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27 de diciembre de Todas las nuevas normas de tráfico de la DGT: los cambios legales y cuándo entran en vigor El Gobierno ha aprobado cambios normativos para 2021 que afectan al carné por puntos, a la velocidad y a los vehículos de movilidad personal. ¿Cuáles son y cuándo entran en vigor? Este es el mejor resumen para entrar en el nuevo año con la lección bien aprendida. Poco a poco te hemos ido detallando todas las grandes novedades que, en materia de Tráfico y Seguridad Vial, llegarán en 2021. Pero ahora que el nuevo año se acerca, hacemos un resumen muy completo punto a punto, para que sepas exactamente qué cambia en España y cuáles son las nuevas sanciones que debes conocer. Nuevos límites de velocidad en algunas calles de la ciudad Una de las reformas de calado aprobadas por el Consejo de Ministros afecta al Reglamento General de Circulación a través de un Real Decreto en el que se modifican los límites de velocidad en vías urbanas que ahora dependen de si hay uno o más carriles para cada sentido. Así, en las vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera, el límite será de 20 km/h, en las vías de un único carril por sentido de circulación el límite sera de 30 km/h y en las vías de dos o más carriles por sentido el límite seguirá siendo de 50 km/h. Excepcionalmente, tal y como recoge la Ley, la Autoridad Municipal podrá aumentar la velocidad en vías de un único carril por sentido hasta una velocidad máxima de 50 km/h, previa señalización específica. La mayoría de calles en ciudad tendrá el nuevo límite de 30 km/h. Eliminación de 20 km hora en adelantamientos Actualmente la Ley de tráfico en su artículo 21 permite que turismos y motocicletas puedan rebasar en vías convencionales en 20 kilómetros por hora los límites de velocidad cuando adelanten "a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas". Desde la entrada en vigor de la reforma, esta posibilidad se suprimirá y los adelantamientos deberán producirse como mucho a la velocidad máxima permitida en ese tramo de vía. Desde Tráfico apuntan que esta medida ha sido eliminada en el resto de países de la Unión Europea para reforzar el mensaje de que la maniobra de adelantamiento conlleva un riesgo de colisión frontal. Más puntos por conducir sin cinturón, casco o sistemas de retención infantil Es una de las reformas pendientes de la DGT desde hace tiempo: incrementar el número de puntos detraídos por no utilizar el cinturón de seguridad, el casco o los sistemas de retención infantil. Ha sido uno de los objetivos del director general de Tráfico, Pere Navarro, desde el inicio de esta segunda etapa al frente. Si se aprueba el anteproyecto de ley que reforma la actual Ley de Tráfico -el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial-, no usar estos elementos conllevará una pérdida de 4 puntos en lugar de 3 como actualmente. Es más, incorpora explícitamente como causa de sanción el mal uso de estos elementos (por ejemplo llevar el casco de protección o el cinturón de seguridad sin abrochar). Por supuesto que no llevar a los niños correctamente sujetos en el coche conllevará la misma multa. Más sanciones por usar el móvil: incluso por su presencia. Más puntos para la conducción con el móvil en la mano Otra de las reformas más esperadas es el incremento de puntos detraídos en caso de conducir con el teléfono móvil en la mano. Se trata de una de las situaciones que más distracciones genera en los conductores y que más accidentes provoca, según los datos de la DGT. Con la reforma aprobada por el Gobierno, conducir con el móvil en la mano pasará de los 3 puntos actuales a los 6. Es decir, con dos infracciones de este tipo ya habrás perdido todo tu saldo si partes de los 12 iniciales. Los detectores de radar, prohibidos aunque no se usen La nueva legislación tipifica como infracción grave "llevar en el vehículo" mecanismos de detección de radares o cinemómetros, y supondrá una sanción de 500 euros. El actual texto de la ley recoge solo la sanción de los dispositivos durante la conducción. Es decir, desde la entrada en vigor de la nueva Ley, solo con llevarlos pueden sancionarnos. Desde Tráfico afirman que eran muchos los conductores que los desactivaban para que los agentes de tráfico puedan acreditar su utilización. Cambios en la recuperación de puntos Dos modificaciones relacionadas con la recuperación de puntos llegarán en esta reforma de la Ley. En primer lugar se introduce la posibilidad de recuperar dos puntos del carné por la realización de los cursos de conducción segura certificados por la DGT (se desarrollarán posteriormente mediante una orden ministerial los requisitos). Por otro, la reforma unifica en dos años el plazo que habrá que transcurrir sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de puntos, periodo que ahora varía en función de la gravedad de la infracción cometida. Máxima penalización por cometer fraude en los exámenes La reforma introduce una nueva infracción muy grave, cometer fraude en los exámenes de conducir utilizando dispositivos de intercomunicación no autorizados. La sanción, de 500 euros a la que se añade la penalización de 6 meses sin poder presentase al examen. Así como la posibilidad de que las empresas puedan acceder vía online a conocer si el permiso de conducir de sus trabajadores está vigente o no. Solo se ofrecerá en rojo o verde según este vigente o no. Nueva regulación para los vehículos de movilidad personal. ¿Por dónde podrán circular los vehículos de movilidad personal? El Real Decreto aprobado por el Gobierno incorpora un apartado en el Artículo 38 del Reglamento de Circulación en el que se regula la circulación de los vehículos de movilidad personal. Ahora establece que estos tendrán que cumplir las normas de circulación como el resto de vehículos, quedando vedada su circulación en vías interurbanas, travesías, así como en autopistas y autovías que transcurran dentro de poblado y túneles urbanos. También se regula el Reglamento de Vehículos definiendo que son estos vehículos de movilidad personal y las condiciones obligatorias para que estos puedan circular (ver recuadro), como el nuevo certificado de circulación, ahora obligatorio. Objetivo, reducción del 50 por ciento de los accidentes Según el Gobierno, el objetivo de estas modificaciones legales es "generar un nuevo modelo de seguridad vial que permita rebajar en un 50 por ciento los fallecidos y heridos graves durante la próxima década", de acuerdo con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud. ¿Cuándo entran en vigor todas las medidas aprobadas? La entrada en vigor de las diferentes medidas dependen sobre todo de si son modificaciones de la Ley de Seguridad Vial que requerirían un paso por el Congreso de los Diput*dos, o solo requieren la aprobación de un Real Decreto porque se modifican reglamentos. Además para algunas medidas se establecen plazos especiales. Así, mientras todas las modificaciones que se refieren al Real Decreto (modificación de Reglamentos) entran en vigor el 2 de enero, las referentes a los nuevos límites en ciudad no se aplicarán hasta pasados seis meses de la publicación en el BOE -10 de mayo- para que, según la DGT, los ciudadanos conozcan la forma adecuada y las administraciones públicas dispongan de un plazo suficiente para adaptar la señalización. Por otro lado, la obligación de disponer de certificado para la circulación y su identificación en el caso de los vehículos de movilidad personal será de aplicación a los 24 meses de la publicación del manual de características en el BOE. Vehículos de movilidad persona: la DGT los controlará más en 2021. Vehículos de movilidad personal: más controlados El Real Decreto aprobado por el Gobierno también modifica el reglamento de vehículos estableciendo nuevas condiciones para los vehículos de movilidad personal. ¿Qué es un vehículo de movilidad personal? Es un vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 km/h. Sólo pueden estar equipados con un asiento o sillín si están dotados de sistema de autoequilibrado. Se excluyen los vehículos para personas de movilidad reducida. Los vehículos de movilidad personal, a partir de la entrada en vigor de este Real Decreto, requerirán para poder circular el certificado de circulación que garantice el cumplimiento de los requisitos técnicos exigibles por la normativa nacional e internacional recogidos en su manual de características, así como su identificación. El certificado para la circulación es un documento expedido por un tercero competente designado por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico en el que se acredita que el vehículo sometido a ensayo cumple con los requisitos técnicos de aplicación conforme a la normativa técnica nacional e internacional, recogidos en su manual de características. Los vehículos de movilidad personal deberán obtener dicho certificado y la solicitud del mismo será realizada por los fabricantes, importadores o sus representantes respectivos en España. Será obligatoria también su identificación. El manual de características es un documento elaborado por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico y aprobado mediante resolución de su titular, en el que se establecerá los requisitos técnicos que los vehículos de movilidad personal deben cumplir para su puesta en circulación, la clasificación de los mismos, los procesos de ensayo para su certificación y los mecanismos que se emplearán para su fácil identificación. Se publicará en el BOE y en la web de la DGT. Y se actualizará cuando sea pertinente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-normas-trafico-dgt-cambios-legales-cuando-entran-en-vigor_224743_102.html

22 de diciembre de 2020 El kit de emergencia que tienes que llevar en el coche: lo obligatorio de la DGT y lo aconsejable Algunos elementos son obligatorios por ley y así lo exige la DGT. Pero otros también son recomendables, tal y como nos aconsejan las ITV. Esto es lo que tienes que llevar en el coche. Sí… o sí. Viajes, circules por tu comunidad o comarca o, simplemente, conduzcas de manera esporádica, hay ciertos elementos imprescindibles que tienes que llevar siempre en el coche. La normativa de la DGT recoge algunos como obligatorios, y es motivo de sanción no contar con ellos. Pero también hay otros que, sin estar regulados, conviene siempre tenerlos en tu vehículo, ya que pueden salvarte de un imprevisto e, incluso, salvarte la vida. Cuando comienza justo el invierno y además también las Navidades, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) nos da todos los consejos con los elementos imprescindibles que nunca pueden faltar a bordo de tu coche. Ya sabes, no olvides nunca tener todo lo que repasamos a continuación junto a tu equipaje. ¡Toma nota! Los triángulos y el chaleco reflectante, obligatorios por ley. Los elementos imprescindibles que tienes que llevar en el coche Toda la documentación necesaria por ley: carné de conducir, papeles del coche, ITV favorable en vigor y seguro siempre en regla. Chaleco reflectante para usar en caso de emergencia o tener que bajar del coche en carretera. Por tu seguridad, mejor llevarlo siempre dentro del habitáculo para tenerlo a mano, y no en el maletero que te obligue a transitar por medio de la carretera. Aunque en los próximos años la DGT los va a sustituir, de momento siguen siendo obligatorios los dos triángulos de señalización. Tienen que estar correctamente homologados. Rueda de repuesto con la presión correcta y revisada, y herramientas necesarias para proceder al cambio de neumático en caso de avería, o kit para arreglar pinchazos. Las ITV también nos recomiendan en este caso contar con un martillo de seguridad, para poder usar como cuchilla para romper las ventanas o cortar cinturones de seguridad en caso de necesidad ante un accidente de tráfico. También son prácticos los guantes para usar en caso de cambio de ruedas o de averías. Siempre es recomendable también llevar en el coche unas pinzas para poder arrancar el coche en caso de que la batería te juegue una mala pasada. Sobre todo con el frío y el invierno suele ser un problema recurrente. Las cadenas o neumáticos de invierno, fundamentales también en determinadas zonas de España. En invierno, y si vas a circular por zonas de nieve y de montaña, recuerda llevar siempre cadenas en el coche o neumáticos de invierno. Las ITV también aconsejan añadir una manta para hacer frente a cualquier imprevisto en carretera. Lleva también una linterna en el coche, ya que en plena noche o con muy mala visibilidad debido al mal tiempo, puede servirte de referencia y de gran ayuda en caso de emergencia. Las ITV también recomiendan llevar siempre en el coche un botiquín de primeros auxilios con lo básico. Dentro de ello deberíamos incluir desde material para primeras curas, alcohol, vendas, gasas, tijeras, guantes, antiinflamatorios… Llevar un chubasquero en el coche o un buen paraguas siempre puede ser también de gran utilidad, por si tienes que moverte con el coche parado y por ejemplo está lloviendo fuerte. El móvil siempre debe estar a punto. Asegúrate que cuando entres en el coche esté bien cargado por si lo necesitas para dar aviso ante cualquier emergencia. Las ITV también aconsejan otros elementos de gran utilidad: agua, algo de comida envasada, fósforos, mapas por si falla internet o el móvil… Todo esto puede ser clave para superar con comodidad una emergencia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/kit-emergencia-tienes-llevar-en-coche-obligatorio-dgt-aconsejable_224788_102.html

22 de diciembre de 2020 Estos actos habituales en el coche son peligrosos: la DGT establece multas de 80 a 600 € La DGT recuerda que algunos de nuestros actos más habituales al volante son muy peligrosos y puede incurrir en una multa. Sanciones económicas de entre 80 y 600 euros. La Navidad es tiempo de ilusión y sorpresas. Así que, lo mejor, es que al volante limitemos estas últimas, pues pueden no ser del todo agradables. A este respecto, SocialDrive ha recordado en sus redes sociales que algunos de nuestros comportamientos más habituales no están permitidos, son peligrosos y, además, son motivo de sanción. Al igual que en verano cambiamos nuestra forma de conducir y viajar, en invierno también debemos tener en cuenta algunos vicios en los que podemos incurrir y son motivos de sanción. Por ejemplo, seguro que has oído eso de que conducir con abrigo es suficiente para que te multen. Esto no es del todo así, digamos que lo es en el fondo pero no en la forma. En este caso, hay que tener en cuenta que conducir con abrigo puede dificultar nuestros movimientos y provocar que el funcionamiento del cinturón de seguridad sea menos eficaz. Por ello, la DGT multa con 200 euros quien incumpla el artículo 18 del Reglamento General de Tráfico: “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Es decir, por llevar un abrigo que el agente considere que dificulta nuestros movimientos puede multarnos, pero también si utilizamos tacones o tenemos el teléfono móvil en la mano. Ten en cuenta que, a este respecto, la DGT ha elevado el número de puntos que pueden quitarnos del carné de conducir. Otras multas propias del invierno Pero, como te decimos, el uso de prendas inadecuadas o del teléfono móvil no son los únicos motivos para que la DGT nos sancione económicamente si no cumplimos las normas. Desde SocialDrive han recogido algunas de ellas. Así, entre otros actos que comprometen nuestra seguridad y son motivo de sanción, conducir con las escobillas gastadas puede costarnos 80 euros y no quitar el hielo del parabrisas también nos puede descontar 200 euros. Por último, algo que quizá no sabías: salpicar a propósito a un peatón puede suponer 600 euros de multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-actos-habituales-en-coche-son-peligrosos-dgt-establece-multas-80-600_224787_102.html

22 de diciembre de 2020 La DGT confirma por qué en 2021 no podrás superar en 20 km/h la velocidad al adelantar y las multas A pesar de la polémica generada, a partir de la próxima primavera desaparecerá en España la posibilidad de que los turismos y motos rebasen en 20 km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales. Publicado ya en el BOE, el Gobierno introducirá de cara a 2021 una serie de cambios en los límites de velocidad, algunas nuevas sanciones mayores y una nueva regulación en los vehículos de movilidad personal, a petición del Ministerio del Interior y, por tanto, obviamente de la DGT. Algunas de ellas ya te hemos informado estos días que están generando bastante polémica, como castigar ya también por la presencia, y no solo el uso, de teléfonos móviles y detectores de radares. Hoy, sin embargo, nos detenemos en otra de las nuevas normativas que más debate está generando: la prohibición desde primavera de que los turismos y las motos puedan superar en 20 km/h los límites máximos en carreteras convencionales cuando adelantan. Ante las preguntas y acusaciones de quienes consideran que esta nueva norma supone mayor peligro al inducir adelantamientos más lentos, la DGT ha detallado la propuesta. Según ha confirmado el director general de Tráfico, Pere Navarro, en un encuentro digital sobre reformas legislativas, ésta es “una de las propuestas del anteproyecto de ley que se acaba de aprobar y que ahora enviaremos al Congreso, y serán sus Señorías las que consideren si es adecuado o no. Nuestros argumentos: Casi el 80% de los accidentes mortales se producen en carreteras secundarias. La gran mayoría, por salidas de la vía provocadas por excesos de velocidad y por distracciones”. Según continúa Pere Navarro, permitir superar en 20 km/h el límite para adelantar como ocurría hasta ahora “incita a superar los límites. Con esta limitación se adecúa la velocidad de estas vías a su capacidad de seguridad y se refuerza el mensaje de que adelantar conlleva un riesgo de colisión frontal de consecuencias más graves cuanto mayor sea la velocidad. Y las excepciones siempre dificultan la comunicación de que la velocidad es uno de los principales factores de riesgo”. Cuadro de sanciones de la DGT por límites de velocidad. Las multas por incumplir la nueva norma Explicada así por tanto el porqué de esta nueva normativa en adelantamientos, ¿a qué sanciones nos podemos enfrentar ahora cuando entre en vigor la nueva ley? Según el propio cuadro de sanciones de la DGT, los turismos y motos que ahora en una vía de 90 km/h se encuentren adelantando por ejemplo a entre 91 y 120 km/h tendrán una sanción de 100 euros sin puntos del carné. Por su parte, en una carretera con límite de 80 km/h, conducir desde primavera adelantando a una velocidad de entre 81 y 110 km/h significará una multa de la DGT también de 100 euros sin puntos del carné. En el cuadro que acompaña a estas líneas puedes ver todas las multas en función a los límites de velocidad establecidos y a la velocidad del coche detectado. Excepción hasta ahora por buscar que un vehículo superase a otro (especialmente a los más lentos) en el menor tiempo posible, asociaciones de automovilistas y moteros han criticado duramente esta decisión que consideran que no mejora la seguridad vial, sino que la compromete. Para Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, esta norma es “peligrosa”, ya que “es necesario muchas veces tener una reserva de potencia y terminar cuanto antes el adelantamiento”. Para Juan Manuel Reyes, presidente de Mutua Motera, “no puede ser que nos sancionen si en un momento dado tenemos que acelerar para evitar un siniestro. Frenando se puede aumentar la probabilidad del siniestro. Esta reforma no es acertada”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-2021-no-podras-superar-20-km-h-velocidad-adelantar-multas_224796_102.html

21 de diciembre de 2020 La DGT aclara qué no puedes llevar en el coche desde enero: multa de 500 € y 3 puntos El Gobierno anunció hace semanas nuevas leyes de tráfico para 2021. Una de ellas será una nueva infracción grave que ha causado una gran polémica. La DGT la detalla ahora. El 2021 llegará con nuevas normativas de tráfico. En las últimas semanas te hemos ido detallando todas las novedades, algunas de las cuales entrarán en vigor durante la primavera (como los nuevos límites de velocidad) y otras serán efectivas ya desde este próximo mes de enero. Hace unos días te contamos, por ejemplo, cómo la DGT confirmaba las nuevas multas referentes al teléfono móvil, castigado ya no solo con su uso sino también incluso por su presencia en el coche. Pues bien, hoy nos detenemos en otra de las nuevas sanciones que más polémica está generando desde que el Gobierno anunció todas las modificaciones: la presencia de detectores de radar, también penalizado ya incluso sin que se estén usando, solo por llevarlos en el coche. Así los recoge ya el nuevo real decreto y el anteproyecto de ley que reforma el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Pere Navarro detalla la nueva norma de tráfico sobre detectores de radar. La nueva norma, desde enero de 2021 En concreto, y desde enero de 2021, se considera ya como nueva infracción grave “llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros”. Así, en el caso de que cualquier agente constante ya su presencia en el coche, aunque esté apagado, supondrá inmediatamente una multa de 500 euros y 3 puntos del carné de conducir. Ante las dudas legales que plantea sancionar ya por la presencia y no por el uso, el director de la DGT, Pere Navarro, ha explicado esta nueva norma a través de un encuentro digital sobre las reformas legislativas. “La finalidad de llevar en el vehículo un detector de radar o cinemómetro es la de su utilización para evitar ser denunciado y eludir la posible denuncia, creando en quien infringe un sentimiento de impunidad ante las infracciones por exceso de velocidad, tan comunes en la producción y agravamiento de los accidentes de tráfico”, ha asegurado. Esta nueva norma se lleva a la práctica por la DGT debido al problema detectado por los cuerpos de seguridad que observaban cómo, ante controles viales, los conductores normalmente desactivaban estos dispositivos para impedir que los agentes pudiera acreditar su utilización. La tenencia de un detector de radar, por tanto, pasa a estar también prohibida. ¿Qué es exactamente un detector y qué sí está permitido? Pero otra duda que surge actualmente es qué se entiende por un detector de radar. En el mismo encuentro digital, Pere Navarro ha asegurado que “un avisador no sería un detector sino un dispositivo que comparte información de la ubicación de los cinemómetros fijos de España. Un detector sería el dispositivo que es capaz de detectar las ondas emitidas por un cinemómetro (tecnología doppler) y de este modo alertar al conductor”. Para terminar de aclarar esta nueva norma, la DGT ha publicado un mensaje en redes sociales en el que confirma que “avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es legal, se trata de una información pública que la DGT difunde. Usar detectores e inhibidores, no”. Así que ya queda aclarada la nueva norma que, desde enero, impedirá llevar en el coche detectores de radares, estén funcionando o apagados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-no-puedes-llevar-en-coche-enero-multa-500-euros-3-puntos_224724_102.html

Disfrútalo!!!, muy buen coche.

Feliz Navidad para tod@s.

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18 diciembre 2020 Audi Q3 45 TFSIe: SUV híbrido enchufable, con carrocería Sportback, desde 47.350 euros El nuevo Audi Q3 45 TFSIe llega al mercado español. Un SUV compacto e híbrido enchufable, con 51 km de autonomía eléctrica y un precio desde 47.350 euros. También se venderá con carrocería Sportback por 50.200 euros. Audi Q3 Sportback 45 TFSIe El fabricante alemán Audi añade un modelo más a su gama de híbridos enchufables, en este caso en la familia de uno de los SUV más populares en su gama: el Audi Q3. Los nuevos Audi Q3 45 TFSIe y Q3 Sportback 45 TFSIe llegan al mercado español con una mecánica híbrida enchufable que le permite circular hasta 51 kilómetros en modo completamente eléctrico, sin emisiones, y con dos carrocerías distintas. Hace poco nos hacíamos eco de una segunda versión híbrida enchufable para el Audi A3, un A3 45 TFSIe que comparte su mecánica -entre otros componentes clave- con los nuevos Audi Q3 45 TFSIe y Q3 Sportback 45 TFSIe. El primero de ellos cuenta con una carrocería de tipo SUV convencional, mientras que el Q3 Sportback 45 TFSIe luce una caída del techo más pronunciada hacia su parte trasera, para dotar al coche de una apariencia más deportiva. Una mecánica de 245 CV y hasta 51 km de autonomía sin emisiones En cuanto a sus motorizaciones, hablamos de una mecánica híbrida enchufable con 245 CV de potencia y 400 Nm de par y una batería de 13 kWh de capacidad que ofrece una autonomía de hasta 51 km en modo eléctrico (según ciclo WLTP). Una autonomía sin emisiones que les permite beneficiarse de la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. Los dos Q3 híbridos enchufables montan el propulsor 1.4 TFSI tetracilíndrico de gasolina, con 150 caballos de potencia, y un motor eléctrico de imanes permanentes con 116 caballos. El motor eléctrico va integrado en el cambio automático S tronic de doble embrague y seis velocidades, que transfiere la potencia a las ruedas delanteras. Los 245 CV de potencia y los 400 Nm de par permiten completar el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar los 210 km/h de velocidad punta. El consumo combinado de combustible oscila entre 1,6-2,1 litros/100 km en el Q3 45 TFSIe (en función del equipamiento) y entre 1,6 y 2 litros/100 km en el Q3 Sportback 45 TFSIe. Un consumo homologado muy bajo gracias a la posibilidad de circular en modo eléctrico. Puesto de conducción del Audi Q3 Sportback 45 TFSIe. La batería de alta tensión, ubicada bajo el piso del coche por delante del eje trasero, puede almacenar 13 kWh de energía. El Q3 45 TFSIe homologa una autonomía de 51 km en modo eléctrico, según el ciclo WLTP, mientras que en el Q3 Sportback 45 TFSIe la autonomía en modo eléctrico es de 50 kilómetros. Existen varios modos de funcionamiento para el sistema híbrido (como suele ser habitual) pero, excepto en condiciones de frío extremo, la marcha se inicia siempre en modo eléctrico. Por otro lado, funcionando en modo eléctrico sin emisiones, pueden circular a una velocidad máxima de 140 km/h. Los Audi Q3 45 TFSIe y el Audi Q3 Sportback 45 TFSIe pueden recargar la batería utilizando corriente alterna con una potencia máxima de 3,6 kW, lo que permite recargar por completo la batería en 3 horas y 45 minutos utilizando el cable de carga estándar que viene con el coche. La batería también se recarga (aunque en menor medida) durante las deceleraciones y frenadas gracias al sistema de recuperación energética. Audi Q3 Sportback 45 TFSIe. Como curiosidad, la altura libre de la carrocería en estas versiones TFSIe es 10 mm más alta que la de los modelos Q3 con motores convencionales para compensar el sistema de protección de la batería, de manera que al final la distancia al suelo sigue siendo la misma, a pesar del carenado de la batería. Dos carrocerías, normal y Sportback, a la venta desde 47.350 euros Dstos dos nuevos Q3 marcan el escalón de acceso en la gama híbrida enchufable de la familia Q de Audi, los SUV de los cuatro aros. Audi abrirá los pedidos en la segunda semana de enero de 2021 pero ya conocemos su precio para España. El Audi Q3 45 TFSIe tiene un precio de partida de 47.350 euros, mientras que el precio con carrocería Sportback arranca en 50.200 euros. Audi Q3 Sportback 45 TFSIe. Entre el equipamiento de serie se incluye Audi pre sense front, aviso de salida involuntaria de carril, asistentes de giro y de esquiva, faros LED, climatizador automático bizona con climatización auxiliar, Audi drive select, infoentretenimiento MMI touch con pantalla de 10,1 pulgadas, cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit o llantas de aleación de 17 pulgadas (opcionalmente se pueden elegir llantas de hasta 20 pulgadas), entre otros. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/precio-audi-q3-tfsie-hibrido-enchufable-datos/20201218121509040962.html

Audi RS6 Avant 2020, prueba FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-rs6-avant-2020-prueba/0/ . . . . . . . . . . . . . . . .

. Pero también es verdad que estamos hablando de un coche muy especial en el que sus compradores no miran cuánto más tienen que gastarse para equiparlo a su gusto, sino que la personalización es un punto más de aliciente de cara a su venta. En cualquier caso, el Audi RS6 Avant es un coche con una personalidad muy especial. Está destinado a un público que quiere un coche potente, con un rendimiento por encima de lo normal y que al mismo tiempo no renuncia a la practicidad de un coche familiar. A fin de cuentas conducir coches así también es una forma de disfrutar de la familia. Si te lo puedes permitir. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

. Cuando la practicidad y la deportividad se tocan No lo hemos mencionado antes, pero la habitabilidad al igual que en cualquier otro A6 con carrocería familiar es sobresaliente. Sólo la consola central nos embute un poco en la zona de las piernas por ser demasiado voluminosa, pero en el resto de plazas hay buen espacio. Bueno, con excepción de la trasera central que sigue siendo de uso puntual. Las otras dos disponen de mucho espacio para las piernas y mucha altura libre al techo. El maletero por su parte cubica los mismos 565 litros de capacidad que las versiones no RS, que se pueden ampliar hasta 1.680 litros si se abaten los asientos traseros. El maletero por sí mismo es enorme, con formas muy regulares y más espacio del que suele necesitar un coche de familia en el día a día. Tampoco hemos mecionado el detalle de que pese a ser un motor de 4.0 litros y 600 CV, este Audi RS6 Avant cuenta con la etiqueta ECO en su parabrisas, y es que es el primero de su estirpe en recurrir a la microhibridación. Este RS6 mild hybrid utiliza un sistema MHEV de 48 voltios y que incorpora un motor de arranque/generador que puede producir hasta 12 kW en retenciones. Una potencia eléctrica que se almacena en una pequeña batería de iones de litio y que alimenta los sistemas eléctricos permitiendo al coche desconectar el motor cuando no es necesario y hacer uso del start/stop. Además también cuenta con desconexión de cilindros para funcionar con sólo cuatro. Un sistema cuya intervención ha pasado casi totalmente desapercibida en nuestra prueba. Con todo, el Audi RS6 Avant promete una reducción en el consumo de combustible de hasta 0,8 litros cada 100 km. Su consumo medio homologao es de 12,4 litros a los 100 km; nosotros al finalizar la prueba nos quedamos en un registro de 13,7 l/100 km tras casi 1.000 km. Cerca de lo prometido y nada disparatado para 600 CV, pero sigue siendo un consumo alto para la mayoría de los mortales. El Audi RS6 Avant parte de los 140.090 euros, pero la unidad que hemos probado eleva su precio hasta rozar los 190.000 euros. Entre el equipamiento opcional más reseñable se encuentran las llantas de 22 pulgadas (3.035 euros), los faros Matrix LED láser (3.360 euros), el interior en cuero Valcona (2.305 euros), el paquete dinámico RS plus (16.480 euros) o el paquete de fibra de carbono exterior (6.130 euros). Otros elementos como los emblemas en negro también son opcionales (395 euros). Los paquetes de equipamiento tecnológico hacen que el precio se siga elevando considerablemente si queremos un RS6 Avant bien equipado, como el Head-Up Display (1.845 euros), el asistente de visión nocturna (2.835 euros) o el asistente de aparcamiento con visión de 360º (1.515 euros). Nos choca especialmente que en un coche de su rango, precio y características el asistente de velocidad de crucero adaptativo, el reconocimiento de señales y el asistente de mantenimiento de carril sigan formando parte del equipamiento opcional y no vengan de serie. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

. El motor se alía con el sistema de tracción integral quattro y una caja de cambios Tiptronic por convertidor de par con ocho relaciones. Ambos funcionan en consonancia para que el coche vaya siempre atornillado al asfalto y entregando toda la fuerza posible en cada momento. El sistema quattro reparte por defecto un 40% del par a las ruedas delanteras y un 60% a las traseras. Una cantidad que puede variar hasta el 85% al eje trasero si detecta que es necesario. Además en el eje trasero también se pueden montar un diferencial deportivo como es el caso para afinar aún más el rendimiento en curvas. La estabilidad del RS6 Avant es descomunal y sorprende por la capacidad para mantenerse pegado al asfalto. En muy pocas ocasiones hemos notado algo de deriva en la zaga, y fue sólo abriendo gas fuerte sobre asfalto en unas condiciones bastante pobres. En este caso desliza de forma controlable. En el resto de ocasiones es un coche extra-aplomado que sólo tiene que vender las inercias de sus más de 2 toneladas de peso, encontrar el apoyo y trazar con decisión. Buena parte de este funcionamiento preciso lo tiene el sistema de suspensión neumática adaptativa y autonivelante Dynamic Ride Control con amortiguadores ajustables en tres niveles de dureza (opcional) y que mantienen al coche siempre compensado, incluso en los apoyos más fuertes. No notamos transferencias de pesos reseñables. Otro de los opcionales más destacados de esta unidad eran los discos de freno carbocerámicos. Un sistema de frenos que requiere un pequeño proceso de adaptación porque tienen un tacto más duro de lo habitual, pero a cambio nos ofrecen una potencia, un aguante y una dosificación desconocidas. Son un material caro y destinado a aquellos que vayan a rodar en circuito. Para un coche que vaya a circular sólo por la calle son innecesarios. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

. Lo segundo con lo que se encuentran los curiosos al girar el cuello es con su rotunda presencia, que detrás del volante hay que reconocer que no nos pone las cosas demasiado fáciles. A la hora de maniobrar, el Audi RS6 es tan largo, tan bajo y tan ancho que no es fácil de gestionar en entornos con el espacio ajustado. Su capó es especialmente largo y es imposible saber dónde termina, los pasos de rueda ensanchados restan algo de visibilidad con los retrovisores y los asistentes de aparcamiento pasan de no avisar de nada a decirnos que estamos demasiado pegados de lo que sea en un lapso de tiempo excesivamente breve. Al menos esta unidad equipaba el eje trasero direccional. Este gadget gira las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras a baja velocidad para incrementar la agilidad. A alta velocidad giran en el mismo sentido para dar un extra de estabilidad. Y sí, funciona. Antes incluso de lanzarnos a una carretera de curvas nos damos cuenta de que el RS6 Avant es un coche que gira mejor de lo que cabría esperar en un turismo de 5 metros y más de 2 toneladas de peso (2.150 kg sobre la báscula). Cualquier rotonda sirve para notar cómo la parte trasera se esfuerza por cerrar los giros ante cualquier insinuación del volante. La dirección es pesada y directa, aunque al mismo tiempo se siente filtrada debido a la asistencia eléctrica. Hasta ahora hemos llevado al motor en un rango bajo-medio, y hasta casi pasa desapercibido con una rumorosidad muy baja y un buen aislamiento. Así que nos ponemos en marcha en busca de terrenos más interesantes. De camino, los desplazamientos por autopista se muestran igual de aptos para este coche. Equipado con suspensión neumática filtra bien las irregularidades y resulta incluso confortable. Ya metidos en pleno tramo de curvas llega la hora de ver de qué es capaz el motor de este Audi RS6 Avant. Es un bloque que ya conocíamos de otros modelos, pero que en este caso el 4.0 V8 biturbo se ha llevado hasta unos exagerados 600 CV y 800 Nm de par motor capaces de tatuarte las costuras de los asientos en la espalda. Aparte del modo dynamic, este modelo cuenta con los modos RS1 y RS2 configurables en los que se puede desactivar incluso el ESC y que ponen toda la carne sobre el asador del pedal derecho. La patada del V8 se vuelve seca e inmediata, con unos medios que con el pedal a fondo son demoledores y una estirada que roza lo ilegal. La hoja de prestaciones del RS6 Avant promete un 0-100 km/h en 3,6 segundos. La experiencia subjetiva nos dice que activar el Launch Control de la caja de cambios es regalo vivencial para petrolheads. Algo que sí nos ha dejado un poco fríos es el sonido. Un gran motor V8 biturbo puede sonar considerablemente más de lo que hace este RS6 Avant de serie. Sí, su ronquido es poderoso y lleno, pero le falta contundencia. Se puede arreglar con los escapes opcionales o recurriendo a piezas aftermarket. En cualquier caso echamos de menos una buena patada sonora que por ejemplo sí tienen los Mercedes-AMG con una mecánica similar. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

. Fuera de la pantalla se sitúan los indicadores de temperatura de refrigerante a la izquierda y nivel de combustible a la derecha; dos indicadores mal posicionados porque suelen quedar tapados por el aro del volante. En el salpicadero tenemos otras dos pantallas. La superior se destina al sistema de infoentretenimiento y parece infinita al integrarse con la moldura negro piano. Es táctil y capacitiva con feedback mediante pulsaciones para emular el tacto de un botón. Funciona muy bien, es precisa y el sistema es rápido. En la parte inferior una tercera pantalla similar a la anterior se destina a agrupar todas las funciones de la climatización. El funcionamiento es satisfactorio, pero tan difíciles de tener sin marcas ni suciedad como el negro piano. Familiar, sí, y con 600 CV Ahora que ya le hemos hecho el repaso completo en parado toca ese momento en el que te suben las pulsaciones. Pulsamos el botón de arranque y el rugido del motor al arrancar en frío nos pone los pelos de punta. El Audi RS6 Avant suena gordo, muy gordo. Al menos durante los primeros segundos, luego baja el ralentí y cierra la válvula de escape para pasar desapercibido. Más o menos. Las normativas anticontaminación se están poniendo severas para quienes buscamos un punto emocional en los coches. Aún así el Audi RS6 Avant no puede ocultar con demasiado éxito que debajo de su capó se oculta un motor descomunal, así que incluso en los modos más recatados y a baja velocidad su sonido gutural logra captar la atención de los peatones. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

. El interior noble de un A6 con guiños racing Con el típico respeto que infunde el hecho de enfrentarse a un coche así, abrimos la puerta del Audi RS6 y nos dejamos caer sobre su asiento. Rápidamente nos damos cuenta del tipo de coche en el que estamos. Sí, el habitáculo es similar al del A6, incluso al del Audi S6 que probamos meses atrás aunque el ambiente es distinto. Huele a potencia. El habitáculo sigue siendo el mismo que ya conocíamos, estructurado con muchas líneas rectas, muchas zonas planas y el carácter sobrio que identifica a la marca de los cuatro aros, pero ahora buena parte de las molduras están realizadas en fibra de carbono para ensalzar el aspecto deportivo de un modelo tan... deportivo. Estos elementos de fibra en el salpicadero y la consola central contrastan con la gran pieza central en negro piano que rodea tanto el sistema de infoentretenimiento como la lama identificativa de uno de los modelos quattro por excelencia. Hay que reconocer que queda exageradamente bien en este modelo, aunque no podemos evitar pensar que el negro piano sigue siendo tan incómodo como siempre para mantenerlo limpio. Los asientos son unas soberbias butacas de corte muy deportivo, aunque con un tacto bien balanceado y con regulación eléctrica completa que sujetan muy bien el cuerpo sin llegar a resultar demasiado duros o incómodos al entrar o salir del coche. Toda la tapicería incluyendo volante, consola y reposabrazos están rematados por costuras en rojo. La piel Valcona y la fibra de carbono se combinan con la Alcantara y hacen un matrimonio a tres bandas perfecto para completar una de las configuraciones más acertadas que se pueden hacer para el RS6 Avant. Elegante y deportivo a partes iguales, aunque hay a quien la sobredosis de Alcantara (volante, puertas, techo, túnel central...) pueda parecerle excesiva. Por delante nos queda el volante típico de los modelos deportivos de la casa alemana con la parte inferior achatada, en esta ocasión completamente forrado de Alcantara. Estéticamente funciona, pero en el día a día para conducir sin guantes no es especialmente funcional, sobre todo en días de calor. Un podo más allá se levanta el cuadro de mandos completamente digital virtual cockpit, con una pantalla de alta definición de 12,3 pulgadas configurable con varias opciones de visualización y fondo siempre negro, mucho más sobria que los coloridos grafismos de Mercedes-Benz, algo menos personalizable y con un funcionamiento menos intuitivo. Podemos elegir entre un cuadro clásico de doble esfera o una opción más racing con gráficos y la información enfocada a una conducción deportiva. De manera añadida podremos visualizar el GPS en primer plano o en caso de montarlo, como es el caso, el asistente de visión nocturna. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

21/12/2020 Probamos el Audi RS6 Avant: o cuando un coche familiar se une al ADN de un deportivo de 600 CV, al alcance de pocos Hoy es uno de esos días alegres. Hemos podido probar el Audi RS6 Avant y pese a la posibilidad de hacer spoiler: sí, es un coche alucinante. Con un bloque 4.0 V8 biturbo, 600 CV, 800 Nm de par motor y un aspecto que da miedo era difícil encontrar excusas para no hacer esta prueba. Y por fin ha llegado. Hay pocos coches que tengan ese manetismo especial suficiente como para convertir una supuestamente aburrida berlina con carrocería familiar en un coche pasional. El RS6 Avant lo consigue y con unos argumentos que se salen de las métricas. Audi RS6 Avant: el rey de los coches familiares Cuando pensamos en un coche familiar solemos pensar en modelos en los que la practicidad es su principal reclamo, conservando las líneas elegantes de una berlina y añadiendo un espacio interior mejorado para ampliar la habitabilidad y la capacidad de carga. Salvo que estemos hablando de un Audi RS6 Avant. Y es que no es un coche familiar cualquiera, es un coche que se ha convertido en una referencia y en el espejo en el que se miran otros muchos a los que les gustaría parecerse. Algo que le viene heredado desde 1994, año en el que nació el primer Audi RS2 Avant. Un coche célebre ideado de manera conjunta entre Audi y Porsche y ensamblado sobre la base del Audi 80 RS2. Aquel coche vestido con una relativamente discreta carrocería familiar y teñido en su intenso color azul Nogaro escondía muchos secretos, entre ellos una puesta a punto específica y muy radical, incluyendo un motor en línea de cinco cilindros turbo de 2.2 litros y 315 CV de potencia. El toque Porsche era palpable: llantas, intermitentes, parachoques, retrovisores y faros traseros incluyendo la gran franja transversal roja eran de origen Porsche. Es más, el RS2 se fabricó en la planta de Zuffenhausen en lugar de en Stuttgart. Atrás quedaron aquellos tiempos cuando se forjó el mito de la automoción, pero su legado sigue presente, ¡y mucho! La marca de los cuatro aros sigue contando con el mismo espíritu, encarnando generación tras generación los genes de un coche deportivo en uno de sus familiares de referencia. Y así es como llegamos al día de hoy. Un día muy especial para cualquier aficionado al motor pues no todos los días (ojalá) uno tiene la oportunidad de ponerse a los mandos de todo un Audi RS6. Nuevo, impoluto, impresionante, descomunal. Dadme más adjetivos. Estéticamente el Audi RS6 no es un A6 más. Para nada. La presencia de la variante más deportiva del familiar de Ingolstadt conserva sus rasgos de familiar señorial y los adereza con un extra de picante marcando una diferencia sustancial. La carrocería acaricia los 5 metros de largo con 4.995 mm de longitud total, y sobre todo es considerablemente más ancha al ampliarse 4 cm por cada lado. Los pasos de rueda son más pronunciados, se han ensanchado las vías hasta 1.668 y 1.651 mm delante y detrás respectivamente y la suspensión se ha rebajado en 20 mm con respecto a un A6 convencional. Ahí no quedan los cambios, pues de serie las llantas que equipa son de 21 pulgadas, aunque en la unidad que hemos probado montaba unas de 22 pulgadas opcionales de aspecto futurista y acabadas en dos colores. Los paragolpes también son sensíblemente más agresivos con unas enormes tomas de aire delanteras rematadas por piezas de fibra de carbono, un labio inferior realizado en el mismo material y el toque siniestro de la parrilla y los emblemas en negro. La propia parrilla singleframe de la casa también es específica, con unas formas únicas, un entramado amplio para dejar respirar al motor y que porta con orgullo la insignia RS6 y quattro. Las modificaciones son sutiles pero notables, pues sólo las puertas delanteras, el techo y el portón se mantienen inalterados. En la parte trasera pasa lo mismo, con un sutil toque por arriba gracias a un alerón de techo y un rotundo paragolpes trasero en el que encontramos las ya tradicionales salidas de escape ovaladas de todos los RS, aunque son embellecedores, pues los escapes reales están más adentro. Ni son falsas ni tampoco de verdad, están en tierra de nadie. Eso sí, con embellecedores cada vez más grandes cada vez acaban por verse fácil los escapes reales. FUENTE: https://www.motorpasion.com/familiares/audi-rs6-avant-2020-prueba

18 de diciembre de 2020 Descubre en tiempo real las restricciones de cada comunidad para moverte y viajar en Navidades En tiempo real y actualizado a diario: el Ministerio de Sanidad ha creado un mapa interactivo en el que podrás ver cada día qué restricciones están vigentes en cada comunidad autónoma. ¿Puedo salir de mi comunidad para las fiestas navideñas? ¿Cuántas personas podemos reunirnos? ¿Están permitidos los viajes a casa de familiares? ¿Y de allegados? Todas estas, y muchas más preguntas, ya tienen respuesta en tiempo real. Sí, porque aunque se apliquen nuevas restricciones o se levanten otras anteriores, cada día vas a poder consultarlas, región por región, gracias al Ministerio de Sanidad. Pincha aquí para ver el mapa interactivo de las restricciones Y es que el Ministerio de Sanidad ya ha anunciado que, desde este pasado miércoles, está disponible en su página web un mapa interactivo que recoge todas las medidas de contención en la lucha contra la pandemia del Covid-19. Y especifica las de cada comunidad autónoma, siempre vigentes durante el estado de alarma. Gracias a esta herramienta, todos los españoles podemos ya consultar y acceder a esta información pública, en tiempo real. Las limitaciones de entrada y salida de cada región, así como las restricciones perimetrales según las distintas unidades territoriales, vienen especificadas en este útil mapa interactivo, haciendo referencia tanto a provincias, como municipios o áreas sanitarias. Cuadro actualizado a diario con las limitaciones de cada comunidad. Fuente: Ministerio de Sanidad. Otra de sus funciones es también señalar qué limitaciones de movilidad nocturna y qué horarios de toque de queda aplica cada comunidad autónoma. Recordamos que el estado de alarma en el que se encuentra España con motivo de la crisis sanitaria permite que cada región pueda flexibilizar las restricciones, en una horquilla de inicio de entre las 10 y las 12 de la noche, y de cese entre las 5 y las 7 de la mañana. A través de este mapa, y solo pasando el puntero por encima, podrás comprobar inmediatamente qué limitaciones y restricciones tiene cada comunidad. Pincha aquí para ver el mapa interactivo de las restricciones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubre-tiempo-real-restricciones-cada-comunidad-moverte-viajar-navidades_224612_102.html

18 de diciembre de 2020 La DGT confirma dónde podrás llevar el móvil en el coche para evitar la nueva multa de 6 puntos La DGT aclara uno de los puntos más polémicos de sus últimos cambios. ¿Dónde podrás llevar el teléfono móvil para evitar la retirada de seis puntos en el carné? Desde hace tiempo, la DGT viene alertando de que las distracciones se han convertido en la principal causa de accidentes en la carretera, por encima de una velocidad inadecuada o del consumo de alcohol y drogas. Por ello, la última reforma que el Ministerio del Interior ha sacado adelante tiene muy en cuenta este contexto. Así, más allá de la reducción de los límites de velocidad en vías urbanas e interurbanas, que ya te contamos en este artículo donde resumíamos todos los cambios, el teléfono móvil ha sido el gran protagonista. Y es que la DGT ahora castigará, incluso, su presencia y no su uso, por lo que tenerlo en la mano, aunque no se pueda demostrar que se esté utilizando, será motivo de sanción, cuya cuantía económica se mantiene en los 200 euros pero que pasa a restar seis puntos en el carné de conducir, por los tres anteriores. Entonces, ¿cuál es la mejor manera de llevar el teléfono en el coche? Porque todos tenemos claro que no podemos hacer desaparecer el teléfono cuando nos subimos al vehículo. En todos los casos, Pere Navarro asegura que dejarlo fijado en un soporte homologado sobre el parabrisas será suficiente. Una buena manera de evitar multas y, al mismo tiempo, ver las indicaciones del navegador si fuera necesario. Como decimos, sostener el teléfono móvil ya será motivo de sanción, por lo que la DGT recuerda que, si es imprescindible, se utilice en una zona segura. Por tanto, incluso mirar el teléfono móvil mientras se está parado en un semáforo será motivo suficiente para arriesgarnos a una multa de 200 euros y seis puntos menos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-donde-podras-llevar-movil-en-coche-evitar-nueva-multa-6-puntos_224618_102.html

17/12/2020 El compacto deportivo de los cuatro aros pasa por las manos de este preparador para aumentar notablemente su rendimiento y mejorar su estética. Es uno de los compactos deportivos más deseados por aquellos que aman una categoría cada vez más representativa y con un mayor número de alternativas que hacen muy difícil decantarse por uno u otro modelo. El Audi S3 siempre ha sido la opción ideal para los que buscan un plus tecnológico y un diseño de vanguardia, pero esta vez también lo será para esos usuarios que se fijan en el rendimiento y es que el preparador ABT acaba de presentar un paquete de mejoras muy interesante. Vitaminas para el 2.0 TFSI Como ya viene siendo habitual en los trabajos realizados por esta compañía alemana, los cambios se centran en aumentar las cifras del propulsor turboalimentado de cuatro cilindros y en ofrecer algunos elementos visuales que mejorarán todavía más la estética del compacto de los cuatro aros. Si comenzamos por lo primero, debemos destacar que bajo el capó se ubica una mecánica de 2.0 litros que desarrolla 310 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, es decir, entrega 10 CV menos que el Volkswagen Golf R. Sin embargo, gracias a la presencia de un módulo que altera la configuración de la ECU es posible superar a este último de forma holgada. Decimos esto porque el ABT Engine Control es capaz de liberar un total de 370 caballos de potencia y un par máximo de 450 Nm, dicho de otro modo, un aumento de 60 CV y 50 Nm con respecto a las cifras originales. "Hemos liberado esa porción de potencia extra que los entusiastas del Audi S3 siempre han estado buscando”, comenta Hans-Jürgen Abt, CEO de ABT. La encargada de transmitir toda esa energía a las cuatro ruedas es una caja de cambios automática de siete velocidades que trabaja en consonancia con el sistema de tracción quattro de la marca. Con ello, el compacto deportivo es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,8 segundos, por lo que cabe esperar una mejora de tres o cuatro décimas con la preparación a la que se ha sometido. ABT no ha mencionado nada de la velocidad máxima, pero imaginamos que será posible eliminar el limitador para así superar los 250 km/h. Sin olvidar la estética Por otro lado, el especialista alemán pone a disposición de los clientes tres juegos de llantas diferentes, de 19 y 20 pulgadas, con diferentes estilos y acabados, así como una línea de escape deportiva con cuatro salidas de 102 mm de diámetro. El toque final viene de la mano de un botón de arranque personalizado con el logo iluminado de ABT. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a34998522/audi-s3-by-abt/

17 de diciembre de 2020 ¿Nueva matrícula para los coches eléctricos en lugar de etiquetas de la DGT? Si en España contamos con distintas etiquetas para catalogar medioambientalmente a los coches, en Gran Bretaña estrenan una nueva matrícula especial verde. ¿Qué iniciativa prefieres? La cruzada contra los coches de combustión no cesa. Las nuevas normas de emisiones están asfixiando a los coches impulsados principalmente por gasolina o diésel… y más que lo harán cuando entre en unos años la nueva Euro 7 de la que te hemos hablado esta semana. Mientras tanto, anuncios como prohibiciones de ventas se van sucediendo por muchos países. En Reino Unido, por ejemplo, conocíamos hace unas semanas que se anunciaba ya definitivamente la prohibición de coches exclusivamente de motor de combustión para 2030, y de híbridos para 2035. Pues bien, ahora desde este país nos llega otra iniciativa medioambiental: el estreno de una nueva placa de matrícula específica para los coches eléctricos. Si en España por ejemplo contamos con distintas etiquetas emitidas por la DGT, entre las que la ECO sirve para los coches híbridos fundamentalmente y la 0 Emisiones para los eléctricos puros e híbridos enchufables con una cierta autonomía 100% eléctrica, en Gran Bretaña han decidido ahora emitir una matrícula especial, que los diferencie ya directamente a la vista mediante un borde verde. Con los coche híbridos excluidos ya de esta iniciativa, estas nuevas placas verdes de matrícula solo estarán por tanto disponibles para coches completamente eléctricos. Esta placa en principio se ha desarrollado para que permita rápidamente servir de billete de entrada a zonas cero emisiones en las ciudades, como por ejemplo Londres, donde además este tipo de vehículo está exento de peajes. El objetivo final de Reino Unido es que el transporte de toda la isla sea neutral en carbono para el año 2050. Y, tú, ¿preferirías una matrícula específica o una etiqueta en el parabrisas de tu coche? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-matricula-coches-electricos-en-lugar-etiquetas-dgt_224540_102.html

. . . . . . . . . . . Las furgonetas camufladas de la DGT, ¡también ya con radar de velocidad! SocialDrive nos descubre cómo las nuevas furgonetas camufladas de la DGT circulan ya también con radar láser de velocidad. Descubrimos todas las furgonetas camufladas de la DGT, sus modelos y ubicaciones, así como sus métodos de control y vigilancia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/furgonetas-camufladas-dgt-tambien-ya-con-radar-velocidad_58468_113/7819528.html

Las furgonetas camufladas de la DGT, ¡también ya con radar de velocidad! SocialDrive nos descubre cómo las nuevas furgonetas camufladas de la DGT circulan ya también con radar láser de velocidad. Descubrimos todas las furgonetas camufladas de la DGT, sus modelos y ubicaciones, así como sus métodos de control y vigilancia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/furgonetas-camufladas-dgt-tambien-ya-con-radar-velocidad_58468_113/7819528.html . . . . . . . . . . . .

17 de diciembre de 2020 Descubren una nueva furgoneta camuflada con radar para multar en límite de 30 km/h SocialDrive nos trae una nueva imagen de una furgoneta camuflada controlando la velocidad de los conductores, en este caso en una zona 30 de Ourense. Las furgonetas camufladas han sido una de las últimas novedades para controlar a los conductores que hemos conocido este año. La DGT las utiliza para controlar las distracciones de los conductores: gracias a su posición elevada, los agentes pueden “cazar” más fácilmente a estos si están utilizando el teléfono móvil (motivo ahora de sanción que pasará a rest 6 puntos en el carné), por ejemplo, o si no llevan el cinturón de seguridad abrochado. Aquí puedes conocer su ubicación a lo largo y ancho de la geografía española. Sin embargo, una de las recientes polémicas que ha salpicado a estas furgonetas son las acusaciones de que algunas de estas furgonetas están utilizando dispositivos móviles para controlar también la velocidad de los coches. Es decir: que estaban ejerciendo la labor de radares móviles. Fuentes de la DGT ya se han apresurado a aclarar que las furgonetas camufladas no están realizando esta tarea. Todo esto viene al hilo de la nueva imagen que nos ha compartido la plataforma SocialDrive, y en la que vemos a una furgoneta camuflada en plena ciudad de Ourense, en una zona 30. En la furgoneta, como puedes ver en la imagen, se puede divisar fácilmente un pequeño radar en el parabrisas. De hecho, desde SocialDrive nos aseguran de que pertenece a la Policía Local de la ciudad gallega. Recuerda que hace unos días, en Autopista.es, te aclaramos que no siempre la DGT y la Guardia Civil tienen la competencia para multar por temas de tráfico. Aparte de las competencias que recaigan en las policías autonómicas en regiones como Cataluña, País Vasco o Navarra, también entran en juego los Ayuntamientos y sus Policías Locales. Aquí te lo explicamos en detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubren-nueva-furgoneta-camuflada-con-radar-multar-en-limite-30-km-h_224549_102.html