Ocio

12 de noviembre de 2020 Llevar una cámara en el coche puede costarte hasta 1.500 euros de multa Dependiendo de hacia dónde enfoque la cámara y lo que grabe, puede estar sancionado su uso por violar el derecho a la intimidad de los viandantes. Hoy en día no es nada raro ver a muchos conductores con una pequeña cámara colocada en el interior de su coche para grabar todo lo que ocurre mientras van al volante. El principal objetivo es utilizar esas imágenes como prueba en caso de multa o accidente. Hay países, como Rusia donde su uso no solo es legal, sino que además es obligatorio para reducir los intentos de fraude a las aseguradoras y depurar responsabilidades. Pero en España no existe una normativa específica que castigue o impida llevar una de estas cámaras en el coche. Sin embargo su utilización puede dar lugar a importantes sanciones, dependiendo de cómo y dónde estén ubicadas. Es por eso que pueden considerarse grabaciones privadas o videovigilancia. Así lo demuestra una reciente resolución de la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) que multa con 1.500 euros a un vecino de Toledo que instaló uno de estos aparatos en parte trasera de su automóvil, enfocando hacia la calzada. Vía pública Fue una patrulla de la Guardia Civil la que detectó la presencia de un dispositivo de grabación en la bandeja del maletero del automóvil cuando éste se encontraba aparcado en la vía pública. Dicho dispositivo se controla desde una aplicación y pueden visionarse las imágenes directamente desde un teléfono móvil. Así consta en el expediente sancionador. Con el atestado y el reportaje fotográfico en la mano, facilitados por la Guardia Civil, la AEPD considera probado que el denunciado poseía un sistema de videovigilancia en el interior de su automóvil orientado hacia el espacio público “sin causa justificada” y que, por tanto, incumplió el artículo 5.1 del Reglamento General de Protección de Datos (RGPD). Este precepto establece, en esencia, que los datos personales captados por cualquier tipo de sistema de grabación serán “adecuados, pertinentes y limitados a lo necesario en relación con los fines para los que son tratados”. El control del tráfico y el espacio público es una competencia exclusiva de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, según argumenta la AEDP. Y, aunque reconoce el derecho de cualquier persona a captar imágenes en la calle, entiende que hacerlo de forma continuada vulnera el derecho a la intimidad de los viandantes. Especialmente cuando no hay un motivo concreto, como ocurrió en este caso. Espacio particular La Agencia Española de Protección de Datos recuerda que cualquier cámara a bordo debe orientarse “preferentemente hacia el espacio particular”. Es decir, hacia el interior del coche, evitando “controlar zonas de tránsito”. Por otro lado, indica que necesariamente se tendrá que advertir a todas las personas que puedan ser grabadas con un cartel informativo, incluso en el caso de que se trate de cámaras “simuladas” o disuasorias, dado que “pueden llegar a sentirse intimidadas”. Evidentemente, estos dos requisitos son totalmente contrarios al propósito por el que se usan dichas cámaras: grabar lo que ocurre en la calzada y desvelar la identidad de aquello conductores o peatones que cometan infracciones o delitos. Manipular la cámara Lo que sí es sancionable es la manipulación de la cámara. La Dirección General de Tráfico (DGT) aclara que la manipulación de uno de estos dispositivos con el coche en marcha supone una infracción del artículo 11 del Código de Circulación, que obliga al conductor a estar atento a la carretera. Al igual que otro tipo de distracciones al volante, como usar el teléfono sin manos libres, introducir una dirección en el GPS o sintonizar la radio, configurar un dispositivo de grabación supone una distracción y un grave riesgo de sufrir un accidente sancionado con 200 euros y 3 puntos del carné de conducir. Además, en base a ese mismo artículo, el conductor puede ser multado hasta con 100 euros si se comprueba que la ubicación de la cámara dificulta su campo de visión o supone una interferencia para la conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llevar-camara-en-coche-puede-costarte-hasta-1500-euros-multa_212332_102.html

12 de noviembre de 2020 Nuevo carné por puntos de la DGT: las infracciones que serán más castigadas La DGT endurece el castigo de algunas infracciones en su nuevo carné por puntos. Te contamos cuáles son las sanciones. Como bien sabes, el Consejo de Ministros ha aprobado una importante reforma de Tráfico en la que se han afrontado los límites de velocidad dentro y fuera de poblado, los requisitos para acceder a algunos carnés de conducir, la definición de vehículos de movilidad personal o, incluso, cambios en las sanciones y la sustracción de puntos del carné de conducir. Los cambios más duros en las infracciones En este texto nos centraremos en este último punto, los cambios definitorios de las sanciones o los castigos que se establecen sobre ellas, así como en la recuperación de los puntos del carné de conducir, pues hay grandes cambios. Los cambios más llamativos están relacionados con el uso que se hace de algunos dispositivos sobre la marcha. El teléfono móvil ha sido el gran protagonista de esta reforma, pues su uso restará seis puntos del carné de conducir, en lugar de los actuales tres puntos. Esta ha sido una reclamación de Pere Navarro en los últimos años, pues las distracciones se han convertido en la principal causa de accidentes en nuestro país. Y pese a que cada día es más raro verlo, no utilizar el cinturón de seguridad o no hacer un uso correcto del casco y de los sistemas de retención infantil también puede provocar graves daños a los pasajeros. Por ello, cualquiera de estas infracciones pasa a castigarse con cuatro puntos menos en el carné de conducir. Uno más que hasta ahora. Además, hasta ahora hacer uso de un detector de radares era considerado una infracción “muy grave” y se castigaba con 500 euros de multa y tres puntos en el carné de conducir. Esto se mantiene pero, además, el sólo hecho de llevar este dispositivo en el vehículo (aunque esté apagado) también es motivo de sanción y resta de puntos. Por último, cometer fraude en un examen de conducir o utilizar sistemas de intercomunicación con el exterior será castigado ahora con 500 euros de multa y la inhabilitación para presentarse a un nuevo examen en un periodo de, al menos, seis meses. ¿Cómo puedo recuperar los puntos? Al igual que las sanciones han cambiado, también la recuperación de puntos para el carné de conducir ha sufrido algunas modificaciones. Pese a que una orden ministerial dará más detalles en las próximas semanas o meses (la aplicación de las nuevas normas tendrá que superar el plazo mínimo de seis meses para conocimiento de los conductores) se podrán recuperar dos puntos del carné realizando cursos de conducción certificados por la DGT. Además, si en dos años no se comete ninguna infracción se podrán recuperar todos los puntos del carné, aunque este periodo puede aumentarse en función de la gravedad de las infracciones cometidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-carne-por-puntos-dgt-infracciones-seran-mas-castigadas_214831_102.html

11 de noviembre de 2020 La ITV con las nuevas restricciones: ¿puedo pasar la inspección? ¿Es desplazamiento justificado? ¿Qué ocurre con las ITV tras las nuevas restricciones impuestas en muchas de las Comunidades Autónomas de España? Aquí tienes todas las claves. La segunda ola de contagios de la pandemia del coronavirus Covid-19 ha llevado al Gobierno y a muchas de las Comunidades Autónomas de nuestro país a imponer una serie de nuevas restricciones, muchas de ellas afectan a la movilidad y a la libre circulación de las personas. Ahora bien, ¿cómo afectan las restricciones a la hora de pasar la ITV? ¿Se trata de un desplazamiento justificado? Aquí tienes la respuesta a estas preguntas. De momento, tal y como señala el grupo de empresas TÜV SÜD, perteneciente a la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), según el Real Decreto 926/2020, de 25 de octubre, en el artículo 6.1.b y 6.1.h, las estaciones ITV no tendrán que afrontar un nuevo cierre y, entre las excepciones a la movilidad intracomunitaria (entre comunidades o regiones), se contempla el desplazamiento para renovar la documentación oficial. De esta forma, los conductores que tengan que pasar la ITV a sus vehículos en las regiones con restricciones impuestas, lo podrán hacer con normalidad. El único requisito que tienen que cumplir los automovilistas será pedir cita previa (por teléfono o por Internet) y llevar consigo el justificante (la respuesta a través de correo electrónico, mensaje SMS o justificación similar) para demostrar que el motivo del traslado se debe a que su vehículo debe pasar la inspección técnica. Aproximadamente unos seis millones de vehículos circulan con la tarjeta de la ITV caducada, según los datos oficiales registrados por la AECA-ITV. Solo los vehículos cuya inspección venció antes del 1 de septiembre disponen de un margen de prórroga para pasarla. Al respecto, el Gobierno concedió una moratoria de al menos 45 días (30 días más otros 15 por cada semana que se prolongara el estado de alarma, que finalizó el 20 de junio de 2020) a los vehículos a los que les caducó la ITV durante el anterior estado de alarma que se decretó a mediados de marzo y estuvo vigente durante tres meses. En el caso de los conductores que tuvieran que haber pasado la ITV entre el 21 de junio y el 31 de agosto de 2020, y no la hubiesen realizado, tienen una prórroga de 3 meses para ir a realizar la inspección desde la fecha de vencimiento que aparece en su tarjeta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-con-nuevas-restricciones-puedo-pasar-inspeccion-es-desplazamiento-justificado_212251_102.html

11 de noviembre de 2020 Todos los nuevos límites de velocidad de la DGT en ciudad, en función al tipo de calle La DGT reforma los límites de velocidad en ciudad. Te contamos cuáles son los máximos en función del tipo de calle por la que te muevas. Buscando en nuestro archivo he encontrado una noticia que se titula “Tráfico limitará la velocidad a 30 kilómetros por hora en las calles de un carril por sentido de las ciudades”. Podría ser un texto escrito hoy mismo, pero no, es de hace nueve años. El hecho noticioso es que sí, la DGT por fin ha decidido a emprender una reforma con la que establecer nuevos límites de velocidad en las ciudades. Hasta ahora, seguro que tú también te habías aprendido en la autoescuela que el límite máximo para circular en ciudad era de 50 km/h, salvo excepciones como calles residenciales o allí donde el Ayuntamiento hubiera establecido otro límite. Precisamente esto último es lo que viene sucediendo en los últimos meses, donde cada vez más consistorios han reducido los límites máximos permitidos en sus calles, siendo Madrid el caso más mediático pese a que otras ciudades como Pontevedra ya aplica esta medida desde 2012. En resumidas cuentas, los cambios aprobados por el Consejo de Ministros de ayer a propuesta del Ministerio del Interior (y por tanto de la DGT) son muchos de los que resumimos en un artículo del 19 de octubre de 2018 en el que adelantamos la nueva movilidad que estaba por llegar, con un nuevo reglamento para los vehículos de movilidad personal, cambios en la circulación de bicicletas y, sí, nuevos límites de velocidad en las ciudades. Estos son los nuevos límites de velocidad en las vías urbanas Como puedes ver justo encima, en el tweet del Ministerio del Interior, la reforma en los límites máximos de velocidad en las ciudades es profunda, dejando el máximo de los 50 km/h únicamente a aquellas calles con más de un carril por sentido. El resto de las vías estará limitadas a 30 o 20 km/h. En concreto, todas aquellas calles que solo tengan un carril por sentido tendrán un límite máximo permitido de 30 km/h. Según el propio Ministerio del Interior, esta reducción tiene una consecuencia directa en la mortalidad, pues reduce hasta cinco veces el riesgo de fallecer a causa de un atropello. Y más restrictiva será la circulación en aquellas calles donde la calzada y la acera cuenten con una sola plataforma, es decir, estén a la misma altura, pues el límite será de 20 km/h. Estos lugares suelen coincidir con el centro de las ciudades, donde algunos ayuntamientos ya han dado prioridad de paso al peatón y coincidirán con las zonas de bajas emisiones que el Gobierno quiere aplicar en las ciudades con más de 50.000 habitantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-limites-velocidad-dgt-en-ciudad-en-funcion-tipo-calle_212265_102.html

12 de noviembre de 2020 Lo que nunca puedes llevar ya en el coche desde enero: multa de 500 euros y 3 puntos El Gobierno, a propuesta de la DGT y el Ministerio del Interior, ha aprobado importantes reformas de tráfico. Una de ellas es la introducción de una nueva infracción grave. ¡Cuidado! Te lo venimos contando desde el pasado martes: el Gobierno ha aprobado en el Consejo de Ministros de esta semana todo un paquete de reformas de tráfico y seguridad vial, con el objetivo de reducir las muertes y heridos graves en accidente de tráfico hasta en un 50 por ciento en la próxima década, tal y como recomiendan ya las nuevas políticas de la Unión Europea y de la Organización Mundial de la Salud. Dentro de todas estas reformas ya te hemos contado lo más importante: la rebaja en los límites de velocidad de las ciudades a 20 y 30 km/h en vías de una sola plataforma o un único carril por sentido; la eliminación de que turismos y motos puedan superar en 20 km/h el límite de velocidad al adelantar en carreteras convencionales; las mayores sanciones por usar el móvil al volante o no llevar el cinturón; e incluso la nueva regulación que afecta a los vehículos de movilidad personal, como patinetes y bicicletas eléctricas. Sin embargo, el nuevo real decreto del Gobierno y el anteproyecto de ley que reforma el Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial también incluyen otras importantes novedades, que han pasado algo más desapercibidas. Una de ellas es la tipificación de una nueva infracción grave que puede acarrear importantes sanciones. Llevar en el coche un detector de radares será multado desde enero, esté o no en uso. En concreto, la DGT establecerá así a partir de enero de 2021 como nueva infracción grave “llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros”. Este elemento, en caso de que un agente constate su presencia en un vehículo, ocasionará por tanto multas de 500 euros y la pérdida de hasta 3 puntos del carné de conducir. La gran novedad es que actualmente solo se sancionaba el uso durante la conducción de estos dispositivos de detección de radares, pero no directamente ya su tenencia. El problema detectado por la DGT era que, ante los controles viales, los conductores solían desactivarlos para impedir que los agentes de tráfico pudieran acreditar su utilización. Así, desde el momento en el que se valide la reforma de esta ley de Tráfico, la DGT pasará a sancionar directamente por la presencia en el vehículo de estos dispositivos, estén encendidos o desactivados. La tenencia está ya por tanto prohibida también. Atento, porque la multa es importante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nunca-puedes-llevar-ya-en-coche-enero-multa-500-euros-3-puntos_212321_102.html

10 de noviembre de 2020 La réplica de Audi ‘made in china’: un SUV ‘low cost’ de 340 CV Atención al modelo híbrido enchufable con aires de Audi que se vende en China a un precio que ya quisiéramos en España Es habitual encontrar en China modelos muy parecidos a los que se venden en Europa. Y atención al que acaban de presentar en el gigante asiático, pues se trata de un SUV que parece inspirado en los Audi en su exterior y en Mercedes en su interior. Se trata del Wey P8, un modelo que guarda un gran parecido en el frontal con los Audi o los DS. Un modelo híbrido enchufable que estará disponible en china a un precio muy razonable. 340 CV de potencia Antes de ir a los números, repasemos lo que tenemos entre manos. Estamos hablando de un SUV grande. Mide 4,76 metros de longitud, aunque se desconoce el tamaño del maletero. Se espera que sea comedido debido a las baterías. En el apartado mecánico, este Wey P8 que se mueve con un bloque compuesto de un motor térmico de gasolina que cubica 2.0 litros. Está asistido por un motor eléctrico de 116 CV, y aunque la marca no ha dado a conocer la potencia del motor térmico, sí se sabe que en conjunto desarrollan 340 CV de potencia y 520 Nm de par máximo. Este bloque se asocia a un sistema de transmisión automática de doble embrague. Y registra unas prestaciones a tener en cuenta. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y ofrece una autonomía eléctrica de unos 50 km. Su consumo medio es de 2,3 litros cada 100 km. Y entre las baterías y el depósito ofrece una autonomía total de nada menos que 660 km. Se asocia a un sistema de transmisión automática de seis relaciones. Precio al cambio low cost En equipamiento no anda corto. Cuenta con numerosas ayudas electrónicas a la conducción, sistema de mantenimiento del carril, control de crucero adaptativo, cámara de visión periférica o asistente de frenada de emergencia automática, entre otros detalles. Respecto a los precios, se vende en China por precios que van desde los 259.800 a los 279.800 yuanes, que vienen a ser entre 33.041 y 35.500 euros. Un precio que en España se vería reducido gracias a las ayudas y que lo convertirían en un SUV híbrido enchufable low cost, teniendo en cuenta lo que cuestan los PHEV en nuestro país. FUENTE: https://www.economiadigital.es/consumo/la-replica-de-audi-made-in-china-un-suv-low-cost-de-340-cv_20105587_102.html

Asómate al interior del Audi Q4 e-tron, el esperado SUV 100% eléctrico FUENTE: https://www.motor.es/noticias/interior-audi-q4-e-tron-fotos-espia-202072651.html . . . . . . . . . . . .

10 Nov 2020 Asómate al interior del Audi Q4 e-tron, el esperado SUV 100% eléctrico Fotos espía del nuevo Audi Q4 e-tron y del Audi Q4 Sportback e-tron CarPix Audi sigue trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de sus próximos dos todocaminos totalmente eléctricos. Los esperados Audi Q4 e-tron y Audi Q4 Sportback e-tron han sido cazados, una vez más, a plena luz del día. Estas nuevas fotos espía nos permiten asomarnos al interior del nuevo Q4 e-tron, un modelo llamado a desempeñar un papel clave en el mercado premium. Tanto el Audi Q4 e-tron como el Audi Q4 Sportback e-tron son los próximos miembros que pasarán a integrarse en la familia de coches eléctricos de Audi. El fabricante de Ingolstadt sigue trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de estos dos nuevos modelos. Unos lanzamientos con los que la ofensiva eléctrica de la firma de los cuatro aros alcanzará un nuevo e importante nivel. Una vez más, el Q4 e-tron ha sido fotografiado a plena luz del día mientras llevaba a cabo una serie de pruebas en carretera. Unos test que son clave para el proceso de desarrollo. Gracias a nuestros fotógrafos espía tenemos la oportunidad de acercarnos a dicho desarrollo. Y lo que es más relevante, podemos asomarnos al interior de este nuevo SUV eléctrico. Un habitáculo en el que diversos componentes y/o elementos quedan al descubierto. Un vistazo al interior del nuevo Audi Q4 e-tron El interior del nuevo Audi Q4 e-tron Lo primero a destacar es que el habitáculo, al igual que ocurre con el exterior, presenta una cantidad de camuflaje importante. Si bien una parte considerable del habitáculo está cubierto por lonas, hay diversos detalles a señalar. El cuadro de instrumentos digital o la pantalla táctil de la consola central quedan al descubierto. También hay parte de la consola central sin camuflaje. Lo mismo ocurre con el volante. Incluso la insignia de Audi está a la vista. El nuevo Q4 e-tron estará equipado con un completo sistema de info-entretenimiento que permitirá acceder a numerosos servicios digitales en línea. Será un coche conectado. De igual manera, la lista de sistemas de asistencia a la conducción será considerable. Audi no quiere dejar nada al azar y, para hacer frente a sus principales competidores, ofrecerá un producto muy avanzado a nivel tecnológico. Por cierto, cabe señalar que el prototipo de Q4 e-tron cazado no estaba solo. Como bien se puede ver en la galería de imágenes de este artículo, estaba acompañado de un ejemplar de pruebas del Q4 Sportback e-tron. Es lógico que ambos modelos coincidan en este tipo de test, ya que estarán relacionados a nivel técnico de manera muy estrecha. Es más, el interior, por lo menos la parte delantera, será la misma. El nuevo Audi Q4 e-tron llegará a los concesionarios en 2021 El Audi Q4 e-tron empleará la plataforma MEB del Grupo Volkswagen Una de las claves determinantes del desarrollo del nuevo Q4 e-tron, así como del mencionado Q4 Sportback e-tron, es la base usada para el vehículo. Se trata de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Es la misma arquitectura empleada por el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq iV. Es el primer modelo de Audi en recurrir a esta plataforma. En las entrañas del nuevo Q4 e-tron podrá haber dos baterías. Una de 58 kWh y otra de 77 kWh. La autonomía máxima rondará los 500 kilómetros. Habrá posibilidad de optar por la tracción quattro. La motorización más potente alcanzará los 225 kW (306 CV). Habrá distintos niveles de potencia para poder ofrecer versiones de acceso más económicas y, por lo tanto, rebajar el precio de salida. ¿Cuándo llegará al mercado? Una serie de informes señalan que el debut del Audi Q4 e-tron se producirá antes de que finalice este año. Ahora bien, para verlo en los concesionarios europeos habrá que esperar al primer semestre de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/interior-audi-q4-e-tron-fotos-espia-202072651.html

10 de noviembre de 2020 Audi Q3 2021: nuevo tope de gama en diésel Tranquilidad, los motores de gasóleo no se han acabado. Una muestra de ello la encontramos en el Audi Q3 2021, que incorpora una renovada mecánica de gasóleo con muy buenas prestaciones... y que ya está disponible en el mercado español. Desde luego, los consumidores que deseen un vehículo diésel lo tienen cada día más complicado. Sin ir más lejos, en Autofácil te hemos contado las ausencias de estos motores en súper-ventas como el Renault Captur, Seat Ibiza y Arona o los Volkswagen Polo y T-Cross. Aún así, seguimos teniendo novedades en los bloques TDI del grupo VAG, ya que el Audi Q3 2021 recibe una motorización para competir con el BMW X1 xDrive20d, Range Rover Evoque D200, Mercedes-Benz GLA 220 d y el nuevo Jaguar E-PACE 2.0D MHEV 204. El Audi Q3 2021 ha reemplazado la variante diésel 2.0 TDI de 190 CV para superar la exigente normativa Euro 6d. Ahora aparece la nueva versión 40 TDI de 200 CV, siempre con tracción total quattro y el cambio automático de doble embrague S tronic con siete relaciones. El Audi Q3 40 TDI de 200 CV tiene una buena relación entre prestaciones y consumos. Según las cifras oficiales, desarrolla un par máximo de 400 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos y alcanza 225 km/h. El gasto de combustible se sitúa entre 6,1 y 6,8 litros/100 km -según la versión y el neumático- por el protocolo WLTP. El público interesado en adquirir el Audi Q3 40 TDI quattro S tronic de 200 CV tiene a su disposición cuatro acabados: Q3, Advanced, S line y Black line edition. El primero incluye seis airbags, ESP con Hill Holder, aviso de carril, Bluetooth, control por voz, cuadro de instrumentos digital, faros LED, limitador de velocidad, llamada SOS, llantas de aleación, MMI Radio plus, sensor de luz y lluvia y sistema de seguridad pre sense. La terminación Advanced resulta muy equilibrada, ya que añade Audi Smartphone Interface, barras de techo en aluminio, control de aparcamiento, iluminación ambiental, intermitentes dinámicos, línea exterior cromada, llantas de 18", parrilla en negro titanio y portón trasero eléctrico. El nivel S line incorpora asientos deportivos, kit de carrocería, llantas de 18" específicas, selector de modos de conducción y suspensión deportiva. Por último, el acabado Black line edition se distingue por los cristales oscurecidos, las llantas Audi Sport de 19" y el paquete de estilo negro. Precios del Audi Q3 40 TDI quattro S tronic 200 CV 2021 para España: Audi Q3 40 TDI 200 quattro S tronic, 43.370 euros Audi Q3 40 TDI 200 quattro S tronic Advanced, 47.370 euros Audi Q3 40 TDI 200 quattro S tronic S line, 49.470 euros Audi Q3 40 TDI 200 quattro S tronic Black line edition, 51.590 euros FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q3/2020/11/10/nuevo-audi-q3-diesel-tdi/59281.html

10 de noviembre de 2020 Las multas de la DGT por cámaras de uso de cinturón o móvil, ¿son ilegales? Ya hay una sentencia La resolución de un juzgado de Madrid puede marcar un importante precedente jurídico que podría echar abajo miles de multas por uso del cinturón o del móvil. Entre las muchas formas que tiene la DGT para controlar a los conductores en las carreteras, están aquellas cámaras que se ocupan de vigilar si estos utilizan el cinturón de seguridad o el teléfono móvil cuando no deberían hacerlo. Muchas de las cámaras que ya vigilaban si se llevaba abrochado o no el cinturón, tienen ahora la facultad de controlar el uso indebido cada vez mayor del móvil al volante. Sin embargo, estas cámaras están ahora en el punto de mira, ya que una juez ha cuestionado su validez con una resolución que puede marcar un importante precedente jurídico. El Juzgado número 33 de lo Contencioso-Administrativo de Madrid ha echado abajo una multa que un conductor de Cuenca había recibido en 2017 por circular, supuestamente, sin el cinturón de seguridad abrochado. Desde Automovilistas Europeos Asociados, encargados de dar soporte jurídico al conductor afectado, hablan de 30.000 multas que se han impuesto desde este año 2007 y que podrían estar en el aire por las irregularidades en estas cámaras de la DGT que toman “fotos-cinto”. Esto se traduciría en multas por valor de seis millones de euros, según explican desde el diario El Español. Cámaras que vigilan el uso del cinturón y del móvil al volante. En el caso de la multa impuesta a este conductor de Cuenca, la anulación viene de dos factores importantes que se convierten en pruebas inválidas: la cámara que tomó esa fotografía no estaba sometido a control metrológico; es decir, no se había realizado las actuaciones técnicas y administrativas pertinentes, por lo que no constituye una prueba lo suficientemente importante para sancionar. Por otra parte, dicha sanción fue impuesta por el Jefe Provincial de Tráfico de Cuenca; según ha resuelto la jueza, existe falta de legitimidad para imponer esta multa, ya que los jefes provinciales no tienen la competencia para hacerlo desde la Resolución del 25 de noviembre de 2013: desde entonces, esta competencia recae en favor del Director del Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas, a menos que los primeros pidan recuperar la potestad, según explican desde AEA. Así pues, el conductor de Cuenca, que aseguraba desde un principio llevar el cinturón de seguridad abrochado, ha visto como su multa de 200 euros y la sustracción de tres puntos del carné se ha anulado. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/multas-dgt-por-camaras-uso-cinturon-movil-son-ilegales-ya-hay-sentencia_212162_102.html

10 de noviembre de 2020 La DGT alerta de nuevo de otra estafa por una falsa multa de tráfico Y otra más. La Dirección General de Tráfico advierte una semana más de una nueva estafa relacionada con una falsa multa de tráfico. Te contamos en qué consiste ahora para que no caigas. No, te aseguramos que no estás leyendo la misma noticia repetida unas cuantas veces. Esta vez se trata de una alerta nueva, aunque sea la enésima ya que reproducimos. Los estafadores parecen haber encontrado sin duda todo un filón en lo referente a multas de tráfico, porque no puede entenderse de otro modo que cada semana aparezca un nuevo timo. Desde luego, debe funcionarles. Esta vez volvemos a la Dirección General de Tráfico, un organismo que se encarga periódicamente de alertarnos de este tipo de estafas, contándonos cuáles son las últimas que han detectado para evitar que más conductores sigan perdiendo dinero a costa de estos delincuentes. La propia DGT ha sido quien ha advertido a través de redes sociales de un nuevo timo, con este mensaje: “De nuevo tenemos en circulación una comunicación #fake #pishing #fraude de una falsa multa de la DGT que llega a través de email. No piques, elimínalo directamente”. Reproduciendo el último de estos mensajes falsos que llegan así por correo electrónico, la DGT vuelve a pedir a todos los conductores que reciban estas notificaciones que “no pinchen en ningún enlace. La DGT solo comunica las sanciones así: por correo postal o Sede Electrónica”. El falso email entra en esta ocasión al destinatario asegurando que se ha identificado en el sistema una multa de tráfico no pagada “dirigida a usted o a su vehículo”. Y piden que para ver esa notificación pinchen en un enlace, que incluso ya lo personalizan de tal modo que hace parecer que estás entrando realmente a la sede electrónica de la DGT, cuando obviamente no lo es. Si pinchas en este artículo que publicamos hace solo unos días, te explicamos cómo debes darte de alta en la DGT para recibir las notificaciones oficiales de todas tus multas y evitar así caer en posibles estafas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-nuevo-otra-estafa-por-falsa-multa-trafico_212160_102.html

Así es. +1

4 nov. 2020 Audi A5 Sportback 2020 | Prueba / Test / Review en español | coches.net

09/11/2020 Audi RS 6 Avant by Mansory: Un familiar muy rebelde El famoso y muchas veces controvertido preparador de Brand vuelve a la carga con este kit que acentúa la imagen imponente del último RS 6 El Audi RS 6 Avant se ha ganado a pulso el título de familiar más deportivo y deseado gracias a su imagen imponente y sus 600 CV de potencia. Sin embargo hay compañías que siguen pensado que aún se puede sacar mucho más del más potente de los Avant de Audi. Entre ellas el siempre controvertido preparador alemán Mansory. No obstante tranquilos, porque su última propuesta no llega con grandes dosis de fibra de carbono visible, ni trastoca el diseño del Audi RS 6 sino que sirve para acentuar aún más sus agresivos rasgos con un kit de carrocería de fibra de carbono (una vez más) y un acabado de pintura con un sutil toque de deportividad. En concreto este kit incorpora piezas aerodinámicas en los paragolpes como un agresivo splitter frontal que incluye aletines laterales y unos marcos de la parrilla también modificados con entradas de aire y un acabado negro brillante a juego con el resto de la carrocería, con una fanja amarilla que recorre el coche del morro a la cola. Esa mismo color también está en el borde de los faldones y en el de unas llantas de aleación de 22 pulgadas en color negro. Sin embargo donde más se aprecian los cambios en en la parte trasera, donde ahora encontramos un hasta dos spoilers, uno más agresivo al final del techo y otro más suave bajo la luneta trasera, que acompañan a un gran difusor trasero con cuatro salidas de escape cuadradas. Llegando a los 1.000 Nm A nivel mecánico Mansory también ha incluido novedades llevando el conocido motor V8 de 4.0 litros biturbo de Audi hasta los 720 CV de potencia y hasta 1.000 Nm de par máximo. Unas cifras con las que este Avant de Mansory es capaz de hacer un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. No hay noticias sobre el precio, aunque teniendo en cuenta otras creaciones similares de Mansory y el hecho de que se trata de un kit de fibra de carbono lo normal es que éste sea tan exclusivo como de costumbre, más si hablamos de un coche de 159.326 euros. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a34533335/audi-rs-6-avant-mansory/

6 de noviembre de 2020 Avisador, detector e inhibidor de radar: la DGT te explica cuál de ellos es legal La DGT ha publicado un tweet en el que recuerda las diferencias entre avisador, detector e inhibidor de radar, con el objetivo de indicar cuál es legal y por qué. Los radares son, sin duda, uno de los controladores del tráfico más efectivos que tiene la DGT a su alcance. No es raro que en los presupuestos para 2021 se contemple la compra e instalación de 75 nuevos radares y que engrosen la lista de más de 1.300 que el organismo utiliza para limitar la velocidad en nuestras carreteras. La lista de radares fijos es de dominio público, la DGT la tiene subida a Internet y todos ellos deben estar avisados en la misma carretera. Los radares móviles, sin embargo, no se avisan con exactitud, pero el organismo sí da una horquilla de kilómetros donde se suelen instalar este tipo de cinemómetros. Y para no caer en ellos, los conductores pueden utilizar tres tipos de aparatos: avisadores, detectores e inhibidores de radares. Sin embargo, sólo el avisador de radar es legal y puede ser utilizado sin riesgo de cometer una infracción. Los avisadores de radar los encontramos en los GPS y en las aplicaciones para el móvil más utilizadas. En estos casos, el conductor está sobreaviso si entra en una zona donde suele encontrarse un radar móvil o si tiene delante un cinemómetro fijo. Esto no es lo mismo que un detector de radares, que capta la señal emitida por éstos y avisa al conductor de que hay un radar en los próximos metros. Este sistema es especialmente efectivo con los radares móviles, pues sólo nos avisará cuando realmente haya uno delante pero, como decimos, su uso está prohibido y el castigo es de 200 euros y la retirada de tres puntos del carné. Por último, los inhibidores de radares son sistemas que algunos conductores implementan para inutilizar las señales de los controladores de velocidad, lo que les permite superarlos a una velocidad superior a la permitida sin que éstos los detecten y, por tanto, puedan multarlos. El uso de estos sistemas está duramente castigado, con hasta 6.000 euros de multa y seis puntos en el carné de conducir. Además, el taller que lo instale se enfrenta a una sanción económica de 30.000 euros. Las aplicaciones, en el punto de mira Como decimos, la DGT reconoce que el uso de aplicaciones que avisen de radares está plenamente permitido y es totalmente legal. Sin embargo, aquí hay una laguna legal en la que está trabajando la fiscalía de tráfico, tal y como reconoce el propio organismo. El uso tan extendido de estas aplicaciones se debe a que los usuarios tienen la potestad para dar aviso de un accidente o una avería en la carretera, pero también de un radar o un control de drogas. Esto último está totalmente prohibido, pues podría ser el símil digital del “dar las luces” para avisar a otro conductor. Hay que tener en cuenta que esta práctica puede permitir que conductores bajo los efectos del alcohol no sean parados por la policía. Sin embargo, las aplicaciones sostienen que ellas son meras intermediarias y que su herramienta avisa a los conductores de lo que tienen delante en base a los comentarios de los propios usuarios, información que, además, puede no ser cierta. Es decir, aseguran que su espíritu es el de avisadores de radares, no detectores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/avisador-detector-inhibidor-radar-dgt-te-explica-cual-ellos-es-legal_211960_102.html

Muy wapo tu A6, disfrutarlo. Salu2.

Pásate por este hilo ahí veras los consumos de los compañeros de este Subforo con tu mismo motor y podrás comparar. Puntea aquí.

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5 de noviembre de 2020 La DGT anuncia más radares y drones para 2021: todos los planes de Tráfico Los planes de la DGT para el año que viene mantienen la misma tendencia que hasta ahora. 2021 será un año con más radares y drones. Mayor vigilancia y presión sobre los conductores que se salten las normas y los límites de velocidad. La DGT mantiene la misma tendencia en su política de los últimos años, con un aumento de los radares y la compra de nuevos drones que puedan vigilar el tráfico pasando completamente desapercibidos. Tal y como ha recogido Europa Press, el propio Pere Navarro ha confirmado esta noticia durante una Comisión de Interior del Congreso donde el director de la DGT ha informado sobre su departamento en relación al Proyecto de Ley de los Presupuestos Generales del Estado 2021. En lo que a radares se refiere, la DGT tiene la intención de sumar otros 75 cinemómetros a una cifra que ya supera los 1.300 radares actuales. Además, otros 28 drones pasarán a formar parte de la flota que el organismo tiene disponible, de los cuales ocho se dedicarán a labores formativas y 20 serán utilizados para controlar y vigilar el tráfico. Aún en el aire está la posibilidad de aumentar el número de cámaras de alta definición que vigilan el uso del teléfono móvil y el cinturón de seguridad. Ahora mismo están instaladas 216 unidades. En lo que a dinero se refiere, Pere Navarro confirma que en 2019 se recaudaron 4,6 millones de euros en sanciones, las cuales se pagan en el periodo de pronto pago en un 68 por ciento. Además, el presupuesto para Seguridad Vial se ha fijado en 822 millones de euros, un 7,27 por ciento más que en 2018 y el mayor de los últimos nueve años. Entre estos números, destaca el incremento de agentes de la Guardia Civil en las carreteras, con 108 nuevos agentes que, en palabras de Navarro, tendrán un impacto directo en la seguridad en la carretera. El director de la DGT asegura que una mayor vigilancia con agentes se traduce en un menor número de víctimas mortales y heridos graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-mas-radares-drones-2021-todos-planes-trafico_211869_102.html

5 de noviembre de 2020 Cuánto cuesta la ITV en cada comunidad para coches diésel y gasolina: las más caras y más baratas Un nuevo informe de Facua alerta de diferencias en los precios de las ITV por comunidades de hasta el 167% para coches de gasolina y del 95,5 para los diésel. Nuevo informe anual de Facua-Consumidores en acción sobre el precio de las tarifas en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en España y más polémica e indignación entre los conductores. Y es que, a pesar de que la mayor parte de comunidades autónomas cuentan con un régimen de concesión pública para la explotación de las estaciones (salvo Madrid –privadas- y alguna otra región donde lo explota directamente la administración a través de empresas públicas –como Andalucía, Asturias o Comunidad Valenciana-), las diferencias entre los precios de las inspecciones son exageradamente altas. Las ITV en coches de gasolina Así, según Facua, la mayor diferencia de precio la encontramos en las inspecciones de los coches de gasolina, donde se detectan hasta un 167 por ciento de variaciones en función a las distintas regiones. El precio medio registrado en este tipo de vehículos ha sido de 34,52 euros por inspección. Siguiendo de momento por las ITV a coches de gasolina, los precios más caros se registran en el País Vasco, donde cuesta de media cada inspección 45,38 euros. Le sigue Cantabria (42 euros) y la Comunidad de Madrid (41,72 euros). Por su parte, las más baratas las podemos encontrar en Mallorca, con solo 17 euros. Y también en Murcia (22,3 euros) y Andalucía (26,19 euros). Como veis hay diferencias de casi 30 euros entre la más cara y la más barata. Las ITV en España registran diferencias de precio entre comunidades que llegan hasta los 30 € de máximo. Las ITV en coches diésel Por su parte, los coches diésel registran una diferencia algo menor entre tarifas, pero igualmente muy significativa: hasta un 95,5 por ciento, según el informe de Facua. En este tipo de combustible, el precio medio en España se sitúa en los 41,23 euros por inspección de vehículo. Deteniéndonos ahora por tanto en los coches diésel, las ITV más caras de España se encuentran en Madrid, donde cuesta de media 56,04 euros cada inspección. Le siguen Murcia (48,26 €) y Galicia (47,72 €). Por su parte, los precios más bajos se registran en las estaciones públicas de Extremadura (28,67 euros), seguidas de Navarra (29,4 €) y en Andalucía para los turismos de menos de 1.600 cm3 (30,79 €). Aquí, las diferencias también se acercan a los 30 euros entre las estaciones más caras y más baratas. El análisis de Facua también subraya que Galicia es la comunidad con mayor subida de precios en este 2020, mostrando tarifas hasta un 11,5 por ciento superiores comparativamente. Por el lado contrario, Mallorca ha experimentado una fuerte bajada de tarifas, cayendo hasta un 48,2 por ciento en los coches de gasolina, y un 36,1 por ciento los diésel: el motivo es que ha cambiado su sistema de gestión y depende ahora directamente del Consell Insular. Por último, respecto a las motocicletas, el informe de Facua señala que su precio medio hoy es en toda España de 19,9 euros, con diferencias de hasta el 254 por ciento entre comunidades. La más cara es Madrid, con 36,17 euros de media, y la más barata de nuevo Mallorca, donde cuesta solo 10,21 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-itv-espana-comunidad-coches-diesel-gasolina-mas-caras-baratas_211874_102.html

5 de noviembre de 2020 El Impuesto de Matriculación subirá en 2021 más de 800 € por coche: así nos afectará El 50 por ciento de los coches van a tener pagar al menos un tramo del impuesto y otros hasta dos, cuando ahora no lo pagan ni el 20 por ciento. A partir del 1 de enero el Impuesto de Matriculación subirá debido al fin de la prórroga que minimizaba hasta final de año el impacto de las nuevas pruebas de emisiones, denominadas WTLP. Con estas nuevas pruebas, que son más exigentes, un mismo vehículo da valores contaminantes entre un 20 y un 30 por ciento superiores, lo que hará que un importante porcentaje de los coches que se vendan en España incrementen su precio, en torno al 5%, aunque en algunos casos, casi un 10%. Como ya hemos explicado alguna vez, el Impuesto de Matriculación se calcula por tramos en base a las emisiones de CO2. Así, están exentos de pagar los vehículos que emitan menos de de 120 g/km de CO2. Pagarán un 4,75% si sus emisiones están entre 120 y 160 g/km de CO2; un 9,75% si emiten entre 160 y 200; y un 14,75% de 200 en adelante. Con el fin de dar margen al sector mientras abordaba la reforma fiscal del automóvil, el Ministerio de Industria aprobó en 2018 un factor de corrección que ahora expira, y que por distintas causas, como el coronavirus, dicha reforma no se ha podido abordar. Según parece, Industria asegura que “se están analizando varias opciones para intentar solventar el problema”. Pero no concreta nada. El precio de los coches subirá Mientras no haya una solución, el 50% de los modelos van a tener pagar al menos un tramo del impuesto, y en menos casos será de dos. Actualmente, el 20% de los vehículos está exento de pagar el Impuesto de Matriculación. Así pues, de media el incremento superará los 800 euros. Para el coche más vendido en lo que llevamos de año en España, el Seat León, con un precio sin impuestos de 17.347 euros, implicaría una carga adicional de 824 euros, en su versión con motor gasolina de 90 CV. En otras versiones, superaría los 1.100 euros. Fuentes del sector opinan que “una subida del impuesto ahora desmoralizaría aún más al comprador”. A pesar de las ayudas del Programa Renove, el pasado mes de octubre las ventas en España registraron una fuerte caída con un retroceso del 21%. En países como Francia, Alemania o Italia, solo caen un 9,5, 3,6 y 0,2%, respectivamente. El alza fiscal afectaría especialmente a los coches fabricados en España, puesto que un 75% incrementaría su precio, según alertó recientemente Renault. Países como Francia y Portugal ya han resuelto el problema. Francia ha propuesto una subida temporal del umbral mínimo hasta los 138 g/km de CO2. Y Portugal, lo ha resuelto con una reforma en profundidad del tributo. Alemania, primer fabricante de vehículos del continente, directamente no tiene este impuesto. Aquí en España, las Cortes de Castilla y León han pedido al Ejecutivo seguir la vía francesa al aprobar una iniciativa para que con la nueva normativa los vehículos por debajo de 140 gr/km / CO2 estén exentos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impuesto-matriculacion-subira-en-2021-mas-800-por-coche-nos-afectara_211891_102.html

Tiene algo que ver con el sistema Start/Stop? porque es muy raro lo que comentas...

05/11/2020 Audi es la marca más valorada en internet por cuarta vez en 2020 mientras el CUPRA Formentor sigue cosechando éxitos La consultora del sector del automóvil GEOM Index ha publicado su ranking de marcas más valoradas en internet en el mes de octubre, y la pole, por cuarta vez en 2020, ha sido para Audi. Le siguen Toyota y Mercedes-Benz. En cuanto a modelos más valorados, el CUPRA Formentor ocupa el primer puesto, superando por un estrecho margen al Kia Sorento y al prototipo Renault Megane E-Vision. Por su parte, la versión híbrida enchufable del CUPRA Formentor se llevó la primera plaza en la categoría de híbridos mejor valorados por los internautas españoles, y eso que esta variante aún no está a la venta. La expectación que despiertan algunos modelos La firma de Ingolstadt ha superado a Toyota y a Mercedes-Benz en octubre, un mes que estuvo especialmente reñido en el apartado de modelos. Audi consiguió 82,45 puntos de valoración en octubre, gracias a modelos como el e-tron Sportback, el RS7 y el S3 Sedan en cuanto a valoración positiva de equipamiento, diseño y conducción Toyota se queda con un ajustado 81,22: "La marca nipona ha tenido una importante presencia en las redes sociales y páginas especializadas por las pruebas dinámicas del Toyota GR Supra y el nuevo Yaris Hybrid", explica GEOM Index. Por su parte, Mercedes-Benz le sigue de cerca con con 81,02 de valoración. También destacan CUPRA, Renault o Hyundai. En cuanto a modelos más valorados, menos de una centésima separó a los tres primeros clasificados, aunque finalmente fue el CUPRA Formentor el que se alzó con la primera plaza, seguido del Kia Sorento y el prototipo Renault Megane E-Vision, que anticipa la versión eléctrica del compacto. Entre los motivos que esgrime se encuentran que es un coche de fabricación local (Martorell) y que la presentación de la gama de motores y de las principales cualidades del SUV marcaron la conversación en la red y lo impulsaron hasta la primera posición con 80,99 puntos de valoración. ¿En qué se basa este ranking? Según la consultora sus algoritmos han rastreado más de 100.000 textos referentes al mercado automovilísticos español en base a la opinión de los usuarios de la red y de la notoriedad de los fabricantes. En concreto, se analizaron un total de 101.762 textos de las principales páginas web españolas, blogs y foros dedicadas al mundo del motor, y también de los perfiles que las marcas, los medios de comunicación, los periodistas y las personas influyentes tienen en las redes sociales. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/audi-marca-valorada-internet-cuarta-vez-2020-cupra-formentor-sigue-cosechando-exitos

4 de noviembre de 2020 Las ITV denuncian que los fabricantes incumplen la ley y no ofrecen datos de sus coches Los fabricantes de vehículos no cumplen con el Reglamento Europeo que les obliga, desde hace 5 meses, a dar toda la información de sus coches. Así lo denuncia hoy AECA-ITV. El Reglamento Europeo aprobado por la UE en el que obliga a los fabricantes de vehículos a facilitar todos los datos para realizar la ITV a los coches no se está cumpliendo. Con esta frase tajante, la asociación AECA-ITV, integrada por la práctica totalidad de las entidades que prestan el servicio de ITV en España, denuncia por primera vez las dificultades que está encontrando para llevar a cabo sus inspecciones según la nueva normativa vigente. Y es que el pasado día 20 de mayo un nuevo Reglamento Europeo obligaba ya a todos los fabricantes de vehículos a facilitar toda la información disponible de sus coches a los inspectores de ITV. Sin embargo, la realidad es que más de 5 meses después, los fabricantes desatienden este reglamento y no están permitiendo que se pueda tener un acceso factible y fácil a esta información, según asegura AECA-ITV. Los fabricantes no proporcionan información de sus vehículos, según las ITV. Para la asociación de ITV en España, este incumplimiento se está efectuando por tres causas: que el formato de los datos no es estructurado y la plataforma no es común; que algunos fabricantes no suministran la información técnica; y que los que lo hacen incluso pretenden cobrar por este servicio, a pesar de que ello va en contra claramente de lo establecido en el propio Reglamento Europeo. Las ITV en España aseguran que esta información es clave y muy relevante para la seguridad de los vehículos en las inspecciones, tal y como quedó reflejada en el 25 Congreso de la Calidad en la Automoción 4.0. En este sentido, Guillermo Magaz, Director Gerente de AECA-ITV, expuso la problemática que puede generar este incumplimiento en el futuro de las ITV. “Es vital que dentro del marco de la homologación de vehículos se tenga en cuenta la comprobación de los sistemas de seguridad que equipan los mismos por parte de las autoridades competentes en la ITV y se pueda comprobar su estado durante toda la vida útil del vehículo, de manera oportuna y coherente, fácilmente accesible, sin restricciones y carente de discriminación, como establece la legislación. Es decir, sin costes ni otras restricciones que impidan un acceso fácil y en igualdad de condiciones a la información técnica del vehículo”, confirmó Magaz. Guillermo Magaz, Director Gerente de AECA-ITV. Y es que este Reglamento aprobado entra dentro de una de las medidas que pretende instaurar el Parlamento Europeo con el objetivo de reducir en 25.000 las muertes en carretera en 15 años, así como rebajar también en 147.000 el número de heridos en accidentes. Todo este marco jurídico llega conjuntamente con la obligatoriedad de incluir en los coches nuevos elementos de seguridad: por ejemplo, el Reglamento 2019/2144, de 27 de noviembre de la UE, ya establece que todos los vehículos deben contar en 2022 con nuevos sistemas como el asistente de velocidad inteligente, alcoholímetros anti-arranque, advertencia de somnolencia y pérdida de atención, frenado de emergencia con protección especial a usuarios vulnerables de la vía pública, registrador de datos, etc. Por ello, los fabricantes no solo deben instalar estos sistemas de seguridad, sino también permitir el acceso a su verificación por las autoridades y los centros de ITV durante toda su vida útil. Según AECA-ITV, así lo establece ya el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/621, de 17 de abril, que obliga a los fabricantes a suministrar acceso e información técnica para la realización de la ITV en los vehículos matriculados desde el 20 de mayo de 2018, permitiendo la comprobación de los distintos sistemas de seguridad que se vayan implantando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-denuncian-fabricantes-incumplen-ley-no-ofrecen-datos-sus-coches_211785_102.html?utm_source=facebookcomitium