Ocio

29 de enero de 2021 Audi ha anunciado los precios para España del nuevo Q5 Sportback y SQ 5 Sportback. La gama completa del nuevo SUV coupé llegará a los concesionarios en junio. Audi ya acepta pedidos de las nuevas gamas de los Q5 Sportback y SQ 5 Sportback, los nuevos vehículos de tipo SUV con marcadas líneas coupé en su diseño exterior. Los precios de partida anunciados por la compañía alemana para nuestro país son los siguientes: 55.080 euros para el Q5 Sportback y desde 82.160 euros el SQ 5 Sportback TDI. Se estima que la llegada a los concesionarios españoles de las primeras unidades se producirá a lo largo del mes de junio. Dos de las líneas básicas de ambos modelos serán el marcado diseño deportivo y la gran versatilidad en su conducción. Por fuera, en el nuevo Q5 Sportback destacan elementos como la parrilla Singleframe flanqueada por grandes entradas de aire, mientras que los faros cuentan con tecnología LED de serie, o Matrix LED de forma opcional. "La inclinación de la luneta y el diseño de la zona acristalada en su vista lateral contribuyen a su poderosa y dinámica apariencia. Comparado con el Audi Q5, conserva la distancia entre ejes de 2,82 metros, lo que le permite ofrecer una gran habitabilidad", ha afirmado la firma alemana en un comunicado de prensa. La gama mecánica del Audi Q5 Sportback 2021 en nuestro país está formada inicialmente por tres motores: los diésel 35 TDI con 120 kW (163 CV) y 40 TDI con 150 kW (204 CV) y el gasolina 45 TFSI con 195 kW (265 CV). Todos estos propulsores se combinan con el cambio automático s tronic de doble embrague de siete velocidades y con un sistema mild-hybrid de hibridación ligera de 12 Voltios. De esta forma, las tres versiones reciben la etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Nuevo Audi SQ 5 TDI Sportback En el caso de la versión más deportiva, prestacional y potente, el SQ 5 Sportback TDI, ésta se impulsa gracias un motor diésel 3.0 TDI V6 de 251 kW (341 CV) de potencia y 700 Nm de par, asociado de forma paralela a un sistema de hibridación ligera de 48 Voltios. A nivel estético, los detalles de esta versión SQ 5 Sportback son mucho más agresivos y llamativos que en el resto de la gama Q5 Sportback. Esta nueva variante también recibe el distintivo medioambiental ECO de la DGT. Opcionalmente, el Q5 Sportback puede incorporar la suspensión deportiva con ajustes específicos, la suspensión con control de amortiguación “damper control”, la suspensión neumática adaptativa –que ajusta la altura de la carrocería en un amplio rango de 60 mm– y la dirección dinámica, que modifica la desmultiplicación y la asistencia en función de la velocidad. Por su parte, el Audi SQ5 Sportback TDI incorpora de serie el tren de rodaje deportivo S con control de amortiguación y una altura de carrocería rebajada 30 mm en comparación con el Q5 Sportback, además de lucir llantas de aleación de 20 pulgadas de diseño específico montadas sobre neumáticos de medidas 255/45. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q5-sportback-2021-precios-datos-nuevo-suv-coupe-ya-venta_226814_102.html

29 de enero de 2021 Las 3 nuevas reformas de la DGT que multarán con hasta 200 € y más de 3 puntos acciones habituales La DGT ya tiene previstos cambios que pueden tener un gran impacto en tu bolsillo y en tu saldo de puntos. Estas acciones habituales te costarán pronto hasta 200 euros y más de 3 puntos. La DGT lleva trabajando unos meses en una profunda reforma del Reglamento de Circulación, con cambios en los límites de velocidad dentro y fuera de poblado, pequeños cambios que debes conocer si te mueves en un vehículo de movilidad personal o, como vamos a tratar en este artículo, los cambios en el castigo de algunas infracciones. Las que aquí comentamos te costarán, por lo menos, 200 euros y tres o más puntos en el carné de conducir. Entre los cambios más importantes que se esperan, el nuevo baremo para las tres infracciones (dos de ellas demasiado habituales) modificadas llegará el próximo 11 de mayo. De ellas, en dos se aumenta el número de puntos que se restará de tu carné y, en la última, también aumenta la cuantía de la multa. 200 euros pero más de tres puntos Como decimos las tres multas aquí contempladas seguirán estando castigadas con sanciones económicas de 200 euros, pero en algunas aumentará el número de puntos que se restará. Hablamos ya no solo del uso del teléfono móvil y la omisión del cinturón de seguridad: también se sancionará próximamente conducir con el móvil en la mano (aunque no se demuestre que los estás utilizando) y llevar mal colocados (o incorrectamente) los sistemas de seguridad obligatorios. De momento, en ambos casos, la sanción económica se mantiene, pero el saldo de puntos en nuestro carné sí se va a ver muy mermado si incurrimos en estas faltas. Así, no utilizar el cinturón de seguridad o que los niños viajen sin los sistemas de retención infantil adecuados pasará a estar castigado con cuatro puntos menos en el carné de conducir, mientras que hasta ahora estaba castigado con tres puntos. Lo mismo sucede con el uso del teléfono móvil, infracción que ahora restará seis puntos del carné. Por llevarlo, 200 euros y tres puntos Otro de los grandes cambios en las infracciones de tráfico están relacionadas con la posesión de un detector de radares. Hasta ahora, contar con un inhibidor de radares estaba prohibido y el uso de un detector también era castigado (los avisadores están permitidos) pero era muy complicado demostrar que el conductor estaba utilizando dicho detector, pues el infractor solía apagarlo cuando la patrulla le daba el alto. Para solucionarlo, la DGT ya no permitirá la instalación de un detector de radares en el coche y su sola presencia será motivo de sanción con 200 euros y tres puntos menos en el carné, por lo que los agentes no tendrán que demostrar su uso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-reformas-dgt-multaran-con-hasta-200-mas-3-puntos-acciones-habituales_226885_102.html

28 de enero de 2021 Así son los nuevos radares que multan en calles de 30 km/h y controlan hasta 2 carriles La nueva generación de radares móviles para las calles limitadas a 30 km/h ya es toda una realidad en algunas ciudades de nuestro país. Así funcionan. A cada año que pasa, tenemos que hablar de nuevas tecnologías de radares para controlar la velocidad a la que circulamos los conductores. A día de hoy, la realidad de los radares móviles la podemos ver en dispositivos como los llamados TruCAM, los favoritos de la DGT y por los agentes de las diferentes agrupaciones locales de la Policía para controlar las zonas limitadas a 30 km/h. Recuerda que, a partir de mayo de 2021, se hará obligatoria esta velocidad máxima en todas las vías urbanas de un solo carril por sentido de circulación. Eso, claro, si tu ciudad no lo ha aplicado ya, como sucede en algunas ciudades del País Vasco o, como hemos conocido recientemente (desde este mismo mes de enero), en Málaga; lugar donde, precisamente, vimos hace unos pocos días un radar de este tipo escondido tras un arbusto, justo en una zona 30. Esta nueva generación de radares TruCAM, los más utilizados por la DGT, es capaz de controlar dos carriles diferentes de forma independiente. Para ello utilizan un sistema de control de velocidad por láser compacto, el más avanzado del mercado. Cuenta con pantalla táctil para imágenes en alta definición, cámara y su batería da para 8 horas de trabajo. Además, cuentan con filtro nocturno, su margen de error es de 2 km/h (puede medir hasta 320 km/h de velocidad) y realiza tres mediciones por segundo. Radar TruCAM. Foto: Tradesegur. Otra de las principales claves de este TruCAM, comercializado por Tradesegur, es su reducido tamaño y su fácil instalación: los agentes de tráfico pueden acoplarlo a un trípode, a una farola, en el interior de un vehículo o en una moto. Los futuros TruCAM II irán más allá: además de controlar la velocidad de los conductores, también podrán vigilar otras infracciones como el uso del teléfono móvil, del cinturón de seguridad… De momento, estos radares están demostrando una enorme efectividad, también porque muchos conductores todavía no han asimilado el nuevo límite de 30 km/h en este tipo de calles. En el País Vasco, por ejemplo, están consiguiendo récords de multas en las grandes urbes: 8 de cada 10 conductores siguen superando los 30 km/h de velocidad máxima. Mucho ojo cuando lleguen estos límites a tu ciudad… si no lo han hecho ya. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/son-nuevos-radares-multan-en-calles-30-km-h-controlan-hasta-2-carriles_226804_102.html

Como postales, muy wapo.

27 enero, 2021 ¿Sabes dónde fabrica Audi sus modelos?: Todas sus fábricas Audi fabrica automóviles en muchos enclaves y en cada uno de ellos, los modelos que salen de sus bastas líneas de producción están enfocados a los clientes de las áreas limítrofes. Además de las dos fábricas alemanas de Audi en Ingolstadt y Neckarsulm, la marca de los cuatro aros tiene plantas de producción en Győr (Hungría), Bruselas (Bélgica), Martorell (España), Bratislava (Eslovaquia), Kaluga (Rusia), Curitiba (Brasil), Aurangabad ( India), Changchun, Foshan (China) y San José Chiapa (México). Aunque el Grupo Audi también tiene bajo su mando la planta de Lamborghini en Sant’Agata Bolgnese (Italia) y las tres plantas de motocicletas Ducati en Bolonia (Italia), Amphur Pluakdaeng (Tailandia) y Manaus (Brasil) hoy nos vamos a centrar en los modelos 100% Audi y en las fábricas que ensamblan sus modelos. Fábricas de Audi y los modelos que se fabrican en cada una de ellas Audi Ingolstadt Esta factoría es capaz de superar los 440.000 coches fabricados al año. Modelos: Audi Q2, Audi SQ2, Audi A3 Sportback, Audi S3 Sportback, Audi RS 3 Sportback, Audi A4 Sedan, Audi A4 Avant, Audi A4 allroad, Audi RS4, Audi S4 Sedan, Audi S4 Avant, Audi A5 Sportback, Audi A5 Coupé, Audi S5 Sportback, Audi S5 Coupé, Audi RS 5 Coupé, Audi RS 5 Sportback, Audi A3 Sportback e-tron, Audi A3 Sportback g-tron, Audi A4 Avant g-tron y Audi A5 Sportback g-tron. Audi Neckarsulm Aquí Audi ensambló en el 2019 nada menos que 177.209 coches. Modelos: Audi A4 Sedan, Audi A5 Cabriolet, Audi S5 Cabriolet, Audi A6 Sedan, Audi A6 Avant, Audi A6 allroad, Audi S6 Sedan, Audi S6 Avant, Audi RS 6 Avant, Audi A7 Sportback, Audi S7 Sportback, Audi A8, Audi A8 L, Audi R8 Coupé y Audi R8 Spyder. Audi Győr (Hungría) Aunque no es punta de lanza en la fabricación de coches -algo más de 165.000 unidades anuales-, la marca fabrica nada menos que 1.968.742 motores anuales. Modelos: Audi TT Coupé, Audi TT Roadster, Audi TTS Coupé, Audi TTS Roadster, Audi TT RS Coupé, Audi TT RS Roadster, Audi A3 Sedan, Audi A3 Cabriolet, Audi S3 Sedan, Audi S3 Cabriolet, Audi RS 3 Sedan, Audi RS 3 Sportback, Audi Q3, Audi Q3 Sportback, Audi e-tron y Audi e-tron Sportback. Audi Bruselas Líder en electromovilidad y fabricación de paquetes de baterías, la marca es capaz de producir 43.376 unidades anuales. Modelos: Audi e-tron Audi e-tron Sportback Audi San José Chiapa (Mexico) El fabricante europeo es capaz de ensamblar 157.000 unidades al año. Modelos: Audi Q5, Audi Q5 Sportback, Audi SQ5 y Audi Q5 TFSI e. Audi Martorell Además de varios modelos de SEAT, Audi fabrica en una línea, 81.309 unidades. Modelos: Audi A1 Sportback Audi Curitiba (Brazil) En 2019 la marca fabricó 2.346 unidades. Modelos: Audi A3 Sedan TFSI Flex y Audi Q3 TFSI Flex. Audi Bratislava (Slovakia) El fabricante es capaz de superar las 108.000 unidades anuales. Modelos: Audi Q7, Audi SQ7, Audi Q8 y AUDI SQ8. Audi Changchun (China) Se trata de uno de los grandes monstruos de Audi y es que es capaz de fabricar 443.905 unidades anuales. Modelos: Audi A4 L, Audi Q5, Audi Q5 L, Audi A6 L y Audi A6 L e-tron. Audi Foshan (China) En 2019 Audi fabricó 126,818 en esta fábrica. Modelos: Audi Q2 L, Audi Q2 L e-tron, Audi A3 Sportback y Audi A3 Sedan. Audi Tianjin (China) Audi fabricó 44.113 coches en 2019. Modelos: Audi Q3 Audi Aurangabad (India) Modelos: Audi A3 Sedan, Audi A4 Sedan, Audi A6 Sedan, Audi Q3, Audi Q5 y Audi Q7 Audi Kaluga (Rusia) Modelos: Audi Q7 y Audi Q8 FUENTE: https://www.autonocion.com/sabes-donde-fabrica-audi-sus-modelos-todas-sus-fabricas/

27 de enero de 2021 Así serán las autovías y autopistas en 2023: de pago e intercambiando información contigo Gran parte de las autovías y autopistas en Europa serán de pago los próximos años y algunas de ellas podrán intercambiar información con los conductores. ¿Cómo serán las carreteras, las autopistas y las autovías en el futuro a corto y medio plazo? Hace unos días, Autopista.es publicó un artículo con los planes preliminares al respecto del Gobierno español, un libro de ruta que se incluiría en el Anteproyecto de la nueva Ley de Movilidad aún no aprobado. En él, se contemplaría el pago por circular por muchas de las autovías que hasta ahora eran gratis. Pero, ¿por qué empezar a pagar en autovías que hasta este momento eran gratis? Las opiniones de los expertos al respecto indican que hay un fuerte déficit en el mantenimiento de las infraestructuras que exigen a su vez un alto coste en su conservación, por lo que el pago el peaje en muchas de las autovías resultaría casi inevitable. De forma específica, el informe más reciente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), indica que el déficit del mantenimiento de las infraestructuras alcanzaba los 7.500 millones de euros. Por otro lado, fuentes cercanas al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana aseguraron que la conservación anual de las carreteras españolas supone un gasto de unos 1.100 millones de euros al año. Las voces a favor y en contra del pago de las autovías a corto y medio plazo son muchas. Entre los organismos que están a favor de dicho pago, está la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de infraestructuras, SEOPAN, cuya última propuesta de esta contemplaría un peaje de unos 9 céntimos por kilómetro para los conductores de turismos y hasta 19 céntimos por kilómetro para los camiones. Con este pago, el Estado no tendría que recurrir a nuevos impuestos o a subir otros ya existentes para poder invertir posteriormente la cantidad recaudada en el mantenimiento de las vías. Una de las voces en contra del pago en autovías que antes eran gratis viene de la mano de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). Para esta asociación, el pago “perjudica de manera trascendental la actividad de los transportistas de mercancías por carretera”. También añaden al respecto que “es inaceptable que el pago por uso de las mismas recaiga sólo sobre las empresas de transporte de mercancías por carretera, puesto que el mantenimiento debe ir ligado al uso proporcional, incluyendo a todos los usuarios". En el caso de la Asociación de Fabricantes Señales Metálicas de Tráfico (Afasemetra), este organismo también está a favor de una especie de “peaje blando” o pago por uso o kilómetro recorrido, una medida ya vigente en muchos de los países europeos de nuestro entorno. LAS AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS “HABLARÁN” CON EL CONDUCTOR Además del más que previsible pago por uso en muchas de las autovías y autopistas, a corto plazo hay diversos estudios que vaticinan cómo serán este tipo de vías de circulación. Uno de los estudios más avanzados e interesantes al respecto es el realizado de forma conjunta por el Grupo de Redes de Comput*dores-DISCA de la Universidad Politécnica de Valencia, la Universidad de Zaragoza, el Centro Universitario de la Defensa y la Universidad Nacional de Tsing-Hua (Taiwán). En este informe se señala que en las carreteras del futuro podrá haber cruces inteligentes y estarán dotadas de sensores y dispositivos de comunicación que permitirán reducir al máximo los tiempos de rescate en caso de emergencia o accidente. La tecnología presente en estas vías también permitirá que “hablen y se comuniquen” al instante con los conductores, cuando éstos, por ejemplo, cometen una infracción de tráfico. Este estudio ha tenido en cuenta varios proyectos que se están llevando a cabo en países como España, Suecia, Japón, Reino Unido o China. El punto en común en todos los proyectos considera a las autopistas del futuro como auténticas comunicadoras de información de todo tipo, “con unas prestaciones de comunicaciones e inteligencia inimaginables hace décadas”, según ha podido señalar al respecto el profesor Chai K. Toh, de la Universidad Nacional de Tsing-Hua (Taiwán). Según Toh, las nuevas vías del futuro “comenzarán a transformarse en carreteras inteligentes, con farolas inteligentes, intersecciones inteligentes, señales de tráfico inalámbricas que proporcionarán información a los conductores, tendrán sistemas de detección automática de accidentes, así como de asistencia rápida de emergencias, entre otras novedades”. Al respecto, el profesor Juan Cano añade que "serán carreteras mucho más seguras gracias a los grandes avances de las telecomunicaciones, del 5G y de la comput*ción en la nube, entre otras tecnologías". AUTOPISTA INTELIGENTE EN ESPAÑA EN 2023 En España, más específicamente en un tramo de 57 km de la A-8 que unen las localidades de Ugaldebieta y Ermua en el País Vasco, se pretende establecer la primera autopista inteligente para el año 2023. Para ello, el Departamento de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de la Diput*ción Foral de Bizkaia y Tecnalia firmaron en diciembre un acuerdo de colaboración para hacer realidad esta carretera inteligente. En dicho tramo, se va a proceder a instalar una avanzada infraestructura conectada digitalmente con los diferentes centros de control y gestión del tráfico. Esta infraestructura también permitirá el envío y la interacción de todo tipo de información en tiempo real con los propios automóviles (que previamente deben estar dotados de una tecnología recepción de datos o tecnología de comunicación “car2car”). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/seran-autovias-autopistas-en-2023-pago-intercambiando-informacion-contigo_226747_102.html

26 de enero de 2021 Primera condena a VW en España por el Dieselgate: esto tendrán que pagar a los afectados La Justicia española ha condenado al grupo automovilístico VW por el caso del Dieselgate o escándalo de las emisiones de vehículos diésel. Este es el dinero que recibirá cada uno de los afectados. En una nota de prensa emitida por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), en España se confirma la primera sentencia a favor de los afectados por el escándalo del Dieselgate del Grupo VW. De forma específica, ha sido el Juzgado de lo Mercantil número 1 de Madrid el que ha condenado al grupo automovilístico alemán a pagar 3.000 euros en daños a cada uno de los 5.444 afectados en España, todos ellos representados a través de una demanda colectiva interpuesta por la OCU. En la sentencia de dicho tribunal se explica y se prueba la actuación del Grupo VW como “una práctica comercial desleal”. El juez encargado del caso ha prohibido al grupo automotriz repetir prácticas idénticas o similares en el futuro en nuestro país, además de obligarle a proceder a la reparación de los vehículos de los cada uno de los más de 5.000 mil afectados, ya sea procediendo a la incorporación de un software legal o a través de nuevos elementos hardware, si fuesen necesarios. En ambos casos, todas las reparaciones que vaya a realizar dicho grupo automovilístico han de ser gratuitas y sin coste para cada uno de los propietarios, según se especifica en la sentencia. En la demanda colectiva interpuesta por la OCU en nuestro país, la Justicia ha reconocido una indemnización para un total de 5.444 vehículos en lugar de los 7.542 automóviles que en un principio también reclamaban daños y prejuicios. Según la sentencia, cada uno de los propietarios afectados recibirá una indemnización de 3.000 euros, por lo que la indemnización total que tendrá que pagar el Grupo VW en España ascenderá a 16.332.000 euros, tal y como ha detallado la OCU en una nota de prensa. A partir de ahora, el gigante automovilístico alemán tiene un periodo de 20 días para imponer un Recurso de Apelación algo que con toda probabilidad sucederá, según han podido transmitir fuentes cercanas al conglomerado automotriz. El Dieselgate o escándalo de las emisiones de vehículos diésel se destapó en septiembre de 2015, cuando altos mandatarios del propio Grupo VW admitieron que durante varios años un buen número de vehículos de las diferentes marcas del grupo (en total, algo más de 11 millones de automóviles de gasóleo en todo el mundo, según las cifras oficiales) habían estado utilizando de forma fraudulenta un software que manipulaba las emisiones de los mismos. Este software actuaba de forma inteligente y automática cuando detectaba que el vehículo estaba siendo sometido a pruebas de laboratorio, por lo que en ese momento preciso el automóvil en cuestión emitía menos emisiones NOx (óxidos de nitrógeno) que las que realmente emitía en pruebas de conducción real, momento en el que el software ilegal no actuaba. En Alemania, la justicia de este país, el Grupo VW y la Federación de Organizaciones de Consumidores Alemanes (en representación de alrededor de unos 440.000 conductores afectados) han acordado el pago total de una indemnización que asciende a 830 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-condena-vw-en-espana-por-dieselgate-esto-tendran-pagar-afectados_226649_102.html

24 Enero 2021 Te lo pasas de cine con él y no pierde un ápice de espacio interior ni de maletero con las versiones convencionales. Aunque muchos no entienden los SUV de altas prestaciones por considerarlos un contrasentido, deben comprender que los todocaminos concentran las mayores ventas de las marcas, por lo que es necesario exprimir el limón todo lo que se pueda. Además, este formato permite disponer de un coche rapidísimo, sin perder nada en el apartado práctico. Esta es la definición perfecta del Audi RS Q3 2021, un modelo realmente especial por su motor de cinco cilindros y las prestaciones que atesora, pero que además puede ejercer como el primer vehículo de la familia. Sin duda, toda una suerte poder ponerlo a prueba durante unos días. Parece increíble que entre dentro de lo cabal un vehículo de estas características, pero es que realmente tiene puntos muy racionales. Más allá de que es un tiro (y de los consumos en conducción deportiva), Audi no ha creado un coche extremo a la hora de configurarlo, porque no luce una estética estridente, que puede cansar con el paso del tiempo, y tampoco es un coche especialmente seco de suspensión. Si analizamos la imagen, por supuesto que los ojos se clavan en él al instante. Hay muchos elementos especiales, pero todos están perfectamente integrados y no hay un abuso de aletines o componentes superfluos. Las llantas de aleación pueden ser de 20 y 21 pulgadas, y a través de la doble salida de escape ovalada se genera un sonido brutal, sobre todo si elegimos el programa Destacado (hay otros dos, Discreto y Automático) en el control Audi drive select. Prueba a acelerar con fuerza desde parado... También se pueden montar discos carbocerámicos (ojo, solo en el eje delantero) para aquellos que habitualmente vayan a 'castigar' el coche en un circuito de velocidad. El frontal está repleto de tomas de aire y el difusor trasero ocupa prácticamente todo el ancho del vehículo. En fin, merece la pena rodear el vehículo e ir apuntando todo aquello que lo convierte en un SUV compacto de estética 'racing'. Por supuesto, el interior está convenientemente personalizado, con un volante tapizado en Alcantara (opcional) y achatado por la parte inferior, dotado de un mando que da acceso directo a los programas personalizables RS1 y RS2. También son especiales unos asientos delanteros con los reposacabezas integrados, que recogen bien el cuerpo y no son agobiantes. Igualmente, la información de la instrumentación digital Audi virtual cockpit es específica para este modelo, pero lo mejor es que no se pierde ergonomía frente a un Q3 convencional, de tal forma que no nos sentimos como en una nave especial y resulta fácil acomodarnos a la configuración de la cabina. Eso sí, seguimos echando en falta el mando circular MMI para acceder a los diferentes submenús de la pantalla central. A la hora de hablar del espacio interior y el maletero, sirven mis comentarios al respecto cuando probé el Q3 35 TDI quattro, pues nada ha cambiado. Así las cosas, respecto al anterior RS Q3, la plataforma MQB consigue generar 7,7 centímetros extra de batalla, dando como resultado 4,2 centímetros más de espacio para las piernas en las plazas traseras. Eso significa que dos adultos de talla alta caben sobrados en estos asientos, incluso siendo espigados los ocupantes delanteros. A todo esto, hay que sumar la regulación longitudinal de la banqueta trasera, que se desplaza 15 centímetros. Con esta inteligente solución, el maletero puede pasar de 530 a 675 litros si adelantamos la posición de los asientos. Además, la forma de la superficie de carga es muy regular, con lo que se puede aprovechar al máximo con facilidad. Desde luego, los 4,50 metros de longitud del vehículo dan para mucho... Si nos metemos en el campo de las sensaciones dinámicas, toca hablar de un propulsor de cinco cilindros muy especial. El bloque turboalimentado 2.5 TFSI llega hasta los 400 CV, una cifra que es capaz de entregar entre 5.850 y 7.000 rpm. Es decir, a un régimen más elevado que un motor tetracilíndrico con turbo y cerca de una rabiosa mecánica atmosférica. Si sumamos que el par máximo, 480 Nm, está disponible entre 1.950 y 5.850 vueltas, entenderás que es un propulsor realmente brutal en un rango de revoluciones elevadísimo. Su asociación con la transmisión automática de doble embrague S tronic, de siete velocidades, resulta muy convincente, aunque hay un pequeño 'pero'. Me refiero a que, con el programa D de la caja, en alguna que otra ocasión, nos encontraremos circulando muy cerca del ralentí, con el fin de ahorrar consumos, y no tendremos la respuesta deseada al pisar el acelerador. Lógicamente, ni con el modo deportivo S ni manejando tú mismo las levas del volante, sucede lo mismo. En cuanto al consumo, el Audi RS Q3 2021 homologa 9,5 litros cada 100 kilómetros, una cifra que puedes ver reproducida en el ordenador de a bordo si seleccionas el programa efficiency y te tomas las cosas con calma, pero lo normal es observar registros de dos dígitos, como es lógico. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en apenas 4,5 segundos y la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h (que pueden ser 280, opcionalmente). Como comprenderás, a la mínima insinuación sobre el acelerador, ya te estás jugando los puntos del carné. Como decía al comienzo de la prueba, el SUV alemán no peca de una suspensión dura. En nuestra unidad de pruebas, pudimos disfrutar de la opción adaptativa (con sobreprecio), que presenta los programas Confortable, Equilibrado y Deportivo. Incluso con el más firme, se puede circular con una dosis de confort suficiente si la carretera se encuentra en buen estado, pues el coche no es extenuante ni peca de 'rebotón' con cada irregularidad. Y si activamos el modo Confortable, no recibirás ninguna queja de la familia en un largo trayecto. Además de ser un rodador fantástico, el Audi RS Q3 2021 te lo hace pasar muy bien en todo tipo de curvas. En tramos revirados, es verdad no proporciona las mismas sensaciones que un compacto deportivo, como podía ser el extinto RS 3 Sportback (¡estamos deseando conocer el nuevo!), pero sorprende que un coche elevado y con más de 1.700 kilos supere las curvas como lo hace este coche. La dirección con desmultiplicación variable, opcional, facilita mucho las cosas a la hora de cambiar de trayectoria si toca concatenar varios giros. En estos menesteres, sale a relucir una motricidad excelsa, fruto de la tracción quattro mediante embrague multidisco, capaz de dominar el conjunto a la salida de curvas lentas y en todo tipo de 'trampas' que le puedas poner. Todo, acompañado por un sonido bronco, realmente único, y un equipo de frenos infatigable. En fin, ya habrás comprobado que altas prestaciones y diversión se pueden conjugar con un apartado práctico fabuloso. Si lo quieres, el desembolso llega a 73.790 euros, más todo el equipamiento opcional que quieras introducir. Al final, los 'cochazos' toca pagarlos... FUENTE: https://es.motor1.com/reviews/467129/audi-rsq3-2021-prueba-opinion-test/

Audi SQ5 TDI Sportback. Imágenes La versión más deportiva del renovado Audi Q5 es este SQ5 TDI Sportback, que luce una silueta más dinámica, pero que es ligeramente más caro que uno de corte más tradicional. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-sq5-tdi-sportback/audi-sq5-tdi-sportback-imagenes/1/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Audi SQ5 TDI Sportback. Imágenes La versión más deportiva del renovado Audi Q5 es este SQ5 TDI Sportback, que luce una silueta más dinámica, pero que es ligeramente más caro que uno de corte más tradicional. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-sq5-tdi-sportback/audi-sq5-tdi-sportback-imagenes/1/

Audi SQ5 TDI Sportback. Imágenes La versión más deportiva del renovado Audi Q5 es este SQ5 TDI Sportback, que luce una silueta más dinámica, pero que es ligeramente más caro que uno de corte más tradicional. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-sq5-tdi-sportback/audi-sq5-tdi-sportback-imagenes/1/ . . . . . . . . . . . . . .

25 de Enero 2021 / DESDE 78.870 EUROS Audi SQ5 TDI Sportback. La versión más 'deportiva' del renovado Q5 Este es el nuevo Audi SQ5 TDI Sportback, la versión más 'deportiva' del renovado Audi Q5. Y eso que esconde un motor diésel, que eso sí, eroga 341 CV de potencia. Desde este mismo mes de enero los chicos de la casa alemana permiten en España poder adquirir la versión más 'deportiva' de su actualizado Audi Q5. Y lo hacen tanto con su carrocería de toda la vida como con la nueva variante Sportback, que presenta una silueta más dinámica, como es habitual en todos los Audi que llevan este apellido. Tanto es así que quien quiera hacerse con un Audi SQ5 TDI deberá desembolsar un mínimo de 75.980 euros, cuantía que se incrementa en 2.890 euros si finalmente nos decantamos por un Audi SQ5 TDI Sportback. 341 CV, diésel y con etiqueta ECO Como te podrás imaginar, ambas versiones comparten absolutamente todo, pero cierto es que la casa de los cuatro aros apenas había facilitado imágenes de su variante más dinámica, cuya silueta condiciona ligeramente el espacio interior. Y es que a falta de subirnos en sus plazas traseras se puede intuir una menor altura libre al techo, mientras que la capacidad de maletero se reduce en 10 litros, pasando de 510 a 500, que también es una cifra más que considerable para este deportivo SUV de 4,69 metros de longitud. Bajo el capó es donde se esconde un poderoso corazón 3.0 V6 TDI que cuenta con turbo y con compresor. Este último es eléctrico y se mueve gracias a la tecnología de 48 voltios que utilizan los SQ5 TDI, de forma que en España consiguen la etiqueta ECO de la DGT. En total eroga 341 CV de potencia y 700 Nm de par motor, disponibles entre 1.750 y 3.250 rpm. Todo ello se envía a su sistema de tracción Quattro por medio de un cambio Tiptronic con 8 velocidades. Y aunque pesa 2.085 kilos, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y de alcanzar una velocidad punta que se ha limitado a 250 km/h. Todo ello también se traduce en un consumo medio de 8,2 l/100 km y en unas emisiones de 214 g/km de CO2. Para acentuar su carácter, la casa alemana instala llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/45 R20, un equipo de frenos acorde, una suspensión deportiva... Si bien, como es habitual en este tipo de vehículos, el diferencial deportivo o la suspensión adaptativa se pagan aparte. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-sq5-tdi-sportback-la-version-mas-deportiva-del-renovado-q5/

26/01/2021 Los Audi A4 y A6 se transformarán en eléctricos para finales de la década aproximadamente Audi no ha tardado mucho en volcar gran parte de sus recursos y esfuerzos en la movilidad eléctrica. Ahora va quedando claro el rumbo que tomarán algunos de sus productos más emblemáticos. Los Audi A4 y Audi A6 tienen vida garantizada al menos por dos generaciones más y justamente para finales de esta década o inicios de la próxima se transformarán en eléctricos. La información viene a través de Manager Magazine, quienes entrevistaron al CEO de la marca de Ingolstadt, Markus Duesmann, que a su vez reveló parte del camino que tendrá la marca en el futuro próximo. En dicha conversación, Deusmann asegura que es prioridad dar un salto a la electrificación total, pues en sus ojos la tecnología de los híbridos enchufables ya es relativamente obsoleta. Por otra parte relata que los híbridos enchufables con el paso del tiempo no recibirán tanto apoyo ni atención por parte de los gobiernos y por consecuencia tampoco de los clientes. A pesar de ello explica que las siguientes generaciones del A4 y A6 contarán con variantes de ese estilo en su alineación, estas mismas deberán llegar en 2023. Finalmente la generación siguiente a esa misma ya sería completamente eléctrica programada para finales de la década o inicios de la próxima. Ese no es el único producto que la marca tiene en mente, poco a poco los existentes irán migrando a esa estructura, a la par llegarán algunos nuevos como el famoso "Proyecto Artemis" que ya han aclarado que no se colocará ni por encima de A8 o de Q7, por lo que será un producto de peso por volumen de ventas e innovación. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/audi-a4-a6-electricos-pronto

25 de enero de 2021 DGT avisa de los peligros del Efecto Pantalla en la conducción: así lo puedes evitar En estos días de fuertes rachas de viento, es importante saber cómo actuar ante los peligros del efecto pantalla en nuestro coche. Sigue estos consejos que te damos. Cuando el viento sopla fuerte en la carretera, muchos conductores se pueden poner nerviosos por el efecto que pueda tener en nuestra conducción. Y es que una fuerte racha de viento podría acabar desestabilizando a nuestro vehículo, por lo que es necesario seguir una serie de consejos útiles. Cuando conduces con mucho viento afectando a tu vehículo, deberás agarrar firmemente el volante con las dos manos y mantener una presión suave contra la dirección del viento. Por ejemplo, si sopla por la derecha, gira ligeramente el volante hacia la derecha para contrarrestar su fuerza. Eso sí: no realices movimientos bruscos para evitar bandazos. Reduce la velocidad si es necesario para adecuarla a la fuerza del viento. El efecto pantalla por viento al adelantar un camión. Gráfico: DGT ¿Qué es el efecto pantalla? Una situación especialmente peligrosa cuando se da lo que llamamos “efecto pantalla”: en estas maniobras, que se dan al adelantar a un camión, al salir de un túnel o al sobrepasar un edificio, el viento parece detenerse. Imagínate que adelantas a un camión: al ponerte a su altura, el viento (si viene desde el lado de la derecha) deja de empujarnos, lo que provocará que nuestro coche se acerque al camión, como si fuera atraído por él. En este caso, deberás poner el volante recto para contrarrestarlo. Ten cuidado, porque tras sobrepasar al camión, el viento empujará de nuevo hacia el lado contrario, por lo que entonces deberás volver a corregir la dirección con el volante. Sujeta el volante firmemente y no hagas movimientos bruscos al conducir con mucho viento. Consejos de la DGT para combatir el viento Recuerda lo que comentábamos antes: agarra fuerte el volante con ambas manos y no te despistes. Adapta tu velocidad y no realices movimientos bruscos, ya que estos pueden actuar sobre el vehículo y desplazarlo contra el vehículo que tenemos a un lado. Para saber la dirección que lleva el viento, fíjate en la vegetación que te rodea, en las banderas o en las mangas de viento que indican su dirección y su intensidad. Así sabrás hacia donde girar el volante ligeramente para contrarrestar su fuerza. Si tu vehículo dispone de asistentes de seguridad y ayuda a la conducción, como el aviso de salida de carril o de ayuda de mantenimiento de carril, asegúrate de activarlos. Ten en cuenta que, si el viento te viene en contra, el consumo del vehículo va a subir de forma considerable. Si tienes que llevar equipaje voluminoso o no entra todo en el maletero, compra un baúl cerrado para la baca, ya que estos tienen formas mucho más aerodinámicas. Si aun así tienes que llevar bicicletas o material para la nieve, asegúrate que van bien sujetos y que no salgan despedidos por culpa del viento. Y ojo cuando lleves un remolque, ya que se puede producir la “tormenta perfecta”: la estabilidad de tu vehículo se puede ver comprometida todavía más y hay que ser más cuidadosos. Lo mejor que puedes hacer es aplicar todos los consejos anteriores con más cautela, sobre todo la de reducir la velocidad. La DGT nos recuerda que ya muchas marcas incluyen como opción el control de estabilidad de remolque, integrado en el propio ESP del vehículo. Este sistema detecta cualquier inestabilidad en el remolque y actúa frenando la rueda necesaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-peligros-efecto-pantalla-en-conduccion-puedes-evitar_226566_102.html

25 de enero de 2021 La Guardia Civil te explica cómo dejar tu bicicleta en la vía pública y evitar que te la roben Si tienes que dejar tu bicicleta aparcada en la calle, no te olvides seguir estos consejos para evitar sufrir algún tipo de robo. Tener la bicicleta aparcada de forma correcta en la vía pública no solo va en beneficio de la seguridad de todos y puede evitarte alguna multa en tu ciudad. También podrías llevarte más de un disgusto si terminan robándotela, ya sea por completo o alguno de sus componentes (las luces, el sillín…). Es por ello que, si te ves en la obligación de tener que dejar tu bicicleta aparcada en plena calle, asegúrate de seguir estos consejos que te damos a través de la Guardia Civil y del RACC. ¿Cómo debes aparcar tu bicicleta? - Lo primero que debes hacer es fijar las ruedas y el cuadro: utiliza diferentes mecanismos para ambas ruedas, y añade el cuadro de la bicicleta a una de estas dos sujeciones (o incluso a las dos). Si solo llevas un solo candado, se te recomienda atar el cuadro y la rueda delantera. - Revisa el soporte en el que has aparcado tu bicicleta: este debe estar bien anclado al suelo para evitar que puedan librarse de las fijaciones por abajo. Lo idóneo es que aparques tu bicicleta en espacios habilitados y, si es en zonas transitadas y bien iluminadas, mejor que mejor. En algunas ciudades dispones de parkings, sótanos o contenedores específicos. - Antes de marcharte, no te olvides de los diferentes componentes de la bicicleta: si no están sujetos a la bicicleta el sillín, las luces y la cesta, lo mejor es que te las lleves contigo. - Existen diferentes tipos de candado: la Guardia Civil te recomienda utilizar preferentemente los candados en U y los integrados, y te desaconseja usar los de cable. También los hay de eslabones, articulados, en espiral… - Existe un sistema de registro nacional de bicicletas, mediante codificación, que permite a su propietario ubicarla rápidamente y sin necesidad de acceder a una base de datos: Biciregistro. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/guardia-civil-te-explica-como-dejar-tu-bicicleta-en-via-publica-evitar-te-roben_226571_102.html

25 de enero de 2021 Audi actualizará ligeramente el A8, su gran berlina a todo lujo, durante la próxima primavera. Aquí tienes los nuevos datos de la limusina de la marca alemana. El actual Audi A8, lanzado en 2017, se someterá próximamente a una ligera actualización, según las informaciones no oficiales que nos llegan desde Francia y Alemania. Al parecer, en el libro de ruta de la firma de los cuatro aros se contempla presentar el “restyling” de su buque insignia durante la primavera de este año. Los cambios que acometerá la marca germana en el A8 2021 serán muy leves, con sutiles modificaciones en términos de diseño, equipamiento y a nivel mecánico. Según las imágenes “espías” del modelo de pruebas que se está poniendo a punto y según algunas recreaciones del modelo realizadas por diversos diseñadores gráficos, los cambios en términos de diseño serán casi inapreciables. De forma específica, la zona posterior de la berlina alemana deberá mantener su tira de luces con iluminación led, además de los proyectores con tecnología OLED. En el caso de la zona delantera, los faros deberían adoptar un estilo similar al estrenado por la nueva generación del A3, de tal forma que los mismos también se posicionarían algo más bajos (como sucede en el coche compacto), mientras que la rejilla frontal podría evolucionar ligeramente con tomas de aire más verticales. Sobre el aspecto y formas de la rejilla deberían mantenerse sin muchos cambios, aunque se especula con la posibilidad de que se pueda recurrir a una menor cantidad de motivos cromados. En la actualización del Audi A8 2021 se esperan cambios sutiles En el interior, la digitalización será la gran protagonista, con dos grandes pantallas, una tras el volante en el panel de instrumentación y otra ocupando horizontalmente gran parte del salpicadero. A bordo, las últimas tecnologías en términos de entretenimiento, información, navegación y conectividad se pondrán al servicio de sus afortunados ocupantes. No faltarán tampoco avanzados controles gestual y por voz, así como varias zonas para cargar por inducción (sin cables) los smartphones y varias entradas USB y AUX para poder conectar cualquier tipo de dispositivo móvil. En el capítulo mecánico, del A8 2021 tampoco esperes grandes sorpresas. En la actualidad, esta berlina de gran lujo se ofrece con las siguientes versiones: en gasolina, el motor 55 TFSI de 250 kW (340 CV) con sistema de hibridación ligera de 48V, el motor 60 TFSI de 338 kW (460 CV y sin sistema micro-híbrido de 48V) y el más potente y deportivo S8 TFSI de 420 kW (o 571 CV y dotado en este caso con sistema micro-hibrido de 48V). En diésel, las dos variantes incluyen asimismo el sistema de hibridación ligera de 48V y se tratan de las versiones 50 TDI y 60 TDI de 210 y 320 kW (286 y 435 CV), respectivamente. Por último, la variante mecánica más reciente que se ha añadido a la gama corresponde al A8 híbrido enchufable 60 TFSIe de 330 kW (449 CV) de potencia máxima y algo más de 40 km de autonomía en modo de conducción puramente eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a8-2021-se-actualiza-gran-berlina-lujo_226578_102.html

Gracias Carlos, Salu2.

Así es @Carlisu84. Muchas gracias.

En ese Subforo no tengo la herramienta de editar y, no puedo hacer lo mismo que en este, ahí habrá que pedírselo a algún Moderador con esas herramientas a ver si @Carlisu84 o @Serjio hace ese añadido en el Post. Salu2.

25/01/2021 Dominio en los segmentos A y C, gracias al éxito de modelos como los nuevos RS Q3 y RS Q3 Sportback, así como el nuevo Audi RS 6 Avant Audi inició su ofensiva de versiones deportivas en 2019, con la presentación ese mismo año de ocho modelos. En 2020 continuó la renovación del resto de la gama, a la que se añadieron las variantes RS de los Audi Q3 y Audi Q3 Sportback. En la actualidad, la familia Audi RS se compone de 14 modelos firmados por Audi Sport GmbH, que representan la mayor expresión de cada gama en términos de prestaciones y dinamismo: el RS 3 Sportback y Sedan, el RS 4 Avant, el RS 5 en versiones Coupé y Sportback, el RS 6 Avant, el RS 7 Sportback, el TT RS en versiones Coupé y Roadster, los RS Q3 y RS Q3 Sportback, el RS Q8 y los superdeportivos Audi R8 Coupé y Audi R8 Spyder. Esta ofensiva de producto ha llevado a Audi a liderar el segmento de los vehículos deportivos de altas prestaciones en el mercado español, con una cuota del 30,2%, superando a sus principales competidores del segmento Premium. Dentro de esta categoría, la marca de los cuatro aros lidera el segmento de los deportivos compactos con una cuota del 48%, gracias en gran parte al éxito del nuevo Audi RS Q3 Sportback, que llega incluso a duplicar las ventas del RS 3 Sportback, cuya renovación llegará en breve al mercado. Audi también ocupa la primera posición en el segmento C con un 27% de cuota, destacando aquí dos auténticos «pesos pesados»: la cuarta generación del RS 6 Avant y el RS Q8, el SUV más deportivo de la marca. Otra categoría que también lidera Audi es la de los SUV de altas prestaciones, con sus modelos RS Q3, RS Q3 Sportback y RS Q8, por delante de las versiones que tienen en el mercado los competidores directos. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/abci-audi-lidera-segmento-deportivos-altas-prestaciones-202101250114_noticia.html

22 de enero de 2021 La DGT cambia las normas en los adelantamientos: conócelas y evita pronto las multas La DGT hará cambios en los adelantamientos. Te contamos todo lo que tienes que conocer de las nuevas normas para evitar las multas. Las últimas semanas están siendo un reguero de anuncios por parte de la DGT, quien está decidida a hacer importantes cambios en los límites de velocidad, especialmente en las vías urbanas, y cómo debemos enfrentar un adelantamiento. Es probable que con tanta información puedas tener la cabeza hecha un lío, por lo que vamos a aclarar algunas dudas. Como bien sabes, el Gobierno aprobó el pasado 10 de noviembre una reforma del Reglamento de Circulación. En ella se modificaban algunos aspectos del carné por puntos, sancionando con mayor dureza algunas infracciones, rebajaba la velocidad máxima en poblado a 30 o 20 km/h, dependiendo del tipo de vía, o establecía algunos aspectos a tener en cuenta si te mueves en un vehículo de movilidad personal. Entre estos cambios, que entrarán el vigor el próximo 11 de mayo, se encuentra la prohibición de rebasar el límite de velocidad en 20 km/h para adelantar cuando nos encontramos en una vía secundaria. Es decir, si un vehículo avanza a 80 km/h, sólo se podrán alcanzar los 90 km/h en el adelantamiento, mientras que antes podía hacerse a una velocidad de hasta 110 km/h. Reducir velocidad al adelantar a ciclistas Este nuevo contexto avanza una nueva forma de enfrentarnos a los adelantamientos, tal y como ha anunciado Pere Navarro en el desayuno informativo grabado que tienes arriba. Allí aseguró que la DGT trabaja en nuevos cambios que obliguen a los conductores a reducir la velocidad antes de adelantar a los ciclistas y lo hagan, como máximo, 20 km/h por debajo del máximo genérico de la vía. Teniendo estos cambios en cuenta, de encontrarnos a un ciclista en una vía secundaria será necesario frenar con anterioridad, cerciorarnos de dejar un metro y medio de distancia y adelantar, como mucho, a 70 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-cambia-normas-en-adelantamientos-conocelas-evita-pronto-multas_226459_102.html

Así es, te lo dirán seguramente como hicieron a mí en su día. No lo recuerdo muy bien, pero seguramente me paso lo mismo que a ti y me pase por el concesionario.

Ya está, es lo más correcto y ahora se leerá en su primer Post lo que nos comentas. Muchas gracias a ti y sobre todo a @maherran por facilitarnos esta herramienta y por estar ahí en ayudarnos. Salu2.

. . . . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tt-subaru-brz-2021-cual-mejor-796529