Ocio

26/10/2020 Quattro cumple 40 años: Así ha evolucionado la tecnología que revolucionó Audi El sistema que llevó la tracción a las cuatro ruedas al coche de calle celebra cuatro décadas llenas de éxitos y avances que han definido los Audi de hoy Hace cuatro décadas el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 fue testigo de una tecnología pionera en la industria del automóvil que hoy en día ya vemos como algo corriente en una gran cantidad de marcas. Audi estrenaba en esta cita el quattro original, y con él una innovadora tracción a las cuatro ruedas ligera y compacta para un coche de calle, algo hasta el momento reservado para los grandes todoterrenos y camiones. Audi Car and Driver Desde entonces la historia de Audi ha estado estrechamente ligada al nombre quattro, tanto en sus coches de calle como en la competición, primero en rallies con el Audi quattro, luego en turismos, y en la última década en resistencia con el Audi R18 e-tron quattro híbrido que también jugó con el concepto de la tracción a las cuatro ruedas. El gran éxito en todas estas pruebas a lo largo de estas cuatro décadas, especialmente en sus primeros años, sirvió para visibilizar las ventajas de este sistema, pero también en aquellos famosos anuncios de televisión con un Audi subiendo una rampa de esquí. El resto es historia. Hoy en día quattro está presente en todos los modelos de Audi salvo en el pequeño de la familia, el A1, y todos sus coches deportivos de gama S y RS así como los más lujosos de la casa equipan de serie esta tracción a las cuatro ruedas. El protagonismo de quattro en la historia de Audi se puede medir ya claramente con una cifra: 10.947.790 de modelos vendidos con su famosa tracción integral a fecha de septiembre de este año en estos 40 años de vida. Sin embargo está tecnología ha sido mucho más que una tracción integral. De hecho a lo largo de su historia, más allá de dormirse en los laureles, ha ido perfeccionándose y adaptándose a toda clase de coches y finalidades, pasando de ser ser solo una idea pensada para ofrecer simplemente un extra de tracción y estabilidad, a mejorar el rendimiento en conducción deportiva, y en los últimos tiempos incluso buscar la eficiencia, hasta el punto de dar lugar a una nueva generación de quattro bajo la nueva familia de eléctricos e-tron de Audi. Audi Perfeccionando la fórmula Ha sido esa continua evolución desde sus inicios, esos avances que poco a poco se introdujeron en esta tecnología los que han hecho que quattro se convierta en una de las mayores señas de identidad de la marca. Y uno de esos elementos esenciales sin los cuales no se entendería quattro ha sido el diferencial, que en el Audi Quattro original de 1980 era un diferencial de bloqueo manual y que con la llegada del Audi 80 quattro de 1986 fue relevado por el primer diferencial central autoblocante, que permitía distribuir el par de forma completamente mecánica entre los dos ejes en un reparto 50:50, o bien redirigir hasta un 75 % de la fuerza al eje con más agarre. Audi Car and Driver A finales del siglo XX, en 1999, Audi introdujo el embrague multidisco en la tracción quattro que estrenaron los A3 y TT de la época, entrando así su famosa tecnología en el mundo de los coches compactos con motores transversales, y unos años después en 2005 llegó el diferencial central con distribución de par asimétrica y dinámica, con un reparto de 40:60 en los ejes delantero y trasero respectivamente. La gran apuesta por el rendimiento llegó en 2007 con el superdeportivo Audi R8, que estrenaba un acoplamiento viscoso situado junto al eje y al que le siguió un año después el diferencial deportivo que ahora utilizan los modelos de mayor rendimiento de la casa. Con el cambio de década el enfoque se redirigió a la búsqueda de la eficiencia, estrenando en 2016 la tracción quattro ultra, mientras que el pasado año, en 2019, se presentó su última evolución quattro eléctrica para modelos de la recientemente estrenada familia e-tron. Una familia diversa: Así funcionan las versiones quattro Gracias a todo este legado actualmente la tracción quattro está presente dentro de la gama Audi de diversas formas, aunque todos comparten como punto en común el control selectivo de par en las ruedas, una solución del Control Electrónico de Estabilización (ESC) que ayuda a mantener siempre la estabilidad y los límites de la adherencia aplicando suavemente los frenos, especialmente en las curvas donde actúa en las ruedas del interior de ésta, más descargadas que las del exterior, antes de que puedan patinar. De esta forma el sistema quattro ayuda a que el comportamiento del coche sea mucho más neutral, estable y predecible incluso en las condiciones más complicadas, tal y como nos ha mostrado Audi en distintas pruebas en nieve o en otras condiciones de baja adherencia, pero ayudando también a mejorar el dinamismo. Audi Car and Driver A partir de ahí es donde se diferencian las fórmulas según el tipo de motor instalado y la caja de cambios. Para los motores delanteros longitudinales, hay dos versiones principales: -Sistema quattro permanente: utilizada en los modelos con cambio automático tiptronic y que se acompaña de un diferencial autoblocante totalmente mecánico, que distribuye el 40 % del par motor al eje delantero y el 60 al eje trasero (o bien un 75 % en el delantero y un 85) dando como resultado un estilo de conducción deportivo pero manteniendo la estabilidad y seguridad propia de este sistema. En los modelos más deportivos esta versión puede llegar acompañada del diferencial deportivo que permite mejorar la tracción, estabilidad y el dinamismo con una distribución siempre óptima del par entre las ruedas traseras en todo tipo de condiciones, llevando por ejemplo en las curvas toda la fuerza a la rueda exterior. -Sistema quattro con tecnología ultra: La otra opción para este clase de modelos se emplea en modelos con cambio manual o automático S tronic y es la gran evolución que llegó hace unos años para responder a la búsqueda de una mayor eficiencia. Utilizando una disposición de doble embrague la tecnología ultra permite pasar de forma inteligente y ágil de una tracción total a una exclusivamente delantera durante nuestro trayecto cuando la situación no requiere de una gran tracción, por ejemplo en largas rectas, obteniendo así las ventajas en términos de eficiencia de un sistema de propulsión, y todo sin que al volante notemos diferencias respecto a un sistema permanente. Por otro lado los modelos más compactos de la casa con motores transversales también emplean su propia fórmula, utilizando en este caso un embrague hidráulico multidisco controlado electrónicamente y colocado en el eje trasero para una distribución de peso óptima y que permite transferir de forma dinámica el par entre el eje delantero y el trasero en las curvas. Este embargue multidisco también está presente en el Audi R8 con su motor central trasero, en su caso colocado en el eje delantero, mientras que en el trasero cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado. La última revolución para un futuro eléctrico: quattro 2.0 Pero los tiempos siguen cambiando, también en Audi. Y para la llegada de sus primeros modelos 100% eléctricos quattro ha vuelto a reinventarse como un sistema de tracción a las cuatro ruedas completamente eléctrico para su nueva familia e-tron. Para ello, como ya hemos visto en los primeros modelos Audi e-tron que ya han llegado a la calle, se recurre a un tren motriz compuesto por dos motores eléctricos, uno colocado en cada eje, que con las unidades de control de la suspensión y del sistema de propulsión como eje central adaptan su entrega en función de las necesidades. De esta forma, aunque en la mayoría de las ocasiones los SUV eléctricos de Audi circulan solo con el motor eléctrico trasero activo para así mejorar la eficiencia, en caso de necesitar más potencia o en condiciones de baja adherencia, en curvas de alta velocidad o en general en situaciones de subviraje o sobreviraje el motor delantero entra en escena de forma inmediata anticipándose a un posible deslizamiento de las ruedas, logrando así una mayor estabilidad y un comportamiento dinámico muy versátil a lo que también contribuyen la colaboración con los sistemas de suspensión. La última evolución de este sistema de tracción eléctrica quattro 2.0 ha llegado este mismo año 2020 con la aparición de los Audi e-tron S y e-tron S Sportback, que introducen la vectorización eléctrica del par, que se encarga de distribuir la potencia entre las ruedas traseras, gracias a que estas versiones cuentan ahora con un total de tres motores eléctricos, dos de ellos colocados en cada una de las ruedas de atrás. De esta forma estos modelos serán capaces de ofrecer en carreteras de curvas o en un circuito el dinamismo de un deportivo. Todo este legado, plagado de éxitos y avances, es el que quattro ha dejado en sus 40 años de existencia dentro de Audi. Y viendo cómo ha dado de sí solo queda preguntarse qué nos deparará en los próximos 40. Audi Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a34463968/quattro-40-anos/

. . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi RS 6 Avant, el coche total FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-202071494.html# .

Prueba Audi RS 6 Avant, el coche total FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-202071494.html# . . . . . . . . . . . . . .

25 Oct 2020 Ponerse a los mandos del Audi RS 6 Avant es ponerse a los mandos de uno de los iconos del motor moderno. Este alemán de altas prestaciones se camufla bajo una carrocería familiar para dejar en ridículo a muchos deportivos de pura cepa. Los coches suelen tener una finalidad clara. Los que corren mucho no suelen ser cómodos o familiares. Por el contrario, los que son familiares y son cómodos no suelen correr demasiado. Pero ¿qué pasa cuando un coche es salvajemente rápido, espacioso, cómodo, y está bien equipado? Tareas difíciles de conjugar, ¿a que sí? Pues no para el Audi RS 6 Avant, el coche más completo del mercado. Una máquina total capaz de mostrar a partes iguales su lado más entrañable y salvaje. Hazte a un lado, una bestia se acerca a ti. Es el Audi RS 6 Avant Corría el año 2006 cuando Audi planteó hacer algo que a la postre se ha convertido en un modelo de referencia. En 2006 nacía el primer Audi RS 6, y lo hacía con la segunda generación del Audi A6. De esta manera los de Ingolstadt querían plantar cara a los BMW M5 y Mercedes E 55 AMG de la época. El primer RS 6 no logró batir a sus rivales, pero plantó la semilla de lo que vendría en un futuro. Hoy sus rivales siguen existiendo, pero la mayor atención se centra en el modelo de Audi. Un modelo que se ha convertido en fetiche de las redes sociales y en uno de los modelos más deseados del mundo. Ya va por su cuarta generación, la última de ellas presentada en el último Salón del Automóvil de Frankfurt. Incluye mejoras en todos los niveles, aunque en un principio no lo parezca si echamos un vistazo a su ficha técnica. Se utiliza el mismo conjunto mecánico. Es decir, un bloque biturbo de ocho cilindros en uve con 3.993 centímetros cúbicos de cilindrada. Desarrolla apenas 20 caballos más que el modelo anterior, es decir 600 caballos entre las 6.000 y las 6.250 revoluciones, y 800 Nm de par motor entre las 2.050 y las 4.500 vueltas. Esos 20 caballos le permiten ofrecer una mejor aceleración de 0 a 100 Km/h, fijada ahora en 3,6 segundos, y una velocidad punta limitada electrónicamente a 250 Km/h, o 305 Km/h si compramos el paquete dinámico RS Plus. Como ya he dicho, sobre el papel el nuevo RS 6 Avant apenas cambia con respecto al anterior, pero vaya si lo hace. A nivel mecánico una de las novedades más importantes es la implantación de un sistema de baja hibridación. Un módulo MHEV con sistema auxiliar de 48 voltios que logra reducir los consumos un poquito, y que sobre todo tiene la ventaja de disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT. Sí, como lo lees, una berlina familiar de 600 caballos con etiqueta ECO. ¡Chúpate esa Unión Europea! Hace tiempo que Audi dejó de vender el RS 6 en formato berlina. Las últimas dos generaciones han sido Avant Seguro que más de uno se estará preguntando que dónde cambia realmente el Audi RS Avant. Pues bien, cambia en todo lo demás. La nueva plataforma ha sido diseñada para ser capaz de soportar tan altos niveles de exigencia. Uno de los problemas de la edición anterior es que el chasis iba muy justo con tanta potencia. La plataforma antigua había llegado a su límite, y era hora de cambiar. La nueva plataforma está preparada para los 600 caballos actuales y para muchos más. No solo eso, también le da acceso a tecnología moderna que le permite mejorar en diversos aspectos, como la introducción del eje trasero direccional. No es muy evidente, pero ayuda en las maniobras de baja velocidad girando de forma contraria con las ruedas delanteras, y girando de forma solidaria cuando circulamos a alta velocidad. La transformación no es evidente a la vista, pero si a la hora de conducir permitiendo que el RS 6 Avant parezca un coche más pequeño de lo que anuncias sus 4,99 metros de largo. Más cambios, suspensión. Estructuralmente hablando la presentación de conjuntos es la misma. Sistemas McPherson tanto en el eje delantero como en el eje trasero. Lo que cambia son los amortiguadores. De serie monta un conjunto de muelles con amortiguadores ajustables que contrarrestan de forma natural las inclinaciones de la carrocería. En sus posiciones menos deportivas la suspensión del RS 6 Avant es 20 milímetros más baja que la de un A6 Avant convencional. Al activar el modo Dynamic esa altura se reduce en 10 milímetros extra que ayudan al coche a mantenerse firme sobre el asfalto. Los impresionantes discos carbocerámicos son opcionales. La frenada es brutal Opcionalmente se pueden montar un sistema de suspensión neumática adaptativa. En términos generales el comportamiento es el mismo, pero con la salvedad que en este caso en lugar de muelles y amortiguadores se montan balones de aire que hacen más cómodo el rodar a ritmos normales. De hecho, esta es una de las mejoras más importantes del RS 6 Avant, su mejor calidad de rodadura. La suspensión filtra perfectamente las irregularidades de la carretera, transmitiendo al habitáculo un mayor confort para todos los ocupantes. Si, por el contrario, elevamos el ritmo de circulación y activamos el modo Dynamic la suspensión se tensa hasta tal punto de notar cada mínima imperfección en el asfalto. Obviamente el cambio más llamativo que se aprecia a simple vista es el diseño. El Audi RS 6 Avant siempre ha ofrecido un aspecto mucho más bravo que el resto de sus hermanos de gama, y para esta ocasión a los creadores no les ha temblado la mano a la hora de hacerlo más bestia. Aunque no sepas de qué coche se trata deja claro que no es algo convencional, no es un A6 más. Sus enormes pasos de rueda, sus gigantescas tomas de aire, su poco discreto difusor trasero y sus anchas llantas dejan claro que este familiar no está hecho para pusilánimes. Es difícil dejar de mirarlo. Con disposición para cuatro o cinco pasajeros, el volumen de maletero del Audi RS 6 Avant luce 565 litros de capacidad mínima y 1.680 litros de capacidad máxima En cuanto al interior los diseñadores han sido algo más conservadores. Salvo por el uso de la Alcántara, de unos cuantos botones en rojo y de los asientos de corte deportivo, todo el interior parece estar sacado de un A6 normal y corriente. Eso nos deja con un ambiente óptimo en cuanto a tecnología y calidades, pero es una pena que no se transmita tanto salvajismo como sí hace el exterior. En realidad este "problema" ya lo tenía la unidad anterior. Salvaje por fuera y corriente por dentro, donde no hay que olvidar se puede viajar con dos sillitas de bebé. Aunque la tecnología no sea lo más importante a valorar en un RS 6 Avant, nunca está de más saber que hay todo un abanico de gadgets y tecnologías a nuestro alcance. Audi ofrece mucha tecnología, y entre toda ella cabe destacar la presencia de faros láser, Head-Up Display, techo solar, cierre de puertas servoasistido, cámara de visión trasera, cámara de aparcamiento de 360 grados, cuadro de instrumentos digital, climatizador de cuatro zonas, asientos climatizados... Salvo por unos pequeños detalles, el interior del Audi RS 6 Avant es muy similar al de cualquier A6 Como podrás ver muchos de esos artilugios modernos se centran en mejorar la vida a bordo, detalles como la conectividad para dispositivos móviles y el punto de conexión WiFi harán las delicias de los más pequeños. Para los preocupados en la seguridad, debe saberse que hay un despliegue completo de asistentes a la conducción y elementos de seguridad activa que hacen del RS 6 Avant una de las berlinas más seguras del mercado. Al fin y al cabo estamos hablando de un coche familiar. Un coche familiar capaz de humillar a un superdeportivo No es una exageración, es la realidad. Bajo esa carrocería de ranchera se esconde una bestia de corazón palpitante y muy mala leche. Cuando hace cuatro años probé el anterior Audi RS 6 Avant pensaba que era imposible superarlo. Sí, tenía sus defectillos, pero en líneas generales era una maravilla de la técnica. Pues bien, cuesta creer que los desarrolladores hayan logrado mejorarlo. Es así, el nuevo RS 6 Avant es mejor que su predecesor. ¿Por qué? Pues voy a contártelo. La plataforma obra casi todo el milagro. Mecánicamente hablando es prácticamente el mismo coche, pero esa potencia ahora está mejor dirigida gracias a una estructura que sí es capaz de afrontar el altísimo ritmo. El modelo anterior empezaba a sufrir cuando el ritmo se disparaba, el paso por curva no era especialmente fino y no terminaba de transmitir toda la seguridad que debiera un coche que puede circular a más de 250 Km/h. El nuevo, como ya he dicho, va sobrado. Los modos de conducción permiten ajustar el comportamiento dinámico del coche En línea recta corre como alma que se lleva el diablo. Basta con pisar el acelerador un poco más de la cuenta para que el cambio tiptronic de ocho velocidades baje un par de marchas y salga disparado. Como el interior está tan bien aislado uno no se da cuenta del ritmo de circulación hasta que notas que el resto de coches van muy despacio. Es mirar el cuentakilómetros y te das cuenta que no son ellos, eres tú el que casi sin querer va a velocidades muy altas. La ventaja está en que al llegar a una curva, a no ser que vayas completamente pasado de vueltas, no hay nada que temer. En ese momento todo fluye. La suspensión controla la inclinación de la carrocería, la rápida dirección transmite toda la información requerida, el eje trasero ayuda y el chasis amortigua los cambios de pesos y hace que los neumáticos no tengan más trabajo de la cuenta. Y si por algún casual hay algún problema, roce al freno y los discos carbocerámicos te clavan. Es una orquesta delicadamente sincronizada. Tanto que te piensas que eres un piloto excelente cuando en realidad es la técnica y los sistemas los que están obrando el milagro. Tomar una carretera de curvas es algo obligatorio con el Audi RS 6 Avant. Siempre vas a escoger la ruta larga y retorcida para ir a tu destino. Otra cosa es que tus pasajeros disfruten tanto como tú del viaje. En esas cuestiones ya no me meto, pero llevar bolsitas para el mareo no estaría de más. El corazón de la bestia. El V8 biturbo que en Audi solo es superado por el V10 del R8 Muchos coches que vemos por ahí solo son capaces de corren en línea recta, incluso deportivos de pura cepa sufren ante un tramo de retorcida carretera, el RS 6 Avant no. Se olvida de su excesivo peso y su gran tamaño para hacértelo pasar como un niño el día de Reyes. Hay varios modos de conducción: Confort, Auto, Dynamic y dos modos RS1 y RS2 que podemos configurar a nuestro gusto para que con solo pulsarlos tengamos la configuración al instante. Cuando ya no busques más diversión, o tus acompañantes tengan el estómago del revés, basta con activar los modos de circulación más conservadores (mención especial a la falta de modo Efficiency). Al activarlos el RS 6 Avant se convierte en una berlina premium de alto confort y gran calidad de rodadura. La suspensión neumática relaja su comportamiento y en ese momento podrás circular tranquilamente. Ese salto de Mr. Hyde a Doctor Jekyll es lo más notable de esta generación. El anterior siempre iba con el cuchillo entre los dientes. Muy divertido sí, pero no es lo ideal para el día a día. Cada bancada de cilindros acciona una bomba de combustible de alta presión que trabaja a una presión de hasta 250 bares Ahora bien, ¿tiene pegas? Pues a mí me cuesta encontrárselas. Pensándolo fríamente pocos inconvenientes se le puede poner. La etiqueta ECO nos permite saltarnos a la torera las cada vez más habituales zonas de bajas emisiones, es espacioso por dentro, está bien acabado, tiene mucha tecnología y encima es cómodo para ir a trabajar y salvaje cuando nosotros queramos. Cuesta encontrar una queja, pero lo voy a hacer. El sonido. A mi juicio la banda sonora del Audi RS 6 Avant se queda corta, le falta carácter. La anterior generación emitía fuego por sus tubos de escape. En esta el bramido es poderoso, pero no asusta tanto. El problema está en las normativas europeas. Las limitaciones de emisiones obligan a los fabricantes a usar FAP. Estos filtros antipartículas matan la sonoridad de los escapes, y por eso el RS 6 se ha quedado viudo en los petardeos del escape. Al sistema de escape le falta intensidad. Ya no petardea como lo hacía su predecesor Ni siquiera con los escapes deportivos que están en opción, y que montaba la unidad de pruebas, se puede decir que el ruido enamore tanto como el de su predecesor. No se me malinterprete, ojalá todos los coches del mercado sonaran igual, sobre todo cuando se pasa la barrera de las 5.000 rpm. Pero no sé, le falta chicha. Algo que también se puede corregir con un escape aftermarket. Total, ya puestos a gastar. Porque esa es otra, prepara bien la cartera porque si algo no es el Audi RS 6 Avant es ahorrador. Ya solo en gasolina es capaz de arruinarte sin que te descuides. El consumo varía mucho según la conducción que apliquemos, pero calcula que es imposible bajarlo de los 10 litros a los 100 kilómetros. A nada que el pie derecho se ponga tenso el consumo sube fácilmente de los 15 litros. Eso, sumado a un tanque de 73 litros, nos deja con una autonomía que difícilmente va a superar los 600 kilómetros. Pero qué son unos pocos euros de vez en cuando. Si puedes permitirte pagar por los servicios del RS 6 Avant creo que podrás pagar la gasolina. El precio de salida del Audi RS 6 Avant es de 140.090 euros. Ahora ponte a sumar detallitos, juguetes, modificaciones técnicas y demás, que si la factura final no supera los 160 mil euros es que algo te has dejado. Si te da por incluirlo absolutamente todo prepara 200 mil euros, como es el caso de la unidad de pruebas. Problemas del primer mundo. Una bestia vestida de berlina familiar. ¿Acaso se puede pedir más? ¿Me lo compraba? Vaya que sí. El RS 6 Avant es uno de esos coches de la lista Euromillones. Es un coche total, un coche que sirve para ir en familia con niños, pareja y equipaje. Un coche cómodo en un uso civilizado y un deportivo salvaje que puede dejar en evidencia a muchos de esos que alardean de cualidades. Su rendimiento es brutal, pero es fácil llevarlo a esos ritmos donde otros se quedan atrás. Audi ha mejorado lo que ya era excelente. Si no te gusta el RS 6 es porque todavía no lo has probado. Así que ya sabes, vete a tu lotera de confianza y empieza a echar a todo lo que haya. La recompensa no está en el dinero, está en lo que te puedes comprar con él. Un Audi RS 6 Avant, por ejemplo. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-rs-6-avant-202071494.html

Yo llevo la iluminación interior PLUS o la más completa y la iluminación es buena, ahora no recuerdo la intensidad, pero creo recordar que la tengo casi al máximo y para mí es suficiente, es como dice el compañero va "escondida" que no se ven los LED. @Tineo te quedara bien tu eres un manitas. Salu2.

+1

22.10.2020 / HIBRIDO ENCHUFABLE / ETIQUETA CERO Test a fondo Audi A8 TFSI-e Quattro: berlina de representación y bajas emisiones Probamos la primera versión híbrida enchufable de la berlina insignia de Ingolstad, el Audi A8. Se llama Audi A8 60 TFSI-e quattro y ofrece más de 40 kilómetros en modo eléctrico. El Audi A8 se renovó en 2017, convirtiéndose en el vehículo más tecnológico de la historia del fabricante de los cuatro aros. Toda su experiencia puesta al servicio del confort y la seguridad, con todo tipo de avances que han hecho del Audi A8 uno de los vehículos más avanzados del mercado. Hemos probado su versión híbrida enchufable, que apuesta aún más si cabe por el medio ambiente. Estéticamente los únicos cambios los encontramos en el paragolpes delantero, con nuevas molduras iluminadas, y en la tapa adicional situada en el lateral para ocultar el puerto de carga. En el interior no hay ninguna modificación a excepción de la interfaz de la instrumentación digital, así como algunas opciones adicionales en los sistemas de control para modificar los parámetros de funcionamiento del sistema eléctrico. Audi A8 60 Tfsie | motor.atresmedia.com Es bajo la carrocería donde encontramos las mayores novedades: el propulsor térmico es ahora un motor 3.0 V6 TFSI que se combina con un sistema eléctrico alimentado por una batería de 14,1 kWh de capacidad que permite al Audi A8 60 TFSI-e quattro recorrer hasta 46 km en modo 100% eléctrico. Con una potencia combinada de 449 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos recibiendo, además, el distintivo CERO de la DGT. Grandes dimensiones dinámicas y 'eco' El Audi A8, como buena berlina de representación, buque insignia o como se quiera llamar, deja una sombra de 5,17 metros de longitud y 1,94 de ancho (sin retrovisores). Lo bueno es que, siendo tan grande, también resulta proporcionado, porque sus ruedas opcionales (1.410 euros) son de 20 pulgadas con gomas 265/40 y la línea de cintura es alta, sin ventanillas enormes, además de que tiene por encima una forma curvilínea del techo que da sensación de dinamismo. Audi A8 60 Tfsie | motor.atresmedia.com Por todo ello, no tenemos la percepción de estar ante una berlina mastodóntica. Ancho, elegante y musculado, da la sensación de reunir toda la tecnología de última generación, aunque el radar delantero o los intermitentes secuenciales ya no son atributos exclusivos de las berlinas de gran lujo. El rasgo azul que se ve en las ópticas delanteras se debe a que la unidad que tenemos delante tiene luces Matrix Led con láser y tecnología Oled, lo que supone un gasto adicional de 5.890 euros. Eso sí, al accionar el tirador y abrir las puertas, se percibe toda la solidez de una berlina de representación. Para el conductor, una butaca confortable en extremo (además de con masaje, calefacción y ventilación), con una consola entre los asientos elevada y con apoyabrazos extensible para que descansemos el codo mientras sujetamos el amplio volante. Audi A8 60 Tfsie | motor.atresmedia.com Las plazas traseras son muy grandes aunque no espectaculares. En cuanto al maletero, la capacidad se queda en 390 litros frente a los 505 que ofrecen las versiones térmicas y además incluye una voluminosa maleta flexible con dos cables cargadores, uno de tipo Schuko y otro Mennekes. El diseño del salpicadero parece minimalista entre otras cosas porque las salidas de ventilación no se descubren hasta que hemos accionado el climatizador, que operamos desde una pantalla táctil frente a la palanca de cambios que también nos permite escribir a mano nuestra dirección de destino. Formidable la calidad de las imágenes de la pantalla del sistema MMI Navegación plus, que está algo más arriba aunque no en posición muy elevada. Audi A8 60 Tfsie | AUDI Todos estos elementos se añaden a la calidad de los materiales y al silencio en el que te sientes inmerso desde que cierras la puerta gracias a los elementos aislantes, que incluyen cristales dobles en las puertas. En cualquier caso todavía resulta más deslumbrante con la opción Audi design selection Plata Plaste l (¡por 18.235 euros!), que incluye pantallas con función háptica, cortinillas eléctricas en puertas traseras y luna posterior, inserciones en aluminio mate y negro piano, asientos deportivos, techo en Alcántara, climatizador de cuatro zonas, etc, etc. La puesta en marcha es tan silenciosa como elegante; el motor eléctrico de 136 CV y 350 Nm de par desplaza el salón rodante hasta un máximo de 40 kilómetros cuando el indicador situado a la izquierda del cuadro de relojes indica el máximo. En estas condiciones no contaminantes podríamos pasar de 0 a 60 en 6,9 segundos y rodar a 135 km/h, pero es agradable disfrutar del silencio. Audi A8 60 Tfsie | AUDI A no ser que queramos hacer uso del equipo de sonido Bang&Olufsen 3D, con dos pequeños altavoces que emergen de la zona superior del salpicadero en cuanto el coche está en marcha. Incluso con el equipo de audio desconectado cuesta adivinar cuándo el coche deja de funcionar en modo eléctrico para pasar al híbrido o sólo al de combustión. Con el 3.0 V6 turbo despierto, el A8 hace honor a su imagen de 'gran crucero' con una potencia conjunta de 455 CV y 700 Nm de par que le permite pasar de 0 a 100 en 4,9 segundos. Podemos entonces saborear una deportividad que se basa en su gran empuje, que en cierta forma podemos controlar mejor si utilizamos el modo secuencial mediante la palanca o las levas de su cambio automático de ocho velocidades. Audi A8 60 Tfsie | AUDI Pero también podemos contener el ímpetu del motor de gasolina si abandonamos el modo Hybrid en favor del EV (exprime la batería de 14,1 kW hasta el máximo) o el Battery Hold, que guarda su energía para cuando no queramos contaminar el aire. Eso sí, una vez lleguemos tendremos que emplear aproximadamente dos horas y media en una toma de 7,3 kW para revivir hasta el máximo la batería cuando está agotada. Conduciendo en modo eléctrico por carretera secundaria y sin nada de prisa, podemos ver cómo el A8 se queda en menos de 25 kW/h a los 100 km. Y tras las dos primeras recargas y 125 kilómetros recorridos, combinando buena parte en ciudad, nuestra media de gasolina se quedó finalmente en 3,9 l/100. Audi A8 60 Tfsie | AUDI El A8 60 TFSIe de batalla corta cuesta 111.160 euros que en todos los casos serán más, porque la lista de opciones es mareante para bolsillos poco acostumbrados a los grandes lujos. Así, sus dueños tendrán la certeza de que no habrá dos modelos completamente iguales. La versión híbrida enchufable estará disponible para las dos variantes del Audi A8. Es decir, para el modelo estándar y para el de batalla extendida, conocido como Audi A8 L. En ambos casos el conjunto mecánico es el mismo. Audi puede presumir de ser una de las referencias de la movilidad híbrida enchufable en el segmento premium. Audi A8 60 Tfsie | AUDI La principal clave del Audi A8 híbrido enchufable es su mecánica. Es propulsado por un sistema compuesto por un motor de gasolina 3.0 litros TFSI con 340 CV y 500 Nm de par máximo. Está acompañado de un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 350 Nm respectivamente. De manera combinada se alcanza los 449 CV y 700 Nm. Todo ello es manejado a través de una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y un sistema de tracción total quattro. Gracias a este conjunto mecánico, al trabajar en modo boost, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). El motor eléctrico es alimentado por la energía almacenada en una batería de iones de litio de 14,1 kWh que está situada en el fondo del maletero. En modo eléctrico puede alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h. Audi A8 60 Tfsie | motor.atresmedia.com Su autonomía eléctrica supera los 40 kilómetros según el ciclo WLTP. Homologa un consumo medio de combustible de 2,7 litros a los 100 km. Una cifra que se eleva a los 2,8 l/100 km en el caso del modelo de batalla larga. Dispone también de un selector de modos de conducción para exprimir al máximo las posibilidades de esta mecánica: EV, Hybrid y Hold. Audi A8 60 Tfsie | motor.atresmedia.com FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/sostenibles/test-fondo-audi-tfsie-quattro-berlina-representacion-bajas-emisiones_202010225f91a3ed23b09f000178f84f.html

22/10/2020 ¿Alemán o japonés? Vamos a ver cuál es mejor El Lexus IS lleva mucho tiempo en el mercado. Tiene su público y por eso la marca japonesa sigue dándole vida con el paso de los años. Tanto es así, que se puede considerar de pleno derecho como alternativa de las berlinas compactas europeas. Eso es justamente lo que vamos a ver en esta comparativa con el Audi A4. Por eso, si estás pensando en comprar una berlina premium te ayudamos a decidir: Audi A4 o Lexus IS 2020, ¿cuál comprar? Antes de seguir adelante, tenemos que hacerte como es habitual, dos consideraciones previas: la primera es que vamos a tener en cuenta la versión del Lexus IS que actualmente está a la venta y no el Lexus IS 2021. La segunda: como es habitual en estos caso, te recordamos que esta es una de nuestras comparativas técnicas y no una prueba al uso. Así que aquí no tendremos en cuenta las sensaciones de conducción, sino sólo datos oficiales relativos a las medidas, precios, gama mecánica... Estamos seguros que eso también te ayudará a decidir. Lexus IS 2020 Empezamos por el modelo de Lexus, el que podríamos denominar como el más exótico. Mide 4.680 mm de largo, 1.810 de ancho y 1.430 de alto. Y la distancia entre ejes es de 2.800 mm, lo que asegura una buena dosis de espacio en su interior. El maletero, por su parte, cubica 450 litros. Lexus sólo vende modelos híbridos en nuestros país y este Lexus IS es uno de ellos. La única alternativa mecánica disponible es el Lexus IS 300h, que cuenta con un motor gasolina de cuatro cilindros con 2,5 litros de cilindrada, que entrega 180 CV de potencia. A este se suma un bloque eléctrico de 143 CV y entre ambos logran una potencia conjunta de 223 CV. Hay cinco acabados disponibles en la gama, que de menos a más equipado son Eco, Business, Executive, F Sport y Luxury. Y la gama de precios va de los 35.900 a los 56.600 euros. Si analizamos su interior, se le nota que es un modelo ya veterano y que los años no pasan en balde. Por eso ya está en marcha la siguiente generación que llegará el año que viene. No dispone de cuadro de mandos digital y la pantalla del sistema multimedia, aunque es de 10,3 pulgadas no tiene tan buena resolución ni un grafismo tan actual como el Audi A4. Además, el manejo a través de un joystick es mucho más complejo que la tactilidad que ofrece el Audi. Audi A4 Por su parte, el Audi A4 ofrece una propuesta algo más actualizada y modernoa. Mide 4.762 mm de longitud, 1.847 mm de anchura y 1.431 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.820 mm. La primera diferencia entre ambos: el A4 se ofrece en variante familiar Avant que el Is no tiene. En cuanto a maletero, el alemán tiene un maletero con una capacidad de 460 litros, 10 litros más. En el apartado de motorizaciones, la oferta es mucho más amplia: está disponible con unidades de gasolina como el 1.5 TFSI de 150 CV y el 2.0 TFSI con 190 y 245 CV de potencia. También se ofrece con motores diésel como el 2.0 TDI de 136 y 163 CV, mientras que el Audi S4 es un V6 de 3.0 litros con 347 CV. También se ofrecen cambios manuales de seis velocidades y automáticos S tronic de siete relaciones. El S4 ofrece un cambio tiptronic de ocho velocidades y, como muchas otras variantes, envía la potencia a un sistema de tracción total quattro. Conclusión El Audi A4 parte de unos precios que están por encima a los del Lexus IS, sin embargo, el alemán es un candidato más fuerte debido a su mejor propuesta en cuanto a motores y tecnología de a bordo. En cuanto a calidad, el de los aros también se sitúa por delante, a pesar de que la factura del japonés también es muy elevada. Solo si prefieres contar con una mecánica híbrida avalada por Toyota, tu candidato tiene que ser el Lexus, pero si prefieres un producto sólido y con una oferta mayor donde elegir, Audi, con su A4, destaca por encima de la candidatura nipona. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a4-lexus-2020-cual-comprar-741875

22.10.2020 El Audi Q2 se pone al día para seguir siendo un SUV de referencia Visto por delante, la nueva parrilla y los faros LED le caracterizan. AUDI El SUV de acceso a la gama del fabricante alemán, uno de los más apreciados de su categoría, acaba de sufrir una actualización para seguir estando en primera línea. Estéticamente, estrena nuevos paragolpes y la zona frontal potencia su diseño con grandes tomas de aire y una parrilla octagonal en línea con lo ya visto en otros modelos de la marca. En la zaga ocurre lo mismo con detalles más llamativos que aportan una mayor expresividad. Salvo la longitud, con 4,21 metros (17 milímetros más que antes) el resto de cotas permanecen inalteradas. Una de las mejoras de esta actualización tiene que ver con la incorporación de faros LED de serie en todas las versiones que se pueden cambiar por otros Matrix LED en opción. Audi ofrece igualmente una versión con tecnología LED para las luces traseras. Si se equipan los faros Matrix LED, los intermitentes dinámicos son de serie. Cuando el coche se cierra y se abre, tanto las ópticas delanteras como las traseras reproducen una secuencia lumínica. Diésel y gasolina con 150 CV En cuanto a la gama de motores, el SUV germano en gasolina ofrece el 1.5 TFSI de 150 CV combinado con una caja de cambos manual y la posibilidad de optar por la caja de doble embrague S tronic de siete marchas. En diésel encontramos el 35 TDI S tronic quattro también con 150 CV. Para el año que viene se incorporará el 1.0 TFSI de 110 CV, con tres cilindros. La imagen trasera es ahora más deportiva con la talonera en negro. AUDI Por dentro, el Q2 pule algunos detalles de diseño con nuevas formas para las salidas de aire de la climatización y para la palanca del cambio manual o el selector del S tronic. De serie equipa una instrumentación analógica con una pantalla a color. La opción tope de gama es el Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas. En cuanto al infoentretenimiento, el MMI radio plus es de serie e incluye un sintonizador DAB+ y un display en color de 7 pulgadas. El equipamiento de serie incluye accesorios como los ya mencionados faros LED delanteros, el Audi parking system trasero, el control de velocidad, el asistente de arranque en pendientes y el Audi connect. Calidad a raudales es lo que ofrece un interior que añade nuevos accesorios. AUDI Un escalón por encima se encuentra el acabado advanced, con un sobreprecio de 2.100 euros, que añade un paquete de detalles de diseño (difusor específico delantero y trasero, aplicaciones decorativas en las entradas de aire del parachoques, taloneras específicas, pintura de contraste y blade en gris Manhattan metalizado), llantas de aleación de 17 pulgadas y paquete connectivity (Audi Smartphone interface y preparación para navegación), así como climatizador de confort y pilotos traseros LED. El nuevo Audi Q2 ya está disponible en España desde 29.760 euros, precio correspondiente al 35 TFSI. FUENTE: https://www.20minutos.es/motor/noticia/4426071/0/el-audi-q2-se-pone-al-dia-para-seguir-siendo-un-suv-de-referencia/

22/10/2020 Audi RS e-tron GT prototype: La antesala del primer RS eléctrico La firma de los cuatro aros muestra un prototipo que anticipa la llegada de un Audi RS totalmente eléctrico y con un rendimiento muy elevado. Durante los últimos meses el fabricante de los cuatro aros, es decir, Audi, ha mostrado varios avances de su próximo gran lanzamiento: el e-tron GT. Se trata de una berlina de estilo coupé 100% eléctrica que jugará un papel fundamental en la nueva etapa de la compañía hacia la electrificación, aunque no estará sola ya que vendrá acompañada de una versión de altas prestaciones que acaba de presentarse por primera vez. El primer RS eléctrico Si bien es cierto que lo ha hecho con la etiqueta de “prototype”, ya sabemos que dentro de poco tiempo tendrá lugar el debut del Audi RS e-tron GT, lo que supondrá la llegada del primer modelo eléctrico asociado a las siglas RS. “El Audi RS e-tron GT prototype es el primer modelo eléctrico de altas prestaciones de la marca de los cuatro aros, y el siguiente icono en la gama de modelos RS. Con él, entramos en una nueva era para las siglas RS en Audi”, comenta Rolf Michl, director de Ventas y Marketing de Audi Sport GmbH. Si apreciamos las imágenes que ha publicado la marca alemana nos daremos cuenta de que no hay diferencias visuales aparentes entre este prototipo RS y el e-tron GT, pero debajo de la piel, habrá cambios. Si bien la plataforma utilizada será la misma que la del Porsche Taycan, todo hace indicar que el eléctrico de altas prestaciones de los cuatro aros añadirá un motor adicional para sumar un total de tres unidades propulsoras, por las dos del modelo de Stuttgart. Gracias a esta configuración el coche podrá desarrollar unos 700 caballos de potencia, lo que permitirá bajar de los 3 segundos a la hora de alcanzar los 100 km/h. El Audi RS e-tron GT debutará este sábado en las 24 Horas de Spa donde liderará la vuelta de formación. Los tres motores eléctricos recibirán la energía eléctrica de una batería de iones de litio de 95 kWh de capacidad, con la cual se conseguiría una autonomía superior a los 400 kilómetros. El RS e-tron GT prototype es un anticipo de la primera serie de modelos totalmente eléctricos de la marca que se fabricarán en la factoría de Böllinger Höfe, en Neckarsulm (Alemania). Unas instalaciones que han sido ampliadas, mejoradas y actualizadas para llevar a cabo la producción conjunta de dos coches con sistemas de propulsión completamente diferentes y es que en esta planta también se fabrica el Audi R8. “El Audi R8 y el Audi RS e-tron GT prototype representan la deportividad del presente y del futuro, tanto en la carretera como en los circuitos. El fascinante Audi RS e-tron GT prototype es la base ideal para un prometedor concepto de competición de GT con coches de propulsión eléctrica, como es el GTX World Tour anunciado por Stéphane Ratel Organisation”, comenta Chris Reinke, director del departamento de competición para clientes de Audi Sport. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a34447226/audi-rs-e-tron-gt-prototype/

21/10/2020 Guste o no, el Audi A3 es el primer compacto premium que llegó al mercado. Firmas rivales como BMW y Mercedes-Benz lanzaron propuestas similares en fechas parecidas. Sin embargo, el modelo de los cuatro aros fue el primero en mostrar una silueta similar al del resto de integrantes de la categoría. Quizá sea esta una de las razones por las que su éxito comercial no ha dejado de crecer a pesar de la llegada de los potentes Serie 1 o Clase A. Pero cuidado que no podemos pasar por alto la llegada de versiones deportivas. El Audi RS3 marca el clímax en la gama del compacto alemán, con una motorización y puesta a punto que lo convierten en un auténtico deportivo. Por tanto, una vez conocemos a la que es su cuarta generación estamos nerviosos por saber cuándo llegará. Pero no sufras más, porque gracias a estas imágenes espía podemos hacernos una idea de cómo será su evolución. A pesar del camuflaje el Audi RS3 se ve potente y musculoso La última vez que tuvimos noticias del Audi RS3 correspondían a la carrocería Sedán. La casa de Ingolstadt se llevó varias unidades para probar su puesta a punto en el circuito de Nürburgring. Pues bien, ahora toca el turno de conocer cómo evolucionará la carrocería hatchback. Y hemos tenido acceso a estas imágenes espía gracias a los amigos de Cochespias. Y cuidado, que aunque a priori parecen decir más bien poco, tienen su aquel. Sino, mira… Para evitar que se aprecien los nuevos cambios, el equipo de diseñadores ha dispuesto sobre el RS3 una sutil capa de camuflaje. Se extiende por todo el frontal, la zona baja de las puertas y la zaga. Pues bien, en primer término tendremos un paragolpes más deportivo con tomas de aire más generosas y nuevos apéndices aerodinámicos. Los pasos de rueda también estarán más marcados, como también recibirá unas taloneras más anchas. Con todo, será la zaga la que asuma gran parte de los cambios. Presentará un paragolpes más ancho y con líneas más marcadas. Tampoco faltará un difusor más marcado y unas salidas de escape nuevas. En concreto, tendrá cuatro, aunque se agruparán en dos dobles situadas una en cada esquina inferior. A priori los grupos ópticos parece que no recibirán cambios, aunque tampoco podemos descartar que lleguen más adelante. De lo que parece que no hay dudas es del apartado mecánico. Si todo va según lo previsto el Audi RS3 contará con la última evolución del bloque 2.5 litros TFSI con cinco cilindros y turbo. De esta forma, su potencia podría acercarse a los 415 CV, superando de esta forma al M1 y acercándose peligrosamente al Clase A AMG. Habrá que ver cuánto tarda en hacerse público y con qué configuración final llega. FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/audi-rs3-fotos-espia/ Fuente – Cochespias

21.10.2020 / Disponible con un motor de gasolina y un diésel El nuevo Audi Q2 ya está a la venta desde 29.760 euros Ya está disponible el renovado Audi Q2 tras someterse a un lavado de cara para poner al día su diseño, ampliar sus posibilidades de personalización y reestructurar su gama mecánica. Aunque parezca mentira, el Audi Q2 ya lleva cuatro años con nosotros. Eso significa que ha llegado a la mitad de su ciclo comercial, normalmente, el momento perfecto para que cualquier coche reciba una actualización y renovar energías de cara a afrontar su segundo ciclo de vida con más fuerza. El SUV más pequeño de Audi no podía ser una excepción y acaba de actualizarse para ganar atractivo por los cuatro costados; los cambios afectan al diseño exterior, al interior, al equipamiento y a la gama de motores. Audi Q2 2021 | Audi Con una longitud de 4,21 m, es 2 cm más largo que el modelo anterior. El aumento de tamaño se debe a los nuevos paragolpes, que llegan junto a unos faros –por primera vez matriciales– y pilotos de led rediseñados, una parrilla delantera ligeramente más grande y llantas de aleación completamente nuevas. La gama de colores de la carrocería también incluye cinco tonalidades inéditas que se suman a las que ya estaban disponibles y contrastan con los detalles decorativos, que en función del acabado pueden ser negros, grises, plateados o en carbono. Lo clientes pueden seguir optando por la línea de equipamiento S line, que aporta un toque extra de deportividad al exterior. Audi Q2 2021 | Audi Por dentro, solo cambian las salidas de aire, el pomo de la palanca de cambios en el modelo con cambio manual y el selector del cambio S tronic en las versiones automáticas. Más allá de estas modificaciones, mantiene la pantalla táctil central de 7 o 8,3 pulgadas, el panel de instrumentos analógico –opcionalmente puede ser digital digital– o la iluminación ambiental personalizable. También dependiendo del acabado, puede montar elementos específicos, como el volante deportivo achatado por la parte inferior del paquete S line o el techo de color negro. También es igual de amplio que antes y el maletero mantiene un volumen de 405 litros –en las versiones diésel con tracción total se reduce a 355 litros–, ampliables hasta los 1.050 litros abatiendo los asientos traseros. Audi Q2 2021 | Audi En términos de equipamiento, hay siete paquetes disponibles para personalizar los asientos, la tapicería y los colores del interior. Según la opción escogida, el Q2 puede incluir asientos deportivos, tapicería de cuero o pedales y reposapiés de aluminio. Para el exterior, se puede elegir entre el Audi Q2 básico, el Q2 advanced y el tope de gama S line. Audi Q2 2021 | Audi Si hablamos de la gama de motores, de inicio está formada por el motor de gasolina 35 TFSI de 150 CV y el 35 TDI de idéntica potencia. El primero es un bloque 1.5 TFSI de cuatro cilindros, desarrolla 250 Nm de par y puede asociarse a un cambio manual de seis velocidades y a uno automático s tronic de doble embrague y siete marchas, siempre con tracción delantera. El 35 TDI Stronic quattro es un 2.0 TDI que genera un par máximo de 360 Nm y sólo puede combinarse con el cambio automático s tronic y la tracción total quattro. Más adelante se incorporará al catálogo el mismo motor 2.0 TDI de 115 CV para sustituir al anterior 1.6 TDI de la misma potencia, mientras que en gasolina llegará el Audi Q2 30 TFSI con un motor 1.0 tricilíndrico de 110 CV. El precio de partida del nuevo Audi Q2 es de 29.760 euros con el motor 35 TFSI y el cambio manual, si bien, cuando se ofrezca el 30 TFSI de 110 CV, la tarifa base se reducirá hasta unos 28.000 euros. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/nuevo-audi-esta-venta-29760-euros_202010215f9081cb3a670a0001d38636.html

22/10/2020 Una de las figuras más importantes en una marca es su director de diseño. Y SEAT no tenía ninguno desde este verano en el que Alejandro Mesoneros-Romanos se marchara a Renault con Luca de Meo. Ahora, SEAT ha nombrado a Jorge Díez al frente del diseño de SEAT y CUPRA. Su nombre no te sonará, pero ha diseñado algunos de los coches más bonitos de Audi y SEAT. Jorge Díez, que tomará oficialmente posesión de su cargo el próximo 1 de diciembre, es ingeniero técnico en Diseño Industrial por la Universidad Cardenal Herrera CEU de Valencia y cuenta con un Máster en Diseño de Automóvil por la Universidad Politécnica de Valencia y un Master Degree por el Royal College or Art de Londres. Jorge Díez trabajó durante siete años en Audi, en Ingolstadt, antes de incorporarse al departamento de Diseño Exterior de Seat en 2008. En 2010 fue nombrado Diseñador Jefe de Volkswagen en Wolfsburgo, y fue ascendido a Jefe del Departamento de Diseño Exterior de Seat en 2011. Audi y SEAT, entre sus mejores diseños Luego regresó a Audi en 2014 y trabajó como Director del Automotive Konzept Design en Munich, para las marcas adscritas a Audi, como Lamborghini y Ducati. En 2017 fue ascendido a Jefe de Diseño Exterior del Studio 4 de Audi. Y desde 2019 era vicepresidente de Mitsubishi Motors Design Europe. Tras la retirada de Mitsubishi de Europa, Jorge Díez vuelve al grupo Volkswagen. Pero más allá de su currículum, lo que llama la atención es que ha trabajado en el diseño de una multitud de vehículos para SEAT, Volkswagen, Audi, Lamborghini y Ducati. Y sobre todo es el autor del Audi TT de segunda generación, del Audi A7 Sportback de primera generación, así como del anterior SEAT León, SEAT Ateca y del último SEAT Ibiza. Vamos, que conoce bien SEAT y tiene talento. Tendrá la difícil tarea con su equipo de crear el nuevo lenguaje estético de SEAT y de CUPRA. En el caso de SEAT, el lenguaje actual es una evolución del lenguaje ideado por Luc Donckerwolke y que Alejandro Mesoneros-Romanos supo evolucionar de manera brillante. Veremos si Jorge Díez opta por una evolución y decide romper por completo con ese legado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/audi-tt-al-seat-ateca-jorge-diez-nuevo-director-diseno-seat-cupra

Así es, siempre y cuando el clima lo permite. Bonita foto.

20 de octubre de 2020 Consumo alerta sobre fallos en estos coches nuevos: deberán ir al taller El Ministerio de Consumo ha alertado de una serie de fallos en varios coches nuevos. Aquí tienes la lista de modelos que dan problemas y deben ir al taller. Si hace unos días saltaban todas las alarmas por la retirada del mercado de varios modelos de mascarillas prohibidas por el Ministerio de Consumo, hace unos días este mismo ministerio lanzó una serie de alertas sobre varios modelos de coches nuevos que se venden en España con una serie de fallos que, en muchos casos, obligan a sus propietarios a pasar por el taller tras la comunicación previa oficial de las propias marcas. La propia web del Ministerio de Consumo ha publicado las nuevas alertas sobre los fallos detectados en vehículos nuevos. Esta serie de problemas fueron comunicados durante los meses de agosto y septiembre de este año. A continuación, aquí tienes la lista de modelos nuevos con fallos detectados y comunicados a través de la Red de Alertas del Ministerio de Consumo. Audi A4, A5, A6, A7 y Q5 (modelos de 2018-2021): el fallo detectado es el posible peligro de incendio. De forma específica, en los modelos Audi A4, A5, A6, A7 y Q5, fabricados en un determinado período de tiempo (desde 2018 en adelante), “es posible que entre humedad en el alternador de arranque por correa”, tal y como especifica la web del Ministerio de Consumo. Por todo ello y “bajo condiciones adversas es posible que se produzca un recalentamiento local en el componente debido a las reacciones químicas que se puedan originar. Tampoco se puede descartar un subsiguiente incendio del vehículo. Esto también puede suceder, aunque el vehículo lleve estacionado un tiempo prolongado. La empresa Volkswagen Group España Distribución ha comunicado a las autoridades de consumo de Cataluña el problema de los vehículos y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con los propietarios de los vehículos afectados, para comprobar y, en su caso, sustituir el alternador de arranque por correa”. Fecha detección de fallos/comunicación: 5 de agosto de 2020. Renault Espace V fabricados entre el 1/0/2015 y el 15/10/2018: Fallos detectados en la categoría de accesorios del vehículo. Según se especifica en la web del Ministerio de Consumo, “la parte superior del alerón podría desprenderse mientras se circula”, con la consiguiente situación de peligro de accidente de tráfico. En este caso, “la empresa RENAULT ESPAÑA COMERCIAL ha comunicado a las autoridades de consumo de Castilla y León el problema del vehículo y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con los propietarios de los vehículos afectados para desmontar, comprobar y reemplazar el alerón, si fuera necesario”. Fecha detección de fallos/comunicación: 14 de septiembre de 2020. Audi A8 (modelo de 2020), Audi Q7 y Audi Q8 (modelos 2019-2021): Según se explica en la web del Ministerio de Consumo, en los modelos Audi A8, Audi Q7 y Audi Q8 “es posible que, debido a una unión soldada defectuosa de la tubería de aceite para engranajes, pueda llegar a verterse el aceite. A consecuencia de ello se pueden producir daños en la caja de cambios y originar un peligro para los vehículos que circulan por detrás”, pudiéndose producir un accidente de tráfico. La empresa Volkswagen Group España Distribución ha contactado con los propietarios y les ha indicado la posibilidad de “revisar la tubería de aceite de material plástico, que va de la caja de cambios al radiador de aceite, y sustituirla en caso necesario”. Fecha detección de fallos/comunicación el 17 de septiembre de 2020 Audi A1 (modelo 2020): en el caso del Audi A1 modelo de 2020, los fallos comunicados al Ministerio de Consumo son los siguientes: “el soporte para el cinturón de seguridad de la plaza trasera izquierda podría carecer de la suficiente resistencia, lo que podría originar su rotura en caso de accidente. En este caso el efecto de retención del cinturón de seguridad ya no está disponible”, pudiéndose producir lesiones de diverso tipo en caso de impacto/accidente. Las medidas adoptadas por Volkswagen Group España han sido las siguientes: “contactar con los propietarios de los vehículos afectados, para sustituir el cierre doble para cinturones en el asiento trasero”. Fecha detección de fallos/comunicación el 17 de septiembre de 2020. Volkswagen Golf 8 (modelo 2020): En el caso del nuevo VW Golf de octava generación fabricado en 2020, la web de alertas del Ministerio de Consumo indica que “existe la posibilidad de que la función del servicio de llamada no esté siempre operativa, por lo que no se puede solicitar ayuda a través del sistema en caso de avería y de accidente. En caso de una llamada automática de emergencia, el centro de atención telefónica o el centro de coordinación de emergencias no se puede activar, porque no hay transmisión de datos ni conexión de audio. No se visualiza ninguna indicación que informe que existe un defecto en el sistema”. Las medidas adoptadas al respecto han sido las siguientes: “VW Group España Distribución ha comunicado a las autoridades de consumo de Cataluña el problema del vehículo y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con los propietarios de los vehículos afectados, para actualizar el software de la unidad de control del módulo de llamada de emergencia y la unidad de comunicación.” Fecha detección de fallos/comunicación el 17 de septiembre de 2020 Volkswagen T-Roc (modelo 2018): En el caso del VW T-Roc con fecha de fabricación de 2018, la Red de Alertas del Ministerio de Consumo ha publicado lo siguiente sobre el SUV alemán: “existe la posibilidad de que, en determinadas circunstancias (encendido en posición "CONECTADO", temperaturas externas inferiores a 5 ºC, función Auto-Hold no activada), la unidad de control del motor interprete incorrectamente la señal de un sensor del cambio (sensor de punto muerto). Pese a estar puesto el punto muerto, el sensor de punto muerto puede informar incorrectamente a la unidad de control del motor de que hay una marcha engranada. Si se interpreta incorrectamente una señal, el freno de estacionamiento electromecánico se puede soltar automáticamente de manera incontrolada. Como consecuencia de ello, el vehículo no está asegurado contra un movimiento involuntario.” Las medidas adoptadas por VW Group España Distribución han sido las siguientes: “comunicar a las autoridades de consumo de Cataluña el problema del vehículo y las medidas que voluntariamente ha adoptado, consistentes en contactar con los propietarios de los vehículos afectados, para actualizar el software de la unidad de control de los frenos”. Fecha detección de fallos/comunicación el 17 de septiembre de 2020. Skoda Octavia A8 (modelos 2020-2021: en el caso del nuevo Skoda Octavia (modelo 2020-2021), el fallo detectado y publicado en la Red de Alertas del Ministerio de Consumo es el mismo que el del VW Golf 8, es decir, un fallo de activación y de comunicación del sistema de llamada de emergencia del vehículo. Las medidas adoptadas por VW Group España Distribución han sido las mismas que para el Golf 8: comunicárselo a los propietarios para “actualizar el software de la unidad de control del módulo de llamada de emergencia y la unidad de comunicación”. Fecha detección de fallos/comunicación el 23 de septiembre de 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consumo-alerta-sobre-fallos-en-estos-coches-nuevos-deberan-ir-taller_210863_102.html

19/10/2020 El eterno duelo, llevado hasta las entrañas de estos dos SUV medios alemanes. ¿Es mejor el interior del BMW X3 o el del nuevo Audi Q5? Te lo contamos. Hay rivalidades que parecen eternas, como la de BMW contra Audi. Son compatriotas, casi vecinos, pero la lucha por demostrar quién es mejor es casi encarnizada.Y va hasta tal extremo, que nosotros también tenemos que afinar mucho el tiro, por eso, en esta ocasión, enfrentamos a sus dos modelos dentro del segmento de los SUV medios con un objetivo muy concreto: BMW X3 o Audi Q5 2021, ¿cuál tiene mejor interior? BMW X3 Comenzamos con el modelo de Múnich, que es el que antes llegó al mercado. Hace ya tres años que hizo su debut en el mercado. Y destacaba por su cambio de diseño exterior, con unas dimensiones ligeramente superiores al modelo anterior y un mejor equipamiento. En este caso, he tenido ocasión de sentarme dentro del BMW X3 y comprobar que la calidad de los materiales y ajustes es justo como se espera de un modelo de su categoría y precio. Seguro que soportarán el paso de los años sin inmutarse. Además, todos los mandos quedan al alcance de la mano y están orientados al conductor, lo cual siempre es de agradecer. El control de los instrumentos se hace a través del mando iDrive que cuenta con botones de acceso directo debajo de la pantalla, lo que facilita mucho su manejo. Los asientos posteriores ofrecen espacio de sobra, aunque van muy bajos y las personas más altas quizás no se sientan tan cómodos. Se puede regular su inclinación, pero no tienen regulación longitudinal. Todos ellos se abaten de forma independiente y así el maletero puede pasar de 550 a 1.600 litros de capacidad. Y antes mencionaba que mejora su equipamiento, así que te cuento que ahora dispone de control por gestos para algunas funciones (basta con mover la mano frente a la pantalla haciendo círculos para subir y bajar el volumen, por ejemplo); también tiene llave con pantalla y un head-up dispplay más completo, que ofrece información de las señales de tráfico y recomendaciones para una conducción más eficiente. El BMW X3 está disponible desde 46.300 euros de la versión X3 sDrive (trasera) 18d y, sin tener en cuenta las salvajes versiones deportivas M, su precio sube hasta los 76.300 euros del X3 M40i. Audi Q5 2021 El Audi Q5 acaba de pasar por el salón de belleza y ha salido a la calle con una estética renovada, ciertas mejoras mecánicas y un equipamiento más actual. La novedad más destacada del interior es el nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas (antes no era táctil) y co un procesador más potente que aporta una mayor rapidez de uso. De manera añadida, el cuadro de mandos también es digital y tiene una pantalla de 12,3 pulgadas. Además, en opción se puede montar un head-up display. Por otro lado, el sistema MMI Navegación plus incluye Audi connect, que te informa del estado del tráfico en tiempo real y calcula la ruta más rápida en función de los atascos, ya que está coenctado a internet. En cuanto a aspectos más prácticos, lo cierto es que el habitáculo no cambia. Sigue teniendo la misma calidad de materiales y ajustes de antes, así como el mismo espacio disponible para los pasajeros. A diferencia del X3, aquí sí se puede deslizar longitudinalmente la banqueta trasera y la butaca es un poco más alta, así que la postura es algo más natural. Por su parte, el espacio de carga disponible es exactamente el mismo que en el BMW, es decir, 550 litros. Todavía no se ha dado a conocer el listado de precios para este nuevo Audi Q5 2021, pero como referencia te diré que el Q5 anterior cuesta desde 45.000 a 67.000 euros, sin tener en cuenta la versión deportiva SQ5. Conclusión: ¿Es mejor el interior del X3 o del Q5? No se puede negar que en esto también influye el criterio subjetivo de cada uno y lo mucho o poco que te pueda gustar su diseño. Es cierto que BMW siempre ha apostado por una estética más sobria y Audi se decanta por un habitáculo con formas más futuristas. Por calidad y amplitud están totalmente igualados y en lo que sí se adelanta el X3 es en facilidad de manejo, gracias al sistema xDrive. Personalmente, no me gusta la opción de volante achatado por debajo que los de Ingolstadt ofrecen en algunas de sus versiones. Creo que eso es algo sólo para coches de carreras y nada práctico en un vehículo de calle. No obstante su diseño me convence más en líneas generales y su cuadro de mandos digital me parece realmente avanzado. La diferencia entre ambos está en los matices. Yo, en este caso, me quedo con el Audi, pero lo que sí te garantizo es que yo no basaría mi decisión de compra debido a las diferencias en el interior de estos modelos, sino en la mecánica, las prestaciones, el precio... FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x3-audi-q5-2021-cual-tiene-mejor-interior-739181

Audi Q5 Sportback 2021: FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q5-sportback-2021-7-virtudes-2-defectos-739425#modal_617 . . . . . . . . . .

19/10/2020 Audi Q5 Sportback 2021, 7 virtudes y 2 defectos A continuación analizamos las 7 virtudes y 2 defectos del nuevo Audi Q5 Sportback 2021, la variante de corte coupé de la segunda generación del Q5. El nuevo Audi Q5 Sportback 2021 se dio a conocer a finales del pasado mes de septiembre como la segunda carrocería disponible en el recién actualizado Audi Q5. Esta variante de carrocería apuesta por un diseño de corte coupé que al mercado suele gustar, por lo que Audi ofrece ahora una alternativa para los que veían el Q5 como un vehículo un tanto conservador en términos de diseño. A continuación analizamos las 7 virtudes y 2 defectos del nuevo Audi Q5 Sportback 2021. Virtudes La carrocería de moda La carrocería de moda porque a los compradores les gusta esta opción de inspiración coupé en los altamente demandados SUV. En comparación con el Q5 estándar, el Sportback presenta un techo ligeramente combado que integra un alerón y una luneta posterior muy inclinada que termina en un spoiler en el propio portón del maletero. Esto le otorga una silueta de aspecto deportivo que seguro que encajará a la perfección en el mercado. Más aerodinámico Su nueva forma también le hace ser ligeramente más aerodinámico que su hermano el Q5. Y esto se debe a que el techo combado, los alerones y la luneta inclinada ayudan a reducir el coeficiente aerodinámico, el cual ahora se sitúa en los 0,30. Indirectamente, esta mejora en aerodinámica contribuye positivamente en reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2. Las mismas dimensiones del Audi Q5 Y todo esto sin renunciar a las medidas que caracterizan al Q5. La variante Sportback apenas crece 7 mm con respecto al Q5, situando su longitud ahora en los 4.690 mm, mientras que su anchura (1.893 mm) y su altura (1.662 mm) se mantienen sin cambios. Tampoco se ve alterada la distancia entre ejes (2.820 mm), ya que ambos modelos están basados en la misma plataforma. Faros OLED digital Audi no ha dudado en dotar al nuevo Q5 Sportback 2021 de lo último en tecnología y buena muestra de ello son los faros con tecnología OLED digital. Estos pilotos, de momento disponibles tan solo en el grupo óptico trasero, permite elegir entre diferentes firmas de luz a la hora de configurar el vehículo, lo que otorga una extra de personalización e infinidad de posibilidades en la ciencia de los faros. Amplia gama de motorizaciones La gama de motorizaciones está compuesta inicialmente por un motor 2.0 TDI de 204 CV y 400 Nm de par motor (40 TDI), con cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades, y un sistema de tracción total quattro, así como tecnología Mild-Hybrid que ayuda a mejorar los consumos. Aunque pueda parecer poco, más adelante se integrará un segundo motor TDI y, un poco más tarde, las opciones de gasolina TFSI de 2.0 litros. También habrá versiones híbridas enchufables TFSIe y un SQ5 Sportback con motor V6 3.0 TDI. Tecnología A nivel tecnológico, el nuevo Audi Q5 Sportback disfruta de lo último de la firma de los cuatro aros, como el sistema de infoentretenimiento MIB3 de serie, el Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, Head-Up Display, volante multifunción, pantalla MMI Navegación plus de 10,1 pulgadas, comandos de voz, control táctil, modos de conducción y una completa dotación de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. Cualidades off-road El nuevo Q5 Sportback también disfruta de ciertas cualidades off-road, aunque ha sido concebido como un SUV. Por ello, los clientes podrán equipar la suspensión con control de la amortiguación o una suspensión neumática adaptativa que permite elevar la carrocería en hasta 60 mm desde la posición más baja. La dirección dinámica también es opcional y permite modificar la desmultiplicación en función de las condiciones de conducción. Defectos Maletero más pequeño En cuanto a los defectos más destacados del Q5 Sportback 2021, encontramos el maletero, que reduce su capacidad volumétrica ligeramente en comparación con su hermano de carrocería ‘normal’. En la posición más alejada de los asientos delanteros, las plazas traseras limitan el maletero a 510 litros (40 litros menos que el Q5), y en la posición más cercana a los asientos delanteros, incrementa hasta los 570 litros. Con los asientos abatidos, la capacidad crece hasta los 1.480 litros (70 litros menos que el Q5). Será más caro Aunque por el momento Audi no ha revelado los precios del nuevo Q5 Sportback, ya ha anunciado que será ligeramente más caro que el Q5, una decisión justificada principalmente por el nivel de equipamiento de serie más elevado. El Q5 40 TDI quattro ultra S tronic tiene un precio en España de 52.040 euros, por lo que esperamos al menos unos 2.000 euros más para el Q5 Sportback con la misma configuración de motor-transmisión-tracción. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q5-sportback-2021-7-virtudes-2-defectos-739425

19 de octubre de 2020 El truco definitivo para saber si las ruedas de tu coche son viejas o no Además del estado del neumático, un conductor también se debe preguntar por la “edad” de las ruedas de su coche, es decir, si son viejas o no dependiendo del año de fabricación. En Autopista.es hemos publicado muchísimos artículos incidiendo en la importancia de un neumático en buen estado, con la profundidad del dibujo apropiada y con la presión que indica cada fabricante en cuestión. Además de estar al tanto del buen mantenimiento del mismo, un conductor también se debe preguntar la siguiente cuestión: ¿qué “edad” tienen las ruedas del coche, son viejas o no? La antigüedad del neumático o la fecha exacta de fabricación vienen indicadas en una serie de números específicos que toda rueda ha de tener. Una vez más, recurrimos a uno de los útiles mensajes que suele publicar la Guardia Civil en su cuenta oficial de Twitter, donde se da el truco definitivo para saber si las ruedas que tienen montadas nuestro coche son viejas o no. Para saberlo, basta con fijarse en las cuatro últimas cifras consecutivas del conocido como número DOT (abreviatura de las palabras inglesas “Department of transportation”). En este número, las primeras dos cifras hacen referencia a la semana del año y las dos últimas cifras al año concreto de fabricación. Según el ejemplo de la publicación que ha hecho en la Guardia Civil de Twitter, el neumático en cuestión se fabricó en la semana 22 del año 2008, tal y como puedes comprobar en la siguiente publicación en Redes Sociales por parte de la Benemérita. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-definitivo-saber-si-ruedas-tu-coche-son-viejas-no_210790_102.html

Algunos de los Volvo familiares en la historia, en imágenes Del Duett al V90 pasando por el V70 y otra serie de modelos míticos con carrocería familiar del fabricante sueco. No cabe duda que Volvo ha sido una de las marcas de coches que más ha apostado a lo largo de su historia por los vehículos con carrocería familiar. FUENTE: https://www.autopista.es/algunos-volvo-familiares-en-historia-en-imagenes_58308_113/7736642.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Algunos de los Volvo familiares en la historia, en imágenes Del Duett al V90 pasando por el V70 y otra serie de modelos míticos con carrocería familiar del fabricante sueco. No cabe duda que Volvo ha sido una de las marcas de coches que más ha apostado a lo largo de su historia por los vehículos con carrocería familiar. FUENTE: https://www.autopista.es/algunos-volvo-familiares-en-historia-en-imagenes_58308_113/7736642.html

Algunos de los Volvo familiares en la historia, en imágenes Del Duett al V90 pasando por el V70 y otra serie de modelos míticos con carrocería familiar del fabricante sueco. No cabe duda que Volvo ha sido una de las marcas de coches que más ha apostado a lo largo de su historia por los vehículos con carrocería familiar. FUENTE: https://www.autopista.es/algunos-volvo-familiares-en-historia-en-imagenes_58308_113/7736642.html . . . . . . . . . . . .

18 de octubre de 2020 Recorrido histórico por los familiares de Volvo, del Duett al V90 El Duett fue el primer coche familiar de Volvo y fundador de la dinastía de modelos de estas características en la marca sueca, que tiene en el V90 uno de sus representantes actuales. En 1953 sólo había 7,5 millones de habitantes en un país en el que aún hoy se tiene la impresión de que todo el mundo se conoce, ubicados en tres zonas principales. Así resulta sencillo ver la conexión entre Ingvar Kamprad, fundador y dueño de IKEA, y el primer modelo con carrocería Combi o familiar de Volvo. Después de que Kamprad se dedicara al comercio de cerillas y medias de nylon, pasó en 1947 a la venta por correo de muebles. Y en 1953 comenzó a empaquetar los muebles de su compañía IKEA en cajas planas que cabían en una camioneta. Justo en el mismo año en que se lanza el Volvo PV445. Podrás pensar que estamos modificando la historia de la marca, pues el Volvo PV4 de 1927 ya disponía de portón trasero. Algo cierto por otro lado, pero que no cambia el hecho de que la orgullosa compañía Volvo denominara al PV445 como su primer Combi. Un modelo que en su vista frontal parece “el jorobado” Volvo 444 en el que está basado, mientras que desde atrás parece “una casa de verano”. Sus diseñadores se involucraron para dar forma a la carrocería autoportante después de haber añadido una capa extra al espesor en la chapa, que incluso se puede ver en la bóveda de la zona de carga. Con el fin de reforzar el Duett para las tareas más difíciles, los técnicos forjaron y crearon una caja bajo el compartimento de transporte, sujetando los resortes al eje trasero. Aún no está del todo claro cuándo nació la idea de una carrocería Combi (Familiar), pero lo que es seguro es que el cofundador y jefe de Volvo, Assar Gabrielsson, haría que le entregaran el primer coche en la puerta de su casa el 4 de junio de 1953. Oficialmente, la forma de la carrocería de este modelo se denomina “Herrgårdsvagn”, que significa "camioneta con ventanas", pero suena mucho más voluminoso y no tan romántico como "Duett". Esto es lo que todos llamarán pronto Combi, término que se supone hace referencia a dos tipos de coches en uno: una furgoneta de carga y un automóvil familiar. El Volvo Duett, origen de una estirpe Nos encontramos con él en el lugar donde los dos perfiles requeridos para nuestro reportaje se superponen más estrechamente; en Älmhult. Un lugar que debes buscar para llegar hasta él, pues es difícil que el azar te lleve hasta este pequeño pueblo en la provincia de Småland. La fama que una vez disfrutó Älmhult como cruce ferroviario se ha desvanecido más allá de las fronteras de Kronobergs Län. En cambio, esta localidad toma significado a través de otras cosas. De aquí procede el escritor criminalista Tomas Arvidsson, premiado con el cucharón honorífico en 2001. Y aquí fue donde Ingvar Kamprad, en 1958, abrió la primera tienda IKEA. Älmhult sigue siendo una de las principales ubicaciones de la compañía, donde muchos empleados son preparados para formar parte de la empresa sueca. Periodo durante el cual se alojan en el Hotel IKEA. Volvo 445 Duett Allí nos alojamos también nosotros. Cuando llegas a registrarte, en recepción no te entregan dos cajas de cartón aplanadas con el cabecero de la cama y una mesilla de noche prensadas para que las atornilles al subir a la habitación. Uno pasa la noche en una especie de piso para dos personas, compartiendo el vestíbulo y el baño con otro huésped -una peculiaridad, como sabemos ahora, para todos aquellos que consideran el descanso de la noche como algo secundario durante la estancia en el hotel-. Además, el espacio en sí es de sólo cuatro metros cuadrados y muestra de manera clara cuántas piezas del catálogo de IKEA pueden tener cabida en un espacio tan reducido. Pero hay pocas razones para sentarse en la pequeña habitación, habiendo sofás en numerosos rincones del hotel, disponiendo a su lado la mayoría de las veces de recipientes con humeante café para llevarse. Volvo V90 T8 Lo más importante para nosotros es que el Duett ya está aparcado junto al V90 de nuestra prueba de largo recorrido, con el que vinimos hasta aquí. Así que salimos fuera. Es un PV445, por lo tanto todavía con el parabrisas frontal dividido. Desde 1957 esta unidad ha estado moviéndose a través de muy diversas carreteras, y nadie sabe realmente cuántas veces su odómetro de cinco dígitos ha dado la vuelta. La tradición, pero también el mito de los grandes “station wagons” de Volvo, se basa en el Duett. Le suceden los Amazon, 145, 245, 740, 940, 850, tres generaciones de V70 y desde 2016 el V90. Todos ellos se encuentran entre los modelos más seguros y duraderos de su época, así como aquellos tipos de automóviles verdaderamente definitivos y que suponen más que un coche, una promesa. Una sobre la fiabilidad, la fidelidad y la seguridad. No hablamos de años, sino de décadas acompañándonos. El Duett ya ha pasado por una buena docena de veranos suecos, así que, ¿por qué debería apresurar el paso al hacerlo ahora? Primero, abrochamos los cinturones en los pasadores de metal situados sobre el túnel de transmisión, y luego tiramos del éstarter antes de girar el contacto. No sin esfuerzo, el motor de arranque empuja el B16 de cuatro cilindros que toma vida. La primera marcha que no está sincronizada entra suavemente, mientras el embrague hace su trabajo, y el Volvo empieza a andar progresivamente mostrando su tranquilo temperamento. Incluso a velocidades suaves, entre 60 y 80 km/h en la última de las tres marchas, el viento choca estruendosamente contra la carrocería, mientras el Duett se mantiene erguido e incansable, tal y como es. Como en casa Esta es precisamente la magia de este coche: con la certeza de lograrla, una meta puede estar muy lejos. Es más, en los Volvo Combi siempre se viaja desde casa, por así decirlo. Porque son lugares acogedores, perfectamente calefactados, con grandes y confortables asientos y con las mejores vistas. Volvo V90 T8 Estamos a punto de llegar a un lago rodeado de abetos. Al frenar, el Duett suele tirar de la dirección ligeramente hacia la izquierda y luego la derecha mientras los cuatro frenos de tambor Lockheed provocan una suave desaceleración. Al girar el gran volante para accionar el pesado sistema de dirección, es capaz de influir en la dirección de desplazamiento del Duett de manera razonable para ofrecer confianza. Habitación con vistas Pequeñas piedras de grava tintinean en los pasos de rueda, crujen contra las aletas de barro mientras el Duett se desplaza por el camino de grava hacia el lago. Allí el viento produce pequeñas olas en el agua, que salpican contra un muelle. Aquí nos instalaremos; abrimos las dos puertas posteriores, abatimos el asiento trasero, desplegamos el colchón y el saco de dormir en la zona de carga sobre los tablones de madera. Y nos preparamos para ver cómo el sol de verano se esconde bajo el horizonte hacia el oeste y sale al amanecer hacia el este. Si se suma la vida media útil de cada unidad -20 años y unos buenos 500.000 km- y los 4,1 millones de unidades vendidas, los familiares de Volvo han estado circulando en la carretera durante 82 millones de años, realizando 2,1 billones de kilómetros desde el lanzamiento del Duett. Tal vez estas cifras muestren la dimensión de fiabilidad de la marca, poniendo en perspectiva los 100.000 km de la “prueba de larga duración” que comenzamos con el V90 hace casi dos años y que pronto completaremos. Aunque pertenece a una era diferente en la ingeniería automotriz, con sus faros matriciales o el portón trasero de accionamiento eléctrico, el V90 sigue mostrando toda la seguridad y confort de un Volvo. El V90 también se fabrica en Gotemburgo, naciendo de un rollo prensado de tres kilómetros de largo de acero al boro, el más duro actualmente disponible para la construcción de automóviles. Al final, sale un coche del edificio de la fábrica en Torslanda, cuya calidad va a durar décadas y que estará listo para casi cualquier tarea. Bueno, pensemos en una que podamos realizar aquí mismo y conducir de vuelta a Älmhult al hotel de IKEA. Por ejemplo, en base al primer catálogo de muebles de la empresa sueca que incluía un sillón que prometía "comodidad real" y que inspiró el modelo "Strandmon", probado extensamente y que ahora comercializa IKEA. Este tiene que soportar la tensión de sentarse 50.000 veces, lo que equivaldría a 34 años de uso si hiciéramos la acción de sentarse cuatro veces al día. Ese es el horizonte de tiempo apropiado para el uso del un asiento de un Volvo. Volvo 145 1973 Como IKEA embala sus muebles en una caja plana de cartón, tenemos que sacar el "Strandmon" de la misma. Algo que no ocurrirá con el V90. CRONOLOGÍA DE LOS VOLVO FAMILIARES Amazon (P220): 1962-69, 73.197 unid., portón dividido 145: 1967-74, 268.317 unid., sobre la base técnica del Amazon 245/265: 1974–93, 994.212 unid., el coche más fiable del mundo 740–V90: 1985–98, 678.760 unid.; el 960 con motor Porsche 6 cil. 850: 1992–96, 326.068 unid., compitiendo en el BTCC V70: 1997–2000, 319.832 unid.,"V" de versátil V70 II: 2000-2007, 618.916 unid., más 278.636 del XC70 AWD V70 III: 2007–2016, 335.920 unid., plataforma del Ford Galaxy FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/recorrido-historico-por-familiares-volvo-duett-v90_210530_102.html

. . . . . . . . . Peugeot 508 PSE, Audi S4, BMW M340i y Mercedes-AMG C43, en imágenes Frente a frente, las berlinas deportivas y algunas de sus mejores imágenes. La deportividad en formato berlina es muy exclusiva en el segmento del automóvil. Frente a frente, los Peugeot 508 PSE, Audi S4, BMW M340i y Mercedes-AMG C43. FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-508-pse-audi-s4-bmw-m340i-mercedes-amg-c43-en-imagenes_58300_113/7733974.html

Peugeot 508 PSE, Audi S4, BMW M340i y Mercedes-AMG C43, en imágenes Frente a frente, las berlinas deportivas y algunas de sus mejores imágenes. La deportividad en formato berlina es muy exclusiva en el segmento del automóvil. Frente a frente, los Peugeot 508 PSE, Audi S4, BMW M340i y Mercedes-AMG C43. FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-508-pse-audi-s4-bmw-m340i-mercedes-amg-c43-en-imagenes_58300_113/7733974.html . . . . . . . . . .