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Subaru BRZ 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tt-subaru-brz-2021-cual-mejor-796529#modal_303 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi TT RS vs BMW M2 Competition y Porsche Cayman GTS 4.0 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tt-subaru-brz-2021-cual-mejor-796529#modal_155 . . . . . . . . . . . . . . . .

22/01/2021 ¿Cuál es mejor, el Audi TT o el Subaru BRZ 2021? Analizamos lo que ofrece cada uno de estos dos deportivos compactos y cuál es más recomendable. Lo cierto es que, desde hace unos años a esta parte, el segmento de los deportivos compactos está en completa decadencia. No por los productos a los que engloba, sino por unas ventas cada vez más pobres que tan solo adelantan una muerte anunciada. Tampoco será inmediata, pero en unos años es probable que este nicho de mercado esté completamente desierto, especialmente en Europa. Mientras esto tiene lugar (o no), analizamos estos dos modelos en particular: ¿cuál es mejor, el Audi TT o el Subaru BRZ 2021? De estos dos deportivos pequeños analizaremos apartados tales como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y finalmente los precios. Además, extraeremos algunas conclusiones de esta comparativa técnica basada estrictamente en datos oficiales suministrados por los fabricantes, que ayudarán a definir cuál de los dos es mejor, aunque ya te anunciamos que uno de los rivales no probablemente no se venda en Europa. Audi TT La tercera generación del Audi TT vio la luz en 2015 y, cuatro años más tarde, coincidiendo con el 20º aniversario de su lanzamiento original, la compañía alemana lo sometió a un restyling que le permitirá afrontar la segunda parte de su ciclo de vida. El TT no tendrá una cuarta generación tal y como la conocemos. Su reemplazo llegará en forma de coche eléctrico y es probable que ni siquiera sea un deportivo pequeño, aunque para esto, aún quedan uno o dos años por delante. En cuanto al deportivo compacto de Audi, está disponible tanto en versión coupé como roadster, con una carrocería de 4.191 mm de longitud, 1.832 mm de anchura y 1.376 mm de altura, todo ello acompañado de una distancia entre ejes de 2.505 mm. La versión descapotable apenas es 21 mm más baja que el coupé. El maletero, por su parte, tiene una capacidad volumétrica de 305 litros en el coupé y de 280 litros en el roadster. A nivel mecánico, el TT está disponible con un motor de gasolina 2.0 TFSI con 197 y 245 CV. El TTS, por su parte, eleva la potencia del motor de 2.0 litros hasta los 320 CV, mientras que la variante más prestacional de la gama apuesta por el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV de potencia. Por su parte, todos los motores están asociados a un cambio automático S tronic de 7 velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción total quattro, a excepción del 2.0 TFSI de 197 y 245 CV (opcional ambos sistemas de tracción en la versión de 245 CV). En el apartado de equipamiento de serie, el TT ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva, faros de xenón, pilotos traseros de LED, Active Lane assist, sensor de luces y lluvia, asistente de arranque en pendiente, asistente de frenada para colisiones múltiples, climatizador automático, modos de conducción, Audi virtual cockpit y asientos delanteros deportivos, entre otros. Los precios arrancan en 43.390 euros. Subaru BRZ 2021 La segunda generación del Subaru BRZ se presentó a finales del año pasado. El modelo introduce multitud de novedades, además de un nuevo motor que eleva la potencia con respecto a su predecesor, sin embargo, es muy poco probable que la compañía japonesa comercialice el nuevo BRZ en el mercado europeo, limitando sus opciones a Japón y Estados Unidos, entre otros. Por el contrario, el sucesor del Toyota GT86, que seguirá compartiendo la mayoría de características con el BRZ, es casi seguro que acabará llegando a los concesionarios españoles. Volviendo al nuevo deportivo de Subaru, estamos ante un coche con 4.265 mm de longitud, 1.775 mm de anchura y 1.310 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.575 mm de distancia entre ejes. A diferencia del TT, el BRZ tan solo están disponible en carrocería coupé. Por el momento, la compañía no ha revelado el dato de la capacidad volumétrica del maletero, pero su predecesor ofrecía 243 litros de espacio. A nivel mecánico, como te decía más arriba, el nuevo BRZ estrena una nueva mecánica, más grande y potente, aunque basado en el mismo concepto. Se trata de un bloque bóxer de cuatro cilindros y aspiración natural que, ahora, alcanza los 2.4 litros de capacidad. Esto también se traduce en un incremento de la potencia, que alcanza los 231 CV, con un par motor máximo de 250 Nm. El bloque se asocia a un cambio manual o uno automático de seis velocidades, el cual envía la potencia al tren trasera exclusivamente. Lo mismo que ocurre con el maletero, lo vemos reflejado en el equipamiento de serie. Sabemos que el nuevo BRZ 2021 estará disponible en dos niveles de acabado, Premium y Limited, que definirán su equipamiento. Entre lo más destacado podemos encontrar las llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas (dependiendo del acabado), un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, una completa batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción dentro del paquete Subaru EyeSight Driver Assist, asientos deportivos o faros de LED, entre otros. Los precios tampoco se han dado a conocer de momento, pero la generación anterior estaba disponible en España desde 33.200 euros. Conclusión Como puedes observar, el nuevo Subaru BRZ 2021 es 74 mm más largo, 57 mm más estrecho y 66 mm más bajo que el Audi TT Coupé, con 70 mm más de distancia entre ejes. A pesar de conocer la capacidad volumétrica del maletero del coupé japonés, sabemos que el TT ofrece mayor espacio que el BRZ de primera generación. También es más amplia y potente la gama de motorizaciones en el TT que en BRZ, destacando las diferentes opciones de tracción disponibles. Un punto a favor del Subaru es la configuración de propulsión trasera no disponible en el Audi. El equipamiento aún está sin definir en el Subaru y los precios tampoco los conocemos, por lo que no podemos sacar conclusiones en estos apartados. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tt-subaru-brz-2021-cual-mejor-796529

La primera generación compartió plataforma con el Golf IV El Volkswagen Golf IV llegó al mercado después del Audi A3, pero ambos modelos compactos compartían la misma plataforma A4 o PQ34 del grupo alemán. FUENTE: https://es.motor1.com/features/466826/audi-a3-10-curiosidades-25-aniversario/5440722/ - - - - - - -

21 Enero 2021 Tal vez ni Audi esperara que su compacto tuviera una vida tan larga. Este año 2021 se celebra el 25 aniversario del Audi A3. El modelo compacto de la marca de los cuatro aros se lanzó en 1996, aunque después vinieron dos generaciones más hasta que, a principios de 2020, Audi presentó la última (cuarta) generación del A3, que ya hemos probado. Podemos hablar mucho sobre el Audi A3, ya que como puedes imaginar, en sus 25 años de historia han pasado infinidad de cosas. Hoy queremos repasar 10 hechos que deberías saber y recordar sobre el famoso modelo alemán. La primera generación compartió plataforma con el Golf IV Solo estaba disponible en versión de tres puertas La primera generación se fabricó entre 1996 y 2006 El primer S3 equipó un 1.8T de 210 CV Tenía cinco válvulas por cilindro El cinco puertas no llegó hasta 1999 El primer RS 3 apareció en 2011 El cambio automático S tronic debutó en la segunda generación Además de versiones gasolina y diésel, también hay una de gas (g-tron) Más de 4 millones de unidades vendidas FUENTE: https://es.motor1.com/features/466826/audi-a3-10-curiosidades-25-aniversario/

23/01/2021 Audi Sport Quattro S1, la bestia de los rallyes Es el año 1985, los Grupo B protagonizan el mundial de rallyes y, entre todos ellos, un modelo pasará a la historia por su brutal carácter y personalidad En los años ochenta el ingeniero Ferdinand Piech (uno de los padres del Porsche 917) y su equipo buscan hacer más eficaces las berlinas Audi a la hora de moverse por las carreteras centro europeas en invierno, con hielo y nieve. Y es el piloto e ingeniero Walter Treser el que le convence de las ventajas, inspirado en el Volkswagen Ilitis (un todo terreno creado básicamente para la policía y el ejército) de una tracción 4x4, su famosa tracción Quattro. No era Audi la primera marca en adoptar una tracción integral en una berlina o en un coupé (recordemos el Jensen FF en los sesenta o el Subaru Leone 4WD en los setenta, por citar dos ejemplos), pero sin duda la firma de Ingolstadt sería la que contribuiría más a su uso generalizado, abriendo un camino seguido por muchos otros. Y para dar publicidad a su trasmisión Quattro, Piech sabía que nada mejor que la competición. Respecto al Quattro origanl. la distancia entre ejes era 32 centímetros menor Nacen los Grupo B Y los responsables mundiales del deporte del motor aceptaron que los cuatro ruedas motrices participaran en los rallyes, sin pensar que habían metido el lobo en el corral de las ovejas y que nada sería igual. Consecuencia directa sería la era de los Grupo B en el Campeonato de Mundo de Rallyes, que iría desde 1982 a 1986. Los Grupo B, coches con la silueta de modelos de calle, pero en realidad concebidos con técnicas de circuito, potentes motores turbo o con compresor, y con tracciones a las cuatro ruedas, como los Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16, Ford RS200 o MG Metro 6R4 volaban literalmente por los tramos a velocidades espectaculares y exigiendo a sus pilotos unos niveles de eficacia, de concentración, impensables hasta entonces. Y el público, un concepto que va más allá de los aficionados puros y duros, descubriría un espectáculo increíble. Y en este panorama jugó un papel clave Audi y su Coupé Quattro, del que la máxima evolución sería nuestro protagonista: el Sport Quattro S1 también conocido como E2, presente en las temporadas 1985 y 86. Elementos como los radiadores se había llevado a la parte posterior para un mejor reparto de pesos Las condiciones de Piëch Si miramos su palmarés, resulta algo limitado, y sin embargo por varios motivos es uno de los máximos exponentes de aquel periodo. El S1 nació para dar respuesta a los Peugeot 205 T16 y Lancia Delta S4 que, con su arquitectura de motor central y tracción a las cuatro ruedas, estaban dejando pocas opciones al Audi Quattro de motor delantero. Incluso el Sport Quattro con su distancia de ejes corta (32 centímetros menos que el primer Quattro), aparecido en el Tour de Corse de 1984, no resultó suficiente para superar a los franceses e italianos. Dieter Basche, que había sido fichado como ingeniero jefe en Audi Sport a mitad de la temporada de 1984, pensó que sería conveniente adoptar una arquitectura semejante a la de los franceses e italianos. Pero Piësch tenía muy claro que el coche de correr debía llevar el motor delantero, como los que Audi vendía al público. En realidad, colgaba por delante el eje delantero. Objetivo: optimizar Así que Basche, Roland Gumpert (que dirigía el equipo de carreras) y Norbert Weber se pusieron a trabajar en un coche más eficaz, en cambiar todo, pero sin tocar «los principios» de Piësch. Además, si bien, por reglamento, doscientos ejemplares eran necesarios para homologar un modelo en Grupo B, tan solo 20 unidades eran necesarias para homologar una evolución. Así el trabajo en el nuevo S1 se centró en mejorar la aerodinámica, el reparto de pesos y el sistema de tracción. El trabajo aerodinámico se realizó en la fábrica del grupo VW en Wolfsburg y en la Universidad de Stuttgart, en sendos túneles de viento. Este trabajo daría, entre otros triunfos, la incorporación del enorme spoiler frontal que se extendía sobre las lates o el espectacular alerón trasero. Y para compensar la posición del motor (un cinco cilindros turbo de 2,1 litros), situaron todo el peso que pudieron en la parte trasera: radiadores de aceite y agua, alternadores, bomba hidráulica o batería, entre otros. Así lograron un mejor reparto de masas, del 52% delante y 48% detrás, frente al anterior de 58/42. En cuanto a los diferenciales, llevaba un sistema Ferguson con visco acoplador delante, y un Torsen central. En 1985, tras una primera toma de contacto (con triunfo de Hannu Mikkola al volante) del nuevo S1 en un rallye, no puntuable, en los Estados Unidos, el debut en el Mundial tiene lugar en Argentina. En esta ocasión es Stig Blomvquist su piloto. No terminará la prueba, pero Blomvquist ha dicho en más de una ocasión que era «el coche más impresionante de rallye que jamás he pilotado». Un carácter brutal Era brutal. Los motores no se desarrollaban en Audi Sport sino en el departamento de búsqueda y desarrollo de Audi. Así que estas mecánicas cuando llegaban al equipo y se montaban en el coche, tenían que ser adaptadas a las condiciones reales de uso, y esto daba bastantes sorpresas y problemas. Pero una vez resueltos, la eficacia era espectacular. Así el S1 Evolución 2 ha sido el coche más potente que ha participado en el campeonato del Mundo de Rallyes. Oficialmente su potencia estaba en los 476 CV, pero algunos pilotos como Walter Röhrl hablan de 540 CV para mover solo 1.090 kilos. Además, los ingenieros desarrollaron un sistema gracias al cual en cuanto se pisaba el acelerador se disponía ya de forma inmediata de todo el empuje: era todo o nada, pues no se podía modular. Así que a pilotos como Blomvquist o Mikkola (que lo desconectaba) no les gustaba nada. El aullido de aquel motor al acelerar y las explosiones de la gasolina no quemada en el escape (con las llamas correspondientes), en las retenciones, volvían loco al público agolpado en los bordes de los tramos. Además, entre la aerodinámica y el peso preponderante en el tren delantero, en los tramos muy rápidos era más estable que sus rivales de motor central posterior. Walter Röhrl y Christian Geistdörfer Ye en sus principios, la conducción del Audi Quattro obligó también a cambiar ciertos principios sus pilotos. Frente a lo habitual de tirar del freno de mano (hidráulico) para hacer deslizar el tren posterior en las curvas cerradas, con el Quattro esta técnica no era posible: el coche seguía recto. En realidad, el coche solo giraba pisando el pedal de freno con el pie izquierdo, contaba Röhrl. Entonces cuando se llegaba a fondo en s..ta a una curva en horquilla, había que accionar el embrague para reducir y el pie izquierdo estaba pisando en ese momento el freno…. Para resolver este problema del Quattro, para la última evolución del S1 los ingenieros desarrollaron un embrague automático. En las reducciones, este embrague se accionaba apretando un botón situado en la palanca de cambios: un sistema hidráulico accionaba el pedal de embrague cuando cambiaba de marcha el piloto. «Como un dragster» En 1985, con Röhrl al volante, el S1 logra gana en el difícil Rallye de San Remo, con tramos de asfalto y tierra, sacando seis minutos de ventaja a Timo Salonen, segundo clasificado. Después el equipo, en el Semperit Rally, prueba un cambio PDK de doble embrague y mando secuencial desarrollado por Porsche. El resultado es espectacular como contará el propio Röhrl: «se pasaba de 0 a 200 km/h pisando a fondo y sin ningún corte para cambiar de marcha; de 0 a 100 empleaba 2,8 segundos y en tierra de 0 a 160 km/h pasaba en 6,9 segundos…, era como conducir un dragster». Sin embargo, esto producía bastantes problemas a los copilotos. El de Röhrl, el famoso Christian Geistdorfer, decía que el no tener las referencias de los cambios de marcha para saber cuándo debía cantar la siguiente nota, era muy problemático. Además, el problema se agudizaba por la velocidad que alcanzaban. El mismo Geistdorfer contaba como en un tramo de tierra Röhrl le dice que habían llegado a 210 km/h, pero un técnico de Michelin le informaría después que en realidad eran 258 km/h… En 1986 el S1, sin el cambio PDK, participa en el Rally de Monte-Carlo. Muchos pinchazos les retrasan: Mikkola es tercero y Röhrl llega cuarto. Un mes después, en Portugal Joaquim Santos se sale al volante de su Ford RS 200, impactando contra la masa de espectadores, muriendo varios de ellos. A consecuencia de este accidente, Audi decide retirarse de los rallyes. Pocos meses después, el 2 de mayo se disput* el Rallye de Córcega. Henry Toivonen y su copiloto Sergio Cresto son líderes de la prueba con uno de los rapidísimos Delta S4 del equipo Lancia. De pronto, durante la disput* del tramo dieciocho, el coche se sale del asfalto, cae por una cortada y explota. Sus dos ocupantes mueren. Pocas horas después del drama, el francés Jean Balestre, presidente de la FISA (el organismo que regía el deporte del automóvil) anuncia que los espectaculares Grupo B quedan prohibidos para la temporada de 1987. Era el fin de una época en la que el Audi Sport Quattro S1, a pesar de una sola victoria, se había convertido en todo un símbolo de la misma. El puesto de conducción Epílogo Sin embargo, la última evolución del S1 no se iría directamente al museo, sino que en 1987 Audi lo inscribe en la famosa carrea americana en cuesta de Pikes Peak. Con un motor que daba 600 CV de potencia, Walter Röhrl se impone en la famosa prueba, cubriendo los cerca de 20 kilómetros y 156 curvas (con un suelo mixto de asfalto y de tierra) en 10 minutos y 48 segundos, tiempo que batía el anterior record en más de veinte segundos. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-audi-sport-quattro-bestia-rallyes-202101230042_noticia.html

22 enero 2021 / A FAVOR DE LOS ELÉCTRICOS Audi mata a los A4, A6 y A8: sus próximas generaciones serán las últimas de sus respectivas sagas Las actuales generaciones de las famosas berlinas de Audi parece que tienen fecha de caducidad, ya que la firma alemana tiene previsto implementar una gama de coches eléctricos que no es compatible con ofertar modelos diésel o gasolina, o incluso híbridos enchufables. Los Audi A4 , A6 y A8 tal y como los conocemos llegarán a su fin antes de 2030 Parece que Audi quiere acabar con la actual estructura de su gama, o al menos así lo pretende Markus Duessman, CEO de la firma de Ingolstadt. En un último informe se apunta a que la máxima figura dentro de Audi pretende que las próximas generaciones de sus icónicas berlinas sean las últimas de sus respectivas sagas. El motivo tras esta decisión se encuentra en que el CEO de Audi pretende dar a la electrificación el papel de protagonista total dentro de la firma, ya que como apuntamos previamente en otro artículo, la marca de los cuatro aros adelantará a Volkswagen en su camino a la electrificación total, ya que mientras que la firma de Wolfsburgo dará el salto en 2040, Audi parece planearlo para 2035. Aunque dado el último informe que llega desde la revista alemana Manager Magazine, esta fecha podría verse adelantaban incluso para antes de 2030. De hecho, según apuntan desde Wiwo.de en uno de sus últimos reportes, actualmente Markuss Duesmann está trabajando en un cronograma concreto para eliminar el motor de combustión interna “en los próximos 10, tal vez 15 años”. El motivo es obvio, y es que incluso para una firma como Audi, que goza de un pronunciado margen de ganancia por cada coche vendido, supone un esfuerzo casi inasumible contar con dos gamas paralelas distinguidas entre sí por su propulsión. Es por ello que sólo mientras que ambas tecnologías se dan el relevo podrán compartir espacio. Ello implica desechar la gama actual, ya que la firma no tiene previsto prolongar la gama existente a través de modelos electrificados, sino implementar una gama paralela que durante un corto periodo de tiempo coexistirá con la térmica. Esto significa que sus actuales berlinas tendrán un homenaje en forma de última generación antes de llegar a su fin comercial. Tanto Audi A4 como Audi A6 tienen previsto alargar su legado con una nueva generación más, que llegará en torno a 2023. A esta última generación de cada modelo se sumarán ligeramente más tarde sendas versiones eléctricas. No obstante, tal es prisa de Duesmann de electrificar Audi que, según apuntan desde manager-magazin.de, las versiones térmicas de estas nuevas generaciones serán eliminadas de sus respectivas gamas antes incluso de cerrar el ciclo comercial de estos modelos, por lo que para cuando vayan a cesar su vida, lo harán únicamente como coches eléctricos. Tampoco tienen previsto dar más protagonismo del actual a las versiones híbridas enchufables en los futuros A4 y A6, ya que si bien ganarán protagonismo en un futuro cercano, lo perderán rápidamente a favor de los coches cien por cien eléctricos conforme se acerque el final de la presente década. Por otro lado queda el máximo exponente de la gama de Audi, el A8. A finales de este mismo 2021 la firma alemana tiene previsto introducir mejoras significativas en el modelo actual, así como un rediseño en la parte estética que le ayude afrontar su segundo ciclo de vida comercial de manera más fresca. Esta última iteración del A8 sí será comercializada con variantes diésel y gasolina (aunque ligados a sistemas híbridos tipo mild-hybrid), así como también tendrá versiones híbridas enchufables, pero la llegada del Audi e-tron GT y el coche que dará a luz el proyecto Artemis propiciarán que esta sea la última vez que veamos un coche de Audi portar la nomenclatura A8. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/proximas-generaciones-audi-a4-a6-a8-seran-ultimas-respectivas-sagas/20210122144728041861.html Fuente: https://www.electrive.com/2021/01/22/audi-announces-end-of-combustion-a4-a6-a8-models/

Mira este hilo: puntea aquí.

22 de enero de 2021 Nuevas etiquetas para los neumáticos en 2021: ¡ojo, llevarán nuevos datos! A partir de mayo de 2021 entrará en vigor en la Unión Europea un nuevo etiquetado de neumáticos. Con él se pretende ofrecer una información más completa y precisa sobre qué rueda estamos comprando. Los neumáticos a la venta lucirán a partir de este mes de mayo nuevas etiquetas, que contarán con cambios respecto a las actuales en vigor: se modifican los apartados de la resistencia de la rodadura y de comportamiento de frenado en carreteras mojadas, y los niveles de ruido se idicarán a través del número de decibelios y utilizando las letras A, B o C. También dispondremos de un código QR para obtener más datos e información sobre el neumático que estamos comprando. Estos son los cambios: Nuevo etiquetado para neumáticos. Test copo de nieve Uan de las nuevas funciones consiste en dos pictogramas que indican si se trata de un neumático con adherencia para conducir con nieve que cumpla con las normas de homologación de la Unión Europea, también conocido como el test del copo de nieve, y/o si se trata de un neumático que ofrece una buena tracción en hielo en línea con los nuevos estándares de calidad ISO. Desde mayo de 2021, la nueva información de las etiquetas de la Unión Europea deberá estar disponible también para los neumáticos de los vehículos industriales (Clase C3). Nuevo etiquetado de neumáticos en la UE. Nuevo etiquetado para neumáticos. Nuevas letras En este nuevo etiquetado, las clases A y C no sufren ningún cambio. En cambio, para los neumáticos C1 y C2 para coches y furgonetas, respectivamente, aquellos que habían sido calificados anteriormente como clase E por su resistencia en la rodadura y su agarre en mojado serán ahora clasificados como clase D. Por otro lado, los que estaban en las clases F y G ahora serán asignados a la clase E. Con todo ello, se consigue que las etiquetas sean más claras y fáciles de interpretar por el usuario. Nuevo etiquetado para neumáticos. Descarga el código QR Los consumidores podremos descargar más información de cada neumático a través de un código QR presente en la esquina derecha de la etiqueta del neumático. Este código QR ofrece un link a la base de datos EPREL (siglas en inglés para la base de datos de productos europeos para el etiquetado energético), que contiene toda la información del producto comprado. En esta base de datos se muestran las diferentes clasificaciones para los neumáticos, así como todo el proceso de producción del modelo que se esté buscando. Todas las hojas de información del producto son introducidas en la base de datos EPREL de manera individual por los propios fabricantes de los neumáticos, así como la clasificación de los modelos. Nueva etiqueta de neumáticos: así es su contenido. Nuevo etiquetado para neumáticos. En busca de los más eficientes El nuevo etiquetado para neumáticos de la Unión Europea está diseñado para ayudar a los consumidores a escoger los neumáticos más eficientes, a la vez que obtendremos también más información sobre las distancias de frenado. Tanto para usuarios finales como para los operadores comerciales escoger unos neumáticos con una menor resistencia a la rodadura puede suponer un ahorro sustancial en términos de coste de combustible, así como una reducción de las emisiones de CO2. Una información más clara sobre sobre el agarre en mojado contribuirá a una mayor seguridad vial, mientras que la información sobre el ruido se concibe para reducir la contaminación acústica generada por el tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-etiquetas-neumaticos-en-2021-ojo-llevaran-nuevos-datos_226415_102.html

22 de enero de 2021 Las multas que aumenta la DGT: más puntos del carné y nuevas sanciones de hasta 200 euros La DGT reformará en 2021 la actual Ley de Tráfico, Circulación a Vehículos y Seguridad Vial. Y, aunque aún tiene que aprobarse en el Congreso, ya nos advierte de cuáles serán las nuevas multas. Tolerancia cero, contras los despistes en carretera y contra la no utilización de los sistemas de seguridad obligatorios. Este parece ser el propósito de la DGT para este 2021 que ha arrancado legislativamente con mucha fuerza en materia de tráfico. A nuevos reales decretos ya aprobados, y a nuevas regulaciones ya vigentes en el uso por ejemplo de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), llegarán nuevas reformas muy importantes en los próximos meses. Sin fecha aún definida, pero sí anunciada ya por la DGT, el Gobierno prepara así una nueva gran reforma de la actual Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial que ya ha plasmado en un anteproyecto de ley. Aún tiene que aprobarse en tramitación parlamentaria, y podría finalmente hacerse realidad con algún tipo de cambio, pero básicamente desde Tráfico ya nos informan de cómo afectará a los conductores. Más puntos si usas el móvil Una de las grandes modificaciones planteadas conlleva, desde la aprobación de la nueva reforma, la pérdida de 6 puntos del carné de conducir ya si los agentes te pillan circulando con el móvil en la mano. Hasta ahora eran 3 puntos, pero convertida esta práctica ya en una de las principales distracciones al volante y causa de un gran número de accidentes, la DGT ha decidido incrementar las penas al volante. Emoticonos de la DGT con las nuevas sanciones propuestas en la reforma de la Ley de Tráfico. Más puntos si no empleas los sistemas de seguridad Otra nueva sanción la plantea ya la DGT por la no utilización de los sistemas obligatorios de seguridad, entre los que se incluyen, por ejemplo, el cinturón, los sistemas de retención infantil o los cascos en las motos. Pasará así de costar 4 puntos en lugar de 3 de sanción, pero además también con la novedad de que esta multa también se extenderá en el caso de que se empleen estos sistemas mal: es decir, por no llevar correctamente abrochado el cinturón o el caso, aunque lo llevemos puesto. 200 euros y 3 puntos por llevar detectores de radar Otra de las grandes modificaciones que se plantean en la nueva Ley de Tráfico es elevar ya a infracción grave no solo ya el uso de detectores de radar, sino incluso por la mera presencia de estos dispositivos en el coche. Si hasta ahora solo se podía multar por interceptar a un conductor usándolos, ahora solo por llevarlo ya habrá sanción de 200 euros y 3 puntos del carné de conducir. Multas si superas los límites al adelantar Y una última nueva sanción que plantea la DGT en la circulación de coches tiene que ver con la eliminación de la norma que, hasta ahora, permitía que turismos o motocicletas pudieran superar en 20 km/h los límites máximos de velocidad en carreteras convencionales al adelantar a otros vehículos. Se acabó, esta práctica pasa ahora a estar prohibida y nunca podrá superarse el límite máximo establecido en cada vía. En principio, y salvo novedad normativa, esta antigua práctica supondrá desde que se apruebe la nueva ley 100 euros de sanción sin pérdida de puntos, al rebasar solo en 20 km/h el límite de la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-aumenta-dgt-mas-puntos-carne-nuevas-sanciones-hasta-200-euros_226449_102.html

22 de enero de 2021 Aviso por viento y lluvias en España: los consejos de la DGT para conducir con más seguridad Durante estos días hay aviso naranja por viento y lluvia en casi todo el territorio nacional, por eso, si vas a coger el coche, sigue las recomendaciones de Tráfico y conduce con precaución. Este 2021 ha empezado con fuerza en lo que a meteorología se refiere. Comenzamos con la fuerte nevada provocada por el temporal Filomena, y ahora estamos a la espera de que llegue Hortense… pero mientras tanto, alguna que otra borrasca ya está invadiendo parte de la península en forma de lluvias y fuertes vientos. Así que, desde la Dirección General de Tráfico (DGT) se pide a los conductores que si tienen que coger el coche y salir a la carretera, extremen las precauciones y recuerden los siguientes consejos para conducir con más seguridad. Cuando se trata de conducir con viento, agarre fuerte el volante y mucho cuidado con las ráfagas de viento, que pueden comprometer la estabilidad del coche y provocar un accidente, en especial cuando sales de un túnel o adelantas a un camión. Conducir con viento 1.Agarra fuerte el volante con las dos manos y no te despistes ni un momento. 2.Reduce la velocidad para evitar que un golpe de viento te empuje fuera de la carretera. 3.Los movimientos bruscos con viento fuerte racheado pueden actuar sobre el coche y desplazarlo contra el vehículo de al lado. 4.Fíjate en la vegetación, banderas o mangas de viento, ya que son pistas que te indicarán la dirección e intensidad del viento. 5. Ten en cuenta que si realizas un viaje de más de 200 km con el viento en contra, el consumo aumentará considerablemente. 6.Al salir de un túnel, al adelantar a un camión o superar un edificio alto, mantén una suave presión en el volante contra la dirección del viento para evitar el efecto pantalla. 7.Si el maletero de tu coche se te queda pequeño, es preferible comprar un baúl cerrado para la baca, ya que es mucho más aerodinámico. 8.Si llevas bicicletas o material de esquí en el techo, asegúrate de que están bien sujetos para evitar que salgan despedidos por el viento. 9.Si tu coche está equipado con los sistemas de Aviso de salida de carril y Ayuda al Mantenimiento de carril, llévalos activados. 10.Con fuerte viento a favor, debes estar muy pendiente de la velocidad para no exceder los límites. Es muy probable que el coche se acelere. Conducir con lluvia Cuando lo que nos encontramos en la carretera es lluvia, en lugar de viento, la cosa cambia. En este caso es importante usar bien las luces. La DGT aconseja encender las luces de cruce para que te vean bien el resto de usuario de la vía. Pero también te recuerda que no hay que encender las luces antiniebla a no ser que se reduzca mucho la visibilidad. Y si lo haces, apágalas cuando ya no sean necesarias. 1.Conducir con suavidad, sin brusquedad, giros y frenazos inesperados 2.Reducir la velocidad si el asfalto está deslizante o hay probabilidad de acumulaciones de agua en la calzada. 3.Incrementar la distancia de seguridad respecto al vehículo que nos precede. 4.Mantener constantemente las lunas del coche desempañadas mezclando el aire acondicionado con la calefacción. 5.Si se produce el aquaplaning, sujeta fuerte el volante con decisión, sin moverlo y una vez recuperes el agarre corrige la trayectoria. 6.Usa las luces de cruce para facilitar ser visto por el resto de usuarios. 7.En adelantamientos, aumenta la velocidad del limpiaparabrisas, ya que en ese momento dejarás de tener visibilidad por el agua salpicada del vehículo adelantado. 8.No enciendas las luces antiniebla a no ser que se reduzca mucho la visibilidad. Y si lo haces, apágalas cuando ya no sean necesarias. 9.Vigila, al entrar en el coche, que no llevas los zapatos mojados porque éstos pueden resbalar en los pedales. 10.Recuerda que si llevas un coche con neumáticos de invierno, la frenada se alarga considerablemente en seco y también en mojado en verano, o si la temperatura ambiente supera los 7 grados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-por-viento-lluvias-en-espana-consejos-dgt-conducir-con-mas-seguridad_226460_102.html

BMW X3 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q5-bmw-x3-cual-comprar-2021-794799#modal_599 . . . . . . . . . . . .

Audi Q5 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q5-bmw-x3-cual-comprar-2021-794799#modal_506 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20/01/2021 ¿Cuál comprar en 2021, el Audi Q5 o el BMW X3? Si estás pensando en comprar un SUV premium de tamaño medio este año, estos dos modelos te interesan. Los SUV siguen su progresión en el mercado. Cada vez son más los conductores que se dejan llevar por sus encantos, mientras que los fabricantes continúan aumentando su oferta de modelos dentro de este segmento. Luego están las marcas premium, mucho más aspiracionales que el resto, lo que hace que muchos compradores las tengan como referencia. Hoy analizamos dos modelos de este tipo de marcas: ¿cuál comprar en 2021, el Audi Q5 o el BMW X3? Para enfrentarlos, recurrimos a una de nuestras comparativas técnicas, donde analizamos apartados tales como las dimensiones, la capacidad volumétrica del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie más destacable y los precios. Al final, extraeremos algunas conclusiones que seguro te ayudarán a orientar un poco mejor la que probablemente acabe siendo tu próxima compra. Dimensiones El primero es el Audi Q5. La segunda generación del SUV de tamaño medio acaba de someterse a un restyling y ofrece una carrocería con 4.682 mm de longitud, 1.893 mm de anchura, 1.637 mm de altura y 2.823 mm de distancia entre ejes. La variante Sportback, por su parte, es 7 mm más larga y 23 mm más alta. Su rival, mientras tanto, es el BMW X3. Se trata de la tercera generación del modelo, y se ofrece con 4.708 mm de longitud, 1.891 mm de anchura, 1.676 mm de altura y 2.864 mm de distancia entre ejes. Maletero El maletero, en este tipo de coches con un claro enfoque familiar, juega un papel muy importante en el proceso de elección. Así, el Audi ofrece 520 litros ampliables hasta los 1.520 litros al abatir los asientos traseros (510 y 1.480 litros el Q5 Sportback), frente a los 550 litros y 1.600 litros de capacidad volumétrica del BMW. Motorizaciones En lo que respecta a la gama de motorizaciones, el Audi Q5 ofrece dos versiones diésel 2.0 TDI con 163 y 204 CV de potencia (35 TDI y 40 TDI), así como una variante de gasolina 45 TFSI con un motor de 2.0 litros y 265 CV de potencia. Todos los motores se asocian a cambios automáticos S tronic y a sistemas de tracción quattro, a excepción del 35 TDI de tracción delantera. Por último, el SQ5 es la versión más potente de la gama gracias al motor V6 TDI de 3.0 litros con 341 CV de potencia, tracción quattro y cambio automático Tiptronic de ocho velocidades. La última opción es la variante híbrida enchufable (55 TFSIe) de 367 CV con 40 km de autonomía eléctrica. En lo que respecta al BMW X3, los motores diésel disponibles son un 2.0 litros de 150 y 190 CV, así como un seis cilindros en línea de 3.0 litros con 286 y 340 CV de potencia. En el apartado de gasolina, los motores disponibles son un 2.0 litros de 184 y 252 CV, así como un seis cilindros en línea de 3.0 litros con 360 CV, cifra que aumenta hasta los 480 y 510 CV de las versiones X3 M y X3 M Competition, respectivamente. Los motores se asocian a cambios automáticos Steptronic de ocho velocidades y a sistemas de tracción total xDrive, a excepción del X3 sDrive18d de propulsión trasera. En este caso también encontramos una versión híbrida enchufable (xDrive30e) con 292 CV de potencia y hasta 51 km de autonomía eléctrica. Equipamiento Si analizamos el equipamiento más destacado del Audi Q5 encontramos elementos como las 4 cámaras de entorno, el asistente de aparcamiento, el de arranque, el de cambio de carril con frenada de emergencia, el de atascos, el de luz de carretera, el de mantenimiento de carril, los modos de conducción, el control de velocidad de crucero adaptativo, el de presión de neumáticos, el Cross Traffic, cámara de visión trasera, detector de fatiga, faros Matrix LED, Head-Up Display, suspensión neumática opcional y tren de rodaje deportivo, entre otros. Entre el equipamiento de serie del BMW X3 encontramos elementos como la advertencia de cambio de carril, la de choque y de personas con frenada de emergencia, la de salida de carril, de tráfico cruzado trasero, aparcamiento asistido, asistente de guiado de carril y dirección, asistente de luces de carretera, asistente de atascos, control de crucero con frenada, control de frenada en curva, cámara 360 grados, faros LED, Head-Up Display, reconocimiento de señales de tráfico, acceso sin llave y sistema multimedia con navegación. Precios En cuanto a precios, el Audi Q5 está disponible desde 48.430 euros (54.980 euros la versión Sportback), mientras que el BMW X3 parte desde 47.500 euros. Conclusión Como puedes observar, el BMW X3 es 26 mm más largo, 2 mm más estrecho y 39 mm más alto que el Audi Q5 (19 mm más largo y 16 mm más alto que el Q5 Sportback), con una distancia entre ejes 41 mm superior. El maletero también tiene una mayor capacidad volumétrica en el BMW que en el Audi, pero las dos opciones de carrocería dentro de un mismo modelo le hacen ganar enteros al Q5. Para encontrar algo similar en BMW, deberás cambiar al BMW X4 (desde 56.000 euros). En lo que respecta a la gama de motorizaciones, el BMW ofrece versiones de mayor potencia y un número más amplio de posibilidades (diez del X3 frente a cinco en el Q5). Destacan ambas versiones híbridas enchufables en sus respectivos modelos por eficiencia y rendimiento. El equipamiento es muy completo en ambos modelos, mientras que el precio de acceso es algo menos de 1.000 euros inferior en el X3. Sin embargo, el Q5 Sportback es más de 1.000 más económico que el X4. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q5-bmw-x3-cual-comprar-2021-794799

20 de enero de 2021 Google Maps muestra ya el precio de las gasolineras de España: busca las más baratas Importante novedad en Google Maps. Desde ahora, la aplicación mostrará el precio del carburante de cada gasolinera, para que puedas buscar la más barata. Google Maps no para de evolucionar y de mejorar los servicios de los usuarios. A sus funciones conocidas y valoradísimas de navegación, información de atascos, radares y muchísimos más puntos de interés, ahora la aplicación suma un importante servicio que será de gran utilidad para sus usuarios automovilistas: el precio de las gasolineras. Se trata sin duda de una nueva funcionalidad que será muy empleada. Porque desde ahora cada vez que realices una búsqueda en Google Maps, la app te indicará el precio del coste de repostar en cada gasolinera, para que puedas valorar cuál te conviene más y cuál, por ejemplo, es más barata en tu radio de movilidad. La funcionalidad del precio de las gasolineras ya llevaba años disponible en algunos países, como Estados Unidos, y es ahora cuando en 2021 llega a Europa y puede ser ya utilizada también en España, tanto en sistemas operativos iOS como en Android. Solo hace falta para verla disponer de la última versión actualizada de la aplicación. Google Maps ya muestra el precio de las gasolineras en España. Especialmente útil también por si viajas para conocer el precio de cada gasolinera, su funcionamiento es muy fácil. Solo tendrás que entrar en Google Maps, buscar una gasolinera de la zona que quieras y, ya por defecto, ésta te indicará el precio de la gasolina 95. Si pulsamos además sobre la ficha de la gasolinera, también veremos ya el resto de precios, como el del diésel o el de la gasolina 98. Para conocer ya el precio más bajo de las gasolineras de una zona concreta, podrás buscar directamente en gasolineras, o pulsar el comando de búsqueda e indicar “Ver Lista”. Eso sí, el precio por defecto siempre es el de la gasolina 95. Google Maps no señala la fuente en la que se basa para conocer el precio de cada gasolinera, por lo que hay que comprobar que realmente estén vigentes y actualizados. Así que ya sabes, haz la búsqueda y comienza a comprobar el precio de cada gasolinera. Si no te sale por defecto, o tu aplicación no se ha actualizado en los últimos días, entra en tus aplicaciones y fuerza la actualización de Google Maps para poder verlo inmediatamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-muestra-ya-precio-gasolineras-espana-diesel-gasolina-busca-mas-baratas_226282_102.html

20 de enero de 2021 La DGT estrena estas nuevas señales y marcas de tráfico en carreteras convencionales La DGT y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana han informado del estreno de nuevas señales y marcas de tráfico en carreteras convencionales. Con toda probabilidad y a lo largo de este año, muchas carreteras convencionales lucirán en el asfalto unas nuevas señales y marcas de tráfico, tal y como han informado tanto la propia DGT en su cuenta oficial de Twitter como el propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en su página web. Por el momento, estas nuevas señales y marcas viales de tráfico están presentes de forma experimental (o modo de pruebas) en algunas carreteras convencionales de nuestro país. El propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha explicado que la presencia de estas nuevas señales y marcas de tráfico tiene como principal objetivo reforzar la seguridad en los adelantamientos que se producen en las carreteras convencionales, la mayoría de ellas con un carril por sentido. Desde la web del Ministerio también se destaca que incrementar el uso de las flechas de retorno al carril por el que se debe circular también puede ayudar a reforzar dicha seguridad en los adelantamientos que se produce en este tipo de vías. Estas flechas de retorno están colocadas en lugares próximos a tramos de carreteras donde está prohibido el adelantamiento. Por otro lado, estas nuevas marcas y señales de tráfico que se presentan como flechas de retorno también están colocadas en tramos donde existe línea continua para el otro sentido de circulación y en tramos en los que conviven estas flechas dirigidas a ambos sentidos. Nuevas señales con flechas de retorno en carreteras convencionales (Imágenes: Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana) Por el momento, los tramos de carreteras donde ya están presentes estas nuevas flechas de retorno son los siguientes (tramos experimentales o tramos en fase de pruebas Provincia de Burgos, carretera N-120, pp. kk. 60,100 al 97,925 (entre Villamayor del Río e Ibeas de Juarros) Provincia de Guadalajara, carretera N-320, pp. kk. 196,805 al 203,000 (entre el l. p. con Cuenca y Alcocer) Provincia de Segovia, carretera N-110, pp. kk. 150,730 al 156,500 (entre Arcones y Gallegos) Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se insiste en que la presencia de estas nuevas señales también pretenden advertir al conductor que se está aproximando a un tramo donde está prohibido adelantar, por lo que en el caso de que necesite realizar dicha maniobra, lo haga de la forma más rápida y segura posible para regresar en cuanto pueda al carril por el que debe circular. Estas flechas de retorno ya estaban presentes en las carreteras españolas con otra serie de funciones. Ahora, el Ministerio y la DGT insisten en explicar sus nuevas situaciones y funciones, no contempladas hasta ahora. Dichas situaciones son las siguientes: En tramos en los que el sentido circulación contrario tiene prohibido el adelantamiento. Al existir marca vial longitudinal continua y discontinua adosadas, la flecha debe disponerse desplazada respecto del eje de la calzada, según explica la web del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana. En tramos en los que conviven flechas de retorno dirigidas a ambos sentidos de circulación. Estos tramos experimentales de carreteras convencionales con las nuevas flechas de retorno que recogen las situaciones citadas también persiguen comprobar su percepción, comprensión y eficacia por parte de los conductores y usuarios que las vean en los tramos citados. Por este motivo y antes de su entrada en vigor definitiva en la normativa oficial de tráfico y de circulación, el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana quiere conocer las opiniones de todos los conductores que se las encuentren en los tramos donde están en fase de pruebas. Para ello, todos los usuarios que lo deseen pueden reflejar su opinión en la siguiente página web: https://www.mitma.es/marcas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-estas-nuevas-senales-marcas-trafico-en-carreteras-convencionales_226284_102.html

20 de enero de 2021 La DGT publica cuándo se aplican ya los nuevos límites de velocidad y cuáles serán La DGT recuerda la fecha en la que se aplicarán los nuevos límites de velocidad en ciudad. Te contamos todos los cambios y cómo serán. A menor velocidad, menos riesgo de morir. Esto es lo que la DGT, y cualquier dato, sentencian. Especialmente cuando se trata de circular dentro de poblado, donde los colectivos vulnerables cerca de la calzada se multiplican. Por ello, la última reforma del Reglamento de Circulación introduce cambios significativos en este sentido. Como bien sabes, el Gobierno aprobó unos meses atrás algunos cambios en relación a los castigos de resta de puntos, pequeños cambios que afectan a los motoristas y otros a quienes se mueven en vehículos de movilidad personal. Y entre estos cambios, encontramos un descenso en los límites de velocidad fuera y dentro de poblado. Desde el 11 mayo 2020 la #velocidad en ciudades y travesías será: Vías sin diferencia de altura entre calzada y acera (plataforma única), 20 km/h. Vías de un solo carril por sentido, 30 km/h. Vías de 2 o más carriles por sentido, 50 km/h. https://t.co/EkezlH1QaW pic.twitter.com/e3QPhgmzcz — Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) January 19, 2021 Así, como recuerda la DGT en este tweet, el próximo 11 de mayo será el día en el que se apliquen los nuevos límites, donde se obligará a circular a 30 km/h en todas las vías de un solo carril por sentido y a 20 km/h en aquellas calles donde la acera y la calzada formen una misma plataforma, es decir, no estén separadas por un bordillo. El objetivo es reducir la cifra de 519 personas fallecidas en accidentes de tráfico en vías urbanas en 2019, de las cuales el 82 por ciento (427 fenecidos) eran peatones (247), ciclistas (32), motoristas (126) o circulaban en un ciclomotor (22). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-publica-cuando-se-aplican-ya-nuevos-limites-velocidad-cuales-seran_226286_102.html

20 de enero de 2021 Así es el radar de la policía que lee matrículas y sabe si tienes la ITV o el coche es robado Un nuevo tipo de radar llegará próximamente a las nuestras carreteras, capaz de leer las matrículas e identificar, por ejemplo, si el coche es robado. Los avances tecnológicos en el mundo de la automoción van más allá de los dispositivos que nos encontramos en los propios vehículos. Los agentes del orden se aprovechan también de estas bonanzas tecnológicas para sacar partido de sus tareas diarias: por ejemplo, la de controlar y multar a los conductores. En el apartado de radares, cada vez nos encontramos con dispositivos más modernos y más capaces. El último del que hemos sabido su existencia, y que pronto empezará a utilizar la Policía Municipal de Sopela (Vizcaya), es el que dispone de tecnología OCR para leer las matrículas e identificar posibles “faltas” que tenga un vehículo: no haber pasado la ITV, no tener seguro vigente, tener algún señalamiento por parte de la DGT, si está bien aparcado o no, si ha superado el límite del estacionamiento o, incluso, si se trata de un coche robado. La tecnología OCR (Reconocimiento Óptimo de Caracteres) trata de emular la capacidad del ojo humano para reconocer objetos: en este caso, con un software que reconoce diferentes tipos de fuentes de texto y caracteres. Aplicado a los radares, esta tecnología permite digitalizar las matrículas y, gracias a un programa específico, compara esa información con los datos de Tráfico. Este radar puede ir fácilmente instalado en la parte superior del coche policial, lo que le permite ir cumpliendo con su tarea mientras estos van realizando sus labores diarias de vigilancia. Funciona tanto en movimiento como en parado, y dispara una alarma sonora cuando detecta una infracción con alguna matrícula. De momento, los será la Policía de Sopela la encargada de empezar a utilizar este dispositivo, para el cual el consistorio vizcaíno ha invertido unos 9.000 euros y ha firmado una acuerdo de colaboración con la DGT para intercambiar comunicaciones al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/es-radar-policia-lee-matriculas-sabe-si-tienes-itv-coche-es-robado_226287_102.html

21 de enero de 2021 Consorcio de Compensación de Seguro para un coche: lo que cubre y lo que no El Consorcio compensa los daños producidos por riesgos extraordinarios, siempre y cuando tengas contratada una póliza con una aseguradora pero ¿qué tipo de riesgos? No es la primera vez que los fenómenos de la naturaleza hacen estragos en nuestro país. Cada año las lluvias torrenciales, las granizadas o los incendios en verano provocan cuantiosos daños. En esta ocasión, ha sido un temporal de nieve, que ha dejado a su paso numerosos vehículos dañados, incluso siniestros. Y, aunque nuestro coche esté asegurado, los daños causados por un temporal de estas características, no suelen estar cubiertos. Por eso, existe el Consorcio de Compensación de Seguros, una entidad que compensa los daños producidos por los fenómenos de la naturaleza, llamados Riesgos Extraordinarios, siempre y cuando tengamos suscrita, con cualquier entidad aseguradora, una póliza de accidentes. Pues bien. Aun así, hay coberturas que no asume el Consorcio. A continuación vamos a detallar cuáles son los daños cubiertos del ámbito relativo a riesgos extraordinarios del Consorcio de Compensación de Seguros, y que, por lo tanto, se tiene pleno derecho a la indemnización. Lo que sí cubre el Consorcio Una vez ocurrido alguno de los siguientes eventos garantizados, la cobertura es automática: inundaciones extraordinarias, terremotos, maremotos, erupciones volcánicas, tempestad ciclónica atípica y caída de cuerpos siderales y aerolitos. El riesgo que más daños produce en España es el de inundación, y, a efectos de cobertura, se entiende por tal el anegamiento del terreno producido por lluvias o deshielo; por aguas procedentes de lagos con salida natural, de rías o ríos, o de cursos naturales de agua en superficie cuando se desborden de sus cauces normales. Asimismo se incluye el embate de mar en la costa, aunque no haya anegamiento. Sin embargo, no quedan comprendidos bajo este concepto de inundación la lluvia caída directamente sobre el coche, o la recogida por su cubierta o azotea, su red de desagüe o sus patios, como tampoco la inundación ocasionada por rotura de presas, canales, alcantarillas, colectores y otros cauces subterráneos artificiales, salvo que la rotura se haya producido como consecuencia directa de evento extraordinario cubierto por el Consorcio. En el caso de la tempestad ciclónica atípica quedan incluidos, entre otros, los tornados y los vientos extraordinarios, caracterizados por la existencia de rachas superiores a los 120 Km/h. Lo que NO cubre el Consorcio No entrará en juego la cobertura del Consorcio y, por tanto, no habrá derecho a indemnización, cuando la causa de los daños es distinta de los eventos extraordinarios incluidos en las distintas coberturas de riesgos extraordinarios anteriormente mencionados. Así, no cubre los daños derivados de: *Lluvia directa sobre el coche o la recogida por su cubierta o azotea, su red de desagüe o sus patios. *Vientos no extraordinarios, caracterizados por la inexistencia de ráfagas superiores a 120 km/h. *Granizo. *Nieve. *Goteras, filtraciones o humedades. *Rotura de presas, alcantarillas o canales artificiales (salvo si la rotura se produjo como consecuencia de evento extraordinario). *Elevación del nivel freático, movimiento de laderas, deslizamiento o asentamiento de terrenos, desprendimiento de rocas y fenómenos similares, salvo que éstos fueran ocasionados por la acción del agua de lluvia que, a su vez, hubiera provocado en la zona una situación de inundación extraordinaria y se produjeran con carácter simultáneo a dicha inundación. *Energía nuclear (aunque sí se cubren los daños ocasionados a las instalaciones nucleares como consecuencia de un evento extraordinario). *Oleaje o corrientes ordinarias cuando afecten a bienes total o parcialmente sumergidos de forma permanente. *Eventos que, por su magnitud y gravedad, sean calificados por el Gobierno español como "catástrofe o calamidad nacional" (esta calificación nunca se ha producido en la historia del Consorcio, a pesar de las grandes pérdidas ocasionadas por algunos eventos catastróficos). El Consorcio de Compensación de Seguros también asume los daños causados no solo por fenómenos de la naturaleza, sino por terrorismo y actuaciones de las Fuerzas Armadas y Cuerpos de Seguridad, con algunas excepciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consorcio-compensacion-seguro-coche-cubre-no_226290_102.html

. . . . . . . . . Así será el Renault 5 del siglo XXI: eléctrico y con guiños al coche clásico Se presenta el Renault 5 Prototype que derivará en un vehículo eléctrico de producción. Con el nuevo prototipo, la firma del rombo sienta las bases para revitalizar al mítico R5, un coche que se encargará de populariza la propulsión eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/sera-renault-5-siglo-xxi-electrico-con-guinos-coche-clasico_65207_113/8288500.html

Así será el Renault 5 del siglo XXI: eléctrico y con guiños al coche clásico Se presenta el Renault 5 Prototype que derivará en un vehículo eléctrico de producción. Con el nuevo prototipo, la firma del rombo sienta las bases para revitalizar al mítico R5, un coche que se encargará de populariza la propulsión eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/sera-renault-5-siglo-xxi-electrico-con-guinos-coche-clasico_65207_113/8288500.html . . . . . . . . . . . .

19 de enero de 2021 Renault podría fabricar dos nuevos coches en España, entre ellos el nuevo R5 Las fábricas de Renault en España podrían optar a la fabricación de dos nuevos coches y uno de ellos podría ser el nuevo R5 eléctrico. Aquí tienes todos los detalles. Noticias en un principio positivas para Renault España, después de conocerse que las factorías de la firma del rombo en nuestro país podrían optar a fabricar dos nuevos coches. Así lo ha asegurado la sección sindical de UGT-FICA, tras la reunión mantenida con José Vicente de los Mozos, presidente y director general de Renault Iberia. El máximo dirigente del fabricante francés en nuestro país considera dicha posibilidad como “una oportunidad”. Según UGT-FICA, en una información publicada inicialmente en la agencia de noticias Europa Press, la fábrica de Valladolid podría recibir un nuevo coche del segmento B, además de la adjudicación de la producción de un nuevo motor de la 'familia' HR12. Hay que recordar que en el centro de producción vallisoletano ya se ensambla el Captur de segunda generación. El nuevo coche del segmento B que podría recibir Valladolid se trataría del R5 Electric o R5 del siglo XXI, un modelo que será clave dentro de la ambiciosa estrategia “Renaulution”, un libro de ruta en el que la firma del rombo quiere hacerse fuerte en el panorama internacional de la industria del automóvil con la revitalización de modelos míticos y clásicos que, además, serán los máximos exponentes de democratizar y popularizar la electrificación entre la población. Por el momento, la adjudicación del futuro R5 a Valladolid es sólo una hipótesis. El otro automóvil que podría recibir una de las factorías de Renault en España podría tratarse de un vehículo del segmento C, en cuyo caso sería la planta de Palencia la que lo podría fabricar (de la “nueva familia HHN”). En este centro ya se producen el Mégane (que dirá adiós próximamente) y el SUV del segmento C, el Kadjar. Por su parte, la planta de Sevilla podría comenzar a fabricar una nueva caja de cambios. Zona trasera del Renault 5 Prototype Desde el sindicato UGT se señala que hay otros centros de producción por toda Europa que optan a la adjudicación de nuevos modelos, por lo que resulta “muy importante ser ágiles en las decisiones a tomar”. En días pasados, el propio consejero delegado de Renault, Luca de Meo, señaló que el nuevo plan “es una oportunidad para nuestro ecosistema industrial en España, al que consideramos una fuerza en el mundo de Renault", aunque también señaló que también podría haber “dolores” por la creciente competitividad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/renault-podria-fabricar-dos-nuevos-coches-en-espana-entre-ellos-nuevo-r5_226202_102.html

19 de enero de 2021 La DGT alerta sobre el peligro de ocupar la calzada y hay nueva tragedia: 3 camioneros muertos El atropello mortal de tres camioneros esta misma semana nos vuelve a poner en alerta a la hora de bajarnos del coche en plena carretera. ¡Hazte ver! La tragedia se dio cita este lunes día 18 de enero en la autovía A-62, que conecta Tordesillas (Valladolid) y Salamanca. Un conductor de camión vio como la rueda trasera izquierda de su camión reventaba y se generaba un incendio en esa zona. Se bajó de su vehículo, al igual que otros dos camioneros que iban cerca, y cuando intentaban sofocar el fuego, un cuarto camionero los arrolló, falleciendo los tres en el acto. Un suceso terrible que nos pone en alerta ante algo que preocupa y mucho: los atropellos a pie de carretera. Todavía se siguen esclareciendo los motivos por los que el cuarto camionero no vio a los otros tres: dio negativo en la prueba de alcoholemia y drogas, y se dice que el humo generado por el incendio fue el factor detonante, según el diario El Norte de Castilla. El cuarto camión chocó contra el lateral del camión que se incendiaba y no pudo hacer nada para evitar el atropello mortal. La DGT vuelve a recordarnos la importancia de hacerse ver cuando tenemos que bajarnos del vehículo en plena carretera, ya sea por una avería o por un accidente. El año pasado fallecieron 92 personas atropelladas en la carretera, según el último Balance de Siniestralidad Vial. Cuando te veas obligado a bajar de tu vehículo, ponte el chaleco reflectante, activa las luces de emergencia y abandona la calzada. Los triángulos de emergencia pondrán en sobreaviso a los conductores que vengan por detrás, en el caso de una autovía como este caso: aprende a colocarlos correctamente, a la espera de que la nueva baliza de emergencia se haga más común entre los conductores. Los ocupantes deben estar fuera de la calzada: ni en los alrededores del coche ni sentados en el “quitamiedos”. Si tienes que cambiar una rueda y estás ocupando parte de la calzada, lo mejor es que llames a asistencia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-sobre-peligro-ocupar-calzada-hay-nueva-tragedia-3-camioneros-muertos_226211_102.html

20 de enero de 2021 Esta es la apuesta de España para recuperar la movilidad y que puedas volver a viajar El Gobierno de España comienza a pronunciarse sobre cómo garantizar la movilidad en los próximos meses y como primera apuesta aparece ya el certificado de vacunación que se debate actualmente. ¿Cómo podemos recuperar la movilidad antes de que desaparezca el Covid-19, cuya realidad está muy alejada por el momento? El certificado de vacunación, un nuevo documento que acredite que una persona se ha vacunado en tiempo y forma, parece ser ya la principal apuesta que cobra fuerza en la Unión Europea y también, por supuesto, dentro del Gobierno español. No una, sino hasta dos fuentes de altos representantes de Turismo del Ejecutivo se han pronunciado en las últimas horas al respecto. El último ha sido el secretario de Estado de Turismo, Fernando Valdés, quien ha señalado en el Comité de Crisis Mundial del Turismo de la Organización Mundial del Turismo (OMT) que sería bueno establecer un certificado de vacunación armonizado, “no como requisito para poder viajar, sino como un documento que pueda facilitar la libertad de movimientos de quienes demuestren estar vacunados correctamente”. España manifiesta así su apoyo al debate que se desarrolla a nivel europeo e internacional para que la vacunación pueda servir para garantizar la movilidad e impulse los viajes a lo largo de 2021. En este sentido, la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ya aseguró esta semana durante un desayuno informativo organizado por El Economista, que el Gobierno ya trabaja en un certificado común de vacunación para recuperar la movilidad de manera segura. El certificado de vacunación podría ser la solución para recuperar la movilidad y los viajes. Eso sí, ambas fuentes también han querido asegurar que la vacunación, en cualquier caso, “no puede producir efectos discriminatorios en los flujos de visitantes ni en la capacidad de acogida de los destinos, por lo que hay que impulsar igualmente iniciativas internacionales que la garanticen a todos los habitantes del mundo, sin importar su lugar de residencia”, tal y como ha señalado Valdés en el mismo foro. En lo que todos los organismos internacionales coinciden es en que 2021 “tiene que ser el año en que iniciemos la recuperación del turismo”, un sector que está acusando especialmente la pandemia global del Covid-19. Toda la esperanza está así puesta en el proceso de vacunación, aunque Valdés también ha recordado que el Gobierno español “sigue firmemente comprometido con la propuesta de testar a los pasajeros en origen, antes de que emprendan su viaje, como fórmula alternativa a las cuarentenas”. El secretario de Estado de Turismo se ha mostrado así confiado en que pronto haya “medios menos invasivos y costosos para testar a los pasajeros con la misma fiabilidad y sensibilidad que una prueba PCR”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-apuesta-espana-recuperar-movilidad-puedas-volver-viajar_226275_102.html

18 Ene 2021 Nuevas fotos espía presentan un Audi A8 L 2022 especial ¿el lujoso Horch a la vista? Fotos espía Audi A8 L Facelift 2022 / CarPix Posiblemente sea la última generación del Audi A8 de combustión que veamos, y también con el formato de berlina tradicional. El modelo de lujo de la marca de los cuatro aros será sustituido en 2024 por un concepto nuevo, por lo que estas fotos espía que muestran un Audi A8 Largo son más especiales. Tanto, como que pueden ser la ansiada variante Horch, el rival del Mercedes-Maybach. Los rumores sobre Horch vienen arrastrando desde que en septiembre de 2018 un informe apuntase que Audi estaba dispuesta a recuperar este emblema especial para una variante especial delAudi A8 L 2022, como una respuesta al Mercedes-Maybach Clase S. Unos rumores que se confirmaron en la Junta General Anual de Audi en primavera de 2019, pero que no se ha materializado. Estas nuevas fotos espía muestran un prototipo de esta variante de distancia entre ejes alargada de la gama A8. Estéticamente, presenta el frontal y la parte trasera camufladas como las otras unidades de pruebas que hemos visto recientemente, si bien estas instantáneas son más especiales. Echando un vistazo más detenidamente, se aprecian unas tomas de aire en los laterales del paragolpes frontal ligeramente diferentes, y un detalle muy especial: el camuflaje en el plástico de la ventanilla trasera, un detalle que no estaba presente en las otras versiones del modelo en pruebas. Detalle camuflado en la ventanilla trasera del Audi A8 L, el lugar que puede lucir la insignia de Horch El Audi A8 L también estrenará una imagen renovada en 2022, ¿el lujoso Horch más cerca? Es algo significativo ver camuflaje en esa pieza, quizás el lugar elegido por la marca para integrar el sello de Horch. Y es que, sabiendo que el futuro del Audi A8 está prácticamente sentenciado a partir de 2024, que será sustituido por un nuevo modelo con un tipo de carrocería completamente nuevo y diferente, hace sospechar que Audi podría haberse decidido por plantar cara a Mercedes-Maybach al menos por los tres años que le quedan al A8 en el mercado. Una vez más, el facelift no deja ver detalles nuevos en la parte posterior de este prototipo, que se mantiene en el mismo estado de las otras unidades. Apenas, los tubos de escape por detrás del paragolpes posterior mirando hacia abajo, lo que sugiere que mantendrá las salidas de escape camufladas con unas molduras falsas integradas en la parte baja de la defensa. El Audi A8 L Facelift también será presentado a finales de 2021, como el resto de la gama, comercializado en 2022. Esta variante se beneficiará de las mejoras implantadas a nivel de chasis, a la vez que también de las implementadas en el potente motor W12 de 6.0 litros, un poderoso motor con una potencia máxima de 460 CV que puede acercarse algo más a los 500 CV. El último alarde de potencia en la marca de los cuatro aros, porque este poderoso bloque desaparecerá del mercado cuando también lo haga el A8, en 2024. La trasera del Audi A8 L 2022 se presenta camuflada pero sin desvelar indicios de cambios FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-l-2022-fotos-espia-horch-202174551.html