Ocio

7 de octubre de 2021 La razón oculta de la DGT para eliminar el margen de 20 km/h al adelantar, tumbado por el Congreso El Congreso ha tumbado de momento la eliminación del margen de 20 km/h al adelantar, prevista por la DGT. Aun podría, eso sí, aprobarse en el Senado, pero… ¿qué se esconde detrás de esta medida? Pere Navarro señal a 100 Tenemos nueva Ley de Tráfico. Al menos, ya teóricamente tras su aprobación el pasado jueves día 30 de septiembre por la Comisión de Interior del Congreso de los Diput*dos. La nueva normativa, que incluye importantes medidas como, por ejemplo, más sanciones por el uso del móvil, por la presencia de detectores de radar o por la mala colocación del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención, aún debe eso sí pasar la tramitación del Senado. Allí, lo aprobado no se tocará… pero podría todavía incluirse alguna iniciativa más. Y es que una de las medidas estrella anunciadas por la DGT para incorpora en el nuevo texto, la eliminación del margen de 20 km/h sobre el límite máximo de velocidad para turismos y motocicletas al adelantar en carreteras convencionales, acabó rechazándose por sorpresa en el Congreso el pasado jueves. Esta iniciativa, que desde el inicio no contó con el consenso de todos los grupos parlamentarios, se vio eso sí tumbada por el error en la votación de una enmienda del BNG. La DGT, decidida a eliminar el margen de 20 km/h de velocidad al adelantar. La nueva norma se aprobará, seguramente, en el Senado Ante esta situación, el Gobierno ya anunció horas después que trataría aún de introducir en el trámite del Senado esta medida a través de una enmienda, algo perfectamente posible y que, salvo nueva sorpresa, terminará por incluirse en el nuevo texto refundido de la Ley de Tráfico. Pero, ¿cuál es el verdadero motivo de la DGT para tener tanto interés en modificar esta normativa incluida en los límites de velocidad en carretera? Desde el inicio, la DGT ha alegado un problema de seguridad vial y de tendencia internacional. Así, tal y como el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, nos contó en una entrevista exclusiva realizada a AUTOPISTA con motivo del 60 aniversario de nuestra revista este pasado verano, “la medida de los 20 km/h para adelantar es una norma que solo tenemos en España. 20 km/h es una anomalía en toda Europa y, con ello, uno dificulta la comunicación de que la velocidad es el factor de riesgo”. El director de la DGT, Pere Navarro, en la entrevista concedida a AUTOPISTA y realizada por Alicia Fernández. La verdadera razón, ¿recaudatoria?: problemas con los radares de tramo Y es que, como continuaba explicándonos Pere Navarro, “las excepciones debilitan la norma. Si es 90 km/h es 90 km/h. Punto y final. Pero cuando delante puede ser hasta 110, tal cual debilita la norma”. Sin embargo, una conversación más profunda nos terminó por desgranar realmente otra razón, quizá de más peso todavía, para que la DGT quiera eliminar este margen en las carreteras. La medida, según continúa explicando Pere Navarro, “también dificulta la sustitución de los radares de punto (los fijos) por los radares de tramo”, una iniciativa que a inicios de año ya aseguró la DGT que entraría dentro de los objetivos para sustituir radares. “Con los de punto no tengo un problema, pero queremos poco a poco ir sustituyendo el radar de punto por el radar de tramo. Nos parece más justo y es la tendencia que hay en Europa”, asegura el director general de Tráfico. Pero, ¿por qué supondría un problema no eliminar este margen a la hora de cambiar los radares fijos por los de tramo? Según Pere Navarro, porque “entonces los 20 km/h nos dificulta las sanciones, porque todo el mundo alegaría que estaba además adelantando” si es pillado superando el límite de velocidad y entre esos 90 y 110 km/h. El director general de la DGT concluyó nuestra entrevista asegurando de nuevo que permitir este margen “dificulta un poco el mensaje. La velocidad es esa y no hay excepciones, pero sobre todo a mi lo que me preocupa es que toda Europa va hacia radares de tramo en carretera convencional, y aquí nos dificultaría la sustitución de los radares de punto por radares de tramo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/razon-oculta-dgt-eliminar-margen-20-km-h-adelantar-tumbado-por-congreso_243874_102.html

8 de octubre de 2021 Estas 10 tecnologías serán obligatorias en los coches a partir de 2022: toma nota El próximo año todos los coches vendidos en Europa deberán contar con 10 tecnologías obligatorias. Te contamos cuáles son. Los sistemas de seguridad que serán obligatorios a partir de 2022 Los pasos son lentos y cortos, pero serán los primeros en una caminata que, si todo llega a buen puerto, va encaminada a la generalización del coche autónomo en Europa en las próximas décadas. Más ayudas al conductor, más peso de la máquina sobre la persona y el objetivo final de reducir drásticamente los muertos en carretera. Para conseguir sus propósitos, el Parlamento Europeo ha diseñado el proyecto Vision Zero, un ambicioso plan que pretende evitar 25.000 víctimas mortales en la carretera hasta 2040 y 140.000 heridos graves. En 2050 se quiere que no se produzca ninguna muerte en el continente europeo a bordo de un vehículo. En este proyecto se enmarca la implantación obligatoria de diez nuevas tecnologías que llegarán dentro de un calendario que se desarrollará entre 2022 y 2028 y cuya primera fase se extenderá desde julio de 2022 a 2024. Durante estas fechas se obligará a que todos los vehículos nuevos homologados para ser vendidos en Europa cuenten con una serie de ayudas a la conducción que ayuden a reducir los accidentes. Y, a partir de 2024, todos los automóviles matriculados en nuestro continente tendrán que contar con estas ayudas, hayan o no sido homologados durante este periodo. Sistema ADAS, las tecnologías obligatorias Para conseguir estos objetivos, la Unión Europea quiere implantar los llamados Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), los cuales veremos, como ya hemos dicho, en todos los nuevos modelos que se vendan en Europa a partir de 2022. En concreto, todos los sistemas de seguridad que llegarán de serie en los nuevos modelos serán los siguientes: Asistente de Velocidad Inteligente (ISA). Cámara trasera con detección de tráfico cruzado. Detector de fatiga y somnolencia, con detector de pérdida de atención. Frenada de emergencia. Alerta de cambio involuntario de carril. Bloqueo del vehículo, con alcoholímetro. Caja negra. Alerta de cinturón en las plazas traseras. Además, todos los autobuses y camiones tendrán que contar con sensores de ángulo muerto y se actualizarán las pruebas de choque a la que se someten los turismos durante su homologación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-10-tecnologias-seran-obligatorias-en-coches-partir-2022-toma-nota_238652_102.html

Precioso...

06/10/2021 Nace Audi Store, la nueva tienda online de los cuatro aros en la que puedes comprar el patinete de 849 euros La marca de los cuatro aros lanza en España la Audi Store. Una web para adquirir desde un patinete hasta un casco. La nueva e-commerce permite a los usuarios acceder online a la alternativa de movilidad sostenible que propone Audi con el patinete eléctrico Audi electric kick scooter powered by Segway, así como a una serie de productos y accesorios relacionados. La Audi Store está ya disponible en store.audi.es/. La nueva tienda online se inaugura con la venta del Audi electric kick scooter powered by Segway y toda una gama de productos relacionados con el patinete eléctrico, como el casco (109.99€), la mochila bandolera (44,99€) o la funda protectora para el patinete eléctrico (84,99€). Los clientes contarán con la posibilidad de recibir los artículos adquiridos a través de Audi Store cómodamente en su domicilio o recogerlos en el Servicio Oficial Audi de referencia. En cualquiera de los casos el servicio de envío es gratuito y tiene cobertura en toda España, excepto Canarias, Ceuta y Melilla. Para facilitar el acceso a los diferentes productos la nueva tienda online permite diferentes modos de pago, como tarjeta Visa, MasterCard e incluso Bizum. Además, los especialistas de Audi proporcionarán soporte a los clientes en relación a cualquier duda, incluyendo el montaje y el funcionamiento del e-scooter o de los productos adquiridos. El Audi electricc kick scooter powered by Segway cuesta 849 euros y está fabricado con materiales de máxima calidad. Tiene una autonomía de hasta 65 kilómetros, pesa 19,1 kg y cuenta con un motor de 350 W que transmite la potencia a la rueda trasera. FUENTE: https://motor.eldesmarque.com/noticias/1357541-nace-audi-store-la-nueva-tienda-online-de-los-cuatro-aros-en-la-que-puedes-comprar-el-patinete-de-849-euros

. . . . . . . . . . Mercedes CLS 2021 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/mercedes/cls#modal_135

Mercedes CLS 2021 FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/mercedes/cls#modal_135 . . . . . . . . . .

Audi A7 Sportback FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/a7#modal_336 . . . . . . . . . . . . . .

06-10-2021 Berlinas deportivas de casi cinco metros. El Audi A7 Sportback y el Mercedes CLS 2021 son dos rivales directos dentro de un mercado exclusivo. Y es que, se trata de berlinas premium, de gran tamaño y aspecto deportivo, con una luneta trasera muy horizontal que penaliza el espacio de las filas traseras pero le otorga un gran carácter. Entre estos dos grandes rivales, ¿con cuál nos quedamos? ¿Audi A7 o Mercedes CLS 2021? Audi A7 Sportback La berlina de Audi ha conseguido enamorar desde su primera generación a todos los que han podido disfrutar de su imagen. Lo cierto es que cuenta con un gran atractivo, un cuerpo que roza los cinco metros con 4,96 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,42 metros de altura. Con su renovación mejoró notablemente en tecnología y la presentación de su interior, convirtiéndose en una berlina muy tecnológica. La gama mecánica del Audi A7 es amplia, contando con versiones diésel, gasolina e híbridas. Sus motores parten en potencia superiores a los 200 CV, con una versión PHEV de más de 350 caballos de potencia. Por supuesto, el rey de la gama es el Audi RS 7 Sportback, un coche de 600 caballos de potencia. Tampoco hay que despreciar el Audi S7 con sus 349 CV. Mercedes CLS 2021 El Mercedes CLS 2021 cuenta con la tercera generación del modelo, un coche que inauguró el segmento de las berlinas coupé de cuatro puertas. En esta ocasión contamos con un coche de imagen muy afilada, con grandes aristas muy marcadas. No pierde la elegancia, acercándose igualmente a los cinco metros con 4,98 m. de longitud, 1,89 metros de anchura y 1,43 metros de altura. La berlina alemana también cuenta con una nutrida gama mecánica, un coche que arranca en versiones diésel de 194 caballos de potencia y llega a los 435 caballos de potencia de su versión Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+. ¿Cuál es mejor? El Audi A7 cuenta con una gama mecánica con mayores opciones, superándole igualmente con sus versiones de gran potencia. El precio base del de Mercedes es de unos 75.000 euros, mientras que el de la marca de los aros no llega a los 70.000 euros. A nivel tecnológico son similares, destacando su gran confort de marcha y su estética. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-a7-sportback-mercedes-cls-2021-cual-comprar-943639

. . . . . . . . . . . Fotos espía del Audi e-tron Sportback Facelift 2023, el SUV eléctrico se renueva FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-sportback-facelift-fotos-espia-2023-202181692.html

Fotos espía del Audi e-tron Sportback Facelift 2023, el SUV eléctrico se renueva FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-sportback-facelift-fotos-espia-2023-202181692.html . . . . . . . . . . . . . .

06 Oct 2021 Fotos espía Audi e-tron Sportback Facelift 2023S. Baldauf / SB-Medien ¡Cazado! El Audi e-tron Sportback Facelift 2023 posa en unas fotos espia tan solo unas horas después de un primer avistamiento del e-tron normal, un lavado de cara que se antoja que la marca presentará prácticamente al mismo tiempo que el SUV más familiar a mediados de 2023. Nueva imagen e importantes mejoras a nivel mecánico serán sus argumentos. Hace tan solo unas horas que te mostrábamos un par de fotos espía del Audi e-tron Facelift, y aparece la variante más deportiva del modelo en una de las grandes avenidas cercanas a la sede central de Audi, camuflado por delante y por detrás. El Audi e-tron Sportback Facelift 2023 se ha dejado ver en una de las primeras pruebas del lavado de cara. Un vistazo más cercano que permite ver la nueva imagen que ofrecerá el SUV deportivo a mediados de 2023 cuando serán presentados los dos modelos, a la vista de que ambos han empezado el desarrollo al mismo tiempo. Y es que los cambios no serán menores, ya que la imagen frontal del Audi e-tron Sportbackcambiará radicalmente. De entrada, los faros se harán más finos pero no perderán el quiebro del borde inferior que les es característico, sino que se perfilará y se le dotará de una nueva función luminosa. La imagen frontal del Audi e-tron Sportback Facelift 2023 será más deportiva gracias a la nueva parrilla Fotos espía Audi e-tron Sportback Facelift 2023 Pero, sin duda, el detalle más llamativo es la nueva parrilla frontal, que abandona el diseño cerrado apostando por un estilo más moderno heredando el diseño visto en el nuevo Audi e-tron GT, con una gran malla de nido de abeja completamente abierta. De esta manera, será más pequeña además de personalizable con diferentes colores, en el mismo color de carrocería o en otros de contraste. Al mismo tiempo, ganará en deportividad con los rediseñados paragolpes. Ojo, porque la unidad camuflada cazada cuenta con unas avanzadas cámaras retrovisoras, unos discretos brazos equipados con cámaras de alta resolución que transmiten las imágenes en tiempo real al interior, sendas pantallas colocadas en los extremos del salpicadero. El Audi e-tron Sportback Facelift contará con la misma barra luminosa característica de la parte posterior, como todos los eléctricos de la firma y del mercado, aunque el portón y la gráfica luminosa de los pilotos serán objeto de revisión. Con novedades en el interior, el Audi e-tron Sportback llegará a mediados de 2023 con una nueva batería que superará los 100 kWh de capacidad neta, lo que permitirá que el modelo alemán supere los 500 kilómetros de autonomía y roce la barrera de los 600 kilómetros. Uno de los argumentos más importantes, teniendo en cuenta la competencia que se avecina, lo que permitirá al de los cuatro aros seguir siendo un líder de su categoría. La zaga del Audi e-tron Sportback Facelift 2023 recibirá una nueva gráfica luminosa en los pilotos FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-sportback-facelift-fotos-espia-2023-202181692.html

6 de octubre de 2021 La insospechada multa que la DGT ha puesto en menos de 7 días a casi 3.000 conductores La última campaña de vigilancia de Tráfico ha significado multas a casi 7.000 conductores. De ellos, el 40% han sido sancionados por una infracción cada día más habitual… y que la DGT penará más. istock 1146631483 La nueva Ley de Tráfico es un hecho. O casi. Aprobada ya el pasado jueves 30 de septiembre por la Comisión de Interior del Congreso de los Diput*dos, ahora está ya solo a la espera de su tramitación en el Senado para ser efectiva y entrar en vigor. Con ella, la DGT incrementará algunas importantes sanciones, como no llevar correctamente los sistemas de protección y retención obligatorios o las distracciones, el principal motivo hoy de preocupación en seguridad vial. Y es que, sin duda, las distracciones van camino de convertirse en el gran factor de siniestralidad por encima de la velocidad. Así los constatan en los últimos meses todas las estadísticas, y así lo corroboran también todos los controles que efectúa la DGT. El último, por ejemplo, se llevó a cabo entre los días 16 y 22 de septiembre y ahora conocemos el preocupante balance que nos deja en cuanto a infracciones detectadas en carretera. Según informa la DGT, un total de 6.840 conductores han sido denunciados en menos de 7 días, tras controlar casi 305.000 vehículos en circulación y efectuar más de 8.200 controles. Sin embargo, lo más preocupante vuelve a ser el elevado número de infracciones detectadas por distracciones al volante y, en especial, por usar el móvil durante la conducción, una práctica muy peligrosa y que la DGT llega a comparar con conducir ebrio o con los ojos cerrados durante unos segundos. Así, en total, hasta un 40 por ciento de todas las sanciones impuestas han estado relacionados con este motivo, con el uso del teléfono móvil. En concreto, 2.930 conductores han sido cazados realizando esta conducta, que además va a ser más castigada en los próximos. Y es que si ahora mismo supone una sanción de 3 puntos y 200 euros, con la nueva Ley de Tráfico subirá a 6 puntos del carné, el doble. Pero, además, la nueva Ley de Tráfico trae consigo aquí otra importante novedad que permitirá a los agentes sancionar en mayor medida todavía. Porque si hasta ahora se penalizaba el uso directo del teléfono móvil en la conducción (algo difícil de comprobar y justificar por parte de la DGT sin pruebas claras), la nueva normativa incluye ya, no solo su utilización, sino que también tipifica ya como infracción hasta la sujeción del móvil con la mano aunque no se esté usando. Ya sabes, manos libros y móvil bien guardado y sujeto… o recibirás pronto una sanción. El uso del teléfono móvil, principal factor de riesgo en la conducción. Constatado pues de nuevo el uso y la manipulación del móvil como principal factor de riesgo y de preocupación en la conducción, la última campaña de Tráfico deja también otras infracciones en un segundo nivel. En concreto, 412 conductores han sido también multados por circular sin cinturón de seguridad o por abrochárselo ya mientras conduce, una práctica que a estas alturas no deja de sorprendernos por el elevado riesgo de mortalidad que introduce durante cualquier siniestro de tráfico. Otros 350 conductores han sido sancionados por el uso de cascos o auriculares conectados a reproductores de sonido, sistemas multimedia o teléfonos móviles, otra acción prohibida, que distrae y que, habitualmente, es motivo también de advertencia por parte de la Dirección General de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/insospechada-multa-dgt-ha-puesto-en-menos-7-dias-casi-3000-conductores_243796_102.html

6 de octubre de 2021 Los coches históricos, y no los antiguos, podrán circular por Madrid y grandes capitales: cuáles son Histórico y antiguo no es lo mismo. Tampoco en materia de tráfico pues unos y no otros podrán circular por Madrid. Te contamos por qué. Los coches históricos podrán circular por el centro de Madrid, no los antiguos En las últimas semanas hemos vivido la tramitación del nuevo Madrid 360, el plan que ya ha sido aprobado y que muy pronto sustituirá al actual Madrid Central en la capital. Como te hemos contado, no hay grandes cambios para la mayor parte de los ciudadanos, salvo que sean comerciantes de la zona, que ahora contarán con los mismos derechos que el resto de residentes. Sin embargo, el nuevo plan sí contempla algo interesante para los dueños de los vehículos históricos. Como bien sabes, en los próximos años se restringirá la circulación a los automóviles sin etiqueta, quienes ya tienen prohibido entrar en la almendra central. Estas medidas, sin embargo, no afectarán a aquellos automóviles definidos como históricos, sólo a los antiguos. ¿Y qué diferencia hay entre histórico y antiguo? Un vehículo histórico no es un coche antiguo, pues como señalan en la DGT deberán cumplir los siguientes requisitos: Tener una antigüedad de 30 años o más. Estén incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica. Sean considerados vehículos de colección, que por sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial muy sobresaliente, merezcan acogerse al régimen de los vehículos históricos. Es decir, que para que un vehículo sea clasificado como histórico es necesario contar con un informe técnico que demuestre que cumple con los requisitos anteriores. Con el nuevo plan Madrid 360 también llega una buena noticia a los amantes de los clásicos, pues se han tenido en cuenta las alegaciones que la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) había interpuesto en los borradores del nuevo proyecto. Con el texto definitivo aprobado, “todos los vehículos y motocicletas Históricos pueden y podrán circular por todo el término municipal, siempre que no haya restricciones excepcionales, indefinidamente, incluido el acceso a la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro (antiguo Madrid Central, ahora ampliado), con sus particularidades”, señalan desde FEVA. En cuanto a su estacionamiento, la federación aclara que los automóviles con más de 50 años podrán aparcar en superficie, pero que los automóviles de una antigüedad inferior sólo podrán hacerlo en aparcamientos públicos o privados, dentro del Distrito Centro. Eso sí, en el resto del término municipal sólo podrán aparcar en garajes y aparcamientos públicos y privados, por lo que tendrán prohibido aparcar en superficie. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-historicos-no-antiguos-podran-circular-por-madrid-grandes-capitales-cuales-son_243729_102.html

. Meet ABB’s new Terra 360, the most powerful charger in the world

6 de octubre de 2021 El cargador de coches eléctricos más rápido del mundo llega a Europa: en 15 minutos, carga completa ABB ha creado su cargador más potente, el Terra 360, capaz de recargar coches eléctricos con una potencia máxima de 360 kW en menos de 15 minutos. apertura Las políticas actuales cada vez más favorecen al coche eléctrico, aunque su implantación esté siendo más lenta de lo esperado. Por ello, empresas como ABB sigue apostando por crear soluciones que faciliten la vida a los conductores de vehículos eléctricos. En este caso, la empresa suiza, especializada en robótica, generación de energía eléctrica… entre otras cosas, ha creado su cargador más potente hasta la fecha, que permitirá cargar coches eléctricos en apenas 15 minutos. Para que te pongas en situación, los cargadores ABB son utilizados por operadores como Ionity, por ejemplo, y son patrocinadores oficiales y dan nombre al Mundial de Fórmula E de la FIA. El cargador ABB Terra 360, pensado para conductores particulares de coches eléctricos, pero también para empresas y flotas. El ABB Terra 360 hace honor a su nombre, ya que ofrece una potencia máxima de recarga de corriente continua de 360 kW. Eso es, sin duda, lo más llamativo, ya que les permite presumir de tener el “cargador más potente y rápido del mundo”. Pero también ofrece otras soluciones: por ejemplo, puede proporcionar 100 km de autonomía en menos de 3 minutos y a un mismo cargador pueden enchufarse simultáneamente hasta cuatro coches. En este último caso, realizará una distribución dinámica de la energía: es decir, que esos 360 kW se repartirán ente los coches que estén conectados. Según ABB, con Terra 360 un coche eléctrico podrá cargarse en 15 minutos o menos, si bien de momento no podemos decir que se pueda cumplir en la realidad ya que no hay ningún coche de producción actualmente que pueda cargarse a tal potencia: el Hyundai Ioniq 5, por ejemplo, admite cargas de hasta 350 kW, muy cerca de esa cifra de 360 kW de ABB; el Audi e-tron GT o el Porsche Taycan, por ejemplo, se queda en los 270 kW, mientras que el Tesla Model S se tiene que conformar con los 250 kW. ABB Terra 360 permite conectarse hasta cuatro coches a un solo cargador. Este cargador ultrarrápido llegará a las carreteras europeas a finales de este año 2021; a Estados Unidos, Asia-Pacífico y América Latina lo hará ya en 2022. Además de potente y rápido, el Terra 360 promete ser fácil de usar, accesible para sillas de ruedas y contar con un sistema ergonómico de gestión de cables. Está destinado tanto para conductores particulares y para empresas, ya que gracias a su modularidad podrá ser instalado en zonas comerciales, estaciones de repostaje, tiendas… pero también en instalaciones comerciales de una empresa para recargar su flota de vehículos eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cargador-coches-electricos-mas-rapido-mundo-llega-europa-en-15-minutos-carga-completa_243802_102.html

6 de octubre de 2021 Los helicópteros Pegasus de la DGT multan a más de 1.600 conductores cada mes: así lo hacen Los Pegasus son uno de los medios de control de la DGT más eficaces, con más de 1.600 multas cada mes. Te contamos cómo lo hacen. Cómo funcionan los helicópterros Pegasus con más de 1600 multas al mes A falta de mar, la DGT multa por tierra y por aire. Por tierra conocemos bien sus métodos. En infinidad de ocasiones te hemos hablado de los radares fijos, de los de tramo o de los móviles, con especial atención a los veloláser, esos aparatos casi indetectables. Por no hablar, por ejemplo, de furgonetas camufladas para vigilar el tráfico. Pero si hay un aparato que funciona bien a la hora de detectar infracciones son los Pegasus. Sí es cierto que los drones de la DGT también nos vigilan desde el aire y son complicados de ver, pero su autonomía y, sobre todo, su incapacidad para multar por exceso de velocidad, los limitan. Los helicópteros Pegasus, sin embargo, no tienen ninguno de estos problemas. No es de extrañar, por tanto, que estos aparatos impongan más de 1.600 multas cada mes. De hecho, si extrapolamos los datos de 2019 (último año del que se tienen datos), se impusieron más de 53 multas cada día para sumar un total anual de 19.503 denuncias. Son más de 1.900 multas por helicóptero que tiene instalado este radar tan avanzado, hasta sumar un total de 10 unidades. La DGT, además, cuenta con otros tres helicópteros que no cuentan con este aparataje. Así es el helicóptero Pegasus de la DGT. De toda esa ingente cantidad de multas, apenas 30 se impusieron por infracciones que no estaban relacionadas con la velocidad. Porque lo que realmente asusta de estos Pegasus es su cámara MX15 del fabricante canadiense L3 Wescam, una tecnología punta que se implementó por primera vez en un helicóptero de la DGT en 2013 y que permite detectar velocidades de hasta 360 km/h a 300 metros de altura, lo que lo convierte en indetectable para los conductores. Antes de 2013, la DGT pasó años realizando pruebas para garantizar el buen funcionamiento de este sistema pero, además, la relación del organismo con el uso de helicópteros viene de lejos. En 1961 comenzó a funcionar el “Negociado de helicópteros”, como cuentan en Vozpópuli, con el objetivo de supervisar el estado del tráfico, avisar de posibles peligros y comprobar el estado de las obras. En los años 80 empezaron a incorporar cámaras para dar fe de las multas impuestas y de esta manera hemos llegado hasta las más de 1.600 multas mensuales de nuestros días. Y todo ello sin contar que Pegasus no sobrevuela País Vasco o Cataluña, donde las comunidades autónomas tienen cedidas las competencias en materia de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/helicopteros-pegasus-dgt-multan-mas-1600-conductores-cada-mes-hacen_243792_102.html

05 Oct 2021 Ken Block ha publicado un vídeo de sus 'peripecias' con estos dos mitos de Audi Sport. El vínculo de Ken Block y Audi empieza a dar sus frutos, incluso cuando todavía la electrificación no ha cobrado protagonismo. El showman americano ha podido ponerse al volante del Audi Quattro S1 E2 y del 'concebido y no nacido' Grupo S del fabricante. La llegada de Ken Block a Audi tiene el fin de potenciar la electrificación de la marca con un enfoque desenfado que permite conectar con un público más amplio. Mientras la primera parte de la ecuación se graba la 'Electrikhana', la relación entre Block y Audi empieza a dar sus frutos. Y para tal fin, la firma de Ingolstadt ha apelado a su historia en los rallies, a dos de los vehículos más icónicos por sus formas y potencia de toda la colección de automóviles de competición que tiene la marca. Hablamos del Audi Quattro S1 E2 y el Grupo S que preparó Audi y que no llegó a ver la luz, siendo así un prototipo no definitivo. El Audi Quattro S1 E2 que ha pilotado Ken Block es el mismo vehículo que utilizó Walter Röhrl en su victoria en el Rally de Montecarlo de 1984, en la que por entonces era la cuarta victoria del piloto alemán en la prueba, tercera consecutiva. Un vehículo radical y salvaje amado por casi todos los seguidores de los rallies. Y aunque Block ha pilotado vehículos más potentes y radicales que este Audi Quattro, está claro que pilotar un vehículo que es parte de la historia del WRC ha sido un momento muy especial para el showman americano en sus primeros días como piloto de Audi. Si probar el Audi Quattro S1 E2 ha sido una gran experiencia para Ken Block, ponerse al volante del Grupo S que diseñó Audi y que nunca llegó a ver la luz ha sido algo único. Hablamos de un vehículo todavía en forma de prototipo no definitivo que apenas recorrió una decena de kilómetros antes de ser 'apartado' en uno de los garajes de Audi. La marca decidió hace unos años revivir este vehículo como muestra de su historia, incluso si no llegó jamás a competir. El grupo de personas que ha pilotado alguna vez el Grupo S de Audi es muy limitado y ahora Ken Block se encuentra entre ellas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/ken-block-pilota-audi-quattro-s1-e2-grupo-s-marca-alemana-202181669.html Fotos: Ken Block

5 de octubre de 2021 Así es la lista actualizada de multas que restan puntos con la nueva Ley de Tráfico El Congreso de los Diput*dos aprobó hace unos días todos los cambios incluidos en la nueva Ley de Tráfico, tras los cuales se modifica el cuadro de multas que restan puntos. Aquí tienes la lista actualizada. Lista de infracciones que restan puntos en la nueva Ley de Tráfico La nueva Ley de Tráfico está en su recta final de aprobación definitiva y, por tanto, su entrada en vigor, ya que el Congreso de los Diput*dos dio luz verde hace unos días a la mayoría de los cambios que se introducían en la nueva normativa. A falta únicamente de que los senadores la refrenden con su voto a favor, ya te podemos avanzar cómo quedaría la lista actualizada de infracciones y multas que pasan a restar puntos en el carné de conducir. Tras varios años de experiencia en la aplicación del permiso por puntos, y como también ha venido sucediendo en otros países que disponen de sistemas similares, las autoridades competentes en la materia han considerado que es el momento de proceder a su actualización, con el principal objetivo de mejorar la eficacia del sistema y reforzar la seguridad vial. Para mejorar esa eficacia, era necesario revisar el cuadro sancionador y las infracciones que restan puntos, cuya lista actualizada te la pasamos a detallar. INFRACCIONES Y MULTAS QUE RESTAN 6 PUNTOS Utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce (antes de la nueva Ley, esta infracción restaba 3 puntos; es una de las grandes novedades de la nueva normativa) Conducir con una tasa de alcohol superior a la reglamentariamente establecida, en este caso, con unos valores mg/l aire espirado, más de 0,50 (profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0,30 mg/l). Conducir con presencia de drogas en el organismo Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección de alcohol o de la presencia de drogas en el organismo Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del tacógrafo o del limitador de velocidad INFRACCIONES Y MULTAS QUE RESTAN 4 PUNTOS Conducir con una tasa de alcohol superior a la reglamentariamente establecida, en este caso con unos valores mg/l aire espirado, superior a 0,25 hasta 0,50 (profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años de antigüedad más de 0,15 hasta 0,30 mg/l). Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes de circulación u obstaculizar la libre circulación. Incumplir las disposiciones legales sobre preferencia de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas o sin dejar la separación mínima de 1,5 metros No respetar las señales o las órdenes de la autoridad encargada de la regulación, ordenación, gestión, vigilancia y disciplina del tráfico, o de sus agentes No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede No hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección Conducir un vehículo con un permiso o licencia de conducción que no le habilite para ello Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías INFRACCIONES Y MULTAS QUE RESTAN 3 PUNTOS Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en esta ley y en los términos establecidos reglamentariamente Conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o auricular conectado a aparatos receptores o reproductores de sonido u otros dispositivos que disminuyan la atención permanente a la conducción o utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación Conducir vehículos que lleven mecanismos de detección de radares o cinemómetros INFRACCIONES DE VELOCIDAD QUE RESTAN PUNTOS Respecto a las infracciones de velocidad que restan puntos, puedes consultarla en este artículo (Así son los nuevos límites de velocidad de la DGT y sus sanciones) o en la imagen que te ponemos a continuación. Las infracciones en función del límite de velocidad. Fuente: DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-lista-actualizada-multas-restan-puntos-con-nueva-ley-trafico_243698_102.html

5 de octubre de 2021 La DGT se pone muy seria con este tipo de infracciones: ¡hasta 20.000 euros! La DGT castiga duramente algunas infracciones con la nueva ley de tráfico. ¡Estas son las multas de hasta 20.000 euros! Las infracciones que costarán hasta 20.000 euros La nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial nos deja algunos cambios llamativos en la normativa, que aún tiene que ser aprobada por el Senado. Como te hemos contado en los últimos días, la prohibición de superar los 20 km/h el límite máximo de velocidad a la hora de adelantar en vías secundarias permanece vivo (si el Senado no dice lo contrario) pero sí han salido adelante otros cambios. Por ejemplo, hay importante novedades en el uso del teléfono móvil, en la omisión del cinturón de seguridad o en la instalación de detectores de radar en el vehículo. Pero, si apuntamos a las multas más cuantiosas, llegan nuevas infracciones con multas de hasta 20.000 euros. Hasta que la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial no cambie, se contemplan varias infracciones que se castigan entre 3.000 y 20.000 euros, tal y como se especifica en el artículo 80 de la normativa. En concreto, son los apartados n), ñ), o), p), q) y r) del artículo 77, que especifican lo siguiente: n) Realizar en la vía obras sin la autorización correspondiente, así como la retirada, ocultación, alteración o deterioro de la señalización permanente u ocasional. ñ) No instalar la señalización de obras o hacerlo incumpliendo la normativa vigente, poniendo en grave riesgo la seguridad vial. o) Incumplir las normas que regulan las actividades industriales que afectan de manera directa a la seguridad vial. p) Instalar inhibidores de radares o cinemómetros en los vehículos o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. q) Incumplir las normas sobre el régimen de autorización y funcionamiento de los centros de enseñanza y formación y de acreditación de los centros de reconocimiento de conductores autorizados o acreditados por el Ministerio del Interior o por los órganos competentes de las comunidades autónomas, que afecten a la cualificación de los profesores o facultativos, al estado de los vehículos utilizados en la enseñanza, a elementos esenciales que incidan directamente en la seguridad vial, o que supongan un impedimento a las labores de control o inspección. r) Causar daños a la infraestructura de la vía, o alteraciones a la circulación debidos a la masa o a las dimensiones del vehículo, cuando se carezca de la correspondiente autorización administrativa o se hayan incumplido las condiciones de la misma, con independencia de la obligación de la reparación del daño causado. Las nuevas multas de hasta 20.000 euros Sin embargo, con la nueva ley, se establecen dos nuevos casos y se modifica ligeramente el apartado q). Como puedes leer en el borrador aprobado por el Congreso, este punto queda redactado de la siguiente manera: “Incumplir las normas sobre el régimen de autorización y funcionamiento de los centros de enseñanza y formación y de acreditación de los centros de reconocimiento de conductores autorizados o acreditados por el Ministerio del Interior o por los órganos competentes de las comunidades autónomas, que afecten a la cualificación de los profesores o facultativos, al estado de los vehículos utilizados en la enseñanza, a elementos esenciales que incidan directamente en la seguridad vial, o que supongan un impedimento a las labores de control, inspección o auditoría”. Pero, como decimos, la nueva normativa también añade dos nuevos supuestos que serán castigados con multas de entre 3.000 y 20.000 euros. Los apartados añadidos expresan lo siguiente en el artículo 77: s) Incumplir las normas sobre los cursos de conducción segura y eficiente cuya realización conlleve la recuperación o bonificación de puntos, que afecten a la cualificación de los profesores o facultativos, al estado de los vehículos utilizados, a elementos esenciales que incidan directamente en la seguridad vial, o que supongan un impedimento a las labores de control, inspección o auditoría. t) Incumplir las normas de actuación por los operadores cuya actividad esté vinculada con el ejercicio de las competencias del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico que sean reiteración de errores de tramitación administrativa, o que supongan un impedimento a las labores de control, inspección o auditoría Como ves, las multas de entre 3.000 y 20.000 euros castigan duramente a aquellos que realizan trabajos sobre la vía sin autorización o sin los medios adecuados para limitar los riesgos de trabajadores y conductores, quienes circulan con inhibidores de radar instalados en el coche y, especialmente, la DGT ha puesto en el punto de mira las trampas a la hora de sacarse el carné de conducir y en los cursos de recuperación de puntos. También tendrán que enfrentarse a este tipo de multas quienes caigan en errores reiterados de trámites administrativos o pongan impedimentos para su control. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-se-pone-muy-seria-con-este-tipo-infracciones-hasta-20000-euros_243707_102.html

5 de octubre de 2021 ¿Puede la policía multar por aparcar mal en párkings de centros comerciales y supermercados? La decisión de un juzgado de Vigo aclara si la policía puede multar en un parking de un centro comercial por aparcar incorrectamente. Puede la policia multar en el párking de un centro comercial o supermercado Vehículos que circulan en sentido contrario, no poner el intermitente o aparcar ocupando dos plazas. Todas estas infracciones se pueden ver a diario en los aparcamientos de los centros comerciales y los supermercados. Pero, ¿son estas maniobras motivo de sanción si se realizan en un espacio privado? Esto es lo que ha determinado un juzgado de Vigo. Lo cierto es que cualquiera de estas actitudes al volante no pasan más que por un pequeño enfado para la mayoría de conductores, pero una conductora superó el límite de la paciencia de una persona con discapacidad al aparcar en un espacio reservado para personas con movilidad reducida. Harta de la situación, la persona perjudicada no dudó en llamar a la policía, que multó con 200 euros a la infractora tras comprobar que no contaba con una tarjeta que la avalara para aparcar en dicho espacio. La conductora, sin embargo, se ha negado a pagar en reiteradas ocasiones e, incluso, ha llevado al juzgado la multa. Sin embargo, el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 1 de Vigo ha resuelto a favor de la policía, tal y como informan desde La Voz de Galicia. Según la sentencia, la policía cuenta con las competencias suficientes para multar en el aparcamiento de un centro comercial o un supermercado. El motivo, según señalan desde el juzgado, es que aunque se trate de un espacio privado éste se sigue rigiendo por las normas del Reglamento General de Circulación. En este documento se detalla que los “titulares y usuarios de la vía” tendrán que acogerse a las normas establecidas “en terrenos públicos aptos para la circulación, tanto urbanos como interurbanos, a los de las vías y terrenos que, sin tener tal aptitud, sean de uso común y a los de las vías y terrenos privados que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios”. Desde el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 1 de Vigo señalan que la infractora aparcó irregularmente en un terreno privado utilizado por una colectividad indeterminada de usuarios y recalca que los únicos espacios en los que la policía no puede multar son los caminos, terrenos, garajes, cocheras u otros locales construidos dentro de fincas privadas, donde se impide el uso público y que han sido destinados al uso exclusivo de los propietarios y sus dependientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-policia-multar-por-aparcar-mal-en-parkings-centros-comerciales-supermercados_243714_102.html

5 de octubre de 2021 Así hay que adelantar ya a los ciclistas en carretera con la nueva ley de tráfico o tendrás multa Los cambios sobre la Ley de Tráfico están ya próximos a hacerse realidad tras su aprobación en el Congreso. ¿Cómo deberemos adelantar a ciclistas y ciclomotores? ciclistas La semana pasada, el Congreso aprobó algunas novedades y cambios en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Estas traen cambios en algunas normas de circulación y, sobre todo, en muchas de las sanciones a los conductores. Todavía falta, eso sí, que estas novedades se refrenden en el Senado. Lo que sí se aprobó por unanimidad es la nueva norma de la DGT para adelantar a ciclistas y ciclomotores, así que ve tomando nota de cómo deberás realizar esta maniobra próximamente. El artículo 35 de la nueva Ley de Tráfico, en su apartado 4, quedará redactado de tal forma que se indica que “el conductor de un vehículo que pretenda realizar un adelantamiento a un ciclo o ciclomotor, o conjunto de ellos, debe realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, en su caso, de la calzada y guardando una anchura de seguridad de, al menos, 1,5 metros”. Es decir, se siguen manteniendo los 1,5 metros de margen al realizar un adelantamiento, como hasta ahora, pudiendo invadir el carril contrario –cuando se den las circunstancias apropiadas– para evitar situaciones de peligro innecesarias con el ciclista o ciclomotor. La gran novedad a la hora de realizar este adelantamiento también viene indicada en el mismo artículo: “cuando la calzada cuente con más de un carril por sentido, en cuyo caso será obligatorio el cambio completo de carril”. Si circulamos con una vía en la que hay más de un carril por sentido, ya no será suficiente guardar el metro y medio de seguridad, sino que deberemos ocupar el carril contiguo de forma completa, e incluso invadir el carril contrario si es necesario. La norma también indica que “queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario, incluso si estos ciclistas circulan por el arcén”. La DGT, con su director Pere Navarro al frente, quería también introducir cambios en la velocidad a la que se realiza el adelantamiento a ciclistas y ciclomotores. La idea era que el conductor que se disponía a realizar la maniobra redujese su velocidad en 20 km/h respecto al límite máximo de la vía. Sin embargo, el Gobierno no ha introducido este detalle en la nueva norma. Recuerda que realizar un adelantamiento a un ciclista o ciclomotor de forma indebida se castiga con una multa de 200 euros y, si se pone en riesgo su integridad física o se le entorpece, pueden quitarte cuatro puntos del carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-adelantar-ya-ciclistas-en-carretera-con-nueva-ley-trafico-tendras-multa_243713_102.html

Audi e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/e-tron#modal_729 . . . . . . . . . .

BMW iX FUENTE: https://www.autobild.es/coches/bmw/ix#modal_393 . . . . . .

04/10/2021 Dos de los mejores SUV eléctricos. El BMW iX y el Audi e-tron pelean por ser el mejor SUV eléctrico del mercado. Cuentan con medidas y un enfoque similar, dos nombres muy conocidos dentro del segmento. El de la marca de los aros atacó primero, aunque el de Baviera aterriza con mucha fuerza. Vamos a averiguar si hay un claro vencedor. BMW iX El iX de BMW cuenta con unas medidas de 4,95 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,69 metros de alto. Posee un diseño bien diferenciado respecto a los modelos de la oferta de la marca, con una gran parrilla y una carrocería de SUV de grandes dimensiones. Cuenta, además, con gran espacio interior, con 500 litros de cubicaje. El elenco tecnológico que encontramos en su interior es destacado. El SUV eléctrico de la marca se vende en dos versiones, ambas con dos motores y la capacidad de empujar con las cuatro ruedas. La primera versión es la xDrive40, una variante que tiene 326 CV y una batería de 71,0 kWh de capacidad neta. La segunda, por su parte, es la xDrive50, versión con 523 CV y una batería de 105,2 kWh. Audi e-tron El de Audi cuenta con una estética muy elegante que conocemos desde hace varios años. Fue uno de los primeros en golpear, y lo hizo con una carrocería de unos 4,9 metros de longitud, 1,9 metros de anchura y 1,6 metros de altura. Tiene un maletero de mayor capacidad que el del BMW y posee elementos muy tecnológicos, estrenando los retrovisores virtuales con cámara, entre otros. En el plano mecánico destacan sus dos versiones. Desde el pasado año el Audi e-tron cuenta con un acceso con 313 CV y una batería de 71 kWh. De la misma manera, está disponible la versión 55 quattro con 408 CV y una batería de 95 kWh. Está a la venta también una versión de corte más deportivo denominada e-tron S con 503 caballos de potencia. ¿Cuál es mejor? Aunque el BMW iX es algo más potente el Audi e-tron igualmente posee versiones de gran potencia. A destacar, si bien, es el precio, pues mientras el de BMW arranca en 87.150 euros el de Audi se inicia en 72.200 euros. Y eso teniendo en cuenta que las versiones de acceso tienen potencias similares… FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-ix-audi-tron-cual-mejor-942195

04 Oct 2021 Mike Rockenfeller se aleja de Audi y del DTM para reorientar su carrera Mike Rockenfeller anunció su salida de Audi, casi por sorpresa, tras su podio en Hockenheim. Mike Rockenfeller ha anunciado durante el evento del DTM en Hockenheim que se separa de Audi a final de temporada. El piloto alemán de 37 años mira otros objetivos lejos del paraguas de Audi en el DTM para encontrar nuevos desafíos. Hay historias que parece que no tienen final, pero acaban. Y quizá lo hagan con una remontada desde el fondo de la parrilla hasta el tercero puesto, pero terminan. Casi por sorpresa, casi sin anestesia. Mike Rockenfeller ha anunciado durante el evento del DTM en Hockenheim que se separa de Audi al final de esta temporada. El ganador de las 24 Horas de Le Mans -2010- y del propio DTM -2013- pone fin a un vínculo con la firma de Ingolstadt que se ha prolongado por 15 años. De hecho, Rockenfeller ha sido un fijo en las alineaciones de Audi en el DTM desde la temporada 2007. El piloto de 37 años se aleja así del paraguas de Audi Sport en busca de nuevos objetivos, muy probablemente lejos también del DTM. Aunque el piloto alemán no descarta competir todavía en la serie, aunque sea de forma puntual, Rockenfeller está deseoso de buscar nuevos desafíos y eso le aleja de un DTM bajo normativa GT3 en el que sólo han permanecido dos pilotos de fábrica de Audi este año. En este aspecto, el camino de 'Rocky' parece enfocado 100% a la resistencia, dando así continuidad a sus apariciones puntuales en IMSA. El retorno al WEC es otra posibilidad con la categoría LMDh en el horizonte, donde también estará Audi. Mike Rockenfeller aseguraba: «Me gustaría aprovechar la oportunidad de este podio para anunciar que este año será mi última temporada en el DTM junto a Audi. Veremos qué viene en el futuro, pero creo que es un buen momento de anunciarlo tras esta carrera tan buena que hemos conseguido hacer. He vivido momentos increíbles. Al final, han sido 15 años. Realmente lo he disfrutado, sobre todo junto al Dr. Wolfgang Ullrich y Dieter Gass. Ha pasado mucho tiempo desde que me uní a Audi y no muchos pilotos pueden decir algo así. Nunca he ocultado que me gusta la resistencia y quizá me vean por ahí el año que viene». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/mike-rockenfeller-aleja-audi-dtm-reorientar-carrera-202181657.html Fotos: DTM