Ocio

Audi e-tron GT 2024 Las pruebas en pista cerrada quedaron reservadas para experimentar con seguridad el sprint corto —calcando una y otra vez 2,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h con salida parada— aprovechando la propia telemetría incluida que ofrecen los menús integrados en el Virtual Cockpit, además de realizar diferentes ejercicios a velocidad media para comprobar la efectividad de las nuevas suspensiones activas opcionales. Se distinguen de las neumáticas de serie de nuevo desarrollo, con doble cámara y doble válvula, por la tecnología y principio de funcionamiento: son hidráulicas porque se necesita mucha velocidad de actuación — pueden levantar la carrocería entre 55 y 75 mm en décimas de segundo— y su misión es contrarrestar los cabeceos e inclinación induciendo fuerzas en sentido contrario. Casi como los personajes de Cars, pero menos exagerado. Según Audi, es una función más orientada al confort. Es cierto que proporciona gran naturalidad en conducción pese a que los primeros metros puede que tengas cierta impresión de mareo, aunque yo particularmente no veo en ellas una ventaja en condiciones normales, incluso conduciendo de forma deportiva. Hipervelocidad… también a la hora de cargar: 280 km en 10 minutos También la tecnología de baterías de la arquitectura PPE deja ya huella en las nuevas baterías que emplea el Audi e-tron GT. Es más ligera, 9 kilos menos (625 kg en total), pero a su vez tiene más capacidad. Con 33 módulos de 12 celdas, se alcanzan esta vez 97 kWh útiles gracias a cambios en los materiales y elementos separadores, nueva química más rica en níquel y mejoras en su circuito de refrigeración. Su potencia de carga aumenta en 50 kW, hasta 320 kW en total, mejorando la ventana de temperaturas y porcentajes mínimo y máximo en los que la carga se mantiene constante. Audi e-tron GT 2024 Enchufadas en un supercargador de 800V, hemos visto en el Virtual Cockpit, ahora con nuevos indicadores de temperatura de batería o potencia real que entra en la batería, ¡1.300 km/h! de velocidad de carga, claro indicador de que se avanza en positivo, aunque en España no tenemos por ahora tantos privilegios, en cantidad y calidad de puntos de carga de 800V, como tienen en Alemania, amén de que tales velocidades de carga tienen precios estratosféricos. Al menos, los e-tron GT administran mucho mejor que antes la energía y llegan más lejos, no solo por capacidad, sino también porque sus motores son más eficientes. Una cifra de 20,7 kWh/100 km con el GT Performance manteniendo ritmos de crucero de entre 120 y 130 km/h me parece realmente impresionante. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

Audi e-tron GT 2024 De esta manera, la nueva gama, compuesta ahora por tres versiones, tiene entre 100 y 205 kW más potencia que antes y, al mismo tiempo, ofrecen un radio de acción de al menos 100 km adicionales. A diferencia del Porsche Taycan, Audi sigue ofreciendo todas sus versiones con tracción total Quattro, todo un símbolo de sus coches más deportivos. El equivalente al anterior e-tron GT 60 quattro ahora es el S e-tron GT, con 500 kW (680 CV) y 609 km de autonomía. En el caso del Audi RS e-tron GT, su rendimiento aumenta hasta los 630 kW (857 CV) y pasa a ofrecer una autonomía de 598 km, mientras que el RS e-tron GT Performance llega a 680 kW / 925 CV, con un par máximo de 1027 Nm; un coche verdaderamente extremo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, pero también capaz de cubrir 592 km con la energía almacenada en la nueva batería, con 105 kWh de capacidad (97 kWh útiles), común a los tres modelos de la marca. Audi e-tron GT 2024 Motor trasero y baterías de nueva generación El Audi e-tron GT sigue montando propulsores PSM, síncronos de imanes, en los dos ejes. El delantero tiene 239 CV y es el común para las versiones S y RS, mientras que la versión RS Performance dispone de una unidad de potencia e inversor más avanzados que permiten corrientes de descarga mayores. La nueva unidad trasera tiene un rendimiento máximo de 415 kW (564 CV), es diez kilos más ligera que antes, emplea un rotor procedente de los motores que se han desarrollado específicamente para modelos con arquitectura PPE y dispone también de un sistema de refrigeración optimizado. Los RS y RS Performance estrenan además un sistema Push to Pass a través de un mando satélite ubicado en el volante que permite contar, durante 10 segundos, con 70 kW (95 CV) adicionales, ya añadidos a las cifras de potencia descritas anteriormente. La verdad es que, aunque no pulses ese botón mágico, los Audi RS e-tron GT, sean o no versiones Performance, proporcionan una capacidad de aceleración que te retuerce el cuello y genera en la cabeza y órganos del cuerpo sensaciones difíciles de experimentar, por no decir imposibles, en coches de combustión de calle, por muy potentes que sean. En carretera abierta, no sé si es posible llegar a advertir la diferencia de potencia real entre un RS y un RS Performance, ambos limitados a 250 km/h, aunque en carreteras alemanas sin limitación, el corte de potencia nos llegaba con el indicador a 264 km/h, mostrando al mismo tiempo una solidez e impresión de seguridad propia de un tren de alta velocidad. Además de los modos adicionales RS1 y RS2, no disponibles en el S e-tron GT, y que permiten configurar ajustes de chasis y respuesta mecánica más deportivos, el Performance dispone de una configuración adicional con esa misma denominación orientada a circular en circuito. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

17 de septiembre de 2024 Conducimos (como si lo hubiéramos robado), el coche más potente de producción de Audi Híper aceleración, esa es la primera sensación que tienes al ponerte a bordo del coche más potente de serie jamás producido por Audi. Lo hemos conducido en Alemania, donde además, también hemos comprobado que es más eficiente, más cómodo y tiene más tecnología que el modelo al que reemplaza. Conducimos el coche más potente de producción de Audi: el RS e-tron GT Performance Ya sabes que cuando llegan novedades tecnológicas al grupo VW, se reparten simultáneamente en los diferentes modelos que los comparten. Ahora han sido evoluciones sobre la plataforma J1 que usan tanto el Porsche Taycan como el Audi e-Tron GT las que nos dejan la que, probablemente, sea la pareja de eléctricos de altas prestaciones más logrados, eficientes, rápidos y deportivos que puedes comprar a gran escala. Conocida ya la estrategia que ha seguido Porsche, ahora ha sido Audi quien nos ha convocado a conducir y ver cómo se produce el renovado e-tron GT en la planta de Böllinger Höfe, un centro especializado de donde salen algunos de los coches más exclusivos de la marca, como el ya extinto Audi R8 o las 660 unidades que se están produciendo del Audi RS 6 Avant GT de 630 CV, todo un homenaje a la saga RS de combustión. Audi e-tron GT 2024 Diseño, rendimiento, autonomía y carga, los cuatro pilares del nuevo Audi e-tron GT Lanzado en 2021, el nuevo Audi e-tron GT ya está disponible con nuevas versiones que han aumentado en potencia, autonomía, cargan más rápido y pueden ser más cómodas y eficaces que antes gracias a la nueva suspensión activa opcional que ya tuvimos ocasión de probar a finales de 2023, cuando pudimos conducir en Omán los primeros prototipos de este modelo, y que en modelos de Porsche, también ofrecen el nuevo Panamera y el ya citado Taycan. Con la nueva gama, el e-tron establece nuevos hitos en la marca: es la primera vez que se produce un RS Performance con tecnología e-tron y esa misma versión, a su vez, también se convierte en el modelo de producción más potente que jamás haya tenido la marca. Quizás la mejor noticia es que Audi está logrando un flujo cruzado de tecnologías de la plataforma PPE —la que utilizan, por ejemplo, Audi Q6 e-tron y A6 e-tron—, la más moderna y avanzada de todas, a la J1 que usan exclusivamente Taycan y e-tron GT. En parte, es lo que ha permitido aumentar el rendimiento del motor delantero, disponer de un motor trasero de nueva generación o actualizar la química, refrigeración y construcción de la batería para alcanzar más densidad energética y potencias de carga superiores en comparación con la versión anterior. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-como-si-hubieramos-robado-coche-mas-potente-produccion-audi_299743_102.html

FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

César Muntada, director de Diseño de Iluminación de Audi, explica que “en el Audi Q5 diseñamos no sólo la forma de la luz en un vehículo de serie, sino todo su movimiento. Gracias a la perfecta simbiosis entre nuestro diseño de iluminación y la nueva tecnología, la luz del Q5 parece más viva e inteligente que nunca. Hemos dado a la firma lumínica su propia personalidad y al mundo digital, su propia estética. Todo al mismo tiempo. Con la firma lumínica digital activa, el nuevo Q5 continúa una era de diseño y estética únicos que sólo se pueden encontrar en Audi”. La tecnología también establece nuevos estándares en términos de individualización. Como comentábamos, hay ocho firmas lumínicas digitales –dependiendo del equipamiento– seleccionables a través del menú de la pantalla central. Así, tanto los faros delanteros Matrix LED como las luces traseras digitales OLED 2.0 disponen de diferentes patrones con su correspondiente animación de bienvenida y despedida especialmente diseñada cuando se abre o se cierra el vehículo, tal y como puedes ver en las imágenes de la galería que reproducimos a continuación. Los ocho patrones de los grupos ópticos traseros. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

Luces traseras OLED en el Audi Q5 En el caso de los pilotos traseros digitales, se emplea la tecnología OLED de segunda generación. Resumiendo, los diodos orgánicos emisores de luz u OLED se basan en una capa electroluminiscente formada por una película de componentes orgánicos que reaccionan a una estimulación eléctrica, generando y emitiendo luz. En el caso de este Audi Q5, los grupos ópticos traseros se dividen en seis paneles digitales OLED que suman 266 segmentos independientes capaces de generar una nueva imagen varias veces por segundo empleando, para ello, un algoritmo especialmente desarrollado. Los diseñadores nos comentan que esta tecnología les ha abierto un mundo de posibilidades tanto a la hora de diseñar el tamaño y la forma de los grupos ópticos como el patrón luminoso, que puede ser estático o animado, a la vez que plano o tridimensional, algo que no ocurría hasta ahora. Con los pilotos traseros digitales OLED 2.0, el Audi Q5 introduce, además, una nueva funcionalidad, ya que “puede comunicarse con el entorno inmediato del vehículo (car-to-X) de forma selectiva”. Lo que Audi denomina “luz de comunicación” es capaz de advertir a otros usuarios de la carretera sobre la presencia de accidentes y averías. Para ello, además del gráfico de la luz de freno convencional, en situaciones excepcionales el vehículo muestra una firma de luz trasera estática específica que forma la imagen de triángulos de advertencia. Los faros delanteros del Audi Q5 En el frontal, las luces diurnas y los intermitentes se componen únicamente de 15 segmentos luminosos individuales que pueden combinarse para crear diferentes patrones. De hecho, la interfaz del vehículo permite elegir entre ocho diferentes combinaciones de patrones para las luces delanteras y traseras. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

8 septiembre, 2024 Audi Q5: Así es la tecnología LED y OLED de sus faros delanteros y traseros Hace unas semanas tuvimos la oportunidad de asistir a una exclusiva presentación estática de varios nuevos modelos de Audi que se han ido desvelando paulatinamente. El último de ellos ha sido la tercera generación del Audi Q5. Entre las muchas novedades que introduce el SUV alemán fabricado en México se encuentran sus espectaculares grupos ópticos, que combinan múltiples tecnologías para ofrecer prestaciones desconocidas hasta ahora. Tercera luz de freno proyectada en la luneta para el Audi Q5 De entrada, si hasta ahora estábamos acostumbrados a observar un patrón “plano” en los pilotos del vehículo que nos precede, los grupos ópticos traseros del Audi Q5 presentan un diseño tridimensional y van unidos por una banda luminosa que abarca toda la anchura del vehículo. Por otra parte, una novedad absoluta es la proyección de la luz de freno, que está “escondida” en el alerón trasero y se refleja en la luneta. Comenzando por la tercera luz de freno, es una primicia en Europa y ha sido desarrollada para ser más llamativa que una tercera luz de freno convencional y aumentar, así, la seguridad, ya que la proyección de un gráfico en la zona superior de la luneta permite ampliar su área de influencia. Además, esta tercera luz integra las funciones coming home/leaving home para iluminar el área circundante del vehículo al bloquear o desbloquear el Audi Q5. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-q5-tecnologia-oled-de-faros-traseros/

3 La DGT cree que las normas están claras Hay que señalar que las leyes podrían sancionar a cualquier conductor que hubiera puesto un cartel de venta en un lugar que fuera visible del propio vehículo con la cantidad de 1.000 euros además de que se puede proceder a la retirada del mismo. Otro caso que hay y que es considerado grave por parte de la DGT tiene que ver con circular llevando el cartel de venta colocado y siendo visible para cualquier usuario que se encuentre circulando. ¿Por qué esto es así?, pues básicamente porque reduciría la visibilidad del conductor y podría provocar distracciones al volante además de que se podría provocar un accidente. Por esto mismo los conductores tienen que ser conscientes de que en el vehículo y en la carretera no todo vale y siempre hay que respetar las normas para no tener que acabar pagando una buena sanción. 4 Según la DGT, ¿qué es lo que dice la Ley? Pues la DGT advierte de que la ley dice lo siguiente: se encuentra prohibido llevar cualquier tipo de objeto en la luna, en la zona de los retrovisores o en las ventanillas porque pueden causar cierta pérdida de la visibilidad y se aumenta las probabilidades de accidente. Además, han de tener en cuenta aquellas personas que están leyendo este artículo que se trata de una infracción que está penada con la cantidad de 200 euros de multa. La propia ANCOVE o Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos ha llegado a alertar a la población de que muchos de los vehículos que a día de hoy están a la venta vienen de distintas empresas comerciales que se dedican a la venta de vehículo. ¿Esto qué quiere decir?, pues que hay empresas que se hacen pasar por particulares con el fin de poder vender un vehículo y hay que aclarar que se trata de una práctica que incumple diferentes normativas. Es por ello que los conductores han de ir con mucho cuidado porque no se debe colocar carteles de ningún tipo en los vehículos porque crea distracciones. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-multa-vehiculo-papel/

16 septiembre, 2024 La DGT es cristalina: Hasta 1.000 euros de multa y retirada del vehículo por llevar este papel en el coche La DGT es cristalina: Hasta 1.000 euros de multa y retirada del vehículo por llevar este papel en el coche, así que hay que tener cuidado. Este año las autoridades encargadas vienen cargadas de novedades y es por ello que los conductores deberían de andar con cuidado porque cabe la posibilidad de que te pongan una buena sanción por llevar cierto documento en el interior del vehículo. Así que, procura llevar en el interior del coche los documentos que sean convenientes y aquellos que no tengas que llevar déjalos en casa para no tener problemas. 1 La DGT te puede poner una multa, ten cuidado Durante el año 2023 llegaron a morir en las carreteras un total de 1.145 personas y es por ello que siempre la Dirección General de Tráfico siempre vela por la seguridad de los conductores. Está trabajando a día de hoy en la modificación del Reglamento General de Circulación y va a añadir algunas medidas nuevas con el fin de poder rebajar el número de siniestros que se producen. Por esto mismo este año 2024 entraron en vigor unos 6 cambios nuevos en lo que respecta a la circulación vial y algunos tienen que ver con las Zonas de Bajas Emisiones y otros guardan relación con la renovación del carnet de conducir o el tema de los peajes. Hay conductores que creen que pueden colocar en el vehículo el cartel de «se vende» y las autoridades encargadas advierten de que pueden ser multados con la cantidad de 1.000 euros. Es por ello que la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que tengan en cuenta la normativa y que la respeten porque en ocasiones las multas que se ponen no suelen ser económicas. 2 La DGT te puede poner multas de hasta 1.000 euros En el caso de que quieras vender tu vehículo has de tener en cuenta que la ley no permite que pongas ningún cartel y en el caso de que los agentes de Tráfico te lo vean, serás multado. De esta forma lo que se pretende es mejorar la seguridad vial en general aunque ciertamente va a afectar de forma negativa a aquellas personas que quieran vender su antiguo vehículo. Así que ten en cuenta que, si vas a colocar un cartel en tu vehículo donde aparezca tu teléfono de contacto, podrás ser sancionado de gravedad por parte del organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico. Además, va a depender del contexto y de si el vehículo se encuentra parado o estacionado porque podría provocar la distracción de las demás personas que se encuentran circulando por la vía. Y es conveniente que se destaque que el organismo de la Dirección General de Tráfico no es quien multa a los ciudadanos sino que son las ordenanzas municipales de cada ciudad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-multa-vehiculo-papel/

5 Rutas sin conexión: un AmiGO salvavidas Uno de los grandes dolores de cabeza al utilizar aplicaciones de navegación es la dependencia de una conexión estable a internet. En zonas rurales o montañosas, donde la señal puede ser inestable o inexistente, las aplicaciones como Google Maps y Waze tienden a fallar. Aquí es donde sobresale TomTom AmiGO. Su posibilidad de descargar rutas y mapas para utilizarlos sin conexión ofrece una tranquilidad sin igual a los usuarios que suelen conducir por zonas de cobertura deficiente. El conductor no tendrá que preocuparse por perderse o quedar incomunicado en medio del trayecto. Además, es una función muy útil no solo en zonas rurales; también para aquellos que viajan al extranjero y no quieren incurrir en altos costos de roaming. 6 TomTom AmiGO: ¿el futuro de la navegación? TomTom AmiGO ha demostrado ser una alternativa sólida a Google Maps y Waze, con características que hacen que muchos conductores reconsideren su lealtad a estas aplicaciones tradicionales. Su enfoque en la privacidad, su interfaz intuitiva y su capacidad de personalización han posicionado a la app como una opción atractiva para quienes buscan una navegación más completa y adaptable a sus necesidades. Su versión ‘premium’, con la opción de rutas sin conexión y planes accesibles, es un punto a favor para quienes viajan con frecuencia. ¿Será TomTom AmiGO el futuro de la navegación? Solo el tiempo dirá. Pero si estás buscando algo diferente, tal vez sea hora de ponerle los cuernos a Google Maps y Waze con esta nueva propuesta. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aplicacion-cuernos-google-maps-waze/

3 Ventajas de la aplicación frente a Google Maps y Waze Pese a la gran popularidad de Google Maps y Waze, TomTom AmiGO ha logrado destacar ofreciendo una serie de características que las competidoras no pueden igualar. Su primera gran ventaja es su capacidad para proporcionar alertas en tiempo real de manera mucho más efectiva. No solo avisa del tráfico; también de radares, zonas peligrosas… Otro pro importante es que TomTom AmiGO está disponible tanto para Android Auto como para Apple CarPlay; lo que significa que los usuarios de ambos sistemas operativos pueden beneficiarse de esta app sin tener que preocuparse por su compatibilidad. Esta flexibilidad es clave para quienes buscan una opción que funcione independientemente del dispositivo que utilicen. 4 Los añadidos de la opción ‘premium’ Si bien la versión gratuita de TomTom AmiGO ofrece una experiencia bastante completa, la aplicación también cuenta con una versión ‘premium’ que va un paso más allá. Para los usuarios que buscan una solución de navegación más sofisticada, la app ofrece distintos planes de pago que se adaptan a diferentes necesidades y presupuestos. Dispone de un plan mensual por 3,99 €, y de un plan anual por 19,99 €, lo que supone un ahorro considerable a largo plazo. Para iOS, también cuenta con un plan familiar a 29,99 €, que permite compartir la app con hasta seis miembros. La principal ventaja de la versión de pago es que permite descargar mapas y rutas para utilizarlos sin conexión, ideal para su uso en zonas de baja cobertura. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aplicacion-cuernos-google-maps-waze/

16 septiembre, 2024 La revolucionaria aplicación para que le pongas los cuernos a Google Maps y a Waze En los últimos años, nos hemos acostumbrado a utilizar aplicaciones como Google Maps y Waze para llegar a nuestros destinos. Estas herramientas han sido compañeras inseparables para millones de conductores. Sin embargo, el mundo de la navegación ha evolucionado, y lo que alguna vez fue una solución revolucionaria, ahora empieza a mostrar sus limitaciones. Es en este contexto que surge una nueva alternativa: TomTom AmiGO; una aplicación que promete cambiar las reglas del juego y hacer que reconsideres tu lealtad hacia Waze o Google Maps. 1 Una experiencia de usuario rediseñada Uno de los puntos fuertes de TomTom AmiGO es su capacidad para ofrecer una experiencia de usuario superior. Aunque populares, Google Maps y Waze no siempre cumplen con las expectativas, sobre todo en situaciones como la conducción a largas distancias o el manejo de alertas en tiempo real. TomTom AmiGO se ha especializado en brindar una experiencia más fluida y adaptada a los conductores actuales. La aplicación ofrece información actualizada y precisa sobre el tráfico, radares y peligros en la vía, algo que puede ser clave para evitar multas y accidentes. Su interfaz, de navegación más sencilla, permite eliminar distracciones y reducir el estrés que suele acompañar a la conducción en zonas desconocidas. 2 Máxima privacidad y personalización Uno de los aspectos más valorados por los usuarios de TomTom AmiGO es su enfoque en la privacidad. A diferencia de otras aplicaciones que rastrean cada movimiento y almacenan datos personales, TomTom se compromete a respetar la privacidad del usuario. Para quienes valoran este aspecto, es una razón de peso para cambiar de aplicación. Otra de sus características clave es su capacidad de personalización. Los usuarios pueden ajustar la iluminación de la pantalla según sus preferencias, o programar cambios automáticos dependiendo de la hora del día. Las distintas opciones permiten adaptar la aplicación a las necesidades de cada persona, volviendo más personalizada y cómoda la navegación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/aplicacion-cuernos-google-maps-waze/

Con este nuevo método se quiere agilizar los trámites para verificar que tu coche ha pasado la ITV y reducir los costes de fabricación e impresión de la pegatina que viene utilizándose desde hace décadas. Una vez puesto en marcha el sistema electrónico de comprobación, habrá una aplicación a la que podrán acceder los usuarios y los agentes, donde podrán conocer todos los datos relacionados con las revisiones técnicas, aunque todavía falta aclarar si va a ser una app independiente o integrada en la DGT. Esto supone un gran reto en materia de ciberseguridad para las propias autoridades, ya que es fundamental que el sistema sea seguro para evitar casos de suplantación de identidad, robo de datos personales o se falseen resultados y coches para que pase desapercibido ante las autoridades. Ambos sistemas convivirán un tiempo El nuevo sistema digital pretende agilizar la manera de comprobar si un coche ha pasado la ITV o no, pero la DGT ha advertido que, hasta que no se implante definitivamente, seguirá siendo obligatoria la pegatina. Por tanto, deberás seguir poniendo el distintivo en el ángulo superior derecho del parabrisas en la cara inferior. Recuerda que no debes ‘coleccionar’ las pegatinas de la ITV, colocando una debajo de la otra, sino quitar la antigua para poner la nueva. Esto era una imagen muy habitual hace unos años y todavía se ve en algunos coches. Sin embargo, esto te puede costar una multa. No el hecho en sí de colocar varias pegatinas (no hay ley que lo prohíba), sino la reducción de la visibilidad. Si tienes demasiadas pegatinas de la ITV en el parabrisas, un agente puede entender que impide una correcta visibilidad y sancionarte. Una multa que asciende a 200 euros, sin la pérdida de puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/di-adios-pegatinas-itv-saber-coche-ha-pasado-inspeccion-1403486

15 sep. 2024 Di adios a las pegatinas de la ITV para saber si tu coche ha pasado la inspección La DGT prepara un nuevo método para comprobar si tu coche ha pasado la inspección. Se trata de un sistema digital que ya no obligaría a llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas. Se espera que funcione antes de final de año. La inspección técnica del vehículo es un procedimiento que deben cumplir todos los conductores para garantizar que su coche cumple con los requisitos mínimos para circular con seguridad. Igualmente, es obligatorio colocar la pegatina de la ITV en el parabrisas que confirme que ha superado dicho examen. Y ojo, porque todavía hay muchos conductores que desconocen que no llevar la pegatina de la ITV implica una multa de 100 euros. Y ya se sabe que el desconocimiento de la norma no exime de su cumplimiento. Pero hace tiempo que, desde la DGT y diversos organismos asociados, se habla de la posibilidad de modificar la manera de comprobar si un vehículo tiene la ITV al día. Básicamente, se trataría de sustituir la pegatina del parabrisas (o en cualquier lugar visible, en el caso de una motocicleta) por un sistema de verificación electrónica. Es decir, se quiere verificar que un vehículo ha pasado la inspección técnica a través de un sistema digital, lo cual supondrá decir adiós a la pegatina de la ITV. Se estima que el nuevo sistema entre en funcionamiento antes de que termine este año. Adiós a la pegatina de la ITV: el nuevo sistema podríallegar a final de año FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/di-adios-pegatinas-itv-saber-coche-ha-pasado-inspeccion-1403486

El eje delantero muerde cada curva de forma más incisiva, la caja de cambios de doble embrague es tremendamente rápida en sus movimientos y la guinda la pone el escape Akrapovic (en opción) que, con sus ligeros petardeos, va poniendo su sinfonía a un Audi S3 que te vale tanto para el día a día como para hacer tandas en circuito. Disponible también en versión sedán, el Audi S3 Sportback tiene un precio de partida de 65.770 euros. Un Volkswagen Golf R 2024 puede ser un digno rival si hablamos de deportividad (cuesta 56.000 euros), al igual que un Mercedes-AMG A 35 (65.800 euros y 306 CV de fuerza). Valoración Audi ha acercado al S3 más que nunca a su hermano mayor, el RS 3. No ya tanto en términos de potencia, donde hay una clara diferencia, sino más bien en términos de comportamiento, donde ambos se parecen mucho. Y es que el S3 ha afinado su chasis para obrar el milagro: cómodo y usable en el día a día; deportivo para entrar en circuito. Lo mejor Torque Splitter, chasis mejorado, frenos más resistentes, eje delantero más incisivo Lo peor Precio muy elevado, túnel central voluminoso e incómodo FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0

Audi no se ha limitado a poner unos cuantos caballos más en juego y ya: han trabajado a fondo en el tren motriz para dotarle de una mejor dinámica. El principal elemento que incorpora es el 'torque splitter' que estrenó el Audi RS 3 (dos embragues multidisco situados a la salida del diferencial trasero hacen que gane en capacidad de tracción y guiñada a la salida de las curvas más cerradas). Para mejorar la entrada en curva, se ha retocado la caída de las ruedas delanteras (que llega ahora casi a 1,5 grados negativos) y el eje delantero se ha vuelto más incisivo y obediente cuando aumentas el ritmo. Y en frenada, también vas a notar una mayor estabilidad, con discos ventilados de 357 mm en el eje delantero, y discos ventilados también en el eje trasero de 310 mm. Además, para aumentar la resistencia a la fatiga, los discos son ahora un podo más gruesos. En cuanto a suspensiones, estas son más rígidas y a la vez, los amortiguadores también han sido reajustados para ganar en firmeza. La guinda de este nuevo Audi S3 2024 es el nuevo modo de conducción denominado 'Dynamic Plus', que relaja toda la electrónica para que, en conjunción con el 'torque splitter', tenga un claro comportamiento sobrevirador para redondear las curvas sin llegar a derrapar (como sí pasa en el Audi RS 3). Si pensabas que el nuevo Audi S3 era el más burgués de los compactos deportivos, vete quitándote esa idea de la cabeza, porque ahora es bastante más excesivo en sus reacciones, sobre todo si vas jugando con la trasera y vas ayudándote el 'Torque Splitter' (su funcionamiento se nota y mucho). FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0

Detrás, en la zaga, hay menos cambios todavía: la forma de los pilotos es exactamente la misma y solo cambia la distribución de las funciones. Poco más... Por dentro, hay alguna novedad más que el exterior: es nuevo el selector del cambio automático (es un pequeño gatillo), las toberas de aire también tiene un nuevo diseño, ha y nuevos tapizados y la iluminación ambiental ofrece muchos más colores que antes. En cuanto a sistemas multimedia, ahora puedes descargar más aplicaciones, tienes Android auto y Apple Car Play inalámbricos. Y en las plazas traseras, el espacio no ha cambiado. No es malo, pero el túnel central hace más pesados e incómodos, sobre todo para la persona que vaya sentada en el centro. Eso sí, cuenta con unos asientos exteriores muy bien conformados, dos tomas USB tipo C y salidas de aire específicas. Visto lo poco que cambia tanto el exterior como el interior, lo más interesante es ver lo que sí que ha variado en las tripas de este segundo modelo más potente de la gama Audi A3 (con el permiso del Audi RS 3). FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0

14 sep. 2024 Prueba Audi S3 Sportback 2024, nunca antes había sido tan rápido en curva No son tanto los nuevos caballos, como la mejoría del chasis con el Sistema Torque Splitter Es el plato fuerte del día: la prueba del nuevo Audi S3 2024, ya con el restyling incorporado y con un motor bajo el capó que sube hasta los 333 CV de potencia. Pero no es la única novedad de este compacto deportivo: hay muchas más sorpresas... Pero lo primero que te estarás preguntando es: ¿cómo han conseguido los ingenieros de Audi el aumento de potencia? Lo cierto es que tampoco han hecho grades cosas. Han optimizado la gestión electrónica y la respuesta del turbo para mejorar el rendimiento y la inmediatez al pie derecho. Con el pie a fondo, la verdad es que no vas a notar la diferencia: solo tarda una décima menos en pasar de 0 a 100 km/h (4,7 segundos en total), y la velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h. Pero antes de ponerme al volante, echemos un ligero vistazo al exterior para saber qué es lo que ha cambiado. Y sí, si realmente te cuesta ver los cambios, no es tu culpa... Esta nueva entrega del S3 2024 no arriesga nada en cuanto a estética: solo los más avezados se darán cuenta de que han cambiado ligeramente la parrilla, el parachoques delantero y las luces, que ahora ofrece hasta cuatro firmas lumínicas diferentes. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0

Manejo del aceite del motor El constante apagar y encender el motor exige mucho al aceite del motor, que debe proporcionar protección inmediata en cada arranque, lo que puede acortar la vida útil del aceite y exigir cambios más frecuentes. Problemas con la transmisión El sistema puede impactar la transmisión, especialmente si el motor se detiene mientras el vehículo todavía está en movimiento, reduciendo la presión de la transmisión y potencialmente causando daños a largo plazo. Botón para desconectar el sistema Start-Stop. Riesgos con el sistema de enfriamiento Para evitar el sobrecalentamiento durante los períodos en que el motor está apagado, algunos vehículos están equipados con bombas de agua auxiliares. Sin embargo, cualquier fallo en este sistema puede comprometer la eficacia del enfriamiento del motor. Mantenimiento recomendado para sistemas Start&Stop Revisión de batería: Es esencial verificar regularmente la salud de la batería y reemplazarla cuando sea necesario para garantizar que el sistema funcione correctamente. Inspección del motor de arranque: Dado el uso intenso, se debe revisar el motor de arranque periódicamente para detectar signos de desgaste o daño. Mantenimiento del HVAC: Mantener el sistema HVAC en buen estado es importante, sobre todo porque debe funcionar de manera eficiente incluso cuando el motor está apagado. Comprobar los sensores: Es importante mantener los sensores bien calibrados y funcionando correctamente, dada su importancia en la operación general del sistema. Cambio de aceite regular: Cambiar el aceite más frecuentemente puede ser necesario para asegurar que el motor esté adecuadamente protegido cada vez que se reinicia. Mientras que el sistema Start&Stop ofrece beneficios evidentes en términos de eficiencia y sostenibilidad ambiental, también requiere una consideración cuidadosa en términos de mantenimiento y conducción. Comprender y abordar los problemas potenciales asociados con este sistema es clave para maximizar su vida útil y asegurar una experiencia de conducción óptima. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-start-stop-que-problemas-puede-causar-ecn_299462_102.html

13 de septiembre de 2024 Sistema Start&stop, ¿qué problemas puede causar? Todos conocemos ya el sistema Start&stop que montan bastantes coches pero, ¿sabías que puede dar problemas? Los vemos. Sistema Start&stop de los coches El sistema Start&Stop se ha popularizado como una solución para mejorar la eficiencia del combustible en vehículos modernos, apagando automáticamente el motor cuando el coche está detenido y reiniciándolo cuando se reanuda la marcha. Aunque esta tecnología ofrece beneficios significativos en términos de ahorro de combustible y reducción de emisiones, también presenta varios desafíos técnicos que pueden impactar el rendimiento general del vehículo y la experiencia de conducción. Vamos a explorar los problemas comunes asociados con este sistema y las consideraciones de mantenimiento necesarias. Problemas comunes del sistema Start&Stop Entre otros, el sistema Start&Stop puede tener los siguientes problemas: Desgaste de la batería Los vehículos con sistema Start&Stop necesitan baterías de ciclo profundo que soporten ciclos de carga y descarga frecuentes. Estas baterías, más complejas y caras, pueden sufrir desgaste prematuro debido a la demanda constante del sistema. Sistema Stop-Start. Carga adicional en el motor de arranque El motor de arranque en vehículos con Start&Stop está diseñado para operar mucho más frecuentemente que en vehículos tradicionales. Esto puede llevar a un desgaste acelerado y aumentar la probabilidad de fallos prematuros. Gestión del HVAC (Calefacción, ventilación y aire acondicionado) Cuando el motor está apagado, el sistema HVAC debe mantener la temperatura interna usando métodos alternativos, lo que puede ser menos efectivo y causar incomodidad a los ocupantes del vehículo. Impacto en los sensores del vehículo Los vehículos con este sistema dependen en gran medida de sensores para monitorear y controlar diversas funciones. Un fallo en estos sensores puede llevar a errores en el sistema Start&Stop y afectar otras funciones del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-start-stop-que-problemas-puede-causar-ecn_299462_102.html

Infografía de la DGT con sus nuevas cámaras que controlan las líneas continuas Este nuevo radar de tramo se equipa así con cámaras de visión artificial, capaces de captar numerosas infracciones, algo que no pueden hacer los habituales radares fijos o móviles usados hasta ahora por la DGT. Además, cuentan con la asociación de un ordenador que es el que relaciona posteriormente las matrículas, comprueba tiempos de paso y calcula velocidades medias para comprobar quién ha excedido los límites y quién no. Este nuevo radar de tramo es uno más de los numerosos sistemas de este tipo que viene instalando la DGT en las últimas semanas, y que poco a poco te vamos detallando. En Cantabria, en la A-8 en Saltacaballos, ya se ha instalado otro dispositivo de cámaras de este tipo, igual que en la A-3, a la altura del aeropuertos de Manises, en Valencia. La DGT seguirá instalando más radares de tramo por España en 2024 Y es que la DGT ya explicó en el mes de abril, durante una Comisión de Seguridad Vial en el Congreso de los Diput*dos, que en su nuevo plan de carreteras incluiría la instalación durante 2024 de hasta 88 radares nuevos de control de velocidad, de los que “el 60% serían de tramo” por considerarlos más justos y efectivos. Lo que entonces no sabíamos, sin embargo, era que este tipo de controles de velocidad se dotarían también a su vez de cámaras capaces de controlar infracciones tan importantes como la línea continua, el uso del móvil o del cinturón. En este sentido, nos alegramos de que estas acciones que suponen un riesgo tan elevado para la siniestralidad en carretera tengan un mayor control por parte de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-super-radar-ya-instalado-por-dgt-capta-velocidad-muchas-mas-infracciones_299612_102.html

13 de septiembre de 2024 Este es el último súper radar ya instalado por la DGT, que capta velocidad y muchas más infracciones No solo es un nuevo radar de tramo que mide la velocidad media, no. El nuevo aparato que ha instalado ya la DGT detecta también infracciones de línea continua, uso del móvil, cinturón… No hay infracción que se le escape. Este es el nuevo súper radar ya instalado por la DGT, que capta velocidad y muchas más infracciones Ya está colocado y desde luego llama la atención de todos los conductores por el tamaño de su infraestructura, sus cámaras de entrada y salida y sus placas solares, con las que espera alimentarlo. De momento, no parece que sancione, pero una vez instalado ya es cuestión de días que comience a disparar… y lo hará probablemente indiscriminadamente. Hablamos del nuevo súper radar que ha ubicado ya la DGT en Galicia. Se trata, a priori, de un nuevo radar de tramo que controlará hasta dos kilómetros de la P0-340, pero tiene muchas interesantes particularidades. La primera, que se trata ya del primer radar de tramo colocado en el área de Vigo en una carretera convencional y de titularidad autonómica, cuando lo normal hasta ahora era en autopista o autovía. Por tanto, forma parte del nuevo plan de la DGT, que ya anunció hace meses que, ante la acumulación del 70% de accidentes mortales en carreteras convencionales, llevaría a cabo una nueva batería de controles de velocidad en tramos peligrosos. Y aquí tenemos uno de ellos: registra hasta dos muertes al año de media. Funcionamiento de un radar de tramo. Fuente: Race El nuevo radar de tramo más especial: controla hasta las líneas contínuas y el uso de móviles Pero además este nuevo radar de tramo tiene más características que lo hacen especial. Localizado ya entre los puntos kilométricos 4,200 y 6,200 de la P0-340, entre las localidades de Tui y Gondomar, se compone de postes con cámaras y paneles ubicados a la entrada y la salida del tramo, capaces de leer matrículas y calcular las velocidades medias de paso… pero también muchas más infracciones. Instaladas una vez renovada esta vía por la Xunta este verano, las cámaras controlan la velocidad, sí, pero también son capaces ya de detectar muchas otras infracciones, como son los adelantamientos en línea continua, el uso del teléfono móvil al volante o la utilización del cinturón de seguridad, pudiendo automáticamente emitir denuncias por todo este tipo de normas de obligado cumplimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-super-radar-ya-instalado-por-dgt-capta-velocidad-muchas-mas-infracciones_299612_102.html

Aunque esta rebaja a 0,2 gramos por litro de alcohol en sangre no se acerca aún a la tasa 0,0 que exigen numerosos colectivos y asociaciones víctimas de accidentes, en la práctica la reducción supondrá que al volante prácticamente cualquier ingesta de alcohol podría dar ya positivo en los controles de la DGT. Eso, al menos, podemos asegurar según los informes y datos aportados hasta ahora por Tráfico en relación al consumo de alcohol. Una sola cerveza o copa de vino puede dar ya positivo en un control de alcohol al volante Y es que, aunque el volumen de alcohol registrado por una persona en un control dependerá en gran medida de su ingesta, peso, s..o o alimentación, pudiendo variar mucho de un conductor a otro, los últimos estudios aseguran que un hombre conductor medio, de entre 70 y 90 kg, puede dar ya una tasa de entre 0,21 y 0,28 litros de alcohol en sangre con solo una cerveza, es decir, un tercio, o entre 0,16 y 0,20 con solo un vaso de vino. Es decir, con las nuevas tasas rebajadas, podría dar ya positivo con bastante probabilidad. No digamos ya con cualquier combinado. Los efectos del alcohol en la conducción, según la DGT Como puedes ver en el gráfico superior, respecto a una conductora mujer media, de entre 50 y 70 kg, solo una cerveza dispararía su positivo con un valor de entre 0,34 y 0,48, mientras que con una copa de vino registraría entre 0,25 y 0,35. En el caso de las mujeres, prácticamente cualquier mínima ingesta de alcohol significaría un positivo en estos nuevos controles de la DGT. España, con una de las tasas más restrictivas de Europa De aprobarse esta nueva medida ya planteada por el Gobierno, España contaría con una de las tasas más restrictivas entre los países de Europa, situándose ya a la par con naciones con Estonia, Noruega, Polonia y Suecia, pero aún alejada de posiciones como las de la República Checa, Eslovaquia, Hungría y Rumanía, que no admiten ni un gramo de alcohol en sangre y solo cuentan con la tasa 0,0. Por su parte, Francia, Alemania o Portugal se mantienen con tasas de 0,5 gramos, como la actual de España. El objetivo de esta medida anunciada por Grande-Marlaska es reducir aún más la siniestralidad que padecen ya las carreteras de España, que con un nivel actual de 36 fallecidos por millón de habitantes se aleja de la media registrada en la UE, fijada en 47 muertes. ¿Conseguirá España situarse definitivamente entre los países más seguros de Europa? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-quiere-cerveza-copa-vino-de-ya-positivo-volante-dgt-bajara-tasa_299622_102.html

13 de septiembre de 2024 El Gobierno quiere que una cerveza o copa de vino dé ya positivo al volante y la DGT bajará la tasa Tolerancia cero contra el alcohol… o casi, casi. Tras anunciar primero una reducción de los límites de alcoholemia para los conductores noveles y profesionales, el Gobierno apuesta ahora por rebajar a más de la mitad la tasa máxima general para todos los conductores. Una sola cerveza dará por tanto ya probablemente positivo. El Gobierno quiere que una cerveza o copa de vino dé ya positivo al volante y la DGT bajará la tasa Al volante, cero alcohol. Esa, sin duda, debería ser la máxima que rija la conducción en carretera, debido a los graves riesgos que presenta su consumo en siniestralidad, con datos cada año más preocupantes. De hecho, la última campaña llevada a cabo este mes de septiembre por la DGT ha concluido con hasta 500 conductores detectados al día con positivo en controles de alcoholemia o drogas, mientras que según el último balance de mortalidad en verano, en más de la mitad de los siniestros con víctimas el consumo de estas sustancias ha sido el factor concurrente. No puede ser. Ante esta realidad, el Gobierno ha decidido cortar literalmente por lo sano. Si a inicios de verano el Ministerio del Interior ya presentó un borrador de modificación del Reglamento General de Circulación, que incluía la entrada en vigor en 2025 de una reducción de los límites de alcoholemia para conductores noveles y profesionales, ahora el Ejecutivo rectifica y pretende ya aprobar una rebaja de las tasas para todos los conductores en España y de hasta más del 50%. Pere Navarro, director de la DGT, y Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior. El Gobierno quiere rebajar la tasa máxima alcohol, de 0,5 gramos por litro a solo 0,2 Así lo ha confirmado en las últimas horas el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quien durante un desayuno informativo de Forum Europa ha anunciado que prevé ya iniciar los trámites parlamentarios para bajar la tasa de alcohol en sangre al entender ya que “la sociedad está madura” para aceptar por fin el cambio. En concreto, el plan es rebajarlo ya de los 0,5 gramos por litro de alcohol en sangre máximos permitidos hoy, a una tasa de 0,2 gramos por litro en sangre. Según fuentes del Ministerio del Interior, el cambio se efectuaría con una modificación del artículo 20 del Reglamento General de Circulación, que debe hacerse en trámite por supuesto parlamentario y con mayoría de las fuerzas del Congreso. El debate ya está lanzado y el objetivo ahora es por tanto rebajar una tasa de alcohol que a día de hoy se considera ya excesiva en carretera. El Gobierno quiere rebajar la tasa máxima de alcohol a 0,2 gramos por litro en sangre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-quiere-cerveza-copa-vino-de-ya-positivo-volante-dgt-bajara-tasa_299622_102.html

Pero ahora vamos a darle la vuelta a la clasificación y comprobar cuáles son las Comunidades Autónomas que están reduciendo más los robos de los coches. En este caso la mejor ha sido Asturias con un descenso del 18,9% (107 hurtos), a la que seguiría Melilla con un 15,6% (27), Galicia 14,7% (250) y Extremadura 5,6% (84). Los coches preferidos por los ladrones Más allá del informe del Ministerio del Interior hemos querido conocer cuáles son los coches preferidos por los ladrones. En este caso según publicó la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA) son los más populares del mercado y los que más se venden. Al final, estadísticamente son los que más se pueden encontrar en nuestras calles. El Seat Ibiza es uno de los coches más robados Poniendo el foco en nombres concretos se citan a los Seat Ibiza o León, el Volkswagen Golf, el Ford Focus y el BMW Serie 3 como los cinco más sustraídos. El principal motivo muchas veces es que existe una gran demanda de sus piezas para reparaciones. Por ello, la mayoría suelen terminar en talleres clandestinos o naves en donde son desguazados para posteriormente colocar los repuestos en el mercado negro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suben-robos-coches-estas-son-comunidades-mas-afectadas-modelos-robados_299627_102.html