Ocio

11 de noviembre de 2021 La gestión que la DGT obliga ya a hacer con el carné antes de final de año para poder conducir La DGT obligará a una gestión para seguir conduciendo cuando llegue 2022. ¿A quiénes afecta y por qué es necesario? La gestión a la que obliga la DGT para seguir conduciendo después del 1 de enero de 2022 Llevamos ya más de cinco años hablando de ello pero parece que, finalmente, los plazos dados y las prórrogas que se han ido sucediendo terminarán por expirar el próximo 31 de diciembre. A partir del 1 de enero de 2022 habrá conductores que no puedan circular por nuestro país si la DGT no les da el visto bueno. ¿Quiénes son? Hablamos de las consecuencias del Brexit. Pese a la salida de los británicos de la Unión Europea, sus ciudadanos pueden seguir conduciendo en los países miembros y, por supuesto, en España, debido a las sucesivas prórrogas que se han acordado estos últimos años. Lo mismo ha sucedido en el sentido inverso, con españoles circulando por Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte sin problemas. Pero la última prórroga dada termina este año y quienes no hayan canjeado todavía su carné de conducir no podrán circular por nuestro país legalmente. Es decir, los británicos que quieran moverse por España tendrán que pedir un canje de su licencia de conducción a la DGT. Este trámite es gratuito y se puede realizar desde la propia página web del organismo, pero no podrá hacerse pasado el 31 de diciembre. En ese caso, los británico que no hayan canjeado su carné de conducir sólo podrán conducir en España a menos que, posteriormente, el Reino Unido llegara a firmar alguno de los acuerdos que validan los carnés de conducir extranjeros en nuestro país, cumpliendo con los requisitos del modelo del anexo 10 del Convenio Internacional de Ginebra, de 19 de septiembre de 1949, sobre circulación por carretera, o de los modelos del anexo E de la Convención Internacional de París, de 24 de abril de 1926, para la circulación de automóviles. Otra opción es cumplir con el anexo 7 del Convenio Internacional de Viena, de 8 de noviembre de 1968, sobre circulación por carretera, para naciones adheridas a estos Convenios que no hayan suscrito o prestado adhesión al de Ginebra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gestion-dgt-obliga-ya-hacer-con-carne-antes-final-ano-poder-conducir_246063_102.html

11 de noviembre de 2021 La DGT advierte de multas de hasta 3.000 € por quedarte sin gasolina o diésel en carretera Quedarte tirado en la carretera porque has apurado demasiado con el depósito en reserva puede salirte mucho más caro de lo que te piensas. Qué multa puedes recibir si te quedas sin gasolina en la carretera. Foto: iStock. ¿Qué tipo de conductor eres? Quizás seas de los más previsores y de los que siempre lleva el depósito lleno; o tal vez seas de los que apuran en cada repostaje con poco combustible en el depósito. Aquí no juzgamos qué puede ser lo mejor o lo peor, sino las consecuencias que puede traerte el quedarte tirado en la carretera sin combustible. Normalmente, los vehículos avisan cuando hemos llegado a la reserva con un margen de unos 60-120 kilómetros, más que suficiente para, en ese momento, buscar una gasolinera donde volver a repostar gasolina o diésel. En función de cómo actúes a continuación, podrías salir del paso como si nada… el coche podría sufrir algún daño mecánico… o, en el peor de los casos, podría pasarte justo lo anterior y, además, recibir una cuantiosa multa económica. Quedarte tirado en la carretera con el depósito vacío se considera un acto de irresponsabilidad, además de ser peligroso para ti y para el resto de conductores si se actúa de forma imprudente. Si has dejado el coche mal aparcado cuando te has quedado sin combustible, la primera multa que vas a recibir se cifra en 200 euros. Si, además, los agentes te “cazan” empujando el coche a mano, recibirías otra multa de 200 euros. Deberemos señalizar correctamente, con los triángulos de emergencia o la luz V-16 si es necesario, y utilizar el chaleco reflectante si vamos a salir del vehículo. De no hacer esto último, puedes recibir otra sanción de 80 euros. Ojo con el recipiente que utilizas para transportar el combustible. Foto: iStock. Ahora bien, como habrás leído antes, te podrías enfrentar también a una multa de hasta 3.000 euros. ¿Qué se castiga con esta cuantiosa sanción? Si estás pensando en ir caminando a la gasolinera más cercana y volver al vehículo con un bidón, garrafa o recipiente no homologado para el transporte de combustibles, te arriesgas a esos 3.000 euros de multa por transportar líquidos peligrosos de esta forma. Asegúrate de que el recipiente incorpore la etiqueta de un rombo de color rojo con el dibujo de un fuego en blanco, y asegúrate también que compras el recipiente adecuado en la gasolinera. Además, si los agentes así lo consideran, podrían sancionarte con hasta 1.500 euros por el abandono del vehículo en la vía pública, lo que se considera una falta grave. Como ves, la “broma” por apurar demasiado sin repostar tu vehículo te puede salir demasiado cara. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-multas-hasta-3000-por-quedarte-sin-gasolina-diesel-en-carretera_246122_102.html

10 de noviembre de 2021 El Senado rectifica: qué vehículos están obligados finalmente a llevar alcoholímetros desde julio La Comisión de Interior del Senado ha aprobado esta semana el informe definitivo de la ponencia del proyecto de nueva Ley de Tráfico. Y se incluyen enmiendas importantes. El Senado rectifica: qué vehículos están obligados finalmente a llevar alcoholímetros desde julio. La nueva Ley de Tráfico, aprobada en el Congreso de los Diput*dos, saldrá finalmente del Senado con algunos importantes retoques. Durante el trámite de aprobación definitivo post parlamentario, ya ha salido adelante un nuevo dictamen que incluye hasta 12 enmiendas de las 83 presentadas por todos los Grupos, a excepción del PNV. Y lo ha hecho con 17 votos a favor y 11 abstenciones, entre las que se cuentan las de los senadores de PP y VOX. La Comisión de Interior del Senado, por tanto, ha aprobado así de momento este pasado lunes el informe de la ponencia del proyecto de Ley por el que se terminará modificando la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Uno de los aspectos que modificará, por ejemplo, será el artículo 62 del texto remitido por el Congreso, que permitía la formación teórica online para los conductores y que los centros pudieran tener un único local físico con el que operar en toda España. Finalmente, esta opción de formación online se suprime. Los alcoholímetros, solo en vehículos de transporte de viajeros Sin embargo, hay aspectos incluso más polémicos que también se han revisado. Quizá el que más debate ha generado en las últimas semanas es el que indicaba ya la obligatoriedad de que ciertos vehículos incorporen desde el 6 de julio de 2022 el alcoholímetro antiarranque, el cual no permitirá encender el vehículo si detecta un exceso de alcohol en el conductor, una tecnología que puede tener un coste de hasta 1.000 euros. Los vehículos de transportes de viajeros tendrán que llevar, obligatoriamente, instalado un alcoholímetro. A pesar de que en un inicio surgió la polémica de que esta normativa incluiría a todos los vehículos, un falso rumor que la DGT tuvo que desmentir y aclarar, ahora una enmienda incorporada por el propio PSOE al texto definitivo que se tramitará en el Senado se ha aprobado manteniendo la obligatoriedad de que los vehículos destinados al transporte de viajeros dispongan por ley de alcoholímetros antiarranque desde el día 6 de julio. Sin embargo, esta nueva enmienda aprobada tras la primera aprobación del proyecto de ley en el Congreso elimina ya la opción de que los alcoholímetros también sean obligatorios en los vehículos de transportes de mercancías, que en un inicio sí estaban previstos. “Al contrario que el sector de transporte de viajeros por carretera, el sector de transporte de mercancías no ha demandado ni directamente, ni a través del Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC), la incorporación de dispositivos alcoholímetros antiarranque a los vehículos N2 y N3”, sostiene el PSOE. El partido Socialista añade además en su enmienda que la instalación de estos dispositivos “supone un elevado coste que en las actuales circunstancias económicas las empresas de transporte de mercancías por carretera probablemente no están en condiciones de afrontar”. La eliminación de los 20 km/h al adelantar en secundarias, aún a debate El debate que, de momento, se mantiene vivo en el Senado y dispuesto a aprobarse o no en el Pleno es la enmienda con la que quiere el PSOE eliminar los 20 km/h de exceso de velocidad máxima permitida para motos y coches al adelantar en carreteras convencionales. Este pasado lunes, la medida ha vuelto a enfrentar a PP y PSOE y, tras tumbarse en el Congreso, el Gobierno intentará todavía que esta iniciativa, propuesta y justificada por la DGT, salga finalmente adelante en el último trámite de aprobación en el Senado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senado-rectifica-vehiculos-obligados-llevar-alcoholimetros-julio_246022_102.html

10 de noviembre de 2021 Las nuevas cámaras de la DGT que multarán a más de 1 de cada 3 coches que controlen Las cámaras de la DGT podrían contar dentro de poco con una nueva funcionalidad por la que algo más de 1 de cada 3 coches podrán ser multados. Te damos todos los detalles. Las nuevas cámaras de la DGT que multarán a más de 1 de cada 3 coches que controlenLas nuevas cámaras de la DGT que multarán a más de 1 de cada 3 coches que controlen A lo largo de los últimos años, la infraestructura para controlar el tráfico que ha empleado tanto la DGT como la gran mayoría de Ayuntamientos de nuestro país ha ido evolucionando a pasos agigantados. El uso de casi todos conocido de los radares y las cámaras ha sido principalmente el de la detección de los vehículos que circulan por encima del límite legal establecido de velocidad máxima. Posteriormente, se han añadido otras funciones como el de la lectura de matrículas para identificar qué vehículos pueden pasar por un área o zona de circulación restringida (las denominadas como Zonas de Bajas Emisiones –ZBE- existentes en grandes ciudades como Madrid y Barcelona). Pues bien, estas cámaras para controlar el tráfico podrían contar con una nueva e importante funcionalidad dentro de muy poco. De forma específica, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) en España realizó hace unos días una petición formal en el Congreso de los Diput*dos, en la que proponía e instaba a las autoridades competentes en nuestro país en materia de tráfico la utilización de todas las herramientas técnicas e infraestructuras existentes (cámaras y radares, principalmente), para añadir una nueva e importante funcionalidad: detectar los vehículos que circulan a diario sin la ITV en regla. Si las cámaras de la DGT y las de los diferentes Ayuntamientos de nuestro país adoptaran esta nueva funcionalidad de controlar (y sancionar) los vehículos que circulan sin la ITV en regla (bien porque esté caducada o bien porque conste que circula sin deberlo por una inspección suspendida o negativa), alrededor del 32 por ciento de los propietarios de vehículos en España serían multados, es decir, algo más de uno de cada tres automóviles que actualmente circulan por nuestro país. En las últimas estadísticas oficiales de las que se tienen datos registrados completos, de los 28,6 millones de vehículos que se vieron obligados a pasar la ITV, unos 9 millones no lo hicieron (ese 32 por ciento mencionado anteriormente). Por el momento, el anuncio formal realizado por AECA-ITV es tan solo una propuesta que podría hacerse realidad dentro de muy poco, puesto que otros organismos y asociaciones relacionadas con la seguridad vial en nuestro país también se han mostrado favorables a que las cámaras para controlar el tráfico también identifiquen y controlen a los vehículos que circulen sin la ITV en regla. LAS MULTAS POR NO TENER LA ITV EN REGLA En la actualidad, hay varios tipos de multas dependiendo de si el vehículo que circula tiene la ITV caducada, desfavorable o suspendida/negativa. En el primero de los casos, con la inspección caducada, la multa económica es de 200 euros; en el segundo de los casos, con la inspección desfavorable, la multa también es de 200 euros y el propietario del vehículo tendría un plazo de hasta dos meses para llevar él mismo su coche a un taller para reparar los fallos detectados; y en tercer lugar, si un conductor es “pillado in fraganti” circulando con su vehículo con una ITV suspendida/negativa, la multa asciende hasta los 500 euros (este vehículo, sólo podría ser trasladado al taller por una grúa y el conductor nunca podría llevarlo él mismo hasta el taller). Por último, los conductores deben saber que es obligatorio llevar colocada la pegatina de la ITV (el denominado como distintivo V-19) en el lugar indicado que marca la normativa. No hacerlo acarrea una infracción leve y una multa económica de 80 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-dgt-multaran-mas-1-cada-3-coches-controlen_246025_102.html

10 de noviembre de 2021 Los radares de la DGT que más multas ponen en España: dónde están y lista completa Un informe de Automovilistas Europeos Asociados nos revela cuáles han sido los 50 radares de la DGT que más multaron durante el 2020. Toma nota. Los 50 radares de la DGT con más multas en las carreteras españolas durante el 2020 La caída de los desplazamientos por carretera en 2020 por culpa de las restricciones por coronavirus, cifrada en un 25 por ciento, ha tenido un efecto en el número de sanciones formuladas por la Dirección General de Tráfico por excesos de velocidad en lo que a sus radares se refiere. Durante el 2020, los radares de la DGT interpusieron 2.460.056 denuncias , lo que supone un 17,46 por ciento menos respecto al 2019, según el último informe de AEA. El radar que más multas puso en 2020 está en Andalucía: en la A-7, en el punto kilométrico 246 (limitado a 80 km/h), a la altura de ciudad de Málaga, con un total de 48.771 denuncias, prácticamente cuatro veces más que el año anterior. En segundo lugar está el radar del kilómetro 478 de la AP-7, a su paso por Sagunto dirección Valencia, muy cerca del primero (47.711). Completa el pódium el radar del km 13 de la A-4, saliendo de Madrid dirección Andalucía, con 37.316 multas. Si miramos a las cifras por Comunidades Autónomas, vemos que los radares de Andalucía son los que más trabajo tuvieron durante el 2020, con el 21 por ciento del total, seguido de la Comunidad Valenciana (12,9 por ciento) y de la Comunidad de Madrid (11,5 por ciento), calcando el pódium visto anteriormente. En el otro lado de la moneda están Cantabria, Navarra y la Rioja como regiones con menos denuncias, esta última con apenas 29.107, lejos de las 317.381 denuncias interpuestas en la comunidad andaluza. Andalucía es la Comunidad Autónoma que registró más multas de velocidad en 2020, seguida de la Comunidad Valenciana y Madrid. Los 50 radares de la DGT que más multas pusieron en 2020 Os dejamos a continuación el listado de 50 radares que más multaron durante el 2020 en las carreteras españolas y que dependen directamente de la DGT. Llama la atención que solo estos 50 radares –de los cerca de 1.000 que tiene la DGT– son los responsables de casi el 40 por ciento de las sanciones por excesos de velocidad: un 38,25 por ciento, con un total de 941.061. Son estos: Provincia Carretera Kilómetro Denuncias 2020 Málaga A-7 246 48.771 Valencia AP-7 478 47.711 Madrid A-4 13 37.316 Málaga A-7 256 34.317 Sevilla SE-30 10 33.163 Murcia RM-19 17 30.617 Valencia V-31 5 30.107 Cuenca A-3 156 29.302 Madrid AP-6 49 27.820 Madrid M-40 52 26.442 Madrid A-4 12 26.016 Madrid A-5 12 25.996 Granada A-92 256 25.082 Sevilla A-92 83 23.180 Málaga MA-20 10 19.645 A Coruña AC-11 3 19.326 Castellón N-340 960 18.960 Islas Baleares MA-1 15 16.892 Madrid A-2 15 16.446 Salamanca A-66 340 15.927 Valencia A-7 337 15.781 Sevilla A-92 29 15.775 Navarra A-15 127 15.731 Alicante N-332 140 14.581 Ciudad Real A-4 135 14.512 Huesca N-240 202 14.402 Lugo A-8 545 14.289 Islas Baleares EI-600 9 14.271 Las Palmas GC-1 5 14.145 Pontevedra A-55 9 14.023 Sevilla A-49 0 13.777 Alicante A-70 2 13.731 Pontevedra A-55 11 13.329 La Rioja AP-68 78 13.134 Segovia A-1 125 13.030 Málaga A-45 128 12.856 Cantabria A-8 144 12.769 Tenerife TF-1 59 12.541 Burgos A-1 234 12.334 Ciudad Real A-4 230 12.328 Castellón AP-7 390 12.074 Málaga A-384 89 11.765 Cádiz A-381 37 11.291 Pontevedra A-52 282 11.100 Zamora A-52 99 10.958 Madrid A-42 13 10.780 Murcia RM-15 13 10.758 Burgos A-1 194 10.703 Granada A-44 132 10.701 Toledo A-42 71 10.556 FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/radares-dgt-mas-multas-ponen-en-espana-donde-estan-lista-completa_246031_102.html

La mayoría de esos fallos viene por causa de la batería, más al empezar el frio.

10 de noviembre de 2021 Los trucos definitivos, caseros y baratos para limpiar los faros de tu coche: ¿funcionan? El usuario de una conocida red social publicó un vídeo en el que se le veía limpiando los faros del coche con una mezcla casera y barata. ¿Le ha funcionado? Limpieza de los faros Un vídeo de Tik Tok se ha convertido en viral, y no precisamente por un baile. Un usuario de esta famosa red social ha compartido un vídeo en el que se le ve limpiando los faros del coche con una solución casera muy habitual entre los “trucos de limpieza” habituales del hogar: limón y bicarbonato. No te creas que el vídeo es un bulo y que este “truco” no va a funcionar: como decíamos, la solución de mezclar el zumo de limón con el bicarbonato es muy utilizada como limpiador para el hogar, gracias a sus propiedades desinfectantes. Ojo, no estamos hablando de hacer desaparecer arañazos o desperfectos de los faros: única y exclusivamente nos referimos a limpiar este tipo de superficies que ayudan a iluminar nuestro camino y que nos permiten también ser vistos por otros coches o peatones. Hace un tiempo compartimos con vosotros otro truco casero que podría servir como solución para los pequeños arañazos: ¡la pasta de dientes! Echa un vistazo aquí. Limón y bicarbonato sódico, la solución casera para limpiar los faros de tu coche. Recuerda, no obstante, que llevar demasiado sucios los faros (o incluso el parabrisas) se puede castigar con una multa de 200 euros al entenderse que nuestra seguridad se ve comprometida. Pero “al lío”: ¿de verdad el limón con el bicarbonato nos sirve para lavar los faros? La respuesta es sí. Vamos por partes: el limón por sí solo se considera uno de los mejores agentes limpiadores, especialmente para el hogar, gracias a sus propiedades desinfectantes, blanqueadoras y antibacterianas. El bicarbonato, por su parte, también tiene su aplicación en la cocina, la salud, jardines, animales… Además, esta mezcla de limón y bicarbonato sódico no es tóxica, lo que le añade una ventaja extra. En este período de lluvias, futuras nevadas… pero también cuando el barro o el polvo ensucian los faros de nuestro coche, esta solución puede resultarnos útil, fácil de usar y, sobre todo, muy barata. Como puedes ver en el siguiente vídeo, su aplicación es muy sencilla. Puedes hacer una mezcla previa y luego mojarla en un paño o en una esponja, o bien hacer como en el vídeo y pasar el limón cortado por la mitad y “mojado” de bicarbonato por la superficie del faro, pero con cuidado de no rallarlo ni tocar la carrocería por si se pudiese dañar la pintura. El truco casero para limpiar los faros del coche que arrasa en Internet. Si lo que quieres es arreglar los desperfectos de los faros o dejarlos impolutos del todo, más allá de pequeños arañazos que podrías solucionar con recetas caseras como la comentada anteriormente con la pasta dentífrica, puedes optar por kits de limpieza o pulido para dejarlos como nuevos. Aquí te contamos todos los detalles al respecto que debes tener en cuenta. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/trucos-definitivos-caseros-baratos-limpiar-faros-tu-coche-funcionan_245895_102.html

09 Nov 2021 El plan A de VW para la F1: Audi compra McLaren y Porsche se asocia con Red Bull El grupo VAG quiere apostar fuerte por la F1, pero no sin negociar condiciones ventajosas antes. Los despachos de la Fórmula 1 echan chispas ante lo que supone una negociación clave para el futuro de la categoría reina. El reglamento de motores para 2026 marcará el destino del Grupo VAG en la competición. El pulso entre los motoristas actualmente presentes en la Fórmula 1 y el Grupo VAG sigue su curso y tanto Liberty Media como la FIA tienen que empezar a tomar decisiones si quieren llevar a buen puerto las negociaciones. Ya hubo que acordar un aplazamiento del nuevo reglamento de motores hasta 2026 y ahora la fecha límite, el 15 de diciembre, se acerca. Y, de momento, no existe acuerdo en relación a cómo abordar la potencial llegada de una o dos marcas del mencionado Grupo Volkswagen a la Fórmula 1. El plan del Grupo VAG Tras varios años de rumores, finalmente se ha confirmado el interés del grupo empresarial alemán de ingresar en la Fórmula 1 con dos de sus marcas: Audi y Porsche. En un principio, la idea era competir como motoristas asociados a otros equipos, pero la implementación del límite presupuestario y la llegada del nuevo monoplaza en 2022 ha hecho que dicho planteamiento pueda ampliarse. De hecho, Auto Motor und Sport informa de que Audi negocia con McLaren la compra del equipo para convertirse en fabricante integral, aunque la marca británica se niega a vender por dos razones: su historia y la alta rentabilidad que actualmente ofrece la Fórmula 1 a consecuencia del límite presupuestario y el creciente interés de inversión en la misma de muchos patrocinadores. Por tanto, la segunda posibilidad es que Audi provea de motores a McLaren, aunque también se está tanteando la opción de comprar Williams o Sauber, que actualmente gestiona el equipo Alfa Romeo (y que ya negoció una posible venta con Michael Andretti recientemente). En cuanto a Porsche, el plan A pasa por asociarse con Red Bull, que desde 2022 pasará a gestionar de manera independiente los motores de Honda en sus nuevas instalaciones de Milton Keynes creadas para la nueva filial, Red Bull Powertrains. Esto facilitaría mucho la vida al Grupo VAG, pues contaría con instalaciones ya rodadas. Concesiones sí, concesiones no Tanto Mercedes, como Renault y Ferrari admiten que es importante para la Fórmula 1 que lleguen nuevos motoristas y para allanar el camino han acordado simplificar los motores a partir de 2026 con la supresión del MGU-H, que se compensará con un aumento de la potencia eléctrica generada a través del MGU-K, el recuperador de energía cinética. Algo que el Grupo VAG acoge con muy buenos ojos, aunque quiere más: que las limitaciones de desarrollo del motor sean más laxas en su caso, ya que tendrán que crear el motor desde cero y sin experiencia previa en la Fórmula 1. Algo que las marcas ya presentes no están dispuestas a aceptar por varias razones: la primera es que han tenido que invertir mucho tiempo y dinero en llegar al nivel actual de conocimiento y potencial. La segunda, que tanto Audi como Porsche tienen amplia experiencia con tecnología híbrida en competición gracias a su participación en el WEC. La tercera, que si finalmente se cumplen los plazos, tendrán cuatro años para desarrollar exclusivamente este nuevo motor, mientras que el resto tendrá que compaginarlo con la competición en la que ya seguirán inmersos de aquí a 2026. Así las cosas, tanto FIA como Liberty Media, que en un momento dado pueden imponer un nuevo reglamento de manera unilateral, deberán recurrir a sus mejores dotes de negociación para conseguir que la Fórmula 1 mantenga en 2026 los actuales motoristas y a ellos se unan Audi y Porsche. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/plan-wv-f1-audi-compra-mclaren-porsche-asocia-red-bull-202182555.html Fuente: Auto Motor und Sport

10/11/2021 Audi acelera en la carrera hacia el coche eléctrico La marca alemana ‘prémium’ ofrece 12 modelos híbridos enchufables en las gamas A3, A6, A7 Sportback, A8, Q3, Q5 y Q8, con hasta 70 km de autonomía eléctrica real. Algunos de los modelos de la gama de híbridos enchufables de Audi. / mikel prieto Audi acelera en su particular carrera hacia el coche eléctrico. Aunque Europa propone el fin del automóvil de gasolina y diésel para 2035, el fabricante alemán se adelanta a la directiva de la Unión con la mirada puesta en 2026 como el año a partir del cual todos los nuevos lanzamientos de la compañía serán 100% eléctricos. Algo más tarde, en 2033, finalizará la producción de sus modelos térmicos. Hoy, Audi, dentro de su importante y completo proceso de transición tecnológica, ofrece, además de sus vehículos e-tron -100% eléctricos-, soluciones híbridas enchufables que a día de hoy se muestran como alternativas muy adecuadas para la actual situación del mercado. Audi Q5 Sportback / Audi La combinación de un motor térmico con otro eléctrico permite circular entre 50 y 70 kilómetros en modo completamente a baterías y tener la tranquilidad y seguridad de que, en caso de agotar la carga, se dispone del motor convencional para seguir haciendo kilómetros sin más problemas. Actualmente, Audi dispone de una gama de doce modelos híbridos enchufables a los que da el apellido TFSIe. Son los A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback, A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5, Q5 Sportback, A8, Q7 y Q8. Todos ellos disponen de la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico, que les permite aparcar gratis en ciudades como Madrid y entrar en el centro de localidades con restricciones medioambientales. La gama TFSIe de Audi presenta distintos niveles de potencia y autonomías en modo completamente eléctrico en función de cada modelo. En los A3 Sportback, Q3 y Q3 Sportback el fabricante de coches ‘prémium’ germano utiliza un motor 1.4 TFSI con una potencia de 150 CV. En un escalón superior, ofrece las gamas A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5 y Q5 Sportback, que recurren a un 2.0 TFSI de 265 CV. Por último, los de más altas prestaciones, los A8, Q8 y Q7, están propulsados por el 3.0 TFSI, con una potencia de 340 caballos. Audi A6 / mikel prieto Modos de conducción De cara a conseguir la máxima eficiencia, la firma alemana incluye en todos ellos un menú de modos de conducción para elegir la forma que mejor convenga: Auto Hybrid, Battery Hold, Battery Charge y EV, esta última fórmula para circular siempre en modo eléctrico. Con unos tiempos de recarga que van desde las 2,5 hasta las 4,5 horas, dependiendo del modelo, Audi ofrece de serie dos cables, uno doméstico y otro más potente, Mennekes del tipo 2. Precios de la gama A3 Sportback 40 TFSIe: 42.150 euros. Q3 45 TFSIe: 47.700 euros. Q5 50 TFSIe: 61.180 euros. Q7 55 TFSIe quattro: 81.350 euros. Q8 55 TFSIe quattro: 87.550 euros. A6 50 TFSIe quattro: 69.790 euros. A7 Sportback 50 TFSIe quattro: 79.750 euros. A8 60 TFSIe quattro: 113.150 euros. Estas son las cifras oficiales proporcionadas por la marca, que no incluyen descuentos ni las ayudas del Plan Moves III. (Solo los modelos compactos -A3 y Q3 Sportback- se pueden beneficiar de estas últimas). FUENTE: https://www.heraldo.es/noticias/motor/2021/11/10/audi-tfsie-coches-hibridos-enchufables-1532570.html

8 de noviembre de 2021 España, el 5º país de Europa peor preparado para el coche eléctrico: todos los detalles y ránking La electrificación forma parte ya de nuestras vidas en el mundo del automóvil y lo será todavía más en el futuro. ¿Estamos en España realmente preparados? ¿Y el resto de países? Está España realmente preparada para la llegada masiva de coches eléctricos Imagen iStock La venta de vehículos eléctricos sigue creciendo año a año, aunque de forma muy testimonial en nuestro país. Todavía se deben superar varias barreras para que los conductores españoles consideremos de verdad a este tipo de vehículos como una opción real: se necesitan más puntos de recarga, precios más asequibles, mayores ayudas a la compra y facilidad para instalar tus propios puntos de carga en casa. Desde Zuboti, una compañía que se dedica, de forma online, a formar a futuros conductores, han querido realizar un estudio que analiza cómo de preparados están los diferentes países europeos para recibir a los coches eléctricos. A continuación verás el ranking y las valoraciones de este estudio, que dejan datos muy interesantes y otros que, en realidad, deberíamos coger "con pinzas". Sin embargo, ya os adelantamos que España no sale muy bien parada: está en la posición 28, siendo el quinto país peor preparado en el Viejo Continente para convivir con los coches eléctricos. Antes de nada, te contamos qué datos ha considerado Zuboti en su estudio: en primer lugar, las ayudas a la compra de este tipo de vehículos; el número total de eléctricos registrados y el incremento de esta cifra en los últimos 3 años; el coste de cargar un Tesla Model 3 (tomado como referencia para todos); el número de búsquedas en Google de coches eléctricos por cada 100.000 habitantes; el porcentaje que representan los eléctricos en la flota total de cada país y el número de estaciones de recarga públicas por cada kilómetro de carretera. Cada categoría se ha valorado de 0 a 10, saliendo una media final como resultado definitivo. Atentos a los resultados del estudio de Zutobi: España, entre las peores del ranking. Conclusiones del estudio: ¿qué países están más preparados para el coche eléctrico? - El líder del ranking está muy claro: Noruega líder con una nota final de 8,14, muy lejos del segundo clasificado, Reino Unido, con 4,73, y del tercero, Holanda, con 4,68. - Se nota el trabajo que se ha realizado en el país nórdico desde hace ya unas décadas, con incentivos a todos aquellos que compran un vehículo de este tipo: son el país con más eléctricos, rondando los 320.000, y el que mayor porcentaje tiene respecto a su flota total. A día de hoy, el 12 por ciento de los coches que circulan por Noruega son eléctricos. Sin ir más lejos, en este 2021 el 55 por ciento de las nuevas matriculaciones son coches eléctricos. - Reino Unido, a pesar de que los eléctricos representan un 0,59 por ciento de su flota total, destacan en el volumen de búsquedas de sus ciudadanos en Internet. Holanda, que cierra el pódium, destaca por sus 66.665 puntos de recarga (21,82 por kilómetro), por el 2,06 por ciento que representan los coches eléctricos en el país y por el incremento del 730 por ciento de las ventas en los últimos tres años. - El país con el mayor volumen de ayudas a la compra de coches eléctricos es Rumanía, con un total de 10.000 euros; la media en Europa es de tan solo 3.868 euros. Por su parte, el país con el mayor número de puntos de recarga por km de carreteras es Noruega, destacando con su 35,79. - Como hemos dicho, también Noruega cuenta con la mayor flota de coches eléctricos en Europa. En segunda posición está Alemania, con 308.139, que llama la atención por estar en la última posición del ranking. El país germano es, según Zutobi, el peor preparado… realmente llamativo. - ¿En qué país es más barato cargar un Tesla Model 3? Según este estudio, es Turquía, cuyo coste es de apenas 3,42 euros; en el otro lado de la moneda está Alemania, con 15,78 euros. En España, por ejemplo, este coste es de 9,97 euros. - Nuestro país no sale muy bien parado en el ranking: las ayudas en España se cifran, según el estudio, en unos 5.000 euros, por encima de la media europea. Más de 45.000 eléctricos circulan por nuestras carreteras, representando un pobre 0,19 por ciento del total. Y, comparativamente hablando, ni hay mucho interés por el coche eléctrico en Internet, ni tenemos una buena infraestructura de puntos de carga: apenas 0,53 por cada kilómetro, lejos de los 4,14 de media en Europa. Rankings: los 5 países mejor y peor preparados en Europa para el coche eléctrico Los países más y meos preparados para el coche eléctrico en Europa, según el estudio de Zutobi. Explicación de los datos del ranking de Zutobi. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-5o-pais-europa-peor-preparado-coche-electrico-todos-detalles-ranking_245739_102.html

8 de noviembre de 2021 La nueva norma de la DGT sobre los ciclistas en las ciudades que puede generar polémica La DGT podría estar planteándose modificar la norma que permitiría a los ciclistas circular por el centro del carril en las ciudades. ¿Se hará realidad? Circulación de bicicletas. La aplicación de los nuevos cambios en materia de seguridad vial se hará muy pronto realidad con la renovada Ley de Tráfico que recientemente se aprobó en el Congreso. Entre las novedades previstas se incluyen algunas que tienen relación directa con los ciclistas y la forma en la que deben ser adelantados por el resto de conductores de vehículos: lo más importante es que, en vías de dos carriles por sentido de circulación, el conductor que adelanta a un ciclista ya no solo deberá respetar el metro y medio de margen, sino que también deberá cambiarse al carril contiguo de forma completa. Sin embargo, la DGT quiere ir un paso más allá, que iría en la línea de lo visto, por ejemplo, en materia de vehículos de movilidad personal. Si lo recuerdas, a finales del 2020 se aplicó una norma para todo el ámbito nacional en el que se estipula que los patinetes eléctricos no deben circular por las aceras y sí, de forma obligatoria, por la carretera en las ciudades. De esta forma, se ponía solución así a un sinfín de normativas municipales que trataban el asunto de diferente manera. Ciclistas por la ciudad: ¿por el centro del carril como norma general? | Foto: iStock. Lo mismo se quiere hacer con este tema: la DGT quiere actualizar la norma de circulación de ciclistas por la ciudad en el Reglamento General de Circulación, algo que ya venían de por sí recomendando pero que se contradice con la norma general. Según informan nuestros compañeros de Diariomotor.com, el organismo liderado por Pere Navarro quiere que todos los ciclistas, cuando circulen por los mismos carriles que el resto de vehículos en la ciudad, lo hagan por el centro del propio carril. Ya existen ciudades, no obstante, cuyas ordenanzas municipales estipulan esto: Madrid, sin ir más lejos, realizó una campaña de anuncios en marquesinas con el texto “Las bicis circulan por el centro del carril”. Ahora, la DGT pretende que esta norma se aplique en todas las ciudades y poblaciones españolas para hacer que la circulación de las bicicletas sea más segura y ello obligue al resto de conductores a tener que cambiar de carril cuando se disponen a adelantar. La actual Ley de Tráfico estipula que todo vehículo, “como norma general… circulará en todas las vías por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada”. La idea sería incluir un apartado de excepcionalidad que permita incluir esta novedad para los ciclistas. Esta idea no viene reflejada entre las novedades incluidas en la actual reforma de la Ley de Tráfico, sino que sería un plan de la DGT para aplicarse a lo largo del 2022… Estaremos atentos a lo que pueda decir la renovada Ley a este respecto cuando se apruebe de forma definitiva –se espera así– en las próximas semanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-dgt-sobre-ciclistas-en-ciudades-puede-generar-polemica_245876_102.html

8 de noviembre de 2021 Es un mensaje muy localizado pero con una importancia mayor de la que parece: “faltan profesionales cualificados en los talleres de coches para el cambio tecnológico”. Mensaje urgente sobre el personal cualificado para afrontar el cambio tecnológico en los talleres Por si fueran pocos los problemas que atraviesa el mundo del automóvil (en especial la crisis de los semiconductores), durante la celebración del Salón del Automóvil de Avilés, donde se reunieron una veintena de expositores y un total de 24 marcas representadas, se habló de otro tema importante que está afectando a los talleres de automóviles de la comunidad asturiana pero que fácilmente se podría extrapolar al ámbito nacional. El vocal de la Cámara de Comercio de Avilés y vicepresidente de la Asociación del Automóvil del Principado de Asturias, Alfonso Martino Bernardo, lanzó un mensaje urgente en La Nueva España que no debe pasar desapercibido: “faltan jóvenes cualificados para el cambio tecnológico”. Alerta en los talleres ante la falta de personal joven cualificado. El sector del automóvil vive en los últimos tiempos una transformación importante que irá a más en los próximos años y, sobre todo, en las próximas décadas: la electrificación ya es un hecho y los vehículos actuales son más complejos, con una mayor carga electrónica y tecnológica. Para hacer frente a esta transformación, aparte del incremento de la demanda de trabajos, y de cara realizar las reparaciones pertinentes en los talleres, estos necesitan del material y de los profesionales adecuados. Y eso es precisamente lo que se reclama de forma urgente: jóvenes profesionales cualificados e instrumental para adaptarse a los nuevos tiempos que ya estamos viviendo, el cambio tecnológico y, ojo, también para el “relevo generacional”. Para ello, Alfonso Martino reclama una fuerte inversión en Formación Profesional para que los jóvenes lleguen mejor preparados a los talleres. “Tenemos un problema de captación de personas con formación suficiente. Necesitamos que en la FP se apueste por esta formación y para eso se tiene que invertir, adaptarse a las nuevas tecnologías y necesidades. Si se hiciera, seguro que sería atractivo para los jóvenes. Los empresarios no podemos asumir esa inversión, pero es un sector con futuro”, comentó Alfonso Martino en LNE". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mensaje-alerta-lanzan-talleres-coches-afectara-futuro-automovil_245885_102.html

Gracias por la información.

07/11/2021 ¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9?¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9? ¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9? La gama SUV de Audi podría añadir un nuevo integrante de cara a finales de 2022 o principios de 2023. La fiebre por los SUV está más alta que nunca. El mercado demanda este tipo de vehículos, por lo que los fabricantes responden lanzando más y más modelos para que todos los perfiles de comprador encuentren el todocamino que más se adapte a sus necesidades. Hoy, tras descubrir este vídeo en la red, nos preguntamos si estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9. CarSpyMedia, un canal de YouTube, ha publicado un vídeo donde aseguran que esta mula de pruebas meticulosamente camuflada es en realidad el nuevo Audi Q9. De ser así, estaríamos hablando del octavo modelo de la familia Q de Audi, un modelo más grande que se situaría por encima incluso del Audi Q7, el todocamino más largo de la compañía alemana. ¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9? Al parecer, este prototipo de pruebas ya se dejó ver en el Infierno Verde a finales del pasado mes de octubre. Por lo que se ve y se escucha en el vídeo, el conductor de esta unidad de pruebas no parece estar dándolo todo en el circuito alemán, aunque por el chirrido de los neumáticos, todo nos indica que la velocidad no será el punto fuerte del hipotético Q9. En realidad, la unidad de pruebas es bastante silenciosa. No sabemos si se trata de un coche eléctrico o un híbrido, ya que no vemos ningún indicativo que así lo confirme, unas marcas que deben estar presentes para realizar los test en Nürburgring. Sin embargo, tampoco podemos ver las salidas de escape con total claridad. El sistema de propulsión sigue siendo un misterio. Por otro lado, se ha hablado en el pasado sobre la posibilidad de que aterrice un modelo denominado Audi Q9. Este SUV de gran tamaño podría estar destinado al mercado chino y se basaría en la plataforma MQB, en lugar de la plataforma MLB que sostiene al Audi Q8. Esta combinación de chasis y SUV de gran tamaño, en realidad, no tiene mucho sentido, por lo que nos preguntamos si en realidad se trata de un modelo exclusivo para China que esté basado en una plataforma específica. También es posible que el rumor sobre la plataforma MQB sea incorrecto y que el Q9 sea un modelo que esté disponible en todo el mundo. Sea como fuere, saldremos de dudas en los próximos meses. A medida que Audi vaya retirando el camuflaje de este prototipo de pruebas y anunciando nuevos detalles que revelen este misterio, sabremos si ha estado trabajando en un rival directo del Mercedes GLS y el BMW X7. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estamos-primer-avistamiento-nuevo-audi-q9-960699

Bienvenido, un buen eléctrico a disfrutarlo.

¿Es mejor el Audi A3 Sedan que el compacto de cinco puertas? FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-a3-sedan-video-opinion/441741 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ¿Es mejor el Audi A3 Sedan que el compacto de cinco puertas? FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-a3-sedan-video-opinion/441741

¿Es mejor el Audi A3 Sedan que el compacto de cinco puertas? FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-a3-sedan-video-opinion/441741 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

05/11/2021 ¿Es mejor el Audi A3 Sedan que el compacto de cinco puertas? Cuando piensas en un Audi A3 probablemente tu mente se vaya directamente a la carrocería Sportback, la más tradicional, la que tiene cinco puertas. Aunque el compacto es el que sigue copando las ventas de este modelo, a lo largo de la historia ha habido muchos tipos de A3. El de tres puertas y el Cabrio se han quedado por el camino y ya no se comercializan, sin embargo, hay otro que puede ser realmente interesante. Tras probar el Audi A3 Sedan lo hemos comprobado de primera mano. Se trata de la carrocería de cuatro puertas, de la que convierte al modelo en berlina y le da un aura diferente. La base es la misma, así que la opción principal de compra de este ejemplar frente al Sportback va a ser la estética. Es un apartado un tanto subjetivo, pero creo que el atractivo del Audi A3 Sedan es evidente y la forma en la que se ha resuelto su zaga es muy buena. Destacar el spoiler que forma la tapa del maletero y los pilotos traseros LED. Más allá del diseño, la disposición del habitáculo es idéntica en ambos A3. La tecnología y la conectividad son muy buenas, mientras que la calidad es la habitual a la que acostumbra la firma de los cuatro aros. Tampoco hay mucha diferencia en el espacio disponible, aunque es 15 cm más largo que el compacto, las plazas traseras se mantienen en cotas similares, destacando el hueco para las piernas. Por lo tanto, la principal ventaja sería su maletero de 425 litros, que le sacar nada menos que 45 litros al compacto, que se queda en 380 litros. Es un punto a favor, aunque también hay que aclarar que la boca de carga es más estrecha por el portón y que cuesta más llegar al fondo. La gama mecánica es prácticamente la misma en ambos casos, con la diferencia principal de que los híbridos enchufables solamente están disponibles en el Sportback. Por lo tanto, el Audi A3 Sedan será mejor opción para aquellos que valoren su diseño y esa silueta de cuatro puertas, y también para quien quiera tener un espacio extra en el maletero. En el resto de ámbitos son prácticamente iguales y su comportamiento dinámico está a la altura. El sobreprecio entre una carrocería y la otra es 2.010 euros más en el caso del Sedan. FUENTE: https://noticias.coches.com/videos/audi-a3-sedan-video-opinion/441741

. . . . . . Audi S8 2022. Ligeros son los cambios estéticos que recibe la versión más deportiva de la familia A8. Se trata de este S8, que mantiene sin cambio alguno su 4.0 V8 TFSI, un corazón biturbo con 571 CV, etiqueta ECO, con cambio Tiptronic, tracción Quattro... FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-s8-2022/audi-s8-2022-imagenes/1/

Audi S8 2022. Ligeros son los cambios estéticos que recibe la versión más deportiva de la familia A8. Se trata de este S8, que mantiene sin cambio alguno su 4.0 V8 TFSI, un corazón biturbo con 571 CV, etiqueta ECO, con cambio Tiptronic, tracción Quattro... FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-s8-2022/audi-s8-2022-imagenes/1/ . . . . . . . . . . . .

5 de Noviembre 2021 / MANTIENE LOS 571 CV Al igual que ha sucedido con las versiones más 'civilizadas' del Audi A8, la variante más deportiva se pone en forma. Si bien, su 4.0 V8 TFSI se mantiene sin cambio alguno. Los de Ingolstadt además de presentar al mundo entero los renovados Audi A8 y Audi A8 L, también nos ha deleitado con la actualización de su versión más deportiva, que mantiene su denominación S8. Al igual que ha ocurrido con el resto de variantes, los cambios estéticos son realmente sutiles si se comparan con el Audi S8 disponible hasta la fecha. Solo si te fijas en su parrilla delantera, que es ligeramente más ancha, además de que contempla un nuevo patrón de malla que acentúa su deportividad, te darás cuenta que estás ante el 'nuevo' S8. Estos también presentan nuevos gráficos para sus faros Digital Matrix LED, así como para los pilotos posteriores, que cuentan con tecnología OLED. Solo con la carrocería 'corta' Como sucede actualmente, el Audi S8 se ofrecerá de forma exclusiva con la carrocería normal (no estará disponible en versión alargada) y cuenta con ligeras llantas de 20 pulgadas (como opción las hay de 21), cuatro terminales de escape, detalles exteriores en aluminio... Lo propio de las versiones S de Audi. También para optimizar su comportamiento dinámico cuenta con el sistema de dirección en las cuatro ruedas, al igual que la suspensión activa predictiva, el diferencial deportivo con control electrónico, sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro... Y como opción eso sí, se puede equipar con un poderoso equipo de frenos carbocerámico, que viene al pelo para detener esta berlina de 2,3 toneladas de peso. Lo que también se mantiene sin cambio alguno es su corazón 4.0 V8 TFSI, un bloque equipados con dos turbocompresores que es capaz de generar un total de 571 CV de potencia y 800 Nm de par motor, cifras suficientes para mover como si de una pluma se tratase a este Audi S8, el cual es capaz de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h limitados electrónicamente y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos. Consigue la etiqueta ECO Este motor añade la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, que además de ser la encargada de suministrar energía a diferentes componentes mecánicos (suspensión, dirección trasera, estabilizadoras activas...), mueve un pequeño motor eléctrico que funciona como generador, que no mueve por sí solo al vehículo, pero que le ayuda a conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Por el momento Audi no se ha pronunciado sobre una posible versión Plus de su S8 como la que si hubo en su anterior generación y que alcanzaba los 605 CV de potencia, pero no lo descartes para una posible variante aún más emocionante y con la que disfrutar tanto en los asientos delanteros como en los traseros. Este renovado Audi S8 llegará a los concesionarios de Alemania el próximo mes y se dice que tendrá un precio de partida de 144.800 euros. Aquí cuando llegue será más caro, porque actualmente si quieres uno de estos bólidos disfrazados de elegante berlina deberás desembolsar más de 162.000 euros para comenzar a hablar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-s8-2022-tambien-se-pone-en-forma/

. . . . . . . . . . . El Audi Q5 e-tron, el SUV eléctrico para China, reaparece en fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-fotos-espia-china-2022-202182450.html

El Audi Q5 e-tron, el SUV eléctrico para China, reaparece en fotos espía FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-fotos-espia-china-2022-202182450.html . . . . . . . . . . . . . .

05 Nov 2021 El Audi Q5 e-tron, el SUV eléctrico para China, reaparece en fotos espía Fotos espía Audi Q5 e-tron 2022 para ChinaS. Baldauf / SB-Medien Los prototipos del nuevo Audi Q5 e-tron, el SUV eléctrico que se venderá exclusivamente en China, ha vuelto a dejarse ver en una jornada de pruebas en Alemania, donde se está gestando gran parte de su desarrollo. El modelo de cero emisiones para el gigante asiático posa en unas nuevas fotos espía con más camuflaje que en ocasiones anteriores. La marca de los cuatro aros ya ha definido su nueva ofensiva de coches eléctricos en todo el mundo. Mientras que en Europa venderá el nuevo Q6 e-tron a partir del próximo año 2022, para China también tiene preparado un modelo equivalente basado en el atractivo Audi Concept Shanghai presentado la pasada primavera, y al que se le ha asignado el nombre comercial de Q5 e-tron. Las nuevas fotos espía de este SUV de cero emisiones se han logrado, una vez más, en Alemania, donde Audi está gestando gran parte del desarrollo y de la puesta a punto. Y casi con más camuflaje que en ocasiones más recientes, a pesar de que se revelan algunos detalles interesantes. Por ejemplo, las instantáneas muestran unos afilados faros delanteros, en línea con los eléctricos europeos, aunque estos grupos ópticos solo ofrecerán los indicadores de giro y las luces diurnas. El prototipo del Audi Q5 e-tron 2022 para China protege su diseño con absoluto celo El Audi Q5 e-tron 2022 derivado del Concept Shanghai, a punto de desvelarse Las funciones principales de iluminación se han alojado en unos faros colocados inmediatamente por debajo, a ambos lados de la parrilla frontal cerrada. Con una silueta muy familiar que encaja perfectamente con el adelanto conceptual del Concept Shanghai, el crossover pierde poco a poco láminas del vinilo de los paragolpes pero oculta el diseño de los pilotos, que ya hemos visto y que sigue la misma línea de diseño que los e-tron europeos. El hermano mayor del Audi Q4 e-tron, que se venderá en China, es una alternativa más elaborada que el Volkswagen ID.6, modelo del que hereda la plataforma MEB y gran parte de la tecnología bajo la carrocería. Además, con este modelo de la firma alemana también comparte una longitud que supera por poco los 4,8 metros, lo que significa que podrá albergar hasta tres filas de asientos y siete plazas. O, para los más exigentes a nivel de espacio, seis asientos. Un desarrollo que está llegando a su fin, pues la marca alemana ya confirmó en la presentación del Concept Shanghai que el modelo de producción se desvelaría en la segunda mitad del presente año 2021, por lo que las próximas semanas será clave. Bajo el habitáculo contará con una potente batería con una capacidad neta de 83,4 kWh, y disponiendo de una autonomía máxima de 560 kilómetros. Fabricado por SAIC, se esperan tres niveles de potencia, con un motor eléctrico trasero de 132 kW -180 CV-, 150 kW -204 CV- y con dos motores eléctricos, tracción total y 225 kW, equivalentes a 306 CV. La vista 3/4 trasera del Audi Q5 e-tron 2022 revela unas grandes proporciones FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-e-tron-fotos-espia-china-2022-202182450.html