Audi es más GT, el Porsche es más deportivo. Casan muy bien con la filosofía de cada marca y puedes decidir cuál te gusta más a nivel estético." La gama eléctrica de Audi quedará conformada por el e-Tron, e-Tron Sportback, e-Tron GT y con la próxima llegada del Audi Q4 y Audi Q4 Sportback, dos SUV eléctricos compactos que apostarán también por un diseño espectacular. Más tarde llegará la nueva familia Artemis, donde se espera la llegada de un buque insignia eléctrico para plantar cara al Mercedes EQS. Algo interesante en la estrategia de futuro de Audi es crear dos gamas diferenciadas, una con motores térmicos (siguiendo la gama actual) y otra con coches eléctricos. Es decir: no habrá un Audi A3 eléctrico sino que más bien se creará un nuevo compacto eléctrico dentro de la gama electrificada de Audi. Y precisamente hablando de eso tenemos una novedad interesante. El Audi A1 podría desaparecer con la actual generación y ser relevado por un nuevo utilitario 100% eléctrico que estaría inspirado en el mítico Audi A2. ¿El Audi E2? No es para nada descartable, igual que tampoco podemos ignorar la idea de un Audi R8 eléctrico. "No era la idea original." Afirma Duesmann, "pero podría tener sentido. Podemos hacerlo si nos interesa." ¡Muchos cambios en el futuro de Audi! FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/futuro-audi-marcus-duesmann-811609

15 de febrero de 2021 Todos los límites de velocidad en carreteras convencionales según el tipo de vehículo Las carreteras secundarias son las vías donde más accidentalidad y mortalidad se produce en España. Respetar los límites de velocidad resulta vital. ¿Los conoces? De la misma forma que existe un límite de velocidad diferente en autopistas y autovías para los diferentes tipos de vehículos, lo mismo sucede en las carreteras convencionales. En su conjunto, estos dos tipos de vías se agrupan bajo el concepto de “interurbanas”. Es en las carreteras secundarias donde se produce mayor accidentalidad, de ahí que en los últimos años hayamos visto ajustes de las velocidades en España. Sin ir más lejos, hace un par de años la velocidad máxima genérica en las carreteras convencionales españolas pasó de 100 a 90 km/h. En este 2021, además, se eliminará la posibilidad de sobrepasar esta velocidad en 20 km/h cuando estemos adelantando. Todo ello, en búsqueda de intentar reducir los casos de siniestralidad en este tipo de vías, en las que los accidentes se agravan: por ejemplo, por ser carreteras con un solo carril por sentido, lo que pone en mayor riesgo las maniobras de adelantamiento. Ahora bien, en función del tipo de vehículo, deberás respetar diferentes límites de velocidad en las carreteras convencionales. La DGT volvió a recordarnos todos estos límites la semana pasada, durante su campaña de vigilancia a conductores de camiones y de autobuses. Estos son los límites de velocidad genéricos en España para las carreteras convencionales: - 90 km/h: para turismos, motocicletas, vehículos pick-up y autocaravanas de igual o menos de 3.500 kg de MMA (que tienen limitada su velocidad en autovías y autopistas a 120 km), así como autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables (estos últimos, limitados a 100 km/h en vías rápidas). - 80 km/h: para camiones, tractocamiones, furgones, furgonetas, vehículos articulados, automóviles con remolque, autocaravanas de más de 3.500 kg de MMA y el resto de vehículos (limitados además a 90 km/h en autovías y autopistas). - 45 km/h: tanto en vías rápidas como en carreteras convencionales, para bicicletas y ciclomotores. Te lo volvemos a recordar para que no te olvides: a lo largo de este año 2021, se introducirá la novedad de no poder sobrepasar el límite de velocidad máximo en 20 km/h en este tipo de vías cuando estemos adelantando, por lo que asegúrate de no superar los límites máximos en este tipo de vías… por tu seguridad y para evitar posibles multas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-limites-velocidad-en-carreteras-convencionales-segun-tipo-vehiculo_228098_102.html

15 de febrero de 2021 La DGT explica cuándo será obligatorio el límite de velocidad de 30 km/h y por qué Muy pronto, el límite velocidad en la gran mayoría de calles de las ciudades españolas pasará a ser de 30 km/h. ¿Cuándo entra en vigor? La DGT responde. Las ciudades españolas siguen adaptando sus velocidades máximas para vehículos a la nueva realidad, en la cual se quiere intentar atajar la siniestralidad en vía urbana. A día de hoy, 50 km/h es el límite genérico en la gran mayoría de calles de ciudades y pueblos; sin embargo, eso va a cambiar en 2021. El Gobierno aprobó el año pasado un nuevo Real Decreto que trae consigo novedades de seguridad vial para nuestras carreteras. Entre ellas, está la de limitar a 30 km/h las vías urbanas de un único carril por sentido de circulación, que son la gran mayoría en la actualidad. El límite máximo de 50 km/h se quedará para las vías de dos o más carriles por sentido de circulación, mientras que otro nuevo límite de 20 km/h se establecerá para las vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera. Esta medida, no obstante, no entrará en vigor hasta el próximo 11 de mayo de este año 2021, como así ha confirmado la DGT, que lleva años recomendando esta medida a los ayuntamientos. Algunas ciudades, por voluntad propia, ya han tomado esta medida antes de que se haga obligatoria, como por ejemplo Bilbao. ¿Por qué se reducen los límites de velocidad en ciudad? El motivo por el cual la DGT modificará los límites de velocidad en las ciudades españolas es simple y claro: reducir la siniestralidad en el ámbito urbano y, de producirse, reducir las consecuencias de un accidente. En España, en 2019 –último año con cifras completas oficiales–, las cifras de fallecidos en ciudad aumentó en un 6 por ciento, siendo el 82 por ciento de ellos usuarios vulnerables. La DGT se apoya en un estudio de la OMS que asegura que el riesgo de fallecer en un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad es de 30 km/h y no de 50 km/h. En un atropello a 50 km/h, el riesgo de fallecer es del 90 por ciento. Si se produce el atropello a 30 km/h, se reduce al 10 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-explica-cuando-sera-obligatorio-limite-velocidad-30-km-h-por_228105_102.html

14/02/2021 Vídeo: así acelera el nuevo Audi RS 7 Sportback En el siguiente vídeo podrás ver cómo acelera el nuevo Audi RS 7 Sportback en condiciones de conducción real, con frío y equipado con neumáticos de invierno. El nuevo Audi RS 7 Sportback es, como muchos otros coches, vehículos que están fuera del alcance de la mayoría de mortales. Son exclusivos, prestacionalmente superiores y con precios de compra tan elevados que se vuelven prohibitivos, Aunque no para todo el mundo. Los que no podemos disfrutarlos nos contentamos con ver vídeos como el que te traigo a continuación, donde podrás ver cómo acelera el nuevo Audi RS 7 Sportback en condiciones de conducción real. El coche ha sido puesto a prueba por los compañeros de Automann-TV, quienes lo llevaron a un tramo sin límite de velocidad de la famosa Autobahn alemana y dieron rienda suelta a todo su potencial. Sin embargo, el vídeo fue grabado en pleno invierno, con temperaturas que rondan los 0 ºC y el coche estaba equipado con neumáticos de invierno. Aún así, el Audi fue tan rápido e impresionante como cabría esperar en un coche de sus características. Así acelera el nuevo Audi RS 7 Sportback Está equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros capaz de entregar 600 CV de potencia y un par motor máximo de 800 Nm. El bloque se empareja a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción total quattro, logrando un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, 280 km/h con el paquete Dynamic y 305 km/h con el paquete Dynamic Plus opcional. También ofrece un diferencial deportivo, un sistema de eje dirección trasero y suspensión neumática adaptativa. Tiene como rivales al Mercedes-AMG GT 63 y al BMW M8 Gran Coupé, mientras que en España tiene un precio de salida de 148.280 euros. No te pierdas el vídeo (en inglés). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-acelera-nuevo-audi-rs-7-sportback-811237#

Audi A3 Sedan 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a3-sedan/35-tdi-150-cv-s-tronic-s-line#modal_997 . . . . . . . . . .

. Conectividad, seguridad y confort Al caer la noche, las nuevas ópticas también demuestran que no son sólo una cara bonita, sino que en esta prueba del Audi A3 Sedan 35 TDI 2021, a la elegancia, al espacio y al dinamismo se le debe unir también una notable mejora en el apartado del confort de marcha y, cómo no, en la seguridad (por ejemplo, los faros Matrix LED, en las versiones más altas de la gama), así como otras mejoras para controlarlo todo con mayor intuitividad, como la pantalla central MMI touch de 10,1 pulgadas en el salpicadero, el completo cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit, al que aludíamos antes -desde 10,25 pulgadas a 12,3" si lo pides así-, el también opcional head-up display-... . Además, las llantas de 18' de esta unidad no penalizan las sensaciones de conducción, pero vuelven a recordarte la polivalencia de este coche, mejoran la comodidad respecto a las imperfecciones del asfalto cuando vas con el coche cargado de personas y/o equipaje y hacen que todo sea menos sensible a badenes, resaltos y posibles bordillazos al aparcar. Por cierto, en este último aspecto, se echa de menos un sistema más preciso de cámaras que venga de serie, pues aunque no hagamos más que contar las virtudes de sus compactas dimensiones, en este rango de precios, no deberías extrañar algo que llevan ya de serie hasta algunos de los utilitarios más generalistas. ¡Y las plazas de garaje no crecen en proporción a las tendencias del mercado! El Audi A3 Sedan se lanzó por un precio que partía de los 29.970 euros y esta versión de nuestra prueba, el Audi A3 Sedan 35 TDI 2021, con acabado S-Line, arranca en los 38.400 euros. . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a3-sedan/35-tdi-150-cv-s-tronic-s-line

. El encanto de un diésel moderno Da la bienvenida el salpicadero digital de Audi. Claro, después de la prueba del Audi RS 5 días atrás, echo de menos más lucecitas y posibilidades de configuración, pero siendo serios -cual ese padre de familia que soy y que además tengo que recordar mucho en este test-, lo cierto es que la información es bastante completa en un habitáculo mucho más digitalizado. . Sí que me sorprende para bien el nuevo lenguaje de diseño de la firma -y del Grupo VW- en cuanto a ergonomía, pantallas grandes e instrumentación en general. De hecho, al arrancar, tardo unos segundos en localizar el minúsculo selector de cambio S-tronic de 7 velocidades, con tecnología shift-by-wire, que tantas alegrías me va a dar enseguida. Y teniendo encima levas en el volante -cuya ausencia en un automático me parece cada vez más imperdonable aunque no hagas una conducción racing-, ¿por qué hasta ahora no nos chocaba que hubiera una enorme palanca ahí? Pulso el botón de arranque y saluda ahora el motor. Sí; es un 2.0 TDI que no se esconde, porque suena a mecánica de gasóleo, pero de última generación, con una rumorosidad muy aceptable, desarrollos adecuados cuya respuesta es configurable, tecnología Adblue para reducir consumos y emisiones... y un rendimiento que brilla más y más con el paso de los kilómetros. ¿Por qué? Porque como solemos decir en los tiempos que corren, no conviene confundir un ruidoso, gastón y contaminante diésel con más de 10 años a sus espaldas con los portentos mecánicos que algunos fabricantes como este ofrecen. Y este es un ejemplo de que para recorrer grandes distancias al año fundamentalmente por vías interurbanas, no es que el diésel siga estando vigente, sino que en muchos casos resulta la opción más eficiente, frente a las limitaciones de la electrificación en recarga, rendimiento y exigencia en carretera. Dinamismo con consumos de mechero No está pensado para ganar en las 24 Horas de Le Mans (aunque durante una década relacionaras esta prestigiosa prueba con los cuatro aros y las mecánicas turbodiésel), porque hay otros motores más deportivos y con una 'salida' mayor. Sin ambargo, este modelo sí que permite ciertas licencias, cuando mediante el botón del Audi drive select gestiones la respuesta del motor y la suspensión según los modos Efficiency, Confort, Dynamic. Además, tienes uno Auto -para olvidarte de todo y que el coche gestione según la necesidad del momento- y otro Individual, personalizable. . Audi lo llama sistema central de control modular dinámico de estabilidad, y dice que asegura la interacción óptima entre todos los componentes relevantes para la dinámica del vehículo. Y, de nuevo, la realidad supera a la promesa marketiana, sí... Y eso está muy bien. Aunque es un poco más largo que el su predecesor, esta berlina compacta de cuatro puertas pisa de forma sólida en todos los terrenos, incluso con los rigores del invierno y sin tener la mítica y ya cuarentona tracción quattro. Esta 'carencia' le aporta algo más de agilidad y reducción de peso, y su tracción delantera no resulta poco efectiva ni destaca por ser subviradora tanto en condiciones normales de viajes en familia como cuando uno se permite ir solo y mucho más ligero en carreteras viradas. De hecho, las sensaciones son siempre muy positivas, la frenada, adecuada, el comportamiento del conjunto, hasta divertido -aunque empiece a resultar exótico el sonido de un diésel en los tiempos que corren-. Y el hecho de que haya que parar bastante menos a repostar en ruta, gracias a sus contenidos consumos propios del gasóleo -entre 4 y 5 litros en condiciones normales y sin caer en excesos eco-, pues reconozcamos que el buen sabor de boca también se potencia en ese tipo de cosas. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a3-sedan/35-tdi-150-cv-s-tronic-s-line

14/02/2021 Entre las prisas, la necesidad de ir de un sitio a otro con la hora pegada, las gestiones diarias contrarreloj, el trabajo, la compra, los niños, la reciente cuesta de enero... Hay poco tiempo para pararse un momento. Y menos, ante un vehículo moderno que no sea prohibitivo y que, lo mires por donde lo mires, te digas a ti mismo: sí, yo también me lo compraría. Así, que vaya por delante que Audi ha logrado aquí un compromiso muy difícil: gustar a muchos y con necesidades de movilidad de lo más variadas. Te lo digo yo, que he tenido de probar el Audi A3 Sedan 35 TDI 2021. Elegancia, espacio y dinamismo... ¡por muchos kilómetros! Olvídate de momento de los colores, aunque en nuestra unidad de pruebas de este Audi A3 Sedan 35 TDI de 150 CV, que verás más abajo, llamaba especialmente la atención y seguro que está pensado para engolosinar a gente un poco más joven y/o atrevida. Pero es que da igual qué tono elijas en la gama, porque una de las mejores cosas que tiene este coche compacto -sí, sí, compacto- es que tiene una muy buena presencia, que denota solidez y dinamismo a partes iguales. Y, a simple vista, este Audi A3 Sedan recuerda mucho más a una berlina media pero premium al uso, como el Audi A4, que a un compacto tipo como el Audi A3 'normal' o a experimentos más 'aventureros', si se me permite la expresión, como el Audi A3 Sportback. Y si quieres coches SUV, tienes mucho donde elegir en el Audi Q3 ¡y en todo el catálogo de todocaminos de la marca! ¿Esto es algo negativo? ¡Al contrario! Porque mientras que en otros fabricantes las denominaciones comerciales son tan complejas que parece que sólo las van a entender los jefes de producto en vez de los comerciales de concesionario -y no digamos los clientes potenciales-, aquí no hay mucha duda: tres carrocerías con nombres que ya son muy conocidos, claridad en las siglas y, aunque lo del '35' te pueda despistar un poco, las letras TDI también llevan ya tres décadas demostrando sus cualidades y aquí también van a ser un plus, como te contaré luego. Vuelta a los 'tres volúmenes' ¿Recuerdas hace décadas cuando los coches casi podías dividirlos solamente entre 'grandes' (berlinas y berlinas de representación) y pequeños (utilitarios)? Los 'medianos' prácticamente se quedaban en algún compacto 'despistado'. Y cuando en los años 80 empezaron a aflorar los tres volúmenes baratos, las marcas se limitaban a coger un compacto y estirarlo por detrás, para familias que necesitaran un único coche para todo, sin más pretensiones, con mucho maletero. . Pero como quisieras más motor, equipamiento, seguridad o lujo de algún tipo, esos compactos de tres volúmenes se te quedaban escasísimos y supongo que más de un padre de familia (o madre) empezaría a preguntarse con verdadera preocupación si la vida de 'casado' era algo tan respetable como aburrido al volante, especialmente, si encima querías reducir los consumos con 'el diésel' (porque lo habitual era que únicamente existiera una variante). Hablamos, desde luego de los Renault 9, Opel Ascona, Seat Málaga, VW Santana... Su simplicidad de formas, al menos, entonces, cuando las líneas rectas estaban tan de moda, resultaban algo elegantes, aunque los pudiera haber pintado el más pequeño de tus hijos con una regla. Pero si buscabas algo más de 'glamour', que no se te ocurriera buscar en fabricantes como Audi en este segmento, puesto que tenías que irte a berlinas de verdad, mucho más caras y aparatosas, tanto en la marca de los aros como en otras muchas. Y entre tanto monovolumen en los 90 y el comienzo de la moda SUV en los 2000, los intentos de seducir a este tipo de público se olvidaron totalmente de las proporciones estéticas, con carrocerías sedán (derivadas de compactos como Peugeot 306, Citroën C4, Renault Mégane, Opel Astra...) que algunos aparcaban en el garaje de frente por no deprimirse más de la cuenta al empezar la jornada laboral cualquier lunes por la mañana ('true story'). Audi A3 Sedan: un equilibrio muy apetecible Sin embargo, en desde hace unos diez-quince años, los diseñadores debieron preguntarse si era necesario renunciar totalmente a la pasión a la hora de cumplir años, mejorar salario, tener descendencia y que el coche también participara de la ilusión humana de emprender nuevas etapas vitales. Y este tipo de compactos, como el que protagoniza esta prueba, el Audi A3 Sedan 35 TDI 150 S-Line, es un buen ejemplo de un equilibrio tan apetecible como difícil de lograr. De hecho, si te quisieras plantear un único vehículo para todo, este no te sacaría los colores en ninguna situación. Tiene unas formas más contenidas de lo que parece, lo que resulta práctico para acoplarlo todos los días en plazas de aparcamiento de las de antes y maniobrar en los atascos urbanos 'de los de ahora', aunque el nuevo Audi A3 Sedan 2021 sea 4 centímetros más largo (hasta los 4,50 metros de longitud), 2 centímetros más ancho (hasta los 1,82 metros) y sólo 1 centímetro más alto (1,43 metros). Y nada más sentarte -sí, en una posición más baja que un crossover, pero también mucho más adecuada para sentir la carretera cuando te apetezca-, todo tiene unas formas muy 'cool' sin estridencias, que gustan tanto al veinteañero con ciertos recursos como a las personas de mediana edad de las que parecía haberse olvidado el mercado en ciertas ocasiones. Sólo me chirría un poco la terminación en plástico azul claro mate de esta unidad de pruebas, con acabado S-line, que pretende ir a juego con la carrocería -aunque sin demasiado éxito-. O incluso, los colores elegidos para la tapicería de los asientos (me cansaría enseguida), que no son el colmo de la deportividad aunque cumplen muy bien el compromiso entre el confort y la sujeción lateral, con buena posición para relajarse en familia o para disfrutar en un puerto de montaña; para a un encuentro elegante de trabajo o a una boda en un lugar distinguido... o para escaparse muy lejos y con equipaje suficiente. . Y es que ese equilibrio y esa versatilidad es casi el mayor punto fuerte de este coche, sobre todo si se trata de la versión que tenemos aquí, algo que se nota por fuera y por dentro, gracias a un diseño muy atractivo, una zaga perfectamente integrada, espacio más que correcto en todas las plazas, con algo más de anchura para los codos, buen maletero (los mismos 425 litros que su predecesor) y un equipamiento disponible -los extras no son baratos, como en ningún vehículo premium- al que no se le escapa prácticamente nada. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a3-sedan/35-tdi-150-cv-s-tronic-s-line

15 de febrero de 2021 Apple imita a Google Maps y Waze y mostrará ya radares de la DGT, atascos y accidentes Aún está en fase de pruebas y solo unos pocos pueden beneficiarse de esta nueva funcionalidad que permitirá informar de incidentes de tráfico en tiempo real. Las aplicaciones de navegación son un imprescindible en el teléfono móvil. Además de mostrarte la ubicación de un punto concreto y guiarte hacia tu destino por el camino más corto o más rápido, también tienen otras muchas funcionalidades extra que pueden ayudar a los conductores. Sin ir más lejos, Google Maps, la aplicación de navegación por excelencia, y con permiso del resto, tiene un montón de trucos ocultos que te permiten recordar dónde has aparcado, conocer la situación del tráfico en tiempo real o a cualquier hora del día, incluso, que los propios usuarios puedan avisar y dejar reflejado en el mapa cualquier tipo de incidente: tráfico, accidente, obras o radares. Sin duda, cuanta más información dispongamos de lo que ocurre en la carretera, mejor podremos planificar un viaje. Y, al igual que Google Maps o Waze, que ya integran todos estos servicios en sus aplicaciones desde hace mucho tiempo, Apple no se quiere quedar atrás. En la nueva actualización de Mapas de Apple podrán verse una serie de iconos durante el recorrido que informarán de varios tipos de incidencias, e incluso permitirá que los usuarios puedan informar de ellas. Así, Apple Maps incorporará nuevas secciones para informar de accidentes, atascos y radares de velocidad, y podrá hacerse mediante la interfaz de CarPlay o de Siri. Apple Maps en fase beta 14.5 De momento, eso sí, esta actualización se encuentra en fase beta, y tan solo algunos afortunados pueden hacer uso de ella. ¿Cómo funciona? Es muy sencillo. Mientras la aplicación está en uso, se puede presionar el botón de “Informe” para elegir el tipo de incidente o peligro del que se está informando para que se refleje en tiempo real en el mapa de otros usuarios. Una de las ventajas de esta funcionalidad frente a la competencia es la privacidad. Apple recopilaría los datos que le digamos sobre el tráfico, pero no rastrearía nada sobre quién los ha dejado ni su posición aproximada en ese momento. Aquellos que no usaban Waze por cuestiones de privacidad pueden encontrar en esto una alternativa más segura. Para poder probar estas funciones, de momento solo puede hacerse a través de la beta de iOS 14.5. Aunque desaparecerán una vez llegue la versión estable. Parece que Apple quiere reservarse la novedad más adelante y la ha colocado en las betas actuales a modo de primer experimento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/apple-imita-google-maps-waze-mostrara-ya-radares-dgt-atascos-accidentes_227995_102.html

La cuarta de arriba derecha. 18` x8J` S-V- spoke` design alloy wheels - PRM Llantas originales A6 C7

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi TT, coupé deportivo Esta tercera generación del Audi TT no podía dejarnos indiferentes. Su diseño deportivo lo palpamos tanto por dentro como por fuera, y no solo nosotros, y es que con el color amarillo de nuestra unidad de pruebas mucha gente se ha parado a mirar el coche detenidamente en semáforos o aparcamientos FUENTE: https://www.abc.es/motor/abci-fotogaleria-audi-coupe-deportivo-401964844406-20210212180336_galeria.html

Audi TT, coupé deportivo Esta tercera generación del Audi TT no podía dejarnos indiferentes. Su diseño deportivo lo palpamos tanto por dentro como por fuera, y no solo nosotros, y es que con el color amarillo de nuestra unidad de pruebas mucha gente se ha parado a mirar el coche detenidamente en semáforos o aparcamientos FUENTE: https://www.abc.es/motor/abci-fotogaleria-audi-coupe-deportivo-401964844406-20210212180336_galeria.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14/02/2021 La marca alemana ofrece con este modelo un coche realmente deportivo y muy atractivo para los amantes de la conducción, y es que desde su versión inicial de 197 CV nos ha cautivado El TT es de esos modelos que, de una forma u otra, han marcado una época. Desde el lanzamiento de su primera generación a finales del siglo pasado, Audi ya cosechó buenísimas críticas de un modelo que destacó gracias, sobre todo, a su atractivo y atípico diseño desenfadado y deportivo, unas líneas que acompañadas por unos motores de alto nivel cautivaron a muchísimos amantes del motor. Ahora probamos su última entrega, su tercera generación, un coche que pasará a la historia ya que Markus Duesmann, CEO de Audi, confirmó recientemente que este modelo no tendría nuevas versiones, y esto convertirá de aquí a unos años a todos los TT en verdaderas joyas de los garajes. Los tiempos están cambiando, y las prioridades de las marcas también. Audi necesita centrarse en los nichos de mercado que den más beneficios, como por ejemplo los SUVs, sobre todo por culpa del sobrecoste de producción que van a tener con las nuevas gamas ecológicas, y es que por un lado la producción de los coches eléctricos es muy costosa y, por otro, las nuevas regulaciones de la Unión Europea en materia de emisiones casi que obligan a las marcas a reinventarse con modelos de bajas emisiones, ya que si no lo hacen se enfrentarían a multas de cantidades desorbitadas. Un diseño a su altura Esta tercera generación del Audi TT no podía dejarnos indiferentes. Su diseño deportivo lo palpamos tanto por dentro como por fuera, y no solo nosotros, y es que con el color amarillo de nuestra unidad de pruebas mucha gente se ha parado a mirar el coche detenidamente en semáforos o aparcamientos. La parrilla delantera es muy agresiva, y los detalles del paragolpes y los bajos en color negro le dotan de una gran personalidad. Se mantiene fiel a la línea coupé de sus antecesores, y por detrás continúa su agresividad. Cuenta con una doble salida de escapes cromados, entre la que se encuentra un difusor de bonito diseño. Además, el TT cuenta con un alerón trasero retráctil, y es que lo podemos accionar manualmente desde un mando del interior o de forma automática a partir de que el coche alcanza los 120 km/h en carretera. Por dentro el coche mantiene su aspecto 'racing', los asientos son de tipo baquet y el volante de un tacto excelente. En este caso, Audi no ofrece pantalla táctil central, sino que tras el volante tenemos un cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas desde el que podemos controlar muchas de las funciones del vehículo. En esta pantalla podemos ver los relojes, el mapa, las funciones multimedia, los modos de conducción… todo ello lo podemos controlar desde los botones del volante, con el control por voz y con unos mandos muy prácticos que se sitúan tras la palanca de cambios. Este coupé destaca también porque cuenta con dos plazas traseras, es de los pocos con sus características que las ofrece, aunque debemos decir que en ellas no pueden viajar dos adultos, como mucho dos niños, e irán apretados. Aunque esto no creemos que será un problema para el 'cliente tipo' del Audi TT. Por otro lado, sí es muy positiva la cota del maletero, ya que sus 305 litros de capacidad son muy aprovechables para dos viajeros. Ágil y divertido Toca hablar de su motor. Esta unidad equipa un 2.0 de cuatro cilindros en línea que desarrolla una potencia de 197 CV. Esta es la versión de salida, pero Audi ofrece otras variantes más potentes de 245, 320 y hasta 400 caballos de la versión RS, todos ellos gasolina, con cambio automático y opción de tracción a las cuatro ruedas. En este modelo de 197 CV la tracción es delantera y su cambio de marchas es automático de siete velocidades. A pesar de ser el menos potente, es un coche realmente divertido. Acelera de cero a cien en 6,6 segundos, y en tramos de curvas se pega muy bien al suelo. Estamos ante un coche que triunfaría en 'track days' y rutas, sin ninguna duda. Y este alma deportiva se acentúa en el modo 'dynamic', el modo de conducción más deportivo que tiene este TT. Por carretera ha sacado a relucir también el buen funcionamiento del programador de velocidad y el sistema de control y corrección de salida de carril, así como el buen funcionamiento de su navegador y de la integración con nuestro teléfono móvil, el cual podemos recargar de forma inalámbrica en un espacio habilitado para ello delante de la palanca del selector de marchas. Esta versión que hemos probado se ha comportado genial por carretera y ciudad, y su consumo medio ha oscilado entre los nueve y diez litros, algo normal, no estamos hablando de un coche ahorrador. Esta versión de salida la podemos encontrar desde 43.000 euros, un precio competitivo si vemos todo los que ofrece este coche, desde su equipamiento y su motor, pasando por su manejo y, por supuesto, hasta el diseño tan característico. Este coupé con alma deportiva se convertirá en leyenda. FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-ponemos-prueba-audi-coupe-alma-deportiva-convertira-leyenda-202102140111_noticia.html

12 Feb 2021 Audi no planea un A2 eléctrico como sustituto del A1, solo modelos de alta demanda El Audi AI:ME Concept no se convertirá en un coche eléctrico de producción Audi Que el futuro del Audi A1 está muy en la cuerda floja es una realidad que el propio. Te lo contamos hace justamente un mes, tras unas declaraciones muy interesantes de Markus Duesman, el jefe de Audi, a un diario alemán de noticias. La firma de los cuatro aros busca una nueva estrategia en la que los utilitarios no tienen cabida, eléctricos tampoco. La conferencia de prensa tras la reciente presentación del Audi e-tron GT, la primera berlina eléctrica de la marca de los cuatro aros, se está estirando más de la cuenta, apuntando unas declaraciones que parece difícil que hayan salido del propio Markus Duesman, el máximo responsable al frente de Audi. Y es que se habla, y muchos casi confirman, un relevo eléctrico para el Audi A1 cuando termine la vida comercial de esta generación. No es una sorpresa que el modelo más pequeño de la marca tiene los días contados. Te lo contamos hace justamente un mes, cuando Duesman concedió una entrevista a un diario alemán señalando detalles muy interesantes. Entre ellos, que el futuro del Audi A1 es objeto de discusión, ya que la marca entiende que debe centrarse en otro tipo de modelos donde los ingresos sean mayores. El Q2 tiene todas las papeletas de convertirse en el modelo de acceso a la gama a partir de 2025. El adiós al Audi A1 tiene grandes posibilidades de materializarse en 2025 No hay planes para un eléctrico del tamaño de un Audi A1, o un A2, basado en el Audi AI:ME Concept En esa entrevista, Duesman dejó claro que se eliminarán los modelos menos demandados, y el utilitario es uno de ellos, apuntando que el hueco está cubierto con otros modelos del grupo Volkswagen, un guiño claro al Polo, el más cercano en términos de calidad. Y también fue muy claro en el futuro de la marca alemana, que pasa por los coches eléctricos. La importante inversión que supone convertir a los modelos de gama en eléctricos, se traduce en una ganancia mayor. Duesman y su equipo renuncian a los modelos eléctricos pequeños, como el caso del A1, simplemente por este motivo, por lo que sería muy complicado que la estrategia haya cambiado en apenas un mes. El futuro del Audi A1 depende de la decisión de Volkswagen y, salvo sorpresa, tiene grandes posibilidades de que se materialice. Pero no habrá ningún modelo eléctrico cubriendo ese hueco. A día de hoy, nuestros informadores apuntan que la marca no tiene planificado ningún modelo por debajo de los nuevos Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback que presentarán este año. Los germanos han descartado completamente la plataforma «MEB Entry» más básica, por lo que no plantará cara al MINI Cooper SE, ni tampoco al SUV eléctrico de smart que llegará antes de mediados de la década y más grande que el actual forfour. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-planes-a2-electrico-a1-202175314.html

12 de febrero de 2021 Así cambiará la DGT las normas de tráfico para que no sucedan accidentes como el de Alonso El atropello de Fernando Alonso mientras montaba en bicicleta en Suiza ha vuelto a poner en portada las normas que la DGT cambiará este año para que este tipo de accidentes no sucedan. La tarde de ayer nos dejó una desagradable sorpresa: Fernando Alonso atropellado en Lugano mientras montaba en bicicleta. El asunto, aún por esclarecer, apunta a un choque fortuito entre el piloto español y un vehículo que, según la Gazzetta dello Sport, habría arrollado al español. Poco después supimos que todo sucedió en una rotonda cerca de su casa de Lugano, información que amplió Onda Cero asegurando que el vehículo se cruzó delante de un Fernando Alonso que, sorprendido, chocó contra el automóvil. De momento, no hemos podido ampliar la información sobre el estado de salud del español, a falta de que le hagan más pruebas hoy, tal y como nos contó anoche el entorno del piloto, que sí nos anunciaba que "se encontraba bien y no parecían las lesiones especialmente graves". Sin embargo, los primeros exámenes podrían apuntar a una fractura de mandíbula, cuya gravedad determinará si el piloto de Alpine puede subirse al monoplaza en la primera cita del año el próximo 28 de marzo en Baréin. Fernando Alonso sufrió ayer un accidente de bicicleta en Suiza. Los cambios que se aplicarán en España El accidente de Fernando Alonso ha vuelto a poner sobre la mesa las medidas que la DGT ya ha anunciado y que pasará a aplicar a partir del próximo 11 de mayo. El objetivo es proteger a los colectivos más vulnerables como los motoristas y los peatones, pero también a los ciclistas, cada día en mayor número en nuestras ciudades. Los datos señalan que en 2019 fallecieron 519 personas en nuestro país en vías urbanas. Para que esto no suceda, la DGT ya ha modificado el Reglamento General de Circulación para que la velocidad en ciudad se reduzca y pase de 50 a 30 km/h en todas aquellas calles con solo un carril por sentido de la circulación. En las vías en las que la calzada y la acera formen una sola plataforma (sin separación por un bordillo) la velocidad máxima será de 20 km/h. El objetivo es anticipar posibles accidentes pacificando el tráfico, limitar los riesgos y, por supuesto, reducir los daños. Nuevos límites en ciudad y cambios al adelantar a ciclistas. Los coches tendrán que bajar la velocidad al adelantar ciclistas Además, la protección de la DGT hacia los ciclistas irá más allá de los límites urbanos. Así, tras eliminar la excepción que permitía superar en 20 km/h el máximo de la vía durante un adelantamiento, Pere Navarro también aseguró que, próximamente, darán luz verde a una nueva norma de adelantamiento a ciclistas en las carreteras secundarias. “Para adelantar a las bicicletas en carretera, hasta ahora había que dejar metro y medio de distancia. A nosotros nos gusta el mensaje de ‘¿Usted ve unas bicicletas? Primero frene, luego mire para comprobar el metro y medio y después adelante’. Así que vamos a poner que la velocidad tiene que ser 20 km/h por debajo del límite genérico de la carretera”, señaló Navarro en un desayuno informativo. Es decir, en los próximos meses esperamos ver un nuevo cambio en los adelantamientos a los ciclistas que obligará a los vehículos a rebasar a los mismos, como mucho, a 70 km/h cuando el límite máximo permitido sea de 90 km/h. Sin olvidar la distancia de 1,5 metros de separación y la obligación de realizar el adelantamiento en un lugar seguro, aunque exista línea continua. No cumplir con estas normas tiene un castigo de 200 euros y tres puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambiara-dgt-normas-trafico-no-sucedan-accidentes-como-fernando-alonso_227980_102.html

12 de febrero de 2021 Cuándo y cómo son obligatorias las luces antiniebla: la DGT multa con 200 € si no las usas bien No es, ni mucho menos, uno de los elementos que más utilizamos en el coche. Sin embargo, las luces antiniebla son obligatorias en muchas circunstancias… y no solo con niebla. ¡Atento! La DGT y la Guardia Civil han decidido iniciar una campaña para dar a conocer el uso de las luces antiniebla en carretera. Y no nos extraña. Casi como ocurre con los intermitentes, este indispensable elemento de seguridad, que nos permite ver y sobre todo ser vistos, no se usa correctamente en la mayoría de ocasiones. A veces por despiste, otras por olvido y, en la mayoría, generalmente por desconocimiento de la normativa. Pero ya debes saber, y si no para eso estamos hoy, que las luces antiniebla son obligatorias en carretera en muchas circunstancias, y no solo con niebla a pesar de lo que se cree popularmente. Aprovechando estos días de invierno, que son cuando más requieren su utilización, la DGT detalla qué dice la ley. En concreto, según la DGT, el Reglamento de Circulación establece como “obligatorio el uso de las luces antiniebla cuando existen condiciones meteorológicas que reduzcan la visibilidad”. Infringir esta norma no acarrea pérdida de puntos del carné de conducir, pero sí se considera infracción grave y está multada con 200 euros. Las luces antiniebla deben utilizarse siempre bajo determinadas circunstancias. Ahora bien, ¿en qué casos se considera exactamente que las condiciones meteorológicas reducen la visibilidad para hacer obligatorio el uso de luces antiniebla? Pues, en este sentido, la Guardia Civil ha ido un paso más y nos recuerda estos días cómo y cuándo deben utilizarse, tanto las delanteras como las traseras, en función a las diferentes condiciones climatológicas: Cuándo usar los antiniebla: con NIEBLA Luces antiniebla delanteras: siempre son obligatorias. Luces antiniebla traseras: solo si la intensidad es espesa, si es ligera no haría falta. Cuándo usar los antiniebla: con LLUVIA Luces antiniebla delanteras: solo serían obligatoria si la intensidad es fuerte, si es ligera no. Luces antiniebla traseras: igualmente, solo se necesitan activar cuando la intensidad de las lluvias es fuerte. Cuándo usar los antiniebla: con NIEVE Luces antiniebla delanteras: siempre son obligatorias. Luces antiniebla traseras: solo si la intensidad es fuerte, si es ligera no haría falta Cuándo usar los antiniebla: con HUMO o POLVO en el ambiente Luces antiniebla delanteras: siempre son obligatorias. Luces antiniebla traseras: solo si la intensidad es espesa, si es ligera no haría falta FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-como-son-obligatorias-luces-antiniebla-dgt-multa-200-si-no-usas-bien_227968_102.html

12 de febrero de 2021 La DGT anuncia más nuevas normas para este año a través de otro Real Decreto Además de un incremento de infracciones y nuevos límites en ciudad, la DGT prepara nuevas normas de tráfico para aplicar en las ciudades. Te contamos cuáles son. La DGT ha arrancado 2021 con fuerza. Dispuesta más que nunca a frenar la alta siniestralidad vial, prácticamente todas las semanas nos encontramos con el anuncio de nuevas normativas que afectarán sensiblemente a todo tipo de conductores. Ya te hemos contado cómo se rebajarán los límites de velocidad en las ciudades, la nueva regulación que afectará a los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y el incremento de sanciones como usar el móvil al volante, no utilizar correctamente los sistemas de seguridad obligatorios o contar en el coche con la presencia de detectores de radar, incluso si no se están empleando. Sin embargo, no van a quedar aquí las reformas legislativas. La DGT se marca como objetivo para este 2021 mejorar la movilidad especialmente urbana y poner fin también a las altas tasas de accidentalidad que se registran en forma de atropellos. Así lo anunció ayer mismo la subdirectora adjunta de vehículos de la DGT, Susana Gómez, en declaraciones a Europa Press. Las zonas de bajas emisiones urbanas tendrán que tener una señalización común en toda España. Así, según sus palabras, la DGT estudia y trabaja ya en la adopción de una nueva señalización común para toda España en las ciudades a la hora de delimitar las nuevas zonas de bajas emisiones. De este modo, el acceso a los centros con limitaciones de circulación quedarían igualmente señalizados en todo el país, algo que no sucede ahora. Por tanto, con esta nueva normativa, áreas como Madrid Central o la ZBE metropolitana de Barcelona tendrán que mostrar una señalización común una vez entren en vigor estas reformas. Casco y chaleco obligatorio en patinetes y bicis eléctricas Pero Susana Gómez también ha anunciado oficialmente lo que ya era un secreto a voces y os veníamos contando en las últimas semanas: el nuevo foco centrado en reducir los accidentes urbanos en los que aparecen involucrados los usuarios más vulnerables. En esta ocasión, a través de un nuevo Real Decreto que impulsará la DGT este mismo año, España tiene previsto marcar una edad mínima para poder usar los vehículos de micromovilidad, como patinetes y bicicletas eléctricas, así como hacer obligatorio en estos mismos transportes el casco o dispositivos reflectantes. El casco será obligatorio en los Vehículos de Movilidad Personal. Estas medidas llegarán conjuntamente con otras ya anunciadas, como la confirmación de un nuevo certificado de circulación que tendrán que tener los Vehículos de Movilidad Personal. Se tratará de una especie de permiso de circulación, que asegurará que cumplen con los requisitos técnicos especificados. Este documento entrará probablemente en vigor dos años después de que se publique la resolución, porque lo que la DGT estima que se hará efectivo ya en 2023. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-mas-nuevas-normas-este-ano-traves-otro-real-decreto_227978_102.html

12 de febrero de 2021 La DGT confirma que modificará las etiquetas de los coches: cómo serán las nuevas La DGT trabaja en una modificación del etiquetado medioambiental de los vehículos. Te contamos cómo serán las nuevas pegatinas de nuestros coches. Este año ha comenzado fuerte para la DGT. El plazo que dará inicio a un buen puñado de modificaciones, como los límites máximos de velocidad en ciudad, ya ha comenzado a correr y en los próximos meses veremos su aplicación. Además, el organismo no descarta un nuevo Real Decreto del Gobierno para imponer nuevas limitaciones a la hora de adelantar a ciclistas. Y, además, también tiene abierto el frente de la contaminación, los vehículos eficientes y la nueva movilidad. A este respecto, las pegatinas de la DGT han sido, sin duda, uno de los cambios más criticados en los últimos años. Bien por el desastre de gestión en su reparto (con envío gratuito en un primer momento y la obligación de pagar por las mismas, después), bien por la sensación de discriminación por parte de algunos propietarios y, sobre todo, por la categorización de los vehículos. Precisamente esto último es lo que quieren modificar desde Tráfico. Susana Gómez, subdirectora adjunta de Vehículos en la DGT, ha confirmado durante el evento Summit 2021 que trabajan en una “evolución” del etiquetado medioambiental. Las declaraciones llegan después de las repetidas quejas de diferentes asociaciones de conductores que consideran injusta la actual clasificación. Entre las quejas más repetidas están las referentes a los vehículos con microhibridación de 48 Voltios que, con emisiones casi calcadas a cualquier gasolina o diésel moderno, reciben etiqueta ECO. Otro punto de conflicto es la etiqueta Cero Emisiones a los híbridos enchufables, pues nada impide al conductor circular continuamente con el motor de combustión y prescindir de la electricidad. Otro de los sectores que más indefenso se siente es el de los motoristas, ya que las emisiones de las motos modernas (Euro 5) son tan bajas que se sitúan por debajo de la mitad de lo que expulsa a la atmósfera un coche movido por GLP o GNC y que, sin embargo, cuenta con etiqueta ECO, mientras que las motos reciben la etiqueta C. Los cambios que se esperan De momento, desde la DGT no han hecho público qué cambios esperan hacer aunque deberíamos desechar que cambie la categorización de los vehículos que ya tienen una etiqueta asignada. Los rumores, y la palabra “evolución” así lo deja entrever, apuntan a nuevas pegatinas que concreten más las categorías ya existentes. Se habla ya de una nueva pegatina D para los vehículos diésel y gasolina con emisiones muy reducidas, gracias a los filtros de partículas y los sistemas anticontaminación que los fabricantes siguen implementando en el lanzamiento de nuevos productos. Además, para paliar la clara discriminación en volumen de emisiones que sufren los motoristas, la DGT estudia incorporar el etiquetado medioambiental ECO a todas las motos que cumplan con la norma Euro 5. Por último, para facilitar la comprensión de los conductores, la DGT estudia unificar todas las señales referentes a zonas de bajas emisiones para que no haya diferencias entre ciudades. De esta manera, el conductor no tendrá dudas de si tiene permitida la entrada a estas zonas restringidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-modificara-etiquetas-coches-como-seran-nuevas_227993_102.html

. . . . . . . ABT Sportsline eleva su apuesta por el Audi SQ7 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sq7-2021-abt-sportsline-202175278.html .

ABT Sportsline eleva su apuesta por el Audi SQ7 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sq7-2021-abt-sportsline-202175278.html . . . . . . . .

11 Feb 2021 Audi SQ7 preparado por ABT Sportsline ABT Sportsline ha presentado una versión mejorada de su paquete de mejoras para el Audi SQ7. El exclusivo y deportivo SUV de Audi se presenta en sociedad con un aspecto mucho más radical. El preparador alemán adelanta que ya está trabajando en un kit de potenciación para el motor de gasolina de 507 CV. Hace aproximadamente un año que ABT Sportsline, uno de los preparadores de coches de referencia en Europa, presentó en sociedad un completo e interesantísimo paquete de mejoras para uno de los SUV deportivos más exclusivos de la marca Audi. Por aquel entonces el Audi SQ7 se mostraba ante el público con una imagen más atrevida y radical. Ahora, el especialista alemán mejora su programa de ajustes con nuevas opciones. ABT Sportsline ha decidido volver a poner en su punto de mira al SQ7. Tomando como punto de partida el nuevo SQ7 con motor de gasolina que recientemente inició su periplo comercial en el Viejo Continente, el preparador pone sobre la mesa toda una serie de opciones con las que personalizar el aspecto exterior de esta auténtica bestia sobre ruedas. El resultado salta a la vista. ABT Sportsline presenta nuevas mejoras para el Audi SQ7 Audi SQ7 preparado por ABT Sportsline A finales de 2020 se inició en España la comercialización del nuevo SQ7 de gasolina. Bajo su capó se encuentra un motor de gasolina V8 de 4.0 litros biturbo que desarrolla 507 CV y 770 Nm de par máximo. El bloque se encuentra asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y un sistema de tracción quattro. Un conjunto mecánico que garantiza unas prestaciones elevadas. El SQ7 TFSI es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). Por cierto, homologa un consumo medio de combustible de 12,7-11,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 288-269 g/km. El precio de salida se sitúa en los 115.790 €. En las instalaciones de ABT Sportsline ya están trabajando en un kit de potenciación con el que mejorar el rendimiento de dicho motor de gasolina a través de una optimación de la ECU. Ahora bien, ¿qué modificaciones se pueden hacer ya sobre esta versión del SQ7? Los cambios son estéticos pero de lo más interesantes. Las llantas HR Aero de ABT Sportsline son una de las novedades que estrena el Audi SQ7 Un kit de carrocería y las llantas HR Aero de ABT Sportsline La clave determinante de este programa de ajustes es el kit de carrocería Aero compuesto, entre otros componentes, de un faldón delantero, extensiones para los guardabarros, accesorios para los tiradores de las puertas, faldón trasero y unas cubiertas para las salidas de escape. Ahora, dicho kit se puede completar con un alerón trasero de plástico ABS o fibra de carbono e incluso unas inserciones para los guardabarros. En lo que respecta a las ruedas, partimos de la base de que el SQ7 se calza unas llantas de aleación de 20 pulgadas. ABT Sportsline ofrece unas llantas de 22 pulgadas. Hay disponibles unas Sport GR en negro brillante o negro mate. También se puede optar por unas llantas HR Aero y unas llantas High Performance HR-F. Y aunque no disponemos de imágenes del interior, el preparador permite igualmente personalizarlo. La fibra de carbono hace acto de presencia en el cuadro de instrumentos y las cubiertas de los marcos de los asientos. En las placas de los umbrales y en el botón de arranque y parada se muestra el nombre de ABT. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sq7-2021-abt-sportsline-202175278.html Fuente: ABT Sportsline