Ocio

09/10/2021 ¿Qué ocurre si te quedas sin AdBlue en tu coche diésel y no rellenas el depósito? El AdBlue está presente en casi todos los motores diésel modernos, pero ¿qué pasa cuando se acaba? La necesidad de cuidar y preservar el medio ambiente, hace que desde el año 1988 se estén elaborando normativas anticontaminación, para reducir los efectos nocivos para la salud y el medio ambiente producidos por la combustión de los motores diésel y gasolina. Los fabricantes de vehículos, en sus modelos diésel, incorporan un líquido sistema para reducir los gases nocivos. Utiliza un líquido llamado AdBlue, capaz de hacer que se cumplan las normativas anticontaminación cada vez más restrictivas y poder seguir fabricando motores diésel, reduciendo las emisiones de óxidos de nitrógeno. El DEF (Diesel Emissions Fluid) o AdBlue, es una solución acuosa de urea, corrosiva, pero no tóxica. La proporción de urea es de un 32,5% y para manipular este aditivo debemos seguir unas normas de seguridad. El DEF (Diesel Emissions Fluid) o AdBlue , es una solución acuosa de urea, corrosiva, pero no tóxica. La proporción de Urea es de un 32,5% y para manipular este aditivo debemos seguir unas normas de seguridad. La Urea es inyectada en el tubo de escape a diferencia de la Cerina que es mezclada con el combustible antes de ser quemado. Es utilizado para motores diésel (no en todos), de cilindradas altas y se inyecta en dosis pequeñas en la línea de escape antes del filtro de antipartículas o SCR, mediante un inyector alojado en el tubo de escape. La combustión de los motores diésel genera sustancias muy nocivas para la salud como son los óxidos de nitrógeno y los benzopirenos que se encuentran en la ceniza que genera el gasoil al combustionar. Hay que destacar que los benzopirenos están formados por partículas sólidas que al ser respiradas se quedan adheridas en las vías respiratorias y son muy cancerígenas. Debido a estos compuestos, se hace necesario instalar en la línea del tubo de escape, el filtro antipartículas en los vehículos diésel. Por el contrario, los óxidos de nitrógeno no se eliminan físicamente y se requiere de una reacción química para que no salgan a la atmósfera. Para esta reacción química se necesitan dos elementos. Por un lado, un catalizador donde se realice el proceso y por otro, un elemento que reaccione con los óxidos de nitrógeno, transformándolos en gases inofensivos o inocuos, siendo éste líquido el llamado AdBlue. Durante la combustión del motor diésel, el gasoil alcanza altas presiones y temperaturas, consiguiendo de esta manera que el combustible arda, y logrando que al haber exceso de aire y poco combustible, el consumo sea menor. Con esta mezcla rica en aire y baja en combustible se producen los óxidos de nitrógeno. El gasoil es un hidrocarburo, compuesto por hidrógeno, carbono y oxígeno, por lo tanto, si una combustión fuera perfecta, tan solo saldría por el tubo de escape dióxido de carbono y agua, pero como la reacción química no es completa y el combustible tampoco es puro, provoca que se generen otros compuestos químicos como son: monóxido de nitrógeno, monóxido de dinitrógeno, trióxido de dinitrógeno, tetróxido de dinitrógeno, dióxido de nitrógeno y pentóxido de dinitrógeno. La mayoría de los gases que se generan en la combustión de los actuales motores diésel son: el dióxido de nitrógeno (NO2) y óxido nítrico (NO), con lo cual se hace necesario instalar una planta de transformación en el tubo de escape que añada urea líquida a los gases, reaccionando en el catalizador, obteniéndose agua y CO2. El CO2 es uno de los gases que provocan el efecto invernadero en la atmosfera, pero hay que destacar que es bastante menos activo que los NOx (Oxidos de Nitrógeno). Los componentes del sistema de AdBlue son los siguientes: Depósito de Urea: tiene una capacidad de entre 15 y 20 litros y una autonomía entre 15.000 ó 20.000 km. Unidad de control: es la encargada de calcular la cantidad de Urea necesaria para conseguir una relación estequiometria (que la reacción de las moléculas sea en igual cantidad de unas y de otras). También la unidad de control deberá informar al conductor de la cantidad de Urea que queda en el deposito y de los kilómetros que podemos hacer antes de quedarse vacío. Inyector de urea: va alojado en el tubo de escape en la entrada del catalizador y se encarga de inyectar la cantidad necesaria para que se produzca la reacción química. Hay que destacar que por tener un coche con el sistema AdBlue no va a ser más silencioso o va a tener más potencia€ sino que el vehículo contaminará menos. Pero ¿que puede pasar en el vehículo si nos quedamos sin AdBlue? En primer lugar, hay que respetar la periodicidad de los mantenimientos en nuestro vehículo. El nivel del depósito AdBlue va bajando a medida que vamos haciendo kilómetros y en el cuadro de instrumentos nos va a aparecer un aviso del nivel y kilómetros que nos quedan por hacer con esa cantidad. Cuando quedan unos 2.000 kilómetros de autonomía de aditivo, aparece un aviso en el cuadro de instrumentos, siendo en este momento cuando aparecerá después de cada arranque del motor. Cuando la autonomía baja a 1.000 kilómetros, el aviso queda fijo. ¿Y qué ocurre si incluso avisándome me quedo sin AdBlue? Si no hemos hecho caso a los avisos en el cuadro de instrumentos de falta de liquido AdBlue y se agota por completo, podemos seguir circulando sin problema. Pero algunos vehículos fabricados para cumplir con la normativa Euro 6, al quedarse sin AdBlue, si paramos el motor ya no nos dejará arrancar y deberá ir en grúa al taller para resetear la unidad de control y reponer de Urea el sistema. El precio del AdBlue, va a depender de donde lo repostemos, pero ronda entre 0,70 y 0,80 céntimos el litro. Por otro lado, si el vehículo nos avisa que el nivel de AdBlue está bajo, podemos rellenarlo nosotros mismos, y basta con abrir el tapón que se encuentra contiguo al del repostaje de combustible o en el alojamiento de la rueda de repuesto, utilizando guantes y gafas de protección, verterlo por medio de un embudo o tubería especial, evitando que caiga producto, pues es muy corrosivo. En ocasiones el tapón de AdBlue requiere una llave especial para su abertura y que suele estar en posesión de la marca del vehículo, cuya intención no es otra que pasar por el taller propio a repostar. Este hecho dificulta a cualquier persona abrir el depósito de llenado de AdBlue y hacer un autoservicio. Las gasolineras que cuentan con surtidores de este tipo, sí poseen la llave apropiada para abrir este depósito. Podemos encontrar garrafas de AdBlue en gasolineras, tiendas de repuestos de automóviles y en surtidores situados en algunas gasolineras. Si el vehículo no se ha quedado sin AdBlue, nosotros repostamos y no hace falta resetear el sistema con maquina de diagnóstico. Pero, por el contrario, si el vehículo ha ido en grúa por no arrancar debido a haberse agotado el AdBlue aún habiéndonos avisado, si se tendrá que resetear el sistema. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/ocurre-quedas-adblue-coche-diesel/185431.html

. 6. Citroën CX (1974-1991) En 1974 llega el sucesor del Citroen DS, una berlina que se denominará Cx, en honor al excelente coeficiente aerodinámico de la carrocería -0,35-, obra de Robert Opron. En 1975 consiguió el galardón de coche del año en Europa y, cuando fue sustituido por el XM en 1991, había vendido más de un millón de unidades. Desde el punto de vista técnico, destacó el sistema de suspensión hidroneumática, que a su vez daba servicio a los frenos de alta presión y a la dirección asistida Diravi, capaz de volver por sí sola a la posición central, de forma automática, incluso con el coche parado. Además, a mediados de los 80 recibió sus versiones más prestacionales: Citroën CX GTi Turbo que se convierte en el coche de tracción delantera más rápido del mercado gracias a sus 168 CV y 220 km/h de velocidad punta y el 2.5 Turbodiésel que pasa a ser el modelo de gasóleo más rápido del mundo, con 195 km/h de velocidad máxima y 120 CV de potencia, desbancando al BMW 524 td. 7. Citroën Berlingo (1996 – ) De acuerdo, hoy el Citroën Berlingo nos parece un coche de lo más común. Sin embargo, cuando apareció en 1996 fue el primer vehículo que se atrevió a mezclar los conceptos de trabajo y ocio. Y es que, este Berlingo era tan práctico como un vehículo comercial y, a la vez, tan cómodo como un turismo y contaba con un diseño tremendamente rompedor en la época. De hecho fue el primer modelo de su tipo que integró la zona de carga en la carrocería, solución que desde entonces han imitado todos sus rivales. En la actualidad, se han sucedido tres generaciones de este automóvil, que es el Citroën más vendido en 17 países. Fabricado en Vigo desde sus orígenes, en la actualidad su tercera generación, es idéntica mecánicamente al Opel Combo, el Peugeot Rifter… 8. Citroën Xsara Picasso (1999-2011) Basta un vistazo para darse cuenta de por qué se apellidaba Picasso. Su diseño pretendía ser al concepto de automóvil tradicional lo mismo que supuso el cubismo, iniciado por Pablo Picasso, para la pintura. De inicio, su diseño original, redondeado y con grandes ventanas no gustó a todos, pero 20 años después sigue pareciendo un coche moderno… a diferencia de cualquier otro monovolumen de su época. Este monovolumen, fabricado en Vigo, estaba desarrollado a partir de la plataforma del Xsara, con el que también compartió motores gasolina y diésel de entre 95 y 138 CV, y fue un éxito de ventas hasta el momento de su retirada en Europa, con 1.736.727 unidades ensambladas. Y es que, era un coche tremendamente amplio, con buenos motores y un precio de partida que en su último año de vida arrancaba en unos casi irrisorios 13.520 euros. Aunque, lo mejor de este coche era su comodísimo interior de cinco plazas, con tres butacas individuales extraíbles en las plazas traseras y un maletero de 550 litros que hoy resultaría más práctico que el de cualquier otro coche de su tamaño (medía 4,23 metros de largo). 9. Citroën C3 Pluriel (2003-2008) Si ya hemos dicho que el Citroën 2 CV y el Mehari son dos de los más Citroën más originales, ¿qué pasaría si ya en el siglo XXI alguien decidiera fusionarlos en un único coche? La respuesta es el Citroën C3 Pluriel, un coche transformer al que la propia marca definía en un anuncio de televisión como cabrio, berlina, pick up y spider. Y es que este simpático utilitario derivado de los C2/C3, permitía cuatro configuraciones de carrocería. Las dos más normales serían con el techo puesto (arriba a la izquierda), o plegado hacia atrás con los arcos puestos (arriba a la derecha). Para los que quisieran ir más allá, los arcos laterales se podían desmontar por completo… aunque eran muy pesados (abajo izquierda). Incluso, el techo y la luneta se podían ocultar en el maletero por completo gracias a un sistema de bisagras. Por último, aunque no fue un bestseller, este cabrio fabricado en Villaverde (Madrid) ofrecía cuatro plazas razonablemente cómodas y un su precio de partida de poco más de 15.000 euros no era, ni mucho menos, exagerado. 10. Citroën C5 X (2021) El Citroën C5 X es el descendiente directo de los XM y C6 (dos modelos que también podrían estar en esta lista) y la última muestra de que para Citroën todavía queda mucho terreno por explorar en el mundo del automóvil. De hecho, no hay un modelo igual en el mercado. Este automóvil es un crossover al que se podría definir como un coupé de 4,81 metros con ciertos aires SUV, gracias a una carrocería más elevada de lo normal. Por el momento, está disponible con dos mecánicas gasolina de 131 y 180 CV y una versión híbrida enchufable de 225 CV, presente en otros muchos modelos del grupo Stellantis. En cuanto al interior, cuenta con innovaciones como un sistema de realidad aumentada. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-mas-originales-historia/276863.html

10/10/2021 Los 10 Citroën más originales de la historia La originalidad, la capacidad para innovar y las soluciones de ingeniería excepcionales son las características que mejor definen a Citroën. Y en este reportaje hemos reunido los 10 modelos que, a nuestro juicio, mejor representan el ADN de la marca. Es decir, los Citroën más Citroën. 1. Citroën Traction (1934-1957) Ya en los años 30, Citroën fabricó uno de los automóviles más innovadores de la historia. Y es que, el Citroën Traction fue el primer modelo en incorporar chasis autoportante, sistema de frenos hidráulicos y tracción delantera. Incluso se permitió el lujo de equipar unos soportes elásticos para el motor que reducían las vibraciones y la primera suspensión hidroneumática, allá por 1954, algo que le otorgaba una estabilidad portentosa. El Citroën Traction, cuyo diseño fue obra de André Lefèbre, también era conocido popularmente como Citroën 11 Ligero o Citroën Pato, por la forma de la parte delantera de su carrocería tenía una forma similar a la del pico de esta ave. Sin duda un automóvil 100% innovador y brillante por tecnología, al que tan sólo lastró la escasa fiabilidad de las primeras unidades. 2. Citroën 2 CV (1948 – 1990) Es el Citroën más vendido, el más icónico y, probablemente, el Citroën más Citroën de la historia. Conocido popularmente como «la cabra», «la burra» o «la Citroneta», el principal motivo de su diseño, fue el pliego de condiciones que el presidente de Citroën, Pierre Boulanger, hizo a sus ingenieros. El 2 CV debía ser “un coche pequeño, de 4 plazas, en el que un francés medio pudiera entrar sin quitarse el sombrero, capaz de cargar 4 personas y 50 kg de equipaje; con dos caballos fiscales, tracción delantera, una velocidad máxima de al menos 60 kilómetros por hora, caja manual de tres marchas y un consumo de 3 litros”. Pero, tal vez la parte más legendaria sea la que hacía referencia a la suspensión. Y es que, el 2 CV debía ser capaz de “atravesar un campo sembrado recién arado, en dirección perpendicular a los surcos y una cesta de huevos en su interior… sin que se rompa ninguno”. Ya en 1939, se fabricaron 250 prototipos del TPV que adelantaba al 90% como sería el 2 CV definitivo; sin embargo, sólo cinco sobrevivieron a la II Guerra Mundial. A pesar de ello, el proyecto siguió adelante para, en 1948, ponerse a la venta la versión definitiva que recibió la denominación de ‘2 CV’. Sólo tuvo una generación que se mantuvo en el mercado hasta 1990, gracias a sus continuos retoques de diseño -en 1950 recibió un restyling que incluía un nuevo frontal; en los 70 unos faros rectangulares…- y a las mejoras en su motor gasolina de dos cilindros ‑que, con los años, pasó de los 8 CV originales a 35-. 3. Citroën DS (1955 – 1975) La mayoría de los expertos del mundo del motor señalan al Citroen DS como el automóvil más innovador de la historia. Y no sólo por su espectacular diseño de su carrocería, obra del escultor italiano Flaminio Bertoni, sino porque incorporaba innovaciones técnicas que tardarían décadas en llegar a otros automóviles. Como, por ejemplo, un techo de fibra de vidrio para rebajar el centro de gravedad, la dirección asistida, los faros direccionales, la suspensión hidroneumática de altura variable -era capaz de mantener la altura de la carrocería respecto al suelo-, un equipo de frenos con discos delanteros de 300 mm, la posibilidad de incorporar cinturones en todas las plazas… En definitiva es uno de los coches más prodigiosos de la historia del automovilismo desde el punto de vista técnico. ¿O acaso conoces otro coche fabricado 1955 y 1975 con tanta tecnología? 4. Citroën Mehari (1968 -1987) Este vehículo francés deriva del Dyane 6 y está concebido para el recreo y el trabajo. Fue un automóvil low cost muy popular en las zonas rurales y en las de costa, como por ejemplo en Formentera, donde se conserva la mayor colonia de Citroen Mehari del mundo, con 147 ejemplares circulando -uno por cada 87 habitantes de la isla-. En total, se vendieron 144.953 unidades. Desde el punto de vista técnico, su carrocería de plástico termoconformada le otorgaba una gran ligereza, no temía a las ralladuras, no se oxidaba y era 100% lavable -interior incluido-. En la actualidad, este vehículo que además de en España también se fabrico en Chile y Argentina, cuenta con una cotización al alza, y ha regresado a la gama de la marca en 2016 con el nombre de e-Mehari y una mecánica 100% eléctrica. 5. Citroën SM (1970-1975) A finales de los años 60 Citroën estaba considerada como una marca referente en materia de ingeniería, sin embargo, también era percibida como un fabricante que carecía de motores potentes. Para solucionar ese problema llegó el SM, un modelo nacido cuando la marca francesa era propietaria de Maserati. Y lo cierto es que, aunque desde el punto de vista financiero no fue especialmente rentable, este gran turismo ofrecía unas prestaciones excepcionales: su motor 2.7 V6 de 170 CV le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar 230 km/h, algo que le convertía en el automóvil de tracción delantera más rápido del mundo. En total se fabricaron 12.920 unidades. Por otro lado, fue el primer Citroën con caja de cambios de cinco de velocidades y el primer automóvil europeo con volante regulable en altura y profundidad. FUENTE: https://www.autofacil.es/citroen/citroen-mas-originales-historia/276863.html

8 oct 2021 Habrá tecnología 'mild-hybrid' de 48 voltios de por medio También llegarán versiones híbridas enchufables No se descarta la presencia de un Audi A4 eléctrico La nueva generación del Audi A4 llegará en 2023 y aún contará con una amplia dotación de motores Diesel y gasolina. Incorporarán tecnología 'mild-hybrid' y también habrá, al menos, un híbrido enchufable. El próximo Audi A4 supondrá la s..ta generación de un modelo que aún partirá de la plataforma MLB. Es importante especificar esto porque hace un par de años surgieron rumores de que la firma de los cuatro aros pasaría a utilizar la MQB del A3 en busca de un considerable ahorro de costes, pero finalmente se ha descartado la idea, algo que ha aseverado el jefe de desarrollo técnico de la marca, Oliver Hoffman. A pesar de que Audi tiene cerca en el horizonte el último lanzamiento de un modelo de combustión –llegará en 2025 con un ciclo vital de unos ocho años–, aún desarrollan la tecnología de las unidades de combustión tanto en Diesel como en gasolina. De hecho, el nuevo A4 recibirá la última evolución en este sentido. Audi afirma que la s..ta generación de este coche contará con los mejores motores de combustión que jamás hayan creado. Estos motores Diesel y gasolina, lógicamente, vendrán acompañados de un sistema 'mild-hybrid' de 48 voltios destinado a limitar tanto su consumo como sus emisiones. También se espera la llegada de versiones híbridas enchufables. La pregunta del millón que surge ahora es la siguiente: ¿habrá un Audi A4 eléctrico? Hoffman no ha querido afirmar ni desmentir tal extremo. No obstante, lo que parece claro es que esta versión de baterías nunca partiría de la plataforma MLB por motivos técnicos, de tal forma que la marca alemana tendría que echar mano de la plataforma PPE desarrollada de forma conjunta con Porsche, la misma que debutará el año que viene con el Macan EV y el Q6 e-tron. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a4-2023-991132

Wheelsandmore Audi RS7 Sportback. Imágenes El preparador alemán Wheelsandmore ofrece nada menos que cinco mejoras diferentes para su 4.0 V8 TFSI, un corazón que puede alcanzar 1.045 CV. Y eso no es todo. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-wheelsandmore-audi-rs7-sportback/wheelsandmore-audi-rs7-sportback-imagenes/1/ . . . . . . . . . .

9 de Octubre 2021 / 5 ETAPAS PARA SU 4.0 V8 TFSI Audi RS7 Sportback. Más potente que un Veyron gracias a Wheelsandmore El especialista alemán Wheelsandmore lleva el 4.0 V8 TFSI utilizado por el Audi RS7 Sportback a límites insospechados. Tanto que llega a generar 1.045 CV de potencia. El preparador alemán Wheelsandmore lleva a límites insospechados el corazón 4.0 V8 TFSI usado por los Audi RS7 Sportback, un bloque que como ya sabrás, también es utilizado por otros modelos de la marca como los RS6 Avant, S8 o RS Q8. Según sale de fábrica eroga la friolera de 600 CV y 800 Nm, más que suficientes para permitir a esta deportiva berlina que en España tiene un precio de 150.730 euros, acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos y alcanzar una velocidad punta limitada a 250 km/h, cifra que llega a los 305 km/h si es equipado con el paquete RS Plus, que además añade opciones como el equipo de frenos carbocerámico, la dirección dinámica, el eje trasero direccional o el diferencial trasero deportivo. Ahora bien, implica sumar otros 17.455 euros a la factura. De 600 a 1.045 CV Pero en el caso de que todo esto no fuera suficiente, el especialista Wheelsandmore ha pensado en aquellos más inconformistas, ofreciendo nada menos que cinco paquetes diferentes para exprimir al máximo ese 4.0 V8 TFSI con etiqueta ECO. El primero de ellos se conoce como Stage 1 y permite elevar su potencia hasta los 700 CV por unos módicos 3.399 euros. En ese precio se incluye una completa reprogramación electrónica, además de que se elimina el limitador de velocidad. A base de electrónica su potencia también puede subir hasta los 740 CV con la Stage 1+ que tiene un precio de 4.499 euros. Si no fuera suficiente, por encima se encuentra la Stage 2, cuyo precio se eleva hasta los 7.900 euros instalado además un sistema de admisión específico. Gracias a todo ello el 4.0 V8 TFSI alcanza los 780 CV. Además de las diferentes mejoras que Wheelsandmore propone para el 4.0 V8 TFSI, este especialista ofrece exclusivas llantas de hasta 22 pulgadas, mejoras en las suspensiones... 12.999 euros es lo que Wheelsandmore está pidiendo por la Stage 3, que lleva ese conocido motor hasta los 840 CV de potencia gracias a que su sistema de escape incorpora nuevos catalizadores, así como un sistema de admisión de aire con cajas para los filtros de mayores dimensiones, tuberías de mayor diámetro y unos colectores modificados. Y por cierto, a ello añade 995 euros que te están pidiendo por su instalación. Además, Wheelsandmore añade un refuerzo para su transmisión Tiptronic de 8 velocidades. Damos un salto más y nos vamos a la Stage 4, que esta tiene un precio de 19.999 euros a los que debes añadir otros 1.599 euros en concepto de montaje. Esta mejora para el 4.0 V8 TFSI nace de la Stage 3, pero incorpora nuevos turbocompresores, así como un escape totalmente nuevo. Y con ello pasa a ofrecer un total de 915 CV de potencia. La preparación más salvaje de todas las ofrecidas por Wheelsandmore es la Stage 5, que da un salto en precio y potencia frente a la anterior. Y es que la más hardcore cuesta la friolera de 29.999 euros, a las que tienes que sumar otros 1.500 euros en materia de montaje. En esa tarifa este especialista añade dos turbos aún más contundentes, además de un sistema de escape que fabrica en acero inoxidable y que carece de silenciador intermedio, de forma que no se podrá homologar en algunos mercados. Con gasolina de 102 octanos Por si esto no fuera suficiente, también se adapta su 4.0 V8 TFSI para poder funcionar con carburante de 102 octanos, que si se emplea es capaz de proporcionar la friolera de 1.045 CV de potencia, pues sino se limita a 980 CV. Wheelsandmore no ha desvelado las prestaciones de las nuevas preparaciones para su RS7 Sportback, pero está claro que mejorarán las cifras originales, que no son nada malas. Además este especialista ofrece mejoras para las suspensiones creadas en colaboración con los chicos de KW, así como exclusivas llantas de hasta 22 pulgadas, con precios acordes al resto de mejoras. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs7-sportback-mas-potente-que-un-veyron-gracias-a-wheelsandmore/

07/10/2021 Audi Q5 o Volvo XC60, ¿cuál es mejor tras la renovación de ambos? Entre SUV premium anda el juego. Volvo se ha hecho un nombre como alternativa a las clásicas marcas premium alemanas. En el segmento de los SUV medios su Volvo XC60 es una opción muy interesante que planta cara sin problemas a rivales como el Audi Q5. Pero, ¿cuál es mejor tras la renovación de ambos? Diseño Aunque sean modelos de tamaño medio, a nivel de diseño transmiten sensaciones diferentes. El XC60 destaca, como todos los coches de la marca sueca, por su imagen limpia, sin prácticamente añadidos artificiosos. Aún con ello, su presencia es contundente, gracias a sus formas redondeadas y su poderoso frontal. El caso del Audi es distinto pues, aún con una presencia considerable, plantea un conjunto más atlético, bien definido y con un aire más deportivo. Además, hay que señalar que cuenta con una variante de carrocería Sportback que incide más en estas características. Dimensiones Estamos ante dos todocaminos que, si bien no llegan a ser calcos el uno del otro, tienen un tamaño prácticamente idéntico. El Volvo tiene una longitud de 4.688 mm, una anchura de 1.902 mm y una altura de 1.658 mm, así como una batalla de 2.865 mm. El Audi mide 4.682 mm de largo, 1.893 mm de ancho y 1.662 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.819 mm. También presentan unos maletero bastante parejos, aunque en este punto la balanza cae del lado del alemán, con 520 litros por los 505 del sueco, diferencia que se hace todavía mayor al abatir las plazas traseras: 1.520 y 1.432 litros, respectivamente. Motorizaciones La gama de motores base del Q5 está formada por opciones MHEV tanto diésel (163 y 204 CV) como gasolina (265 CV). El Audi SQ5 también es microhíbrido, desarrolla 341 CV y tiene etiqueta ECO; es el que presenta un carácter más deportivo, pero no es el tope de gama, título que corresponde a sus versiones PHEV de 299 y 367 CV. Por parte del XC60, todas sus mecánicas están electrificadas también. La gama arranca con la B4 MHEV de 197 CV, que puede ser 4x2 o 4x4, y también está disponible el B4 MHEV diésel, con idéntica potencia, pero en exclusiva como tracción delantera. La versión más potente es el XC60 Recharge, versión híbrida enchufable de 350 CV, con tracción integral y 78 kilómetros de autonomía eléctrica. Precio El Audi Q5 es el modelo más caro de los dos, pero por los pelos: arranca en 50.060 euros, cuando el Volvo XC60 parte de 49.349 euros. La diferencia es mínima, por lo que a priori no debería suponer un factor que decantara la balanza de uno u otro lado. Sin embargo, sí que hay que señalar que, aunque las versiones de acceso de ambos son microhíbridas, el sueco monta un motor más potente (197 CV por los 163 CV de su rival). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q5-volvo-xc60-cual-mejor-renovacion-ambos-944263

Audi R8 V10 Performance RWD FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/3-nuevos-audi-llegaran-2022-945031#modal_857 . . . . . . . . . . . . . .

Audi RS 3 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/3-nuevos-audi-llegaran-2022-945031#modal_851 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

08/10/2021 Los 3 nuevos Audi que llegarán en 2022 A partir de 2026 Audi ya no quiere construir coches nuevos con motores de combustión. El último Audi de combustión probablemente será el nuevo Audi Q5. Así los de Ingolstadt se adelantarían a las demandas de la UE, que no quiere permitir ningún vehículo con motor diésel o gasolina a partir de 2035. Mientras llega ese momento, te contamos los 3 nuevos Audi que llegarán en 2022. Como puedes suponer, los futuros modelos de la marca de los cuatro aros apuntan a la plena electrificación, pero hay otros cuyo desarrollo ya estaba lanzado y no han querido pararlos. Los motores de combustión de la marca se seguirán desarrollando hasta que decidan dejar de fabricarlos y se espera que Audi evolucione el Audi RS 6 con una variante de hasta 650 CV con un propulsor V8 biturbo. Y el A8 también se está renovando. Pero los tres modelos de Audi que se pondrán ala venta en 2022 son estos: Audi RS 3 La verdad es que a los que nos gustan los coches nos tenemos que alegrar con el lanzamiento del nuevo Audi RS 3. Posiblemente sea el último de su estirpe y hay que disfrutarlo como se merece. Este salvaje deportivo compacto monta el conocido motor 2.5 TFSI con 400 CV y 500 Nm de par (20 Nm más que el modelo anterior). Va unido a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades y el sistema de tracción integral quattro es el encargado de enviar toda la potencia al suelo. Sus prestaciones no son menos impresionantes, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (tres décimas más rápido que el RS 3 anterior) y alcanza una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h, deslimitable a 280 km/h opcionalmente o incluso a 290 km/h si se monta el pack RS Dynamic y los frenos cerámicos. Audi R8 V10 Performance RWD Y por lo que parece, la marca de los cuatro aros se quiere despedir de los deportivos de combustión a lo grande, porque ya han anunciado el lanzamiento del Audi R8 V10 Performance RWD, un coche con detalles inspirados en el LMS GT4 (con el que comparte el 40% de sus piezas) que se ofrecerá con carrocería coupé y descapotable (Spyder). Pero lo más destacado, como es lógico, es el conocido motor 5.2 V10 FSI atmosférico, que alcanza ahora los 570 CV y 550 Nm, esto implica una ganancia de 30 CV y 10 Nm extra. Una caja de cambios S tronic de siete velocidades es la encargada de enviar toda la fuerza al eje trasero. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza los 329 km/h de velocidad máxima. Y si te estás preguntando qué pasará en el futuro con el Audi R8, te confirmamos que está prevista una nueva generación del R8 y, posiblemente, ya con propulsión puramente eléctrica. Audi Q6 e-tron Primeros bocetos del Audi e-tron quattro Concept (2015) Como te adelantábamos, no puede faltar una variante puramente eléctrica entre las tres grandes novedades de Audi para el año 2022. En este caso, te habalamos del Audi Q6, pero antes de nada te advertimos que la imagen corresponde al concept car e-tron quattro (se presentó en el Salón de Frankfurt del año 2015) y, por tanto, no podemos asegurar que este vaya a ser su aspecto definitivo. Se supone que este nuevo SUV eléctrico combinará las dimensiones del Audi Q5 con el espacioso interior del Q7. Al igual que el Porsche Macan eléctrico, el Q6 e-tron probablemente se base en la nueva plataforma PPE y, por lo tanto, debería tener sistema eléctrico de 800 voltios para carga rápida. La autonomía prevista para este modelo, sobre el que todavía no existen datos oficiales, debería ser de unos 500 kilómetros. Audi podría presentar a lo largo de 2022. Y su llegada supondría la despedida para el actual SUV eléctrico grande de la casa, el Audi e-tron, porque ambos coches van dirigidos al mismo segmento. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/3-nuevos-audi-llegaran-2022-945031

8 de octubre de 2021 Todos los medios y radares de la DGT para controlar las carreteras en el Puente de El Pilar La DGT despliega un importante dispositivo para el Puente de El Pilar, una de las festividades que más trayectos en carretera provoca. ¡Atentos! Todos los medios y radares de la DGT para controlar las carreteras durante el Puente del Pilar En unas pocas horas se pone en marcha el dispositivo especial de la DGT por el Puente de El Pilar. En concreto, a las 15:00 horas de este viernes 8 de octubre y se extenderá hasta la media noche del martes 12 de octubre, fiesta nacional y día de regreso de la mayor parte de los trayectos de larga distancia en los próximos días. El Puente de El Pilar es, sin duda, una de las fechas más destacadas del año y en esta ocasión se esperan 7,2 millones de desplazamientos en lo que la DGT considera el primer puente sin apenas restricciones por la pandemia. Por supuesto, se espera que el grueso de estos desplazamientos se acumule entre las 16:00 y las 22:00 horas de este viernes y entre las 16:00 y las 23:00 horas del próximo martes 12 de octubre. En menor medida, la mañana del sábado y la tarde del domingo también se esperan complicaciones en las carreteras de mayor afluencia. Como en otras ocasiones, Tráfico tiene preparado un dispositivo con carriles reversibles e itinerarios alternativos para garantizar la fluidez allí donde se están realizando obras que, como es de esperar, se pararán durante estos días. También se restringirá el tráfico de los camiones en lugares y horas concretas y se limitarán los eventos en los que se ocupe la calzada. Radares fijos y móviles, furgonetas, Pegasus… lo que tiene preparado la DGT Pero estas no son las únicas medidas que tomará la DGT. El organismo tiene claro que la vigilancia del tráfico también pasa por una puesta en marcha de todos sus recursos. Y estos recursos ya los conocemos, todo un arsenal de controladores de la velocidad, de vehículos camuflados y de vigilantes desde el aire que complicarán el viaje a quienes quieran saltarse las normas. En la nota de prensa en la que se detallan los medios que la DGT pondrá a disposición de los agentes y de su personal, se aclara que en las carreteras tendremos que estar atentos a sus 780 radares fijos, de los cuales 92 son de tramo. Una cifra que como ya te hemos contado irá en un aumento paulatino en los próximos años. Además, la DGT contará con la posibilidad de instalar otros 545 controles móviles de velocidad, donde los conductores serán vigilados por los radares veloláser, de tamaño contenido y casi indetectables. Para conducir más tranquilo, SocialDrive ha elaborado un mapa en el que puedes consultar los lugares donde estos controladores se han visto en mayor número de ocasiones. Y todo ello sin contar que estaremos vigilados desde el aire con los 13 helicópteros de la propia DGT, 10 de los cuales cuentan con el potente sistema de radar Pegasus. Unos aparatos a los que hay que añadir los 39 drones que, al igual que las 216 cámaras fijas repartidas por el territorio nacional y las 15 furgonetas camufladas del organismo, vigilarán el uso del teléfono móvil y del cinturón de seguridad. Infracciones que muy pronto se castigarán con mayor dureza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-medios-radares-dgt-controlar-carreteras-en-puente-pilar_243958_102.html

8 de octubre de 2021 Cuánto cuesta más ya cargar un coche eléctrico con la subida de la luz: ¿compensa con la gasolina? Con el actual precio de la luz, ¿cuánto ha subido el coste de cargar un coche eléctrico en un año? La OCU publica un estudio… y lo compara con el coste del diésel y la gasolina. ¿Compensa? Apertura coche electrico La industria del automóvil sufre en este 2021. No hay más que ver cada día las noticias para advertir la difícil situación que atraviesa un sector al que, por si no le hubiera golpeado ya la pandemia del Covid-19, ahora debe hacer frente a la dura crisis de los semiconductores que está paralizando fábricas y comprometiendo la venta de coches. Por si fuera poco, si el mercado va poco a poco virando hacia el coche eléctrico, ahora se suma también el encarecimiento exponencial del precio de la luz. Esto es lo que se ha encarecido la recarga de un coche eléctrico Ante esta nueva realidad, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha publicado un estudio comparativo para comprobar, en la realidad, cómo está afectando al coste del coche eléctrico la subida estas semanas del precio de la luz. Y la conclusión es clara: mucho, ya que recargar un coche eléctrico cuesta hoy hasta 257 euros más al año que en 2020. Casi nada. En concreto, la OCU ha analizado el coste de cargar un coche eléctrico enchufándolo en horario valle: es decir, de 00:00 horas de la noche a 8:00 de la mañana, entre semana, y durante todo el fin de semana. La realidad indica que de los 190 euros de media al año que costaba en 2020 para recorrer 10.000 kilómetros, se ha pasado con la actual subida de la luz a 447 euros al año. Cargar un coche eléctrico es casi el doble de caro con la subida de la luz. La OCU, al mismo tiempo, denuncia también que la red Ionity de carga rápida en carretera muestra igualmente una subida de precios, pasando de 0,790 euros/kWh en el pasado mes de marzo, a los 0,825 euros/kWh en el mes de septiembre, “un precio que pasa a ser ahora tres veces superior al de la tarifa valle”. De momento, la OCU asegura que las redes de Easy Charger e Iberdrola mantienen sus tarifas. Ante esta realidad, que es innegable y que ha más que duplicado el precio de la carga de un coche en un año (a pesar de los esfuerzos por reducir el IVA y el impuesto de electricidad para contener la subida de la luz), la gran pregunta ahora es, ¿sigue compensando en costes un coche eléctrico frente a un diésel y a un gasolina? Pues la OCU también ha querido resolver ya el enigma. Tabla comparativa del coste de un coche eléctrico, de uno diésel y uno gasolina. Cuánto cuesta al año un coche eléctrico ante un diésel y un gasolina El estudio de la organización, por tanto, también ha reparado en otras fuentes de energía que, como la luz, están subiendo de precio, aunque en menor medida, ya que, por ejemplo, la gasolina se ha encarecido en un 22% en los últimos 12 meses. Así, para comparar los costes, se ha tomado como referencia un coche de gama media y con una media de 10.000 kilómetros al año. Teniendo ello en cuenta, la OCU calcula un consumo eléctrico de unos 2.000 kWh de electricidad, teniendo en cuenta recargas en casa por la noche en horario valle y con la tarifa regulada PVPC. En el caso de los coches de combustión, se ha estimado un consumo medio de 6 l/100 km en los diésel, y de 7 l/100 km en los gasolina, lo que supone, según la OCU, 600 y 700 litros respectivamente cada 10.000 km. La conclusión indica por tanto que, frente a esos 447 euros al año ya comentados de coste de carga de un coche eléctrico, el de gasolina supondría 1.006 euros (con una subida de 181 euros desde 2020) y el diésel, 775 euros (con una subida en un año de 131 euros). Es decir, la OCU garantiza con su estudio que sigue compensando por costes conducir un coche eléctrico hoy en día, ahorrando casi la mitad en energía al cabo de un año. Amortizar por tanto un coche eléctrico, teniendo en cuenta su mayor precio comercial, necesita ahora, eso sí, el plazo de 4 años… cuando hace solo un año era de 2 años y medio. En total hace falta un año y medio más para amortizarlo, plazo que, según la OCU, sigue mereciendo claramente la pena. Ahí quedan los datos, ya que cada cual los valore. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-mas-cargar-coche-electrico-subida-luz-compensa-diesel-gasolina_243962_102.html

8 de octubre de 2021 El Impuesto de Matriculación subirá en enero de 2022: los coches serán aún más caros El Gobierno lo confirma: el 1 de enero de 2022 subirá el Impuesto de Matriculación para la mayoría de vehículos al concluir la congelación aprobada para este 2021. 1725 132790074 1 1000x575 El automóvil no gana para disgustos este año y, especialmente, en las últimas semanas. A todas las dificultades que la industria ha tenido que superar con la pandemia del Covid-19, se ha unido este año la grave crisis de los semiconductores, que está paralizando fábrica y alargando a casi un año muchos tiempos de espera para la entrega de coches. Además, el auge de los coches eléctricos comienza a sufrir también un duro revés: la subida del precio de la luz, que casi ha doblado el coste de recarga un coche en casa. Por si todo esto no fuese suficiente, el Gobierno dio ayer otra mala noticia, un varapalo más para el sector. Y es que, según confirmó la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, el Impuesto de Matriculación subirá el 1 de enero de 2022 lo que, en la práctica, supondrá un nuevo encarecimiento en el precio de los coches. El motivo de esta subida será ya la actualización real de un impuesto que está ligado a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que homologa cada automóvil y que, con la nueva normativa WLTP que ya se aplica desde el 1 de enero de 2021, significa en la práctica mayores tasas en la mayoría de los coches al ser una ley más estricta. La mayoría de coches, por tanto, saltan de tramo pasando a pagar más de lo que debían hacerlo hasta ahora. El Impuesto de Matriculación subirá en 2022 en España. Este hecho debería haber supuesto ya un encarecimiento en el precio de los coches en este 2021, pero finalmente el Senado procedió a congelar el Impuesto de Matriculación durante todo el año para intentar no afectar más a un sector que ya atravesaba entonces grandes dificultades. Ahora, la ministra de Hacienda confirma que la enmienda que permitió su congelación para aplazar el incremento del impuesto decae este próximo día 31 de diciembre, por lo que a partir ya del 1 de enero de 2022, una vez ya aprobadas las nuevas cuentas y presupuestos del año que viene, se aplicará definitivamente la nueva tasa y los tramos ya correspondientes. Cuánto subirá el precio de los coches La pregunta ahora es, ¿cuánto subirá realmente el precio de los coches? Según un estudio realizado en 2021, los coches que emiten menos de 120 gramos de dióxido de carbono (CO2) por cada kilómetro, que hasta ahora no pagaban impuesto de matriculación, superarán ahora en su mayoría esta franja y comenzarán a pagar un 4,75% de su precio por esta tasa. Todo ello se traducirá en una subida de precios de los coches nuevos de entre 600 y 1.000 euros de media, según los primeros cálculos. Y es que ese hecho afectará a la mayoría de franjas de emisiones contempladas para el Impuesto de Matriculación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impuesto-matriculacion-subira-en-enero-2022-coches-seran-mas-caros_243971_102.html

. . . . . . . . . Audi R8 V10 Performance RWD, la nueva versión de propulsión El Audi R8 V10 se renueva en su versión de propulsión con pequeños detalles que aumentan la diversión. Retoques mecánicos y detalles estéticos. Estas son las dos grandes bazas de Audi para renovar su superdeportivo. El Audi R8 V10 Performance RWD viene a sustituir la actual versión de propulsión con un motor que se eleva hasta los 570 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (3,8 segundos en su versión Spyder). FUENTE: https://www.autopista.es/audi-r8-v10-performance-rwd-nueva-version-propulsion_68028_113/9827038.html

Audi R8 V10 Performance RWD, la nueva versión de propulsión El Audi R8 V10 se renueva en su versión de propulsión con pequeños detalles que aumentan la diversión. Retoques mecánicos y detalles estéticos. Estas son las dos grandes bazas de Audi para renovar su superdeportivo. El Audi R8 V10 Performance RWD viene a sustituir la actual versión de propulsión con un motor que se eleva hasta los 570 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (3,8 segundos en su versión Spyder). FUENTE: https://www.autopista.es/audi-r8-v10-performance-rwd-nueva-version-propulsion_68028_113/9827038.html . . . . . . . . . . .

8 de octubre de 2021 Audi R8 V10 Performance RWD 2022: el nuevo superdeportivo, más divertido que nunca El Audi R8 vuelve a reinventarse con una nueva versión V10 Performance RWD 2022 que mejora prestaciones y sensaciones dinámicas. Audi R8 V10 Performance RWD, todo sobre el nuevo superdeportivo Si hay un coche que gusta en Audi ese es el R8. Desde su lanzamiento en 2006 ha sido todo un éxito de ventas entre los superdeportivos y buena muestra del cariño del público hacia el modelo es que su estética apenas ha variado desde hace 15 años. Ahora, una de sus ediciones más especiales, se renueva. Pero si por algo enamora el Audi R8 es por su V10 de 5.2 litros atmosférico, que garantiza sensaciones y un sonido que muy pocos coches del mercado pueden igualar. Ahora, su versión de propulsión, la conocida como RWD, se renueva con una mayor potencia y algunos detalles adicionales que aportan un nuevo impulso al superdeportivo. La versión Spyder del Audi R8 V10 Performance RWD casi calca las prestaciones del Coupé El cambio más llamativo de este nuevo Audi R8 V10 Performance RWD, que viene a sustituir a las versiones de propulsión disponibles hasta ahora, es el aumento de su potencia en 30 CV, hasta alcanzar los 570 CV totales que estarán disponibles para sus versiones Coupé y Spyder. El resultado es un coche que acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (3,8 segundos el descapotable) y que alcanza los 329 km/h de velocidad punta (327 km/h en el Spyder). Hay que tener en cuenta que el Audi R8 está construido en aluminio y que estas nuevas versiones apenas pesan 1.590 kg en su versión Coupé y 1.695 kg si hablamos del Spyder, por lo que la diversión está asegurada. Más si tenemos en cuenta que con el modo deportivo activado, el ESC permite realizar derrapes controlados. Y también se beneficia de la dirección dinámica en las ruedas posteriores, primera vez que se ve en las versiones de propulsión. Para obtener el mejor rendimiento, en opción se pueden vestir las gomas Cup con neumáticos 245/30 R20 delante y 305/30 R20 detrás. Acompaña un sistema de frenos de alto rendimiento de 18 pulgadas con discos de acero de diseño ondulado y, opcionalmente, un sistema con 19 pulgadas y discos de freno cerámicos. El volante Performance amplía las opciones de control A nivel estético, el Audi R8 V10 Performance RWD contará con parrilla delantera single frame con el emblema R8, spliter delantero, rejilla de salida de aire trasera y tubos de escape ovalados con claras reminiscencias al mítico Audi Sport quattro. Se podrá pintar en una de las 10 tonalidades disponibles, a las que se añade el Azul Ascari, hasta ahora sólo disponible para el Audi R8 V10 performance quattro. En el interior luce el cuero y Alcantara en color negro que contrasta con costuras azules e incrustaciones en carbono. El conductor encontrará ante sí el “Monoposto”, el peculiar diseño que Audi tiene preparado para el R8, que rodea el Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas y que recuerda al puesto de conducción de un coche de competición. El volante de cuero cuenta con dos satélites de control que aumentan a cuatro si se elige la versión Performance. Los asientos son ahora tipo bucket y el emblema RWD luce delante del pasajero. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-nuevo-superdeportivo-mas-divertido-nunca_243967_102.html

7 de octubre de 2021 La mortalidad en carretera vuelve a subir y las ITV apuntan a una causa: ¿mensaje a la DGT? El mes de septiembre se ha convertido en el segundo del año con más víctimas mortales en accidentes, superando al verano. Las ITV señalan una de las grandes causas de la alta siniestralidad. accidente La siniestralidad vial en España ha sufrido un retroceso en el último mes. Así lo reflejan ya las estadísticas confirmadas de la DGT, que marcan en el pasado septiembre un total de 101 personas fallecidas en accidentes de tráfico en nuestro país. El dato es además especialmente preocupante porque supone un incremento respecto a las registradas en julio y agosto, dos meses que, tradicionalmente, han sido los de mayores víctimas al contabilizarse lógicamente un importante aumento en los desplazamientos por carretera. Así, septiembre se ha convertido ya en el segundo mes del año con más víctimas mortales en carretera. Pero, ¿qué causas pueden estar detrás de tantos siniestros? Seguro que se trata de la confluencia de diferentes factores, pero desde el sector de las ITV apuntan ya, directamente, un problema que llevan meses advirtiendo: la elevada tasa de absentismo en las inspecciones obligatorias en España. Y es que, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV, avisan de nuevo de que en el mes de septiembre el absentismo en las ITV ha vuelto a alcanzar el 44 por ciento. Es decir, el doble de las cifras registradas antes de la pandemia y que supone, en la práctica, que casi la mitad de los coches que circulan por carretera puede no estar cumpliendo los estándares de seguridad obligatorios, “convirtiéndose en un peligro para los usuarios de las vías”. El elevado absentismo de las ITV, ¿una de las causas de tanta siniestralidad? Si anteriormente las tasas se situaban en el 20 por ciento, este 44% actual supone un gran riesgo para la seguridad, ya que muchos titulares de vehículos que tienen la obligación de realizar la ITV de su vehículo están eludiendo este compromiso y circulando sin la ITV en vigor. Teniendo en cuenta la elevada antigüedad del parque de automóviles en España, es un gran problema. Las ITV vuelven a exigir más control Las ITV aseguran que todos los estudios ofrecen una relación directa entre la ITV y la seguridad en carretera, ya que las inspecciones funcionan a modo de prevención para asegurar si los vehículos se encuentran o no en condiciones óptimas para circular. Con este aviso, además, las ITV vuelven a mandar un mensaje indirecto a la DGT y al Gobierno con una petición que llevan realizando muchos meses y que consideran que podría terminar definitivamente con el absentismo en las inspecciones. En concreto, las ITV exigen de nuevo que cualquier vehículo esté obligado a presentar la ITV en vigor cuando contrate, renueve o subrogue cualquier seguro. De lo contrario, la petición es que no se pueda realizar este trámite y no obtenga el seguro correspondiente. Desde AECA-ITV aseguran que, si las estaciones de inspección ya deben comprobar primero que los vehículos tengan una póliza de seguro en vigor, al contrario también debería efectuarse este trámite, exigiendo primero la ITV en la contratación del seguro. De momento, la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos ya se ha reunido hace unos días con representantes del sector y de AECA-ITV para abordar esta petición y analizar la situación de las inspecciones en España. Veremos si en los próximos meses se toma alguna medida al respecto para poder frenar, cuanto antes, esta elevada tasa de absentismos en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mortalidad-en-carretera-vuelve-subir-itv-apuntan-causa-mensaje-dgt_243863_102.html

7 de octubre de 2021 La DGT endurece las multas por cinturón y sistemas de retención, incluso por mala colocación La DGT, a través de la nueva Ley de Tráfico que está a punto de aprobarse, endurecerá las multas relacionadas con el cinturón y los sistemas de retención infantil, incluso por mala colocación. La DGT endurece las multas por cinturón y sistemas de retención La nueva Ley de Tráfico a punto de aprobarse y de entrar en vigor –el único trámite que falta es la votación a favor del Senado- incluye multas más duras y severas para determinadas infracciones. Respecto a éstas, los cambios introducidos en la nueva normativa se centran en aquellas conductas que se consideran como comportamientos más peligrosos, acciones todas ellas que conllevan la resta o detracción de puntos en el carné de conducir. En el Anexo II de la nueva normativa, recogido también en el Boletín Oficial del Congreso de los Diput*dos, se modifica el cuadro de infracciones que restan puntos, entre cuyas novedades principales se incluye una mayor detracción (o un mayor castigo) para unas acciones muy determinadas. En este otro artículo -Así es la nueva multa más dura de 6 puntos por esta infracción muy común-, te damos todas las claves sobre la nueva sanción más dura relacionada con el teléfono móvil mientras se conduce, y en esta otra noticia -Así es la lista actualizada de multas que restan puntos con la nueva Ley de Tráfico-, te especificamos cómo queda el cuadro sancionador de todas las infracciones tras las modificaciones propuestas en la nueva normativa. Una de las novedades más relevantes en la nueva Ley de Tráfico que entrará en vigor próximamente –insistimos, tras la aprobación del Congreso de los Diput*dos, sólo faltarían los votos a favor de los senadores-, se centra en el no uso o utilización inadecuada de los elementos de seguridad personal en un vehículo, es decir, el cinturón, las sillitas infantiles (o sistemas de retención infantil) y el casco. De forma específica, la nueva normativa castiga y penaliza las malas conductas al respecto textualmente y del siguiente modo: “no hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección". En la anterior Ley de Tráfico que está a punto de derogarse, se contemplaba una multa que acarreaba una pérdida de 3 puntos en el carné y una sanción económica de 200 euros. Con los cambios que introduce la nueva normativa, la DGT endurecerá la sanción al respecto, con una mayor detracción (resta) de puntos (4) y la misma sanción económica (200 euros). En definitiva, no hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección acarreará una pérdida de 4 puntos en el carné de conducir y una sanción económica de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-endurece-multas-por-cinturon-sistemas-retencion-incluso-por-mala-colocacion_243790_102.html

7 de octubre de 2021 Todos contra el diésel y la gasolina: ¿prohibidos los anuncios de coches contaminantes en la UE? Una veintena de organizaciones piden a la Comisión Europea que prohíban la venta de anuncios de coches movidos por diésel y gasolina. Todos contra el diésel y la gasolina, tambiénpiden prohibir la publicdad Estamos en uno de los momentos más convulsos e interesantes en la historia del automóvil pues todo apunta a que en apenas dos décadas el panorama habrá cambiado por completo. Y una de las instituciones que más está presionando para que esto sea así es la Unión Europea, que ahora se ve en la diatriba de prohibir anuncios de coches diésel y gasolina. Como te hemos contado, la venta de coches movidos por motores de combustión estará prohibida a partir de 2035. Una fecha que ya se ve en el horizonte y que puede marcar un antes y un después en la historia del automóvil. Ahora, una veintena de organizaciones presionan para acelerar este cambio de paradigma y hacer entender a los ciudadanos la importancia del cambio de hábitos, esencial para conseguir el objetivo de reducir en un 55 por ciento las emisiones contaminantes en el año 2030. Una veintena de organizaciones ecologistas están recogiendo firmas para que la Comisión Europea estudie la prohibición de anunciar combustibles fósiles y todos los productos derivados de ellos o de su uso. Es decir, igual que ya sucediera con el tabaco, los anuncios en prensa y televisión de combustibles, como el diésel o la gasolina, desaparecerían. Pero también la de vehículos movidos por motores de combustión, los viajes en avión, cruceros o la publicidad de cualquier empresa que trabaje en la extracción, refinado y venta de petróleo. Patrocinios como el de Gulf serían imposibles si la petición ecologista sale adelante La petición tiene que alcanzar un millón de firmantes para que sea debatida por las instituciones europeas y llega con la intención de hacer tanta fuerza como se consiguió con la prohibición referente al tabaco en 2005. Desde entonces, los países miembros impulsaron medidas nacionales aún más duras, lo que podría servir como precedente en este caso y anima a las asociaciones ecologistas, que creen que éste será un paso más en el cambio de conciencia de los ciudadanos. De hecho, tal y como recogen en El País, ciudades como Helsinki, Bristol y Ámsterdam ya están limitando la publicidad de combustibles fósiles y productos derivados de los mismos. Incluso el diario The Guardian rechaza ya este tipo de publicidad en sus páginas, una medida que ha sido secundada por otras instituciones culturales, como compromiso por una movilidad más verde. Y más allá de la simple publicidad, la iniciativa de los ecologistas también plantea la prohibición de patrocinios de empresas relacionadas con los combustibles fósiles en eventos. En la recogida de firmas se alega que algunas energéticas utilizan estos medios para lavar su imagen y no aclaran el origen de sus productos. Esta última medida ya se debate en Francia, donde está en marcha una nueva ley para frenar las emisiones contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-contra-diesel-gasolina-prohibidos-anuncios-coches-contaminantes-en-ue_243811_102.html

7 de octubre de 2021 ¿Es un dron o un coche volador? Así es el nuevo vehículo de la Policía Nacional La Policía Nacional ha presentado su nuevo vehículo volador. ¿Un dron? ¿Un coche volador? Estos son sus datos. El dron o coche volador de la Policía Nacional En Blade Runner nos contaban que en 2019 las máquinas podrían tener sentimientos y revelarse contra ser humano. También que las ciudades serían una constante de oscuridad, neones, lluvia… ¡Y coches voladores! Pero cuando miramos por la ventana, no vemos ni un ápice de lo proyectado a principios de los años 80, cuando el clásico de ciencia ficción se lanzó a los cines. Pero… ¿y si se acertó con lo de los coches voladores? En algunas ocasiones te hemos hablado de diferentes proyectos para homologar coches voladores, vehículos híbridos capaces de circular por carretera plegando sus alas y, poco después, echar a volar desde un pequeño aeródromo. En esto mismo se basa el conocido Terrafugia. También se han llevado a cabo otros proyectos como el Volocopter, un taxi autónomo y volador que ya ha hecho sus primeros trayectos en Dubai y está apoyado por Daimler. Y este último concepto es el utilizado para sacar adelante el dron de grandes dimensiones que ha sido entregado a la Policía Nacional. Tal y como puedes leer en el tweet anterior, la Policía Nacional contará con un “megadron” de 600 kg de peso, con capacidad de carga de 220 kg y espacio para dos personas. Con este nuevo vehículo volador, los agentes pueden observar desde el aire lugares a los que puede ser peligroso acercarse por tierra, como zonas contaminadas, o moverse por espacios aéreos muy reducidos, donde el uso del helicóptero sea peligroso. El aparato ha sido cedido por la empresa china EHang que ya demostró sus usos en un vuelo de exhibición en Seúl en 2020 y se aprovechará el World ATM Congress, que se celebrará en Madrid entre el 26 y el 28 de octubre, para señalar todas sus ventajas. Este congreso es la feria de movilidad aérea más importante de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-dron-coche-volador-es-nuevo-vehiculo-policia-nacional_243869_102.html

7 de octubre de 2021 Cómo pagar solo el 50% de una multa de la DGT: todo lo que tienes que saber del pronto pago ¿Te ha llegado una multa y quieres aprovechar el período voluntario de pago para tener un 50 por ciento de descuento? Te contamos cómo hacerlo de forma fácil y rápida. Cómo consultar de forma telemática si tienes una multa de tráfico. Cuando un conductor comete una infracción de tráfico y hay un agente o un radar que ha captado dicha infracción, se inicia un proceso en el cual el conductor se enfrenta a una multa, ya bien sea económica o también en forma de detracción de puntos en el carné. Si quieres pagar el importe de la multa con la reducción al 50 por ciento que se estipula en el período voluntario, debes seguir estos pasos. Pero antes, debería saber también los plazos que tiene cada conductor cuando se le notifica una multa. Si tienes dudas y quieres consultar si tienes alguna sanción pendiente, aquí te contamos cómo comprobarlo. Las multas de la DGT te pueden llegar de diferentes vías, pero una vez que la recibas, tienes los siguientes plazos. Plazos para el pago de una multa de la DGT Ponte en situación: siempre que la multa proceda de la DGT (asegúrate de que la multa que has recibido sea procedente de la DGT, de una Comunidad Autónoma o Ayuntamiento), se establece un período voluntario de pago. Este se determina desde el momento en el que se te notifica la multa –bien por carta o bien cuando el agente te la da en mano– y termina 20 días naturales después. En este tiempo, tienes un descuento del 50 por ciento al pagar la multa económica. Cuando pasa el período voluntario de 20 días, comienza el período ordinario: se cuentan 45 días desde la notificación de la multa para pagar la totalidad de la multa; si no se hace, esta pasará a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria, que te exigirá el pago completo y un recargo del 20 por ciento. Recuerda que si quieres recurrir la multa, perderás la posibilidad de pagarla al 50 por ciento, y que una vez que la has pagado con este descuento, ya no tendrás posibilidad de presentar alegaciones. 4 formas para pagar una multa de la DGT En el momento en que estés determinado a pagar una multa de tráfico de la DGT, debes saber que tienes cuatro formas de poder realizar el pago: - Por Internet: o bien puedes leer el código QR que encontrarás en la multa o bien acceder a esta página web y pagarla. Puedes acceder identificándote con “Cl@ve”, lo que te permitirá comprobar tus multas pendientes y el historial, o bien “Sin Certificado”, para lo cual necesitarás tener a mano la fecha de notificación y el número de expediente. Deberás introducir el importe total de la multa (sin incluir la reducción del 50 por ciento), y podrás completar el pago. - Por teléfono: llama al 060 y te atenderá un servicio automático que funciona las 24 horas del día. Asegúrate de tener a mano también la tarjeta de crédito o débito (Visa, Mastercard o Maestro) para completar el pago de la multa. Si estás en el extranjero, puedes llamar al teléfono +34 902 887 060. - App “miDGT”: desde la nueva aplicación “miDGT”, disponible para móviles y tablets con sistema operativo Android o iOS, podrás acceder también a tus multas pendientes y al historial. Una vez te hayas registrado en la app, accede al apartado “Mis Multas” y, luego, a “Pendientes”. - Presencialmente: puedes pagar la multa en sucursales y cajeros de Caixabank, en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico, en cualquier oficina de Correos (con una tasa adicional de 2,25 euros más el 1,50 por ciento del importe de la multa) o bien cuando cometes la infracción y el agente de Tráfico te da la multa en mano. Si por algún casual has detectado alguna anomalía en el pago de la multa, se puede solicitar su devolución. Solo se puede realizar el mismo día que realizas el pago y a través de la aplicación de pago de Internet con “Cl@ve”. Si lo haces más tarde, deberás solicitar la devolución del pago de la multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-pagar-solo-50-multa-dgt-todo-tienes-saber-pronto-pago_243825_102.html

7 de octubre de 2021 Querer evitar un radar te saldrá así de caro con la nueva Ley de Tráfico: ésta es la multa La nueva Ley de Tráfico aprobada por el Congreso de los Diput*dos trae muchas novedades, entre las que destacan multas más duras para aquellos que quieran evitar un radar. Querer evitar un radar te saldrá así de caro con la nueva Ley de Tráfico Es uno de los grandes temas de actualidad entre los conductores de nuestro país: la nueva Ley de Tráfico. Hace unos días, el Congreso de los Diput*dos dio el visto bueno a todas las modificaciones introducidas hace unos meses en forma de Proyecto de Ley, una normativa a la que sólo le queda la aprobación correspondiente en el Senado, para su publicación en el BOE y, por tanto, su entrada en vigor definitiva, algo que se producirá dentro de muy poco. Dentro de la nueva Ley de Tráfico, las modificaciones más relevantes son aquellas que afectan a determinadas infracciones graves y muy graves, que pasan a castigarse de forma más severa con una mayor cuantía de pérdida de puntos en el carné. En este otro artículo -Así es la lista actualizada de multas que restan puntos con la nueva Ley de Tráfico-, te detallamos cómo quedará el cuadro sancionador de las sanciones que restan puntos en el carné de conducir y una de las grandes novedades se centra en los distintos dispositivos técnicos que utilizan y llevan en el vehículo algunos conductores para evitar o advertir de la presencia o proximidad de un radar o cinemómetro. En el nuevo texto normativo, se explica del siguiente modo el uso y la presencia en el vehículo de los detectores e inhibidores de radares (en ambos casos queda prohibida tanto su presencia como su utilización). “Se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros instrumentos encaminados a eludir o a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, así como emitir o hacer señales con dicha finalidad. Asimismo se prohíbe llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros.” En la anterior Ley de Tráfico, un conductor que llevaba en su coche un detector de radar que no estaba usando, era sancionado únicamente con una multa económica de 200 euros. Con la nueva normativa (y éste es el gran cambio) su mera presencia en el interior del vehículo aunque no se esté usando también conllevará la pérdida de tres puntos en el carné de conducir (la sanción económica se mantendría en los 200 euros). En la redacción de la nueva norma de Tráfico, se explica de forma textual la prohibición total de los inhibidores y de los detectores de radar con su correspondiente detracción (resta) de puntos. “Se prohíbe conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico”, 6 puntos menos en el carné de conducir y hasta 6.000 euros (y hasta 30.000 euros para los talleres mecánicos que los instalen). “Conducir vehículos que lleven mecanismos de detección de radares o cinemómetros”, 3 puntos menos en el carné y 200 euros de sanción económica. Por último, en cuanto a los avisadores de radar, éstos siguen siendo legales, pues son sistemas que avisan de la presencia de la ubicación de un radar fijo (y localización aproximada de un radar móvil) de acuerdo a una base de datos oficial anunciada por la propia DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/querer-evitar-radar-te-saldra-caro-con-nueva-ley-trafico-esta-es-multa_243865_102.html

Nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches: calendario de implantación La UE introducirá a partir del año 2022 nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches. Te contamos ya cuáles son todos y en qué fases se implantarán. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-sistemas-de-seguridad-obligatorios-en-los-coches-calendario-de-implantacion_36347_113/4894379.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches: calendario de implantación La UE introducirá a partir del año 2022 nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches. Te contamos ya cuáles son todos y en qué fases se implantarán. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-sistemas-de-seguridad-obligatorios-en-los-coches-calendario-de-implantacion_36347_113/4894379.html

Nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches: calendario de implantación La UE introducirá a partir del año 2022 nuevos sistemas de seguridad obligatorios en los coches. Te contamos ya cuáles son todos y en qué fases se implantarán. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-sistemas-de-seguridad-obligatorios-en-los-coches-calendario-de-implantacion_36347_113/4894379.html . . . . . . . . . . . .