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Así son los nuevos Toyota Land Cruiser de la Guardia Civil Hasta 73 unidades del actual Toyota Land Crusier pasan a formar parte de la flota de coches de la Guardia Civil de Campo de Gibraltar, en la provincia de Cádiz. Para luchar contra el narcotráfico y el crimen organizado de la zona, la Guardia Civil de Campo de Gibraltar estos nuevos Toyota Land Cruiser, dotados de defensas frontales y del kit patrulla. FUENTE: https://www.autopista.es/son-nuevos-toyota-land-cruiser-guardia-civil_68106_113/9902896.html . . . . . . . . .

28 de octubre de 2021 El nuevo coche de la Guardia Civil es este gran todoterreno: todos los detalles Toyota España ha entregado una flota de un total de 73 nuevos Land Cruiser a la Guardia Civil del Campo de Gibraltar, en la provincia de Cádiz. flotalandcruiser guardiacivil1 La Guardia Civil de Campo de Gibraltar ya tiene nueva flota de vehículos. En total, han recibido 73 nuevas unidades del Toyota Land Cruiser (de la actual generación aún en venta, no de la nueva que está por venir), el todoterreno más emblemático de la marca japonesa. De estos 73, están 21 de ellos sin vinilar y en diferentes colores y los otros 52 cuentan con el vinilado típico de la Guardia Civil, con los colores blanco y verde, así como los logos del cuerpo en los laterales y el portón del maletero. De los 73 Land Cruiser entregados, 52 están vinilados de esta forma. Estos 73 Land Cruiser han sido adquiridos por la Secretaría de Estado del Ministerio del Interior como parte del despliegue de la Guardia Civil en el Plan Especial para el Campo de Gibraltar en la provincia de Cádiz. Los todoterrenos japoneses ayudarán a los agentes de la Benemérita en su lucha contra el narcotráfico y el crimen organizado en la zona. Todos los Land Cruiser entregados, que muy pronto empezarán a prestar servicio en la comarca gaditana, se han basado en la carrocería de cinco puertas y en la versión GX. Como añadido, las 73 unidades llevan instaladas la defensa frontal y el kit patrulla, que incluye el puente de luces, la emisora y los compartimentos específicos para el material que usan los agentes de forma recurrente. El resto de Toyota Land Cruiser para la Guardia Civil de Campo de Gibraltar están sin vinilar, pero sí con las defensas y el kit patrulla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-coche-guardia-civil-es-este-gran-todoterreno-todos-detalles_245216_102.html

28 de octubre de 2021 La DGT avisa: 149 ciudades tendrán estas restricciones de circulación en España en poco más de 1 año Más de la mitad de la población española residirá, antes de 2023, en ciudades con nuestras restricciones de circulación. Llegan ya a 149 municipios las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. La DGT avisa: 149 ciudades tendrán estas restricciones de circulación en España en poco más de 1 año. Los vehículos más contaminantes, especialmente aquellos que no tienen derecho a etiqueta de la DGT, se enfrentan a unos próximos años de grandes restricciones de circulación. Así lo anuncia ya la Dirección General de Tráfico y así lo contempla hoy el nuevo Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021, ya aprobado y que contempla, como una de sus medidas más ambiciosas, la creación obligatoria de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en numerosas ciudades de toda España. En concreto, esta nueva ley contempla ya la obligación de que todos los municipios del país de más de 50.000 habitantes (así como los de más de 20.000 con incumplimientos en materia de calidad del aire y los territorios insulares) tengan ya que implementar nuevas zonas con restricciones de circulación antes de 2023, es decir, en el plazo ya de poco más de un año. Así se distribuyen los municipios, por Comunidades Autónomas La norma, además, es especialmente relevante teniendo en cuenta al gran número de ciudadanos que afectará en breve. Y es que, según acaba de informar la DGT a través de su revista digital, en la actualidad hay un total de 149 municipios en nuestro país con más de 50.000 habitantes, según las últimas cifras oficiales del INE. En ellos residen más de 25 millones de personas, es decir, el 53 por ciento de los habitantes de toda España. A todo ello, encima, habrá que sumar los mencionados municipios de más de 20.000 habitantes que cuenten con una calidad deficiente del aire. Según los datos de la DGT, el número actual de municipios de más de 50.000 habitantes por comunidades autónomas se distribuye de la siguiente manera: 29 en Andalucía; 2 en Aragón; 4 en Asturias; 3 en Baleares; 9 en Canarias; 2 en Cantabria; 9 en Castilla y León; 6 en Castilla-La Mancha; 23 en Cataluña; 1 en Ceuta; 23 en la Comunidad de Madrid; 15 en la Comunidad Valenciana; 3 en Extremadura; 7 en Galicia; 1 en La Rioja; 1 en Melilla; 1 en Navarra; 6 en País Vasco; y 4 en la Región de Murcia. Nueva señal creada por la DGT para delimitar las ZBE. La DGT crea una nueva señal para delimitar el paso Además, para facilitar ya la aplicación de la nueva normativa, la DGT publicó este pasado verano una nueva instrucción sobre las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), en la que anuncia ya la creación de una nueva e inédita señal de tráfico vertical que servirá para delimitar y unificar en todos los municipios el paso a todas estas nuevas zonas ZBE. En este artículo puedes ver esa nueva señal. Lo más curioso de la nueva señal, que consta de un grafismo con un vehículo emitiendo gases a través del tubo de escape, es que se rodea de un círculo rojo que normalmente indica prohibición, pero en este caso acompañado de la indicación EXCEPTO y las etiquetas medioambientales 0 Emisiones, ECO y C de la DGT. ¿Significa ello que tampoco podrán acceder los vehículos con etiqueta B de la DGT? Lo sabremos en los próximos meses, porque la normativa depende también de cada municipio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-149-ciudades-tendran-restricciones-circulacion-espana-en-1-ano_245239_102.html

27 de octubre de 2021 Aparca tan justo, tan justo… que le graban teniendo que salir por el maletero del coche A todos nos ha podido pasar: hemos aparcado tan justo nuestro coche que apenas podemos salir por la puerta del conductor. En este caso… ¡hasta por el maletero! Aparca muy justo Coincidiremos todos nosotros que muchas ciudades, pueblos o incluso aparcamientos más antiguos se están quedando demasiado pequeños para los coches de hoy en día. El tamaño de los vehículos va en aumento con el paso de los años: los SUV están imponiéndose en el mercado y eso se traduce en que vemos cada vez más vehículos de mayor tamaño, tanto a lo largo como a lo ancho y alto. Y eso, cuando nos encontramos con situaciones como la que aquí os compartimos, es un auténtico fastidio. Muchas plazas de aparcamiento se hacen muy pequeñas cuando vamos a aparcar los vehículos, incluso los de tamaño compacto; no digamos ya los de segmentos superiores… Si, además, un conductor ha aparcado mal en una zona de aparcamiento en línea o batería, se produce un efecto en cadena que acaba afectando al resto de conductores que quieren estacionar en la misma zona. Claro que, también, se puede dar el caso de que un conductor fuerce la situación al máximo y aparque en los sitios más recónditos, como parece este caso. Ojo, que el aumento del número de coches y su tamaño también tiene mucho que ver en esto: en calles o barrios donde aparcar ya era complicado hace un tiempo, lo es todavía más ahora porque… simplemente, hay menos espacio disponible. Y así llegamos a nuestro protagonista de hoy, que fue grabado en Deusto (Vizcaya) por unas vecinas muy “curiosas” y compartido por la plataforma SocialDrive. El conductor aparca su sedán de marca Chevrolet en un hueco –para qué nos vamos a engañar– muy justo, tanto que no puede salir por la puerta del conductor… y tampoco por la del copiloto (solución a la que hemos recurrido muchos en varias ocasiones). ¿Solución? Lo bueno de los coches (que no tengan maletero trasero independiente, ojo) es que siempre tienes una escapatoria por el maletero. Dicho y hecho. Eso sí, el pobre conductor se ha tenido que comer, encima, las mofas de las mujeres que grababan el vídeo... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aparca-tan-justo-tan-justo-graban-teniendo-salir-por-maletero-coche_245067_102.html

27 de octubre de 2021 Así son las nuevas ciudades que plantea la DGT con el límite 30: sin semáforos y sin badenes El nuevo límite en ciudad de 30 km/h, ya aplicado en España y que Europa se plantea para todos los países, podría modificar pronto las ciudades, según confirma Pere Navarro, el director de la DGT. FCDSsswXoAM l10 Real o no en la práctica, lo cierto es que en España llevamos ya varios meses con nuevos límites de velocidad urbanos. La nueva normativa los ha convertido en uno de los más estrictos de Europa, marcando un límite de 20 km/h en las vías con una plataforma única de acera y calzada; de 30 km/h para la mayoría de las calles, las de un único carril por sentido; y de 50 km/h para las vías con más de un carril por sentido de circulación. Si hace unos días ya te contamos que entre los nuevos planes de la UE figura ya la petición por parte de la Comisión de que todos los países de Europa impongan un límite urbano de 30 km/h, en España la DGT sigue justificando la medida y argumentando el porqué de su pronta implantación. Pere Navarro, director de la DGT, y Alicia Fernández, jefa de información de AUTOPISTA. Foto: Sylvia Longás. El propio director general de Tráfico, Pere Navarro, nos explicaba recientemente en una entrevista concedida a AUTOPISTA con motivo del 60 aniversario de nuestra revista que, eso sí, “lo primero es puntualizar que el 30 es para las calles con un único carril de circulación. Las grandes avenidas, tranquilos, porque continúan como estaban, a 50 kilómetros por hora. Lo digo porque en algún momento puede haber habido una cierta confusión en el mensaje”. Pero, ¿por qué se aprobó tan pronto en España? “Lo de los 30 km/h lo hicimos porque los principales ayuntamientos de España y la FEMP nos lo habían pedido. Lo hicimos porque teníamos evidencias científicas de que a 50 kilómetros por hora, en caso de atropello, fallece el 90 por ciento, y a 30 km/h, el 10 por ciento. Es una apuesta para un modelo de ciudad”, nos confirmaba en la entrevista Pere Navarro. Pues bien, ahora conocemos que ese modelo de ciudad se transformará en gran medida en los próximos meses. Ciudades sin semáforos, badenes y otras señales Y es que, durante el VI Encuentro de Ciudades celebrado hace unos días en Zaragoza para debatirá la movilidad urbana y en el que participó por supuesto la DGT, Pere Navarro sorprendió anunciando, no solo que “la medida de 30 km/h en ciudad es uno de los grandes hitos en seguridad vial”, sino sobre todo incidiendo en cómo cambiará nuestras ciudades. Para el director de Tráfico, “es una revolución silenciosa, una medida de medio y largo recorrido”, que nos permitirá “quitar badenes, semáforos y otras señales” en nuestros municipios. Sorprendente el anuncio desde luego, que generó en twitter una gran incredulidad por parte de los usuarios, muchos asegurando que hoy en día nadie cumple estos nuevos límites y pidiendo otras medidas urgentes en ciudad, como vegetación que tapa señales o advertencias que han quedado obsoletas. Respecto a las informaciones que apuntan a que la bajada en la velocidad de circulación urbana podría afectar a la contaminación, Pere Navarro destacó también durante nuestra entrevista a AUTOPISTA que “nuestras estimaciones nos dicen que va a bajar el tráfico y el consumo. El modelo de ciudad al que vamos es en el que tienes que poder entrar y salir bien, a 50 kilómetros por hora. Y luego hay unos viales de distribución del tráfico que también hay que blindarlos. Nosotros lo llamamos la red básica, y luego a 30 cuando llegas al destino”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-ciudades-plantea-dgt-con-limite-30-sin-semaforos-sin-badenes_245136_102.html

27 de octubre de 2021 Si compraste un coche entre 2006 y 2013 podrías tener derecho a indemnización: ¿por qué? Una sentencia del Tribunal Supremo avala indemnizaciones para quienes compraron coches entre 2006 y 2013. Te contamos todo sobre ello. La indmenización a la que podrás tener derecho si compraste un coche entre 2006 y 2013 Seis años después de que se conociera la primera noticia, el caso se da por cerrado para los fabricantes y abre una nueva vía judicial a los compradores perjudicados. Finalmente, una sentencia del Tribunal Supremo avala el camino emprendido por la Comisión Nacional de los Mercados y Competencia (CNMC) en 2015 en el que se estudiaba un posible cártel en el mercado del automóvil español. Era el año 2015 cuando la noticia caía como una bomba. La CNMC imponía millonarias multas a los grandes fabricantes que trabajan en nuestro país tras acusarlos de formar un cártel para encarecer los precios de los vehículos entre los años 2006 y 2013. En total, 147 concesionarios del 91 por ciento de las marcas que operan en nuestro país estaban implicados. Tras las reclamaciones de los fabricantes, la Audiencia Nacional terminó por desestimar en diciembre de 2019 hasta 18 recursos redactados por las marcas y dos consultoras. Sólo Mazda se libró de una multa de 650.000 euros al quedar acreditado que no formó parte del acuerdo. El Grupo Volkswagen, con Seat a la cabeza, recibirá una multa menos dura por colaborar con la CNMC durante todo el proceso. Indemnizaciones para los consumidores La gran noticia para los consumidores es que, finalmente, el Tribunal Supremo ha sentenciado contra los fabricantes, confirmando que durante siete años pactaron precios, encareciendo los mismos para los consumidores y disminuyendo la competencia. Se calcula que el gasto extra para los consumidores fue de entre 2.000 y 9.000 euros por vehículo, en torno al 10 por ciento de los mismos. Esta cantidad la pueden reclamar todos aquellos que compraron un vehículo entre 2006 y 2013 y, de hecho, además de la sentencia del Tribunal Supremo también tienen a su favor la dictada por un Juzgado de lo Mercantil de Cádiz, que ha obligado a un concesionario de Audi y Volkswagen a pagar a un cliente 2.000 euros de indemnización y las costas del juicio, al quedar demostrado que formaron parte del cártel durante la compra de un vehículo por el que pagó 25.000 euros. Para que las demandas de los compradores salgan adelante, será necesario que los mismos puedan acreditar correctamente toda la información de compra, como la factura de la misma, la ficha técnica del vehículo o las reparaciones que hayan tenido que realizar durante este tiempo para valorar el perjuicio cometido contra ellos. Desde el diario digital La Información señalan que si el 10 por ciento de los 10 millones de clientes afectados por este cártel reclamaran su indemnización, el coste total para los fabricantes podría llegar a ascender a unos 2.000 millones de euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-compraste-coche-entre-2006-2013-podrias-tener-derecho-indemnizacion-por-que_245146_102.html

27 de octubre de 2021 Graban a un ciclista circulando por medio de una autopista de cuatro carriles (vídeo) De nuevo un acto cargado de irresponsabilidad protagonizado por el ser humano, en este caso, un ciclista pedaleando “plácidamente” en mitad de una autopista de cuatro carriles. Graban a un ciclista circulando por medio de una autopista de 4 carriles No nos cansamos de repetirlo: la estupidez humana parece que no tiene límites. En innumerables ocasiones, en Autopista.es te hemos venido informando de actos inconscientes cargados de gran irresponsabilidad en el que el hombre ha puesto en peligro tanto su propia vida como la de los demás usuarios que en esos momentos circulaban por la misma vía o carretera. En esta ocasión, “viajamos” hasta Las Palmas de Gran Canaria, donde un “plácido” ciclista pedaleaba tranquilamente en medio de una autopista de cuatro carriles. Este sorprendente y peligroso momento ha sido publicado en la cuenta oficial de Twitter de SocialDrive, -una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS)-. Puedes ver el vídeo a continuación. La persona que grabó este peligroso momento, que viajaba como copiloto en otro vehículo, no paraba de decir diversas expresiones de asombro. Y es que el “ciclista”, ataviado con un pantalón corto, una chaqueta y sin casco, estaba pedaleando sin prever el peligro que le acechaba de todos los vehículos que le adelantaban tanto por los carriles situados a su derecha como los de la izquierda. Por desgracia, no es la primera vez en los últimos días en el que un usuario de una bicicleta en nuestro país protagoniza un acto que supone todo un peligro para la seguridad vial. Hace unos días, en Barcelona, varios jóvenes montados en bicicletas fueron grabados “haciendo” caballitos entre los coches que circulaban por esos mismos instantes por las calles de la ciudad catalana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-ciclista-circulando-por-medio-autopista-cuatro-carriles-video_245141_102.html

27 de octubre de 2021 Cuánto espera recaudar la DGT en España en 2022 con las tasas y el aumento de multas La DGT aumenta su partida de ingresos para 2022, asegurando que el aumento en las tasas y las multas avalan este crecimiento. El aumento que espera la DGT en ingresos derivados de tasas y multas Pere Navarro ha explicado, junto a representantes de PSOE y Unidas Podemos en la Comisión de Interior en el Congreso de los Diput*dos, el por qué en el incremento de los ingresos que se han presupuestado para la DGT durante el próximo año. Con los nuevos presupuestos, la DGT contempla un aumento de los ingresos hasta los 971 millones de euros, una cifra que llegará derivada del ingreso de 605 millones de euros en concepto de tasas (un 5,34 por ciento más que el año pasado) y 366 millones de euros recaudados por multas (un 3 por ciento más que el año pasado). Según sus afirmaciones, estos cálculos se adecúan más a la realidad española que los presupuestos anteriores, pues al final del ejercicio la DGT siempre ingresa “entre un 6 y un 7 por ciento más de lo esperado”. Además, rechaza cualquier acusación sobre un posible afán recaudatorio del organismo, asegurando que el aumento en la recaudación de las tasas llegará con un mayor crecimiento del sector automovilístico y, por tanto, de impuestos obtenidos a través de matriculaciones, transferencias o achatarramientos, entre otros. A estas declaraciones hay que sumar que las multas se encarecerán el año que viene y que se contemplan castigos más duros para quien, por ejemplo, cuente con un detector de radar en su vehículo aunque no lo esté utilizando. En cuanto al gasto del dinero, la partida presupuestaria otorga a la Jefatura Central de Tráfico un total de 974 millones de euros, un 4,49 por ciento más que el año anterior, de los cuales 838 millones estarán dedicados íntegramente a la seguridad vial (un 3,4 por ciento más). Otras partidas, como las dedicadas a la adquisición de radares o nuevas formas de control en las carreteras permanecerá congelada en 196 millones de euros, mientras que las víctimas de accidentes de tráfico tendrán dedicados 550.000 euros en los presupuestos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-espera-recaudar-dgt-en-espana-en-2022-con-tasas-aumento-multas_245151_102.html

26 de octubre de 2021 Este es el nuevo radar por el que apuesta ya ahora la DGT: cómo multa, dónde y cuántos instalará La estrategia de la DGT para los próximos meses está ya dibujada: instalar más radares en España para controlar la velocidad, centrándose en un tipo de cinemómetro que se expandirá más. Te damos todos los detalles. Este es el nuevo radar por el que apuesta ya ahora la DGT: cómo multa, dónde y cuántos instalará “En Francia hay 4.000 radares, en el Reino Unido, 8.000, y nosotros tenemos 1.300”. Con estas palabras, el director de la DGT, Pere Navarro, deja ya bien claro que en España hacen falta más radares. Sobre todo cuando, a través de una entrevista exclusiva que nos concedió a Autopista con motivo del 60 aniversario de nuestra revista, aseguraba que “es verdad que el diseño de la vía te dice a qué velocidad puedes ir, pero los radares son la única medida que permite el control de la velocidad”. Que seguirán por tanto llegando nuevos radares a las carreteras españolas, junto al control con otros medios como drones, helicópteros o furgonetas camufladas, es evidente, pero, ¿por qué tipo de radar apostará ya la DGT? Una vez declarada la guerra a las distracciones y al teléfono móvil, un riesgo cada día más creciente para la seguridad vial y que se perseguirá pronto con más firmeza gracias a la nueva Ley de Tráfico, los esfuerzos en los próximos meses tendrán también un protagonista claro: el radar de tramo. Pere Navarro nos confirma en una entrevista que la apuesta de la DGT es el radar de tramo. La apuesta: radares de tramo y en secundarias Y es que este tipo de cinemómetro representa ya la gran apuesta de la DGT, tal y como nos confirma en declaraciones el propio Pere Navarro. “Nuestra idea es ir a carretera convencional, que es donde tenemos los problemas, y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto (el fijo o móvil en una sola ubicación). Esta es nuestra línea de trabajo ahora, ir a las secundarias y priorizar el radar de tramo sobre el radar de punto”, reitera el director general de Tráfico. Pero, ¿por qué apostar ahora de lleno con un tipo de radar que quizá ha sido el último en llegar y en emplearse, tras los fijos y los móviles. “Ahora nos gusta más y nos parece más justo medir en un tramo de varios kilómetros si te has excedido (de velocidad)… Nuestro objetivo, repito, es ir a secundarias y priorizar los radares de tramo”, nos asegura de nuevo Pere Navarro, que concluye nuestra entrevista asegurando que, además, “toda Europa va hacia radares de tramo en carretera convencional”. Señal de radar de tramo en España. Cuántos radares de tramo se instalarán en los próximos meses Ofrecido el mensaje con más contundencia y claridad que nunca, no es la primera vez, eso sí, que la DGT confirma que su objetivo para por la instalación de más radares de tramo. De hecho, aunque no aseguró entonces que la estrategia se encaminaría hacia ellos en lugar de los llamados radares de punto, Pere Navarro ya aseguró el pasado mes de marzo que España tenía la intención de instalar al menos otros 45 nuevos radares de tramo. Actualmente, de los 1.325 radares que hay en España (aquí puedes consultar todo el listado oficial de la DGT), el número de radares fijos asciende a 688, mientras que móviles hay 545 cinemómetros. Por su parte, los radares de tramo son exactamente 92, una cifra que, como hemos visto, se incrementará sensiblemente a partir de los próximos meses y durante todo el año 2022. Pero, ¿cómo funciona este tipo de radar? Así multan los radares de tramo La principal característica del radar de tramo es que controla la velocidad durante un tramo recorrido, con un sistema de vigilancia a la entrada y a la salida de ese espacio concreto, es decir, no se control la velocidad en un sitio concreto y puntual, sino en un espacio prolongado. Este tramo a vigilar puede distanciarse en varios kilómetros y se multa a quien infrinja la velocidad media durante todo el recorrido de paso. Así funciona un radar de tramo. Fuente: DGT. Por regla general, el radar de tramo cuenta con dos arcos, uno de entrada y otro de salida, que enmarca ese recorrido concreto que se vigila. En ambos arcos hay cámaras que controlan los carriles y que están conectadas por fibra óptica y vía satélite para que ambos controles cuenten siempre con la misma hora y permitan trazar la velocidad media correctamente. Un ordenador trabaja por otra parte de manera constante para casar todas las matrículas, coordinar las horas de entrada y salida del tramo y calcular las velocidades medias de paso de cada vehículo. Cuando es superior a la permitida, los datos se envían al centro de gestión correspondiente para que se tramite la multa. En el gráfico que puedes ver sobre estas líneas está detallado todo el proceso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-radar-apuesta-ya-dgt-como-multa-donde-cuantos-instalara_245054_102.html

26 de octubre de 2021 El consejo infalible de la DGT para saber si el cuentakilómetros de un coche ha sido manipulado Si quieres comprar un coche de segundo mano, resulta crucial saber si el cuentakilómetros del mismo ha sido manipulado. Atento al consejo infalible de la DGT que te permite averiguarlo. El consejo infalible de la DGT para saber si el cuentakilómetros de un coche ha sido manipulado La compra de vehículos de segunda mano es una de las grandes alternativas que tienen los españoles para renovar su automóvil, modelos muchos de ellos muy bien conservados y que aún tienen muchos años por delante. Uno de los temas que siempre ha preocupado a los potenciales compradores de coches de segunda mano es si el cuentakilómetros del modelo del que están interesados está o no manipulado, es decir, si previamente ha sido trucado para presentar una cifra mucho menor de la que realmente tiene. Para ello, la DGT te da un consejo infalible que te permite averiguar si el cuentakilómetros del coche de segunda mano que quieres comprar está o no trucado. Para saberlo, tan sólo tendrás que solicitar a la propia DGT el informe técnico del vehículo en su versión más completa, que incluye toda la información administrativa del mismo (si está o no al corriente del pago de impuestos o de posibles multas que queden por pagar), la identificación del titular del coche, el historial de la ITV y el kilometraje que debería tener el vehículo en cuestión según las últimas revisiones e inspecciones técnicas. Para tener acceso a ese informe del vehículo en su versión completa, deberás entrar en la sede electrónica de la DGT y desde aquí seleccionar la sección Vehículos y en esta última parte elegir la opción informe de vehículo. Esta versión más completa del informe del vehículo tiene un precio de 8,59 euros. Además de solicitar dicho informe de forma online, también lo podrás pedir por teléfono, a través de la propia app oficial de la DGT (MiDGT) o presencialmente acudiendo a alguna de las oficinas de las diferentes jefaturas provinciales de Tráfico. La versión sencilla y más reducida del informe del vehículo es gratuita, pero no es recomendable al no contar con algunos de los datos e información técnica/historial previa del modelo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consejo-infalible-dgt-saber-si-cuentakilometros-coche-ha-sido-manipulado_245055_102.html

26 de octubre de 2021 La DGT perseguirá y aumentará esta semana las multas de 200 € por estas infracciones graves La DGT anuncia para esta semana una nueva campaña de concienciación y vigilancia, en la que controlará especialmente un tipo de vehículo concreto. Te contamos todas las claves. E85lq1CXIAU kL5 No cabe ya duda: los nuevos vehículos de movilidad personal se han convertido en una gran solución de transporte en las ciudades, pero también un nuevo riesgo de seguridad vial. Especialmente por su conflicto con otro importante actor urbano, el peatón. Por todo ello, la Dirección General de Tráfico acaba de anunciar que arranca esta misma semana una nueva campaña de comunicación con la que pretende definitivamente concienciar en el respeto a la movilidad peatonal. El objetivo de esta nueva iniciativa es, principalmente, recordar a todos los usuarios que “las aceras son un espacio exclusivo para los desplazamientos a pie”. Partiendo de esta norma y de esta premisa, la DGT inicia también una campaña específica de vigilancia en la que controlará de manera muy directa a los vehículos de movilidad personal y bicicletas para que no circulen por las aceras. Tráfico asegura que denunciará más con la finalidad de reducir un tipo de infracción, ya catalogada como grave y que implica una multa de 200 euros. La campaña cuenta ya con el apoyo de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), de la Red de Ciudades que Caminan, del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) y de la Confederación Española de Organizaciones de Mayores. Para la vigilancia y sanción de las infracciones, la DGT contará también con el apoyo de las distintas policías del país. Los vehículos de movilidad personal no puede circular por aceras. Tráfico, asimismo, quiere también recordar a todos los usuarios que los vehículos de movilidad personal solo pueden desplazar a una sola persona, mientras que su conductor también está sometido a las mismas tasas de alcohol permitidas en la Ley de Seguridad Vial como al resto de conductores, del mismo modo que con las drogas. Tampoco pueden hacer uso durante la circulación de auriculares, móvil o cualquier otro dispositivo mientras se conduce. Y es que desde el pasado día 2 de enero, fecha en la que entró en vigor el Real Decreto 970/2020 por el que se modificaba el Reglamento General de Vehículos y el Reglamento General de Circulación, los vehículos de movilidad personal (entre los que se encuentran por ejemplo los patinetes) son considerados ya vehículos a todos los efectos y sus conductores están obligados a someterse a las mismas normas de circulación que coches y motos. Aprobado en Consejo de Ministros, este Real Decreto impide ya que este tipo de vehículo pueda circular por las aceras, además de tener también prohibida la circulación en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos. Esta normativa no todos los usuarios la conocen, según ha detectado ahora la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aumentara-esta-semana-multas-200-estas-infracciones-graves_245063_102.html

26 de octubre de 2021 Del bono de movilidad de 10.000 km al pago por todas las carreteras: planes para los nuevos “peajes” Siguen llegando alternativas, proposiciones y soluciones para el “pago por uso” en las carreteras. ¿Un bono de movilidad de 10.000 km libre de “peajes”? Del bono de movilidad de 10000 km a pagar por todas las carreteras Te lo hemos venido contando durante meses pero, finalmente, fue la semana pasada cuando la noticia se materializó en declaraciones de miembros del Gobierno. En concreto, fueron las palabras de Sergio Vázquez, secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, las que confirmaron lo que era un secreto a voces. El “pago por uso” en las carreteras españolas lleva años rumoreándose pero todo el ruido se volvió insoportable con la presentación del plan de recuperación que el Gobierno presentó a Bruselas meses atrás. El objetivo: pagar por circular por las carreteras españolas a partir de 2024 para sufragar el gasto de las mismas. Según DVuelta, las carreteras españolas cuentan con un déficit de 1.400 millones de euros que, sin embargo, sólo en 2020 se recaudaron 30.000 millones de euros relacionados directamente con el sector del automóvil. Una cantidad que la asociación estima más que suficiente para subsanar el agujero económico. La AEC apuesta por un control por geolocalización para controlar los kilómetros que realiza cada vehículo Un bono de 10.000 km para los vehículos ligeros El problema es que el dinero de estos impuestos no se dedica íntegramente al mantenimiento de las carreteras españolas, por lo que el Gobierno se ha comprometido a un nuevo “pago por uso” con el que quiere asegurar la sostenibilidad de las vías de gran capacidad españolas. Pero, ¿qué cantidad pagar? ¿Cómo controlarlo? De momento, parece que el Gobierno se muestra reticente al pago de una “viñeta” anual, como sucede en Suiza y Alemania, que daría carta blanca a los conductores para circular sin límites kilométricos. La idea del Ejecutivo pasa por un mayor control de los kilómetros recorridos y, por tanto, de desgaste de la vía y contaminación del medio ambiente. Entre todas las voces que están surgiendo, la Asociación Española de la Carretera (AEC), patronal en la construcción que, además, trabaja con la administración pública para su mantenimiento, propone la creación de un bono de 10.000 kilómetros para los vehículos ligeros y 50.000 kilómetros para los vehículos pesados libre de impuestos. Así, los conductores sólo pagarían superado este límite una cantidad que estaría por determinar. Desde el Gobierno han dejado caer que una tarifa podría ser la de 1 céntimo por kilómetro pero empresas relacionadas con la construcción y mantenimiento de carreteras lo consideran poco realista. De hecho, la propia AEC proponía pagar entre 2 y 12 céntimos por kilómetro, atendiendo a la contaminación de cada vehículo. La ITV sería la encargada de comprobar si se ha incorporado el sistema OBU en cada vehículo Pero, ¿cómo se controlaría? Para el control de los kilómetros recorridos anualmente ya se plantean sistemas de pórticos que escanean las matrículas de los automóviles y, automáticamente, cobran la cantidad de dinero correspondiente. Pero con este bono de 10.000 kilómetros se complicaría dicho sistema. Aunque, para ser sinceros, también con las excepciones laborales, para estudiantes o por motivos médicos de las que ya avisó Pere Navarro. Para poder ser verdaderamente conscientes de los kilómetros recorridos en carretera, la AEC optaría por cobrar en todas las vías rápidas y no sólo en las autopistas y autovías, también en las secundarias. Por el contrario, no lo haría en los kilómetros recorridos en los entornos urbanos y periurbanos. De esta manera, aseguran, no se produciría un trasvase de conductores de las grandes vías a las secundarias (con el consiguiente peligro de accidentes). Pero, ¿cómo saber dónde ha hecho el conductor los kilómetros y cuántos ha realizado? Para ello, la AEC propone la incorporación de un sistema OBU (On Board Unit, en inglés). Este aparato sirve de posicionamiento de GPS y estaría instalado a una cuenta corriente de la que se cobraría la cantidad estipulada cuando el conductor (habiendo superado los 10.000 kilómetros gratuitos) utilizara las autopistas, autovías y carreteras secundarias para sus viajes. De la implantación se encargaría el propio conductor y el sistema podría estar en funcionamiento en un máximo de cuatro años, el tiempo necesario para que las ITV controlaran a todos los vehículos que se vendan desde que el sistema se haya puesto en marcha. Una nueva propuesta para un tema muy polémico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/bono-movilidad-10000-km-pago-por-todas-carreteras-planes-nuevos-peajes_245069_102.html

26 de octubre de 2021 La historia de cómo el diseño de una camiseta de un peatón provocó una absurda multa de tráfico Es, sin duda, una de las multas de tráfico más absurdas de la historia. ¿El origen de esta peculiar historia? El sugerente diseño de la camiseta que portaba un peatón que caminaba por un carril bus… El peatón luciendo una camiseta de diseño peculiar que originó la absurda multa de tráfico Imagen Twitter Jon Kay, periodista de la BBC Durante los últimos días, en las redes sociales británicas, más concretamente en Twitter, se ha hecho viral una curiosa historia que desembocó en una de las multas de tráfico más absurdas de la historia. El origen de esta rocambolesca historia se sitúa en la imagen captada por una cámara de un radar de vigilancia de tráfico. Dicha imagen captó a un peatón caminando por un carril bus con una camiseta de peculiar diseño, una prenda que portaba la palabra “Knitter”. El ordenador que funciona con esta cámara de tráfico sólo leyó dicha palabra e inmediatamente la identificó con la matrícula registrada de un vehículo, concretamente la correspondiente a una furgoneta Volkswagen cuya placa original es “KNI9TER”. Hubo, por tanto, una doble confusión. Sin embargo, ningún operario del servicio de control y vigilancia de tráfico británico se percató en realidad de que en la imagen captada por la cámara quien aparecía era un peatón y no un vehículo con dicha matrícula que presuntamente circulaba por el carril bus. Para mayor sorpresa, de forma automática se tramitó la denuncia y el propietario del vehículo VW con matrícula “KNI9TER”, un ciudadano que responde al nombre de David Knight, recibió en su domicilio la correspondiente y absurda multa de tráfico. Dicho ciudadano al recibir la denuncia con la correspondiente fotografía no paró de reír junto a su mujer. Inmediatamente, recurrieron la multa ante el organismo pertinente –la multa final enviada a su domicilio ascendía a 90 libras esterlinas- y tras las comprobaciones previas por los operadores de tráfico, éstos no pudieron sino proceder a la anulación de la sanción. Medios de comunicación británicos de gran prestigio como el The Daily Mail o la propia BBC, a través de uno de sus periodistas más influyentes, Jon Kay, se han hecho eco de esta peculiar historia durante los últimos días. A continuación, aquí puedes ver muchos de los comentarios realizados al respecto en Twitter. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/historia-como-diseno-camiseta-peaton-provoco-absurda-multa-trafico_245077_102.html

26 de octubre de 2021 ¿Te pueden multar diferentes radares de la DGT por la misma infracción en un mismo recorrido? ¿Puede ser sancionado un conductor de la DGT por cometer la misma infracción de forma reiterada en un mismo recorrido? Te contamos todos los casos. Es legal que la DGT te multe por dos infracciones seguidas Circulas por una carretera, te encuentras un radar, te despistas y multa. Poco después, radar móvil. Nueva multa. ¿Es legal que un conductor sea sancionado por la misma infracción en el mismo recorrido con apenas unos minutos o, incluso, segundos de margen? Esto es lo que puede pasar en el caso de que un radar en cascada te coja despistado. Con esta forma de actuar, los agentes de Tráfico instalan un radar móvil poco después de uno fijo, con él quieren interceptar al conductor que ha levantado el pie en el primer cinemómetro pero vuelve a superar los límites legales poco después. Sin embargo, con esta forma de actuar, se puede dar un caso aún peor: que los dos radares te sancionen por circular por encima de la velocidad permitida. ¿Es esto legal? Las dudas surgen a muchos después de que un conductor madrileño haya visto anuladas 28 multas por entrar a Madrid Central, ahora Madrid 360. Es decir, se anularon 28 multas por una misma infracción, pero el caso no es exactamente el mismo. Infracción continuada, ¿qué es? En este caso, el conductor recibió las 28 sanciones al mismo tiempo pues la tramitación de las mismas se realizó de golpe. El conductor no fue avisado con una primera multa de que estaba incurriendo en una infracción y, por lo tanto, no era consciente de ello. El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº7 de Madrid le ha dado la razón. Y es que en la Ley 39/2015 sobre el Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas se lee que “no se podrán iniciar nuevos procedimientos sancionadores por hechos o conductas tipificadas como infracciones en cuya comisión el infractor persista de forma continuada, en tanto no haya recaído una primera resolución sancionadora de los mismos, con carácter ejecutivo”. Sin embargo, dos multas de velocidad interpuestas en el mismo día y con pocos minutos de diferencia son dos sanciones interpuestas por aparatos distintos y en ubicaciones distintas, por lo que también serán procedimientos distintos y difícilmente tendrán encaje en una reclamación, aunque ambas lleguen el mismo día a nuestra casa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-pueden-multar-diferentes-radares-dgt-por-misma-infraccion-en-mismo-recorrido_245076_102.html

. . . . . . . . . Probamos el nuevo Audi RS3 2021: más extremo, más rápido, más radical Tercera generación para el Audi Rs3 Sportback y segunda para el Sedan, un deportivo que no sólo ha evolucionado a nivel de rendimiento o comportamiento, sino sobre todo, en personalidad y carácter. Disponible desde 74.870 euros en el caso del RS3 Sportback, 1.000 euros más en el caso del Sedan. Esconde mucha evolución en el motor aunque la potencia se hayan mantenido en unos “discretos” 400 CV, pero bajo la piel, el nuevo Audi RS3 2021 esconde un dinámica de nueva factura gracias, entre otros elementos, al nuevo diferencial Torque Splitter, un nuevo concepto de tracción total que ha permitido desarrollar un coche más radical, más efectivo, más emocionante y también más exigente de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-nuevo-audi-rs3-2021-mas-extremo-mas-rapido-mas-radical_68095_113/9893013.html

Probamos el nuevo Audi RS3 2021: más extremo, más rápido, más radical Tercera generación para el Audi Rs3 Sportback y segunda para el Sedan, un deportivo que no sólo ha evolucionado a nivel de rendimiento o comportamiento, sino sobre todo, en personalidad y carácter. Disponible desde 74.870 euros en el caso del RS3 Sportback, 1.000 euros más en el caso del Sedan. Esconde mucha evolución en el motor aunque la potencia se hayan mantenido en unos “discretos” 400 CV, pero bajo la piel, el nuevo Audi RS3 2021 esconde un dinámica de nueva factura gracias, entre otros elementos, al nuevo diferencial Torque Splitter, un nuevo concepto de tracción total que ha permitido desarrollar un coche más radical, más efectivo, más emocionante y también más exigente de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-nuevo-audi-rs3-2021-mas-extremo-mas-rapido-mas-radical_68095_113/9893013.html . . . . . . . .

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Probamos el nuevo Audi RS3 2021: más extremo, más rápido, más radical Tercera generación para el Audi Rs3 Sportback y segunda para el Sedan, un deportivo que no sólo ha evolucionado a nivel de rendimiento o comportamiento, sino sobre todo, en personalidad y carácter. Disponible desde 74.870 euros en el caso del RS3 Sportback, 1.000 euros más en el caso del Sedan. Esconde mucha evolución en el motor aunque la potencia se hayan mantenido en unos “discretos” 400 CV, pero bajo la piel, el nuevo Audi RS3 2021 esconde un dinámica de nueva factura gracias, entre otros elementos, al nuevo diferencial Torque Splitter, un nuevo concepto de tracción total que ha permitido desarrollar un coche más radical, más efectivo, más emocionante y también más exigente de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-nuevo-audi-rs3-2021-mas-extremo-mas-rapido-mas-radical_68095_113/9893013.html . . . . . . . .

. Audi RS3 2021 Si el motor ya era de por sí formidable, suma ahora más y mejores bajos. Y más y mejor capacidad para girar alto de vueltas. Es instantáneo, poderoso, progresivo… Rápidamente te viene a la cabeza el 2.0 litros de Mercedes de 421 CV —récord entre los cuatro cilindros— y su vacío de fuerza por debajo de 3.000 rpm, motor que exige mucha más concentración para conducir deprisa y que resulta menos agradable en el uso diario. La entrega de potencia de este 2.5 TFSi está más en la línea del motor de 6 cilindros del BMW M2 Competition, siempre lleno a cualquier régimen, aunque entre ambos coches existe una diferencia clara: con el Audi RS3 no tienes que procesar en tu cabeza si puedes o no abrir gas a fondo sin compasión, algo que en el M2 provocaría una invasión de asistentes de conducción robando potencia, actuando sobre frenos y limitando la transmisión de potencial al asfalto. DESCUBRE EL NUEVO KIA CEED. Sí, el M2 es más radical, tendrá una conducción, si lo quieres ver así, más exclusiva, exquisita y de puro piloto pero no consigue la fluidez de conducción que te ofrece el Audi RS3 en casi cualquier condición de uso. Sigue siendo, con diferencia, el coche con mejor equilibrio entre confort y usabilidad a diario y prestaciones, eficiencia y comportamiento. Como novedades, el Audi Drive Select estrena modo Efficiency que limita al 80% la potencia —se elimina la limitación con kick down—, así como dos modos más de conducción: RS Performance y RS Torque Rear, de los que te hablaré a continuación. Audi RS3 2021 Audi RS3. Peso, puesta a punto, detalles de chasis… El nuevo Audi RS3 es alrededor de 55 kilos más pesado que antes, algo justificado por ser mayor, tener más equipamiento y más elementos en la transmisión. El nuevo pesa 1.645 kg en su versión Sportback, 5 kg más el Sedan. Los discos de serie son 5 mm mayor en el tren delantero —375/310 mm en el eje delantero/trasero, respectivamente, ambos ventilados— y puede montar discos carbocerámicos en opción —Paquete RS Dynamic Plus, incluyendo también la suspensión adaptativa—. Las ruedas tienen diferente sección en cada eje, siendo más anchas en el tren delantero: 265/30 R19 y 245/35R19. Por primera vez, el Audi RS3 también puede equipar neumáticos semislicks como equipamiento de fábrica, unos Pirelli P Zero Trofeo R. Según Audi, el modo de conducción RS Performance está optimizado para aprovechar al máximo el rendimiento de estos neumáticos. Independientemente de los ajustes específicos de suspensión, el Audi RS3 tiene también modificaciones en tren delantero y trasero —diferente caída— para proporcionar un comportamiento más eficaz y deportivo aunque sigue siendo un coche con una altísima estabilidad líneal sin ninguna característica a la que te tengas que acostumbrar. La amortiguación de serie es firme, pero no “tipo tabla”. En uso cotidiano resulta asombroso lo razonablemente cómodo que es la suspensión y la calidad con la que aísla la carrocería del asfalto. En circuito, resultan excesivamente flexibles, pero el RS3 tiene ases en la manga para convertirse en un coche híperefectivo y, sobre todo, más divertido que nunca. Torque Splitter: de neutro a drifter, a golpe de botón Turno para la tracción total, la nueva tracción total… La mejor tracción total del momento en esta categoría. Poco a poco, Audi había conseguido reactividad en el eje posterior para que sus quattro más deportivos fueran no sólo coches seguros, sino también muy ágiles, pero el nuevo concepto y sistema de tracción total es, sencillamente, otra historia. La clave, el citado Torque Splliter, para describirlo lo más sencillamente posible, un embrague multidiscos controlado electrónicamente desdoblado, uno para cada rueda posterior, con sus correspondientes elementos periféricos, como bombas de presión, etc. Junto con una sofisticada electrónica, ahora se puede configurar una verdadera tracción total a la carga con diferentes finalidades: hacer que el coche sea muy neutro, que derrape fácilmente o pueda resultar muy vivo de atrás. Vamos por partes, empezando por el tan deseado modo Torque Rear —o drif— un modo que yo definiría como la antitracción, y me explico. El principio de funcionamiento del modo Torque Rear es cambiar los parámetros de reparto de la manera más ineficaz posible para que resulte muy fácil hacer que el coche pueda derrapar a baja velocidad: transmite toda la potencia del eje posterior a la rueda exterior al giro, con lo cual, basta un pequeño golpe de gas para tener la zaga completamente desmelenada, aunque su comportamiento no es exactamente el de un coche de propulsión pura. Se trata, en teoría, de un modo para pista cerrada. No es el modo más seguro para conducir en carretera abierta al público ni tampoco hace al coche más rápido o eficaz en circuito. El Audi RS3 2021 al descubierto Si eres todo un experto y le coges el hilo, podrás encontrarle sentido o sacarle partido fuera en otros entornos. Pero si de verdad quieres ir rápido y seguro con el RS3 tienes mejores alternativas para hacerlo entre los diferentes modos del Audi Drive Select. Dynamic sí aprovecha eficazmente las características del Torque Splitter y hacen que el coche sea mucho más ágil, reactivo y vivo que en las generaciones anteriores induciendo un cierto efecto de sobreviraje en el tren posterior al abrir gas. Como novedad, RS Performance está enfocado a conseguir el comportamiento más neutro posible en circuito, permite anticipar el punto de aceleración respecto al modo Dynamic. Pero son, en cualquier caso, modos que se pueden usar en carretera abierta con seguridad total, en función de la tipología de trazado, aprovechando las características de uno y otro o haciendo que el chasis encaje más y mejor con tu manera de conducir. Como siempre, el Audi RS3 es un arma letal entre curvas, rapidísimo y poco estresante salvo que busques sus verdaderos límites y descubras entonces que te faltan manos de auténtico piloto, fácil de conducir si dejas latentes las ayudas a la conducción, por cierto, menos intrusivas que en cualquier otra generación. Una verdadera proeza que un coche pueda esta tan bien afinado para las utilizaciones más extremas. Audi vuelve a poner al RS3 en el punto de mira de sus rivales y ofrece un producto sobresaliente no sólo para el fiel al estilo RS de la marca, sino también para el conductor más entusiasta. Enhorabuena. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-rs3-2021-prueba-su-nueva-antitraccion-total_245090_102.html

26 de octubre de 2021 Audi RS3 2021: a prueba su nueva “antitracción” total Ponemos a prueba la nueva generación del Audi RS3, un compacto deportivo con 400 CV de potencia, tracción integral quattro y un chasis puesto a punto con mucho mimo y esmero. Audi RS3 2021 a prueba Dejemos primero claro que el nuevo Torque Splitter, ese elemento que hace tan especial la nueva tracción total —y el carácter o comportamiento del coche— de este nuevo Audi RS3 2021 ya se ha estrenado en dos coches más: el VW Golf R y el Cupra Formentor VZ5, modelo al que, independientemente de su formato de carrocería, habrá que mirar de reojo al haber tenido el privilegio de heredar el mítico motor de 5 cilindros de Audi, el mismo —¿realmente el mismo?— que sigue montando el Audi RS3 aunque con no pocas evoluciones en su interior. Para que te organices con la lectura, te dejo aquí en enlace a las características técnicas que ya te contamos meses atrás para así meternos de lleno con las sensaciones de conducción del Audi RS3, del cual ya hemos conducido tanto la versión Sportback como Sedan, aunque te adelanto que las diferencias entre uno y otro coche son insignificantes para quien se pone al volante de ellos. Audi RS3 2021 Audi RS3. El “auténtico” cinco cilindros, ahora, más explosivo que nunca Sí, entrecomillo lo de auténtico porque es el momento de referirse al Formentor VZ5. Diabólico SUV, rapidísimo, con todo ese carácter y afinación que esperas de la marca. Pero cuando te subes en el RS3 descubres que hay muchas diferencias entre el original y "la copia". Son muchas cosas que no se ven, pero sí se sienten, especialmente en aspectos que no siempre son mesurables. Tacto, poderío, respuesta, sonido, gestión y capacidad para subir de vueltas. La última versión que desechó el Audi RS3 saliente era un motor sobresaliente, así que todo hace pensar que el Formentor VZ5 ha echado mano de esas unidades. Como te digo, hay un mundo en sensaciones entre el “viejo” y el nuevo motor, no siendo la potencia —en el VZ5 rinde 390 CV—, el formato o peso de cada coche el elemento diferenciador. Audi RS3 2021 De hecho, hay una característica que desde mi punto de vista ha sido la que hace al Audi RS3 2021 un coche infinitamente mejor que cualquiera de sus predecesores, y no me refiero a rendimiento, comportamiento dinámico o equipamiento: ahora, el RS3 es un coche que parece no sufrir mecánicamente cuando le das una soberana paliza en condiciones de utilización —circuito o probando el modo drift— que haría saltar las lágrimas a cualquier mortal que hubiera pagado los 74.870 euros que cuesta la versión Sportback —1.000 euros más el Sedan—. Por cierto, ya que hablamos de precio, el Audi RS3 no tendrá el honor de ser el deportivo más potente de su clase —421 CV para el Mercedes AMG A45 S 4Matic+ y 411 CV para e BMW M2 Competition—, pero sí el menos costoso y probablemente, el más completo de todos ellos. Del motor en sí nos comunican mejoras en el interior para reducir fricciones internas pero tiene 20 Nm más de par, los consigue antes y, al igual que ocurre con la potencia máxima, los mantiene durante más tiempo: sus 500 Nm de par están disponibles entre 2.250 y 5.600 rpm, mientras que los 400 CV con ahora constantes entre 5.600 y 7.000 rpm. Gracias a la caja de cambios S-Tronic con Launch Control, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,8 segundos, la mejor de su clase. El cambio es más robusto y sigue teniendo las mismas relaciones internas que antes: séptima relación de 54 km/h por 1.000 rpm, largo tanto para la velocidad máxima de serie como para la opcional a 290 km/h sin limitación, aunque perfectamente ajustado a la vida real fuera de un circuito considerando que la eficiencia también tiene que ser un valor añadido de este coche. Anuncia un consumo de 8,9 l/100 km para el más afinado Audi RS3 Sedan, una décima en el caso del Sportback. La guinda la pone ahora un nuevo sistema de escape con válvulas de regulación variable que enfatiza los graves cuando se conectan los modos de conducción más deportivos, logrando una acústica mucho más emocionante que la que, por ejemplo, ha definido Cupra para su Formentor VZ5… Son meros estímulos, pero vaya cómo cuentan en un coche así. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-rs3-2021-prueba-su-nueva-antitraccion-total_245090_102.html

. Audi rs3 2022 hatchback y Audi rs3 2022 sedan . El nuevo REY de los compactos ultradeportivos.

25 de octubre de 2021 La DGT avisa: multas de hasta 6.000 € y suspenso en la ITV por llevar mal este elemento del coche Llevar en buen estado los diferentes elementos del coche es vital por seguridad y para evitar multas. Atento al aviso que lanza la DGT sobre la matrícula de tu vehículo. La DGT avisa, multas de hasta 6.000 € y suspenso en la ITV por llevar mal este elemento del coche Circular con la matrícula del coche en mal estado o sin la pertinente legibilidad de alguno de sus números o letras está tipificado como infracción en el actual Código de Circulación. Es el artículo 10 de la actual Ley de Tráfico donde se regula todo lo relacionado a la matrícula de un vehículo. En dicho artículo, se explica de forma textual lo siguiente: “El conductor debe verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificulten su lectura e identificación”. En función de cómo de dañada o de degradada esté la matrícula del coche, este fallo más común de lo que te puedes imaginar puede provocar a su vez que tu vehículo suspenda la ITV, además de conllevar diferentes tipos de multas. Los fallos y deterioros más habituales de las matrículas de los vehículos, según la DGT, son los siguientes: En primer lugar, que la placa del vehículo no esté colocada en la ubicación correcta. Que alguno de los números o de las letras esté borrado o parcialmente sucio que impida su correcta identificación. Que la matrícula tenga algún tipo de pegatina o elemento decorativo que impida leer alguno de los números o letras. Que la placa esté parcialmente doblada o rota. Que no tenga la pequeña luz correspondiente para iluminar la matrícula de noche y en túneles. Por todos los fallos anteriores, la multa más común que suelen poner los diferentes agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil asciende a los 200 euros, que se puede reducir a los 100 euros si el conductor infractor se acoge a la modalidad de pronto pago. Sin embargo, hay otro tipo de multa mucho mayor, que puede incrementarse hasta los 6.000 euros y conllevar asimismo la pérdida de seis puntos en el carné de conducir si se demuestra que el conductor ha tenido intención de manipular intencionadamente la lectura de la matrícula con la colocación de algún tipo de elemento adicional, tales como CD´s alrededor de la placa, cinta de embalaje o haberla impregnado previamente con algún tipo de aerosol reflectante. Todos estos elementos artificiales hacen que un radar de velocidad no pueda leer correctamente toda la placa del vehículo en el momento en el que la cámara del cinemómetro realiza la fotografía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-multas-hasta-6000-suspenso-en-itv-por-llevar-mal-este-elemento-coche_244969_102.html

25 de octubre de 2021 Se dispara la cantidad recaudada por el Impuesto de Matriculación en España La recaudación del Impuesto de Matriculación en España se ha disparado un 47 por ciento de enero a septiembre de este año. Se dispara la cantidad recaudada por el Impuesto de Matriculación en España Hasta 390,2 millones de euros, esta es la cantidad de dinero recaudada por el Estado en concepto del Impuesto de Matriculación de vehículos nuevos. La recaudación de este impuesto en los tres primeros trimestres de este año -un tipo de tributo transferido a las Comunidades Autónomas-, supone un crecimiento del 47,31 por ciento respecto al mismo periodo de 2020, según los datos oficiales recopilados y hechos públicos por la Agencia Tributaria. De forma específica, de enero a septiembre de 2020 se recaudaron por este concepto hasta 264,88 millones de euros. Respecto al último mes del que se tienen datos oficiales –septiembre de 2021-, las Comunidades Autónomas recaudaron 20,59 millones de euros, lo que supone un importante descenso del 39,4 por ciento respecto al mismo mes de 2020. Hay que tener en cuenta que la actual crisis de escasez de chips y semiconductores está provocando un gran retraso en la entrega de vehículos nuevos, por lo que muchos conductores y consumidores han decidido asimismo retrasar su intención de adquirir un automóvil nuevo para algo más adelante. En los tres primeros trimestres de 2021, la cuota media de recaudación por cada vehículo nuevo matriculado ha sido de 615 euros, es decir, hasta un 57,3 por ciento más respecto al mismo periodo de 2020. SUBEN EL PRECIO DE LOS COCHES NUEVOS Y LOS NIVELES MEDIOS DE EMISIONES El precio medio de los vehículos nuevos matriculados en España en lo que va de año se ha situado en los 20.371 euros, lo que se traduce en un crecimiento del 7,2 por ciento respecto al mismo periodo de 2020. En cuanto a los niveles medios de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos nuevos vendidos en nuestro país de enero a septiembre de este año, se han situado en los 126 g/km, lo que supone un crecimiento de 12 g/km respecto al mismo periodo de 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-dispara-cantidad-recaudada-por-impuesto-matriculacion-en-espana_244974_102.html

. . . . . . . . . Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos. Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO. FUENTE: https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html

Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos. Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO. FUENTE: https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html . . . . . . . . . . . . . .