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09 Ene 2021 El Audi A1 Sportback, el utilitario Premium, puede extinguirse en el futuro sin sustituto La entrevista a Markus Duesmann publicada en un diario alemán hace tan solo unos días sigue dando coletazos. El máximo mandatario de los cuatro aros avanzó el futuro de Audi, y el objetivo de reconvertir a la marca en eléctrica en 15 años. Sin embargo, lo más interesante es el futuro del Audi A1, cuya continuidad en la gama se discute. Entre los ambiciosos planes de Markus Duesmann, el CEO de Audi, hay uno muy importante que ya ha empezado a tomar forma, el de transformar a la marca de los cuatro aros en completamente eléctrica, una estrategia que ya ha comenzado con los nuevos eléctricos que la marca está desplegando y que, a finales de 2021, contará con 5 modelos. A los e-tron y e-tron Sportback, en febrero se unirá la berlina deportiva del e-tron GT, y las presentaciones seguirán en primavera con el Audi Q4 e-tron. Y, al mismo tiempo que este se pone a la venta, se presentará también el Q4 e-tron Sportback. El objetivo de Duesmann de hacer a Audi eléctrica comprende un espacio de 15 años poniendo el tope en 2035 para no ofrecer modelos con motor de combustión. Sin embargo, la entrevista sigue dando coletazos y, por cierto, uno muy interesante: el futuro del Audi A1. Recreación del nuevo Audi Q4 e-tron, el modelo eléctrico más básico de Audi El Audi A1 no entra en los planes de los futuros eléctricos de los cuatro aros El utilitario es uno de los que acaba de saltar a la palestra, porque no tiene cabida en la futura gama de coches eléctricos que aspiran a ofrecer, siempre y cuando los planes de la junta directiva que preside Duesmann salgan adelante. Y es que éstos pretenden hacerse más Premium y una marca más exclusiva, ofertando y vendiendo modelos más caros y más demandados, por lo que el Audi A1 no es uno de ellos. En esta estrategia hay un par de lagunas muy importantes para que Audi prescinda del A1. La marca, y su junta directiva, puede dar luz verde a este plan, pero falta la aprobación obligada de Volkswagen y un importante argumento que justifique la eliminación del modelo, que Audi basará en que ese hueco está cubierto de sobra con las alternativas de SEAT, Skoda y Volkswagen. Una información muy interesante que permite encajar las piezas con una información que recibimos: «Audi renunciaba a un modelo inferior a la plataforma MEB. No hay nada planificado por debajo de los Audi Q4 e-tron». Sorprendente cuando la recibimos pero ahora encaja. Ojo, porque la marca renuncia a utilizar la plataforma de coches eléctricos «MEB Entry», la derivación que se utilizará para utilitarios de cero emisiones, por lo que no veremos un rival para el MINI Cooper S E con los cuatro aros. Unos ingresos que se los pretenden dejar directamente al futuro Volkswagen ID.1 si finalmente se admite la desaparición del Audi A1. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-futuro-planes-electrico-202174302.html

. . . . . . . . . . . . . . . Audi RS Q8 2020, prueba FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-rs-q8-2020-prueba/0/ .

Audi RS Q8 2020, prueba FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-rs-q8-2020-prueba/0/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Audi RS Q8: jugando en ligas mayores Como hemos dicho antes, el Audi RS Q8 ofrece un empuje soberbio y unas prestaciones de deportivo, pero a cambio su consumo también se resiente incluso haciendo uso del sistema de desconexión de cilindros, start&stop y recomendaciones de eficiencia. La cifra que nos arrojó al devolverlo fue de casi 15 litros cada 100 km. Ojo, que no está tan mal, pero podría ser mejor. Sobre todo podría mejorarse teniendo en cuenta que estamos ante un coche de 600 CV que luce en el parabrisas la etiqueta ECO. Este Audi RS Q8 está equipado de serie con el sistema mild hybrid de 48 voltios. Dispone de un motor de arranque/generador que puede generar hasta 12 kW de energía en deceleración que se acumulan en una pequeña batería de iones de litio y que permite que el motor se apague hasta 40 segundos avanzando por inercia. El Audi RS Q8 llega destinado sólo a unos pocos afortunados que se lo puedan permitir, pues su precio de tarifa es de 160.470 euros, situándose claramente como un de los coches más caros de la marca. Es un modelo llamado a competir en la liga de los premium contra modelos como el Porsche Cayenne Turbo Coupé (171.608 euros) o el BMW X6 M (151.100 euros), y pretende restar ventas a otros extra-premium como el Aston Martin DBX (210.000 euros) o al propio Lamborghini Urus (252.677 euros) con el que comparte plataforma. Tiene un precio intermedio con respecto al Porsche (más caro y menos potente) y el BMW (algo más barato pero más potente). Por otro lado medirse contra el Aston Martin o el Lamborghini son palabras mayores. Moviéndose en precios que se acercan peligrosamente a los 200.000 euros a pocos extras que se escojan (y que son casi obligatorios si queremos un RS Q8 bien equipado), debería estar prohibido el uso masivo de negro piano. Visualmente puede llamar la atención pero a corto plazo desmerece un interior bien ejecutado. Por lo demás el Audi RS Q8 es un gran coche, literalmente. Por dimensiones no es apto para todos los garajes, pero también es un coche con una grandísima calidad de rodadura, masivo en cuanto a prestaciones y que puede ser emocionante si le buscamos las vueltas. Audi RS Q8 2020 - Valoración FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

. Un SUV rápido y divertido pero filtrado Hacemos que el Audi RS Q8 despierte de su letargo a golpe de botón y nos eriza el vello su rugido al arrancar en frío. No, no es el típico SUV y lo deja claro desde el primer momento pero en cuanto cerramos la puerta y pasan unos segundos el rugido se convierte en murmullo. El Audi RS Q8 es un coche que está muy bien aislado y circulando a baja velocidad con el motor girando en la parte baja del tacómetro apenas notaremos la presencia del motor. Gracias a la desmultiplicación de la dirección no se siente especialmente pesado y se deja mover bien, aunque hay que tener ojo con sus dimensiones. Por suerte la visibilidad es buena y los asistentes de aparcamiento con cámara ayudan, ahora bien, los avisadores tienen un funcionamiento raro: a veces no avisan por delante o pasan de no pitar a alertar de que vamos a rozar el coche en un lapso muy breve de tiempo. Dejando su tamaño al margen, el RS Q8 es un coche apto para ciudades repletas de resaltos, baches o superficies adoquinadas. Además de estar bien insonorizado, su esquema de suspensión neumática hace gala de un tarado que hará las delicias de los más urbanitas. A la hora de salir a estirar las capacidades del SUV más deportivo de Audi. Pasamos del modo confort al modo dynamic y se cuela en el interior un sonido más poderoso. Vale, es hora de apretar el paso y ver de qué es capaz, así que pisamos el acelerador a fondo, la caja de cambios baja dos velocidades y de pronto aparece una pegada soberbia. En el gran vano motor del RS Q8 se esconde la misma mecánica que en los RS 6 Avant y RS 7: un bloque de 4.0 litros biturbo de 600 CV y 800 Nm de par motor que se asocia a una transmisión de ocho velocidades automática por control de par y tracción integral quattro. Con esta elección de componentes Audi anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. En la vida real esto se traduce en un SUV muy, muy grande que puede rodar muy, muy rápido. La aceleración y las recuperaciones son de vértigo, aunque para conseguir el mejor comportamiento lo suyo es tirar de las levas del volante. Unas levas que son de plástico, por cierto, no de metal. En total dispone de ocho modos de conducción: RS1, RS2, efficiency, confort, auto, dynamic, allroad y offroad. Todos ellos actúan sobre la respuesta del motor, el comportamiento de la caja de cambios, la regulación de la suspensión, la climatización y el sonido del motor. Los RS1 y RS2 son configurables además, desatan todo el potencial del coche y permiten desconectar el control de tracción con solo pulsar el botón RS del volante. Teniendo en cuenta que estamos ante un coche de 2.390 kg sobre la báscula y un tamaño considerable esperaríamos un comportamiento dinámico perezoso, pero para nada. La puesta a punto del chasis incluye unas suspensiones que en los modos más deportivos pueden endurecerse bastante y que se complementan con un conjunto de barras estabilizadoras activas. Esto favorece una conducción animada interesante. El Audi RS Q8 permite acelerar el paso, y lo hace con una gran dosis de neutralidad. Sí es cierto que las inercias se notan y hay que tirar bien de frenos para entrar en las curvas de forma controlada, pero frena bien, entra con decisión y precisión en los giros y los completa de manera digna. Además el sistema quattro reparte un 60% por defecto al eje trasero, lo que le da un toque picante a golpe de gas. Quizá sólo le faltaría el eje trasero direccional para ganar en agilidad. Por otra parte hay que ser consciente del tipo de coche ante el que estamos y que de no ser por las ayudas electrónicas las cosas pueden complicarse de manera precipitada. El trabajo se puede acumular en manos no expertas por lo que la opción de desconectar el control de estabilidad mejor dejarla aparcada. Por ponerle una pega al Audi RS Q8 en cuanto a comportamiento podríamos señalar que lo hace todo bien a nivel dinámico. Sí, es una contradicción, pero es que corre, gira y frena, pero lo hace de una manera tan neutra que no transmite demasiado. Se siente un coche filtrado y un escalón por debajo en cuanto a emociones en comparación con la competencia. También pudimos probarlo brevemente por caminos no asfaltados de dificultad escasa y salvo por la elevación de la suspensión neumática y una regulación más suave tanto de ésta como de la respuesta del motor no apreciamos grandes aptitudes para transitar fuera del asfalto. Es más, dado por su tamaño, peso y dimensiones de neumáticos su comportamiento es pobre en este entorno, provocando una deriva sensible al inicio de los giros que debe compensar la electrónica. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

. Un interior de calidad pero poco diferenciado y poco deportivo Si pasamos al interior lo cierto es que no hay demasiados cambios. El habitáculo del RS Q8 no se distingue demasiado del de un Q8 normal a excepción del volante deportivo de tres radios con el emblema RS, las placas RS en los umbrales de las puertas, la proyección Audi Sport en el suelo al abrir las puertas y otros elementos con el logotipo RS como los asientos de corte deportivo. Sentados en el puesto de conducción es difícil saber que estamos dentro de un SUV de corte deportivo. La configuración del interior apenas cambia y no hay elementos que realcen el ADN radical del modelo. Echamos en falta algo más de personalización de serie. Opcionalmente se puede optar por aditamentos más racing en fibra de carbono. Hay poca diferenciación, pero la calidad y los ajustes son geniales. En contra de lo que esperábamos en un inicio, el volante es muy convencional con un aro completamente circular, no hay una parte baja achatada y eso se agradece (el achatado es opcional). Su configuración es de tres radios con los botones multifunción tradicionales más el botón RS y la parte inferior de aluminio con la inscripción RS. Por delante del volante tenemos el ya tradicional cuadro de mandos completamente digital de Audi, el virtual cockpit. Es un tablero de alta definición con unos menús modificados para ofrecer datos de conducción deportiva como medidor de fuerzas G, tiempos por vuelta, registros de aceleración o gráficas específicas para los modos más deportivos. Es un cuadro de mandos que está bien pero que destaca por su sobriedad. Es notablemente más sencillo que el de la competencia. Los cuadros de BMW o sobre todo de Mercedes-AMG pueden hacer parecer anodino a este panel. Los únicos indicadores que quedan fuera del cuadro son el del nivel de refrigerante a la derecha y el del depósito de combustible. Como ocurre en otros modelos están situados tan en los laterales que pueden quedar total o parcialmente tapados por el volante o las manos al conducir. Los asientos delanteros están acabados de serie en cuero y son de corte deportivo, totalmente regulables eléctricamente y con posibilidad de dar más o menos soporte lateral tanto en el espaldo como en la banqueta. Son muy agradables dada la cantidad de opciones de ajuste y gracias a un mullido muy generoso son más confortables que deportivos. Al igual que en el resto de modelos de última hornada, el salpicadero renuncia casi totalmente a los botones físicos en favor de dos pantallas: una para el sistema de infoentretenimiento con la última generación del MMI Navigation Plus y otra para la climatización. La superior queda totalmente integrada en la moldura horizontal principal que da la personalidad al salpicadero, mientras que la inferior queda alojada en la consola central. Ambas son táctiles capacitivas con feedback de pulsaciones, un recurso que nos resulta interesante. Dispone además de compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Lo que no es tan agradable es que todo el salpicadero y la consola están acabados en negro piano, además de complementadas por molduras que simulan madera muy oscura en esta unidad. Un imán para las huellas, la suciedad, el polvo y los arañazos por mucho cuidado que tengas en el día a día. Es imposible mantener limpio porque se ve cada mota de polvo y, por lo tanto, todo un reto a la hora de hacer las fotos para el reportaje. La habitabilidad es buena como cabe esperar en un coche de su envergadura, salvo por la voluminosa consola central que resta espacio en las plazas delanteras. Curiosamente pese al volumen de las molduras y la consola no hay demasiado espacio para dejar objetos. Sí hay plataforma de carga inalámbrica. En las plazas traseras el espacio mejora y aunque no hay una gran consola central, la plaza de en medio no es demasiado habitable. Para dos ocupantes es un coche amplio incluso en altura. No destaca en anchura debido a los amplísimos montantes de las puertas, en cambio sí cuenta con regulación longitudinal y de inclinación. El maletero cubica unos generosos 605 litros de capacidad que se pueden ampliar hasta 1.755 litros. Hay mucho maletero gracias a la ausencia de la tercera fila de asientos, la contrapartida es que el plano de carga queda bastante elevado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

10 Enero 2021 Probamos el Audi RS Q8: un masivo SUV de 600 CV con mucha patada, demasiado negro piano y etiqueta ECO Los SUV están de moda. Creo que a estas alturas de la película no te estamos haciendo ningún tipo de spoiler con esa afirmación, pero más allá de esa amplia parte del mercado de carrocerías elevadas y aptitudes camperas justas hay un nicho que cada vez cobra más fuerza: el de los SUV grandes hipervitaminados. Hoy te traemos la prueba de uno de ellos, la prueba del Audi RS Q8. Un demoledor SUV tamaño XXL con carrocería coupé, un motor digno de un coche deportivo con 600 CV y, por si fuera poco, etiqueta ECO. Audi RS Q8: un SUV con el toque de Audi Sport La gama SUV de Audi está cogiendo una dimensión desconocida hasta la fecha. Durante los últimos años se han multiplicado los SUV dentro de la casa de los cuatro aros y el que hoy ocupa estas líneas es el rey de todos ellos, especialmente de aquellos que se han sumado a la tendencia de los SUV con aires de coupé. El Audi Q8 llegó en 2018 como complemento del Audi Q7. Un SUV de grandes dimensiones que renunciaba a la posibilidad de llevar hasta siete personas en su interior para adquirir una silueta más dinámica y aprovechar el tirón del Lamborghini Urus dentro del Grupo Volkswagen. Un tirón que viene de la mano de una premisa: ser rápido. Así lo demostró antes incluso de su presentación marcando un tiempo de 7:42.253 en Nürburgring. Pues bien, bajo esta premisa y sabiendo que no va a ser un coche fácil de ver (al menos entre los ambientes que solemos movernos los mortales), plantarse ante un Audi RS Q8 es casi un acto de fe. Los SUV suelen ser coches que en cierto modo invitan al uso, con estéticas no demasiado agresivas y habitáculos accesibles y amplios. El Audi RS Q8 mete miedo. Las dimensiones del SUV más potente y deportivo de Audi son de 5.012 mm de largo por 1.694 de alto y 1.998 de ancho. Es más largo, más bajo y más ancho que un Q8 convencional. De hecho es casi tan largo como un Q7 (5.063 mm). Pero no todo son datos, sino que hay mucho de actitud en este Audi RS Q8. Igual que ocurre con el Audi RS6 Avant que acabamos de probar, el Audi RS Q8 se diferencia del resto de la gama por lucir un carácter amenazante. Exteriormente el RS Q8 se distingue del resto de la gama por utilizar una parrilla delantera específica, acabada en negro y con un entramado más amplio a juego con las entradas de aire laterales. También son nuevas las enormes llantas de 22 pulgadas (de 23 pulgadas opcionales en esta unidad y acabadas en dos colores), el alerón de techo y una parte inferior de la zaga protagonizada por un considerable difusor con las tradicionales y enormes salidas de escape ovaladas de los RS. Las salidas de escape en realidad son embellecedores y los escapes reales están en el interior. Quedan muy a la vista y bueno... no son escapes falsos pero la ejecución podría ser mejorable. Un detalle que no se ha usado en este RS Q8 y sí en los RS 6 Avant y RS 7 son los pasos de rueda ensanchados. Y menos mal, porque si no sería excesivamente ancho. Por lo demás no hay cambios notables. La línea del techo descendente cobra más sentido en este modelo, especialmente por la prolongación que confiere el alerón trasero. Las ventanillas sin marcos son también otro de los rasgos identificativos del modelo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-rs-q8-2020-prueba

10/01/2021 - Vídeo Roba un Audi R8, huye a toda velocidad y las cámaras del coche lo delatan El ladrón escapó durante casi media hora, conduciendo de forma temeraria a más de 160 km/h Audi R8 como el que fue sustraído por el delincuente. Audi La alegría por haber adquirido su flamante Audi R8 le duró apenas tres meses a una pareja de Newcastle, en el estado australiano de Nueva Gales del Sur. Un conductor que estaba buscado por la Policía por haber huido de un control de alcoholemia abandonó su propio coche y se coló en la vivienda de ambos. Allí se hizo con las llaves del R8, que permanecía aparcado en el garaje situado junto a la casa. El asaltante no se lo pensó dos veces, se dirigió al vehículo, lo arrancó y salió huyendo a toda prisa. Lo que no se esperaba el delincuente es que el sistema de cámaras a bordo del coche se acabaría volviendo en su contra. Y es que se encargaron de grabar todo el trayecto lo que, unido a la imprudente conducción, se convirtió en la perdición para el ladrón. Imagen del presunto ladrón captada por la cámara del coche. (Youtube) No obstante, antes de que su plan de robo se fuera al traste, el delincuente realizó un manejo totalmente temerario, acumulando una infracción tras otra. Durante casi media hora condujo en ocasiones a velocidades superiores a 160 km/h por carreteras convencionales de doble sentido y realizó peligrosos adelantamientos saltándose cualquier tipo de limitación. Y no solo eso, puesto que durante la marcha fue golpeando el vehículo contra badenes, cunetas y bordillos sin ningún tipo de miramiento. El ladrón llevó el coche hasta la casa de unos amigos suyos, momento en que el deportivo alemán ya emitía avisos por perjuicios mecánicos sufridos a causa de la alocada conducción. Según aseguró el dueño del coche, éste sufrió daños por valor de más de 60.000 euros Tan pronto como la pareja propietaria se dio cuenta de que su automóvil había desaparecido, notificó los hechos a la Policía e informó de ello en las redes sociales para intentar recibir colaboración ciudadana. Mientras tanto, a causa de uno de los impactos que recibió el coche durante la huida del asaltante, una de las ruedas acabó dañada y fue dejando un rastro por el asfalto que ayudó a los agentes a dar más tarde con él. Durante la última parte de su vertiginosa fuga, en las imágenes se puede ver al ladrón entrando en un jardín a través de un espacio demasiado estrecho y, una vez más, volviendo a dañar el coche, esta vez contra las puertas de acceso. Allí fue donde finalizó su periplo y donde la Policía acabó encontrándolo. Sin darse cuenta de que las cámaras del vehículo grabaron todo el proceso, en un primer momento el ladrón probablemente pensó que se había salido con la suya. Sin embargo, la Policía consiguió encontrarlo y detenerlo, entre otros motivos, por cargos de robo de automóvil, conducción imprudente, conducción sin licencia y allanamiento de morada. Según aseguró el propietario del vehículo tras recuperarlo, al automóvil sufrió daños por valor de más de 60.000 euros. Por suerte, no se tuvieron que lamentar daños personales de ningún tipo, algo que puede parecer un milagro teniendo en cuenta las imágenes de la fuga. Puedes ver la huída del delincuente casi por completo en el vídeo que se encuentra a continuación, grabado íntegramente por las cámaras del automóvil. FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/videos/20210110/6177018/roba-audi-r8-huye-camaras-delatan.html

11 de enero de 2021 Bajas temperaturas y ola de frío: ¿se puede congelar el diésel o la gasolina del coche? ¿A qué temperatura se congela el combustible del coche? Damos respuesta a esta pregunta que se están haciendo muchos conductores ante la actual ola de frío. Después del intenso temporal de nieve de la borrasca Filomena, la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) ha lanzado un mensaje de alerta ante la ola de frío que va a azotar a España durante los próximos días, con temperaturas bajo cero e inusualmente bajas que pueden provocar muchos problemas tanto a las infraestructuras de las ciudades como a los propios vehículos. Ante las temperaturas tan bajas que estamos sufriendo y que vamos a sufrir próximamente, una de las preguntas que más se están haciendo los conductores es la de si el diésel o la gasolina de su coche se pueden congelar y a qué temperatura se puede producir. Según los expertos consultados por Autopista.es, el combustible diésel se puede congelar si la temperatura desciende por debajo de los 10 grados bajo cero. Con estos niveles de temperatura, las parafinas de este combustible se pueden solidificar, formándose cristales muy pequeños que pueden bloquear y taponar el filtro del combustible y detener el motor. En el caso de que tu vehículo use gasolina, la temperatura de congelación de la misma es muchísimo más baja con un punto de congelación que se sitúa en los 107 grados bajo cero, por lo que prácticamente será imposible que la gasolina de tu vehículo se pueda congelar o solidificar. Por otro lado, en el denominado diésel azul, su punto de congelación se produce a partir de los treinta grados bajo cero. Añadir un aditivo especial, disponible tanto en las estaciones de servicio como en las tiendas especializadas en productos y accesorios al automóvil, puede ser una buena solución para evitar que el combustible (sobre todo, gasóleo) se pueda congelar ante bajísimas temperaturas, retrasando el punto de congelación a temperaturas de lo más extremas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/bajas-temperaturas-ola-frio-se-puede-congelar-diesel-gasolina-coche_225655_102.html

12 de enero de 2021 Caída de la rama de un árbol sobre el coche por la nieve: ¿lo cubre o no el seguro? Los efectos del temporal de nieve Filomena se han hecho notar. ¿Qué pasa si una rama de un árbol ha caído, por el peso de la nieve, sobre mi coche? ¿Quién lo cubre? Coches literalmente desaparecidos bajo un manto de nieve. Eso en el mejor de los casos. En el peor, vehículos aplastados por algún tronco o rama de árbol que han caído por el peso de la nieve. Encontrarse el coche así por efecto del temporal de nieve Filomena desde luego que no es plato de buen gusto. Si ese ha sido tu caso, te contamos cómo y sobre todo a quién puedes reclamar para que se hagan cargo del dinero de las reparaciones. Si tienes contratado para tu coche un seguro a Todo Riesgo, puedes respirar tranquilo, dentro del engorro que supone tener que prescindir del vehículo algunos días mientras lo reparan en el taller. En este caso, será tu seguro el que se haga cargo de todo, de la reclamación y de correr con todos los gastos. El Consorcio no cubre las nevadas Si solo has contratado el seguro a terceros, nos explica Mario Arnaldo, director de AEA, el problema de agudiza, ya que el Consorcio de Compensación de Seguros no cubre la nieve entre los riesgos extraordinarios. Recordemos que todos los conductores están protegidos por el Consorcio, independientemente del seguro contratado, ante estos desastres naturales: por ejemplo, terremotos, tormentas, lluvias torrenciales, desbordamiento de ríos, granizo y grandes temporales en general, u otro tipo de tragedias como el terrorismo. Pero no la nieve. Así que en caso de los estragos de Filomena por la nieve acumulada en los árboles queda fuera de su cobertura. Reclamación Patrimonial al Ayuntamiento El seguro a terceros incluye el seguro de responsabilidad civil que se exige para circular. Este tipo de cobertura cubre los daños materiales y personales que el coche asegurado cause a terceros. Por tanto, el coche asegurado y el propio conductor quedan fuera de la protección del seguro obligatorio. Así, si tu coche ha sufrido daños por la caída de un árbol con las fuertes nevadas, debes de realizar una Reclamación Patrimonial al municipio donde hayan ocurrido los hechos, si el árbol pertenece a ese ayuntamiento, para que se hagan cargo de la indemnización. Si los hechos hubiesen ocurrido en una propiedad privada habría que presentar una demanda civil al propietario por daños y perjuicios. Lo primero que debes hacer, con la mayor premura posible, es recabar toda la información posible: tomar fotos de lugar de los hechos, del estado del coche, conseguir, si es posible, declaraciones de testigos… Tienes un año para presentar la reclamación por escrito, ya que a partir de entonces prescribe la reclamación por responsabilidad patrimonial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caida-rama-arbol-sobre-coche-por-nieve-lo-cubre-no-seguro_225674_102.html

11 de enero de 2021 Los coches y SUV nuevos de Audi y BMW en 2021: Q4 e-tron, e-tron GT, i4, X3, iX… Las marcas germanas Audi y BMW presentarán multitud de novedades durante los próximos meses. Toma nota: nuevos Q4 e-tron, e-tron GT, i4, X3, iX… A lo largo de 2021, las marcas de coches premium Audi y BMW serán dos de las grandes protagonistas entre los fabricantes de automóvil por la multitud y variedad de novedades que estrenarán durante los próximos 12 meses. A continuación, una a una, te detallamos cada uno de los estrenos de las dos firmas alemanas. LOS COCHES Y LOS SUV DE AUDI EN 2021 Audi SQ 2 El nuevo SQ 2, una de las novedades de Audi para 2021 Tras la reciente renovación del Q2, los cambios de diseño y de equipamiento llegan a su variante más deportiva, si bien el esquema mecánico es el mismo: motor 2.0 TFSI de 300 CV, cambio automático de doble embrague S tronic de siete velocidades y tracción integral quattro. No obstante, se anuncian modificaciones que mejoran la entrega de potencia y la eficiencia. Más información: Audi SQ 2 2021 Audi RS 3 Sportback Audi RS 3 Sportback según la recreacion de nuestro ilustrador Schulte Con toda la nueva gama A3 “convencional” ya en la calle, turno para el súper deportivo RS 3, cuyo icónico bloque de 5 cilindros en línea 2.5 TFSi podría irse esta vez hasta los 420 CV e incluso quizá nos sorprenda una versión ultra limitada con unos espectaculares 450 CV. Más información: Audi RS 3 Sportback Audi Q3 TFSIe Audi Q3 TFSIe 2021 El Q3 dispondrá de sus oportunas versiones híbridas enchufables, en su caso desarrolladas sobre las dos mismas opciones mecánicas ya vistas en el A3 TFSIe, con 204 y 245 CV. Homologarán una autonomía electrica en torno a los 60 km. Más información: Audi Q3 TFSIe Audi Q4 e-tron Audi Q4 e tron 2021 Como alternativas más terrenales (desde 40.000 euros con ayudas) a los grandes e-tron, Audi ofrecerá otros dos inéditos SUV puramente eléctricos desarrollados sobre la plataforma modular eléctrica MEB. Dos carrocerías (normal y Sportback) con un tamaño sobre 4,6 metros y un esquema mecánico formado por hasta dos motores (306 CV), tracción integral, batería de 82 kWh brutos y autonomía de 450 km. El Sportback llegaría en septiembre. Más información: Audi Q4 e-tron Audi Q5 TFSIe La actualización de la gama Q5 traerá un diseño renovado y un equipamiento más completo, y a nivel mecánico, como mayor novedad, dos inéditas versiones híbridas enchufables con base térmica TFSI. Audi SQ 5 Audi SQ 5 2021 La versión más deportiva de la gama Q5 seguirá apostando por un motor diésel, un bloque 3.0 V6 TDI de 341 CV, que además recibe un sistema de micro-hibridación con alternador reversible y red de 48 voltios (etiqueta ECO). Más información: Audi SQ 5 2021 Audi Q5 Sportback Audi Q5 Sportback La atractiva fórmula Sportback de Audi llega al Q5, que toma un diseño más deportivo, con una zaga estilo coupé, y afina el chasis para responder con un comportamiento más dinámico. La oferta mecánica contempla motores Diesel, gasolina, microhíbridos e híbridos enchufables que cubrirán, inicialmente, un rango de entre 163 CV (35 TDI) hasta 367 (TFSIe). -Más información: Audi Q5 Sportback Audi Q8 TFSIe Audi Q8 TFSIe Recién estrenado 2021, comienza la comercialización de las dos versiones híbridas enchufables presentadas a finales de 2020, el Q8 55 TFSIe quattro de 381 CV y el Q8 60 TFSIe quattro de 462. Ambos combinan un motor 3.0 V6 de 340 CV con otro eléctrico de 100 kW (136 CV), pero la gestión es diferente. El primero cuenta con una autonomía eléctrica de 47 km y de 45 el segundo. Más información: Audi Q8 TFSIe Audi e-tron GT Audi e-tron GT El tercer modelo eléctrico e-tron, después de los SUV e-tron y e-tron Sportback, será una impactante berlina deportiva de 4,9 metros de longitud que técnicamente tendrá mucho que ver con el Porsche Taycan. La versión de producción podría disponer de hasta 434 kW (590 CV) de potencia. -Más información: Audi e-tron GT Audi A8 Apenas lleva tres años en el mercado, pero Audi ya prepara una puesta al día de su buque insignia. El avance llegará con el estreno de nuevo equipamiento que lo siga manteniendo a la vanguardia de la automoción. LOS COCHES Y SUV NUEVOS DE BMW EN 2021 BMW M3 Competition BMW M3 Competition De las dos versiones M que ha desarrollado BMW, a nuestro mercado solo llegará la versión Competition, más potente que el M3 estándar, que contará con un motor 3.0 Turbo de 510 CV (480 CV el normal). Esta generación dispondrá además de inéditas versiones M3 con tracción M xDrive y con carrocería familiar Touring. Más información: BMW M3 Competition BMW M4 Competition Recién llegada la nueva Serie 4, no tardará en deslumbrarnos la icónica versión M. Como en la berlina, de las dos versiones que ha desarrollado BMW del M4 solo se comercializará en España la variante Competition, con el motor 3.0 Turbo de 6 cilindros en línea potenciado hasta los 510 CV. BMW Serie 4 Cabrio BMW Serie 4 Cabrio 2021 Con la nueva Serie 4 llega también una nueva versión Cabrio, que recupera, para los más puristas, el techo de lona en detrimento del rígido de la generación saliente. Por supuesto, el accionamiento del techo es eléctrico y solo tarda 18 segundos en transformarse de coupé a cabrio y viceversa. Hay anunciadas tres versiones de gasolina (184, 258 y xDrive 374 CV) y una Diesel, de 190 CV. Y a lo largo del año también veremos una versión M. Más información: BMW Serie 4 Cabrio BMW Serie 4 Gran Coupé BMW Serie 4 Gran Coupé 2021 Veremos al último integrante de la nueva generación Serie 4 antes de que despidamos el próximo año. El diseño de este formato coupé de cuatro puertas (¿cinco en la nueva generación?) buscará fusionar una vez más el estilo más deportivo del coupé de la Serie 4 con la funcionalidad propia de la berlina de la Serie 3. Más información: BMW Serie 4 Gran Coupé BMW i4 BMW i4 Concept La electrificación total también tendrá formato berlina en BMW. En su caso, el concepto presentado prefigura a ese futuro i4 como una suerte de 4 Gran Coupé de 5 puertas que contará con hasta tres versiones mecánicas. Hay quien se atreve a adelantar las denominaciones: i435 (210 kW o 286 CV), i440 (246 kW o 335 CV) y una tercera con una potencia de unos 340 kW (462 CV) que dispondría de tracción integral. Más información: BMW i4 BMW iX3 BMW iX3 2021 1 En abril arranca la comercialización de la versión eléctrica del X3, que cuenta con una batería de 80 kWh y un motor de 210 kW (286 CV). La tracción es solo por medio del eje trasero y la autonomía homologada bajo ciclo WLTP es de 458 kilómetros. -Más información: BMW iX3 2021 BMW X3 Con apenas tres años en el mercado, al X3 le llega la hora de actualizar su diseño, el equipamiento y algunas mecánicas, cambios sutiles que le mantendrán en plena vigencia de cara a la segunda parte de su vida comercial. BMW X4 La versión coupé correrá la misma suerte que el X3 y mostrará un renovado diseño, mejorados equipamientos y actualizadas mecánicas con un menor impacto medioambiental. BMW M5 CS Detalle del BMW M5 CS 2021 Recientemente BMW puso al día el M5 siguiendo la línea de actualización de la Serie 5 (diseño y equipamiento), pero se guardaba una tercera versión que se sumará a los actuales M5 y M5 Competition: un “radical” CS. El bloque 4.4 Turbo V8 se va hasta los 635 CV, solo 10 más que el Competition, si bien hay un trabajo mucho más profundo en electrónica, neumáticos, reducción de peso, etc, que le hace ser terriblemente más efectivo contra el cronómetro en circuito. Más información: BMW M5 CS BMW iX BMW iX 2021 No habrá versión eléctrica del X5/X6 o X7, pero sí un modelo paralelo, independiente y desarrollado desde una hoja en blanco como vehículo eléctrico con el que BMW ofrecerá un gran SUV rival del Audi e-tron, Mercedes EQC o Tesla Model X, de amplia capacidad y autonomía. Más información: BMW iX FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/coches-suv-nuevos-audi-bmw-en-2021-q4-e-tron-e-tron-gt-i4-x3-ix_225677_102.html

La nieve ya estaba presente según Subías el puerto de Buñol, y si te ibas a Requena allí la había y en abundancia, solo en el Rebollar ya es un sitio ideal para verla. Claro si eres de Valencia! porque si eres de otro punto de la Comunidad también la había y la hay. Los Audis muy wapos. Salu2.

8 de enero de 2021 Todas las restricciones de la DGT para circular en las carreteras con nieve La recomendación de la DGT para las próximas horas es clara: no viajes si puedes evitarlo. Pero si debes hacerlo, tienes que conocer qué restricciones se aplican en función de las alertas por nieve. Te lo venimos advirtiendo en las últimas horas: la borrasca Filomena va a más. Con hasta 283 carreteras ya condicionadas por la nieve, según el último parte de la DGT, lo peor podría llegar en las próximas horas, ya que los servicios de meteorología advierten de fuertes nevadas a partir de las 15:00 de este viernes 8 de enero. En muchas zonas, además, no dejará de nevar hasta el próximo domingo. Activado ya por el Ministerio del Interior el Plan de Emergencias, un total de 45 provincias en España están desde hoy ya en alerta por nieve, lluvia y viento. La DGT recomienda a todos los conductores que no viajen si no es necesario, pero en caso de hacerlo que intenten respetar dos normas básicas para evitar el colapso: que circulen en convoy y dejando libre en la medida de lo posible el carril izquierdo, para facilitar el paso de máquinas quitanieves y servicios de emergencia. Gráfico de la DGT con los colores de la nieve y las restricciones. Por tanto, de cada a circular en las próximas horas en caso de necesidad, es importante estar bien informado del estado de todas las carreteras. Para ello, la DGT dispone ya de un mapa interactivo que en tiempo real informa de toda la situación, provincia a provincia y vía a vía, donde podrás comprobar también que carreteras tienen limitaciones de circulación o velocidad. Pero una vez ya en carretera es importante que conozcas también las limitaciones de la circulación en caso de nieve. Tráfico divide en colores el estado de las carreteras en función a las condiciones de nieve, con restricciones diferentes que van intensificándose. Son estos: Nivel VERDE: comienza a nevar El primer nivel que cataloga el estado de una carretera cuando comienza a nevar es el verde. Con este tono, la vía es transitable pero con precaución y se exige ya una reducción de la velocidad. Así hay que actuar: Se prohíbe así superar los 100 km/h en autopistas y autovías, y los 80 km/h en el resto de carreteras. Los camiones deben circular por el carril derecho y no pueden adelantar. Evita puertos, extreme la prudencia e infórmate del parte meteorológico. Nivel AMARILLO: parcialmente cubierto La situación en las carreteras se complica ya, cada vez con más cantidad de nieve en el asfalto. Ha llegado el momento de aumentar la distancia de seguridad y de seguir nuevas pautas básicas. Con la calzada ya empezando a cubrirse de nieve, se prohíbe ya circular a camiones y vehículos articulados. Turismos y autobuses no deben superar ya los 60 km/h de velocidad máxima. Evita maniobras bruscas y, en curvas y descensos, disminuya aún más la velocidad. Nivel ROJO: carretera cubierta Nueva fase que advierte ya de graves complicaciones en la circulación a causa de la nieve. Las restricciones ya son muy estrictas. Prohibido circular a vehículos articulados, camiones y autobuses. El resto de vehículos solo puede circular con cadenas o neumáticos de invierno, y a una velocidad no superior a 30 km/h. No rebases los vehículos inmovilizados si no tienes la seguridad de poder continuar la marcha. Nivel NEGRO: mucho espesor La situación ya es a estas alturas insostenible. La nieve imposibilita la circulación y entramos en la última fase, la más restrictiva. Prohibida la circulación debido al espesor de la nieve y/o el hielo. Gran riesgo de quedarse inmovilizado. Si te quedas bloqueado, utiliza el motor lo imprescindible para disponer de calefacción. No abandones el vehículo si no hay refugio. Para no obstaculizar el trabajo de las máquinas quitanieves, aparca lo más orillado posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-dgt-circular-en-carreteras-con-nieve_225529_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . El temporal de nieve que asola España, en IMÁGENES La borrasca deja en buena parte de España el mayor temporal de nieve de los últimos 50 años. El Gobierno asegura que Filomena ha desbordado las previsiones más pesimistas. Con un temporal de nieve que no se recuerda, más de 600 carreteras afectadas y 1.500 personas atrapadas, te dejamos algunas de las imágenes de las últimas horas. FUENTE: https://www.autopista.es/temporal-nieve-asola-espana-en-imagenes_65186_113/8278451.html .

El temporal de nieve que asola España, en IMÁGENES La borrasca deja en buena parte de España el mayor temporal de nieve de los últimos 50 años. El Gobierno asegura que Filomena ha desbordado las previsiones más pesimistas. Con un temporal de nieve que no se recuerda, más de 600 carreteras afectadas y 1.500 personas atrapadas, te dejamos algunas de las imágenes de las últimas horas. FUENTE: https://www.autopista.es/temporal-nieve-asola-espana-en-imagenes_65186_113/8278451.html . . . . . . . . . . . . . . . .

10 de enero de 2021 Arrancar el coche con éxito después de una tormenta perfecta como ha sido Filomena dependerá muy mucho del correcto mantenimiento que hayas llevado hasta el momento, pero si te has dejado algún deber dependiente, puedes seguir estos consejos mientras siguen bajando las temperaturas para prevenir, garantizarte un buen arranque e iniciar la marcha con seguridad. Sí, ya es tarde, escatimaste en la calidad del aceite, no rellenaste el circuito de refrigeración del coche con su correspondiente líquido, con esas mágicas propiedades que tiene no sólo para evitar que se hiele, sino también la corrosión y un óptimo funcionamiento del sistema y sabes que la batería puede estar en las últimas. Ahora llega el momento de ver hasta qué límite has sido descuidado con tu coche. Tardarás apenas segundos en descubrirlo, en el momento en el que gires la llave de contacto y en tu coche no se encienda una sola luz, o lo peor de todo, se iluminen las de color rojo naranja de forma permanente, síntoma de que algo no va bien. No vamos a descubrir nada nuevo: un coche mal mantenido tiene todas las papeletas de dejarte colgado cuando llega esa tormenta perfecta que baja las temperaturas y obligan a dejar tu vehículo inmovilizado durante demasiado tiempo —24 horas extremas basta para poner a prueba la calidad de aceites y refrigerantes—, pero vamos a intentar que puedas aprovechar las pocas posibilidades que posiblemente te dé tu coche para ponerlo en marcha y que todo vuelva a la normalidad, aunque en realidad son consejos universales que valen para todo tipo de coches, incluso los más modernos y mejor mantenidos. Y sobre todo, tras ese arranque exitoso, vamos a dedicarle un par de minutos no sólo a acondicionarnos en el coche, sino a aclimatar también el interior y exterior del vehículo con garantías para iniciar la marcha con seguridad. La borrasca Filomena ha dejado, literalmente, coches sepultados en nieve. Temperaturas ultrabajas o nieve extrema... ¿Qué puedo hacer de cara a mañana? Si tienes el temporal ya encima y hoy no toca moverse, tienes algo de margen, poco, pero puedes recurrir a algún pequeño truco. Tu principal preocupación podrían ser estos elementos: baterías y congelación de líquido refrigerante, del lubricante y del combustible. Te vamos a dar unas referencias para puedas hacerte una idea de las propiedades de los elementos fluidos del vehículo, pero como te digo, siempre puede prevenir con algún pequeño consejo. Si tu coche es de gasolina todo es más fácil: requieren menos energía de la batería para ponerlos en marcha y su combustible tiene una ventaja; se congela por debajo de los 100 grados de temperatura. Si es Diésel… desoye consejos de añadirle tal o cual elemento —hay quienes recomiendan añadir un par del litros de gasolina al depósito—. Lo primero porque puedes causar otros males mayores, lo segundo porque si tu coche estaba parado, ya es tarde. Tu problema no estaría en el depósito, sino en los finos conductos y rampas de inyección, ya cerca del motor. Antes de congelarse, el Diesel pasa a antes a espesarse; en “bruto”, esa pérdida de fluidez del combustible Diesel puede empezar a ser preocupante a partir de 10 grados bajo cero, pero las petroleras hacen el trabajo por ti. Los requerimientos técnicos del combustible que repostas garantizan sus propiedades hasta algo más de 30 grados bajo cero. Respecto al aceite, tal vez ni sepas o no recuerdes cuál usas. Si empleas primeras marcas te aseguro que el éxito será mayor no sólo en una situación como esta, sino a lo largo de la vida del vehículo, pero a lo que vamos. Un aceite de tipo SAE 25W aguanta 10 grados bajo cero, -15º si es un más común SAE 20W. De mayor a menor temperatura los aceite con propiedades SAE W15, 10, 5 ó 0 mantienen óptimamente las propiedades entre -20 y menos -35 grados —a menor grado SAW, mejores propiedades en frío. No se trata de que saces la calculadora, pero sí de que tengas unas mínimas referencias. La conducción en buena parte de España va a ser complicada durante días. Vamos ahora con los anticongelantes. Su componente estrella es el Etilenglicol, y a poco que esté diluido con agua al 25 por ciento te habrás asegurado que el refrigerante sigue siendo líquido, y no hielo, por dejo de 12 grados bajo cero. Lo normal es emplear porcentajes mayores, y rellenar siempre con anticongelante y no con agua, así que sólo tú sabes estas características de tu coche. Dicho esto, los mínimos que cubren estos elementos de mantenimiento más básicos parecen más que suficientes, o al menos al límite, para climas como España, salvo que se presenten situaciones extremas como las que estamos viviendo en la actualidad. ¿Qué hago si sé que mañana tengo que poner el coche en marcha y va a pasar la noche a la intemperie? Si puedes, sigue estos consejos fáciles y básicos, que algo te ayudará. Lo primero, échale sentido común. Si nieva y la previsión es de seguir nevando, no te compliques con quitar la nieve de encima del coche, pero si ha parado de nevar, elimínala de capó, cristales, techo… Y de alrededor de las ruedas. No temas por el líquido de frenos, soporta temperaturas siberianas, pero sí se pueden congelar elementos mecánicos de los frenos... una vez arrancado el coche te diré que tienes que comprobar. Hecho esto, abre el capó y pon una manta encima del motor y radiador: no protegerá el lubricante del cárter, ubicado siempre en la zona inferior del vehículo, pero sí contribuye a que los elementos superiores y fluidos de manguitos y pequeños conductos, así como la batería, estén a una temperatura superior a la exterior; tal vez la diferencia no sea muy grande, pero te aseguro que sí lo suficiente para que, de estar en condiciones límites, tengas al menos una oportunidad de éxito. Día D, hora H. Ahora sí, trata de arrancarlo. Yo soy partidario de que, en el momento en el que puedas tener acceso al habitáculo —en ocasiones el hielo dificulta la entrada, hay nieve encima del coche o los cristales están completamente helados— accedas a él y procures arrancarlo para luego aclimatar el exterior e interior mientras todo va tomando temperatura. Lo recomendable en cualquier tipo de vehículo es desconectar cualquier elemento que consuma electricidad: radio, luces y, sobre todo, climatización. Si es un vehículo con cambio manual, lo más adecuado es efectuar la puesta en marcha con el embrague pisado, habrá menos arrastre y fricciones y aprovecharás más y mejor la mucha o poca energía que te pueda suministrar la batería. Si tu coche es de gasolina, estás a un segundo del éxito o del fracaso: gira la llave e intenta ponerlo en marcha. No insistas durante más de 5 segundos si no arranca, ni lo intentes sin dejar antes pasar 15 ó 20 segundos quitando antes el contacto o incluso un par de minutos si no ha conseguido arrancar en el cuarto intento, evitando que la batería se te venga completamente abajo y tengas que recurrir a arrancadores o cables conectados a otro vehículo. En estas condiciones, no te recomiendo por nada que intentes arrancar el coche a empujón, puedes ocasionar daños mayores. Poco a poco, los servicios de emergencias van limpiando carreteras. En motores Diésel, la clave además de todo lo citado en el mantenimiento, está en el estado de los calentadores, unas resistencias —una por cilindro— que aumentan la temperatura de la cámara de combustión para el que el gasoil encuentras sus propiedades óptimas dentro de ella. Se activan en la primea fase de contacto —luz de color naranja o roja, con un icono que se asemeja a un muelle—. Lo que puedes hacer en este caso es provocar la acción de los calentadores: pon el contacto, espera cuatro o cinco segundo y vuelve a quitarlo, repitiendo el proceso unas tres o cuatro veces antes del primer arranque. Ahora sí, gira por completo la llave: ¿Eureka? En los coches híbridos, podría darse el caso de que arrancara en modo eléctrico —sería extraño que así fuera con tempertauras muy inferiores a cero grados—. Según el tipo de coche, hay diferentes formas de hacer que el motor de gasolina entre en acción: hazlo inmediatamente para que el aceite y refrigerante empiecen a coger temperatura antes de iniciar la marcha. Este mismo consejo es totalmente válido para los plug-in, pero si ha tenido la suerte de pasar la noche a buen recaudo y enchufado en una toma de corriente, lo mejor que puedes hacer es programar la función de aclimatado del vehículo, algo que es prácticamente común en coches con esta tecnología. Es un consejo extensible también a los eléctricos puros, ya que ese proceso de acondicionamiento interior supone tener también las baterías a una temperatura de funcionamiento óptima, evitando que se enfrenten al frío extremo en el momento de ver la calle y tengan que recurrir a sus calentadores térmicos o bomba de calor para acondicionar su temperatura de funcionamiento restando autonomía. La sal, un elemento indispensable para poder circular, pero que daña también el coche si no lo limpias bien. Coche arrancado, marcha engranada: ¿tienes una visión de 360 grados? Si ves poco por los cristales o espejos, por cualquiera de ellos, verás aún menos durante los primeros minutos en los que eches a andar, algo especialmente peligroso. Un par de minutos, mientras la climatización, refrigerante, aceites, etc, toman temperatura son vitales para evitar riesgos. Despréndete de abrigos, baja un par de centímetros los cristales delanteros para evitar humedad y conecta la climatización con la ventilación orientada al cristal delantero. Revisa mientras los cristales laterales y el trasero —activa la luneta térmica—. ¿Sigues sin ve bien, y cuando digo digo bien, me refiero a perfectamente? Sal y elimina el hielo si fuera necesario, si no, toca esperar algo más de tiempo. Cuando no haya hielo en el cristal delantero y la climatización vaya haciendo efecto claramente visible, activa el limpiacristales para ver si echa agua y elimínalo inmediatamente con las escobillas. Engrana y saca una marcha un par de veces, con mimo, mientras que el motor sigue adquiriendo temperatura. Pisa también el freno y prueba a ver que no notes nada raro. Iniciada lentamente la marcha, vuelve pisar el freno con suavidad dos o tres veces para verifica que tienes mordiente y no hay elementos agarrotados por el frío o el hielo, y durante el primer para de kilómetros, procura frenar muy levemente —sólo que haya fricción, no deceleración intensa— en más ocasiones para que también estos elementos vayan ganando temperatura. Y ahora sí, toca seguir con todos los sentidos para desplazarte del punto A al punto B. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-prevenir-arrancar-coche-ola-frio-nieve-2-minutos-vitales_225628_102.html

No pasa nada ya lo corregí.

Primeras fotos espía del Audi A8 Facelift 2022, la berlina de lujo será más deportiva FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-facelift-fotos-espia-2022-202174166.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Primeras fotos espía del Audi A8 Facelift 2022, la berlina de lujo será más deportiva FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-facelift-fotos-espia-2022-202174166.html

Primeras fotos espía del Audi A8 Facelift 2022, la berlina de lujo será más deportiva FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-facelift-fotos-espia-2022-202174166.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

08 Ene 2021 Recreación ilustrativa Audi A8 Facelift 2022Motor.es / Tobias Büttner El Audi A8 se enfrenta ya a un lavado de cara para la segunda parte de su vida en el mercado, muy posiblemente la última como modelo de combustión. Un facelift que se presentará a finales de año, se pondrá a la venta en 2022 y se extenderá hasta 2024, del que te presentamos un adelanto con una interesante recreación. Salvo sorpresa en contra, que se puede producir, el Audi A8 tiene los días contados en el mercado. En 2024 será sustituido por un nuevo modelo, el proyecto Landjet, que no tiene nada que ver con el formato de berlina tradicional, pero que será tan lujosa o más. Audi sabe que el segmento de lujo del A8 está acabado con modelos de combustión, y juega también con la estrategia de la competencia, porque el recién estrenado Clase S también ya está sentenciado con el estreno del nuevo EQS. Mientras llega el relevo del buque insignia de los cuatro aros, la marca ha empezado las pruebas para mejorar la generación actual, con un lavado de cara que apunta a ser muy simple. Así lo hemos visto en recientes fotos espía, y hemos trasladado a una recreación. Un adelanto en el que el A8 adopta el diseño de los faros delanteros del Audi A3, con su característico quiebro en el extremo exterior incluyendo también la distribución de las funciones luminosas. La trasera del Audi A8 cambiará con la tecnología OLED Digital aplicada a los pilotos traseros El Audi A8 2022 ofrecerá una imagen exterior en línea con los últimos modelos de la gama Ahora, la luz diurna de LED y el intermitente se sitúa en una pestaña en el borde superior. La parrilla también cambiará, dejará las finas barras cromadas y sigue la tónica más deportiva con un enrejado nuevo, a la vez que el borde cromado de la parrilla también será mucho más fino que el del modelo original. Por detrás, Audi no cambiará los modernos grupos ópticos, pero sí dará una nueva apariencia con la tecnología OLED Digital estrenada en el Audi Q5 Facelift. El más lujoso de los modelos de Audi no presentará importantes novedades en el interior en cuanto a diseño, pero sí en equipamiento con nuevas funciones de confort, un mejorado sistema de info-entretenimiento MMI y una revisión de los asistentes de conducción, entre los que esperamos que la marca haya reconsiderado la descartada función de conducción autónoma de nivel 3, teniendo en cuenta que esta función estará disponible en el nuevo Clase S a partir del próximo verano. En la gama de mecánicas, se espera una extensión de la tecnología MHEV de 48 Voltios a todas las versiones, incluyendo también el poderoso motor W12 de 6.0 litros, que también se ha anunciado que morirá con el A8. La marca alemana valora también si añadir una segunda opción híbrida enchufable con el 55 TFSI e. Unas mejoras que se espera que debuten a finales del primer semestre de 2021, y se pongan a la venta en noviembre. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-2022-facelift-recreacion-202174262.html

Los prototipos del nuevo Audi RS 3 Sedán 2021 afrontan sus últimas pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-fotos-espia-invierno-2021-202174292.html . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Los prototipos del nuevo Audi RS 3 Sedán 2021 afrontan sus últimas pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-fotos-espia-invierno-2021-202174292.html .

Los prototipos del nuevo Audi RS 3 Sedán 2021 afrontan sus últimas pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-fotos-espia-invierno-2021-202174292.html . . . . . . . . . . . . . .

08 Ene 2021 Fotos espía Audi RS 3 Sedán 2021 / CarPix Llegan nuevas fotos espía del Audi RS 3 Sedán 2021. La versión más deportiva y extrema de la gama del Audi A3 Sedán sigue en pruebas bajo el frío invierno del norte de Suecia. Una fina capa de camuflaje se mantiene en piezas clave, a pesar de que la presentación es casi inminente, planificada por Audi Sport para primavera. Los técnicos de Audi Sport continúan las pruebas y la puesta a punto del nuevo Audi RS 3 Sedán 2021 en el norte de Europa, en las cercanías con el Círculo Polar Ártico. En el mismo escenario y paisajes nevados vimos hace pocas semanas otros prototipos del también nuevo RS 3 Sportback, con el mismo nivel de camuflaje que puedes ver en estas fotos espía El más potente de la gama del Audi A3 Sedán presenta vinilo en zonas muy concretas, a pesar de que se encuentra prácticamente destapado. No habrá diferencia en el diseño de los faros delanteros, ni en la parrilla Singleframe del radiador, que presenta el enrejado con grandes orificios pintados en negro brillante de los más deportivos de Audi. El mismo acabado se extiende a las tomas de aire verticales en los extremos de un paragolpes más ancho, que conectan con las abultadas aletas delanteras, donde también aparece una branquia vertical. Los prototipos del Audi RS 3 Sedán 2021, prácticamente destapados, encaran las últimas pruebas La presentación del Audi RS 3 Sedán está programada para primavera de 2021 Estas refuerzan la deportividad y disimulan el mayor ancho de los ejes, dando cabida a grandes llantas de aleación de hasta 22 pulgadas, complementando también los marcados faldones laterales y baja altura de la carrocería al suelo de la suspensión deportiva. El RS 3 de tres volúmenes presenta todo el diseño de producción, incluyendo el paragolpes posterior y los dos grandes escapes ovalados característicos de los modelos RS. A pesar de la helada parte posterior se aprecia perfectamente un spoiler en el borde de la tapa del maletero, con una hendidura aerodinámica en la parte central de la pieza, mientras que entre los escapes contará con un llamativo difusor que todavía se mantiene oculto bajo el camuflaje. El Audi RS 3 Sedán también presentará distinciones en el interior, con una decoración especial de carbono y aluminio, pedales de este material y un revestimiento interior de cuero y napa de color negro, además del cuadro de instrumentos «Virtual Cockpit» con menús y gráficos adaptados a las altas prestaciones. Bajo el capó, el Audi RS 3 Sedán compartirá el potente motor de 5 cilindros y 2.5 litros TFSI del modelo actual, con una potencia máxima que seguirá instaurada en los 400 CV. Se espera que la marca dé un pequeño incremento de potencia, pero no parece que se materialice, si bien contará con una optimización para obtener las máximas prestaciones y compensar la integración obligada del filtro de partículas. La tracción total quattro y el cambio automático de doble embrague y 7 velocidades «S Tronic» siguen siendo componentes esenciales de esta versión. La imponente vista trasera del Audi RS 3 Sedán 2021, que equipa frenos perforados en ambos ejes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-fotos-espia-invierno-2021-202174292.html