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19 de octubre de 2021 Las cajas negras llegan a los coches y serán obligatorias en 2022: así te controlarán Las cajas negras serán obligatorias a partir de 2022. Te contamos cómo te controlará este nuevo sistema de seguridad. Todo lo que controlarán las cajas negras que serán obligatorias muy pronto El objetivo es claro: 25.000 muertes menos en los próximos 15 años. La cifra que la UE se ha marcado para la próxima década y media es realmente ambiciosa y plantea todo un reto en el que intervendrá el conocimiento actual y la experiencia acumulada durante los próximos años. El plan Vision Cero europeo se beneficiará de nuestros propios datos. ¿Cómo? Ya te hemos contado que en los próximos años se pondrá en marcha un calendario en el que se añadirá un gran número de sistemas de seguridad activos y pasivos obligatorios. Entre ellos veremos el limitador de velocidad inteligente, el sistema de mantenimiento de carril, la frenada de emergencia o la posibilidad de incluir alcoholímetros inmovilizadores. Todos estos sistemas servirán para reducir los accidentes en carretera, así como los heridos y fallecidos, pero hay un último sistema que, si bien no interviene directamente, ahorrará un gran coste de vidas en el futuro: las cajas negras. A partir del año que viene, todos los coches nuevos homologados tendrán que contar con una pequeña caja negra bajo el asiento del conductor. Este aparato funciona como la caja negra de un avión. Monitoriza todos los parámetros relativos a la conducción y va sobrescribiendo los datos, borrando los más antiguos. En caso de accidente, permanecerán guardados los últimos 30 segundos antes del choque y los cinco posteriores. De esta manera, los datos obtenidos en la caja negra ayudarán a esclarecer las causas del accidente pero también aportarán un gran conocimiento a las instituciones europeas para establecer nuevas medidas de seguridad en el futuro, así como para saber si algún sistema de seguridad del coche no actuó correctamente. Para que te hagas una idea más detallada, las cajas negras de los coches analizan los siguientes parámetros de la conducción, según ha especificado el Departamento de Seguridad de Tráfico en Carretera de Estados Unidos. Velocidad del vehículo Duración del evento de bloqueo Fuerza de choque frontal y lateral. RPM del motor. Posición final del acelerador Ángulo del volante. Ángulo de giro del vehículo, en caso de vuelco Aplicación del freno y activación del ABS. Funcionamiento del control de estabilidad. Despliegue de airbags. Funcionamiento del cinturón de seguridad del conductor y del pasajero delantero, y enganche del pretensor o limitador de fuerza. Posiciones de los asientos delanteros. Número de veces que se ha arrancado el vehículo. Número de impactos (uno o más choques durante el evento final del accidente). Las cajas negras permitirán esclarecer las causas de los accidentes Y no son las únicas cajas negras Todos estos parámetros obtenidos por la caja negra en caso de accidente son de vital importancia para reducir las víctimas en carretera, pues en el futuro permitirá atacar a los problemas de raíz y se podrá comprobar cuáles son los puntos débiles de nuestra movilidad. Sin embargo, estas cajas negras similares a las de los aviones no son el único sistema de monitorización que se implementará en los vehículos. En 2021 ya estamos viendo cómo el nuevo sistema OBFMC (On-board Fuel and/on Energy Consumption Monitoring) analiza en los coches nuevos el uso que se hace del combustible o de la energía eléctrica, con un margen de error de apenas un cinco por ciento. Estos datos permitirán saber a las instituciones europeas el consumo real de los vehículos y las emisiones contaminantes expulsadas en situaciones reales y no en laboratorio, por lo que los trucos de los fabricantes quedarán al descubierto. Así, se podrán evitar episodios como el del Dieselgate, pero también permitirá saber en las ITV si el coche ha sido modificado o está consumiendo más combustible o expulsando mayores emisiones contaminantes de las permitidas por su normativa europea de homologación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cajas-negras-llegan-coches-seran-obligatorias-en-2022-te-controlaran_244573_102.html

19 de octubre de 2021 Última hora: el Gobierno confirma que tendremos que pagar por usar las autovías Finalmente, pagaremos por el uso de las autovías y autopistas en España. Así lo acaba de confirmar el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Te contamos qué tarifa baraja ya el Gobierno. iStock 670120048 Rumores, filtraciones, globos sonda y, finalmente, confirmación oficial: el Gobierno acaba de anunciar que los conductores tendremos que pagar en España por el uso de las autovías. Así de rotundo se ha mostrado el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Sergio Vázquez. La noticia, que no por ya esperada ha dejado de sorprender, ha saltado durante un foro organizado en Galicia por la Cadena Ser. Allí, Vázquez ha asegurado categóricamente que el Gobierno “va a implantar un sistema de tarificación” para el cobro del uso de las autovías. Eso sí, también ha solicitado que no se utilice para ello el término peaje, al ser una medida completamente diferente en su opinión: “La gente cuando habla de peaje piensa en unas tarifas similares a las de las autopistas que se pagan hoy”. El secretario general de Infraestructuras justifica esta nueva tasa asegurando que “no tiene sentido que haya este vacío y que el mantenimiento y la conservación de la infraestructura se siga sufragando con los impuestos de todos los españoles, que tienen necesidades más urgentes como son las políticas sociales”. Este nuevo pago, que sin duda afectaría de manera directa a millones de españoles que usan a diario o semanalmente las autovías de todo el país, se regirá por el principio de “quien usa, paga”, una filosofía que el Gobierno ya deslizó que se implantaría también en las carreteras, tal y como ocurre por ejemplo con otras infraestructuras y transportes. España implantará un pago por uso de las autovías, aunque no será un peaje convencional. Esto es lo que podríamos pagar por el uso de autovías El anuncio resulta especialmente importante, ya que también esta semana la secretaria de Estado del mismo ministerio, Isabel Pardo de Vera, ha asegurado en un acto en Pontevedra que la implantación del pago por uso en las carreteras es “imperativo”, al tiempo que adelantó que el Gobierno ya trabajaba en un próximo sistema de cobro. “Hay que encontrar una solución para el creciente déficit en conservación de la red de carreteras de alta capacidad”. Hay que recordar que este objetivo de pago por uso de las carreteras ya se encontraba contemplado en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia enviado a Bruselas hace unos meses, y que aseguraba la intención de aplicarlo a partir de 2024. La gran duda ahora, y lo que parece centrar ya todos los debates, es el precio a pagar por usar las autovías. Según ha informado también la Cadena Ser, el plan original del Gobierno contemplaba una tarifa de al menos un céntimo de euro por kilómetro. Con este pago, un viaje de Madrid a Barcelona ida y vuelta pasaría a costar alrededor de 13 euros, mientras que un trayecto de Madrid a Valencia valdría más de 7, ida y vuelta. El sistema de un pago fijo al año, como tarifa plana, también estaría sobre la mesa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ultima-hora-gobierno-confirma-tendremos-pagar-por-usar-autovias_244609_102.html

20 de octubre de 2021 Así son las nuevas rutas que mostrará ya Google Maps: adiós a los itinerarios más rápidos El sistema y la aplicación de navegación más popular del mundo, Google Maps, modificará por defecto las rutas en el año 2022. Te contamos cómo serán sus nuevos itinerarios. Apertura Google Maps Adiós a las rutas más rápidas y bienvenidas las más eficientes y ecológicas. Google ha confirmado a través de su blog que abraza el futuro y modificará en el año 2022 la visualización por defecto de todas sus rutas e itinerarios. El anuncio, desde luego, ha resultado sorprendente. Y es que Google Maps asegura que en los próximos meses va a dejar de mostrar por defecto las rutas más rápidas como hacía hasta ahora, para mostrar en sus nuevos itinerarios los caminos más eficientes y menos contaminantes. Eso sí, la aplicación de navegación asegura que lo garantizará siempre y cuando no suponga un notable incremento del tiempo de viaje, que de momento no ha especificado cuál será como base. Estas nuevas rutas sobre las que priorizará ya Google Maps en todas sus aplicaciones y sistemas de navegación se implementarán primero en Estados Unidos, para llegar posteriormente y en un breve período de tiempo ya a Europa, a lo largo del próximo año 2022. Para el propio presidente de Google, Sundar Pichai, esta nueva medida que implementarán “tendrá el mismo impacto el próximo año que retirar 200.000 coches de las calles”. Con esta iniciativa, Google Maps ha asegurado que quiere incitar a los usuarios de todo el mundo a tomar ya decisiones encaminadas hacia la ecología y la sostenibilidad del planeta, y en esa filosofía ya de vida se incluye priorizar trayectos en coche que consuman menos que otros algo más rápidos. Eso sí, que nadie se lleve de momento las manos todavía a la cabeza. Google Maps también ha confirmado que esta nueva visualización será la que figure por defecto, pero podrá modificarse: basta con meterse en la configuración de las rutas para elegir de nuevo la más rápida como opción predeterminada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevas-rutas-mostrara-ya-google-maps-adios-itinerarios-mas-rapidos_244581_102.html

Mansory Le Mansory FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs-7-mansory-otras-preparaciones-extremas-949933#modal_125 . . . . . . . . . . . . . .

Mansory Stallone GTS FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs-7-mansory-otras-preparaciones-extremas-949933#modal_524 . . . . . . . . . .

Audi RS 6 Avant by Mansory FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs-7-mansory-otras-preparaciones-extremas-949933#modal_88 . . . . . . . . . . . . . .

18-10-2021 Audi RS 7 by Mansory y otras preparaciones extremas Mansory vuelve a la carga y nos presenta su última preparación con base de Audi RS 7. La berlina deportiva de la marca de los aros llega hasta los 770 caballos de potencia y monta un vestido más deportivo. El mercado de las preparaciones está lleno de opciones, aunque algunas se llevan el premio a las más extremas. Hablamos del Audi RS 7 by Mansory y otras preparaciones extremas. Audi RS 6 by Mansory Esta es una de sus últimas preparaciones y de las más extremas, el Audi RS 6 by Mansory. Para empezar con la parte más interesante, os contamos que cuenta con el bloque 4.0 litros V8 biturbo, exprimiendo el corazón para un total de 730 CV y un par motor máximo de 1.000 Nm. Con ello puede acelerar de 0-100 km/h en solo 3,2 segundos. Por supuesto, monta un kit de carrocería específico. Ferrari 812 GTS Stallone by Mansory Brutal es una palabra que se queda bien corta. Y en realidad, el Ferrari 812 GTS Stallone no cuenta con un incremento de potencia brutal, pero es su conjunto. El V12 del Ferrari gana 30 CV, pasando de 800 a 830 CV, con un par máximo de 740 Nm. La carrocería en gris Daytona y el vestido que enseña, con enormes llantas de 21 y 22 pulgadas, son un estimulo impactante para los sentidos. Lamborghini Cabrera by Mansory El Lamborghini Cabrera tenía la misión de celebrar el 30 aniversario de Mansory, tomando como base al Lamborghini Aventador SVJ. Si tomaron como base a uno de los Lamborghini más extremos de los últimos tiempos, puedes hacerte una idea del resultado. Carrocería en fibra de carbono en tono verde Vento y el motor 6.5 litros V12 atmosférico del modelo potenciado hasta los 810 CV. Con ello mejora el 0-100 km/h para dejarlo en menos de 2,6 segundos. Ford GT Le Mansory Son solo tres unidades las que se fabricaban del Ford GT Le Mansory, un coche que nos hace olvidar al original por el cambio tan profundo que enseña. Cuenta con cuerpo de fibra de carbono, con un nuevo diseño del capó y un buen número de tomas de aire entre otras cosas. Con un ancho de vías mayor ofrece del 3.5 litros V6 biturbo nada menos que 710 CV y 840 Nm, dejando atrás los 650 CV de serie. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rs-7-mansory-otras-preparaciones-extremas-949933

18 Oct 2021 Saintéloc Racing se impone con el Audi #25 en las 8 Horas de Indianápolis Los pilotos y personal del equipo Saintéloc Racing celebran el triunfo obtenido en Indianápolis. Patric Niederhauser, Christopher Haase y Markus Winkelhock han logrado imponerse en las 8 Horas de Indianápolis con el Audi #25. Segundo puesto final para el Mercedes #89 de AKKA ASP en el que competía el español Dani Juncadella. El Audi #25 de Saintéloc Racing se ha impuesto en las 8 Horas de Indianápolis, segunda cita del Intercontinental GT Challenge. Desde la tercera hora de la prueba, el GT3 pilotado por Patric Niederhauser, Christopher Haase y Markus Winkelhock se postuló como uno de los aspirantes al triunfo, a pesar del buen hacer del Ferrari #71 de AF Corse. Pese a sufrir una penalización por una infracción em boxes, el Audi #25 aprovechó los sucesivos Safety Car y su estrategia para volver a la parte delantera y anotarse el triunfo por delante del Mercedes #89 en el que competía el español Dani Juncadella. Las distintas estrategias de los GT3 de cabeza se entrelazaban a falta de 90 minutos para el final, con Raffaele Marciello al volante del Mercedes #89 de AKKA ASP al frente del grupo. Con el Audi #25, Patric Niederhausen presionaba al piloto italiano hasta forzar el error de Marciello, situación que permitía a Callum Ilott escalar hasta el primer puesto con el Ferrari #71. El Audi #32 también se metía en una batalla de la que quedaba descartado el Ferrari #71 tras golpear Callum Ilott a un GT4 a falta de 50 minutos. Al parar bajo Safety Car, el Audi #32 de Dries Vanthoor tomaba el mando por delante del Mercedes #89. El Mercedes #89 de Raffaele Marciello, Dani Juncadella y Timur Boguslavskiy cruzaba la meta en segundo lugar. El Audi #32 y el #25 rodaban primero y segundo tras el siguiente Safety Car, pero el coche del Team WRT recibía una sanción por no seguir las instrucciones de dirección de carrera. De esta forma, el Audi #25 de Saintéloc Racing pasaba a liderar la carrera a poco del final, recuperando una primera posición que se le había resistido desde la tercera hora de carrera. Sin más tiempo para nuevos cambios, Niederhauser conseguía escaparse de sus perseguidores y lograr la victoria con el Audi #25. Casi doce segundos después cruzaba meta Raffaele Marciello con el Mercedes #89, compartido en Indianápolis con Dani Juncadella y Timuy Boguslavskiy. El último escalón del podio era para el Lamborghini gestionado por el equipo K-PAX Racing en el que competían Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli y Jordan Pepper. Tras una sanción al Audi #26 que dejaba a Saintéloc Racing sin doblete, el Honda NSX GT3 #77 de Compass Racing se anotaba el triunfo en la Silver Cup de la mano, mientras que el Ferrari #51 heredaba el cuarto absoluto obtenido en primer término por el GT3 de Saintéloc. Por su parte, el Audi #32 se tenía que conformar con la quinta plaza a pesar de los esfuerzos de Dries Vanthoor, Charles Weerts y Christopher Mies. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/sainteloc-racing-impone-audi-25-8-horas-indianapolis-202182002.html Fotos: Intercontinental GT Challenge

Replica audi r8 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/adivinas-coche-basada-replica-audi-r8-949921#modal_742 . . . . . . . . . . . . . .

18/10/2021 ¿Adivinas en qué coche está basada esta réplica de un Audi R8? ¿Adivinas en qué coche está basada esta réplica de un Audi R8? Es, más bien, japonés, tiene un motor de cuatro cilindros y lleva el volante a la derecha. Todos hemos aspirado alguna vez a tener un superdeportivo, o al menos hemos soñado con conducirlo. Sin embargo, la realidad es que no está al alcance de todo el mundo, a no ser que te lo fabriques tú mismo. Y esto me ha llevado a tratar de adivinar en qué coche está basada esta réplica de un Audi R8. Recientemente, esta réplica del Audi R8 estuvo a la venta en eBay. En realidad, el coche no encontró comprador y, tal vez, buena culpa de ello la tenga el hecho de que no hayan realizado un buen trabajo imitando las formas y volúmenes del superdeportivo de Audi. ¿Adivinas en qué coche está basada esta réplica de un Audi R8? La base de esta réplica es un Toyota MR2 de 1993, un vehículo que fue creado en el Reino Unido, como indican sus placas de matrícula y el volante a la derecha, e importado más tarde a Florida (Estados Unidos). Si bien el autor de esta creación se inspiró en el R8, el resultado es un tanto cuestionable. No dejan de aparecer los volúmenes originales del Toyota, algo que se aprecia en el capó, mucho más largo que el R8, y en la sección trasera, donde el voladizo también es más largo en la réplica. Luego están los famosos side blades del Audi R8, que en este caso se ven demasiado planos y verticales, así como la ventanilla lateral trasera, y las entradas y salidas de aire en el parachoques delantero y trasero. Los faros delanteros no coinciden ni en forma ni en tamaño, y los pilotos traseros son de un Audi TT de segunda generación. También se ve un tanto extraña la parrilla delantera, los espejos retrovisores no se le parecen ni remotamente, al igual que el parachoques y las salidas de escape. Dentro, el autor de esta criatura ha personalizado los asientos, el salpicadero, la consola central y el cuadro de instrumentos, y se ve realmente como el interior de un coche barato y bastante antiguo, especialmente en el volante y los logotipos. Nada de V8 ni V10 bajo el capó En cuanto a la mecánica que impulsa este vehículo, en el centro del chasis no encontrarás ni un V8 de 4.2 litros como en la primera fase del R8, ni el afamado V10 de 5.2 litros y aspiración natural que pasó de la primera a la segunda generación. En su lugar, aunque eso sí, en posición central, hay un motor de cuatro cilindros y aspiración natural. No se especifica en el anuncio, pero creemos que se trata da una unidad de 2.2 litros y aspiración natural con unos humildes 135 CV de potencia. Aunque, repito, las especificaciones no han sido confirmadas. Esta réplica del Audi R8 basada en un MR2 de 1993 estuvo a la venta unos días en eBay. El precio de venta era de 25.000 dólares (21.500 euros) y tan solo recibió una puja de 10.000 dólares (8.600 euros). Evidentemente, no se vendió. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/adivinas-coche-basada-replica-audi-r8-949921 Fuente: eBay

18 Oct 2021 Nueva información sobre el futuro Audi R8 2023, el deportivo apostará por un híbrido Audi R8 Coupé / Motor.es El futuro del Audi R8 2023 es noticia nuevamente. El fin del ciclo de vida del modelo más deportivo de la marca de los cuatro aros se acerca, por lo que las alarmas salta. Mucho más con las últimas declaraciones de responsables que ya han apuntado a un potente híbrido. Los diferentes responsables de Audi Sport en los últimos años han tenido diferentes opiniones acerca del futuro de la marca deportiva, y de sus modelos en particular. Pero, todos siempre han mantenido unidad en torno al buque insignia, el R8. Para la marca de los cuatro aros, es intocable pues aporta numerosas ventas, a pesar de su elevado precio, y es todo un ejemplo de tecnología, por lo que no cabe pensar en su desaparición. El fin del ciclo comercial del actual deportivo se acerca. En poco más de año y medio, el R8 2023 debe estar en las carreteras de todo el mundo, por lo que el hecho de no ver un solo prototipo ni declaraciones de la firma hacen saltar las alarmas. Sin embargo, Hildegard Wortmann, la responsable del departamento de ventas y marketing de Audi, ha señalado en unas declaraciones que «El R8 es un icono de nuestra marca. Pero los iconos del pasado no son necesariamente iconos del futuro. Un sucesor del R8 no será solo un R8 con motor eléctrico. Debe ser un R8 pero diferente». El futuro del Audi R8 Spyder es un auténtico misterio El futuro del Audi R8 pasa por una electrificación obligada Sus palabras son todo un libro abierto, pues una de las responsables más importantes en el seno de la marca alemana, que se hizo destacar por su anuncio de supresión de determinados modelos, ha descartado que la tercera generación del deportivo se transforme en un modelo eléctrico. Y es que el R8 e-tron que la firma lanzó hace unos años le costó seriamente el dinero, al no ver éxito comercial alguno pues no llegó ni a 100 unidades. La declaración de Wortmann sí ha deslizado que el R8 2023 contará con tecnología de electrificación, apostando por un sistema híbrido, que puede disponer de uno o dos motores eléctricos. Por supuesto, no hay noticias de conjunto propulsor, pero en este punto hay diferentes configuraciones muy interesantes, pues un bloque de seis cilindros en V y 2.9 litros es una opción más plausible que asistir eléctricamente al actual motor V8 de 4.0 litros atmosférico que se monta en el deportivo. Un bloque de gasolina más pequeño permitirá reducir el peso significativamente, al mismo tiempo que también las emisiones y así cumplir con la exigente norma Euro 7. Sumando uno o dos motores eléctricos, el modelo puede mantener su sistema de tracción quattro, disponer de una autonomía en modo eléctrico con una pequeña batería y alcanzar cifras de potencia realmente escandalosas. Lo que realmente es un misterio es si el R8 Spyder también se sustituirá o abandonará el mercado. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-2023-hibrido-informacion-202181978.html

18 de octubre de 2021 La DGT te explica cómo puedes consultar el saldo de puntos de tu carné de conducir La DGT explica cómo puedes consultar de manera muy sencilla el saldo de puntos de tu carné de conducir. Aclara todas tus dudas. Cómo consultar los puntos de tu carné de conducir El carné por puntos supuso un antes y un después en la historia del automóvil de nuestro país. Desde su implantación, el descenso de los fallecimientos y heridos en carretera ha sido evidente, bajo pena de que incumplir las normas reiteradamente podía dejarnos sin permiso para circular. Con los años, los castigos en la resta de puntos se han ido actualizando a lo que la sociedad demandaba o para corregir algunas de las infracciones más habituales y peligrosas. Con la nueva ley de tráfico, por ejemplo, utilizar el teléfono móvil pasará a restar seis puntos en lugar de los tres actuales y omitir el uso del cinturón de seguridad también será castigado con mayor dureza, pasando a restar cuatro puntos en lugar de tres. Si hasta ahora no te han sancionado con resta de puntos del carné de conducir, debes tener claro que tendrás 12 o 15 puntos, en función de la antigüedad de tu licencia. Pero si en algún momento has sido sancionado y ya no tienes claro el número de puntos que tienes, la DGT te explica cómo puedes aclarar tus dudas de una manera muy sencilla. Para solucionar este dilema, es tan sencillo como pinchar en este enlace y rellenar los campos que se piden aunque, quizás, la manera más sencilla es descargar la app MiDGT y automáticamente podrás comprobar los puntos que restan en tu carné de conducir, así como todos los datos sobre el mismo y los papeles de los coches que tienes a tu nombre. Si prefieres conocer tus datos de manera presencial, puedes acudir a una Jafatura de Tráfico y hacer el trámite correspondiente. Además, si necesitas un documento que certifique el saldo de puntos de tu carné de conducir también lo podrás obtener en estas oficinas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-explica-como-puedes-consultar-saldo-puntos-tu-carne-conducir_244287_102.html

18 de octubre de 2021 La Justicia aclara si se puede multar o no a un coche sin ITV aparcado en la calle Una reciente resolución de un Juzgado sienta un importante precedente a la hora de poder multar o no a un coche sin ITV que esté aparcado en la calle. La Justicia aclara si se puede multar o no a un coche sin ITV aparcado en la calle Una de las dudas más comunes que tienen muchos conductores es si pueden o no aparcar su vehículo en la calle aunque el mismo no tenga la ITV en vigor, o bien porque ha caducado o porque la última inspección técnica no la ha pasado de forma satisfactoria. Pues bien, una resolución judicial reciente sienta un importante precedente al respecto. De forma específica, ha sido el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 33 de Madrid el que ha fallado a favor de un conductor al desestimar una multa que se le había impuesto por tener aparcado su vehículo en la calle sin la ITV en regla. Tras esta sentencia judicial, el propietario de dicho vehículo no tiene que pagar la multa de 200 euros que le habían puesto unos agentes de la Policía Municipal de Madrid, unos agentes que no tenían competencia directa para sancionar por un hecho similar, por lo que la infracción fue tramitada por la administración correspondiente, en este caso, el Jefe Provincial de Tráfico de Madrid. El propietario de dicho vehículo decidió pedir apoyo a Automovilistas Europeos Asociados (AEA) para recurrir a la Justicia. El equipo de abogados de esta asociación argumentó ante el juzgado que en la actual Ley de Seguridad Vial no está tipificado como tal el hecho de que un vehículo pueda o no estar aparcado en la calle sin tener la ITV en regla. En la normativa española sobre tráfico y circulación de vehículos, lo que sí es sancionable es el hecho “de que un vehículo sin ITV circule”, lo que sí conlleva una multa y no si está aparcado o parado en la calle. AEA aplaude la decisión del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 33 de Madrid, ya que «el ilícito a sancionar es el previsto en el artículo 76 de la LSV y está constituido por el hecho de circular, no por el incumplimiento de someter el vehículo a la ITV de forma periódica». Según AEA, “no podía imponerse ninguna sanción por este motivo porque, en caso contrario, se infringiría el principio de legalidad y tipicidad al no existir una norma con rango de ley que sancionara la conducta descrita, puesto que la ley recoge el término circular “. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-aclara-si-se-puede-multar-no-coche-sin-itv-aparcado-en-calle_244491_102.html

18 de octubre de 2021 Cómo circular correctamente por un carril habilitado en sentido contrario al habitual La DGT recuerda ciertas obligaciones que debemos tener en cuenta cuando circulamos en sentido contrario por un carril habilitado. Cómo circular en sentido contrario al habitual por un carril habilitado No son situaciones que se den en nuestro día a día y, por ello, es probable que hayamos perdido algunos conceptos relacionado con ello. Sin embargo, circular en sentido contrario por un carril expresamente habilitado sí es habitual en periodo vacacional. Pero, ¿sabes qué medidas estás obligado a tomar? Los carriles adicionales en los que se circula en sentido contrario al habitual son una solución sencilla cuando hay obras o en las operaciones de entrada y salida de puentes y vacaciones. Por ello, ante las festividades de noviembre y diciembre que tenemos por delante, te recordamos qué debes tener en cuenta si haces uso de ellos. Lo primero, ten claro los peligros que se corren al convertir una autopista o autovía en una vía de un carril por sentido. Por ello, no dudes en seguir al pie de la letra las siguientes indicaciones: Sólo está permitido circular a los turismos sin remolque y motos. Obligación de encender las luces de cruce. Velocidad máxima de 80 km/h. Prohibición de adelantar. Como ya te hemos dicho, un carril adicional puede servir para desatascar una carretera con mucho tráfico o como alternativa provisional durante unas obras pero los riesgos al circular son evidentes. Para reducirlos, toma en consideración las normas anteriores para no ser multado por ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-circular-correctamente-por-carril-habilitado-en-sentido-contrario-habitual_244294_102.html

18 de octubre de 2021 Así puedes evitar multas activando la función de aviso de radares en Google Maps Google Maps te permite conocer durante tu ruta la ubicación de los radares fijos de la DGT y de los radares móviles indicados por otros conductores. ¿Sabes cómo? Cómo utilizar Google Maps para buscar y comparar precios de gasolineras. Foto: iStock La aplicación para smartphones Google Maps es ya, desde hace unos años, uno de los mejores aliados para los conductores en la carretera. ¿Te acuerdas de la época en la que comprábamos caros navegadores para acoplarlo a nuestros viajes en el coche? Ahora tenemos una app gratuita que podemos incluso integrar en la gran mayoría de sistemas multimedia de los coches más modernos. Además de darnos información útil sobre rutas, puntos de interés, gasolineras, etc. Google Maps cumple otra función importante: las alertas sobre radares. La app te puede alertar de la presencia de radares fijos y radares móviles. No es una función que tengas que activar como tal, sino que te saldrán indicados cuando inicies una ruta. Es decir: si quieres que te avise de los radares en tiempo real, deberás marcar un destino en el navegador. Cómo visualizar los radares en la carretera en Google Maps cuando inicias una ruta. Google Maps te avisará de los radares fijos (en color naranja) de la carretera, gracias a la base de datos de la DGT que trae consigo. También te alertará de los radares móviles (en color azul) y de otro tipo de incidencias, claro que aquí ya depende de la acción de otros conductores: si otro conductor que haya pasado por ese lugar previamente ha notificado de la presencia de un radar móvil, podría haber marcado en Google Maps su presencia. Y lo mismo puedes hacer tú en la app para que los conductores que vayan por detrás estén atentos. Otras incidencias como obras, accidentes, tráfico denso… pueden ser indicadas en la app de forma sencilla y en tiempo real: deberás pulsar el símbolo “+” e indicar la incidencia correspondiente, o avisar de que ya no está ahí. Recuerda que los avisadores de radares son completamente legales en España, a diferencia de detectores e inhibidores. Cómo notificar en Google Maps una incidencia. Eso sí: ten en cuenta que si los agentes de Tráfico te ven utilizando el teléfono móvil mientras conduces, incluso aunque lo tengas en la mano, te pueden multar. Dentro de muy poco, la multa por esta acción se castigará con 200 euros y 6 puntos (actualmente 3), una vez que se apruebe la nueva Ley de Táfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-evitar-multas-activando-funcion-aviso-radares-en-google-maps_244495_102.html

16/10/2021 Un juez sentencia que no es legal multar a vehículos estacionados sin ITV Hasta hace unos días, si alguien nos hubiera preguntado si te pueden multar por tener un coche estacionado sin la ITV la respuesta habría sido un sí rotundo. Asó lo ha defendido siempre Tráfico que, de hecho, ha impuesto muchas sanciones por este motivo. Pero la reciente sentencia de un juez podría cambiarlo todo ya que anula una la sanción impuesta a un vehículo que no tenía la inspección en vigor, pero no circulaba, sino que permanecía estacionado. El conductor recibió una notificación de sanción que lo condenaba a pagar una multa de 200 euros por tener en la calle un vehículo sin ITV en vigor. Los abogados de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) interpusieron un recurso; ahora un juez les da la razón e invalida la sanción. Multa por tener un coche estacionado sin ITV "En los dos últimos años, la DGT ha impuesto más de un millón de multas por no pasar la ITV, por un importe aproximado de unos doscientos millones de euros", afirman los abogados de AEA. "Sin embargo, no todas esas multas eran correctas, a tenor del precedente jurídico establecido en una reciente sentencia judicial dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 33 de Madrid que ha anulado una multa de 200 euros impuesta por no pasar la ITV un vehículo que se encontraba estacionado", prosiguen. La decisión del juez considera que “el ilícito a sancionar está constituido por el hecho de circular, no por el incumplimiento de someter el vehículo a la ITV de forma periódica”. El caso ahora resuelto favorablemente para el automovilista sancionado, se inició por la denuncia formulada por la policía municipal de Madrid a un vehículo estacionado en una calle por el hecho de “no haber sometido el vehículo reseñado a la inspección técnica periódica establecida reglamentariamente”. Dado que las infracciones relativas a las condiciones técnicas de los vehículos y al seguro obligatorio están excluidas de la competencia municipal, la sanción la impuso el Jefe provincial de Tráfico de Madrid, después de rechazar las alegaciones planteadas por el interesado, el cual decidió poner el asunto en manos de los letrados de AEA para plantear el correspondiente recurso judicial. La ley prohíbe circular sin la ITV en vigor En la demanda, los letrados de AEA argumentaron que en la vigente Ley de Seguridad Vial (LSV) no está tipificado como infracción el hecho de no someter un vehículo a la ITV en el plazo debido, sino circular sin ella, circunstancia que no se daba en el hecho denunciado ya que el vehículo se encontraba estacionado. "En consecuencia, no podía imponerse ninguna sanción por este motivo porque, en caso contrario, se infringiría el principio de legalidad y tipicidad al no existir una norma con rango de ley que sancionara la conducta descrita, puesto que la ley recoge el término circular", argumentan los abogados de AEA. La resolución judicial considera que “el ilícito a sancionar es el previsto en el artículo 76 o) de la LSV y está constituido por el hecho de circular, no por el incumplimiento de someter el vehículo a la ITV de forma periódica, pues ninguna infracción define el artículo 10.1 del Reglamento General de Vehículos, que realmente lo que hace es imponer la obligación de su inspección periódica, lo que no significa que esté describiendo ninguna conducta infractora”. "Esta resolución judicial constituye un importante precedente jurídico y va a permitir determinar con claridad qué hechos pueden ser o no sancionados en relación con la inspección técnica de vehículos", adelantan desde la organización de defensa del automovilista. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/juez-sentencia-no-legal-multar-vehiculos-estacionados-itv-948479

17 Oct 2021 René Rast es el segundo piloto del programa LMDh de Audi Sport El alemán René Rast no ha terminado de sentirse cómodo en la Fórmula E. René Rast, triple campeón del DTM y hasta ahora piloto de Audi Sport en la Fórmula E, también se suma al proyecto LMDh de la marca. El piloto alemán sigue los pasos de Nico Müller, compañero y rival de Rast tanto en el DTM como en la Fórmula E en los últimos años. René Rast ha sido uno de los grandes activos de los proyectos deportivos de Audi Sport en los últimos años. De hecho, el piloto alemán ha sido el gran protagonista del esfuerzo oficial de Audi en el DTM, además de ser parte del programa de la firma de Ingolstadt en la Fórmula E en su última temporada y media. Con tres títulos del DTM en su palmarés y un gran sentimiento de permanencia, puesto que es piloto de Audi desde 2012, la continuidad de Rast en el seno de la marca se daba casi por hecho. Ahora, ya es oficial. René Rast será uno de los pilotos del programa LMDh de Audi. Rast se une así a Nico Müller como miembros del proyecto LMDh de la marca, siguiendo así los pasos del piloto suizo con el que ya se jugó los títulos del DTM en 2019 y 2020. También fueron rivales en la Fórmula E dentro de una trayectoria con ciertos paralelismos, pero en la que Rast tiene una mayor experiencia en carreras de resistencia. De hecho, el alemán compitió en las rondas de Spa y Le Mans de la temporada 2015 del WEC con uno de los LMP1 de Audi, además de disput*r la campaña 2016 con un LMP2 y ser parte de la alineación del proyecto DPi de Mazda en 2018 y 2019. La continuidad de René Rast como piloto oficial de Audi es una decisión lógica, tal y como ha defendido Julius Seebach, máximo responsable del departamento de competición de la marca: «René Rast, al igual que Nico Müller, está en la actualidad entre los mejores pilotos que uno puede encontrar en el mercado. Los dos tienen lo necesario para hacer avanzar, con su gran experiencia, nuestro proyecto. Además, será genial ver de nuevo a René Rast en el DTM. Creo que René y Nico son la elección lógica como nuestros dos primeros pilotos con los que preparar nuestro regreso a las 24 Horas de Le Mans». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/rene-rast-segundo-piloto-programa-lmdh-audi-sport-202181958. Fotos: Audi Sport

15/10/2021 La DGT recuerda cómo puedes conseguir una rebaja del 50% en el pago de multas En un plazo de 20 días naturales Desde 2009, los conductores que hayan cometido una infracción tienen la opción de obtener un descuento en la cuantía de las sanciones de tráfico. La DGT te recuerda cómo puedes conseguir una rebaja del 50% en el pago de multas. La reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial aprobada en 2009 pretendía premiar a los conductores que asumieran su error y pagaran la multa rápidamente, en un plazo determinado. La rebaja pasó del 30 al 50%. Cómo puedes conseguir una rebaja del 50% en el pago de multas Cuando un conductor es “cazado” cometiendo una infracción, se inicia un proceso que comienza con la correspondiente notificación al infractor. Una vez que el conductor ha sido identificado y notificado, se abren dos posibilidades: Interponer un recurso y presentar alegaciones. Proceder con el pago de la multa. Si optas por la segunda opción, en lugar de recurrir la multa, y la pagas en el plazo de 20 días naturales a partir del día de la notificación, te beneficiarás de una rebaja del 50% en la cuantía de la multa. Esta reducción no se aplica en los casos en los que el conductor no es identificado. ¿Cómo pagar una multa? Cuando un conductor es “cazado” cometiendo una infracción, se inicia un proceso que comienza con la correspondiente notificación al infractor. Una vez que el conductor ha sido identificado y notificado, se abren dos posibilidades: Interponer un recurso y presentar alegaciones. Proceder con el pago de la multa. Si optas por la segunda opción, en lugar de recurrir la multa, y la pagas en el plazo de 20 días naturales a partir del día de la notificación, te beneficiarás de una rebaja del 50% en la cuantía de la multa. Esta reducción no se aplica en los casos en los que el conductor no es identificado. ¿Cómo pagar una multa? Existen varios métodos para proceder al pago de una multa Como explica la DGT, existen varios métodos para proceder al pago de una multa. En función del medio de pago, puedes utilizar una tarjeta de crédito o de débito (Visa, Mastercard o Maestro) o dinero en efectivo. A través de la Sede Electrónica de la DGT. Necesitarás el número de expediente y la fecha de la multa. En cualquier oficina de Tráfico, con tarjeta bancaria. Por teléfono, llamando al 060, con tarjeta bancaria. En sucursales y cajeros de Caixabank, con tarjeta y en efectivo. En las oficinas de Correos, con tarjeta y en efectivo, abonando una tasa adicional de 2,25 euros, más el 1,5% del importe de la multa. También puedes pagarla en carretera, si un agente de la Guardia Civil de Tráfico te para para notificarte una sanción. En este caso, puedes pagarla con tarjeta bancaria en ese mismo momento y se te aplicará el descuento correspondiente. ¿Quién puede pagar la multa? Cualquier persona puede realizar el pago de una multa de tráfico (si es con tarjeta, debe ser su titular). Si es una persona distinta a la que ha cometido la infracción, deberá estar autorizada e identificarse. Recuerda que, para realizar cualquier trámite en Tráfico, puedes solicitar cita previa en la Sede Electrónica de la DGT, en su Jefatura de Tráfico o en el 060 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-recuerda-como-puedes-conseguir-rebaja-50-pago-multas-948389

16/10/2021 Atención, ciclista: repasamos las 20 normas que debes cumplir y la multa que tendrás si no lo hacesAtención, ciclista: repasamos las 20 normas que debes cumplir y la multa que tendrás si no lo haces Para que la convivencia entre bicicletas, peatones y otros tipo de movilidad sea pacífica y, sobre todo, segura, unos y otros deben respetar las leyes de circulación. Con la ayuda de la DGT, hemos recopilado las 20 normas de circulación que todo ciclista debe cumplir y las sanciones que acarrea no cumplirlas. La nueva Ley de Tráfico que, si todo va bien, se aprobará en las próximas semanas, añade matices a las reglas que deben cumplir los conductores a la hora de adelantar a ciclistas. Si, a día de hoy, establece como obligatorio mantener una distancia mínima lateral de 1,5 metros; con la reforma se indica expresamente que en vías en las que haya varios carriles por sentido el vehículo a motor debe ocupar totalmente el carril de la izquierda para superar a la bicicleta. Esta medida se establece para aumentar la seguridad de los ciclistas en carretera. Pero para que esta sea mayor, los usuarios de dos ruedas deben respetar también sus propias normas de circulación. Las 20 normas de circulación que deben cumplir los ciclistas y las multas que acarrean Infracción Descripción Multa Usar el móvil o auriculares Mientras conducimos una bici está totalmente prohibido usar el teléfono móvil. También están prohibidos los auriculares conectados a receptores o reproductores de sonido. Los auriculares limitan la capacidad auditiva y pueden provocar distracciones. 200 euros Consumir alcohol Sí, la tasa máxima de alcoholemia para los conductores en general (0.5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire espirado superior a 0.25 miligramos por litro) también afecta a los ciclistas. Igualmente están obligados, como otros conductores, a someterse al test de alcoholemia si son requeridos por un agente. Entre 500 y 1.000 euros, según la tasa y la reincidencia Llevar mayores de 7 años En bicicletas solo se permite llevar un pasajero de hasta 7 años de edad, en asiento adicional homologado, siempre que el conductor sea mayor de edad. 100 euros No llevar las luces encendidas de noche Siempre que circulen de noche, en pasos inferiores o por túneles, los ciclistas deben llevar las luces encendidas delante y detrás para ver y hacerse visibles. 200 euros No ceder el paso a peatones Los ciclistas también deben ceder el paso ante un paso para peatones debidamente señalizado y cuando giran para entrar en otra vía y hay peatones cruzándola, aunque no haya paso. 200 euros No respetar la prioridad de paso en una intersección Los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulan por un carril bici, por un paso para ciclistas o por arcén debidamente señalizado.En el resto de situaciones, deben respetar las prioridades de otros usuarios como establezcan las normas y las señales. 200 euros Incorporarse de forma peligrosa a la circulación Antes de iniciar la marcha, todos los ciclistas deben –como el resto de los conductores–observar la vía a la que se va a incorporar, comprobar que no circulan otros vehículos cerca o que se encuentran tan lejos que no hay peligro alguno para iniciar la marcha y señalizar la maniobra. 200 euros No señalizar las maniobras Además de la incorporación a la circulación, en bici también es obligatorio señalizar otras maniobras, como los giros, los cambios de sentido y de carril. Las señales se puede hacer tanto con el brazo derecho, extendiéndolo horizontalmente a la altura del hombro, como con el izquierdo, doblándolo en ángulo. 200 euros No usar el casco cuando es obligatorio El casco protector es obligatorio solo para los menores de 16 años. Para los demás ciclistas es solo recomendable y siempre aconsejable. 200 euros No advertir de la frenada El ciclista puede advertir una frenada brusca moviendo el brazo alternativamente de arriba a abajo, con movimientos cortos y rápidos. Esta es una señal aconsejable para evitar alcances, en ningún caso obligatoria, ya que requiere soltar el manillar en una reacción muy rápida. No hay sanción No usar el carril bici Por seguridad, en ciudad y en carretera es siempre recomendable –no obligatorio– circular por los carriles bici siempre que estén disponibles. No hay sanción Cruzar los pasos de peatones sobre la bici En contra de lo que muchos ciclistas piensan, las bicis no tienen prioridad en los pasos de peatones (no confundirlos con los pasos para ciclistas). Para cruzar por un paso de peatones, es obligatorio bajarse de la bici y cruzarlo andando. 200 euros Circular por las aceras Está prohibido circular en bici por aceras y zonas peatonales, a no ser que esté señalizado como carril-bici de uso compartido con peatones. 100 euros Circular por la ciudad en grupos sin orden En ciudad, las bicicletas deben circular lo más próximo a la derecha de la vía. Y si van en grupo, podrán circular en columna de a dos como máximo. 100 euros Circular sin reflectantes cuando es obligatorio Cuando sea obligatorio encender las luces, también deberán llevar una prenda reflectante para que los demás conductores puedan distinguirlos a 150 metros de distancia. 80 euros No utilizar el casco en carretera En carretera, es obligatorio para todos los ciclistas un casco de protección homologado, con tres excepciones: en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo. Es fundamental ponérselo correctamente y llevarlo siempre abrochado para que no pueda salir despedido. 200 euros Ocupar la calzada cuando es posible circular por el arcén En carretera, los ciclistas deben utilizar el arcén de su derecha, si existe, para circular. Solo podrán abandonarlo en descensos prolongados en condiciones seguras. 200 euros Grupos en paralelo Los ciclistas tienen permitido circular en filas de dos en carretera, orillándose todo lo posible a la derecha de la vía. En cambio, en tramos sin visibilidad (como curvas) y cuando formen aglomeraciones no podrán circular en paralelo y deberán colocarse en hilera. 100 euros Grupos en glorietas Los ciclistas cuando circulan en grupo gozan de prioridad –todos ellos, del primero al último– en las glorietas, al igual que en el resto de las intersecciones, cuando el primero de los ciclistas ya haya entrado en ella. No hay sanción No respetar las señales de tráfico Las señales de los semáforos, al igual que las verticales (stop, ceda el paso, velocidad limitada...), son para todos los conductores, incluidos los ciclistas. . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/atencion-ciclistas-repasamos-20-normas-debes-cumplir-multa-tendras-no-haces-948369

15/10/2021 Utilizar el manos libres mientras se conduce duplica el riesgo de salirse de la vía, chocarse o atropellar a un peatón Según desvela el estudio de Mapfre, usar el manos libres provoca que los conductores cometan más del doble de errores y reduce su atención en un 40%. Las distracciones son la principal causa de mortalidad en carretera. En España, cada año, más de 300 personas pierden la vida por este motivo, según los últimos datos facilitados por la DGT. El móvil, en concreto, se ha convertido en la principal fuente de distracción, seguido del cansancio, tal y como se desprende del estudio Emotional Driving, realizado a partir de una encuesta a más de 2.000 conductores a lo largo de 2019. Emplear el móvil mientras se conduce multiplica por dos la probabilidad de cometer errores graves en la conducción, como sufrir una salida de la vía, colisionar con un vehículo o atropellar a un peatón. Esta es una de las conclusiones que se extrae del informe ‘Teléfono Móvil, Cansancio, Somnolencia y Distracciones al Volante’, que Fundación Mapfre ha presentado con el objetivo de analizar el impacto que tiene el uso del teléfono móvil con manos libres, la somnolencia y la fatiga, tanto en el conductor como en la conducción. Según desvela el mencionado estudio, también distrae una ‘llamada relajada’ reduce la atención al volante en un 36%, cifra que aumenta hasta el 40% cuando la conversación es ‘estresante’ y de hasta un 53% cuando el conductor responde mensajes de texto. Esta última situación está detrás de las 45 infracciones que se registran a la hora, entre muchas ellas, saltarse un semáforo. Errores, infracciones y hasta un mayor gasto de combustible Este informe se ha basado en el estudio de 24 conductores repartidos en dos grupos, la mitad con sueño y el otro descansado, que se han puesto a los mandos de un simulador para recoger las consecuencias de cada situación en la conducción. Todos los participantes tuvieron que seguir las indicaciones de un recorrido prediseñado con un nivel de dificultad controlado y en el que se introdujeron distintos escenarios cotidianos e imprevistos que ponían a prueba su atención y destreza al volante. Este análisis ha permitido confirmar el “esfuerzo cognitivo” que realizan los conductores cuando utilizan el móvil. También confirma el hecho de que los conductores bajan la guardia cuando la conversación es más relajada, momento en el que cometen más del doble de errores que cuando conducen sin usar el móvil. Usar *********, según este trabajo, es la segunda acción que conlleva más riesgo, multiplicando por dos la probabilidad de cometer un error en la conducción. A más sueño más esfuerzo Conducir cansado o sin haber descansado el tiempo necesario provoca un mayor esfuerzo en el cerebro y que, como demuestra el estudio, reduce en un 52% el nivel de atención sobre la carretera. Ofrece, además, un hallazgo inesperado, que ha permitido demostrar que los mismos conductores que iniciaron la prueba con una atención del 50% (debido al cansancio), incrementaron su atención cuando respondieron una llamada relajada y otra estresante de tres minutos de duración, algo que los expertos denominan “efecto despertar”, lo que tuvo como consecuencia que los conductores se espabilaran y se mostraran más centrados al menos durante ese breve periodo de tiempo. Más allá de los tres primeros minutos, sin embargo, el efecto de la llamada puede ser peligroso, según advierten los autores del estudio. También ha podido demostrar que las conversaciones de ********* sobrepasan las capacidades cognitivas en los conductores cansados y somnolientos desde el mismo momento en el que cogen el móvil. Además, su atención sobre lo que acontece en la carretera cae en un 67%. Las mujeres son más prudentes El estudio de Mapfre también revela que las mujeres “ponen en práctica acciones de conducción más prudentes” para reducir el riesgo que supone desviar la atención de la carretera para atender el *********. Por ejemplo, reducir la velocidad y aprovechar las detenciones de los semáforos en rojo, por lo que ellas acumulan menos errores. Destaca, además, que los conductores mayores cometen menos infracciones, pero más errores de conducción; y que los jóvenes incurren en más infracciones y gastan más combustible, sobre todo por su estilo de conducción. Manos libres: una funcionalidad que tiene que «reconsiderarse« Ante todo esto, solo existe una solución. “Las conversaciones por teléfono sólo deben producirse con el vehículo parado y en una zona segura. Este es el único mensaje seguro en la conducción. El sistema manos libres no es garantía de seguridad al volante”, ha indicado Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, durante la presentación del informe, donde ha hecho referencia a 2003, año en el que se permitió el sistema manos libres, “una decisión adecuada con la información con la que entonces se disponía, pero que hoy deberíamos reconsiderar”, especialmente, ha señalado, a raíz de los datos actuales, que demuestran cómo la atención se reduce a la mitad debido al uso del móvil con sistema manos libres. En este sentido, también se ha referido a la nueva ley de Tráfico, “pendiente de trámite parlamentario y que previsiblemente entrará en vigor a lo largo de 2021”, y ha advertido de la necesidad de “redoblar los esfuerzos” para concienciar de los riesgos de utilizar el teléfono móvil con el dispositivo de manos libres, ya que “un cerebro distraído puede funcionar bien en modo «automático», cuando la demanda de atención es normal, pero no identificar a tiempo riesgos potenciales ni reaccionar adecuadamente en una situación compleja que requiera el 100% de nuestra atención”. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/utilizar-manos-libres-riesgo-accidente/278788.html

15.10.2021 Este domingo en CC: Audi Q4 e-Tron, Toyota Yaris Cross, y muchos más Centímetros Cúbicos [Teaser] El próximo 17 de octubre (Antena 3 - 10:00h.) no puedes dejar de ver Centímetros Cúbicos, tu programa de motor de los domingos. Esta semana, te hemos preparado un buen menú, que protagonizarán el Audi Q4 e-Tron y Toyota Yaris Cross en sendas pruebas de conducción. El próximo 17 de octubre (Antena 3 - 10:00h.) no puedes dejar de ver Centímetros Cúbicos, tu programa de motor de los domingos. Esta semana, te hemos preparado un buen menú, que protagonizarán el Audi Q4 e-Tron y Toyota Yaris Cross en sendas pruebas de conducción, pero que dejará paso a otros temas como las seguridad de la sección Ponle Freno o de los neumáticos, donde probaremos las prestaciones del nuevo modelo prestacional de Continental: el Sport Contact 7, la actualidad y la competición. Uno de los protagonistas del programa de esta semana será el Audi Q4 e-Tron, primer SUV compacto eléctrico de la firma de los cuatro aros, y presenta una estética revolucionaria. Ahora la aerodinámica juega un papel muy importante, lo que hace que la apariencia de los coches eléctricos cambie por completo. Elementos como la parrilla Singleframe, las llantas de hasta 21 pulgadas, los retrovisores o paragolpes han sido diseñados para ejercer la menor resistencia al aire posible. También conoceremos a fondo cómo es el Toyota Yaris Cross, creado por imperativo de la moda -al menos en cuanto a diseño- SUV, que también alcanza a los vehículos del segmento B, como ha sido el caso del Yaris, que para convertirse en Cross, ha crecido 24 centímetros de largo y 9 de alto, con una altura al suelo de 30 milímetros. Es robusto, con ruedas grandes y aspecto desenfadado en su parte delantera. Detrás, se suma a la moda de unir los pilotos traseros con una tira. En la sección Ponle Freno, hablaremos de los airbags, bolsas de aire que se despliegan en milésimas de segundos, a una velocidad de hasta 250 kilómetros por hora y en distintos puntos del coche, para proteger a los ocupantes en caso de accidente. A día de hoy es el elemento de seguridad pasiva que más ha evolucionado. El del conductor es obligatorio en la Unión Europea desde 1990 y el de pasajero desde 2006. Continuaremos con otro elemento de seguridad, como son unos buenos neumáticos, en este caso los prestacionales Sport Contact 7 de Continental, unas gomas enfocadas para un perfil deportivo pero no solo para el conductor de Lamborghini, también para el de Tesla o Mini Cooper S. No faltará la cita con la actualidad, donde hablaremos de interesantes novedades: la segunda generación del Lexus NX, y es que el SUV mediano de la marca japonesa se ha renovado; el Citroën Ami, primer vehículo eléctrico en completar el Camino de Santiago cargado en enchufes domésticos; el nuevo Cupra Born -un compacto cien por cien eléctrico-, que ya está a la venta y, por último, el Kia EV6, el esperado SUV cien por cien eléctrico de la marca coreana. También estará presente, claro, la competición, sección en la que os informaremos sobre citas como la segunda edición del Eco Rallye de Bilbao, el Racing Weekend de Jerez o el Rallye de Tierra de Madrid. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/este-domingo-audi-etron-toyota-yaris-cross-muchos-mas-centimetros-cubicos-teaser_20211015616980c957ce480001bd8bdc.html

15 de octubre, 2021 Los cinco eléctricos más rentables de AudiLos cinco eléctricos más rentables de Audi Aunque generalmente son vistos como coches más elevados o de alta gama, los eléctricos de Audi también pueden ser una opción interesante para nuestros intereses, también económicos. Es verdad que no los vamos a encontrar a precios de los más baratos de la clase, pero gracias a la buena diversidad de la marca, contamos ahora con una serie de electrificados importantes y que pueden ser realmente favorecedores, tanto mecánicamente como a nivel de rendimiento. Audi está inmersa en el proceso de electrificación Audi fue una de las últimas marcas de las llamadas ‘superclase’ que se embarcaron de lleno en el mundo de los coches eléctricos. Lo hicieron directamente con los que ahora se ven como parte de la rama más prestacional de la variante. Tanto, que hay un modelo (el e-tron GT), que está llamado a ser de los más importantes del futuro. Incluso, este se ha posicionado para hacer frente a automóviles tan sorprendentes como el Porsche Taycan, un modelo que, tras su nacimiento, nadie preveía que pudiera superarle. Y ha sido precisamente esta evolución de Audi el que, al menos, ha sabido igualarle en muchos sentidos y campos que la de Stuttgart pensaba situarse en solitario. Con todo, la firma de los cuatro aros está inmersa en un proceso de electrificación de sus modelos más top, quien ha admitido que la rentabilización de estos está prácticamente equiparada ya a los modelos de combustión. Saben muy bien los germanos que buena parte de su competencia va por el mismo camino, de ahí que no duden en seguir dando pasos adelante en esa dirección. Es más; la última hornada de lanzamientos nos hace indicar que ya no solo buscan modelos de alta clase, sino también para los usuarios medios con una evolución de precios importante. Un top de eléctricos ventajosos En la hoja de ruta que presentó Audi a mediados de este mismo año, se detallaba como iría sustituyendo paulatinamente toda su gama de vehículos de combustión en favor de variantes 100% eléctricas. Si todo sigue su cauce tal y como esperan en Audi que suceda, en 2025 comenzará la producción de su último modelo nuevo con motor de combustión. Por lo que será a partir de 2026 cuando todos los nuevos modelos de Audi que se incorporen a la gama añadirán una variante completamente de eléctricos. Para el año 2033, habrán sustituido por completo toda su gama de vehículos de combustión, pudiendo así declararse como una marca completamente eléctrica. Aunque más adelante el desembarco de nuevos modelos será más acusado, actualmente podemos contar con opciones ventajosas e interesantes. Audi e-tron Es el primero de la familia. Uno de los más completos y sencillos, pero con una mecánica muy plausible. Se trata del que resultó como el primero de los 100% eléctricos de Audi, un SUV capaz de tener una autonomía de hasta 500 km. Incluye un gran abanico de últimas innovaciones tecnológicas que se verán en posteriores modelos de vehículos eléctricos. Este se adentró en la configuración de dos motores eléctricos, uno acoplado a cada eje, los cuales desarrollan una potencia conjunta de 233 kW, el equivalente a 313 CV. Es un coche que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y su velocidad máxima está homologada en 190 km/h. Muy amplio en su interior, está dotado con una gran presencia de elementos para una conducción más estilosa. Su precio oficial se sitúa en los 60.000 euros, aunque se beneficia de muchos planes. Audi A3 e-tron Sportback Este es el primer híbrido enchufable que la marca dio a conocer, el A3 e-tron Sportback. Va equipado con dos motores, un motor a combustión 1.4 TFSI de 150 CV y otro motor eléctrico de 102 CV de potencia a 75 kW. La combinación de estos dos motores proporcionan una potencia total de 204 CV. El motor eléctrico está alimentado por una batería de iones de litio con la que puede recorrer 50 km en conducción totalmente eléctrica y 940 km combinando ambos motores. La velocidad máxima tan solo con el motor eléctrico es de 130 km/h con la combinación de los dos motores el e-tron puede alcanzar los 220 km/k. Tiene un precio de 39.450 euros, pero que puede bajar hasta los 32.000€ con beneficios aplicados. Audi e-tron Sportback El siguiente resultó ser el principal de la familia Sportback, conocida como la más deportiva de la gama de la marca de los cuatro aros. Como tal, tiene un precio bastante más alto (74.250€/64.000€), sobre todo por su nivel de alta gama y características superiores a sus hermanos. El mismo es otro un SUV 100% eléctrico, de estilo coupé, que ofrece hasta 300 kW (408 CV) de potencia y una autonomía de hasta 446 kilómetros. La batería de la versión más potente es de 95 kWh, mientras que la de la versión de acceso se queda en 64,7 kWh. Se encargan de alimentar a los dos motores eléctricos, uno por eje, que aseguran el funcionamiento del sistema de tracción integral quattro. Audi Q5 Si se busca un utilitario, urbano, de buenas prestaciones y bastante más económico, Audi tiene con el Q5 uno de los mejores eléctricos de la variante. Es otro híbrido enchufable del que su concepto de propulsión combina un motor de combustión con un motor eléctrico y un sistema inteligente de control. La autonomía según el ciclo WLTP supera los 40 km. Cuenta con un motor de cuatro cilindros turbo gasolina de 2 litros TFSI, que entrega 252 CV. A él, lleva asociado un motor eléctrico de 55 kW (105 CV), lo que en conjunto ofrece 367 CV. Con la batería agotada, registra un consumo medio de 8,2 l/100 km. Mientras, si aplicamos la energía eléctrica, con los 40 km de autonomía logrados registrará un gasto de 2,4 l/100 km que anuncia. Tiene un precio base de 55.000 euros, que puede bajar hasta los 48.000€ con descuentos aplicados. Audi Q7 e-tron Quattro Este se presenta como el último de la clase. También PHEV, híbrido enchufable, presenta un motor diésel de seis cilindros y sistema de tracción total permanente quattro. Su potencia deportiva sorprende: El 3.0 TDI ofrece 373 CV (275 kW) de potencia total, con un par máximo de 700 Nm. Esto es suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y llegar a la velocidad máxima de 230 km/h. Por su parte, dispone de 56 kilómetros de autonomía eléctrica. Eso sí; su precio se encuentra en los 80.000 euros, que pueden rebajarse con descuentos aplicados hasta los 73.000€. FUENTE: https://www.adslzone.net/e-movilidad/noticias-en-marcha/electricos-rentables-audi/

15 de octubre de 2021 Esta es la nueva tecnología que la DGT te obligará a instalar en el coche y que cuesta hasta 1.200 € La DGT plantea la instalación ya de una nueva tecnología que puede salvar vidas… pero que te va puede llegar a costar hasta 1.200 euros. El nuevo sistema que te obligará a poner la DGT y que vale hasta 1200 euros Las noticias, las nuevas normas y los planes que prepara la DGT se agolpan en los últimos días. Como bien sabes, la nueva Ley de Tráfico ha ocupado un lugar destacado en las últimas semanas, con los castigos que en ella se plantea o las llamativas negativas a regular el tráfico de ciclistas en entorno urbano. Y entre todo este ruido, llama la atención el último intento de la DGT contra el uso del alcohol. Pese a que las distracciones son el motivo principal de los accidentes en carretera, el alcohol y las drogas siguen preocupando sobremanera a la DGT. De hecho, el consumo del alcohol es una de las infracciones más graves que se pueden cometer, siendo castigada con multas de entre 500 y 1.000 euros (si se es reincidente) y la resta de entre cuatro y seis puntos del carné de conducir en función de la tasa recogida. El consumo de drogas siempre está penado con seis puntos del carné de conducir y 1.000 euros de multa. Pero la DGT no es la única que se preocupa por el consumo de alcohol al volante. El proyecto Vision Zero de la Unión Europea quiere que todos los nuevos modelos que se vendan entre mayo de 2022 y mayo de 2024 cuenten con la posibilidad de añadir un alcoholímetro integrado que impida arrancar el vehículo si la tasa recogida supera los límites legales. Se trata de una preinstalación que permitirá añadir el alcoholímetro en caso de ser obligatorio de la manera más sencilla, sin intervenir de nuevo en el sistema de arranque. Los planes de la DGT, alcoholímetro integrado Este alcoholímetro integrado que ya plantea la Unión Europea es solo uno de los sistemas de seguridad obligatorios que se implantarán en los próximos años y es una idea que gusta en la DGT. Los planes iniciales pasan por instalar estos aparatos en los vehículos utilizados por conductores profesionales, tanto para el transporte de mercancías como el de personas. El Alcolock, que así se llama el aparato, obliga a desbloquear el vehículo tomando una muestra de aire espirado antes de ponerse en marcha. Si se superan los 0,15 mg/l en la toma de aire espirado (0,3 g/l de alcohol en sangre) el vehículo no arrancará, si hablamos de conductores profesionales. Esta medida podría ser el primer paso para generalizar su uso entre los automóviles para particulares, tal y como quiere la Unión Europea. Pero, de momento, hay un gran escollo para la implantación de este sistema: el aparato vale cerca de 1.000 euros y su instalación supera los 100 o 150 euros. De momento, se espera que sólo sea obligatorio para conductores profesionales a partir del verano de 2022 pero quién sabe cuánto se tardará en hacerlo obligatorio para todos los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-tecnologia-dgt-te-obligara-instalar-en-coche-cuesta-hasta-1200_244347_102.html

15 de octubre de 2021 Todas las medidas que exige la UE: límite 30, móvil apagado, alcohol 0,0… ¿las aplicará la DGT? El Parlamento de la UE ha votado una resolución en la que pide a los países europeos que realicen mayores esfuerzos en seguridad vial. Estas son las peticiones, algunas ya aplicadas en España. FBfZa4zXoAA QgP El pasado miércoles día 6 de octubre, el Parlamento Europeo decidió dar un paso al frente en materia de seguridad vial tras constatar que la Unión Europea no ha logrado reducir las muertes en accidente de tráfico tal y como estaba previsto: originariamente se pretendía reducir a la mitad entre 2010 y 2020, y la realidad solo ha constatado un 36%. Por eso, ahora el organismo comunitario propone medidas mucho más drásticas en el camino hacia las víctimas cero en el año 2050. Con este objetivo, el Parlamento de la UE ha adoptado una nueva resolución en la que pide a todos los estados miembros mayores esfuerzos en seguridad vial, emitida con 615 votos a favor, 24 en contra y 48 abstenciones. La nueva resolución exige “medidas robustas”, que por ejemplo incluyen un límite de velocidad ya de 30 km/h en zonas residenciales y en lugares con altos niveles de tráfico de bicicletas y peatones. En este sentido, España ya lo aplica desde hace unos meses en todas las calles con un único carril de circulación por sentido, e incluso lo baja a 20 km/h en las vías que disponen de una plataforma única de calzada y acera. Alcohol 0.0 y móviles apagados, medidas propuestas Con los deberes ya realizados en este sentido por la DGT con antelación, ¿qué otras medidas pide la UE? Una de ellas, ya reclamada también desde algunos sectores en España, es la inclusión definitivamente de un límite cero en el alcohol en la conducción. De momento, la medida no está planteada en nuestro país, aunque sí hay un proyecto legislativo en Europa para obligar a que próximamente todos los coches deban contar con alcoholímetro para evitar que las personas que superen la tasa máxima puedan arrancar el vehículo. La UE pide el alcohol cero en la conducción. Si bebes, multa. Otra, quizá todavía se más polémica y radical, pero más importante aún en lo que a seguridad vial se refiere: los eurodiput*dos solicitan ya que los dispositivos móviles y electrónicos o estén apagados en el coche o equipados con un “modo de conducción coche segura”. Este modo ya existe en la mayoría de sistemas operativos y en algunas aplicaciones, y está diseñado para reducir la distracción mientras se conduce. La UE incide así especialmente en el exceso de velocidad, las distracciones por móvil y la conducción bajo los efectos del alcohol como las causas más habituales hoy en accidentes mortales de tráfico. Sin embargo, los eurodiput*dos también adoptan otro tipo de exigencias en la resolución, encaminadas también a mejorar la seguridad de los coches en circulación, agravada especialmente por las altas edades de algunos parques automovilísticos, como es el español. Incentivos para comprar coches más seguros La UE exige así también que los estados miembros incorporen incentivos fiscales para los seguros y los vehículos, con el objetivo de que se bonifiquen los coches más modernos y seguros. En este sentido, la Agencia Europea del Transporte también solicita a los países y a la Comisión que den prioridad a las inversiones con más beneficios en términos de seguridad vial, prestando especial atención a las zonas más propensas a sufrir accidentes. Incentivar coches más seguros, otra medida que pide la UE a los países. Otra medida que incluye esta resolución comunitaria es la solicitud de creación de fondos nacionales de seguridad vial como nuevos mecanismos de recaudación de multas y de redistribución de las cuantías recaudadas para incidir en estos aspectos vitales. Los eurodiput*dos, por último, solicitan también la creación de una nueva agencia europea que apoye el transporte por carretera sostenible, seguro e inteligente. Hay que recalcar que esta resolución del Parlamento Europeo no emite una decisión vinculante para los estados miembros, sino que solicita medidas que luego deben recogerse en regulaciones o leyes adicionales que también tienen que ser ratificadas tanto por los organismos de la UE como por los diferentes países individualmente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-medidas-exige-ue-limite-30-movil-apagado-alcohol-00-las-aplicara-dgt_244340_102.html

15 de octubre de 2021 Ya hay fecha definitiva para el fin de la fabricación de los coches diésel y gasolina Por primera vez, la ONU fija una fecha definitiva para el fin de la fabricación de los coches de combustión. Una decena de países europeos también lo han anunciado oficialmente. iStock 1032232594 (1) El debate no es nuevo, ni mucho menos. Llevamos ya años con los anuncios y la discusión en torno al fin de la comercialización y la fabricación de los coches tradicionales diésel y gasolina, como parte del objetivo final de la descarbonización también del planeta. Sin embargo, si hasta ahora primaban bailes de fechas y cifras, hoy cada vez más se impone una hoja clara en el calendario. Y esa es, parece ya irremediablemente, el año 2035. Así lo ha anunciado también ya, por primera vez, la Organización de Naciones Unidas. Su secretario general, Antonio Guterres, ha propuesto este mismo jueves día 14 de octubre en la inauguración de una conferencia sobre transporte sostenible celebrada en Pekín (China) que los países desarrollados dejen definitivamente de producir vehículos tradicionales de combustión en el año 2035. La ONU además propone también otra fecha algo más elástica para los países en desarrollo y con más dificultades industriales. En sus casos, el plazo se alargaría 5 años más, proponiendo como fecha final para la fabricación de estos mismos vehículos el año 2040. Como hemos dicho, se trata de la primera vez que la ONU marca una fecha final concreta y una meta a alcanzar en todo el mundo. España también ha anunciado el fin de la comercialización de coches de combustión. La ONU ha declarado oficialmente que la lucha contra el cambio climático y el calentamiento global del planeta exige ya “objetivos más ambiciosos y creíbles en el sector del transporte”, al que acusa de ser responsable de alrededor de un 20% de las emisiones mundiales de efecto invernadero debido a que la mayoría de desplazamientos se lleva a cabo aún hoy con vehículos con motores de combustión. Una decena de países también lo anuncia, entre ellos España La fecha es además especialmente importante porque coincide en gran medida con la misma meta que muchos países ya se han puesto como objetivo oficialmente para el mismo fin. Por ejemplo, y según el último recuento del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, en inglés), hasta una decena de países europeos han anunciado ya oficialmente el fin de los motores de combustión. Y España figura entre ellos, estableciendo ya el 2040 como el único año en el que se podrán matricular coches de combustión, tal y como indica la nueva Ley de Cambio Climático del Gobierno. Entre ellos, Noruega presume de ser ya el país más avanzado en este anuncio, fijando el veto de matriculación de coches y furgonetas de combustión ya en el año 2025, es decir, en poco más de 3 años. Siguiendo la fecha de la ONU, la Comisión Europea también ha anunciado su propuesta de que 2035 sea igualmente el año en el que dejen de matricularse vehículos diésel, de gasolina, de gas natural e híbridos. Esta fecha, sin duda, parece ya la definitiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-hay-fecha-definitiva-fin-fabricacion-coches-diesel-gasolina_244348_102.html