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28 de septiembre de 2021 Cómo adelantar a los ciclistas con los nuevos cambios que prepara la DGT Con la inminente reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, llegarán nuevas normas que los conductores deberemos seguir a la hora de adelantar a los ciclistas. La DGT promueve nuevas normas para adelantar a ciclistas. Foto: iStock Todavía no se ha terminado de aprobar, pero lo hará muy pronto. La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial está al caer, trayendo consigo un buen puñado de novedades, sobre todo, en materia de multas. El pasado mes de marzo, se envió al Congreso el Proyecto de Ley con todas las reformas anunciadas. En el proceso de presentación de enmiendas, se empezó a hablar de normas más específicas que velasen aún más por la seguridad de los ciclistas en la carretera. En este sentido, se espera que con la nueva Ley de Tráfico aterricen nuevas normas que todos deberemos aprender y aplicar cuando nos encontremos con un ciclista (o un grupo) en la carretera y vayamos a realizar la maniobra de adelantamiento. Se hablaba inicialmente de que se reduciría en 20 km/h la velocidad máxima de la vía para el momento de dicho adelantamiento y de que se aumentaría hasta los 2 metros la separación lateral con el ciclista. La protección de los ciclistas cuando se les adelanta será valorada en la nueva Ley de Tráfico. Sin embargo, parece que estas reformas se han quedado apartadas y se aplicarán otros cambios. Se mantiene la distancia de seguridad de al menos de 1,5 metros como hasta ahora. Pero a partir de la entrada en vigor de los cambios, el conductor del vehículo deberá ocupar parte o la totalidad del carril contiguo o contrario, pudiendo rebasar la línea continua siempre que exista visibilidad suficiente, no se acerque otro conductor u otro ciclista (incluso por el arcén) en el sentido contrario y se mantenga el mínimo de separación lateral de 1,5 metros. En el caso de que la carretera por la que circula el conductor tenga más de un carril por sentido, estará obligado sí o sí a ocupar de forma completa el otro carril cuando adelante al ciclista. De no cumplir estas reglas de seguridad con los ciclistas, se mantendrán las multas de 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el carné de conducir, al considerarse infracción grave en el Reglamento General de Circulación. Si se aprueba de forma definitiva esta Ley en las próximas semanas, como se espera, estas nuevas modificaciones entrarían en vigor, en un principio, antes de que finalice este año 2021. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-adelantar-ciclistas-con-nuevos-cambios-prepara-dgt_243145_102.html

28 de septiembre de 2021 La DGT avisa sobre el uso del teléfono móvil como GPS en tu coche: tiene ya esta multa Las distracciones están, sin duda, en el punto de mira de la DGT este año. Las sanciones se van a endurecer y el uso del móvil como GPS también es motivo de multa económica. La DGT avisa sobre el uso del teléfono móvil como GPS en tu coche: tiene ya esta multa. Foto: iStock. El uso del móvil se ha convertido, posiblemente junto al exceso de velocidad, en el enemigo público número 1 en carretera debido a su peligrosidad… y, obviamente, también en el enemigo público número 1 de la DGT. Tráfico continúa alertando del riesgo que genera su uso en la conducción y, para ello, sigue comunicando datos con la accidentalidad que provoca. Según una de las últimas campañas realizadas por la DGT, en solo una semana hasta 6.000 conductores fueron denunciados por infracciones de distracción y, apunta, nada menos que la mitad (cerca de 3.000) fueron causadas por el uso manual de teléfonos móviles durante la conducción. Para Tráfico, sus efectos pueden llegar a ser comparables con circular bajo los efectos del alcohol, estando las distracciones presentes además, según los datos oficiales de todo el año 2020, hasta en un 31 por ciento de los accidentes mortales. Por todo ello, la DGT ha decidido trabajar en este 2021, y durante el próximo año 2022, en una doble vía: de un lado, en incrementar las sanciones; de otro, en añadir más vigilancia para poder controlar y multar las distracciones que se producen habitualmente al volante. En el primer caso, el Congreso ya ha comenzado la tramitación parlamentaria para una nueva Ley de Tráfico que, entre otras medidas, prevé aumentar de 3 a 6 puntos la sanción por usar el móvil durante la conducción, incluso aunque se sujete solo con la mano y no se esté utilizando en ese momento. En el capítulo de la vigilancia, el que nos ocupa ahora en este artículo, es la propia DGT la que continúa advirtiendo sobre el uso de los teléfonos móviles al volante, y lo hace casi a diario a través de sus propias redes sociales. En concreto, el último aviso asegura que “programar los navegadores durante la conducción hace que pasen de ser una ayuda a un peligro claro, aumentando el riesgo de accidente. Programa el GPS, así como las emisoras de radio o CDs antes de iniciar el viaje”. De momento, y a la espera de que se apruebe la nueva Ley de Tráfico, esta infracción acarrea 200 euros de multa y 3 puntos del carné, al ser considerada como una pérdida grave de la concentración. La sanción es efectiva si el conductor manipula cualquiera de estos dispositivos aunque no los tenga sujetos con la mano. Hay que recordar además que hace unos meses el director de la DGT, Pere Navarro, aseguró que es ilegal utilizar cualquier teléfono móvil durante la conducción, pudiendo ir “en el salpicadero, siempre que se utilice para ello un soporte homologado y no se manipule durante la conducción”. Es decir, que hay que dejarlo programado ya antes de iniciar la marcha o detenerse en zona segura para manipularlo si es necesario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-sobre-uso-telefono-movil-como-gps-en-tu-coche-tiene-ya-esta-multa_243196_102.html

28 de septiembre de 2021 La costosa multa de hasta 15.000 euros si haces esto al volante El Estado castiga con gran dureza un simple gesto que, sin embargo, puede ser muy peligroso al volante. ¿Conocías esta costosa multa de 15.000 euros? La multa de 15000 euros con la que puedes ser castigado Conducir conlleva una importante responsabilidad. Con nosotros mismos, con los que circulan a nuestro alrededor y, sí, también con el resto de ciudadanos, aunque nunca hayan tenido ni vayan a tener carné de conducir. ¿Asombrado por esto último? Más te asombrarás con esta cuantiosa multa de 15.000 euros. Todos conocemos las multas por exceso de velocidad o beber al volante. Otras infracciones, como comer o circular con chanclas, no son tan conocidas. Y hay otras que, pese a conocerlas, muchos conductores se las saltan, como hablar por el teléfono móvil o lanzar colillas por la ventana. Estas infracciones ponen en riesgo nuestra integridad y la de otros ocupantes de la vía pero, además, en el caso de lanzar colillas por la ventana también podemos provocar un importante incendio. De ahí lo de afectar a ciudadanos que nunca tendrán ni han tenido un carné de conducir. Este sencillo gesto está castigado con 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carné de conducir si nos ve un agente, pero la sanción puede ser mucho mayor. Y es que, más allá de lo que ponga en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, donde se hace referencia a esta infracción en el Artículo 12, no debemos perder de vista lo que dice la Ley de Carreteras. Esta última normativa hace referencia a las vías estatales, aquellas de las que se encarga el Estado y cuya gestión no está transferida a las Comunidades Autónomas. Son unos 25.000 kilómetros de asfalto repartidos por todo el país. Y en dicha Ley de Carreteras, se define como infracción grave en su Artículo 41.3: Colocar, verter, desaguar, arrojar o abandonar objetos, vehículos a motor o materiales de cualquier naturaleza en la explanación. Esta descripción se puede aplicar, sin duda, al lanzamiento de una colilla por la ventana de un coche. Un sencillo gesto que, como se lee en el Artículo 43, puede ser castigado con multas que van de 3.001 a 15.000 euros, aquellas correspondientes a las infracciones muy graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/costosa-multa-hasta-15000-euros-si-haces-esto-volante_243146_102.html

. . . . . . . . . . . Las furgonetas camufladas de la DGT, ¡también ya con radar de velocidad! SocialDrive nos descubre cómo las nuevas furgonetas camufladas de la DGT circulan ya también con radar láser de velocidad. Descubrimos todas las furgonetas camufladas de la DGT, sus modelos y ubicaciones, así como sus métodos de control y vigilancia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/furgonetas-camufladas-dgt-tambien-ya-con-radar-velocidad_58468_113/7819528.html

Las furgonetas camufladas de la DGT, ¡también ya con radar de velocidad! SocialDrive nos descubre cómo las nuevas furgonetas camufladas de la DGT circulan ya también con radar láser de velocidad. Descubrimos todas las furgonetas camufladas de la DGT, sus modelos y ubicaciones, así como sus métodos de control y vigilancia en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/furgonetas-camufladas-dgt-tambien-ya-con-radar-velocidad_58468_113/7819528.html . . . . . . . . . . . . . .

28 de septiembre de 2021 La DGT pone a multar con 200 € a todas sus furgonetas camufladas: por qué y cómo reconocerlas Las furgonetas camufladas de la DGT ya actúan en prácticamente todo el territorio español y tienen un objetivo claro: luchar contra las distracciones al volante. Esta es la labor de las furgonetas camufladas empleadas por la DGT en la carretera. Foto: SocialDrive. De entre los recursos y dispositivos que la DGT emplea para controlar a los conductores en la carretera, además de todo el arsenal de radares, hay que destacar unos en concreto cuyo uso e importancia va en aumento. Aparte de los drones, cuya labor al final se queda limitada por su corta autonomía de vuelo, las furgonetas camufladas son un recurso que ayudará a los agentes a combatir el uso del teléfono móvil al volante. Las distracciones son ya una de las primeras causas de fallecimientos en carretera, junto a los excesos de velocidad y el alcohol al volante. Solo en el 2020 se tramitaron más de 55.000 sanciones por el uso del teléfono móvil, y eso es justo lo que quiere combatir la DGT. Y más cuando llegue la nueva Ley de Tráfico, todavía en trámites parlamentarios: actualmente se multa con 200 euros y la retirada de 3 puntos en el carné el utilizar el teléfono mientras se conduce; con la nueva Ley, la retirada será de 6 puntos y se castigará incluso el tener el teléfono móvil en la mano. Mapa con todas las furgonetas camufladas de la DGT y por dónde circulan en España. Foto: SocialDrive. La DGT va incrementando su flota de furgonetas camufladas para vigilar de una forma más eficaz este tipo de distracciones. A su favor juega la posición más elevada del conductor y del copiloto, lo que permite a los agentes tener una vista privilegiada hacia los conductores de otros vehículos. Desde ahí no solo vigilarán el uso del móvil al volante, también si se está manipulando el navegador en marcha, si se usa correctamente el cinturón de seguridad o si se va mal posicionado en el habitáculo. Comenzaron a multar inicialmente en Galicia y ya hace varios meses os hablamos, de la mano de la plataforma SocialDrive, de la incorporación de hasta 19 nuevas furgonetas camufladas. Estas suelen ser de color blanco, pero también podrás verlas de color negro o azul. Renault Master, Fiat Scudo y Ford Transit son modelos anunciados por la propia DGT. La mejor forma de identificarlas es fijándote en la matrícula -pero no es un método infalible-, ya que en su mayoría aparece la identificación PGC (Patrulla de la Guardia Civil), y que no van rotulados ni decorados como el resto de vehículos. Mucho ojo también porque, ya en su día, avisamos que algunos agentes fueron “cazados” empleando radares móviles desde estas furgonetas, lo que puede aventurarnos a pensar que estas furgonetas camufladas también se están usando como soporte para los radares móviles que controlan la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/dgt-pone-multar-con-200-todas-sus-furgonetas-camufladas-por-como-reconocerlas_243204_102.html

28 de septiembre de 2021 La DGT caza a un coche a 250 km/h… ¡y así reaccionan los conductores en Twitter! Las reacciones de los usuarios de Twitter a una publicación de la DGT en sus redes sociales han llamado mucho la atención. ¿Qué opinión tienes tú al respecto? La DGT "caza" a un conductor a 250 km/h y adelantando de forma peligrosa y las redes sociales reaccionan así. Foto: DGT. Os ponemos en situación: la DGT “caza” desde el helicóptero Pegasus al conductor de un superdeportivo realizando maniobras peligrosas en la carretera al hacer zigzag en varios carriles para adelantar a otros conductores y luego conduciendo a 250 km/h. Sucedió en un tramo de la AP-7, a la altura de Marbella: la DGT compartió el vídeo en sus redes sociales con el siguiente mensaje: “Da igual que la marca de tu coche empiece por F, por P o por M. Conducir así es un delito. Porque a esa velocidad, cualquier incidente acaba en una tragedia. La carretera no es un circuito”. Si bien ha habido reacciones de condena a la actitud de este conductor, primero por adelantar de forma indebida y temeraria, y luego superando el doble de la velocidad máxima permitida en la vía (lo que se considera delito), muchos otros usuarios de Twitter ha contestado a la publicación de la DGT de otra forma. Es cierto que, si te fijas en el vídeo, hay conductores que circulan también de forma indebida por los carriles izquierdo y central. Ya sabemos que el "síndrome del carril izquierdo" está muy instaurado entre los conductores españoles, y ojo porque la DGT se ha puesto seria recientemente con este asunto y ya multa con 200 euros a los conductores que abusen del uso de los carriles más a la izquierda entorpeciendo el tráfico. Sin embargo, algunas personas han preferido poner el foco de sus críticas en los conductores que usaban mal los carriles y no en el conductor que circulaba de forma delictiva: “¿Qué pasa con los que no utilizan intermitente, los que van por el carril central o izquierdo desde que se incorporan?”, “Si sancionaran a los que impiden adelantar por la izquierda, esto no pasaría”, “Imagino que también habrán denunciado a los que utilizan el carril del centro y de la izquierda teniendo el derecho libre. Esos también causan accidentes” o “se ve cómo hay tramos en los que no hay tráfico por el carril derecho y van todos por el centro o por la izquierda, pero de esa información no se dice nada”. ¿Qué os parecen estas reacciones? Razones no les faltan a las personas que critican la actitud de los otros conductores, pero… ¿se debe banalizar de esta forma la actitud del conductor que circula a 250 km/h y realiza esos zigzags en la carretera? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-caza-coche-250-km-h-y-reaccionan-conductores-en-twitter_243212_102.html

28/09/2021 Cómo realizar el cambio de nombre o titularidad a un coche en la DGT Si has comprado un coche de segunda mano, necesitarás realizar los trámites necesarios para ponerlo a tu nombre, es decir, cambiar la titularidad del vehículo a través de una transferencia en la DGT. Te contamos cómo hacerlo y cuánto cuesta. Cada vez más, el mercado de ocasión es la opción preferida por muchos conductores para cambiar de coche, pero, antes de disfrutar de él, es necesario realizar unos trámites para que la operación sea legal. Si has comprado un vehículo de segunda mano, es decir, ya matriculado, debes efectuar el cambio de titularidad del coche en el Registro de la Dirección General de Tráfico (DGT); de esta forma, el «nuevo» coche dejará de estar a nombre del dueño anterior y tu pasarás a ser, legalmente, el nuevo dueño. Si has adquirido el vehículo en un compraventa, normalmente no tendrás que hacer la gestión, pero si lo has comprado a un particular, debes quedarte con el contrato de compraventa o una fotocopia del mismo, así como con una fotocopia del documento de identidad del vendedor, la solicitud de cambio de titularidad del vehículo firmada por comprador y vendedor y la documentación del vehículo: Tarjeta ITV con ficha técnica, permiso de circulación y recibo del impuesto municipal pagado correspondiente al año anterior al trámite. Conviene recordar que, en estos casos, el dueño del vehículo a fecha 1 de enero es el encargado de pagar el impuesto municipal de circulación correspondiente a ese año, aunque siempre se puede llegar a un acuerdo entre las dos partes y dejar constancia de ello por escrito en el contrato de compraventa. Cuánto cuesta cambiar de nombre un coche Antes de acudir a la oficina correspondiente de la DGT, tienes que ir a Hacienda de tu Comunidad Autónoma para abonar el impuesto de transmisiones patrimoniales (modelo 620 o modelo 621, según corresponda). En este paso hay que aportar toda la documentación citada anteriormente y el importe a pagar depende del precio del vehículo, ya que, en función de la Comunidad Autónoma donde se haga, es un porcentaje del precio de venta, ya sea un 4% o un 6%. Si el precio estipulado por ambas partes es inferior al que Hacienda considera que debería costar ese vehículo según unas tablas de antigüedad, Hacienda tomará como referencia sus tablas para determinar el importe del impuesto de transmisiones patrimoniales. En Madrid se aplica un 6%, por lo que, si el coche ha costado 10.000 euros, el impuesto de transmisiones patrimoniales ascenderá a 600 euros. Una vez pagado el impuesto de transmisiones patrimoniales (ITP), obtendrás un código (en Hacienda pegarán una pegatina con un código en el contrato de compraventa) y deberás dirigirte a cualquier Jefatura de Tráfico, previa petición de cita. Da igual la Jefatura de Tráfico donde quieras hacer este trámite, todas son válidas; para pedir cita, puedes hacerlo a través de este enlace internet o llamando al número de teléfono 060 (necesitarás el nombre y apellidos de la persona que compra el coche o de su representante, así como la matrícula del coche). En la Jefatura de Tráfico tendrás que volver a aportar toda la documentación necesaria para efectuar el trámite y abonar las tasas, que ascienden a 54,60 euros en toda España (27,30 euros para ciclomotores). Con estos trámites, la DGT imprimirá un nuevo permiso de circulación con tu nombre y, a efectos legales, el coche será tuyo. FUENTE: https://www.autofacil.es/trafico/realizar-cambio-nombre-o-titularidad/174535.html

. Manos Libres | Audi Future Stories .

Audi e-tron GT quattro 2021 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-tron-gt-cual-equipamiento-coches-caros-audi-939001#modal_591 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

28-09-2021 Audi e-tron GT: ¿cuál es el equipamiento de uno de los coches más caros de Audi? El Audi e-tron GT es uno de los eléctricos que vende la marca de los cuatro aros. Con un precio de partida de más de 100.000 euros se posiciona como uno de los modelos más caro inicialmente de la marca. Cuenta con grandes prestaciones, y un diseño acorde a lo que promete. Aunque, ¿cómo es el equipamiento del Audi e-tron GT? Si estamos pagando esta suma, imaginamos que será destacado. Precio del Audi e-tron GT El Audi e-tron GT quattro cuesta la friolera de 105.940 euros de inicio. Hablamos de una cantidad a tener en cuenta, una berlina que arranca en la versión de 530 caballos de potencia. Si accedemos al más potente, capaz de entregar cerca de 650 caballos de potencia, nos situaremos en los 145.650 euros de presupuesto. Y es que, hablamos del todopoderoso RS e-tron GT de Audi. Equipamiento del Audi e-tron GT Y en este modelo encontraríamos estos dos niveles diferenciados, pues el equipamiento también será más completo en el caso de la versión RS. Tanto es así que el e-tron GT más potente añade equipamiento al que propone el inicial, destacando por ejemplo el sonido deportivo RS e-tron, el mejorado sistema de frenos, el bloqueo de diferencial trasero, los asientos deportivos o las llantas de 20 pulgadas. De inicio, el equipamiento destacado del Audi e-tron GT es el siguiente: cámara trasera, asientos delanteros deportivos con ajuste eléctrico y calefactables, apertura y arranque sin llave, suspensión de dureza variable, retrovisores antideslumbrantes, climatizador trizona, Audi Sound System, llantas de 19 pulgadas y techo panorámico de cristal. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/audi-tron-gt-cual-equipamiento-coches-caros-audi-939001

Prueba Audi RS Q8 2020 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-q8-cuales-son-versiones-deportivas-938425#modal_201 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi SQ8 2021 FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-q8-cuales-son-versiones-deportivas-938425#modal_389 . . . . . . . . . . .

27-09-2021 Buena relación entre prestaciones y confort. El Audi Q8 cuenta con diferentes versiones deportivas con las que podemos sentir toda la energía y la furia de los motores más potentes de la firma. El SUV alemán hace gala de una carrocería de aspiraciones deportivas, con un diseño más emocionante que el del Audi Q7 y un apartado dinámico más interesante. Aunque incluso en sus versiones más deportivas sigue siendo un todocamino confortable. ¿Cuáles son las versiones más deportivas del Audi Q8? El SUV de Audi arranca en un precio de 81.160 euros, unos diez mil euros superior al del Audi Q7 inicial. El modelo también cuenta con una variante híbrida, una versión que cuesta más de 87.000 euros. Tras ella encontramos el Audi SQ8, el primer escalón en la gama deportiva, con un precio de 125.030 euros. Y en la cima se sitúa el Audi RS Q8, el más potente y deportivo por un precio 163.120 euros. Audi SQ8 Pero vayamos a los números. El Audi SQ8 estuvo por un tiempo disponible con la variante diésel de 435 caballos de potencia con motor gasóleo. No hace demasiado la marca montó en esta versión un poderoso V8 de 507 caballos de potencia, un corazón de 4.0 litros con sobrealimentación con el que el todocamino puede acelerar de 0-100 km/h en solo 4,1 segundos. Audi RS Q8 El Audi RS Q8 es el más potente de la gama y utiliza el mismo motor que sus hermanos el Audi RS 6 Avant y el Audi RS 7 Sportback. Esto significa que encontramos bajo la piel del SUV el V8 de 4.0 litros potenciado hasta los 600 CV. Con este propulsor el enorme SUV mejora los tiempos de aceleración para colocarse con un 0-100 km/h en solo 3,8 segundos, manteniendo una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Ambos pesan más de dos toneladas y ambos utilizan la tracción total quattro de la marca. De la misma manera, montan la caja de cambios automática por convertidor de par de 8 velocidades, una transmisión que garantiza una buena relación entre prestaciones y confort. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-q8-cuales-son-versiones-deportivas-938425

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi quattro Moments. Fotos Toda la gama de Audi, salvo el A1, ofrece versiones con la legendaria tracción quattro. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-quattro-moments/audi-quattro-moments-fotos/1/

Audi quattro Moments. Fotos Toda la gama de Audi, salvo el A1, ofrece versiones con la legendaria tracción quattro. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-quattro-moments/audi-quattro-moments-fotos/1/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27 de Septiembre 2021 / PRESENTADA EN 1980 Tracción quattro de Audi. Una historia mágica 41 años después de su lanzamiento, la tracción quattro de Audi sigue haciendo magia. Lo comprobamos en los primeros modelos que la utilizaron y también en los nuevos Audi con tracción total eléctrica. En 1980 Audi presentaba en el Salón de Ginebra un revolucionario sistema de tracción total que cambió radicalmente las reglas del juego primero en el automovilismo; y después en la industria del automóvil, impactando sobre todo en el apartado de la seguridad. La tracción quattro se ha convertido en seña de identidad de Audi, uno de los principales argumentos de ese lema de la marca alemana 'A la vanguardia de la técnica'. La dimensión de lo que significa la tracción quattro se explica con algunos datos. Por ejemplo, por su extensión en la gama Audi. Este sistema no está dedicado solo a algunos de sus modelos, sino que se ofrece en todos los modelos de Audi salvo el A1. Significa esto que tanto deportivos como el R8, compactos como el A3, berlinas como el A6, familiares como el A4 Avant o todocaminos como los Q3, Q5 o Q8 se benefician de esta innovación. Y eso significa, también, que entre los clientes de Audi, la tracción quattro es un argumento de compra muy importante; tanto que el 40 por ciento de los coches vendidos por Audi son tracción quattro. En total, en estos 41 años, la marca de los aros ha fabricado casi 11,8 millones de vehículos con este tipo de tracción. Tracción quattro también para los e-tron Ahora, además, con la llegada de la tecnología de propulsión eléctrica, en la gama e-tron, la marca ha evolucionado hasta convertir esa traccion quattro clásica en un sistema de tracción total eléctrica con vectorización del par de la serie e-tron. El futuro eléctrico de la marca, y del mercado, va a seguir ligado a la tracción quattro. En la familia e-tron esto se consigue con el uso de un motor eléctrico en cada eje. Pero en busca del comportamiento más deportivo y seguro -otro de los elementos del ADN de Audi- las versiones más dinámicas, los S de la gama e-tron, disponen de tres motores eléctricos dos de ellos en el eje trasero con un sistema de vectorización eléctrica de par para distribuir el par entre las ruedas traseras sin necesidad de una conexión mecánica. Con eso, la tracción quattro garantiza, también en los eléctricos agilidad, tracción y máxima seguridad en todo momento y condición. Y no solo evoluciona la tracción quattro para adaptarse a las exigencias de movilidad eléctrica. Los modelos de combustión tradicional siguen renovando y mejorando este sistema. Por ejemplo el nuevo Audi RS 3 es el primero que ha incorporado la tracción quattro con el RS torque splitter, que distribuye el par motor entre las ruedas traseras de forma totalmente variable. El sistema, diseñado para el máximo rendimiento, distribuye activamente el par motor de forma variable entre el eje delantero y las ruedas individuales del eje trasero. Cuando se conduce de forma deportiva, el torque splitter aumenta el par que recibe la rueda trasera exterior en la curva, que tiene mayor carga, lo que reduce significativamente la tendencia al subviraje. En las curvas a la izquierda transmite el par a la rueda trasera derecha, mientras que en las curvas a la derecha, lo hace a la rueda trasera izquierda; y en la conducción en línea recta lo reparte a ambas ruedas. El resultado es una estabilidad óptima y una agilidad máxima, especialmente en las curvas tomadas a alta velocidad. 41 años, por tanto, de una tecnología que debería haberse homenajeado hace un años, pero que por las circunstancias de la pandemia no se pudo realizar la experiencia 'quattro moments' que hemos podido vivir en directo en algunos de los tramos de rallys legendarios como Montecarlo o SanRemo con los modelos clásicos de Audi y también con algunos de los nuevos que incorporan la tracción quattro. 45 años del motor de cinco cilindros Además, era el momento perfecto, también, para celebrar los 45 años de otro hito en la historia de la marca alemana, el motor de cinco cilindros, todo un clásico que ha llegado en su última evolución, el 2.5 TFSI, a convertirse en el cinco cilindros más potente en la historia de Audi con 400 caballos. Un motor que también ha protagonizado grandes momentos en el aspecto deportivo, como la subidad a Pikes Peak de 1987 en la que Walter Rohrl consiguió con el Audi Sport Quattro S1 (590 caballos) marcar un tiempo de 10:47,850 minutos con una velocidad máxima sobre el trazado de tierra de 196 km/h. "Fue la cumbre de lo que se puede hacer con un coche de rally", diría Rohrl sobre es momento. Esa cumbre, sin embargo, se ha ido alcanzando en el día a día de muchos modelos que han utilizado este motor y también la tracción quattro. Desde sus inicios, su evolución ha sido imparable, pues ha pasado de los 136 caballos con 185 Nm de para del Audi 100 CS de 1976 a los 400 caballos y 500 Nm de par del nuevo Audi RS3. Una evolución en la que ha habido modelos legendarios como el Audi quattro de 1980 -200 caballos y 285 Nm de par- o el Audi S2 Coupé de 1991 -220 caballos y 309 Nm de par-. Y esos modelos los hemos podido conducir en un tramo del legendario Col del Turini. Al volante de los quatro clásicos La experiencia empieza en Niza, donde nos ponemos al volante del nuevo Audi RSQ3 Sportback.400 caballos bajo el capó para afrontar el recorrido que nos lleva hasta el Col del Turini. Una de las carreteras más legendarias, con una subida hasta los 1.607 metros desde el nivel del mar que ofrece unas curvas y paellas donde poner a prueba el rendimiento -sobresaliente- del SUV deportivo de Audi. Todo un superdeportivo que gracias a la tracción quattro y a su caudal de potencia 'no pierde pie' ni empuje, por muy cerrada que sea la curva o por mucha pendiente que haya. Dirección perfecta, frenos magníficos... Toda una experiencia llegar al Turini. Pero la experiencia auténtica empieza cuando nos ponemos al volante de los clásicos de Audi con motor de cinco cilindros y tracción quattro. Nos espera, para empezar, un Audi TT RS de 2009. Con este modelo el motor de cinco cilindros volvió al segmento B. El recorrido, de 14 kilómetros es en bajada y luego subida, con curvas enlazadas, algunas de ellas bastante cerradas. El TT RS -340 caballlos y 450 Nm- va como la seda, con un tacto deportivo en el que el confort es máximo. Transmite una enorme seguridad, con una dirección perfecta. Siguiente estación; nos vamos a 1991, al precioso Audi S2 Coupé -220 caballos y 309 Nm-. Un diseño de lo más bonito que ha hecho Audi y que con sus dimensiones compactas invita a conducir. Va como la seda, confortable al máximo, con una dirección ligera y tal vez demasiado suave para lo que vemos hoy en día, pero que transmite y da confianza en cuanto te haces a ella. Enlaza las curvas con total serenidad y hace exactamente lo que le pides, aunque el trazado se cierre de golpe. Una delicia. Nos espera ahora el legendari Audi quattro, el coche que dio nombre a esta revolución. Son 200 caballos y 285 Nm de par. Y una imagen que sigue impactando. El coche, de 1980, está perfectamente cuidado y mantenido. Y al arrancar nos regala ese sonido bronco pero inconfundible del cinco cilindros. Noble en todo momento, cuenta con una dirección un poco más rotunda, pero que inmediatamente transmite confianza. Lo mismo que con cada curva que tomamos en las que nos vamos animando con el sonido del motor y la nobleza de reacciones. Y nos queda un Audi por probar, un 200 de 1976 con 170 caballos y 265 Nm de par. Una berlina de generosas dimensiones pero con un comportamiento magnífico. Parece impropio de su categoria, pues entra en las curvas tal como se le pide y aunqeu corrijas la trayectoria en mitad del trazado obedece sin rechistar... Y sin bambolear a los ocupantes. Los 170 caballos con suficientes, aunque el cambio automático no es lo mejor para que la respuesta sea inmediata y hay que tratar de llevarlo alto de vueltas. El primer día se salda con una sonrisa en nuestra cara, porque tras esto aún tenemos la oportunidad de recorrer otros 70 kilómetros por la serpenteante carretera que nos lleva del Col del Turini a San Remo. El 'parque de atracciones' de San Romolo El siguiente día comienza con otro reto: San Romolo. Es uno de los lugares más emblemáticos del Rally de San Remo. Una subida legendaria, plena de curvas cerradas, de paellas y de una carretera superestrecha a la que nos enfrentamos con el Audi e-tron Sportback S. Aquí descubrimos cómo la tracción quattro funciona de maravilla con un eléctrico de gran tamaño, peso y potencia. Imparable, sube como un avión, se retuerce sin rechistar cuando le exigimos tracción en las curvas más cerradas y empuja como un energúmeno y de manera instantánea, como buen eléctrico, al hundir el pie en el acelerador. Una pasada. Claro que la verdadera pasada aún nos está esperando en San Romolo. Ahí está Stig Blomqvist, campeón del mundo de Rallys en 1984, con su Audi Sport quattro S1, el coche con el que fue campeón. El piloto sueco, el primero, y posiblemente el que mejor utiliza el pie izquierdo para frenar y cambiar -el derecho siempre va hundido en el acelerador para que el turbo no se descargue- nos espera para deleitarnos en un tramo cerrado. A sus 75 años se le ve en plena forma y con una sabiduría al volante que nos enseña que hay gente que conduce... y gente que se desplaza. Y él es de los primeros. Nos ponemos el mono y el casco, nos acomodamos en bacquet y nos ajustamos el cinturón. Stig pone el coche en marcha y el sonido, mezclado con el inconfundible olor a gasolina, nos embriaga. Arranca y vamos despacio hasta llegar al punto de control. Todo en orden, cuando de repente hunde el pie en el acelerador y empieza la fiesta. Se suceden curvas, rectas, frenadas, cambios de dirección, reducciones de marcha... todo a una velocidad sorprendente; y eso que Stig debe ir a medio gas, pues esto es solo un paseo para periodistas. Cada cambio de marchas es un latigazo, con un sonido indescriptible. Damos la vuelta y emprendemos el camino contrario. Son menos de ocho minutos lo que tardamos en hacer el recorrido de 10 kilómetros. Ocho minutos inolvidables, como en el mejor parque de atracciones. Tras controlar las emociones y poner la adrenalina a buen recaudo, aún nos queda tiempo de disfrutar con el e-tron Sportback S en la bajada hasta San Remo. Y ahí la última de estas experiencias quattro, pues el último recorrido es con el más nuevo de la familia, el Q4 e-tron 50. El SUV eléctrico más familiar, también brilla con el sistema de tracción total que ya se ha convertido en leyenda. Un sistema capaz de hacer magia en todos los modelos en los que se incorpora y en cada curva o en cada superficie por el que pasa. Son 41 años de magia quattro... Y los que quedan. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/traccion-quattro-audi-historia-magia/

27 de septiembre de 2021 Ya puedes cargar tu coche eléctrico en casa con energía solar o eólica: todos los detalles Wallbox nos presenta Eco-Smart, una solución para recargar tu coche eléctrico en casa utilizando energía ecológica y gestionarlo todo desde el mismo teléfono móvil. La empresa Wallbox te ofrece una alternativa para recargar tu coche eléctrico con energía solar y eólica. Foto: Wallbox.com La electricidad y los precios de récord que está alcanzando en las últimas semanas acaparan cientos de titulares en los medios. Los usuarios con coches eléctricos y que puedan recargarlos en sus propios domicilios se pueden enfrentar a facturas más elevadas por la constante subida del precio del kWh. Sin embargo, existen soluciones alternativas que pueden resultar tremendamente interesantes si dispones de una instalación solar o eólica en tu domicilio. La empresa proveedora de soluciones de recarga para coches eléctricos, Wallbox, nos presenta su último producto en esta misma línea: Eco-Smart es la pionera función de gestión de la energía que utiliza la energía renovable de la casa para que tu coche eléctrico recargue su batería. Siempre asociado a los cargadores Pulsar Plus o Cooper SB de Wallbox (que admiten cargas domésticas de hasta 22 kW), podrás controlar desde la app “myWallbox” todo lo que se refiere a le gestión energética de tu casa. Las soluciones de recarga más eficientes de Wallbox en dos modos de funcionamiento diferentes. Foto: Wallbox.com Si dispones de paneles solares o turbinas eléctricas, podrás destinar esa energía a tu vehículo de forma más eficiente. Para ello, se ofrecen dos modos específicos: con el modo “Full-Green” podrás cargar hasta el cien por cien de la capacidad de la batería de tu coche eléctrico con energía ecológica. El sistema detecta cuándo hay suficiente de esta energía excedente disponible en tu domicilio para poder cargar la batería del vehículo. Por su parte, el modo “Eco” detecta la energía ecológica que no se utiliza en otras partes de tu casa en tiempo real y la mezcla con energía de la propia red eléctrica para garantizar una carga más rápida. Y todo ello, como decíamos, configurándolo de forma sencilla desde la app de tu smartphone. Las nuevas funciones de Wallbox, disponibles desde una app para el smartphone. Foto: Wallbox.com Esta función que ofrece Wallbox llamada Eco-Smart ya está disponible en todos los países de Europa, entre los que si incluye, cómo no, España. Actualmente, las soluciones de carga de Wallbox, que alcanzan potencias de hasta 22 kW a la hora de cargar la batería de coches eléctricos, se venden a un precio que oscila los 839 y los 1.009 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-puedes-cargar-tu-coche-electrico-en-casa-con-energia-solar-eolica-todos-detalles_242920_102.html

27 de septiembre de 2021 El fallo común por el que tu coche no pasa la ITV y que supone una cuantiosa multa Tener la ITV del coche en regla no sólo es vital por cuestiones de seguridad, sino también para evitar el pago de multas que pueden llegar a ser muy cuantiosas. El fallo común por el que tu coche no pasa la ITV y que supone una cuantiosa multa El control de inspección técnica de vehículos (o ITV en el término más popular extendido entre la población) es necesario para que los automóviles que circulan a diario por nuestras carreteras lo hagan con unas condiciones mínimas de seguridad. A este importante factor de la seguridad hay que unir desde hace unos años que el vehículo en cuestión debe cumplir con los requisitos medioambientales en términos de emisiones conforme a las leyes vigentes, unas normativas que cada vez son más estrictas. Sin embargo y de forma muy común, los conductores no suelen llevar a cabo un estado de mantenimiento técnico adecuado a su vehículo, lo que conlleva a su vez que su automóvil no pase la ITV (y, en muchos casos, con el consiguiente peligro para la seguridad vial). Ahora bien, según los datos oficiales suministrados por la práctica totalidad de estaciones de servicio de inspección técnica de nuestro país y a pesar de los mensajes de advertencia y de concienciación lanzados por la mayoría de organismos oficiales, aún existe un fallo muy común que hace que tu coche no pase la ITV a la primera. Dicho fallo es el del pésimo estado de los neumáticos porque están muy desgastados (sin apenas dibujo) o muy deteriorados (porque están cuarteados o muy deformados). Este fallo muy común de la ITV de llevar los neumáticos en mal estado puede conllevar a su vez el pago de una cuantiosa multa, ya que la Guardia Civil de Tráfico puede multarte en un control de carretera si comprueba que los neumáticos de tu vehículo están excesivamente desgastados y no son aptos para circular, una sanción económica de alrededor de unos 200 euros por rueda. En los casos más extremos y si los agentes de la Guardia Civil lo consideran necesario, el vehículo puede llegar a ser inmovilizado. EL TRUCO INFALIBLE PARA SABER SI LOS NEUMÁTICOS ESTÁN O NO EN BUEN ESTADO Asociaciones de automovilistas como el RACE o el RACC y la propia Guardia Civil de Tráfico suelen avisar de forma frecuente a los conductores sobre la vital necesidad de llevar los neumáticos del coche en buen estado, ya que son el primer punto de contacto o de unión entre el vehículo y el asfalto. En todos los casos, existe un truco infalible para comprar en apenas unos segundos que los neumáticos de tu coche están en buen o en mal estado. Para ello, sólo tienes que emplear una moneda de un euro, introducirla sobre el dibujo del neumático y si ves la parte dorada, entonces tu neumático ya está muy gastado, por lo que debes sustituirlo. Según la normativa vigente en nuestro país, el dibujo de los neumáticos de un vehículo debe tener una profundidad mínima de 1,6 mm, aunque lo más recomendable es que nunca esté por debajo de los 3 mm por cuestiones de seguridad y de máximo agarre de la goma con el asfalto. Además de controlar el estado de desgaste del dibujo del neumático, otro factor que contribuye a que esté en buenas condiciones es la de circular siempre con la presión recomendada por el fabricante. Por ello, lo más recomendable es controlar al menos una vez al mes la presión de los neumáticos de tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-comun-por-tu-coche-no-pasa-itv-supone-cuantiosa-multa_243116_102.html

27 de septiembre de 2021 La Guardia Civil te detalla los objetos que no debes llevar cuando vas a hacer el examen de conducir La Guardia Civil aclara qué debes olvidar si vas a hacer el examen de conducir. ¡No lleves estos objetos el día de la prueba! La Guardia Civil te recuerda que no debes llevar al examen de conducir La prueba del examen de conducir se presta a las dudas, los nervios… y los olvidos y las meteduras de pata. Pese a que todos pensamos en evitar que se nos cale el coche el día del examen, en la prueba de aparcamiento o en no saltarnos un Stop, todo esto llega cuando ya hemos pasado una prueba, a priori, más sencilla. El examen teórico del carné de conducir es, para muchos, un simple trámite para el que apenas hay que invertir unos pocos días de estudio. Pero para otros se trata de una prueba complicada y el primer escollo para tener el carné de conducir. Por lo que quizás vean con buenos ojos hacer trampas. Para quitar las ganas a estos tramposos, la Guardia Civil ha recordado en Twitter que no se puede entrar al examen de conducir con “cualquier dispositivo que permita la grabación, reproducción, transmisión o recepción de datos, imágenes o sonido”. Evidentemente, esto incluye auriculares o pequeños dispositivos de comunicación a distancia pero, también, los teléfonos móviles. Un pequeño despiste nos puede dejar sin hacer el examen de conducir. Por ello, si vas acompañado, lo mejor es que dejes el teléfono móvil a quien esté contigo en la puerta del aula. Si vas solo, lo mejor es apagar el teléfono móvil y dejarlo en una mochila, así evitaremos que nos suene en mitad del examen o que una de las personas que vigila el aula pueda malentender su presencia en el bolsillo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-te-detalla-objetos-no-debes-llevar-cuando-vas-hacer-examen-conducir_243121_102.html

27 de septiembre de 2021 El aviso que lanza la DGT a los conductores que usan un coche que no está a su nombre La DGT recuerda la importancia de identificar al conductor habitual de cada vehículo. Te contamos por qué debes hacerlo si utilizas un coche que no está a tu nombre. La DGT avisa a los conductores que utilizan un coche que no está a su nombre Es habitual que, por circunstancias de la vida, acabemos utilizando un vehículo del que no somos titulares. Un coche familiar que, sin embargo, es utilizado casi en exclusiva por uno de sus miembros. Un vehículo cuyo titular es una persona con muchos años de experiencia para rebajar la cuota del seguro de un conductor novel. Un automóvil compartido entre dos hermanos. Un coche heredado de un familiar cercano… los ejemplos son interminables. Pero si nos encontramos en esta situación, es necesario hacer un pequeño trámite, algo tan sencillo como hacerle constar a la DGT quién es el conductor habitual de ese automóvil que, como bien sabes, no tiene por qué ser el conductor titular del mismo. Puede que por pereza o por desconocimiento no lo hayas hecho, pero es importante. La DGT entiende que para ser conductor habitual de un vehículo debes usarlo, al menos, 30 días al año y señalan que si las circunstancias vuelven a cambiar es necesario dar a esta persona de baja como conductor habitual. El proceso es muy sencillo, se puede realizar online desde la página web de la DGT o la app miDGT y es interesante para aclarar las comunicaciones que el organismo envía por correo. Así, en caso de multa derivada de una toma fotográfica, la sanción llegará a la persona dada de alta como conductor habitual. En caso de que el conductor titular y el habitual no sea el mismo y no se haya hecho constar a la DGT, la sanción económica llegará a nombre del primero de ellos, que tendrá que identificar a quién realmente utilizaba el coche en el momento de la sanción. Con este trámite anterior nos ahorraremos esta molestia y, además, estaremos al corriente de todas las comunicaciones si, por ejemplo, el coche pertenece a una persona anciana que vive en una segunda residencia y ha dejado el coche a un familiar cercano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-lanza-dgt-conductores-usan-coche-no-esta-su-nombre_243123_102.html

27 de septiembre de 2021 Estas son las multas más caras de Tráfico: hasta 20.000 euros que te pueden poner La DGT contempla un buen puñado de multas que, en función de la gravedad, alguna podría alcanzar los 20.000 euros. ¿Cuáles son? La Justicia declara inconstitucional el primer estado de alarma, qué pasa con las multas Si bien la mayoría de multas de tráfico se agrupan en multas leves, graves y muy graves, cuyo importe máximo (en el caso de estas últimas) suele ascender a 500 euros –y 6 puntos menos en el carné–, existen otro tipo de multas cuya sanción económica es mucho, mucho mayor. Conducir con un inhibidor de radares, sin el seguro obligatorio, por consumo excesivo de alcohol y de drogas, por alteración de la vía pública… No querrás que te pongan una multa de este tipo: por tu seguridad, por la del resto de usuarios de la vía y porque las correspondientes multas alcanzan las cuatro cifras. Esto es lo que dice la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial al respecto. Las multas más cuantiosas que te pueden poner en la carretear. Multas de hasta 1.000 euros Aquí tenemos que hablar de las sanciones por conducir bajo los efectos de las drogas y del alcohol. Recuerda que la tasa de alcohol permitida es 0,25 mg/l en aire espirado como máximo (0,15 mg/l para conductores noveles y profesionales). Si superas ese límite y es inferior a 0,50 mg/l, la multa se considera grave y serás sancionado con 500 euros, aparte de la pérdida de puntos. Si el resultado es superior a 0,50 mg/l, la multa ya es de 1.000 euros (y 4 o 6 puntos menos); y si ya superas los 0,60 mg/l, entraría en juego el Código Penal y podrías enfrentarte a penas de prisión de 3 a 6 meses y a la retirada del carné durante de uno a cuatro años. Con las drogas la permisividad es menor: si te pillan conduciendo bajo los efectos de las drogas, la sanción es directa de 1.000 euros y, como en el caso del alcohol, 6 puntos menos en el carné. Si las sustancias son tóxicas, estupefaciente o psicotrópicas, ya se considera delito y las penas podrían ser como las comentadas anteriormente. Si un conductor se niega a pasar el control de alcoholemia o de drogas ante los agentes de tráfico, se enfrenta a una multa de otros 1.000 euros, a penas de prisión de seis meses a un año y la privación del derecho a conducir de uno a cuatro años. Las sanciones en los control de alcoholemia y drogas alcanzan los 1.000 euros, pero pueden considerarse también delito. Multas de hasta 3.005 euros La sanción por no tener contratado el seguro obligatorio de responsabilidad civil se castiga con multas que van desde los 601 hasta los 3.005 euros, en función del tipo de vehículo y del tipo de permiso exigido para conducirlo. Aunque no se considere un delito conducir sin seguro –sí es obligatorio, no obstante–, la multa puede ser cuantiosa y, en caso de accidente, el conductor tendrá que afrontar los pagos y posibles indemnizaciones con dinero de su bolsillo. Multas de hasta 6.000 euros No solo por utilizar un inhibidor de radar en el coche para alterar el funcionamiento de estos radares, sino que también te pueden sancionar con esa cuantiosa multa por el mero hecho de llevarlo en el coche. Además, perderás 6 puntos en el carné. En el caso de “cazar” al taller responsable de la instalación de un inhibidor de radar, la multa para dicho taller asciende a 30.000 euros. Multas de hasta 20.000 euros Estas sanciones pueden alcanzar cuantiosas cifras: la retirada, ocultación, alteración o deterioro de las señales permanentes u ocasionales de la carretera se castiga con multas desde los 3.000 hasta los 20.000 euros. Lo mismo para los que hagan obras en la vía sin la autorización correspondiente, así como para los que causen daños a la infraestructura de la vía, realicen “alteraciones a la circulación debidos a la masa o a las dimensiones del vehículo, cuando se carezca de la correspondiente autorización administrativa o se hayan incumplido las condiciones de la misma, con independencia de la obligación de la reparación del daño causado” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-mas-caras-trafico-hasta-20000-euros-te-pueden-poner_243129_102.html

24/09/2021 Sí, es diésel Vivimos tiempos donde los híbridos, los híbridos enchufables y los coches eléctricos parecen acaparar todo. Al menos, a nivel mediático, porque las marcas de automóviles no paran de lanzar campañas de comunicación para contarnos sus bondades y, sobre todo, que son el futuro. Y eso es verdad, no cabe duda, pero el presente todavía pasa por modelos como el Audi A4 Avant 40 TDI de esta prueba. Sí, es un diésel de los de toda la vida, pero ¡qué bien va!. Yo mismo me he acostumbrado este año a probar coches con todos los tipos posibles de propulsión electrificada, tanto que había olvidado las ventajas de unos modelos con versiones de gasóleo que todavía se venden y por muchos motivos son la variante más recomendable... por ejemplo si buscas una berlina familiar rutera. Un familiar con doble carácter Justo lo que es este Audi A4 Avant, que se presenta con una estética muy deportiva gracias al acabado S-Line, de carrocería más baja (cuidado si, por ejemplo, giras a un calle con diferente nivel de asfalto o aparcas en batería). En el interior los asientos deportivos opcionales o el volante con la parte baja plana le dan un toque exclusivo (y muy dinámico). Adjetivo que se puede aplicar perfectamente al comportamiento de este familiar de Audi, incluso con su naturaleza diésel y su carrocería familiar. Sobre todo si seleccionas el modo más dinámico de su reglaje de chasis. Con él conectado, apenas sentirás balanceos de la carrocería, vira realmente plano y se muestra muy neutro de reacciones. El volumen máximo de maletero es de 1.495 litros Tracción integral y cambio S tronic Para ello también trabaja su sistema de tracción a las cuatro ruedas, que reparte el par entre ambos ejes gracias a un embrague Haldex que evita las pérdidas de adherencia. Solo verás que pierde algo de rueda en arrancadas muy bruscas. A la hora de acelerar, apenas se siente sus 1.625 kilos y transmite una sensación de ser un coche mucho más ligero. De hecho, salda su combate contra el cronómetro en 7,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.A la hora de acelerar, apenas se siente sus 1.625 kilos y transmite una sensación de ser un coche mucho más ligero. De hecho, salda su combate contra el cronómetro en 7,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. La parrilla delantera entronca con el espíritu dinámico del modelo Y es que en ese momento se hace sentir en todo su esplendor un par máximo de 400 Nm disponible desde solo 1.700 rpm y gestionado a través del cambio automático S Tronic con levas en el volante. Una transmisión de sobra conocida en el fabricante de Ingolstadt, suave en las transiciones, rápida y que se adapta perfectamente al doble carácter del modelo. Porque con este Audi puedes rodar confortable durante largos viajes seleccionando un modo de suspensión cómodo, con un consumo en la barrera de los 6 litros a ritmos vivos legales... y meterte en un puerto de montaña, poner todo el set up más deportivo y divertirte con un chasis realmente aplomado y noble. Este es el precio del Audi A4 Avant 40 TDI ¿Son todo bondades en el Audi A4 Avant? No, nadie es perfecto y las plazas traseras de este germano podrían ofrecer algo más de espacio, sobre todo para las piernas. Además, la capacidad del su maletero es superada por varios rivales y oscila entre 495 y 1.495 litros. La posibilidad de abatir el respaldo en 60/40 le da más versatilidad. Donde vuelve a brillar el familiar de Audi es a la hora de valorar la calidad de sus materiales y unas terminaciones de primera. Para mí, en este aspecto la marca de los cuatro aros está por encima de Mercedes y BMW. Eso sí, no es un coche precisamente barato: prepara 54.520 euros si quieres disfrutarlo. Conclusión Lo mejor Comportamiento, motor y calidad general Lo peor Espacio en las plazas traseras FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-avant/40-tdi-quattro-ultra-s-tronic-advanced

24/09/2021 Google Maps: cómo activar la alerta de radares y accidentes de tráfico Google Maps: cómo activar la alerta de radares y accidentes de tráfico El servicio de navegación de Google se ha convertido en una de las herramientas más populares para los conductores que necesitan desplazarse de un punto a otro. Entre las diferentes funcionalidades que ofrece esta aplicación móvil se encuentra la posibilidad de emitir avisos por la presencia de un radar o un accidente en la vía. A continuación, te explicamos cómo activar esta función. En los últimos años, Google Maps se ha convertido en una de las aplicaciones imprescindibles en nuestro teléfono móvil. Este servicio de navegación nos permite planificar, en apenas unos segundos, la ruta más rápida para llegar a nuestro destino, ya sea en vehículo privado, transporte público, bicicleta o caminando. Su lista de funciones es muy amplia, y entre otras cosas te permite revisar la situación del tráfico, conocer puntos de interés, gasolineras cercanas e incluso detectar la presencia de radares de velocidad y accidentes en la carretera. Junto a las distracciones al volante, los excesos de velocidad están detrás de la gran mayoría de los accidentes de tráfico que se producen en nuestras carreteras. Para vigilar esta conducta y hacer que los conductores cumplan con los límites establecidos, la Dirección General de Tráfico (DGT) cuenta con más de 1.300 radares repartidos por toda la geografía española. Una dotación que se divide en cinemómetros fijos, móviles y de tramo. Antes de nada, debemos aclarar que la ubicación de todos estos dispositivos debe ser una información pública y, por lo tanto, se puede consultar en un documento que está publicado en la página web de la DGT. Sin embargo, algunos de estos radares son algo polémicos por su ubicación. Aún así, Google Maps puede decirte si te aproximas a uno, tanto desde iPhone como desde un teléfono Android. A la hora de planificar un viaje en coche, Google Maps nos muestra las rutas más recomendadas para llegar al destino que hemos fijado. Debemos pulsar en la que nos parezca más acorde al tiempo y dificultad de trayecto marcado. Una vez establecido el recorrido deseado, la aplicación nos mostrará en el mapa los radares fijos y móviles que el servicio tiene registrado en su base de datos. Como podrás comprobar, también aparecerán iconos en las rutas mostradas indicando accidentes, puntos negros u obras en curso. Si vas a realizar un viaje de larga distancia, también puede resultar interesante tener en cuenta el tema de los peajes y las autopistas. Si vas al desplegable de la esquina superior derecha y pulsas en Opciones de ruta, podrás marcar “Evitar autopistas” y/o “Evitar peajes”. Los radares de velocidad aparecen reflejados sobre el mapa con iconos de color naranja (fijos) y color azul (móviles). Además, pulsando sobre un radar veremos cuándo se notificó. En modo navegación, Google Maps puede indicarte por dónde ir mediante comandos de voz. También te avisará cuando te aproximes a radares de velocidad varios kilómetros antes. Por ello, debes asegurarte de que las indicaciones por voz están activadas. Para ello, debes acceder al menú Ajustes y activar la opción Reproducir avisos de audio. Actualizar la información de Google Maps también puede ayudar al resto de conductores Gran parte de la información que recibimos mientras estamos conduciendo procede de las indicaciones aportadas por otros usuarios que se encuentran en nuestra misma situación. Por ello, los conductores que utilizan el servicio de navegación de Google Maps también pueden actualizar la información disponible añadiendo claves sobre un accidente, radar móvil, retenciones, obras, un carril cortado, un vehículo accidentado o un objeto en la vía. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/google-maps-radares-accidentes/273299.html

24/09/2021 E.ON y Volkswagen lanzan una estación de recarga de coches eléctricos… con una batería de almacenamiento E.ON y Volkswagen lanzan una estación de recarga de coches eléctricos… con una batería de almacenamiento Bajo el nombre de E.ON Drive Booster nace este nuevo cargador rápido impulsado por el Grupo Volkswagen y la compañía energética alemana E.ON. La principal novedad de este producto es que se abastece de la energía almacenada en un equipo de baterías propio y no necesita estar conectado a la red eléctrica. Gracias a una conexión eléctrica convencional como las que se encuentran en cualquier supermercado y a una batería interna, el nuevo E.ON Drive Booster es capaz de proporcionar la capacidad necesaria para cargar dos vehículos eléctricos simultáneamente con hasta 150 kW. De este modo, sólo se requiere una media de 15 minutos para recargar la energía suficiente para recorrer unos 200 kilómetros. Según afirma el Grupo Volkswagen, el nuevo E.ON Drive Booster permitirá hacer que la carga rápida sea más fácil y asequible para operadores y clientes. La primera estación ya se encuentra en funcionamiento en la ciudad de Essen (Alemania), y muy pronto se reforzará la infraestructura con la instalación de más puntos de carga de este tipo en diferentes ciudades europeas. Patrick Lammers, responsable de Soluciones para el Cliente del Comité Ejecutivo de E.ON: «La expansión de la movilidad eléctrica es un elemento importante de la transición energética. Para que los vehículos eléctricos sean más atractivos, necesitamos que las estaciones de recarga sean abundantes y potentes. Al fin y al cabo, alrededor de un tercio de los alemanes deciden no comprar vehículos eléctricos porque creen que no hay suficientes estaciones de carga. Estoy orgulloso de que con el E.ON Drive Booster tengamos una oferta inmediata y atractiva para las empresas y los municipios que quieran instalar estaciones de carga sin gastar una fortuna. El Booster es, por tanto, una de nuestras soluciones energéticas que permite a nuestros clientes alcanzar sus objetivos de sostenibilidad. Somos el socio de descarbonización de nuestros clientes». Por su parte, Thomas Schmall, responsable de Tecnología del Comité Ejecutivo del Volkswagen AG y consejero delegado de Volkswagen Group Components, ha señalado lo siguiente: «Estamos tomando en nuestras manos la expansión de la infraestructura de carga y nos proponemos trabajar con socios fuertes para quintuplicar el número de cargadores rápidos en Europa para 2025. A través de nuestra colaboración con E.ON, las estaciones de carga rápida desarrolladas y producidas por Volkswagen Group Components ya pueden ser utilizadas. Son ideales para apoyar la rápida expansión de la infraestructura de carga, ya que el tiempo y los costes necesarios para su instalación son mínimos». Además, el Booster también puede acoplarse a cualquier punto de carga normal. Su instalación resulta rápida y sencilla, evitando realizar costosas adaptaciones de la infraestructura ni obras de ingeniería civil. Ahora, solo queda esperar para poder saber cuándo podremos disfrutar de este tipo de estaciones en la red de cargadores de nuestro país. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnologia/cargador-rapido-volkswagen-eon/272718.html