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11 Diciembre, 2020 Audi Q2, preparado para la segunda ola Desde julio de 2016 está a la venta el Q2, un SUV de tamaño pequeño cuya versión más accesible cuesta ahora, con la versión 35 TFSI, 27.960 euros. Ahora Audi introduce modificaciones en su aspecto, en algún motor como el 1.0 TFSI y más en equipamiento. El Audi Q2 moderniza su aspecto introduciendo algunas diferenciaciones respecto a la versión lanzada hace cuatro años. Ahora, por ejemplo, toman en su frontal mayor peso los elementos poligonales -sobre todo, en el acabado S-Line- que están situados en las entradas de aire, a los lados de la parrilla. Esta ha sido rediseñada y reposicionada: queda más baja, para que sea compatible con las tres entradas de aire del inicio del capó. Además, cambian los paragolpes -los responsables de que la longitud de la carrocería sea, ahora, 1,7 mm mayor que antes: 4,28 m-, incluyendo los difusores. Las funciones de iluminación de los faros se realizan con LED y, ahora, existe la opción de que añadan los LED Matrix, con los cuales se logra sacar el máximo partido a la luz de carretera en tanto que se puede conseguir que funcione todo el tiempo. Si estos se incorporan, los intermitentes dinámicos se incluyen de serie en los pilotos traseros. Conectividad de coche grande En el interior el cambio más notable está en la forma en la que se muestra la información o se manejan los equipos de entretenimiento y navegación. Así, si bien de serie la instrumentación situada tras el volante es analógica, en el nivel más alto es sustituida por una pantalla de 12,3”, la del Virtual Cockpit. Por otro lado, es de serie en todos los niveles la del MMI radio plus, con radio digital y 7” -se maneja desde el mando giratorio situado entre los asientos aunque también responde a la voz- que puede ser reemplazada por una de 8,3” -paquete Connectivity- con preparación para navegador. Este está incluido en el siguiente nivel, el paquete Navegación Plus. En las versiones de más equipamiento la pantalla central puede ser de hasta 8,3". Este incorpora los servicios Audi Connect a través de la conexión LTE -banda ancha inalámbrica preparada para tratar datos a alta velocidad- de manera que se puede disponer de Google Earth o información online del tráfico. La incorporación del Wifi también da pie a que los pasajeros puedan conectar sus dispositivos al Audi Q2 y disfrutar de esa velocidad de los datos. Son novedad la llamada de emergencia o servicio o el control remoto que permite abrir o cerrar el coche desde el teléfono móvil, además de conocer autonomía, nivel del depósito… Todo a través de la aplicación MyAudi. En cuanto a las ayudas a la conducción, es de serie el avisador de colisión o atropello que puede llegar a activar los frenos. Otros, como el control de velocidad adaptativo y el control de salida del carril se ofrecen dentro de un paquete junto con el navegador, la instrumentación digital, etc; mientras que hay uno enfocado a facilitar al máximo las maniobras de aparcamiento -sensores, cámara, etc- que incluye el aviso de cambio de carril y el asistente de tráfico cruzado trasero. El Audi Q2 también pude contar con una cámara que reconoce señales de tráfico o el asistente que se ocupa de aparcar automáticamente a este SUV. Dirección progresiva de serie No hay más cambio en el chasis que la incorporación de la dirección progresiva de serie en toda la gama -se endurece a medida que aumenta el grado de giro del volante para ganar precisión, lo que es muy de agradecer según comprobamos- que, además, puede disponer de una suspensión deportiva con muelles más cortos -es una opción sin coste en el acabado s-Line- junto con pinzas de color rojo para los frenos o un elemento en el escape que varía el ruido del motor. El chasis tiene muy pocos cambios respecto a la versión lanzada en 2016. Asistencia de la dirección, respuesta del acelerador y otros parámetros, como la regulación de la amortiguación si el coche la incorpora -en opción en el paquete Dynamic Plus-, pueden regularse a través de los cinco perfiles del Drive Select. En el acabado básico las llantas son de 16”, en tanto que los Advanced incorporan las de 17” y en los S-line son de 18”. Los Black Line, basados sobre este último nivel (suman 1.250 euros más), llevan unas de 19” que, como otros elementos, están pintados de negro: carcasas de retrovisores, pilar posterior, etc. Como los S-Line (1.250 euros más que el Advance) también disponen del tren de rodaje deportivo, asientos deportivos, iluminación ambiental y el Drive Select. Es perfectamente recomendable cualquiera de los dos -funcionalmente son iguales- en tanto que, aún con llantas de gran tamaño, no son inconfortables y se aprecia la sujeción que procura el asiento. Los asientos deportivos son estándar en los dos niveles superiores: S Line y Black Line. El nivel Advance (2.100 euros más que el Basic) tiene difusores en sus paragolpes específicos, taloneras, el paquete con la preparación para la navegación, climatizador o pilotos LED; mientras que el básico cuenta con los sensores de aparcamiento, control de velocidad de crucero, asistente al arranque en pendiente, llamada de emergencia o los servicios del Audi remote & control. De 116 a 300 CV, tracción delantera o total El precio del Audi Q2 más asequible es de 27.960 euros, con este nivel de acabado. Es una versión con el motor de gasolina de 116 CV -hasta este restyling, el 1.0 de estos 30 TFSI tenía 110 CV- que sólo se puede combinar con tracción delantera y cambio manual. Sí puede tener la caja S tronic de siete marchas el motor de gasolina del siguiente nivel, el 1.5 de 150 CV de las versiones 35 TFSI. El automático sale por 2.180 euros. Por otro lado y con el cambio manual, el salto de potencia del 30 TFSI al 35 TFSI supone 1.800 euros. De momento, el Audi Q2 cuenta con tres motores. A lo largo de los próximos meses, otros tres más. De momento, la gama sólo cuenta con un Diesel, el de la versión 35 TDI, con 150 CV, siempre con la tracción total quattro-ultra y cambio automático, si bien habrá otro Diesel más, en enero, con 116 CV. El más potente funciona realmente bien en cuanto a suavidad y puede gastar poco: a ritmo vivo, aunque no deportivo, en nuestro recorrido con carretera de montaña de por medio 6,2 l/100 km. Difícilmente se puede echar de menos más energía que la que da este motor pero, no obstante, habrá más opciones en el futuro. Así habrá una versión 40 TFSI de gasolina, ésta en marzo, con el ya conocido 2.0 TFSI de 190 CV ligado a la tracción total y el cambio S tronic. Para quién esta potencia se quede corta no tendrán que esperar tanto, pues en enero llegará el SQ2, con el mismo motor pero de 300 CV. Sin grandes cambios, por lo tanto, en cuanto a la estructura de la gama de propulsores. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/Audi-Q2-preparado-segunda-ola_0_1527447878.html

10 diciembre 2020 El nuevo Audi Q5 con tecnología OLED transforma el concepto de conducir Como concepto está revolucionando, aunque no es lo único en lo que sorprende esta SUV La marca alemana de vehículos Audi, ha decidido lanzar al mercado su nuevo Q5, una SUV de excelentes prestaciones que llega ahora con un detalle especial, un re diseño en todo sentido. Interesante por donde se le mire, con tecnologías de punta y con un sobre salto a lo que es la entrega final, pretende seguir siendo una de las referentes del campo motriz. Comercialmente Audi tiene un enorme prestigio. Está dentro de la sección de las marcas Premium y como tal no puede darse el lujo de salir con productos de baja calidad. En esta oportunidad la SUV mediana tiene avances significativos, y no solo en el diseño, sino en la implementación de nuevas técnicas, como las de la iluminación que ahora incorporan tres diferentes opciones en bombillos OLED dinámicos. La nueva Audi Q5 llega con muchos cambios, capacidad para generar impacto y expectativa de mercado Con la nueva ideología de diseño, la nueva Audi Q5 pretende llevarse el mercado de las SUV en el comienzo de 2021 Lo primero que hay que decir es que han re diseñado el exterior. Han dotado al auto de una mayor distancia entre ejes, ganando espacio interior como era una de las exigencias generales. Además, han hecho una parrilla mucho más ancha, han mejorado las entradas de aire, y han mantenido dimensiones de anchura y altura con relación al suelo. De ahí en adelante, la parte trasera ha sido dotada de una nueva fila de bombillos tipo OLED que podrán ser elegidos en tres instancias. La idea de la marca es profesar dinamismo, y que sea el cliente el que elija la combinación que mejor le vaya. Con esto han ganado mucho en interpretación de las escenas. Al tener faros OLED los reflejos son más precisos, además de incorporar un sistema de alerta de proximidad a dos metros de forma automática. Otros cambios en el diseño interior terminan de dar el toque final a este apartado Impresionante ver de qué manera han trabajado los expertos. En el interior por ejemplo ha ganado espacio y minimalismo. Todo el diseño horizontal de los elementos le permite tener un habitáculo mucho más limpio, mejor organizado y futurista. Los comandos son precisos y su renovado sistema de info entretenimiento es uno de los mejores de todo el mercado. El espacio del maletero ha crecido, y se puede expandir de los 510 litros, a los 1550 si se quiere. Un coeficiente aerodinámico de 0.30 termina por dar moldura a este tema sin alteraciones. De su pantalla, de 25.5 cm, unas 10,1 pulgadas responsiva existen las mejores referencias, y su motor de 2 litros y 163 caballos de fuerza lo redondean. Una alternativa más que revisable. FUENTE: https://www.elgoldigital.com/el-nuevo-audi-q5-con-tecnologia-oled-transforma-el-concepto-de-conducir/

09 Dic 2020 El Audi e-tron GT 2022, ya a la venta en España y con precios en Italia La marca de los cuatro aros arranca el período de reservas anticipadas del nuevo Audi e-tron GT. La berlina eléctrica deportiva ya tiene precios en Italia, por lo que es el país transalpino el primero de toda Europa en el que el tercer eléctrico de Audi ya está disponible bajo el ya habitual formato de preventa. La marca de los cuatro aros ya ha puesto precios al que es el tercer modelo de la nueva gama de eléctricos. El Audi e-tron GT inicia su andadura comercial en Italia, donde el fabricante alemán abrirá los libros de reservas online y ventas anticipadas, a partir de mañana 10 de diciembre, adelantándose a otros mercados europeos. Después de dos SUVs, es el turno de la nueva berlina deportiva de muy altas prestaciones, el e-tron GT es un modelo que se posicionará a la altura del Audi A7 Sportback, y con unas líneas tan sugerentes en los 4,9 metros de longitud, pero con un diseño mucho más agresivo. Un frontal más bajo, que estrena un nuevo diseño de la parrilla Singleframe cerrada, y con una sinuosa línea del techo que desciende con más fuerza por la parte trasera. El lujoso y deportivo interior del Audi e-tron GT, la primera berlina eléctrica de los cuatro aros El Audi e-tron GT de producción hereda prácticamente la totalidad del diseño avanzado en el concept car, con unos musculosos pasos de ruedas que alojarán llantas de aleación de 19 a 21 pulgadas, unos marcados hombros y una zaga que, una vez más, contará con los pilotos unidos por una fina barra horizontal. Estos son los rasgos principales del diseño exterior, apostando por un más lujoso interior, en el que grandes pantallas dominarán el habitáculo. El primer eléctrico firmado por Audi Sport hereda la plataforma J1 del Porsche Taycan, con versiones de tracción total quattro, gracias a dos motores eléctricos, si bien se espera también la llegada de una opción de propulsión trasera. La más potente recibirá el nombre confirmado de RS e-tron, con una potencia máxima de 590 CV que llegará a 646 CV gracias a la función «boost» por un tiempo limitado. Audi ofrecerá la más avanzada tecnología para llevar la máxima potencia al asfalto, y dosificar según el estilo de conducción y las condiciones de adherencia, por lo que sumarán un diferencial de deslizamiento limitado LSD, un modo de conducción ECO para disminuir el consumo de energía, una suspensión adaptativa con tres niveles de ajuste y dirección trasera, éste último de serie. El Audi e-tron GT se ofrecerá con diferentes versiones, incluyendo el confirmado RS e-tron El nuevo e-tron GT también contará con la batería colocada entre los dos ejes, con un centro de gravedad que se sitúa más bajo que el del Audi R8, siendo el primer modelo de la firma con un reparto de pesos de 50:50. La firma alemana no ha especificado la autonomía máxima del nuevo modelo, pero se sabe que la capacidad neta es de 83,7 kWh -bruta de 93,4 kWh-, lo que augura una cifra aproximada de 450 kilómetros. A la venta en España con un depósito de 2.000 Euros, se desconoce por ahora el precio en este mercado, pero no estará muy lejos de los 138.000 Euros que cuesta en Italia. El país transalpino es el primero de Europa en contar con precio, y donde el depósito de reserva se incrementa hasta 3.000 Euros. El nuevo modelo será presentado a finales de año, aunque la entrega de unidades se retrasará hasta la segunda mitad de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-2021-precio-italia-202073534.html

10 de diciembre de 2020 Hasta 1.000 € de multa si pones un cartel de “se vende” en tu coche No es la primera vez que te lo advertimos: colgar el típico cartel de “se vende” en tu coche puede acarrearte una importante sanción: si lo conduces o si lo tienes estacionado. Seguro que en tu pueblo o ciudad los has visto y tienes hasta localizada su ubicación: coches con carteles que anuncian que están en venta. Según advierten en Ancove, la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, la mayoría de estos vehículos baratos y que informan de grandes oportunidades forman parte de actividades comerciales ilegales, procedentes de grupos organizados. No tienen la garantía de un centro autorizado o de una plataforma de compra-venta, así que mucho cuidado. Pero si lo que estás pensando es en poner un cartel de “se vende” en tu coche privado, fácil y gratuito, porque lógicamente quieres venderlo rápido y buscas llegar a población cercana, mucha atención también, porque puedes acabar con una importantísima sanción… que incluso sea más cara que el propio vehículo que quieres vender. Multas de hasta 1.000 € según ordenanzas municipales Y es que, en primer lugar, fijar un cartel comercial de este tipo en tu coche está tipificado como infracción en la mayoría de ayuntamientos de España, por uso indebido de la vía pública. En esta ocasión, la sanción puede variar entre 200 y hasta 1.000 euros de multa, en función a cada normativa municipal. Incluso las hay peores todavía. La mayoría de ayuntamientos prohíbe fijar carteles de venta de coches, por considerarlo venta callejera con publicidad. Eso sí, dependerá de cada ayuntamiento y de su ordenanza municipal, que ante el aumento de este tipo de prácticas por lo general ha ido incorporando esta nueva normativa en la mayoría de los textos tipificándolo como “venta callejera con publicidad”. Multas de 200 euros por restar visibilidad Sin embargo, no solo esta normativa puede suponer una sanción por fijar un cartel de “se vende” en tu coche. Además, circular con él también está terminantemente prohibido, y aquí sí que está regulado en toda España y sin interpretación posible en base a distintas ordenanzas municipales. Como te hemos contado estos días atrás, fijar cualquier objeto o pegatina en las lunas de tu coche está catalogado como una infracción al restar visibilidad en la conducción. En este caso, la sanción sería tipificada como grave y supondría una multa de hasta 200 euros. En concreto, es el Reglamento General de Circulación el que, en su artículo 19.1, indica textualmente que “La superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos”. Así que ya sabes: mejor vende tu coche en plataformas o establecimientos autorizados para ello. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-1000-multa-si-pones-cartel-se-vende-en-tu-coche_216644_102.html

10 de diciembre de 2020 Covid-19 en el interior de los coches: ¿cuánto dura? ¿Cómo desinfectarlo bien? Varios informes científicos certifican que el virus del Covid-19 puede permanecer varios días en el interior del coche. Así lo puedes desinfectar con toda garantía. Si usas a menudo el coche y en más de una ocasión viajas acompañado, quizás alguna vez te hayas podido preguntar si alguna de las partes del interior del vehículo puede tener restos o pequeñísimas micro-partículas de coronavirus Covid-19. Asimismo, seguro que también te habrá pasado por la cabeza el tiempo que puede permanecer este virus en los diversos componentes y materiales presentes en el habitáculo. Pues bien, diversos estudios realizados por científicos de universidades de todo el mundo han demostrado que el Covid-19 puede permanecer de 1 a 5 días en el interior del vehículo, según la superficie. En los informes publicados en diversas revistas y medios de comunicación especializados se asegura que las partículas y los microorganismos en suspensión no sólo pueden circular y permanecer en el aire del interior del vehículo, sino que pasado un tiempo, también pueden quedar incrustados o depositarse en las distintas partes del habitáculo. Los cristales, el plástico presente en la consola central y en gran parte del salpicadero y paneles de las puertas y las diversas inserciones metálicas o cromadas son lugares en los que el Covid-19 permanece más días, mientras que en la tapicería de tela y piel de los asientos este virus puede “vivir” durante al menos 48 horas (2 días). VIRUS DEL COVID-19 EN EL INTERIOR DEL COCHE: ASÍ SE PUEDE DESINFECTAR Alvato Luxury Detailing, empresa especialista en limpieza, higiene y desinfección de vehículos explica de qué forma se puede desinfectar correctamente las superficies presentes en el interior del vehículo. En el caso de la tela y del cuero o piel, las medidas a tomar son las siguientes. En primer lugar, el aspirado de los asientos se debe realizar de forma concienzuda y no de forma superficial, tareas que en muchas ocasiones necesita el trabajo de un especialista o profesional, ya que la propia espuma de los asientos puede acumular gran cantidad de microorganismos y bacterias nocivos. La tela y el cuero son materiales muy especiales y “más frágiles” que el plástico, el metal, el aluminio o la madera, por lo que necesitan de productos especiales que no los dañen pero que a la vez también tengan poder de desinfección. Por ello, desde Alvato Luxury Detailing se recomienda utilizar productos desinfectantes especialmente desarrollados para materiales como la tela y el cuero. En el caso de otros materiales del interior del vehículo como el plástico, el cristal, el metal o el aluminio, se recomienda el uso de productos desinfectantes que venden en tiendas especializadas para accesorios del automóvil. Los mejores y más avanzados productos para la mejor desinfección, según Alvato Luxury Detailing, son los que utilizan la nanotecnología. Además del uso apropiado de productos con gran poder de desinfección, según la superficie donde se vayan a aplicar, también se recomienda el uso de bayetas de microfibra aptas para su uso en el interior del vehículo. Estas bayetas deben estar previamente limpias y se recomienda limpiarlas y desinfectarlas por completo después de que se hayan usado en las diversas partes del habitáculo del coche. Por último, una buena y frecuente ventilación del vehículo, el uso de mascarilla de los viajeros (sobre todo, si no son convivientes, ya que conlleva multa) e incluso el uso de guantes también son buenas acciones que pueden prevenir que las pequeñísimas micro-partículas del Covid-19 y los aerosoles puedan depositarse en cualquiera de los múltiples lugares del interior del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/covid-19-en-interior-coches-cuanto-dura-como-desinfectarlo-bien_216653_102.html

10 de diciembre de 2020 Las importantes multas de la DGT que tendrás por ir en ciudad a sólo 40 ó 50 km/h Con los nuevos límites de velocidad en ciudad aprobados por el Gobierno, las multas por circular en la mayoría de calles en España se rebajarán hasta 40 y 50 km/h. Así serán…. Mayo de 2021. Apunta ya en tu calendario esta fecha, porque será durante la próxima primavera cuando entrarán definitivamente en vigor los nuevos límites de velocidad aprobados por el Gobierno. Así se ha publicado ya en el BOE a través de un nuevo real decreto que modifica el Reglamento General de Circulación en su artículo 50, pero que concede una moratoria de 6 meses para que todos conozcamos esos límites. Y esos nuevos límites hay que reconocer que son bajos, muy bajos. Ya te hemos contado en las últimas semanas algunos inconvenientes que pueden tener nuestros coches, en especial los diésel, al circular a velocidades tan bajas, pero ahora debes conocer a lo que te expondrás si los superas a partir de la próxima primavera. El objetivo de esta nueva normativa, tal y como publica la DGT, es reducir la siniestralidad en ciudad, asegurando que "bajar los límites de 50 a 30 km/h en vías urbanas de 1 carril por sentido eleva la probabilidad de sobrevivir a un atropello de un 10 a un 90 por ciento". Además de reducir también evidentemente la accidentalidad en hasta un 40 por ciento. El nuevo límite de 20 km/h y sus multas Sin embargo, habrá incluso límites más bajos. Y es que, a petición de la DGT, el Gobierno ha aprobado ya que todas las vías urbanas que dispongan de plataforma única de calzada y acera tengan ya desde la primavera el nuevo límite de 20 km/h. Así, según el cuadro de sanciones de Tráfico que puedes consultar en este mismo artículo, circular por estas calles a entre solo 21 y 40 km/h supondrá ya una multa de 100 euros sin puntos, mientras que elevarla de 41 a 50 km/h significará ya nada menos que 300 euros y 2 puntos del carné. El nuevo límite de 30 km/h y sus multas Por su parte, el límite casi podríamos decir genérico desde primavera en las ciudades será de 30 km/h, el que regulará ya todas las calles urbanas de un carril por sentido. Así que desde entonces, cuidado, porque circular ya en ciudad a entre 31 y 50 km/h significará una multa de 100 euros sin puntos. Por su parte, hacerlo a entre 51 y 60 km/h elevará la sanción a 300 euros y 2 puntos, mientras que conducir a entre 61 y 70 km/h acarreará 400 euros y 4 puntos. El único límite de 50 km/h y sus multas Por último, habrá otro límite pero ya solo para las vías urbanas que dispongan de más de un carril por sentido. En este tipo de calles, el límite de velocidad se mantendrá en los 50 km/h. Así que circular aquí a entre 51 y 70 km/h se multará con 100 euros sin puntos, mientras que realizarlo a entre 71 y 80 km/h tendrá una sanción de 2 puntos y 300 euros. Entre 81 y 90 km/h eleva la cuantía por su parte hasta los 400 euros y 4 puntos. Lo dicho, en el cuadro de este artículo puedes consultar todas las sanciones en función a los límites y la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/importantes-multas-dgt-tendras-por-ir-en-ciudad-solo-40-o-50-km-h_216654_102.html

Yo lo intente y no se cargan da error.

Yo lo tengo contratado una vez se me acabo la garantía, por lo tanto, ya hice uso del servicio, no recuerdo muy bien si es para esos 10 años o se puede cancelar, ¿has mirado las condiciones?

Bienvenido a este Subforo. Todo lo que sea 'mejora' es ya bueno, los asistentes están ahí para cunado hacen falta y, este seguro que hará su papel, quizás nunca haga falta o quizás sí. Si te lo puedes permitir… adelante. Salu2.

07 de diciembre de 2020 Los dos compactos premium cara a cara Audi A3 y el BMW Serie 1 El Audi A3 y el BMW Serie 1 son dos de los compacto premium por excelencia en nuestras carreteras. Dos modelos que, junto al Mercedes Clase A y, según cómo se mire, el nuevo Volkswagen Golf, forman el top de los compactos de primer nivel en España. Dos modelos que se han renovado recientemente y que compiten en un segmento que, lejos de ir a la baja, no deja de crecer. Y es que, por mucho que los SUV tengan mucho protagonismo en los concesionarios de BMW y Audi, el A3 y el Serie 1 son dos modelos muy solicitados. Entre otras cosas porque son dos modelos ‘de acceso’ a la marca. Es evidente que sus precios (en torno a los 29.000 euros) los alejan de compactos generalistas, pero también lo es que su calidad y prestaciones invitan a que más de uno piense en ellos como un capricho sano. La comparativa entre el BMW Serie 1 y el Audi A3 Eso sí, por mucho que los dos modelos compiten entre sí, es importante recalcar que las diferencias entre los dos son notables. Sobre todo en su conducción. El BMW Serie 1 ha dejado atrás su tan aclamada tracción trasera para apostar por una tracción delantera que le ha hecho perder algo de diversión al volante. Sin embargo, sigue siendo un modelo más ágil, deportivo y atrevido que el Audi A3, sobre todo en carreteras que exijan buenas suspensión y respuesta. Es un modelo pensado más quizás para los que quieren llevar el coche un poco al límite. Por el contrario, pese a que en Audi han dado un paso adelante con un nuevo diseño más deportivo de su A3, su conducción es más relajada, segura y confortable. Las diferencias entre los dos en este aspecto no son enormes, pero sí notables. Como lo son también en cuanto a espacio interior y capacidad de carga, donde el Audi es ganador. Es por eso que, si bien es cierto que los dos son una compra muy segura y fiable, a no ser que busques un compacto deportivo premium, en cuyo caso debes optar por el Serie 1, el A3 resulta un modelo más equilibrado en todos los sentidos. FUENTE: https://www.economiadigital.es/consumo/audi-a3-o-bmw-serie-1-cual-es-mejor-comprar-y-hay-respuesta_20110735_102.html

07/12/2020 Audi A3 Sportback 45 TFSIe: Eficiencia y deportividad en perfecta sintonía El compacto alemán estrena una nueva versión híbrida enchufable, aunque esta vez con un plus de deportividad. Esta versión híbrida enchufable gana en prestaciones Cuenta con unos toques estéticos específicos Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos Cuando Audi presentó a finales de diciembre la versión híbrida enchufable del A3 Sportback aseguró que unos meses más tarde introduciría una alternativa más prestacional que mezclara a la perfección la eficiencia con la deportividad. El resultado lo tenemos en pantalla y es que el Audi A3 Sportbak 45 TFSIe acaba de ver la luz, con un sistema de propulsión más potente y un equipamiento mejorado. Con un toque deportivo Estéticamente no hay muchas diferencias entre ambos modelos, aunque si nos fijamos con detalles sí que encontramos algunos elementos propios de esta versión de alto rendimiento. Para enfatizar su carácter más deportivo la marca de los cuatro aros ha introducido un paquete de estilo que añade un toque de color negro a la carrocería, cristales tintados, llantas de 17 pulgadas y unas pinzas de freno pintadas de rojo. En el interior, por su parte, destacan los asientos deportivos, las costuras rojas, el Audi drive select y el climatizador automático de dos zonas. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a34890975/audi-a3-sportback-45-tfsie/

. . . . . . . Audi A3 45 TFSI e FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-a3-45-tfsi-e/0/

Audi A3 45 TFSI e FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-a3-45-tfsi-e/0/ . . . . . . . . . . . . . .

08/12/2020 Al igual que el resto de marcas del grupo Volkswagen, Audi prosigue con la electrificación de su gama. La nueva incorporación a su gama toma la forma de un compacto, el nuevo Audi A3 45 TFSI e. Se trata de una variante de 245 CV y con un toque más deportivo que se une así al Audi A3 40 TFSi e en la gama del fabricante de Ingolstadt. Al igual que el A3 40 TFSi e, el nuevo modelo, combina una motor de gasolina de 1.4 litros de cilindrada de 150 CV y 250 Nm con un motor eléctrico síncrono de 80 kW (109 CV). Sí, es idéntico a lo que propone el A3 40 TFSi e, sin embargo, e nuevo software de gestión consigue extraer 41 CV más y 50 Nm más del conjunto. Así, de una potencia combinada de 204 CV se pasa a una potencia de 245 CV y hasta 400 Nm de par motor. Como en su hermano de gama, el motor está situado en la caja de cambios automática S-Tronic que seis relaciones y va asociado a una batería de iones de litio de 13 kWh. Esta batería acepta una potencia de carga máxima de 2,9 kW. La carga desde cero de la batería, con una toma de corriente doméstica, no tardaría más de cinco horas, según Audi. Las prestaciones del nuevo A3 45 TFSi e mejoran con respecto a la versión de 204 CV. Así, acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (7,6 s para el de 204 CV) y puede alcanzar una velocidad máxima de 232 km/h. El consumo medio homologado anunciado por Audi de 1,5 l/100 km no nos indica absolutamente nada en la actualidad, pues ha sido obtenido mediante el ciclo desfasado ciclo NEDC. Al menos, nos indica una autonomía en modo eléctrico de 63 km en ciclo WLTP, pudiendo incluso alcanzar los 140 km/h en modo eléctrico. Un aspecto más deportivo El exterior del Audi A3 Sportback 45 TFSI e tiene un diseño más expresivo, el paquete negro y la calandra monocasco con incrustaciones en negro brillante le dan un aire más deportivo. En opción, Audi propone los faros Matrix LED con luces largas que no deslumbran, aseguran en Audi, y luces bajas dinámicas. Las luces de circulación diurna, formadas por una matriz de píxeles compuesto por 15 segmentos de LEDs, generan una firma luminosa en forma de E, el símbolo de la propulsión híbrida enchufable. Otros elementos que diferenican el A3 45 TFSi e del 40 TFSI e son los discos de freno detrás de las llantas de 17 pulgadas que más grandes que los del 40 TFSI e. Tienen aquí un diámetro de 340 milímetros, delante, y 310 milímetros, detrás. Todas las pinzas de freno están pintadas de rojo. A diferencia del 40 TFSI e, el equipamiento de serie también incluye el sistema Audi drive select, asientos deportivos, lunas tintadas, climatizador automático de dos zonas y el acceso con llave de confort. Todavía no se conocen los precios para España del Audi A3 45 TFSI e, cuya comercialización es inminente. Pero para hacernos una idea de por donde irá, en Francia ya está disponible desde 44.440 euros, sin ayudas o incentivos estatales. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-a3-sportback-45-tfsie-hibrido-enchufable-se-estrena-245-cv-63-km-autonomia-electrica

04/12/2020 ABT Sportsline ha realizado este encargo especial sobre el nuevo RS 5 que luce una exótica combinación de verde y dorado y 510 CV bajo el pie ABT Car and Driver ABT Sportsline nos ha ofrecido durante años una infinita variedad de preparaciones, especialmente para modelos Audi. Sin embargo a veces también es capaz de realizar creaciones únicas hechas por encargo a sus clientes. Es el caso de este Audi RS 5 2020, la última versión del coupé deportivo de Audi Sport a la cual por fin vemos pasar por las manos del preparador alemán para dejar como resultado este imponente monstruo verde de 510 CV de potencia. Tan deportivo como poco discreto Y es que lo que más llama la combinación de este RS 5 de ABT son precisamente los colores de su exterior, con una brillante y metálica pintura Sonoma Green para la carrocería que se combina con el color especial Racing Gold mate presente en sus nuevas llantas de aleación ABT Sport GR de 21 pulgadas. Acompañando a este nuevo calzado encontramos una carrocería que además de vestir este nuevo color equipa el nuevo kit de carrocería aerodinámico de ABT, que incluye una buena cantidad de piezas en fibra de carbono, presente en el spoiler y difusor trasero, los faldones y branquias laterales, que ahora también incluyen el logo de ABT o el splitter delantero. Más allá de los 500 CV A nivel mecánico también encontramos mejoras destacables, una vez más, gracias a la aparición de la actualización ABT Power S, que incluye una nueva unidad de control, un mejorado kit radiador de agua, o una mejorada refrigeración por aire. Todo ello da como resultado una potencia de 530 CV de potencia y 600 Nm de par máximo, es decir 80 CV y 80 Nm extra. De esta forma este RS 5 de ABT deja una aceleración en el 0 a 100 que pasa de los 3,9 a los 3,6 segundos, mientras que la velocidad punta asciende a los 300 km/h aunque ABT especifica que se trata de una opción exclusiva para los modelos equipados con frenos cerámicos. A nivel de chasis este Audi también se ha reforzado con una nueva suspensión ABT con muelles regulables en altura que han permitido rebajar la altura de la carrocería en hasta 25 mm, y unas barras estabilizadoras ABT para ambos ejes, todo ello para mejorar aún más la dinámica del coche. La guinda del pastel la pone un interior que ha reforzado su aspecto exclusivo con una buena cantidad de elementos en fibra de carbono en zonas como las carcasas de los asientos deportivos, la consola central, el salpicadero o el volante, mientras que la tapicería de cuero negro y costuras verdes en contraste encaja perfectamente con el estilo del exterior. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a34874397/audi-rs-5-2020-abt/

4 dic 2020 La segunda generación del SUV hereda las líneas de diseño del Q8 El PHEV tiene una potencia de 245 caballos y Etiqueta Cero La segunda generación del Audi Q3 lleva a la venta en España desde finales de 2018 con un precio de partida de 35.920 euros. Durante la primavera de 2021 llegará a la gama la nueva versión híbrida enchufable, que combina un motor de 1.4 litros de gasolina con otro eléctrico para dar un total de 245 caballos de potencia. El Audi Q3 es un superventas, tal y como demuestran las más de 44.800 unidades vendidas de su primera generación en España, y 1,1 millones en todo el mundo. Su segunda generación abandonó la factoría de Martorell para fabricarse en la planta de Gyor, Hungría. Se trata del segundo SUV más pequeño de la marca de los cuatro aros, y se sitúa por tamaño entre el Audi Q2 y el Audi Q5. Por sus dimensiones y posicionamiento en el mercado, el Audi Q3 ha encontrado tradicionalmente sus rivales en el Mercedes GLA o el BMW X1, aunque el incremento de tamaño en esta nueva generación lo lleva a enfrentarse a vehículos como el Volvo XC40, el Lexus UX, o incluso el Infiniti QX30, además de su hermano de plataforma, el Volkswagen Tiguan. AUDI Q3 2020: EXTERIOR La primera generación del Q3 se presentó en 2011 y en 2014 recibió una actualización estética y de equipamiento. Ahora, Audi ha desarrollado la segunda generación del Q3 sobre la plataforma modular MQB del grupo VAG –que comparte con modelos como el Volkswagen T-Roc, el Skoda Karoq o el Seat Ateca entre otros– para ser un producto todavía más funcional, tecnológico y dinámico. El nuevo SUV compacto alemán es 9,7 centímetros más largo, 1,8 más ancho y 0,5 más bajo que su predecesor, y mide 4,49 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,59 de alto. Su batalla también ha crecido en 7,7 centímetros hasta los , de 2,68 metros, lo que se traduce en una mayor habitabilidad interior, como veremos más adelante, sin embargo, el peso de su versión más ligera –1.700 kilos– se ha reducido en 25 kilos respecto al anterior Q3. El Audi Q3 ha pasado de ser el modelo a la venta más antiguo de la casa de Ingolstadt a uno de los exponentes del nuevo lenguaje de diseño de la marca, y presenta un aspecto más agresivo y musculado que hereda las líneas de tensión y elementos que ya vimos en el buque insignia de la casa, el Audi Q8. El frontal cambia notablemente con la incorporación de la parrilla octogonal Singleframe, que es ahora más grande. Los faros, de aristas marcadas, se ensanchan en su zona exterior para dar cabida iluminación de leds, que es de serie, con la posibilidad de incorporar tecnología Matrixled en opción. En la parte inferior, el parachoques acoge las entradas de aire ante las ruedas, que son de menor tamaño que antes y quedan unidas por una suerte de labio horizontal. Atrás, el alerón sobre la luneta es ahora más horizontal, el portón divide los pilotos traseros –también de leds– en dos secciones, y el anguloso parachoques posterior parece elevar un conjunto en el que las salidas de escape no son visibles. Como en el paragolpes frontal, dos salidas de aire simuladas quedan unidas por un perfil horizontal. AUDI Q3 2020: INTERIOR El incremento de tamaño del Audi Q3 se ha visto reflejado en su habitáculo, donde ofrece más espacio tanto en las plazas delanteras como en las posteriores y el maletero. La banqueta de las plazas traseras está dividida en dos mitades –40:60– y se puede desplazar longitudinalmente 15 centímetros para ganar movilidad para las piernas o capacidad de carga en maletero. Además los respaldos son reclinables en varias posiciones y abatibles en proporción 40:20:40. Con los asientos traseros colocados en la posición más retrasada, el volumen del maletero es de 530 litros –70 más que antes– y, si se desplazan hasta su posición más avanzada, crece hasta 675 litros, 1.525 si además abatimos los respaldos. Para ofrecer un punto más de versatilidad, el suelo del maletero se puede colocar a tres alturas distintas y, bajo él, es posible ocultar la bandeja superior. El portón puede ser de apertura automática, y la boca de carga está ubicada a 71 centímetros del suelo. El diseño interior del nuevo Q3 es similar al de los modelos más nuevos de la marca, y presenta un aspecto moderno y tecnológico. El salpicadero es de material blando, y contrasta con las molduras en 'piano black' e imitación de aluminio cepillado y los recubrimientos textiles, que pueden ser de Alcantara opcionalmente. En la parte inferior, la guantera tapizada por dentro, y el mueble central, plásticos duros de buena calidad y superficie texturizada, al igual que en los guarnecidos de las puertas, donde destaca el tirador de plástico cromado en posición invertida a la tradicional y el apoyabrazos tapizado a juego con el salpicadero. La postura de conducción es confortable y regulable en altura; en su posición más baja todavía queda un poco más alto que en un turismo convencional y, en la posición más alta la altura libre al techo para un adulto de 1,80 metros de estatura es de más de cinco dedos. Tras el volante, regulable en altura y profundidad, el cuadro de instrumentos digital Vitual Cockpit es de serie, que puede ser, según el nivel de equipamiento, de 10,25 o 12,3 pulgada, esta última con dos modos de visualización de la información. En la consola central, bajo las salidas del aire acondicionado y orientada hacia el conductor, la pantalla táctil del sistema multimedia MIB II+, que puede ser de 8,8 pulgadas o de 10,1 si se cuenta con el navegador integrado. Su manejo es sencillo y muy intuitivo, y responde con gran rapidez a las pulsaciones. Como curiosidad, en la parte inferior de la consola central, bajo los mandos físicos del aire acondicionado y por encima del hueco para el teléfono móvil con superficie de carga inductiva, encontramos el botón de arranque y parada sin llave –de serie– y el dial del volumen de la radio, algo apartado, pero de fácil acceso sin mirar tanto para el conductor como para el acompañante. AUDI Q3 2020: EQUIPAMIENTO El nuevo Audi Q3 está disponible con cuatro niveles de acabado. De serie, desde el acabado básico, equipa climatizador de dos zonas, llantas de aleación de 17 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 8,8 pulgadas, asistente en pendiente, control de crucero adaptativo, aviso de cambio involuntario de carril, detección de ángulo muerto, faros de leds, retrovisores calefactados y llamada automática a emergencias. Con el nivel de acabado Advanced, incorpora los intermitentes traseros dinámicos, las llantas de aleación de 18 pulgadas, el portón del maletero de apertura eléctrica, el sensor de aparcamiento trasero y el paquete de acabado específico, con barras de techo molduras de las ventanillas en aluminio. El acabado S Line añade a lo anterior la suspensión deportiva, unas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, los asientos de corte deportivo, el selector de modos de conducción Audi Drive Select y el paquete estético propio. Como tope de gama, el acabado Black line incluye las llantas de aleación de 19 pulgadas y un paquete específico de molduras exteriores en negro. Audi ha configurado tres tipos de suspensión para su nuevo Q3: las versiones con el acabado básico y Advanced equipan de serie la suspensión estándar y, opcionalmente, pueden equipar una más firme y deportiva, que es de serie con los acabados S Line y Black line. Adicionalmente, todos ellos pueden equipar una tercera suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente. Elementos como el sistema de navegación integrado con la pantalla de 10,1 pulgadas, el virtual cockpit de 12,3 o el sistema de sonido Bang&Olufsen con 15 altavoces, 680 vatios y sonidos 3D son opcionales y están incluidos en el denominado 'Paquete técnico', mientras que el 'Paquete confort' consta de retrovisores antideslumbramiento, cámara de visión trasera y sistema de aparcamiento semiautomático. AUDI Q3 2020: MECÁNICA La oferta mecánica del nuevo Audi Q3 está compuesta por tres motores gasolina, uno de gasolina 'mild-hybrid', dos Diesel y un híbrido enchufable, todos ellos turbo de cuatro cilindros. La versión de acceso a la gama es el Q3 35 TSFI, que equipa un propulsor de 1.5 litros con desconexión de cilindros –del que os hablamos en nuestra prueba del Skoda Karoq– y que entrega 150 caballos de potencia y 250 Newton metro de par. Esta mecánica está disponible tanto con cambio manual de seis velocidades como automático de doble embrague S Tronic con siete relaciones, en este último caso con apoyo de un sistema 'mild-hybrid' de 48 voltios y Etiqueta Eco. En todo caso se equipa tracción delantera. La gama de gasolina se completa con dos versiones del mismo bloque de 2.0 litros, el Q3 40 TFSI de 190 caballos y 320 Newton metro, y el Q3 45 TFSI de 230 caballos y 350 Newton metro de par, ambos asociados necesariamente a la tracción quattro y el cambio automático S Line. Los Diesel son el Q3 35 TDI de 150 caballos y 340 Newton metro de par, disponible con tracción total o cambio automático –pero nunca una combinación de los ambos–, y el Q3 40 TDI; un desarrollo del mismo bloque de 2.0 litros pero con 190 caballos de potencia y 400 Newton metro, siempre asociado a la tracción integral y el cambio S Line. El Audi Q3 2020 híbrido enchufable se denomina oficialmente 45 TFSI e. Al motor 1.4 TFSI de 150 caballos se suma otro eléctrico de 115. En el momento de máximo apogeo hay disponibles 245 caballos y un par máximo de 400 Newton metro. Se asocia a un cambio automático S tronic de doble embrague y seis velocidades. Esta versión acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 kilómetros/hora. La batería de ion litio que alimenta el motor eléctrico es de 13 kilovatios hora de capacidad. Se sitúa en la parte trasera, lo que hace que la capacidad del maletero descienda hasta 380 litros. A cambio se puede disfrutar de una autonomía eléctrica de 50 kilómetros a una velocidad máxima de 140 kilómetros/hora. Tiene, por tanto, derecho a la Etiqueta Cero. Según Audi, con cable Tipo 2 son necesarias tres horas y 45 minutos para recargar la batería. AUDI Q3 2020: IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN Durante la presentación nacional del nuevo Audi Q3 sólo hemos probado su versión 45 TFSI con tracción total quattro y cambio automático S Tronic, la única configuración disponible. Con este motor, el empuje y la capacidad de aceleración del Q3 es muy satisfactoria –de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,3 segundos–, y sus 230 caballos son más que suficientes para mover con soltura los 1.700 kilos que pesa. El habitáculo está muy bien insonorizado tanto de ruidos aerodinámicos y de rodadura como mecánicos. El motor no vibra nada y su rumorosidad es muy baja, salvo cuando se elevan las revoluciones por encima de las 5.000 vueltas, donde alcanza su máxima potencia. Su sonido nos pareció menos cautivador que montado en un Golf GTI, pero en ningún caso es desagradable. Nuestra unidad equipaba la suspensión deportiva con regulación 'damper control', de serie con el acabado S Line, que contiene muy bien los movimientos de la carrocería pero no resulta tosca al pasar sobre baches o juntas de dilatación, lo que hace del Q3 un coche muy cómodo para viajar. Al salir del asfalto para pisar sobre caminos de tierra muy bacheados, el modo de conducción 'Off road' gestiona la tracción total y la dureza de la suspensión para resultar más eficaz y confortable, mientras que en el modo Dynamic la endurece y hace más precisa la dirección al practicar una conducción más deportiva. En carretera de montaña, el nuevo Audi Q3 nos ha parecido un coche mucho más dinámico que su predecesor; gira muy plano y cambia de apoyo con más agilidad de lo que cabe esperar para un SUV de sus dimensiones y peso. La dirección adaptativa de desmultiplicación variable se endurece al circular a alta velocidad o si se selecciona la configuración Dynamic en el selector de modos de conducción, lo que permite trazar las curvas casi con tiralíneas, al tiempo que se vuelve ligera al maniobrar a baja velocidad. Con los neumáticos de 235 milímetros y perfil 55 montados sobre llantas de 18 pulgadas no es fácil hacer subvirar el coche al entrar en las curvas, y cualquier pérdida de tracción al acelerar es rápidamente eliminada por el control de tracción, pero sin restar ni un ápice de diversión. La caja de cambios automática de doble embrague S Tronic de siete relaciones nos ha parecido muy rápida y efectiva. Selección a la perfección las marchas según el modo de conducción elegido en el Audi Drive Select y, como es habitual, permite su gestión manual desde las levas ubicadas en el volante o desde la palanca de cambios. Tras un breve trayecto por autopista y carreteras convencionales a velocidad legal y con cambios de ritmo para adelantar, el consumo medio ofrecido por el ordenador de a bordo fue de 9,8 litros, algo por encima de los 7,4 litros a los 100 que homologa, pero un dato dentro de lo razonable para su potencia y tipo de conducción practicada. AUDI Q3 2020: PRECIOS El nuevo Audi Q3 tiene precio de partida de 36.950 euros –sin campañas de descuento– para la versión 35 TFSI con el acabado básico. Esta misma versión con el motor 'mild-hybrid' y cambio automático empieza desde 39.380 euros. El siguiente escalón en gasolina lo marca el motor 40 TFSI, cuyo coste inicial es de 42.250 euros, mientras que para acceder al motor 45 TFSI hay que desembolsar un mínimo de 48.550 euros. La gama Diesel debuta con el 35 TDI S tronic a partir de 38.450 euros, mientras que el propulsor 40 TDI comienza desde 43.150 euros. El precio del híbrido enchufable aún no se ha revelado. Llegará al mercado durante la primavera de 2021. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-q3-928072

4 dic 2020 Audi presenta su patinete eléctrico: 65 kilómetros de autonomía El Audi electric kick scooter powered by Segway está disponible por 849 euros Se beneficia del liderazgo de Seat y calca las especificaciones de su eKickScooter 65 Audi electric kick scooter powered by Segway Audi se suma al patinete eléctrico. La marca de los cuatro aros ha presentado el Audi electric kick scooter powered by Segway, una solución de 65 kilómetros de autonomía y 20 kilómetros/hora de velocidad punta que es esencialmente un ‘rebranding’ del patinete que Seat había presentado a principios de este mismo año. Seat es la marca del Grupo Volkswagen que ha asumido el liderazgo en materia de nuevas formas de movilidad, campo en el que ya cuenta con los patinetes eKickScooter 25 y eKickScooter 65, la moto eScooter 65 y el servicio de movilidad compartida Seat Mó. Ahora esta cooperación llega a Audi, cuya prioridad es el coche eléctrico a través del Proyecto Artemis. El Audi electric kick scooter powered by Segway tiene 65 kilómetros de autonomía, 20 kilómetros/hora de velocidad punta y rasgos técnicos como un sistema de frenado independiente y regenerativo. Estará disponible en los concesionarios como un accesorio oficial y costará 849 euros. Es una calcomanía del eKickScooter 65 salvo por el precio, dado que la solución de Seat cuesta 799 euros, 50 euros menos. Autonomía y velocidad son las mismas. Sí presenta sutiles diferencias, como son una pintura inspirada en los colores de competición de Audi Sport y una posición ligeramente más elevada para los reflectores naranjas. El patinete eléctrico de Seat también se beneficia de una colaboración técnica con Segway, a pesar de que la marca española no promociona su nombre en el momento de la comercialización de su producto. Audi sí lo eleva a la nomenclatura oficial. El Audi electric kick scooter powered by Segway tendrá una garantía de dos años y podrá valerse de la red de concesionarios oficiales de la marca para efectuar el mantenimiento o las reparaciones pertinentes. La firma alemana también ha diseñado un casco y una mochila a juego, aunque todavía no los ha puesto a la venta. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-electric-kick-scooter-powered-segway-982905

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Iluminación Audi 2020. Imágenes Además de incrementar considerablemente la seguridad tanto de día como de noche, los sistemas de iluminación de Audi se ha convertido en una identidad para la marca. Prueba de ello es que el conductor puede elegir la firma luminosa. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-iluminacion-audi-2020/iluminacion-audi-2020-imagenes/1/ .

Iluminación Audi 2020. Imágenes Además de incrementar considerablemente la seguridad tanto de día como de noche, los sistemas de iluminación de Audi se ha convertido en una identidad para la marca. Prueba de ello es que el conductor puede elegir la firma luminosa. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-iluminacion-audi-2020/iluminacion-audi-2020-imagenes/1/ . . . . . . . . . .

4 de Diciembre 2020 / DE LA BOMBILLA A LA ERA DIGITAL Iluminación Audi. Cuando ver y ser visto se convierte en todo un arte 1,3 millones de píxel tiene cada faro Matrix LED del nuevo Audi e-tron. Es la tecnología más avanzada de iluminación que puedas encontrar a día de hoy, pero sus orígenes no eran ni mucho menos parecidos. ¿Y el futuro? Un largo camino es el que las firmas automovilísticas emprendieron en su día en lo que a sistemas de iluminación se refiere, desde que se inventará allá por el año 1903 las lámparas de parafina para los vehículos. En cuestión de algo más de 100 años estos sistemas de iluminación han evolucionado acordes al resto de componentes del vehículo. O incluso más que el resto. Y Audi es una de las compañías que más invierten en esta tecnología que se ha convertido además en una seña de identidad. Ahora es mucho más que ver y ser vistos. De la bombilla halógena al LED Digital en 20 años En cuestión de dos décadas hemos pasado de la clásica bombilla halógena a la tecnología LED, pasando por las lámparas de xenón, que fueron introducidas en el año 1994 en la primera generación del Audi A8. Estos avances, además que de conllevan un extra en materia de seguridad, también han permitido a los fabricantes ser más eficientes, porque el consumo energético de los sistemas de alumbrado cada vez es inferior. Pero el gran salto para Audi se produjo en el año 2004 con la llegada de los faros con tecnología LED, inicialmente utilizada en la luz diurna del A8 que poco a poco se fue expandiendo al resto de modelos de la firma de los cuatro aros hasta que en el año 2008 se lanzan los faros Full LED que estrena el deportivo R8. Precisamente el bólido de la firma de Ingolstadt se ha convertido en una referencia en el mundo de la iluminación, porque en el año 2012 se convierte en el primer vehículo con intermitentes dinámicos, por aquellos entonces solo para los pilotos posteriores, mientras que en 2014 el exclusivo Audi R8 LMX estrena la tecnología láser, capaz de duplicar la potencia de iluminación de sus faros delanteros. Un año antes aparecen los primeros pilotos LED, que debutan en el A6 pero que se acaban extendiendo al resto de modelos de la firma de los cuatro aros hasta que en el año 2016 el Audi TT RS estrena la tecnología OLED, que da el salto al OLED Digital con la llegada de la actualización del Audi Q5. Estos pilotos presentan hasta tres diferentes gráficos para elegir, además de una cuarta especialmente diseñada para cuando se selecciona el programa de conducción 'Dynamic'. Pero esto es solo el comienzo en la 'era OLED', porque Audi ha comenzado a desarrollarlos con flexibilidad para poder adaptarse a la silueta del vehículo, además de que llegarán a contar con más de 60 segmentos que se podrán controlar de forma individual. Esto no solo servirá para elegir una firma luminosa específica para su zaga, sino que estos pilotos podrán advertir de posibles peligros al resto de conductores de una forma más clara y nítida. Un futuro sin sombras La tecnología Matrix LED ha evolucionado hasta llegar a día de hoy a los dotados de la tecnología DMD (Digital Micromirror Device) que por el momento es exclusiva de los Audi e-tron S. En realidad se trata de una opción que en España tiene un precio de 5.600 euros, pero presume de que cada faro está compuesto por 1,3 millones de pequeños espejos capaces de proyectar la luz de forma perfecta, pues para que te hagas una idea, cada uno de esos espejos que apenas mide una centésima de milímetro puede orientarse hasta 5.000 veces por segundo. Una de sus particularidades es que ofrece un total de cinco animaciones de bienvenida a la hora de acceder al vehículo, las cuales se proyectan frente al conductor, pero es la seguridad lo que más se ha de tener en cuenta, pues de noche proyecta sobre el asfalto una especie de 'alfombra' con una iluminación extra que enmarca el carril por el que circula el vehículo siguiendo los límites de la misma. Pero eso es solo el punto de partida de esta tecnología que va un par de pasos adelantada a la burocracia y la normativa actual, tanto es así que en un futuro estos avanzados faros serán capaces de proyectar sobre el asfalto diferentes avisos con los que advertir y poder interactuar con el resto de usuarios de la vía. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/iluminacion-audi-cuando-ver-y-ser-visto-es-todo-un-arte/

4 de diciembre de 2020 El DNI y el carné de conducir de la DGT ya podrás llevarlos en el móvil: cómo y desde cuándo Ya puedes tener en el móvil el carné de conducir y los papeles del coche y dentro de poco también podrás llevar en el smartphone tu DNI. Aquí tienes todos los datos. Desde hace ya un tiempo, el teléfono móvil es uno de los utensilios imprescindibles en el día a día de las personas. La gran versatilidad de los smartphones con multitud de funciones permiten a los seres humanos realizar todo tipo de actividades, desde realizar compras online, leer noticias, realizar fotografías/vídeos, trabajar contestando correos electrónicos y, desde hace poco, llevar en el propio dispositivo algunas de las documentaciones oficiales personales necesarias para conducir. Desde hace ya unas semanas, tanto Tráfico como la propia DGT vienen informando de la disponibilidad de la app gratuita MiDGT. Si la instalas en tu smartphone, en él podrás llevar tu permiso o carné de conducir y la propia documentación del vehículo. Las últimas novedades al respecto las acaba de anunciar la DGT en su cuenta oficial de Twitter y es que, a partir de ahora, desde la app MiDGT también podrás pedir un informe del vehículo, comprar tasas y compartir la documentación de tu automóvil. Tu DNI en el móvil o el nuevo DNI 4.0 Con motivo de la presentación de un libro sobre los 75 años de la historia del DNI celebrada este miércoles 2 de diciembre en la Casa de la Moneda en Madrid, el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha confirmado que la Policía Nacional, el encargado de la tramitación y de la realización de los DNI en nuestro país, está trabajando y ultimando ya todos los detalles para poder llevar la identificación personal de cada uno en el móvil, es decir, llevar descargado en tu smartphone tu DNI. Con el nuevo proyecto en cuestión, denominado oficialmente como DNI 4.0, se permitirá que los teléfonos móviles sean los soportes de la identidad personal en formato digital. Al respecto, Marlaska ha señalado que el móvil "no es ya un simple medio de telecomunicación, sino que ha pasado a ser una herramienta con la que el ciudadano gestiona la mayoría de sus trámites vitales". Gracias a esta funcionalidad de llevar el DNI en formato digital en un teléfono móvil, desde éste se podrán realizar multitud de gestiones y trámites con las diferentes administraciones. El nuevo proyecto de DNI 4.0 será financiado con las ayudas provenientes del fondo de la Unión Europea, tal y como anunció hace un mes el director del proyecto, Francisco Pardo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dni-carne-conducir-dgt-ya-podras-llevarlos-en-movil-como-cuando_216285_102.html

4 de diciembre de 2020 El Gobierno no cambiará el Impuesto de Matriculación: los coches serán más caros en 2021 Pese a las peticiones del sector, el Congreso rechaza cambiar el impuesto de Matriculación para que la nueva normativa WLTP no tenga “impacto fiscal”. Parece que ya está todo dicho. El Congreso de los Diput*dos ha hablado y con los votos en contra del PSOE, Podemos, ERC, Más País y Bildu, ha rechazado una enmienda al Proyecto de los Presupuestos Generales del Estado para el 2021 que pretendía modificar el impuesto de matriculación para que la nueva normativa europea de emisiones WLTP no tuviese “impacto fiscal”. Esta iniciativa, que fue presentada por el diput*do del Partit Demòcrata (PDeCAT) Ferran Bel i Accensi, buscaba un cambio en los tramos de aplicación de dicho impuesto para que a partir del 1 de enero no se incremente el precio de los vehículos nuevos, como reclaman la mayoría de los fabricantes automovilísticos. Lo que proponía, concretamente, era que los modelos que emiten menos de 144 gramos de dióxido de carbono (CO2) por cada kilómetro recorrido no paguen el impuesto de matriculación, cuando en la actualidad están exentos de abonar esta tasa los coches que emiten menos de 120 g/km. Evidentemente, también modificaba el resto de escalones, ya que los vehículos que emiten entre 144 y 192 g/km de CO2 pagarían un 4,75% de este impuesto (120-160 g/km en la actualidad), mientras que un 9,75% lo abonarían aquellos clientes que optasen por automóviles que emiten entre 192 y 240 g/km de CO2 (ahora está en los 160-200 g/km). El último tramo, a pagar por aquellos vehículos que expulsen más de 240 g/km, sería del 14,75% (en la actualidad pagan este porcentaje los que emiten más de 200 g/km de CO2). “La entrada en vigor de la normativa WLTP (más estricta) supondrá un aumento en el valor de emisiones oficiales ya que el dato es aproximadamente un 20% superior al vigente. De no corregirse esta modificación, en España el impuesto de matriculación se vería inmediatamente incrementado y, además, para muchos modelos supondría perder la actual bonificación del impuesto”, explicaba la enmienda. Oídos sordos a las peticiones del sector Son muchas las voces del sector que en las últimas semanas han pedido una modificación de este impuesto para que se “neutralizase” la llegada de la nueva normativa WLTP. Fabricantes como Renault lleva semanas solicitando que el primer tramo de dicha tasa subiese hasta los 144 g/km de CO2 para evitar un aumento del precio de los vehículos en 2021, un año que ya se presenta complicado por la pandemia. También el director general de Audi en España, José Miguel Aparicio, ha declarado que no incrementar los tramos del impuesto supondría un “shock” para el mercado el año que viene, ya que el precio de los coches se encarecía de media un 5% en el 70% de las matriculaciones. En la misma línea ha hablado la directora general de Volkswagen España, Laura Ros, que indicó que de no modificarse, tendría un impacto “muy grande” en el mercado. Y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) pidió al Ejecutivo que el primer tramo del impuesto comenzase en los 135 g/km de CO2, algo por debajo de lo que solicitaba esta enmienda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-no-cambiara-impuesto-matriculacion-coches-seran-mas-caros-en-2021_216348_102.html

04/12/2020 Audi: la nueva vía del Dakar para Carlos Sainz El universo Dakar se sacudió con la revelación de que Audi iniciaría en 2022 una nueva era en su trayectoria en el automovilismo aventurándose en una competición en la que no había estado presente con anterioridad. Pero la noticia tiene aún más calado ya que, según ha podido confirmar MARCA, el socio que la marca alemana tendrá para adentrarse con garantías en el Cross-Country es X-Raid, la estructura que dirige el alemán Sven Quandt y que fabrica y desarrolla el Mini con el que Carlos Sainz ganó el año pasado su tercer Dakar. El madrileño es pieza clave en ese engranaje ya que ha sido el que ha llevado el peso del desarrollo del Mini buggy, al que hizo ganador en apenas dos años. Quandt sabe perfectamente de las cualidades del madrileño para desarrollar coches campeones (ya lo hizo con Volkswagen, Peugeot y ahora con Mini)... y él está con ganas. De hecho, en la presentación de su equipo de Extreme E y sin que mediara pregunta, ya se encargó de apuntar que su nuevo proyecto no sería "incompatible" con el Dakar 2022. El Audi del Dakar tomará un nuevo camino en el rally-raid... que será el camino del futuro más inmediato: la electrificación. Su coche será eléctrico, en base a un motor térmico que produciría la electricidad que alimente a las baterías y de las que se nutrirá el motor eléctrico que mueve al coche. Comparado con los coches de raids actuales se trata de un coche muy innovador en cuanto al tren de rodaje, que necesitará un importante trabajo de desarrollo para adaptar ese chasis a todos los componentes eléctricos y para fiabilizar la refrigeración de las baterías ante unas exigencias como las de la conducción todoterreno. Y esa es la especialidad de Carlos Sainz. Sven Quandt, cuya familia ha estado ligada con BMW desde hace décadas, también daría un giro total a su trayectoria deportiva ligándose con el 'enemigo' de Audi. Pero tiene a su lado al piloto ideal para desarrollar un nuevo coche con las garantías que requiere una compañía del prestigio de la de Ingolstadt, que no se va a conformar simplemente con participar, incluso en su primer año. Sainz, además, acumulará experiencia en todoterrenos eléctricos durante todo el 2021 con su recientemente iniciada aventura en el Extreme E. El proyecto híbrido de Audi estaría en total consonancia con la intención de ASO de electrificar progresivamente el Dakar. Aunque la meta final de esa carrera está fijada en 2030, año en el que todos los coches y camiones deberán moverse con hidrógeno como combustible, tiene una etapa intermedia en 2026, cuando los vehículos élite tendrían que introducir ya ese combustible. Pero antes, tal y como adelantó el propio David Castera, director del Dakar, en una charla con la prensa española, "habría algún tipo de hibridación"... que es lo que propone Audi para su llegada en 2022... y que podría aparecer ya en el reglamento técnico para la temporada FIA 2021. La idea de Audi, según ha podido saber este periódico, es que el proyecto Dakar tendrá una duración de tres años... y está bastante avanzado (de hecho, para llegar en plena forma el coche debería empezar a rodar no mucho después de finalizar el Dakar 2021). FUENTE: https://www.marca.com/motor/dakar/2020/12/04/5fc607fbca474124748b45c6.html

03/12/2020 Así es el Audi eléctrico preparado para competir en el Rally Dakar La marca de los cuatro aros vuelve a competir en pruebas de rallies internacionales con un prototipo con sistema de propulsión eléctrica y convertidor de energía Audi ha anunciado que competirá por primera vez en el Rally Dakar en 2022 con un prototipo eléctrico. El concepto de propulsión alternativa del modelo combina el sistema de propulsión eléctrico con una batería de alto voltaje y un convertidor altamente eficiente. Audi regresa a los rallies, una disciplina que marcó el inicio de su exitosa historia en el mundo del motor y donde la marca presentó la revolucionaria tracción quattro en 1981. Hoy, la tracción a las cuatro ruedas también garantiza la máxima seguridad en los modelos de producción de Audi, incluyendo los eléctricos e-tron. Al elegir un coche para el Rally Dakar propulsado por energías alternativas, Audi se enfrenta a las condiciones más extremas. El prototipo de la marca de los cuatro aros utilizará un potente sistema de propulsión eléctrico con una batería de alto voltaje que puede ser cargada según sea necesario durante la conducción utilizando un motor TFSI de alta eficiencia como conversor de energía. El objetivo es mejorar permanentemente el rendimiento del motor eléctrico y de la batería en los próximos años; la experiencia acumulada en este proceso podrá ser aplicada posteriormente al desarrollo de los vehículos de producción. Audi vuelve así a ser pionera en el deporte del motor, al convertirse en el primer fabricante de automóviles que se ha comprometido a la hora de desarrollar un concepto de vehículo con un sistema de propulsión alternativo para el Rally Dakar. En 2012, la marca de los cuatro aros logró la primera victoria de un vehículo híbrido en las 24 Horas de Le Mans con el Audi R18 e-tron quattro, que se mostró insuperable en la carrera de resistencia más importante del mundo durante tres ediciones consecutivas. Desde 2014, Audi también ha cosechado éxitos en la Fórmula E, el primer campeonato de monoplazas totalmente eléctricos. Primero, como socio del equipo ABT Sportsline, al que une una larga relación; y desde 2017, como equipo de fábrica. Después de seis años, el equipo Audi Sport ABT Schaeffler es el más exitoso de la historia del campeonato, con 12 victorias y un total de 43 podios. Entre los mejores momentos en su participación en la Fórmula E está la consecución del título de pilotos en 2017 y el título de equipos en su primera temporada como equipo de fábrica, en 2018. El Rally Dakar reemplazará en los planes deportivos de Audi a la Fórmula E, cuyo compromiso como equipo de fábrica finalizará tras la temporada 2021, aunque los equipos cliente seguirán utilizando el sistema de propulsión desarrollado por Audi más allá del próximo año. Las carreras cliente seguirán siendo el segundo pilar dentro del programa de competición de AUDI AG en el futuro. El departamento de carreras para clientes de Audi continuará ofreciendo a los equipos una amplia gama de modelos, así como asistencia en competiciones de todo el mundo. Entre las actividades previstas se encuentra la participación con el Audi R8 LMS en importantes carreras de resistencia como las 24 Horas de Nürburgring, y en competiciones internacionales como el Intercontinental GT Challenge. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-audi-electrico-preparado-para-competir-rally-dakar-202012030207_noticia.html