Ocio

. . . . . . . . . . . . . Peugeot 508 PSE, Audi S4, BMW M340i y Mercedes-AMG C43, en imágenes Frente a frente, las berlinas deportivas y algunas de sus mejores imágenes. La deportividad en formato berlina es muy exclusiva en el segmento del automóvil. Frente a frente, los Peugeot 508 PSE, Audi S4, BMW M340i y Mercedes-AMG C43. FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-508-pse-audi-s4-bmw-m340i-mercedes-amg-c43-en-imagenes_58300_113/7733974.html .

Peugeot 508 PSE, Audi S4, BMW M340i y Mercedes-AMG C43, en imágenes Frente a frente, las berlinas deportivas y algunas de sus mejores imágenes. La deportividad en formato berlina es muy exclusiva en el segmento del automóvil. Frente a frente, los Peugeot 508 PSE, Audi S4, BMW M340i y Mercedes-AMG C43. FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-508-pse-audi-s4-bmw-m340i-mercedes-amg-c43-en-imagenes_58300_113/7733974.html . . . . . . . . . . . .

17 de octubre de 2020 El inédito Peugeot 508 PSE es la última novedad en el exclusivo segmento de las berlinas deportivas. Lo enfrentamos a tres de sus rivales: Audi S4, BMW M340i y Mercedes-AMG C43. Las berlinas de marcado componente deportivo con una potencia de entre 350 y 400 CV no son legión en el actual panorama del automóvil. De hecho, el número de modelos existentes con estas características prácticamente se pueden contar con los dedos de una mano. Una de las últimas y recientes novedades en este exclusivo segmento corresponde al inédito Peugeot 508 PSE, un vehículo del que se va a hablar mucho próximamente. Peugeot 508 PSE: sus claves La versión PSE del Peugeot 508 es la más exclusiva y potente en la gama de la berlina francesa. Es el primer vehículo de la nueva familia PSE, siglas que hacen mención al departamento deportivo Peugeot Sport Engineered. Peugeot 508 PSE La columna vertebral del Peugeot 508 PSE reside en su nuevo sistema híbrido enchufable de altas prestaciones con tracción total a las cuatro ruedas, en el que toman protagonismo un motor de gasolina 1.6 turbo de 4 cilindros y 200 CV, además de dos motores eléctricos –uno en el tren delantero integrado en la caja de cambios automática de 8 velocidades y el otro motor eléctrico en el eje posterior-. La potencia total del sistema híbrida se cifra en los 360 CV, con un par motor máximo de 520 Nm. La autonomía en modo de conducción puramente eléctrico supera los 40 km, de tal forma que esta variante deportiva PSE del Peugeot 508 recibirá la etiqueta medioambiental CERO de la DGT. En términos de prestaciones, la firma del león anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos con un nivel medio de emisiones de CO2 de 46 g/km. Audi S4: berlina deportiva con motor diésel Si el 508 PSE ofrece un sistema híbrido enchufable con motor de gasolina, en el caso de uno de sus rivales directos, el Audi S4, el tipo de tecnología es diferente. Audi S4 TDI La berlina alemana incorpora un motor diésel 3.0 TDI V6 con un sistema de hibridación ligera mild-hybrid de 48V. La potencia total que declara la firma germana se cifra en los 347 CV, mientras que el par motor anunciado se queda en unos impresionantes 700 Nm. La nueva evolución del sistema de tracción integral permanente quattro es otra de las claves técnicas del S4, además de un cambio automático Tiptronic de 8 velocidades con convertidor de par. En cuanto a prestaciones, se declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y un nivel medio de emisiones de CO2 de 181 g/km. Al incluir un sistema de hibridación ligera y según la normativa actual vigente en España, el Audi S4 recibe el distintivo medioambiental ECO de la DGT. BMW M340i: gasolina con etiqueta ECO Dentro de muy poco, la versión M340i del BMW Serie 3 recibirá un sistema de hibridación ligera de 48V, que permitirá a la berlina alemana rebajar levemente el nivel de emisiones de CO2 desde los 181 hasta los 172 g/km. Al igual que el S4, el nuevo M340i recibirá el distintivo medioambiental ECO de la DGT. BMW M340i xDrive El corazón del guerrero teutón se trata del conocido bloque de gasolina con tecnología TwinPower Turbo de 3,0 litros de cubicaje y seis cilindros en línea. La potencia total anunciada por el fabricante bávaro es de 374 CV y el par motor se queda en los 500 Nm. En cuanto a prestaciones, el BMW M340i puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Mercedes-AMG C 43: también en descapotable y coupé Las versiones AMG C 43 4MATIC del Mercedes Clase C también están disponibles con carrocería de familiar (Estate), descapotable y coupé, además de la “convencional” de tipo berlina. Para impulsarse, incorpora un motor de gasolina 3.0 V6 de 390 caballos de potencia (23 más que antes) y 520 Nm de par máximo, acoplado a una cambio automático de 9 marchas y al sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Matic. Mercedes AMG C43 En cuanto a prestaciones, la firma de la estrella anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y un nivel de emisiones de 206 g/km de CO2. En este caso, el distintivo medioambiental de la DGT que le corresponde es la letra C. Esta variante AMG del Mercedes Clase C no es la más potente, puesto que también está disponible las versiones 63 de 476 CV y 63 S de 510 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/peugeot-508-pse-audi-s4-bmw-m340i-mercedes-amg-c43-berlina-deportiva-es-mejor_210455_102.html

Buen consumo.

16/10/2020 Audi SQ7 y Audi SQ8 2021: así es la deportividad de un V8 biturbo Para dar respuesta a la tendencia de ofrecer versiones de gasolina en el segmento de los SUV de altas prestaciones, Audi pone a la venta en España los SQ7 y SQ8 con el nuevo motor TFSI. O lo que es lo mismo: un V8 biturbo que llega acompañado de 507 CV y 770 Nm de par. Así es cómo el Audi SQ7 y el Audi SQ8 podrán presumir de deportividad… a cambio de 115.160 y 122.930 euros, respectivamente. A nivel estético, la marca de los cuatro aros ha diferenciado a este par de modelos con una serie de detalles específicos S. Así las cosas presumen de una parrilla Singleframe con lamas dobles, un ‘blade’ tridimensional en el paragolpes y unas entradas de aire laterales en forma de panal. De camino a la zaga nos encontramos con unas llantas de aleación de 20 pulgadas en el caso del SQ7 y de 21, que, opcionalmente, pueden ser de 23. En la parte trasera destaca el llamativo diseño de las protecciones de los bajos, la llegada de una rejilla de panal y las cuatro salidas de escape. Esa imagen tiene su réplica en el interior a través de los asientos deportivos tapizados en cuero y Alcantara, en color negro o gris rotor, la pedalera de acero inoxidable, las diferentes inserciones decorativas de aluminio mate cepillado, las costuras en contraste o el logo S que aparece en rincones como los respaldos para recordarnos qué modelo tenemos entre manos. Un V8 biturbo Sin embargo, lo más interesante del el Audi SQ7 y del Audi SQ8 está bajo el capó: un V8 4.0 TFSI biturbo que desarrolla una potencia de 507 CV y un par máximo de 770 Nm. Una configuración que les permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Este bloque está unido a una caja de cambios automática de ocho velocidades que manda toda esa potencia a las cuatro ruedas. Además, el sistema quattro cuenta con un diferencial que reparte la potencia 40:60 entre ambos ejes, pero puede derivar hasta el 70% al delantero y hasta el 80% al trasero. Una puesta a punto específica La plataforma electrónica de chasis (ECP) es el centro de control que interconecta todos los sistemas relacionados con el comportamiento dinámico, excepto la dirección a las cuatro ruedas. Evidentemente, tanto el Audi SQ7 como el Audi SQ8 presumen de una puesta a punto específica que mejora su respuesta dinámica. Suspensión adaptativa sport con control de amortiguación: montada de serie en el tren de rodaje, permite variar hasta 90 mm la altura de este par de SUVs. Opcionalmente se pueden equipar con una suspensión advanced con diferencial deportivo. Eje trasero: la dirección permite que las ruedas giren hasta 5 grados en dirección contraria a las delanteras cuando se circula a baja velocidad para reducir el diámetro de giro y mejorar la maniobrabilidad. Por encima de los 60 km/h, las ruedas giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras incrementando, así, la estabilidad. Sistema electromecánico de estabilización activa del balanceo (eAWS): cada barra estabilizadora está dividida en dos mitades y tiene un motor eléctrico entre ellas. En línea recta se mantienen desacopladas para que las suspensiones del lado izquierdo y derecho trabajen de forma independiente. En la configuración deportiva, sin embargo, actúan como un único elemento. Frenos: son de alto rendimiento con discos de 400 mm en el eje delantero y de 350 mm en el trasero. De manera opcional pueden ser carbocerámicos de 420 mm y 370 mm. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-sq7-audi-sq8-2021-deportividad-v8-biturbo-737963

. . . . . . . . . Así es el Audi TT RS 40 years of quattro FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-tt-rs-40-years-of-quattro/275235/ .

Así es el Audi TT RS 40 years of quattro FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-tt-rs-40-years-of-quattro/275235/ . . . . . . . . . .

16 octubre, 2020 Audi TT RS 40 years of quattro, limitado a 40 unidades Esta edición especial nace para celebrar el 40 aniversario de la tracción quattro. Este es el nuevo Audi TT RS 40 years of quattro, la más reciente edición limitada de la firma de los cuatro aros. Un modelo muy exclusivo que ha sido creado con el objetivo de celebrar el 40 aniversario de quattro, el famoso sistema de tracción de Audi. Un coche muy especial, pues su producción está limitada a tan solo 40 unidades que únicamente estarán disponibles en Alemania. Y a eso hay que sumar un precio muy elevado. ara hacerte con un Audi TT RS (prueba) con carrocería coupé en Alemania tendrás que desembolsar un mínimo de 67.211 euros. Pero para comprar uno de los 40 ejemplares del TT RS 40 years of quattro esa cifra se eleva hasta los 114.040 euros, es decir, más de 46.000 euros extra. ¿Y en qué características se traduce todo ese dinero? Veamos. Así es el Audi TT RS 40 years of quattro De entrada, esta edición especial del Audi TT luce una decoración específica tanto en el exterior como en el interior. Por fuera, presenta un color ‘Alpine White’ combinado con unas pegatinas en el capó, aletas traseras, techo y zaga que están inspiradas en el Audi Sport quattro S1 con el que Walter Röhrl conquistó Pikes Peak en 1987. Ese mismo tono está presente en las llantas de aleación de 20 pulgadas, que alojan en su interior unos frenos con pinzas rojas. Otras características destacadas que justifican la abismal diferencia de precio son los numerosos accesorios Audi Sport que monta. De hecho, lleva de serie todo el repertorio de componentes, incluyendo el paragolpes delantero con apéndices aerodinámicos adicionales, el capó, el difusor trasero, las taloneras o el alerón. Por dentro, el Audi TT RS 40 years of quattro cuenta con tapizados de Alcantara y cuero Nappa y numerosos logos identificativos. Estos los podemos encontrar en elementos como el pomo de la caja de cambios o en los respaldos de los asientos deportivos. La decoración de la consola central va a juego con el exterior y opcionalmente, los compradores podrán sustituir los asientos traseros por un refuerzo de fibra de carbono. Gracias a este se mejora la rigidez del conjunto y se reducen 16 kilogramos de peso. Lo que no varía es el apartado mecánico, que se mantiene inalterado. Pero eso tampoco es malo si tenemos en cuenta de qué motor se trata. Hablamos del galardonado 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, un bloque que entrega 400 CV de potencia y 480 Nm de par motor. Se combina exclusivamente con el cambio S tronic de doble embrague y siete marchas y el sistema de tracción quattro. Gracias a ello, el Audi TT RS 40 Jahre quattro (así es como se denomina oficialmente en Alemania) pasa de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una limitada a 280 km/h. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/audi-tt-rs-40-years-of-quattro/275235/

15 Octubre 2020 Audi TT RS 40 years of quattro, una edición especial de aspecto retro Un coche curioso, pero... ¿merece la pena a un precio superior al de un RS 5 Coupé? Fue en el salón de Ginebra de 1980 cuando Audi presentó un modelo que se convertiría en toda una leyenda de los rallies, el Audi Quattro, y que además sería el punto de partida para los modelos de calle de la marca con tracción a las cuatro ruedas. Ahora, cuatro décadas después, Audi Sport quiere celebrar el 40 aniversario con una edición especial del Audi TT RS. El llamado Audi TT RS 40 years of quattro estará disponible únicamente en Alemania y solo con la carrocería coupé del modelo. Además, la producción de este interesante deportivo se limitará a 40 ejemplares, uno por cada año desde el debut del famoso Ur-quattro. n este caso, el TT RS está acabado en un tono de carrocería blanco Alpine, con una decoración inspirada en la del Audi Sport quattro S1 que triunfó en Pikes Peak en 1987, con el legendario Walter Röhrl al volante. Además de los vinilos decorativos en el capó, el techo o las aletas delantera y trasera, también incorpora detalles en color negro brillante, además de una toma de aire en el capó, acabada en fibra de carbono brillante. Las llamativas llantas de color blanco son de 20 pulgadas y esconden un equipo de frenos con pinzas de color rojo. Una de las opciones más interesantes de este TT RS Coupé es que puede equipar una barra estabilizadora trasera opcional, de carbono, que reemplaza a los asientos traseros y, por tanto, se convierte en un biplaza, aumentando de paso la rigidez torsional y reduciendo el peso del conjunto en 16 kilogramos. Bajo el capó, eso sí, encontramos el mismo motor turboalimentado de cinco cilindros en línea, es decir, el famoso 2.5 TFSI, con 400 CV de potencia y 480 Nm de par motor máximo, de manera que en el apartado mecánico no hay cambios. Así pues, el Audi TT RS 40 years of quattro despacha el 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad de 280 km/h, ya que el limitador de velocidad opcional (de fábrica son 250 km/h), en esta edición es de serie. La sorpresa viene, no obstante, con el precio. La edición especial anuncia en Alemania un precio de partida de 114.040 euros, es decir, prácticamente el doble que un TT RS Coupé corriente, que en su mercado doméstico parte de los 66.500 euros. Con ese dinero, en nuestro país podríamos comprar un Audi RS 5 Coupé (105.010 euros), un Porsche 718 Cayman GT4 (112.228 euros) o un BMW M2 CS (103.900 euros), por poner algunos ejemplos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/449054/audi-tt-rs-40-years-of-quattro/

16 de octubre, 2020 Audi TT RS 40 years of quattro: ¡menudo homenaje! Ojala todas las crisis de los cuarenta fueran como esta. Audi celebra los 40 años de vida de su tracción quattro con una edición super exclusiva del TT RS. Así es el TT RS 40 years of quattro. Parece que el Audi TT se resiste a desaparecer y eso es algo que nos encanta. El icónico deportivo de la firma de Ingolstadt parece haberse convertido en el modelo fetiche para lanzar versiones especiales como este TT RS 40 years of quattro que se une al ya desaparecido y vistoso TT 20 years. Una edición súper exclusiva y, ojo, limitada a tan solo 40 unidades para el mercado alemán que viene a conmemorar las cuatro décadas de vida de la tracción quattro de Audi. Para conseguirlo se ha cogido como base el descomunal TT RS Coupé al que se le ha dotado de un sinfín de elementos únicos que, eso sí, elevan su cuantía en casi 46.000 euros hasta superar los 114.000 euros. Pero el precio de tener una unidad única como esta bien lo vale, pues este TT RS 40 years of quattro presenta como ves un aspecto despampanante. Por fuera no solo incorpora vinilos quattro inspirados en el Audi Sports quattro S1 que combinan a la perfección con el color Alpine White que también se extiende hasta las llantas de aleación de 20 pulgadas. Adicionalmente, este TT RS 40 years of quattro está nutrido de prácticamente todos los accesorios Audi Sport que hay en catálogo actual, entre los que están el paragolpes delantero con apéndices aerodinámicos adicionales, el capó con entrada de aire, el difusor trasero, las taloneras o el gigantesco alerón posterior, la mayoría de ello realizado en carbono. Puede ser biplaza De puertas para dentro, el TT RS 40 years of quattro monta asientos deportivos con reposacabezas integrados que están tapizados de Alcantara y cuero Nappa y en los que se incrusta el logo identificativo en el respaldo. Éste también es visible en el pomo de la caja de cambios que cuenta con un diseño específico así como con un tramado en el Alpine White del exterior. Aunque el precio de partida ya es elevado, este TT RS 40 years of quattro también cuenta con alguna que otra opción de equipamiento como es el hecho de que se puedan eliminar los asientos posteriores y colocar en su lugar un refuerzo de fibra de carbono que no solo aumenta la rigidez del conjunto sino que reduce el peso en nada menos que 16 kilos. Lo que no varía es el motor, que mantiene el exquisito 2.5 TFSI de cinco cilindros generando 400 CV de potencia y 480 Nm de par máximo en combinación con la transmisión automática S tronic de siete relaciones y la tracción total. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-tt-rs-40-years-of-quattro-menudo-homenaje

15 octubre 2020 Audi y FAW firmarán un acuerdo de colaboración para fabricar vehículos eléctricos en China Los dos constructores anuncian un acuerdo por el que el fabricante alemán llevará la plataforma de coches eléctricos de alta gama a China Que China es el mercado clave para la industria en general y para la de la automoción eléctrica en particular es una realidad irrefutable. Desde que en 2019 China se convirtiera en el primer país, a nivel mundial, de matriculación de nuevos vehículos eléctricos no hace sino confirmar que la estrategia del PPC, Partido Comunista Chino, para romper la dependencia económica en fuentes energéticas extranjeras hacen de la producción interna y el consumo prioritario de electricidad como una máxima en su carrera para alzarse como primera potencia económica mundial, algo que arrastra a las empresas a situar en su territorio nuevas fábricas donde no solo dar respuesta al mercado local sino a producir modelos globales que exportar como es el caso del principio de acuerdo anunciado entre Audi y FAW. Los dos gigantes de la automoción han acordado sellar un pacto por el cual Audi situará en China la plataforma de construcción de vehículos eléctricos de alta gama, la Premium Platform Electric, de sus siglas en inglés, PPE, la misma que dará lugar a, por ejemplo, el Audi e-tron GT o desde la que ya se hace lo propio respecto del Porsche Taycan que, en su variante exclusiva para China se alza como ejemplo de cuán importante es para las marcas de lujo que fabrican coches eléctricos el mercado del país asiático. Sea como fuere, la asociación estratégica entre Audi y FAW pone en el año 2024 como el de inicio de la producción de los primeros vehículos producto de este acuerdo, los Audi eléctricos y de alta gama fabricados en China saldrán de las cadenas de montaje en un plazo máximo de 4 años. Ampliación de una alianza ya cimentada Si bien este acuerdo no es el primero de esta índole, ni en cuanto a alianzas entre marcas europeas y chinas, tampoco lo es entre Audi y FAW. De hecho, estos dos gigantes de la industria de la automoción, uno alemán y otro chino, trabajan codo con codo en las 4 plantas conjuntas presentes en el país oriental. Desde allí salen modelos fabricados y destinados a la clientela de Audi en China. El de más temprana aparición fue el pionero de la nueva apuesta por la movilidad 100 por 100 eléctrica, el todocamino eléctrico Audi Q2L e-tron, la adaptación en exclusiva para el mercado chino del SUV que en 2018 fue presentado y desde 2019 es ensamblado de manera cooperativa entre ambas marcas. Igualmente, la variante de batalla extendida e híbrida enchufable del Audi A6, el A6L TFSIe, hace lo propio igualmente desde las instalaciones en las que ambas marcas trabajan de cara a la fabricación de automóviles eléctricos. FUENTE: https://www.drivingeco.com/audi-faw-china/

16 de octubre de 2020 ITV en zonas confinadas: cómo, dónde y en qué plazos debes pasar ahora la revisión del coche Los cambios sobre qué se puede y no se puede hacer en las zonas afectadas por el Estado de Alarma, crea un sinfín de dudas, muchas sobre cómo, dónde y plazos para pasar la ITV. En la Comunidad de Madrid se siguen sumando zonas básicas de salud confinadas junto con las afectadas por el Estado de Alarma declarado mediante Real Decreto 900/2020. A fecha de hoy, las zonas afectadas son los municipios de Madrid, Alcobendas, Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés, Móstoles, Parla y Torrejón de Ardoz. A estos municipios y a las 46 zonas básicas de salud ya confinadas, deben sumarse las siguientes nuevas zonas básicas de salud: Arganda del Rey, Sierra de Guadarrama (Villalba), Colmenar Viejo Norte (Colmenar Viejo), Valleaguado (Coslada), Humanes, Villa del Prado y Reyes Católicos (San Sebastián de los Reyes). Por suerte, estas restricciones no afectan en ningún caso al servicio que se presta a todos los ciudadanos desde las estaciones de inspección técnica de vehículos de la región, que siguen abiertas ya que realizar la ITV es uno de los desplazamientos permitidos expresamente por el Gobierno al estar considerada como una obligación legal que contribuye a garantizar la seguridad vial y la protección medio ambiental. Eso sí, aquellos usuarios que para acudir a la estación de ITV tengan que desplazarse desde alguna de las zonas en las que se han restringido los movimientos, deberán justificarlo ante el agente de autoridad que les requiera, bien mediante el modelo de certificado publicado por la Comunidad de Madrid, bien mediante la acreditación de tener la cita previa concertada en la estación ITV. Todas las estaciones de ITV están abiertas Desde que el pasado 18 de mayo las ITVs de la Comunidad de Madrid volvieron a abrir sus puertas cerradas al decretarse el Estado de Alarma en todo el país (14 de marzo), el porcentaje de vehículos que debía haber realizado la ITV ha tenido muy poca variación en el último mes. El presidente de AEMA-ITV, Jorge Soriano, asegura que las estaciones de la región siguen todos los protocolos COVID para que trabajadores y usuarios se sigan sintiendo totalmente seguros y tranquilos en sus instalaciones. Es obligatorio llevar mascarilla desde el 21 de mayo de 2020, conforme la Orden SND/422/2020. Además, aconseja no agotar los plazos de prórroga concedidos para tener “una ciudad más segura” y recuerda que estas prórrogas son para vehículos cuya fecha de vencimiento de la ITV es anterior al 1 de septiembre. Por tanto, vehículos con ITV caducada desde el 1 de septiembre no disponen de prórroga y los usuarios deben realizar la ITV antes o en la fecha que indique la documentación del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-en-zonas-confinadas-como-donde-plazos-pasar-revision-coche_210653_102.html

14 de octubre de 2020 Audi Q8 TFSIe quattro: así es el nuevo SUV híbrido enchufable El Audi Q8 suma a su gama nuevas versiones híbridas enchufables. El gran SUV coupé alemán anuncia una autonomía en eléctrico de hasta 47 kilómetros. Audi continúa con su proceso de electrificación en toda su gama de coches. En poco más de un año, desde mediados de 2019, la tecnología híbrida enchufable va a más en el fabricante de los cuatro aros, llegando hasta este punto, en el que anuncian la llegada de su séptimo modelo con esta tecnología desde entonces: el Audi Q8 TFSIe quattro. El gran SUV coupé de la marca alemana añade a su gama –que cuenta ya, por ejemplo, con versiones micro híbridas– dos nuevas variantes híbridas enchufables. Ambas, con el propulsor V6 TFSI 3.0 de gasolina como protagonista de la parte térmica y con un potente motor eléctrico (que aporta 100 kW o 136 CV por si solo) integrado en la carcasa de la transmisión automática triptonic de ocho marchas. La tracción, como no, es a las cuatro ruedas “quattro”, con diferencial central mecánico: en condiciones normales envía el 40 por ciento del par al eje delantero, aunque puede enviar una mayor cantidad de fuerza a cada eje de forma independiente si así se mejora la tracción (hasta el 85 y el 70 por ciento a los ejes delantero y trasero, respectivamente). Nuevo Audi Q8 híbrido enchufable. Audi Q8 TFSIe quattro: dos potencias, nueva batería La diferencia entre ambas versiones del Audi Q8 plug-in está en el rendimiento de ambas versiones: el Q8 55 TFSIe quattro desarrolla 381 CV de potencia combinada y 600 Nm de par; el Q8 TFSIe quattro llega hasta los 462 CV y 700 Nm. En su versión más prestacional, la aceleración 0-100 km/h se cifra en 5,4 segundos, con una velocidad máxima limitada a 240 km/h, aunque en ambas la parte eléctrica llega hasta los 135 km/h de velocidad máxima. La autonomía difiere ligeramente: hasta 47 kilómetros o hasta 45 kilómetros de alcance, respectivamente. El Audi Q8 híbrido enchufable copia el mismo esquema que hemos visto en la última versión del Q7 con esta tecnología. Sin embargo, el Q8 estrena un elemento que pasará a incorporar también su hermano Q7 a partir de ahora: la batería. Esta, de iones de litio y escondida bajo el suelo del maletero (de 505 litros, 100 menos en estas versiones), cuenta con una capacidad superior a la usada hasta ahora y es además 40 kg más ligera. La nueva batería tiene una capacidad de 17,8 kWh, lo que permite llegar hasta esos 47 km de autonomía eléctrica. Cuenta además con refrigeración líquida y su propio circuito de baja temperatura. Para cargarla a la corriente, basta con usar el cable para tomas domésticas e industriales que viene de serie con el Audi Q8: con una capacidad máxima de carga de hasta 7,4 kW, los tiempos de recarga al completo son de 2 horas y media. Con la app “myAudi” se podrá controlar el estado de la recarga, programarla, localizar puntos públicos de carga y programar la climatización, entre otras funciones. Nuevo Audi Q8 híbrido enchufable. Audi Q8 TFSIe quattro: modos de propulsión y precios Por defecto, los Audi Q8 TFSIe quattro se moverán en modo “Hybrid”: aquí, el sistema determinará de forma automática el tipo de propulsión óptimo, aunque el arranque se producirá en eléctrico. Los modos “EV” cien por cien eléctrico, “Hold”, para guardar la carga para su uso en la ciudad, y “Charge”, para cargar la batería lo máximo posible durante la conducción (hasta 80 kW de regeneración en frenadas y hasta 25 kW en inercia), son las otras alternativas. Estas se suman a los diferentes perfiles de conducción (hasta 7), que modifican el comportamiento del motor de gasolina, transmisión, suspensión neumática (según versión, de serie u opcional), la dirección asistida y el chasis. Audi iniciará la fase de preventa muy pronto de sus dos nuevas versiones híbridas enchufables en el Q8. La versión de 381 CV partirá de los 86.000 euros; la más potente, desde 96.700 euros, pero contando con un equipamiento superior, como el paquete S line, los faros Matrix LED o la suspensión neumática de serie. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q8-tfsie-quattro-es-nuevo-suv-hibrido-enchufable_210514_102.html

14 de octubre de 2020 Cómo saber si una multa por exceso de velocidad tiene aplicado el margen de error y es legal El margen de error de un radar puede ser la diferencia entre pagar o no pagar, entre que te quiten, o no, puntos del carné. Te contamos cómo puedes saberlo. Los márgenes de error de los radares de la DGT siempre han dado mucho que hablar. Especialmente cuando las asociaciones de defensa de los conductores, especializadas en los recursos de multas por exceso de velocidad, han conseguido ganar batallas legales a los organismos. Pero, ¿cómo puedo saber si está bien aplicado? Lo primero que debes saber es que todos los radares de la DGT cuentan con un margen de error de 7 km/h cuando el límite de la vía es de 100 km/h o inferior. Por encima de esta velocidad, el margen de error es del 7 por ciento, por lo que el radar deberá certificar que circulamos a una velocidad superior a 128,4 km/h. Si la velocidad que aparece en la multa no cumple con estos requisitos, debemos recurrir el pago de la misma, ya que no se ha aplicado el margen de error correctamente y no deberíamos pagar la sanción. Debemos saber, eso sí, que nos arriesgamos a perder el pronto pago y, por tanto, la reducción del 50 por ciento. Otro de los motivos que anima a muchos conductores a recurrir es pagar una menor cantidad de dinero de lo que la DGT pide en la multa. En la mayoría de los recursos ganados, la cantidad a pagar se reduce de 300 a 100 euros y se evita la sustracción de dos puntos del carné de conducir. Si quieres saber las multas económicas y la pérdida de puntos en cada caso, puedes comprobarlo en este enlace. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-multa-por-exceso-velocidad-tiene-aplicado-margen-error-es-legal_210506_102.html

15 de octubre de 2020 La DGT advierte: esta infracción habitual cuesta 500 euros de sanción La DGT está llevando a cabo esta semana una nueva campaña de control en carretera. Y avisa: los vehículos que vigila suelen cometer esta infracción, que cuesta 500 euros. Sí, esta semana toca camiones y autobuses. El calendario de campañas de vigilancia en carretera de la DGT incorpora hasta el próximo domingo, día 18 de octubre, el control especial a vehículos destinados al transporte profesional de mercancías y personas. Como parte de un programa en el que participa la organización europea de Policías de Tráfico (Roadpol), nuestros agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil llevan desde el lunes con este plan por todo el país. El objetivo principal es comprobar, directamente en carretera, que se cumplen todas las normativas de conducción y circulación en camiones y autobuses, dos vehículos que en 2018 llegaron a representar hasta el 11 por ciento de los accidentes con víctimas mortales en carreteras interurbanas. Hay que tener en cuenta además que en estos siniestros, los fallecidos suelen ser ocupantes de otros vehículos implicados en el accidente. Anunciada la nueva campaña en toda clase de carreteras y a cualquier hora del día, la DGT ha explicado qué es lo que en mayor medida controlará a estos vehículos. Entre otras cosas, vigilará que no haya exceso de peso, ni posibles defectos técnicos del vehículo, ni que se superen los límites de velocidad, que la carga vaya segura y hasta que los conductores no conduzcan bajo efectos de alcohol y drogas. Sin embargo, uno de los principales controles que se efectuarán a estos vehículos tiene que ver con el cumplimiento de las horas de conducción y descanso, y con el tacógrafo. Y en este sentido la DGT ha querido advertir a todos estos conductores: el incumplimiento puede considerarse infracción muy grave. En concreto, Tráfico asegura que aumentar en más del 50 por ciento los tiempos de conducción o minorar en más del 50 por ciento los tiempos de descanso establecidos en la legislación es lo que se considera infracción muy grave. Y, considerado ya delito, la sanción económica en todos estos casos asciende a 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-esta-infraccion-habitual-cuesta-500-euros-sancion_210570_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . Foto de Audi Q8 TFSIe 2020 FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-q8-tfsie-2020/0/

Foto de Audi Q8 TFSIe 2020 FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/audi-q8-tfsie-2020/0/ . . . . . . . . . . . . . . . .

14/10/2020 Una autonomía eléctrica de hasta 49 kilómetros en el ciclo WLTP, un marcado carácter deportivo y una gran versatilidad para el uso a diario: Audi presenta el Q8 híbrido enchufable. El nuevo modelo completa la gama del gran SUV coupé y proporciona una innovadora combinación de eficiencia y potencia. El Q8 TFSIe está disponible en dos versiones: 55 TFSIe quattro, que alcanza una potencia de sistema de 280 kW (381 CV); y 60 TFSIe quattro, que eleva esta cifra a 340 kW (462 CV). Audi continúa su ofensiva de electrificación con el Q8 TFSIe quattro: el SUV coupé es el séptimo modelo con propulsión híbrida enchufable (PHEV) que la marca introduce en el mercado desde mediados de 2019. Audi pone esta tecnología de hibridación al servicio del cliente: proporciona una experiencia de conducción eléctrica cómoda y segura, una gestión de la carga sencilla y un alto nivel de practicidad para el día a día. La fuerza de dos mundos: un poderoso TFSI y un potente motor eléctrico Como todo híbrido enchufable, el Audi Q8 TFSIe quattro combina potencia y eficiencia. Su motor de combustión es un 3.0 TFSI con una potencia de 250 kW (340 CV) y 450 Nm de par. El V6 cumple con la normativa de emisiones Euro6 AP. Un motor síncrono de excitación permanente (PSM) integrado en la carcasa de la transmisión tiptronic de ocho velocidades, con una potencia máxima de 100 kW (136 CV), se encarga de la parte eléctrica. Junto con el mecanismo de acoplamiento que conecta el bloque 3.0 TFSI con la transmisión, se conforma el módulo híbrido. La batería de iones de litio está instalada bajo el piso del maletero. Contiene 104 celdas prismáticas que están divididas en 13 módulos. Cada una de estas células con una carcasa exterior flexible proporciona 48 Ah. La capacidad total de la batería es de 17,8 kWh, lo que supone 0,5 kWh más que la batería con la que se presentó en 2019 el Audi Q7 TFSIe quattro. El Q7 también está equipado ahora con esta batería de última generación, que tiene una mayor capacidad, es más compacta y resulta unos 40 kilogramos más ligera. La refrigeración líquida, con su propio circuito de baja temperatura, es un elemento clave para la capacidad energética y el rendimiento de la batería. Si es necesario, puede conectarse al sistema de aire acondicionado o al segundo circuito de baja temperatura, que refrigera el motor eléctrico y la electrónica de potencia, encargada de convertir la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente trifásica para alimentar el motor eléctrico. Durante las fases de recuperación de energía, devuelve la corriente continua a la batería. El motor eléctrico y el 3.0 TFSI transmiten su potencia a una transmisión tiptronic de ocho velocidades que se encarga de realizar los cambios de forma rápida y confortable. Su bomba de aceite de accionamiento eléctrico asegura el suministro incluso cuando el motor de gasolina está desactivado. El núcleo del sistema de tracción total permanente quattro es un diferencial central con regulación mecánica. En condiciones normales de conducción distribuye el 40 por ciento del par al eje delantero y el 60 por ciento al trasero; cuando es necesario, transfiere la mayor parte de la potencia al eje que tenga una mejor tracción. Hasta el 85 por ciento puede distribuirse al eje delantero y hasta el 70 por ciento al eje trasero. Dos niveles de potencia: 340 kW (462 CV) y 280 kW (381 CV) Audi ofrece el SUV coupé en dos niveles de potencia que difieren ligeramente en su autonomía. En el modo puramente eléctrico, la variante más potente, el Q8 60 TFSIe quattro, consigue una autonomía de hasta 45 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP, mientras que el Q8 55 TFSIe quattro puede recorrer hasta 47 kilómetros en modo eléctrico. En ambos casos, la velocidad máxima funcionado con electricidad es de 135 km/h. El Q8 60 TFSIe quattro alcanza una potencia de sistema de 340 kW (462 CV) y un par de 700 Nm. Cuando ambas unidades de potencia ofrecen su máximo rendimiento, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 240 km/h. El Q8 55 TFSIe quattro ofrece una potencia de sistema de 280 kW (381 CV) y 600 Nm de par. Inteligente y eficiente: la gestión híbrida y la estrategia predictiva La gestión híbrida del Audi Q8 TFSIe quattro elige automáticamente la estrategia óptima de funcionamiento para cada trayecto. El SUV coupé arranca en modo completamente eléctrico (EV). A baja velocidad, un altavoz situado en el paso de rueda delantero derecho emite el sistema de alerta acústica de vehículos (AVAS) para cumplir con los requisitos legales de la UE. El motor de gasolina se activa sólo cuando el conductor pisa el pedal del acelerador activo más allá de un nivel específico de resistencia. Si se desea conducir en modo completamente eléctrico tanto como sea posible, se puede seleccionar el modo “EV” en la pantalla central del MMI. El modo de funcionamiento principal del Audi Q8 TFSIe quattro es el “Hybrid”, que a su vez permite tres modos de funcionamiento: “Auto”, “Hold” y “Charge”. En el modo “Auto” el sistema híbrido selecciona automáticamente el tipo de propulsión óptimo: completamente eléctrico a bajas velocidades, recurriendo al motor TFSI para velocidades más altas, y la mayor parte del tiempo con una combinación de ambos. La información del entorno proporcionada por el MMI se tiene en cuenta incluso cuando la navegación está desactivada. FUENTE: https://valenciaplaza.com/gama-citroen-businees-inspirada-en-los-profesionales

14 de octubre de 2020 Coches con etiqueta C de la DGT y alta ocupación: ¿podrán entrar al centro de Madrid? Era una propuesta y se sometía estos días a aprobación: ¿entrar los coches con etiqueta C de la DGT y alta ocupación al centro de Madrid? Esto es lo que recogerá la nueva ordenanza de movilidad… Pues no, finalmente Madrid no va a permitir que los coches con etiqueta C de la DGT (aquellos de gasolina posteriores a 2006 y los nuevos diésel desde 2014) puedan acceder al centro de la capital si circulan con una alta ocupación, tal y como se había especulado en las últimas semanas. La medida, que estaba en estudio, quedará por tanto fuera de la nueva ordenanza de movilidad, una vez que PSOE, Ciudadanos y Más Madrid se han opuesto frontalmente a ello. Así lo ha confirmado directamente la propia vicealcaldesa de Madrid, Begoña Villacís. “Es un tema cerrado. Madrid no va a ser la primera ciudad que eche atrás una zona de bajas emisiones. El acuerdo de PP y Cs era que se mejoraría, no que se revertiría Madrid Central. La nueva ordenanza de Madrid reconoce la zona de bajas emisiones y la amplía con otras medidas como Madrid 360. Esa zona va a seguir en pie y este Ayuntamiento no solo va a pensar en el centro, sino en el resto de los madrileños, que tienen el mismo derecho de la calidad del aire”, ha manifestado la vicealcaldesa. La decisión se ha tomado finalmente tras la reunión convocada con todos los portavoces por el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, en la que se han debatido varias propuestas para ultimar ya la modificación de la ordenanza de movilidad, previa a su aprobación en la Junta de Gobierno del Ayuntamiento. Según esta negativa dada ya por tanto a conocer, los vehículos con etiquetas B y C de la DGT solo podrán continuar entrando a toda la zona restringida del centro de Madrid como hasta ahora, es decir, solo cuando vayan a estacionar en un aparcamiento en el interior de todo el perímetro de zona de bajas emisiones. Los vehículos que, sin embargo, no podrán acceder a esta zona bajo ningún concepto seguirán siendo los catalogados como A, es decir, aquellos que por su antigüedad y altas emisiones contaminantes no tienen derecho a día de hoy a ningún distintivo medioambiental. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-con-etiqueta-dgt-alta-ocupacion-podran-entrar-centro-madrid_210499_102.html

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11 Oct 2020 El nuevo Audi SQ7 TFSI con 507 CV ya tiene precio en España El nuevo Audi SQ7 con motor de gasolina V8 de 4.0 litros biturbo que desarrolla una potencia superior a los 500 CV está listo para iniciar su comercialización en España. Ya sabemos su precio. Se trata de la motorización más potente que coronará la nueva gama SQ7 de Audi. Todo está listo para el inicio de la comercialización en España del nuevo Audi SQ7 con motor de gasolina. La variante de corte deportivo del SUV de Audi enriquece su oferta mecánica con una interesantísima motorización que permite disfrutar de unas prestaciones y rendimiento superior. Bajo el capó de esta bestia sobre ruedas se encuentra un motor V8 que, como veremos más adelante, supera los 500 CV. Audi abrirá pronto de manera oficial el libro de pedidos del nuevo SQ7 TFSI. Es más, ya sabemos cuál es el precio de esta versión, una versión que coronará la nueva gama SQ7. Como cabría esperar, no será asequible. Ahora bien, lucirá una imagen diferenciada y, sobre todo, traerá consigo una completa dotación para cumplir con las exigencias de la mayor parte de conductores. La gama SQ7 de Audi recibe la esperada motorización de gasolina con más de 500 CV El diseño del nuevo Audi SQ7 TFSI El SQ7 TFSI es un modelo rápidamente identificable puesto que cuenta con diversos rasgos distintivos con respecto al Audi Q7 que podemos encontrar actualmente en los concesionarios. Está equipado con una nueva parrilla en la que se encuentra la insignia SQ7. Los paragolpes también son exclusivos y en el caso del frontal, encontramos unas entradas de aire de mayor tamaño. Otra característica a subrayar es el sistema de escape deportivo con cuatro salidas perfectamente integradas. De serie, el nuevo SQ7 TFSI se calza unas llantas de aleación de 20 pulgadas. Opcionalmente se puede optar por unas de hasta 22 pulgadas. En cualquier caso, dejan a la vista el sistema de frenos de alto rendimiento con unas pinzas que lucen la letra “S”. También se puede equipar unos frenos superiores. Dejando a un lado el exterior, si nos aventuramos en el interior del nuevo SQ7 TFSI nos veremos envueltos por un ambiente en el que se respira lujo y deportividad a partes iguales. Los acabados están cuidados hasta el más mínimo detalle y la dotación tecnológica es muy solvente. Entre los componentes que debemos tener en cuenta están el volante, palanca de cambios, asientos delanteros y pedales. El interior del nuevo Audi SQ7 TFSI está cargado de tecnología El equipamiento del nuevo Audi SQ7 TFSI Al tratarse de la versión tope de gama, la dotación estará a la altura. Listamos a continuación el equipamiento de serie más destacado del nuevo modelo de Audi: Sistema MMI Navegación plus Faros Audi Matrix LED Luces intermitentes delanteras y traseras dinámicas Llantas de aleación de 20 pulgadas Asientos deportivos delanteros con reglaje eléctrico y función de memoria para el conductor Elevalunas eléctricos Cierre centralizado con mando a distancia Sistema de acceso y arranque sin llave Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente y calefactables Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento Sistema Audi parking system plus Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit Selector de modos de conducción Audi drive select Así es el imponente frontal del nuevo Audi SQ7 TFSI El motor V8 del nuevo Audi SQ7 TFSI Si echamos un vistazo bajo el capó del nuevo SQ7 TFSI se encuentra un motor de gasolina V8 de 4.0 litros biturbo que desarrolla una potencia de 507 CV y 770 Nm de par máximo. Está emparejado a una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y un sistema de tracción quattro. Gracias a este conjunto mecánico, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitada electrónicamente. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-sq7-tfsi-2021-202071741.html

12 oct 2020 Audi: larga vida a los motores de combustión, Diesel incluido Los propulsores de gasóleo son los más eficientes de la actualidad Adaptarlos a las normativas de emisiones es cada vez más caro Audi piensa que los motores de gasolina tienen más recorrido que los Diesel Markus Duesmann, CEO de Audi, considera que aún queda bastante tiempo para que los motores de combustión, Diesel incluido, dejen de tener protagonismo en la industria del automóvil. La electrificación de la industria de la automoción debería acabar en un momento dado con los motores de combustión. De hecho ya hay alguna marca como Volvo que tiene incluso en mente cuál va a ser el último modelo que lance al mercado y los equipe. Pero no todos los fabricantes tienen tanta prisa. Audi es un claro ejemplo, puesto que su CEO, Markus Duesmann, ha pronosticado que los motores alimentados por combustibles fósiles aún tienen un sólido futuro por delante. Este vaticinio no tiene que ver sólo con los motores de gasolina. De hecho, Duesmann afirma que los actuales propulsores Diesel son los más eficientes de entre todos los propulsores térmicos. "Pasará tiempo hasta que los motores tradicionales echen el telón. Los Diesel son, de largo, los más eficientes de ellos. Y nuestros clientes aún aman los motores Diesel", ha dicho el también jefe de I+D del Grupo Volkswagen, que no obstante reconoce que las adaptaciones que hay que hacer a estas mecánicas para cumplir con las leyes de emisiones se vuelven cada vez más y más costosas. Duesmann cree que la futura defunción de los motores de combustión responde sólo a una decisión política, de tal forma que no se va a dar a la vez en todo el mundo. Esta razón es otra en las que se apoya Audi para continuar con su inversión de cara a hacerlos más y más eficientes. Eso sí, el mandamás no es ajeno a la realidad y, a pesar de su apoyo al Diesel, es consciente de que a nivel mundial es la gasolina la que tiene más recorrido. La previsión de Duesmann no hace, sin embargo, que Audi deje de lado la electrificación. Todo lo contrario, más bien. Conviene recordar que la firma de los cuatro aros quiere lanzar una veintena de vehículos alimentados por baterías hasta mediados de la presente década. El siguiente en cuestión es el Audi e-tron GT de producción, cuya puesta de largo estaba incialmente prevista para el aplazado Salón de Los Ángeles. Finalmente el acto se realizará de forma digital, seguramente en noviembre. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-motores-combustion-diesel-981258

12/10/2020 Así se desenvuelve el Audi RS 6 en el Infierno Verde El familiar deportivo de Audi demuestra ser además un coche de lo más efectivo en la pista de Nürburgring Nordschleife Con sus 600 CV el Audi RS 6 Avant es una de las mejores combinaciones de coche práctico y deportivo. De hecho el Avant más deportivo de Audi no parece inmutarse ni siquiera en el Infierno Verde de Nürburgring Nordschleife como puede verse en este vídeo. De excursión en Nordschleife Ha sido la gente del canal de L'argus la que ha metido al familiar más deportivo y potente de Audi Sport en la pista de Nordschleife donde se puede ver al modelo en plena acción en una onboard completa en la que además de adelantar con soltura a otros coches en pista también lo vemos al límite perdiendo tracción en alguna que otra situación, a pesar de contar con el famoso sistema de tracción integral quattro. Familiar, pero extremadamente ágil Con su motor V8 de 4.0 litros biturbo con 600 CV y 800 Nm de par máximo asistido además por un sistema mild hybrid de 48 voltios y un peso total de 2.150 kg, el Audi RS 6 se presenta con un o a 1oo km/h en unos 3,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h o bien de 306 km/h sin la limitación electrónica. Además para afrontar de forma más ágil las desafiantes curvas de Nürburgring Nordschleife gracias a sus cuatro ruedas motrices, su suspensión neumática adaptativa, y unos potentes frenos carbocerámicos más ligeros. Con todo ello este Audi demuestra ser algo más que un familiar con un potente motor. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a34343813/audi-rs-6-nurburgring-nordschleife-hot-lap/

12/10/2020 El Audi R8 y el e-tron GT eléctrico, hermanos al nacer Cuando a finales de año arranque la producción del Audi e-tron GT, se habrán producido varios hitos en la planta de Neckalsrum, donde nace la berlina eléctrica deportiva. Será el primer coche eléctrico de la marca de los aros fabricado en Alemania y, por primera vez en la historia de Audi, un coche de combustión y otro eléctrico compartirán línea de montaje. Se trata, además, de los dos modelos referencia de Audi en cuanto a prestaciones... independientemente del tipo de tren motriz que equipen. El R8 es un deportivo biplaza con un potente motor V10 de gasolina mientras que el e-tron GT se convertirá en el icono de la gama de propulsión limpia, ya que será el primer Gran Turismo en un catálogo que actualmente solo incluye SUV (e-tron y e-tron Sportback). Pese a las notables diferencias, la marca de Ingolstadt ha sido capaz de adaptar (y ampliar) su línea de montaje de pequeñas series, Böllinger Höfer, para acoger al nuevo icono eléctrico que llegará al mercado a inicios de 2021. Allí se combina el trabajo de los robots (hasta 34), los vehículos autónomos que trasladan las carrocerías desde el sótano hasta la línea de montaje o el transportador eléctrico suspendido en el techo con las habilidades artesanales de empleados humanos encargados del control final de calidad. Incluso en algunos procesos, como el del montaje de las ventanillas, hombre y máquina colaboran directamente en la línea de producción. El Audi e-tron GT ha sido el primer coche que ha sido sometido a pruebas en todas las secuencias de montaje sin necesidad de utilizar un prototipo físico, ya que toda la planificación de la producción se ha logrado configurar únicamente con herramientas virtuales, con lo que se ha ganado mucho tiempo en su desarrollo. Además, cuando el e-tron GT empiece a producirse, toda la energía utilizada en la planta procederá de fuentes renovables (biogás para la calefacción y electricidad generada de forma sostenible). FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/10/12/5f847169ca4741d0268b4593.html

11 de octubre, 2020 Actualiza el equipamiento de tu Audi desde tu móvil Audi estrena la funcionalidad "functions on demand" que permite actualizar, a través del móvil, el equipamiento del coche una vez que sale del concesionario. Audi, al igual que Tesla, ha anunciado la activación de su servicio “functions on demand”, que permite añadir equipamiento al modelo de Audi que hayas adquirido una vez que ya lo has sacado de concesionario. Por el momento, únicamente estará disponible para los clientes de la marca en Noruega y Alemania, pero este nuevo servicio abre la vía a una completa personalización del vehículo una vez ya comprado. Completa el equipamiento de tu Audi sobre la marcha Hasta la fecha, antes de la compra habías de configurar el modelo que ibas a adquirir y, luego, quizás, te arrepentías de no haber añadido esa función que le venía tan bien o que tiene el coche de tu vecino. Ahora, no obstante, a través de la aplicación o el portal myAudi, se pueden contratar online una serie de equipamientos en el Audi que ya has comprado. En un primer momento, los equipamientos están relacionados con los sistemas de iluminación, asistencia a la conducción e infotainment. Functions on demand está disponible para todos los modelos eléctricos e-tron y para las siguientes gamas: Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi Q5, Audi Q7 y Audi Q8. Próximamente, se añadirán más modelos y funciones disponibles. Estos extras se podrán contratar por un período de tiempo, que va desde un mes (que corresponde al período gratuito de prueba que da Audi) hasta cuatro años o durante toda la vida útil del coche. La reserva y el pago se gestionan a través de la app o el portal myAudi, con todas las garantías de seguridad y privacidad. Después de completar la reserva, el back end de Audi IT envía un paquete de datos firmado al vehículo a través de la red móvil, y la función elegida estará disponible la próxima vez que se ponga en marcha el coche. El servicio AudiPay se lanzará junto al de functions on demand. Protegido por una conexión segura con VW Payments S.A., el proveedor de servicios de pago del Grupo, los clientes podrán pagar por las funciones digitales elegidas para su coche utilizando una tarjeta de crédito registrada. La previsión es ofrecer en el futuro otras plataformas de pago como PayPal, Klarna y otros servicios locales de pago. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/actualiza-equipamiento-audi-movil