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25 septiembre 2021 Ford aprovecha la imagen del Mustang para enfrentarse al Q4 e-tron de Audi. Rivales directos, con alrededor de 400 km (reales) de autonomía y prestaciones y comportamientos muy competentes. A medida que los coches eléctricos se generalizan, es necesario replantearse algunas cosas. Por ejemplo: elegir entre una marca generalista y una premium no era una situación muy común. La primera favorece la racionalidad y la segunda tiene un mayor poder aspiracional, con implicaciones en precios, calidades o soluciones técnicas aplicadas en los vehículos. Con los modelos a pilas, esas nociones están un poco diluidas, mientras que otras prioridades pueden ser más determinantes. A saber, la autonomía y la potencia de carga. Por ejemplo, comparar un Ford Mustang Mach-E y un Audi Q4 e-tron levantaría algunas cejas si fueran de combustión, pero que en esta nueva era parece tener sentido. Y más si consideramos que el Ford se apalanca en un nombre con mucho pedigrí (Mustang) que no todos pueden lucir. Y resulta que el segundo Mustang de la historia, es también el primer Ford eléctrico (si nos olvidamos del limitado y anticuado proyecto sobre el Focus) y debuta una plataforma diseñada desde cero, un privilegio poco común en nuestros días. Fue algo que incluso sorprendió cuando Ford y Volkswagen anunciaron que la primera le comprará la plataforma MEB para sus futuros eléctricos compactos/medianos (a partir de 2023, para vehículos desde el tamaño del Fiesta hasta casi el tamaño del Mondeo). Porque esa plataforma resulta ser la "columna vertebral" de los eléctricos de VW, Skoda, Seat y Audi. La cuestión es que el Mustang Mach-E ya estaba listo. En el otro lado está el Q4, que es solo uno de los 20 modelos eléctricos que Audi quiere tener a la venta en 2025. El Mustang despierta más interés Visualmente tenemos la primera sorpresa de este enfrentamiento... o tal vez no. El Mach-E hace girar muchas cabezas, bastantes más que el Q4 lastrado en este punto por una estética más conservadora. El americano es mucho más largo (4,71 metros, 13 cm más que el Audi), siendo casi igual en altura (alrededor de 1,60 m) y vuelve a imponerse en anchura (2 cm más). El coche alemán tiene una altura al suelo 4 cm superior (lo que le da ese aspecto de SUV en comparación con el "aire" más de crossover del Mach-E), pero lo que realmente sorprende es la gran diferencia en la batalla (22 cm más más el Ford). Así que tenemos dos SUV con vocación familiar, que pueden acomodar perfectamente a cinco personas porque, si bien que tres pasajeros en la segunda fila viajen un poco más ajustados en anchura, la ausencia de túnel en el piso es muy positiva (posible al no haber componentes de transmisión o del sistema de escape). La altura es siempre muy generosa, incluso para personas que miden 1,90 metros y detrás, los asientos colocados en plan anfiteatro mejoran las vistas. Con la cinta métrica en la mano, el Ford ofrece 2 cm más de anchura en la parte delantera y trasera, la altura de los dos es similar (aunque el Mustang de la prueba tenía un techo panorámico) y el Audi tiene 4 cm más de espacio para las piernas detrás (81 vs 77 cm) a pesar de su menor batalla y longitud. Igual que le supera en maletero (520 frente a 402 litros), aunque su rival lo compensa con un segundo hueco bajo del capó delantero, de 81 litros y con un gran ventaja. En el Audi habrá que sacar las maletas/bolsos para llegar a los cables de recarga, pero en el Mach-E basta tomarlos del "frunk" (neologismo inglés que junta las palabras front + trunk). Los maleteros de los dos modelos tienen formas geométricas muy utilizables, su capacidad se puede aumentar mediante el abatimiento de los respaldos de los asientos traseros (60/40 en Ford y 40/20/40 en Audi) y cuentan con una bandeja que puede ser montada en dos alturas (la más alta permite crear una zona de carga completamente plana cuando los respaldos de los asientos están tumbados). El Audi gana en calidad interior El Q4 e-tron toma ventaja en el salpicadero por la mejor calidad de los materiales, un montaje que inspira más confianza y la mejor integración de la pantalla central, montada horizontalmente. En el Ford, parece que alguien ha fijado una tableta gigante en el centro del salpicadero y agotó el presupuesto para hacer una instrumentación un poco más grande y completa. El Q4 hace que el conductor se sienta más involucrado, con esa pantalla enfocada hacia él, mientras que en el Mustang es más "social", posicionada completamente en posición vertical, invitando al pasajero delantero a tocarlo (siendo mucho más visible por sus dimensiones: 15 pulgadas contra 10,25" en el automóvil alemán - en unos meses se lanzará un 11.8" más grande y con una definición más alta, que se convertirá en la más grande usada en un Audi). En el Q4, bajo esa pantalla están los controles de clima (Audi decidió, bien, mantener estos controles físicos) y debajo, entre los dos asientos, una zona muy abierta, donde encontramos el selector de modo de conducción y la transmisión (de una velocidad), además del volumen de audio y poco más. También cabe destacar el nuevo volante (plano en las partes superior y inferior) y botones sensoriales (en lugar de mecánicos). En el Mustang, detrás del volante tenemos una instrumentación digital muy estrecha y (poco) configurable, cambiando su apariencia según el modo de conducción elegido. Hay tres que han recibido nombres creativos: Whisper (Susurro), Active y Untamed (Indomable) y "juegan" con parámetros como el sonido digital de los motores (amplificado en Untamed y apagado en Whisper), respuesta del acelerador, iluminación interior, ayudas a la conducción y dirección. Dos fallos en este aspecto: no hay un modo "Individual" para configurar diferentes reglajes al gusto de cada uno; y no es posible visualizar la cantidad de energía recuperada al frenar, ni tampoco una animación gráfica que muestre los flujos de energía, a diferencia de lo que ocurre en el Q4 e-tron. Por cierto, el Q4 también se destaca por poder tener un head-up display con realidad aumentada. Aceleración de deportivo Si hay algo que podemos dar por descontado en coches eléctricos es que se disparan instantáneamente al mínimo toque del acelerador y estos dos SUV de alrededor de 2,2 toneladas (y con un motor en cada eje, asegurando tracción 4x4) no son excepción. La velocidad máxima en ambos está limitada a 180 km/h, pero las aceleraciones y recuperaciones son de quedarse pegados al asientos: 6,7 segundos el Audi y... 5,1 el Ford, ya en el territorio de los deportivos puros. La posición y el peso de las baterías contribuyen a mejorar la estabilidad dinámica, reduciendo el centro de gravedad, al tiempo que ayudan a lograr un reparto de masas casi equitativo. Esto no quiere decir que no se sienta el peso en las curvas, perjudicando un poco la agilidad, algo que debería mejorar con la suspensión con amortiguadores de ajuste continuo y variable (que el Mustang solo tendrá en la inminente versión GT). Las suspensiones, independientes en las cuatro ruedas, son muy competentes para absorber irregularidades. Garantizan un nivel de confort muy aceptable, manteniendo el silencio, lo que es importante en vehículos 100% eléctricos, donde no hay sonido del motor que enmascare cualquier otro ruido producido por el vehículo en movimiento. Con menor altura al suelo (14,5 cm frente a 18 cm en el Audi), el Ford muestra más estabilidad en curva (ser más ancho y tener baterías más pesadas y grandes, también ayuda), aunque el Audi no se balancee demasiado en parte por la contribución de los neumáticos (235/50 R20 delante y 255/45 R20 detrás) frente a los del Mustang (225/55 R19). Pero se notan diferencias. La dirección de Audi es más precisa y comunicativa (dan las mismas 2.6 vueltas de tope a tope), mientras que la de Ford se siente más artificial incluso en el modo Untamed. Hablando de este tema, los programas de conducción están más marcados en el Ford (pero falta una indicación en la instrumentación sobre el modo seleccionado), mientras que en el coche alemán incluso está bien que se pueda consultar el modo en el que estamos... La unidad utilizada en esta comparativa estaba equipada con una extensa lista de opciones (más de 10 000 euros de extras) pero, si queremos empezar a borrar, lo mejor es renunciar a los amortiguadores electrónicos variables, porque apenas se nota la diferencia incluso entre los modos más distantes. Jugar con la trasera del Mustang En ambos casos, la entrega de par varía según el modo seleccionado, y se envía gradualmente más a las ruedas traseras en los programas más deportivos, con un efecto de vectorización del par, con intervenciones selectivas en la frenada que terminan por ayudar a la dirección y disminuir la tendencia al subviraje. El Mach-E puede tener un comportamiento marcadamente más deportivo cuando seleccionamos el programa Untamed, que genera momentos divertidos en los que la zaga se "suelta", si el conductor la provoca (mucho más que en el Audi, donde este comportamiento es mucho más contenido). En el Ford hay tres niveles de recuperación de energía, el más fuerte de los cuales permite conducir solo con el acelerador y que casi nos olvidemos del pedal del freno. Los niveles de intensidad de retención se definen a través de la pantalla central (podría haber un botón físico...), donde también se puede ajustar la simulación electrónica del sonido de un motor de gasolina. También hay tres modos en el Audi (uno de ellos apto para "one pedal drive"), en este caso seleccionables desde las levas detrás del volante, creando un efecto similar al de las reducciones de la caja de velocidades en conducción deportiva (e incluso un nivel automático que cambia la fuerza de retención según las condiciones del tráfico). Las dos versiones tope en cada gama Aquí se compararon las dos versiones top (hasta ahora) de estos SUV con más potencia y, sobre todo, más autonomía. Al tener una batería más grande (88 vs 77 kWh), no es de extrañar que el Mustang (que rinde 351 CV) pueda hacer más kilómetros por cada carga completa: oficialmente se prometen 540 km (contra 486 para el modelo alemán, con 299 CV) pero durante nuestras pruebas las distancias verificadas fueron menores, es decir, 460 km para el Ford y 383 km para el Audi, pero que ya permiten convivir con estos dos modelos sin una fuerte ansiedad generada por el peligro de quedar sin energía en medio del viaje. Por supuesto, uno se puede detener en el camino para cargar, con nueva ventaja del Mustang en este dominio, al permitir que las baterías se "llenen" (en corriente continua, DC) con una potencia de 150 kW, mientras el Q4 no lo hace a más de 125 kW (no hay muchas estaciones de carga ultrarrápida en España, pero esto inevitablemente sucederá en el futuro). En corriente alterna (AC) el máximo es el mismo para ambos modelos (11 kW). En DC, con las respectivas corrientes máximas, en 10 minutos el Audi puede recibir potencia para 130 km y el Ford para 119 km y en AC, a 11 kW, serán necesarias más de 7 horas en cualquier caso (alrededor de una hora más para el Ford). El precio de entrada del Audi Q4 e-tron 50 quattro (58 160 euros) es inferior al del Ford Mustang Mach-E AWD Extended Range (64 963) pero están mucho más nivelados en estas versiones "rellenas" y cuando equilibramos los contenidos lo más posible (el Mustang tiene casi todo de serie, incluyendo equipos que se pagan extra en el Audi como el asistente dinámico de control de crucero, los modos de conducción, los asientos delanteros eléctricos, la tapicería de cuero, la alarma, más altavoces, etc). ¿Cuáles son las principales fortalezas de cada uno? En el lado de Ford, comportamiento más deportivo, autonomía superior y cargas más rápidas, prestaciones más rápidas, además de una estética más "marcada". Audi responde con un interior más avanzado tecnológicamente, completo y bien construido, además de ser un poco más espacioso. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2021/09/25/614de771fdddff8c7b8b45cd.htmlhttps://www.elmundo.es/motor/2021/09/25/614de771fdddff8c7b8b45cd.html

24/09/2021 Audi impulsa el talento de los futuros cineastas españoles en el Festival de San SebastiánAudi impulsa el talento de los futuros cineastas españoles en el Festival de San Sebastián El certamen Audi Future Stories, con el que Audi demuestra su espíritu de innovación, pone el broche de oro al Festival de San Sebastián Pablo Fuentes contó con la ayuda del director de cine Kike Maíllo para la grabación de "Manos Libres", el corto ganador, que se presentó en el Festival Audi confirma la segunda edición de su certamen de guiones cortos, creado para impulsar a los futuros directores y guionistas del cine español Audi traslada su espíritu innovador al mundo cinematográfico con el certamen de guiones cortos Audi Future Stories, un proyecto para impulsar a los futuros directores y guionistas del cine español que ya ha celebrado su primera edición. La pieza ganadora, "Manos Libres", se ha presentado en el marco del Festival de San Sebastián, del que Audi es patrocinador desde hace once años. Para Audi la innovación constante no solo es el camino para cambiar el presente, sino también para transformar el futuro. Y esta innovación se aplica en todos los ámbitos, no solo en su gama de modelos. Un ejemplo más de este espíritu innovador es el apoyo y el compromiso que la marca de los cuatro aros muestra desde hace más de diez años con el mundo de la cultura y el cine español. En este sentido, a las muchas acciones que se llevan a cabo a lo largo del año hay que añadir la puesta en marcha de Audi Future Stories, el primer certamen de guiones cortos cinematográficos de la marca de los cuatro aros. Un proyecto que tiene como objetivo impulsar a los futuros directores y guionistas españoles que actualmente llevan a cabo su formación en las principales escuelas del país. En su primera edición han participado estudiantes de cuatro prestigiosas escuelas: Escola Superior de Cinema i Audiovisuals de Catalunya (ESCAC), Escuela Universitaria de Artes y Espectáculos TAI, Escuela de Cine del País Vasco e Imval Comunicación Audiovisual de Bilbao. Pablo Fuentes, de la escuela Universitaria de Artes TAI, conquistó al jurado de Audi Future Stories con el guion "Manos Libres", un thriller que cuenta entre sus protagonistas con la reconocida actriz Hiba Abouk y el nuevo Audi Q4 e-tron, el SUV compacto diseñado y fabricado bajo los más elevados estándares de innovación y sostenibilidad, que supone el acceso a la movilidad premium eléctrica de la marca de los cuatro aros. Para el rodaje del corto ganador, que se llevó a cabo en Barcelona y Tarragona, el joven cineasta contó con la ayuda y coodirección del reconocido director de cine, productor y guionista Kike Maíllo, que formó parte del jurado de Audi Future Stories junto a José Luis Rebordinos, Director del Festival Internacional de Cine de San Sebastián; Jaume Ripoll, co-fundador y Director Editorial y de Eesarrollo de?Filmin; y José Miguel Aparicio,Director de Audi España. La pieza ganadora, que ya puede verse online en el enlace https://youtu.be/tH102BvahlY, se ha presentado en la 69ª edición del Festival Internacional de Cine de San Sebastián, uno de los acontecimientos más relevantes del panorama cinematográfico, que Audi lleva patrocinando once años de forma consecutiva y que en esta edición ha tenido un protagonista de excepción: el Audi Q4 e-tron. En el marco del Festival también se lleva a cabo desde hace ocho años el ya tradicional Audi Think Tank. Junto a la iniciativa Audi Future Stories y al patrocinio del Festival, este espacio de reflexión y debate, que permite a las personalidades de la industria del cine abordar el futuro del sector, refleja una vez más el espíritu innovador de la marca de los cuatro aros, su compromiso con el cine y el vínculo que Audi establece entre la cultura y la movilidad sostenible a través de su gama de vehículos eléctrificados. La premiere de "Manos Libres" ha contado con la presencia de numerosos rostros conocidos del cine español, como Miguel Ángel Muñoz, Antonio Velázquez, Manuela Vellés, Diego Martín, Fernando Tejero, Daniela Ramírez, Belén López, Roberto Enríquez o Gustavo Salmerón, entre otros, que estuvieron en los Cines Príncipe de San Sebastián para apoyar y celebrar el éxito de la iniciativa de Audi. Tras la premiere se ha celebrado un coloquio en el que han participado el ganador del certamen, la actriz protagonista del corto ganador y los miembros del jurado de Audi Future Stories. José Miguel Aparicio, Director de Audi España e impulsor de Audi Future Stories ha confirmado la continuidad del certamen de guiones cortos: "estamos muy orgullosos de seguir apoyando el cine español con una iniciativa innovadora como es Audi Future Stories, que, sin duda, nos permitirá seguir promocionando el talento entre los jóvenes cineastas españoles en el futuro". El director, guionista y productor Kike Maíllo ha compartido cómo ha sido la experiencia de rodar junto al ganador del certamen, Pablo Fuentes: "La verdad es que ha sido todo un descubrimiento encontrarnos con una personalidad como la de Pablo Fuentes. Creo que destaca por su gran capacidad para narrar historias ya desde el papel y que tiene la sensibilidad en la mirada y en la forma de hacer para aportar un nuevo aire a nuestro cine. Le auguro un gran futuro". Por su parte, Pablo Fuentes, estudiante de la Escuela Universitaria de Artes y Espectáculos TAI, ha agradecido a Audi la oportunidad de rodar este corto: "Siempre voy a estar agradecido a Audi por esta oportunidad y por haber confiado en mí para rodar este cortometraje. Estoy muy emocionado de tener esta ventana al público y poder mostrar mi trabajo. Pero, sobre todo, por pensar que otros jóvenes estudiantes, en un futuro y con las siguientes ediciones del certamen, también puedan tener una oportunidad así. Audi ha demostrado que está implicada con el cine español y que es consciente del talento que hay, en este caso, en las escuelas. Se debe apoyar a los más jóvenes, quienes tienen muchas ganas de crear, de trabajar y de salir al mundo a contar historias increíbles con personajes increíbles. Solo tengo palabras de agradecimiento para Audi y nunca podré olvidar esta gran oportunidad que me han brindado para crecer como creador." Hiba Abouk ha explicado qué le atrajo de este proyecto: "Fue el guion. Nada más leerlo supe que quería estar sentada en ese Audi con el manos libres a tope interactuando con todos esos personajes. Esto suponía un reto también para mi, porque estoy sola a lo largo de todo el corto, sin la presencia física de los otros actores. Por otro lado, saber que Kike Maíllo estaba detrás de este proyecto me hizo confiar en el mismo al 100%." Finalmente, Jaume Ripoll, ha explicado por qué eligieron "Manos Libres" entre las numerosas propuestas presentadas al certamen: "Es el mejor corto posible para esta nueva iniciativa. Un corto con tensión, buenos giros y un gran ritmo narrativo. Que Audi apoye el nuevo talento y contribuya a hacerlo posible es una excelente noticia para el audiovisual español. Ojalá esta sea el primero de muchos viajes en el mundo del corto". FUENTE: https://www.murcia.com/cultura/noticias/2021/09/24-audi-impulsa-el-talento-de-los-futuros-cineastas-espanoles-en-el-festival-de-san-sebastian.asp

23/09/2021 Audi y BMW, a diferencia de Mercedes, mantienen su apuesta por el hidrógeno El año pasado, Mercedes-Benz anunció la cancelación de su programa de desarrollo de automóviles eléctricos con pila de combustible de hidrógeno. Los motivos esgrimidos por la compañía, que llevaba décadas trabajando en esta tecnología, fueron principalmente económicos: de acuerdo con la firma de la estrella, fabricar un vehículo de este tipo cuesta el doble que un eléctrico a baterías. Esta decisión fue especialmente sorprendente si tenemos en cuenta que la marca ya disponía de un vehículo de este tipo en producción, el GLC F-Cell. Debido a sus elevados costes de fabricación, la marca decidió interrumpir su vida comercial tras haber ensamblado apenas unos pocos cientos de unidades, las cuales se ofrecían exclusivamente en régimen de leasing. A pesar de todo, el grupo Daimler confirmó que seguiría desarrollando esta solución para el sector del transporte pesado (autobuses, camiones) en asociación con Volvo Trucks. Mercedes-Benz no ha sido la única marca que en los últimos tiempos ha decidido abandonar el uso de la pila de combustible de hidrógeno en el sector de los turismos, pues este mismo año Honda ha finalizado la producción del Clarity Fuel Cell para centrarse en los eléctricos a baterías. La empresa japonesa llevaba desarrollando esta tecnología desde finales de los años 90 (el prototipo FCX-V1 data de 1999). La estrategia de Mercedes-Benz contrasta con la de sus rivales alemanes, Audi y BMW, que seguirán apostando por el desarrollo de automóviles con pila de combustible de hidrógeno a pesar de que, al contrario que su compatriota, jamás han producido vehículos de este tipo. Audi y BMW dependen de la tecnología de hidrógeno de Hyundai y Toyota Tanto una marca como otra dependen de proveedores externos para su desarrollo: Audi cuenta con una alianza estratégica con Hyundai y BMW con Toyota, los dos únicos grandes fabricantes que a día de hoy siguen apostando por la pila de combustible de hidrógeno más allá del transporte pesado. Ambas cuentan con sendos modelos de este tipo ya a la venta: el Hyundai Nexo y el Toyota Mirai. BMW quiere tener una flota piloto compuesta por cien unidades del iX5 Hydrogen para el año 2022. La firma bávara estima que para finales de la década habrá un mercado masivo para este tipo de vehículos, motivo por el que está presionando tanto en China como en Europa para que se cambien las políticas relativas al hidrógeno, buscando su promoción. Audi por su parte ha reunido ya a un equipo de más de cien técnicos para el desarrollo de esta tecnología a pesar de que los principales dirigentes del Grupo Volkswagen, su matriz, han declarado en varias ocasiones que esta solución es una vía muerta. Actualmente, este tipo de vehículos se enfrentan a varios problemas: la tecnología es muy cara debido a la complejidad técnica de las pilas de combustible, que además utilizan materiales muy costosos; la infraestructura de repostaje es escasa y más cara de desarrollar que una red de puntos de carga; y desde un punto de vista energético es una solución mucho menos eficiente que la electrificación directa (producir hidrógeno de forma sostenible empleando electricidad, almacenarlo, transportarlo y volver a utilizarlo para generar energía eléctrica en una pila de combustible es mucho menos eficiente que emplear dicha electricidad para cargar directamente unas baterías). A pesar de que tanto Audi como BMW confían en que las políticas de promoción del hidrógeno europeas permitirán impulsar la demanda, algunos expertos no ven clara esta apuesta: de acuerdo con Joshua Cobb, analista automotriz de Fitch Solutions, aún pasarán años antes de que cualquier política de apoyo a los automóviles impulsados por hidrógeno se traduzca en unas ventas significativas. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/09/audi-bmw-mantienen-apuesta-pila-combustible-hidrogeno.html Fuente | Automotive News Europe

24 de septiembre de 2021 La DGT se pronuncia sobre los patinetes y el seguro obligatorio: ¿será por ley? El director de la DGT, Pere Navarro, se ha referido al seguro obligatorio para los conductores de patinetes eléctricos. ¿Está en la agenda de la DGT? ¿Será obligatorio en España contratar un seguro al usar patinetes eléctricos? Desde hace unos años venimos hablando de la proliferación de los patinetes eléctricos en las ciudades españolas. La DGT se empezó a encontrar un problema que iba en aumento: la peligrosidad de este tipo de vehículos de movilidad personal (VMP) cuando circulan por las aceras, lo cual ha causado ya muchos accidentes e incluso alguna víctima mortal en España. Tanto es así, que la DGT empezó a tomar cartas en el asunto. A principios de este 2021 entró en vigor una nueva regulación sobre los VMP, que marcaba por dónde podían y por dónde no podían circular. Una ley a nivel nacional que ponía orden entre las diferentes formas que tenía cada ayuntamiento de legislar sobre el mismo asunto, y que viene a prohibir, esencialmente, el uso de los patinetes eléctricos en las aceras, en autopistas, túneles o travesías. Es decir, que este tipo de VMP pasarían a ser considerados como vehículos… ¿A todos los efectos? Está claro que no, ya que, por ejemplo, los usuarios de patinetes eléctricos, aunque tienen que cumplir con las normas de circulación y no pueden sobrepasar los 25 km/h, no están obligados a contar con un seguro. De momento, claro, porque el director de la DGT acaba de decir que muy pronto esta medida se hará realidad. Pere Navarro: “Estamos a favor del seguro obligatorio para patinetes” De la misma forma que en muy poco tiempo, cuando entre en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, será obligatorio el uso de casco, la obligación de contar con un seguro se podría hacer efectiva más adelante. Así se ha referido Pere Navarro en una mesa redonda organizada por Línea Directa y en la que se hablaba sobre micromovilidad y seguridad vial: “La DGT está a favor del seguro obligatorio para los patinetes. Me parece lógico y razonable. Está en la agenda de la DGT”. Claro y en botella: Pere Navarro reconoce que es “el momento” de hablar de este tema y de dar un paso al frente. Además, ha adelantado que en noviembre se realizará una “campaña potente” para recordar a todos los ciudadanos la prohibición de poder circular con patinetes por las aceras. En el horizonte está la recién estrenada medida en Francia, donde ya es obligatorio dicho seguro, que haría frente a posibles daños e indemnizaciones causadas por accidentes con patinetes. En España, solo los patinetes de alquiler tienen una cobertura en este sentido; no así en el caso de los usuarios privados. Línea Directa Aseguradora ha dado una cifra interesante sobre el uso de patinetes eléctricos: en España, en los últimos tres años se han vendido más de 800.000 de estos VPM; en este tiempo, además, se han registrado 1.300 accidentes. La aseguradora ofrece un tipo de seguro específico para los VMP, que bien se puede pagar en función del uso por minuto o pagando una cuota anual de hasta 33,20 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-se-pronuncia-sobre-patinetes-seguro-obligatorio-sera-por-ley_242914_102.html

24 de septiembre de 2021 La DGT lo explica: este es el modo correcto de adelantar a un camión o autobús con seguridad Cuando estamos adelantando a un vehículo pesado en la carretera, especialmente en convencionales, se podrían generar situaciones de riesgo. Sigue estos consejos. Cómo adelantar a vehículos pesados con seguridad en la carretera. Gráficos: DGT. No es lo mismo adelantar en carretera a un vehículo ligero que a un camión o a un autobús. Estos últimos, debido a sus dimensiones y a su peso, se mueven en unas condiciones bien diferentes a los que conducimos, por ejemplo, un turismo. Esta maniobra se complica y se puede volver peligrosa –tanto para nosotros como para el conductor del vehículo pesado– si es en carretera secundaria. La DGT nos da una serie de consejos para que la maniobra de adelantamiento en estas condiciones sea lo más segura posible. Las normas básicas son tres: adelantar solo cuando sea seguro y con visibilidad; dejar la distancia de seguridad; y extremar la precaución si se va a adelantar con lluvia o viento. Aun así, desde la DGT nos presentan diferentes situaciones muy particulares en las que habrá que prestar especial cuidado y extremar todavía más las precauciones. Toma nota. Distancia de seguridad y ángulos muertos Si ya de por sí debes dejar siempre una distancia de seguridad prudente con el vehículo que te precede, con un vehículo de grandes dimensiones deberás tenerlo todavía más en cuenta: debido a su peso y su tamaño, este tipo de vehículos necesitan de más espacio y tiempo para frenar, sobre todo si van cargados. En situaciones de atasco, en carreteras de montaña, en giros lentos… minimiza los riesgos de alcance y deja una “separación frontal adecuada a la velocidad y a las condiciones de la vía”, aconsejan desde la DGT. Por sus condiciones tan particulares, estos vehículos pesados tienen también más puntos ciegos en comparación con los turismos. Si vas a realizar una adelantamiento, ten la certeza de que el conductor te haya visto para evitar mayores peligros, especialmente si eres motorista o ciclista. Puedes advertir de tu presencia de forma adicional haciendo un “cambio de luces o un toque de claxon”. Extrema las precauciones al adelantar a un vehículo pesado, especialmente si llueve, hace viento o es en carretera secundaria. Foto: iStock. Momentos delicados: lluvia, viento y adeantamientos Con lluvia, está claro que la visibilidad en la carretera se reduce. Conduciendo detrás de un camión o de un autobús todavía más, ya que el spray de agua que levantan estos vehículos pesados dificulta esta visibilidad aún más. El mejor consejo es que extremes las precauciones y que si no tienes claro el adelantamiento, por ser demasiado peligroso, espérate a que se dé una situación más propicia. Acelera el barrido de los limpiaparabrisas y mantén la dirección firme cuando circules detrás. Si te dispones a adelantar, evita acercarse demasiado al vehículo pesado: con lluvia o sin lluvia, estar demasiado cerca de un camión, por ejemplo, reducirá tu visibilidad, lo que complicará la maniobra especialmente en carreteras de doble sentido. Ten en cuenta la longitud del vehículo que vas a adelantar para calcular correctamente el tiempo que vas a necesitar y, una vez completado, regresa al carril derecho cuando veas al vehículo adelantado por el retrovisor interior. Si hay, además, mucho viento, ten cuidado con el llamado “efecto pantalla” y el golpe de aire que pueda empujar al vehículo tras completar la maniobra. Las dimensiones y peso de camiones y autobuses les obligan a realizar las maniobras con más lentitud, tenlo en cuenta. Foto: iStock. Cuidado en giros y rotondas De nuevo, por sus dimensiones, los vehículos pesados tienen que realizar maniobras especiales cuando van a girar, sobre todo en ciudad o en giros lentos. Autobuses y camiones abrirán su trazada y se verán obligados a ocupar más de un carril para completar el giro; de la misma forma, en rotondas podrían ocupar más de un carril. El consejo que debes seguir es el de prever esta situación en la que invaden nuestro propio carril y permitir al otro conductor terminar su maniobra, cediendo el espacio vital si es necesario para que la circulación sea fluida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-explica-este-es-modo-correcto-adelantar-camion-autobus-con-seguridad_242812_102.html

24 de septiembre de 2021 Todos los radares de la DGT en la Comunidad de Madrid: los 75, uno a uno Te presentamos la lista completa de radares que controlan la velocidad de los conductores en las carreteras madrileñas. Hay, en total, 75 dispositivos. La lista completa de radares de la DGT en la Comunidad de Madrid. Los madrileños se enfrentan en las próximas semanas, meses y años a una nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible que cambiará por completo la forma de acceder y movernos por Madrid capital y sus alrededores. Las carreteras de acceso a la ciudad, muy pronto, serán coto prohibido para los vehículos más contaminantes; es decir, aquellos sin etiqueta medioambiental de la DGT. Sin embargo, todos ellos podrán seguir circulando por todo el entramado de la Comunidad de Madrid en todo este tiempo, donde se cuentan un total 75 radares de velocidad en las carreteras principales. Estos dispositivos son los encargados de controlar la velocidad de los conductores madrileños y de los que se acercan a visitar la capital. La Dirección General de Tráfico ha actualizado la lista de radares recientemente. Te los traemos en una lista completa en la que podrás ver, a continuación, la ubicación de los 75 radares que se reparten por todas las carreteras de la Comunidad de Madrid, sin contar los del propio ayuntamiento que discurren por las calles del municipio. Tipo de radar Carretera Kilómetro Sentido Fijo A-1 24 Decreciente Fijo A-1 22,092 Creciente Fijo A-1 14,56 Creciente Fijo A-2 15,04 Creciente Fijo A-2 15,9 Decreciente Fijo A-3 16,379 Creciente Fijo A-3 20,003 Decreciente Fijo A-3 48,479 Decreciente Fijo A-4 12,462 Creciente Fijo A-4 13,335 Decreciente Tramo A-4 46,993 (4,05 km) Decreciente Fijo A-42 13,605 Creciente Fijo A-42 27,367 Decreciente Fijo A-5 12,532 Decreciente Fijo A-5 23,004 Creciente Fijo A-6 16,722 Creciente Fijo A-6 18,27 Decreciente Fijo A-6 7,75 Decreciente Tramo AP-6 49,263 (7,6 km) Decreciente Móvil M-103 0,0-25,780 Ambos Fijo M-111 0,131 Creciente Fijo M-111 0,18 Decreciente Fijo M-111 0,29 Creciente Fijo M-111 0,356 Decreciente Móvil M-111 3,500 Ambos Móvil M-115 0,0-5,060 Ambos Móvil M-117 0,0-7,410 Ambos Móvil M-119 0,0-16,380 Ambos Móvil M-204 0,350-27 Ambos Móvil M-209 0,360-11,680 Ambos Fijo M-300 31,325 Decreciente Fijo M-300 23,85 Decreciente Móvil M-300 5,280-13,190 Ambos Móvil M-307 8,120-13,680 Ambos Fijo M-40 20,265 Creciente Fijo M-40 35,365 Creciente Fijo M-40 52,785 Decreciente Fijo M-40 23,200 Decreciente Fijo M-404 0,701 Creciente Móvil M-404 19,650-60,660 Ambos Fijo M-404 27,500 Creciente Fijo M-408 2,900 Decreciente Móvil M-410 2,440-3,820 Ambos Móvil M-410 3,820-9,270 Ambos Móvil M-413 0,0-14,880 Ambos Fijo M-45 6,175 Decreciente Fijo M-45 14,873 Creciente Fijo M-50 54,143 Creciente Móvil M-503 0,0-25,790 Ambos Fijo M-505 12,532 Decreciente Fijo M-505 42,702 Creciente Móvil M-505 8,480-46,770 Ambos Fijo M-506 17,715 Creciente Fijo M-506 17,715 Decreciente Móvil M-506 12,260-20,760 Ambos Móvil M-506 23,130-28,100 Ambos Móvil M-506 28,100-36-040 Ambos Móvil M-506 5,690-6,140 Ambos Móvil M-507 0,600-34,260 Ambos Fijo M-513 12,243 Creciente Móvil M-513 7,100-16,570 Ambos Fijo M-607 15,448 Creciente Fijo M-607 18,532 Decreciente Móvil M-607 35,710-57,900 Ambos Móvil M-608 0,0-45,330 Ambos Móvil M-609 0,0-5,320 Ambos Móvil M-611 0,0-31,980 Ambos Móvil M-841 0,0-6,740 Ambos Móvil N-320 316,930--340,900 Ambos Tramo N-320 318,005 (11,8 km) Decreciente Tramo N-320 329,97 (11,8 km) Creciente Fijo N-400 27,92 Ambos Fijo N-VI 56,415 Decreciente Móvil N-VI 42,530-56,780 Ambos Fijo N-VI 54,49 Creciente FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/todos-radares-dgt-en-comunidad-madrid-75_242956_102.html

24 de septiembre de 2021 Fin a los diésel y coches más caros: así son las nuevas medidas en la UE La Comisión Europea ha presentado un conjunto de normas en materia medioambiental que apuntan hacia cambios profundos de nuestra sociedad para las próximas décadas. La Comisión Europea presenta 13 nuevas ideas para combatir el cambio climático. Foto: iStock Para la Unión Europea, la presente década que estamos viviendo es la “decisiva en la lucha contra la crisis climática y de biodiversidad”. Es por ello que desde hace tiempo se viene avisando con intenciones muy drásticas, como la que ya os contamos de prohibir la venta de los vehículos diésel ya en 2035. “Conseguir un futuro ecológico saludable requerirá un esfuerzo considerable en todos”, afirma Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisión y responsable del Pacto Verde Europeo, en declaraciones recogidas en Europa Press. ¿Cómo será esta revolución verde en la Unión Europea? Según Timmermans, “justa, ecológica y competitiva”. Un total de 13 medidas se han incluido en una hoja de ruta de la Comisión Europea que busca que el nuestro sea el primer continente “neutralmente climático del mundo” para el año 2050. El mencionado Pacto Verde Europeo es la clave en todo este asunto y, en lo que atañe a la industria automovilística, significará el adiós al diésel, el encarecimiento de los vehículos y la apuesta firme por el coche eléctrico. En 2035 ya no se podrán comprar coches nuevos diésel, ni gasolina ní híbridos Fin al diésel... y otras medidas drásticas Pero habrán otras muchas medidas más para combatir el cambio climático: se quiere imponer un impuesto al carbón para las importaciones extranjeras ya para el 2026, una estrategia forestal de cara a plantar 3.000 millones de árboles para el 2030, se aumentarán los límites a la contaminación con una decena de nuevos impuestos al carbono y se implantará una nueva Directiva sobre las fuentes de energías renovables, con el objetivo de que el 40 por ciento de la producción de energía en la UE sea a partir de fuentes renovables. “La economía de los combustibles fósiles ha alcanzado sus límites. Queremos legar a la próxima generación un planeta sano, un crecimiento que no perjudique a nuestra naturaleza y buenos puestos de trabajo”, ha dicho la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. A corto plazo, se busca reducir los gases de infecto invernadero en un 55 por ciento respecto a los niveles de 1990. Con el impuesto al carbón de fronteras, por ejemplo, se busca fomentar una competencia leal y no dejar a las empresas europeas en fuera de juego. Y, por poner otro ejemplo, se obligará a que se renueven de forma anual un 3 por ciento de las infraestructuras públicas para reducir el consumo energético. La Comisión Europea ya ha dado luz verde a esta propuesta que ahora será presentada y negociada con el Parlamento y el Consejo Europeo. Con un Fondo Social para el Clima de hasta 72.000 millones de euros, que se distribuirán entre los 37 Estados miembros de la UE de forma proporcional, Europa ya ha dado un paso más para “proteger a las personas y al planeta” y conseguir “un aire más limpio, ciudades más frescas y verdes, ciudadanos más sanos, facturas más bajas, oportunidades tecnológicas e industriales” y, en definitiva, “un planeta más saludable para las generaciones futuras”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-diesel-coches-mas-caros-son-nuevas-medidas-en-ue_242971_102.html

23 de septiembre de 2021 Límites de velocidad, ¿sí o no? El debate de la seguridad, las emisiones… y la libertad La seguridad y las emisiones contaminantes abren de nuevo el debate sobre qué límites de velocidad son los apropiados. La polémica estalla en Alemania, donde hoy no existen en muchos tramos, tras las sorprendentes conclusiones de un nuevo estudio. Límites de velocidad, ¿sí o no? El debate de la seguridad, las emisiones… y la libertad. Fotos: iStock. Límites de velocidad, multas, radares y DGT. Estos cuatro conceptos siempre generan polémica y se encuentran en nuestro país en constante discusión. Tras haberse introducido en los últimos meses algunos nuevos límites de velocidad en España, especialmente en las ciudades, incluso estos días se debate en el Congreso si eliminar, o no, el margen de 20 km/h extra que se permite a coches y motos al adelantar en las carreteras convencionales por encima del límite máximo. Y, de nuevo, no parece que haya consenso… ni entre los grupos parlamentarios. El debate siempre gira entorno a cuál es la velocidad excesiva hoy en día en carreteras que cada vez son mejores (o deberían serlo, al menos) y con coches cada vez más modernos, seguros y con tecnología muy innovadora capaz incluso de minimizar accidentes y daños. ¿Están los límites desfasados? Por otro lado, la DGT siempre clasifica la velocidad y el exceso de los límites actuales como factor de causa de muchos de los accidentes de tráfico. Pues bien, el problema acaba de estallar en Alemania. Tal y como nos cuentan hoy nuestros compañeros alemanes de Auto Motor und Sport, el debate a favor y en contra de los límites de velocidad en las autopistas (hay que recordar que muchos tramos del país germano carecen de límites hoy en día) se endurece cada día más en base, no solo a los argumentos de seguridad, sino también de emisiones contaminantes. Incluso, el tema ha llegado a calar en las propuestas de partidos políticos de cara a las elecciones federales, con los partidarios de continuar sin ellos alegando que estas autopistas sin límites son “el último bastión de la libertad”. Los límites de velocidad en España y las sanciones por excesos. Fuente: DGT. Nuevo estudio: los conductores no corren En medio de todo este ruido, el Institut der Deutschen Wirtschaft (IW) en Colonia acaba de publicar un informe y estudio con conclusiones, desde luego, de lo más interesantes. Y apunta las primeras: más de tres cuartas partes de los automovilistas conducen a menos de 130 km/h en las zonas sin límite establecido, con solo un 2% de los coches llegando a viajar a más de 160 km/h en alguna ocasión. La importancia del informe es muy alta, ya que no se basa en opiniones, emociones o encuestas, sino que todos los datos se han obtenido en tiempo real: durante cuatro meses, los especialistas de IW evaluaron todos los datos obtenidos de estaciones de conteo de autopistas en tramos sin límites de velocidad en la región de Renania del Norte-Westfalia, la más poblada. En total, llegaron a registrar alrededor de 1.200 millones de viajes reales en 1.763 carriles. Como te hemos avanzado antes, la gran conclusión del estudio es que alrededor del 77 por ciento de los conductores circulan a menos de 130 km/h en tramos sin límites. Distribuidas por horas, entre las 15.00 y las 18.00 se registró la mayor afluencia de vehículos, y tan solo el 1% superó los 160 km/h. Ese valor, es cierto, aumentó en las siguientes horas de la tarde, pero de manera marginal: incluso entre las 10 de la noche y las 4 de la mañana, sin límites ni tráfico, solo el 4% circuló a 160 km/h o más rápido. ¿Es necesario contar con límites en las autopistas? Con estos datos, la pregunta no ha tardado en formularse: ¿realmente es necesario contar con autopistas sin límites cuando muy pocos conductores superan los 130 km/h? Aunque también podría hacerse al revés… ¿es necesario ahora limitar una velocidad cuando los propios conductores parecen adaptarla a las condiciones de uso y no superan lo que podríamos considerar una velocidad excesiva por decisión propia? En Alemania muchos tramos de las autopistas no cuentan hoy con límites de velocidad. El debate, por tanto, está todavía más abierto. Algunas de las propuestas que se han escuchado en campaña federal abogan por un equilibrio, estableciendo nuevos límites de velocidad de 200 km/h en los tramos hoy sin limitación. Hay quienes incluso piden que sean variables y en función a las condiciones de la vía, del tiempo y del tráfico. Otras propuestas, en cambio, argumentan que es mejor limitar la velocidad por seguridad. Y es que, a pesar de que las carreteras alemanas ya son de las más seguras del mundo incluso sin límites y de que poner ahora una limitación de 130 km/h no tendrá demasiado efecto (tal y como hemos visto, casi nadie conduce por encima de esa velocidad ya), un anterior estudio publicado en Brandeburgo, que analizó un tramo de 62 km durante 3 años con límite de velocidad y durante otros 3 sin límites, concluyó que el número de accidentes de tráfico se redujo a la mitad cuando hubo límites. Además, los que se encuentran a favor de limitar la velocidad ponen sobre la mesa otro nuevo argumento: según la última encuesta de INSA, más de la mitad de la población alemana estaría ya a favor de establecer siempre límites de velocidad en sus autopistas. Eso sí, la cifra es muy pareja y prácticamente se divide a partes iguales: son el 52% de los conductores los que manifiestan la necesidad de establecer límites. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limites-velocidad-si-no-debate-seguridad-emisiones-libertad_242889_102.html

23 de septiembre de 2021 La ITV en regla, ¿obligatoria para contratar o renovar un seguro? Piden más controles y multas El debate sobre cómo frenar el elevado absentismo de la ITV que se produce en España ha llegado al Congreso de los Diput*dos. Te contamos qué medidas se están planteando. La ITV en regla, ¿obligatoria para contratar o renovar un seguro? Piden más controles y multas. La presidencia de la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos se ha reunido esta semana con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) para abordar un tema de gran preocupación en nuestro país: el elevado absentismo que se produce en las ITV, un servicio obligatorio. Y es que, entre los vehículos que deben acudir a inspección, nada menos que hasta un 50% ha dejado de pasar por inspección durante algunos momentos de este mismo año. Ante el elevado riesgo para la seguridad que provoca este tipo de actuación, con cientos de vehículos en circulación que posiblemente no están en condiciones de hacerlo, la comisión pretende estudiar qué tipo de medidas podrían ser eficaces para frenar, de una vez por todas, el elevado absentismo que registran nuestras estaciones de ITV cada año. Exigir al contratar el seguro la ITV ¿Cuáles han sido por tanto las medidas planteadas? La primera, y que se lleva pidiendo ya muchos meses desde el sector, pide la regularización final de obligar a tener la ITV en vigor para que cualquier vehículo pueda contratar, renovar o subrogar cualquier seguro. De hecho, AECA-ITV asegura que las estaciones ya comprueban que todos los vehículos tengan póliza de seguro vigente para poder pasar la ITV, y exigen que al contrario también se produzca esa revisión. Reunión de AECA-ITV con la Comisión sobre Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos. Pero no ha sido esta la única medida planteada en el Congreso de los Diput*dos. Las ITV piden al mismo tiempo fomentar más los cursos de seguridad vial y las campañas de concienciación que imparten la DGT, la Guardia Civil, las Policías Locales y las fundaciones y asociaciones en colegios y centros formativos. “Hay que transmitir el valor real de la ITV a la sociedad para percibirla como una herramienta para salvar vidas y proteger el medio ambiente”, aseguran desde AECA-ITV. Otra de las medidas más importantes que plantean las ITV tiene que ver también con un mayor control por parte de las autoridades, tanto desde la DGT como las policías y Guardia Civil, para conocer en todo momento el estado de las ITV en todos los vehículos. La asociación pide, por ejemplo, un mejor aprovechamiento de las infraestructuras existentes, como por ejemplo las cámaras de control que ya vigilan el uso de teléfonos móviles o del cinturón de seguridad: poder automáticamente detectar qué coches no tienen la inspección en vigor. Según un reciente estudio de la Universidad Carlos III de Madrid, las ITV cuantifican en 539 el número de víctimas que se evitan cada año gracias a las inspecciones, derivando de 17.700 accidentes de tráfico evitados, así como cerca de 12.100 heridos. Según estos mismos organismos, si todos los vehículos que no acuden a las ITV lo hicieran, podrían haberse evitado, además, al menos 8.800 accidentes, más de 161 muertes y hasta más de 7.000 heridos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-en-regla-obligatoria-contratar-renovar-seguro-mas-controles-multas_242896_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . Renault lanzará el nuevo R4 en 2025 Tras el R5, Renault resucitará también el R4 transformado en un nuevo coche eléctrico. Renault sigue con su estrategia de lanzar coches icónicos, eléctricos y asequibles. Tras anunciar el regreso del R5, lo próximo podría ser el estreno ya en 2025 de un nuevo R4. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-lanzara-nuevo-r4-en-2025_67316_113/9752372.html .

Renault lanzará el nuevo R4 en 2025 Tras el R5, Renault resucitará también el R4 transformado en un nuevo coche eléctrico. Renault sigue con su estrategia de lanzar coches icónicos, eléctricos y asequibles. Tras anunciar el regreso del R5, lo próximo podría ser el estreno ya en 2025 de un nuevo R4. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-lanzara-nuevo-r4-en-2025_67316_113/9752372.html . . . . . . . . . . . . . .

23 de septiembre de 2021 Renault 4 Express: el nuevo R4 también tendrá su versión 4L furgoneta y será así… Ya es oficial: además del regreso del nuevo Renault 4 en 2025, la marca francesa lanzará sobre ella una nueva versión furgoneta Express 100% eléctrica. El espíritu del 4 Latas está más vivo que nunca. Renault 4 Express: el nuevo R4 también tendrá su versión 4L furgoneta y será así…Renault 4 Express: el nuevo R4 también tendrá su versión 4L furgoneta y será así… Renault no deja de sorprendernos en este convulso 2021. Aun con período post-pandémico y con múltiples problemas en el sector derivado de las ventas, las nuevas regulaciones en emisiones y la crisis de los microchips, el fabricante francés continúa añadiendo futuros modelos a su gama y desplegando ilusión en todos sus anuncios. El de hoy es uno más… pero no cualquiera. Y es que a los nuevos Mégane E-Tech Electric y a los próximos y muy renovados Kadjar y Scénic, Renault anunció ya hace semanas que recuperaría dos grandes mitos de la marca en versión moderna: los R5 y R4. Pues bien, hoy conocemos además que sobre este nuevo y futuro Renault 4 se lanzará, además, una versión furgoneta 100% eléctrica que trate también de revivir el mito del histórico 4 Latas. Primer teaser oficial del próximo Renault 4 Express. Acompañado incluso de un primer teaser en el que se observa como nunca la silueta típica del R4 Express, Renault confirma que a finales de 2024 se iniciará la producción de esta nueva variante, que también podría tomar el apellido Express, utilizado al mismo tiempo en la gama Kangoo. Se acabaron así los rumores y las filtraciones sobre lo que parecía ya desde hace días, sin duda, un secreto a voces. Renault no deja de sorprendernos en este convulso 2021. Aun con período post-pandémico y con múltiples problemas en el sector derivado de las ventas, las nuevas regulaciones en emisiones y la crisis de los microchips, el fabricante francés continúa añadiendo futuros modelos a su gama y desplegando ilusión en todos sus anuncios. El de hoy es uno más… pero no cualquiera. Renault 4 Express: todo lo que sabemos Posicionado en el segmento B de mercado, el de los utilitarios que se ubican en el entorno de los 4 y los 4,10 metros de longitud, el oficial regreso del próximo Renault 4 Express será, obviamente, en formato de furgoneta ya 100% eléctrica, como no puede ser de otro modo. De momento, Renault no ofrece más datos ni especificaciones sobre este modelo, pero sí que se producirá al norte de Francia. Calendario de los próximos coches eléctricos de Renault. En concreto, el nuevo R4 Express se fabricará en el hub de Electrificación que Renault tiene previsto implantar en las ciudades de Douai o Maubeuge, en una decisión que la marca aún no ha tomado y debe decidir en los próximos meses. La furgoneta se desarrollará sobre la plataforma CMF-BEV para vehículos eléctricos de la Alianza Renault/Nissan/Mitsubishi y estará equipada con una batería producida en la planta del fabricante chino Envison, en Douai. El objetivo de la fabricación en este hub eléctrico y sobre esta arquitectura modular de grupo es obtener un R4 Express a partir de sus economías de escala, que permitan reducir los costes de producción para ofrecer un vehículo cero emisiones al precio más competitivo posible. Con un estilo que, como hemos dicho ya, recuerda por su silueta a ese primer 4L Express que Renault lanzó en 1985, el modelo promete un gran espacio de carga y una eficiencia muy buena. Esperaremos a conocer más datos para aportaros más detalles.Con un estilo que, como hemos dicho ya, recuerda por su silueta a ese primer 4L Express que Renault lanzó en 1985, el modelo promete un gran espacio de carga y una eficiencia muy buena. Esperaremos a conocer más datos para aportaros más detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/renault-4-express-nuevo-r4-tambien-tendra-su-version-4l-furgoneta-sera-asi_242905_102.htmlhttps://www.autopista.es/novedades-coches/renault-4-express-nuevo-r4-tambien-tendra-su-version-4l-furgoneta-sera-asi_242905_102.html

23 de septiembre de 2021 Por qué debes preocuparte si tienes un coche negro: el importante aviso de la DGT y la Guardia Civil La DGT y la Guardia Civil alertan del peligro de tener un coche negro. ¿Por qué? Te explicamos este importante aviso a sus conductores. La Guardia Civil y la DGT adviertesn de este peligro si llevar un coche negro Seguro que lo has leído en multitud de ocasiones en Autopista.es: tan importante es ver en la carretera como hacerse ver. Las luces son un elemento básico en nuestro coche y su buen funcionamiento garantiza seguridad en la carretera y reduce los riesgos de accidente. Su importancia está a la altura de los neumáticos y los frenos. Esto mismo nos quiere hacer ver la Guardia Civil y la DGT. Un reciente tweet del cuerpo de seguridad avisa de la importancia que tiene llevar las luces encendidas cuando circulamos por la carretera. Una recomendación a aplicar incluso en las mejores condiciones meteorológicas y que sólo es opcional para aquellos que ya cuentan con luces diurnas automáticas. Según un estudio promocionado por la DGT en su revista interactiva, cuyo enlace se ha incluido en el tweet anterior, un vehículo con las luces encendidas se deja ver, mínimo, 100 metros antes que si no las llevara. Esta distancia varía con la hora del día y el color del coche, siendo la más problemática la tarde y los vehículos negros. Desde la DGT aseguran que un coche negro por la tarde sólo lo veremos a 30 metros de distancia si no lleva las luces encendidas. Uno blanco, por el contrario, lo visualizaremos a 90 metros de distancia y uno gris a 100 metros. Y, pese a todo, sólo con encender las luces ya podremos divisarlo a 240 metros. Situaciones parecidas se repiten por la mañana e, incluso, al mediodía. Pero hay algo invariable, los coches con las luces encendidas se dejan ver a 240 metros de distancia. Este detalle puede ser esencial cuando circulamos pues un gesto tan sencillo como llevar las luces encendidas puede marcar la diferencia entre sufrir o no un accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-debes-preocuparte-si-tienes-coche-negro-importante-aviso-dgt-guardia-civil_242902_102.html

24 de septiembre de 2021 Audi RS Q e-tron: las entrañas del nuevo eléctrico 4x4 para el Dakar Solo faltan 100 días para que Audi debute en el Rally Dakar con su sofisticadísimo prototipo eléctrico de autonomía extendida. Así avanza su desarrollo hasta la fecha. El Audi RS Q e-tron para el Dakar, a prueba en el desierto de Marruecos. Cuando supimos que Audi se enfrentaba al reto de participar en el Rally Dakar con un prototipo impulsado por motores eléctricos, ya nos imaginábamos que no sería un camino fácil. Es lo que tiene enfrentarse al rally raid más duro del planeta con un vehículo tan innovador y en tan poco tiempo (apenas 12 meses desarrollo y medio año para ponerlo a punto). Carlos Sainz, cuando se oficializó su fichaje por Audi, repitió varias veces la complejidad del reto. Cuando AUTOPISTA visitó las instalaciones de Audi Sport, vio en directo el nuevo Audi RS Q e-tron y cuando tuvimos la oportunidad de hablar con sus responsables, quedó patente el enorme trabajo que tenían por delante. Ahora, a apenas 100 días del comienzo del Rally Dakar 2022 –arranca el 2 de enero en Arabia Saudí–, Audi nos adelanta cómo van los progresos en la puesta a punto de su bestia eléctrica y nos muestra cómo son sus entrañas mecánicas. Así son las entrañas del espectacular Audi RS Q e-tron. De un simple vistazo podemos comprobar cómo es la disposición de la intrincada mecánica del Audi RS Q e-tron, compuesta por cuatro motores, dos unidades de control, seis sistemas de refrigeración distintos y hasta cuatro kilómetros de cableado. Y cómo no, su enorme batería, repartida en los bajos del vehículo, justo debajo del habitáculo. Así va el desarrollo del Audi RS Q e-tron Aquí te contamos en detalle los secretos del Audi RS Q e-tron tras hablar con los máximos responsables del proyecto. En su día ya nos dijeron que lo más complicado sería “aunar” todos los diferentes elementos mecánicos y electrónicos para que funcionasen a la par. Recuerda: dos motores eléctricos para impulsar las ruedas, procedentes de la Fórmula E, así como un motor de gasolina TFSI (del DTM) para generar electricidad a la batería junto a un tercer motor eléctrico-generador. Audi ha probado en Marruecos durante dos semanas con sus tres pilotos. Y así está siendo: tras los test iniciales en Alemania y en España, los tres pilotos y copilotos de Audi Sport probaron durante dos semanas el Audi RS Q e-tron en el desierto y las dunas de Marruecos. Las altísimas temperaturas del país africano, superiores a los 40 grados, sirvieron para probar los límites de todos los componentes del vehículo, a pesar de que en el Dakar se encontrarán temperaturas muy inferiores. La puesta a punto del vehículo no para de aquí al próximo Rally Dakar 2022: a pesar de que finalmente no estarán en el próximo Rally de Marruecos del mes de octubre, sí que prevén estar en alguna prueba antes del Dakar. Audi trabaja a contrarreloj para seguir encontrando los límites de su RS Q e-tron, realizando mejoras en todos los frentes. Por ejemplo, se ha intentado ganar espacio en el habitáculo del coche: cuando lo vimos en persona nos llamó la atención (además de su vigoroso tamaño) el espacio tan pequeño para piloto y copiloto. Audi se ha esforzado en que el cockpit sea más cómodo, habitable y donde se puedan comunicar mejor piloto y copiloto. FUENTE: https://www.autopista.es/automovilismo/rally/audi-rs-e-tron-entranas-nuevo-electrico-4x4-dakar_242923_102.html

22 Sep 2021 Lucas Di Grassi debutará en el DTM con un Audi R8 LMS GT3 de Abt El Audi R8 LMS GT3 de Lucas Di Grassi lucirá los mismos colores que tenía el Fórmula E con el que fue cam El brasileño Lucas Di Grassi disput*rá las dos últimas rondas del DTM 2021 como invitado junto al equipo Abt Sportsline. El campeón de la temporada 2016-17 de la Fórmula E ha competido con un GT3 en las 24 Horas de Nürburgring y la FIA GT World Cup. Lucas Di Grassi tendrá la oportunidad de debutar en el DTM. El piloto brasileño competirá como invitado en las dos últimas rondas del certamen que se disput*rán en Hockenheim y Norisring. La presencia de Di Grassi en el campeonato viene motivada por el deseo del equipo Abt Sportsline de tener a su piloto a los mandos de uno de los cuatro Audi R8 LMS GT3 que tendrá la formación en ambas pruebas a modo de regalo por su extensa y exitosa relación en la Fórmula E. Un vínculo que ahora se ha roto con la salida de Audi Sport de la serie eléctrica y el fichaje de Di Grassi por el equipo Venturi Racing. Con esto en mente, el GT3 de Lucas Di Grassi lucirá una librea muy llamativa basada en la que tenía el Fórmula E con el que el brasileño y Abt Sportsline ganaron el título en la temporada 2016-17. Un gran detalle por parte del equipo tras siete años de cooperación con un Lucas Di Grassi que se ha mostrado encantado con esta oportunidad: «Esto es algo típico de Abt. Todos en el equipo comparten una filosofía de familia. El fuerte deseo de todos de continuar juntos a dado lugar a este programa de cuatro carreras en el DTM. Es algo que me entusiasma antes de empezar una nueva etapa». Hans-Jürgen Abt, responsable del equipo Abt Sportsline, ha explicado los motivos que han llevado al equipo a alinear un Audi R8 LMS GT3 para Lucas Di Grassi en las dos últimas citas del DTM: «Estuvimos pensando durante mucho tiempo qué podríamos darle a Lucas Di Grassi a modo de despedida tras nuestra larga relación. Al final, la mejor idea fue que la despedida valiera para alargar nuestro viaje juntos un poco más. Así es como surgió la idea de permitirle a Lucas competir en una cita del DTM. Además, la idea ha crecido y tendrá dos eventos con un total de cuatro carreras». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/lucas-di-grassi-debutara-dtm-audi-r8-lms-gt3-abt-202181368.html Fotos: DTM

22/09/2021 Ken Block firma con Audi ¿Veremos gymkhanas con modelos de la marca alemana? Hay fichajes que son noticia por sí mismos: Ken Block, archiconocido por sus gymkhanas, ha firmado con Audi para unirse al equipo de motorsport de la marca alemana. Por el momento solo se ha desvelado que el objetivo de esta alianza será el desarrollo de coches eléctricos. La compañía ha desvelado un corto vídeo de presentación, en el que Block pasea rodeado de alguno de los modelos más icónicos de la historia de la firma, a los que según se comenta también ha tenido oportunidad de subirse: Audi Sport quattro S1, Audi V8 quattro del DTM y el Audi e-tron Vision Gran Turismo, entre otros. De esta manera el piloto da el siguiente paso en su carrera tras poner punto y final en enero a su relación de 11 años con Ford, que ha sido la marca que le ha suministrado modelos para sus vídeos y preparaciones, con creaciones tan espectaculares como el Hoonicorn. El propio Block ha declarado: "Audi es la marca que encendió mi pasión por los deportes de motor. Estoy muy emocionado de comenzar este nuevo capítulo. Juntos, desarrollaremos proyectos innovadores y traspasaremos los límites de la movilidad eléctrica”. Y continúa: “Veo el automóvil eléctrico como un paso adelante para nosotros como sociedad con el fin de crear algo que no solo pueda reducir las emisiones y, con suerte, hacer del planeta un lugar mejor. Pero no solo eso: también se trata de rendimiento. Amo cualquier cosa que me haga ir más rápido. Los coches eléctricos pueden hacer eso". Concretamente, tiene algunas palabras para el Audi RS e-tron GT: “Realmente me sorprendió. El diseño es exquisito con gran atención al detalle y un acabado perfecto. La experiencia de conducción es asombrosa: el coche es increíblemente rápido y se maneja muy bien. El centro de gravedad es muy bajo, por lo que puede cambiar de dirección rápidamente". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ken-block-firma-audi-935753

22 Sep 2021 Fotos espía Audi A8 Horch / 2022 / Sohu Llegan nuevas fotos espía del Audi A8 Facelift 2022, esta vez desde China y más que interesantes. Hasta el gigante asiático se ha trasladado la marca de los cuatro aros para probar una variante de batalla larga que confirma el exclusivo acabado Horch. Los rumores que apuntaban a la recuperación de la marca Horch se han confirmado. El Audi A8 será el único modelo de la gama de lo cuatro aros que recibirá este nombre que hace referencia a un nivel de lujo supremo. Unas nuevas fotos espía de la berlina de representación, y actual tope de gama de Audi, muestra este detalle. La marca alemana continúa con el programa de pruebas a las que está sometiendo al buque insignia con motivo del facelift de medio ciclo de vida, y con el objetivo de seguir siendo una referencia hasta que cese su producción en 2024, cuando se transformará en un eléctrico. El nuevo avistamiento se ha producido en China, y de la variante de distancia entre ejes más larga que la del A8 L, ofreciendo un vistazo clave en una parte del interior. Detalle del nombre Horch grabado en el interior del nuevo / Audi A8 / 2022 El Audi A8 Horch asaltará a Mercedes-Maybach en 2022 La que muestra el grabado del nombre Horch en el reposabrazos central, justamente por detrás de una nueva consola que cuenta con los mandos para las múltiples configuraciones de los asientos eléctricos, dotados de memorias, inclinación de la banqueta y del respaldo, calefacción, climatización y función de masaje. El Audi A8 Horch se presentará con una variante extra-larga, con unos 130 milímetros más que el A8 L, ofreciendo un espacio en las plazas traseras al más alto nivel de mandatarios. Las circunstancias especiales que rodean al ciclo de vida del A8 son las que han motivado que los responsables se hayan decidido por lanzar esta variante a la altura del Mercedes-Maybach S 680, con un nombre que dejó de utilizarse desde la Segunda Guerra Mundial. La limusina se presentará en 2022 y se venderá especialmente en China. Por ahora, las posibilidades mecánicas son dos motores de gasolina las elegidas, aunque cabe la posibilidad de ser solo la más potente: el V6 de 3.0 litros y el V8 de 4.0 litros utilizado en las versiones más deportivas, con tracción quattro y cambio automático de 8 velocidades «S tronic». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a8-horch-fotos-espia-china-2022-202181353.html

22 de septiembre de 2021 La DGT advierte de nuevas multas de 200 € y 3 puntos por este gesto que todos hacemos al volante La DGT pone el foco en un gesto habitual al volante y que puede costarte 200 euros de multa y tres puntos menos en el carné de conducir. El gesto muy habitual que la DGT sancionará con 200 euros y 3 puntos Hace tiempo que la DGT ha puesto el foco en los gestos más habituales a la hora de conducir. Pequeños hábitos que no deberías cometer y que, sin embargo, o ya se castigan o se castigarán muy pronto. O, incluso, que le costará un mayor castigo al conductor haberlo cometido. Hablamos, por ejemplo, de rebasar los límites de velocidad de las carreteras secundarias cuando adelantamos, el mayor castigo que la DGT quiere imponer por no utilizar el cinturón de seguridad (1 de cada 4 fallecidos este verano no lo llevaban puesto) o los seis puntos menos en el carné de conducir con los que se penalizará utilizar el teléfono móvil al volante. Relacionado con este último punto, hace tiempo que la DGT ha puesto en el punto de mira las distracciones al volante. De hecho, el 45 por ciento de los accidentes producidos el pasado verano fueron consecuencia de una salida de la vía, un claro indicador del peligro de estar pendiente de los aparatos electrónicos que siempre tenemos a mano. Por ello, como puedes ver en el tweet anterior, la DGT ha recordado que manejar el navegador mientras se conduce es motivo de sanción. Concretamente de 200 euros y tres puntos en el carné de conducir. Este castigo viene motivado porque esta acción tan habitual está considerada como una pérdida grave de la concentración y de lo que sucede en la carretera. Algo por lo que también nos pueden multar si comemos o bebemos al volante, por poner otro ejemplo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-nuevas-multas-200-3-puntos-por-este-gesto-todos-hacemos-volante_242801_102.html

22 de septiembre de 2021 Denunciados dos camioneros por remolcarse entre ellos en plena AP-7 para ir así de Francia a España Ayudar a los demás siempre es una acción a valorar… salvo cuando puede poner en riesgo la seguridad vial y del resto de usuarios. Te mostramos un ejemplo de lo que nunca se debe hacer. Denunciados dos camioneros por remolcarse entre ellos en plena AP-7 para ir así de Francia a España. Toda ayuda en carretera siempre es agradecida cuando sucede una emergencia. Sin duda. Especialmente y con más agradecimiento cuando se da entre transportistas profesionales que pasan el día al volante y necesitan cumplir sus entregas y llegar siempre a tiempo. Sin embargo, ni todo vale, ni pueden llevarse a cabo acciones sin pensar en la seguridad vial ni en el resto de los usuarios. Esta es la denuncia que nos trasladan hoy los Mossos d’Esquadra, la policía autonómica catalana (comunidad con sus propias competencias en tráfico), a través de un vídeo que han compartido en todas sus redes sociales. La escena se produce entre dos camiones que tratan de ayudarse ante la avería de la cabeza tractora de uno de ellos. Hasta aquí, todo sería perfecto, sino fuese porque los dos transportistas deciden, así sin más, remolcarse directamente el uno al otro a través de unas cintas de remolque y circular abiertamente por la autopista AP-7. En el vídeo puede verse cómo avanzan por el carril derecho y con las luces de emergencia activadas, probablemente también a una velocidad menor de la recomendada y sin señalización anterior, ni ningún tipo de advertencia. Los Mossos d’Esquadra aseguran haber denunciado ya a los dos camioneros, al “decidir remolcarse por la AP-7 sin tener en cuenta la peligrosidad de la maniobra para el resto de usuarios de la vía”. Además, por si fuera poco, la policía autonómica catalana asegura que la intención de los dos transportistas era realizar así todo el trayecto que une Francia con Celrá, y que cómo mínimo, supone un viaje de 60 kilómetros desde la frontera. A saber si encima circulaban así ya bastante antes de cruzar a España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/denunciados-camioneros-remolcarse-autopista-ap-7-francia-espana_242805_102.html

22 de septiembre de 2021 Los nuevos radares autónomos ya multan: se mueven, controlan ambos sentidos y funcionan en curvas En las carreteras francesas ya funcionan y multan a los conductores que exceden los límites de velocidad. Así funcionan los nuevos radares autónomos, ¿llegarán a España? Así funcionan los radares autónomos que ya controlan las carreteras francesas. Foto: radars-autonomes.fr Como si de un pequeño droide se tratase, en Francia ya están más que acostumbrados a una tipología de radar que no sería de extrañar que lo veamos en España en algún momento del futuro. Se llaman radares autónomos y tienen la cualidad de poder moverse por sí solos, siempre que el terreno lo permita, por los márgenes de la carretera. Pero no solo eso, ya que además de poder cambiar de ubicación de forma rápida y sin necesidad de la presencia de un ser humano, estos radares autónomos tienen muchas más aptitudes gracias a su tecnología LIDAR y a la conexión WiFi integrada: por ejemplo, son capaces de controlar hasta cuatro carriles a la vez, en una distancia de hasta 75 metros y en los dos sentidos de la marcha. Además, también son capaces de discriminar entre diferentes tipos de vehículos (ligeros o pesados), con lo que ello conlleva: es decir, en función del vehículo, controlarán una velocidad máxima para cada uno de ellos y sancionarán en base a esto. Los radares autónomos podrán realizar este trabajo tanto en rectas como en curvas. Los radares autónomos pueden controlar hasta cuatro a la vez en ambos sentidos de la circulación. Foto: radars-autonomes.fr Si te fijas en las fotografías, tienen un diseño muy particular y no muy lejano a los radares fijos que vemos en las carreteras españolas. Tienen, obviamente, un sistema de ruedas para poder moverse de forma autónoma. En Francia los llaman “semimóviles” o “semifijos”, y están destinados inicialmente a controlar zonas de carretera donde hay obras o en áreas de peligro temporal. Un radar con todas las cualidades para convertirse en la pesadilla de los conductores que circulan por encima de los límites de velocidad. En Francia tienen hasta su propia página web y ya se anuncian por varios centenares. La gran duda es… ¿llegarán a España estos radares autónomos? FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/nuevos-radares-autonomos-ya-multan-se-mueven-controlan-ambos-sentidos-funcionan-en-curvas_242803_102.html

21/09/2021 Audi A6, el tope de gama del segmento de berlinas premium del mercado Audi A7 Sportback, la deportividad llevada a su más bella expresión Dentro de la amplia gama de la firma de los cuatro aros, los Audi A6 y A7 Sportback representan las más altas cotas de refinamiento, exclusividad, lujo y deportividad que se pueden encontrar hoy en el mercado automovilístico. El Audi A6, una nueva forma de ver las berlinas premium. Audi A6, elevando la categoría en el segmento 'business' En estos tiempos que corren, en que la competencia en el mercado automovilístico es más feroz que nunca, el secreto está en saber ofrecer una amplia y variada gama de versiones, funciones y motores en cada modelo para poder convertirse en referencia dentro de su segmento. Y eso es algo que maneja a la perfección el Audi A6, la berlina premium por excelencia, absolutamente repleta de virtudes en todos los campos, que ofrece una total confortabilidad no exenta de deportividad, la firma fundacional de cualquier modelo de la firma alemana. Todo un veterano en nuestras carreteras, el Audi A6 nació en 1994 para ocupar la cima entre las berlinas coupé premium. Ahora, recién estrenada su quinta generación, el A6 es un vehículo totalmente conectado, confortable y deportivo al mismo tiempo. En definitiva, más versátil que nunca. Y esta versatilidad la alcanza el Audi A6 a través de la integración de la digitalización como ningún otro modelo de la clase premium es capaz de hacer. El sistema MMI touch response es el principal 'culpable' de ello, un sistema de dos pantallas con respuesta táctil y acústica, ambas orientadas hacia el conductor, que sustituyen al mando de control giratorio y a muchos de los botones que había en su antecesor. Un sistema intuitivo y totalmente digital, que unido al amplio abanico de componentes de infotainment y a los servicios de Audi connect, incrementan el confort y la seguridad del conductor y los pasajeros, al tiempo que permiten un alto grado de personalización. De esta forma, el Audi A6 es uno de los modelos que más integran la experiencia 'analógica' de conducción de toda la vida, de sentir la potencia y la fiabilidad del motor a nuestro alrededor, con una experiencia digital que facilita al máximo la labor de conducción, además de hacer tan accesibles como placenteras las funciones de infoentretenimiento que podemos manejar con total facilidad desde el puesto de conducción. La carga tecnológica del Audi A6 es tan potente como la fuerza de sus motores. Los sistemas de conectividad del Audi A6 incluyen, entre otras funciones, el Audi Virtual Cockpit, el head-up display, siete perfiles de personalización, una Plataforma Modular de Infotainment, transferencia de datos, tarjeta eSIM, servicios Car-to-X, Google Earth, Audi connect safety & service, app myAudi, Audi phone box, Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D, traffic jam assist, asistente predictivo de eficiencia, asistente de giro, reconocimiento de señales de tráfico, Audi pre sense front, asistente de luces crossing assist, asistentes cross traffic assist rear, exit warning y el aviso de cambio de carril lane change warning, controlador central de asistencia al conductor (zFAS)... y un largo etcétera de sistemas que convierten sin duda al Audi A6 en uno de los vehículos tecnológicamente más avanzados del momento. El interior del Audi A6 está enfocado a la comodidad, la tecnología y la exclusividad. En cuanto a las motorizaciones, el aspecto más destacado del Audi A6 es que a tecnología mild-hybrid (MHEV) es de serie en toda la gama del nuevo Audi A6, como ya ocurría en sus hermanos mayores, los Audi A7 y A8. Todos los Audi A6 con motor V6 cuentan con un sistema eléctrico principal de 48 voltios, con los que obtienen la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Pero no termina ahí la cosa, pues en la gama del Audi A6 podemos elegir dos modelos híbridos enchufables, denominados, 50 y 55 TFSI e, que alcanzan una autonomía en modo solo eléctrico de hasta 73 kilómetros, muy por encima de la media de este tipo de modelos, que tan de moda están en la actualidad. La oferta de motorizaciones del Audi A6, tanto en gasolina TFSI como en diésel TDI, ofrece unas potencias que van de los 163 a los 367 caballos, con cambio automáticos y tracción delantera o total quattro. Pero no termina aquí la oferta del Audi A6, pues en lo que se refiere a diseño y carrocería podemos elegir nada menos que entre una versión familiar (Avant), otra con la carrocería elevada y retoques en el diseño para aventurarse fuera del asfalto (Allroad), y las versiones más deportivas (S6 y RS 6). Y por si quieres elevar aún más el nivel de tu nuevo Audi A6, la gama de la berlina premium de la firma alemana ofrece dos tipos de acabado que refuerzan la deportividad del modelo. Por un lado, el acabado S line añade al acabado Sport los paquetes S line interior y exterior que incluyen llantas de 19 pulgadas, entradas de aire en negro mate, suspensión deportiva, volante deportivo con levas y emblema S y pedales en acero inoxidable entre otros. Y por otro, el acabado Black line edition incluye, además de todo lo anterior, paquete de diseño exterior en negro, cristales traseros tintados, carcasas de los retrovisores en negro, faros Audi Matrix Led, llantas Audi Sport de 20 pulgadas y volante deportivo achatado, entre otros. Se mire por donde se mire, el Audi A7 Sportback es un prodigio de diseño. Audi A7 Sportback, la deportividad en su más bella expresión El Audi A7 Sportback da un paso más allá del Audi A6 en lo que a deportividad se refiere, sin perder el aire de diseño elegante y confortabilidad marca de la casa. Se trata de un gran turismo de estilo renovado, que por supuesto también ofrece un alto grado de digitalización, una experiencia de conducción dinámica y un interior que comprende un amplio abanico de elementos enfocados a hacer más agradable la vida a bordo. La gran berlina coupé representa la esencia del nuevo lenguaje de diseño de Audi. Lo expresado en los párrafos anteriores de las altas dosis tecnológicas que ofrece el Audi A6 se puede aplicar en un cien por cien al Audi A7 Sportback, por lo que, como significativo elemento diferenciador, nos vamos a referir al brutal diseño deportivo coupé de este último modelo. El diseño exterior del nuevo Audi A7 Sportback es una clara muestra de las tendencias hacia grandes superficies, contornos afilados y juegos constantes de luces y sombras que la marca de los cuatro aros va a implementar en sus próximos modelos en los años venideros. La amplia y baja parrilla Singleframe, junto a las prominentes tomas frontales de aire, expresan sin duda el carácter dinámico de este gran turismo a primera vista. La vista lateral queda definida por unos contornos bien marcados, que dirigen la mirada hacia las ruedas de gran tamaño, en referencia a la genética quattro de Audi. La silueta que describe el techo también es muy característica, como bien mandan los cánones de la filosofía coupé. Llama especialmente la atención la zaga, cuyas formas recuerdan a la popa de un yate. Precisamente aquí, en el largo portón, aparece un spoiler integrado que se despliega eléctricamente a 120 km/h. Cuando las puertas se bloquean o desbloquean mediante el cierre centralizado, se crea una animación dinámica, tanto en las luces delanteras como en las posteriores, que funciona a modo de bienvenida o despedida. En el interior del Audi A7 Sportback los diseñadores trabajaron con la idea de la limpieza y la belleza. En el interior del Audi A7 Sportback el diseño se ha centrado en comunicar un ambiente de limpieza y pureza de formas. La consola central está orientada al conductor, lo que subraya en cierta medida el carácter deportivo del coche. En el puesto de conducción, la pantalla del sistema MMI se presenta como una superficie homogénea y perfectamente integrada. La mayoría de las funciones del vehículo se pueden controlar mediante dos pantallas con apariencia 'black panel'. El display superior se integra de una manera casi inapreciable en la consola. La selección de colores, tapicerías, inserciones e iluminación interior contribuyen a crear una atmósfera futurista y relajada. Y lo que nos podemos encontrar debajo del capó no dista tampoco mucho de lo visto en el Audi A6. Por supuesto, toda la gama de versiones del Audi A7 Sportback cuenta con la misma tecnología mild-hybrid, tanto en los motores de gasolina TFSI como en los diésel TDI. Y cuenta con los dos mismos motores híbridos enchufables 50 y 55 TFSIe quattro, con autonomías en modo eléctrico hasta los 69 kilómetros, y con potencias en toda la gama entre los 206 y los 600 CV. Esta última perteneciente al tope de gama, el Audi RS 7 Sportback. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/2038384/04/10/Conozca-los-trucos-para-librarse-a-la-hora-de-pagar-una-multa.htmlhttps://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/2038384/04/10/Conozca-los-trucos-para-librarse-a-la-hora-de-pagar-una-multa.html

21 de septiembre de 2021 Esta infracción muy habitual restará 6 puntos dentro de poco: toma nota Una de las infracciones más comunes que cometen los conductores pasará a restar de 3 a 6 puntos en el carné, una modificación que entrará en vigor próximamente. Esta infracción muy habitual restará 6 puntos dentro de poco Las distracciones al volante constituyen una de las primeras causas de accidentes de tráfico. En innumerables ocasiones, con el coche parado, en semáforos e incluso en movimiento somos testigos de una acción realmente peligrosa y que constituye una de las infracciones más comunes mientras que estamos al volante: el uso del teléfono móvil o de cualquier otro dispositivo de entretenimiento (tablet, sistema de audio y de navegación del vehículo, por ejemplo). La actual Ley de Seguridad Vial considera infracción grave conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores, auriculares... que disminuyan la obligatoria atención permanente a la conducción. Dichas acciones conllevan una multa económica de 200 euros y la pérdida de 3 puntos en el carné de conducir. Sin embargo, con los cambios introducidos en la nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial que se debe aprobar de forma definitiva próximamente en el Congreso de los Diput*dos, se contempla un claro endurecimiento para dicha infracción. La modificación que te comentamos para esta infracción tan habitual la catalogaría como MUY GRAVE, pasando a restar en el carné de conducir de los 3 puntos actuales a los nuevos 6 puntos. Este importante cambio que se aprobará definitivamente en los próximos días no será el único de gran calado que finalmente se publicará en el BOE y, por tanto, entrará en vigor. Una de las modificaciones más reseñables y que más polémica ha causado entre los conductores es la de suprimir (y, por tanto, prohibir) la posibilidad de poder superar en 20 km/h el límite de velocidad máxima para adelantar en carreteras convencionales. Todos estos cambios y novedades que te afectan como conductor y que debes conocer para evitar multas te los contamos de forma mucho más detallada en el siguiente artículo: Nuevas normas de circulación y multas de la DGT tras el verano: todas las claves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-infraccion-muy-habitual-restara-6-puntos-dentro-poco-toma-nota_242627_102.html

21 de septiembre de 2021 Dónde los radares ya no pueden ser ubicados en cualquier lugar, sino tras estudios de siniestralidad Ni en curvas, ni en pendientes, ni escondidos. Un país sentencia que los radares solo podrán ser ubicados desde ahora tras un estudio de siniestralidad de las vías. Se abre un proceso de revisión de todos los cinemómetros actuales. Dónde los radares ya no pueden ser ubicados en cualquier lugar, sino tras estudios de siniestralidad. Foto: iStock. Lo habrás imaginado, y sí, aciertas: no, no es en España. En nuestro país es habitual ver (o mejor dicho, saber después) de la ubicación de radares en localizaciones tan dudosas como bajo puentes, tras farolas o contenedores, en guardarraíles e, incluso, en coches que simulan averías. En este sentido, tal y como te hemos contado ya en algunas ocasiones, el artículo 68 del Reglamento de Circulación establece que “(…) Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulación y control del tráfico podrán utilizar o situar sus vehículos en la parte de la vía que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de ésta o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación. Asimismo, determinarán en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales”. Por tanto, en la práctica, en España los radares de velocidad pueden ubicarse donde la autoridad considere. Sin embargo, ya no en todos los lugares es igual. En Ecuador hemos conocido esta misma semana cómo una nueva reforma de la Ley de Tránsito, que entró en vigor este pasado mes de agosto, sentencia ya que los radares no podrán ubicarse en cualquier lugar, sino “solo tras un estudio de siniestralidad”. Los que operan actualmente, se someterán también a un “proceso de revisión”, tal y como informa el diario Ecuavisa. Pero es más. Según esta nueva ley, los equipos de radares que están ubicados en curvas, pendientes y escondidos serán revisados y la mayoría, probablemente, anulados al no seguir los nuevos criterios de colocación. Desde ahora, los nuevos radares que se coloquen tendrán que hacerlo tras un estudio técnico previo de siniestralidad de la carretera y el tramo concreto y, por supuesto, con la señalización adecuada. Además, según la nueva Ley de Tránsito, para que los radares entren en funcionamiento tras su instalación y, por tanto, empiecen a multar, deberá haber también un “lapso de 20 días de socialización”. El objetivo es que no imponga ninguna sanción a los conductores por desconocimiento, y haya tiempo para conocer dónde se ubica cada nuevo cinemómetro. Según informa también la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) de Ecuador, tanto los municipios como su propio organismo realizarán controles aleatorios para verificar que esta reforma se cumpla. En el país sudamericano, exceder los límites de velocidad está penado con sanciones económicas de entre 120 y 400 dólares. Adrián Castro, director ejecutivo de la ANT, ha asegurado en el diario Expreso que “no se pueden colocar donde uno quiera, sino en sitios donde se refleje la necesidad… Desde la ANT vamos a enviar un comunicado a todos los municipios, CTE y la Policía para que los radares que a la fecha están instalados sean revisados y pasen por un diagnóstico de dónde deben ser colocados”. Para Castro, “este tipo de controles se han convertido en instrumentos recaudatorios más que de prevención, justamente por la falta de estudios”. ¿A qué también nos suena en España? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-radares-no-pueden-ubicados-cualquier-lugar-sino-estudios-siniestralidad_242702_102.html

21 de septiembre de 2021 Intenta aparcar su coche marcha atrás… ¡y destroza el párking comunitario! (VÍDEO) Un conductor intenta dejar su coche aparcado en batería en el parking comunitario… ¡Y lo destroza! Atento al vídeo. Intenta aparcar su coche y acaba destrozando el parking comunitario Hay días que es mejor no levantarse de la cama. Esto es lo que debió pensar el conductor de este coche que, aparcando marcha atrás, acabó por destrozar el parking comunitario. Una escena insólita y que es difícil creer sin ver el vídeo que lo demuestra. Una vez más, desde SocialDrive, la aplicación que necesitas para estar al día del tráfico y que te muestra todos los radares, controles y atascos en tiempo real en iOS y Android, nos llega un vídeo de esos que parece un montaje pero que, al contrario de lo que puedas llegar a pensar, son reales como la vida misma. Como puedes ver en el tweet publicado, un conductor quiso estacionar su coche marcha atrás en un parking comunitario y lo único que logró fue hacer un agujero en la pared. Con cierta ironía, algún otro twittero señala que ha conseguido hacer una nueva puerta directa a su plaza de garaje aunque, como podemos imaginar, la opción para ello no parece la más ortodoxa. Nada más se sabe sobre lo que ha podido suceder o el estado del conductor en el momento del accidente. Sí parece claro que el material con el que estaba construida esa pared no debe ser el más resistente del mercado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/intenta-aparcar-su-coche-marcha-atras-y-destroza-parking-comunitario_242714_102.html

21 de septiembre de 2021 ¿Cubre el seguro del coche una erupción volcánica? Consejos, cómo actuar y dónde reclamar La isla de La Palma está siendo tristemente protagonista los últimos días por las erupciones volcánicas. ¿Qué dicen los seguros al respecto? ¿Cubrirá el seguro los daños en los vehículos de las erupciones volcánicas en La Palma? Foto genérica: iStock Las imágenes que nos llegan desde la isla de La Palma, en el lado más occidental del archipiélago canario, son espectaculares a la vez que tristes y dolorosas. Las erupciones volcánicas que empezaron a dejarse ver y actuar en el volcán Cumbre Vieja desde el pasado domingo 19 de septiembre ya han arrasado centenares de casas y han obligado al desalojo de miles de vecinos de la cara oeste de la isla. Los daños materiales se están contando altísimos, y lo serán aún más si continúan las erupciones como todo parece apuntar. En este caso, los vecinos de La Palma tendrán que recurrir a los seguros que tengan contratados para contrarrestar, en la medida de lo posible, sus pérdidas materiales. Los vehículos son de estos elementos que entran en juego y que también se están viendo perjudicados por culpa no solo de la lava volcánica, también del polvo en suspensión, de las piedras, etc. Cómo cubre el seguro los daños por erupciones volcánicas El comparador de seguros Acierto.com resuelve todas nuestras dudas al respecto. ¿Cubrirá el seguro del vehículo los daños que se causen por las erupciones volcánicas? La respuesta más rápida es sí… siempre que el vehículo esté asegurado y el propietario está al corriente de su pago. Este fenómeno de la naturaleza está catalogado en la gran mayoría de aseguradoras como “riesgo extraordinario”, a la par que otros como por ejemplo los terremotos, maremotos, inundaciones extraordinarias, tempestades ciclónicas atípicas… Aquí entra en juego, como indica el Real Decreto 300/2004, del 20 de febrero, el Consorcio de Compensación de Seguros: una entidad pública adscrita al Ministerio de Economía y Hacienda que está al servicio del asegurador. Es decir, y repetimos lo mismo que antes: para acogerse a este Consorcio, el vehículo (u otro bien material dañado) debe estar asegurado y al corriente de pago. Ahora bien, si la zona se declarase zona catastrófica, sería el propio Gobierno quien se haría cargo de los pagos, pero de momento la zona de La Palma no ha sido considerada como tal. Más allá de los daños irreparables de la lava arrasando con un vehículo, hay otras formas en las que nuestro vehículo se podría ver afectado. Ten en cuenta que la ceniza volcánica, si se acumula en la carrocería del coche, puede dañar la pintura al generar corrosión. Si es tu caso, intenta no esperar más de 3 días para lavarlo: utiliza agua y una esponja suave para evitar rayones, por lo que no pases un trapo directamente o la propia mano. La acumulación de esta ceniza también puede obstruir ciertos elementos de la mecánica del coche, como los filtros, las válvulas u otros componentes. Ten también esto en cuenta a la hora de limpiar tu vehículo y su motor. Para que el Consorcio actúe a tu favor, el vehículo tiene que estar asegurado. Foto: iStock. Recomendaciones y consejos de seguridad ante las erupciones volcánicas Desde Acierto.com aconsejan realizar un listado “lo más exacto posible” de todos los daños y pérdidas materiales que se hayan sufrido por culpa de estas erupciones volcánicas y, si es posible, presentar facturas de los gastos como consecuencia de la situación. Ponte en contacto directamente con tu compañía aseguradora y ellos te dirán la documentación necesaria para presentar al Consorcio de Compensación de Seguros, cuya página web para cualquier otra duda es esta. El mejor consejo que puedes seguir es el de prestar atención y cumplir con la información y recomendaciones de los agentes de protección civil y autoridades de la zona. Intenta mantenerte alejado de la zona afectada, estate al tanto de las carreteras que se han cerrado o no e intenta mantener la calma. No hagas caso de bulos ni los compartas. Estar atento a las cuentas oficiales en redes sociales de Guardia Civil, el Cabildo de La Palma, etc. pueden ayudarte en un momento determinad. En el caso de contar con o ser persona con movilidad reducida, ponte en contacto con el departamento de Asuntos Sociales de tu Ayuntamiento. Planifica, si es tu caso, una posible evacuación antes de que suceda. Siempre se recomienda, para las personas que son propensas a vivir este tipo de fenómenos por su proximidad, contar con un kit de emergencia en casa, con gafas de seguridad, máscara, linterna, radio… En cuanto al coche, trata de tener el depósito lleno por lo que pudiera pasar y, siempre que sea posible, intenta dejarlo aparcado en una zona cubierta, ya que el polvo causado por la lava volcánica puede dañar la carrocería y los elementos internos del motor. Si no es tu caso, intenta cubrirlo de alguna forma o utiliza ceras que disminuyan también la adhesión de la ceniza a la carrocería. Si tienes que conducir, extrema las precauciones: conduce despacio y con las luces siempre encendidas, ya que el pavimento puede estar más resbaladizo y a visibilidad se puede ver comprometida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cubre-seguro-coche-erupcion-volcanica-consejos-como-actuar-donde-reclamar_242709_102.html