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7 de febrero de 2021 El nuevo Audi A3 Sportback muestra su mejor cara con esta versión diésel 35 TDI de 150 CV, que ofrece una gran relación entre prestaciones y consumos. La nueva generación del A3 nos trae una interesante evolución en todos los apartados, especialmente en el dinámico. No supone un cambio radical en relación con el concepto de coche que ya ofrecía, pero sí se aprecia una mejora en cada apartado que se analiza, desde el estético a la habitabilidad, las prestaciones, los consumos o el equipamiento. El tamaño exterior no cambia apenas sus proporciones, si bien se aprovecha mejor el espacio interior. Lo probamos en versión diésel de 150 caballos con tracción delantera y el cambio S tronic de siete velocidades (versión comercial que se conoce con el nombre de 35 TDI). El interior del Audi A3 35 TDI Hay buen acceso al interior, donde encontramos asientos cómodos en las cuatro plazas principales. La calidad de acabado y materiales aparenta que tendrá un buen envejecimiento. Hereda la pantalla central de sus hermanos mayores, que es táctil y háptica (transmite sensación de botón al tacto) y, como siempre, el interior es totalmente configurable, con una ingente cantidad de extras que se pagan a parte, como ha sido siempre. La postura cómoda al volante se alcanza enseguida y hay buena visibilidad. La capacidad del maletero es de 380 litros según datos oficiales, la misma que anuncia el nuevo Serie 1 de BMW y 20 litros mayor que la de un Mercedes Clase A. Audi A3: TDI DE 150 CV con cambio S tronic El motor es el mismo dos litros diésel de inyección directa y turbo de geometría variable que ya tenía. Fue actualizado recientemente y ahora resulta más eficiente gracias al funcionamiento del cambio automatizado de siete velocidades, que le saca buen partido; el sistema de conducción a vela ahora es un poco más efectivo y logra que nos podamos mover en consumos que rondan los cinco litros de media, cifra que incluso se puede bajar en medio litro si se aplica eficiencia en la conducción. Las prestaciones denotan que es un coche lo suficientemente rápido como para no necesitar más potencia en el día a día, y ofrece datos en la línea de sus rivales. Mediciones aparte, no plantea problemas en viaje con cuatro ocupantes y su equipaje, siendo quizá una de las versiones más equilibradas de su gama en cuanto a prestaciones y consumos. Audi A3 35 TDI: nuestras mediciones Dato técnico Audi A3 35 TDI 150 CV S tronic Consumo en carretera 4,2 l/100 km Consumo en ciudad 5,5 l/100 km Aceleración 0-50 km/h 2,9 s Aceleraión 0-100 km/h 8,45 s Adelantamiento 80-120 km/h en D 5,9 s Frenada 100-0 km/h 36,53 m La estructura en esta generación es completamente nueva. Mantiene el esquema de suspensiones totalmente independiente y, en esta unidad, cuenta con el extra de la suspensión de dureza variable, que es recomendable. Resulta confortable, a la vez que a golpe de botón se vuelve efectivo. Quizá este sea el apartado en el que más haya evolucionado en la nueva generación. Va por el sitio con una buena estabilidad natural, que se realza con las ayudas a la conducción. Aquí incluso está un pequeño paso por delante del Clase A, nuestro referente en la categoría hasta ahora. El cambio es obediente y rápido. En maniobras de aparcamiento sigue siendo un poco más brusco que el de los rivales con convertidor de par, característica común a todos los cambios de doble embrague. Frena bien en situaciones complicadas y el control de estabilidad trabaja con suavidad y acierto. También dispone de una ingente cantidad de sistemas que pueden intervenir en la conducción, desde mantenimiento de carril a controles de velocidad activos o ayudas al aparcamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-a3-35-tdi-2021-probamos-compacto-diesel-gran-equilibrio_227269_102.html

. . . . . . . . . Audi RS3 LMS 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs3-lms-2021-coche-carreras-casi-todos-805793#modal_906

Audi RS3 LMS 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs3-lms-2021-coche-carreras-casi-todos-805793#modal_906 . . . . . . . . . .

05/02/2021 Audi RS3 LMS 2021: un coche de carreras para (casi) todos Después de 180 ejemplos ensamblados y entregados a sus clientes, la primera generación del Audi RS3 LMS se retira para dejar paso a su sucesor. Un modelo con el mismo objetivo, pero más avanzado. Hará su debut oficial este mismo año cargado de numerosas actualizaciones mecánicas y tecnológicas demostrando que el Audi RS3 LMS 2021 es un coche de carreras para (casi) todos. En Audi tienen claro la misión del nuevo RS3 LMS: ofrecer a los equipos un vehículo que sea mucho más coche de carreras que la generación anterior. Y para ello han sabido combinar diversas ventajas prácticas para el uso diario con otras que le permiten operar de manera eficiente gracias a la garantía de una larga duración. La herencia del Audi A3 La segunda generación del Audi RS3 LMS tiene muchos puntos en común con la primera porque, como decíamos antes, el objetivo es el mismo. No obstante, caeríamos en un craso error si pensamos que estamos ante una mera evolución puesto que este nuevo modelo es diferente en cuestiones técnicas y estéticas. No en vano, toma como punto de partida el diseño de la última generación del Audi A3. Sobre esta base la marca alemana ha añadido elementos característicos y diferenciadores: en el frontal destaca una enorme calandra mientras que en la zaga destaca el tubo de escape central o el gran alerón trasero fijo montado sobre el portón trasero. Y a todo esto hay que añadir una llamativa librea de Audi Sport. Potencia y seguridad Bajo esa apariencia nos encontramos un propulsor de cuatro cilindros y 2.0 litros. Igual que en la generación anterior, Audi ha dado forma a una evolución de la familia de motores EA888 para llevar el nivel de potencia hasta los 340 CV a 6.250 rpm y 420 Nm de par a 2500 rpm. Su pareja de baile es una transmisión de carreras secuencial de seis velocidades, que ha sido actualizada. Ella es la encargada de transmitir esa potencia al eje delantero, equipado con un diferencial de deslizamiento limitado. Audi está especialmente orgullosa del trabajo que realizado su departamento de seguridad en el Audi RS3 LMS 2021. Según la marca alemana “ningún otro modelo del campeonato de turismo (TCR Touring Car) ofrece, de serie, tantos componentes de seguridad” como esta segunda generación. No en vano, está equipada con una jaula antivuelco hecha de tubos de acero, un cinturón de seguridad de seis puntos, asientos de carrera o un sistema de extinción de incendios, entre otros. En los próximos meses, el Audi RS3 LMS 2021 se someterá a una serie de pruebas y evaluaciones finales antes de que comiencen las ventas hacia finales de este año. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs3-lms-2021-coche-carreras-casi-todos-805793

. Sin embargo, tras horas de nieve por la sierra, es hora de volver a acoplarse en el coche y regresar a casa. "¿Oye papá, esto no era un deportivo?", pregunta Mini Yo con un flequillo impertérrito que parece desafiarnos tanto al coche como a mí. Que todo el mundo se agarre que vienen curvas. Y cuantas más, mejor. Precio del Audi RS 5 Coupé Sí, este sería un coche que me compraría si tuviera presupuesto sufiiente. De hecho, en el mercado español, el precio base, tanto para el Audi RS 5 Coupé como para el RS 5 Sportback, arranca en los 105.090 euros. ¿Tú también los aprovecharías al máximo cada día? FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs-5-coupe/tfsi-quattro

. Qué gustazo pasar a accionar las levas, tener tanta potencia disponible, un chasis tan bien equilibrado... Y la guinda: la tracción a las cuatro ruedas, con el que la sensación de aplomo es todavía mayor. Respeto que seas de los que te gusta notar cómo baila un poquito la zaga en un coche de propulsión, dado que yo tengo algún clásico de estas características que ofrece estas sensaciones a poca velocidad y sin ningún tipo de ayuda electrónica. Pero si lo que quieres es no perder punch e ir rápido con un coche noble que lo permite, deberías probar también tú el Audi RS 5 Coupé, por ser como los de ayer, pero con 456 CV y tecnología de hoy, como decíamos al principio. Disfrute en compañía Lo bueno se disfruta más en compañía. Y ahora pulso el botón de 'padre de familia' para continuar la Prueba del Audi RS 5 Coupé de otra manera. Entonces es cuando se valoran las plazas traseras para poner una sillita infantil, el maletero para hacer la compra y los sistemas de seguridad (vuelvo a incluir la tracción integral quattro, mejorada y plenamente vigente 40 años después de su irrupción. . Toca volver a relajarse, disfrutar de reglajes más confortables, charlar, aprovechar para acercarse a los 9,5 l a los 100 km que declara... y no pensar demasiado en volver a experimentar cuanto antes semejante festival de sensaciones. "¡Tranqui, no pasa nada, que yo controlo!", me digo a mí mismo. La verdad es que si no fuera porque el consumo no es bajo (aunque no sea una locura teniendo en cuenta su motor y sus brutales sensaciones), parece que irías al fin del mundo. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs-5-coupe/tfsi-quattro

. Todo está muy bien acabado y me estoy alegrando el lunes yo solito. De hecho, ¿quién quiere llegar a la redacción en un coche así? Cuando estoy decidiendo si cambiar una reunión y escaparme a la montaña, detrás veo que se esfuerzan en seguir mi ritmo, a pesar de que voy totalmente relajado. Tanto, que me aseguro de poner el control de crucero para que no se me escape ningún radar, mientras compruebo, además, que la insonorización es muy buena y pocos sonidos se cuelan al interior. Siempre que así lo desees, claro. Otro que se pica, detrás. ¡Que no quiero jugar! Todavía, no. Despertando a la bestia Son muchas las cosas que los miembros de AUTO BILD hacemos a largo del día, incluso cuando no viajamos en avión. Y muchos los vehículos que probamos, de los que hablamos... Pero hoy me está costando más de la cuenta concentrarme en asuntos de renting, emisiones, coronavirus, matriculaciones, ahorro... porque hasta cuando pestañeo me vienen a la mente los cuatro aros en negro mate que hay sobre el capó. Y tardo más de la cuenta en terminar todo lo que me había propuesto antes de hacer lo que de verdad anhelo: bajar otra vez al garaje y reencontrarme con el RS 5. De hecho, llego tarde al colegio a recoger a mi hijo. Si me espabilo un poco, podríamos hacer una improvisada ruta, huyendo de la rutina y de los domingueros, para llegar aún con luz y hacer algunas fotos bonitas como recuerdo. Me vuelvo a montar en el coche con otra gran sonrisa. Enfilo la ciudad, autopista... Progresivamente, he pasado de los modos Eco, Confort. De cuando en cuando, ahora que estamos tan concienciados con lo del CO2 en tiempos de pandemia, bajo un poco las ventanillas con la excusa de renovar el aire, aunque lo que realmente quiero es escuchar el bramido del motor. Así que en cuanto puedo, cojo un atajo por un puerto de muchas curvas... y pulso el botón RS, que tiene a su vez, los modos RS1 y RS2. ¡Que empiece la fiesta! Baby, alégrame el día Sigue siendo lunes, ¿eh? Pero a mí ya se me ha olvidado todo. Al presionar ese botón mágico, el cuadro también adopta un aspecto totalmente racing, con el cuentavueltas en escalera como el de los F1 antiguos pero totalmente iluminado. Con el sistema de infotainment MMI Navegación plus, una pantalla específica RS proporciona información al conductor en el display central del MMI sobre la temperatura del motor y la transmisión, los valores máximos de aceleración lateral y longitudinal, así como la presión y temperatura de los neumáticos. E incluso, en el head up display se proyectan una serie de luces para saber a qué régimen máximo debes cambiar de marcha, como en competición. Y por si no es suficiente, la marca recuerda que en el Audi virtual cockpit, 12,3 pulgadas, también se pueden mostrar pantallas específicas RS con datos sobre la presión de los neumáticos, el par, la potencia, la temperatura del aceite, la presión de sobrealimentación, fuerzas G, contador para medir los tiempos por vuelta y la aceleración. Este sistema Audi drive select interviene en el motor, la transmisión, la dirección, así como en la amortiguación, la dirección dinámica, el diferencial deportivo y el sonido del escape. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs-5-coupe/tfsi-quattro

05/02/2021 Prueba Audi RS 5: un coupé como los de ayer... con 456 CV y tecnología de hoy Me he sentado en coches de carreras mucho más bajos, de acuerdo. Pero si no tienes problemas de espalda o de rodillas ni estás embarazada y te gusta ir bien pegado al asfalto con 'toda' la potencia del mundo, harto de tanto monovolumen en los años 90-2000 y SUV desde entonces hasta ahora, aplaudirás que haya marcas como Audi que sigan apostando fuerte también por un tipo de coches como el que hoy probamos: el Audi RS 5, un coupé como los de ayer... con 456 CV, tecnología de hoy y muchas otras cualidades para compartir, gracias a sus cómodas 4 plazas reales. Al primer vistazo, es cierto que sus formas no son excéntricas como las de un superdeportivo, pero se distingue perfectamente del Audi A5 y, cómo no, de su hermano mellizo, el Audi RS 5 Sportback. Sin embargo, aunque el A5 sea una silueta tan conocida, la última generación vuelve a tener un toque de lo más actractivo, porque ha sabido modernizarse muy bien. Y dado que aquí se trata de ir un paso más y 'saltar' ya al RS (no de 'ReSultón', aunque también), pues enseguida verás por dónde van los tiros: es un coche que sí va como un ídem, sólo que antes de subirte ya percibes dos cosas: deportividad y clase, sobre una base con bastante habitabilidad hasta para cuatro personas. Y de esto no puede presumir cualquiera. Pero es que la paleta de colores también gusta -incluso el gris de nuestra unidad de pruebas, que amas u odias, y mucho me temo que hay más del primer grupo que del segundo-; los detalles en carbono, el sonido... Así que asume que vas a acaparar muchas miradas, aunque no lo pretendas y practiques una conducción suave y discreta. A nosotros nos pasó en el parking de un supermercado, donde el feliz propietario de un A5 antiguo se recreaba con este RS; en una rotonda por la ciudad; en el semáforo en el que una pareja veinteañera nos pidió con toda su educación si podíamos dar un par de acelerones antes de que cambiara el disco a verde... Y en la autopista, cuando un par de locos se 'picaron' y permanecieron a rebufo hasta que nos dimos cuenta y nos los pudimos quitar de encima. Y la verdad es que fue fácil y sin necesidad de cometer locuras ni saltarse los límites legales, ya que con 456 CV debajo del pie derecho y un par motor de 600 Nm que desarrolla su mecánica 2.9 TFSI V6 biturbo, con una tracción quattro, cuentas con una gran ventaja... y una aceleración de 0 a 100 km/ en 3,9 segundos. Vida a bordo Hechos todos los spoiler de quien avisa -que no es traidor-, toca ahora imaginar cómo sería la un día cualquiera con este deportivo. La tapicería de serie, informa Audi, con un patrón de panal, combina Alcántara y cuero, mientras que la tapicería en piel Nappa fina está disponible bajo pedido. Como nueva característica en los RS 5, Audi ofrece las inserciones en carbono mate. En mi caso, me veo perfectamente capaz de quitarme la chaqueta del traje y acomodarme en el asiento tipo baquet que me ofrece este coche, al tiempo que coloco todos los reglajes y el modo más civilizado posible, con la palanca de cambios en posición totalmente automática, reglajes blandos de la suspensión, equipo multimedia con Spotify y masaje de asientos -calefactados-... Y todo ello controlado por una gran pantalla de 25,6 cm (10,1 pulgadas) con MMI touch, sistema basado en la tercera generación de la plataforma modular de infotainment (MIB 3) y el y el volante multifunción, en el que el tacto de la Alcántara siempre es un toque de distinción incluso en un momento tan 'finolis'. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs-5-coupe/tfsi-quattro

5 de febrero de 2021 ¿Hay coches ya sin ITV por no disponer de citas? ¿Están colapsadas? Descubrimos la verdad El dato es alarmante: casi el 50% de coches en España circula sin la ITV en vigor. ¿Por qué? ¿Es verdad que los retrasos en las inspecciones están haciendo que muchas caduquen sin poder pasarlas? Las ITV salvan vidas. De eso, no cabe ya hoy ninguna duda. Todos los informes, tanto de la DGT como de organismos independientes como la Universidad Carlos III, aseguran que, si todos los vehículos que circulan en España tuviesen la ITV en vigor, al año podrían evitarse hasta 540 muertes relacionadas de algún modo con el tráfico. Sin embargo, esto no sucede hoy en día. De hecho, prácticamente la mitad de los vehículos que ahora mismo circulan por nuestras carreteras lo hace sin haber pasado la inspección obligatoria en la fecha en la que debía. El dato, en efecto, es dramático: nada menos que 45 de cada 100 vehículos no ha pasado la ITV. Pero, ¿de quién es la culpa? Este brutal aumento del absentismo en las ITV está, directamente, relacionado con la pandemia del Covid-19. Eso es evidente, ya que los datos anteriores, siendo también extremadamente preocupantes, alertaban hace un año de que aproximadamente 20 de cada 100 vehículos no se presentaba a inspección en plazo, es decir, la tasa era de un 20 por ciento, menos de la mitad que en este ya estrenado 2021. Los usuarios denuncian retrasos en las ITV Hasta aquí, hechos irrefutables. Ahora bien, ¿dónde está el problema? ¿Es de los usuarios o del servicio en las estaciones? A través de redes sociales no son pocos los usuarios que denuncian importantes retrasos en el servicio, pidiendo citas que se demoran días o semanas, contribuyendo a que muchas ITV caduquen. Y es verdad que hace meses, tras un confinamiento que obligó en la primera ola del coronavirus a cerrar durante semanas el servicio de ITV, llegó a haber retrasos de meses, pero para ello el Gobierno concedió importantes prórrogas para todas aquellas personas a las que vencía la ITV durante esos días. Pero, ¿esa situación se mantiene hoy? Preguntamos para ello a AECA-ITV, la asociación que integra a la práctica totalidad de entidades que prestan servicio en España. Y su respuesta es contundente: “La situación nacional de ITV es hoy normal y se puede realizar la ITV sin esperas. Existe alguna excepción puntual en algunas zonas geográficas muy determinadas, especialmente en algunas localidades de Andalucía. En el resto de España es normal y los plazos de lista de espera son normales”. Las ITV aseguran que el servicio ya se ha normalizado. Las ITV aseguran que ya no hay casi esperas Es más, desde AECA-ITV nos aseguran que “en algunas Comunidades Autónomas se puede conseguir ya cita para realizar la ITV incluso en el mismo día. Esto ha sido posible gracias al gran esfuerzo humano y económico que han realizado los operadores de ITV consiguiendo desatascar la gran cantidad de inspecciones pendientes de realizar”. Según sus datos, la capacidad total de inspecciones se ha aumentado en un 30 por ciento en este plazo, alcanzando incluso el 65 por ciento en los vehículos de mayor riesgo, como autocares, transportes comerciales y de mercancías. Esta situación, por tanto, no explicaría que casi el 50 por ciento de vehículos circule hoy sin la ITV en vigor, cuando el servicio, salvo en estaciones puntuales, se ha normalizado. Entonces, ¿dónde está el problema? Desde AECA-ITV nos dan también su propia valoración. Informaciones difundidas que son erróneas “En el dato tan elevado de absentismo, no ha favorecido la generación de informaciones erróneas sobre los establecimientos de prórroga por el estado de alarma, que ha creado mucha confusión a los ciudadanos. Actualmente, y en este mes, vence la última prórroga concedida a los vehículos cuya ITV debía realizarse entre el 13 y el 20 de junio del pasado 2020. Por tanto, el resto de vehículos tiene que realizar la ITV según la fecha indicada en la documentación del mismo”, nos aseguran desde AECA-ITV. De hecho, puede que el Gobierno haya contribuido también a esta confusión, anunciando distintos plazos y nuevas prórrogas sin una información demasiado clara. Pero también sobre todo se han difundido informaciones falsas en las últimas semanas y meses, donde, por ejemplo, se anunciaban exenciones de sanciones a vehículos que no tuvieran la ITV y pudieran por ejemplo acreditar que habían solicitado cita ya: la DGT tuvo que desmentir estos datos, asegurando que las multas continúan y que ningún vehículo puede circular sin la ITV en vigor, aunque se analizarían casos excepcionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-coches-ya-sin-itv-no-disponer-citas-colapsadas-descubrimos-verdad_227303_102.html

5 de febrero de 2021 Ya es oficial: desde el 1 de enero, una nueva normativa de la ONU exige a los coches a contar con un certificado de ciberseguridad. La UE acaba de anunciar cuándo será obligatoria y las multas. Ya no hay margen de modificación. Una nueva normativa, la ONU/UNECE WP.29, impulsada desde Naciones Unidas, no tardará en ser de obligada aplicación en todos los países de la Unión Europea y afectando no solo a coches, sino también a furgonetas, autobuses, autocaravanas y camiones. Incluso a los vehículos ligeros de 4 ruedas si están equipados con funciones de conducción autónoma a partir de un nivel 3 y a remolques dotados con, al menos, una unidad de control electrónico. Se trata de la exigencia de que todos estos vehículos dispongan ya de un nuevo certificado que garantice que son ciberseguros durante todo su ciclo de vida, demostrando que son seguros y que están protegidos ante cualquier ataque. Aunque la directriz de la ONU ha entrado en vigor ya, desde el pasado 1 de enero de 2021, la Unión Europea acaba de anunciar cuándo hará cumplir la normativa y cuáles serán las multas. Obligatorio en coches que se homologuen desde julio de 2022 Así, la UE ya ha informado a todos los fabricantes que cualquier vehículo de los ya mencionados que se homologuen a partir de julio de 2022 tendrá que cumplir esta nueva normativa, y contar con su correspondiente certificado de ciberseguridad. Esta obligación, además, ya se extenderá directamente a todos los vehículos nuevos que se vendan en cualquier país de la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2024. Es decir, todos tendrán entre 1 y 3 años para adaptarse. Pero, ¿qué ocurrirá si se incumple esta normativa? Pues la UE ha sido tajante, anunciando al mismo tiempo que si algún fabricante que ponga a la venta un vehículo sin esta normativa en los plazos exigidos, o se demuestre que han engañado a la entidad autorizada de obtener el certificado, se enfrentará a sanciones de hasta 30.000 euros por vehículo. Es más, incluso podría la UE retirar o suspender la homologación de los modelos afectados, lo que impediría de facto su puesta a la venta. Videocomunicado: así es la nueva normativa ONU UNECE WP.29 Protegidos contra 70 amenazas Así de dura se muestra sobre esta normativa la UE, confirmando además que para lograr este certificado, los fabricantes van a tener que demostrar que sus coches están protegidos frente a nada menos que 70 formas de vulnerabilidad. Estos riesgos incluyen posibles ciberataques durante el desarrollo, producción y posproducción del vehículo. Tiene que ser, por tanto, una entidad autorizada e independiente al fabricante la que acredite todos los requisitos. En España ya existe una empresa que dispone de un test que evalúa si un vehículo cumple con los requisitos de esta normativa. Se trata de Eurocybcar, que realiza pruebas en un laboratorio ubicado en Vitoria, en el País Vasco, y donde hackers, ingenieros IT, probadores de coches y QTester realizan labores de evaluación de ciberseguridad desde hace años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/norma-ue-obligara-cumplir-todos-vehiculos-sancionara-con-30000_227313_102.html

5 de febrero de 2021 En una incorporación y entre 2 carriles: cazado el radar camuflado de la DGT más peligroso Los agentes de tráfico nos han vuelto a sorprender con una nueva forma de ubicarse en la carretera para cazar a los conductores. Esto ocurre en Zaragoza y nos lo enseña SocialDrive. Los usuarios de la plataforma SocialDrive han vuelto a denunciar la ubicación más que cuestionable de un radar móvil para controlar la velocidad de los conductores. Este jueves día 4 se publicó la imagen: un vehículo, ubicado en la la Calle Escatrón de Zaragoza (en la incorporación a Ronda Hispanidad, dirección salida de la capital aragonesa en dirección a la circunvalación Z-40), se queda parado con las luces de emergencia ocupando prácticamente toda la entrada a un carril de incorporación a dicha carretera. Aquí ya no hablamos del mero hecho de colocar un radar móvil en una determinada zona, sino en el propio peligro que puede provocar la ubicación de la furgoneta parada en este punto. El hecho ha sido verificado por varios usuarios de SocialDrive, tanto por la mañana como por la tarde del día de ayer. Es más, la cuenta de Twitter de Socialdrive ha vuelto a compartir una imagen de la misma furgoneta y en la misma ubicación… ¡hoy mismo por la mañana! Los agentes de tráfico encargados de ubicar los radares móviles en diferentes puntos de España no dejan de sorprendernos con nuevos y sorprendentes trucos y ubicaciones que, como vemos en este caso, entraña incluso un riesgo a la seguridad vial. Todavía recordamos esos radares ocultos tras cubos de basura, en un campo de clementinas en Valencia, tras un camión de obras, en un puente sobre una silla… FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/radar-camuflado-dgt-mas-peligroso-en-incorporacion-entre-2-carriles-cazado_227317_102.html

4 de febrero de 2021 ¿Qué ocurre con las ITV? El alarmante dato de coches que no pasan hoy día las inspecciones La realidad no puede esconderse. ¿Qué sucede con las ITV? Nada menos que 45 de cada 100 vehículos que circula por carretera no tiene la inspección en regla: un grave problema de seguridad. El dato es muy preocupante. Según los nuevos datos de AECA-ITV, la asociación que integra a la práctica totalidad de entidades que prestan servicio en España, el absentismo en las inspecciones obligatorias entre los vehículos en nuestro país no para de crecer. De hecho, hoy ya hasta 45 de cada 100 vehículo que circulan por las carreteras no tienen la inspección en regla. No puede ser. Este dato ya que casi se aproxima al 50 por ciento de absentismo supone en la actualidad más del doble del que vivíamos hace un año. Entonces, antes de la pandemia del Covid-19, el número de vehículos que no se presentaban en España a la ITV era del 20 por ciento. Puede que, como trasfondo del problema, tengamos hoy también en parte el colapso que se ha producido en muchas estaciones de ITV, debido a la paralización de los servicios durante el primer estado de alarma y el confinamiento, y que ha llegado a prolongar incluso semanas muchas citas previas. Pero también desde AECA-ITV quieren dejar claro que es un error el que muchos usuarios sigan pensando que están exentos de pasar la ITV hasta que se recupere la normalidad. De hecho, todos aquellos vehículos cuya fecha de vencimiento de la ITV es posterior al 1 de septiembre no disponen hoy de ninguna prórroga y tienen que pasarla en la fecha que les corresponde obligatoriamente. Sólo sigue existiendo una prórroga hasta el próximo 2 de marzo a los vehículos cuya ITV caducó durante el primer estado de alarma. El absentismo en las ITV se acerca hoy al 50 por ciento de vehículos. Desde AECA-ITV aseguran que todas las estaciones han realizado un gran esfuerzo laboral y económico para incrementar su capacidad de inspecciones en un 30 por ciento, de forma todavía más significativa en los vehículos con mayor riesgo, como autocares, transportes comerciales y de mercancías: en estos casos, el aumento ha sido del 65% en las inspecciones. Las ITV advierten de que es muy peligroso que tal cantidad de vehículos circulen hoy en día en las carreteras sin conocer, por ejemplo, si su motor está bien, los neumáticos están a punto, las luces cumplen la normativa o si van a poder frenar bien. De hecho, según los datos del Instituto de Seguridad de los Vehículos Automóviles “Duque de Santomauro” de la Universidad Carlos III de Madrid, las ITV evitan al año hasta 540 víctimas mortales, tanto por accidentes como por emisiones contaminantes. Según estas mismas cifras, si todos los vehículos que no están pasando las ITV lo hiciesen, podrían evitarse al menos 8.800 accidentes, más de 7.000 heridos y hasta 81 víctimas mortales. Para el director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz, “la pandemia se ha llevado muchas vidas por delante. Nuestro país no puede asumir más muertes que podían haberse evitado, como ocurre con un alto número de siniestros en carretera. Porque la ITV salva vidas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-ocurre-con-itv-alarmante-dato-coches-no-pasan-hoy-dia-inspecciones_227230_102.html

4 de febrero de 2021 Google Maps incluye ya nuevos puntos de carga para coches eléctricos en la aplicación A radares, precios de gasolineras y puntos de interés, Google Maps suma ahora en la aplicación de navegación hasta 240 puntos de carga en España, con información en tiempo real. Google Maps va, poco a poco, camino de convertirse en la aplicación total para conductores… si no es que lo es ya. Herramienta indispensable desde hace años por sus mapas de navegación y su exactitud, en los últimos meses ha ido sumando más servicios que completan una aplicación de extraordinario valor. A la información de tráfico, accidentes y atascos en tiempo real, Google Maps ya sumó también toda la red de radares fijos y móviles oficiales para advertir a los conductores de los controles de velocidad. Pero, además de mostrar también numerosos puntos de interés, recientemente te contábamos cómo podías ya disponer también en la aplicación de los precios de las gasolineras que encontrarás cerca de ti, para valorar cuál es más barata. Pues bien, lejos de acomodarse, Google Maps sigue sumando funcionalidades. La última que ha anunciado es la incorporación de hasta 240 puntos de carga por toda España, que resultarán de gran valía para todos los propietarios de coches eléctricos que quieran planificar rutas o viajes por España. Para ello, Google Maps ha alcanzado un acuerdo con la aplicación Cargacoches, para que sus casi 60 puntos de carga se añadan a los de otros propietarios gestionados directamente por Charge and Parking, para alcanzar en total la cifra de 240 estaciones de recarga disponibles en la aplicación. Identificados ya como Charge and Parking Charging stations, estos puntos de carga ya están disponibles y ofrecen además información completa en tiempo real sobre su uso. Entre la información que aportan, por ejemplo, figuran las tomas disponibles, potencia, tipo de conector, y si está libre u ocupado. Incluso a través ya de la app Charge and Parking, tanto en Android como en iOS podrás ya reservar también el punto de carga que quieras. A todo ello, Google Maps suma otra importante función de gran interés: permitir que los usuarios realicen comentarios sobre los puntos de carga, incluyan reseñas, fotos o califiquen los servicios para que el resto de conductores tenga la información más completa y real. Para obtener todo el servicio nuevo, solo tendrás que entrar en Google Maps y buscar con palabras clave por ejemplo “carga EV” o “cargador vehículos eléctricos”, también a través de sus filtros. El mapa te mostrará ya las ubicaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-incluye-ya-nuevos-puntos-carga-coches-electricos-en-aplicacion_227246_102.html

4 de febrero de 2021 Más radares, drones, multas y agentes: así controlará la DGT las carreteras en 2021 Año nuevo, política nueva. La DGT refuerza su estrategia de control y vigilancia con un nuevo plan de acción que incluye más sanciones, radares, drones y agentes para 2021. Te damos los detalles. La Dirección General de Tráfico ha decidido no perder ni un día en 2021. A pesar de que los datos de siniestralidad del año pasado obviamente muestran una importante reducción, la bajada de la accidentalidad no guarda la misma relación con la reducción de la movilidad, por lo que hay que incrementar controles y vigilancia. Dos factores preocupan especialmente: la velocidad y las distracciones, especialmente aquí las causadas por culpa del uso del teléfono móvil. Para reforzar por tanto la lucha contra la siniestralidad, la DGT ha anunciado ya una serie de importantes medidas. Unas, como la nueva regulación de los vehículos de movilidad personal (patinetes o bicicletas eléctricas, por ejemplo) ya han entrado en vigor; mientras que otras, como una importante reforma de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial, se encuentra ya en tramitación parlamentaria para poder ser aplicada en los próximos meses, incrementando las sanciones por el uso y presencia de móvil y de detectores de radar o por la no utilización o mala colocación de los sistemas obligatorios de seguridad, entre otras nuevas normativas. La DGT rebajará en 2021 los límites de velocidad en ciudad. Nuevos límites de velocidad: dónde y cuándo se aplican Pero hay todavía más. En mayo ya se anuncian nuevos límites de ciudad, que afectarán especialmente a las ciudades. Ya publicados los cambios en el BOE y en período de moratoria, supondrán la aplicación de nuevos límites de 20 km/h en todas las calles de plataforma y calzada única, de 30 km/h en las vías de un carril por cada sentido y de 50 km/h como máximo en las calles urbanas con más de un carril por sentido. Como vemos, la velocidad será de nuevo uno de los grandes focos de control en 2021, además con más importantes novedades. Tal y como ha anunciado ya la propia DGT, en los próximos meses se va a eliminar la posibilidad de que motos y turismos superen en 20 km/h el límite de velocidad al adelantar en carreteras convencionales, mientras que van a aprobarse también nuevas normas para adelantar a bicicletas en carretera, obligando a tener que reducir la velocidad al realizar esta acción. Las carreteras secundarias, en el punto de mira de la DGT en 2021. En qué carreteras se refuerzan los controles Para controlar mejor todas estas nuevas normativas, centradas en la reducción de límites y velocidad en carretera, la DGT ha anunciado en los últimos días también que va a reforzar el número de radares móviles y fijos en carreteras convencionales. Y es que, según su última campaña de control de velocidad, hasta un 61 por ciento de las infracciones se detectaron en este tipo de vías secundarias y en las travesías. Importantes refuerzos que, obviamente, llegará también incrementando el número de dispositivos de control y vigilancia para poder llegar mejor a todos los objetivos. Por ello, el director de la DGT, Pere Navarro, explicó en una de sus últimas comparecencias en público que a los más de 1.300 radares con los que cuenta ya España (con más de 760 fijos, casi 550 móviles y 80 de tramo), en 2021 sumará una nueva dotación de cinemómetros. La DGT anuncia 28 nuevos drones y 75 radares más en 2021. La DGT añade 75 radares más y 28 drones En concreto, la DGT anuncia ya la incorporación en las próximas semanas de otros 75 radares de velocidad, de los cuales un 40 por ciento serán dispositivos móviles. Junto a esta adquisición, Tráfico también asegura que va a añadir a su dotación de sistemas la presencia de hasta 28 drones nuevos, de los que 20 servirán directamente para vigilancia y control del tráfico y 8 para formación. Todo este arsenal de tecnología también por supuesto requiere de medios humanos para su puesta en funcionamiento. Por ello, la DGT también confirma que va a incrementar este año el número de agentes de la Guardia Civil de Tráfico, hasta superar las 9.100 unidades. 2021, por tanto, debe ser un año de máxima prudencia en las carreteras, por el bien de todos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/mas-radares-drones-multas-agentes-controlara-dgt-carreteras-en-2021_227234_102.html

4 de febrero de 2021 La DGT advierte del problema de muchos conductores: aplica la regla 20-20-20 La pandemia ha cambiado nuestros ritmos de vida y ha podido afectar a gran parte de la población en un asunto relacionado con la conducción: nuestra vista. Estos últimos meses de pandemia por el coronavirus ha trastocado de lleno nuestras vidas, hasta el punto de modificar nuestros ritmos de vida y hábitos. Pasamos más tiempo en casa y, en consecuencia, lo estamos también delante una pantalla, ya sea del ordenador, del teléfono móvil o del televisor. Esto tiene un efecto directo sobre nuestra vista y, en consecuencia, lo puede tener en la conducción, como alerta la DGT. En colaboración con la Asociación Visión y Vida, la DGT pone la alerta sobre los efectos que han tenido todos estos factores sobre la vista y la agudeza visual de los españoles. De hecho, se asegura que nuestra visión ha empeorado durante estos meses de confinamiento, afectando a todos los grupos de edad, pero en especial a los más jóvenes y a los mayores de 70 años. En los primeros, los más jóvenes, se debe por el hecho de pasar más tiempo delante de una pantalla; en los segundos, los más mayores, por el mayor tiempo que pasan en casa encerrados por miedo a ser contagiados. Además, desde la Asociación se alerta de que las actuales generaciones tienen “mucha peor vista que sus antepasados”. Una mala visión y sus efectos en la carretera Según Visión y Vida, el empeoramiento de la visión ha afectado al 75 por ciento de los ciudadanos. “El 63,5 por ciento de los jóvenes universitarios son miopes”, aseguran, lo que tiene un efecto directo en la conducción y en la seguridad vial: percibimos peor los elementos de la carretera, como señales, distancias o la presencia de peatones, ciclistas,… Estos se incrementan, además, en las horas más críticas, “cuando disminuye la visibilidad”: en el amanecer y el anochecer. “Una baja capacidad visual limita las percepciones, provocando una inadecuada visión de señales y elementos de la vía, distracciones y errores de cálculo”, avisa Andrés Gené, presidente del Colegio de Ópticos-Optometristas de la Comunidad Valenciana. Muchos accidentes de tráfico son provocados por fallos de percepción, observación o por la pérdida de atención visual. Según un estudio de la Universidad de Helsinki en Finlandia, uno de cada cuatro accidentes en carretera se debe a este motivo. Además, en la actualidad, con el uso de las mascarillas, se da el problema de que las gafas se nos empañan: para ello, se recomienda utilizar productos o gamuzas anti-vaho especiales para evitarlo. “Una mala visión nos limita la vida en general. A la hora de enfrentarse a la calle, tener dificultad para distinguir la luz del semáforo, poder ver cómo se acerca un coche o una bicicleta, su velocidad, y calcular la distancia, son temas que pueden poner nuestra vida en riesgo”, asegura Salvador Alsina, presidente de Visión y Vida. Los problemas con nuestra visión puede afectarnos cuando vamos conduciendo. Foto: iStock La regla del 20-20-20-lejos: qué es y cómo aplicarla Cuando pasamos tanto tiempo delante de una pantalla, el parpadeo de nuestros ojos se reduce y, en consecuencia, el ojo se reseca, por lo que la superficie ocular puede llegar a perder capacidad visual. Bastan tan solo dos horas de uso continuado de pantallas digitales para provocar problemas de visión. Para combatirlo cuando tengamos que pasar muchas horas delante del ordenador, por ejemplo, por tema de trabajo, la DGT recomienda llevar a cabo la regla del 20-20-20-lejos: por cada 20 minutos que pasemos delante de una pantalla, debemos descansar la vista 20 segundos y mirar lo lejos. También se recomienda usar lágrima artificial, ya que la lágrima natural también se va reduciendo con la edad: Visión y Vida nos recuerda que, por motivos hormonales, este factor afecta antes a las mujeres (a los 40-45 años) que a los hombres (50-55 años). También se recomienda llevar a cabo una revisión en el oftalmólogo al menos una vez cada dos años, así también para prevenir posibles enfermedades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-problema-muchos-conductores-aplica-regla-20-20-20_227238_102.html

. . . . . El nuevo Audi SQ 2 2021, ya a la venta en España Disponible desde desde 52.780 euros, la versión más potente y deportiva del SUV alemán. 300 CV de potencia y un equipamiento de lo más tecnológico y vanguardistas, algunas de las claves de la nueva versión de la firma germana. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-sq-2-2021-ya-venta-en-espana_65290_113/8328725.html .

El nuevo Audi SQ 2 2021, ya a la venta en España Disponible desde desde 52.780 euros, la versión más potente y deportiva del SUV alemán. 300 CV de potencia y un equipamiento de lo más tecnológico y vanguardistas, algunas de las claves de la nueva versión de la firma germana. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-sq-2-2021-ya-venta-en-espana_65290_113/8328725.html . . . . . . . . . .

4 de febrero de 2021 Audi ya ha anunciado el precio y las principales claves para España del nuevo SQ 2, la versión más potente y deportiva del pequeño SUV. La gama del Audi Q2 ha arrancado este año 2021 con el nuevo SQ 2 como gran protagonista, ya que la firma alemana acaba de anunciar su precio de comercialización y sus principales claves para nuestro país. La nueva versión de marcado componente deportivo ya está a la venta desde 52.780 euros, aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta el mes de abril. El corazón mecánico que impulsa al nuevo Audi SQ 2 se trata del conocido bloque turbo 2.0 TFSI de cuatro cilindros, que en esta ocasión rinde una potencia máxima de 221 kW (300 CV) y un par máximo de 400 Nm. Toda la fuerza de este nuevo SUV deportivo se transmite a las cuatro ruedas (equipa la nueva evolución del sistema de tracción quattro) a través de una caja de cambios automática S tronic de doble embrague de siete velocidades. Las prestaciones oficiales anunciadas para esta nueva variante son más que notables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,9 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. Audi SQ 2 2021 Audi SQ 2 2021: claves técnicas y equipamiento Entre algunas de las diferentes particularidades que aporta este nuevo SQ 2 respecto al resto de la gama de este SUV, nos centramos en primer lugar en el tren de rodaje deportivo S con ajustes específicos de las suspensiones y una altura de la carrocería rebajada en 20 mm. De serie, también se incluye el sistema de dirección progresiva. Como suele ser habitual en un vehículo deportivo, este nuevo SQ 2 ofrece varios modos de conducción a través del sistema dinámico Audi drive select, con hasta 5 modos seleccionables: “auto”, “confort”, “dynamic”, “efficiency” e “individual”. En función de uno o de otro, se varían los parámetros de respuesta del motor, la dirección y el cambio S tronic. Otra de sus peculiaridades del SQ 2 la encontramos en sus exclusivas llantas de aleación de 18 pulgadas montados en neumáticos con medidas formato 235/45. Entre los radios de estas llantas, se pueden ver unos discos de freno de 340 mm en el eje delantero y de 310 mm en el trasero, además de las llamativas pinzas con el logo S (que pueden ir pintadas opcionalmente en rojo). Audi SQ 2 2021 En el equipamiento de serie de esta nueva variante, destacan elementos y tecnologías como el sistema MMI Navegación plus (incluye los servicios de Audi connect con un módulo de conexión LTE plus, con punto de acceso Wi-Fi, los servicios Audi emergency call & Service y Audi remote & control de Audi connect). Otros elementos incluidos en el equipamiento de serie son el sistema de aparcamiento parking system delantero y trasero, la cámara de marcha atrás, el control de velocidad de crucero, la alarma antirrobo, el climatizador automático, el volante deportivo multifunción con levas de cambio, los asientos deportivos, el equipo de audio con 8 altavoces, el Audi smartphone interface y el sistema de asistencia Audi pre sense front. En términos estéticos, los numerosos detalles deportivos del exterior tienen su continuidad en el interior con el techo acabado en color negro, las inserciones en aluminio mate cepillado del salpicadero, los pedales y el reposapiés de acero inoxidable, las molduras de los umbrales de las puertas iluminadas y con el logotipo S y los asientos de tela y cuero (opcionalmente, unos en cuero Nappa fina y otros en microfibra Dinamica). En cuanto a los elementos que se incluyen de forma opcional, se ofrecen numerosas alternativas, entre las que destacan varios diseños de llantas de 19 pulgadas firmadas por Audi Sport, el techo panorámico de cristal y el portón del maletero de accionamiento eléctrico, entre otros. FUENTE https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-sq-2-2021-precio-fotos-datos-clave-nuevo-suv-deportivo_227273_102.html

3 de febrero de 2021 Sobre un puente y con el agente sentado en una silla: el nuevo radar móvil que indigna De la mano de SocialDrive, te traemos un nuevo radar móvil en una posición cuanto menos sorprendente: sobre un puente y con el agente sentado en una silla. Atento a los vídeos. Radares escondidos en carreteras, sobre guardarraíles, a la salida de los túneles, tras arbustos, colocados en furgonetas y coches camuflados… muchos pueden ser los lugares insospechados donde tanto los agentes de la Guardia Civil como los de otros policías locales con transferencias de tráfico pueden portar un radar móvil para multar a los conductores despistados e imprudentes. Pues bien, a través de SocialDrive, la aplicación para conductores que ya puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS, te traemos uno de los últimos ejemplos sobre la colocación de un radar móvil en un lugar cuanto menos sorprendente. Atento a este primer vídeo que te ponemos a continuación, donde se puede apreciar en un primer momento cómo un agente está sentado en una silla sobre uno de los laterales de un puente y, a su lado, un radar móvil apuntando hacia la carretera que transcurre por debajo. Radar móvil sobre un puente con el agente sentado en una silla en Santander En este segundo vídeo que te ponemos a continuación, se puede apreciar a dos agentes recogiendo todos los cables y elementos necesarios para la instalación de este radar móvil sobre el puente citado. Los agentes retirando el radar móvil sobre un puente en Santander Según las fuentes consultadas de SocialDrive, la colocación de este nuevo radar móvil ha tenido lugar en el puente de PCTCAN sobre la S-20 en Santander (Cantabria). No es la primera vez que te ilustramos con ejemplos de radares colocados sobre puentes o en otros lugares ocultos e insospechados. Si quieres ver más casos como el de este artículo, atento a los siguientes artículos: Radares de puente y otros métodos ocultos de la DGT y las policías para multar Radares basura y la técnica del cazador: los últimos trucos de la DGT para multar Ver videos y FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sobre-puente-con-agente-sentado-en-silla-nuevo-radar-movil-indigna_227151_102.html

3 de febrero de 2021 La DGT avisa: ponte así el cinturón y evita las nuevas multas por mala colocación Entre las nuevas normas que la DGT aprobará en 2021 figuran mayores penas por no llevar los sistemas de seguridad obligatorios, o tenerlos mal colocados. Así debes abrocharte para evitar las nuevas multas. No solo la velocidad va a estar especialmente perseguida en 2021. Tal y como te venimos contando en los últimos meses, el Gobierno trabaja ya en un anteproyecto que modificará la actual Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial para introducir mayores sanciones que fomenten comportamientos seguros al volante. Aún deben superar la tramitación parlamentaria, pero no tardarán en hacerse realidad. La pérdida de 6 puntos si usamos el móvil o conducimos con él en la mano, una nueva multa de 200 euros y 3 puntos por llevar en el vehículo un detector de radar aunque no lo estés usando o la eliminación de permitir superar en 20 km/h el límite máximo de una carretera convencional a motos y coches que estén adelantando son algunas de las futuras normas que entrarán en vigor. Pero también hay novedades respecto a los sistemas de seguridad obligatorios. En concreto, una vez aprobada la nueva ley, no utilizar los sistemas obligatorios de seguridad (como el cinturón, los sistemas de retención infantil o cascos) supondrá una penalización de 4 puntos en lugar de los 3 actuales. Pero además, con una sanción económica que se mantendrá en 200 euros, también se castigará desde ahora no solo no llevar estos sistemas, sino su mala colocación: no abrocharse bien o llevar mal puesto el cinturón, el casco o las sillitas de tus hijos, supondrá por tanto multa. Ante esta circunstancia, la DGT advierte estos días previos a la tramitación de la nueva ley de cuáles son las reglas de oro para ponerte bien el cinturón de seguridad, incidiendo en que nunca debe estar por encima del abdomen, ni retorcido, ni con holguras ni sin revisar tras un accidente previo de tráfico. En resumen, así debes abrocharte el cinturón para que funcione correctamente y no puedan multarte. Cómo abrocharte bien el cinturón de seguridad BANDAS: la banda diagonal debe siempre pasar por el centro de la clavícula, entre el hombro y el cuello, mientras que la horizontal tiene que estar por debajo del abdomen. JAMAS RETORCIDO: una vez abrochado, tienes que asegurarte de que no esté ni enganchado ni enrollado en alguna parte. Si está retorcido, además, debes tener en cuenta que sujetará mal el peso del cuerpo, mientras que si está demasiado pegado al cuello puede causar cortes o quemaduras en caso de colisión. SIN HOLGURAS: una vez que coloques bien las bandas, debes tirar un poco hacia arriba de la diagonal para evitar que queden holguras y que esté firmemente sujeto. SIN ABRIGOS: no debes usar nunca jamás elementos para sujetarlo, como pinzas, ni tampoco prendas de vestir demasiado voluminosas y pesadas, como abrigos. Tampoco debes colocar debajo cojines o almohadones para ir más cómodo. ASIENTO: ten siempre en cuenta también la posición del asiento, que debe estar casi en ángulo recto, nunca demasiado inclinado al provocar de este modo el denominado “efecto submarino”. Jamás tampoco viajes con los pies en el salpicadero. ACCIDENTE: cambia el cinturón cuando sufras una colisión con tu coche, ya que el trenzado habrá perdido eficacia e, incluso, puede haber roturas o daños en los sistemas de anclaje. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ponte-asi-cinturon-nuevas-multas-200-4-puntos-mala-colocacion_227158_102.html

3 de febrero de 2021 Todos los trámites de la DGT que ya puedes realizar en Correos sin ir a la jefatura Te contamos todos los trámites de la DGT que puedes llevar a cabo en Correos sin necesidad de ir a una Jefatura de Tráfico. Los trámites con la administración siempre son complejos, tediosos y, además, suelen requerir mucho tiempo. Pero esto es precisamente lo que quiere evitar la DGT que, para facilitar el trabajo al ciudadano, tiene varias vías abiertas para ponerte en contacto con el organismo sin necesidad de pasar por una Jefatura de Tráfico. Si no eres muy dado a hacer tus trámites por Internet, te contamos tres procesos que puedes llevar a cabo desde una oficina de Correos. Entre estos tres trámites, sin duda alguna, las preguntas sobre las etiquetas medioambientales de la DGT han sido las más repetidas en las oficinas de Correos en lo que se refiere a Tráfico. Como bien sabes, en un primer momento se enviaron gratuitamente a los conductores, pero, sin más explicación, se decidió que los conductores que la quisieran tendrían que pagar cinco euros por cada una de ellas. Antes de su obligatoriedad en ciudades como Madrid, las colas en las puertas de Correos fueron interminables. En estos momentos seguro que no tienes tantos problemas para hacerte con una, pero debes saber que si no quieres desplazarte hasta una oficina de Correos, también puedes pedirlas por Internet para que te lleguen a casa. O utilizar cualquier otro canal disponible para hacerte con ellas y que te detallamos aquí. Pese a que los otros dos trámites suelen ser menos habituales, sí son muy útiles. Por ejemplo, hacerse con un duplicado del carné de conducir cuesta 30,10 euros. El precio no es precisamente barato, pero teniendo en cuenta que es necesario contar con él para poder circular, no es mala idea tener uno en casa por si algún día lo perdemos. Por último, otro trámite muy útil que podemos pedir en Correos es un informe de cualquier vehículo. Este documento tiene un coste de 13,59 euros pero gracias a él podemos conocer todo el historial y la ficha técnica del vehículo en el que estemos interesados. Su uso es casi básico para saber si nos están engañando a la hora de comprar un coche de segunda mano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-tramites-dgt-ya-puedes-realizar-en-correos-sin-ir-jefatura_227156_102.html

Hola @Phenix 71 , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line - Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- Tulipan: A6 C7 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - S Line edition - Tornado Grey - 155- Ipolitogt: A6 C7 Avant 2.0 TFSI - S Line - Blanco Ibis - Vilagarcía de Arousa (Pontevedra) 156- Jovagro: A6 C7 2014 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Plata Hielo Metalizado - A Coruña 157- Berruoctanos: A6 Avant 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco Glaciar - Hondarribia, Guipúzcoa 158- niko1: A6 C7 2012 - 3.0 TDI 204 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Madrid 159- BOGO: A6 C7 2015 - 3.0 BiTDI 320 CV / 405 CV - Quattro - S Tronic - Azul Lunar - Sevilla 160- Tobal_85: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 1.8 TFSI Ultra190 CV - Negro - Tarragona 161- GauchoX: A6 C7 2013 - 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Dakota - Badajoz 162- ciriqui: A6 C7 Allroad - 3.0 BiTDI 320 CV - Azul Lunar - San Sebastian 163- JoseValencia: A6 2.0 Avant TDI 177 CV - Multitronic - Llantas 20 - Techo Solar - Negro - Valencia 164- sernavant: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Blanco - Valladolid 165- Frankiwrc: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV Quattro - Gris Plata - Lleida 166- Ángel Marín: A6 Avant - 3.0 TDI Repro 272 CV 330 - (Alemán) - BBS CHR 2 21 Titanio / Kit Karbel Carbono - Azul Lunar 167- Shoky: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Black Edition 168- Juakoman: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV Repro 305 CV - S Tronic - S Line - Neumática 20 - Faros Full LED - G. Perla - Madrid 169- tl1000edu: A6 C7 2012 - 3.0 BiTDI 313 CV - Faros Full LED - Llanta 20 - Blanco - Oviedo 170- vallecano22: A6 Avant C7 (Restyling 2015) - 3.0 BiTDI 320 CV - Quattro - Negro Mythos - Madrid 171- MINIBAR: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV (Repro) - S Tronic - S Line - Negro PhantomBlack - Tarragona 172- Ru93: A6 Avant C7 2016 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Daytona - Valladolid 173- Davizinhofr: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Porsche Sapphire Blue - A Coruña 174- Miguel Ángel.: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Nimbus Grey - Ourense 175- Fuyur: A6 Avant C7 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Gris Efecto Perla - Madrid 176- Ivan XXL: A6 C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - S Line - Blanco - Bilbao 177- Franci88: A6 C7 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - S Line - Blanco Ibis - Badajoz 178- nanollroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 TDI 313 CV - Tiptronic - Quattro - Oolong Grey Metallic - Asturias 179- Gurybush: A6 C7 Allroad 3.0 BI TDI 320 CV - Blanco - Ciudad Real 180- LupasTaner: A6 Avant C7 - 2.0 TDI 150 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Madrid 181- Cancerbero: A6 Avant C7 2016 - 3.0 V6 TDI 218 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Burgos 182- Phenix 71: A6 C7 2017 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Advanced edition - S Tronic - Plata Florete Metalizado - Murcia 183- 184- 185- 186- 187- 188- 189- 190- 191- 192- 193- 194- 195- 196- 197- 198- 199- 200- - Actualizado: 04/02/2021

Muy wapo, está muy bien. Salu2.

02 de febrero de 2021 / Un coche apasionante Probamos el Audi RS6 Avant mucho más que un familiar No es un coche familiar cualquiera, es un coche que se ha convertido en una referencia y en el espejo en el que se miran otros muchos a los que les gustaría parecerse. Algo que le viene heredado desde 1994, año en el que nació el primer Audi RS2 Avant. Un coche célebre ideado de manera conjunta entre Audi y Porsche y ensamblado sobre la base del Audi 80 RS2. Exterior El Audi RS6 no es un A6 más. La presencia de la variante más deportiva de este familiar conserva sus rasgos de familiar señorial y los enriquece con un extra muy especial marcando una diferencia sustancial. La carrocería tiene 4.995 mm de longitud total, y sobre todo es considerablemente más ancha al ampliarse 4 cm por cada lado. Los pasos de rueda son más pronunciados, se han ensanchado las vías hasta 1.668 y 1.651 mm delante y detrás respectivamente y la suspensión se ha rebajado en 20 mm con respecto a un A6 convencional. De serie las llantas que equipa son de 21 pulgadas, las que monta son de 22" y opcionales y perfil 30, que le dan un toque mas deportivo si cabe . Los paragolpes también son sensíblemente más agresivos con unas enormes tomas de aire delanteras rematadas por piezas de fibra de carbono y la parrilla y los emblemas en negro. La propia parrilla singleframe de la casa también es específica, con unas formas únicas y que lleva la insignia RS6 y quattro. Las modificaciones son sutiles pero notables, pues sólo las puertas delanteras, el techo y el portón se mantienen inalterados. En la parte trasera pasa lo mismo, con un toque por arriba gracias a un alerón de techo y un paragolpes trasero en el que encontramos las ya tradicionales salidas de escape ovaladas de todos los RS, aunque son embellecedores, pues los escapes reales están más adentro. Interior El habitáculo sigue siendo el mismo que ya conocíamos, con muchas líneas rectas, muchas zonas planas y el carácter sobrio que identifica a la marca de los cuatro aros, pero ahora mucha de las molduras están realizadas en fibra de carbono para ensalzar el aspecto deportivo. La piel Valcona y la fibra de carbono se combinan con la Alcantara y hacen un matrimonio a tres bandas perfecto para completar una de las configuraciones más acertadas que se pueden hacer para el RS6 Avant. Por delante queda el volante típico de los modelos deportivos de la casa alemana con la parte inferior achatada, en esta ocasión completamente forrado de Alcantara. Un aspecto a resaltar es el boton en el volante de configuración RS. Nueva para los ultimos modelos deportivos de la firma de los aros Al lado se levanta el cuadro de mandos completamente digital virtual cockpit, con una pantalla de alta definición de 12,3 pulgadas configurable con varias opciones de visualización y fondo siempre negro. Se puede elegir entre un cuadro clásico de doble esfera o una opción más racing con gráficos gráficos y la información enfocada a una conducción deportiva. En el salpicadero tenemos otras dos pantallas. La superior se destina al sistema de infoentretenimiento. Es táctil y capacitiva con feedback mediante pulsaciones. Motor Eeste familiar no puede ocultar con demasiado éxito que debajo de su capó se oculta un motor extraordinario que, incluso, en los más inferiores y a baja velocidad, su sonido no escapa a la atención de los que lo ven pasar. Motor 4.0 V8 Twin-Turbo desarrollado junto a Porsche con 600 CV de potencia máxima y 800 Nm de par máximo y si con tecnología microhíbrida de 48 voltios y etiqueta ECO, quien lo diría…además también dispone de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD). Aparte del modo dynamic, este modelo cuenta cuenta con los modos RS1 y RS2 configurables en los que se puede desactivar incluso el ESC. La patada del V8 se vuelve seca e inmediata.La información de la marca dice que hace de 0-100 km/h en 3,6 segundos. Una pasada para un familiar. De parado a 100 km/h en solo 3,6 segundos, y en tan solo 12 segundos alcanza la barrera de los 200 km/h. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque puede incrementarse hasta los 280 km/h o incluso los 305 km/h si equipas el paquete dinámico RS plus (16.480 euros) que también añade la dirección dinámica, el eje trasero direccional o los frenos . Este RS6 mild hybrid utiliza un sistema MHEV de 48 voltios y que incorpora un motor de arranque/generador que puede producir hasta 12 kW en retenciones. Una potencia eléctrica que se almacena en una pequeña batería de iones de litio y que alimenta los sistemas eléctricos permitiendo al coche desconectar el motor cuando no es necesario y hacer uso del start/stop. Además también cuenta con desconexión de cilindros para funcionar con sólo cuatro. Un sistema cuya intervención ha pasado casi totalmente desapercibida en nuestra prueba. Conducción El motor se completa con el sistema de tracción integral quattro y una caja de cambios Tiptronic por convertidor de par con ocho relaciones. Ambos funcionan en consonancia y el coche va siempre pegado al asfalto y entregando toda la fuerza posible en cada momento. En el eje trasero también se pueden montar un diferencial deportivo como es el caso para afinar aún más el rendimiento en curvas. La estabilidad del RS6 Avant es sorprendente por la capacidad para mantenerse pegado al asfalto. Parte de este funcionamiento preciso lo tiene el sistema de suspensión neumática adaptativa y autonivelante Dynamic Ride Control con amortiguadores ajustables en tres niveles de dureza (opcional) y aconsejable, que mantienen al coche siempre compensado, incluso en los apoyos más fuertes. Para terminar,exterdernos en decir que, pese a su descomunal motor y prestaciones,permite ir muy, pero que muy rápido y tampoco hay que ser un virtuoso a la hora de conducirlo por la multitud de controles que dispone esta maravilla de coche. El límite de este misil está muy alto y es mejor no conocerlo. Precio Parte de 142,639 euros, pero existe una versión special "25 aniversario" que parte desde los 161.750 euros, con una gran cantidad de equipamiento exclusivo ya incorporado en el precio. La unidad probada con la multitud de equipamiento que monta sobrepasa los 200.000 euros. FUENTE: https://www.motorpoint.com/probamos-el-audi-rs6-avant-mucho-mas-que-un-familiar

01/02/2021 El Audi A6 Avant como quattro Ultra reduce, supuestamente, el consumo de combustible. Lo comprobamos al volante El Audi A6 Avant es un éxito de ventas en Europa, especialmente entre quienes, por trabajo, hacen muchos kilómetros. Como quattro Ultra, este familiar también debería ayudar a ahorrar combustible. Lo intentamos. Y la verdad es que fue un buen truco de marketing hace cuatro años: con la incorporación de Ultra, la tracción quattro de Audi sonaba a todavía más dinamismo, tracción y placer de conducción. En realidad, sin embargo, ultra significó el cambio de la tracción permanente a las cuatro ruedas basada en las necesidades de cada momento, que solo activa el eje trasero cuando existe el riesgo de pérdida de tracción. Los sensores registran datos de ESP, ángulo de dirección, posición del pedal del acelerador, aceleración longitudinal y lateral, así como el par motor y la potencia hasta 100 veces por segundo. La tecnología debería ahorrar hasta 0,3 l/100 km en comparación con el quattro normal. Ahora hemos comprobado cómo responde esto en un A6 Avant. ¡En marcha! Estamos sentados en un Audi A6 Avant 55 TFSI quattro Ultra, cuyo motor de gasolina de seis cilindros y 340 CV mueve 1.835 kilogramos de peso del vehículo. Conducir en este veloz familiar es, definitivamente, un placer. El motor está presente acústicamente, pero es agradable y sin llegar a dar nunca una nota demasiado alta. Los cómodos asientos y la dirección significativamente mejorada, que informa exactamente de cómo es la tracción de las ruedas delanteras, facilitan las curvas y aseguran una cierta serenidad. Esto también se debe al hecho de que la empresa con sede en Ingolstadt logró eliminar la sensación un tanto pastosa, y los cambios de trayectoria ahora son más fáciles que antes, incluso en el modo de conducción Dynamic. El Ultra-quattro rueda muy bien en asfalto seco y su carrocería de 4,94 metros de largo en las curvas balancea poco, aun cuando la batalla de 2,92 metros no es precisamente lo mejor para un comportamiento ágil. Solo en curvas muy cerradas y ambiciosas a veces desea una parte trasera más activa y una parte delantera un poco menos lenta de reacciones. Pero en general, su buenísima tracción hace que se disfrute mucho al volante yendo a buen ritmo. El sistema quattro también ayuda a que el 0 a 100 km/h se complete en apenas cinco segundos. Y el Audi A6 Avant 55 TFSI quattro Ultra tiene una velocidad máxima de 250 km / h. ¿Y qué pasa con el consumo? Nuestro vehículo de prueba estaba equipado con sensores que registraban la frecuencia con la que se activaba la unidad quattro. En una vuelta de prueba a buen ritmo, la cuota de tracción total fue del 51 por ciento, y el consumo medio de 10,6 l / 100 km. Audi especifica 7,8 l / 100 km. Por tanto, si quieres acercarte a la cifra oficial, mejor relajarte al volante y exigirle menos al sistema quattro. Conclusión Nota 8 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-avant/55-tfsi-340-cv-quattro-ultra-s-tronic