Jump to content

Ocio

Mod_Subforos
  • Mensajes

    45866
  • Ingresó

  • Última visita

  • Días ganados

    77

Todo lo publicado por Ocio

  1. Ocio

    NOTICIAS / Audi.

    . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Iluminación Audi 2020. Imágenes Además de incrementar considerablemente la seguridad tanto de día como de noche, los sistemas de iluminación de Audi se ha convertido en una identidad para la marca. Prueba de ello es que el conductor puede elegir la firma luminosa. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-iluminacion-audi-2020/iluminacion-audi-2020-imagenes/1/ .
  2. Ocio

    NOTICIAS / Audi.

    Iluminación Audi 2020. Imágenes Además de incrementar considerablemente la seguridad tanto de día como de noche, los sistemas de iluminación de Audi se ha convertido en una identidad para la marca. Prueba de ello es que el conductor puede elegir la firma luminosa. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-iluminacion-audi-2020/iluminacion-audi-2020-imagenes/1/ . . . . . . . . . .
  3. Ocio

    NOTICIAS / Audi.

    4 de Diciembre 2020 / DE LA BOMBILLA A LA ERA DIGITAL Iluminación Audi. Cuando ver y ser visto se convierte en todo un arte 1,3 millones de píxel tiene cada faro Matrix LED del nuevo Audi e-tron. Es la tecnología más avanzada de iluminación que puedas encontrar a día de hoy, pero sus orígenes no eran ni mucho menos parecidos. ¿Y el futuro? Un largo camino es el que las firmas automovilísticas emprendieron en su día en lo que a sistemas de iluminación se refiere, desde que se inventará allá por el año 1903 las lámparas de parafina para los vehículos. En cuestión de algo más de 100 años estos sistemas de iluminación han evolucionado acordes al resto de componentes del vehículo. O incluso más que el resto. Y Audi es una de las compañías que más invierten en esta tecnología que se ha convertido además en una seña de identidad. Ahora es mucho más que ver y ser vistos. De la bombilla halógena al LED Digital en 20 años En cuestión de dos décadas hemos pasado de la clásica bombilla halógena a la tecnología LED, pasando por las lámparas de xenón, que fueron introducidas en el año 1994 en la primera generación del Audi A8. Estos avances, además que de conllevan un extra en materia de seguridad, también han permitido a los fabricantes ser más eficientes, porque el consumo energético de los sistemas de alumbrado cada vez es inferior. Pero el gran salto para Audi se produjo en el año 2004 con la llegada de los faros con tecnología LED, inicialmente utilizada en la luz diurna del A8 que poco a poco se fue expandiendo al resto de modelos de la firma de los cuatro aros hasta que en el año 2008 se lanzan los faros Full LED que estrena el deportivo R8. Precisamente el bólido de la firma de Ingolstadt se ha convertido en una referencia en el mundo de la iluminación, porque en el año 2012 se convierte en el primer vehículo con intermitentes dinámicos, por aquellos entonces solo para los pilotos posteriores, mientras que en 2014 el exclusivo Audi R8 LMX estrena la tecnología láser, capaz de duplicar la potencia de iluminación de sus faros delanteros. Un año antes aparecen los primeros pilotos LED, que debutan en el A6 pero que se acaban extendiendo al resto de modelos de la firma de los cuatro aros hasta que en el año 2016 el Audi TT RS estrena la tecnología OLED, que da el salto al OLED Digital con la llegada de la actualización del Audi Q5. Estos pilotos presentan hasta tres diferentes gráficos para elegir, además de una cuarta especialmente diseñada para cuando se selecciona el programa de conducción 'Dynamic'. Pero esto es solo el comienzo en la 'era OLED', porque Audi ha comenzado a desarrollarlos con flexibilidad para poder adaptarse a la silueta del vehículo, además de que llegarán a contar con más de 60 segmentos que se podrán controlar de forma individual. Esto no solo servirá para elegir una firma luminosa específica para su zaga, sino que estos pilotos podrán advertir de posibles peligros al resto de conductores de una forma más clara y nítida. Un futuro sin sombras La tecnología Matrix LED ha evolucionado hasta llegar a día de hoy a los dotados de la tecnología DMD (Digital Micromirror Device) que por el momento es exclusiva de los Audi e-tron S. En realidad se trata de una opción que en España tiene un precio de 5.600 euros, pero presume de que cada faro está compuesto por 1,3 millones de pequeños espejos capaces de proyectar la luz de forma perfecta, pues para que te hagas una idea, cada uno de esos espejos que apenas mide una centésima de milímetro puede orientarse hasta 5.000 veces por segundo. Una de sus particularidades es que ofrece un total de cinco animaciones de bienvenida a la hora de acceder al vehículo, las cuales se proyectan frente al conductor, pero es la seguridad lo que más se ha de tener en cuenta, pues de noche proyecta sobre el asfalto una especie de 'alfombra' con una iluminación extra que enmarca el carril por el que circula el vehículo siguiendo los límites de la misma. Pero eso es solo el punto de partida de esta tecnología que va un par de pasos adelantada a la burocracia y la normativa actual, tanto es así que en un futuro estos avanzados faros serán capaces de proyectar sobre el asfalto diferentes avisos con los que advertir y poder interactuar con el resto de usuarios de la vía. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/iluminacion-audi-cuando-ver-y-ser-visto-es-todo-un-arte/
  4. 4 de diciembre de 2020 El DNI y el carné de conducir de la DGT ya podrás llevarlos en el móvil: cómo y desde cuándo Ya puedes tener en el móvil el carné de conducir y los papeles del coche y dentro de poco también podrás llevar en el smartphone tu DNI. Aquí tienes todos los datos. Desde hace ya un tiempo, el teléfono móvil es uno de los utensilios imprescindibles en el día a día de las personas. La gran versatilidad de los smartphones con multitud de funciones permiten a los seres humanos realizar todo tipo de actividades, desde realizar compras online, leer noticias, realizar fotografías/vídeos, trabajar contestando correos electrónicos y, desde hace poco, llevar en el propio dispositivo algunas de las documentaciones oficiales personales necesarias para conducir. Desde hace ya unas semanas, tanto Tráfico como la propia DGT vienen informando de la disponibilidad de la app gratuita MiDGT. Si la instalas en tu smartphone, en él podrás llevar tu permiso o carné de conducir y la propia documentación del vehículo. Las últimas novedades al respecto las acaba de anunciar la DGT en su cuenta oficial de Twitter y es que, a partir de ahora, desde la app MiDGT también podrás pedir un informe del vehículo, comprar tasas y compartir la documentación de tu automóvil. Tu DNI en el móvil o el nuevo DNI 4.0 Con motivo de la presentación de un libro sobre los 75 años de la historia del DNI celebrada este miércoles 2 de diciembre en la Casa de la Moneda en Madrid, el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha confirmado que la Policía Nacional, el encargado de la tramitación y de la realización de los DNI en nuestro país, está trabajando y ultimando ya todos los detalles para poder llevar la identificación personal de cada uno en el móvil, es decir, llevar descargado en tu smartphone tu DNI. Con el nuevo proyecto en cuestión, denominado oficialmente como DNI 4.0, se permitirá que los teléfonos móviles sean los soportes de la identidad personal en formato digital. Al respecto, Marlaska ha señalado que el móvil "no es ya un simple medio de telecomunicación, sino que ha pasado a ser una herramienta con la que el ciudadano gestiona la mayoría de sus trámites vitales". Gracias a esta funcionalidad de llevar el DNI en formato digital en un teléfono móvil, desde éste se podrán realizar multitud de gestiones y trámites con las diferentes administraciones. El nuevo proyecto de DNI 4.0 será financiado con las ayudas provenientes del fondo de la Unión Europea, tal y como anunció hace un mes el director del proyecto, Francisco Pardo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dni-carne-conducir-dgt-ya-podras-llevarlos-en-movil-como-cuando_216285_102.html
  5. 4 de diciembre de 2020 El Gobierno no cambiará el Impuesto de Matriculación: los coches serán más caros en 2021 Pese a las peticiones del sector, el Congreso rechaza cambiar el impuesto de Matriculación para que la nueva normativa WLTP no tenga “impacto fiscal”. Parece que ya está todo dicho. El Congreso de los Diput*dos ha hablado y con los votos en contra del PSOE, Podemos, ERC, Más País y Bildu, ha rechazado una enmienda al Proyecto de los Presupuestos Generales del Estado para el 2021 que pretendía modificar el impuesto de matriculación para que la nueva normativa europea de emisiones WLTP no tuviese “impacto fiscal”. Esta iniciativa, que fue presentada por el diput*do del Partit Demòcrata (PDeCAT) Ferran Bel i Accensi, buscaba un cambio en los tramos de aplicación de dicho impuesto para que a partir del 1 de enero no se incremente el precio de los vehículos nuevos, como reclaman la mayoría de los fabricantes automovilísticos. Lo que proponía, concretamente, era que los modelos que emiten menos de 144 gramos de dióxido de carbono (CO2) por cada kilómetro recorrido no paguen el impuesto de matriculación, cuando en la actualidad están exentos de abonar esta tasa los coches que emiten menos de 120 g/km. Evidentemente, también modificaba el resto de escalones, ya que los vehículos que emiten entre 144 y 192 g/km de CO2 pagarían un 4,75% de este impuesto (120-160 g/km en la actualidad), mientras que un 9,75% lo abonarían aquellos clientes que optasen por automóviles que emiten entre 192 y 240 g/km de CO2 (ahora está en los 160-200 g/km). El último tramo, a pagar por aquellos vehículos que expulsen más de 240 g/km, sería del 14,75% (en la actualidad pagan este porcentaje los que emiten más de 200 g/km de CO2). “La entrada en vigor de la normativa WLTP (más estricta) supondrá un aumento en el valor de emisiones oficiales ya que el dato es aproximadamente un 20% superior al vigente. De no corregirse esta modificación, en España el impuesto de matriculación se vería inmediatamente incrementado y, además, para muchos modelos supondría perder la actual bonificación del impuesto”, explicaba la enmienda. Oídos sordos a las peticiones del sector Son muchas las voces del sector que en las últimas semanas han pedido una modificación de este impuesto para que se “neutralizase” la llegada de la nueva normativa WLTP. Fabricantes como Renault lleva semanas solicitando que el primer tramo de dicha tasa subiese hasta los 144 g/km de CO2 para evitar un aumento del precio de los vehículos en 2021, un año que ya se presenta complicado por la pandemia. También el director general de Audi en España, José Miguel Aparicio, ha declarado que no incrementar los tramos del impuesto supondría un “shock” para el mercado el año que viene, ya que el precio de los coches se encarecía de media un 5% en el 70% de las matriculaciones. En la misma línea ha hablado la directora general de Volkswagen España, Laura Ros, que indicó que de no modificarse, tendría un impacto “muy grande” en el mercado. Y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) pidió al Ejecutivo que el primer tramo del impuesto comenzase en los 135 g/km de CO2, algo por debajo de lo que solicitaba esta enmienda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-no-cambiara-impuesto-matriculacion-coches-seran-mas-caros-en-2021_216348_102.html
  6. Ocio

    NOTICIAS / Audi.

    04/12/2020 Audi: la nueva vía del Dakar para Carlos Sainz El universo Dakar se sacudió con la revelación de que Audi iniciaría en 2022 una nueva era en su trayectoria en el automovilismo aventurándose en una competición en la que no había estado presente con anterioridad. Pero la noticia tiene aún más calado ya que, según ha podido confirmar MARCA, el socio que la marca alemana tendrá para adentrarse con garantías en el Cross-Country es X-Raid, la estructura que dirige el alemán Sven Quandt y que fabrica y desarrolla el Mini con el que Carlos Sainz ganó el año pasado su tercer Dakar. El madrileño es pieza clave en ese engranaje ya que ha sido el que ha llevado el peso del desarrollo del Mini buggy, al que hizo ganador en apenas dos años. Quandt sabe perfectamente de las cualidades del madrileño para desarrollar coches campeones (ya lo hizo con Volkswagen, Peugeot y ahora con Mini)... y él está con ganas. De hecho, en la presentación de su equipo de Extreme E y sin que mediara pregunta, ya se encargó de apuntar que su nuevo proyecto no sería "incompatible" con el Dakar 2022. El Audi del Dakar tomará un nuevo camino en el rally-raid... que será el camino del futuro más inmediato: la electrificación. Su coche será eléctrico, en base a un motor térmico que produciría la electricidad que alimente a las baterías y de las que se nutrirá el motor eléctrico que mueve al coche. Comparado con los coches de raids actuales se trata de un coche muy innovador en cuanto al tren de rodaje, que necesitará un importante trabajo de desarrollo para adaptar ese chasis a todos los componentes eléctricos y para fiabilizar la refrigeración de las baterías ante unas exigencias como las de la conducción todoterreno. Y esa es la especialidad de Carlos Sainz. Sven Quandt, cuya familia ha estado ligada con BMW desde hace décadas, también daría un giro total a su trayectoria deportiva ligándose con el 'enemigo' de Audi. Pero tiene a su lado al piloto ideal para desarrollar un nuevo coche con las garantías que requiere una compañía del prestigio de la de Ingolstadt, que no se va a conformar simplemente con participar, incluso en su primer año. Sainz, además, acumulará experiencia en todoterrenos eléctricos durante todo el 2021 con su recientemente iniciada aventura en el Extreme E. El proyecto híbrido de Audi estaría en total consonancia con la intención de ASO de electrificar progresivamente el Dakar. Aunque la meta final de esa carrera está fijada en 2030, año en el que todos los coches y camiones deberán moverse con hidrógeno como combustible, tiene una etapa intermedia en 2026, cuando los vehículos élite tendrían que introducir ya ese combustible. Pero antes, tal y como adelantó el propio David Castera, director del Dakar, en una charla con la prensa española, "habría algún tipo de hibridación"... que es lo que propone Audi para su llegada en 2022... y que podría aparecer ya en el reglamento técnico para la temporada FIA 2021. La idea de Audi, según ha podido saber este periódico, es que el proyecto Dakar tendrá una duración de tres años... y está bastante avanzado (de hecho, para llegar en plena forma el coche debería empezar a rodar no mucho después de finalizar el Dakar 2021). FUENTE: https://www.marca.com/motor/dakar/2020/12/04/5fc607fbca474124748b45c6.html
  7. Ocio

    NOTICIAS / Audi.

    03/12/2020 Así es el Audi eléctrico preparado para competir en el Rally Dakar La marca de los cuatro aros vuelve a competir en pruebas de rallies internacionales con un prototipo con sistema de propulsión eléctrica y convertidor de energía Audi ha anunciado que competirá por primera vez en el Rally Dakar en 2022 con un prototipo eléctrico. El concepto de propulsión alternativa del modelo combina el sistema de propulsión eléctrico con una batería de alto voltaje y un convertidor altamente eficiente. Audi regresa a los rallies, una disciplina que marcó el inicio de su exitosa historia en el mundo del motor y donde la marca presentó la revolucionaria tracción quattro en 1981. Hoy, la tracción a las cuatro ruedas también garantiza la máxima seguridad en los modelos de producción de Audi, incluyendo los eléctricos e-tron. Al elegir un coche para el Rally Dakar propulsado por energías alternativas, Audi se enfrenta a las condiciones más extremas. El prototipo de la marca de los cuatro aros utilizará un potente sistema de propulsión eléctrico con una batería de alto voltaje que puede ser cargada según sea necesario durante la conducción utilizando un motor TFSI de alta eficiencia como conversor de energía. El objetivo es mejorar permanentemente el rendimiento del motor eléctrico y de la batería en los próximos años; la experiencia acumulada en este proceso podrá ser aplicada posteriormente al desarrollo de los vehículos de producción. Audi vuelve así a ser pionera en el deporte del motor, al convertirse en el primer fabricante de automóviles que se ha comprometido a la hora de desarrollar un concepto de vehículo con un sistema de propulsión alternativo para el Rally Dakar. En 2012, la marca de los cuatro aros logró la primera victoria de un vehículo híbrido en las 24 Horas de Le Mans con el Audi R18 e-tron quattro, que se mostró insuperable en la carrera de resistencia más importante del mundo durante tres ediciones consecutivas. Desde 2014, Audi también ha cosechado éxitos en la Fórmula E, el primer campeonato de monoplazas totalmente eléctricos. Primero, como socio del equipo ABT Sportsline, al que une una larga relación; y desde 2017, como equipo de fábrica. Después de seis años, el equipo Audi Sport ABT Schaeffler es el más exitoso de la historia del campeonato, con 12 victorias y un total de 43 podios. Entre los mejores momentos en su participación en la Fórmula E está la consecución del título de pilotos en 2017 y el título de equipos en su primera temporada como equipo de fábrica, en 2018. El Rally Dakar reemplazará en los planes deportivos de Audi a la Fórmula E, cuyo compromiso como equipo de fábrica finalizará tras la temporada 2021, aunque los equipos cliente seguirán utilizando el sistema de propulsión desarrollado por Audi más allá del próximo año. Las carreras cliente seguirán siendo el segundo pilar dentro del programa de competición de AUDI AG en el futuro. El departamento de carreras para clientes de Audi continuará ofreciendo a los equipos una amplia gama de modelos, así como asistencia en competiciones de todo el mundo. Entre las actividades previstas se encuentra la participación con el Audi R8 LMS en importantes carreras de resistencia como las 24 Horas de Nürburgring, y en competiciones internacionales como el Intercontinental GT Challenge. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-audi-electrico-preparado-para-competir-rally-dakar-202012030207_noticia.html
  8. 1 diciembre 2020 El Audi S3 ya tiene precio en España, ¿mejor opción que el Golf R? Audi acaba de anunciar el precio del nuevo Audi S3 2020, un coche que se aleja por muy poco del Golf R y lo que nos lleva a plantearnos si es mejor opción. El Audi S3 siempre ha destacado por compartir mecánica con el Volkswagen Golf R, y en esta última generación de ambos compactos no iba a ser diferente. Tras el anuncio del precio del de Wolfsburgo, han sido mucho los que han puesto el grito en el cielo, y tras conocer el precio del de Ingolstadt nos planteamos una pregunta: ¿es mejor opción que el Volkswagen Golf R ahora que ambos se mueven en cifras muy parejas? Y es que, hasta hace no mucho tiempo, el S3 siempre había destacado por ser algo más caro que el Golf R justificando una mejor calidad de acabados, una puesta a punto más sobria y prestigio de marca. Pero el juego ha cambiado, y ahora apenas separan 1.000 euros al de los cuatro aros del mítico compacto deportivo, por lo que la decisión está aún más reñida. Pero nosotros estamos aquí para intentar inclinar la balanza y para ayudar a esos indecisos a tomar la decisión correcta o la que se ajuste más a su situación y gustos. Lo primero es el diseño, que al final resulta muy subjetivo y personal, pero Audi mantiene al Audi S3 en una senda estética muy sobria y discreta y, aunque el Golf R tampoco es el más llamativo, juega con algo de ventaja en este campo. En el interior cambian un poco las cosas, donde el de los cuatro aros toma la delantera. Y es que el S3 presume de unos mejores acabados, de mayores calidades, de un equipamiento de serie más generoso y, sobre todo, de botones físicos. El Golf R a su favor cuenta con un diseño interior más moderno y menos serio, aunque nivel tecnológico están muy a la par. Pero ¿qué pasa con el motor? Ambos modelos recurren al mismo 2.0 TFSI de cuatro cilindros turbo, un motor que en el caso del Audi S3 rinde 310 CV y 400 Nm de par y en el caso del Volkswagen Golf R 320 CV y 450 Nm de par. Son cifras muy parejas y que se gestionan por medio de una caja automática de doble embrague y siete relaciones y un sistema de tracción total, aunque no debemos de olvidar que el Golf R incorpora un Drift Mode. El Audi S3 aterriza en el mercado español con un precio de 54.050 euros, mientras que el Volkswagen Golf R lo hace desde 52.090 euros, una diferencia irrisoria cuando nos movemos en esas cifras. ¿Cuál merece más la pena? Es una decisión complicada, puesto que el Golf tiene más opciones disponibles como el escape Akrapovic, pero todo depende mucho de nuestra situación personal y, sobre todo, gustos. FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-s3-2020-precio.html
  9. 1 dic, 2020 Audi S3 Sportback y S3 Sedan, de otra pasta El nuevo ajuste de la suspensión baja la carrocería 15 mm A la llegada a Canarias hace pocas fechas de la nueva generación del Audi A3 Sportback le han sucedido en cascada otras variantes de gran calado actual como el A3 Sportback TFSIE híbrido enchufable. Ahora es el turno para todo un clásico, los deportivos S3 Sportback y S3 Sedan. Su motor 2.0 TFSI desarrolla una potencia de 310 CV y un par máximo de 400 Nm. Ambos modelos aceleran de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzan una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. El propulsor transmite la potencia al suelo mediante una caja S tronic de siete velocidades y la tracción integral quattro. Para conciliar prestaciones y comportamiento ambos variantes incorporan sistema de control dinámico de estabilidad que permite un reparto variable de par entre ambos ejes, así como un ajuste específico de la suspensión que baja la carrocería 15 mm. A su vez los clientes pueden optar por un tren de rodaje deportivo S con control electrónico de la amortiguación. Otro de los recursos que intervienen en su dinámica es el nuevo amplificador eléctrico de la frenada asociado al sistema de frenos con discos con ventilación interna. Las llantas de serie son de 18 pulgadas aunque se pueden montar unas de 19 pulgadas disponibles opcionalmente. Para organizar todo lo anterior, el S3 incluye de serie el Audi drive select que incluye distintos perfiles de conducción además de intervenir en el sonido proveniente del motor produciendo un ruido más bronco. Fácilmente distinguibles frente a la versión convencional, el diseño incluye unas entradas de aire más generosas mientras las carcasas de los retrovisores externos presentan un acabado en aluminio brillante. Además pueden equipar faros matrix led y en la zaga, el difusor y las cuatro salidas de escape los convierte en modelos inconfundibles. El diseño marcadamente deportivo de los nuevos modelos S3 tiene continuidad en el interior, con el nuevo y compacto mando del cambio S tronic y las inserciones decorativas en aluminio o en carbono.. La instrumentación de serie cuenta con Audi virtual cockpit con pantalla de 31,7 cm (12,5 pulgadas) que ofrece tres pantallas diferentes. El paquete de iluminación ambiental opcional plus ofrece efectos de iluminación específicos en la oscuridad. Los asientos deportivos son de nuevo desarrollo y su tapicería está fabricada en gran parte con material procedente de botellas de plástico PET recicladas; su diseño queda acentuado por las costuras de contraste. FUENTE: https://www.motorenlinea.es/articulo-14710-audi-s3-sportback-y-s3-sedan-de-otra-pasta
  10. 1 de diciembre de 2020 Así funcionan y multan los coches camuflados que usa la Guardia Civil La Guardia Civil mantiene la vigilancia de las carreteras mediante el uso de coches camuflados. Te contamos cómo funcionan… y multan. Circulas con soltura por la carretera, con tráfico ligero y, sin mayor explicación, el volumen aumenta y la marcha se ralentiza. Y unos kilómetros después, cuando poco a poco has conseguido avanzar, entiendes qué ha sucedido: una patrulla de tráfico de la Guardia Civil marcha por el carril derecho a una velocidad permanente de 110 km/h. No es nada raro que cuando los conductores ven llegar a una patrulla de tráfico extremen las precauciones. Como por arte de magia, la velocidad no supera los límites permitidos, los intermitentes vuelven a desempolbarse y toda maniobra viene precedida de tres o cuatro comprobaciones de seguridad. Pero igual que esto lo sé yo, lo sabes tú y lo sabemos todos, también lo sabe la Guardia Civil. Por esto mismo suelen utilizar coches camuflados que vigilan nuestras carreteras. En ellos, dos agentes uniformados en su interior se muestran atentos a lo que sucede a su alrededor. Y, muchas veces, es la única manera de comprobar que los pasajeros llevan abrochados los cinturones de seguridad o que el conductor está despistado utilizando el teléfono móvil. Ya que cuando el coche serigrafiado hace acto de presencia, todas estas infracciones desaparecen momentáneamente. El Servei Català de Trànsit, encargados de la vigilancia de las carreteras catalanas, ha puesto en marcha este sistema en numerosas ocasiones, con coches que ellos llaman “Espiell” (“mirilla” en castellano). De hecho, en algunos tweets recopilan imágenes en las que demuestran la eficiencia de su sistema. Por ejemplo, en uno de ellos son capaces de cazar a un conductor utilizando el teléfono móvil en un atasco, pero, en otro, asisten a un conductor adelantando en una línea continua, una infracción que no podría comprobarse con radares o cámaras, como sí sucede con el exceso de velocidad o el uso del teléfono móvil y el cinturón de seguridad. Quizás por esto último, la delegación gallega de Tráfico no va a renovar el uso de radares ocultos en coches camuflados, destinándolos a vehículos rotulados. Tal y como leemos en el Faro de Vigo, se ha tomado esta decisión que va en consonancia con la idea de que los coches camuflados son más útiles para perseguir otro tipo de infracciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/funcionan-multan-coches-camuflados-usa-guardia-civil_216124_102.html
  11. Ocio

    NOTICIAS / Audi.

    01/12/2020 Audi abandona la Fórmula E para correr el Dakar y también estudia volver a las 24 horas de Le Mans Bombazo en el mundo del automovilismo. Audi va a dejar de correr en la Fórmula E cuando termine la temporada 2021. En su lugar, su van a centrar en el Dakar y también están en vías de desarrollar un prototipo con el que poder regresar tanto al WEC como a la IMSA. Sería el retorno a las 24 horas de Le Mans. El proyecto de Audi en el Dakar será completamente eléctrico. Están desarrollando un todoterreno que combina la transmisión eléctrica con una batería de alto voltaje y un convertidor de energía de alta eficiencia. Será la primera experiencia de Audi en el Dakar, el rally más duro del mundo del automovilismo. Audi correrá el Dakar con un todoterreno eléctrico con batería de alto voltaje Audi cambia los coches eléctricos de la Fórmula E por un todoterreno para el Dakar. La marca alemana abandona la categoría de monoplazas eléctricos después de doce victorias, un título de pilotos con Luca Di Grassi y otro como fabricante. Un varapalo para la Fórmula E justo antes de su primera temporada como mundial. "Tenemos un compromiso multifacético con el motorsport, que es y seguirá siendo una parte integral de la estrategia de Audi. Queremos seguir cumpliendo con el eslogan de la marca 'A la Vanguardia de la Técnica' en el deporte de motor al más alto nivel en el futuro y también desarrollar tecnologías innovadoras para nuestros coches de calle", dice Markus Duesmann, el presidente de Audi. La marca de los cuatro aros se unirá a Toyota, MINI y Prodrive para competir por el Dakar, aunque está por ver el nivel de competitividad que alcances. Su idea es la de un todoterreno eléctrico cuya batería de alto voltaje se pueda cargar según lo necesite el piloto durante la etapa. Podemos estar ante un gran cambio en la fisionomía del Dakar. "El rally más duro del mundo es el escenario perfecto para poner en práctica nuestros avances tecnológicos", ha finalizado Duesmann. Audi ya anunció hace unos meses su marcha del DTM para centrarse en los coches eléctricos. Por entonces se entendió que la Fórmula E sería su prioridad, pero tenían otros planes. Además, Audi también ha anunciado que están estudiando incorporarse a la categoría LMDh del WEC a partir de esa temporada. "Nos estamos preparando intensamente para ingresar a la nueva categoría de prototipos deportivos LMDh con miras en sus carreras más destacadas: las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Le Mans", ha dicho Julius Seebach, el director general de Audi. A partir de 2022 entrarán en el WEC los LMDh, que estarán en la misma categoría que los hiperdeportivos pero serán coches más baratos. La mejor noticia es que Porsche ha comunicado también que la entrada de Audi no mitiga su interés en el WEC, a pesar de que ambos fabricantes pertenecen al grupo VAG. Allí se encontrarán con Toyota y Peugeot. FUENTE: https://www.motorpasion.com/otras-competiciones/audi-abandona-formula-e-para-correr-dakar-tambien-estudia-volver-a-24-horas-le-mans
  12. 30 de noviembre de 2020 La DGT vigilará estos días a este tipo de vehículos y conductores Desde el 30 de noviembre y hasta el viernes 4 de diciembre la DGT ha anunciado que realizará una campaña especial de vigilancia y control a este tipo de vehículos. Prácticamente todas las semanas, la DGT lleva a cabo diversas campañas de control y vigilancia en las carreteras españolas. En esta ocasión, desde hoy 30 de noviembre y hasta el próximo viernes 4 de diciembre los tipos de vehículos y conductores a vigilar serán los siguientes. Tal y como ha anunciado la propia DGT en su cuenta oficial de Twitter, durante estos días será el transporte escolar en carretera el que se verá sometido a diversas inspecciones y controles por parte de los diferentes agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En estos controles especiales, se revisarán los elementos técnicos y el estado general y de conservación de los vehículos (autobuses y minibuses, en la mayor parte de los casos) que llevan a miles y miles de niños a sus centros escolares y educativos. Asimismo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil revisarán todas las documentaciones oficiales de los vehículos en cuestión, además de revisar la documentación y realizar los pertinentes controles de test de alcohol y drogas a los conductores de los mismos. De esta forma, anunciaba la DGT en su cuenta oficial de Twitter la nueva campaña especial de vigilancia que se llevará a cabo en las carreteras españolas hasta el próximo viernes 4 de diciembre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vigilara-estos-dias-este-tipo-vehiculos-conductores_216023_102.html
  13. 30 de noviembre de 2020 Los defectos más comunes en las ITV y los vehículos que más la suspenden La asociación nacional AECA-ITV acaba de publicar un detallado informe con los fallos más comunes en las ITV y la tipología de vehículos que más las suspenden. AECA-ITV, la asociación de ámbito nacional integrada por la práctica totalidad de las entidades que prestan el servicio de ITV en España y que cuenta en la actualidad con 80 entidades asociadas, que gestionan 393 centros de ITV (con 1.015 líneas de inspección en toda España), acaba de publicar su informe anual de Defectología en las ITV españolas, un exhaustivo estudio que recopila y analiza todos los datos registrados a lo largo de 2019. Los datos y conclusiones de este informe de Defectología de AECA-ITV son realmente interesantes. En cuanto a los fallos más comunes por los que los distintos vehículos suspenden o no pasan la ITV, los defectos graves más frecuentes en los más de 4 millones de vehículos rechazados en su primera inspección, han sido los siguientes: Alumbrado y señalización (27,5 por ciento) Ejes, neumáticos y suspensiones (17,8 por ciento) Exceso de emisiones contaminantes (13,6 por ciento) Frenos (12,03 por ciento) A lo largo de 2019, en los algo más de 19 millones de inspecciones de vehículos, se detectaron 17.176.021 defectos, de los cuales 11.050.977 fueron graves (aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda superar la inspección técnica y puedan seguir circulando con seguridad, además de estar emitiendo emisiones nocivas para la salud y el medio ambiente). LOS TIPOS DE VEHÍCULOS MÁS COMUNES QUE NO PASAN LA ITV Tal y como detalla AECA-ITV, los tipos de vehículos que presentaron más defectos graves fueron los camiones, los remolques, los semirremolques, los autobuses y las furgonetas. De forma específica, de todos los camiones, remolques, autobuses y furgonetas que fueron a realizar la primera ITV se rechazaron el 30,28%, el 14,2%, el 26,9% y el 25,2%, respectivamente. La principal razón que explica que sean este tipo de vehículos y no otros reside a que un buen número de ellos son muy antiguos y, de media, todos ellos (salvo los autobuses) superan la edad media de todo el parque automovilístico español que actualmente está circulando por nuestras carreteras. Otros tipos de vehículos con un alto porcentaje de suspenso en la primera ITV correspondieron a las motos y los quads, con un total del 21,98 por ciento de rechazos (161.091 casos negativos de los 732.820 que se sometieron en total a una primera inspección). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-mas-comunes-en-itv-tipos-vehiculos-no-la-pasan_216027_102.html
  14. Audi Q5 Sportback y SQ5 Sportback TDI 2021: los nuevos SUV coupé y deportivos La carrocería Sportback coupé y deportiva se añadirá dentro de poco a la oferta del Audi Q5. Más distinción, elegancia y deportividad para los nuevos Q5 Sportback y SQ5 Sportback TDI. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q5-sportback-sq5-sportback-tdi-2021-nuevos-suv-coupe-deportivos_58596_113/7861705.html . . . . . . . . . .
  15. 30 de noviembre de 2020 Audi Q5 Sportback y SQ5 Sportback TDI 2021: los nuevos SUV, al detalle A lo largo de la primera mitad de 2021, comenzarán a venderse los Q5 Sportback y SQ5 Sportback, los nuevos SUV con tintes coupé en la gama de Audi. El nuevo Audi Q5 Sportback es el tercer modelo de tipo SUV que apuesta por las líneas coupé en el exterior, tras los conocidos Q3 Sportback y e-tron Sportback. El distintivo diseño es uno de los elementos que más llama la atención en el Q5 Sportback, con numerosos matices estéticos que lo diferencian del Q5 “normal”. Delante, la característica parrilla Singleframe está flanqueada por grandes entradas de aire. Los faros incluyen tecnología LED de serie, o Matrix LED de forma opcional. Hombros de la carrocería y pasos de rueda muy marcados, los faldones laterales, la pronunciada caída de la luneta posterior y los prominentes paragolpes aportan una gran personalidad al “traje exterior” del Q5 Sportback. En la zona trasera, otra de las notas destacadas en el SUV alemán la encontramos en los grupos ópticos con luces con tecnología OLED digital, con diferentes tipos y patrones de iluminación. Con una longitud de 4,69 metros, el nuevo Q5 Sportback es 7 milímetros más largo que el Q5, mientras que con un valor de 0.30, el coeficiente aerodinámico también es menor en la versión Sportback. En su gama, además, se pueden elegir hasta 12 colores para la carrocería y una oferta casi infinita en opciones de personalización. Inicialmente, la gama se articula con las líneas exteriores Advanced y S line. Audi Q5 Sportback 2021 El volumen de carga en el maletero parte de los 510 litros de capacidad, una cifra que puede aumentar hasta los 1.480 litros si se abaten los asientos traseros. También ofrece la banqueta trasera plus, que cuenta con regulación longitudinal de distancia para las piernas de los pasajeros y con respaldos ajustables en inclinación. Por su parte, el sistema de apertura del portón trasero cuenta de serie con accionamiento eléctrico. Audi Q5 Sportback 2021: sus motores Los motores que se ofrecen desde el lanzamiento comercial del nuevo Q5 Sportback están todos ellos adaptados a los requerimientos de la normativa de emisiones Euro 6d ISC-FCM AP, que establece límites muy estrictos para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en pruebas en carretera. De forma específica, las versiones disponibles desde el comienzo son las siguientes. En diésel, el Q5 Sportback 35 TDI, con motor 2.0 turbodiésel con 120 kW (163 CV) y un par máximo de 370 Nm. Esta versión sólo está disponible con tracción delantera y con el cambio S tronic de doble embrague de siete velocidades. Un escalón por encima se sitúa la versión Q5 Sportback 40 TDI quattro, con motor 2.0 TDI entrega una potencia de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 400 Nm. Cuenta de serie con un cambio S tronic de siete velocidades y la tracción quattro con tecnología ultra. En estos dos motores diésel, para mejorar la eficiencia, se añade un sistema de hibridación ligera mild-hybrid (MHEV) de 12 voltios, dotado de un alternador de arranque accionado por correa, que recupera energía en las fases de desaceleración, almacenando la energía recuperada en una pequeña batería de iones de litio. Asimismo, este sistema MHEV permite la desconexión temporal del motor cuando el vehículo circula en modo de marcha por inercia, así como la entrada en funcionamiento del start-stop desde una velocidad residual de 22 km/h. Audi Q5 Sportback 2021 Para los que prefieran la gasolina, los conductores también podrán elegir la versión 45 TFSI quattro de 195 kW (265 CV) de potencia y 370 Nm de par. Al igual que los motores 2.0 TDI, el motor de gasolina TFSI también incorpora la tecnología MHEV de 12V y se combina con la transmisión S tronic de siete velocidades y la tracción quattro con tecnología ultra. Audi SQ5 Sportback TDI: SUV deportivo y diésel La versión más deportiva de la gama corresponde al SQ5 Sportback TDI quattro, con una potencia total de 251 kW (341 CV) y un par máximo de 700 Nm, que se mantiene constante entre 1.750 y 3.250 rpm. Respecto a sus prestaciones, se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h. Por su parte, un sistema de apertura variable de la mariposa en el sistema de escape hace variar la intensidad del sonido que se emite por las salidas. Esta versión SQ5 incorpora un avanzado motor diésel 3.0 TDI V6 con multitud de mejoras técnicas con nuevos pistones, inyectores, turbocompresor e intercooler que mejoran su rendimiento y sus niveles de eficiencia. La hibridación ligera mild-hybrid MHEV también tiene su protagonismo en esta versión, aunque en este caso el sistema es de 48V y es capaz de recuperar hasta 8 kW en las fases de desaceleración. Según Audi, esta versión deportiva de su SUV es capaz de avanzar suavemente en modo de marcha por inercia con el motor apagado durante un máximo de 40 segundos. Audi SQ5 TDI, el nuevo SUV deportivo Otro componente importante en la tecnología de este SUV deportivo –y que forma parte del sistema de 48V- es el compresor eléctrico (EPC), un dispositivo que aumenta la sobrepresión y asegura una capacidad de respuesta más vigorosa y espontánea al iniciar la marcha o al acelerar con el motor girando a bajas revoluciones. El sistema de tratamiento de los gases de escape también utiliza la tecnología twin-dosing de los nuevos motores de Audi, una tecnología basada en el funcionamiento conjunto de dos convertidores catalíticos SCR con doble adición/dosificiación del aditivo especial de AdBlue. Además del diseño distintivo que apuesta por los toques agresivos y deportivos, el SQ5 Sportback TDI también ofrece una serie de detalles técnicos diferenciadores respecto al resto de la gama, tales como una suspensión propia de cinco brazos, el tren de rodaje deportivo S con control de amortiguación (con una altura de la carrocería rebajada 30 mm respecto al resto de versiones), la suspensión opcional con control de amortiguación “damper control” (o la suspensión neumática adaptativa), un diferencial trasero deportivo (opcional), cambio automático tiptronic de ocho velocidades, llantas de aleación de 20 pulgadas (de 21 pulgadas en opción) y frenos delanteros con discos de 375 mm de diámetro y pinzas de aluminio de seis pistones, entre otros elementos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q5-sportback-sq5-tdi-2021-nuevos-suv-detalle_216061_102.html
  16. . . . . . . . . . . . Foto de Audi TTS Competition Plus FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/galeria/audi-tts-competition-plus/0/ .
  17. Foto de Audi TTS Competition Plus FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/galeria/audi-tts-competition-plus/0/ . . . . . . . . . . . . . . . .
  18. 26 Noviembre 2020 Audi TT, uno de los vehículos más divertidos de la familia y que prácticamente está a nada de salir de producción, todo parece indicar que se resiste a esa salida, pues la firma acaba de lanzar una nueva variante Competition Plus para las versiones coupé y roadster. Esta nueva cara para este auto se distingue principalmente del resto por tener una serie de características deportivas como equipo de serie, empezando por los grupos ópticos en LED, el emblema de los cuatro aros en el costado, cristales tintados, cálipers en color rojo y rines de aluminio de 20 pulgadas en negro brillante. Otros detalles en negro adornan el resto de la carrocería, como los logos, el nombre del modelo y por supuesto el centro de atención en la parte trasera, el alerón. Pasando al interior vamos a encontrar elementos que en todo momento te recuerdan se trata de una versión deportiva, como los asientos en piel Napa con costuras en rojo o azul, inserto de fibra de carbón en algunas zonas, además de Alcántara. En términos tecnológicos encontraremos un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, un volante deportivo y demás cualidades que ya conocemos en el modelo. Si bien los cambios a nivel estético son importantes, aquí vienen los que integra a nivel mecánico, pues a diferencia de la versión TT 45 TSFI S Line Competition Plus que salió hace un par de meses, esta nueva variante recibe una ligera alteración en el motor de cuatro cilindros 2.0 litros turboalimentado, pues ahora desarrolla 320 hp y 295 libras-pie de par, cifras que superan las del modelo antes mencionado. Este propulsor está asociado a una caja de cambios automática S tronic de siete velocidades y a un sistema de tracción Quattro, además de que puede hacer el 0 a 100 km/h en solo 4.5 segundos. El nuevo Audi TTS Competition Plus estará disponible a principios del próximo año en el mercado europeo. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/audi-tts-competition-plus
  19. 26/11/2020 Audi SQ5 Sportback TDI: El Q5 más rápido apuesta por el diésel La marca de los cuatro aros acaba de presentar la variante más prestacional del SUV coupé, con un vigoroso propulsor turbodiésel. El Audi Q5 Sportback recibe su versión más cara y rápida hasta el momento Bajo el capó se ubica un motor V6 TDI con más de 300 CV de potencia La tracción quattro, clave para lograr semejantes prestaciones La presentación hace tan solo unos días de la versión más prestacional del Audi Q5 puede que sorprendiera a algunas personas ya que la marca de los cuatro aros ha optado por introducir un bloque turbodiésel en el vano motor del SQ5, en lugar de una mecánica de gasolina como en la mayoría de sus productos de corte deportivo. Ahora, le ha tocado el turno a la carrocería más esbelta del SUV alemán y el resultado es un vehículo que desprende elegancia y deportividad por igual. Apuesta por el diésel Nos referimos al Audi SQ5 Sportback, un todocamino con una carrocería de estilo coupé que no presenta grandes diferencias a nivel estético con su hermano SQ5 más allá de las diferencias propias que van inherentes al diseño de su zaga y la línea de techo caída. Esta versión destaca por un paragolpes frontal con grandes entradas de aire e inserciones verticales, la parrilla octogonal Singleframe con una estructura de panal, grupos ópticos con tecnología Matrix LED y una trasera en la que el paragolpes presenta una inserción en aluminio mate, un difusor y cuatro salidas de escape cromadas. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a34794090/audi-sq5-sportback-tdi/