Ocio

Ok, va por bastidor… no se puede aunque sean del mismo modelo.

03/11/2020 Hankook, equipo original para el Audi RS 6 Avant & Audi RS 7 Sportback Los nuevos modelos RS de Audi estarán equipados con neumáticos Hankook Hankook será equipo original para el Audi RS 6 Avant y el Audi RS 7 Sportback, expandiendo su negocio de equipo original en Audi AG en el potente segmento de modelos RS. Se montarán los modelos Ventus S1 evo 3 y Winter i*cept evo 2, en 21 o 22 pulgadas, respectivamente. Para lograr el equilibrio entre rendimiento de conducción y la idoneidad para el uso diario, Hankook suministra neumáticos de alta calidad para este segmento de vehículos especialmente exigente. Los dos nuevos modelos RS de Audi estarán equipados con el Ventus S1 evo 3 de Hankook en neumáticos 275/35 ZR21 (103Y) XL AO u opcionalmente 285/30 ZR22 (101Y) XL AO. Para garantizar una conducción segura en la temporada de frío, el Audi RS 6 Avant y el RS 7 Sportback también pueden equiparse también con el Winter i*cept evo 2, en neumáticos 245/40 R21 100V XL AO ó 285/30 R22 101W XL AO. El Ventus S1 evo 3 está equipado con un núcleo del talón de alta resistencia que, en combinación lateral reforzada, garantiza no solo una conducción deportiva y dinámica, sino también un control absoluto de la conducción, la estabilidad en línea recta y la precisión de la dirección, especialmente a altas velocidades. Además, la carcasa de doble capa y el uso de un material compuesto de aramida reducen la expansión no deseada de la banda de rodadura a velocidades superiores a 300 km/h hasta en un 60 % en comparación con los materiales utilizados anteriormente. El nuevo compuesto de la banda de rodadura, que utiliza resinas naturales de alto rendimiento, garantizan el agarre necesario con un excelente rendimiento de tracción y frenado tanto en carreteras secas como mojadas. La reducción de un alto nivel de ruido interior, típico de los neumáticos deportivos de perfil bajo a cierta velocidad, fue otro aspecto central durante el proceso de desarrollo, que tenía por objeto proporcionar una experiencia de conducción potente y a la vez confortable. El galardonado Hankook Winter i*cept evo 2 con banda de rodadura asimétrica se suministra como neumático de invierno opcional para ambos modelos de Audi RS. La parte exterior de la banda de rodadura con su patrón de la banda de rodadura de bloques anchos asegura unas mejores características de conducción y una precisa estabilidad lateral, especialmente en condiciones secas, mientras que el lado interior de la banda de rodadura posee un mayor número de bordes de bloques y laminillas asegurando un excelente rendimiento de frenado y tracción en carreteras con nieve, aguanieve y superficies húmedas. FUENTE: http://www.posventa.com/es/notices/2020/11/hankook-equipo-original-para-el-audi-rs-6-avant-audi-rs-7-sportback-60520.php#.X6JeSVB7kaa

3 de noviembre de 2020 Multas por comer mientras conduces (sí, incluso un plátano): ¿cuál es la sanción y qué dice la ley? Si eres de los que come o bebe en marcha, ten cuidado. Porque te contamos qué sanción te pueden poner por comer un plátano o dar un sorbo de agua. Sales de viaje, no tienes mucho tiempo y echas un bocadillo para ir comiendo en el camino. O, simplemente, echas un plátano para calmar un poco el hambre antes de llegar a casa. Imagina que has parado en una gasolinera y te ha picado el gusanillo, compras una magdalena y te la comes ya al volante. Menos aún, compras una botella de agua para llevar al lado. Pues, por cualquiera de estas cosas, pueden multarte. Este fin de semana desde SocialDrive nos han mostrado dos multas que tienen mucho que ver con estas situaciones. El pasado 31 de octubre publicaron un tweet que parecía toda una pesadilla propia de Halloween: 80 euros de multa por “conducir un vehículo sin mantener la atención permanente en la conducción. Circula portando una magdalena en la mano izquierda comiéndosela mientras conduce”. Ayer mismo, desde SocialDrive nos volvían a sorprender con otra multa de idénticas características. Esta vez el comestible era un plátano, que era sostenido en la mano derecha mientras el conductor circulaba. La sanción también era la misma, 80 euros de multa por incumplir el artículo 18.1 del Reglamento de Circulación. ¿Qué dice el Reglamento de Circulación? El artículo 18.1 del Reglamento de Circulación es ciertamente polémico ya que su vaga redacción permite incluir en este saco gran parte de las conductas que una persona puede realizar al volante en un momento dado o de forma puntual. La redacción dice lo siguiente: “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”. Como te hemos contado en otras ocasiones, dentro de este artículo se podrían incluir sanciones por ir vestido inadecuadamente, si los agentes consideran que nuestras prendas (sudaderas, abrigos o chanclas) limitan nuestra libertad de movimientos. Pero también podrían multarnos por comer algo al volante, dar un trago de agua o buscar una emisora en la radio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-comer-mientras-conduces-si-incluso-platano-cual-es-sancion-dice-ley_211708_102.html

3 de noviembre de 2020 La DGT rebajará la edad para sacarse todos estos carnés y permisos de conducir Tráfico está sopesando una modificación que permitiría adelantar los plazos y conseguir el permiso de conducir siendo más joven. Desde hace varios años, muchos jóvenes aspirantes a conductor profesional y algunas empresas del sector, vienen reclamando rebajar la edad para obtener el permiso de conducir. Y parece que por fin, la Dirección General de Tráfico está a punto de acceder a esta demanda histórica del sector del transporte por carretera. La DGT ha anunciado la aprobación “en pocas semanas” de la reforma de las edades de obtención de los carnés de conducir para profesionales, que en la práctica supondrá rebajar hasta en tres años (de 21 a 18) la edad de obtención del permiso para conducir autobuses y camiones. El anuncio lo ha hecho la subdirectora general de Formación y Educación Vial de DGT, María José Aparicio, durante el seminario Transporte y Logística Formación Digital, organizado por la Fundación Corell. “Con esta medida se da respuesta a una reclamación ampliamente realizada por el sector del transporte profesional por carretera, ante la falta de conductores que afecta gravemente al sector desde hace tiempo”, explica la Fundación Corell a través de un comunicado, en el que se califica la reforma como un “cambio histórico para el sector del transporte”. Cambios en la edad de obtención del permiso La reforma que prepara la DGT sobre la edad de obtención de los permisos de conducir supondrá los siguientes cambios: Permiso C (camiones de hasta 7.500 kg). La edad mínima será de 18 años cumplidos, para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP), obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. Permiso C+D (autobuses de más de 17 plazas). La edad mínima será de 18 años cumplidos, para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP), obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. Permiso D1 (autobuses de hasta 17 plazas). La edad mínima será 18 años cumplidos para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP) que lo hayan obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria, si bien sólo podrán conducir estos vehículos dentro del territorio nacional hasta que el titular del permiso tenga 21 años cumplidos. Permiso D1+E (autobuses hasta 17 plazas con remolque). La edad mínima será 18 años cumplidos para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP) que lo hayan obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria, si bien sólo podrán conducir estos vehículos dentro del territorio nacional hasta que el titular del permiso tenga 21 años cumplidos. Permiso D y D+E (autobuses de más de 17 plazas con remolque). La edad mínima será de 21 años cumplidos para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP) que lo hayan obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. También, la edad mínima será de 21 años cumplidos si lo han obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial acelerada y se trata de transporte de viajeros en servicios regulares cuyo trayecto no supere los 50 km. La edad mínima será de 23 años cumplidos si lo han obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial acelerada. Pero tras estos puntos señalados la reforma aún afectaría a otros casos. Desde la Fundación Corell se señala que “dentro del territorio nacional y hasta que el titular del permiso tenga 21 años cumplidos, se podrá conducir a las siguientes edades”: - 18 años cumplidos en caso de que se conduzcan estos vehículos sin pasajeros o si se trata de transporte de viajeros en servicios regulares cuyo trayecto no supere los 50 km, para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP) que lo hayan obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. - 20 años cumplidos para los titulares del certificado de aptitud profesional (CAP) que lo hayan obtenido realizando la modalidad de cualificación inicial ordinaria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-rebajara-edad-sacarse-todos-estos-carnes-permisos-conducir_211726_102.html

No, no se puede.

Decisión complicada y precios varios.

Bien por la 'aclaración'.

. . . . . . . . . Audi SQ5 by ABT FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5263409/audi-sq5-by-abt/

Audi SQ5 by ABT FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5263409/audi-sq5-by-abt/ . . . . . . . . . . . . . .

31 Octubre 2020 Aún no se ha tomado una decisión definitiva sobre su futura producción en serie. La primera vez que oímos rumores sobre la versión deportiva del Audi Q5 fue hace casi cinco años. En todo ese tiempo, hemos escuchado muchas noticias diferentes, tratando de predecir la fecha de comercialización del SUV de la firma alemana. Pero según parece, estos apuntes parecían erróneos, ya que un responsable de la marca ha confirmado recientemente que el RS Q5 no llegará a corto plazo. En una conversación con los compañeros de Autocar, Michaela Benz, product manager del Q5, confirmó que no hay planes inmediatos para el debut del RS Q5. Aunque no son buenas noticias, al menos sus palabras no descartan al 100% la futura existencia del modelo. Benz parece estar en la misma línea que Michael Crusius, portavoz de vehículos de tamaño medio de Audi, quien dijo hace unos meses que "sigue siendo emocionante, pero este es un tema en el que no podemos profundizar". Si tenemos que resumir, parece que aún no se ha tomado una decisión final, pero la puerta no está totalmente cerrada para un futuro lanzamiento. Supongamos que finalmente llega al mercado un RS Q5. En ese caso, ¿qué motor lo impulsaría? Nuestra suposición pasa por tomar como referencia a los Audi RS 5 Coupé y Sportback, dotados de un bloque 2.9 V6, biturbo, con 450 CV y 600 Nm de par motor. Lógicamente, con las cada vez más estrictas normativas anticontaminación en Europa, no sería de extrañar que Audi apostase por algún sistema de electrificación, algo que tampoco puede ser confirmado en este momento. Como recordatorio, el Q5 más potente que puedes comprar actualmente en nuestro país es el SQ5 TDI, con un motor 3.0 V6 turbodiésel, que anuncia 347 CV de potencia y 500 Nm de par máximo. La caja de cambios es la automática con convertidor de par tiptronic, de ocho velocidades. Recordemos que Audi ya ha mostrado el aspecto del Q5 2021 y que tiene previsto comercializar una versión electrificada, denominada TFSIe, con 367 CV. FUENTE: https://es.motor1.com/news/451632/futuro-audi-rs-q5-tiempo-espera/ Fuente: Autocar

30 Octubre 2020 El Audi A3 Sportback 40 TFSIe híbrido enchufable ya está a la venta, con etiqueta CERO y desde 40.720 euros A finales de septiembre conocimos los detalles de la variante híbrida enchufable del nuevo Audi A3, que ha estrenado su cuarta generación precisamente este 2020. Y ahora el Audi A3 Sportback 40 TFSI* acaba de aterrizar en el mercado español, partiendo de los 40.720 euros y con etiqueta CERO emisiones. El nuevo A3 Sportback 40 TFSIe ya puede configurarse en España, aunque para las primeras entregas aún habrá que esperar unos meses, pues están fijadas para el primer trimestre de 2021. Dos son los acabados en los que se articula la gama, el Advance y el de corte deportivo S Line. Y desde el primero encontramos un completo equipamiento como se exige en definitiva a un compacto premium que supera los 40.000 euros. No obstante, hay que tener en cuenta que el A3 híbrido enchufable puede adherirse a los planes de incentivos del Gobierno, Plan Renove 2020 y MOVES II, ya que el precio límite es de 54.450 euros (45.000 euros + IVA). Así, puede disfrutar de bonificaciones de hasta 2.600 euros en ambos casos. Así es el nuevo Audi A3 híbrido enchufable, con 65 kilómetros de autonomía eléctrica En el Audi A3 Sportback 40 TFSIe combinan fuerzas un propulsor gasolina turbo, el 1.4 TFSI de cuatro cilindros que rinde 150 CV de potencia y 250 Nm de par, y uno eléctrico: un bloque síncrono de 80 kW (109 CV) y 330 Nm. Así, en conjunto, ofrecen 204 CV de entrega y 350 Nm de par máximo. Esta mecánica híbrida enchufable va gestionada por la caja automática de seis marchas y doble embrague S Tronic, siendo más ligera que la de la generación anterior, así como más potente el motor eléctrico. Con estos ingredientes el A3 híbrido enchufable homologa en WLTP un ajustado consumo de entre 1,0 y 1,2 l/100 km. Y en lo que respecta a prestaciones firma el 0-100 en 7,6 segundos y 227 km/h de velocidad punta, siendo la máxima en modo exclusivamente eléctrico de 140 km/h. El motor eléctrico del A3 Sportback 40 TFSIe toma la energía de una batería de iones litio, con 96 celdas (casi un 50 % más respecto a la que equipaba su predecesor) y con química mejorada. Ello se traduce en una capacidad de 13 kWh por los 8,8 kWh que ofrecía la del A3 Sportback e-tron y en una autonomía eléctrica que promete llegar hasta los 65 kilómetros (WLTP). La misma puede cargarse a una potencia máxima de 2,9 kWh, tardando un total de cuatro horas en llenarse por completo. Además, desde la app myAudi se puede gestionar la recarga de forma remota, así como por ejemplo otras funciones como la preclimatización. Precios para España del Audi A3 Sportback 40 TFSIe En el acabado Advance, que arranca en los 40.720 euros, el nuevo Audi A3 híbrido enchufable dispone de bondades como faros Full LED e intermitentes dinámicos o llantas de aleación de 17 pulgadas. También encontramos climatización bizona, retrovisores laterales térmicos con ajuste eléctrico, asistente de aparcamiento trasero sistema multimedia MMI Radio plus, o instrumentación digital de 10,25 pulgadas, siendo por tanto el nuevo Audi virtual cockpit plus 12,3 pulgadas un opcional integrado en el paquete Tech (2.000 euros). En el apartado de asistencia a la conducción, encontramos de serie control de crucero, limitador de velocidad, frenada automática de emergencia, avisador por salida involuntaria de carril y ayuda de esquiva. Por su parte, el control de crucero adaptativo o el Head-up display son opcionales. En lo que toca al S Line, que parte de los 42.070 euros, añade esencialmente elementos estéticos con los que gana en deportividad, incluyendo sin sobreprecio el paquete exterior S Line que se distingue por ejemplo por incluir molduras en aluminio específicas para las defensas, alerón trasero S, o llantas de aleación ligera y 10 radios de 18 pulgadas. Los asientos delanteros deportivos en tela Dynamik también son de serie. Audi A3 Sportback 40 TFSIe Advance: 40.720 euros. Audi A3 Sportback 40 TFSIe S Line: 42.070 euros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-a3-sportback-40-tfsie-2020-precios

Te va a quedar muy bien.

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28/10/2020 Vídeo: así se comporta el ABT Audi RSQ8-R en carretera En los siguientes vídeos podrás ver cómo se comporta el ABT Audi RSQ8-R en carretera, un mastodóntico SUV modificado con 740 CV de potencia. Aún no hay muchos vídeos donde podamos descubrir cómo se comporta el ABT Audi RSQ8-R en carretera (tampoco en circuito), pero los compañeros de AutoTopNL, un canal de YouTube especializado en pruebas de coches, ya ha tenido la oportunidad de ponerse al volante, y nos ofrecen todas sus impresiones en los dos vídeos a continuación (en inglés). ABT Sportsline construirá solo 125 ejemplares del ABT Audi RSQ8-R. Cada unidad ha sido ajustada electrónicamente y disponen de un intercooler único que aumenta la potencia de su motor V8 biturbo de 4.0 litros hasta los 740 CV y 920 Nm de par motor máximo. Estas cifras, gestionadas por un sistema de tracción total quattro y una transmisión automática de ocho velocidades, le permite alcanzar los 315 km/h de velocidad punta. Al probar el Audi RSQ8 modificado por ABT, el protagonista del vídeo logró registrar un tiempo de 3,48 segundos en el 0 a 100 km/h, mientras que el ¼ de milla lo completa en 11,33 segundos. También hizo una prueba de 0 a 200 km/h, completando el sprint en 11,99 segundos, o lo que es lo mismo, 0,1 segundos más rápido que el Lamborghini Urus que también probaron en el canal de YouTube. ABT también ha trabajado mucho en el exterior y el interior del SUV de Audi. Más concretamente, el ABT RSQ8-R luce un completo kit de carrocería hecho a medida que incluye un splitter de fibra de carbono, una parrilla modificada, carcasas para los espejos retrovisores, nuevas taloneras laterales, guardabarros más anchos y un alerón trasero. También luce un conjunto de llantas ABT High Performance de 23 pulgadas calzadas con neumáticos 295/35. Las modificaciones interiores clave incluyen un volante ABT, asientos retapizados con el logotipo RSQ8-R, placas en los umbrales de las puertas con el mensaje “1 of 125” y una serie de detalles en fibra de carbono. No te pierdas los vídeos (en inglés). FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-comporta-abt-audi-rsq8-r-carretera-745333

28 de octubre de 2020 Los coches con etiqueta amarilla B de la DGT, ¿los próximos en sufrir restricciones? Una vez retirados de las grandes ciudades los coches sin derecho a etiqueta de la DGT, los más contaminantes, nuevos vehículos diésel y gasolina podrían sufrir restricciones: los del distintivo B. No hay más. Todos lo que no sean coches con etiquetas ECO y Cero Emisiones de la DGT están abocados restricciones de circulación, al menos para entrar en grandes urbes y ciudades. Hace unos días ya te contamos cómo el rechazo final a la solicitud de permitir en Madrid la entrada al centro a los coches con etiqueta C y una alta ocupación. Pues bien, ahora son los coches con etiqueta B, es decir, la amarilla, los que parecen estar ya en el punto de mira. En concreto, estas miradas apuntan ya a todos aquellos turismos y comerciales ligeros, clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina Euro 3/III ó diésel Euro 4/IV o Euro 5/V. Es decir, que afecta a coches y furgonetas diésel matriculados a partir de enero de 2006 y los de gasolina a partir de enero de 2000. El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha sido el último organismo en plantear este nuevo paso para reducir los niveles de contaminación: que los coches con etiqueta B de la DGT, los no residentes en primera instancia, no puedan acceder a toda la zona de bajas emisiones de la Ciudad Condal y su área metropolitana. En concreto, este objetivo que ya está recogido en el Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024 prevé que, con fecha de momento orientativa de 2022, estos vehículos con etiqueta B tengan prohibido su acceso. Eso sí, el vicepresidente de Movilidad de la AMB, Antoni Poveda, ha señalado que el calendario deberá debatirse primer con todos los ayuntamientos implicados, dada la polémica surgida en las últimas horas. “Las fechas son un elemento para el debate, pero lo que está claro es que los coches diésel Euro 4 y Euro 5 son los más contaminantes y hay que actuar sobre ellos”, ha respondido con rotundidad Poveda. De consumarse esta próxima restricción, hasta 1 de cada 3 vehículos que se mueve por Barcelona y su área metropolitana se vería afectado, ya que cuentan con etiquetas B de la DGT. Los datos además confirman que entre un 32 y un 34 por ciento de los coches que circulan a diario por la ciudad cuenta hoy con este distintivo medioambiental. Eso sí, de momento la AMB también confirma que estas restricciones llegarán por fases. En un primer momento los residentes de esta zona de bajas emisiones estarán excluidos de las prohibiciones de circular de lunes a viernes de 7 de la mañana a 20 de la noche. Ya será dos años después cuando se ampliará la restricción a todos los coches con etiqueta B, sin ninguna excepción, aunque con posibles moratorias para vehículos profesionales, como hasta ahora. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-con-etiqueta-amarilla-dgt-los-proximos-en-sufrir-restricciones_211383_102.html

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Muy bonito... yo también di el paso del A4 al A6 y en todo se nota y mucho, así que se lo que estas contando. La página web de myAudi va fatal, lo primero es registrar tu Audi con los datos del tuyo y te saldrá todo el equipamiento… entre otras cosas y, bajarte y actualizar los mapas que son tres años. Otra cosa es que te deje porque esta página web no va nada bien. Salu2.

Muy bonito. Recordaros... es más seguro subir fotos sin que se vea la matricula. Salu2.

27 octubre 2020 El CEO de Audi ha confirmado que, tras más de 20 años de comercialización, el Audi TT coupé y roadster dejarán de fabricarse sin tener un reemplazo para ninguno No podemos negar que es una noticia que nos duele dar: el cese de producción del Audi TT es una tragedia por múltiples motivos. De entrada, el coupé que hizo su irrupción a finales de la década de los años 90 del siglo pasado puso en el mercado un estiloso deportivo que, sin ser de barato, resultaba asequible y se enfrentaba a otros conceptos muy en boga hasta la fecha como era el que proponía su compatriota el BMW Z3, salvando todas las diferencias que entre ellos había y hay, pero poniendo en los concesionarios unos coches muy atractivos que aún siguen logrando hacer girar las cabezas ante los ejemplares de aquellas producciones sobreviven. En sus hasta ahora tres generaciones, el Audi TT ha vivido a la sombra del Audi R8, de nuevo, salvando las distancias, pero ofreciendo un tipo de coche cada vez menos requerido en los concesionarios, viendo como otras propuestas bien diferentes, como son los SUV y, sobre todo, más recientemente, los SUV coupés le comían el terreno. De hecho, a pesar de, de nuevo, las distancia que hay entre, por ejemplo, el citado Audi TT y el Audi RS Q3, el todocamino de apariencia y silueta más estilizada y concepción deportiva, tiene mayor tirón comercial que el coupé deportivo. Es por ello que, incluso, según parece, desde Audi se llegó a plantear reformular una vieja solución cuyos resultados han sido bien dispares como es la de reinventar, redefinir o, sencillamente, reutilizar un nombre en un coche para dar lugar a otro. De una parte, tenemos ejemplos recientes en los que, revivir un nombre ha dado buenos resultados comerciales como es el caso del nuevo Ford Puma, mientras que, otros, su resurrección ha sido poco menos que un fracasado, habida cuenta del daño emocional causado por utilizar nombres como, por ejemplo, el de Mitsubishi Eclipse en su nueva etapa como Cross. En cualquier caso, a tenor de lo dicho, ya parece que no hay vuelta atrás y el Audi TT morirá antes de que llegue 2021. No habrá reemplazo para el Audi TT coupé ni cabrio Y esta información no puede salir de mejor fuente que la del CEO de Audi, Markus Duesmann, quien ha confirmado que la marca necesita centrarse en los modelos de mayor impacto comercial, habida cuenta de que, dada la normativa que entrará en vigencia el 1 de enero de 2021 en materia de regulación de la expulsión de gases de efecto invernadero, las mecánicas del Audi TT deberían ajustar aún más sus cotas para no conllevar las sanciones económicas a las que los fabricantes deberán asumir de cara al nuevo y exigente marco europeo, ni siquiera como coche híbrido o microhíbrido como ya está asumiendo la mayoría de la gama de Audi. Sea como fuere, en consecuencia con las palabras de Duesmann, el Audi TT entra en su fase final de fabricación por lo que, aún más si cabe, nos sentimos más privilegiados por haber podido disfrutar de ejemplares que podrían llegar a ser considerados como ‘unicornios’ como el Audi TT Roadster 20 aniversario que disfrutamos. FUENTE: https://www.highmotor.com/cese-produccion-audi-tt.html

27 de octubre de 2020 Multas de 80 € por tocar el claxon del coche y cuándo la DGT lo permite Tocar el claxon para saludar a otro conductor, para alertar de un semáforo en verde o para criticar alguna conducta: ¿está permitido? Aclaramos en qué casos puedes usarlo y cuándo supone multa. No, el claxon o la bocina de un coche no puedes activarlo siempre que quieras. Existe legislación en este sentido y, aunque es verdad que la mayoría de conductores lo usamos para numerosas situaciones en nuestra rutina diaria, es importante conocer que su utilización indebida es ilegal y puede suponer, por regla general, multas de 80 euros… pero que incluso en algún caso concreto ascendería hasta 200 euros. Ha llegado, por tanto, la hora de conocer cuándo puedes y cuándo no puedes usar el claxon de tu coche. Porque lo primero de todo es asegurar que este elemento, según recoge el artículo 11 del Reglamento General de Vehículos, es obligatorio en todos los coches, especificando la normativa que hay que equipar un productor de señales acústicas que cumpla con los criterios establecidos reglamentariamente. Sin embargo también es cierto que, para evitar incrementar la contaminación acústica o molestar al resto de viandantes, usuarios o vecinos, existe una regulación concreta para su uso. Exactamente es el artículo 110 del Reglamento General de Circulación el que establece en qué situaciones, sobre todo prohibiendo usar señales acústicas siempre de sonido estridente y sin motivo justificado en la legislación. Veamos cuándo puede usarse y cuándo no. Cuando puede usarse el claxon del coche “Para evitar un posible accidente y, de modo especial, en vías estrechas con muchas curvas”. El primer epígrafe indica así que puede usarse el claxon para advertir de peligros y evitar posibles accidentes a otros conductores o usuarios. Está permitido en situaciones de baja visibilidad o si el objetivo final es evitar una colisión, alcance o atropello. “Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo”. El segundo epígrafe permite el uso del claxon para realizar un adelantamiento y avisar al conductor que circula delante, siempre y cuando éste no haya indicado su intención de realizar también un adelantamiento antes. “Para advertir su presencia a los demás usuarios de la vía, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 70”. El último epígrafe que permite el uso del claxon está indicado si circulas como un vehículo prioritario de emergencia. Ante estas situaciones, debes conectar las luces de emergencia y tocar el claxon de forma intermitente. Agitar un pañuelo por la ventanilla ha sido siempre otra de las formas de advertir de esta situación. Cuándo no debes usar el claxon y qué multa supone Como has podido ver, saludar un conocido o llamar la atención de otro conductor, cualquiera que sea el motivo sin prevenir un accidente, no está regulado en el uso del claxon y puede dar lugar a sanción por parte de los agentes. Veamos cómo se regula y qué multa tiene cada situación. Prohibido usar señales acústicas de sonido estridente: 80 euros de sanción Prohibido usar señales acústicas sin motivo justificado en la normativa: 80 euros de sanción. No respetar la señal R-310 que prohíbe expresamente en una zona concreta el uso del claxon, generalmente en entornos hospitalarios o de residencias, a excepción de prevenir un accidente de tráfico: 80 euros de sanción. Prohibido conducir un coche usando señales acústicas especiales sin tener un carácter o justificación de vehículo prioritario: 200 euros de sanción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-80-por-tocar-claxon-coche-cuando-dgt-permite_211301_102.html

27/10/2020 Audi podría pasar a controlar Bentley en 2021, que ganaría la plataforma para coches eléctricos desarrollada junto a Porsche El Grupo Volkswagen parece seguir interesado en hacer encajes de bolillos con sus marcas a fin de optimizar el apartado financiero. Tras sonar la posibilidad de Bugatti podría pasar a manos de Rimac Automobili, ahora las últimas informaciones apuntan a que Audi podría pasar a tener el control de Bentley en 2021. Según ha informado la publicación alemana Automobilwoche, la firma de Crewe pasaría a ser subsidiaria de la marca de los aros, que bajo el paraguas del consorcio alemán se encargaría de supervisar sus actividades tecnológicas y financieras. Este movimiento supondría, siempre de acuerdo con el mencionado medio, que la plataforma Premium Platform Electric (PPE) desarrollada al alimón por Audi y Porsche para coches eléctricos llegaría también a Bentley, y los primeros modelos en equiparla podrían ser las próximas generaciones del Bentley Continental GT y del Flying Spur. ¿Un cambio para 'proteger' a Bentley frente al Brexit? En cualquier caso, de confirmarse tal operación, no supondría ni mucho menos ubicar a la prestigiosa firma británica en un escalón inferior a Audi, sino acometer una reestructuración que busca potenciar la economía de escala entre sus marcas de gama alta para reducir costes. Además, se trataría de una buena oportunidad de crecimiento para Bentley, según considera Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, pues la marca tendría más potencial al amparo de Audi que como está ahora, supervisada por Oliver Blume, CEO de Porsche. Y es que en Bentley, pese a culminar un 2019 de récord con 11.006 unidades vendidas en todo el mundo, la crisis del coronavirus y la incertidumbre provocada por la posibilidad de un Brexit duro están pasando factura. "Bentley aún no ha superado la montaña", dijo recientemente Diess, mientras que la propia firma ya tildó de "extremadamente perjudicial" una abrupta salida de Europa por parte de Reino Unido. El presidente ejecutivo de Bentley, Adrian Hallmark, calcula que las pérdidas serían de un 25 % por cada vehículo. Por el momento no hay confirmación oficial de la marca al respecto sobre este movimiento en el Grupo Volkswagen, aunque lo que parece evidente a tenor de las diferentes informaciones que están aflorando es que el conglomerado automovilístico está ya trabajando en una reducción de costes que le permita afrontar la producción masiva de coches eléctricos en los años venideros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-podria-pasar-a-controlar-bentley-2021-que-ganaria-plataforma-para-coches-electricos-desarrollada-a-porsche

Audi RS Q8 by ABT FUENTE: https://es.motor1.com/news/449232/audi-rs-q8-abt-preparacion/ . . . . . . . . .

26 Octubre 2020 El Audi RS Q8 de ABT ahora es más potente que el Lamborghini Urus Además de cambios mecánicos, incluye modificaciones en la suspensión, el escape... El especialista alemán ABT Sportsline acaba de desvelar su último paquete de preparaciones, en concreto para el SUV más bestia de la marca de Ingolstadt, es decir, el Audi RS Q8. A pesar de que el motor V8 biturbo de serie ofrece nada menos que 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor máximo, la firma ha exprimido sustancialmente el propulsor. El 4,0 litros V8 biturbo ahora puede alcanzar diversas cifras de potencia, pero en cualquier caso hablamos de una bestia más potente que el Lamborghini Urus e incluso que el Jeep Grand Cherokee Trackhawk, que con 700 CV obtenidos de su motor V8 con compresor, es el SUV de serie más potente del mercado. El primer escalón de la preparación alcanza los 700 CV y 880 Nm, lo que supone 100 CV y 80 Nm más que el modelo de serie. Si el cliente necesita todavía más, la última etapa lleva la potencia hasta los 740 CV, y el par máximo hasta los 920 Nm. ABT también ofrece un sistema de escape con una válvula controlada electrónicamente para variar el tono del mismo, y con cuatro salidas de 102 milímetros de diámetro (disponibles en acabado negro brillante). La suspensión neumática de Audi también puede ser puesta a punto por el preparador, mediante un módulo de gestión electrónica que permite reducir la altura de la carrocería entre 1,0 y 3,5 centímetros, a través de varios modos. En lo que a llantas se refiere, las denominadas High Performance GR, en acabado negro brillante, tienen un gigantesco diámetro de 23 pulgadas, y según ABT son hasta un 40% más ligeras que unas llantas convencionales de fundición de aluminio Además, el especialista alemán tiene en su catálogo el habitual incremento de la velocidad máxima, que en el caso de este RS Q8 puede llegar a 310 o 315 km/h, así como elementos estéticos de fibra de carbono para el exterior, como un spoiler de techo o aditamentos en las tomas de aire de las aletas delanteras. En nuestro país, el Audi RS Q8 de serie arranca en un precio de 160.310 euros, aunque no sabemos exactamente cuánto habría que añadir a esa cifra para poder disfrutar de todas estas mejoras de ABT Sportsline, ya que el especialista bávaro no ha ofrecido detalles sobre las tarifas de esta preparación. FUENTE: https://es.motor1.com/news/449232/audi-rs-q8-abt-preparacion/ Fuente: ABT

. StigCam: NEW Audi RS6 Avant 2020 Stig Lap | Top Gear

26/10/2020 Quattro cumple 40 años: Así ha evolucionado la tecnología que revolucionó Audi El sistema que llevó la tracción a las cuatro ruedas al coche de calle celebra cuatro décadas llenas de éxitos y avances que han definido los Audi de hoy Hace cuatro décadas el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 fue testigo de una tecnología pionera en la industria del automóvil que hoy en día ya vemos como algo corriente en una gran cantidad de marcas. Audi estrenaba en esta cita el quattro original, y con él una innovadora tracción a las cuatro ruedas ligera y compacta para un coche de calle, algo hasta el momento reservado para los grandes todoterrenos y camiones. Audi Car and Driver Desde entonces la historia de Audi ha estado estrechamente ligada al nombre quattro, tanto en sus coches de calle como en la competición, primero en rallies con el Audi quattro, luego en turismos, y en la última década en resistencia con el Audi R18 e-tron quattro híbrido que también jugó con el concepto de la tracción a las cuatro ruedas. El gran éxito en todas estas pruebas a lo largo de estas cuatro décadas, especialmente en sus primeros años, sirvió para visibilizar las ventajas de este sistema, pero también en aquellos famosos anuncios de televisión con un Audi subiendo una rampa de esquí. El resto es historia. Hoy en día quattro está presente en todos los modelos de Audi salvo en el pequeño de la familia, el A1, y todos sus coches deportivos de gama S y RS así como los más lujosos de la casa equipan de serie esta tracción a las cuatro ruedas. El protagonismo de quattro en la historia de Audi se puede medir ya claramente con una cifra: 10.947.790 de modelos vendidos con su famosa tracción integral a fecha de septiembre de este año en estos 40 años de vida. Sin embargo está tecnología ha sido mucho más que una tracción integral. De hecho a lo largo de su historia, más allá de dormirse en los laureles, ha ido perfeccionándose y adaptándose a toda clase de coches y finalidades, pasando de ser ser solo una idea pensada para ofrecer simplemente un extra de tracción y estabilidad, a mejorar el rendimiento en conducción deportiva, y en los últimos tiempos incluso buscar la eficiencia, hasta el punto de dar lugar a una nueva generación de quattro bajo la nueva familia de eléctricos e-tron de Audi. Audi Perfeccionando la fórmula Ha sido esa continua evolución desde sus inicios, esos avances que poco a poco se introdujeron en esta tecnología los que han hecho que quattro se convierta en una de las mayores señas de identidad de la marca. Y uno de esos elementos esenciales sin los cuales no se entendería quattro ha sido el diferencial, que en el Audi Quattro original de 1980 era un diferencial de bloqueo manual y que con la llegada del Audi 80 quattro de 1986 fue relevado por el primer diferencial central autoblocante, que permitía distribuir el par de forma completamente mecánica entre los dos ejes en un reparto 50:50, o bien redirigir hasta un 75 % de la fuerza al eje con más agarre. Audi Car and Driver A finales del siglo XX, en 1999, Audi introdujo el embrague multidisco en la tracción quattro que estrenaron los A3 y TT de la época, entrando así su famosa tecnología en el mundo de los coches compactos con motores transversales, y unos años después en 2005 llegó el diferencial central con distribución de par asimétrica y dinámica, con un reparto de 40:60 en los ejes delantero y trasero respectivamente. La gran apuesta por el rendimiento llegó en 2007 con el superdeportivo Audi R8, que estrenaba un acoplamiento viscoso situado junto al eje y al que le siguió un año después el diferencial deportivo que ahora utilizan los modelos de mayor rendimiento de la casa. Con el cambio de década el enfoque se redirigió a la búsqueda de la eficiencia, estrenando en 2016 la tracción quattro ultra, mientras que el pasado año, en 2019, se presentó su última evolución quattro eléctrica para modelos de la recientemente estrenada familia e-tron. Una familia diversa: Así funcionan las versiones quattro Gracias a todo este legado actualmente la tracción quattro está presente dentro de la gama Audi de diversas formas, aunque todos comparten como punto en común el control selectivo de par en las ruedas, una solución del Control Electrónico de Estabilización (ESC) que ayuda a mantener siempre la estabilidad y los límites de la adherencia aplicando suavemente los frenos, especialmente en las curvas donde actúa en las ruedas del interior de ésta, más descargadas que las del exterior, antes de que puedan patinar. De esta forma el sistema quattro ayuda a que el comportamiento del coche sea mucho más neutral, estable y predecible incluso en las condiciones más complicadas, tal y como nos ha mostrado Audi en distintas pruebas en nieve o en otras condiciones de baja adherencia, pero ayudando también a mejorar el dinamismo. Audi Car and Driver A partir de ahí es donde se diferencian las fórmulas según el tipo de motor instalado y la caja de cambios. Para los motores delanteros longitudinales, hay dos versiones principales: -Sistema quattro permanente: utilizada en los modelos con cambio automático tiptronic y que se acompaña de un diferencial autoblocante totalmente mecánico, que distribuye el 40 % del par motor al eje delantero y el 60 al eje trasero (o bien un 75 % en el delantero y un 85) dando como resultado un estilo de conducción deportivo pero manteniendo la estabilidad y seguridad propia de este sistema. En los modelos más deportivos esta versión puede llegar acompañada del diferencial deportivo que permite mejorar la tracción, estabilidad y el dinamismo con una distribución siempre óptima del par entre las ruedas traseras en todo tipo de condiciones, llevando por ejemplo en las curvas toda la fuerza a la rueda exterior. -Sistema quattro con tecnología ultra: La otra opción para este clase de modelos se emplea en modelos con cambio manual o automático S tronic y es la gran evolución que llegó hace unos años para responder a la búsqueda de una mayor eficiencia. Utilizando una disposición de doble embrague la tecnología ultra permite pasar de forma inteligente y ágil de una tracción total a una exclusivamente delantera durante nuestro trayecto cuando la situación no requiere de una gran tracción, por ejemplo en largas rectas, obteniendo así las ventajas en términos de eficiencia de un sistema de propulsión, y todo sin que al volante notemos diferencias respecto a un sistema permanente. Por otro lado los modelos más compactos de la casa con motores transversales también emplean su propia fórmula, utilizando en este caso un embrague hidráulico multidisco controlado electrónicamente y colocado en el eje trasero para una distribución de peso óptima y que permite transferir de forma dinámica el par entre el eje delantero y el trasero en las curvas. Este embargue multidisco también está presente en el Audi R8 con su motor central trasero, en su caso colocado en el eje delantero, mientras que en el trasero cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado. La última revolución para un futuro eléctrico: quattro 2.0 Pero los tiempos siguen cambiando, también en Audi. Y para la llegada de sus primeros modelos 100% eléctricos quattro ha vuelto a reinventarse como un sistema de tracción a las cuatro ruedas completamente eléctrico para su nueva familia e-tron. Para ello, como ya hemos visto en los primeros modelos Audi e-tron que ya han llegado a la calle, se recurre a un tren motriz compuesto por dos motores eléctricos, uno colocado en cada eje, que con las unidades de control de la suspensión y del sistema de propulsión como eje central adaptan su entrega en función de las necesidades. De esta forma, aunque en la mayoría de las ocasiones los SUV eléctricos de Audi circulan solo con el motor eléctrico trasero activo para así mejorar la eficiencia, en caso de necesitar más potencia o en condiciones de baja adherencia, en curvas de alta velocidad o en general en situaciones de subviraje o sobreviraje el motor delantero entra en escena de forma inmediata anticipándose a un posible deslizamiento de las ruedas, logrando así una mayor estabilidad y un comportamiento dinámico muy versátil a lo que también contribuyen la colaboración con los sistemas de suspensión. La última evolución de este sistema de tracción eléctrica quattro 2.0 ha llegado este mismo año 2020 con la aparición de los Audi e-tron S y e-tron S Sportback, que introducen la vectorización eléctrica del par, que se encarga de distribuir la potencia entre las ruedas traseras, gracias a que estas versiones cuentan ahora con un total de tres motores eléctricos, dos de ellos colocados en cada una de las ruedas de atrás. De esta forma estos modelos serán capaces de ofrecer en carreteras de curvas o en un circuito el dinamismo de un deportivo. Todo este legado, plagado de éxitos y avances, es el que quattro ha dejado en sus 40 años de existencia dentro de Audi. Y viendo cómo ha dado de sí solo queda preguntarse qué nos deparará en los próximos 40. Audi Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a34463968/quattro-40-anos/