Ocio

El eje delantero muerde cada curva de forma más incisiva, la caja de cambios de doble embrague es tremendamente rápida en sus movimientos y la guinda la pone el escape Akrapovic (en opción) que, con sus ligeros petardeos, va poniendo su sinfonía a un Audi S3 que te vale tanto para el día a día como para hacer tandas en circuito. Disponible también en versión sedán, el Audi S3 Sportback tiene un precio de partida de 65.770 euros. Un Volkswagen Golf R 2024 puede ser un digno rival si hablamos de deportividad (cuesta 56.000 euros), al igual que un Mercedes-AMG A 35 (65.800 euros y 306 CV de fuerza). Valoración Audi ha acercado al S3 más que nunca a su hermano mayor, el RS 3. No ya tanto en términos de potencia, donde hay una clara diferencia, sino más bien en términos de comportamiento, donde ambos se parecen mucho. Y es que el S3 ha afinado su chasis para obrar el milagro: cómodo y usable en el día a día; deportivo para entrar en circuito. Lo mejor Torque Splitter, chasis mejorado, frenos más resistentes, eje delantero más incisivo Lo peor Precio muy elevado, túnel central voluminoso e incómodo FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0

Audi no se ha limitado a poner unos cuantos caballos más en juego y ya: han trabajado a fondo en el tren motriz para dotarle de una mejor dinámica. El principal elemento que incorpora es el 'torque splitter' que estrenó el Audi RS 3 (dos embragues multidisco situados a la salida del diferencial trasero hacen que gane en capacidad de tracción y guiñada a la salida de las curvas más cerradas). Para mejorar la entrada en curva, se ha retocado la caída de las ruedas delanteras (que llega ahora casi a 1,5 grados negativos) y el eje delantero se ha vuelto más incisivo y obediente cuando aumentas el ritmo. Y en frenada, también vas a notar una mayor estabilidad, con discos ventilados de 357 mm en el eje delantero, y discos ventilados también en el eje trasero de 310 mm. Además, para aumentar la resistencia a la fatiga, los discos son ahora un podo más gruesos. En cuanto a suspensiones, estas son más rígidas y a la vez, los amortiguadores también han sido reajustados para ganar en firmeza. La guinda de este nuevo Audi S3 2024 es el nuevo modo de conducción denominado 'Dynamic Plus', que relaja toda la electrónica para que, en conjunción con el 'torque splitter', tenga un claro comportamiento sobrevirador para redondear las curvas sin llegar a derrapar (como sí pasa en el Audi RS 3). Si pensabas que el nuevo Audi S3 era el más burgués de los compactos deportivos, vete quitándote esa idea de la cabeza, porque ahora es bastante más excesivo en sus reacciones, sobre todo si vas jugando con la trasera y vas ayudándote el 'Torque Splitter' (su funcionamiento se nota y mucho). FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0

Detrás, en la zaga, hay menos cambios todavía: la forma de los pilotos es exactamente la misma y solo cambia la distribución de las funciones. Poco más... Por dentro, hay alguna novedad más que el exterior: es nuevo el selector del cambio automático (es un pequeño gatillo), las toberas de aire también tiene un nuevo diseño, ha y nuevos tapizados y la iluminación ambiental ofrece muchos más colores que antes. En cuanto a sistemas multimedia, ahora puedes descargar más aplicaciones, tienes Android auto y Apple Car Play inalámbricos. Y en las plazas traseras, el espacio no ha cambiado. No es malo, pero el túnel central hace más pesados e incómodos, sobre todo para la persona que vaya sentada en el centro. Eso sí, cuenta con unos asientos exteriores muy bien conformados, dos tomas USB tipo C y salidas de aire específicas. Visto lo poco que cambia tanto el exterior como el interior, lo más interesante es ver lo que sí que ha variado en las tripas de este segundo modelo más potente de la gama Audi A3 (con el permiso del Audi RS 3). FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0

14 sep. 2024 Prueba Audi S3 Sportback 2024, nunca antes había sido tan rápido en curva No son tanto los nuevos caballos, como la mejoría del chasis con el Sistema Torque Splitter Es el plato fuerte del día: la prueba del nuevo Audi S3 2024, ya con el restyling incorporado y con un motor bajo el capó que sube hasta los 333 CV de potencia. Pero no es la única novedad de este compacto deportivo: hay muchas más sorpresas... Pero lo primero que te estarás preguntando es: ¿cómo han conseguido los ingenieros de Audi el aumento de potencia? Lo cierto es que tampoco han hecho grades cosas. Han optimizado la gestión electrónica y la respuesta del turbo para mejorar el rendimiento y la inmediatez al pie derecho. Con el pie a fondo, la verdad es que no vas a notar la diferencia: solo tarda una décima menos en pasar de 0 a 100 km/h (4,7 segundos en total), y la velocidad máxima sigue estando limitada a 250 km/h. Pero antes de ponerme al volante, echemos un ligero vistazo al exterior para saber qué es lo que ha cambiado. Y sí, si realmente te cuesta ver los cambios, no es tu culpa... Esta nueva entrega del S3 2024 no arriesga nada en cuanto a estética: solo los más avezados se darán cuenta de que han cambiado ligeramente la parrilla, el parachoques delantero y las luces, que ahora ofrece hasta cuatro firmas lumínicas diferentes. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-s3-sportback/quattro-310-cv-0

Manejo del aceite del motor El constante apagar y encender el motor exige mucho al aceite del motor, que debe proporcionar protección inmediata en cada arranque, lo que puede acortar la vida útil del aceite y exigir cambios más frecuentes. Problemas con la transmisión El sistema puede impactar la transmisión, especialmente si el motor se detiene mientras el vehículo todavía está en movimiento, reduciendo la presión de la transmisión y potencialmente causando daños a largo plazo. Botón para desconectar el sistema Start-Stop. Riesgos con el sistema de enfriamiento Para evitar el sobrecalentamiento durante los períodos en que el motor está apagado, algunos vehículos están equipados con bombas de agua auxiliares. Sin embargo, cualquier fallo en este sistema puede comprometer la eficacia del enfriamiento del motor. Mantenimiento recomendado para sistemas Start&Stop Revisión de batería: Es esencial verificar regularmente la salud de la batería y reemplazarla cuando sea necesario para garantizar que el sistema funcione correctamente. Inspección del motor de arranque: Dado el uso intenso, se debe revisar el motor de arranque periódicamente para detectar signos de desgaste o daño. Mantenimiento del HVAC: Mantener el sistema HVAC en buen estado es importante, sobre todo porque debe funcionar de manera eficiente incluso cuando el motor está apagado. Comprobar los sensores: Es importante mantener los sensores bien calibrados y funcionando correctamente, dada su importancia en la operación general del sistema. Cambio de aceite regular: Cambiar el aceite más frecuentemente puede ser necesario para asegurar que el motor esté adecuadamente protegido cada vez que se reinicia. Mientras que el sistema Start&Stop ofrece beneficios evidentes en términos de eficiencia y sostenibilidad ambiental, también requiere una consideración cuidadosa en términos de mantenimiento y conducción. Comprender y abordar los problemas potenciales asociados con este sistema es clave para maximizar su vida útil y asegurar una experiencia de conducción óptima. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-start-stop-que-problemas-puede-causar-ecn_299462_102.html

13 de septiembre de 2024 Sistema Start&stop, ¿qué problemas puede causar? Todos conocemos ya el sistema Start&stop que montan bastantes coches pero, ¿sabías que puede dar problemas? Los vemos. Sistema Start&stop de los coches El sistema Start&Stop se ha popularizado como una solución para mejorar la eficiencia del combustible en vehículos modernos, apagando automáticamente el motor cuando el coche está detenido y reiniciándolo cuando se reanuda la marcha. Aunque esta tecnología ofrece beneficios significativos en términos de ahorro de combustible y reducción de emisiones, también presenta varios desafíos técnicos que pueden impactar el rendimiento general del vehículo y la experiencia de conducción. Vamos a explorar los problemas comunes asociados con este sistema y las consideraciones de mantenimiento necesarias. Problemas comunes del sistema Start&Stop Entre otros, el sistema Start&Stop puede tener los siguientes problemas: Desgaste de la batería Los vehículos con sistema Start&Stop necesitan baterías de ciclo profundo que soporten ciclos de carga y descarga frecuentes. Estas baterías, más complejas y caras, pueden sufrir desgaste prematuro debido a la demanda constante del sistema. Sistema Stop-Start. Carga adicional en el motor de arranque El motor de arranque en vehículos con Start&Stop está diseñado para operar mucho más frecuentemente que en vehículos tradicionales. Esto puede llevar a un desgaste acelerado y aumentar la probabilidad de fallos prematuros. Gestión del HVAC (Calefacción, ventilación y aire acondicionado) Cuando el motor está apagado, el sistema HVAC debe mantener la temperatura interna usando métodos alternativos, lo que puede ser menos efectivo y causar incomodidad a los ocupantes del vehículo. Impacto en los sensores del vehículo Los vehículos con este sistema dependen en gran medida de sensores para monitorear y controlar diversas funciones. Un fallo en estos sensores puede llevar a errores en el sistema Start&Stop y afectar otras funciones del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-start-stop-que-problemas-puede-causar-ecn_299462_102.html

Infografía de la DGT con sus nuevas cámaras que controlan las líneas continuas Este nuevo radar de tramo se equipa así con cámaras de visión artificial, capaces de captar numerosas infracciones, algo que no pueden hacer los habituales radares fijos o móviles usados hasta ahora por la DGT. Además, cuentan con la asociación de un ordenador que es el que relaciona posteriormente las matrículas, comprueba tiempos de paso y calcula velocidades medias para comprobar quién ha excedido los límites y quién no. Este nuevo radar de tramo es uno más de los numerosos sistemas de este tipo que viene instalando la DGT en las últimas semanas, y que poco a poco te vamos detallando. En Cantabria, en la A-8 en Saltacaballos, ya se ha instalado otro dispositivo de cámaras de este tipo, igual que en la A-3, a la altura del aeropuertos de Manises, en Valencia. La DGT seguirá instalando más radares de tramo por España en 2024 Y es que la DGT ya explicó en el mes de abril, durante una Comisión de Seguridad Vial en el Congreso de los Diput*dos, que en su nuevo plan de carreteras incluiría la instalación durante 2024 de hasta 88 radares nuevos de control de velocidad, de los que “el 60% serían de tramo” por considerarlos más justos y efectivos. Lo que entonces no sabíamos, sin embargo, era que este tipo de controles de velocidad se dotarían también a su vez de cámaras capaces de controlar infracciones tan importantes como la línea continua, el uso del móvil o del cinturón. En este sentido, nos alegramos de que estas acciones que suponen un riesgo tan elevado para la siniestralidad en carretera tengan un mayor control por parte de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-super-radar-ya-instalado-por-dgt-capta-velocidad-muchas-mas-infracciones_299612_102.html

13 de septiembre de 2024 Este es el último súper radar ya instalado por la DGT, que capta velocidad y muchas más infracciones No solo es un nuevo radar de tramo que mide la velocidad media, no. El nuevo aparato que ha instalado ya la DGT detecta también infracciones de línea continua, uso del móvil, cinturón… No hay infracción que se le escape. Este es el nuevo súper radar ya instalado por la DGT, que capta velocidad y muchas más infracciones Ya está colocado y desde luego llama la atención de todos los conductores por el tamaño de su infraestructura, sus cámaras de entrada y salida y sus placas solares, con las que espera alimentarlo. De momento, no parece que sancione, pero una vez instalado ya es cuestión de días que comience a disparar… y lo hará probablemente indiscriminadamente. Hablamos del nuevo súper radar que ha ubicado ya la DGT en Galicia. Se trata, a priori, de un nuevo radar de tramo que controlará hasta dos kilómetros de la P0-340, pero tiene muchas interesantes particularidades. La primera, que se trata ya del primer radar de tramo colocado en el área de Vigo en una carretera convencional y de titularidad autonómica, cuando lo normal hasta ahora era en autopista o autovía. Por tanto, forma parte del nuevo plan de la DGT, que ya anunció hace meses que, ante la acumulación del 70% de accidentes mortales en carreteras convencionales, llevaría a cabo una nueva batería de controles de velocidad en tramos peligrosos. Y aquí tenemos uno de ellos: registra hasta dos muertes al año de media. Funcionamiento de un radar de tramo. Fuente: Race El nuevo radar de tramo más especial: controla hasta las líneas contínuas y el uso de móviles Pero además este nuevo radar de tramo tiene más características que lo hacen especial. Localizado ya entre los puntos kilométricos 4,200 y 6,200 de la P0-340, entre las localidades de Tui y Gondomar, se compone de postes con cámaras y paneles ubicados a la entrada y la salida del tramo, capaces de leer matrículas y calcular las velocidades medias de paso… pero también muchas más infracciones. Instaladas una vez renovada esta vía por la Xunta este verano, las cámaras controlan la velocidad, sí, pero también son capaces ya de detectar muchas otras infracciones, como son los adelantamientos en línea continua, el uso del teléfono móvil al volante o la utilización del cinturón de seguridad, pudiendo automáticamente emitir denuncias por todo este tipo de normas de obligado cumplimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-ultimo-super-radar-ya-instalado-por-dgt-capta-velocidad-muchas-mas-infracciones_299612_102.html

Aunque esta rebaja a 0,2 gramos por litro de alcohol en sangre no se acerca aún a la tasa 0,0 que exigen numerosos colectivos y asociaciones víctimas de accidentes, en la práctica la reducción supondrá que al volante prácticamente cualquier ingesta de alcohol podría dar ya positivo en los controles de la DGT. Eso, al menos, podemos asegurar según los informes y datos aportados hasta ahora por Tráfico en relación al consumo de alcohol. Una sola cerveza o copa de vino puede dar ya positivo en un control de alcohol al volante Y es que, aunque el volumen de alcohol registrado por una persona en un control dependerá en gran medida de su ingesta, peso, s..o o alimentación, pudiendo variar mucho de un conductor a otro, los últimos estudios aseguran que un hombre conductor medio, de entre 70 y 90 kg, puede dar ya una tasa de entre 0,21 y 0,28 litros de alcohol en sangre con solo una cerveza, es decir, un tercio, o entre 0,16 y 0,20 con solo un vaso de vino. Es decir, con las nuevas tasas rebajadas, podría dar ya positivo con bastante probabilidad. No digamos ya con cualquier combinado. Los efectos del alcohol en la conducción, según la DGT Como puedes ver en el gráfico superior, respecto a una conductora mujer media, de entre 50 y 70 kg, solo una cerveza dispararía su positivo con un valor de entre 0,34 y 0,48, mientras que con una copa de vino registraría entre 0,25 y 0,35. En el caso de las mujeres, prácticamente cualquier mínima ingesta de alcohol significaría un positivo en estos nuevos controles de la DGT. España, con una de las tasas más restrictivas de Europa De aprobarse esta nueva medida ya planteada por el Gobierno, España contaría con una de las tasas más restrictivas entre los países de Europa, situándose ya a la par con naciones con Estonia, Noruega, Polonia y Suecia, pero aún alejada de posiciones como las de la República Checa, Eslovaquia, Hungría y Rumanía, que no admiten ni un gramo de alcohol en sangre y solo cuentan con la tasa 0,0. Por su parte, Francia, Alemania o Portugal se mantienen con tasas de 0,5 gramos, como la actual de España. El objetivo de esta medida anunciada por Grande-Marlaska es reducir aún más la siniestralidad que padecen ya las carreteras de España, que con un nivel actual de 36 fallecidos por millón de habitantes se aleja de la media registrada en la UE, fijada en 47 muertes. ¿Conseguirá España situarse definitivamente entre los países más seguros de Europa? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-quiere-cerveza-copa-vino-de-ya-positivo-volante-dgt-bajara-tasa_299622_102.html

13 de septiembre de 2024 El Gobierno quiere que una cerveza o copa de vino dé ya positivo al volante y la DGT bajará la tasa Tolerancia cero contra el alcohol… o casi, casi. Tras anunciar primero una reducción de los límites de alcoholemia para los conductores noveles y profesionales, el Gobierno apuesta ahora por rebajar a más de la mitad la tasa máxima general para todos los conductores. Una sola cerveza dará por tanto ya probablemente positivo. El Gobierno quiere que una cerveza o copa de vino dé ya positivo al volante y la DGT bajará la tasa Al volante, cero alcohol. Esa, sin duda, debería ser la máxima que rija la conducción en carretera, debido a los graves riesgos que presenta su consumo en siniestralidad, con datos cada año más preocupantes. De hecho, la última campaña llevada a cabo este mes de septiembre por la DGT ha concluido con hasta 500 conductores detectados al día con positivo en controles de alcoholemia o drogas, mientras que según el último balance de mortalidad en verano, en más de la mitad de los siniestros con víctimas el consumo de estas sustancias ha sido el factor concurrente. No puede ser. Ante esta realidad, el Gobierno ha decidido cortar literalmente por lo sano. Si a inicios de verano el Ministerio del Interior ya presentó un borrador de modificación del Reglamento General de Circulación, que incluía la entrada en vigor en 2025 de una reducción de los límites de alcoholemia para conductores noveles y profesionales, ahora el Ejecutivo rectifica y pretende ya aprobar una rebaja de las tasas para todos los conductores en España y de hasta más del 50%. Pere Navarro, director de la DGT, y Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior. El Gobierno quiere rebajar la tasa máxima alcohol, de 0,5 gramos por litro a solo 0,2 Así lo ha confirmado en las últimas horas el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quien durante un desayuno informativo de Forum Europa ha anunciado que prevé ya iniciar los trámites parlamentarios para bajar la tasa de alcohol en sangre al entender ya que “la sociedad está madura” para aceptar por fin el cambio. En concreto, el plan es rebajarlo ya de los 0,5 gramos por litro de alcohol en sangre máximos permitidos hoy, a una tasa de 0,2 gramos por litro en sangre. Según fuentes del Ministerio del Interior, el cambio se efectuaría con una modificación del artículo 20 del Reglamento General de Circulación, que debe hacerse en trámite por supuesto parlamentario y con mayoría de las fuerzas del Congreso. El debate ya está lanzado y el objetivo ahora es por tanto rebajar una tasa de alcohol que a día de hoy se considera ya excesiva en carretera. El Gobierno quiere rebajar la tasa máxima de alcohol a 0,2 gramos por litro en sangre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-quiere-cerveza-copa-vino-de-ya-positivo-volante-dgt-bajara-tasa_299622_102.html

Pero ahora vamos a darle la vuelta a la clasificación y comprobar cuáles son las Comunidades Autónomas que están reduciendo más los robos de los coches. En este caso la mejor ha sido Asturias con un descenso del 18,9% (107 hurtos), a la que seguiría Melilla con un 15,6% (27), Galicia 14,7% (250) y Extremadura 5,6% (84). Los coches preferidos por los ladrones Más allá del informe del Ministerio del Interior hemos querido conocer cuáles son los coches preferidos por los ladrones. En este caso según publicó la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA) son los más populares del mercado y los que más se venden. Al final, estadísticamente son los que más se pueden encontrar en nuestras calles. El Seat Ibiza es uno de los coches más robados Poniendo el foco en nombres concretos se citan a los Seat Ibiza o León, el Volkswagen Golf, el Ford Focus y el BMW Serie 3 como los cinco más sustraídos. El principal motivo muchas veces es que existe una gran demanda de sus piezas para reparaciones. Por ello, la mayoría suelen terminar en talleres clandestinos o naves en donde son desguazados para posteriormente colocar los repuestos en el mercado negro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suben-robos-coches-estas-son-comunidades-mas-afectadas-modelos-robados_299627_102.html

13 de septiembre de 2024 Suben los robos de coches y estas son las comunidades más afectadas y los modelos más robados Con una subida del 80,4%, Cantabria es la Comunidad Autónoma que más ha visto incrementado el robo de coches en el comienzo del 2024. En 2024 se incrementan los robos de coches: esta es la comunidad donde más han subido El Ministerio del Interior acaba de publicar los resultados de criminalidad del segundo trimestre del 2024 y en lo relacionado con lo que a este medio trata, el robo de coches en España no para de crecer. Esa afirmación es del conjunto del país, pues hay comunidades autónomas más afectadas y otras que están reduciendo el número de hurtos. Vamos a conocer cuáles son. Las comunidades autónomas con más robos de coches En total, según los datos publicados por el Ministerio en los seis primeros meses del año se registraron 16.272 robos de coches, lo que nos saldría a una media de 89 cada día. Teniendo en cuenta el total del parque español no son muchos, pero da más miedo conocer que se han incrementado un 2,5% respecto al mismo periodo del 2023. De esta manera, si nada cambia se podrían superar las cifras del año pasado que alcanzaron los 32.820 hurtos. Cantabria es la comunidad que más ha incrementado el robo de coches Revisando el informe de Interior hemos querido conocer cuáles son las Comunidades Autónomas en donde más están creciendo los robos de coches, vamos las que suben verdaderamente la media. Haciendo un ranking con las cinco primeras posiciones tenemos encabezando a Cantabria con una subida del 80,4% y 101 denuncias, seguida por Castilla-La Mancha, 37,8% y 379, Ceuta, 32,6% y 57, Castilla y León, 19,9% y 271 y cerraría la Comunidad Valenciana con un 10,1% y 1.640 automóviles. De este grupo aquí citado ninguno de sus integrantes son las regiones en donde más coches robados se acumulan. En ese caso es Cataluña la que se lleva la palma con 4.128 (sube un 0,7%), a continuación, Madrid con 3.614 (+1,1%) y Andalucía con 2.964 (+1,9%). Al fin y al cabo, es donde más automóviles hay censados en nuestro territorio. Cataluña es la comunidad que acumula más robos de coches FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suben-robos-coches-estas-son-comunidades-mas-afectadas-modelos-robados_299627_102.html

Como vemos en el tweet de la DGT, esta nueva señal tiene un claro color naranja como protagonista, mientras que los dibujos y las letras aparecen en negro como contraste. Su forma exterior es rectangular y normalmente suelen estar ancladas a otra que podemos encontrar habitualmente en nuestras carreteras como el aviso de una curva o una limitación de velocidad. De todo lo mostrado en esta nueva señal de aviso de la DGT hay un aspecto en el que te debes fijar ya que es importante. En la parte de abajo se indica una distancia en kilómetros, que corresponde con el tramo que va a ser controlado. Aquí podremos encontrar radares de tramo, drones o incluso los helicópteros, ya que son zonas en la que los índices de siniestralidad son muy superiores a la media. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confiesa-cual-es-senal-anticipa-en-carretera-puede-haber-radares-ocultos_299640_102.html

13 de septiembre de 2024 La DGT confiesa cuál es la señal que anticipa en carretera que puede haber radares ocultos Por ahora tiene un carácter provisional, pero es posible que pronto se adoptada dentro del Reglamento de Circulación. La DGT confiesa cuál es la señal que anticipa en carretera que puede haber radares ocultos En muchas ocasiones los conductores se quejan de que desde la DGT se colocan los radares “a traición”. Si bien nosotros tampoco estamos de acuerdo con la ubicación de algunos de ellos, si hay que señalar que últimamente desde el organismo están colocando señales, de buen tamaño y color azul, que avisan de su presencia. Pero claro, ese caso que ejemplarizo solo tiene que ver con aquellos denominados como radares fijos, cuando muchas veces lo que más pillan de sorpresa a aquellos que tienen más prisa en la carretera son los móviles. En este supuesto también se realizan avisos últimamente desde los paneles informativos de las autovías, pero estos no los encontramos en la red secundaria, que al fin y al cabo es la que mayor extensión tiene en nuestro territorio. Los radares fijos cuentan con esta señal de aviso de su presencia La solución hasta ahora era recurrir en muchos casos a las redes sociales o a distintas aplicaciones como Waze. Pero ya os hemos contado en varias ocasiones en Autopista que la DGT está intentando encontrar la manera de poder eliminar esos canales de difusión que son bastante comunes en Whatsap p o Telegra m. Así es la señal que te avisará de los radares móviles En la buena labor informativa que realiza la DGT a través de sus redes sociales, hace pocos días publicó en X (antes conocido como Twitter) la señal que a partir de ahora se utilizará para anunciar las zonas en donde haya controles con radares móviles. Eso sí, como publican en 20 Minutos está todavía en fase de pruebas, por lo que no ha sido incorporada al catálogo de señales reglamentadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confiesa-cual-es-senal-anticipa-en-carretera-puede-haber-radares-ocultos_299640_102.html

. . . . . . . . . . . . . Los 5 coches diésel más vendidos del mercado Las ventas de gasóleo bajan, pero estos modelos se resisten a caer Te presentamos los 5 coches diésel que más se vendieron durante el pasado mes de abril, según los datos de ANFAC. FUENTE: https://www.autopista.es/5-coches-diesel-mas-vendidos-mercado_69804_113/7663616.html .

Los 5 coches diésel más vendidos del mercado Las ventas de gasóleo bajan, pero estos modelos se resisten a caer Te presentamos los 5 coches diésel que más se vendieron durante el pasado mes de abril, según los datos de ANFAC. FUENTE: https://www.autopista.es/5-coches-diesel-mas-vendidos-mercado_69804_113/7663616.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Los 5 coches diésel más vendidos del mercado Las ventas de gasóleo bajan, pero estos modelos se resisten a caer Te presentamos los 5 coches diésel que más se vendieron durante el pasado mes de abril, según los datos de ANFAC. FUENTE: https://www.autopista.es/5-coches-diesel-mas-vendidos-mercado_69804_113/7663616.html .

Los 5 coches diésel más vendidos del mercado Las ventas de gasóleo bajan, pero estos modelos se resisten a caer Te presentamos los 5 coches diésel que más se vendieron durante el pasado mes de abril, según los datos de ANFAC. FUENTE: https://www.autopista.es/5-coches-diesel-mas-vendidos-mercado_69804_113/7663616.html . . . . . . . . . .

Mantenimiento más caro Los coches diésel pueden necesitar mantenimientos más caros debido a la complejidad de sus motores y el precio de las piezas específicas que necesitan. Restricciones de circulación Muchas ciudades están implementando zonas de bajas emisiones donde los vehículos diésel, especialmente los modelos más antiguos, pueden tener restricciones de acceso, limitando su utilidad en entornos urbanos. Los coches diésel comienzan a tener restricciones de uso. Emisiones de óxidos de nitrógeno Aunque las emisiones de NOx se han reducido significativamente con tecnologías como el AdBlue, los diésel aún pueden afrontar restricciones más estrictas en el futuro. Normativa Euro 6 Aunque los diésel modernos cumplen con la normativa Euro 6, que establece límites estrictos en las emisiones de contaminantes, las regulaciones futuras podrían ser aún más restrictivas. Reflexiones finales sobre los coches diésel Si estás considerando la compra de un coche diésel, debes reflexionar sobre el uso que le darás y las actividades que realizarás con él. Mientras que los vehículos eléctricos e híbridos pueden ofrecer beneficios a largo plazo en términos de costes de funcionamiento y restricciones de circulación, un coche diésel aún puede ser una opción viable para aquellos que necesitan un vehículo económico en combustible y con buena capacidad de remolque. Antes de tomar una decisión, considera factores como la frecuencia de uso en áreas urbanas, la disponibilidad de estaciones de carga o combustible en tu área, y el impacto a largo plazo de la depreciación del vehículo y los costes de mantenimiento. La elección entre un coche diésel y otro tipo de vehículo dependerá de tus necesidades específicas y de cómo evolucionen las normativas de emisiones y las tecnologías de vehículos en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debo-comprar-coche-diesel-actualmente-ecn_299444_102.html

12 de septiembre de 2024 ¿Debo comprar un coche diésel actualmente? Si no sabes si merece la pena comprarse un coche diésel actualmente, vamos a intentar sacarte de dudas con este artículo. Debo comprar un coche diésel actualmente La decisión de comprar un coche diésel en la actualidad requiere una evaluación cuidadosa de varios factores, incluyendo las tendencias del mercado, las regulaciones ambientales y las necesidades individuales de movilidad. Aunque la tecnología diésel ha sido popular por su eficiencia de combustible y la robustez de sus motores, el escenario está cambiando rápidamente debido a preocupaciones ambientales y nuevas regulaciones. A continuación, veamos las ventajas y desventajas de adquirir un coche diésel hoy día. Ventajas de los coches diésel Las ventajas más importantes de un coche diésel son: Precio inicial más bajo En comparación con los coches eléctricos, que pueden incluir baterías caras y tecnología avanzada, los coches diésel suelen ser más asequibles inicialmente. Consumo de combustible eficiente Tradicionalmente, los coches diésel son conocidos por su economía en el consumo de combustible, especialmente en largos recorridos, lo que puede resultar en ahorros significativos de combustible a largo plazo. El coche diésel hoy permite aún ahorrar en la compra y en el combustible. Capacidad de aceleración superior Gracias a la configuración de sus motores, los coches diésel son capaces de desarrollar más par motor, lo que los hace ideales para transportar cargas pesadas y realizar tareas que requieren gran potencia. Desventajas de los coches diésel Para saber si comprarte un coche diésel a día de hoy es una buena idea o no, también tienes que conocer las desventajas de la compra: Depreciación acelerada Con la intención de la Unión Europea de eliminar los motores de combustión interna para 2035, el valor de reventa de los coches diésel podría depreciarse más rápidamente en comparación con otras tecnologías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/debo-comprar-coche-diesel-actualmente-ecn_299444_102.html

Los vehículos históricos solo podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones un máximo de 96 días al año. Este matiz incluido en el nuevo Reglamento es muy importante, ya que solo permitirá a estos vehículos históricos poder circular por estas Zonas de Bajas Emisiones durante un máximo de 96 días al año. Es decir, si contemplásemos siempre su uso, al mes solo podrían utilizarse un máximo de 8 días, lo que supondría dos veces a la semana. Por lo tanto, tendrían prohibido su uso al menos 5 días a la semana siguiendo esta hipótesis ficticia. La DGT obligará a firmar una declaración responsable y podría sancionar por usarlo más de 96 días al año A falta de que el BOE publique íntegramente el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que contemplará todas las excepciones y definiciones, ya que de momento únicamente la DGT ha introducido la aprobación de las novedades principales, las primeras informaciones que han trascendido apuntan también a que, para evitar los fraudes, la DGT obligará a firmar una declaración responsable al solicitar una clasificación de vehículo histórico, comprometiéndose el propietario a hacer el uso que exige el nuevo Reglamento. En caso contrario, y si las autoridades o cámaras que regulan las ZBE detectan que un vehículo clasificado como histórico excede los 96 días de uso al año, la DGT podría incluso retirar y suspender la clasificación del vehículo como histórico, al margen de imponer las sanciones correspondientes. La DGT obligará a firmar una declaración responsable en la catalogación de vehículos históricos. En cualquier caso, y salvo picarescas que seguro también se producirán residualmente, no creemos que este hecho genere excesivos problemas, ya que según los estudios de la Federación Española de Vehículos Antiguos, la FEVA, el 61% de los vehículos históricos circula menos de 20 días al año, teniendo una mínima incidencia desde el punto de vista medioambiental, que es otro de los aspectos que preocupan a la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-concepto-coche-ocasional-con-dgt-prohibira-su-uso-hasta-5-dias-por-semana_299531_102.html

12 de septiembre de 2024 El nuevo concepto de coche ocasional con el que la DGT prohibirá su uso hasta 5 días por semana Tres décadas después, España contará con un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. La normativa, que entrará en vigor en octubre, beneficia a este tipo de automóviles en numerosos apartados, pero también les impondrá limitaciones. El nuevo concepto de coche ocasional con el que la DGT prohibirá su circulación 5 días por semana No teníamos nuevo Reglamento de Vehículos Históricos desde un Real Decreto del Gobierno español en 1995. Este dato da ya una buena idea de la alegría que ha provocado en el sector y entre numerosos clubes de automovilistas la aprobación esa semana en Consejo de Ministros de una nueva normativa que regulará, por fin y de manera más avanzada, la propiedad, clasificación y uso de este tipo de vehículo considerado incluso como patrimonio histórico y nacional en muchos casos. Ya tocaba, desde luego. La normativa, que entrará en vigor a partir del próximo 1 de octubre, ha sido impulsada desde la DGT y los ministerios de Interior e Industria y Turismo, con el objetivo de proteger el valor patrimonial del automóvil antiguo y con vistas a adecuar su regulación a las actuales legislaciones europeas. Y trae muchísimas novedades muy aplaudidas por el sector. Las principales serán que desde ahora se simplifica y facilita enormemente la tarea de tramitación de los vehículos como históricos, con un procedimiento abreviado, más barato y extensivo a coches con más de 30 años de antigüedad, donde solo necesitarán ya la documentación en regla y la ITV al día sin necesidad de más informes técnicos y aprobaciones específicas. El nuevo Reglamento de Vehículos Históricos abre un procedimiento abreviado, más barato y extensivo Otras importantes novedades, que te contamos ya ayer, son por ejemplo que los vehículos históricos con más de 60 años estarán ya exentos de pasar la ITV, así como los ciclomotores históricos de cualquier edad. También desaparece la doble matriculación y entra la posibilidad de recuperar la matrícula original, entre otras muchas medidas aprobadas en el nuevo Real Decreto. Pero hay otra novedad que va a ser muy importante y puede llegar a generar en cierta medida polémica: la opción de que a partir de octubre los vehículos considerados históricos puedan acceder y aparcar en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones a pesar de no contar con etiqueta medioambiental por su antigüedad, por lo que la DGT ya ha pedido a los ayuntamientos, que quienes tienen la competencia de definir qué coches pueden o no acceder a sus ZBE, “establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación a aquellos propietarios que hacen uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos”. Qué son los vehículos de uso ocasional o esporádico que define ya la DGT Pero, como ya sabes el dicho español de que “quien hace la ley, hace la trampa”, para evitar precisamente la picaresca que podría llevar a muchos propietarios a usar sus vehículos históricos para usos diarios, intensivos y lucrativos para los que no están concebidos, excediendo en esos casos su consideración y catalogación como bienes históricos, la DGT ha introducido en su nuevo Real Decreto un nuevo concepto para estos vehículos que es el de “vehículos de uso ocasional o esporádico”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-concepto-coche-ocasional-con-dgt-prohibira-su-uso-hasta-5-dias-por-semana_299531_102.html

Este helicóptero multa incluso de noche y con lluvia y necesita 3 segundos para tomar 2 fotos El nuevo Facló del SCT, a cambio, anuncia que solo necesita también 3 segundos para calcular la velocidad a la que viajan los coches y tomar dos fotografías con las que denunciar la infracción, siendo incluso, a diferencia del Pegasus de la DGT, de funcionar con garantías en situaciones de baja visibilidad y con malas condiciones meteorológicas. Cámaras del nuevo helicóptero radar Falcó del SCT en Cataluña. Esta condición se traduce en que el Falcó del SCT es capaz de multar tanto de noche como con lluvia, siendo únicamente la seguridad de vuelo del helicóptero la que marque el uso que las autoridades quieran darle para controlar la velocidad en las carreteras catalanas. El Falcó, de momento, se está usando en la comunidad con un piloto a bordo, al que acompaña un operador de cámara que es, en la práctica, quien localiza y apunta al vehículo al que se quiere controlar. Este sistema es capaz también de hacer un seguimiento automático del coche a vigilar, certificando las velocidades a las que circula. Y no te confíes con solo cumplir los límites de velocidad, porque esta nueva herramienta del SCT también es capaz ya de controlar y sancionar distracciones, como el uso del teléfono móvil o la ausencia de cinturón de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multa-radar-mas-potente-espana-totalmente-indetectable-nunca-visto-hasta-ahora_299541_102.html

12 de septiembre de 2024 Ya multa el radar más potente de España, totalmente indetectable y nunca visto hasta ahora No es el Pegasus de la DGT, pero te vigila ya desde el aire, multa de día, de noche y hasta con lluvia y cuenta con la tecnología más avanzada usada nunca en controles de velocidad en nuestro país. Es lo último en radares. Ya multa el radar más potente de España, totalmente indetectable y nunca visto hasta ahora Si creíamos haberlo visto todo en España con los mini radares Veloláser, los nuevos radares de tramo de hasta 30 kilómetros o los drones que ya sobrevuelan las carreteras, mira al cielo, porque en Cataluña ya vigila el radar más potente que se haya visto nunca en nuestro país. Es un helicóptero, pero su nombre es Falcó y estrena tecnología que deja hoy al Pegasus de la DGT a un nivel muy inferior. Anunciado ya a inicios del verano por el Servei Catalá de Tránsit (el SCT, que es quien tiene las competencias de tráfico en Cataluña), y asegurando que se ponía entonces a prueba un radar en funcionamiento “nuevo y que no se había usado antes en ningún sitio”, el helicóptero Falcó ya ha pasado todas las validaciones y ha empezado a multar, tras meses constatando su eficacia y fiabilidad. Y es para temblar. Porque si del Pegasus de la DGT ya se temía su capacidad para sobrevolar a distancias de hasta 2.500 metros de altura, aunque suele funcionar a un máximo de 700 metros, equipando telémetro láser, cámaras de alta velocidad, excesos de velocidad de hasta 360 km/h y pudiendo realizar hasta tres mediciones de velocidad a 3, 6 y 9 segundos para calcular la media, el Falcó de la SCT anuncia especificaciones muy superiores. Nueva guerra entre Madrid y Barcelona. El nuevo radar Falcó usa tecnología óptica única y propia Según el SCT, su nuevo radar usa una tecnología única y totalmente propia, “indetectable para cualquier sistema existente de inhibidores o detectores”, según ha confirmado el propio director de Tránist, Ramón Lamiel. Considerado ya técnicamente una primicia, el sistema homologado y patentado en Cataluña se convierte en el “único radar aerotransportado del mercado que no emite ningún tipo de onda, efecto Doppler o rayo láser”. Se trata, por tanto, de un nuevo radar que emplea tecnología óptica muy sofisticada, basada en antenas satelitales, con capacidad para geoposicionar los vehículos y calcula su velocidad “con menos de un 2% de margen de error”. Su información técnica asegura que monta una cámara MX15, fabricada por la compañía L3 Wescam, y capaz de superar obstáculos con los que cuenta el Pegasus, solo apto para multar con ángulos verticales que no superen los 30 grados de inclinación y con márgenes de maniobra de entre 20 y 70 grados de inclinación lateral. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multa-radar-mas-potente-espana-totalmente-indetectable-nunca-visto-hasta-ahora_299541_102.html

Es decir, se ofrece en acabado Advanced, S line y Black line. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado: Múltiples airbags (frontales, central delantero, laterales y de cortina) Faros Full LED Luces LED para la conducción diurna Grupos ópticos traseros LED Encendido automático de luces y sensor de lluvia Barras de techo en color negro mate Espejos retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento automático Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit Sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 14,5 pulgadas Navegador Android Auto y Apple CarPlay Conexión USB Bluetooth Radio digital Sistema de iluminación ambiental Elevalunas eléctricos Sistema de acceso y arranque sin llave Cierre centralizado con mando a distancia Asientos delanteros normales ajustables en altura Tapicería de tela Reposabrazos central delantero Volante multifunción forrado en cuero y ajustable en altura y en profundidad Control de crucero adaptativo y limitador de velocidad Asistente de arranque en pendiente Sensores delanteros y traseros de aparcamiento Alerta de cambio involuntario de carril Control de presión de los neumáticos Sistema de llamada de emergencia e-Call Precios del Audi Q6 e-tron en España Versión Advanced S line Black line 185 kW (252 CV) 83 kWh 71.990 € 79.980 € 83.970 € Precios vigentes desde Septiembre / 2024 sin incluir descuentos u otras promociones El interior del nuevo Audi Q6 e-tron se caracteriza por ser espacioso y muy tecnológico. La autonomía del nuevo Audi Q6 e-tron de 185 kW (252 CV) Al tratarse de un vehículo 100% eléctrico, como es lógico, todas las miradas están puestas en el sistema de propulsión. Esta nueva verisón del Q6 e-tron combina una batería de iones de litio de 83 kWh (75,8 kWh de capacidad neta) con un motor de 185 kW (252 CV) y 450 Nm de par máximo. La potencia máxima alcanza puntualmente los 215 kW (292 CV) si activamos el modo Launch Control. El motor eléctrico actúa sobre el eje posterior. Estamos ante un vehículo de tracción trasera (también llamado propulsión). Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. La autonomía del Q6 e-tron con batería de 83 kWh es de 533 kilómetros según el ciclo WLTP. Ahora bien, dicha cifra variará en función del tamaño de las llantas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q6-e-tron-rwd-2024104167.html