Ocio

. El resto de detalles estéticos intentan dar al Citycarver un aire todoterreno, como el perfil inferior del paragolpes delantero con un acabado en símil aluminio que se repite en la parte trasera, las protecciones en bajos o los pasos de rueda en negro. Pero la mayor diferencia del Audi A1 Citycarver con respecto al Sportback está en su tren de rodaje, que en este caso amplía su altura libre al suelo en 40 mm, repartidos entre 35 mm de las suspensiones más largas y 5 mm del perfil de los neumáticos. Unos neumáticos que se montan sobre llantas específicas del modelo. En este caso, el Audi A1 Citycarver que hemos probado se trata de la versión especial edition one, una versión de lanzamiento equipada con elementos específicos como los faros oscurecidos, intermitentes dinámicos, elementos en negro (retrovisores, logotipos, protecciones...) o llantas de 18 pulgadas. Lo que no nos ha gustado es esta tendencia que ha adoptado Audi de añadir elementos superfluos en el diseño. Hablamos de las entradas y salidas de aire falsas que hay tanto en el paragolpes delantero y como en el trasero, que además de ser eso, falsas, también adoptan unas formas extrañas y a nuestro juicio poco agraciadas. Un interior de utilitario, pero premium y bien acabado En el interior del Audi A1 Citycarver nos encontramos con un entorno que, ahora sí, es idéntico. No hay cambios en la vista general con respecto al A1 que ya conocíamos, por lo que el entorno es el mismo: bien rematado, con materiales de calidad y aspecto moderno. El A1 Citycarver edition one se basa sobre el acabado S Line, así que el interior nos dejará algunos elementos de corte deportivo como el volante. El aro es contenido y de grosor medio, agradable al tacto con laterales de cuero perforado, con levas para el cambio automático y con la parte inferior achatado que ya hemos visto en otros modelos. Es un mando agradable al que sí le pondríamos un pero: la moda de achatar los volantes por el inferior es innecesaria, pero más aún achatar dos porciones más del volante a izquierda y derecha del plano inferior. Haciendo maniobras se hace raro de agarrar. Los asientos por su parte son de corte deportivo, del S-Line, con contornos que aportan una sujección media, sin pasarse, y mullido apto para todos los públicos. Pese al tamaño contenido del coche la habitabilidad es buena, tanto longitudinalmente como en anchura y altura. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a1-citycarver-2020-prueba

14/12/2020 Probamos el Audi A1 Citycarver: el utilitario que no quiere ser SUV es más alto pero igual de dinámico (y más caro) Con la moda de los SUV haciendo estragos en otros segmentos, las marcas se afanan por captar la atención de los clientes. Este es quizá el caso del Audi A1 Citycarver, un coche que evoluciona sobre el Audi A1 Sportback que llegó al mercado en el pasado año 2019. Manteniendo la misma base que el utilitario premium, el A1 Citycarver añade elementos diferenciadores para ganarse miradas, como una altura libre al suelo ampliada, elementos de inspiración SUV o un equipamiento ligeramente superior. Lo hemos probado a fondo y te vamos a contar si tiene o no tiene sentido este coche situado deliberadamente en tierra de nadie. Audi A1 Citycarver: ni SUV, ni utilitario El Audi A1 Citycarver es un utilitario venido arriba, literalmente. Tiene 4.046 mm de largo por 1.756 de ancho (sin retrovisores) y 1.483 de alto. Estas cotas cambian con respecto al A1 Sportback, pero de manera mínima. La longitud de 17 mm superior y la anchura gana 16 mm. Lo que más cambia es la altura que crece 76 mm desde los 1.409 mm. La batalla se conserva en 2,65 metros y el peso sube unos 40 kg. ¿Llega a ser un SUV? No, en absoluto. Ni siquiera podríamos llamarlo todocamino. ¿Sigue siendo un utilitario? Pues tampoco, porque es más alto y con algunos rasgos de aspecto SUV. Entonces, ¿qué es el Audi A1 Citycarver? Pues, es una pregunta difícil de responder. Audi ha querido jugar una baza un tanto arriesgada con este modelo, al posicionarlo en una tierra de nadie. No es ni un A1 Sportback, ni un Allroad, ni un integrante de la familia Q de SUV de los cuatro aros. Es un coche con una personalidad única en la marca y casi también en el mercado. Se trata de un coche planteado para un público muy concreto, el de aquellos que buscan un coche de tamaño contenido y carácter urbano que se quieran beneficiar de algunas de las ventajas de los SUV pero sin llegar a meterse en el segmento de los todocaminos. ¿Y cuáles son esas ventajas? Pues una altura mayor y algunos rasgos estéticos más duros. Estéticamente la principal distinción entre un Citycarver y un Sportback la podemos encontrar en ciertos rasgos. El más llamativo es la doble entrada de aire que el Citycarver tiene justo donde termina el capó, sobre la parrilla singleframe. En el A1 Sportback esta entrada tiene tres aberturas. Otra característica fundamental es que la propia parrilla cambia notablemente y que cambia los seis lados del A1 Sportback por ocho en el A1 Citycarver. Una parrilla que, además, utiliza un entramado diferente, heredado de la que se utiliza en los SUV de la casa alemana. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a1-citycarver-2020-prueba

Audi Q5 40 TDI. Fotos al volante dinámicas La versión tope de gama en diésel es este 40 TDI de 204 caballos, con tracción total quattro ultra y cambio S tronic de 7 velocidades. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-al-volante-audi-q5-40-tdi/audi-q5-40-tdi-fotos-al-volante-dinamicas/1/ . . . . . . . . . . . . . .

12 de Diciembre 2020 / TODOS CON ETIQUETA ECO Conducimos el nuevo Audi Q5. Un valor seguro Audi retoca la imagen del Q5 y lo carga, aún más de tecnología. Una actualización para seguir siendo uno de los modelos de referencia en su segmento. Deportividad, confort y eficiencia para un SUV en el que todas sus versiones cuentan con etiqueta ECO. El Q5 es uno de los modelos que 'marca el paso' en el segmento de los SUV premium y, por supuesto, en la gama del fabricante de los cuatro aros. Y pese a que el Q5 actual estaba en su punto álgido en cuanto a tecnología -la llegada de los sistemas de hibridación ligera y la propulsión híbrida enchufable lo habían colocado a la cabeza del segmento- en Audi no han dejado pasar la oportunidad de darle un repaso desde el punto de vista del diseño -muy somero- y también en la parte tecnológica. Aquí está ya, por tanto, el nuevo Audi Q5. Un modelo del que se han vendido más de 54.000 unidades en España desde su lanzamiento en 2008 y que quiere seguir en lo más alto. Eso lo confirman los datos, pues en el acumulado del año, es el segundo modelo más vendido de su segmento, solo por detrás del Volvo XC60. Pero como, evidentemente, el objetivo es ser el primero, en Audi han decidido reforzar su posición. No ha necesitado mucho el modelo de Audi para ponerse al dia, pues como ya se ha dicho, lo estaba en la versión que se vende en la actualidad. Son unos pocos retoques que en lo estético refuerzan su estilo tecnológico y deportivo. Y en la parte tecnológico lo sitúan aún más en la vanguardia. Continuidad estética Si nos fijamos en los cambios estéticos, vemos que hay mucha continuidad en el estilo; solo pequeños retoques que enfatizan la imagen del Q5. La parrilla Singleframe octogonal se ha ensanchado y presenta un efecto tridimensional y las entradas de aire laterales son más altas y están flanqueadas por molduras con forma trapezoidal. En la zona de los faros se aprecia una nueva firma lumínica para la luz diurna. Y en la trasera una línea decorativa une los grupos ópticos; junto al difusor de nuevo diseño el principal cambio en la parte trasera. Esos son los rasgos generales del exterior, porque cada línea de acabado tiene su propia filosofía. Así, además del nivel básico, el acabadado Advanced destaca por sus lamas verticales cromadas en la parrilla, además de protectores en la zona de los bajos de los paragolpes delantero y trasero en color plata, en vez de negro. El acabado S line cuenta con una parrilla deportiva con trama en forma de panal y un marco cromado para el difusor trasero. Y además se puede elegir el acabado Black line que ofrece elementos característicos de la línea S line en negro, en una personalización de lo más deportivo. Tampoco hay cambios radicales en el interior, donde el mayor cambio está en el protagonismo que toma la pantalla flotante del sistema MMI Touch ahora con respuesta acústica cuando se actúa sobre sus mandos. Una pantalla de 10,1 pulgadas, que permite hacer búsquedas escribiendo sobre la misma de forma natural o mediante la voz. Todo se controla ahora desde la pantalla, lo que ha hecho desaparecer la clásica rueda giratoria de control con pulsador. Ese hueco ahora lo ocupa un espacio para dejar objetos. Además, el interior se puede personalizar y combinar con los acabados exteriores gracias a los paquetes básico o S line. En la instrumentación del interior hay cambios, pues ahora el Audi Virtual cockpit plus, con su pantalla digital de 12,3 pulgadas es de serie desde el acabado Advanced y cuenta con tres modos de visualización que se seleccionan desde el volante. Y en opción se puede incorporar un head-up display. Faros OLED traseros en primicia El mayor cambio y una novedad mundial, es tecnológico, pero afecta al estilo. El nuevo Q5 estrena la tecnología OLED digital de última generación disponible por primera vez en los grupos ópticos traseros de este Q5. Estos faros opcionales se dividen en tres secciones con seis segmentos cada una, lo que permite crear diferentes diseños y firmas lumínicas. Una seña de identidad, la firma luminosa en Audi. Y también en este Q5 y de cada cliente, que puede elegir entre tres firmas lumínicas diferentes, cada una con su propia secuencia al abrir o cerrar el vehículo. Al seleccionar el programa dynamic en el Audi drive select, se adopta otra configuración específica para ese modo. Pero además del efecto visual que producen, esta tecnología ayuda, claramente a la seguridad. Cuentan con detección de proximidad, con lo que si un coche se acerca por detrás a menos de dos metros con el coche parado todos los segmentos OLED se iluminan para alertar al conductor. No ha habido cambios en las dimensiones -solo es 19 milímetros mas largo debido a que cuenta con unos paragolpes más grandes. Pero mantiene anchura -1,89 metros-, y altura -1,66 metros- además de la distancia entre ejes de 2,82 metros que permite crear un habitáculo espacioso y con un volumen para maletero que oscila entre 550 y 1.550 litros, unas cifras que lo hacen idóneo para una familia. En materia de comunicaciones el Audi connect Navegación e Infotainment permite conectar con internet y con la infraestructura del tráfico. Su sistema de navegación ofrece imágenes por satélite de alta resolución de Google Earth, así como información sobre el estado del tráfico en tiempo real. La radio digital DAB+ es de serie y gracias a los servicios car-to-x se puede conocer en tiempo real dónde hay espacio para aparcar o la comunicación con los semáforos para favorecer una circulación más eficiente. Motores, por ahora los de combustión En la gama de motores, por el momento llegan solo versiones de combustion clásica -los híbridos enchufables llegarán más adelante-, todos con tecnologia Mild Hybrid con bateria de 12 voltios y todos con la etiqueta ECO de la DGT. Estos tres motores son dos diésel TDI con 163 y 204 caballos de potencia. Y en gasolina, el 2.0 TFSI con 265 caballos. En todos los casos con cambio automático S tronic de siete velocidades. Mientras que la tracción es delantera en el diésel de acceso a la gama y quattro, con tecnologia ultra en las otras dos variantes. En cuanto a las prestaciones y la eficiencia, todos cumplen la nueva normativa de emisiones Euro 6d ISC-FCM AP. El Q5 35 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos, y alcanza los 213 km/h con un consumo medio de 5,6 l/100 km. El Q5 40 TDI quattro acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, y llega a 222 km/h y homologa un gasto medio combinado de 6,3. Y el Q5 45 TFSI quattro de gasolina acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h, limitada electrónicamente. En este caso, su consumo se cifra en 8,4 l/100 km. Más adelante, además de la versión Sportback del Q5, de aire más deportivo, llegarán dos nuevos motores: una versión más del TDI de cuatro cilindros y una nueva variante del TFSI de 2 litros y 4 cilindros. Además del mencionado Q5 TFSIe con propulsión híbrida enchufable que estará disponible con dos variantes de potencia. Comportamiento de altura Otro de los aspectos destacables tiene que ver con el apartado del comportamiento dinámico, en el que Audi busca deportividad, agilidad y confort. Cuenta con suspensión multibrazo y puede equiparse con dirección dinámica, que varía su desmultiplicación hasta el cien por cien en función de la velocidad y el ángulo de giro. Y puede contar con cuatro configuraciones para la suspensión. Además, dispone de serie de sistema de conducción dinámica Audi drive select con siete perfiles, incluyendo los programas off-road. Con ello, cada conductor puede ajustar el comportamiento de su coche en cada momento a sus gustos. Y en sistemas de seguridad y asistencia sigue estando entre los modelos de referencia, con Audi pre sense city de serie. Asistente de giro, asistente anticolisión y el asistente de salida se ofrecen como equipo opcional. Y en sistemas de ayuda, más enfocados al confort, destacan el asistente de crucero adaptativo que controla la aceleración, la frenada y el mantenimiento en el carril o el asistente predictivo de eficiencia. Hemos tenido oportunidad de probar, en la presentación celebrada en los alrededores de Madrid, por carreteras de la sierra madrileña, el nuevo Audi Q5 en su versión 40 TDI con 204 caballos y tracción total. El veredicto es sobresaliente, aunque sin cambios reseñables respecto a la actual generación ni en comportamiento, rendimiento y confort de marcha. El nivel era tan alto que los cambios introducidos no cambian nuestra opinión. Sigue siendo una magnífica alternativa como coche familiar. Su motor brilla por rendimiento, capaz de propulsar con brío los más de 2.000 kilos del coche y recuperando de manera excelente para saldar alguno de los adelantamientos que tenemos que hacer durante el recorrido en un abrir y cerrar de ojos. Es un excelente rodador en el que sus ocupantes viajan a pleno confort. Y cuando llegan las curvas, la posibilidad de adaptar la conducción y buscar más deportividad gracias al Audi drive select, permite que saque a relucir un carácter de gran dinamismo. La dirección -con un tacto excelente- y los frenos brillan a gran nivel y completan un conjunto que está entre los mejores de su categoría. Un valor seguro. El nuevo Audi Q5 ya está disponible en el mercado con estos precios Q5 45 TFSI quattro-ultra (265 CV) S tronic 7 vel. 59.130 euros Q5 35 TDI (163 CV) S tronic 7 vel. 47.610 euros Q5 40 TDI quattro-ultra (204 CV) S tronic 7 vel. 52.040 euros Q5 Advanced 45 TFSI quattro-ultra (265 CV) S tronic 7 vel. 62.730 euros Q5 Advanced 35 TDI (163 CV) S tronic 7 vel. 51.210 euros Q5 Advanced 40 TDI quattro-ultra (204 CV) S tronic 7 vel. 55.640 euros Q5 S line 45 TFSI quattro-ultra (265 CV) S tronic 7 vel. 65.230 euros Q5 S line 35 TDI (163 CV) S tronic 7 vel. 53.710 euros Q5 S line 40 TDI quattro-ultra (204 CV) S tronic 7 vel. 58.140 euros Q5 Black line 45 TFSI quattro-ultra (265 CV) S tronic 7 vel. 68.330 euros Q5 Black line 35 TDI (163 CV) S tronic 7 vel. 56.700 euros Q5 40 TDI quattro-ultra (204 CV) S tronic 7 vel. 61.130 euros FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/conducimos-nuevo-audi-q5-valor-seguro/

14 de diciembre de 2020 Esta es la primera causa de avería de coches en España: ¡puedes evitarla! ¿Cuál es la avería más frecuente en los coches en nuestro país? La batería, debido principalmente al envejecimiento del parque en España. Revísala antes de que sea tarde. A quien no le ha pasado alguna vez: entras al coche, vas a arrancarlo y… ¡no funciona! Por regla general la batería es la causa del problema y, sí, ya sabéis, Murphy está siempre al acecho con su ley para que suceda en el momento más inoportuno o cuando más prisa llevamos. Pues bien, un informe de estadísticas de 2019 publicado por Clarios asegura que este problema es muy, muy habitual en nuestro país. Tanto, que los fallos en las baterías se han convertido ya en la avería más frecuente en los coches en España, la que supone su primera causa. El problema se ha agudizado además en los últimos meses debido, principalmente, al envejecimiento del parque automovilístico. Y es que, según alerta el informe de Clarios, hasta el 34 por ciento de las baterías testadas en Europa en revisión no se encuentran en buen estado. La pandemia del Covid-19 ha agravado aún más el problema, pero la tendencia ya se venía observando durante todo 2019. Ante el envejecimiento del parque, muchos coches circulan ya hoy en nuestro país con baterías que nunca han sido cambiadas o que la última vez que se realizó esta operación fue hace mucho tiempo. Así, es evidente que la probabilidad de avería se incrementa notablemente. En este sentido, además, Roberto Beesmans, ejecutivo de cuentas de Clarios y experto en baterías, argumenta que una revisión antes justo del invierno, es decir, en estos días, “es especialmente importante este año”. La pandemia ha multiplicado el uso del transporte privado en casi toda Europa, con buena parte de la población prescindiendo del transporte público y usando su vehículo incluso para trayectos muy cortos. Este tipo de desplazamientos, unidos al frío del invierno, suponen un verdadero inconveniente para las baterías. Y es que, después de arrancar, la batería apenas cuenta con tiempo suficiente para recargarse, además después de haber tenido que realizar un mayor esfuerzo ya que con el frío el motor le exige más energía. Si la batería ya no está en buen estado o es demasiado antigua, sin duda tarde o temprano la avería está garantizada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-primera-causa-averia-coches-en-espana-puedes-evitarla_216845_102.html

11 de diciembre de 2020 Audi e-tron GT 2021: la nueva berlina abre sus reservas en España El Audi e-tron GT cien por cien eléctrico acaba de entrar en fase de producción en Alemania y la marca inicia en España una primera fase de reservas. El Audi e-tron GT será, cuando llegue a las carreteras en el 2021, la versión más prestacional de la familia de vehículos eléctricos de la marca de los cuatro aros. Tras los Audi e-tron y e-tron Sportback en formato SUV, a comienzos del próximo año se estrenará de forma oficial el nuevo Gran Turismo eléctrico puro de Audi, que ya admite reservas en España. Los que se lancen a participar en la primera fase de registros del Audi e-tron GT en España tendrán derecho preferencial en todo el proceso de compra, que se iniciará en los primeros meses del 2021. Para ello, deberán pagar un importe de 2.000 euros, que podrán recuperar si se echan atrás en cualquier momento. Los que sigan adelante, tras la apertura de la preventa, tendrán un servicio de asesoramiento exclusivo en el momento de configurar el vehículo, finalizando el proceso de compra en un concesionario Audi. El Audi e-tron GT entra en producción. Hablamos de un coche que promete unas prestaciones y un rendimiento brutal: 434 kW de potencia (590 CV), tracción quattro, de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, 240 km/h de velocidad máxima y con una batería de 90 kWh, gracias a la cual permitirá superar los 400 kilómetros de autonomía. Deportividad a raudales no solo para el eléctrico más potente de Audi, sino también de toda la gama de la marca germana, solo con excepción de la versión Performance quattro del Audi R8. Precisamente, el Audi e-tron GT se fabricará bajo el mismo techo que el R8, pero en un proceso de fabricación del que merece la pena analizar en detalle. El Audi e-tron GT entra en producción. Audi e-tron GT: balance neutro de emisiones de carbono No solo el propio Audi e-tron GT será cero emisiones cuando esté en movimiento. Audi se ha asegurado que su planta de Böllinger Höfe, en Neckarsulm (Alemania), donde se fabricará su nuevo GT eléctrico, cuente con un proceso de fabricación con balance neutro de carbono. Es decir: que su producción se realiza con un “cien por cien de electricidad ecológica y calor procedente de fuentes renovables”. El objetivo de Audi es lograr lo mismo en todas sus plantas para el 2025. El e-tron GT será el primer Audi cien por cien eléctrico que se produzca en Alemania. En Böllinger Höfe, además del mencionado R8, también se fabrican los híbridos enchufables y microhíbridos de A6, A7 y A8. La energía necesaria en Böllinger Höfe que se utiliza para estos procesos de producción procede de una planta combinada de calor y energía alimentada de biogás. No solo eso, sino que también existen “ciclos cerrados” para la reutilización del aluminio y de polímeros sobrantes durante diferentes procesos de fabricación. Por ejemplo, estos aluminios se reutilizan para el marco lateral de la carrocería del Audi e-tron GT; en cuanto a los polímeros, estos se trocean y procesan para obtener unas fibras especiales que se emplean en las impresoras 3D. De esta forma, Audi se asegura ahorrarse miles de toneladas métricas de emisiones de CO2 al año. También con el ahorro y la eficiencia en mente, este Audi e-tron GT ha pasado a ser el primero del fabricante alemán cuyo proceso de producción se ha planificado sin usar ningún prototipo físico: con el nuevo GT eléctrico, Audi ha empleado ensayos virtuales y aplicaciones de realidad virtual. Otras medidas eficientes están en la ausencia de residuos y papel en los diferentes procesos de fabricación, el empleo de etiquetas digitales en los contenedores de piezas y en la planificación de una “logística verde”: locomotoras eléctricas, de GNC, camiones propulsados por biometano, por GNL… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-e-tron-gt-2021-nueva-berlina-abre-sus-reservas-en-espana_216683_102.html

. . . . Estos son los míos, A6 7C Los originales NO se calientan tanto, los de los 'chinos' si. .

11 Diciembre, 2020 Audi Q2, preparado para la segunda ola Desde julio de 2016 está a la venta el Q2, un SUV de tamaño pequeño cuya versión más accesible cuesta ahora, con la versión 35 TFSI, 27.960 euros. Ahora Audi introduce modificaciones en su aspecto, en algún motor como el 1.0 TFSI y más en equipamiento. El Audi Q2 moderniza su aspecto introduciendo algunas diferenciaciones respecto a la versión lanzada hace cuatro años. Ahora, por ejemplo, toman en su frontal mayor peso los elementos poligonales -sobre todo, en el acabado S-Line- que están situados en las entradas de aire, a los lados de la parrilla. Esta ha sido rediseñada y reposicionada: queda más baja, para que sea compatible con las tres entradas de aire del inicio del capó. Además, cambian los paragolpes -los responsables de que la longitud de la carrocería sea, ahora, 1,7 mm mayor que antes: 4,28 m-, incluyendo los difusores. Las funciones de iluminación de los faros se realizan con LED y, ahora, existe la opción de que añadan los LED Matrix, con los cuales se logra sacar el máximo partido a la luz de carretera en tanto que se puede conseguir que funcione todo el tiempo. Si estos se incorporan, los intermitentes dinámicos se incluyen de serie en los pilotos traseros. Conectividad de coche grande En el interior el cambio más notable está en la forma en la que se muestra la información o se manejan los equipos de entretenimiento y navegación. Así, si bien de serie la instrumentación situada tras el volante es analógica, en el nivel más alto es sustituida por una pantalla de 12,3”, la del Virtual Cockpit. Por otro lado, es de serie en todos los niveles la del MMI radio plus, con radio digital y 7” -se maneja desde el mando giratorio situado entre los asientos aunque también responde a la voz- que puede ser reemplazada por una de 8,3” -paquete Connectivity- con preparación para navegador. Este está incluido en el siguiente nivel, el paquete Navegación Plus. En las versiones de más equipamiento la pantalla central puede ser de hasta 8,3". Este incorpora los servicios Audi Connect a través de la conexión LTE -banda ancha inalámbrica preparada para tratar datos a alta velocidad- de manera que se puede disponer de Google Earth o información online del tráfico. La incorporación del Wifi también da pie a que los pasajeros puedan conectar sus dispositivos al Audi Q2 y disfrutar de esa velocidad de los datos. Son novedad la llamada de emergencia o servicio o el control remoto que permite abrir o cerrar el coche desde el teléfono móvil, además de conocer autonomía, nivel del depósito… Todo a través de la aplicación MyAudi. En cuanto a las ayudas a la conducción, es de serie el avisador de colisión o atropello que puede llegar a activar los frenos. Otros, como el control de velocidad adaptativo y el control de salida del carril se ofrecen dentro de un paquete junto con el navegador, la instrumentación digital, etc; mientras que hay uno enfocado a facilitar al máximo las maniobras de aparcamiento -sensores, cámara, etc- que incluye el aviso de cambio de carril y el asistente de tráfico cruzado trasero. El Audi Q2 también pude contar con una cámara que reconoce señales de tráfico o el asistente que se ocupa de aparcar automáticamente a este SUV. Dirección progresiva de serie No hay más cambio en el chasis que la incorporación de la dirección progresiva de serie en toda la gama -se endurece a medida que aumenta el grado de giro del volante para ganar precisión, lo que es muy de agradecer según comprobamos- que, además, puede disponer de una suspensión deportiva con muelles más cortos -es una opción sin coste en el acabado s-Line- junto con pinzas de color rojo para los frenos o un elemento en el escape que varía el ruido del motor. El chasis tiene muy pocos cambios respecto a la versión lanzada en 2016. Asistencia de la dirección, respuesta del acelerador y otros parámetros, como la regulación de la amortiguación si el coche la incorpora -en opción en el paquete Dynamic Plus-, pueden regularse a través de los cinco perfiles del Drive Select. En el acabado básico las llantas son de 16”, en tanto que los Advanced incorporan las de 17” y en los S-line son de 18”. Los Black Line, basados sobre este último nivel (suman 1.250 euros más), llevan unas de 19” que, como otros elementos, están pintados de negro: carcasas de retrovisores, pilar posterior, etc. Como los S-Line (1.250 euros más que el Advance) también disponen del tren de rodaje deportivo, asientos deportivos, iluminación ambiental y el Drive Select. Es perfectamente recomendable cualquiera de los dos -funcionalmente son iguales- en tanto que, aún con llantas de gran tamaño, no son inconfortables y se aprecia la sujeción que procura el asiento. Los asientos deportivos son estándar en los dos niveles superiores: S Line y Black Line. El nivel Advance (2.100 euros más que el Basic) tiene difusores en sus paragolpes específicos, taloneras, el paquete con la preparación para la navegación, climatizador o pilotos LED; mientras que el básico cuenta con los sensores de aparcamiento, control de velocidad de crucero, asistente al arranque en pendiente, llamada de emergencia o los servicios del Audi remote & control. De 116 a 300 CV, tracción delantera o total El precio del Audi Q2 más asequible es de 27.960 euros, con este nivel de acabado. Es una versión con el motor de gasolina de 116 CV -hasta este restyling, el 1.0 de estos 30 TFSI tenía 110 CV- que sólo se puede combinar con tracción delantera y cambio manual. Sí puede tener la caja S tronic de siete marchas el motor de gasolina del siguiente nivel, el 1.5 de 150 CV de las versiones 35 TFSI. El automático sale por 2.180 euros. Por otro lado y con el cambio manual, el salto de potencia del 30 TFSI al 35 TFSI supone 1.800 euros. De momento, el Audi Q2 cuenta con tres motores. A lo largo de los próximos meses, otros tres más. De momento, la gama sólo cuenta con un Diesel, el de la versión 35 TDI, con 150 CV, siempre con la tracción total quattro-ultra y cambio automático, si bien habrá otro Diesel más, en enero, con 116 CV. El más potente funciona realmente bien en cuanto a suavidad y puede gastar poco: a ritmo vivo, aunque no deportivo, en nuestro recorrido con carretera de montaña de por medio 6,2 l/100 km. Difícilmente se puede echar de menos más energía que la que da este motor pero, no obstante, habrá más opciones en el futuro. Así habrá una versión 40 TFSI de gasolina, ésta en marzo, con el ya conocido 2.0 TFSI de 190 CV ligado a la tracción total y el cambio S tronic. Para quién esta potencia se quede corta no tendrán que esperar tanto, pues en enero llegará el SQ2, con el mismo motor pero de 300 CV. Sin grandes cambios, por lo tanto, en cuanto a la estructura de la gama de propulsores. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/Audi-Q2-preparado-segunda-ola_0_1527447878.html

10 diciembre 2020 El nuevo Audi Q5 con tecnología OLED transforma el concepto de conducir Como concepto está revolucionando, aunque no es lo único en lo que sorprende esta SUV La marca alemana de vehículos Audi, ha decidido lanzar al mercado su nuevo Q5, una SUV de excelentes prestaciones que llega ahora con un detalle especial, un re diseño en todo sentido. Interesante por donde se le mire, con tecnologías de punta y con un sobre salto a lo que es la entrega final, pretende seguir siendo una de las referentes del campo motriz. Comercialmente Audi tiene un enorme prestigio. Está dentro de la sección de las marcas Premium y como tal no puede darse el lujo de salir con productos de baja calidad. En esta oportunidad la SUV mediana tiene avances significativos, y no solo en el diseño, sino en la implementación de nuevas técnicas, como las de la iluminación que ahora incorporan tres diferentes opciones en bombillos OLED dinámicos. La nueva Audi Q5 llega con muchos cambios, capacidad para generar impacto y expectativa de mercado Con la nueva ideología de diseño, la nueva Audi Q5 pretende llevarse el mercado de las SUV en el comienzo de 2021 Lo primero que hay que decir es que han re diseñado el exterior. Han dotado al auto de una mayor distancia entre ejes, ganando espacio interior como era una de las exigencias generales. Además, han hecho una parrilla mucho más ancha, han mejorado las entradas de aire, y han mantenido dimensiones de anchura y altura con relación al suelo. De ahí en adelante, la parte trasera ha sido dotada de una nueva fila de bombillos tipo OLED que podrán ser elegidos en tres instancias. La idea de la marca es profesar dinamismo, y que sea el cliente el que elija la combinación que mejor le vaya. Con esto han ganado mucho en interpretación de las escenas. Al tener faros OLED los reflejos son más precisos, además de incorporar un sistema de alerta de proximidad a dos metros de forma automática. Otros cambios en el diseño interior terminan de dar el toque final a este apartado Impresionante ver de qué manera han trabajado los expertos. En el interior por ejemplo ha ganado espacio y minimalismo. Todo el diseño horizontal de los elementos le permite tener un habitáculo mucho más limpio, mejor organizado y futurista. Los comandos son precisos y su renovado sistema de info entretenimiento es uno de los mejores de todo el mercado. El espacio del maletero ha crecido, y se puede expandir de los 510 litros, a los 1550 si se quiere. Un coeficiente aerodinámico de 0.30 termina por dar moldura a este tema sin alteraciones. De su pantalla, de 25.5 cm, unas 10,1 pulgadas responsiva existen las mejores referencias, y su motor de 2 litros y 163 caballos de fuerza lo redondean. Una alternativa más que revisable. FUENTE: https://www.elgoldigital.com/el-nuevo-audi-q5-con-tecnologia-oled-transforma-el-concepto-de-conducir/

09 Dic 2020 El Audi e-tron GT 2022, ya a la venta en España y con precios en Italia La marca de los cuatro aros arranca el período de reservas anticipadas del nuevo Audi e-tron GT. La berlina eléctrica deportiva ya tiene precios en Italia, por lo que es el país transalpino el primero de toda Europa en el que el tercer eléctrico de Audi ya está disponible bajo el ya habitual formato de preventa. La marca de los cuatro aros ya ha puesto precios al que es el tercer modelo de la nueva gama de eléctricos. El Audi e-tron GT inicia su andadura comercial en Italia, donde el fabricante alemán abrirá los libros de reservas online y ventas anticipadas, a partir de mañana 10 de diciembre, adelantándose a otros mercados europeos. Después de dos SUVs, es el turno de la nueva berlina deportiva de muy altas prestaciones, el e-tron GT es un modelo que se posicionará a la altura del Audi A7 Sportback, y con unas líneas tan sugerentes en los 4,9 metros de longitud, pero con un diseño mucho más agresivo. Un frontal más bajo, que estrena un nuevo diseño de la parrilla Singleframe cerrada, y con una sinuosa línea del techo que desciende con más fuerza por la parte trasera. El lujoso y deportivo interior del Audi e-tron GT, la primera berlina eléctrica de los cuatro aros El Audi e-tron GT de producción hereda prácticamente la totalidad del diseño avanzado en el concept car, con unos musculosos pasos de ruedas que alojarán llantas de aleación de 19 a 21 pulgadas, unos marcados hombros y una zaga que, una vez más, contará con los pilotos unidos por una fina barra horizontal. Estos son los rasgos principales del diseño exterior, apostando por un más lujoso interior, en el que grandes pantallas dominarán el habitáculo. El primer eléctrico firmado por Audi Sport hereda la plataforma J1 del Porsche Taycan, con versiones de tracción total quattro, gracias a dos motores eléctricos, si bien se espera también la llegada de una opción de propulsión trasera. La más potente recibirá el nombre confirmado de RS e-tron, con una potencia máxima de 590 CV que llegará a 646 CV gracias a la función «boost» por un tiempo limitado. Audi ofrecerá la más avanzada tecnología para llevar la máxima potencia al asfalto, y dosificar según el estilo de conducción y las condiciones de adherencia, por lo que sumarán un diferencial de deslizamiento limitado LSD, un modo de conducción ECO para disminuir el consumo de energía, una suspensión adaptativa con tres niveles de ajuste y dirección trasera, éste último de serie. El Audi e-tron GT se ofrecerá con diferentes versiones, incluyendo el confirmado RS e-tron El nuevo e-tron GT también contará con la batería colocada entre los dos ejes, con un centro de gravedad que se sitúa más bajo que el del Audi R8, siendo el primer modelo de la firma con un reparto de pesos de 50:50. La firma alemana no ha especificado la autonomía máxima del nuevo modelo, pero se sabe que la capacidad neta es de 83,7 kWh -bruta de 93,4 kWh-, lo que augura una cifra aproximada de 450 kilómetros. A la venta en España con un depósito de 2.000 Euros, se desconoce por ahora el precio en este mercado, pero no estará muy lejos de los 138.000 Euros que cuesta en Italia. El país transalpino es el primero de Europa en contar con precio, y donde el depósito de reserva se incrementa hasta 3.000 Euros. El nuevo modelo será presentado a finales de año, aunque la entrega de unidades se retrasará hasta la segunda mitad de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-2021-precio-italia-202073534.html

10 de diciembre de 2020 Hasta 1.000 € de multa si pones un cartel de “se vende” en tu coche No es la primera vez que te lo advertimos: colgar el típico cartel de “se vende” en tu coche puede acarrearte una importante sanción: si lo conduces o si lo tienes estacionado. Seguro que en tu pueblo o ciudad los has visto y tienes hasta localizada su ubicación: coches con carteles que anuncian que están en venta. Según advierten en Ancove, la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, la mayoría de estos vehículos baratos y que informan de grandes oportunidades forman parte de actividades comerciales ilegales, procedentes de grupos organizados. No tienen la garantía de un centro autorizado o de una plataforma de compra-venta, así que mucho cuidado. Pero si lo que estás pensando es en poner un cartel de “se vende” en tu coche privado, fácil y gratuito, porque lógicamente quieres venderlo rápido y buscas llegar a población cercana, mucha atención también, porque puedes acabar con una importantísima sanción… que incluso sea más cara que el propio vehículo que quieres vender. Multas de hasta 1.000 € según ordenanzas municipales Y es que, en primer lugar, fijar un cartel comercial de este tipo en tu coche está tipificado como infracción en la mayoría de ayuntamientos de España, por uso indebido de la vía pública. En esta ocasión, la sanción puede variar entre 200 y hasta 1.000 euros de multa, en función a cada normativa municipal. Incluso las hay peores todavía. La mayoría de ayuntamientos prohíbe fijar carteles de venta de coches, por considerarlo venta callejera con publicidad. Eso sí, dependerá de cada ayuntamiento y de su ordenanza municipal, que ante el aumento de este tipo de prácticas por lo general ha ido incorporando esta nueva normativa en la mayoría de los textos tipificándolo como “venta callejera con publicidad”. Multas de 200 euros por restar visibilidad Sin embargo, no solo esta normativa puede suponer una sanción por fijar un cartel de “se vende” en tu coche. Además, circular con él también está terminantemente prohibido, y aquí sí que está regulado en toda España y sin interpretación posible en base a distintas ordenanzas municipales. Como te hemos contado estos días atrás, fijar cualquier objeto o pegatina en las lunas de tu coche está catalogado como una infracción al restar visibilidad en la conducción. En este caso, la sanción sería tipificada como grave y supondría una multa de hasta 200 euros. En concreto, es el Reglamento General de Circulación el que, en su artículo 19.1, indica textualmente que “La superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos”. Así que ya sabes: mejor vende tu coche en plataformas o establecimientos autorizados para ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-1000-multa-si-pones-cartel-se-vende-en-tu-coche_216644_102.html

10 de diciembre de 2020 Covid-19 en el interior de los coches: ¿cuánto dura? ¿Cómo desinfectarlo bien? Varios informes científicos certifican que el virus del Covid-19 puede permanecer varios días en el interior del coche. Así lo puedes desinfectar con toda garantía. Si usas a menudo el coche y en más de una ocasión viajas acompañado, quizás alguna vez te hayas podido preguntar si alguna de las partes del interior del vehículo puede tener restos o pequeñísimas micro-partículas de coronavirus Covid-19. Asimismo, seguro que también te habrá pasado por la cabeza el tiempo que puede permanecer este virus en los diversos componentes y materiales presentes en el habitáculo. Pues bien, diversos estudios realizados por científicos de universidades de todo el mundo han demostrado que el Covid-19 puede permanecer de 1 a 5 días en el interior del vehículo, según la superficie. En los informes publicados en diversas revistas y medios de comunicación especializados se asegura que las partículas y los microorganismos en suspensión no sólo pueden circular y permanecer en el aire del interior del vehículo, sino que pasado un tiempo, también pueden quedar incrustados o depositarse en las distintas partes del habitáculo. Los cristales, el plástico presente en la consola central y en gran parte del salpicadero y paneles de las puertas y las diversas inserciones metálicas o cromadas son lugares en los que el Covid-19 permanece más días, mientras que en la tapicería de tela y piel de los asientos este virus puede “vivir” durante al menos 48 horas (2 días). VIRUS DEL COVID-19 EN EL INTERIOR DEL COCHE: ASÍ SE PUEDE DESINFECTAR Alvato Luxury Detailing, empresa especialista en limpieza, higiene y desinfección de vehículos explica de qué forma se puede desinfectar correctamente las superficies presentes en el interior del vehículo. En el caso de la tela y del cuero o piel, las medidas a tomar son las siguientes. En primer lugar, el aspirado de los asientos se debe realizar de forma concienzuda y no de forma superficial, tareas que en muchas ocasiones necesita el trabajo de un especialista o profesional, ya que la propia espuma de los asientos puede acumular gran cantidad de microorganismos y bacterias nocivos. La tela y el cuero son materiales muy especiales y “más frágiles” que el plástico, el metal, el aluminio o la madera, por lo que necesitan de productos especiales que no los dañen pero que a la vez también tengan poder de desinfección. Por ello, desde Alvato Luxury Detailing se recomienda utilizar productos desinfectantes especialmente desarrollados para materiales como la tela y el cuero. En el caso de otros materiales del interior del vehículo como el plástico, el cristal, el metal o el aluminio, se recomienda el uso de productos desinfectantes que venden en tiendas especializadas para accesorios del automóvil. Los mejores y más avanzados productos para la mejor desinfección, según Alvato Luxury Detailing, son los que utilizan la nanotecnología. Además del uso apropiado de productos con gran poder de desinfección, según la superficie donde se vayan a aplicar, también se recomienda el uso de bayetas de microfibra aptas para su uso en el interior del vehículo. Estas bayetas deben estar previamente limpias y se recomienda limpiarlas y desinfectarlas por completo después de que se hayan usado en las diversas partes del habitáculo del coche. Por último, una buena y frecuente ventilación del vehículo, el uso de mascarilla de los viajeros (sobre todo, si no son convivientes, ya que conlleva multa) e incluso el uso de guantes también son buenas acciones que pueden prevenir que las pequeñísimas micro-partículas del Covid-19 y los aerosoles puedan depositarse en cualquiera de los múltiples lugares del interior del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/covid-19-en-interior-coches-cuanto-dura-como-desinfectarlo-bien_216653_102.html

10 de diciembre de 2020 Las importantes multas de la DGT que tendrás por ir en ciudad a sólo 40 ó 50 km/h Con los nuevos límites de velocidad en ciudad aprobados por el Gobierno, las multas por circular en la mayoría de calles en España se rebajarán hasta 40 y 50 km/h. Así serán…. Mayo de 2021. Apunta ya en tu calendario esta fecha, porque será durante la próxima primavera cuando entrarán definitivamente en vigor los nuevos límites de velocidad aprobados por el Gobierno. Así se ha publicado ya en el BOE a través de un nuevo real decreto que modifica el Reglamento General de Circulación en su artículo 50, pero que concede una moratoria de 6 meses para que todos conozcamos esos límites. Y esos nuevos límites hay que reconocer que son bajos, muy bajos. Ya te hemos contado en las últimas semanas algunos inconvenientes que pueden tener nuestros coches, en especial los diésel, al circular a velocidades tan bajas, pero ahora debes conocer a lo que te expondrás si los superas a partir de la próxima primavera. El objetivo de esta nueva normativa, tal y como publica la DGT, es reducir la siniestralidad en ciudad, asegurando que "bajar los límites de 50 a 30 km/h en vías urbanas de 1 carril por sentido eleva la probabilidad de sobrevivir a un atropello de un 10 a un 90 por ciento". Además de reducir también evidentemente la accidentalidad en hasta un 40 por ciento. El nuevo límite de 20 km/h y sus multas Sin embargo, habrá incluso límites más bajos. Y es que, a petición de la DGT, el Gobierno ha aprobado ya que todas las vías urbanas que dispongan de plataforma única de calzada y acera tengan ya desde la primavera el nuevo límite de 20 km/h. Así, según el cuadro de sanciones de Tráfico que puedes consultar en este mismo artículo, circular por estas calles a entre solo 21 y 40 km/h supondrá ya una multa de 100 euros sin puntos, mientras que elevarla de 41 a 50 km/h significará ya nada menos que 300 euros y 2 puntos del carné. El nuevo límite de 30 km/h y sus multas Por su parte, el límite casi podríamos decir genérico desde primavera en las ciudades será de 30 km/h, el que regulará ya todas las calles urbanas de un carril por sentido. Así que desde entonces, cuidado, porque circular ya en ciudad a entre 31 y 50 km/h significará una multa de 100 euros sin puntos. Por su parte, hacerlo a entre 51 y 60 km/h elevará la sanción a 300 euros y 2 puntos, mientras que conducir a entre 61 y 70 km/h acarreará 400 euros y 4 puntos. El único límite de 50 km/h y sus multas Por último, habrá otro límite pero ya solo para las vías urbanas que dispongan de más de un carril por sentido. En este tipo de calles, el límite de velocidad se mantendrá en los 50 km/h. Así que circular aquí a entre 51 y 70 km/h se multará con 100 euros sin puntos, mientras que realizarlo a entre 71 y 80 km/h tendrá una sanción de 2 puntos y 300 euros. Entre 81 y 90 km/h eleva la cuantía por su parte hasta los 400 euros y 4 puntos. Lo dicho, en el cuadro de este artículo puedes consultar todas las sanciones en función a los límites y la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/importantes-multas-dgt-tendras-por-ir-en-ciudad-solo-40-o-50-km-h_216654_102.html

Yo lo intente y no se cargan da error.

Yo lo tengo contratado una vez se me acabo la garantía, por lo tanto, ya hice uso del servicio, no recuerdo muy bien si es para esos 10 años o se puede cancelar, ¿has mirado las condiciones?

Bienvenido a este Subforo. Todo lo que sea 'mejora' es ya bueno, los asistentes están ahí para cunado hacen falta y, este seguro que hará su papel, quizás nunca haga falta o quizás sí. Si te lo puedes permitir… adelante. Salu2.

07 de diciembre de 2020 Los dos compactos premium cara a cara Audi A3 y el BMW Serie 1 El Audi A3 y el BMW Serie 1 son dos de los compacto premium por excelencia en nuestras carreteras. Dos modelos que, junto al Mercedes Clase A y, según cómo se mire, el nuevo Volkswagen Golf, forman el top de los compactos de primer nivel en España. Dos modelos que se han renovado recientemente y que compiten en un segmento que, lejos de ir a la baja, no deja de crecer. Y es que, por mucho que los SUV tengan mucho protagonismo en los concesionarios de BMW y Audi, el A3 y el Serie 1 son dos modelos muy solicitados. Entre otras cosas porque son dos modelos ‘de acceso’ a la marca. Es evidente que sus precios (en torno a los 29.000 euros) los alejan de compactos generalistas, pero también lo es que su calidad y prestaciones invitan a que más de uno piense en ellos como un capricho sano. La comparativa entre el BMW Serie 1 y el Audi A3 Eso sí, por mucho que los dos modelos compiten entre sí, es importante recalcar que las diferencias entre los dos son notables. Sobre todo en su conducción. El BMW Serie 1 ha dejado atrás su tan aclamada tracción trasera para apostar por una tracción delantera que le ha hecho perder algo de diversión al volante. Sin embargo, sigue siendo un modelo más ágil, deportivo y atrevido que el Audi A3, sobre todo en carreteras que exijan buenas suspensión y respuesta. Es un modelo pensado más quizás para los que quieren llevar el coche un poco al límite. Por el contrario, pese a que en Audi han dado un paso adelante con un nuevo diseño más deportivo de su A3, su conducción es más relajada, segura y confortable. Las diferencias entre los dos en este aspecto no son enormes, pero sí notables. Como lo son también en cuanto a espacio interior y capacidad de carga, donde el Audi es ganador. Es por eso que, si bien es cierto que los dos son una compra muy segura y fiable, a no ser que busques un compacto deportivo premium, en cuyo caso debes optar por el Serie 1, el A3 resulta un modelo más equilibrado en todos los sentidos. FUENTE: https://www.economiadigital.es/consumo/audi-a3-o-bmw-serie-1-cual-es-mejor-comprar-y-hay-respuesta_20110735_102.html

07/12/2020 Audi A3 Sportback 45 TFSIe: Eficiencia y deportividad en perfecta sintonía El compacto alemán estrena una nueva versión híbrida enchufable, aunque esta vez con un plus de deportividad. Esta versión híbrida enchufable gana en prestaciones Cuenta con unos toques estéticos específicos Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos Cuando Audi presentó a finales de diciembre la versión híbrida enchufable del A3 Sportback aseguró que unos meses más tarde introduciría una alternativa más prestacional que mezclara a la perfección la eficiencia con la deportividad. El resultado lo tenemos en pantalla y es que el Audi A3 Sportbak 45 TFSIe acaba de ver la luz, con un sistema de propulsión más potente y un equipamiento mejorado. Con un toque deportivo Estéticamente no hay muchas diferencias entre ambos modelos, aunque si nos fijamos con detalles sí que encontramos algunos elementos propios de esta versión de alto rendimiento. Para enfatizar su carácter más deportivo la marca de los cuatro aros ha introducido un paquete de estilo que añade un toque de color negro a la carrocería, cristales tintados, llantas de 17 pulgadas y unas pinzas de freno pintadas de rojo. En el interior, por su parte, destacan los asientos deportivos, las costuras rojas, el Audi drive select y el climatizador automático de dos zonas. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a34890975/audi-a3-sportback-45-tfsie/

. . . . . . . Audi A3 45 TFSI e FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-a3-45-tfsi-e/0/

Audi A3 45 TFSI e FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-a3-45-tfsi-e/0/ . . . . . . . . . . . . . .

08/12/2020 Al igual que el resto de marcas del grupo Volkswagen, Audi prosigue con la electrificación de su gama. La nueva incorporación a su gama toma la forma de un compacto, el nuevo Audi A3 45 TFSI e. Se trata de una variante de 245 CV y con un toque más deportivo que se une así al Audi A3 40 TFSi e en la gama del fabricante de Ingolstadt. Al igual que el A3 40 TFSi e, el nuevo modelo, combina una motor de gasolina de 1.4 litros de cilindrada de 150 CV y 250 Nm con un motor eléctrico síncrono de 80 kW (109 CV). Sí, es idéntico a lo que propone el A3 40 TFSi e, sin embargo, e nuevo software de gestión consigue extraer 41 CV más y 50 Nm más del conjunto. Así, de una potencia combinada de 204 CV se pasa a una potencia de 245 CV y hasta 400 Nm de par motor. Como en su hermano de gama, el motor está situado en la caja de cambios automática S-Tronic que seis relaciones y va asociado a una batería de iones de litio de 13 kWh. Esta batería acepta una potencia de carga máxima de 2,9 kW. La carga desde cero de la batería, con una toma de corriente doméstica, no tardaría más de cinco horas, según Audi. Las prestaciones del nuevo A3 45 TFSi e mejoran con respecto a la versión de 204 CV. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (7,6 s para el de 204 CV) y puede alcanzar una velocidad máxima de 232 km/h. El consumo medio homologado anunciado por Audi de 1,5 l/100 km no nos indica absolutamente nada en la actualidad, pues ha sido obtenido mediante el ciclo desfasado ciclo NEDC. Al menos, nos indica una autonomía en modo eléctrico de 63 km en ciclo WLTP, pudiendo incluso alcanzar los 140 km/h en modo eléctrico. Un aspecto más deportivo El exterior del Audi A3 Sportback 45 TFSI e tiene un diseño más expresivo, el paquete negro y la calandra monocasco con incrustaciones en negro brillante le dan un aire más deportivo. En opción, Audi propone los faros Matrix LED con luces largas que no deslumbran, aseguran en Audi, y luces bajas dinámicas. Las luces de circulación diurna, formadas por una matriz de píxeles compuesto por 15 segmentos de LEDs, generan una firma luminosa en forma de E, el símbolo de la propulsión híbrida enchufable. Otros elementos que diferenican el A3 45 TFSi e del 40 TFSI e son los discos de freno detrás de las llantas de 17 pulgadas que más grandes que los del 40 TFSI e. Tienen aquí un diámetro de 340 milímetros, delante, y 310 milímetros, detrás. Todas las pinzas de freno están pintadas de rojo. A diferencia del 40 TFSI e, el equipamiento de serie también incluye el sistema Audi drive select, asientos deportivos, lunas tintadas, climatizador automático de dos zonas y el acceso con llave de confort. Todavía no se conocen los precios para España del Audi A3 45 TFSI e, cuya comercialización es inminente. Pero para hacernos una idea de por donde irá, en Francia ya está disponible desde 44.440 euros, sin ayudas o incentivos estatales. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-a3-sportback-45-tfsie-hibrido-enchufable-se-estrena-245-cv-63-km-autonomia-electrica

04/12/2020 ABT Sportsline ha realizado este encargo especial sobre el nuevo RS 5 que luce una exótica combinación de verde y dorado y 510 CV bajo el pie ABT Car and Driver ABT Sportsline nos ha ofrecido durante años una infinita variedad de preparaciones, especialmente para modelos Audi. Sin embargo a veces también es capaz de realizar creaciones únicas hechas por encargo a sus clientes. Es el caso de este Audi RS 5 2020, la última versión del coupé deportivo de Audi Sport a la cual por fin vemos pasar por las manos del preparador alemán para dejar como resultado este imponente monstruo verde de 510 CV de potencia. Tan deportivo como poco discreto Y es que lo que más llama la combinación de este RS 5 de ABT son precisamente los colores de su exterior, con una brillante y metálica pintura Sonoma Green para la carrocería que se combina con el color especial Racing Gold mate presente en sus nuevas llantas de aleación ABT Sport GR de 21 pulgadas. Acompañando a este nuevo calzado encontramos una carrocería que además de vestir este nuevo color equipa el nuevo kit de carrocería aerodinámico de ABT, que incluye una buena cantidad de piezas en fibra de carbono, presente en el spoiler y difusor trasero, los faldones y branquias laterales, que ahora también incluyen el logo de ABT o el splitter delantero. Más allá de los 500 CV A nivel mecánico también encontramos mejoras destacables, una vez más, gracias a la aparición de la actualización ABT Power S, que incluye una nueva unidad de control, un mejorado kit radiador de agua, o una mejorada refrigeración por aire. Todo ello da como resultado una potencia de 530 CV de potencia y 600 Nm de par máximo, es decir 80 CV y 80 Nm extra. De esta forma este RS 5 de ABT deja una aceleración en el 0 a 100 que pasa de los 3,9 a los 3,6 segundos, mientras que la velocidad punta asciende a los 300 km/h aunque ABT especifica que se trata de una opción exclusiva para los modelos equipados con frenos cerámicos. A nivel de chasis este Audi también se ha reforzado con una nueva suspensión ABT con muelles regulables en altura que han permitido rebajar la altura de la carrocería en hasta 25 mm, y unas barras estabilizadoras ABT para ambos ejes, todo ello para mejorar aún más la dinámica del coche. La guinda del pastel la pone un interior que ha reforzado su aspecto exclusivo con una buena cantidad de elementos en fibra de carbono en zonas como las carcasas de los asientos deportivos, la consola central, el salpicadero o el volante, mientras que la tapicería de cuero negro y costuras verdes en contraste encaja perfectamente con el estilo del exterior. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a34874397/audi-rs-5-2020-abt/

4 dic 2020 La segunda generación del SUV hereda las líneas de diseño del Q8 El PHEV tiene una potencia de 245 caballos y Etiqueta Cero La segunda generación del Audi Q3 lleva a la venta en España desde finales de 2018 con un precio de partida de 35.920 euros. Durante la primavera de 2021 llegará a la gama la nueva versión híbrida enchufable, que combina un motor de 1.4 litros de gasolina con otro eléctrico para dar un total de 245 caballos de potencia. El Audi Q3 es un superventas, tal y como demuestran las más de 44.800 unidades vendidas de su primera generación en España, y 1,1 millones en todo el mundo. Su segunda generación abandonó la factoría de Martorell para fabricarse en la planta de Gyor, Hungría. Se trata del segundo SUV más pequeño de la marca de los cuatro aros, y se sitúa por tamaño entre el Audi Q2 y el Audi Q5. Por sus dimensiones y posicionamiento en el mercado, el Audi Q3 ha encontrado tradicionalmente sus rivales en el Mercedes GLA o el BMW X1, aunque el incremento de tamaño en esta nueva generación lo lleva a enfrentarse a vehículos como el Volvo XC40, el Lexus UX, o incluso el Infiniti QX30, además de su hermano de plataforma, el Volkswagen Tiguan. AUDI Q3 2020: EXTERIOR La primera generación del Q3 se presentó en 2011 y en 2014 recibió una actualización estética y de equipamiento. Ahora, Audi ha desarrollado la segunda generación del Q3 sobre la plataforma modular MQB del grupo VAG –que comparte con modelos como el Volkswagen T-Roc, el Skoda Karoq o el Seat Ateca entre otros– para ser un producto todavía más funcional, tecnológico y dinámico. El nuevo SUV compacto alemán es 9,7 centímetros más largo, 1,8 más ancho y 0,5 más bajo que su predecesor, y mide 4,49 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,59 de alto. Su batalla también ha crecido en 7,7 centímetros hasta los , de 2,68 metros, lo que se traduce en una mayor habitabilidad interior, como veremos más adelante, sin embargo, el peso de su versión más ligera –1.700 kilos– se ha reducido en 25 kilos respecto al anterior Q3. El Audi Q3 ha pasado de ser el modelo a la venta más antiguo de la casa de Ingolstadt a uno de los exponentes del nuevo lenguaje de diseño de la marca, y presenta un aspecto más agresivo y musculado que hereda las líneas de tensión y elementos que ya vimos en el buque insignia de la casa, el Audi Q8. El frontal cambia notablemente con la incorporación de la parrilla octogonal Singleframe, que es ahora más grande. Los faros, de aristas marcadas, se ensanchan en su zona exterior para dar cabida iluminación de leds, que es de serie, con la posibilidad de incorporar tecnología Matrixled en opción. En la parte inferior, el parachoques acoge las entradas de aire ante las ruedas, que son de menor tamaño que antes y quedan unidas por una suerte de labio horizontal. Atrás, el alerón sobre la luneta es ahora más horizontal, el portón divide los pilotos traseros –también de leds– en dos secciones, y el anguloso parachoques posterior parece elevar un conjunto en el que las salidas de escape no son visibles. Como en el paragolpes frontal, dos salidas de aire simuladas quedan unidas por un perfil horizontal. AUDI Q3 2020: INTERIOR El incremento de tamaño del Audi Q3 se ha visto reflejado en su habitáculo, donde ofrece más espacio tanto en las plazas delanteras como en las posteriores y el maletero. La banqueta de las plazas traseras está dividida en dos mitades –40:60– y se puede desplazar longitudinalmente 15 centímetros para ganar movilidad para las piernas o capacidad de carga en maletero. Además los respaldos son reclinables en varias posiciones y abatibles en proporción 40:20:40. Con los asientos traseros colocados en la posición más retrasada, el volumen del maletero es de 530 litros –70 más que antes– y, si se desplazan hasta su posición más avanzada, crece hasta 675 litros, 1.525 si además abatimos los respaldos. Para ofrecer un punto más de versatilidad, el suelo del maletero se puede colocar a tres alturas distintas y, bajo él, es posible ocultar la bandeja superior. El portón puede ser de apertura automática, y la boca de carga está ubicada a 71 centímetros del suelo. El diseño interior del nuevo Q3 es similar al de los modelos más nuevos de la marca, y presenta un aspecto moderno y tecnológico. El salpicadero es de material blando, y contrasta con las molduras en 'piano black' e imitación de aluminio cepillado y los recubrimientos textiles, que pueden ser de Alcantara opcionalmente. En la parte inferior, la guantera tapizada por dentro, y el mueble central, plásticos duros de buena calidad y superficie texturizada, al igual que en los guarnecidos de las puertas, donde destaca el tirador de plástico cromado en posición invertida a la tradicional y el apoyabrazos tapizado a juego con el salpicadero. La postura de conducción es confortable y regulable en altura; en su posición más baja todavía queda un poco más alto que en un turismo convencional y, en la posición más alta la altura libre al techo para un adulto de 1,80 metros de estatura es de más de cinco dedos. Tras el volante, regulable en altura y profundidad, el cuadro de instrumentos digital Vitual Cockpit es de serie, que puede ser, según el nivel de equipamiento, de 10,25 o 12,3 pulgada, esta última con dos modos de visualización de la información. En la consola central, bajo las salidas del aire acondicionado y orientada hacia el conductor, la pantalla táctil del sistema multimedia MIB II+, que puede ser de 8,8 pulgadas o de 10,1 si se cuenta con el navegador integrado. Su manejo es sencillo y muy intuitivo, y responde con gran rapidez a las pulsaciones. Como curiosidad, en la parte inferior de la consola central, bajo los mandos físicos del aire acondicionado y por encima del hueco para el teléfono móvil con superficie de carga inductiva, encontramos el botón de arranque y parada sin llave –de serie– y el dial del volumen de la radio, algo apartado, pero de fácil acceso sin mirar tanto para el conductor como para el acompañante. AUDI Q3 2020: EQUIPAMIENTO El nuevo Audi Q3 está disponible con cuatro niveles de acabado. De serie, desde el acabado básico, equipa climatizador de dos zonas, llantas de aleación de 17 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 8,8 pulgadas, asistente en pendiente, control de crucero adaptativo, aviso de cambio involuntario de carril, detección de ángulo muerto, faros de leds, retrovisores calefactados y llamada automática a emergencias. Con el nivel de acabado Advanced, incorpora los intermitentes traseros dinámicos, las llantas de aleación de 18 pulgadas, el portón del maletero de apertura eléctrica, el sensor de aparcamiento trasero y el paquete de acabado específico, con barras de techo molduras de las ventanillas en aluminio. El acabado S Line añade a lo anterior la suspensión deportiva, unas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, los asientos de corte deportivo, el selector de modos de conducción Audi Drive Select y el paquete estético propio. Como tope de gama, el acabado Black line incluye las llantas de aleación de 19 pulgadas y un paquete específico de molduras exteriores en negro. Audi ha configurado tres tipos de suspensión para su nuevo Q3: las versiones con el acabado básico y Advanced equipan de serie la suspensión estándar y, opcionalmente, pueden equipar una más firme y deportiva, que es de serie con los acabados S Line y Black line. Adicionalmente, todos ellos pueden equipar una tercera suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente. Elementos como el sistema de navegación integrado con la pantalla de 10,1 pulgadas, el virtual cockpit de 12,3 o el sistema de sonido Bang&Olufsen con 15 altavoces, 680 vatios y sonidos 3D son opcionales y están incluidos en el denominado 'Paquete técnico', mientras que el 'Paquete confort' consta de retrovisores antideslumbramiento, cámara de visión trasera y sistema de aparcamiento semiautomático. AUDI Q3 2020: MECÁNICA La oferta mecánica del nuevo Audi Q3 está compuesta por tres motores gasolina, uno de gasolina 'mild-hybrid', dos Diesel y un híbrido enchufable, todos ellos turbo de cuatro cilindros. La versión de acceso a la gama es el Q3 35 TSFI, que equipa un propulsor de 1.5 litros con desconexión de cilindros –del que os hablamos en nuestra prueba del Skoda Karoq– y que entrega 150 caballos de potencia y 250 Newton metro de par. Esta mecánica está disponible tanto con cambio manual de seis velocidades como automático de doble embrague S Tronic con siete relaciones, en este último caso con apoyo de un sistema 'mild-hybrid' de 48 voltios y Etiqueta Eco. En todo caso se equipa tracción delantera. La gama de gasolina se completa con dos versiones del mismo bloque de 2.0 litros, el Q3 40 TFSI de 190 caballos y 320 Newton metro, y el Q3 45 TFSI de 230 caballos y 350 Newton metro de par, ambos asociados necesariamente a la tracción quattro y el cambio automático S Line. Los Diesel son el Q3 35 TDI de 150 caballos y 340 Newton metro de par, disponible con tracción total o cambio automático –pero nunca una combinación de los ambos–, y el Q3 40 TDI; un desarrollo del mismo bloque de 2.0 litros pero con 190 caballos de potencia y 400 Newton metro, siempre asociado a la tracción integral y el cambio S Line. El Audi Q3 2020 híbrido enchufable se denomina oficialmente 45 TFSI e. Al motor 1.4 TFSI de 150 caballos se suma otro eléctrico de 115. En el momento de máximo apogeo hay disponibles 245 caballos y un par máximo de 400 Newton metro. Se asocia a un cambio automático S tronic de doble embrague y seis velocidades. Esta versión acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 kilómetros/hora. La batería de ion litio que alimenta el motor eléctrico es de 13 kilovatios hora de capacidad. Se sitúa en la parte trasera, lo que hace que la capacidad del maletero descienda hasta 380 litros. A cambio se puede disfrutar de una autonomía eléctrica de 50 kilómetros a una velocidad máxima de 140 kilómetros/hora. Tiene, por tanto, derecho a la Etiqueta Cero. Según Audi, con cable Tipo 2 son necesarias tres horas y 45 minutos para recargar la batería. AUDI Q3 2020: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN Durante la presentación nacional del nuevo Audi Q3 sólo hemos probado su versión 45 TFSI con tracción total quattro y cambio automático S Tronic, la única configuración disponible. Con este motor, el empuje y la capacidad de aceleración del Q3 es muy satisfactoria –de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,3 segundos–, y sus 230 caballos son más que suficientes para mover con soltura los 1.700 kilos que pesa. El habitáculo está muy bien insonorizado tanto de ruidos aerodinámicos y de rodadura como mecánicos. El motor no vibra nada y su rumorosidad es muy baja, salvo cuando se elevan las revoluciones por encima de las 5.000 vueltas, donde alcanza su máxima potencia. Su sonido nos pareció menos cautivador que montado en un Golf GTI, pero en ningún caso es desagradable. Nuestra unidad equipaba la suspensión deportiva con regulación 'damper control', de serie con el acabado S Line, que contiene muy bien los movimientos de la carrocería pero no resulta tosca al pasar sobre baches o juntas de dilatación, lo que hace del Q3 un coche muy cómodo para viajar. Al salir del asfalto para pisar sobre caminos de tierra muy bacheados, el modo de conducción 'Off road' gestiona la tracción total y la dureza de la suspensión para resultar más eficaz y confortable, mientras que en el modo Dynamic la endurece y hace más precisa la dirección al practicar una conducción más deportiva. En carretera de montaña, el nuevo Audi Q3 nos ha parecido un coche mucho más dinámico que su predecesor; gira muy plano y cambia de apoyo con más agilidad de lo que cabe esperar para un SUV de sus dimensiones y peso. La dirección adaptativa de desmultiplicación variable se endurece al circular a alta velocidad o si se selecciona la configuración Dynamic en el selector de modos de conducción, lo que permite trazar las curvas casi con tiralíneas, al tiempo que se vuelve ligera al maniobrar a baja velocidad. Con los neumáticos de 235 milímetros y perfil 55 montados sobre llantas de 18 pulgadas no es fácil hacer subvirar el coche al entrar en las curvas, y cualquier pérdida de tracción al acelerar es rápidamente eliminada por el control de tracción, pero sin restar ni un ápice de diversión. La caja de cambios automática de doble embrague S Tronic de siete relaciones nos ha parecido muy rápida y efectiva. Selección a la perfección las marchas según el modo de conducción elegido en el Audi Drive Select y, como es habitual, permite su gestión manual desde las levas ubicadas en el volante o desde la palanca de cambios. Tras un breve trayecto por autopista y carreteras convencionales a velocidad legal y con cambios de ritmo para adelantar, el consumo medio ofrecido por el ordenador de a bordo fue de 9,8 litros, algo por encima de los 7,4 litros a los 100 que homologa, pero un dato dentro de lo razonable para su potencia y tipo de conducción practicada. AUDI Q3 2020: PRECIOS El nuevo Audi Q3 tiene precio de partida de 36.950 euros –sin campañas de descuento– para la versión 35 TFSI con el acabado básico. Esta misma versión con el motor 'mild-hybrid' y cambio automático empieza desde 39.380 euros. El siguiente escalón en gasolina lo marca el motor 40 TFSI, cuyo coste inicial es de 42.250 euros, mientras que para acceder al motor 45 TFSI hay que desembolsar un mínimo de 48.550 euros. La gama Diesel debuta con el 35 TDI S tronic a partir de 38.450 euros, mientras que el propulsor 40 TDI comienza desde 43.150 euros. El precio del híbrido enchufable aún no se ha revelado. Llegará al mercado durante la primavera de 2021. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-q3-928072

4 dic 2020 Audi presenta su patinete eléctrico: 65 kilómetros de autonomía El Audi electric kick scooter powered by Segway está disponible por 849 euros Se beneficia del liderazgo de Seat y calca las especificaciones de su eKickScooter 65 Audi electric kick scooter powered by Segway Audi se suma al patinete eléctrico. La marca de los cuatro aros ha presentado el Audi electric kick scooter powered by Segway, una solución de 65 kilómetros de autonomía y 20 kilómetros/hora de velocidad punta que es esencialmente un ‘rebranding’ del patinete que Seat había presentado a principios de este mismo año. Seat es la marca del Grupo Volkswagen que ha asumido el liderazgo en materia de nuevas formas de movilidad, campo en el que ya cuenta con los patinetes eKickScooter 25 y eKickScooter 65, la moto eScooter 65 y el servicio de movilidad compartida Seat Mó. Ahora esta cooperación llega a Audi, cuya prioridad es el coche eléctrico a través del Proyecto Artemis. El Audi electric kick scooter powered by Segway tiene 65 kilómetros de autonomía, 20 kilómetros/hora de velocidad punta y rasgos técnicos como un sistema de frenado independiente y regenerativo. Estará disponible en los concesionarios como un accesorio oficial y costará 849 euros. Es una calcomanía del eKickScooter 65 salvo por el precio, dado que la solución de Seat cuesta 799 euros, 50 euros menos. Autonomía y velocidad son las mismas. Sí presenta sutiles diferencias, como son una pintura inspirada en los colores de competición de Audi Sport y una posición ligeramente más elevada para los reflectores naranjas. El patinete eléctrico de Seat también se beneficia de una colaboración técnica con Segway, a pesar de que la marca española no promociona su nombre en el momento de la comercialización de su producto. Audi sí lo eleva a la nomenclatura oficial. El Audi electric kick scooter powered by Segway tendrá una garantía de dos años y podrá valerse de la red de concesionarios oficiales de la marca para efectuar el mantenimiento o las reparaciones pertinentes. La firma alemana también ha diseñado un casco y una mochila a juego, aunque todavía no los ha puesto a la venta. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-electric-kick-scooter-powered-segway-982905