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Audi R8 Coupé V10 performance RWD FUENTE: https://es.motor1.com/photo/6188416/audi-r8-coupe-v10-performance-rwd-2021/ . . . . . . . . . . . . . . . .

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22 Octubre 2021 Un rumor apunta a un nuevo Audi R8 híbrido o eléctrico en 2023 Desde Alemania se comenta que habrá un R8 con motorización eléctrica en poco tiempo. Audi actualizó hace unos días el Audi R8 Coupé V10 performance RWD, un superdeportivo con un motor V10 FSI atmosférico de 5,2 litros, capaz de entregar 570 CV de potencia y 550 Nm de par máximo, combinado con la propulsión trasera y una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Este modelo representa un aumento de 30 CV respecto a su predecesor, pero lamentablemente parece que será la última novedad de la gama del R8, tal y como lo conocemos, pues muchos rumores indican que su futuro será electrificado. Audi R8 Coupé V10 performance RWD La directora global de ventas y marketing de Audi, Hildegard Wortmann, aseguró en una entrevista a Top Gear que el próximo R8 no será como el actual: ''El R8 es un icono de nuestra marca, pero los iconos del pasado no son necesariamente los del futuro''. Wortmann prosiguió diciendo: ''Un sucesor del R8 no solo será un R8 con motor eléctrico, tiene que ser un R8, pero diferente''. Con estas palabras uno se ha de preguntar primero si el R8 continuará con ese nombre o si bien el fabricante germano optará por darle otra denominación al superdeportivo. No obstante, los aficionados al Audi R8 podrían tener buenas noticias pronto, pues un rumor desde Alemania afirma que se espera un R8 completamente nuevo a partir del año 2023. Dicha publicación no profundizó en más detalles, pero hizo algunas predicciones interesantes. El supuesto Audi R8 de 2023 utilizaría un propulsor V8 biturbo de 4,0 litros, lo que se traduciría en el fin de la era atmosférica en el modelo. Hoy en día, dicho motor incluye un par de turbocompresores, que hacen que se ofrezca una potencia de entre 460 y 650 CV. Auto Bild, sin embargo, calcula que el R8 de 2023 ofrecerá una potencia cercana a los 710 CV y que dispondrá de algún tipo de ayuda híbrida. El medio tampoco descarta una posible versión totalmente eléctrica, algo que no sería de extrañar viendo el rápido crecimiento de este mercado. Audi ya hizo una incursión en la electricidad con el R8, aunque no fue muy exitosa. En el salón de Ginebra de 2015, los de Ingolstadt presentaron el Audi R8 e-tron, del que apenas llegaron a vender cerca de un centenar de unidades a un precio de alrededor de un millón de euros, y del que tuvieron que cancelar su producción en solo dos años. Por el momento, no hay confirmación oficial por parte de Audi para seguir con el R8 en un futuro, pero el auge eléctrico puede dar pistas de cómo será el superdeportivo alemán del mañana. FUENTE: https://es.motor1.com/news/541353/rumor-audi-hibrido-electrico-2023/

21/10/2021 Audi ya tiene híbridos enchufables en toda la gama y estos son sus precios Con una autonomía máxima de 73 kilómetros Audi prosigue su escalada de electrificación, un camino que todos los fabricantes recorren y la que la marca de los cuatro aros ha puesto fechas concretas. En 2025 entrará en producción su último modelo de combustión, en 2033 dejarán de vender coches de combustión y en 2035 solo venderán coches eléctricos. Una estrategia ambiciosa, que pasa por incorporar la electrificación de forma gradual y, para ello, los híbridos enchufables son una gran alternativa. Porque combinan un motor eléctrico con uno de propulsión y,, a día de hoy, se convierten en una de las soluciones de movilidad más prácticas. El Q3 Sportback entrega 245 CV de potencia 58 kilómetros de media al día La marca alemana estima que el recorrido medio de un cliente es de 58 km al día, por eso sus PHEV están aumentando la autonomía eléctrica, que ya llega a 73 kilómetros. A la vez, están bajando los tiempos de recarga que, según modelos, oscila entre 2,5 y 4,5 horas. Es decir, que para moverte en el día puedes utilizar la batería eléctrica y si llega un viaje más largo entra el motor de combustión. O combinar ambos, pues todos los PHEV de Audi ofrecen cuatro modos de uso: EV (eléctrico puro), Auto (combina batería y propulsor gasolina), Hold (mantiene carga de batería) y Charge (carga la batería en marcha). Todos se benefician, además, de las dos ventajas de los híbridos enchufables;: por una lado se pueden acoger a las ayudas del plan Moves III hasta un máximo de 5.000 euros de descuento y por otro disfrutan de la Etiqueta Cero de la DGT para estar liberados de restricciones. an Moves III hasta un máximo de 5.000 euros de descuento y por otro disfrutan de la Etiqueta Cero de la DGT para estar liberados de restricciones. La cuota de ventas de los PHEV en España no para de crecer, en 2021 ya es el 4,4% y en septiembre ha subido al 6,7%, datos que ha destacado el Director General de Audi, Jose Miguel Aparicio. También se ha referido a la crisis de los semiconductores, una crisis global a la que no se atreve a poner fecha de resolución. Nueve modelos componen la gama PHEV de Audi, desde el A3 hasta el A8 todos tienen su versión híbrida enchufable. Los Audi A3 y Audi Q3 TFSIe se mueven con un conjunto mecánico formado por un motor TFSI 1.4, un eléctrico de 80/85 Kw y una batería de 13 Kwh, para rendir 204 o 245 CV. Los Audi A6, Audi A7 y Audi Q5 TFSIe unen un motor 2.0 TFSI, con una batería de 17,9 Kwh y un bloque eléctrico de 100/105 Kw, para rendir potencias de 299 o 367 CV; mientras que los A8, Q7 y Q8 TFSi cambian el motor de propulsión un usan un 3.0 He podido realizar una toma dinámica con los Q3 TFSIe y A6 TFSIe y en ambos las sensaciones son parejas. Destaco tres por encima del resto: la suavidad de conducción, la fuerza que transmiten y qus su autonomía eléctrica en conducción normal es muy cercana a la homologada. Un cargador a buen precio Para resolver uno de los principales problemas del coche eléctrico, Audi ha llegado a un acuerdo con Iberdrola por que que puedes poner un punto de recarga en casa por 1.400 euros, de los que el 70 por ciento se pueden desgravar. Los precios de la gama Audi TFSIe (esas son las siglas que les distinguen del resto en el portón trasero), oscilan entre los 42.150 euros que cuesta el A3 TFSIe y los 116.090 euros que implia la compra del Audi A8L TFSIe. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-ya-tiene-hibridos-enchufables-toda-gama-estos-son-precios-951713

21 de octubre de 2021 El pago por uso de las carreteras anunciado por el Gobierno, ¿una medida para recaudar más dinero? Ante la confirmación del Gobierno de un futuro sistema de pago por uso de las autovías, Dvuelta denuncia la finalidad recaudatoria de una medida que se anuncia para financiar el mantenimiento de las vías. iStock 1174077464 (2) Y se abrió, definitivamente, la caja de los truenos. Al difícil momento que atraviesa ya el sector del automóvil debido a los ecos de la pandemia y a la crisis de los semiconductores que está paralizando fábricas, sumado al elevado precio que registran hoy tanto los combustibles como la luz, el doble anuncio realizado esta semana por el Gobierno ha terminado por provocar todo un tsunami de reacciones en la industria. Y todas, como nuestra opinión que te mostramos ya ayer, negativas. Si primero fue la secretaria de estado del ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, quien aseguró que la implantación del pago por uso en las carreteras españolas era “imperativo”, horas después fue el secretario general de Infraestructuras del mismo ministerio, Sergio Vázquez, el que confirmó que el Gobierno “va a implantar un sistema de tarificación para el cobro de uso de las autovías”. El Gobierno ha justificado esa medida en la necesidad de mantener y conservar unas infraestructuras que no pueden seguir sufragándose “con los impuestos de todos los españoles, que tienen necesidades más urgentes como son las políticas sociales”. Ante este anuncio, la asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta denuncia ahora que “el pago por uso de las carreteras no está respaldado por su necesidad de mantenimiento, sino por las necesidades de financiación del Estado para financiar su política de gasto y tratar de reducir el déficit, que condiciona las ayudas europeas a la recuperación”. El Gobierno apostará por un "peaje blando" en detrimento de la tarifa plana. Dvuelta desmiente en una serie de puntos la justificación del Gobierno denunciando que la medida solo busca “recaudar más, no mejorar su mantenimiento”. Por qué Dvuelta desmiente el objetivo del Gobierno En primero lugar, Dvuelta asegura que, si la medida busca que paguen el mantenimiento los que usan las vías, eso ya se está haciendo: el Estado ha recaudado fiscalmente en 2020 más de 30.000 millones de euros a través de impuestos relacionados con el automóvil, una cantidad que sería más que suficiente para financiar los 1.400 millones de euros que requiere el correcto mantenimiento de las carreteras. Al mismo tiempo, Dvuelta considera que es importante aclarar que “los impuestos no son finalistas, porque su filosofía es el de la asignación económica a lo necesario por la vía de la solidaridad del contribuyente”. Por lo tanto, para la organización, el argumento de “quien usa paga”, también es a la inversa, y “no es posible que un impuesto, o peaje, o tarificación, o como se quiera llamar, financie un capítulo concreto del presupuesto. Todo el dinero va a una caja común que se llama Hacienda, y que luego lo distribuye según lo que determinen los Presupuestos Generales del Estado”. Dvuelta también denuncia que el Gobierno busca “recaudar todo lo posible para que el déficit público no se desbloque más de lo que ya está, como le viene advirtiendo la UE, que condiciona los fondos de recuperación a una senda inequívoca de consolidación fiscal”. Dvuelta considera que habrá que ver realmente luego cuánto se dedicará en realidad a mantener las carretera de todo este presupuesto. Dvuelta, por último, denuncia que “España es el cuarto país de Europa que más recauda por impuestos al sector de automoción, más de 30.000 millones de euros, cifras de 2020, en concepto de IVA de los vehículos, recambios y talleres; impuesto de matriculación; impuesto de circulación e impuestos sobre los carburantes. Este nuevo sablazo solo garantiza más recaudación, no carreteras correctamente mantenidas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-por-uso-carreteras-anunciado-por-gobierno-una-medida-recaudar-mas-dinero_244732_102.html

21 de octubre de 2021 Graban e identifican a un conductor que llevaba a un menor subido en el techo del coche (Vídeo) Un conductor ha sido puesto a disposición judicial por grabar y llevar sobre el techo de un coche en movimiento a un menor. Atento al vídeo y a los detalles de esta rocambolesca historia. Graban e identificar a un conductor que llevaba a un menor subido en el techo del coche Nuevo y sorprendente suceso cargado de irresponsabilidad, en este caso, un conductor ha sido identificado y puesto a disposición judicial por llevar a un menor en el techo de su coche con éste en movimiento. La Policía Local de Málaga ha informado de todos los detalles de esta peligrosa acción, además de publicar en su cuenta oficial de Youtube el vídeo de toda la secuencia. De forma específica, dicho vídeo fue grabado en 2019 y colgado en varias redes sociales. Tras las posteriores investigaciones policiales, se ha conseguido identificar al conductor, por lo que ha sido puesto a disposición judicial al atribuírsele un delito contra la seguridad vial. Los agentes policiales especializados del Grupo de Investigación de Accidentes y Atestados (GIAA) han estado durante casi dos años analizando dicho vídeo y al menos otros dos vídeos más protagonizados por el mismo conductor, un individuo de unos 20 años de edad. En todos ellos, se han podido analizar diferentes imágenes en el que este conductor portaba a varios menores fuera de su vehículo en movimiento por diversas calles de Málaga. Ese mismo conductor también está siendo investigado por grabarse circulando con un turismo a 187 km/h en un tramo de carretera con señal de peligro por obras. Recientemente, este mismo individuo, según apunta la información proporcionada por la Policía Local de Málaga, había sido denunciado el pasado 10 de junio de 2021 tras ser parado por una patrulla policial por conducir un turismo careciendo de permiso por la pérdida total de los puntos legalmente asignados, incurriendo de nuevo, en un nuevo delito contra la seguridad vial. A continuación, puedes ver el vídeo en el que se puede apreciar al menor subido al techo con el coche en movimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/graban-identifican-conductor-llevaba-menor-subido-en-techo-coche-video_244734_102.html

21 de octubre de 2021 La DGT aclara quiénes tendrán que instalar la tecnología de 1.000 euros que será obligatoria En los últimos días ha corrido el bulo de que la DGT nos obligará a instalar una tecnología de 1.000 euros. Te contamos quiénes tendrán que cumplir. La DGT desmiente que tengamos que instalar una tecnología de 1000 euros DGT y redes sociales es una combinación que, más habitualmente de lo que debería, termina con la palabra “bulo”. El último mensaje que ha corrido por Twitter, Facebook y Whastapp aseguraba que la DGT nos obligará a instalar una tecnología que le costará al conductor 1.000 euros. Una verdad a medias que el organismo ha querido desmentir. Como te hemos venido contando en los últimos meses, la Unión Europea tiene en marcha un plan para reducir drásticamente los fallecidos y heridos en accidentes de tráfico. Se llama Vision Cero y en él se engloban nuevos sistemas de seguridad que serán obligatorios en todos los coches que se homologuen a partir del año que viene. En este calendario con todas las medidas a tomar puedes comprobar que una de ellas es la instalación de alcoholímetros inmovilizadores. Este sistema que incorporarán los vehículos homologados a partir de mayo de 2022 y todos los coches vendidos a partir de mayo de 2024 es la tecnología que, posteriormente, permite instalar un alcoholímetro en un coche. Es decir, se trata de una preinstalación que necesita del alcoholímetro para funcionar. Con todo el sistema instalado, si el conductor supera la tasa de alcohol permitida, el vehículo se bloqueará e impedirá su uso. Un sistema denominado Alcolock y cuya instalación completa ronda los 1.000 euros. Como decimos, esta tecnología llegará con todos los coches nuevos (a falta sólo de instalar el alcoholímetro) pero la nueva Ley Sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que está en proceso de ser aprobada y que todavía tiene que pasar por el Senado, ya plantea la obligación de instalar un alcoholímetro para los conductores profesionales, lo que les supondrá dicho desembolso. Sin embargo, tal y como puedes leer en el tweet superior, la DGT ha tenido que salir a desmentir en su cuenta de Twitter que el Alcolock sea obligatorio para todos los conductores y que la llegada de la nueva norma conlleve un gasto considerable al propietario de un vehículo. Eso sí, ten en cuenta que algunas infracciones sí conllevarán un mayor castigo con la aprobación de la ley. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-quienes-tendran-instalar-tecnologia-1000-euros-sera-obligatoria_244678_102.html

21 de octubre de 2021 Así es la batería revolucionaria que puede alargar la autonomía del coche eléctrico a 1.200 km Una compañía norteamericana llamada Our Next Energy se encuentra desarrollando una batería para coches eléctricos que puede ser revolucionaria. apertura En el estado de Michigan, Estados Unidos, se fundó hace poco más de un año una compañía llamada Our Next Energy (ONE), que se presenta en su página web lanzando dos preguntas: “¿Y si pudiésemos doblar la autonomía de los coches eléctricos?, ¿y si pudiésemos acelerar el ritmo de electrificación?”. Estas dos cuestiones marcan el objetivo principal de ONE, que trabaja en una batería que promete 1.200 km de alcance gracias a un innovador sistema dual. Detrás de esta compañía está Mujeed Ijaz, CEO y fundador de ONE, y a la vez experto desde hace varias décadas en tecnologías de electrificación y baterías. Our Next Energy cuenta con el respaldo económico de nombres muy importantes: de nuestra industria, destaca BMW i Ventures, pero también hay que hablar de cómo se han involucrado personas del calado de Bill Gates, Mark Zuckerberg (Facebook), Richard Branson (Virgin), Jeff Bezos (Amazon) o Jack Ma (Alibaba). Como ves, la cosa va muy en serio. Our Next Energy desarrolla dos baterías diferentes: Aries y Gemini. Juntas prometen una gran autonomía eléctrica. Aries y Gemini: las dos partes de esta batería revolucionaria La pregunta del millón: ¿cómo conseguirá ONE duplicar el alcance de los eléctricos sin recurrir a tamaños extremos en sus baterías? Para entenderlo, tenemos que presentaros a Aries y Gemini. Os hemos dicho que la batería que se está desarrollando en Estados Unidos cuenta con un sistema doble de alimentación: por un lado, hay una batería llamada Aries, pensada para un uso recurrente, para el día a día, con 79 kWh de capacidad y un voltaje de 348 V; por otro lado, hay una segunda batería llamada Gemini, considerada la “primera batería de autonomía extendida del mundo”. Aries, gracias a sus componentes como el litio y el fosfato de hierro (sin cobalto ni níquel), está pensada para que pueda soportar muchas cargas y descargas, así como las variaciones térmicas que ello implica, algo que es habitual en los coches eléctricos actuales cuando se usan a diario en las ciudades. Esta primera batería, por cierto, está prácticamente desarrollada al completo. ONE ya cuenta con empezar a fabricar baterías en 2022 en Estados Unidos. En cambio, Gemini, todavía en desarrollo y de la que conocemos menos detalles, estaría pensada para su uso en viajes de larga duración. Su diferencia con la primera es que está pensada para cargas lentas y para aportar energía extra a su “hermana” Aries también a un ritmo más pausado, hasta 6 kW en corriente continua. De ahí lo de batería de autonomía extendida… Es decir: la batería principal, Aries, pasaría a estar cargada momentáneamente por esa batería adicional, Gemini, optimizada para este uso tan específico. Por el momento, el prototipo sobre el que ya trabajan en Our Next Energy ha permitido obtener ya mejoras del 88 por ciento en la autonomía. Su idea es fabricar ya baterías en Estados Unidos en 2022. No conocemos más detalles, pero se da a entender que estas baterías “duales” estarán pensadas para coches con un tamaño considerable: “camionetas” y “SUV”, dicen en su página web, por lo que el tamaño de estas baterías podría ser una de sus limitaciones. Le seguiremos muy de cerca la pista a esta batería que podría revolucionar el mundo del coche eléctrico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-bateria-revolucionaria-puede-alargar-autonomia-coche-electrico-1200-km_244682_102.html

21 de octubre de 2021 ¿Puede multarnos ya la DGT por llevar una cámara en el coche? Lo que dice la Ley El uso de cámaras en los vehículos está cada vez más extendido pero, ¿es legal? Te contamos si la DGT puede o no multarte. Puede multar ya la DGT por el uso de cámaras en el coche El uso de cámaras en los coches nos permite ser testigos de situaciones excepcionales o, incluso, disfrutar de toda una ruta. Entre los motoristas, por ejemplo, se está extendiendo su uso como prueba ante una infracción o para denunciar una situación de riesgo. Sin embargo, la legalidad de su uso no está clara para muchos usuarios. Como decimos, cada vez son más aquellos que se compran una pequeña cámara de acción para rodar sus salidas, vehículos que incluso la ofrecen en opción y otros que se han planteado su uso como sistema de vigilancia. Son usos muy distintos que requieren supervisión legal muy distinta. ¿Me puede multar la DGT? En principio, no hay nada que impida el uso de cámaras de grabación en un coche y la DGT no puede multarnos expresamente porque un aparato grave el exterior de nuestro vehículo. Sin embargo, sí hay ciertos detalles que debes tener en cuenta. En primer lugar, la instalación de la cámara es clave. Si un agente entiende que la cámara dificulta la visión durante la conducción puede multarnos con 80 euros. Una sanción que se eleva si la manipulamos en marcha. Ahora mismo el castigo por una distracción grave de la conducción es de 200 euros y tres puntos en el carné de conducir. Es decir, siempre que la instalación de la cámara sea correcta, no entorpezca nuestra conducción y no la manipulemos en marcha, no hay motivo para que un agente nos multe. Sin embargo, ten en cuenta que puede que no te sirva en caso de accidente. Los motoristas usan cada vez más las cámaras como prueba ante una situación de riesgo Pero, ¿es legal grabar imágenes con el coche? Otro de los motivos más repetidos para utilizar una cámara en un coche es el de utilizar las imágenes como prueba ante un accidente. Sin embargo, esta decisión es mucho más polémica y tiene aristas. En primer lugar, ten en cuenta que no podrás mostrar las imágenes a terceros o reproducirlas públicamente si se puede identificar una persona o la matrícula de un vehículo. La Ley de Protección de Datos lo prohíbe expresamente e incumplir esta norma puede suponer al infractor una sanción de 1.500 euros. Además, tampoco puedes utilizar una cámara en grabación continua para captar un acto de vandalismo. Tener el coche parado y grabar de continuo está considerado como un acto de videovigilancia, por lo que tampoco podrás utilizarlo en un juicio y, además, se puede volver en tu contra. Lo que sí puede servir como prueba es el uso de cámaras que graban en bucle y sobrescriben los archivos, guardando unas imágenes anteriores y posteriores si detectan un golpe. Es lo que hace el modo centinela de Tesla. En este caso puede que el juez lo admita como prueba, pero tampoco hay nada que lo asegure a ciencia cierta. Ni si quiera la DGT lo deja claro en su revista digital. Por último, grabar una ruta con el coche o la moto y utilizar las imágenes como prueba en caso de accidente tampoco asegura nada. El juez puede señalar que no existe un principio de proporcionalidad y que, sin motivo aparente, la persona que graba se está excediendo con dicha grabación y, por tanto, ser desechada. Pero esto no quiere decir que el juez no lo admita en todas las ocasiones. Si cree que existen motivos suficientes para la grabación puede que sí lo tome como una prueba en el juicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarnos-ya-dgt-por-llevar-camara-en-coche-dice-ley_244736_102.html

21 de octubre de 2021 Carreteras de hormigón: ¿una solución más barata para mantener las vías sin cobrar por el uso? En pleno debate sobre el coste del mantenimiento de las infraestructuras, y sobre el posible pago por su uso, planteamos otra solución. ¿Y si ahorramos con nuevos y mejores materiales? iStock 665241942 Lo habrás oído y te habrá sorprendido esta semana: el Gobierno ha confirmado su intención de establecer un nuevo sistema de tarificación por el uso de las principales carreteras de España, de inicio principalmente por las autovías. Así lo han manifestado en los últimos días altos cargos de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, asegurando que ya se encuentra a debate qué sistema de cobro emplear, posiblemente el de pago “blando” por kilómetros de uso. La justificación del Gobierno radica en la “necesidad de mantener y conservar unas infraestructuras que no pueden seguir sufragándose con los impuestos de todos los españoles”, los que usan y los que no las carreteras. Sin entrar de nuevo en el debate que ya hemos abierto estos días sobre a qué van destinados los millones de euros que los automovilistas ya pagamos en impuestos por usar los automóviles, introducimos una nueva variable: ¿no se podría ahorrar también y optimizar la construcción y el mantenimiento de las carreteras con nuevos y mejores materiales? Los beneficios de las carreteras de hormigón Según un estudio realizado por la Australian Society for Concrete Pavements (ASCP), la respuesta podría ser afirmativa. Este informe asegura hoy que las carreteras ejecutadas ya con firmes de hormigón, en lugar sobre todo de las de asfalto, son en global hasta un 22 por ciento más económicas, presentando además numerosos beneficios económicos. Las carreteras de hormigón son más baratas, seguras y fácil de mantener que las de asfalto. Entre las grandes conclusiones de este estudio, que ahora publica la Asociación Nacional de Fabricantes de Hormigón Preparado (ANEFHOP), figuran que este tipo de pavimentos es entre un 7 y un 22 por ciento más barato que los de asfalto equivalentes, pero especialmente con unos costes de mantenimiento mucho menores, capaces de llegar hasta el 58 por ciento de ahorro debido a una menor necesidad de reparación en comparación con otras mezclas bituminosas. Además, este tipo de carreteras cuentan también con una mayor vida útil, reduciendo también sus costes totales de construcción y mantenimiento en hasta un 28 por ciento como máximo. Por si fuera poco, construir vías con este nuevo material es hasta 2 veces y media más rápido que con otros tipos de pavimentos, necesitando al mismo tiempo un 67 por ciento menos de mano de obra y requiriendo un 38% menos de materiales que las carreteras tradicionales de asfalto. El estudio también asegura que este tipo de carretera logra reducir en hasta un 58% los cortes de vías e interrupciones de tráfico, lo que minimiza las posibilidades de accidente y tiene un impacto global muy positivo también en las economías locales. En cuanto a niveles de calidad y confort de conducción, también asegura notables mejoras al durar más tiempo el pavimento en su estado original, con menos degradación garantizada en un período de 40 años. Aunque en España la mayoría de calles y carreteras siguen siendo hoy de asfalto, en países como Gran Bretaña, Bélgica, Holanda o Italia es mucho más frecuente encontrar vías ya realizadas con hormigón. Desde aquí trasladamos la idea ya al Gobierno por si puede servir de solución para mejorar su mantenimiento y costes, sin necesidad, de nuevo, de tener que volver a pagar otra tasa por parte de los automovilistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carreteras-hormigon-solucion-mas-barata-mantener-vias-sin-cobrar-por-uso_244749_102.html

21 de octubre de 2021 Los SUV y los coches más grandes, ¿tendrán que pagar más por aparcar y circular en ciudad? Todo apunta a que, ya para el 2022, muchas ciudades españolas subirán las tarifas de aparcamiento regulado a los vehículos de mayores dimensiones, incluidos los SUV. Aparcamiento Madrid Lo venimos anunciando durante todo este año 2021 y parece que la DGT está verdaderamente decidida a dar el paso. Hace unos meses, desde este organismo se explicó que muchas ciudades están pidiendo el registro de dimensiones de los nuevos vehículos para que puedan establecer tarifas de aparcamiento regulado en sus calles en función del tamaño de estos. Susana Gómez, subdirectora de vehículos de la DGT, dijo en su día que “a final de año tenemos previsto tener en el registro de vehículos la longitud, altura y anchura”. Esta información estaría ya enviándose a los ayuntamientos para que dentro de muy poco estas nuevas tarifas se hagan realidad. Claro que, aquí, hay que aclarar que será cada equipo de gobierno local el que tome la decisión de hacerlo o no. Se abre así pues una nueva vía de recaudación para los ayuntamientos, ya que esta medida apunta a penalizar a los vehículos más grandes, entre los que se incluyen los SUV. A más tamaño, mayor peso y, por ende, mayor consumo; eso sin tener en cuenta el tipo de mecánica, porque un SUV eléctrico no emite ningún gramo de CO2 en movimiento. Hasta ahora, estamos viendo cómo muchas ciudades tienen en cuenta la etiqueta medioambiental para discernir entre unos vehículos y otros. El sistema actual de etiquetas de la DGT se toma como referencia en muchas ciudades para las tarifas de aparcamiento regulado. En Madrid, por ejemplo, los vehículos con etiqueta Cero no pagan en las zonas verdes y azules de la capital, los ECO pagan la mitad y, por ejemplo, los más contaminantes (sin etiqueta) pagan un porcentaje extra sobre la tarifa base; además, pronto se tendrá en cuenta también la contaminación en la ciudad para realizar el cálculo de la tarifa. Esta nueva medida que pueden llevar a cabo los ayuntamientos para cobrar más a los vehículos más grandes estará pensada para los vehículos nuevos: es decir, los de nueva matriculación, y no para los coches que ya se encuentran circulando en la actualidad. En Europa ya tenemos algunos ejemplos de lo que estamos hablando: en Tubinga, en Alemania, los vecinos venían pagando hasta ahora una cuota de 30 euros al año; sin embargo, las tarifas han subido considerablemente a 120 euros para los coches más pequeños (cuatro veces más) y ¡180 euros! para los coches más grandes (seis veces más). El consistorio germano quiere así fomentar el uso del transporte público en sus calles y, de cara a 2030, ser una ciudad neutra de emisiones de carbono. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/suv-coches-mas-grandes-tendran-pagar-mas-por-aparcar-circular-en-ciudad_244744_102.html

21 de octubre de 2021 ITV en coches eléctricos, híbridos, de gas, diésel y gasolina: diferencias y precios Los coches eléctricos, híbridos y de gas son cada vez más numerosos y se plantean muchas dudas sobre la ITV. ¿Hay diferencias respecto a los diésel y gasolina? ¿Y los precios? Todas las claves, a continuación. Los vehículos de gas sí que presentan diferencias a la hora de pasar la ITV Poco a poco el parque automovilístico español va sumando más vehículos eléctricos puros, con tecnología híbrida y de tipo bi-fuel de gasolina con algún tipo de gas (ya sea GLP, GNC, etcétera). Por este motivo, un buen número de conductores en nuestro país se plantean muchas dudas sobre las peculiaridades y las posibles diferencias a la hora de pasar la ITV de este tipo de automóviles impulsados por energías más ecológicas y sostenibles respecto a los convencionales vehículos propulsados con diésel y gasolina. Desde AECA-ITV, asociación nacional que integran a un gran número de estaciones de servicio de inspección técnica de vehículos en nuestro país, se señala en primer lugar que sin importar el tipo de motor o de tecnología que impulse un automóvil, todos los turismos que no sean de servicio público deben pasar de forma obligatoria la primera inspección pasados cuatro años de la primera matriculación. Desde ese momento de la primera inspección, las siguientes ITV deberán hacerse cada dos años hasta que el turismo cumpla los 10 años de antigüedad, momento a partir del cual, deberán pasar las correspondientes inspecciones cada año. Respecto al tipo de pruebas específicas para un vehículo eléctrico, híbrido, de gas, diésel o gasolina, la mayoría de las comprobaciones por los operarios de las estaciones de inspección técnica serán las mismas, sin tener en cuenta el tipo de tecnología propulsora. De esta forma, todos los turismos deber ser sometidos a las correspondientes pruebas de validación de las luces, estado de la carrocería, neumáticos, frenos y otra serie de elementos técnicos comunes entre los diferentes tipos de automóviles. Ahora bien, sí que existen pequeñas diferencias en ciertas pruebas, ya que los vehículos eléctricos puros no deberán someterse al correspondiente test de emisiones de gases de escape. En el caso de los vehículos híbridos, este test de emisiones sí que es diferente, ya que, dado que con el coche a ralentí el motor que funciona habitualmente en este tipo de vehículos es el eléctrico, es necesario aplicar los protocolos del fabricante, según AECA-ITV, para arrancar el automóvil con el motor de combustión y poder así el test de emisiones. En el caso de los vehículos turismos de tipo bi-fuel de gasolina y gas (a los de tipo GLP y GNC), los operarios deben realizar una revisión visual para comprobar el buen estado del/de los depósitos de gas, así como su sistema de fijación y si hay o no posibles fugas. Por otro lado, los propietarios de este tipo de vehículos deben portar un certificado de la marca que demuestre que el/los depósito/depósitos de gas son los originales. Asimismo, también deben enseñar un certificado previo de una empresa homologada en el que se hayan revisado aspectos específicos como la estanqueidad, fijación, buen estado y buen funcionamiento del dispositivo de descarga de sobrepresión. ¿Y las diferencias de precios en las ITV según el tipo de energía propulsora? Hay que recordar que las tarifas o precios oficiales de las ITV pueden variar dependiendo de cada Comunidad Autónoma. Como regla general, son los vehículos eléctricos puros los que presentan un precio de la ITV ligeramente inferior respecto al resto de turismos impulsados con otro tipo de tecnologías. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/itv-en-coches-electricos-hibridos-gas-diesel-gasolina-diferencias-precios_244752_102.html

21 de octubre de 2021 Todos los nuevos sistemas para multar: nuevos radares autónomos, de ruido, de emisiones, dobles… ¿Pensabas que conocías todos los aparatos que pueden multar? Atento, porque estos son todos los nuevos sistemas que vienen: radares autónomos, ruido, emisiones… Nuevos sistemas para vigilar a los conductores, emisiones, ruido, velocidad Si piensas que la velocidad es lo único de lo que debes estar atento en la carretera para que no te multen, estás muy equivocado. Evidentemente, sabes de la existencia de radares fijos, de tramo o los Pegasus, pero tampoco puedes olvidar las cámaras y los drones que vigilan el uso del cinturón de seguridad, del teléfono móvil o de la distancia de seguridad. Pero todavía no respires aliviado, porque muy pronto tendrás que tener en cuenta muchas otras cosas. Porque estar libre de multas no sólo va a consistir en cumplir las normas de tráfico. Se acabó lo de arrancar el coche, comprobar el nivel de combustible y circular. En los próximos años también tendrás que tener en cuenta el mantenimiento de tu coche, su nivel de ruido y emisiones o estar atento de radares que son, al mismo tiempo, fijos y móviles. Sí, has leído bien. En Burgos ya trabajan con un radar Velolaser capaz de discriminar velocidades por carriles Los nuevos radares de velocidad que están por llegar… ¡y los que ya multan! Cumplir con las obligaciones en materia de exceso de velocidad nunca ha sido más importante. Como te hemos venido señalando en los últimos meses y años, los radares cada vez son más inteligentes e indetectables. Un buen ejemplo es el caso de Burgos. La ciudad castellanoleonesa ha visto cómo las multas se han disparado en el último año. Si en 2020 se pusieron unas 1.600 multas, hasta septiembre se había rebasado ampliamente la barrera de las 2.300 sanciones. El causante es un radar veloláser capaz de discriminar la velocidad de cada carril. Así, en una calle con dos carriles es capaz de diferenciar por cuál los conductores deben moverse por debajo de los 50 km/h y por cuál tienen que hacerlo a un máximo de 30 km/h. El uso de estas dos limitaciones en una misma calle es habitual en ciudades donde se utilizan viales en los que se protege especialmente al ciclista. Un radar doble, dos en uno. Pero estos radares inteligentes no son los únicos que podrían llegar a España. En Francia, uno de los países que más avances presenta en el control del tráfico, ya han estrenado los radares autónomos. Son cinemómetros capaces de moverse sin la intervención de un humano y controlar hasta cuatro carriles, en los dos sentidos de la marcha… ¡y discriminar por tipo de vehículo! Así, son capaces de “cazar” a los infractores independientemente de si circulan en un vehículo ligero o pesado e, incluso, en curva. La contaminación de nuestros coches también se vigilará con los nuevos radares de emisiones Emisiones y ruido, también cuentan Como decíamos, el mantenimiento de nuestro coche también se pondrá a examen en los próximos años. Al menos, eso es lo que indica los avances que se han conseguido con los últimos medidores de emisiones y ruido que ya se han puesto a prueba. Los radares de emisiones son sistemas que con cámaras de calor son capaces de controlar las emisiones contaminantes de nuestros coches y, además, cruzar los datos necesarios para saber si un vehículo está contaminando más de lo permitido. El sistema ya se ha puesto en marcha en Madrid para entender cómo se comportan los ciudadanos y cuáles son los entornos en los que se registra mayor contaminación. Además, algunos rumores ya han señalado que estos radares de emisiones también servirán para avisar al conductor de que debe revisar sus sistemas de escape o comprobar si la mecánica de su vehículo trabaja correctamente. Tras recibir la carta, el conductor estará obligado a pasar de nuevo la ITV con todos los problemas subsanados. Y, por último, el control al conductor no termina aquí pues los radares de ruido también se plantean como uno de los nuevos aparatos que pueden llegar a nuestro país. De nuevo es Francia la región en la que se están utilizando y, como hemos sabido recientemente, París está a punto de contar con ellos. La capital gala controlará los ruidos por encima de los umbrales permitidos. Estos aparatos con varios micrófonos son capaces de detectar un ruido con escaneos en 360º, discriminarlo y conocer la fuente y la trayectoria. Así, las instituciones podrán controlar los ruidos excesivos en la calle, como bares, terrazas… pero también coches y motocicletas. Actualmente, el ruido en los entornos urbanos lo controlan los agentes municipales y, en Madrid, la multa por excederse con el volumen del coche puede alcanzar los 3.000 euros de multa y el requisamiento del coche si se infringe la norma en un lugar de especial protección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-sistemas-multar-nuevos-radares-autonomos-ruido-emisiones-dobles_244754_102.html

20/10/2021 Tendrás que perder unas cosas para ganar otras. El Audi Q5 Sportback busca dar al cliente una opción más “deportiva” del Audi Q5, sobre todo visualmente. Por ello nos presenta una línea de techo más horizontal, dejando un SUV de aspecto más atractivo. Vamos a analizar al Audi Q5 Sportback para saber dónde es mejor y peor que el Audi Q5, pues es el todocamino en el que se basa. ¿Es mejor? ¿Es peor? Estética La estética es parte principal del modelo de Audi, y aquí no hay discusión. Pese a que pueda entorpecer el buen hacer en otros apartados del Q5, visualmente la versión Sportback es mucho más atractiva. Destaca esta nueva personalidad que nos mete de lleno en una atmosférica más deportiva y emocionante. Espacio Una de cal y otra de arena, y es que aquí nos encontramos con un problema. El Audi Q5 Sportback es menos espacioso en sus plazas traseras y cuenta con menos volumen de maletero. Un “pero” a tener en cuenta. Dinámica Pese a que ambos son fáciles de conducir y muy suaves, el Audi Q5 Sportback es algo más ágil que su hermano, mejorando en este apartado. Sigue siendo un SUV muy cómodo, pero además aporta un grado mayor de dinamismo. Precio El precio de partida del Audi Q5 es de 50.060 euros, una cantidad que ascenderá hasta los 56.660 euros si pedimos la versión Sportback. Hablamos de nada menos que 6.000 euros de diferencia entre uno y otro, una cantidad que nos hace pensar si verdaderamente necesitamos un Sportback. El Audi Q5 y su versión de “corte deportivo” comparten muchas cosas, pero otras tantas no. Sin duda la parte emocional se la lleva el Sportback, aunque es menos práctico y razonable, teniendo también en cuenta su precio. Tendrás que perder unas cosas para ganar otras. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q5-sportback-donde-mejor-peor-audi-q5-951101

20 de octubre de 2021 Esta es la tarifa que quiere cobrar el Gobierno por las autovías que ahora son gratis El Gobierno ha confirmado que las autovías pasarán a ser de pago pero… ¿cuánto costará circular a partir de su implantación? Peajes autopistas y autovías Era un secreto a voces que ayer terminó por confirmarse. Tal y como te hemos venido contando, el Gobierno tiene claro que la financiación de las autovías y autopistas debe pasar por la implantación de un sistema de “pago por uso”. Lo recogió en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia enviado a Europa hace unos meses, lo aseguró Pere Navarro, director de la DGT, en una comisión del Senado, lo dijo Isabel Pardo de Vera, secretaria de Estado del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, y lo confirmó ayer por la tarde Sergio Vázquez, secretario general de Infraestructuras del mismo ministerio. Pese a todo, las declaraciones expresadas por Vázquez en un foro organizado en Galicia por la Cadena Ser no dejaron indiferente a nadie. “Hablamos de que vamos a implantar un sistema de tarificación. Y no le llamaría peaje porque la gente cuando habla de peaje piensa en unas tarifas similares a las que de las autopistas que se paguen hoy”. Sobre la mesa, diferentes vías. Desde la emisora de radio apuntan a unas cifras que también recogió Autopista hace algunos meses. La posibilidad de cobrar un céntimo por cada kilómetro recorrido es una de las tasas que con mejores ojos ven desde el Ejecutivo. Así, ir y volver a Barcelona desde Madrid pasaría a costar unos 13 euros. Al contrario, y aunque también se ha planteado, la posibilidad de implantar un sistema de “viñeta” como el suizo o el alemán, en el que se paga una tarifa plana para todo el año, no gusta tanto en el Gobierno, que apuesta por el “pago por uso”. Es decir, el Ejecutivo apuesta por un modelo de “peaje blando” como el que ya pagan nuestros vecinos portugueses y que está en sintonía con las numerosas declaraciones recogidas en los últimos meses. Para poder implantarlo, será necesario instalar pórticos electrónicos que tomen nuestro vehículo como referencia y cobre automáticamente nuestro paso por ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-tarifa-quiere-cobrar-gobierno-por-autovias-ahora-son-gratis_244649_102.html

20 de octubre de 2021 Estos son todos los impuestos que pagamos ya por el automóvil: ¿y ahora también por las carreteras? A todos los impuestos que ya pagamos por el uso del automóvil ahora se suman las carreteras. ¿Cuánto nos cuesta tener un coche? Todos los impuestos que ya pagamos por el automóvil, ahora también las carreteras Como te hemos venido contando en las últimas horas, ya hay una confirmación oficial del Gobierno sobre el “pago por uso” de las autopistas y autovías hasta ahora gratuitas. Ayer nos hicimos eco de las afirmaciones de Sergio Vázquez, secretario general del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en un foro organizado por Cadena Ser. Allí, Vázquez señaló que será necesario implantar un sistema de pago por las autopistas y autovías como medida de financiación, pues asegura que los impuestos se deben redirigir a los problemas sociales de los españoles. Es una afirmación que va en la línea de quienes señalan que el Gobierno apostará por un sistema de “peaje blando” o “pago por uso”. Este “pago por uso” que quiere implantar el Gobierno se ha conocido como una medida más para sufragar las autovías y autopistas que son propiedad de la Red de Carreteras del Estado (RCE), aunque también se establecerán conversaciones con las Comunidades Autónomas para la implantación de estos sistemas en las vías propias. Según los datos del propio Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en España hay 17.377 kilómetros de vías de alta capacidad (también se incluyen los actuales peajes) de los cuales 12.035 kilómetros están gestionados por el RCE. De momento, no hay cifras oficiales pero sí se apunta a que circular por las autopistas y autovías españolas podría pasar a costar un céntimo de euro por kilómetro recorrido. Esta decisión deja a un lado la posibilidad de pagar por una “viñeta” o una tarifa plana, como ya sucede en Alemania o Suiza y se mantiene en la línea de las palabras que anunció Pere Navarro, director de la DGT, en una Comisión de Interior del Senado. El Gobierno apostará por un "peaje blando" en detrimento de la tarifa plana Pago por uso, un impuesto polémico La implantación de un sistema de “pago por uso” cambia radicalmente la idea que tenemos de sufragar las vías de alta capacidad en España cuyo déficit sigue creciendo año a año. Esta nueva fuente de financiación dejaría de “castigar a la abuelita que está en casa”, tal y como aseguró Navarro en sus polémicas declaraciones en el Senado. Además, Navarro también avanzó en esa misma Comisión que los viajes diarios de trabajo, escolares y por motivos médicos estarán exentos del pago, aunque no confirmó cómo se podrán discriminar éstos de cualquier otro viaje por ocio. Pese a todo, hay que recordar que el mantenimiento de las autopistas y autovías ya se paga en España aunque no haya ideado un sistema de peajes, ya sea blando o la mencionada tarifa plana anterior. Así mismo, también cabe señalar que todos los ciudadanos, tengan o no coche, se benefician directa o indirectamente de la infraestructura, pues ésta permite que los supermercados, farmacias, hospitales o escuelas (por poner sólo unos ejemplos) estén abastecidas en todo el país. Dos de cada tres euros que paga un conductor llegan desde los combustibles Lo que el conductor español ya paga Pero, como decimos, hay que tener en cuenta que los conductores españoles no sólo pagarán por el uso de la carretera y que mantener un vehículo en casa se encarecerá una vez más. De media, cada conductor español paga 1.068 euros al año en impuestos. Estos son los datos que recoge AECA en un estudio que recoge el gasto en tasas que tiene que hacer el dueño de un automóvil desde que lo adquiere hasta que deja de utilizarlo. Según sus datos, en 2019 (último año con datos) los españoles pagamos 30.800 millones de euros en impuestos asociados al automóvil, ingresando el dinero en las arcas municipales, autonómicas y nacionales. De todo este dinero, 21.500 millones de euros se recaudaron mediante los impuestos a los combustibles. Estas llamativas cifras se recogen mediante el IVA de los combustibles, pero también gracias al impuesto especial sobre los Hidrocarburos que grava los combustibles fósiles está formado por tres tramos (Impuesto Estatal General, Impuesto Estatal Especial y Tramo Autonómico) y como te detallamos en este interesante artículo, puede alcanzar casi los 50 céntimos por litro de combustible. Si sumamos ambas tasas, casi el 60 por ciento de lo que pagamos por litro de gasolina o diésel está gravado con impuestos. Y todavía tenemos que sumar el impuesto especial sobre el Seguro, el Impuesto Municipal o de Circulación (el numerito) que se paga anualmente o las visitas a la ITV, que también hay que desembolsar con regularidad. Por último, además de todo lo anterior, estos son impuestos que tendremos que pagarlos siempre que tengamos un coche. En caso de que queramos adquirir un nuevo vehículo habrá que pagar el 21 por ciento de su coste en materia de IVA y el Impuesto de Matriculación, una tasa que depende de las emisiones de cada vehículo y que con la implantación obligatoria del ciclo de homologación WLTP ha encarecido sensiblemente la compra de un vehículo nuevo. Sin contar que algunos rumores ya apuntan a un nuevo cálculo de esta tasa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-impuestos-pagamos-ya-por-automovil-y-ahora-tambien-por-carreteras_244664_102.html

20 de octubre de 2021 Por seguridad y para evitar las nuevas multas: la DGT explica cómo ponerte correctamente el cinturón Llevar puesto y correctamente colocado el cinturón en el coche no sólo es vital por seguridad, sino también para evitar las multas previstas en la nueva Ley de Tráfico. Así te lo debes poner, según la DGT. Cómo ponerse correctamente el cinturón de seguridad No cabe duda que el cinturón de seguridad es una de las tecnologías más importantes en la historia reciente del automóvil, un dispositivo que ha salvado muchísimas vidas y que ha minimizado la gravedad de muchas lesiones de las personas que han tenido un accidente de tráfico. Pues bien, ¿sabes exactamente cómo colocártelo de forma correcta? Al respecto, la DGT acaba de publicar en su cuenta oficial de Twitter un interesante y práctico tweet con los consejos y trucos básicos para colocarse correctamente el cinturón de seguridad. En dicho tweet, la DGT remite a un interesante enlace de un reportaje publicado en la edición digital de la revista Tráfico, un artículo en el que se explican las seis reglas de oro para ponerse bien y correctamente el cinturón de seguridad. En primer lugar, el cinturón de seguridad nunca debe ponerse por encima del abdomen, ni retorcido, y mejor sin prendas de abrigo. Para que cumpla con su cometido, que no es otro que el de proteger lo máximo posible al cuerpo de una persona en caso de accidente (choque frontal, impacto lateral, vuelco, etcétera), se debe colocar de la forma siguiente: La banda diagonal debe pasar por el centro de clavícula (entre el hombro y el cuello) y la horizontal por debajo del abdomen. Una vez abrochado, el cinturón nunca debe estar retorcido en ninguna de sus partes Una vez colocadas las bandas, lo recomendable es tirar un poco hacia arriba de la diagonal para evitar holguras Evita llevar ropa de abrigo o demasiado voluminosa y tampoco debes poner nada por debajo del cinturón para ir más cómodo (cojín, almohadones, etcétera) El asiento debe estar colocado correctamente con la inclinación adecuada, casi en ángulo recto, pero en ningún caso demasiado inclinado. Por otro lado, el ocupante izquierdo de las plazas delanteras tampoco debe poner los pies en el salpicadero. Por último, tras haber sufrido un accidente sin aparentes consecuencias, es más que recomendable revisar todos los componentes del cinturón de seguridad así como su sistema de anclaje MULTAS MÁS DURAS CON LA NUEVA LEY DE TRÁFICO La DGT, a través de la nueva Ley de Tráfico que está a punto de aprobarse, endurecerá las multas relacionadas con el cinturón y los sistemas de retención infantil, incluso por mala colocación. Una de las novedades más relevantes en esta nueva normativa que entrará en vigor próximamente, se centra en el no uso o utilización inadecuada de los elementos de seguridad personal en un vehículo, es decir, el cinturón, las sillitas infantiles (o sistemas de retención infantil) y el casco. En la nueva normativa se castiga y penaliza las malas conductas al respecto del siguiente modo: “no hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección". En la anterior Ley de Tráfico que está a punto de derogarse, se contemplaba una multa que acarreaba una pérdida de 3 puntos en el carné y una sanción económica de 200 euros. Con los cambios que introduce la nueva normativa, la DGT endurecerá la sanción al respecto, con una mayor detracción (resta) de puntos (4) y la misma sanción económica (200 euros). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-seguridad-evitar-multas-dgt-te-explica-como-te-debes-poner-correctamente-cinturon_244668_102.html

20 de octubre de 2021 Exclusiva: una sentencia podría anular miles de multas de la DGT por las cabinas y trípodes de radar Nuevo varapalo para la DGT. Una nueva sentencia de un tribunal contra el que no cabe apelación anula una multa de velocidad de 300 € y 2 puntos por no acreditar ni la certificación ni la revisión, no ya del radar, sino de la cabina que lo aloja. Campaña velocidad DGT 005 La asociación de defensa del automovilista Dvuelta ha vuelto a ganar una nueva sentencia contra la DGT que podría afectar a miles de multas de tráfico por velocidad y a la que ha tenido acceso en exclusiva Autopista.es. A las ya conocidas por la aplicación de los márgenes de error, y a la última en la que se dictó que los radares fijos debían mostrar dos fotos distintas de la infracción, esta vez una nueva resolución apunta a la certificación, aprobación y revisión, no ya de los propios radares de velocidad, sino de las cabinas y los trípodes en los que van alojados los cinemómetros. En concreto, esta vez ha sido una nueva sentencia emitida el pasado día 23 de septiembre de 2021 por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº5 de Madrid el que ha estimado un recurso interpuesto por Dvuelta para anular por completo una multa de 300 euros y 2 puntos del carné de conducir a un conductor que fue captado por un radar en julio de 2020 conduciendo a 158 km/h en un tramo limitado a 120 km/h. Además, impone a la Administración las costas procesales, hasta un máximo de 200 euros. La sentencia, que deja sin efecto esta sanción procesada por la Jefatura Provincial de Tráfico de Ourense, asegura textualmente que “en la multa no se ha aportado más que el certificado de revisión periódica del cinemómetro, cuando debiera haberse aportado, también el certificado de aprobación y puesta en funcionamiento iniciales de la cabina”. En conclusión, la sentencia afirma que “no hay ninguna prueba que acredite que la cabina que sirve de soporte y fuente de alimentación al cinemómetro hubiera pasado las revisiones y comprobaciones iniciales, previas a su puesta en funcionamiento”. Copia de la sentencia del recurso ganado por Dvuelta contra la DGT El recurso de Dvuelta alegaba que la multa necesitaba la acreditación del correcto funcionamiento de la cabina que aloja el radar, ya que como los cinemómetros, “está también sujeta a las exigencias recogidas en la orden ITC/3123/2010, de 26 de noviembre, por la que se regula el control metrológico del estado de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de los vehículos a motor”. Las cabinas de radares en emplazamientos fijos deben revisarse cada 6 años La alegación sostiene que, al igual que los radares, la puesta en funcionamiento de las cabinas requiere de aprobación previa y de un certificado de conformidad después de cada reparación o modificación. La normativa contempla que los radares ubicados en emplazamientos fijos están obligados a revisarse cada año, mientras que las cabinas deben hacerlo cada 6 años. Las cabinas, por su parte, que no estén en emplazamientos fijos, no hará falta revisión periódica, pero sí la revisión inicial y la previa a su puesta en funcionamiento. La sentencia debate entre la consideración del radar en trípode, que es un instrumento fijo o móvil, y cabe la duda de si se considera un emplazamiento fijo a la hora de requerir una revisión periódica cada 6 meses o no. La sentencia, que asegura que un radar móvil puede considerarse como en movimiento o estático (donde en este caso sí se aplica el margen de error de un radar fijo), concluye que, si puede ser colocado en un vehículo o en un trípode, “tendrá la consideración de móvil (cuando realice mediciones con el vehículo en movimiento circulando) o, a lo sumo, como estático (cuando esté colocado en un vehículo detenido o sobre un trípode); pero nunca tendrá consideración de cinemómetro fijo”. Copia de la sentencia del recurso ganado por Dvuelta contra la DGT. Por ello, no precisa como los fijos de revisión periódica de la cabina cada 6 años, pero “sí certificado de aprobación y puesta en funcionamiento iniciales de la cabina”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/exclusiva-sentencia-podria-anular-miles-multas-dgt-cabinas-tripodes-radar_244686_102.html

20 de octubre de 2021 Opinión: pagamos los paganos de siempre, ahora también por autovías que eran gratis Tras el anuncio del Gobierno de un próximo pago por el uso de las carreteras, analizamos cuánto nos cuesta ya el automóvil a los conductores. ¿Dónde van ya todos estos impuestos? ¿Nunca será suficiente? Opinión: pagamos los paganos de siempre, ahora también por autovías que eran gratis. La clase política se mantiene desafiante y acampada en dogmas. Y esto me vale para referirme a la nueva religión de la movilidad/sostenibilidad/electrificación, pero también me sirve para referirme a la decisión de nuestro Gobierno de no esconderse y manifestar ya abiertamente que pagaremos peaje por usar las infraestructuras que ya se han creado, pagado y mantenido con nuestros impuestos y esfuerzos. Y, sí, digo peaje porque no es otra cosa, por mucho que se empeñe el secretario general de infraestructuras, Sergio Vázquez, en que no usemos este término, porque la definición de peaje, según nuestra RAE, no es otra que “precio que se paga para utilizar una infraestructura viaria”. Y no nos vale el tan populista mensaje de que “quien usa paga” –cuánto le gusta a nuestro director general de Tráfico, Pere Navarro-, o el de la secretaria de Estado del Ministerio de Transportes, Isabel Pardo, diciendo que el pago por uso de carreteras es “imperativo”. Porque el automóvil ya paga y con creces más de lo que recibe a cambio. El automóvil ya paga y con creces más de lo que recibe a cambio ¿O no es pagar que de media cada vehículo que forma parte del parque móvil nacional pagase el último año de media 1.068 euros en impuestos de todo tipo? Y me refiero, para quien quiera echar las cuentas, de 29,7 millones de vehículos componiendo nuestro parque móvil en 2020. O si no, echo yo las cuentas y les avanzo que los automovilistas nos dejamos en impuestos en 2018 nada menos que 29.995 millones de euros; en 2019, 30.808 millones; y en 2020 –pandemia- 25.645 millones. A lo mejor si el propio Sergio Vázquez nos explica con claridad a qué se han destinado estas cantidades podremos entender mejor su posterior cita echándonos en cara que “no tiene sentido que haya este vacío y que el mantenimiento y la conservación de la infraestructura se siga sufragando con los impuestos de todos los españoles, que tienen necesidades más urgentes como son las políticas sociales”. Cada vehículo en España paga de media 1.068 euros en impuestos de todo tipo No hay nadie más solidario que el automovilista con todo tipo de causas pagando en el momento de la adquisición del vehículo IVA e Impuesto de Matriculación, pagando cada vez que echa combustible IVA e Impuestos especiales –ojo a la subida de los precios de los combustibles en el último año, no solo de la luz-, pagando Impuestos de Circulación, pagando por transferencias de vehículos usados, por tasas de matriculación, por permisos de circulación y por tasas de cambio de titularidad... Y todavía es poco, y todavía no les llega. Esta gallina de los huevos de oro empieza a estar un poco tiesa, igual que la paciencia de los paganos de siempre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/opinion-pagamos-paganos-siempre-ahora-tambien-por-autovias-eran-gratis_244670_102.html

19 de octubre de 2021 Por qué la DGT prohíbe ya las mascarillas negras La Dirección General de Tráfico de Badajoz ha sorprendido al prohibir las mascarillas negras en todos los exámenes de conducir. ¿Por qué? ¿Es legal? Te contamos los motivos. Por qué la DGT prohíbe ya las mascarillas negras La DGT ha dejado esta semana perplejos a los alumnos aspirantes a sacarse el carné de conducir en la provincia de Badajoz, en Extremadura. El máximo organismo de Tráfico ha decidido prohibir de momento todas las mascarillas negras en todos los exámenes para el permiso de circulación, una decisión que, quizá, podría extenderse en los próximos días a otras zonas de España. ¿Por qué? Según la DGT en Badajoz, este tipo de mascarillas dificulta la detección de pinganillos o dispositivos electrónicos con los que se había percibido ya que bastantes alumnos podrían estar infringiendo las leyes y copiando en las pruebas de Tráfico en la provincia. Ahora, se quiere terminar definitivamente con este tipo de prácticas y de mal comportamiento. La ocultación de cámaras y equipos electrónicos de audio para copiar es una acción que la DGT ha denunciado continuamente. Hasta tal punto ha llegado el problema, que en la última Ley de Tráfico que acaba de aprobar el Congreso y que ya se encuentra en el Senado para su tramitación definitiva, se incluyen nuevas multas de 500 euros para quienes en el examen de conducir o en cursos de recuperación de puntos hagan trampas. Cualquier tipo de dispositivo de intercomunicación no autorizado supondrá esa sanción y la imposibilidad de presentarse de nuevo a examen en un plazo mínimo de 6 meses. La DGT en Badajoz prohibe el uso de mascarillas negras para todos sus exámenes de conducir. Con esta nueva norma de prohibir las mascarillas negras, la DGT en Badajoz pretende facilitar el control de estas prácticas fraudulentas, advirtiendo ya de momento a los alumnos que se presenten a examen de que no podrán utilizar este tipo de mascarillas. Sin embargo, de momento todo hace indicar que la medida quedará en advertencia y no se podrá multar ya que no hay norma ni base legal por ahora para sancionar su uso. De hecho, la DGT solo establece en su normativa nacional que, para presentarse a un examen de conducir, “es obligatorio llevar una mascarilla quirúrgica o FFP2 sin válvula de exhalación, debiendo cubrir en todo caso nariz y boca”. La pregunta ahora es, ¿se convertirá esta advertencia ahora en una nueva norma nacional? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-dgt-prohibe-ya-mascarillas-negras_244561_102.html

19 de octubre de 2021 Intenta robar a un taxista, éste sube la ventanilla, arranca y se lleva al ladrón “gratis”… (vídeo) En las últimas horas, se ha hecho viral un vídeo en el que un ladrón intenta robar a un taxista, éste sube la ventanilla, arranca a toda velocidad y se lleva al “pasajero” enganchado a la puerta. Intenta robar a un taxista, éste sube la ventanilla, arranca y se lleva al ladrón gratis De nuevo han sido las redes sociales el soporte de comunicación en el que un vídeo se ha hecho viral. En este caso, viajamos hasta Barcelona, donde un ladrón intentaba robar a un taxista sin que éste se hubiera bajado de su vehículo. La secuencia de todo el suceso se ha publicado en la cuenta oficial de SocialDrive -una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS)-. El vídeo, que apenas dura dos segundos, muestra cómo el ladrón está enganchado a la puerta izquierda delantera del taxi con éste en movimiento. Al parecer, el ladrón quería robar al taxista cuando éste tenía la ventanilla de su vehículo bajada. Lejos de amedrentarse, el taxista al parecer subió rápidamente la ventanilla y emprendió la marcha con su automóvil a toda velocidad, proporcionándole “gratis” el viaje a la persona que le quería robar. Tienes el vídeo de este sorprendente suceso a continuación. Los comentarios en la cuenta oficial de Twitter de SocialDrive han sido muchos y la mayoría aplauden la valentía del taxista, aunque otros muchos internautas se preguntan cómo responderá la Justicia ante lo sucedido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/intenta-robar-taxista-este-sube-ventanilla-arranca-se-lleva-ladron-gratis-video_244562_102.html

19 de octubre de 2021 La DGT anuncia estas fuertes multas para quienes no mantengan la distancia de seguridad La distancia de seguridad vuelve a estar en el punto de mira. La DGT anuncia fuertes multas para quien incumpla esta importante norma. La fuerte multa con la que la DGT avisa si no se guarda la distancia de seguridad Aunque lo pasemos por alto en nuestro día a día, las ciudades y las carreteras están llenas de conductores que llevan a cabo maniobras muy peligrosas y contra las que ya casi estamos anestesiados. Por ejemplo, acelerar para pasar un semáforo en ámbar antes de que se ponga en rojo. Olvidar quitar las luces antinieblas. Circular por carril central olvidando el derecho. O no respetar la distancia de seguridad. Pese a que las luces nos pueden deslumbrar y moverse por el carril central puede provocar más atasco y riesgo de accidente, sin duda, de las maniobras más peligrosas mencionadas son la de no frenar ante un inminente semáforo en rojo y no respetar la distancia de seguridad, pues en ambos casos el conductor está comprando muchos boletos para sufrir un accidente. Y en el último caso parece que se está centrando la DGT en los últimos tiempos. Como puedes leer en el tweet superior, respetar la distancia de seguridad es tan sencillo como calcular dos segundos con el vehículo delantero. Se toma una referencia (una señal es la más sencilla) y se cuenta 1.101 y 1.102 desde que el vehículo que nos precede la pasa. Si alcanzamos la referencia antes de que terminemos de contar, no estaremos guardando la distancia de seguridad necesaria. Incumplir esta norma te dolerá al bolsillo. Ten en cuenta que Pegasus y los drones de la DGT multan por ello (aunque la DGT se haya llevado algún revés a este respecto). La sanción, en caso de no guardar la distancia de seguridad es de 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carné de conducir. Sin embargo, tal y como puedes leer en este tweet que recuperamos de meses atrás, la DGT también considera que circular sin guardar la distancia de seguridad puede ser considerado infracción temeraria y, por tanto, al conductor se le puede castigar con 500 euros y seis puntos menos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-estas-fuertes-multas-quienes-no-mantengan-distancia-seguridad_244564_102.html

19 de octubre de 2021 Rally Dakar 2022: Peterhansel analiza su nuevo Audi RS Q e-tron “Monsieur Dakar” Peterhansel nos cuenta cómo ha sido para él embarcarse en un reto tan ambicioso como el de Audi en el Dakar con un eléctrico de autonomía extendida. A213478 large Ya queda menos para que se dispute una nueva edición del Rally Dakar (del 2 al 14 de enero de 2022) en Arabia Saudí, lo que significa que queda muy poco para ver en acción a los nuevos prototipos 4x4 en acción. Especialmente a uno de ellos, el Audi RS Q e-tron, que apunta a debutar directamente en la prueba dakariana, sin realizar antes ninguna prueba oficial. AUTOPISTA tiene la suerte de acompañar casi desde el principio de este proyecto al enorme reto que se puso Audi de cara a este Dakar 2022: debutar con un 4x4 eléctrico de autonomía extendida. Pudimos hablar con los pilotos cuando se dio a conocer la prestigiosa plantilla de Audi para el Dakar y pudimos ver en directo el coche y conocer los secretos de mano de sus responsables. El Audi RS Q e-tron para el Dakar es un auténtico laboratorio 4x4 sobre ruedas. Hace poco estuvimos con Carlos Sainz, que nos contó sus primeras impresiones al volante del Audi RS Q e-tron. Ahora, es Stéphane Peterhansel quien da su primera valoración tras acumular sus primeros centenares de kilómetros de test en los últimos meses. Con 14 victorias en el Dakar y a punto de comenzar su edición número 34 en el rally raid más duro del planeta, “Monsieur Dakar” nos da las claves en su nueva aventura con Audi. Peterhansel y el Audi RS Q e-tron: “placer de conducción” Si hay algo en lo que coinciden especialmente tanto Carlos Sainz como Stéphane Peterhansel en su declaración a los medios es en resaltar las cualidades dinámicas de su nuevo Audi RS Q e-tron. Este eléctrico de autonomía extendida está dotado de dos motores eléctricos para impulsar el vehículo (procedentes de la Fórmula E) y de un motor de gasolina TFSI (del DTM) para recargar las baterías a través de otro motor-generador eléctrico. Tras muchos años conduciendo prototipos con motor térmico, esta es la primera valoración de Peterhansel. Peterhansel, junto a Sainz y Mattias Ekström, serán los primeros pilotos de Audi en el Rally Dakar. “Lo mejor después de los test hasta ahora ha sido comprobar cómo esta mecánica da al coche un enorme placer de conducción que difícilmente podía creer como posible. Este concepto allana el camino para que las mecánicas eléctricas sean también cada vez más populares en la conducción diaria. En el Audi RS Q e-tron tenemos una enorme cantidad de energía y par disponible en cualquier momento, ningún coche usando motores térmicos pueden proporcionar tanto rendimiento. Gracias a que no tenemos transmisión ni tenemos que cambiar de marcha me puedo centrar completamente en la conducción. Aun así, la acústica dentro del coche sigue siendo un poco rara para mí”. Eso sí, a diferencia de Carlos Sainz, que se vaticinó a decir que podían pensar en la victoria en su primera participación con Audi en el Dakar, Peterhansel ha sido más precavido: “No haremos ningún rallye antes del Dakar, nos centraremos en el programa de test. Es un gran reto para nuestro debut, lo que significa que tendremos que terminar la prueba tras miles de kilómetros en el desierto sin mayores complicaciones. Si lo gestionamos correctamente, estaré contento conseguir un resultado en el top 5”. Con Carlos Sainz son ya muchos años de trabajo codo con codo: “Hemos construido una gran relación de mutua confianza después de tantos años. Compartimos muchos puntos de vista y trabajamos juntos muy bien”. Stéphane Peterhansel, en su nueva aventura de la mano de Audi. El reto también abarca el desarrollo del coche de la mano del equipo Audi: “Todo el mundo sabe lo que tiene que hacer. Nadie le va a enseñar a Audi sobre cómo desarrollar coches de carreras competitivos. Audi está íntimamente familiarizada con las mecánicas eléctricas de proyectos pasados. Nosotros, los pilotos, sabemos las exigencias del Dakar en materia de chasis, suspensiones y otros componentes. Nuestro consejo general hacia ellos era que la fiabilidad importa más que unas décimas de segundo más. Tenemos, además, a Sven Quandt y su equipo, que ha conseguido un enorme éxito en los raids durante un cuarto de siglo y juntos hemos conseguido tres veces la victoria en el Dakar”. Para Stéphane Peterhansel serán, con la de 2022, 34 participaciones en el Rally Dakar. El concepto “motivación” parece clave en la gran mayoría de pilotos para que, a su edad, sigan teniendo ganas de volver al desierto a competir al más alto nivel. Pero para “Monsieur Dakar”, de 56 años, no es complicado mentalizarse para ello: “Es simplemente mi pasión. Yo conduzco por el deseo de redescubrir nuestro deporte y las diferentes rutas y paisajes una y otra vez. No necesito motivación extra para regresar al Dakar año tras año”. FUENTE: https://www.autopista.es/automovilismo/rally/rally-dakar-2022-peterhansel-analiza-su-nuevo-audi-rs-e-tron_244577_102.html

19 de octubre de 2021 La DGT avisa: hasta 200 € de multa por parar o estacionar en las siguientes zonas La DGT sanciona con hasta 200 euros el estacionamiento e incluso la parada en unos sitios muy concretos. Toma nota de todos los casos. Coche mal aparcado Cuando circulamos por la carretera, debemos seguir unas normas para garantizar nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía, ya sea otros conductores o los peatones en la ciudad. A la hora de detener nuestro vehículo, debemos proceder de la misma forma, siguiendo unas normas, las cuales, si no seguimos, podrían convertirse en una multa de hasta 200 euros (y quizás otra sorpresa más en forma de grúa) En este caso hablamos de los supuestos en los que dicha detención implica una parada o un estacionamiento, algo que es diferente a efectos prácticos y que la DGT establece de forma muy clara: una parada significa detener el vehículo durante 2 minutos o menos y quedarse en el interior de este; un estacionamiento implica más de dos minutos y que el conductor abandone el vehículo. Si es un caso en el cual has sufrido una avería, deberías tener en cuenta cómo parar tu coche de forma segura: aquí te damos unos consejos útiles. Dejar el coche mal parado o estacionado te puede costar una multa y que la grúa se lo lleve. Dónde está prohibido parar el coche La DGT también establece los sitios donde tenemos prohibido parar, pensando especialmente en la seguridad y pudiendo multarnos incluso aunque el conductor se quede en el interior: por ejemplo, nunca podremos parar en autovías o autopistas, salvo en zonas donde sí se permita expresamente; tampoco en medio de una curva o cambios de rasante, donde podría ser muy peligroso. En ciudad, tampoco deberemos parar en los carriles bici, carriles bus o taxi, en pasos de peatones, en cruces, en paradas de autobús o de taxi, en vías de tranvía… es decir, en lugares donde se pueda entorpecer la circulación. No debes parar nunca tampoco en pasos a nivel ni en lugares donde impidamos ver señales de tráfico a peatones u otros conductores. Dónde está prohibido estacionar el coche Cuando estacionamos, debemos evitar exactamente los mismos sitios que en los vistos anteriormente en las paradas. Sin embargo, hay que sumarle más sitios donde está prohibido estacionar: en zonas de carga y descarga, en zonas para minusválidos, en los vados o en las zonas donde esté expresamente prohibido con límite de zona horaria. Tampoco podrás dejar el coche encima de la acera (salvo que el ayuntamiento especifique que sí se puede hacer en una zona determinada), ni estacionarlo en doble fila. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-hasta-200-multa-por-parar-estacionar-en-siguientes-zonas_244565_102.html