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Los híbridos enchufables de Audi. Así es su gama TFSIe Si tu opción es un híbrido enchufable, Audi cuenta con una dilatada gama TFSIe para todos los gustos. Una solución puente entre los modelos 100% eléctricos y los de combustión. Y con etiqueta CERO. FUENTE: https://www.autopista.es/hibridos-enchufables-audi-es-su-gama-tfsie_68075_113/9878090.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. AUDI Q5 TFSIe y Q5 SPORTBACK TFSIe Audi Q5 Sportback 55 TFSIe Precio. Desde los 61.180 euros (Q5 TFSIe). Desde s 67.780 euros (Q5 Sportback TFSIe) Equipamiento de serie. Sistema de carga compact, el cable para recargar con corriente alterna en estaciones de carga pública a una potencia máxima de 7,4 kW, la banqueta trasera plus, el climatizador de confort de 3 zonas y la climatización estacionaria independiente activable desde el menú del MMI o mediante la App myAudi. En el caso del 55 TFSIe también se incluye de serie la llave de confort con apertura por control gestual y alarma antirrobo. Potencia combinada 50 TFSIe quattro S tronic: 220 kW (299 CV) 55 TFSIe quattro S tronic: 270 kW (367 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) Audi Q5 TFSIe: hasta 62 kilómetros Q5 Sportback TFSIe: hasta 62 kilómetros La velocidad máxima que ambos modelos pueden alcanzar con energía totalmente eléctrica es de 135 km/h. Carga En una toma de corriente doméstica, poco más de 6 horas para cargar al 100%. Al contar con una potencia máxima de carga de 7,4 kW, si empleamos el cable de serie y utilizamos una toma industrial monofásica de 32 A, el tiempo de carga se reducirá a 2,5 horas. Maletero Audi Q5 TFSIe : entre 465 y 1.405 litros Q5 Sportback TFSIe: entre 510 y 1.480 litros AUDI Q7 TFSIe Audi Q7 60 TFSIe Precio. Desde 81.350 euros Equipamiento de serie. Climatizador de tres zonas, el MMI Navegación plus con MMI touch response, las llantas de aleación de 19 pulgadas o los faros LED. Potencia combinada 55 TFSIe quattro tiptronic: 280 kW (380 CV) 60 TFSIe quattro tiptronic: 340 kW (462 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) Hasta 49 kilómetros. Funcionando solo con electricidad pueden alcanzar una velocidad máxima de hasta 135 km/h. Carga Para cargar completamente la batería solo se necesitan 2,5 horas, gracias al cargador de a bordo, que admite una potencia máxima de carga de 7,4 kW. Maletero Entre 650 y 1.835 litros Audi Q7 60 TFSIe AUDI Q8 TFSIe Audi Q8 60 TFSIe Precio. Desde 87.550 euros Equipamiento de serie. El paquete exterior S Line incorpora llamativos detalles de diseño específicos, mientras que el paquete de estilo negro contrasta con los accesorios exteriores S Line en el color de la carrocería. Los faros Matrix LED son de serie, al igual que la suspensión neumática adaptativa. Potencia combinada 55 TFSIe: 280 kW (381 CV) 60 TFSIe: 340 kW (462 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) Q8 60 TFSIe quattro: hasta 46 kilómetros Q8 55 TFSIe quattro: hasta 46 kilómetros En ambas versiones, la velocidad máxima funcionando con electricidad es de 135 km/h. Carga La capacidad total de la batería es de 17,9 kWh y puede recargarse con una potencia máxima de carga de 7,4 kW, lo que permite completar la carga en unas 2,5 horas. Además del cable para recargar en el garaje, el Audi Q8 TFSIe quattro también incluye otro de modo 3 para los terminales de carga públicos. Maletero Entre 505 y 1.625 litros AUDI A6 TFSIe y A6 Avant TFSIe Audi A6 55 TFSIe Precio. Desde 69.790 (A6 TFSIe). Desde 72.690 euros (A6 Avant TFSIe) Equipamiento de serie: portón del maletero con apertura automática o el MMI Navegación plus con MMI touch, sistemas Audi pre sense front, Audi pre sense basic y el asistente al aparcamiento Audi parking system plus. Potencia combinada 50 TFSIe quattro S tronic: 220 kW (299 CV) 55 TFSIe quattro S tronic. 270 kW (367 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) A6 TFSIe: hasta 73 kilómetros A6 Avant TFSIe: hasta 66 kilómetros La velocidad máxima en modo eléctrico es de 135 km/h. Carga El A6 híbrido enchufable se puede cargar a un máximo de 7,4 kW. A esta potencia, una carga se completaría en unas 2,5 horas. También se puede enchufar a un a toma doméstica y la recarga completa duraría unas 8 horas. Maletero Entre 405 y 1.535 litros AUDI A7 SPORTBACK TFSie Audi A7 Sportback 55 TFSIe Precio. Desde 79.750 euros Equipamiento. De serie, el paquete S line exterior combinado con el paquete de estilo negro y los cristales de privacidad. Entre otros elementos incluye los faros HD Matrix LED, los asientos deportivos y llantas de 19 pulgadas específicas con pinzas de freno acabadas en color rojo. Potencia combinada 50 TFSIe quattro S tronic: 220 kW (299 CV) 55 TFSIe quattro S tronic: 270 kW (367 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) Hasta 66 kilómetros. La velocidad máxima en modo eléctrico es de 135 km/h. Carga La potencia máxima de carga es 7,4 kW y se necesitan unas 2,5 horas para recargar completamente la batería. En un enchufe doméstico a 230 V el tiempo total de recarga es de unas 7 horas. Maletero Entre 380 y 1.235 litros AUDI A8 TFSIe y A8 L TFSIe Audi A8 60 TFSIe Precio. Desde 113.150 euros (Audi A8 TFSIe). Desde 116.090 euros (A8 L TFSIe) Equipamiento de serie: Llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de turbina de cinco brazos. Ofrece más de 30 sistemas de asistencia al conductor para la berlina hibrida enchufable, agrupados en los paquetes City y Tour. Las opciones de iluminación incluyen los faros HD Matrix LED con Audi láser light y luces traseras OLED. Potencia combinada 60 TFSIe quattro tiptronic: 330 kW (449 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) Hasta 45 kilómetros. Puede desplazarse con energía eléctrica hasta una velocidad de 135 km/h. Carga Se necesitan alrededor de 2,5 para cargar completamente la batería, utilizando una potencia máxima de carga de 7,4 kW. Con una toma de corriente doméstica de 230 V/10 A, necesita unas 6,5 con una potencia de 2,3 kW. Maletero 390 litros FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/gama-audi-tfsie-guia-compra-sus-hibridos-enchufables_244892_102.html

25 de octubre de 2021 Gama Audi TFSie: guía de compra de todos sus coches y SUV híbridos enchufables Audi cuenta con una dilatada gama de modelos híbridos enchufables que, tras el apellido TFSie, esconden mucha tecnología y dinamismo. Cuentan con la etiqueta CERO de la DGT y con ellos podrás realizar tus trayectos diarios sin emisiones. La gama híbrida plug in TFSi de Audi, al completo A partir de 2026, todos los nuevos modelos de Audi que salgan al mercado serán solo eléctricos. Pero hasta entonces, la marca de los cuatro aros propone, como solución puente para aquellos conductores que todavía no se han decidido por los 100% eléctricos, la tecnología híbrida enchufable (PHEV), que combina lo mejor de los dos mundos, eléctrico y térmico. Cero emisiones cuando circulamos por ciudad, en nuestros recorridos urbanos, y motor de gasolina cuando nos enfrentamos a largos recorridos. En la familia PHEV que Audi nos acaba de presentar al completo hay oferta para todos los gustos…. Y bolsillos. De momento, la gama híbrida enchufable está compuesta por doce modelos (que comprenden un total de 20 versiones) de diferentes segmentos, desde la clase compacta a la de lujo. Tras los Audi A6, A7 Sportback, A8 y Q7, en verano de 2020 se sumó el A3 Sportback, al que siguió el Audi Q8 en otoño. Los últimos en incorporarse han sido los Q3 y el Q3 Sportback, y el actualizado Audi Q5 y su variante coupé, Q5 Sportback. Hablamos de los Audi TFSie que cuentan con una autonomía eléctrica de hasta 73 kilómetros (WLTP), en este caso del A6 50 TFSIe. Para la gama de los Audi TFSie se han elegido tres motores TFSI, combinados con un motor eléctrico síncrono permanente (PSM), con una potencia comprendida entre 80 kW y 105 kW. Estos son: 1.4 TFSI con 110 kW (150 CV): para los A3 Sportback, Q3, Q3 Sportback 2.0 TFSI con 195 kW (265 CV): para los A6, A6 Avant, A7 Sportback, Q5, Q5 Sportback 3.0 TFSI con 250 kW (340 CV): para los A8, Q7, Q8 En cuanto a la carga de la batería, los PHEV compactos se cargan con una potencia de hasta 2,9 kW en el caso del A3 y con hasta 3,6 kW en los Q3 y Q3 Sportback, mientras que los modelos del segmento superior admiten hasta 7,4 kW. La mayoría de los usuarios de un modelo PHEV cargan sus vehículos una vez al día, generalmente durante la noche en un enchufe doméstico; aunque también es posible recuperar carga en paradas puntuales utilizando un poste de carga público o en el trabajo. Y es que con una autonomía en modo eléctrico de hasta 73 km, lo normal es que podamos circular en modo eléctrico cada día durante nuestros desplazamientos urbanos. El A3 Sportback 40 TFSIe, por ejemplo, puede llegar a realizar hasta 65 km con cero emisiones. De serie, todas las versiones híbridas enchufables de Audi incluyen un cable para tomas de corriente domésticas e industriales, y un cable modo 3 con un enchufe tipo 2 para puntos de carga públicos. El tiempo de carga, dependiendo del modelo, está entre las 2,5 y 4,5 horas. En cuanto a precio, los híbridos envhufables de Audi pueden acogerse al Plan Moves III (ayudas son de 5.000 euros entregando otro coche para achatarrar, o bien 2.500 euros si no se hace la entrega). Así funcionan los híbridos enchufables Audi TFSIe A no ser que elijamos nosotros el modo, todos Audi TFSIe funcionan con el modo automático “Auto Hybrid”. Aquí, el motor de gasolina y el motor eléctrico se reparten el trabajo, ya que actúan uno u otro o ambos a la vez dependiendo de nuestro trayecto. Es decir, cuando circulamos a bajas velocidades, en ciudad por ejemplo, utiliza solamente la energía eléctrica; a velocidades más altas da prioridad al motor térmico; y en algunos momentos combina ambos. En este caso, el motor eléctrico proporciona empuje adicional cuando se acelera o cuando hay una gran necesidad de empuje. Si pisamos el acelerador con firmeza, la interacción entre este propulsor eléctrico y el de gasolina crea más fuerza. El motor eléctrico interviene en esas décimas de segundo que el turbocompresor necesita para acelerar con firmeza desde un régimen bajo. Asimismo, cuando seleccionamos un destino en el navegador, este modo híbrido controla el sistema de propulsión para que la carga de la batería se distribuya de manera inteligente durante toda la ruta. Para ello, evalúa en todo momento los datos del sistema de navegación, de los sensores y de los sistemas de asistencia. Tiene en cuenta las condiciones de la ruta en tiempo real, como atascos o tráfico denso en la ciudad, y adapta sus cálculos al estilo del conductor. Basándose en esta información calcula un plan aproximado para el viaje. Además de este modo híbrido, podremos seleccionar el botón EV si queremos circular en modo 100% eléctrico (siempre que la batería esté con carga). Si superamos los 135 o 140 km/h, nuestro Audi TFSIe pasará directamente a funcionar con el motor térmico. Durante nuestra conducción por ciudad, por ejemplo, donde es más efectivo seleccionar el modo EV, cuando levantamos el pie del acelerador, el sistema de gestión y el asistente predictivo de eficiencia deciden entre desactivar el sistema de propulsión para mover el coche por inercia (función de planeo) con el motor de combustión apagado. o utilizar el motor eléctrico para recuperar energía. Toda la información a la vista Además de la potencia que se demanda en cada momento, la instrumentación digital nos muestra el programa que hemos seleccionado en el Audi drive select (un equipamiento de serie que, dependiendo del modelo, incluye los modos comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad y allroad) y el modo de propulsión, así como el estado de carga de la batería. También nos indica la autonomía eléctrica que tenemos y la autonomía total. En la pantalla central podemos ver en todo momento el flujo de energía, así como la proporción de la distancia recorrida con el motor de combustión y con el motor eléctrico. Toda la información en las pantallas de los Audi TFSIe Audi TFSIe. Modelos, precios y equipamiento AUDI A3 SPORTBACK TFSIe Audi A3 Sportback TFSIe Precio: Desde 42.150 euros para la versión Advanced, y desde 43.500 euros con el acabado S line. Equipamiento de serie: faros LED, volante multifunción y climatizador bizona, entre otros muchos elementos. Los sistemas Audi pre sense front, la alerta de salida involuntaria de carril, el asistente de giro y el asistente de cambio de dirección Potencia combinada -40 TFSIe S tronic: 150 kW (204) -45 TFSIe S tronic: 180 kW (245 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) -A3 Sportback 40 TFSIe: hasta 65 kilómetros -A3 Sportback 45 TFSIe : hasta 60 kilómetros La velocidad máxima que ambos modelos pueden alcanzar con energía totalmente eléctrica es de 140 km/h. Carga El A3 Sportback TFSIe se carga con una potencia máxima de 2,9 kW; una batería puede recargarse completamente en una toma de corriente industrial en unas cuatro horas y media. Maletero: entre 280 y 1.100 litros AUDI Q3 TFSIe y Q3 SPORTBACK TFSIe Audi Q3 45 TFSIe Precio. Desde 47.700 euros (Q3 TFSIe). Desde 50.550 euros (Q3 Sportback TFSIe) Equipamiento de serie: Audi pre sense front, el aviso de salida involuntaria de carril y los asistentes de giro y de esquiva, e faros LED y climatizador automático bizona con climatización auxiliar. Potencia combinada 45 TFSIe S tronic: 180 kW (245 CV) Autonomía eléctrica (WLTP) eQ3 45 TFSIe: hasta 51 kilómetros Q3 Sportback 45 TFSIe: hasta 50 kilómetros La velocidad máxima que ambos modelos pueden alcanzar con energía totalmente eléctrica es de 140 km/h. Carga Ambos modelos pueden recargar sus baterías utilizando corriente alterna en un enchufe de 400 V con una potencia de 3,6 kW. Esto permite cargar por completo la batería en 3 horas y 45 minutos. Maletero: entre 380 y 1.375 litros (Q3 45 TFSIe). Entre 380 y 1.250 litros (Q3 Sportback 45 TFSIe) FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/gama-audi-tfsie-guia-compra-sus-hibridos-enchufables_244892_102.html

26 de octubre de 2021 Este es el dinero medio que se gasta cada español en lavar su coche Lavar el coche es una tarea que todos los conductores deberíamos seguir con cierta frecuencia. ¿Cuánto dinero nos dejamos los españoles al hacerlo? Estas son las cifras. Lavado de coche 2 Tratar a nuestro coche de la mejor manera posible va más allá de cómo lo conduzcamos, de lo atentos que estemos a las tareas de mantenimiento o de revisar frecuentemente la presión de las ruedas. Tenerlo limpio es una muestra de hasta qué punto nos importa nuestro vehículo: los hay que lo tienen siempre como los “chorros del oro” y, en el otro extremo, los que a lo mejor lo limpian cuando ya no hay más remedio, por ejemplo al llegar de un viaje o volver de una excursión por la montaña. Una importancia que ahora es mayor si cabe por motivos epidemiológicos y que nos invitan a lavar con más frecuencia –y desinfectar– nuestros vehículos. Sea como fuere, las dos fórmulas más habituales para poder dejar la carrocería de nuestro coche lo más impoluta posible: los túneles de autolavado o el lavado a presión; la limpieza del habitáculo es ya otra cosa… También los hay que, en una propiedad privada, se toman su tiempo para lavarlo a mano. Porque recuerda: lavar el vehículo en la vía pública está terminantemente prohibido y te puede caer esta dolorosa multa si te pillan haciéndolo. El autolavado en los túneles tiene sus ventajas... pero también unos inconvenientes que debemos conocer. Foto: iStock. El Grupo Moure, que cuenta entre sus empresas con los túneles de lavado Elefante Azul, nos trae una estadística interesante al respecto. Los españoles gastamos una media de 2,7 euros cuando lavamos el vehículo con las típicas mangueras a presión; en cambio, cuando dejamos que sea el túnel de lavado el que se encargue de sacarle brillo a nuestro coche, el gasto medio se eleva hasta los 6 euros. Cada uno de estos dos métodos tiene sus ventajas y desventajas. Quizás deberías echarle un ojo a este artículo en el que comentamos las consecuencias de meter el coche en un túnel de autolavado si no está en unas condiciones óptimas. Te dejamos también con unos consejos útiles para lavar el coche por fuera, por dentro… y unas recomendaciones de lo que NO deberías hacer cuando laves tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-dinero-medio-se-gasta-cada-espanol-en-lavar-su-coche_244988_102.html

. . . . . . . . . . ABT transforma el Audi Q8 TFSI e un SUV híbrido enchufable más potente y radical FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-tfsi-e-abt-202182075.html .

ABT transforma el Audi Q8 TFSI e un SUV híbrido enchufable más potente y radical FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-tfsi-e-abt-202182075.html . . . . . . . . . . .

21 Oct 2021 Audi Q8 TFSI e preparado por ABT Sportsline El especialista ABT Sportsline ha presentado su nuevo e interesante paquete de mejoras para el Audi Q8 TFSI e. Un programa de ajustes que hace del SUV híbrido enchufable de Audi un modelo más potente, radical y exclusivo. Alcanza los 580 CV y luce un aspecto exterior diferenciado. La electrificación gana adeptos y se consolida como uno de los pilares sobre los que ya se sustenta la industria automotriz en Europa. Es por ello que los preparadores de coches deben adaptarse a los nuevos tiempos que corren. Unos tiempos en los que la movilidad sostenible, la conectividad y la automatización, son protagonistas. ABT Sportsline ha presentado en sociedad su nuevo e interesantísimo proyecto. Un proyecto que está relacionado con la tecnología híbrida enchufable. ¿El protagonista? El Audi Q8 TFSI e. Tomando como punto de partida la versión híbrida enchufable (PHEV) del exclusivo SUV de Audi ha sido desarrollado un interesantísimo y completo paquete de mejoras. Un programa de ajustes que pone el punto de mira tanto en el apartado estético como mecánico. Y es que permite hacer del Q8 TFSI e un SUV híbrido enchufable más potente, radical y, sobre todo, exclusivo. Entremos en detalle. El Audi Q8 TFSI e alcanza los 530 CV gracias al kit de potenciación de ABT Sportsline El Audi Q8 TFSI e preparado por ABT Sportsline Iniciemos nuestro repaso al paquete de mejoras de ABT para el Q8 TFSI e por el apartado visual. El especialista alemán pone sobre la mesa un kit de carrocería Aero Package compuesto de diversos componentes. Entre ellos destacan el faldón delantero, alerón trasero e inserciones de guardabarros. Estos componentes para la carrocería están disponibles por separado y algunos de ellos se ofrecen en fibra de carbono. El SUV de Audi también estrena «zapatos». Las llantas ABT Sports están disponibles en tres versiones diferentes. El modelo GR en negro brillante o mate se ofrecen en 22 pulgadas, mientras que el modelo GR-F, disponible en los mismos acabados, tiene un tamaño de 23 pulgadas respectivamente. En el catálogo de llantas también es posible encontrar unas firmadas por HR-F en 22 y 23 pulgadas. La tonalidad protagonista es el negro. La mecánica híbrida enchufable del Audi Q8 TFSI e preparado por ABT Sportsline Ahora bien, más allá de los cambios realizados en el diseño exterior del Q8 TFSI e modificado por ABT Sportsline, al tratarse de un coche híbrido enchufable, lo verdaderamente importante radica en el apartado mecánico. Y es que el preparador no ha tenido complejos en modificar el sistema de propulsión para aumentar la potencia y, por lo tanto, el rendimiento del SUV alemán. ABT Sportsline ofrece unas llantas de hasta 23 pulgadas para el Audi Q8 TFS e En la gama Q8 TFSI e la versión más potente alcanza los 462 CV. Se trata de la motorización Q8 60 TFSI e quattro. Bajo el capó hay un motor de gasolina V6 de 3.0 litros TFSI que se combina con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades. El kit de potenciación de ABT Sportsline permite aumentar la potencia del motor de combustión hasta los 408 CV y 500 Nm de par máximo. Es decir, un incremento de 68 CV y 50 Nm respectivamente. Tras la instalación de la unidad de control ABT Engine Control, el rendimiento del SUV híbrido enchufable de Audi alcanza los 530 CV. Por cierto, el kit de potenciación también está disponible para el Q8 55 TFSI e quattro que, de serie, tiene 381 CV. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-tfsi-e-abt-202182075.html Fuente: ABT Sportsline

24 Oct 2021 Audi pide el regreso de las 10 Horas de Suzuka al IGTC en 2023 Audi tuvo una gran destacada en las 10 Horas de Suzuka de 2019, última edición del evento hasta la fecha. Chris Reinke, jefe de Audi Sport, considera que es vital que las 10 Horas de Suzuka vuelvan lo antes posible al IGTC. La cita japonesa está fuera del Intercontinental GT Challenge por tercer año tras las cancelaciones de 2020 y 2021. El Intercontinental GT Challenge presentó su calendario 2022 a principios de octubre con una propuesta de cuatro eventos, con el regreso de las 12 Horas de Bathurst y la disput* de las pruebas de Spa, Indianápolis y Kyalami. Más allá de la fecha un tanto atípica de la primera cita del año en suelo australiano, en choque con 'Súper Sebring', el gran aspecto definitorio del calendario fue la ausencia de las 10 Horas de Suzuka. Cancelado tanto en 2020 como en 2021 por los efectos de la pandemia de COVID-19, SRO Motorsports ha decidido no incluir el evento japonés de cara al próximo año con la esperanza de poder recuperar esta cita en 2023. Chris Reinke, jefe de Audi Sport, ha asegurado que es vital que las 10 Horas de Suzuka vuelvan al Intercontinental GT Challenge para mantener el estatus de 'campeonato superior' que tenía hasta ahora: «Cuando hablas de Asia en general, China y Japón son los mercados importantes para cualquier marca, también para Audi. Cuando corrimos en Sepang, no se atendía a esta necesidad, pero la carrera en Suzuka fue genial dentro del Intercontinental GT Challenge. Es un país importante, un mercado súper interesante. La carrera en la que pudimos participar fue muy importante y nos encantaría tener las 10 Horas de Suzuka de vuelta». Pensamiento similar ha expresado Stefan Wendl, jefe del programa 'carreras-cliente' de Mercedes: «Hemos construido algo con Indianápolis y también en Sudáfrica. Sin embargo, el mercado asiático se queda sin visibilidad porque no vamos a competir allí este año ni en 2022. Sería muy importante para nosotros como marca, pero también para nuestros clientes de Asia, volver a tener las 10 Horas de Suzuka. Nos gustaría ayudar a que fuera posible y volver a tener a Japón en el calendario. No hemos tenido Suzuka ni tampoco Macao, así que estamos muy ansiosos por volver a Asia y disput*r ambas citas». Calendario temporada 2022 del Intercontinental GT Challenge Fecha Circuito País Modalidad 18-20 de marzo de 2022 12 Horas de Bathurst Australia Endurance 29-31 de julio de 2022 24 Horas de Spa Bélgica Endurance 08-09 de octubre de 2022 8 Horas de Indianápolis EE.UU. Endurance 26-27 de noviembre de 2022 9 Horas de Kyalami Sudáfrica Endurance FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-reclama-regreso-10-horas-suzuka-igtc-2023-202182158.html Fotos: Intercontinental GT Challenge

24.10.2021 Probamos los motores cinco cilindros de Audi: desde el TT RS al RS Q3 pasando por el mítico Audi Quattro (Parte I) Esta semana en CC hemos viajado hasta la costa azul para conducir varios modelos de Audi que han tenido la suerte de contar con la famosa mecánica de cinco cilindros. Ha llovido, y mucho, desde el lanzamiento de los primeros motores de cinco cilindros de Audi. En agosto de 1976 se presentaba el primer cinco cilindros de Audi, coincidiendo con la llegada de la segunda generación del Audi 100. Esta semana en CC, con motivo del 45 aniversario de la famosa mecánica de cinco cilindros de Audi, nos hemos puesto al volante del nuevo Audi TT RS, un deportivo propulsado por el mítico motor de cinco cilindros 2.5 TFSI de 400 caballos. Es solo 7 décimas más lento en el paso de 0 a 100 que su hermano mayor, el R8 de 620 caballos. Con él hemos viajado desde Niza hasta el Col de Turini, uno de los tramos del famoso Rally de Montecarlo donde la marca alemana ha expuesto sus coches clásicos de cinco cilindros. Desde el Audi 200 5T y Audi Quattro hasta el Audi S2 pasando por la primera generación del coche que hemos probado: el TT RS de 2009. Y, como somos muy afortunados, hemos tenido el privilegio de conducir, también, el mítico Audi Quattro con un motor de cinco cilindros sobrealimentado por turbocompresor con intercooler, que le dotaba de 200 caballos y de subirnos en uno de los SUV más deportivos de la marca: el RS Q3, con cinco cilindros y 400 caballos. Este último cuenta con una suspensión adaptativa que le permite tener una personalidad camaleónica: para el día a día o para un tramo de montaña. FUENTE y VIDEO: https://www.las..ta.com/motor/noticias/probamos-motores-cinco-cilindros-audi-pasando-mitico-audi-quattro-parte_2021102161751d86888b69000119a9b4.html

Cupra Formentor FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/cupra/formentor . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi Q3 Sportback 2019 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/q3/q3-sportback-5-2019

Audi Q3 Sportback 2019 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/q3/q3-sportback-5-2019 . . . . . . . . . .

22-10-2021 Dos SUV con un toque deportivo extra Hay muchos SUV en el mercado y tanto el Cupra Formentor como el Audi Q3 Sportback son capaces de combinar el espacio y versatilidad propios de este segmento con un toque más deportivo. Ambos destacan por sus buenas cualidades, pero ¿cuál deberíamos comprar? Audi Q3 Sportback Comenzamos con el modelo de Ingolstadt y es que el Audi es ya un modelo muy asentado en el mercado. Su variante Sportback se caracteriza por un diseño más deportivo que el de la versión normal, otorgándole una personalidad propia sin renunciar a los puntos positivos típicos del Q3. Sus dimensiones son de 4.500 mm largo, 1.567 mm alto y 1.840 ancho. Además, cuenta con 530 litros de capacidad del maletero, por lo que estamos ante un coche con un tamaño razonable y una buena usabilidad en el día a día. Por otro lado, podemos contar con una amplia variedad de sistemas y ayudas en este SUV que conviene mencionar. En cuanto al equipamiento de serie del Audi Q3 Sportback, podemos contar con elementos actualizados como un cuadro digital, sistema Audi connect Safety & Service, sistema de control por voz, sistema Audi Pre sense, cámara multifuncional, sistema Start&Stop... Finalmente, en cuanto al aspecto mecánico, podemos equipar a este modelo con bloques diésel y gasolina que cubren un aceptable rango de potencias. Podemos elegir desde el 35 TDI de 150 CV hasta el 45 TFSI quattro S tronic de 245 CV si queremos la mayor deportividad. Con todo esto en mente, el precio del Audi Q3 Sportback parte de los 39.645 euros. Por ese valor nos haremos con un coche práctico para el día a día, con deportividad y comodidad en función de las circunstancias y unas sensaciones agradables al volante. Cupra Formentor Por su parte, el modelo de Cupra es uno de los ‘novatos’ del segmento de los SUV, pero ha entrado fuerte con una fórmula peculiar caracterizada por un estilo deportivo muy propio de la marca. Sus dimensiones son de 4.450 mm de largo, 1.511 mm de alto y 1.839 mm de ancho. Además, su capacidad del maletero es de 450 litros en los modelos de tracción delantera y 420 litros en los 4Drive. Así, estamos ante un coche algo más pequeño que el Q3, con un maletero menor, pero que igualmente cumple adecuadamente en el día a día. Además, en este caso también es conveniente destacar el equipamiento de serie del Cupra Formentor, caracterizado por una amplia variedad de elementos. Contamos con cuadro digital cockpit, pantalla táctil de 10", sistema Cupra Connect, sistema Full Link, cargador inalámbrico, sensor de parking trasero, sistema de Frenado Automático Postcolisión, detector de fatiga, etc. Así, tenemos a nuestra disposición multitud de ayudas y sistemas útiles durante la conducción, una conducción que puede variar con los motores gasolina, diésel e híbridos enchufables disponibles. Podemos optar desde el 1.5 TSI de 150 CV hasta el VZ 2.0 TSI de 310 CV. Eso sí, no debemos olvidar la variante VZ5, con un motor 5 cilindros de 2,5 litros con 390 CV. De esta forma, podemos contar con una mayor deportividad en un coche con un precio que parte de los 29.630 euros. Por este valor tendremos con nosotros a un SUV de buen tamaño, con un estilo único y una conducción divertida que te puede hacer sentir como en un compacto. ¿Cuál elegir? Por lo tanto, está claro que tanto el Q3 Sportback como el Formentor tienen algunas similitudes y muchas diferencias entre sí. El Audi destaca por ser un modelo más maduro y comedido, aunque con un lado deportivo. Sin embargo, en este último aspecto el Cupra es el que más destaca. Si buscas mayores emociones, un modelo diferente al resto y un equipamiento algo más completo en relación a su precio, puede que el Formentor sea tu coche. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/cupra-formentor-audi-q3-sportback-cual-deberiamos-comprar-952133

23 Oct 2021 Stéphane Peterhansel cree que Audi no luchará por ganar el Dakar 2022 Foto del Audi RS Q e-tron en sus recientes test en la pista de pruebas de Audi en Neuburg. Stéphane Peterhansel considera que el 4x4 híbrido de Audi todavía no podrá luchar por ganar el Dakar en su edición 2022. De hecho, el veterano piloto francés asegura que se conforma con un 'top 5' si consigue terminar el rally-raid más duro del mundo. Hablar de favoritos en un Dakar en el que aparece la figura de Audi con un 4x4 híbrido y en el que Prodrive y Toyota estrenan vehículos bajo normativa T1+ se antoja del todo imposible. Sin embargo, si hay alguien que puede dibujar la escena del Dakar 2022 al detalle es 'Monsieur' Dakar'. El francés Stéphane Peterhansel no es sólo el vigente campeón del rally-raid más duro del mundo, sino el piloto más laureado con 14 triunfos. Su experiencia es el mejor aval de su análisis y más 'tira piedras' contra su propio tejado. De hecho, Stéphane Peterhansel considera que el Audi RS Q e-tron no está para competir por el Dakar este año. Peterhansel, siempre sin pelos en la lengua, no ha tenido problema en reconocer la situación en la que ve el proyecto de Audi Sport: "Acabar este enorme desafío tras completar miles de kilómetros sin ningún gran contratiempo es el primer paso del proyecto. Si lo logramos, la verdad es que estaría contento con un puesto entre los cinco primeros. No vamos a competir en ninguna carrera antes del Dakar para centrarnos en nuestro programa de test. Aunque el objetivo previo era competir en más de una carrera antes de viajar al Dakar, los planes han cambiado y tenemos que trabajar en el desarrollo del coche". Pese a todo, Stéphane Peterhansel se muestra tranquilo: "Audi sabe como desarrollar coches de carreras, no hay que enseñarles nada. Los pilotos conocemos la exigencia de un Dakar y nuestro consejo ha sido que la fiabilidad importa bastante más que las últimas décimas de segundo en términos de velocidad. Ningún coche de combustión tiene este nivel de potencia y par en todo momento. No hay que cambiar marchas y eso te permite concéntrate aún más en la conducción. El sonido no va en consonancia con el acelerador, pero es algo a lo que nos acostumbraremos. Espero una edición del Dakar muy desértica". FUENTE: https://www.motor.es/noticias/stephane-peterhansel-cree-audi-no-luchara-ganar-dakar-2022-202182143.html Fuente: Marca Motor / Fotos: Audi Sport

22 de octubre de 2021 Denuncian furgonetas que vigilan la contaminación sin etiqueta de la DGT por altas emisiones El cazador cazado. Furgonetas que vigilan por la contaminación en entornos urbanos que no reciben la pegatina de la DGT. Te contamos dónde. Denuncian furgonetas que vigilan la contaminación sin distintivo medioambiental Consejos vendo que para mí no tengo. Ver la paja en el ojo ajeno y no ver la viga en el propio. El refranero español es tan rico que podríamos seguir enumerando frases hechas y conocimiento popular durante el desarrollo de esta noticia. Una furgoneta que no alcanza los requisitos mínimos para obtener una pegatina de la DGT es la utilizada para controlar la contaminación en entornos urbanos. La imagen, que ha sido movida en redes sociales por SocialDrive, la aplicación con la que puedes conocer el estado del tráfico y la situación de los radares en tiempo real en iOS y Android, muestra una furgoneta del Ayuntamiento de Barcelona rotulada como “Unidad móvil de vigilancia de la contaminación atmosférica” que, sin embargo, no cuenta con etiqueta medioambiental. El vehículo, por tanto, no podría moverse por la ZBE de Barcelona y cada vez lo tendría más complicado para hacerlo por otros lugares de España, teniendo en cuenta que se impondrán zonas de bajas emisiones en todos los entornos urbanos con más de 50.000 habitantes. Incluso, esta furgoneta podría ser vigilada por los radares de emisiones que podrían instalarse próximamente y que vigilan la contaminación expulsada por los vehículos. Desde luego, todo un caso de cazador cazado. En este caso sin etiqueta de la DGT, cuyos requisitos para su obtención puedes repasar en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denuncian-furgonetas-vigilan-contaminacion-sin-etiqueta-dgt-por-altas-emisiones_244768_102.html

22 de octubre de 2021 Ciudades 2030: el Gobierno quiere reducir a la mitad los fallecidos en ciudad El Gobierno anuncia que antes de que termine la década quiere reducir el número de fallecidos en ciudad a la mitad y seguir la senda de las vías interurbanas. Ciudades 2030, el Gobierno quiere recudir los fallecidos en ciudad a la mitad El entorno urbano es una de las grandes prioridades del Gobierno en materia de movilidad para el futuro cercano. Así lo ha hecho saber el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska en el VI Encuentro de Ciudades por la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible que se está desarrollando en Zaragoza, donde ha expresado su intención de reducir las víctimas mortales a la mitad en los próximos años. En dicho foro, Grande-Marlaska ha hecho hincapié en el lento descenso de heridos y fallecidos en el entorno urbano si se compara con las vías rápidas. En la última década, la siniestralidad en carretera ha caído un 42 por ciento, muy lejos de la bajada del 11 por ciento que se ha experimentado en ciudades. En 2020, y pese a las restricciones por la pandemia, en el entorno urbano fallecieron 395 personas, de las cuales el 80 por ciento eran usuarios vulnerables y 153 muertos eran peatones. Por ello, el ministro ha querido reiterar los esfuerzos que se están haciendo a este respecto. Recordemos que la velocidad en las calles de un solo carril por sentido se limitará a 30 km/h en todas las ciudades que no estén aplicando ya esta norma. Pero, además, ha pedido la colaboración de los medios de control necesarios para garantizar que la acera es un espacio exclusivo para el peatón y ha recordado que ni ciclistas ni usuarios de vehículos de movilidad personal pueden circular por ellas. El problema, además, se acentúa entre las personas mayores. El 65 por ciento de los peatones fallecidos en el entorno urbano el año pasado eran mayores de 65 años. “Me permito haceros un llamamiento a todas las administraciones para que, entre todas, garanticemos la disponibilidad de itinerarios peatonales accesibles, continuos y seguros”, ha recalcado Grande-Marlaska, quien ha hecho hincapié en que las aceras deben ser “espacios públicos en los que debemos garantizar la accesibilidad universal y segura de colectivos como los niños, las personas de edad avanzada o las de movilidad reducida. Por último, el Gobierno también lanza un aviso a los usuarios de vehículos de movilidad personal, asegurando que pretende regular sus características técnicas, la edad mínima para su uso, el equipamiento de seguridad necesario e, incluso, están estudiando la posibilidad de obligar a sus usuarios a contar con un seguro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-2030-gobierno-quiere-reducir-mitad-fallecidos-en-ciudad_244813_102.html

22 de octubre de 2021 ¡Sentencia! El Supremo anula la reducción del Gobierno del plazo en la ITV, ¿cómo afecta? Nueva resolución sobre la reducción del plazo de la ITV impuesta por el Gobierno. El Tribunal Supremo ya tiene su sentencia, ¿cómo te afecta? El Tribuanl Supremo sentencia sobre los plazos de la ITV, te contamos cómo te afecta Nueva vuelta de tuerca relacionada con el Estado de Alarma, los plazos de la ITV y la decisión del Gobierno. Ahora es el Tribunal Supremo el que ha decidido en una sentencia que será la definitiva. Te contamos cómo te afecta y todos los detalles que tienes que conocer. Si entre idas y venidas eres de los que se ha perdido con todo lo relacionado a este tema, repasamos lo sucedido. Durante el Estado de Alarma y el confinamiento, los plazos para pasar la ITV se alargaron pues, evidentemente, sus conductores no podían llevar sus coches a pasar el examen pertinente. El Gobierno concedió una prórroga de hasta tres meses. A los vehículos que se vieron en la obligación de esperar se sumaron los que la pasaban de forma ordinaria, por lo que se provocaron grandes atascos en las estaciones, lo que motivó una nueva prórroga de tres meses para los que cumplían el plazo entre el 21 de junio y el 31 de agosto. Pero el problema llegó con la fecha para pasar la siguiente ITV, la que los vehículos que la pasan anualmente tenían que realizar en este 2021. El Gobierno entendía que la fecha de la nueva inspección tenía que respetar los plazos originales y no alargar el nuevo examen hasta doce meses después de la ITV de 2020. Es decir, si un coche tenía que pasar la ITV el 3 de marzo de 2020 y la pasó en el mes de mayo, la siguiente inspección técnica la tendría que pasar, nuevamente, en marzo de 2021. Así lo dejó claro con Orden SND 413/2020, de 15 de mayo, del Ministerio de Sanidad. La Justicia aclara si son legales los plazos reducidos de la ITV tras el Estado de Alarma. El Tribunal Supremo dicta sentencia Sin embargo, son muchos los conductores que se han sentido perjudicados y discriminados por esta orden, asegurando que acortar los plazos era contrario a la ley y no había motivos suficientes para ello, pues el examen da garantías para, al menos, los 12 meses posteriores. Así lo pidieron la Federación Empresarial de Auto Transporte de Tarragona (FEAT-TARRAGONA) y la Fundación Avata de Ayuda al Accidentado al Tribunal Supremo bajo un recurso de casación, a los que el máximo órgano jurídico español les ha dado la razón. En su sentencia, el Tribunal Supremo recalca que la normativa, basada en el artículo 6 del Real Decreto 920/2017, aclara que se tendrá en cuenta el periodo de validez para el próximo examen desde que la inspección resultara favorable y que la Administración ha actuado por su propia voluntad, pues más allá de la sobrecarga de trabajo durante unos meses concretos no hay mayor argumento para el cambio de la normativa. Además, deja claro que la Unión Europea también legisló a favor de extender las prórrogas de la ITV, concretamente entre el 1 de febrero y el 31 de agosto de 2020 y que, aunque en España no se tomara en cuenta, la decisión debe ser respetada. Así, el Tribunal Supremo concluye que hay motivos suficientes para anular el apartado segundo de la Orden dictada por el Ministerio de Sanidad, al infringir el principio de parcialidad y desconocer el Derecho de la Unión Europea. La Orden estaba suspendida cautelarmente desde el 5 de octubre de 2020 pero la decisión final permitirá utilizar esta sentencia como base jurídica en los recursos contra las multas que se pusieran durante este periodo por circular con la ITV caducada, una multa que oscila entre los 200 y los 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-supremo-anula-reduccion-gobierno-plazo-en-itv-como-afecta_244823_102.html

Muy bien y seguro que lo disfrutasteis mucho. Muchos kilómetros para hacer de un tirón, una barbaridad, ahora a recuperarse. Muy bonitas las fotos y el lugar aún mejor. Salu2.

Audi R8 Coupé V10 performance RWD FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6188416/audi-r8-coupe-v10-performance-rwd-2021/ . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . Audi R8 Coupé V10 performance RWD FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6188416/audi-r8-coupe-v10-performance-rwd-2021/

Audi R8 Coupé V10 performance RWD FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6188416/audi-r8-coupe-v10-performance-rwd-2021/ . . . . . . . . . . . . . .

22 Octubre 2021 Un rumor apunta a un nuevo Audi R8 híbrido o eléctrico en 2023 Desde Alemania se comenta que habrá un R8 con motorización eléctrica en poco tiempo. Audi actualizó hace unos días el Audi R8 Coupé V10 performance RWD, un superdeportivo con un motor V10 FSI atmosférico de 5,2 litros, capaz de entregar 570 CV de potencia y 550 Nm de par máximo, combinado con la propulsión trasera y una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Este modelo representa un aumento de 30 CV respecto a su predecesor, pero lamentablemente parece que será la última novedad de la gama del R8, tal y como lo conocemos, pues muchos rumores indican que su futuro será electrificado. Audi R8 Coupé V10 performance RWD La directora global de ventas y marketing de Audi, Hildegard Wortmann, aseguró en una entrevista a Top Gear que el próximo R8 no será como el actual: ''El R8 es un icono de nuestra marca, pero los iconos del pasado no son necesariamente los del futuro''. Wortmann prosiguió diciendo: ''Un sucesor del R8 no solo será un R8 con motor eléctrico, tiene que ser un R8, pero diferente''. Con estas palabras uno se ha de preguntar primero si el R8 continuará con ese nombre o si bien el fabricante germano optará por darle otra denominación al superdeportivo. No obstante, los aficionados al Audi R8 podrían tener buenas noticias pronto, pues un rumor desde Alemania afirma que se espera un R8 completamente nuevo a partir del año 2023. Dicha publicación no profundizó en más detalles, pero hizo algunas predicciones interesantes. El supuesto Audi R8 de 2023 utilizaría un propulsor V8 biturbo de 4,0 litros, lo que se traduciría en el fin de la era atmosférica en el modelo. Hoy en día, dicho motor incluye un par de turbocompresores, que hacen que se ofrezca una potencia de entre 460 y 650 CV. Auto Bild, sin embargo, calcula que el R8 de 2023 ofrecerá una potencia cercana a los 710 CV y que dispondrá de algún tipo de ayuda híbrida. El medio tampoco descarta una posible versión totalmente eléctrica, algo que no sería de extrañar viendo el rápido crecimiento de este mercado. Audi ya hizo una incursión en la electricidad con el R8, aunque no fue muy exitosa. En el salón de Ginebra de 2015, los de Ingolstadt presentaron el Audi R8 e-tron, del que apenas llegaron a vender cerca de un centenar de unidades a un precio de alrededor de un millón de euros, y del que tuvieron que cancelar su producción en solo dos años. Por el momento, no hay confirmación oficial por parte de Audi para seguir con el R8 en un futuro, pero el auge eléctrico puede dar pistas de cómo será el superdeportivo alemán del mañana. FUENTE: https://es.motor1.com/news/541353/rumor-audi-hibrido-electrico-2023/

21/10/2021 Audi ya tiene híbridos enchufables en toda la gama y estos son sus precios Con una autonomía máxima de 73 kilómetros Audi prosigue su escalada de electrificación, un camino que todos los fabricantes recorren y la que la marca de los cuatro aros ha puesto fechas concretas. En 2025 entrará en producción su último modelo de combustión, en 2033 dejarán de vender coches de combustión y en 2035 solo venderán coches eléctricos. Una estrategia ambiciosa, que pasa por incorporar la electrificación de forma gradual y, para ello, los híbridos enchufables son una gran alternativa. Porque combinan un motor eléctrico con uno de propulsión y,, a día de hoy, se convierten en una de las soluciones de movilidad más prácticas. El Q3 Sportback entrega 245 CV de potencia 58 kilómetros de media al día La marca alemana estima que el recorrido medio de un cliente es de 58 km al día, por eso sus PHEV están aumentando la autonomía eléctrica, que ya llega a 73 kilómetros. A la vez, están bajando los tiempos de recarga que, según modelos, oscila entre 2,5 y 4,5 horas. Es decir, que para moverte en el día puedes utilizar la batería eléctrica y si llega un viaje más largo entra el motor de combustión. O combinar ambos, pues todos los PHEV de Audi ofrecen cuatro modos de uso: EV (eléctrico puro), Auto (combina batería y propulsor gasolina), Hold (mantiene carga de batería) y Charge (carga la batería en marcha). Todos se benefician, además, de las dos ventajas de los híbridos enchufables;: por una lado se pueden acoger a las ayudas del plan Moves III hasta un máximo de 5.000 euros de descuento y por otro disfrutan de la Etiqueta Cero de la DGT para estar liberados de restricciones. an Moves III hasta un máximo de 5.000 euros de descuento y por otro disfrutan de la Etiqueta Cero de la DGT para estar liberados de restricciones. La cuota de ventas de los PHEV en España no para de crecer, en 2021 ya es el 4,4% y en septiembre ha subido al 6,7%, datos que ha destacado el Director General de Audi, Jose Miguel Aparicio. También se ha referido a la crisis de los semiconductores, una crisis global a la que no se atreve a poner fecha de resolución. Nueve modelos componen la gama PHEV de Audi, desde el A3 hasta el A8 todos tienen su versión híbrida enchufable. Los Audi A3 y Audi Q3 TFSIe se mueven con un conjunto mecánico formado por un motor TFSI 1.4, un eléctrico de 80/85 Kw y una batería de 13 Kwh, para rendir 204 o 245 CV. Los Audi A6, Audi A7 y Audi Q5 TFSIe unen un motor 2.0 TFSI, con una batería de 17,9 Kwh y un bloque eléctrico de 100/105 Kw, para rendir potencias de 299 o 367 CV; mientras que los A8, Q7 y Q8 TFSi cambian el motor de propulsión un usan un 3.0 He podido realizar una toma dinámica con los Q3 TFSIe y A6 TFSIe y en ambos las sensaciones son parejas. Destaco tres por encima del resto: la suavidad de conducción, la fuerza que transmiten y qus su autonomía eléctrica en conducción normal es muy cercana a la homologada. Un cargador a buen precio Para resolver uno de los principales problemas del coche eléctrico, Audi ha llegado a un acuerdo con Iberdrola por que que puedes poner un punto de recarga en casa por 1.400 euros, de los que el 70 por ciento se pueden desgravar. Los precios de la gama Audi TFSIe (esas son las siglas que les distinguen del resto en el portón trasero), oscilan entre los 42.150 euros que cuesta el A3 TFSIe y los 116.090 euros que implia la compra del Audi A8L TFSIe. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-ya-tiene-hibridos-enchufables-toda-gama-estos-son-precios-951713

21 de octubre de 2021 El pago por uso de las carreteras anunciado por el Gobierno, ¿una medida para recaudar más dinero? Ante la confirmación del Gobierno de un futuro sistema de pago por uso de las autovías, Dvuelta denuncia la finalidad recaudatoria de una medida que se anuncia para financiar el mantenimiento de las vías. iStock 1174077464 (2) Y se abrió, definitivamente, la caja de los truenos. Al difícil momento que atraviesa ya el sector del automóvil debido a los ecos de la pandemia y a la crisis de los semiconductores que está paralizando fábricas, sumado al elevado precio que registran hoy tanto los combustibles como la luz, el doble anuncio realizado esta semana por el Gobierno ha terminado por provocar todo un tsunami de reacciones en la industria. Y todas, como nuestra opinión que te mostramos ya ayer, negativas. Si primero fue la secretaria de estado del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, quien aseguró que la implantación del pago por uso en las carreteras españolas era “imperativo”, horas después fue el secretario general de Infraestructuras del mismo ministerio, Sergio Vázquez, el que confirmó que el Gobierno “va a implantar un sistema de tarificación para el cobro de uso de las autovías”. El Gobierno ha justificado esa medida en la necesidad de mantener y conservar unas infraestructuras que no pueden seguir sufragándose “con los impuestos de todos los españoles, que tienen necesidades más urgentes como son las políticas sociales”. Ante este anuncio, la asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta denuncia ahora que “el pago por uso de las carreteras no está respaldado por su necesidad de mantenimiento, sino por las necesidades de financiación del Estado para financiar su política de gasto y tratar de reducir el déficit, que condiciona las ayudas europeas a la recuperación”. El Gobierno apostará por un "peaje blando" en detrimento de la tarifa plana. Dvuelta desmiente en una serie de puntos la justificación del Gobierno denunciando que la medida solo busca “recaudar más, no mejorar su mantenimiento”. Por qué Dvuelta desmiente el objetivo del Gobierno En primero lugar, Dvuelta asegura que, si la medida busca que paguen el mantenimiento los que usan las vías, eso ya se está haciendo: el Estado ha recaudado fiscalmente en 2020 más de 30.000 millones de euros a través de impuestos relacionados con el automóvil, una cantidad que sería más que suficiente para financiar los 1.400 millones de euros que requiere el correcto mantenimiento de las carreteras. Al mismo tiempo, Dvuelta considera que es importante aclarar que “los impuestos no son finalistas, porque su filosofía es el de la asignación económica a lo necesario por la vía de la solidaridad del contribuyente”. Por lo tanto, para la organización, el argumento de “quien usa paga”, también es a la inversa, y “no es posible que un impuesto, o peaje, o tarificación, o como se quiera llamar, financie un capítulo concreto del presupuesto. Todo el dinero va a una caja común que se llama Hacienda, y que luego lo distribuye según lo que determinen los Presupuestos Generales del Estado”. Dvuelta también denuncia que el Gobierno busca “recaudar todo lo posible para que el déficit público no se desbloque más de lo que ya está, como le viene advirtiendo la UE, que condiciona los fondos de recuperación a una senda inequívoca de consolidación fiscal”. Dvuelta considera que habrá que ver realmente luego cuánto se dedicará en realidad a mantener las carretera de todo este presupuesto. Dvuelta, por último, denuncia que “España es el cuarto país de Europa que más recauda por impuestos al sector de automoción, más de 30.000 millones de euros, cifras de 2020, en concepto de IVA de los vehículos, recambios y talleres; impuesto de matriculación; impuesto de circulación e impuestos sobre los carburantes. Este nuevo sablazo solo garantiza más recaudación, no carreteras correctamente mantenidas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-por-uso-carreteras-anunciado-por-gobierno-una-medida-recaudar-mas-dinero_244732_102.html

21 de octubre de 2021 Graban e identifican a un conductor que llevaba a un menor subido en el techo del coche (Vídeo) Un conductor ha sido puesto a disposición judicial por grabar y llevar sobre el techo de un coche en movimiento a un menor. Atento al vídeo y a los detalles de esta rocambolesca historia. Graban e identificar a un conductor que llevaba a un menor subido en el techo del coche Nuevo y sorprendente suceso cargado de irresponsabilidad, en este caso, un conductor ha sido identificado y puesto a disposición judicial por llevar a un menor en el techo de su coche con éste en movimiento. La Policía Local de Málaga ha informado de todos los detalles de esta peligrosa acción, además de publicar en su cuenta oficial de Youtube el vídeo de toda la secuencia. De forma específica, dicho vídeo fue grabado en 2019 y colgado en varias redes sociales. Tras las posteriores investigaciones policiales, se ha conseguido identificar al conductor, por lo que ha sido puesto a disposición judicial al atribuírsele un delito contra la seguridad vial. Los agentes policiales especializados del Grupo de Investigación de Accidentes y Atestados (GIAA) han estado durante casi dos años analizando dicho vídeo y al menos otros dos vídeos más protagonizados por el mismo conductor, un individuo de unos 20 años de edad. En todos ellos, se han podido analizar diferentes imágenes en el que este conductor portaba a varios menores fuera de su vehículo en movimiento por diversas calles de Málaga. Ese mismo conductor también está siendo investigado por grabarse circulando con un turismo a 187 km/h en un tramo de carretera con señal de peligro por obras. Recientemente, este mismo individuo, según apunta la información proporcionada por la Policía Local de Málaga, había sido denunciado el pasado 10 de junio de 2021 tras ser parado por una patrulla policial por conducir un turismo careciendo de permiso por la pérdida total de los puntos legalmente asignados, incurriendo de nuevo, en un nuevo delito contra la seguridad vial. A continuación, puedes ver el vídeo en el que se puede apreciar al menor subido al techo con el coche en movimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-identifican-conductor-llevaba-menor-subido-en-techo-coche-video_244734_102.html