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21 de septiembre de 2021 Las nuevas baterías que revolucionan el coche eléctrico: cargas en 10 minutos y 60 veces más rápidas Los últimos avances y la nueva tecnología revolucionan la carga de baterías para coches eléctricos. ¡60 veces más rápidas y recargas de apenas 10 minutos! Así son las nuevas baterías con recargas de 10 minutos y 60 veces más rápidas Las baterías para coches eléctricos siguen avanzando a pasos agigantados y sus resultados los veremos antes de lo que nos imaginamos. Esto, al menos, es lo que pretende una compañía israelí y una universidad australiana, quienes han conseguido abrir nuevas vías de investigación para ofrecer baterías mucho más duraderas y rápidas de recargar a escala en apenas tres años. Tanto la duración de las recargas como la durabilidad de las baterías siguen siendo puntos críticos en el desarrollo de las mismas, pero también la capacidad que tienen para soportar repetidas cargas rápidas o un uso intensivo en el tiempo, con especial impacto de la meteorología. Sin embargo, los últimos avances pueden haber solucionado estos problemas. Nuevas baterías de silicio En primer lugar, la compañía israelí StoreDot asegura haber diseñado una batería de silicio después de tres años de desarrollo que les ha reportado hasta cinco patentes para su construcción. Sus datos señalan que estas baterías apenas necesitan recargas de 10 minutos para su llenado y gran parte de su secreto reside en que las células son cilíndricas, lo que permitiría conseguir reducir drásticamente estos tiempos de recarga. Además, señalan que sus nuevos diseños han interesado a gigantes de la industria, con quienes están en conversaciones para la producción de estas baterías en masa, lo que será posible a partir de 2024 si todos los planes se cumplen. Nuevas baterías de grafeno El segundo gran avance relacionado con las baterías llega desde Australia. Allí, la Universidad de Queensland, en colaboración con Uniquest y el suministrador local de grafeno, han conseguido crear una batería formada por dicho material que soporta cargas 60 veces más veloces que las actuales y triplica su durabilidad, ofreciendo hasta 3.000 ciclos de carga. La clave de estas baterías se encuentra en el material utilizado y es que el aluminio de grafeno permite densidades de energía y potencia mucho mayores que las baterías de iones de litio. Además, aseguran que estos nuevos componentes no presentan problemas de temperatura, por lo que se puede prescindir de sistemas de refrigeración auxiliares, ahorrando más peso y sufriendo menos en condiciones ambientales extremas. De igual manera, no confirman una posible producción en masa hasta 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-baterias-revolucionaran-coche-electrico-cargas-en-10-minutos-hasta-60-veces-mas_242710_102.html

21 de septiembre de 2021 Así son los nuevos radares dobles que ya multan a casi 1.000 conductores al mes La posibilidad de discriminar diferentes velocidades para controlar varios carriles a la vez han convertido a este radar móvil en un auténtico “caza multas”. ¿Dónde está el radar Veloláser que multa a casi 1.000 conductores al mes? Cuando hablamos de los nuevos límites 30 km/h en las ciudades españolas, también os comentamos que había muchos ayuntamientos que habían alzado su voz en contra de esta medida por considerar que incrementaba los atascos en sus calles. Recuerda que la reducción a 30 km/h en el ámbito urbano está ya amparado en vías muy concretas, especialmente aquellas calles con un único carril y sentido de circulación, y que afectan a la gran mayoría de calles de las urbes españolas. En cambio, hay otras ciudades que están decididas a sacar el máximo provecho de ello y conseguir que sus vecinos respeten los límites de velocidad, sean cuales sean, y apostar por una mejor convivencia entre los vehículos y el resto de usuarios de la vía. Es el caso de Burgos que, no obstante, ya a principios del 2020 había realizado una firme apuesta por las calles 30 y por los carriles y calles específicas para los ciclistas. Ahora, con la medida instaurada a nivel nacional, tienen todas las garantías para poder realizar estos cambios. Ojo, con radar doble no nos referimos a los radares en cascada, que consiste en colocar un radar móvil justo después de uno fijo... ni tampoco en colocar dos radares fijos separados por pocos kilómetros. En estos casos, se intenta "cazar" al conductor cuando se ha relajado y vuelve a acelerar cuando ya ha pasado el primer punto de control. Las cifras de multas de tráfico por excesos de velocidad en Burgos han crecido de forma considerable en 2021. Así han crecido las multas de tráfico en Burgos en este 2021 Desde el portal Diario de Burgos vienen destacando el aumento considerable de las multas de velocidad en el ámbito urbano de la ciudad. En lo que va de año, los radares fijos de Burgos han superado holgadamente las cifras del año anterior, si bien hay que recordar que hubo meses de confinamiento por la pandemia: 2.328 sanciones de radar fijo entre enero y julio, cuando en 2020 se pusieron en todo el año poco más de 1.600 sanciones, según el portal burgalés. Ahora bien, el gran protagonista del aumento de las multas en las calles de Burgos tiene nombre: se trata del radar Veloláser que estrenaron allí el pasado mes de febrero. Este es capaz de controlar varios carriles a la vez y discriminar las velocidades máximas de cada uno de estos carriles. Es decir: si el carril de la izquierda está limitado a 50 km/h y el de la derecha a 30 km/h, el radar puede controlar –y emitir multas– de forma independiente en cada carril. Este nuevo radar Veloláser burgalés, desde febrero hasta julio de este año, acumuló 5.610 multas, muchas más de todas las que se pusieron en la ciudad contando todos los radares en 2020; la media sale a casi 1.000 sanciones al mes. Diario de Burgos dice que este radar se mueve, en manos de los agentes de movilidad, de forma aleatoria entre la Calle Vitoria, Avenida del Cid o Avenida del Arlanzón. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/son-nuevos-radares-dobles-ya-multan-casi-1000-conductores-mes_242715_102.html

Si ya van todos sin cables y es inalámbrico, seguro que con el tiempo habrá una solución, sea por parte de Audi o no, pero la habrá. ¿Has preguntado en el concesionario?

20/09/2021 La DGT alerta de que este factor de distracción puede ser tan peligroso como usar el móvil Cuando hablamos de falta de atención al volante solemos pensar en el teléfono móvil como principal problema. Y es cierto que este dispositivo es culpable de buena parte de los accidentes, pero tal y como revela la DGT en Twitter no es el único factor que provoca distracciones.Cuando hablamos de falta de atención al volante solemos pensar en el teléfono móvil como principal problema. Y es cierto que este dispositivo es culpable de buena parte de los accidentes, pero tal y como revela la DGT en Twitter no es el único factor que provoca distracciones. Desde el 16 y hasta el próximo 22 de septiembre, agentes de Tráfico de la Guardia Civil y policías locales adheridas a la campaña intensificarán la vigilancia contra las distracciones, por ser este uno de los factores presentes en un alto porcentaje de accidentes de tráfico. De acuerdo con los datos que maneja la DGT, la conducción distraída o desatenta estuvo presente en el 31% de los accidentes mortales, una cifra que se ha visto incrementada en tres puntos con respecto a los datos de 2019 y que supone 319 accidentes mortales de los que fue responsable o corresponsable una distracción. El móvil no es el único factor de distracción A través de su cuenta oficial de Twitter, Tráfico quiere que los conductores tomen conciencia de que el uso del teléfono móvil no es el único factor de distracción al volante: Así es, aunque es muy posible que nunca te lo hayas planteado, conducir con sueño o fatiga es una de las principales causas de la conducción distraída o desatenta. La somnolencia hace que la capacidad de concentración del conductor sea mucho menor con lo que aumenta el tiempo de reacción (y, con ello, el tiempo y los metros que el coche recorre antes de detenerse en caso de necesidad, por ejemplo). En el momento en que el conductor comienza a sentir sueño o fatiga debe detener el vehículo y descansar lo necesario (es por esto que, en viajes largos, Tráfico aconseja hacer paradas cada dos horas). Bebidas como el café o el té pueden ser de ayuda; tampoco descartes echar una cabezadita si es necesario. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-alerta-factor-distraccion-puede-ser-tan-peligroso-como-usar-movil-934619

20 sep 2021 El Audi RS Q e-tron ya ha 'catado' las dunas de Marruecos Casi dos semanas de test para el Audi del Dakar en condiciones extremas Los tres pilotos del equipo y sus respectivos copilotos, involucrados en los test El Audi RS Q e-tron, en las dunas de Marruecos Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel, Mattias Ekström y sus respectivos copilotos ya han tenido una primera toma de contacto con el Audi RS Q e-tron en las dunas. Han sido casi dos semanas de test en Marruecos para seguir afinando la máquina de cara al Rally Dakar 2022. La marca de Ingolstadt, con el Dakar en mente, primero realizó algunas pruebas en Alemania y después puso rumbo hacia España –concretamente a Zaragoza–, donde estuvo ocho días en pleno verano para empezar a probar la mecánica en condiciones complicadas. El siguiente paso en su hoja de ruta ha sido un exhaustivo test de casi dos semanas en Marruecos, donde el RS Q e-tron ha ‘surfeado’ sus primeras dunas… y a una temperatura que superaba en algunas ocasiones los 40ºC. Condiciones duras para el bólido. Además de las altas temperaturas, Audi se ha encontrado con tormentas de arena en el desierto marroquí y esto ha derivado en algunos problemas. El propio Sven Quandt, jefe de Q Motorsport, ha desvelado que los test han sufrido algunas interrupciones. "El termómetro subió a más de 40ºC a veces y las tormentas de arena también han lastrado los test. Además, como se esperaba, surgieron algunos problemas nuevos con las altas temperaturas que provocaron algunas interrupciones en los test y debían resolverse antes del siguiente", ha señalado Quandt. Si bien en el Dakar –que se celebra en el mes de enero en Arabia Saudí– se esperan temperaturas mucho más bajas, desde Audi fueron expresamente a Marruecos "para probar nuestro coche en las condiciones más extremas", según Andreas Roos. La razón de ir a Marruecos no es otra que probar los componentes eléctricos del tren motriz –los cuales se desarrollaron para funcionar a temperaturas más bajas– en condiciones extremas, así como hacer que todo encaje a la perfección para su puesta de largo en el Dakar. Según confirman desde Audi, la primera unidad destinada directamente a la competición –con el chasis número 104– se empezó a construir mientras estaban en los test de Marruecos. "El coche de test es un prototipo en el que no todo encaja perfectamente todavía. En el caso de los coches de competición reales, nuestro objetivo es la perfección absoluta en términos de precisión en los ajustes", ha expresado Benedikt Brunninger, mánager del proyecto de Audi Sport para el Dakar. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-rs-q-e-tron-dunas-marruecos-990611

20 de septiembre de 2021 Los cuatro fallos más comunes que hacen que tu coche no pase la ITV a la primera Si quieres que la ITV sea un mero trámite, hay cuatro fallos en los que no debes incurrir. Te contamos cuáles son. Los fallos más habituales que hacen suspender la ITV La ITV suele provocar nervios porque, por mucho que cuidemos nuestro coche, siempre puede haber algo que hayamos pasado por alto, que nos suponga una falta y que, en el peor de los casos, nos haga pasar de nuevo por la estación pertinente… y, por supuesto, por caja. De hecho, desde la DGT se han puesto serios en los últimos años con estos exámenes técnicos que determinan si nuestro vehículo puede o no circular por la calle. Algunas normas han cambiado últimamente y, de hecho, miles de conductores van a recibir una carta de la DGT encomendándoles a pasar de nuevo la ITV. Para no ser uno de ellos, desde AECA-ITV nos señalan que el 30 por ciento de los vehículos no pasaron en tiempo y forma la ITV en 2020. Una cifra que creció debido a las dudas provocadas por los plazos modificados como consecuencia de la pandemia de Covid-19 pero que mantiene un 20 por ciento de absentismo habitual cada año. En cuanto a los que sí acuden y no pueden pasar la ITV, desde AECA-ITV señalan cuatro causas principales: Alumbrado y señalización: Son protagonistas en un 25,85% de las ITV desfavorables. Recuerda que el tan importante es ver como hacernos ver en la carretera. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: Representan un 19,3% de los defectos graves detectados. Lo más habitual es que los neumáticos defectuosos sobrepasen el desgaste mínimo permitido. Emisiones contaminantes: Suman el 16,95% de los defectos graves y están en el punto de mira de la DGT, que ha introducido algunos cambios en los últimos años. Frenos: Repiten en el 13,5% de los defectos graves detectados. Junto a las ruedas y las luces, uno de los elementos de seguridad más importantes de un coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuatro-fallos-mas-comunes-hacen-tu-coche-no-pase-itv-primera_242614_102.html

20 de septiembre de 2021 Los precios del diésel y la gasolina, los más caros desde 2014: lo que te cuesta llenar el depósito Los precios de la gasolina y el diésel siguen disparados. Te contamos cuánto cuesta llenar un depósito. ¡No estaban tan caros desde 2014! Los precios de la gasolina y el diésel siguen creciendo Con los precios de la luz, la gasolina y el diésel en máximos históricos, no hay tecnología buena para mover el coche y ahorrarnos unos euros para el bolsillo. Si la electricidad quiere ser la alternativa barata a los combustibles fósiles, no puede seguir por esta línea. Aunque los precios de la gasolina y el diésel se lo están poniendo fácil. Con el último crecimiento de un 0,5 por ciento, el precio medio de un litro de gasolina se ha situado en la última semana en 1,428 euros, un máximo que no se veía en las estaciones de servicio españolas desde 2014, cuando en su semana más cara la gasolina se situó en 1,424 euros de media. Y pese a todo, la gasolina sin plomo 95 sigue más barata en España que la media de la Unión Europea (1,555 euros el litro) y de la zona euro (1,606 euros el litro). El diésel, por su parte, también suma dos semanas seguidas de encarecimiento, ya crece un 0,4 por ciento y su precio se sitúa en 1,27 euros de media. Si lo comparamos con el resto de países europeos, este combustible también es más barato que la media de la Unión Europea (1,38 euros) y de la zona euro (1,399 euros). ¿Cuánto nos cuesta llenar el depósito? Céntimo a céntimo de subida, el golpe a nuestro bolsillo es cada vez más duro. Por ejemplo, llenar un depósito de gasolina en 2021 es un 21,9 por ciento más caro que el año pasado. Si utilizamos diésel, el desembolso es un 19,69 por ciento mayor que en 2020. Esto se traduce en que para llenar un depósito medio de gasolina de 50 litros necesitaremos invertir 71,40 euros. Si hablamos del mismo tanque en un coche diésel, el desembolso será de 63,50 euros. Si echamos la mirada atrás, en la misma semana de 2020 llenar el depósito de un coche de gasolina suponía un coste de 13,30 euros menor. En el caso de un coche diésel, se necesitaban 11,5 euros menos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precios-diesel-gasolina-mas-caros-2014-te-cuesta-llenar-deposito_242623_102.html

20 de septiembre de 2021 Otra estupidez humana: dos ciclistas hacen “caballitos” en contra de la circulación La estupidez humana no tiene límites y el último caso nos deja perplejos: dos ciclistas haciendo “caballitos” en contra de la circulación. Atento a los vídeos. Un ciclista haciendo caballitos en contra de la circulación (Imagen: SocialDrive) Prácticamente a diario se suceden actos del ser humano cargados de irresponsabilidad. Por desgracia, las calles y las carreteras de nuestro país se han convertido en un escenario habitual donde el hombre muestra actos temerarios y estúpidos de lo más variopintos. El último y más reciente caso ha causado un gran revuelo en Twitter: dos vídeos de dos ciclistas en dos ciudades españolas distintas haciendo “caballitos” en sentido contrario a la circulación. Los vídeos a los que te hacemos mención han sido publicados en la cuenta oficial de Twitter de SocialDrive -una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS)-. El primero de ellos, según SocialDrive, pertenece a la ciudad de Madrid, en la que aparece un joven montado sobre una bicicleta, sin casco, haciendo “caballitos” sobre su bici, invadiendo el sentido contrario y en el último momento, girando a la derecha evitando el choque frontal contra un vehículo que circulaba correctamente. Al lado de este ciclista temerario, aparecían otros amigos montados sobre sus bicis, alardeando de las habilidades de su compañero y grabando la peligrosa acción. Los comentarios en Twitter han sido muchísimos condenando la temeraria maniobra y pidiendo colaboración ciudadana para que la policía pueda detener al responsable de una acción que estuvo a punto de acabar en accidente. El segundo vídeo vuelve a mostrar a otro joven haciendo piruetas y “caballitos” por las calles de Barcelona. Durante uno de esos momentos, a punto estuvo de chocar de frente contra un camión que circulaba correctamente. De nuevo, los comentarios de condena de esta maniobra casi suicida se han sucedido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otra-estupidez-humana-dos-ciclistas-hacen-caballitos-en-contra-circulacion_242608_102.html

20 de septiembre de 2021 ¿Conoces esta señal? La DGT explica el significado de la gran desconocida en carretera La DGT aclara el significado de una señal que apenas vemos en la carretera y que, por ello, es la gran desconocida. La desconocida señal que la DGT aclara en Twitter ¿Estás sacándote el carné de conducir? ¿Lo tienes desde hace tiempo? ¿Llevas tantos años conduciendo que, incluso, ya no recuerdas en qué año comenzaste a circular? Seguro que, haya pasado el tiempo que haya pasado, hay una señal que se te escapa. Un reto que la DGT ha dejado en su cuenta de Twitter. Y para no olvidar el significado de muchas señales, el organismo ha planteado una pregunta tipo test en su cuenta en redes sociales. Presentando una imagen de la señal R-3 se ha preguntado sobre el significado de la misma y se plantean estas respuestas: A. Calzada en la que se debe ceder el paso a vehículos que se aproximen por la dcha B. Vía pública de atención preferente C. Calzada con prioridad en las intersecciones sobre vehículos que circulen por otra calzada ¿Aún no sabes cuál es la respuesta correcta? Para refrescar conocimientos, el tweet incluye un enlace a preguntas tipo test donde puedes poner a pruebas tus conocimientos. Si aún no lo sabes, te confirmamos que la respuesta correcta es la letra C. La señal R-3 hace referencia a aquellas vías en las que el conductor tiene preferencia sobre los vehículos que circulen por otra calzada. Para conocer esta y otras señales raras de ver y muy desconocidas, aquí tienes un interesante artículo en el que se repasan las menos habituales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoces-esta-senal-dgt-explica-significado-gran-desconocida-en-carretera_242445_102.html

. . . . . . . . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-lamborghini-urus-vs-audi-tt-rs-vs-porsche-cayman-gt4-vs-volkswagen-golf-r-933851

18/09/2021 En el vídeo verás una interesante carrera de aceleración entre cuatro coches diferentes: Lamborghini Urus vs Audi TT RS vs Porsche Cayman GT4 vs Volkswagen Golf R. Las carreras de aceleración tienen algo que nos atrae a todos. La emoción de dar rienda suelta a toda la potencia de un motor en una recta para comprobar cuál es la capacidad de aceleración y, más importante aún, si puedes batir a tus rivales. También sirve como comparativa entre diferentes modelos y tipos de coche. Esto es precisamente lo que ocurre en este vídeo de Carwow, que han enfrentado al Lamborghini Urus, el Audi TT RS, el Porsche Cayman GT4 y el Volkswagen Golf R. Un SUV con un V8, dos deportivos con motor de cinco cilindros en línea y seis en bóxer, y un compacto de cuatro cilindros. Antes de que veas el vídeo, hablemos de sus cifras. El primero es el Lamborghini Urus, un gran SUV deportivo con un V8 biturbo de 4.0 litros que genera 650 CV de potencia y 850 Nm de par máximo. Cuenta con un cambio automático de ocho velocidades y un sistema de tracción total, con lo que pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y registra una velocidad punta de 305 km/h. Sin embargo, su peso es de 2.199 kilos. Lamborghini Urus vs Audi TT RS vs Porsche Cayman GT4 vs Volkswagen Golf R El siguiente en la lista es el Audi TT RS. En este caso, se trata de un deportivo con motor turbo de cinco cilindros y 2.5 litros que desarrolla 400 CV de potencia y 480 Nm de par máximo. La potencia se envía a un sistema de tracción total quattro a través de un cambio automático de doble embrague y siete velocidades 3,7 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. En este caso, el peso es de 1.450 kg. El Porsche 718 Cayman GT4 entra en escena como el tercer rival de la carrera de aceleración. En este caso, el motor es una unidad bóxer de seis cilindros y aspiración natural de 4.0 litros que desarrolla 420 CV de potencia y 420 Nm de par máximo. Esta unidad equipa un cambio automático PDK de doble embrague y siete velocidades conectado al tren trasero. Puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una máxima de 302 km/h. El peso es idéntico al del TT RS, 1.450 kilogramos. Por último, el Volkswagen Golf R es un compacto deportivo con un motor de 2.0 litros sobrealimentado y cuatro cilindros. Esta unidad genera 320 CV de potencia y 420 Nm de par máximo. El cambio es una transmisión automática DSG de doble embrague y siete relaciones que envía la potencia a un sistema de tracción total 4Motion. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 250 km/h con un peso de 1.551 kg. No te pierdas el vídeo para descubrir al ganador. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-lamborghini-urus-vs-audi-tt-rs-vs-porsche-cayman-gt4-vs-volkswagen-golf-r-933851

18/09/2021 Vídeo: así acelera hasta 319 km/h este Audi RS 3 Sporback de 675 CV En el siguiente vídeo podrás ver cómo acelera hasta 319 km/h este Audi RS 3 Sportback de 675 CV en un tramo sin límite de velocidad de la Autobahn alemana. Los coches modificados pueden llevar a un siguiente nivel el concepto que tengamos de un mismo modelo. En este artículo hablaremos de un Audi RS 3 Sportback modificado que han probado recientemente en el canal de YouTube AutoTopNL en el que es su campo de juego habitual, la Autobahn alemana. En el siguiente vídeo podrás ver cómo acelera hasta 319 km/h este Audi RS 3 Sportback de 675 CV. Equipado con un motor de cinco cilindros en línea y 2.5 litros, el RS 3 Sportback de la generación anterior (el nuevo también), ofrece 400 CV de potencia y 480 Nm de par máximo salido de fábrica. Estas cifras son respetables y sitúan al modelo de Audi como un ‘megacompacto’ a la altura del M2 y el A 45 AMG. Sin embargo, este motor ha demostrado que tiene margen de mejora y que puede llegar a cifras cercanas a los 1.000 CV cuando se trabaja en él. Así acelera hasta 319 km/h este Audi RS 3 Sporback de 675 CV En esta ocasión no llega a tanto, pero el propulsor genera unos respetables 675 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Poniéndolo en perspectiva, el V8 biturbo de 4.0 litros del Audi RS 6 Avant genera 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Nada mal entonces para un compacto de cinco puertas que equipa un cambio automático de doble embrague y siete velocidades ligado a un sistema de tracción total quattro. Según las mediciones realizadas por el canal de YouTube, este Audi RS 3 Sportback modificado alcanza los 100 km/h desde parado en apenas 3,21 segundos verificados por GPS. El 0 a 200 km/h lo completa en solo 9,62 segundos y, ya casi al final del vídeo, podrás ver cómo alcanza su velocidad máxima de 319 km/h. Sin embargo, esta cifra no parece reflejar el verdadero potencial del vehículo que, tras alcanzar los 319 km/h, el conductor levanta rápidamente el pie del acelerador. ¿Hasta dónde habría llegado de seguir acelerando? No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-acelera-319-km-h-audi-rs-3-sporback-675-cv-933821

17 de Septiembre 2021 / COCHE OFICIAL DEL EVENTO El Festival de Cine de San Sebastián se mueve con Audi El Q4 e-tron, el nuevo crossover eléctrico de Audi, es la punta de lanza de una flota de más de 30 vehículos que la marca desplegará en San Sebastián para el traslado de los invitados al Festival de Cine. Audi es un año más vehículo oficial del Festival de Cine de San Sebastián, cuya organización contará con una flota de más de 30 vehículos de la marca para el traslado de los invitados hasta la alfombra roja. Audi cumple once años de colaboración con este certamen, que se celebrará del 17 al 25 de septiembre, y en el que la marca estará presente no solo como coche oficial sino también en otras muchas actividades. El Audi Q4 e-tron y su versión más deportiva Q4 Sportback e-tron, son protagonistas de la muestra. Este último ya lo pueden disfrutar de cerca todos los viandantes que estos días paseen por el entorno de la Plaza Santa Catalina, mientras que el primero estará en las calles de San Sebastián gracias a una serie de carteles en los que aparece protagonizando películas tan icónicas como King Kong o Apocalipsis Now. Y será el encargado de dar la bienvenida a los asistentes al Palacio del Kursaal a través de una pantalla de LED colocada en el hall del edificio. Guiones de cine Entre los invitados que llegarán al Palacio del Kursaal a bordo de un modelo de Audi están Javier Bardem, Marion Cotillard o Johnny Depp. Estos dos últimos recogerán el galardón honorífico del Festival en reconocimiento a sus trayectorias cinematográficas. Además, antes del cierre del Festival, la marca dará a conocer el texto ganador del Audi Future Stories, el primer concurso de guiones cortos con el que Audi quiere apoyar a los futuros directores y guionistas del cine español. El premio ya se ha fallado y ha recaído en Pablo Fuentes por su guión 'Manos libres'. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/el-festival-de-cine-de-san-sebastian-se-mueve-con-audi/

17 de septiembre de 2021 Multado dos veces en 10 minutos por circular sin matrícula, sin carné y a 165 km/h en límite de 80 La DGT y las policías con competencias en tráfico siguen informando de conductas peligrosas en las últimas. Los Mossos d’Esquadra denuncian a un motorista por infringir numerosas normas. Te lo contamos. Multado dos veces en 10 minutos por circular sin matrícula, sin carné y a 165 km/h en límite de 80. Fuente: Mossos d'Esquadra. De joya en joya, vamos. En las últimas horas, tanto la DGT como las distintas policías con competencias en tráfico han aprovechado las redes sociales para advertir de peligros y conductas de riesgo en carretera. Los casos, desde luego, no dejan de sorprender con conductas realmente increíbles y que ponen en riesgo a todos los usuarios de las vías. Si ayer fue la DGT la que advirtió de la denuncia a un conductor que iba haciendo zig-zag en carretera, que posteriormente dio positivo en todas las drogas que registra el control y que, para más inri, circulaba con los neumáticos completamente lisos y desgastados (la sanción que le impusieron superaba los 1.200 euros en total y los 6 puntos del carné), hoy son los Mossos d’Esquadra, la policía autonómica catalana (comunidad con sus propias competencias en tráfico), los que nos informan de una situación también alarmante. En concreto, los hecho ocurrieron en el Baix Empordá, en Girona. Allí, un motorista ha sido denunciado nada menos que hasta en dos ocasiones, y en un tiempo récord de 10 minutos entre cada una. El motivo primero, por circular a 165 y 145 km/h en una vía de la provincia con límite de 80 km/h. Sin embargo, hay muchos más agravantes. Y es que el motorista, además, circulaba sin matrícula. Pero no solo eso: también ha sido denunciado por conducir con el carné de conducir suspenso, es decir, sin él en la práctica al haber perdido anteriormente todos los puntos por distintas infracciones cometidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multado-dos-veces-10-minutos-circular-sin-matricula-carne-165-km-h-limite-80_242437_102.htmlhttps://www.autopista.es/noticias-motor/multado-dos-veces-10-minutos-circular-sin-matricula-carne-165-km-h-limite-80_242437_102.html

17 de septiembre de 2021 Comparativa de costes de uso de energías en las gasolineras, ¿obligatorio en la UE? Las gasolineras alemanas estrenan comparativas entre costes de uso de energías. Te contamos esta nueva medida que será obligatoria en la UE, y que en España también hemos empezado a ver. Alemania estrena una nueva tabla comparativa en sus gasolineras, será obligatorio en la UE La información en las gasolineras para los clientes sigue en aumento. La Unión Europea se ha puesto manos a la obra para evitar fallos en la recarga de combustible y mostrar al cliente el mayor número posible de datos, con el objetivo de que conozcan la mejor información. Un buen ejemplo de ello fue la introducción de símbolos y números para saber qué combustible necesita cada coche. Ahora, Alemania estrena una nueva directiva europea que, de momento, no es obligatoria. El país germano contará con tablas comparativas en aquellas gasolineras que ofrezcan seis o más productos a los clientes para la recarga de su coche. En ellas se especificará el coste por cada 100 kilómetros de tres vehículos distintos. Comparativa utilizada por las gasolineras alemanas. Fuente: AMUS Así, la tabla muestra cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros en un modelo urbano, otro de tamaño medio y uno de gran tamaño o de lujo. A continuación, un listado nos señala el precio de cada fuente de energía, desde la gasolina o el diésel hasta la electricidad. Así, el cliente puede saber si es mejor para su bolsillo moverse con un combustible fósil o mediante electricidad, pero también cuánto se encarece cada recarga con vehículos de mayor tamaño. Para hacer estos cálculos, se tiene en cuenta el consumo medio de los tres vehículos más vendidos por segmento y tipo de combustible. La medida, sin embargo, ha sido criticada por algunos medios, como nuestros compañeros de Auto Motor Und Sport, pues sólo se obliga a cambiar la información trimestralmente y en ella no se especifica el precio del combustible o la electricidad en el momento del cálculo y otras variables que afectan directamente al precio, como las subvenciones o las diferentes tarifas de recarga de la luz. También se empiezan a ver ya por España En España también hemos podido ver ya estaciones de servicio con ejemplos de este tipo. Por ejemplo, en algunos centros de GNC en Madrid, tal y como fotografío hace unos días un compañero nuestro. A continuación, añadimos esa pegatina muy parecida con los costes de uso de las diferentes tecnologías, que también se puede ver ya por España. Información comparativa sobre costes de uso de las energías, en una estación de servicio de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comparativa-costes-energias-en-gasolineras-obligatorio-en-ue-alemania-estrena-medida_242391_102.html

17 de septiembre de 2021 Atentos: la DGT mandará una carta a miles de conductores para que pasen una nueva ITV, ¿a quienes? La DGT prepara una nueva carta para que miles de conductores pasen de nuevo la ITV. ¿Por qué y a quiénes? Te lo contamos. La carta que la DGT enviará a miles de conductores para pasar la ITV Pasar la ITV debería ser algo rutinario, una cita que tenemos de vez en cuando, cada cuatro años, cada dos o, en la mayoría de casos, todos los años. Incluso los profesionales repiten varias veces cada año. Sin embargo, para algunos puede convertirse en un verdadero dolor de cabeza que, además, la DGT se encarga de recordar. El pasado mes de junio te contamos que la ITV sufría pequeñas modificaciones que podía complicar el examen a miles de conductores. Ahora sabemos que otro buen puñado de ellos recibirá una carta de la DGT encomendándoles a pasar este examen, incluso, sin estar obligados por los plazos señalados por la normativa. ¿Por qué? Porque un nuevo cambio normativo obliga a los conductores que han sufrido un accidente y su coche ha sido declarado como “siniestro total” a pasar el examen de la ITV una vez el coche ha sido reparado. Por ello, estarán obligados a volver a pasar este procedimiento una vez el coche esté en buen estado para comprobar que todo se encuentra en orden. El objetivo es claro: comprobar que un coche cuenta con todos sus componentes en orden después de un accidente y que el resultado de la reparación no es meramente estético. Por ello, si has sufrido un accidente recientemente y te encuentras en el buzón una carta de la DGT, no te asustes, seguramente no sea una multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/atentos-dgt-mandara-carta-miles-conductores-pasen-nueva-itv-a-quienes_242435_102.html

17 de septiembre de 2021 La DGT avisa: nueva multa de 200 € en autopista y autovía por esta acción que (casi) todos hacemos No es que sea una nueva multa como tal, pero la DGT se está poniendo seria con el asunto. Circular por el carril de la izquierda de forma indebida empieza a tener castigo. Circular por el carril izquierdo de forma indebida supone una multa de 200 euros (Imagen: DGT) Si preguntásemos a los conductores por las actitudes que más les molestan en la carretera, seguro que la gran mayoría de ellos se quejarían de aquellos que circulan por el carril izquierdo cuando no están adelantando a nadie, y más si van especialmente lentos. La Ley de Tráfico y Seguridad Vial es muy explícita al respecto: “se debe circular normalmente por el carril situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los carriles de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de no entorpecer la marcha de otro vehículo que le siga”. Es decir: debemos circular siempre por el carril lo más a la derecha posible y utilizar los carriles centrales e izquierdos, en vías de más de dos carriles por sentido, solo cuando sea necesario. Si saliésemos ahora a cualquier autovía de estas características, seguro que veríamos a más coches incumpliendo esta regla que haciendo lo correcto, ¿verdad? Pues mucho ojo porque, aunque siempre se ha considerado como infracción, la DGT se está poniendo cada vez más seria con ese asunto. Lo vimos cuando desde SocialDrive se compartió la foto una multa que había recibido un conductor por este asunto: por “circular fuera de poblado por un carril distinto del situado más a la derecha, en calzada con más de un carril para el mismo sentido de la marcha, sin existir circunstancias del tráfico o de la vía que así lo aconsejen”. En el caso de esta multa antes comentada, la sanción fue de 80 euros, si bien la propia Ley de Tráfico y Seguridad Vial refleja que las multas pueden llegar hasta los 200 euros por la mala “utilización de carriles y arcenes”. Si, además, los agentes consideran que la maniobra ha sido especialmente peligrosa, el conductor podría perder 4 puntos en su carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nueva-multa-200-en-autopista-autovia-por-esta-accion-casi-todos-hacemos_242374_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x1-audi-q3-sportback-cual-comprar-931557#modal_197

Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x1-audi-q3-sportback-cual-comprar-931557#modal_197 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . BMW X1 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x1-audi-q3-sportback-cual-comprar-931557#modal_979

BMW X1 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x1-audi-q3-sportback-cual-comprar-931557#modal_979 . . . . . . . . . . . .

14/09/2021 ¿Cuál comprar, el BMW X1 o el Audi Q3 Sportback? Analizamos qué ofrece cada uno de estos SUV y qué opción es la más interesante para comprar. Si buscas un SUV premium, es probable que te hayas fijado en los dos modelos que protagonizan este artículo. Quizá, incluso, contemples la posibilidad de elegir un Mercedes GLA, y sea incluso más difícil decantarse por uno u otro. Conocer las diferencias clave en cada uno de los vehículos es vital para tomar una decisión de compra correcta. Por ello, hoy queremos ayudarte a que elijas tu próximo coche: ¿cuál comprar, el BMW X1 o el Audi Q3 Sportback? Para enfrentarlos, vamos a recurrir a una de nuestras características comparativas técnicas, donde analizaremos apartados tales como las dimensiones, la capacidad del maletero, el equipamiento más destacado, la gama de motorizaciones y los precios. Al final, extraeremos algunas conclusiones que te ayudarán a orientar mejor tu próxima compra. Dimensiones El BMW X1 se presenta con una carrocería con 4.447 mm de longitud, 1.821 mm de anchura y 1.598 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que ofrece hasta 2.670 mm de distancia entre ejes. Por el contrario, el Audi Q3 Sportback tiene una longitud de 4.500 mm, una anchura de 1.843 mm y una altura de 1.567 mm, así como una distancia entre ejes de 2.680 mm. Maletero El maletero puede ser un factor determinante a la hora de elegir un modelo u otro. El BMW presenta un maletero con una capacidad volumétrica de 505 litros, ampliables hasta los 1.550 litros al abatir la segunda fila de asientos. Por el contrario, el Audi tiene un maletero con una capacidad volumétrica de 530 litros ampliables hasta los 1.400 litros una vez son abatidos los asientos traseros. Motorizaciones En el apartado de motorizaciones, el X1 está disponible con dos motores de gasolina, uno de 136 CV (sDrive18i) y otro de 178 CV (sDrive20i). También hay opciones diésel, concretamente una opción de 116 CV (sDrive16d), otra de 150 CV (sDrive18d), otra de 190 CV (sDrive20d) y una cuarta de 231 CV (xDrive25d). Están disponibles cambios manuales de seis velocidades o automáticos de ocho relaciones, así como variantes de tracción total xDrive en la mayoría de mecánicas. Por último, el X1 xDrive25e es la versión híbrida enchufable, con 220 CV y hasta 52 km de autonomía eléctrica. El Q3 Sportback, al igual que el nuevo Q3, está disponible con motores diésel y gasolina. Los primeros son el 2.0 TDI de 150 y 200 CV (35 TDI y 40 TDI), mientras que las opciones de gasolina son el 35 TFSI de 150 CV como opción de acceso, así como el 40 TFSI de 190 CV y el 45 TFSI de 245 CV (1.5 y 2.0 litros, respectivamente). También existe un Audi RS Q3 Sportback, con un 2.5 TFSI de 400 CV, así como un híbrido enchufable, el 45 TFSIe de 245 CV. Los motores se asocian a cambios manuales de seis velocidades y automáticos S tronic de siete relaciones, los cuales pueden enviar la potencia al tren delantero o a un sistema de tracción total quattro. Equipamiento Entre el equipamiento de serie del X1 encontramos elementos como el asistente de aviso de accidente, el asistente de frenada, la ayuda de arranque en pendiente, control de presión de neumáticos, frenada de emergencia en ciudad, reconocimiento de señales de tráfico, climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico, sensor de luces y lluvia, tapicería de tela, volante de cuero, pantalla de 6,5 pulgadas, radio digital y llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros. En el caso del Q3 Sportback, tenemos llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, control de presión de neumáticos, Audi drive select, faros de LED, volante multifunción, climatizador de dos zonas, puerto USB, iluminación interior, asistente de arranque en pendiente, asistente de cambio involuntario de carril, asistente pre-colisión frontal, aviso de salida de carril, elevalunas eléctricos, tapicería de tela y MMI Radio Plus con pantalla de 8,8 pulgadas, entre otros. Precios Los precios parten desde los 33.000 euros en el caso del BMW X1 y desde los 38.670 euros para el Audi Q3 Sportback. Conclusión Llegados a este punto, hay que destacar que el Audi Q3 Sportback es 53 mm más largo, 22 mm más ancho y 31 mm más bajo que el BMW X1, con 10 mm más de distancia entre ejes. El maletero también es más grande en el Audi, aunque pierde por 150 litros cuando se abaten los asientos traseros. La gama de motorizaciones es muy completa en ambos modelos, incluyendo versiones híbridas enchufables, aunque no hay ningún modelo M para el X1 que compita con el RS Q3. En cuanto al equipamiento, también es muy similar, aunque el precio de acceso a gama es más económico en el BMW. A igualdad de motorizaciones (sDrive18d frente a 35 TDI) el X1 sigue siendo más de 4.000 más económico. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x1-audi-q3-sportback-cual-comprar-931557

16 de septiembre de 2021 La DGT anuncia qué vigilará esta semana: agentes, policías y 216 cámaras, listos para multar Advertencia: la DGT anuncia una nueva campaña especial de tráfico desde hoy y hasta el próximo día 22 de septiembre. Tráfico quiere poner freno a uno de los mayores factores de siniestralidad en carretera. La DGT anuncia qué vigilará esta semana: agentes, policías y 216 cámaras, listos para multar. Quien avisa, no es traidor. El popular refrán español lo pone en práctica la DGT esta misma semana. Y es que el máximo organismo de tráfico en nuestro país acaba de anunciar que, desde hoy mismo 16 de septiembre y hasta el próximo 22 del mismo mes, activa una campaña específica de control de carreteras en la que pide además la participación de todos los agentes y policías municipales. En concreto, la vigilancia va a centrarse en las distracciones al volante, las cuales, según la DGT, “siguen siendo el factor concurrente más frecuente en los accidentes mortales”. Enmarcada dentro de la campaña Operation Focus on the Road, que desarrolla en toda Europa la asociación RoadPol, la acción coincidirá este año además con la Semana Europea de la Movilidad. En total, la DGT anuncia la participación en esta campaña de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que vigilarán específicamente las vías interurbanas, e invita al mismo tiempo a sumarse a todas las policías municipales para que hagan lo propio en los entornos urbanos. 216 cámaras de vigilancia, ya operativas A toda esta vigilancia personal en carretera, la DGT asegura también que sumará además todos los medios automatizados de los que dispone actualmente. Y eso implica, directamente, la participación de las 216 cámaras instaladas en las carreteras de España, que concretamente son capaces de sancionar por usar el móvil al volante o no disponer de cinturón de seguridad. Las nuevas cámaras de la DGT han aumentado la vigilancia de uso del teléfono móvil en carretera. Para la DGT esta nueva campaña es fundamental, ya que, según sus datos provisionales, “la conducción distraída o desatenta estuvo presente en el 31% de los accidentes mortales en el año 2020, una cifra que se ha visto incrementada en 3 puntos con respecto a los datos de 2019”. En total, hasta 319 accidentes mortales fueron causados por el responsable o corresponsable de una distracción. Principales factores para la distracción al volante Entre los principales motivos que generan distracción al volante la DGT vuelve a recalcar, naturalmente, la utilización del teléfono móvil durante la conducción. Su uso, según sus datos, multiplica hasta por cuatro el riesgo de padecer un accidente, equiparándolo al exceso de alcohol al volante. Es por ello que Tráfico ya incluye una reforma de la Ley de Tráfico que, de momento en tramitación parlamentaria, prevé aumentar de 3 a 6 los puntos a detraer del carné si se conduce sujetando con la mano un dispositivo de telefonía. Pero el móvil no es el único factor de distracción. La DGT también recuerda que fumar mientras se conduce multiplica por 1,5 el riesgo de accidente; también el sueño y la fatiga concurren en un buen número de siniestros viales; y hasta el uso de navegadores durante la conducción se ha constatado como un elemento de distracción muy peligroso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-vigilara-esta-semana-agentes-policias-216-camaras-listos-multar_242351_102.html

16 de septiembre de 2021 El nuevo sistema de seguridad que tendrán que tener los coches para ganar las 5 estrellas Euro NCAP Conseguir las 5 estrellas Euro NCAP será más complicado con la obligatoriedad de montar este nuevo sistema de seguridad que puede salvar vidas. El nuevo sistema de seguridad que será obligatorio para obtener cinco estrellas Euro NCAP Los exámenes Euro NCAP siguen actualizándose, teniendo en cuenta los últimos avances en seguridad y exigiendo a los fabricantes un mayor grado de implicación en la seguridad activa y pasiva de sus pasajeros. De hecho, aunque los resultados con 5 estrellas Euro NCAP se anuncien a bombo y platillo, conseguir la máxima puntuación sigue siendo un ejercicio complicado. Y en los próximos años lo será aún más. Como bien sabes, en los exámenes Euro NCAP se puntúa la seguridad del conductor, de los pasajeros, de los peatones y de los menores. Estos últimos serán los grandes beneficiados de los nuevos cambios que se introducirán en las pruebas del organismo europeo a partir de 2025, cuando será obligatorio incluir el Sistema de Detección de Niños (CPD, por sus siglas en inglés) para obtener la máxima calificación. Este nuevo sistema de seguridad consiste en un nuevo protocolo para alertar al conductor en caso de que un niño haya quedado olvidado en el interior del coche. El automóvil deberá ser capaz de detectar la presencia de un niño entre tres y seis años, en todos los asientos del coche y en otros lugares donde podría esconderse, como el maletero o entre la primera y la segunda fila de asientos. En caso de activarse, el coche alertará al conductor con señales o mediante el uso del teléfono móvil y, en el futuro, podrá activar otras funciones para salvaguardar la salud del niño. Este avance en seguridad es realmente importante pues en un vehículo pueden alcanzarse altas temperaturas que, en caso de que el niño quede olvidado durante el tiempo suficiente, pueden provocar su fallecimiento. Hay que tener en cuenta que en apenas 30 minutos, el interior de un coche puede pasar de 27 a 50 grados, tal y como recuerdan desde la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil, quienes aplauden esta medida. Además, este foro de expertos en seguridad vial infantil también señalan los requisitos que Euro NCAP impondrá sobre el CPD para “premiar” su presencia en los vehículos: Debe ser capaz de detectar la presencia de un niño y enviar diferentes tipos de alertas con la posibilidad de intervenir en caso de peligro de hipertermia. El sistema debe ser capaz de detectar la presencia de niños hasta seis años de edad, aunque no se ‘premiará’ hasta el año 2025 los diseñados para alertar de la presencia de niños entre tres y seis años. Debe tener en cuenta todas las posiciones probables del niño dentro del habitáculo: todas las filas de asientos, asientos opcionales y extraíbles. A partir de 2025 también se analizará la presencia de un niño en el asiento del conductor y otras zonas donde un niño puede esconderse como el maletero o la zona justo detrás del respaldo de los asientos traseros. EuroNCAP solo valorará el sistema CPD si se incluye como equipamiento de serie, no los que se hayan incorporado a posteriori. Se permitirá la desactivación por parte del conductor en caso de que viaje sin compañía, pero el sistema debe reactivarse de forma automática al inicio del siguiente trayecto. Tendrá en cuenta las alternativas del sistema para intervenir en caso de riesgo extremo, por ejemplo, a través de una llamada de emergencia con el sistema eCall -obligatorio en coches nuevos desde abril de 2018-, desbloqueando las puertas para que el niño más mayor pueda salir o reduciendo la temperatura interior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-sistema-seguridad-tendran-tener-coches-ganar-5-estrellas-euro-ncap_242295_102.html

16 de septiembre de 2021 Conoce cuántos coches no pasan la ITV y por qué: comprueba los defectos más detectados y aprobarás Los datos ya son oficiales: en 2020, casi 2 de cada 10 vehículos que se presentó a la ITV suspendió. Te contamos cuáles son los defectos más detectados para que no te tiren a ti en la inspección. Conoce cuántos coches no pasan la ITV y por qué: comprueba los defectos más detectados y aprobarás Los datos ya se han entregado al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y confirman lo que llevamos meses anunciando: la tasa de suspensos en la ITV por vehículos que no cumplen los estándares exigibles en seguridad es más elevada de lo deseado. Así lo confirma también la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV. En concreto, durante todo 2020 algo más de 19,6 millones de vehículos se presentaron a pasar su ITV correspondiente, un 5 por ciento menos que en 2019. De todos ellos, más de 3,7 millones de vehículos no superaron la ITV en su primera inspección obligatoria, representando por tanto un 19,05%. Es decir, prácticamente 2 de cada 10 fue desfavorable y negativa. Según los datos presentados al Ministerio de Industria, casi 25 millones de defectos se detectaron en todas las ITV de 2020, de los cuales hasta un 28,21 por ciento fueron considerados GRAVES, es decir, los que automáticamente imposibilitan que un vehículo supere la inspección por su riesgo en seguridad o para el medio ambiente. La gran pregunta, por tanto, para evitar que te suceda también a ti es, ¿cuáles son los principales defectos detectados en los suspensos? Vehículo pasando una inspección de ITV. Los principales defectos detectados en las suspensiones de ITV Alumbrado y señalización: Es el apartado que más defectos graves registra, con un 25,85 por ciento. Es fundamental tanto para ver como para ser visto, por lo que se considera prioritario en seguridad. Ya sabes, revisa bien que todo funcione correctamente antes de acudir a la estación para la inspección. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: Con un 19,3 por ciento de los defectos graves registrados, aquí tenemos ya el segundo apartado por el que más coches suspenden la ITV. Su tendencia, eso sí, va a la baja cada año, pero el estado de los neumáticos por debajo del umbral mínimo de seguridad sigue siendo un defecto muy importante y que hay que revisar por seguridad. Emisiones contaminantes: Al contrario que el anterior apartado, entramos ya en el que más aumenta cada año y que, posiblemente, en no mucho tiempo será el primero o el segundo. Cómo no, hablamos de incorrectos funcionamientos en los sistemas de control de emisiones contaminantes, causantes ya hoy de hasta un 16,95 por ciento de los suspensos en la ITV. La antigüedad del parque de automóviles, sumado al mayor control que realizan ahora en este apartado por normativa las estaciones de ITV, provoca este incremento de defectos. Frenos: Por último, entre los datos aportados al Ministerio figura también el apartado de los frenos, causante de un 13,5 por ciento de los defectos graves detectados. Es vital que compruebes periódicamente y a través de las revisiones su buen o mal estado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-cuantos-coches-no-pasan-itv-por-que-comprueba-defectos-mas-detectados-aprobaras_242365_102.html