Ocio

Gracias por la aportación.

1 diciembre 2020 El Audi S3 ya tiene precio en España, ¿mejor opción que el Golf R? Audi acaba de anunciar el precio del nuevo Audi S3 2020, un coche que se aleja por muy poco del Golf R y lo que nos lleva a plantearnos si es mejor opción. El Audi S3 siempre ha destacado por compartir mecánica con el Volkswagen Golf R, y en esta última generación de ambos compactos no iba a ser diferente. Tras el anuncio del precio del de Wolfsburgo, han sido mucho los que han puesto el grito en el cielo, y tras conocer el precio del de Ingolstadt nos planteamos una pregunta: ¿es mejor opción que el Volkswagen Golf R ahora que ambos se mueven en cifras muy parejas? Y es que, hasta hace no mucho tiempo, el S3 siempre había destacado por ser algo más caro que el Golf R justificando una mejor calidad de acabados, una puesta a punto más sobria y prestigio de marca. Pero el juego ha cambiado, y ahora apenas separan 1.000 euros al de los cuatro aros del mítico compacto deportivo, por lo que la decisión está aún más reñida. Pero nosotros estamos aquí para intentar inclinar la balanza y para ayudar a esos indecisos a tomar la decisión correcta o la que se ajuste más a su situación y gustos. Lo primero es el diseño, que al final resulta muy subjetivo y personal, pero Audi mantiene al Audi S3 en una senda estética muy sobria y discreta y, aunque el Golf R tampoco es el más llamativo, juega con algo de ventaja en este campo. En el interior cambian un poco las cosas, donde el de los cuatro aros toma la delantera. Y es que el S3 presume de unos mejores acabados, de mayores calidades, de un equipamiento de serie más generoso y, sobre todo, de botones físicos. El Golf R a su favor cuenta con un diseño interior más moderno y menos serio, aunque nivel tecnológico están muy a la par. Pero ¿qué pasa con el motor? Ambos modelos recurren al mismo 2.0 TFSI de cuatro cilindros turbo, un motor que en el caso del Audi S3 rinde 310 CV y 400 Nm de par y en el caso del Volkswagen Golf R 320 CV y 450 Nm de par. Son cifras muy parejas y que se gestionan por medio de una caja automática de doble embrague y siete relaciones y un sistema de tracción total, aunque no debemos de olvidar que el Golf R incorpora un Drift Mode. El Audi S3 aterriza en el mercado español con un precio de 54.050 euros, mientras que el Volkswagen Golf R lo hace desde 52.090 euros, una diferencia irrisoria cuando nos movemos en esas cifras. ¿Cuál merece más la pena? Es una decisión complicada, puesto que el Golf tiene más opciones disponibles como el escape Akrapovic, pero todo depende mucho de nuestra situación personal y, sobre todo, gustos. FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-s3-2020-precio.html

1 dic, 2020 Audi S3 Sportback y S3 Sedan, de otra pasta El nuevo ajuste de la suspensión baja la carrocería 15 mm A la llegada a Canarias hace pocas fechas de la nueva generación del Audi A3 Sportback le han sucedido en cascada otras variantes de gran calado actual como el A3 Sportback TFSIE híbrido enchufable. Ahora es el turno para todo un clásico, los deportivos S3 Sportback y S3 Sedan. Su motor 2.0 TFSI desarrolla una potencia de 310 CV y un par máximo de 400 Nm. Ambos modelos aceleran de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzan una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. El propulsor transmite la potencia al suelo mediante una caja S tronic de siete velocidades y la tracción integral quattro. Para conciliar prestaciones y comportamiento ambos variantes incorporan sistema de control dinámico de estabilidad que permite un reparto variable de par entre ambos ejes, así como un ajuste específico de la suspensión que baja la carrocería 15 mm. A su vez los clientes pueden optar por un tren de rodaje deportivo S con control electrónico de la amortiguación. Otro de los recursos que intervienen en su dinámica es el nuevo amplificador eléctrico de la frenada asociado al sistema de frenos con discos con ventilación interna. Las llantas de serie son de 18 pulgadas aunque se pueden montar unas de 19 pulgadas disponibles opcionalmente. Para organizar todo lo anterior, el S3 incluye de serie el Audi drive select que incluye distintos perfiles de conducción además de intervenir en el sonido proveniente del motor produciendo un ruido más bronco. Fácilmente distinguibles frente a la versión convencional, el diseño incluye unas entradas de aire más generosas mientras las carcasas de los retrovisores externos presentan un acabado en aluminio brillante. Además pueden equipar faros matrix led y en la zaga, el difusor y las cuatro salidas de escape los convierte en modelos inconfundibles. El diseño marcadamente deportivo de los nuevos modelos S3 tiene continuidad en el interior, con el nuevo y compacto mando del cambio S tronic y las inserciones decorativas en aluminio o en carbono.. La instrumentación de serie cuenta con Audi virtual cockpit con pantalla de 31,7 cm (12,5 pulgadas) que ofrece tres pantallas diferentes. El paquete de iluminación ambiental opcional plus ofrece efectos de iluminación específicos en la oscuridad. Los asientos deportivos son de nuevo desarrollo y su tapicería está fabricada en gran parte con material procedente de botellas de plástico PET recicladas; su diseño queda acentuado por las costuras de contraste. FUENTE: https://www.motorenlinea.es/articulo-14710-audi-s3-sportback-y-s3-sedan-de-otra-pasta

1 de diciembre de 2020 Así funcionan y multan los coches camuflados que usa la Guardia Civil La Guardia Civil mantiene la vigilancia de las carreteras mediante el uso de coches camuflados. Te contamos cómo funcionan… y multan. Circulas con soltura por la carretera, con tráfico ligero y, sin mayor explicación, el volumen aumenta y la marcha se ralentiza. Y unos kilómetros después, cuando poco a poco has conseguido avanzar, entiendes qué ha sucedido: una patrulla de tráfico de la Guardia Civil marcha por el carril derecho a una velocidad permanente de 110 km/h. No es nada raro que cuando los conductores ven llegar a una patrulla de tráfico extremen las precauciones. Como por arte de magia, la velocidad no supera los límites permitidos, los intermitentes vuelven a desempolbarse y toda maniobra viene precedida de tres o cuatro comprobaciones de seguridad. Pero igual que esto lo sé yo, lo sabes tú y lo sabemos todos, también lo sabe la Guardia Civil. Por esto mismo suelen utilizar coches camuflados que vigilan nuestras carreteras. En ellos, dos agentes uniformados en su interior se muestran atentos a lo que sucede a su alrededor. Y, muchas veces, es la única manera de comprobar que los pasajeros llevan abrochados los cinturones de seguridad o que el conductor está despistado utilizando el teléfono móvil. Ya que cuando el coche serigrafiado hace acto de presencia, todas estas infracciones desaparecen momentáneamente. El Servei Català de Trànsit, encargados de la vigilancia de las carreteras catalanas, ha puesto en marcha este sistema en numerosas ocasiones, con coches que ellos llaman “Espiell” (“mirilla” en castellano). De hecho, en algunos tweets recopilan imágenes en las que demuestran la eficiencia de su sistema. Por ejemplo, en uno de ellos son capaces de cazar a un conductor utilizando el teléfono móvil en un atasco, pero, en otro, asisten a un conductor adelantando en una línea continua, una infracción que no podría comprobarse con radares o cámaras, como sí sucede con el exceso de velocidad o el uso del teléfono móvil y el cinturón de seguridad. Quizás por esto último, la delegación gallega de Tráfico no va a renovar el uso de radares ocultos en coches camuflados, destinándolos a vehículos rotulados. Tal y como leemos en el Faro de Vigo, se ha tomado esta decisión que va en consonancia con la idea de que los coches camuflados son más útiles para perseguir otro tipo de infracciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/funcionan-multan-coches-camuflados-usa-guardia-civil_216124_102.html

Muy wapo.

01/12/2020 Audi abandona la Fórmula E para correr el Dakar y también estudia volver a las 24 horas de Le Mans Bombazo en el mundo del automovilismo. Audi va a dejar de correr en la Fórmula E cuando termine la temporada 2021. En su lugar, su van a centrar en el Dakar y también están en vías de desarrollar un prototipo con el que poder regresar tanto al WEC como a la IMSA. Sería el retorno a las 24 horas de Le Mans. El proyecto de Audi en el Dakar será completamente eléctrico. Están desarrollando un todoterreno que combina la transmisión eléctrica con una batería de alto voltaje y un convertidor de energía de alta eficiencia. Será la primera experiencia de Audi en el Dakar, el rally más duro del mundo del automovilismo. Audi correrá el Dakar con un todoterreno eléctrico con batería de alto voltaje Audi cambia los coches eléctricos de la Fórmula E por un todoterreno para el Dakar. La marca alemana abandona la categoría de monoplazas eléctricos después de doce victorias, un título de pilotos con Luca Di Grassi y otro como fabricante. Un varapalo para la Fórmula E justo antes de su primera temporada como mundial. "Tenemos un compromiso multifacético con el motorsport, que es y seguirá siendo una parte integral de la estrategia de Audi. Queremos seguir cumpliendo con el eslogan de la marca 'A la Vanguardia de la Técnica' en el deporte de motor al más alto nivel en el futuro y también desarrollar tecnologías innovadoras para nuestros coches de calle", dice Markus Duesmann, el presidente de Audi. La marca de los cuatro aros se unirá a Toyota, MINI y Prodrive para competir por el Dakar, aunque está por ver el nivel de competitividad que alcances. Su idea es la de un todoterreno eléctrico cuya batería de alto voltaje se pueda cargar según lo necesite el piloto durante la etapa. Podemos estar ante un gran cambio en la fisionomía del Dakar. "El rally más duro del mundo es el escenario perfecto para poner en práctica nuestros avances tecnológicos", ha finalizado Duesmann. Audi ya anunció hace unos meses su marcha del DTM para centrarse en los coches eléctricos. Por entonces se entendió que la Fórmula E sería su prioridad, pero tenían otros planes. Además, Audi también ha anunciado que están estudiando incorporarse a la categoría LMDh del WEC a partir de esa temporada. "Nos estamos preparando intensamente para ingresar a la nueva categoría de prototipos deportivos LMDh con miras en sus carreras más destacadas: las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Le Mans", ha dicho Julius Seebach, el director general de Audi. A partir de 2022 entrarán en el WEC los LMDh, que estarán en la misma categoría que los hiperdeportivos pero serán coches más baratos. La mejor noticia es que Porsche ha comunicado también que la entrada de Audi no mitiga su interés en el WEC, a pesar de que ambos fabricantes pertenecen al grupo VAG. Allí se encontrarán con Toyota y Peugeot. FUENTE: https://www.motorpasion.com/otras-competiciones/audi-abandona-formula-e-para-correr-dakar-tambien-estudia-volver-a-24-horas-le-mans

30 de noviembre de 2020 La DGT vigilará estos días a este tipo de vehículos y conductores Desde el 30 de noviembre y hasta el viernes 4 de diciembre la DGT ha anunciado que realizará una campaña especial de vigilancia y control a este tipo de vehículos. Prácticamente todas las semanas, la DGT lleva a cabo diversas campañas de control y vigilancia en las carreteras españolas. En esta ocasión, desde hoy 30 de noviembre y hasta el próximo viernes 4 de diciembre los tipos de vehículos y conductores a vigilar serán los siguientes. Tal y como ha anunciado la propia DGT en su cuenta oficial de Twitter, durante estos días será el transporte escolar en carretera el que se verá sometido a diversas inspecciones y controles por parte de los diferentes agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. En estos controles especiales, se revisarán los elementos técnicos y el estado general y de conservación de los vehículos (autobuses y minibuses, en la mayor parte de los casos) que llevan a miles y miles de niños a sus centros escolares y educativos. Asimismo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil revisarán todas las documentaciones oficiales de los vehículos en cuestión, además de revisar la documentación y realizar los pertinentes controles de test de alcohol y drogas a los conductores de los mismos. De esta forma, anunciaba la DGT en su cuenta oficial de Twitter la nueva campaña especial de vigilancia que se llevará a cabo en las carreteras españolas hasta el próximo viernes 4 de diciembre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-vigilara-estos-dias-este-tipo-vehiculos-conductores_216023_102.html

30 de noviembre de 2020 Los defectos más comunes en las ITV y los vehículos que más la suspenden La asociación nacional AECA-ITV acaba de publicar un detallado informe con los fallos más comunes en las ITV y la tipología de vehículos que más las suspenden. AECA-ITV, la asociación de ámbito nacional integrada por la práctica totalidad de las entidades que prestan el servicio de ITV en España y que cuenta en la actualidad con 80 entidades asociadas, que gestionan 393 centros de ITV (con 1.015 líneas de inspección en toda España), acaba de publicar su informe anual de Defectología en las ITV españolas, un exhaustivo estudio que recopila y analiza todos los datos registrados a lo largo de 2019. Los datos y conclusiones de este informe de Defectología de AECA-ITV son realmente interesantes. En cuanto a los fallos más comunes por los que los distintos vehículos suspenden o no pasan la ITV, los defectos graves más frecuentes en los más de 4 millones de vehículos rechazados en su primera inspección, han sido los siguientes: Alumbrado y señalización (27,5 por ciento) Ejes, neumáticos y suspensiones (17,8 por ciento) Exceso de emisiones contaminantes (13,6 por ciento) Frenos (12,03 por ciento) A lo largo de 2019, en los algo más de 19 millones de inspecciones de vehículos, se detectaron 17.176.021 defectos, de los cuales 11.050.977 fueron graves (aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda superar la inspección técnica y puedan seguir circulando con seguridad, además de estar emitiendo emisiones nocivas para la salud y el medio ambiente). LOS TIPOS DE VEHÍCULOS MÁS COMUNES QUE NO PASAN LA ITV Tal y como detalla AECA-ITV, los tipos de vehículos que presentaron más defectos graves fueron los camiones, los remolques, los semirremolques, los autobuses y las furgonetas. De forma específica, de todos los camiones, remolques, autobuses y furgonetas que fueron a realizar la primera ITV se rechazaron el 30,28%, el 14,2%, el 26,9% y el 25,2%, respectivamente. La principal razón que explica que sean este tipo de vehículos y no otros reside a que un buen número de ellos son muy antiguos y, de media, todos ellos (salvo los autobuses) superan la edad media de todo el parque automovilístico español que actualmente está circulando por nuestras carreteras. Otros tipos de vehículos con un alto porcentaje de suspenso en la primera ITV correspondieron a las motos y los quads, con un total del 21,98 por ciento de rechazos (161.091 casos negativos de los 732.820 que se sometieron en total a una primera inspección). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-mas-comunes-en-itv-tipos-vehiculos-no-la-pasan_216027_102.html

Audi Q5 Sportback y SQ5 Sportback TDI 2021: los nuevos SUV coupé y deportivos La carrocería Sportback coupé y deportiva se añadirá dentro de poco a la oferta del Audi Q5. Más distinción, elegancia y deportividad para los nuevos Q5 Sportback y SQ5 Sportback TDI. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q5-sportback-sq5-sportback-tdi-2021-nuevos-suv-coupe-deportivos_58596_113/7861705.html . . . . . . . . . .

30 de noviembre de 2020 Audi Q5 Sportback y SQ5 Sportback TDI 2021: los nuevos SUV, al detalle A lo largo de la primera mitad de 2021, comenzarán a venderse los Q5 Sportback y SQ5 Sportback, los nuevos SUV con tintes coupé en la gama de Audi. El nuevo Audi Q5 Sportback es el tercer modelo de tipo SUV que apuesta por las líneas coupé en el exterior, tras los conocidos Q3 Sportback y e-tron Sportback. El distintivo diseño es uno de los elementos que más llama la atención en el Q5 Sportback, con numerosos matices estéticos que lo diferencian del Q5 “normal”. Delante, la característica parrilla Singleframe está flanqueada por grandes entradas de aire. Los faros incluyen tecnología LED de serie, o Matrix LED de forma opcional. Hombros de la carrocería y pasos de rueda muy marcados, los faldones laterales, la pronunciada caída de la luneta posterior y los prominentes paragolpes aportan una gran personalidad al “traje exterior” del Q5 Sportback. En la zona trasera, otra de las notas destacadas en el SUV alemán la encontramos en los grupos ópticos con luces con tecnología OLED digital, con diferentes tipos y patrones de iluminación. Con una longitud de 4,69 metros, el nuevo Q5 Sportback es 7 milímetros más largo que el Q5, mientras que con un valor de 0.30, el coeficiente aerodinámico también es menor en la versión Sportback. En su gama, además, se pueden elegir hasta 12 colores para la carrocería y una oferta casi infinita en opciones de personalización. Inicialmente, la gama se articula con las líneas exteriores Advanced y S line. Audi Q5 Sportback 2021 El volumen de carga en el maletero parte de los 510 litros de capacidad, una cifra que puede aumentar hasta los 1.480 litros si se abaten los asientos traseros. También ofrece la banqueta trasera plus, que cuenta con regulación longitudinal de distancia para las piernas de los pasajeros y con respaldos ajustables en inclinación. Por su parte, el sistema de apertura del portón trasero cuenta de serie con accionamiento eléctrico. Audi Q5 Sportback 2021: sus motores Los motores que se ofrecen desde el lanzamiento comercial del nuevo Q5 Sportback están todos ellos adaptados a los requerimientos de la normativa de emisiones Euro 6d ISC-FCM AP, que establece límites muy estrictos para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en pruebas en carretera. De forma específica, las versiones disponibles desde el comienzo son las siguientes. En diésel, el Q5 Sportback 35 TDI, con motor 2.0 turbodiésel con 120 kW (163 CV) y un par máximo de 370 Nm. Esta versión sólo está disponible con tracción delantera y con el cambio S tronic de doble embrague de siete velocidades. Un escalón por encima se sitúa la versión Q5 Sportback 40 TDI quattro, con motor 2.0 TDI entrega una potencia de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 400 Nm. Cuenta de serie con un cambio S tronic de siete velocidades y la tracción quattro con tecnología ultra. En estos dos motores diésel, para mejorar la eficiencia, se añade un sistema de hibridación ligera mild-hybrid (MHEV) de 12 voltios, dotado de un alternador de arranque accionado por correa, que recupera energía en las fases de desaceleración, almacenando la energía recuperada en una pequeña batería de iones de litio. Asimismo, este sistema MHEV permite la desconexión temporal del motor cuando el vehículo circula en modo de marcha por inercia, así como la entrada en funcionamiento del start-stop desde una velocidad residual de 22 km/h. Audi Q5 Sportback 2021 Para los que prefieran la gasolina, los conductores también podrán elegir la versión 45 TFSI quattro de 195 kW (265 CV) de potencia y 370 Nm de par. Al igual que los motores 2.0 TDI, el motor de gasolina TFSI también incorpora la tecnología MHEV de 12V y se combina con la transmisión S tronic de siete velocidades y la tracción quattro con tecnología ultra. Audi SQ5 Sportback TDI: SUV deportivo y diésel La versión más deportiva de la gama corresponde al SQ5 Sportback TDI quattro, con una potencia total de 251 kW (341 CV) y un par máximo de 700 Nm, que se mantiene constante entre 1.750 y 3.250 rpm. Respecto a sus prestaciones, se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h. Por su parte, un sistema de apertura variable de la mariposa en el sistema de escape hace variar la intensidad del sonido que se emite por las salidas. Esta versión SQ5 incorpora un avanzado motor diésel 3.0 TDI V6 con multitud de mejoras técnicas con nuevos pistones, inyectores, turbocompresor e intercooler que mejoran su rendimiento y sus niveles de eficiencia. La hibridación ligera mild-hybrid MHEV también tiene su protagonismo en esta versión, aunque en este caso el sistema es de 48V y es capaz de recuperar hasta 8 kW en las fases de desaceleración. Según Audi, esta versión deportiva de su SUV es capaz de avanzar suavemente en modo de marcha por inercia con el motor apagado durante un máximo de 40 segundos. Audi SQ5 TDI, el nuevo SUV deportivo Otro componente importante en la tecnología de este SUV deportivo –y que forma parte del sistema de 48V- es el compresor eléctrico (EPC), un dispositivo que aumenta la sobrepresión y asegura una capacidad de respuesta más vigorosa y espontánea al iniciar la marcha o al acelerar con el motor girando a bajas revoluciones. El sistema de tratamiento de los gases de escape también utiliza la tecnología twin-dosing de los nuevos motores de Audi, una tecnología basada en el funcionamiento conjunto de dos convertidores catalíticos SCR con doble adición/dosificiación del aditivo especial de AdBlue. Además del diseño distintivo que apuesta por los toques agresivos y deportivos, el SQ5 Sportback TDI también ofrece una serie de detalles técnicos diferenciadores respecto al resto de la gama, tales como una suspensión propia de cinco brazos, el tren de rodaje deportivo S con control de amortiguación (con una altura de la carrocería rebajada 30 mm respecto al resto de versiones), la suspensión opcional con control de amortiguación “damper control” (o la suspensión neumática adaptativa), un diferencial trasero deportivo (opcional), cambio automático tiptronic de ocho velocidades, llantas de aleación de 20 pulgadas (de 21 pulgadas en opción) y frenos delanteros con discos de 375 mm de diámetro y pinzas de aluminio de seis pistones, entre otros elementos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q5-sportback-sq5-tdi-2021-nuevos-suv-detalle_216061_102.html

Yo los descargue y va todo perfecto, gracias. Salu2

gracias.

Muy wapo ese blanquito.

. . . . . . . . . . . Foto de Audi TTS Competition Plus FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/galeria/audi-tts-competition-plus/0/ .

Foto de Audi TTS Competition Plus FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/galeria/audi-tts-competition-plus/0/ . . . . . . . . . . . . . . . .

26 Noviembre 2020 Audi TT, uno de los vehículos más divertidos de la familia y que prácticamente está a nada de salir de producción, todo parece indicar que se resiste a esa salida, pues la firma acaba de lanzar una nueva variante Competition Plus para las versiones coupé y roadster. Esta nueva cara para este auto se distingue principalmente del resto por tener una serie de características deportivas como equipo de serie, empezando por los grupos ópticos en LED, el emblema de los cuatro aros en el costado, cristales tintados, cálipers en color rojo y rines de aluminio de 20 pulgadas en negro brillante. Otros detalles en negro adornan el resto de la carrocería, como los logos, el nombre del modelo y por supuesto el centro de atención en la parte trasera, el alerón. Pasando al interior vamos a encontrar elementos que en todo momento te recuerdan se trata de una versión deportiva, como los asientos en piel Napa con costuras en rojo o azul, inserto de fibra de carbón en algunas zonas, además de Alcántara. En términos tecnológicos encontraremos un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, un volante deportivo y demás cualidades que ya conocemos en el modelo. Si bien los cambios a nivel estético son importantes, aquí vienen los que integra a nivel mecánico, pues a diferencia de la versión TT 45 TSFI S Line Competition Plus que salió hace un par de meses, esta nueva variante recibe una ligera alteración en el motor de cuatro cilindros 2.0 litros turboalimentado, pues ahora desarrolla 320 hp y 295 libras-pie de par, cifras que superan las del modelo antes mencionado. Este propulsor está asociado a una caja de cambios automática S tronic de siete velocidades y a un sistema de tracción Quattro, además de que puede hacer el 0 a 100 km/h en solo 4.5 segundos. El nuevo Audi TTS Competition Plus estará disponible a principios del próximo año en el mercado europeo. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/audi-tts-competition-plus

26/11/2020 Audi SQ5 Sportback TDI: El Q5 más rápido apuesta por el diésel La marca de los cuatro aros acaba de presentar la variante más prestacional del SUV coupé, con un vigoroso propulsor turbodiésel. El Audi Q5 Sportback recibe su versión más cara y rápida hasta el momento Bajo el capó se ubica un motor V6 TDI con más de 300 CV de potencia La tracción quattro, clave para lograr semejantes prestaciones La presentación hace tan solo unos días de la versión más prestacional del Audi Q5 puede que sorprendiera a algunas personas ya que la marca de los cuatro aros ha optado por introducir un bloque turbodiésel en el vano motor del SQ5, en lugar de una mecánica de gasolina como en la mayoría de sus productos de corte deportivo. Ahora, le ha tocado el turno a la carrocería más esbelta del SUV alemán y el resultado es un vehículo que desprende elegancia y deportividad por igual. Apuesta por el diésel Nos referimos al Audi SQ5 Sportback, un todocamino con una carrocería de estilo coupé que no presenta grandes diferencias a nivel estético con su hermano SQ5 más allá de las diferencias propias que van inherentes al diseño de su zaga y la línea de techo caída. Esta versión destaca por un paragolpes frontal con grandes entradas de aire e inserciones verticales, la parrilla octogonal Singleframe con una estructura de panal, grupos ópticos con tecnología Matrix LED y una trasera en la que el paragolpes presenta una inserción en aluminio mate, un difusor y cuatro salidas de escape cromadas. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a34794090/audi-sq5-sportback-tdi/

26 Nov 2020 Exclusiva: El Audi e-tron, y su variante Sportback, darán paso a la gama Q6 e-tron La estrategia de futuros modelos eléctricos de Audi está experimentando cambios. La marca de los cuatro aros no está definida totalmente, adaptándose a las necesidades de los clientes y a los formatos más demandados del mercado. Pero de entre todos, hay una gama que está suponiendo nuevos rumores. Te contamos lo que gira en torno a los futuros Audi Q6 e-tron. Audi tenía perfectamente definida la nueva gama de coches eléctricos, teniendo en cuenta el anuncio a los cuatro vientos de una oferta paralela, de manera que cada modelo de combustión tendría una variante de movilidad sostenible. Una estrategia de la que se desprendió que los futuros modelos de cero emisiones estarían basado en berlinas, SUV, familiares y deportivos. De entrada, podemos confirmarte que estaban previstas los cuatro formatos de carrocería pero recientemente la marca ha descartado ya los familiares. No veremos un Avant eléctrico, por lo pronto. Hasta mediados de la década, los crossovers y las berlinas serán las estrellas, siendo los modelos con más altura al suelo donde se está trabajando especialmente; de hecho, a los e-tron y e-tron Sportback, en 2021 se unirán otros dos modelos del mismo estilo. En 2025, la nueva generación del Audi e-tron Sportback se transformará en el Q6 e-tron Sportback La futura gama Audi Q6 e-tron representará las nuevas generaciones de los actuales e-tron y e-tron Sportback Además, la marca alemana ya ha confirmado que el Q5 e-tron llegará también en 2023, el primer modelo desarrollado sobre la plataforma PPE de coches eléctricos Premium. Y aquí es donde se abren las aguas, porque los documentos internos de la firma han asignado este nombre comercial, pero algunos ya están dando el nombre Q6 e-tron al confirmado Q5 e-tron. Hoy, los planes son otros muy diferentes. Una reasignación que suponen al considerar que los Q eléctricos se ubicarán en los números pares siguiendo la línea del Q4 e-tron, y dejando los impares para la combustión. El problema es que la marca de los cuatro aros ha confirmado al Q5 eléctrico como una versión más de esta gama y no un modelo aparte. En exclusiva, podemos decirte que los modelos que ocuparán el hueco de la gama Q6 e-tron son los futuros relevos de los Audi e-tron y e-tron Sportback. Por dimensiones, los dos modelos encajan como la alternativa de cero emisiones al Audi A6 Avant, y especialmente entre los Q5 y Q7, dos modelos que miden 4.663 milímetros y algo más de 5 metros para el SUV más grande, frente a los 4.901 milímetros de los dos eléctricos. No solo es el paso lógico, sino que la firma no dejará los sustitutos de estos dos modelos en un limbo con un nombre comercial que no sigue la jerarquía habitual. Tendrán un relevo que llegará en 2025 pero con una marca comercial propia. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-sportback-q6-e-tron-2025-202073049.html

27 de noviembre de 2020 Todas las ayudas del Plan Renove 2020 y Moves: cómo pedirlas y cuánto ahorras Las ayudas del Plan Renove 2020 y Moves siguen en marcha. Te contamos cómo puedes pedirlas y cuánto dinero ahorras. La renovación del parque móvil español es una deuda pendiente. La antigüedad media de los vehículos que circulan por nuestro país se mantiene por encima de los 12 años, lo que genera una mayor contaminación y mayores situaciones de riesgo en caso de accidente. Además, la compra de nuevos vehículos también sirve para alimentar un sector clave en nuestro país y uno de los que más ha sufrido en los últimos meses. Con esta idea en mente, el Gobierno puso en marcha en octubre el Plan Renove 2020 y Moves II, aunque éste último ha tenido una fría acogida por parte de las comunidades autónomas. Si hablamos de volumen de dinero, el Gobierno ha destinado 250 millones de euros para la compra de nuevos vehículos dentro del Plan Renove 2020, de los cuales 100 millones estaban destinados a Moves II. ¿Qué ayuda recibo por el Plan Renove o Moves II? Si tienes claro que quieres cambiar de vehículo pero no sabes qué ayudas puedes recibir, lo primero que debes tener en cuenta es que éstas dependerán de la eficiencia energética del coche comprado. Además, podrás hacerte con él como cliente particular, autónomo, PYME o gran empresa. En el caso de que seas un cliente particular o un autónomo, las ayudas son las siguientes: Vehículo con etiqueta CERO de la DGT: 4.000 euros. Vehículo con etiqueta ECO de la DGT y certificado energético A: 1.000 euros. Vehículo con etiqueta ECO de la DGT y certificado energético B: 600 euros. Vehículo con etiqueta C de la DGT y certificado energético A: 800 euros. Vehículo con etiqueta C de la DGT y certificado energético B: 400 euros. A este dinero deberás sumar la cuantía aportada por los fabricantes, que podrá ser hasta de 1.000 euros, o sus propios descuentos. Si, por el contrario, quieres adquirir un vehículo comercial o pesado o, por el contrario, quieres hacerlo en el nombre de una PYME, una gran empresa, en este artículo encontrarás toda la información detallada. En el caso de que aún tengas dudas sobre la ayuda que puedas recibir y quieras conocer todos los detalles antes de embarcarte en la compra de un nuevo vehículo, tienes disponible un simulador con el que podremos calcular qué cuantía podemos recibir. ¿Cómo puedo pedir la ayuda del Plan Renove o Moves II? En el caso de que estés interesado en solicitar una ayuda para la compra de un nuevo vehículo, debes saber que esta vez debe presentarse de forma telemática, para lo que necesitaremos contar con un certificado digital. Este certificado digital debe solicitarse mediante el sistema Cl@ve, a la Agencia Tributaria o personalmente en una Oficina de Registro. Una vez tenemos el certificado digital, debemos solicitar el formulario a través de la Sede electrónica, donde se nos pedirá que accedamos con el ya conocido certificado digital. En este formulario tendremos que rellenar todos los datos correctamente y ampliar la información con los documentos que se nos pidan. Para poder realizar este procedimiento el solicitante dispone de 120 días en el caso de un turismo, furgoneta o moto y de 180 días si la adquisición es de un vehículo pesado. Estas ayudas estarán disponibles hasta que se terminen los fondos destinadas a las mismas o el 31 de diciembre de 2020, lo que antes de produzca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-ayudas-plan-renove-2020-moves-como-pedirlas-cuanto-ahorras_215846_102.html

27 de noviembre de 2020 La DGT alerta: ya está enviando cartas a miles de conductores para darles esta advertencia La DGT perseguirá las bajas temporales de los vehículos y anuncia nuevas medidas para evitar fraudes. Ya ha comenzado a enviar a titulares de vehículos una carta para informarles de la situación. El problema existe, es real y, lo peor de todo, creciente. De 60.982 bajas temporales de vehículos que se tramitaron en 2004 (y que suponían un 5 por ciento del total de bajas definitivas) se ha pasado a 132.459 en 2019, acaparando ya nada menos que un 50 por ciento de las mismas. Ante esta situación, la Dirección General de Tráfico acaba de anunciar nuevas medidas encaminadas a frenar este aumento de este tipo de prácticas detectadas en las jefaturas provinciales en los últimos años. Pero, ¿qué significa exactamente una baja temporal de un vehículo y por qué supone un grave problema? Para empezar, es un procedimiento administrativo por el que un propietario de un vehículo comunica a la DGT que va a retirar temporalmente su coche de la circulación. Hasta aquí, todo correcto. Sin embargo, al no estar limitada en el tiempo puede dar lugar, como ya está ocurriendo, a amparar transacciones ilegales o fraudes. La DGT seguirá persiguiendo a los coches zombie: dados de baja temporal y que dan lugar a negocios irregulares. Así lo alerta ya la DGT, a través de su subdirectora adjunta de vehículos, Susana Gómez, asegurando que muchos propietarios de estos coches, que deciden retirar definitivamente sus vehículos, lo entregan sin ser conscientes a un desguace irregular con la confianza que ya darán ellos de baja permanente el coche. Sin embargo, esto no ocurre: en ocasiones, estos centros solicitan luego la baja temporal del vehículo y posteriormente le dan un nuevo destino o a sus piezas, exportándolo en ocasiones incluso a terceros países. Para evitar ya este problema, la DGT anuncia ya que ha comenzado a enviar cartas a los titulares de vehículos que han solicitado según consta la baja temporal. Esta notificación llegará al domicilio que conste en el Registro de Vehículos, informando de la situación administrativa en la que se encuentra el coche en realidad y confirmándole que sigue siendo el responsable de la custodia del vehículo en cuestión. “Con esta carta esperamos poner en alerta a aquellas personas que han podido ser engañadas, pensando que entregaron su vehículo para ser dado de baja con carácter definitivo y sin embargo, solo le realizaron una baja temporal”, ha confirmado Susana Gómez. La DGT anuncia, además, que tras estas notificaciones prevé una reforma reglamentaria para establecer ya en el futuro inmediato un límite temporal a este tipo de bajas, evitando de ese modo que puedan producirse fraudes administrativos y negocios ilegales. La Comisión Europea también ha recomendado a todos los estados miembros a implementar medidas en este mismo sentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-ya-envia-cartas-miles-conductores-aviso-advertencia_215896_102.html

Como lo cuidas Sergio... muy wapo Salu2.

Bienvenido... a disfrutar de tu A6. Muy wapo. Salu2.

24 de noviembre de 2020 Por qué los coches diésel y gasolina podrían desaparecer en solo 5 años Con el anuncio de algunos países de adelantar la prohibición de venta de los coches diésel y gasolina, los acuerdos climáticos y nuevas normas de emisiones en estudio podrían suponer ya en 2025 el final de los motores de combustión. La revolución verde ya está en camino. Con este nombre, Reino Unido sorprendió la semana pasada anunciando que adelantaba la prohibición de la venta de nuevos coches diésel y gasolina a 2030, como parte de un nuevo plan industrial. El año supone ya una década de anticipación a otros muchos países que, como España o Francia, fijaban para 2040 sus primeras previsiones de adopción de esta medida. Sin embargo, otros países, como Noruega, incluso son más ambiciosos: marcan ya 2025, en solo 5 años, el final de la comercialización de vehículos con motor de combustión. Pues bien esta fecha podría no ser descabellada en toda Europa, ateniendo a algunas informaciones que llegan desde Alemania. Si ya con la entrada de 2021 te venimos contando como nuevas normas de emisiones y de homologación provocarán que los coches se encarezcan y que, incluso, desaparezcan ya muchos motores diésel en las gamas de muchos fabricantes (sobre todo en los segmentos más pequeños), las próximas medidas legislativas podrían suponer ya la total eliminación de estas mecánicas. Según han adelantado ya organizaciones como la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) o medios de comunicación como Bild, la Comisión Europea estaría ya preparando una nueva normativa de emisiones que entraría en vigor en 2025: se trataría ya de la nueva Euro 7. Con un endurecimiento de los requisitos técnicos, estas mismas fuentes pronostican que supondría la desaparición definitiva de los vehículos diésel y gasolina. La nueva norma Euro 7 podría suponer el golpe definitivo a los motores de combustión en 2025. Las mayores exigencias para homologar emisiones y consumos provocarían que el esfuerzo para poder superar las normas hiciera que este tipo de motores no fueran de ningún modo competitivo, provocando así su paulatino abandono por parte de los fabricantes. Porque además, como ocurrirá también en 2021, pero con límites en 5 años ya mucho más estrictos y difíciles de cumplir, no respetar los valores previstos en las nuevas leyes supondrá multas multimillonarias inasumibles por la mayoría de las marcas. La nueva norma Euro 7 llegará como sustitución de una Euro 6 que año a año se ha ido además actualizando con nuevas limitaciones cada vez más difíciles de cumplir. Este hecho ha provocado ya que en el último año la apuesta por la electrificación, con versiones no solo 100% eléctricas, sino también híbridas enchufables o micro-híbridas con tecnología de 48V, se haya multiplicado notablemente. Pero, ¿cómo será la nueva norma Euro 7? De momento en estudio, el Grupo Asesor sobre Normas de Emisiones de Vehículos (AGVES) es el organismo que está asesorando a la Comisión Europea sobre las medidas a adoptar. Entre sus propuestas figuran ya planes tan ambiciosos como que el límite de emisiones de óxido de nitrógeno se fije entre 10 y 30 mg/km (cuando actualmente está entre 60 y 80 en función al tipo de combustible), o que los límites de emisiones de monóxido de carbono se reduzcan a entre 100 y 300 mg/km (actualmente, entre 500 y 1000). En los próximos meses la Unión Europea podría comenzar a anunciar estas limitaciones. Pero, como ya pronostican las principales fuentes de la industria en Alemania, de concretarse medidas tan estrictas el motor diésel y el de gasolina tendría sin duda los días contados en el plazo de 5 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-coches-diesel-gasolina-podrian-desaparecer-en-solo-5-anos_215631_102.html