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Al volante del Audi RS e-tron GT 2021 FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/album/2020/11/16/5fb249b222601d14628b45ee_1.html . . . . .

. . . . . . . . . Al volante del Audi RS e-tron GT 2021 FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/album/2020/11/16/5fb249b222601d14628b45ee_1.html .

Al volante del Audi RS e-tron GT 2021 FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/album/2020/11/16/5fb249b222601d14628b45ee_1.html . . . . . . . . . .

16/11/2020 Un año después de la llegada del Porsche Taycan, Audi comenzará a vender el RS e-tron GT, que usa la misma base rodante y el mismo sistema de propulsión eléctrica, pero enfocándose en mejorar la comodidad, aunque siempre con prestaciones sobresalientes. Unos meses antes de su llegada a España (prevista para principios de 2021) ya hemos podido probarlo. El escenario, la isla de Rodas, territorio griego pero geográficamente al sur de Turquía, donde los casos de la covid-19 son residuales, de modo que la seguridad de todos en la toma de contacto con nuevo RS e-tron GT quedase garantizada. Pero, además de unas condiciones sanitarias casi ideales, las calles desiertas de Rodas en esta época del año eran un buen escenario para un primer contacto con un modelo que aún no se ha presentado al público en su formato definitivo y que, para la ocasión, lucía una decoración "tecno", que disimulaba menos las formas del coche que los habituales camuflajes que tratan de esconder al mundo las últimas novedades del mercado. Claro que tampoco Audi ha escondido en exceso su e-tron GT ya que fue el propio director de diseño de Audi quien, en Los Ángeles hace dos años, reveló que el concept GT estrenado allí era 95% definitivo: "apenas los tiradores de las puertas y pocos detalles más no pasarán al modelo producción en serie", me comentó Marc Lichte en el stand de Audi en el salón de California de 2018. El Audi eléctrico más potente Pero entremos en materia: estamos ante el modelo eléctrico más potente jamás producido por la marca de los cuatro aros. Sus 646 CV (y los 830 Nm de par máximo) tienen la culpa de unas aceleraciones vertiginosas e instantáneas (de 0 a 100 km/h en unos 3,1 s), como es habitual en cualquier coche eléctrico. El Audi e-tron GT (que existirá en versión base y también como RS) aparece casi un año después del primer coche 100% eléctrico de la historia de Porsche, que ha tenido un enorme éxito comercial, con 11.000 unidades vendidas a nivel mundial en los primeros nueve meses de este año. Los dos utilizan la misma plataforma rodante (J1), la misma batería (85,9 kWh, de iones de litio) con refrigeración líquida, sistema eléctrico de 800V, motores eléctricos delantero y trasero (ambos de imán permanente, con 238 y 455 CV, respectivamente) y el cambio de dos velocidades montado en el eje trasero. Incluso corriendo el riesgo de ser considerado el 'Taycan de Audi', el proyecto avanzó deprisa, entre otras cosas, porque la urgencia de tener coches libres de emisiones es una alternativa para que muchas marcas no tengan que 'romper sus huchas' para poder pagar las elevadas multas por superar los niveles de contaminación definidos por la Unión Europea. Aunque sea una carrocería sedán (cuatro puertas más maletero) -como el Taycan- visualmente el e-tron GT parece un fastback (5 puertas), buscando esa imagen más dinámica, a la que también contribuyen los pliegos en la carrocería y la parte trasera "musculada" (este RS tiene una parrilla en nido de abeja específica, que lo diferencia del e-tron "normal"). Tiene una estructura de chasis/plataforma en su mayoría de acero con algunos componentes de aluminio, metal a partir del cual están hechos todos los paneles de la carrocería, excepto el techo panorámico, en material traslúcido o fibra de carbono. El RS e-tron GT es el primer Audi con suspensión neumática de tres cámaras (cortesía de Porsche) que, junto con el eje trasero direccional y el efecto de vectorización de par, lo hace especialmente sofisticado en términos de chasis. Y serán sus reglajes, junto con el diseño, uno de los principales diferenciadores en relación al "hermano" Taycan. La rivalidad entre hermanos es casi tan antigua como la humanidad misma, (Abel y Caín o Rómulo y Remo). En ellas, por lo general, el más joven pasa buena parte de la primera fase de su vida en la sombra del mayor, hasta que en cierto momento las posiciones se invierten. Por supuesto, aquí estamos hablando de algo más prosaico como un coche, pero todavía hay un trasfondo de verdad cuando decimos que su primer rival es precisamente el que más se le acerca 'genéticamente'. Por supuesto, la gran parte del 50% de los componentes que no se comparten se encuentran tanto en la carrocería como en la cabina y en el salpicadero angulado, lleno de pantallas digitales, típicamente Audi. En una configuración marcadamente horizontal, a medio camino entre lo que conocemos en el e-tron SUV y lo que hemos visto en el concept-car GT. En el RS e-tron GT pueden viajar hasta cinco personas (cuatro de serie, cinco opcionalmente) aunque cómodamente sólo lo harán cuatro, porque el tercer pasajero trasero (en el centro) tiene un asiento más estrecho y más alto y es mucho menos abierto que los laterales cuyos ocupantes logran bajar más los pies. Esto se debe a que la plataforma fue diseñada con dos huecos para pies, que son, por así decirlo, dos alvéolos creados alrededor de la batería en forma de T (y aunque es una plataforma plana hay componentes del sistema eléctrico debajo del túnel central en el suelo, como en los coches con motor de combustión). Por lo tanto, los pasajeros en estas dos plazas hasta 1,85 m de altura ni siquiera se van a despeinar mientras viajan. Hasta aquí, no hay grandes diferencias respecto al Taycan, que tiene el mismo tipo de pros y contras (incluidos asientos muy bajos y deportivos, sí, pero que requieren algo de gimnasia para el acceso y salida del habitáculo) y también un maletero trasero de 460 litros y otro delantero (aprovechando el espacio que deja la ausencia de motor/cambio) de 85 (en total, algo más de la mitad que un Tesla Model S, éste sí, con carrocería de 5 puertas). Pero si a la hora de comparar el Taycan y el RS e-tron GT no hay variación en el número de cilindros, en la posición del motor, en su naturaleza atmosférica o turbo o en el tipo de cambio... ¿cómo podemos crear la separación deseada entre los dos "hermanos"? Pues, para empezar, con el rendimiento y en las prestaciones. El RS rinde 598 CV, que pueden llegar a 646 CV en modo overboost durante un tiempo limitado (unos 15 segundos), cuando el Taycan alcanza los 680 CV o incluso 761 en la versión Turbo S, que se dispara hasta los 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza los 260 km/h (frente a los 3,1 s -estimados- y 250 km/h del Audi). Claro que esto no sería suficiente diferenciación, ya que en cualquier caso son aceleraciones en territorio Ferrari... o Porsche. Así que toca mirar al chasis, donde el Audi pide un ajuste menos duro, más cómodo, más GT (Gran Turismo), algo a lo que ayuda la suspensión neumática de tres cámaras y amortiguadores variables, capaces de transformar el RS e-tron GT en un coche apto para largos paseos, pero también devorar secuencias de curvas a ritmos diabólicos, con una eficacia impresionante. Incluso en el modo de conducción Dynamic, que acerca unos milímetros adicionales el RS e-tron GT al asfalto, se perciben más movimientos transversales de la carrocería que en el Porsche, mientras también la tracción en las cuatro ruedas y la vectorización de par en el eje trasero transforma cualquier pérdida de agarre en una oportunidad de "meter" el Audi más en la curva, primero, y luego sacarlo fuera (en la entrada de la recta). Hay programas más adecuados para carreteras irregulares, como muchas de las que existen en la isla de Rodas, y que también son aptos para que nos podamos acercar de la autonomía anunciada, que debería estar un poco por debajo de los 400 km prometidos por las versiones "no RS". El responsable del desarrollo dinámico del e-tron GT, Dennis Schmitz, no se intimida cuando le comento que hay una tendencia a ensanchar la trayectoria -más o menos evidente, dependiendo del modo de conducción-, en algunas curvas más cerradas: "Queríamos que fuera así para que el coche pueda controlarse fácilmente simplemente levantando el pie del acelerador", argumenta. Y eso es lo que ocurre, con el aporte del autoblocante trasero que hace mucho por la dinámica de este coche que disimula muy bien -aunque no desaparezcan- sus más de 2,3 toneladas de peso. El arranque se hace siempre en 2ª marcha siempre que estemos en un modo de conducción moderado, como el Efficiency, en el que la carrocería baja 22 mm para reducir la resistencia aerodinámica y, por tanto, permitir un menor consumo (la velocidad máxima aquí está limitada a 140 km/h). En Dynamic la salida se hace en 1ª y los cambios son siempre imperceptibles al circular por carretera en ritmos normales, pero en un arranque en plan "dragster" (en un aeródromo semi-abandonado y por la noche) sí fue posible percibir ese cambio de marcha. Al frenar, se ve claramente la transición del sistema de recuperación a 'analógico', porque "la intención era mantener la energía en el coche lo máximo posible", como explica Schmitz. Es decir, la idea es dejarlo 'navegar' más que recuperar energía para inyectar en la batería de 93,4 kWh (85,9 útiles), aunque haya dos niveles, siempre más suaves que los del e-tron SUV. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/11/16/5fafd31ce2704e43588b457d.html

. . . . . . . . . Volvo XC40 T2 o Audi Q3 1.5 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/volvo-xc40-t2-audi-q3-15-tfsi-cual-mejor-756295#modal_86 .

Volvo XC40 T2 o Audi Q3 1.5 TFSI FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/volvo-xc40-t2-audi-q3-15-tfsi-cual-mejor-756295#modal_86 . . . . . . . . . .

16/11/2020 Dos SUV compactos premium a buen precio y muy demandados Gracias al estreno de una nueva plataforma modular, el Volvo XC40 fue elegido mejor Coche del Año en Europa 2018 ya que permite la versatilidad de poder montar sobre ella versiones 'electrificadas' además de una gran batería de asistentes de seguridad. Pero el Audi Q3 también cuenta con un buen número de ayudas a la conducción y todo tipo de asistentes. En este artículo analizamos el Volvo XC40 T2 y el Audi Q3 1.5 TSI, ¿cuál es mejor? Diseño y medidas Los dos SUV tienen un aspecto moderno y funcional. Con respecto al Audi, mide 4,48 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,58 metros de alto -es decir, casi 10 cm más largo, 2 cm más ancho y 5 mm más bajo- que su modelo precedente. Cuenta con parrilla octogonal Singleframe y unos nuevos y espectaculares grupos ópticos. El Volvo, por su parte, mide 4,43 metros de largo y ofrece una batalla de 2,7 metros, pero con 1.65 cm de altura (7 cm más que el Audi), aporta más sensación de todoterreno. Hereda la línea de diseño de su hermano mayor, el Volvo XC60, como los faros diurnos en forma de T, pero con unos rasgos más discretos y compactos que el Audi. Por cierto, el XC40 tiene un montón de huecos portaobjetos por todos lados. Más que en el Audi. El maletero del sueco ofrece 460 litros, ampliables hasta 1.336 litros, y el suelo queda plano al abatir los asientos traseros. La capacidad de carga del Audi Q3 es superior: de 530 a 676 litros, que varían en función de la posición de los asientos de la segunda fila, ya que pueden moverse longitudinalmente hasta 150 mm. Y con ellos abatidos, podrás cargar hasta 1.525 litros. Este apartado se salda con una ligera ventaja para el Audi. Tecnología a bordo En el Volvo XC40 tienes una gran pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, el alma del sistema de infoentretenimiento Sensus Connect; podrás además hacer uso del control por voz para manejar muchas funciones. Cockpit Audi Q3 El Audi ofrece de serie el sistema MMI que incorpora una pantalla digital de 10,25 pulgadas, manejable a través del volante multifunción. Sin embargo, podrás mejorarlo (eso sí, en opción) con el MMI radio plus, que añade una pantalla de 8,8 pulgadas en el centro del salpicadero, y mejorar la instrumentación con el espectacular Audi Virtual Cockpit. Cockpit Volvo XC40 Si optas en el alemán por el paquete Navegación plus, la pantalla aumenta hasta las 10,1 pulgadas y se incorpora la función de control por voz con reconocimiento del lenguaje natural, apto para expresiones 'libres' de forma libre y sin las ataduras del lenguaje estructurado y preconfigurado habitual en estos sistemas. Mecánicas: Volvo XC40 T2 o Audi Q3 1.5 TFSI El Volvo XC40 T2, lleva un motor gasolina de 1.477 cc que ofrece una potencia de 129 CV y un par motor de 245 Nm. Con esto y con un peso de 1.580 kg, tarda 10,9 segundos en pasar de parado a los 100 km/h, alcanzando una velocidad máxima de 180 km/h. Unos datos que, como a continuación verás, se quedan por debajo del motor de acceso a la gama de Audi. Eso sí, el sueco ofrece una versión con cambio automático de 8 velocidades (en el Audi solo hay manual). También ofrece solo tracción delantera y su consumo también es ligeramente más alto, con 6,8 l cada 100 km en ciclo combinado según la norma WLTP. Su precio parte de los 33.336 euros. Motor 1.5 TFSI Audi Q3 El Audi Q3 1.5 TFSI es el denominado 35 TFSI y cuenta con un motor de gasolina con 150 CV y 250 Nm de par. Esto, junto a un peso de 1.535 kg le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar los 204 km/h de velocidad máxima. Y todo con un consumo combinado en ciclo WLTP de 6,6 litros cada 100 km. Solo está disponible con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades, con un precio que parte en los 36.910 euros. Esto significa casi 3.600 euros más que el Volvo. Conclusión Llegados a este punto, la diferencia de precio no es muy grande ni definitiva en estos dos coches premium. El Audi Q3 ofrece algo más de espacio, un diseño y una mecánica más dinámica. Si no buscas tanto refinamiento ni prestaciones, y tu presupuesto es más ajustado, el sueco sería mejor opción. Yo, desde luego, si tengo esos casi 37.000 euros, optaría por el Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/volvo-xc40-t2-audi-q3-15-tfsi-cual-mejor-756295

16 Noviembre 2020 El más pequeño de la familia SUV de los cuatro aros, el Audi Q2, se puso al día recientemente y ahora le toca el turno a su lado más deportivo. Hablamos del Audi SQ2, que se actualiza ligeramente, manteniendo sus conocidos ingredientes pero estrenando un diseño renovado y más opciones de personalización. Así, el Audi SQ2 recibe este lavado de cara, como ha ocurrido recientemente con otras variantes deportivas de los todocamino de Audi, siendo el caso del Audi SQ5. Pero en el nuevo SQ2 se limitan al plano estético, ofreciendo una imagen más agresiva y deportiva para afrontar sus próximos años de vida. Audi España anuncia que sus pedidos estarán abiertos "en los próximos días", mientras que las primeras entregas están fijadas para principios de 2021. Su precio partirá de los 52.600 euros. Traje actualizado e idéntico corazón A nivel mecánico no hay cambio alguno: el nuevo Audi SQ2 monta el ya conocido 2.0 TFSI de cuatro cilindros en línea que rinde 300 CV y 400 Nm de par entre las entre 2.000 y 5.300 rpm. En el menú sigue estando la caja automática S tronic de siete velocidades, la dirección progresiva o la tracción integral quattro de tipo Haldex. Tampoco varían las prestaciones: hace el 0-100 en 4,9 segundos y la velocidad máxima se fija en 250 km/h. De igual manera mantiene cotas exteriores, con 4,21 m de largo, o la suspensión deportiva S, que lo siguen acercando 20 mm al suelo respecto al Audi Q2 convencional. No obstante, en el actualizado Audi SQ2 la parrilla singleframe octogonal es ligeramente más achatada y sustituye los anteriores paneles verticales por una malla de diseño poligonal. Ésta va enmarcada por faros Full-LED, que son de serie, aunque opcionalmente se puede optar por unos Matrix LED. También se han ajustado las defensas, tanto traseras como delanteras, los faldones laterales, ahora más voluminosos, o el alerón de techo, con un diseño completamente liso y perdiendo las hendiduras por el camino. Las llantas de serie son de 18 pulgadas, pero puede montar unas más grandes de 19 pulgadas. Para su carrocería ofrece hasta diez combinaciones cromáticas diferentes, pudiendo por ejemplo incorporar los embellecedores en gris Manhattan en contraste. Además, los pilares traseros visten en plata Selenita sin sobreprecio, pero pueden ir pintados en el color de la carrocería, en el mencionado gris Manhattan o en gris platino. Y entre las posibilidades de personalización del nuevo Audi SQ2 encontramos asimismo el paquete exterior SQ2, con varios de sus elementos acabados en negro brillante: la parilla, el paragolpes delantero, el difusor trasero o las carcasas de los retrovisores, entre otros. Además con este pack estético se incluyen las llantas de 19 pulgadas. El habitáculo ofrece también varias opciones para la tapicería y los colores del interior. Se puede escoger entre una combinación de tela y cuero o bien las opcionales en cuero nappa y cuero con mircofibra reciclada Dinamica, que imita a la Alcántara. Las costuras pueden ir en Gris Roca, negro o Rojo Magma. Bien equipado El actualizado Audi SQ2 sigue ofreciéndose con un completo equipamiento. Así, dispone de serie del sistema multimedia MMI Navegación plus, ahora con los servicios remotos Audi connect incluidos, que se materializa en una pantalla retráctil de 8,3 pulgadas. Ésta se acompaña de la instrumentación digital Audi virtual cockpit, de 12,3 pulgadas, que, como en otros de la familia S, cuenta interfaz deportiva. También sin sobreprecio son por ejemplo el asistente de estacionamiento Audi parking system (delantero y trasero), la cámara de marcha atrás, el volante multifunción, la alarma antirrobo, los asientos deportivos o el climatizador automático. Como extras se puede seleccionar un sistema de audio Bang & Olufsen Premium Sound System o el sistema de aparcamiento automático. En lo que respecta a sistemas de asistencia a la conducción encontramos sin sobreprecio el control de crucero adaptativo tempomat, que combina su hacer con el sistema de mantenimiento de carril y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, o la frenada automática de emergencia pre sense front, con detector de peatones y ciclistas. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-sq2-2021

16 de noviembre de 2020 La DGT anuncia nuevos controles en carretera: lo que vigilarán en tu vehículo La DGT comienza una campaña con nuevos controles en la carretera con el objetivo de vigilar los siguientes componentes de tu vehículo. Los últimos meses del año siempre son intensos para la DGT. Este año, no hemos tenido los tradicionales puentes de la Hispanidad, los Santos Inocentes y, todo indica, que tampoco viviremos igual el puente de la Constitución. Parece que las Navidades no dejarán grandes atascos. Pero, las campañas de la DGT siguen activas. Aprovechando que las noches son más largas y las situaciones meteorológicas más complicadas, la DGT ha emprendido una campaña con la que revisarán el estado de los neumáticos y las luces de los conductores. El objetivo es limitar los riesgos en la carretera y, además, concienciar a los infractores de que ambos componentes son esenciales para mantener la seguridad al volante. La campaña, tal y como leemos en La voz de Galicia, está específicamente limitada a este territorio, pero los avisos del organismo sirven para cualquier coche que circule por nuestro país. No debemos olvidar que unos neumáticos en mal estado aumentan la distancia de frenado y limitan la estabilidad del vehículo. Por su parte, las luces mal usadas o en mal estado impiden al conductor ver con claridad y, además, hacen a nuestro coche menos visible al resto de agentes de la vía. Además, podemos deslumbrar a terceros y aumentar el riesgo de accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-nuevos-controles-en-carretera-vigilaran-en-tu-vehiculo_215158_102.html

16 de noviembre de 2020 Audi SQ 5 TDI 2021: precio y claves del nuevo SUV deportivo diésel El Audi SQ 5 TDI 2021, la versión más potente del SUV alemán, se renueva con cambios técnicos y mejoras estéticas y de equipamiento que aumentan su atractivo. La versión más potente y deportiva en la gama Audi Q5 la protagoniza el renovado SQ 5 TDI 2021, con un renovado motor diésel V6 de altas prestaciones y un eficiente e interesante sistema de hibridación ligera mild-hybrid de 48V. La incorporación de esta última tecnología permite al SUV de la firma alemana recibir el distintivo medioambiental ECO de la DGT, con todas las ventajas en términos de circulación, impuestos, parkings y peajes que ello supone. La llegada a los concesionarios del renovado Audi SQ 5 TDI se producirá a lo largo del primer trimestre de 2021, aunque la firma germana ya admite pedidos para nuestro país a un precio que arranca en los 78.150 euros. Audi SQ 5 TDI 2021 Audi SQ 5 TDI 2021: claves técnicas La puesta al día del SUV del fabricante teutón incorpora la última evolución del motor diésel 3.0 V6 TDI con una potencia máxima de 341 CV y un par máximo de 700 Nm, disponibles entre 1.750 y 3.250 rpm. Las prestaciones declaradas son más que notables, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h. Un sistema especial de actuador en el escape sirve para que el motor V6 pueda emitir un sonido vibrante y poderoso, uno de sus muchos argumentos para ponerse a los mandos y disfrutar de este SUV deportivo. Unos pistones realizados en acero forjado que reducen las posibles pérdidas de calor y unos nuevos inyectores de solenoide a alta presión y precisión con sensores piezoeléctricos son algunas de las mejoras que recibe el motor diésel V6. Por otro lado, se ha añadido un intercambiador indirecto agua/aire situado en el interior de la V que forman los cilindros reemplaza al anterior intercooler aire/aire. Asimismo, el intercooler indirecto es ahora más eficaz al tener la capacidad de calentar el aire de admisión al arrancar el motor en condiciones ambientales de baja temperatura. Por su parte, el turbocompresor incluye ahora una turbina más pequeña y ligera, mientras que el colector de escape tiene un mejor aislamiento, lo que también contribuye a que los gases de escape alcancen la temperatura óptima tras un arranque en frío. LAS MEJORES FOTOS DEL AUDI SQ 5 TDI 2021, A UN CLIC. Uno de los nuevos sistemas que mejora la eficiencia la reducción de emisiones es la incorporación de la tecnología twin-dosing, basada en el funcionamiento conjunto de dos convertidores catalíticos SCR. El primero de ellos está situado detrás del colector de escape (también funciona como un filtro de partículas), mientras que el segundo de esos SCR se localiza más lejos del motor, bajo el piso del vehículo. Los dos SCR cuentan con inyección del aditivo especial AdBlue. La incorporación de esta tecnología y las mejoras antes mencionada permiten a esta versión del Q5 cumplir con los estándarse de emisiones de la norma “Euro 6d ISC-FCM AP”, que también tiene en cuenta una más que significativa reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en las pruebas de conducción real. Audi SQ 5 TDI 2021 con sistema mild-hybrid de 48V A todos estos cambios mecánicos y mejoras hay que añadir la incorporación de la tecnología de hibridación ligera mild-hybrid (MHEV) de 48V, que incluye un alternador/motor de arranque (BAS) accionado por correa, una batería de iones de litio y un convertidor de 48/12 voltios. Según la marca de los cuatro aros, en fases de desaceleración, el sistema MHEV recupera hasta 8 kW. El SUV deportivo, asimismo, puede circular suavemente en modo de marcha por inercia con el motor apagado durante un máximo de 40 segundos, tras lo cual el sistema BAS vuelve a arrancar el motor. Este tecnología MHEV, según Audi, puede llegar a reducir el consumo medio de combustible hasta 0,7 l/100 km. Otro elemento esencial en la tecnología del Audi SQ 5 TDI 2021 es la incorporación del compresor eléctrico EPC, que ayuda accionando el turbocompresor cuando el flujo de gases de escape no tiene suficiente energía. Audi SQ 5 TDI 2021 La última evolución del sistema de tracción integral permanente quattro, un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades, una suspensión adaptativa con regulación eléctrica de los amortiguadores, el sistema dinámico de conducción Audi Drive Select con varios modos de funcionamiento y un diferencial deportivo para el eje posterior son otras de las claves técnicas interesantes del renovado SQ 5 TDI 2021. Audi SQ 5 TDI 2021: su diseño Los detalles deportivos se suceden en su imagen exterior e interior. Por fuera, destacan las llantas de aleación de 20 pulgadas montadas en neumáticos con medidas 255/45 (en opción, se pueden elegir unas llantas de 21 pulgadas). Entre los radios de las llantas, se pueden ver las pinzas de aluminio de los discos de freno pintadas en color negro (o en color rojo, de forma opcional) con el logotipo S. En su exterior, tampoco pasan inadvertidos elementos como las aletas verticales del paragolpes delantero, la parrilla Singleframe con diseño deportivo S, los faros MatrixLED con luces largas automáticas e intermitentes dinámicos, la inserción en mate del paragolpes posterior, el difusor de aire trasero y las cuatro salidas de escape de forma ovalada. Opcionalmente, los grupos ópticos traseros pueden montar la novedosa tecnología de iluminación OLED con luces digitales. LAS MEJORES FOTOS DEL AUDI SQ 5 TDI 2021, A UN CLIC. El interior se ofrece con diseño en negro o gris oscuro con inserciones de aluminio iluminadas en los umbrales de las puertas con el logotipo S. Los asientos deportivos cuentan con un diseño específico y combinan cuero y cuero sintético, aunque opcionalmente se pueden elegir con un tejido especial que combina cuero y la nueva microfibra Dinamica (fabricada principalmente a partir de material plástico reciclado), o otra tapicería realizada íntegramente en piel Nappa. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-sq-5-tdi-2021-precio-claves-nuevo-suv-deportivo-diesel_215166_102.html

16 de noviembre de 2020 Sin estos papeles no podrás pasar la ITV de tu coche ¿Sabes qué documentación tienes que llevar para pasar la ITV? Toma nota porque si te falta alguno de estos papeles no podrás realizarle a tu coche la inspección obligatoria. Aparte de preparar todos los puntos que te van a revisar para pasar la pertinente revisión de tu coche, deberás tener en cuenta que para poder realizar la ITV deberás tener varios documentos que te pedirán a tu llegada a la estación y sin los cuales no te dejarán hacer este trámite. En primer lugar, la ficha técnica del vehículo, o Tarjeta ITV, que te sellarán al finalizar la inspección. Este documento pasó de formato físico a electrónico a finales de 2015 para turismos camiones y furgonetas y en 2016 para ciclomotres, por lo que si tu coche está matriculado posteriormente a esta fecha, es posible que no la tengas físicamente, aunque la mayoría la llevan. También deberás llevar el permiso de circulación del vehículo en donde vienen todas las especificaciones técnicas del mismo. En él figuran datos sobre el vehículo y el propietario y es otro de los documentos obligatorios en nuestro vehículo. Por último, para pasar la ITV es obligatorio tener la póliza del seguro en regla. No es necesario aportarla físicamente porque con los datos del vehículo ya pueden comprobar en la propia estación ITV que estamos al día. Esta comunicación entre ITV y aseguradora es muy importante. Si no tienes seguro obligatorio del vehículo no puedes pasar la ITV, pero si no pasas la ITV, aunque hayas pagado el seguro, éste no te cubre. Por otro lado, el DNI del conductor es un documento que a veces nos piden y a veces no. En el caso de coches de empresa será necesario llevar un documento que acredite el CIF de la misma. En caso de haber realizado una reforma de importancia en el vehículo, necesitaremos llevar el documento del taller que explique en qué consiste la reforma. Sin él no nos darán el visto bueno en la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sin-estos-papeles-no-podras-pasar-itv-tu-coche_215160_102.html

Se ve muy bien. Pon el enlace. Salu2.

14 de noviembre de 2020 Exclusiva: primeras multas desde el camión camuflado de la DGT, que así capta infracciones Confirmado: la DGT no solo vigila ya las carreteras por medio de, al menos, un camión camuflado; este vehículo incluso capta ya infracciones que se traducen en multas. SocialDrive lo ha comprobado. La prueba piloto de la DGT ya ha concluido. Al menos, en su fase experimental, tal y como anunció el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, hace exactamente dos años. Entonces, desde el organismo dependiente del Ministerio del Interior se confirmaba la existencia de una furgoneta y un camión camuflados circulando por Galicia a modo de prueba y para vigilar las carreteras. “Se trata de valorar si sí o si no, si vale la pena o no vale la pena” este nuevo método de control, aseguraba Navarro. Pues la conclusión, sin duda, ha debido ser que sí vale la pena. Si desde este verano la DGT ha puesto en marcha ya oficialmente por toda España sus primeras furgonetas camufladas para controlar distracciones, y que incluso en las últimas horas se han podido captar con radar de velocidad, ahora es el camión camuflado el que entra activamente en escena. La prueba: multa por infracción observada desde un camión camuflado Si en los últimos meses la DGT había desmentido que estuviera empleando ya este vehículo para sancionar a los conductores, tachando incluso de bulos las informaciones que apuntaban en esta dirección, la plataforma SocialDrive (una aplicación que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS) vuelve a demostrar que ya se están emitiendo multas por infracciones captadas desde este transporte. Multa con infracción captada por un camión de la DGT. Fuente: SocialDrive. Un usuario de Almería ha publicado en las últimas horas la primera multa en la que, literalmente, la denuncia notifica “infracción observada desde un camión camuflado. No se notifica por no disponer de medios de seguimiento del vehículo infractor”. En concreto, la sanción de 200 euros ha sido emitida por conducir utilizando manualmente un dispositivo de teléfono móvil. La estrategia empleada con el camión camuflado de la DGT, muy activo en las últimas horas circulando por la comunidad autónoma de Asturias, con especial predilección por la N-634 y la A-66 en Oviedo, tal y como informa SocialDrive, parece ser la misma que la utilizada ya oficialmente por las furgonetas camufladas: aprovechar la altura de conducción y viaje para observar mejor los habitáculos de los turismos en carretera y poder por tanto captar mejor tanto el uso de teléfonos móviles como la ausencia de cinturón de seguridad o cualquier otro tipo de distracción al volante. No hay duda de que estas actuaciones causan un gran número de accidentes con víctimas mortales hoy día en nuestras carreteras. Camión camuflado de la DGT, estacionado en Oviedo. Fuente: SocialDrive. Y no es la primera vez No es la primera vez que SocialDrive confirma cómo los camiones de la DGT captan infracciones que se traducen en multas, a pesar de que desde Tráfico hasta ahora se ha negado. Como puedes ver en una de las fotografías que acompañan a este artículo, en las últimas horas se ha captado también al camión camuflado por Asturias parando vehículos que, supuestamente, habrían cometido infracciones. Hace además tres meses también te contamos cómo un conductor denunciaba que, circulando por la autopista A-2 en Zaragoza, un camión de la DGT le persiguió, dio el alto y llamó a otra patrulla de la Guardia Civil para que procedieran a sancionarle. La realidad, por tanto, es que multe o no directamente, el camión de la DGT sí capta ya infracciones que sirven para tramitar denuncias inmediatas, tal y como ha probado hoy mismo de nuevo SocialDrive. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/exclusiva-primeras-multas-camion-camuflado-dgt-capta-infracciones_215098_102.html

Audi A7 Sportback 45 TFSI 2021 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a7/2020-11-14-192185-fotos-audi-sportback-tfsi-2021.html . . . . . . . . . . . .

14 de noviembre de 2020 La gama del Audi A7 Sportback actualiza una de sus versiones gasolina y gana 20 CV. Visto su nivel de prestaciones, te anticipamos que no necesitarás más... y cuesta prácticamente la mitad que su poderoso hermano, el RS 7 Sportback. Si hiciéramos una encuesta con el coche de vuestros sueños, es muy probable que apareciesen vehículos como el Audi RS 6 Avant o el Audi RS 7 Sportback. Con sus 600 CV bajo el capó, las prestaciones son absolutamente salvajes, y todo se acompaña con una puesta a punto sensacional. Sin embargo, en la gama de estos modelos existen alternativas mucho más racionales, que no se olvidan de ofrecer un excelente equilibrio en todos los aspectos. Un ejemplo lo encontramos en el nuevo Audi A7 Sportback 45 TFSI 2021, que incrementa su potencia desde 245 CV hasta unos más que respetables 265 CV. Vinculado con la caja de cambios de doble embrague S tronic de siete relaciones y la tracción total quattro, desarrolla un par máximo de 370 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 250 km/h. En lo referente al gasto medio, este modelo -rival del BMW Serie 8 Gran Coupé y el Mercedes-Benz CLS- declara un consumo de 7,5 litros/100 km por el exigente protocolo WLTP. Sin duda, este registro resulta muy razonable teniendo en cuenta la envergadura del vehículo, y se consigue gracias a un sistema de hibridación ligera MHEV. Por cierto, hablamos de un dispositivo que le permite obtener la etiqueta ECO de la DGT. El público español ya tiene a su disposición el Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro S tronic 2021 con 265 CV. En su equipamiento encontramos ocho airbags, ESP, asientos delanteros con reglajes eléctricos y función memoria para el conductor, Audi Smartphone Interface, climatizador confort, equipo de audio con diez altavoces y subwoofer, faros delanteros y pilotos posteriores LED, llamada SOS, llantas de aleación de 18", molduras decorativas en aluminio, portón trasero eléctrico, suspensión dinámica, tapicería de cuero Milano y volante multifunción de piel con levas. También incluye avisador de salida de carril, control y limitador de velocidad, iluminación ambiental, llave de confort, navegador, radio digital con puertos USB, retrovisores plegables eléctricamente con memoria, selector de modos de conducción, sensores de aparcamiento con cámara de visión trasera y sistemas de seguridad pre sense. El Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro S tronic 2021 de 265 CV llega al mercado español con un precio de 74.260 euros, un importe que supone prácticamente la mitad que el brutal Audi RS 7 Sportback quattro tiptronic de 600 CV, disponible desde 148.060 euros. Ya sabemos que no es un consuelo, pero al menos esta versión resulta mucho más accesible que la variante en la que muchos sueñan... FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a7-sportback/2020/11/14/audi-a7-sportback-45-tfsi/59333.html

13 de noviembre de 2020 La primera nueva norma que aprobará la DGT en 2021 El Ministerio del Interior ya ha confirmado cuál será la primera norma que aprobará en 2021 en materia de seguridad vial. Te contamos todos los detalles. Los servicios de ayuda en carretera solicitan, paradójicamente, auxilio. Así lo ha manifestado ya el sector, exigiendo en las últimas semanas nuevas regulaciones para poder desempeñar su labor sin jugarse cada día la vida. De hecho, en lo que llevamos de año ya han fallecido en España hasta 6 empleados realizando su trabajo de ayuda en las propias vías. Ante esta situación, las grúas de auxilio en carretera decidieron convocar una marcha de protesta en Madrid para hoy viernes día 13 de noviembre. Sin embargo, a última hora de ayer jueves la Asociación Nacional de Empresas de Auxilio en Carretera (ANEAC) ha decidido desconvocar esta convocatoria una vez alcanzado un acuerdo con representantes del Ministerio del Interior para solucionar su situación. En el encuentro, en el que participaron el Director General de Tráfico, Pere Navarro, la Subsecretaria de Tráfico, Isabel Goicoechea, el Secretario General de Tráfico, Juan Antonio Puigserver, y el Jefe de la Unidad Normativa de la DGT, Francisco de las Alas, los representantes del Gobierno se comprometieron a aprobar definitivamente el nuevo Reglamento de Auxilio en Carretera antes de la finalización del primer trimestre de 2021. Según ha informado la patronal de empresas de auxilio en carretera, los representantes de la DGT han asegurado que “estas normas serán las primeras que se aprobarán en materia de seguridad vial el próximo año”. El nuevo reglamento establecerá así las condiciones en las que deben realizar sus funciones los servicios de auxilio en vías públicas y sus condiciones de seguridad. Reunón entre la patronal de empresas de auxilio en carreteras y los máximos representantes de la DGT. Adiós a los triángulos de emergencia Fuentes del Ministerio del Interior han asegurado que el retraso en la aprobación de esta nueva regulación se ha debido, fundamentalmente, a la incorporación en la normativa de mejoras tecnológicas de la nueva señal luminosa V-16, una baliza luminosa que puede ser colocada desde el interior del vehículo sin necesidad de abandonar el habitáculo y correr riesgos de atropello. Hay que recordar que este dispositivo afectará además a todos los vehículos del parque automovilístico, ya que sustituirá en los próximos meses a los triángulos de emergencia. Para la DGT este nuevo dispositivo de señalización en carretera es una prioridad, ya que proporciona una preseñalización de peligro mucho más segura y que elimina la posibilidad de que el conductor tenga que bajar del coche en medio de una carretera para señalizar una emergencia poniendo en riesgo su vida. Pere Navarro, el director de la DGT, también ha confirmado que esta será la primera norma que se aprobará el próximo año. Ambas partes, tanto la patronal de empresas de auxilio, como los representantes de Tráfico y el Ministerio del Interior, han acordado además mantener desde ahora una fluida comunicación con los avances de la tramitación de la norma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primera-nueva-norma-aprobara-dgt-en-2021_215027_102.html

Normal que te guste tu A6, lo tienes muy wapo.

Yo soy como tú, me gusta recrearme en la limpieza de mis coches.

Así es este NO es el Subforo ni el sitio: Vehículos Resumen de las normas de este subforo - IMPORTANTE NUEVAS NORMAS LEED AQUI ANTES DE PUBLICAR - El foro de compra-venta es un foro reservado a PARTICULARES - El foro de compra-venta tiene un ámbito limitado a la AUTOMOCIÓN - El uso del foro de compra-venta queda restringido a los miembros con una antigüedad SUPERIOR A 90 DIAS y un mínimo de 50 mensajes escritos - Un mismo usuario tiene derecho a un máximo de dos vehículos por año natural - No se permite el uso de los foros para la organización de compras en grupo sin la previa autorización del equipo moderador. - Léete las normas de este subforo antes de publicar. Las encontrarás en el primer hilo de cada subforo - Cualquier mensaje incumpliéndolas será eliminado sin previo aviso.

Muy limpio te ha quedado.

Vamos a probar y nos pasaremos por el hilo del Subforo A4 B9 para seguir ese hilo. Gracias una vez más. Salu2

Audi SQ5 TDI 2021, deportividad de la mano de un motor diésel electrificado FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sq5-tdi-2021-202072714.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12 Nov 2020 El nuevo Audi SQ5 TDI ha sido presentado en sociedad. La esperada variante de corte deportivo del recientemente renovado SUV de Audi ya es una realidad. Luce una nueva imagen, cuenta con un completo equipamiento tecnológico y es propulsado por un motor diésel electrificado. Llegará a los concesionarios en 2021. El nuevo Audi Q5, presentado hace apenas unos meses, se radicaliza gracias a la entrada en escena de una variante de enfoque deportivo. Se trata ni más ni menos que del nuevo Audi SQ5 TDI 2021. Una fórmula a la que la firma de Ingolstadt ha decidido dar continuidad a pesar de la actualización de mitad de ciclo que ha sufrido esta generación de su exitoso todocamino. En el año 2012, cuando el SQ5 TDI fue presentado en sociedad, se abría un nuevo capítulo en la historia de Audi. ¿El motivo? Se daba la bienvenida al primer modelo de la familia S con un motor diésel. Ahora, con este lavado de cara, se pone al día a nivel de diseño, tecnología y mecánica. El nuevo Audi SQ5 TDI entra en escena cargado de importantes novedades El diseño del nuevo Audi SQ5 TDI 2021 ¿En qué ha cambiado la variante deportiva del Audi Q5? El SUV alemán se presenta ante nosotros con una imagen renovada. Basta con echar un rápido vistazo a las imágenes que acompañan este artículo. Las aletas verticales destacan en las grandes entradas de aire que podemos encontrar en el paragolpes delantero. Ahora bien, no podemos obviar la parrilla octogonal Singleframe en su variante específica para los modelos S. El nuevo SQ5 TDI está equipado de serie con unos faros Matrix LED con luces largas automáticas e intermitentes dinámicos. En la zaga, el paragolpes presenta una inserción en aluminio mate y, bajo ella, se encuentra el difusor en el que se integran perfectamente las cuatro salidas de escape cromadas y ovaladas. La carrocería está disponible en nueve colores y, de manera opcional, se puede optar por el paquete de estilo negro. También de manera opcional se puede equipar unos grupos ópticos traseros con tecnología OLED digital. Un vistazo al tecnológico y lujoso interior del nuevo Audi SQ5 TDI El tecnológico interior del nuevo Audi SQ5 TDI 2021 Dejando a un lado el exterior, si nos aventuramos en el interior del nuevo SQ5 TDI nos veremos envueltos por un ambiente en el que se respira lujo y deportividad. El interior presenta un diseño en color negro o gris oscuro, en el que las inserciones de aluminio iluminadas en los umbrales de las puertas y que incluyen el logotipo S nos dan la bienvenida. Cabe destacar los asientos deportivos con ajustes eléctricos y el logotipo S grabado en relieve. Se ofrecen en tres variantes de tapicería. De serie combinan cuero natural y sintético. Opcionalmente pueden equipar función de masaje y ventilación. Tanto los asientos como el volante tienen las costuras en contraste. Además, la banqueta trasera plus permite la regulación longitudinal y la inclinación de los respaldos también se puede modificar. La pantalla del sistema MMI touch con 10,1 pulgadas se convierte en el centro neurálgico del habitáculo. Es el elemento central del sistema de info-entretenimiento MIB 3. Tampoco debemos obviar el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y, de manera opcional, se puede completar esta dotación tecnológica con un Head-Up Display (HUD). Otros detalles de equipamiento igualmente destacables son el cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles, equipo de sonido Bang & Premium, radio digital y acceso a los servicios digitales Car-to-X de Audi connect. El nuevo Audi SQ5 TDI equipa de serie unos faros Matrix LED El motor diésel electrificado del nuevo Audi SQ5 TDI Bajo el capó del nuevo SQ5 TDI se encuentra un motor diésel V6 3.0 litros TDI que desarrolla una potencia de 341 CV y 700 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades adaptada para ofrecer unas transiciones de marchas más rápidas a la par que suaves. Además, este todocamino cuenta con un sistema de tracción integral permanente quattro. Con respecto al modelo saliente el bloque dispone de diversas mejoras para aumentar su rendimiento a la par que se mantienen unos niveles de consumo y emisiones comedidos. Por ejemplo, el turbocompresor cuenta ahora con una turbina más pequeña y ligera. También trae consigo un intercooler indirecto muy eficaz. Ahora bien, una de las claves del nuevo SQ5 TDI es que el motor está electrificado gracias a la tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios. Integra un alternador/motor de arranque (BAS) accionado por correa, una batería de iones de litio y un convertidor de 48/12 voltios. Durante las fases de desaceleración este sistema es capaz de recuperar hasta 8 kW. El Audi SQ5 TDI puede presumir de ser el primer modelo S con motor diésel de Audi El sistema híbrido ligero permite al SQ5 avanzar suavemente en modo marcha por inercia con el motor apagado durante un máximo de 40 segundos. Cuando se desplaza de esta forma, la señalada transmisión Tiptronic abre un embrague central para interrumpir el flujo de potencia. Esta tecnología permite reducir el consumo de combustible hasta unos 0,7 litros a los 100 kilómetros. Por cierto, el nuevo SQ5 TDI incorpora también un sistema de tratamiento de los gases de escape basada en el funcionamiento conjunto de dos convertidores catalíticos SCR. Los dos cuentan con inyección de AdBlue. Gracias a la dosificación doble, el nuevo SQ5 TDI cumple con la normativa «Euro 6d ISC-FCM AP». Lanzamiento y precio del nuevo Audi SQ5 TDI en España ¿Cuándo llegará al mercado? El lanzamiento comercial en España del nuevo SQ5 TDI se llevará a cabo en el primer trimestre de 2021. Su precio de salida estará fijado en los 78.150 €. La producción en serie tendrá lugar en las instalaciones que Audi tiene en San José Chiapa (México). Allí ya es producido el Audi Q5, así que tiene todo el sentido que esta variante deportiva también sea fabricada en dicho centro de producción de vehículos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sq5-tdi-2021-202072714.html Fuente: Audi

12 nov. 2020 Audi redobla la apuesta por la movilidad sostenible: así es la nueva gama TFSIe con su buque insignia, el Audi Q8 Un diseño de vanguardia y la más avanzada tecnología: las claves que redondean la búsqueda de la máxima eficiencia de Audi con la gama TFSIe. Etiqueta 0 emisiones: el distintivo más apreciado en la ciudad. El nuevo Audi Q8 presenta una potencia combinada de hasta 462 CV y una autonomía en modo 100% eléctrico de hasta 45 km. Desde su fundación en el año 1909, el sello con sede en Ingolstadt se ha caracterizado por traer al mercado soluciones realmente ingeniosas a través de la tecnología más avanzada puesta al servicio de sus clientes. Soluciones que sus competidores si quiera imaginaron. ¿Te suena de algo su eficaz sistema de tracción integral bautizado como ‘quattro’? Llegó a nosotros en la década de 1980 y supuso una auténtica revolución dentro del universo de la automoción al convertir a Audi en la primera firma en incorporarla en un automóvil de producción fuera del ámbito de los 4x4. Y el resultado no pudo ser más brillante: la tracción 'quattro' no solo ha salvado incontables vidas en carretera, también supuso un punto de inflexión en el hasta entonces disput*do Campeonato Mundial de Rallyes. Audi dejó pasmados a los rivales con la superioridad de un cohete con ruedas. La gama TFSIe de Audi: máxima eficiencia y hasta 462 CV La deliciosa manía de Audi de romper las reglas del juego está detrás de su nueva gama híbrida enchufable TFSIe. Su obsesión ha sido conseguir la máxima eficiencia en el día a día, pero el resultado incluye además una avanzada dotación tecnológica y el diseño más explosivo. Todo es "culpa" de su perfectamente pensada filosofía de funcionamiento, que busca la mejor experiencia de conducción eléctrica. Según el modelo, el motor eléctrico en los TFSIe de Audi entrega hasta 105 kW (143 CV) de potencia. Y presentan una autonomía eléctrica que permite recorrer hasta 59 km sin consumir gasolina (ciclo WLTP). En los Audi A6 y A7 Sportback híbridos enchufables el motor de combustión es un 2.0 TFSI de 4 cilindros, con potencias de 220 kW (299 CV) o de 270 kW (367 CV). En los Q7, Q8 y A8 se utiliza el V6 TFSI de 3 litros de cilindrada, y su potencia alcanza los 340 kW (462 CV). Los modelos híbridos enchufables de Audi ofrecen tres modos de funcionamiento: EV, Auto y Hold. EV es el modo eléctrico. Se activa por defecto al iniciar la marcha y es el más apropiado para desplazarse a baja velocidad, por ejemplo en ciudad. Auto combina el motor de gasolina y el eléctrico, que aporta energía cuando se precisa. Y Hold permite conservar la carga de la batería para utilizarla en recorridos posteriores. Una de las claves de la gama TFSIe está en la gestión inteligente y predictiva del sistema de propulsión. Puede activar el modo de marcha por inercia, o recuperar energía en frenadas y desaceleración, lo que supone el consumo más bajo posible con las mejores prestaciones. Dinamismo, versatilidad y prestaciones elevados a la (Audi Q) 8. El buque insignia, también lo es en estas versiones híbridas enchufables y se presenta con dos motorizaciones Q8 55 TFSIe quattro con una potencia de sistema de 280 kW (381 CV) y 600 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 240 km/h. Puede recorrer hasta 45 kilómetros en modo eléctrico. Q8 60 TFSIe quattro, con una potencia de 340 kW (462 CV) y un par de 700 Nm. En su máximo rendimiento, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. La velocidad máxima también está limitada electrónicamente a 240 km/h. Su autonomía es de hasta 45 kilómetros según el ciclo WLTP. En ambos casos, la velocidad máxima en modo eléctrico es de 135 km/h. A los modos de conducción EV, Auto y Hold, el Audi Q8 añade Charge. Y desde luego eleva el sistema de recarga de energía en marcha a otro nivel. El objetivo de Charge es cargar la batería lo máximo posible mientras se conduce, para lo cual recurre por ejemplo a la tecnología MMI Navegación Plus, capaz de distribuir esta recarga a lo largo de la ruta de forma inteligente y eficiente. Esto tiene sentido cuando el viaje termina en una zona urbana y los últimos kilómetros deben ser recorridos con energía puramente eléctrica. Etiqueta CERO y más detalles que valen mucho En el caso de Audi, toda la gama TFSIe luce el distintivo medioambiental "0", lo que supone grandes ventajas tanto a la hora de la compra como en su utilización. Los vehículos con esta etiqueta están exentos del pago del impuesto de matriculación (según normativa vigente en 2020) y pueden beneficiarse de las ayudas del plan MOVES. Además pueden circular por la ciudad en escenarios de alta contaminación y utilizar sin restricciones el carril bus-VAO, así como aparcar de forma gratuita en zonas reguladas (AREA en Barcelona o SER en Madrid). Más detalles que valen mucho. Incorporan de serie un cable de carga para tomas de corriente domésticas e industriales. Con una potencia de carga máxima de hasta 7,4 kW, la batería vacía puede cargarse completamente en dos horas y media. Como en todos los híbridos enchufables de Audi, también incluye otro de modo 3 para los terminales de carga públicos. El servicio e-tron Charging Service de Audi, que permite acceder a 180.000 puntos de carga en Europa con una sola tarjeta, está disponible para el cliente que lo solicite. Por cierto que los ingenieros de la marca diseñaron la integración de la batería de forma que apenas resta espacio en el maletero. Además, se mantiene la capacidad de remolque, idéntica a la de los modelos convencionales. Y la guinda es la aplicación myAudi app, que permite utilizar los servicios personalizados de Audi connect desde el smartphone. Hablamos de verificar el estado de la batería y la autonomía disponible, iniciar el proceso de carga, programar el temporizador y ver las estadísticas de carga y consumo de forma remota o realizar la climatización previa del habitáculo del vehículo, activando calefacción en volante o los asientos si el vehículo tiene dicho equipamiento. Las estaciones de carga aparecen tanto en la aplicación como en el MMI Navegación plus. FUENTE: https://www.businessinsider.es/gama-tfsie-audi-eficiente-superpremium-todos-detalles-749085

12 de noviembre de 2020 Lo que nunca puedes llevar ya en el coche desde enero: multa de 500 euros y 3 puntos El Gobierno, a propuesta de la DGT y el Ministerio del Interior, ha aprobado importantes reformas de tráfico. Una de ellas es la introducción de una nueva infracción grave. ¡Cuidado! Te lo venimos contando desde el pasado martes: el Gobierno ha aprobado en el Consejo de Ministros de esta semana todo un paquete de reformas de tráfico y seguridad vial, con el objetivo de reducir las muertes y heridos graves en accidente de tráfico hasta en un 50 por ciento en la próxima década, tal y como recomiendan ya las nuevas políticas de la Unión Europea y de la Organización Mundial de la Salud. Dentro de todas estas reformas ya te hemos contado lo más importante: la rebaja en los límites de velocidad de las ciudades a 20 y 30 km/h en vías de una sola plataforma o un único carril por sentido; la eliminación de que turismos y motos puedan superar en 20 km/h el límite de velocidad al adelantar en carreteras convencionales; las mayores sanciones por usar el móvil al volante o no llevar el cinturón; e incluso la nueva regulación que afecta a los vehículos de movilidad personal, como patinetes y bicicletas eléctricas. Sin embargo, el nuevo real decreto del Gobierno y el anteproyecto de ley que reforma el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial también incluyen otras importantes novedades, que han pasado algo más desapercibidas. Una de ellas es la tipificación de una nueva infracción grave que puede acarrear importantes sanciones. Llevar en el coche un detector de radares será multado desde enero, esté o no en uso. En concreto, la DGT establecerá así a partir de enero de 2021 como nueva infracción grave “llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros”. Este elemento, en caso de que un agente constate su presencia en un vehículo, ocasionará por tanto multas de 500 euros y la pérdida de hasta 3 puntos del carné de conducir. La gran novedad es que actualmente solo se sancionaba el uso durante la conducción de estos dispositivos de detección de radares, pero no directamente ya su tenencia. El problema detectado por la DGT era que, ante los controles viales, los conductores solían desactivarlos para impedir que los agentes de tráfico pudieran acreditar su utilización. Así, desde el momento en el que se valide la reforma de esta ley de Tráfico, la DGT pasará a sancionar directamente por la presencia en el vehículo de estos dispositivos, estén encendidos o desactivados. La tenencia está ya por tanto prohibida también. Atento, porque la multa es importante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nunca-puedes-llevar-ya-en-coche-enero-multa-500-euros-3-puntos_212321_102.html