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11/09/2024 El Audi Q6 e-tron es ahora más asequible, la versión de acceso con más de 250 CV ya tiene precios en España El nuevo Audi Q6 e-tron es ahora un SUV más asequible. El nuevo vehículo 100% eléctrico de Audi estrena versión de acceso con más de 250 CV. Una versión que permite reducir considerablemente el precio de salida. Y todo ello sin renunciar a una autonomía más que aceptable. La nueva versión de acceso del Audi Q6 e-tron ya tiene precios en España. Audi ha decidido darle un fuerte impulso a las cifras de ventas de su nuevo SUV 100% eléctrico. El Audi Q6 e-tron ha iniciado recientemente su asalto a los concesionarios españoles. En lo que llevamos de año se han matriculado poco más de 50 unidades. Hace muy poco tiempo que comenzó su andadura comercial en nuestro mercado. Ahora, el fabricante de Ingolstadt anuncia la llegada de una nueva versión que será determinante para que el Q6 e-tron incremente su presencia en un segmento donde la competencia es voraz. El nuevo Q6 e-tron es ahora más asequible. La versión de acceso del nuevo eléctrico de Audi llega a España con más de 250 CV y un precio de salida mucho más interesante. Hasta la fecha, este modelo venía estando disponible desde algo más de 76.000 €. Ahora, con el lanzamiento de esta nueva versión, el precio de venta de partida se reduce por debajo de la barrera de los 72.000 €. El nuevo Audi Q6 e-tron es ahora más asequible. Llega a España la versión de acceso. Las claves del nuevo Audi Q6 e-tron de acceso Dejando a un lado la variante deportiva SQ6 e-tron, esta nueva versión del Q6 e-tron está disponible para los niveles de acabado que veníamos pudiendo asociar al resto de motorizaciones que estaban disponibles. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q6-e-tron-rwd-2024104167.html

. . . . . Audi A3 TDI 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889597/audi-a3-tdi-2025/#7877316_audi-a3-tdi-2025 .

Audi A3 TDI 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/889597/audi-a3-tdi-2025/#7877316_audi-a3-tdi-2025 . . . . . . . .

Si te planteas la adquisición de un Audi A3, tenemos buenas noticias. Anteriormente, desde Motor1.com España, te informamos de su nuevo gasolina básico 30 TFSI, que ha cambiado su motor: dice adiós al tres cilindros y lo sustituye por un cuatro cilindros de mayor potencia. Y ahí no queda todo, puesto que el restyling presenta la versión diésel TDI de acceso. Se trata de un bloque de 2 litros con 116 CV de potencia y unos muy buenos 300 Nm de par máximo, entre 1.600 y 2.500 rpm; esta última cifra, supera incluso al gasolina TFSI de 150 CV, con 250 Nm. El nuevo Audi A3 30 TDI 2025 tiene tracción al eje delantero y se vincula con una caja de cambios manual de seis relaciones. Con esta combinación, acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos, alcanza 205 km/h de punta y homologa un consumo de sólo 4,4 litros cada 100 km, bajo el ciclo WLTP. Audi Los clientes tienen a su disposición dos carrocerías: Sportback de cinco puertas (380 litros de maletero) y el elegante Sedan de cuatro puertas (425 litros para el equipaje). Además, existen dos acabados: la terminación Advanced, muy equilibrada, o el deportivo S line. El Advanced incluye, entre otros elementos, siete airbags (cuenta con uno central delantero), Audi smartphone interface, faros LED, instrumentación Virtual Cockpit, llantas de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento y sistema de seguridad pre sense front. Precios nuevo Audi A3 30 TDI 2025: Versión Potencia Precio 30 TDI Advanced Sportback 116 CV 35.110 euros 30 TDI S line Sportback 116 CV 37.910 euros 30 TDI Advanced Sedan 116 CV 36.030 euros 30 TDI S line Sedan 116 CV 38.830 euros FUENTE: https://es.motor1.com/news/732136/audi-a3-2025-precios-motores/

11 Septiembre 2024 Nuevo Audi A3 TDI 2025: ¿antes deseado y ahora repudiado? ¡Ojo al básico! El Audi A3, bajo la siglas TDI, fue todo un objeto de deseo en el pasado. Pero ojo, nunca digas no al diésel: el nuevo básico sorprende. Audi Hace unos cuantos años, el Audi A3 'llenó' las carreteras con sus siglas TDI. Tal y como ocurrió con sus 'primos', los SEAT León y Volkswagen Golf, sus motores diésel fueron objeto de deseo, gracias a una brillante relación entre prestaciones y consumos. También es verdad que no destacaban a nivel de ruido y vibraciones, pero su empuje y fiabilidad estaban fuera de toda duda. Es más, hoy en día seguirás encontrando unidades circulando con plena solvencia... y unos consumidores muy satisfechos. Pero ahora, la tendencia ha cambiado radicalmente, y los clientes suelen decantarse por los motores de gasolina con hibridación ligera. Sin embargo, los compactos del Grupo Volkswagen mantienen este combustible, al igual que los BMW Serie 1 2025, Ford Focus, Mercedes-Benz Clase A, Opel Astra y Peugeot 308. Audi A3 TDI 2025 Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/732136/audi-a3-2025-precios-motores/

Todas las claves del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos Aunque todavía queda por leer, analizar e interpretar el texto definitivo, FEVA y la DGT han dejado entrever los puntos fundamentales, que resumimos en los siguientes: El procedimiento establece un cambio de servicio a VH a todo vehículo con más de 30 años, diferenciando dos categorías: Grupo A, vehículos en circulación, originales y con documentación e ITV en regla: la tramitación se puede realizar on-line con una declaración personal responsable y cuyo importe, por la tasa de Cambio de Servicio, variará entre 30 y 80 euros, aproximadamente. Hasta ahora, el proceso era farragoso, requería certificados, inspecciones y resoluciones por parte de clubes, laboratorios oficiales e ITV y el coste podía llegar a 1.000 euros. Grupo B, vehículos sin documentación, transformados o importados: requerirán el concurso de los ahora denominados Servicios Técnicos de Vehículos Históricos (antes Laboratorios de Catalogación). El precio dependerá de cada caso. Los vehículos históricos podrán circular libremente por cualquier vía pública, incluso en ZBE, aunque con una limitación de 96 días al año. De esta manera se pretende evitar la picaresca y el uso diario, intensivo y lucrativo, más allá de los fines intrínsecos para los que está hecha la norma y conceden el sentido común y la consideración de bien histórico. Será competencia de los ayuntamientos a través de sus ordenanzas municipales facilitar y fomentar esta libre circulación de acuerdo a criterios medioambientales sostenibles y juiciosos. Estarán exentos de pasar la ITV periódica obligatoria los VH con más de 60 años. Desaparece la doble matriculación (ordinaria y VH) y se facilitará y promoverá el uso de la original. De igual modo que se podrán recuperar las matrículas antiguas provinciales ahora en desuso como PM (Palma de Mallorca), VI (Vitoria), SS (San Sebastián) o incluso FP (Fernando Poo, antigua provincia africana). Tampoco será necesario llevar visible la pegatina de la ITV y desaparece la actual de VH, que se sustituye por un adhesivo amarillo con la letra H. Además de la extensión a cuatro años la vigencia de la ITV de las motocicletas, se facilitará el proceso de homologación de los sidecares. Y con el objetivo de recuperar la gran cantidad de ciclomotores en el limbo o arrumbados por falta de documentación o porque el anterior proceso podía superar con creces su valor real en el mercado, el nuevo Reglamento exime de la ITV a los catalogados como VH. Para facilitar su traslado a exposiciones o reportajes, los museos podrán solicitar permisos temporales para mover vehículos sin necesidad de tener documentación en vigor. Respecto a las reformas realizadas en un vehículo, el Reglamento admite el Cambio de Servicios aquellos que se atengan a modificaciones o a elementos propios de la época sin que, obviamente, alteren elementos de seguridad fundamentales. Cuando se publique el documento definitivo, podremos valorar el alcance de los cambios realizados en relación con el farragoso procedimiento del antiguo de hace casi 30 años, además de los múltiples pequeños aspectos técnicos revisados. Con tal objetivo, la revista MOTOR CLÁSICO, en colaboración con FEVA, irá desgranando los puntos y comas, pros y contras, del ansiado nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-reglamento-vehiculos-historicos-procedimiento-abreviado-mas-barato-extensivo_299443_102.html

11 de septiembre de 2024 Los aficionados a todo tipo de automóviles clásicos están de enhorabuena: tramitar la catalogación de VH será a partir de ahora más fácil y económico y se podrá realizar on-line. Además, se introducen exenciones a determinados vehículos de más de 60 años y se permite su libre circulación, incluso en las Zonas de Bajas Emisiones. Nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, procedimiento abreviado, más barato y extensivo Simplificación máxima del proceso de tramitación como Vehículo Histórico de un automóvil con más de 30 años, la documentación en regla y la ITV al día; libre circulación, incluso en Zona de Bajas Emisiones (ZBE); exención de la ITV para vehículos con más de 60 años y ciclomotores; desaparición de la doble matriculación —antigua VH— y la posibilidad de recuperar la matrícula original, son solo algunas de las modificaciones que presenta el nuevo Real Decreto por el que se regula la catalogación de Vehículos Históricos. Se ha hecho esperar, pero ya es una realidad. Este martes 10 de septiembre fue aprobado por el Consejo de Ministros y, una vez que sea publicado el documento definitivo y con carácter inminente en el BOE, entrará en vigor a partir de 1 de octubre. Es una demanda que venían reclamando los aficionados y el sector relacionado los vehículos históricos desde hace años. El Real Decreto original data de 1995 y, desde entonces, entusiastas particulares, coleccionistas y profesionales vinculados con los coches, las motocicletas y los vehículos industriales de interés histórico se han amparado en una normativa más o menos sólida, pero que hacía aguas en algunos aspectos técnicos, burocráticos y administrativos. A raíz de estas trabas, el mercado estaba entrando en una ralentización manifiesta en los últimos tiempos y, como consecuencia más dramática, incluso estaban saliendo del país piezas de un interés extraordinario. El Gobierno ha aprobado un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. Una de las normativas más avanzadas de Europa Durante tres años, la DGT, los organismos estatales y autonómicos hasta ahora implicados en la tramitación de la catalogación VH, asesorados y guiados por una Proposición No de Ley alentada por la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA), han trabajado en el nuevo texto con un único propósito: la preservación y el estímulo de nuestro patrimonio automovilístico. Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico, ha declarado a nuestra revista hermana MOTOR CLÁSICO, que “tras un análisis del Reglamento de 1995, todos estuvimos de acuerdo en que convenía actualizarlo y modificar los trámites con el objetivo de que fuesen cortos, sencillos y económicos. El automóvil ha sido uno de los protagonistas del siglo XX y del desarrollo de nuestro país. Y hoy constatamos, además, que detrás de los vehículos históricos hay una actividad económica nada despreciable”. “El nuevo Real Decreto llega en un momento crítico —según Raúl Aranda, presidente de FEVA— porque miles de coches y motos se enfrentaban a problemas de movilidad de forma inmediata; y solo el trabajo de lobby de FEVA y el compromiso personal de Pere Navarro lo han hecho posible. Creo, sinceramente, que es el mejor posible en el momento y nos equipara a las normativas más avanzadas de Europa, que ya están estudiando cómo enfrentarse a la avalancha de matriculaciones ‘H’ de miles de automóviles que van cumpliendo 30 años”. Los vehículos históricos podrán circular por las Zonas de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-reglamento-vehiculos-historicos-procedimiento-abreviado-mas-barato-extensivo_299443_102.html

Beneficios de los radares Doppler en la seguridad vial Entre otras, el uso del efecto Doppler en los radares tiene las siguientes ventajas para la DGT: Precisión en la medición de velocidad Los radares Doppler son extremadamente precisos en la medición de la velocidad, lo que permite una aplicación efectiva de las leyes de tráfico y ayuda a mantener las velocidades dentro de los límites legales. Funcionamiento en movimiento Algunos de estos radares pueden instalarse en vehículos policiales, permitiendo la vigilancia en tiempo real en movimiento, lo que aumenta su eficacia en la detección de infracciones de velocidad. Dificultad de detección por parte de los conductores Los radares Doppler son difíciles de detectar por los detectores de radares comunes, lo que reduce la probabilidad de que los conductores los eviten intencionalmente y, por lo tanto, mejora la adherencia a los límites de velocidad. Importancia de los radares Doppler para la seguridad en las carreteras La instalación de radares basados en el efecto Doppler tiene como objetivo principal, reducir los accidentes y las muertes en las carreteras causados por el exceso de velocidad. Estudios han demostrado que la presencia de radares efectivamente disminuye las tasas de accidentes en áreas donde están activos, gracias al efecto disuasorio que tienen sobre los conductores propensos a exceder los límites de velocidad. Perspectivas futuras Con los avances tecnológicos continuos, se espera que los radares que utilizan el efecto Doppler se vuelvan aún más efectivos y menos intrusivos. La investigación en física aplicada y tecnología de sensores sigue ofreciendo nuevas posibilidades para mejorar la precisión de estos dispositivos y su integración en sistemas de gestión de tráfico más inteligentes y automatizados. El efecto Doppler es más que un simple concepto teórico de física; es una herramienta vital en la gestión de la seguridad vial que salva vidas al reducir la velocidad excesiva y mejorar el cumplimiento de las leyes de tráfico. Al entender y apreciar la importancia de esta tecnología, podemos reconocer cómo la ciencia y la tecnología contribuyen de manera práctica y efectiva a nuestra seguridad diaria en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/efecto-doppler-como-afecta-tu-conduccion-dgt-ecn_299119_102.html

11 de septiembre de 2024 Efecto Doppler: ¿cómo afecta a tu conducción y cómo lo usa la DGT? ¿Conoces el efecto Doppler? Tiene una gran implicación en algunas situaciones mientras conduces. Efecto Doppler El efecto Doppler, un principio físico descubierto por Christian Doppler, tiene aplicaciones prácticas significativas en nuestra vida diaria, especialmente en la conducción y la seguridad vial. Este fenómeno, que explica cómo la frecuencia de las ondas sonoras cambia en función del movimiento relativo entre la fuente y el observador, es fundamental para el funcionamiento de los radares de velocidad utilizados en las carreteras de España. Vamos a ver cómo este principio afecta a la conducción y contribuye a nuestra seguridad. ¿Qué es el efecto Doppler? El efecto Doppler se refiere a la variación en la frecuencia de las ondas (sonoras, luminosas o de cualquier otro tipo) debido al movimiento relativo entre la fuente emisora de estas ondas y el observador. Un ejemplo cotidiano es el cambio en el tono de la sirena de una ambulancia según se acerca o se aleja de nosotros: la frecuencia aumenta a medida que se acerca y disminuye cuando se aleja. Aplicación del efecto Doppler en los radares de velocidad En el contexto del tráfico, el principio del efecto Doppler es utilizado por la DGT y la Guardia Civil para los radares de velocidad. Estos dispositivos, conocidos técnicamente como velocímetros, miden la velocidad de un vehículo detectando los cambios en la frecuencia de las ondas emitidas que rebotan en los vehículos en movimiento. La DGT ya usa radares con efecto Doppler para multar: totalmente indetectables. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/efecto-doppler-como-afecta-tu-conduccion-dgt-ecn_299119_102.html

Todos los ciclomotores históricos tampoco tendrán que pasar nunca ya la ITV El nuevo documento firmado por la DGT también exime de tener que pasar ya desde el 1 de octubre la ITV a todos “los ciclomotores clasificados como históricos, para los que la exención es ya total”, independientemente de su antigüedad. Eso sí, desde la Dirección General de Tráfico recomiendan no obstante acudir a las estaciones para revisiones que aseguren su correcto funcionamiento. “En ambos casos, los propietarios de dichos vehículos tienen la facultad de optar por las ITV voluntarias”, especifica la nueva normativa. Los ciclomotores históricos pasan a estar exentos de realizar la ITV en España. Estas son por tanto las novedades que afectan a las inspecciones de la ITV para los vehículos históricos de más de 60 años. Para el resto, los plazos y condiciones siguen como hasta ahora, con una primera inspección a los 4 años de matriculación, que pasa a ser bianual de los 4 a los 10 años y cada año a partir de la década, en turismos particulares. En ciclomotores de 2 ruedas la primera inspección se realiza a los 3 años de antigüedad, pasando a ser bianual la inspección a partir del tercer año; mientras que en motocicletas, vehículos de 3 ruedas, cuadriciclos, quads, ciclomotores de 3 ruedas y cuadriciclos ligeros, la primera revisión obligatoria es a los 4 años, pasando a ser bianual a partir de esa fecha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-ya-no-tienen-pasar-itv-con-nuevo-reglamento-dgt_299455_102.html

11 de septiembre de 2024 Estos son todos los coches que ya no tienen que pasar la ITV con el nuevo Reglamento de la DGT A partir de octubre entrará en vigor un nuevo Real Decreto aprobado por el Gobierno por el cual un grupo de vehículos no tendrá obligatoriamente ya que pasar las inspecciones de la ITV. Te damos todos los detalles. Estos son todos los coches que ya no tienen que pasar la ITV con el nuevo Reglamento de la DGT Ha tardado, pero finalmente tenemos en España, después de casi 30 años, un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. El Real Decreto original que regía la normativa en nuestro país databa de 1995 y quedaba obsoleto sin duda en muchos trámites burocráticos y apartados. El sector y las asociaciones y clubes de automovilistas venían desde hace años pidiendo una nueva regulación y por fin se ha hecho ya realidad. Y es que el Gobierno aprobó ayer día 10 de septiembre en Consejo de Ministros un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos que actualiza toda esta normativa con tres décadas de antigüedad para adecuarlas a las legislaciones europeas. Esta regulación, que se ha impulsado desde la DGT y los ministerios de Interior y de Industria y Turismo, nace para evitar también que sigan saliendo de nuestro país vehículos históricos y de gran valor patrimonial hacia otros lugares con normativas más laxas, como venía ocurriendo. Aunque todavía no ha sido publicada en el BOE, algo que sucederá en los próximos días, el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos ya tiene fecha de entrada oficial en vigor: el próximo día 1 de octubre. Y con este nuevo documento llegarán importantísimas novedades para este tipo de vehículos, como la simplificación máxima en sus procesos de tramitación como Vehículos Históricos (VH) siempre que tengan más de 30 años, la documentación en regla y la ITV al día, su libre circulación incluso por Zonas de Bajas Emisiones, la desaparición de la doble matriculación y la posibilidad de recuperar la matrícula original. El Gobierno y la DGT han aprobado un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. Los vehículos históricos de más de 60 años no tendrán que pasar la ITV Sin embargo, otra novedad de momento confirmada aunque no especificada al completo destaca por encima del resto y afectará a cientos de conductores y vehículos. El nuevo Real Decreto aprobado por el Gobierno contempla ya que algunos vehículos considerados históricos no tengan, por primera vez, que pasar la ITV de modo obligatorio, quedando por tanto exentos de las revisiones periódicas. Pero, ¿cuáles? Según el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, “se exime de la ITV periódica a aquellos vehículos históricos con antigüedad superior a 60 años”. Queda pues claro que no tendrán de manera obligatoria que volver a pasar la inspección, aunque no serán los únicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-coches-ya-no-tienen-pasar-itv-con-nuevo-reglamento-dgt_299455_102.html

La DGT tramita que los vehículos históricos puedan circular por las Zonas de Bajas Emisiones. Aunque la DGT no tiene la competencia de definir qué vehículos podrán o no entrar a cada Zona de Bajas Emisiones, siendo los Ayuntamientos los organismos regulatorios, desde Tráfico instan ya textualmente a las propias autoridades municipales “a que, en el ejercicio de sus competencias para la regulación de los usos de las vías urbanas y para la restricción de la circulación a determinados vehículos en dichas vías por motivos medioambientales, establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación a aquellos propietarios que hacen uso esporádico o no habitual de sus vehículos históricos”. Los vehículos de uso ocasional solo podrían circular 96 días máximo al año Este último apartado es muy importante, ya que Gobierno y DGT establecen ese nuevo concepto de “vehículos de uso ocasional o esporádico”, definido como aquellos automóviles o vehículos que no excedan de 96 días al año en su circulación. Por lo tanto, se entiende que la petición de Tráfico es permitir la entrada y aparcamiento de los vehículos históricos en las ZBE, con una limitación a esos mencionados 96 días máximos al año. Los Vehículos Históricos podrán acceder a las ZBE con un permiso de 96 días al año. Con esta matización, la DGT pretende evitar la picaresca que lleve a propietarios a usar vehículos históricos para usos diarios, intensivos y lucrativos, excediendo su consideración y catalogación como bienes históricos. Cuando se publique definitivamente el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos en el BOE podremos avanzaros más detalles sobre esta importante medida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-vehiculos-podran-ya-acceder-zbe-dgt-elimina-sus-restricciones_299483_102.html

11 de septiembre de 2024 Estos son los nuevos vehículos que podrán ya acceder a las ZBE: la DGT elimina sus restricciones Ni cuentan con etiqueta de la DGT, ni son coches modernos o electrificados. Sin embargo, un nuevo Real Decreto aprobado por el Gobierno les permite ya la libre circulación incluso por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, con algunas limitaciones. Estos son los nuevos vehículos que podrán ya acceder a las ZBE, la DGT elimina sus restricciones Ya es oficial. Después de años de negociaciones y de numerosas reivindicaciones por parte del sector automovilístico, ya tenemos nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. El Gobierno lo aprobó ayer mismo, día 10 de septiembre, en Consejo de Ministros, actualizando así por fin una norma y una legislación que permanecía intacta desde hace casi 30 años, tras el último Real Decreto aprobado en el año 1995. Ha llovido, desde luego. Esta nueva normativa, que nace con el objetivo de proteger el valor patrimonial del automóvil antiguo y con vistas a adecuar la regulación a las actuales legislaciones europeas, entrará definitivamente en vigor a partir del próximo día 1 de octubre. Impulsada desde la DGT y con la colaboración de los ministerios de Interior y de Industria y Turismo, incorpora importantes novedades. Entre ellas, figuran ya la simplificación máxima en las tareas de tramitación de los vehículos como históricos, siempre que tengan como condición más de 30 años, la documentación en regla y la ITV al día; la exención de la ITV para los vehículos con más de 60 años y los ciclomotores considerados como históricos, sea cual sea aquí su antigüedad; o la desaparición de la doble matriculación y la posibilidad de recuperar la matrícula original. El Gobierno y la DGT han aprobado un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos. Estas son solo algunas de las grandes modificaciones que ha aprobado el nuevo Real Decreto del Gobierno, una normativa que, según nos ha contado Pere Navarro, director de la DGT, llegan “tras un análisis del Reglamento de 1995. Todos estuvimos de acuerdo en que convenía actualizarlo y modificar los trámites con el objetivo de que fuesen cortos, sencillos y económicos. El automóvil ha sido uno de los protagonistas del siglo XX y del desarrollo de nuestro país. Y hoy constatamos, además, que detrás de los vehículos históricos hay una actividad económica nada despreciable”. Los vehículos históricos podrán acceder a las Zonas de Bajas Emisiones Sin embargo, quizá la medida más polémica y que más debate va a generar a partir del próximo 1 de octubre será la posibilidad de que estos vehículos históricos puedan circular libremente por cualquier vía pública, incluidas las Zonas de Bajas Emisiones con restricciones de circulación para los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT, como obviamente son todos los históricos. Ese apartado se contempla ya en el nuevo Real Decreto aprobado por el Gobierno, aunque con alguna limitación que deberemos contrastar cuando la normativa salga por fin publicada íntegramente en el BOE, ya que de momento la DGT solo ha avanzado los aspectos claves del nuevo Reglamento y las medidas principales, entre las que figura esta exención de prohibición para estos vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-vehiculos-podran-ya-acceder-zbe-dgt-elimina-sus-restricciones_299483_102.html

A esto tenemos que sumar que el propio dispositivo está colocado sobre la acera, con cierta altura, por lo que es fácil advertir su presencia. Pues aún con todos estos condicionantes que te explico, el radar de la avenida Caja Círculo se sigue poniendo las botas con multas. Incluso fuentes de la policía local han declarado al diario que han llegado a detectar a un conductor que circulaba a 128 km/h por allí. Si tenemos en cuenta el reglamento de multas, estaría clasificada como una infracción muy grave, con una sanción de 600 euros y la retirada de 6 puntos del carnet. Los radares Veloláser son menos efectivos que los fijos en Burgos Si unimos todas estas sanciones junto con las registradas por el radar fijo ubicado en la calle Camino Casa de La Vega, el otro que hay operativo en Burgos, suman 3.517 infracciones, muy superior a las 1.182 comentadas de los móviles. Estos últimos se suelen ubicar en zonas donde las patrullas han detectado velocidades elevadas o accidentes provocados por este motivo, así como en calles con bastantes quejas de los vecinos. Y en su caso el colocado en la calle Juan Ramón Jiménez, con 129 sanciones es el más prolífico en su misión. Como último detalle aportado por El Diario de Burgos, las multas por los radares siguen más o menos las cifras registradas en el pasado año. Lo que significa que de seguir el mismo ritmo de aquí al 31 de diciembre las sanciones totales rondarán las 9.000. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-mas-temido-espana-ya-multa-detecta-velocidades-hasta-128-km-h-con-limite-50_299476_102.html

11 de septiembre de 2024 El radar más temido de España ya multa y detecta velocidades de hasta 128 km/h con límite de 50 Situado en una avenida, sorprende la efectividad de este radar porque está bastante visible y bien señalizado. El radar más temido de España ya multa y detecta velocidades de hasta 128 km/h con límite de 50 Si hiciéramos una encuesta en una población sobre qué tipo de radar pone más multas, pudiendo elegir entre un fijo con su señal de advertencia o uno móvil colocado sobre un coche camuflado seguramente escogerías la segunda. O eso al menos es lo que yo haría. Pero un cinemómetro, de los primeros, situado en la ciudad de Burgos se ha vuelto uno de los más temidos de España porque supera con crece al resto de dispositivos utilizados por la policía local. Como ha publicado recientemente el Diario de Burgos, con la ayuda de los datos proporcionados por la policía local del municipio castellano, el radar fijo colocado en la avenida Caja Círculo acumula en este año más de 2.000 multas, cuando todos los móviles con tecnología “Velolaser” solo contabilizan 1.182 sanciones en el mismo espacio de tiempo. Dos grandes señales advierten de la presencia del radar de la avenida Caja Círculo de Burgos Más allá de que sea un radar bastante conocido ya por todos los burgaleses, pues ya lleva bastante tiempo instalado en la citada avenida, no es muy comprensible que todavía siga teniendo en cuenta esa efectividad a la hora de sancionar. Si bien es verdad que está situado en una recta con dos carriles por sentido que invita a aumentar la velocidad, justo antes de llegar a su ubicación encontramos dos señales, que para más detalle son amarillas, avisando de su presencia y de que la velocidad máxima es de 50 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-mas-temido-espana-ya-multa-detecta-velocidades-hasta-128-km-h-con-limite-50_299476_102.html

Nos cuentan desde Geotab, líder mundial en solución de transporte conectado, que su idea era analizar la degradación de las baterías de los coches eléctricos año a año. Para ello tomaron una muestra bastante grande, ya que se sometieron a esta prueba a 5.000 vehículos de este tipo. El resultado final fue que se perdía un 1,8% al año, un resultado mucho mejor que el obtenido con la muestra del 2019 que se quedó en un 2,3%. Tanto en un dato como en el otro hay que tener muy en cuenta que estamos hablando de medias, por lo que no es una cifra que nos valga para todo tipo de coches. Además, también afectará mucho el cómo tratemos a la batería, si utilizamos mucho la carga rápida, con qué porcentaje la rellenamos o hasta donde apuramos, hasta incluso el clima en donde circulamos habitualmente. Pero lo más positivo a remarcar es que el esfuerzo de las marcas para el desarrollo de este tipo de vehículos se está viendo recompensado, pues en apenas cinco años los datos han mejorado notablemente. Si utilizamos mucho la carga rápida la batería se resentirá más Estamos seguros de que estas cifras han estado presentes en muchas mesas de directivos de las grandes compañías del automóvil. Comento esto porque la mayoría ofrecen garantías para sus baterías para asegurar que llegarán entre los 7 y los 8 años con una capacidad superior al 70%. Y si echamos cuenta sobre el 1,8% conseguido en el estudio, llegaríamos a ese plazo con una estimación del 87,4% y a la vida media de un vehículo español, ahora situada en 14 años, con un 74,8%. Conocer el estado de las baterías y cómo se comportan a lo largo de los años es una información muy importante para el dueño del coche eléctrico. Comento esto porque a la hora de vender el vehículo posteriormente, aquellos que hayan conservado de mejor manera la pila podrán obtener mucho más dinero por su automóvil y también es muy útil para los compradores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estudio-desvela-cuanto-se-degradan-baterias-coches-electricos-te-va-sorprender_299506_102.html

11 de septiembre de 2024 Un estudio desvela ya cuánto se degradan las baterías de los coches eléctricos y te va a sorprender En este estudio se han analizado hasta 5.000 coches eléctricos y sus baterías aguantan la degradación bastante bien. Un estudio desvela cuánto se degradan las baterías de los coches eléctricos y te va a sorprender Una de las mayores dudas que nos transmiten los futuros compradores de un coche eléctrico es cuánto se degradarán sus baterías con el paso del tiempo. Muchos creen, aunque estos suelen ser los más reacios a este tipo de propulsión, que durarán tan poco como las de un móvil y que esos vehículos pronto serán inservibles. Pues mucho lo siento por ellos, porque estudios como el que acaba de publicar Geotab desmontan esta afirmación por completo. Antes de meternos en harina con los datos del informe, hay que señalar que la degradación de las baterías es un proceso natural e inevitable. Afecta tanto a la potencia que pueden suministrar como a la energía que almacenan en su interior. Pero según nos comentan desde Geotab, normalmente suministran más fuerza de la que pueden soportar los componentes eléctricos que forman el sistema de propulsión, por lo que esta merma no es apreciable por la inmensa mayoría de los conductores, siendo más relevante la pérdida de kilómetros de autonomía. El informe de Geotab indica que cada año se degrada un 1,8% de la capacidad de la batería FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estudio-desvela-cuanto-se-degradan-baterias-coches-electricos-te-va-sorprender_299506_102.html

Equipamiento en tecnología Es otro de los puntos fuertes del Audi Q6 e-tron. Hablamos del equipamiento en tecnología. En concreto, este SUV eléctrico cuenta con elementos llamativos como los faros Oled traseros y la suspensión neumática deportiva controlada electrónicamente con un sistema de amortiguación adaptativo. Siguiendo con el interior, destaca por los elementos que están orientados a los ocupantes, con una claridad visual muy alta, minimalismo, buenos materiales y ajustes... A ello se suman tres pantallas, de las que las dos centrales son de oled, unas pantallas muy cómodas al conducir de noche ya que los negros son muy puros... La pantalla del conductor es de 11,9 pulgadas, después está la pantalla central de 14,5 pulgadas y la pantalla del acompañante de 10,9 pulgadas... En esta última, además, se pueden ver aplicaciones como YouTube, por ejemplo... También sobresale por el head-up display más grande del mercado y por tener IA integrado en el coche, además de ChatGPT. Y si algo nos llama la atención es la iluminación de los faros, que Audi entiende que es comunicación. Por ello delante cuenta con la tecnología OLED digital 2.0 que crea un sinfín de novedades en comunicación y tiene 61 segmentos led digitales que son configurables. Detrás hay 360 segmentos OLED digitales con hasta ocho firmas lumínicas configurables y que pueden llegar más. Podemos ir con un coche cada día diferente. En marcha el Audi Q6 e-tron es espectacular. Muy suave, muy confortable, muy bien aislado... Conducir con él es una auténtica delicia. Y a ello se suma que a pesar de su volumen y peso también se defiende bien incluso en carreteras viradas... En definitiva, el mejor Audi eléctrico que hemos conducido hasta la fecha... y esto solo acaba de empezar. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240911/audi-da-paso-gigante-crea-mejor-suv-electrico-fecha-probamos/884912090_0.html

Precios del Audi Q6 e-tron En relación con los precios, el nuevo Audi Q6 e-tron empieza en los 71.990 euros de la versión menos potente con el acabado Advanced. A continuación, repasamos todos los precios de la gama: Y por último, los precios. Una vez más se puede ver que el Audi Q6 e-tron es un modelo con un precio competitivo en el segmento: FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240911/audi-da-paso-gigante-crea-mejor-suv-electrico-fecha-probamos/884912090_0.html

Llega el momento de hablar de la capacidad de carga y de la autonomía del Q6 e-tron. Se trata de dos aspectos clave puesto que gracias a la tecnología de 800 voltios el Audi Q6 e-tron tiene una potencia máxima de carga de 270 kW. Por tanto, esto significa que con una parada de 21 minutos en un punto de recarga ultrarrápido se puede recargar para 255 kilómetros de autonomía, pasando del 10% al 80%. En la siguiente tabla se puede ver como el Audi Q6 e-tron cuenta con una de las baterías más capaces del mercado y que, además, se caracteriza por ser más ligero que otros posibles rivales: Y por último en esta tabla se pueden ver los consumos, donde el Audi Q6 e-tron está por encima de todos los competidores: FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240911/audi-da-paso-gigante-crea-mejor-suv-electrico-fecha-probamos/884912090_0.html

Y aquí se puede ver cómo queda el Audi Q6 e-tron ordenado por la potencia y las prestaciones... Batería del Audi Q6 e-tron Siguiendo con la batería, tal y como hemos señalado el Audi Q6 e-tron cuenta con dos tipos de baterías. La primera es la ya conocida de 77 kWh que creará la primera versión de acceso. Y también como segunda batería y la que podría ser más demandada es de 100 kWh de capacidad bruta. Se trata de una batería que ha reducido el peso el 15% y también ha disminuido el 30% el tiempo de carga. Esto ha permitido un incremento del contenido energético y máyor densidad energética, tanto de las celdas como de los módulos de la batería. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240911/audi-da-paso-gigante-crea-mejor-suv-electrico-fecha-probamos/884912090_0.html

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Esta plataforma, además, es muy versátil ya que admite diferentes alturas libres al suelo (entre 12 y 21,7 cm) y diferentes distancias entre ejes (entre 2,89 y 3,08 metros). Con lo cual esto significa que de aquí pueden salir varios modelos. En cuanto a la gama de motores, están disponibles los siguientes niveles de potencia (de todos ellos esperan que la versión de 387 CV sea la más vendida): Los motores eléctricos, especialmente compactos y eficientes, se fabrican en Győr (Hungría). La mayor planta de motores del mundo no sólo fabrica los motores eléctricos, sino también gran parte de las cajas de cambios. Después las celdas de las baterías se fabrican en China, si bien se ensamblan en Alemania, junto al coche. En cuanto a los niveles de capacidad de batería, aquí se recogen los principales datos: FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240911/audi-da-paso-gigante-crea-mejor-suv-electrico-fecha-probamos/884912090_0.html

Nueva plataforma de coche eléctrico El nuevo Audi Q6 e-tron se caracteriza porque es un coche que está desarrollado sobre la nueva plataforma de vehículo eléctricos PPE del Grupo Volkswagen. Se trata de una estructura que hasta ahora solo incorpora el Porsche Macan, así que podemos decir que el Porsche Macan y el Audi Q6 e-tron comparten elementos. Esta plataforma se caracteriza por una serie de avances tecnológicos frente a la plataforma MEB (la del Audi Q4 e-tron). Son los siguientes: Arquitectura 800 voltios Mayor capacidad de la batería (100 kWh capacidad bruta) Mayor capacidad de potencia Mayor recuperación de la frenada Mejor gestión térmica Diseño compacto Puede ser muy industrializada FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240911/audi-da-paso-gigante-crea-mejor-suv-electrico-fecha-probamos/884912090_0.html

A continuación, en la siguiente tabla repasamos las medidas de todos los SUV eléctricos situados entre los 4,5 metros y los 5,05 metros. FUENTE: https://www.elespanol.com/motor/20240911/audi-da-paso-gigante-crea-mejor-suv-electrico-fecha-probamos/884912090_0.html