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Audi Q3 35 TFSI FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/q3/2019/estandar/estandar/q3-35-tfsi/imagenes#KM7KPH20190327_0001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Volvo XC40 PHEV 2020 AB FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/volvo-xc40-t2-audi-q3-15-tfsi-cual-comprar-807043#modal_795 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

08/02/2021 ¿Cuál comprar, el Volvo XC40 T2 o el Audi Q3 1.5 TFSI? Analizamos lo que ofrecen cada uno de estos SUV compactos de gasolina, su equipamiento y precios. ¿Pensando en comprar un SUV compacto de gasolina con cambio manual? Entonces esta comparativa podría interesarte, ya que analizamos dos modelos de firmas premium que cumplen con estas características. Si bien es cierto que esta configuración mecánica, especialmente por la transmisión manual, es cada vez menos común entre las marcas premium, aún existe la posibilidad de adquirir una unidad. ¿Cuál comprar, el Volvo XC40 T2 o el Audi Q3 1.5 TFSI? Para enfrentar a estos dos crossovers compactos vamos a recurrir a una de nuestras típicas comparativas técnicas donde analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, la motorización, el equipamiento de serie y los precios. Basándonos estrictamente en los datos aportados por sus respectivos fabricantes, al final del artículo extraeremos algunas conclusiones que seguro que te ayudan a orientar mejor tu próxima compra. Dimensiones El primer modelo es el Volvo XC40. En este caso, se presenta con 4.425 mm de longitud, 1.863 mm de anchura y 1.652 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.702 mm de distancia entre ejes. Por su parte, el Audi Q3 de segunda generación es su rival en esta comparativa técnica. El SUV alemán hace lo propio con una carrocería de 4.484 mm de largo, 1.849 mm de ancho, 1.595 mm de alto y 2.680 mm de distancia entre ejes. Maletero El maletero es un apartado importante para dos SUV de tamaño compacto y espacio en su interior para cinco pasajeros. En el caso del Volvo, presenta una capacidad volumétrica de 460 litros ampliables hasta los 1.336 litros al abatir la segunda fila de asientos. Por otro lado, el Audi ofrece entre 530 y 675 litros de capacidad gracias al banco de asientos trasero regulable en profundidad. La cifra aumenta hasta los 1.525 litros al abatir las plazas traseras. Motorizaciones En el apartado de motorizaciones, analizamos dos mecánicas en particular. En el caso del XC40, la mecánica T2 de acceso a gama es una unidad de gasolina de tres cilindros sobrealimentada de 1.5 litros que desarrolla 129 CV de potencia y 245 Nm de par motor máximo. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades que envía la potencia al eje delantero. Pasa de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, registra una velocidad máxima de 180 km/h y homologa un consumo medio (según WLTP) de 7 l/100 km. Su rival, el Q3 35 TFSI, apuesta por una unidad turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros con 150 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Al igual que el SUV sueco, equipa un cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. Sin embargo, es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 9,6 segundos, con una velocidad máxima registrada de 204 km/h. Además, su consumo medio homologado (WLTP) es de 6,5 l/100 km. Ambos modelos lucen el distintivo ambiental C de la DGT. Equipamiento Entre el equipamiento de serie del Volvo XC40 T2 (acabado Momentum) encontramos elementos como el aviso de colisión frontal, el asistente de arranque en pendiente, ayuda a la permanencia en carril, detector de fatiga, sensores de aparcamiento trasero, control de velocidad de crucero, faros de LED, asistente de frenada de emergencia con detección de ciclistas y peatones, reconocimiento de señales de tráfico, arranque sin llave, climatizador, elevalunas eléctricos, sensor de luces y lluvia, freno de estacionamiento eléctrico, sistema multimedia con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, chasis dinámico, tapicería de tela, control de descenso y llantas de aleación de 18 pulgadas, entre otros. Por su parte, el Audi Q3 35 TFSI (acabado base Q3), presenta elementos como la llamada de emergencia, ISOFIX, sensor de luces y lluvia, limitador de velocidad, cuadro de instrumentos digital, MMI Radio plus, control por voz, tapicería de tela, Audi pre sense front, aviso de salida de carril involuntario con aviso de cambio de carril y asistente de arranque en pendiente, entre otros. Precios En cuanto a precios, el Volvo XC40 T2 Momentum está disponible desde 31.950 euros, mientras que el Audi Q5 35 TFSI parte desde los 37.440 euros. Conclusión Como puedes observar, el Audi Q3 35 TFSI es 59 mm más largo, 14 mm más estrecho y 57 mm más bajo que el Volvo XC40 T2, con 22 mm menos de distancia entre ejes. El maletero, por el contrario, presenta mayor capacidad volumétrica en el Audi que en el Volvo. El motor de gasolina 35 TFSI es más potente y eficiente en consumo de combustible homologado que la mecánica T2, mientras que el equipamiento de serie es algo más completo en el XC40 que en el Q3. En cuanto a precios, el Volvo es, sin contar el equipamiento opcional o cualquier otra característica que sume al precio final, 5.490 euros más económico que el Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/volvo-xc40-t2-audi-q3-15-tfsi-cual-comprar-807043

Audi RS 7 Sportback 2019: La berlina de altas prestaciones FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a49760/audi-rs-7-sportback-2019/ . . . . . . . . . .

Audi RS 6 Avant 2019: El familiar más radical ya tiene precio FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a52207/audi-rs-6-2019/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

08/02/2021 Bajos sus distintas carrocerías se esconden coches prácticamente iguales, así que esta drag race estará ajustada ¿Por quién apuestas? En este mundo cada vez más popular de las carreras en línea recta hay distintas clases de enfrentamientos: entre rivales directos en una misma categoría, entre coches lo más diferentes posibles por simple diversión, entre distintas generaciones y como en este caso, entre modelos que no solo son de la misma casa, sino que se presentan con la misma base de motor y chasis, incluso el mismo interior y tecnología, pero con carrocerías distintas. Y es que aunque tengan nombres y diseños algo diferentes podríamos decir que el Audi RS 6 Avant y el RS 7 Sportback son el mismo coche. Mismos ingredientes en la receta Al fin y al cabo ambos modelos equipan el mismo motor V8 de 4.0 litros biturbo con los mismo 600 CV de potencia y los mismos 800 Nm de par máximo, con la misma caja de cambios automática de 8 velocidades y una bienvenida tracción integral quattro para la drag race que van a tener hoy en esta pista, y que decidirá qué hermano es el más rápido. De hecho si bien apuestan por carrocerías notablemente diferentes puede decirse que la familia Avant ha evolucionado tanto en los últimos años que un familiar como este no tiene casi nada que envidiar, ni a nivel estético ni aerodinámico, a la elegante carrocería coupé de cuatro puertas del RS 7. Solo hay una ligera diferencia entre ambos que puede decantar la balanza antes de la salida, y no es otra que el peso. Mientras que el Audi RS 7 y su carrocería coupé paran la báscula en 2.065 kg de peso, el RS 6 y su extra de espacio atrás se elevan un poco más hasta los 2.075 kg. ¿Serán suficientes esos 10 kg extra para marcar la diferencia en un duelo tan igualado? Coches similares ¿Resultado ajustado? La famosa pista de Carwow es la encargada de dictar sentencia, aunque en este caso con un extra de emoción por la lluvia. En cualquier caso y sin destripar el final esta prueba de muestra que a veces incluso en coches iguales la tecnología puede funcionar de forma distinta. Audi RS7 vs RS6 - DRAG RACE FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a35450617/audi-rs-6-vs-rs-7-drag-race/

8 de febrero de 2021 Nuevas luces de emergencia de la DGT: precio, claves y cuándo serán obligatorias Las nuevas luces de emergencia que la DGT planea introducir sustituirán a los triángulos. Te contamos cómo son, sus precios y cuándo serán obligatorias. Los triángulos de emergencia deben situarse, al menos, a 50 metros de tu vehículo, para hacer visible a éste desde 100 metros antes. Un vehículo que circule a 120 km/h tarda en recorrer esa distancia unos 3 segundos, un tiempo a todas luces insuficiente para detener el coche y evitar un atropello. Esta problemática preocupa especialmente a la DGT, quien ya ha avisado en reiteradas ocasiones de la misma aportando datos, como que en 2018 fallecieron 48 personas atropelladas en vías interurbanas. Más datos, según el propio organismo las probabilidades de fallecer atropellado cuando un coche circula a 40 km/h es del 45 por ciento. Esta cifra aumenta exponencialmente, pues según sus cálculos, el 80 por ciento de los atropellados fallecen cuando el coche circula a más de 60 km/h. Datos que avalan la reducción de velocidad en las ciudades y que, muy pronto, también nos traerán cambios respecto a los triángulos de emergencia. Así son las nuevas luces de emergencia Con la intención de reducir el número de atropellos, la DGT quiere algo sencillo y eficaz: sustituir los triángulos de emergencia por una pequeña luz, instalable mediante imán al techo del vehículo facilitando su visibilidad al resto de automóviles. Hablamos de las luces de emergencia V-16. Este sistema ofrecerá un aviso luminoso visible en 360 grados y en distancias cercanas a un kilómetro, lo que mejora notablemente su alcance. Además, será exigible que se mantenga activo, al menos, 30 minutos, aunque los dispositivos que ya puedes encontrar en el mercado cuentan con 2,5 horas de duración y tienen un coste de unos 30 euros. Y para mejorar el tiempo de reacción de los servicios de emergencia y reducir las esperas, la DGT quiere que estos sistemas estén conectados, en el futuro, con servicios en la nube que permitan alertar de la posición donde ha sido activada la luz. Habrá que ver si, finalmente, estos servicios llegan en 2024, fecha en la que se espera que sea obligatoria esta nueva luz de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-luces-emergencia-dgt-precio-claves-cuando-seran-obligatorias_227652_102.html

8 de febrero de 2021 La DGT avisa: pondrá multas más duras por incumplir esta norma de seguridad básica Sanciones más duras no solo por no llevar estos elementos de seguridad, sino por hacerlo de forma incorrecta. Así lo castigará la DGT muy pronto este año. Entre las nuevas medidas de la DGT cuyas multas se endurecerán a lo largo de este 2021 está el del no uso y el del uso indebido de los elementos más básicos de seguridad en el coche: el cinturón, los sistemas de retención para los más pequeños y, en el caso de los motoristas, el casco. Actualmente, y hasta ahora se castiga el no llevar abrochado el cinturón de seguridad, no usar las sillitas y no llevar el casco con una multa de 200 euros y la sustracción de 3 puntos en el carné de conducir. En el momento que se apliquen las novedades en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, la sanción pasará a significar 4 puntos menos, además de la multa económica. Además, los agentes de Tráfico podrán castigar a los conductores que hagan un uso indebido de estos sistemas. Por ejemplo, por llevar mal abrochado el cinturón de seguridad o al pequeño en su sillita. La DGT ha vuelto a recordar estas novedades que están próximas, como lo es la pérdida de 6 puntos por usar el móvil mientras se conduce (y por llevarlo en la mano) o de 3 puntos por llevar en el coche un detector de radar. Recuerda que, para abrocharte el cinturón, la banda diagonal debe pasar por el centro de la clavícula y la horizontal por debajo del abdomen, sin estar nunca ni enganchado ni enrollado y sin holguras. La colocación del asiento es también importante, estando el respaldo en posición casi recta. Además, no debes usar nunca elementos para sujetarlo, como pinzas, ni colocar cojines debajo para ir más cómodo. Tampoco vistas prendas de vestir muy voluminosa o pesadas. Si has sufrido algún accidente de tráfico, revisa el estado del cinturón para comprobar si ha podido sufrir algún daño. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-pondra-multas-mas-duras-por-incumplir-esta-norma-seguridad-basica_227651_102.html

8 de febrero de 2021 La multa que te pueden poner si no llevas de forma correcta la bicicleta en tu coche Cargar una bicicleta en el coche no es sencillo y, además puede suponer una multa si no se lleva correctamente. Te contamos todos los detalles. Bien porque te vas de vacaciones, bien porque haces una escapada de fin de semana o, simplemente, porque es la bicicleta de tu hijo. Llevar la bicicleta en el coche no es sencillo porque, aun quitando ambas ruedas, la mayor parte de las veces es necesario abatir los asientos. Y ni con esas suele funcionar si llevamos equipaje. Por ello, muchos conductores optan por situar la bicicleta en el techo del vehículo. Otros, los más precavidos, prefieren una pequeña plataforma que se instala en la parte trasera del coche y permite transportar las bicicletas sin que éstas hagan resistencia al aire lateral, lo que supondrá un importante ahorro en combustible y, sobre todo, limita nuestras preocupaciones a la hora de circular. La Guardia Civil, por ejemplo, es uno de los organismos que más hincapié ha hecho en este tema y recuerda que, aunque no está prohibido transportar la bicicleta en el interior del coche, sí es peligroso, pues en caso de accidente puede salir despedida y provocar graves daños a los pasajeros. Por tanto, recuerdan que lo mejor es contar con un portabicis, al que hay que instalar una señal V20 cuando la anchura de la bicicleta es inferior a 1884 milímetros y dos señales V20 si la anchura es superior a este límite. Además, la plataforma debe contar con un portamatrículas iluminado si ésta queda tapada por la propia bicicleta o la plataforma. Además, recuerdan que, en ningún caso, la carga puede ser superior a 2154 milímetros de ancho. No cumplir con estas normas está castigado con 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-te-pueden-poner-si-no-llevas-forma-correcta-bicicleta-en-tu-coche_227657_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 6 Avant 600 CV FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/prueba-audi-rs-6-avant-2021-1/ .

Audi RS 6 Avant 600 CV FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/prueba-audi-rs-6-avant-2021-1/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Respecto al equipo de frenos, en el tren delantero el RS 6 Avant monta de serie un sistema con pinzas fijas de diez pistones y discos ventilados y perforados de 420 milímetros de diámetro. En el eje trasero tienen discos de 370 milímetros de diámetro. Las pinzas pueden ir pintadas en color negro (serie) o rojo (opcional). Si equipamos el nuevo sistema de frenos carbocerámicos opcional como el de esta unidad, las pinzas pueden estar pintadas en gris, rojo o azul. Sus discos tienen un diámetro de 440 milímetros en la parte delantera y de 370 milímetros en la trasera. Es cierto que en este caso habremos de acostumbrarnos al tacto del pedal cuando los frenos están fríos. Eso sí, ofrecen un rendimiento sin igual, aunque los castiguemos durante períodos de tiempo prolongados. Dos deflectores a cada lado del eje delantero disipan rápidamente el calor y mejoran su resistencia al desfallecimiento. Además, hay que destacar el hecho de que el sistema de frenos cerámicos RS pesa unos 34 kilogramos menos que el de acero. En materia de asistencias a la conducción, Audi incluye más de 30 sistemas en el RS 6 Avant, principalmente dentro de los paquetes City y Tour. Destacan el asistente de conducción adaptativo, control de crucero adaptativo, ayuda al mantenimiento en el carril, asistente de cruces, frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones y ciclistas, visión nocturna… Equipamiento y precio En España, todos los Audi RS 6 Avant incluyen de serie los faros Full LED de activación automática, sensor de lluvia, navegación con pantalla táctil de 8.8 pulgadas, bluetooth, control por voz, volante multifunción en piel, freno de mano eléctrico, USB, lector de tarjetas SD y ordenador de viaje, así como todos los sistemas habituales de tracción y estabilidad. Otros elementos estándar son la alerta de cambio de carril, llantas de aleación de 21 pulgadas, espejos retrovisores abatibles y térmicos, aviso pre-colisión, detector de fatiga, detector de peatones, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero, asientos deportivos, paquete deportivo exterior y espejo fotosensible, entre muchos otros. Como buen modelo alemán que es, existe la posibilidad de equiparlo con un amplio catálogo de opcionales capaces de subir el precio final como la espuma. El precio para España del Audi RS 6 Avant sin promociones ni descuentos es de 142.580 euros. Por tiempo limitado también se ofrece en nuestro país el Audi RS 6 Avant 25 years edition desde 161.700 euros. Este exclusivo acabado único, nacido para celebrar los 25 años de los modelos RS, incorpora todo el equipamiento de serie del Audi RS 6 Avant, pero añade detalles exclusivos como beams LED con logotipo 25 RS, elementos Audi en negro brillante, llantas de aleación de 22” pulgadas y logotipo 25 RS en los asientos delanteros súper deportivos ventilados, entre otros. Estética imponente sin caer en macarradas con un espacio interior soberbio. Sistema mild-hybrid de 48V que permite reducir los consumos y beneficiarte de la pegatina ECO. Sensación de control elevadísima, con un comportamiento dinámico y agilidad excelentes, ideal para aquellos con pocas manos al volante que quieren un coche potente. Gran comodidad a bordo pese a ser un modelo de corte deportivo y excelente insonorización. El empuje y el sonido del bloque V8 son tremendamente adictivos, especialmente en línea recta. Fuerte apuesta por la tecnología, sobre todo en materia de asistencias a la conducción. Menos posibilidades de ajuste y personalización del conjunto que los modelos ‘M’ de BMW. Echamos en falta un modo 2WD. Demasiado perfecto durante la conducción deportiva, parece ir sobre raíles siempre, dejando poco margen a la diversión. Precio de partida elevado, pero en la línea de sus rivales. Si te lo puedes permitir, merece la pena pagar por él. El precio de algunos opcionales es excesivamente elevado La suspensión es bastante ‘rebotona’ cuando circulamos en modo dynamic y el asfalto no está en perfecto estado. La dirección podría ser un poco más rápida y directa. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

. La suspensión ofrece varios modos de funcionamiento e incluye control de nivel automático. La plataforma electrónica del chasis actúa como mecanismo de control central que regula la forma en que funcionan los amortiguadores para adaptarse a las condiciones de la carretera, a nuestro estilo de conducción y al modo seleccionado en el Audi drive select. La suspensión neumática también incluye control automático de altura. En la posición normal –auto, comfort y efficiency-, la carrocería está 20 milímetros más cerca del suelo que la del Audi A6 Avant con la suspensión de serie. A partir de 120 km/h desciende otros 10 milímetros. En el modo dynamic la carrocería permanece a esta altura reducida. Sobre carreteras en mal estado, la suspensión neumática adaptativa RS ofrece el modo lift, que permite elevar la altura del RS 6 Avant 20 milímetros por encima del nivel normal a bajas velocidades. Como alternativa está disponible la suspensión deportiva RS sport plus con Dynamic Ride Control (DRC) que es una auténtica delicia para el día a día. Con ella, el RS 6 Avant se adapta aún mejor a la carretera, con una puesta a punto más firme y dinámica sin renunciar al confort. El sistema Dynamic Ride Control controla el cabeceo y el balanceo con muelles de acero y amortiguadores ajustables en tres etapas, que contrarrestan los movimientos de la carrocería sin necesidad de componentes electrónicos. La nueva generación de amortiguadores con válvula integrada tiene un diseño más compacto y ligero, reduciendo con mayor eficacia los movimientos de cabeceo y balanceo. Cuando el vehículo entra en una curva y se desplaza por ella, la respuesta de la amortiguación se modifica de forma que los movimientos de la carrocería alrededor del eje longitudinal (balanceo) y del transversal (cabeceo) se reducen significativamente. Cada amortiguador está conectado en diagonal a una válvula central a través de dos circuitos de aceite independientes. Las válvulas proporcionan el volumen de compensación necesario a través de pistones internos con compartimento de gas. Cuando el coche entra en una curva se genera un flujo de aceite entre los amortiguadores diagonalmente opuestos a través de la válvula central, creando así una fuerza de amortiguación adicional. Si un lado del vehículo está apoyado, las características de amortiguación se modifican de tal manera que los movimientos de balanceo y cabeceo se eliminan casi por completo. Como resultado, este sistema de amortiguación, de instantánea respuesta, garantiza que el Avant de alto rendimiento sea especialmente preciso y estable en las curvas. Con el Audi drive select podemos modificar las características de amortiguación y personalizar la experiencia de conducción. Lo que sí he notado es que esta amortiguación ofrece una clara diferenciación entre los distintos modos de conducción. En modo comfort es mucho más cómoda de lo que me esperaba, pero resulta bastante rebotona en el modo dynamic. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

. Es una pena que la dirección no sea un poco más rápida y directa cuando jugamos con él enlazando curvas lentas. Eso sí, ofrece gran peso en autopista y resulta muy cómoda para maniobrar en ciudad y espacios reducidos gracias a la asistencia en función de la velocidad y la desmultiplicación no lineal, con un diámetro de giro de 12,1 metros entre paredes. El nuevo RS 6 Avant equipa de serie la dirección progresiva deportiva de relación muy directa. Su cremallera especialmente diseñada varía la desmultiplicación en función del ángulo de giro del volante en un rango de 12,6:1 a 15,8:1. Para que lo entendáis, a medida que el ángulo de giro aumenta, la relación disminuye y la dirección se vuelve más directa. Esto reduce el esfuerzo sobre la dirección en el tránsito urbano y al maniobrar, mientras que en las curvas cerradas el coche gana agilidad. En esta situación, la dirección progresiva permite una conducción más deportiva. Como estaréis imaginando, la respuesta de la dirección asistida se puede variar a través de los modos de conducción del Audi drive select. Otro elemento que me parece interesante equipar para exprimir al máximo las posibilidades del RS 6 Avant es la dirección dinámica en las cuatro ruedas. Aunque no es un opcionalmente precisamente barato, le sacarás partido. En el tren delantero, la dirección dinámica tiene un engranaje de onda de variación infinita que cambia en función de la situación. La combinación de la dirección dinámica y la dirección en las ruedas traseras varía la relación general desmultiplicación en un rango de 9,5 a 17,0. Este sistema de dirección permite que las ruedas traseras giren unos grados en la misma dirección o en dirección opuesta a las delanteras, en función de la velocidad del vehículo. Circulando a velocidades bajas, las ruedas traseras cambian de dirección de forma opuesta a las delanteras, con un ángulo de hasta cinco grados. Esto reduce el diámetro de giro hasta en un metro. A velocidades intermedias y altas, por encima de los 100 km/h, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras con un ángulo de hasta dos grados. Mención aparte merece también la suspensión por el equilibrio que logra entre confort y agilidad. Los ejes delantero y trasero utilizan un diseño de cinco brazos para controlar separadamente las fuerzas longitudinales y transversales. Estos brazos y los subchasis están fabricados principalmente en aluminio. La suspensión neumática adaptativa RS con control de la amortiguación cuenta con ajustes específicos RS. En combinación con el paquete opcional dinámico RS plus, permite que el nuevo RS 6 Avant alcance una velocidad máxima de hasta 305 km/h, gracias al nuevo módulo de suspensión neumática, que tiene un índice de elasticidad un 50% superior. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

. Por otra parte, el diferencial deportivo trasero, que se incluye en los paquetes opcionales dinámico RS y dinámico RS plus, distribuye el par entre las ruedas traseras según se requiera dependiendo de la velocidad en curva, la tracción, la estabilidad y la dinámica. Presenta un diferencial trasero convencional a ambos lados, complementado por una etapa superpuesta. El diferencial deportivo ofrece una puesta a punto específica RS que asegura una respuesta aún más dinámica al acelerar en curva. Distribuye de forma activa el par entre las dos ruedas del eje trasero. Se compone de dos engranajes dentados y un engranaje interior que gira aproximadamente un 10% más rápido que el eje de transmisión. Un embrague multidisco bañado en aceite accionado electrohidráulicamente proporciona la conexión entre el eje y la etapa superpuesta. Cuando el embrague se cierra, transmite de forma variable mayor velocidad al engranaje de transmisión para la rueda que lo necesita. El control electrónico de estabilidad ESC ofrece un modo Sport y puede ser totalmente desactivado con una pulsación larga de un botón. Cuando se ve obligado a girar más rápido, el par adicional requerido para ello se obtiene a través del diferencial de la rueda del interior de la curva. De esta manera, casi la totalidad del par se puede dirigir a una sola rueda. El diferencial deportivo puede distribuir el par entre las ruedas traseras en todas las situaciones de funcionamiento, incluso en retención. Al girar o al acelerar en una curva, el par se dirige principalmente hacia la rueda exterior, con lo que el coche es literalmente inscrito en la trayectoria, eliminando incluso el más mínimo indicio de subviraje. En caso de sobreviraje, el diferencial deportivo estabiliza el vehículo desplazando el par a la rueda del interior de la curva. En el RS 6 Avant todos los componentes de la suspensión actúan a través de la plataforma electrónica del chasis (ECP), que hace las veces de unidad central de control de la suspensión. Para ello tiene en cuenta la velocidad del vehículo, la velocidad de guiñada, la aceleración lateral, los movimientos de balanceo y bel cabeceo de la carrocería. Adicionalmente, el sistema también valora en milésimas de segundo otros aspectos clave de la conducción como el ángulo de giro de la dirección, el coeficiente de fricción de la superficie de la carretera, las condiciones de conducción actuales –como el subviraje o el sobreviraje–, así como los datos de los sistemas de suspensión implicados. A partir de esta información calcula el ajuste óptimo de estos componentes. Las ventajas para el conductor se resumen en un comportamiento más preciso en las curvas, mayor dinamismo y superior confort. Adicionalmente, la conexión en red con el Audi drive select nos permite decidir cómo reacciona el sistema en función de nuestras preferencias o necesidades. Por ejemplo, en la configuración más deportiva nos permite realizar deslizamientos controlados sobre superficies de baja adherencia, con ligeros sobrevirajes que en ningún caso te resultarán difíciles de controlar (salvo que te pases buscándole las cosquillas al “cacharro”, claro está). Además, el empuje del eje delantero ayuda a dirigir de nuevo el coche al salir de una curva. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

. Cabe destacar que esta caja cuenta con transiciones optimizadas entre marchas y una nueva función Launch Control. Transmite la potencia a la tracción total permanente quattro. Las fuerzas de propulsión se distribuyen entre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60 a través del diferencial central mecánico. En el siguiente apartado trataré el tema en detalle. Motor 8 cilindros en V Cilindrada 3.993 cm³ Potencia 600 CV (441 kW) @ 6.000 - 6.250 rpm Par 800 Nm @ 2.050 - 4.500 rpm Peso 2.150 kilos Dimensiones Lar/An/Al mm 4.995 / 1.951 / 1.487 mm Volumen Maletero 565 (1.680) litros Aceleración 0 a 100 km/h 3,6 segundos Recuperación 80 a 120 km/h 2,3 segundos Velocidad máxima 250 km/h (280 o 305 km/h con paquetes dynamic y dynamic plus RS) Consumo homologado 12,4 / 21,1 - 12,8 - 10,3 - 10,7 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) Emisiones CO2 por km 281 g/km de CO₂ (Euro 6) Precio de partida 140.280 euros (esta versión sin descuentos ni extras) Comportamiento El Audi RS 6 Avant es adictivo. Resulta realmente complicado encontrar en el mercado un coche tan grande y potente que se conduzca con semejante facilidad. A pesar de ser un familiar, es toda una “droga”, pues basta con poner el modo dynamic, la palanca en modo Sport y pisar con fuerza el acelerador para darte cuenta de que te lo vas a pasar bien, muy bien. Normalmente, los Audi se caracterizan por su perfección, lo que también les lleva a ser demasiado neutros en sensaciones, sin embargo este RS 6 tiene algo especial, aunque no llega a destacar en diversión si lo comparamos, por ejemplo, con un BMW M5 Competition. Por el contrario, ofrece más confort en carretera que éste y es más directo que un Clase E AMG. Pese a su longitud y su mayor peso, es ligeramente más juguetón que otros modelos RS. Además, enamora cómo aúna gran comodidad durante los largos viajes y una agilidad impecable en carreteras más reviradas. Desde luego, sorprenden los rápidos cambios de apoyo y la sutileza con la que se mueve, parece ir literalmente sobre raíles. La insonorización es superior, pero Audi ofrece ventanillas laterales delanteras y traseras acústicas de 6 mm de espesor. Esto se lo hemos de agradecer al sinfín de tecnologías y a la profunda labor de ingeniería que se esconden en su chasis, resultando extremadamente seguro, estable y fácil de conducir incluso a un ritmo elevado. Solo es una pena que el volante tenga un diámetro tan grande, lo cual le resta algo de practicidad a la hora de maniobrar en ciudad o de enlazar curvas lentas. Empecemos por el sistema de tracción integral quattro, que transfiere la potencia del motor al asfalto con suma facilidad, ofreciendo una capacidad de agarre lateral casi infinita. Como hemos comentado anteriormente, las fuerzas de propulsión se distribuyen entre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60 a través del diferencial central mecánico. Si una rueda pierde adherencia, automáticamente se envía más par al eje con mejor tracción, hasta un 70% hacia el delantero y un 85% al trasero. El control de par selectivo para cada rueda optimiza la estabilidad frenando ligeramente las ruedas que están en la parte interior de la curva, si tienen una carga reducida, antes de que puedan empezar a deslizar excesivamente. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

. El motor gira a 1.900 vueltas a 120 km/h en octava velocidad, lo que ayuda a contener los consumos. La única “pega” que puedo sacarle es que el interior está tan bien aislado que muchas veces nos cuesta escuchar el bonito y gutural rugido del V8 en cada aceleración, con gorgojeos al levantar el pie del acelerador y algún que otro petardeo al reducir de marcha. Y lo mejor de todo es que ningún viandante se espera algo así en un coche con carrocería familiar. En cifras, es capaz de catapultarnos hasta los 100 km/h en solo 3,6 segundos y hasta los 200 km/h en apenas 12 segundos, con una recuperación de 80-120 km/h en 2,3 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Dicha cifra se puede incrementar a 280 o 305 km/h si equipamos los paquetes dynamic y dynamic plus RS, respectivamente. Otro aspecto que probablemente no te guste tanto serán los consumos, aunque son mucho mejores de lo que esperaba. La marca homologa 12,4 l/100 km en combinado WLTP, aunque en una conducción real rondarás los 14 litros en ciudad y los 9.4 litros en carretera, con una media de 11.1 litros a los 100 km tras una semana de prueba y más de 1.000 km recorridos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 73 litros, lo que garantiza una buena autonomía. Esto se debe en buena parte al sistema Mild-Hybrid con sistema eléctrico principal de 48 voltios, lo que le permite beneficiarse del codiciado distintivo ambiental ECO de la DGT. El componente principal es un alternador/motor de arranque (BAS) movido por correa. Puede recuperar hasta 12 kW de potencia en una desaceleración suave y almacenarlos en una batería de iones de litio. Si retiramos el pie del acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el sistema de control de marcha selecciona entre dos opciones, dependiendo de la situación y del modo activado en el Audi drive select: recupera energía o avanza en modo de marcha por inercia con el motor apagado, durante un periodo máximo de 40 segundos. Al pisar de nuevo el acelerador, el BAS vuelve a poner en marcha el propulsor. La tecnología MHEV permite el funcionamiento del sistema de arranque y parada automáticos (start-stop) desde una velocidad de 22 km/h. De esta manera es posible una reducción del consumo de combustible de hasta 0,8 l/100 km en conducción normal. Tampoco falta el sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD). Con baja carga y velocidad, y en las marchas más largas, desactiva los cilindros 2, 3, 5 y 8. Para ello, interrumpe la inyección y el encendido, y deja cerradas las válvulas de admisión y escape. Cada cambio se ejecuta en milisegundos y es prácticamente imperceptible. Cuando funciona en modo cuatro cilindros, los cilindros activos trabajan en condiciones de carga próximas a las que proporciona el rendimiento óptimo, al tiempo que los cilindros desactivados apenas tienen pérdidas. Cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador, esos cilindros se reactivan instantáneamente. También puede que te llame la atención que Audi haya optado por la transmisión tiptronic de ocho relaciones en lugar de equipar la deportiva caja S tronic de doble embrague, pero en realidad no es nada descabellado. Es cierto que la S tronic es más rápida, pero no es tan sumamente suave como la que encontramos en este modelo, y precisamente ahí está la clave. La combinación de confort y dinamismo que logra este coche es una de sus grandes bazas. Además, el amplio rango de relaciones permitidas por el sistema ayuda a optimizar la eficiencia del combustible y, en una conducción tranquila, el motor sube de marcha en el entorno de las 1.900 rpm. Solo es algo brusco al cambiar cuando aceleramos a fondo. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

. El inmenso par que proporciona, incluso a bajo régimen, se debe a los dos turbocompresores Twin-scroll. Además de la elevada presión de sobrealimentación, el diámetro de la turbina del turbocompresor ha aumentado 3 milímetros. Cada turbo trabaja en una de las bancadas de cilindros con una presión de sobrealimentación de hasta 1,4 bar (relativa); lo que supone 0,2 bar más que en su predecesor. La mayor presión de sobrealimentación mejora la eficiencia volumétrica de los cilindros, al conseguir que haya más aire para la combustión. Esto da como resultado una mayor potencia y eficiencia. Las culatas tienen el lado de admisión en el exterior y el de escape en el interior. Los turbos más grandes y sus intercoolers aire-agua optimizados se encuentran en el interior de la V formada por las filas de cilindros, y no en el exterior, como suele ser habitual. Este diseño permite flujos de gases más cortos, con mínimas pérdidas de flujo y una respuesta instantánea. Un elaborado y eficaz aislamiento de los componentes asegura unas condiciones estables en el interior de la V desde el punto de vista térmico. La relación de compresión es de 10,0:1. Gracias a todo ello, resulta elástico e insaciable, con un apetito frenético para subir de vueltas y una entrega constante de potencia en una banda de revoluciones realmente amplia. En la marcha adecuada, la respuesta al acelerador es inmediata y sobra decir que es capaz de pegarnos con fuerza al asiento a cualquier régimen y en cualquier circunstancia. Cuando mayor lag notaremos es en aquellos momentos en los que pisamos a fondo el acelerador, en los que hay unas décimas de segundo en los que percibes claramente que el Audi RS 6 Avant parece pararse a pensar y, de repente ¡PUM! Se convierte en uno de esos coches capaces de ponerte los pelos de punta en cada aceleración. No me ha parecido un coche que requiera especial precisión con el acelerador para dosificar acertadamente la soberbia dosis de potencia que nos entrega, un BMW M es más revoltoso. El RS 6 Avant entrega la potencia de forma contundente, pero progresiva, de menos a más, y la capacidad de la tracción quattro para absorber semejantes dosis de par y potencia y transmitirlas a las ruedas es sensacional. Notas como el chasis se revuelve al pisar el acelerador a fondo, pero todo se mantiene bajo control sin que tengas que hacer ningún esfuerzo. Adicionalmente, podemos ajustar gestión del motor y de la transmisión, la dirección asistida, la suspensión, la dirección dinámica en las cuatro ruedas, el diferencial deportivo quattro, el sonido del motor y el funcionamiento del climatizador con el Audi drive select, que nos permite elegir entre los modos de conducción comfort, auto, dynamic y efficiency. Los nuevos modos RS1 y RS2 nos brindan la oportunidad de ajustar los diferentes parámetros a nuestro gusto y de manera individual. En este sentido, cabe destacar que, por ejemplo, BMW ofrece un mayor número de parámetros de ajuste en sus modelos. Eso sí, ningún modelo de la firma bávara tiene nada que hacer con el brutal sonido de este Audi RS 6 Avant. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

. El sistema multimedia puede equiparse con sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced, DAB, televisión digital y de pago o DVD, entre otros. En términos de habitabilidad, el Audi RS 6 Avant ofrece una configuración de cinco plazas. Las dos plazas traseras laterales son realmente cómodas y generosas en todas sus cotas (pueden ser calefactadas opcionalmente, incluso en altura, donde mejoran respecto al Audi A6 berlina, pero la plaza central es únicamente para sacarnos de un apuro. Respecto al maletero, cubica 565 litros (35 más que la berlina), aunque si abatimos (40:20:40) los asientos posteriores tendremos 1.680 litros. Goza de unas formas muy regulares y un doble fondo que permite albergar una rueda de repuesto de emergencia (salvo con equipo de sonido Advanced). El del Clase E AMG es casi 100 litros mayor, con un total de 640 litros. El climatizador cuatrizona es de serie y se ofrece un ‘paquete air quality’ opcional. El portón es enorme y de accionamiento eléctrico. El sistema de acceso sin llave al vehículo es de serie, pero no el mecanismo que completa el cierre de las puertas de manera automática. El borde de carga se sitúa a 610 mm de altura al suelo, un valor muy bueno. Además, hay muchas posibilidades para la sujeción de la carga y diversos accesorios disponibles. Motorización Sin duda alguna, uno de los puntos fuertes del Audi RS 6 Avant se esconde en el vano motor. Allí encontramos el poderoso bloque V8 de 4.0 litros y alto régimen, que ofrece una potencia excepcional de 600 CV (441 kW) entre las 6.000 y las 6.250 rpm, así como un extraordinario par máximo de 800 Nm disponibles desde 2.050 rpm y hasta las 4.500 rpm. Su cárter está fabricado en fundición de aluminio. Las camisas de los cilindros se han mecanizado mediante un proceso de proyección térmica por plasma atmosférico. Este método consiste en aplicar una capa extremadamente delgada de fundición a las camisas de los cilindros, lo que mejora la disipación del calor y la resistencia térmica, mecánica y al desgaste. También reduce significativamente la fricción interna y el consumo de aceite. Una válvula electrónica dispuesta centralmente en el interior de la V regula las boquillas de pulverización, controladas por un mapa según sea necesario, para asegurar la refrigeración del pistón. Esto reduce los requerimientos de potencia de la bomba de aceite. Una bomba de caudal completamente variable mueve el aceite a través del circuito, que se divide en dos galerías separadas: una para el bloque del motor y otra para las culatas. Este diseño garantiza un suministro fiable de aceite incluso bajo las aceleraciones laterales y longitudinales extremas que el Audi RS 6 Avant es capaz de llevar a cabo. La bomba de agua variable sólo se activa a una temperatura de 80 grados centígrados, para que el líquido refrigerante se caliente rápidamente. Las cadenas del sistema de distribución están accionadas por un tren intermedio de engranajes, que también impulsan la bomba de agua. Para asegurar que los cilindros se llenan correctamente en todo momento, los árboles de levas de admisión y escape se pueden ajustar en 50 grados. Cada bancada de cilindros acciona una bomba de combustible de alta presión, que genera hasta 250 bar. Los inyectores, situados en el centro de la cámara de combustión, inyectan el combustible a través de siete orificios, con estrategias de inyección especiales en función de las necesidades de cada momento, desde el arranque en frío hasta la plena carga. El orden de encendido es idéntico al de su predecesor: 1-3-7-2-6-5-4-8. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

. Visto desde arriba, nos encontramos con una antena de tipo aleta de tiburón y un techo panorámico corredizo eléctrico de cristal opcional. Las dos enormes salidas de escape equipan el sistema de escape deportivo RS en cromado negro. Aquellos que quieran un Audi RS 6 Avant más deportivo, pueden equipar los paquetes negro o carbono (como esta unidad), las carcasas de los retrovisores en negro o en carbono y las barras de techo, la lámina adhesiva quattro y los emblemas en negro. Diseño interior La deportividad se mantiene en el habitáculo, encontrándonos algunas ‘chucherías’ de lo más suculento, una disposición horizontal y una estructura tridimensional escalonada que crea una imagen ligera y elegante. No sólo su diseño es tecnológico, sino que además se ha mimado al detalle el empleo de todos los materiales y se han rematado con esmero los ajustes. Hay calidad y confort allí donde mires. Los asientos deportivos RS delanteros son excelentes en agarre y mullido, tan cómodos como deportivos, aunque los asientos confort resultan inigualables. Ambos pueden equiparse con comodidades como reposacabezas con ajuste horizontal, ajustes eléctricos con función de memoria, masaje, ventilación y calefacción. Las manos se posan cómodamente en un volante deportivo de cuero perforado, achatado en la parte inferior y con nuevas levas de cambio RS de aluminio. Tiene ajuste eléctrico y es calefactado. Como novedad, cuenta con botones multifunción que permiten al conductor seleccionar directamente los nuevos modos RS1 y RS2 del Audi drive select. La instrumentación digital (Audi Virtual Cockpit) de 12,3 pulgadas con pantalla Full HD y pantallas especiales RS permite elegir entre diversas vistas y su calidad es sobresaliente. Incluye información sobre la presión de los neumáticos, el par, la potencia, la temperatura del aceite del motor, la presión de sobrealimentación, los tiempos por vuelta, la aceleración y las fuerzas g. El Audi Virtual Cockpit se completa con un Head-Up Display de muy elevada calidad y muy completo. La arquitectura se combina perfectamente con el nuevo concepto de operación táctil, que prácticamente elimina los botones y controles sustituyéndolos por pantallas. Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera de un salón de lujo. En el RS 6 Avant se pueden optar por múltiples inserciones para las molduras (madera, carbono, aluminio cepillado…). Éstas sustituyen gran parte del odioso Piano Black en diferentes componentes, algo que es de agradecer. Para la tapicería, hay posibilidades de cuero de diferentes tipos, al igual que el techo puede ir en tela o en Alcántara. Hay dos opciones de diseño RS para el interior, en rojo y gris. Incluso la tapa del airbag se puede personalizar en cuero y tapizados Audi Exclusive. El salpicadero se presenta elegante y bien esculpido. En la consola central, figura una pantalla de 25,6 centímetros (10,1 pulgadas) que se integra hasta convertirse en casi invisible a la vista en la superficie de acabado negro brillante, denominada black panel. El problema de tantas pantallas son los reflejos cuando el sol incide sobre ellas, dificultándonos la visión. Para introducir las direcciones de navegación puedes teclearlas o escribirlas en la pantalla, lo cual resulta bastante práctico. Además, las indicaciones de la navegación y el asistente durante la misma son los más completos y avanzados. En la consola del túnel central, que también posee ese efecto de panel negro, hay una segunda pantalla táctil de 21,8 centímetros (8,6 pulgadas). La superficie de la pantalla táctil emite una señal acústica cuando se activa una función, imitando de esta manera a los interruptores tradicionales. Lo mismo sucede con el módulo que gestiona la iluminación. El reposabrazos central delantero es desplazable de forma longitudinal y ajustable en inclinación. La guantera es climatizada y tapizada. Los cinturones tienen ajuste en altura. Al pulsar sobre los botones en ellas presentes, notarás como un click. Personalmente, no ha terminado de convencerme esta función, al igual que no me gusta especialmente que las pantallas acojan las funciones del climatizador, aunque es justo decir que en este caso el acceso y manejo del mismo queda a la altura de la mano y no es complicado hacerse a él. Los gráficos de todas las pantallas y su fluidez son dignos de mención, pero cabe destacar la imagen en tres dimensiones que generan las cámaras del sistema 360º. Es un sistema realmente completo, al igual que el equipo de información y entretenimiento. El Audi smartphone interface (Apple CarPlay y Android Auto) es de serie. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

7 febrero, 2021 Prueba Audi RS 6 Avant 600 CV: sencillamente, EL FAMILIAR A lo largo de los 25 años de historia de RS, el Audi RS 6 Avant se ha convertido en un auténtico icono con una gran base mundial de seguidores, y es que carrocerías familiares hay muchas, pero si a un aficionado al mundo del motor le preguntásemos por «el familiar de los familiares», la respuesta sería clara y rotunda: el Audi RS 6 Avant. El RS 6 Avant es sinónimo de máxima potencia, deportividad y diseño. Sus líneas claras y precisas definen la silueta musculosa, mientras que la estética característica de los paragolpes enfatiza la deportividad exterior. Las tomas de aire y sus detalles en fibra de carbono nos indican que hay algo raro en “ese Audi A6 familiar”, no es uno más del montón, es una mala bestia… Sirve para todo: ¿Quieres llevar a los niños al colegio? ¡Vale! ¿Quieres llevar cómodamente a la suegra? ¡Vale! ¿Quieres cargar la bicicleta los domingos para ir a la montaña? ¡Vale! ¿Quieres un coche de carreras? ¡Pues vamos a la pista! Cuando abres la puerta y te sientas en el RS 6 Avant, te das cuenta de que estas en un vehículo de competición apto para el día a día. Su único rival directo en el mercado es el Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Estate, que es más caro; ya que recordemos que el BMW M5 Competition no se ofrece en carrocería Touring. Lo mejor de todo es que en esta última generación el Audi RS 6 Avant no solo tiene un motor V8 de 600 CV de potencia, sino que además se beneficia del distintivo ambiental ECO de la DGT. Diseño exterior El diseño del Audi RS 6 Avant, único en su segmento, seduce a primera vista incluso cuando está detenido. Totalmente diferente del A6 Avant, el exterior se compone exclusivamente de elementos específicos RS, con excepción de las puertas delanteras, el techo y el portón trasero. La carrocería se ha ensanchado 40 mm para subrayar su carácter deportivo. En la vista frontal, la inclinada luna aislante y calefactable opcional tras la que se pueden distinguir algunas de las cámaras de los sistemas de asistencia (en el retrovisor interior) da paso a un nuevo y musculoso capó con powerdome. Este desemboca de forma natural en una llamativa parrilla Audi Singleframe de grandes dimensiones rematada en negro brillante. Los limpiaparabrisas con eyectores integrados son una opción. En ella podemos distinguir los radares de los sistemas de asistencia, una de las cámaras del Audi Parking System Plus 360º, parte de los sensores de aparcamiento, la matrícula y el logo de Audi. A ambos lados no faltan los excelentes y recomendables faros RS Matrix LED con luz láser e indicadores dinámicos, que presentan una particular firma lumínica tridimensional. Inmediatamente debajo de las ópticas se aprecian los lavafaros y unas poderosas entradas de aire laterales que siguen la línea del superdeportivo Audi R8. Ya en el extremo inferior del afilado paragolpes, encontramos una entrada de aire de menores dimensiones en cuyo extremo inferior alberga un sutil splitter frontal para incrementar la deportividad. Hay disponibles un total de ocho pinturas estándar con acabado sólido, perlado y metalizado. A ellos se suma también la extensa gama de colores Audi Exclusive con un sinfín de tonalidades. En este caso vemos el Plata Florete metalizado. La vista lateral no es menos llamativa, presentando una línea de cintura ascendente, un espacio acristalado generoso –lunas posteriores insonorizante y tintadas como opción–, una superficie de las puertas completamente limpia de protecciones y unos faldones laterales específicos RS con inserciones en aluminio de serie (en este caso sustituidas por carbono). Los espejos retrovisores integran los intermitentes y cuentan con una base en negro a contraste. En dimensiones, Audi RS 6 Avant mide 4.99 metros de longitud, 1.95 metros de ancho y 1.49 metros de alto, por lo que no es pequeño. La batalla es de 2.930 mm y los anchos de vía de 1.668 mm delante y 1.650 mm detrás. El coeficiente aerodinámico Cx es de 0,35. Destacan especialmente la sutil caída del techo, el marcado nervio de la sección inferior de las puertas y las llantas de 22 pulgadas Audi Sport con diseño de 5 brazos en V y color titanio/brillante, calzadas con neumáticos Pirelli P Zero en medidas 285/30 ZR22 101Y XL. Tras ellas encontraremos el equipo de frenos carbocerámicos con pinzas en rojo brillante. Como opciones interesantes se ofrecen la calefacción estacionaria auxiliar con control remoto, HomeLink , Audi connect key y gancho de remolque. Remata el atractivo diseño la zaga, con un imponente alerón RS bajo el que encontramos una generosa luna y una horizontalidad marcada que asienta con contundencia al RS 6 Avant sobre el asfalto. Llaman la atención los pilotos LED de efecto tridimensional que están unidos por una tira cromada. No faltan la tira de sensores de aparcamiento y un marcado paragolpes. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-rs-6-avant-2021/

06/02/2021 / Super Bowl 2021 Noruega se hace universal gracias al 'Big Game' El pique entre Audi y General Motors a costa de los anuncios de la Super Bowl La LV Super Bowl (Tampa Bay-Kansas City) está al caer y el ambiente se empieza a calentar también entre las marcas de coches (menos que en otras ediciones a causa de la pandemia) que dirimirán el duelo televisivo en los intermedios del partido. General Motors fue de los primeros en anunciar su propuesta, aprovechando una tendencia 'amable' (encontrar el tono adecuado para los anuncios es un aspecto clave en medio de la situación sanitaria mundial): la electrificación del automóvil. El comediante Will Ferrell encarna a un patriota americano que transmite ese mensaje por su país poniendo el ejemplo de Noruega, el paraíso de los coches eléctricos (la nación con más coches limpios per capita). Todo ello apenas unos días después de que General Motors anunciara que abandonará los motores de combustión tradicional a partir de 2035. Pues bien, Audi no ha tardado en coger el testigo y ha contraatacado con este vídeo de su e-tron publicado por su filial en Noruega (estos no formarán parte de la campaña de la Super Bowl), siguiendo la misma temática del gigante americano: La acción transcurre en Noruega cuando uno de sus habitantes, a bordo del Audi e-tron, el coche eléctrico más vendido en aquel país, se topa con la bola del mundo que rompió Ferrell en el sport de General Motors. De ahí surge el eslogan principal del vídeo: 'Hate? No, imitate' (¿Odias? No, imita) jugando con la idea de que la marca de lo aros ya ha recorrido el camino que quiere iniciar la corporación americana. Ford y la Covid-19 El mensaje de Ford para la LV Super Bowl sigue una línea mucho más ortodoxa y se centra en palabras de ánimo a la sociedad americana, alentándola a mantener la solidaridad en esta última fase de la pandemia. 'Finish Strong' ('terminar fuertes') es el lema del anuncio. Toyota y el deporte olímpico Toyota ha buscado una temática también de superación pero en otra línea, inspirado o una campaña en la que se volcó en 2020 (Start Your Impossible) con la nadadora paralímpica Jessica Long como protagonista. Toyota es patrocinador del equipo olímpico americano y no olvidemos que, si todo va bien, este año volverá a ser Olímpico... FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2021/02/06/601e7feeca4741af2c8b456c.html

6 Febrero 2021 El Audi RS 6 Avant es uno de los modelos más deseados de la marca de Ingolstadt. Es el sueño de muchos de nosotros, a ambos lados del Atlántico. Sin embargo, para la gran mayoría de nosotros se va de presupuesto, de unos 110.000 euros más o menos. ¿Qué otras opciones tenemos si queremos un familiar de corte deportivo? Partiendo de un presupuesto de 30.000 euros para la compra, qué station wagon en el mercado de segunda mano nos puede ofrecer espacio, versatilidad, buenas prestaciones y que sea un fiable. Bueno, más o menos fiable. Para un familiar equipado con un V8 4.0 litros biturbo de 600 CV y 800 Nm de par motor máximo de 2.100 y 4.500 rpm, Audi pudo escoger diseñar un coche discreto, sutil y elegante. Por suerte, decidió que sería todo lo contrario, un auténtico monstruo. Ejecuta un 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y un 0 a 200 km/h en 12 segundos y puede alcanzar los 305 km/h. Y todo ello forma parte de la receta de su éxito y que sea un auténtico icono. El Audi RS 6 es un coche pasional y por tanto buscamos coches ante todo coches pasionales. Obviamente, hay que ser realista por un máximo de 30.000 euros, no tendremos este nivel de prestaciones, pero sí que en algunos casos nos podremos acercar. Esta es una pequeña selección en la que no están todos los que son y no son todos los que están. BMW 335i Touring E91 (2006-2012). 27.000 euros Fabricado de 2006 hasta 2012, con un ligero restyling en 2009, el BMW 335i Touring equipa un 6 cilindros en línea de 3.0 litros biturbo. Desarrolla 306 CV a 5800 rpm y alcanza un par motor máximo de 400 Nm disponible desde 1.300 hasta 5.000 rpm. No es un modelo con la exuberancia de un RS6, pero sí realmente deportivo con el que disfrutar conduciendo. La dirección es precisa y rápida. El coche hace gala de un gran aplomo. La suspensión no es de las más firmes de BMW, es incluso cómoda. El consumo se muestra contenido, con una media en torno a los 8,5 l/100 km (con cambio automático Steptronic de 8 relaciones). Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar los 250 km/hde velocidad máxima (limitada electrónicamente). Aun así, es en marcha y a velocidades de vía rápida que más impresiona por la oleada de par motor. Se marca un 80 a 120 km/h en 4,9 segundos. Existe en tracción trasera y tracción integral, con cambio manual y automático y con o sin paquete M. Además del estado del coche y del kilometraje, son elementos que harán subir o bajar su precio. Chrysler 300C SRT8 Touring (2006-2008). 18.000 euros Si buscas sutileza y nobleza en el comportamiento de tu coche, mira hacia otro lado. El Chrysler 300 C Touring SRT8 es todo lo que uno espera de un muscle car, pero en formato familiar. Cuenta con un enorme V8 de 6.1 litros y 431 CV asociado a un cambio automático. Al volante, la precisión no es su punto fuerte, pero ofrece un comportamiento honesto. La gracia del 300 C SRT8 está en el empuje (0 a 100 km/h en 5 segundos) y el rugir grave de su V8. El confort no es el mejor del mundo (llantas de 20 pulgadas) y en el interior abundan los plásticos duros. El consumo medio es acorde con la cilindrada: 14 l/100 km. Aun así, es un coche que nos sacará una sonrisa cada vez que hundamos el pie derecho. Audi RS4 4.2 FSI Quattro Avant B7 (2006-2008). 27.000 euros Cuando Audi enseñó por primera vez el RS4 B7 Avant con motor V8 atmosférico de 4.2 litros a principios de 2005, la expectativa que creó fue muy alta. Cuando el coche salió a la venta en 2006, esa expectativa se convirtió en una admiración unánime. Por primera vez un Audi tenía un comportamiento dinámico a la altura del BMW M3. Y es que Audi lo diseñó todo para poder albergar el motor lo más posible por detrás del tren delantero, algo inusual en los Audi de la época. Esto hizo que el B7 demostrase una precisión increíble en conducción deportiva. El reparto de par de la tracción Quattro se dividió en un 40/60, priorizando el eje trasero. Únicamente disponible con cambio manual es un modelo tan emblemático como el actual RS6. El precio medio ronda los 27.000 euros, pero los hay por 22.000 e incluso por más de 30.000 euros, todo depende del estado general, de la configuración (color, asientos baquets o no) y por supuesto del kilometraje. Audi RS6 5.0 TFSI Quattro Avant. 29.000 euros Buscando una alternativa al actual Audi RS6 no podía faltar al menos un Audi RS6 de las anteriores generaciones. El RS6 original equipaba un V8 de 4.2 litros de 450 CV, pero para su segunda iteración Audi replicó al BMW M5 E60 y su V10 de 507 CV con el RS 6 Avant C6 V10 en 2008. En el caso del RS6, se trata de un V10 de 5.0 litros sobrealimentado por dos turbos y emparentado con el V10 del Lamborghini Gallardo. Desarrolla 580 CV y entrega 650 Nm de par motor máximo desde tan solo 1.500 rpm. No es el mejor coche dinámicamente hablando de los presentes (pesa 2.025 kg en vacío); es más un jet privado que un avión de caza. Es espacioso, cómodo, práctico y tremendamente rápido. Y muy exuberante cuando abrimos gas a fondo. Pero mucho. El consumo, por su parte, se sitúa en torno a los 14 l/100 km y es uno de esos coches que es preferible comprar con seguro de garantía mecánica dada su complejidad y el coste de los recambios. SEAT Cupra ST 4Drive (2016-2018). 27.000 euros Junto con el BMW 335i Touring es sin duda la opción más razonable. El SEAT Cupra ST 4Drive equipa un 4 cilindros 2.0 litros turbo de 300 CV y cambio DSG de 6 marchas, acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 s y se marca un 80 a 120 km/h en 3,3 segundos. El SEAT León Cupra ST 4Drive es, básicamente, un verdadero familiar (refinado, cómodo y con mucho espacio) y es al mismo tiempo un deportivo que destila placer de conducción y es extremadamente eficaz en circuito. Eso sí, no tiene el aura de exclusividad y de estatus de los otros modelos aquí presentes. Volvo 850 T5 R (1995). 15.000 euros Volvo había hecho la apuesta de correr en el Campeonato Británico de Turismos BTCC con el 850 con carrocería familiar. Aprovechando esta exposición mediática, decidieron lanzar una versión civil de ese coche, el Volvo 850 T5 R. Equipa el 5 cilindros turbo de 2.3 litros con culata de 20 válvulas. Desarrolla 240 CV y entrega 300 Nm desde 2.000 hasta 5.600 rpm. Va asociado a un cambio manual de 5 relaciones. Con respecto a los modelos más actuales, puede parecer un modelo falto de prestaciones (0-100 km/h en 7 segundos y 247 km/h de velocidad máxima), pero es un auténtico icono. A mediados de los años 90 solo existían dos station wagon de altas prestaciones, el Audi RS 2 (1992) y el Volvo 850 T-5R (1995). Básicamente, abrieron mercado para que BMW, Mercedes-AMG y otros se adentrarán en este segmento de grandes márgenes de beneficio y mucha imagen de marca que son los station wagon deportivos. Y eso se aprecia en el precio de los 850 T5 R que hay en el mercado. Son pocos, fue una serie limitada a 2.500 unidades, y si están en buen estado se empiezan a negociar en torno a los 15.000 euros. Y si además es de color amarillo 'cream yellow 609' el precio se puede disparar. Atención con las unidades procedentes de Italia, por razones fiscales el 850 T5 R equipaba un 4 cilindros 2.0 litros de 211 CV. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/quiero-audi-rs6-avant-tengo-presupuesto-30-000-euros-que-coche-me-puedo-comprar

. . . . . . . . . . . . . Probamos a fondo del Audi A3 35 TDI, un compacto diésel muy interesante Hasta 150 CV de potencia y el equilibrio por bandera, esta versión del compacto sorprende por sus bajos consumos. En nuestro banco de pruebas entra el nuevo A3 35 TDI, una versión diésel de 150 CV con mutltitud de atributos. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-a-fono-audi-a3-35-tdi-compacto-diesel-muy-interesante_65287_113/8328073.html

Probamos a fondo del Audi A3 35 TDI, un compacto diésel muy interesante Hasta 150 CV de potencia y el equilibrio por bandera, esta versión del compacto sorprende por sus bajos consumos. En nuestro banco de pruebas entra el nuevo A3 35 TDI, una versión diésel de 150 CV con mutltitud de atributos. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-a-fono-audi-a3-35-tdi-compacto-diesel-muy-interesante_65287_113/8328073.html . . . . . . . . . .