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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi RS 6 Avant 2019 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4298544/audi-rs6-avant-2019-fotos/ .

Audi RS 6 Avant 2019 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4298544/audi-rs6-avant-2019-fotos/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

09 Octubre 2020 Las prestaciones de un superdeportivo, combinadas con el espacio para toda la familia. Cualquier 'petrolhead' que se precie, si tuviera que elegir entre un SUV o un familiar de altas prestaciones, se decantaría por el 'wagon'. Lógico, si tenemos en cuenta que no se pierde en la parte práctica y se gana mucho en términos de dinamismo. Probablemente, el Audi RS 6 Avant 2020 es el modelo soñado (e inalcanzable) para muchos padres y madres que aman la conducción. Lo lleva siendo mucho tiempo, junto con otras propuestas de BMW y Mercedes-Benz, y este vídeo demuestra más que de sobra los motivos. Se trata de una grabación de la web francesa L'argus, protagonizada por el conductor Mathieu Sentis. En ella, el modelo germano se desmelena en el lugar más propicio que podrías pensar. Sí, en Nürburgring-Nordschleife, un escenario que supone un reto para poner a prueba un coche con casi 5,0 metros de longitud, mas de 2,0 toneladas de peso y tracción total quattro. Gracias en parte al eje trasero directriz, el Audi RS 6 Avant demuestra una gran estabilidad en las zonas rápidas y resulta bastante ágil en los giros más cerrados. El subviraje es prácticamente inexistente e incluso podemos admirar algún contravolante, fruto de un sobreviraje controlado. Audi RS 6 Avant 2019 También es patente la facilidad con la que el coche gana velocidad en rectas y devora 'rivales' a su paso. El vídeo se hizo en un día de 'puertas abiertas', por lo que no se trataba de hacer el mejor tiempo posible, sino de demostrar que el Audi RS 6 Avant puede 'merendarse' a coches muchos más preparados para un trazado técnico como el alemán. Antes de disfrutar con la grabación, déjame recordarte que el coche emplea un motor 4.0 V8 biturbo, con 600 CV y 800 Nm, emparejado a la transmisión automática con convertidor de par tiptronic, de ocho velocidades. Este coche, que incorpora un sistema de hibridación ligera con el que logra la etiqueta Eco de la DGT, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos... y de 0 a 200 en apenas 12,0. Eso sí, para detener a esta mole, se pueden incluir discos carbocerámicos. Por cierto, la suspensión neumática adaptativa y la dirección con desmultiplicación variable vienen de serie. ¿Lo mejor de todo? Que después de arrasar en Nürburgring, puedes ir a recoger a los niños al colegio o ir a hacer la compra, para lo cual tienes un maletero de 565 litros, ampliable a 1.680 con los asientos traseros abatidos. ¡Eso sí es versatilidad! FUENTE: https://es.motor1.com/news/447484/audi-rs6-avant-nurburgring-video-vuelta/

09 Oct 2020 Nuevas fotos espía del Audi Q4 e-tron 2021 en los Alpes descubren la iluminación trasera Fotos espía Audi Q4 e-tron 2021 de pruebas en los AlpesS. Baldauf / SB-Medien Las pruebas del nuevo Audi Q4 e-tron continúan, afrontando ensayos en climas más fríos. La marca de los cuatro aros ha trasladado los prototipos del SUV eléctrico compacto a los Alpes austriacos, donde uno de ellos ha sido cazado a últimas horas de la tarde. Unas fotos espía en las que podemos ver su iluminación, especialmente la trasera. Apenas pierden camuflaje los prototipos del nuevo Audi Q4 e-tron, y eso que su presentación está cada vez más cerca. Mientras, la firma alemana sigue con las pruebas de puesto a punto del SUV compacto basado en la plataforma MEB, una opción de movilidad sostenible pura que se sumará muy pronto a las de Skoda y Volkswagen. Gemelo mecánicamente de los Skoda ENYAQ iV y Volkswagen ID.4, el modelo de Audi sigue rodando muy camuflado, si bien estas fotos espía tomadas a última hora del día y con algo de claridad dejan al descubierto el diseño de la iluminación posterior, confirmándose que, una vez más, una barra luminosa cruzará transversalmente el portón uniendo los pilotos principales. Los modernos faros delanteros del Audi Q4 e-tron aportan un toque más moderno frente a la gama. Un diseño moderno que también vemos en la parte delantera, y con unos faros que presentan una hendidura para conectar con el marco de la parrilla Singleframe, formando una sola pieza. Una calandra que se expande y dominará el frontal del nuevo eléctrico, dejando la respiración de la electrónica de potencia a unas discretas tomas de aire verticales en los extremos laterales y una branquia trapezoidal en la parte inferior. Esta es la primera vez que nos cruzamos un prototipo equipado con llantas de acero, una configuración que no se encontrará en el catálogo del modelo de producción, únicamente con grandes llantas de aleación de hasta 21 pulgadas. Por dentro, contará con un amplio espacio y una zona delantera muy moderna, donde las pantallas digitales se adueñarán de todas las configuraciones, como vimos en el anticipo conceptual. El Audi Q4 e-tron se espera que debute antes de finales de año, postergando la entrega de unidades a mediados de 2021. El SUV compacto de cero emisiones se ofrecerá con diferentes versiones, con tracción delantera y total quattro y una potencia máxima de hasta 225 kW, equivalentes a 306 CV. Además, contará con una batería de ion litio y dos capacidades netas, las de 58 y 77 kWh, para disponer de autonomías máximas de 400 y 500 kilómetros. Las luces traseras del nuevo Audi Q4 e-tron contarán con tecnología OLED como en el actualizado Q5. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q4-e-tron-fotos-espia-2021-alpes-202071672.html

9 de octubre de 2020 Impuestos en coches en 2021: ¿subirá el Gobierno el límite de CO2 para no pagar más? Renault ha pedido que los coches comiencen a pagar el impuesto de matriculación a partir de los 144 g/km de CO2, en lugar de los 120 gramos actuales. El próximo 1 de enero de 2021 entra en vigor una nueva normativa (conocida como WLTP y que hasta ahora se había concedido una moratoria) que lo que hace es medir de una forma más precisa y los consumos de los coches. Esto supone que a partir del próximo año, los consumos de los coches serán más altos (ya que la medición es más real y estricta). Y esto, a su vez desemboca en que también asciendan las emisiones de CO2, que son las que marcan los tramos impositivos para pagar o no el impuesto de matriculación de los coches. Con esta nueva normativa, muchos modelos cambiarán de tramo y tendrán que pagar más por el impuesto de matriculación. En definitiva, los coches serán más caros. El Gobierno tiene en su mano la decisión de dejar las cosas como están y ganar puntos en términos de imagen de país concienciado con el medio ambiente, o buscar una solución que beneficie a la mayoría, pero sobre todo, al bolsillo del consumidor. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, podría estar estudiando la posibilidad de cambiar el nivel de emisiones de CO2 por el que los coches pagan el impuesto de matriculación. A día de hoy, un coche que emite por debajo de 120 gramos no paga impuesto de matriculación, y la solución que se ha planteado es que ese límite se suba un 20% para llegar a los 144 gramos. De esta manera, ningún coche que estuviera por debajo de los 144 g/km de CO2 pagaría impuesto de matriculación. Renault pide elevar el límite de CO2 Uno de los fabricantes que se ha manifestado abiertamente a favor de esta medida es el grupo automovilístico Renault. Así lo ha manifestado su director de comunicación, Jesús Presa, durante la presentación del nuevo Dacia Duster GLP (Gas Licuado del Petróleo). La idea que este fabricante ha transmitido al Gobierno es elevar el rango del impuesto entorno a un 20% para lograr así “neutralidad impositiva”, ya que esta nueva regulación de la medición de emisiones es “más estricta” y por lo tanto aumenta los niveles homologados de los coches. Es una “solución parecida a la que ya han tomado países como Portugal y Francia”, señala Presa. De no llevar a cabo estos cambios en el impuesto de matriculación, el 75% de los coches producidos en España quedarían “desposicionados”, ya que pasarían de un impuesto de matriculación del 0% a uno del 4,75%. “Manejamos una previsión de caída del mercado de turismos y comerciales ligeros de entorno a un 30 ó 35% para el año que viene si esto no se modifica”, han lamentado desde Renault, que señalan que muchos de estos modelos son “made in Spain” y esto podría afectar a las fábricas ya que “para construir en España el mercado interior es muy importante”. Preguntado sobre la respuesta que han tenido desde el Gobierno, Presa ha asegurado ser “optimista” aunque “ya es tarde”, porque muchas marcas están ahora negociando la compra de flotas por parte de empresas “y no saben qué precio ofrecer”. Asimismo, ha señalado que no sería algo “permanente” ya que el sector tiene el objetivo de desarrollar la llamada “fiscalidad verde” que tenga en cuenta los kilómetros recorridos por cada conductor y no solo los niveles de emisiones homologados por cada vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impuestos-en-coches-en-2021-subira-gobierno-limite-co2-no-pagar-mas_210254_102.html

08/10/2020 Audi e-tron GT: Así se produce un Gran Turismo eléctrico y su creativo e-sound Este modelo se crea en la factoría de Neckarsulm (Alemania) de forma artesanal por trabajadores altamente cualificados. Y como una obra de arte en movimiento también debe sonar bien, la marca de los cuatro aros ha compuesto un sonido único A finales de 2020 se iniciará la fabricación en serie del Audi e-tron GT, un clásico Gran Turismo -bajo, ancho y con una gran distancia entre ejes- 100% eléctrico de 590 CV y más de 400 kilómetros de autonomía, en Böllinger Höfe, donde ya se construye el R8, deportivo de alto rendimiento de la marca de los cuatro aros. Aunque la instalación utiliza nuevas tecnologías desarrolladas para esta tarea, el ensamblaje final lo realizan a mano trabajadores experimentados, con una vista preparada para analizar todos los detalles. El proceso de producción también es novedoso: aunque las carrocerías de dos modelos tan diferentes se construyen por separado, el ensamblaje se realiza en una línea conjunta. Con este concepto, único en el Grupo Volkswagen, Audi demuestra la flexibilidad de las instalaciones en Böllinger Höfe. Y es que estas instalaciones, concebidas inicialmente como un emplazamiento para la producción de pequeñas series con procesos de producción flexibles e innovadores, la fabricación del Audi R8 se inició aquí en otoño de 2014. Para integrar el e-tron GT no solo se realizó una ampliación, sino que se actualizaron y reconvirtieron las instalaciones, instalando sistemas ultramodernos en los talleres de carrocería y de montaje. Además, se construyeron nuevas salas de logística con alrededor de 10.000 metros cuadrados de superficie en la planta baja, y otros 800 metros cuadrados en el sótano. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-audi-e-tron-produce-gran-turismo-electrico-y-creativo-e-sound-202010081233_noticia.html

09/10/2020 El A8 híbrido es muy grande, pero bien proporcionado e indudablemente bonito. Sería tan necesario un cargamento de calificativos superlativos para definir al A8 60 TFSIe, que vamos a tratar de moderarnos a la hora de repartirlos a lo largo de estas líneas, aunque para el que se pueda comprar el nuevo híbrido enchufable lo superlativo resulte habitual. La 'e' final de su denominación, una trampilla para la recarga detrás de la puerta trasera izquierda y la pegatina '0 Emisiones' que puede lucir como una medalla en su parabrisas hacen reconocible su gran diferencia respecto a otros A8. Todo para que, siendo su motor de gasolina un V6, ande como un V8 con los consumos reales (que no homologados) de un cuatro cilindros cuando vamos en modo híbrido... Eso sí, de un cuatro cilindros que excede 2,3 toneladas de peso. Pero hablemos de la imagen de esta versión 'corta' que hemos probado, que proyecta a mediodía una sombra de 5,17 metros de longitud y 1,94 de ancho (sin retrovisores). Lo bueno es que, siendo tan grande, también resulta proporcionado, porque sus ruedas opcionales (1.410 euros) son de 20 pulgadas con gomas 265/40 y la línea de cintura es alta, sin ventanillas enormes, además de que tiene por encima una forma curvilínea del techo que da sensación de dinamismo. Y eso hace que visualmente no tengamos la percepción de estar ante una berlina algo torpe, sino más bien todo lo contrario. Es 'musculoso', ancho, elegante y da la sensación de atesorar tecnología de última generación, aunque haga tiempo que elementos como el radar delantero o los intermitentes secuenciales no sean atributos exclusivos de las berlinas de gran lujo. Sobre todo si sabemos que el rasgo azul que se ve en las ópticas delanteras se debe a que la unidad que tenemos delante tiene luces Matrix Led con láser y tecnología Oled, lo que supone un gasto adicional de 5.890 euros. Hay la necesaria sensación de solidez al accionar el tirador y abrir las puertas. Si la elegida es la del conductor, lo que nos espera es una butaca confortable en extremo (además de con masaje, calefacción y ventilación), con una consola entre los asientos elevada y con apoyabrazos extensible para que descansemos el codo mientras tenemos agarrado el amplio volante. El diseño del salpicadero parece minimalista entre otras cosas porque las salidas de ventilación no se descubren hasta que hemos accionado el climatizador, que operamos desde una pantalla táctil frente a la palanca de cambios que también nos permite escribir a mano nuestra dirección de destino. No impresiona, porque nos la esperábamos, la calidad de las imágenes de la pantalla del sistema MMI Navegación plus, que está algo más arriba aunque no en posición muy elevada. Y mucho menos nos sorprende el cuadro de relojes Virtual Cockpit, configurable y completísimo. Pero todos estos elementos se añaden a la calidad de los plásticos y gomas y al silencio en el que te sientes inmerso desde que cierras la puerta gracias a los elementos aislantes, que incluyen cristales dobles en las puertas. En cualquier caso todavía resulta más deslumbrante con la opciónAudi design selection Plata Plastel(¡por 18.235 euros!), que incluye pantallas con función háptica, cortinillas eléctricas en puertas traseras y luna posterior, inserciones en aluminio mate y negro piano, asientos deportivos, techo en Alcantara, climatizador de cuatro zonas, etc. Siendo tan amplio, las plazas traseras son muy grandes aunque no espectaculares. Y no lo decimos por la plaza central, en el que la dureza del respaldo y el enorme puente de transmisión en la zona de los pies certifican que un quinto pasajero no es 'bienvenido'. Lo decimos porque los respaldos de las propias butacas delanteras son de gran grosor y al final la distancia que queda para los pasajeros traseros es sobresaliente, pero no merece la 'matrícula de honor' que esperábamos dada las dimensiones del coche. Y en cuanto al maletero, la capacidad se queda en 390 litros frente a los 505 que ofrecen las versiones térmicas y además incluye una voluminosa maleta flexible con dos cables cargadores, uno de tipo Schuko y otro Mennekes. La puesta en marcha es tan silenciosa como elegante; el motor eléctrico de 136 CV y 350 Nm de par desplaza el salón rodante hasta un máximo de 40 kilómetros cuando el indicador situado a la izquierda del cuadro de relojes indica el máximo. En estas condiciones no contaminantes podríamos pasar de 0 a 60 en 6,9 segundos y rodar a 135 km/h, pero es agradable disfrutar del silencio a menos que queramos hacer uso del equipo de sonido Bang&Olufsen 3D, con dos pequeños altavoces que emergen de la zona superior del salpicadero en cuanto el coche está en marcha. Incluso con el equipo de audio desconectado cuesta adivinar cuándo el coche dejó de funcionar en modo eléctrico para pasar al híbrido o sólo al de combustión, y de hecho en varias ocasiones fue el ordenador de viaje el que nos lo hizo saber al ver cómo la indicación 0,0 l/100 km comenzaba a subir. Con el 3.0 V6 turbo despierto, el A8 hace honor a su imagen de 'gran crucero' con una potencia conjunta de 455 CV y 700 Nm de par que le permite pasar de 0 a 100 en 4,9 segundos. Podemos entonces saborear una deportividad que se basa en su gran empuje, que en cierta forma podemos controlar mejor si utilizamos el modo secuencial mediante la palanca o las levas de su cambio automático de ocho velocidades. Pero también podemos contener el ímpetu del motor de gasolina si abandonamos el modo Hybrid en favor del EV (exprime la batería de 14,1 kW hasta el máximo) o el Battery Hold, que guarda su energía para cuando no queramos contaminar el aire. Eso sí, una vez lleguemos tendremos que emplear aproximadamente dos horas y media en una toma de 7,3 kW para revivir hasta el máximo la batería cuando está agotada. Cuando uno se siente tan delicadamente tratado por las suspensiones y recuerda el enorme peso de este A8 se modera en buscar las prestaciones en curvas, por mucho que nos sintamos tan bien sujetos por butacas que llevan la 'S' impresa y bien visible y que contemos con tracción quattro. De hecho, es fácil que uno se pase el trayecto de prueba más atento a la extrema discreción con la que ambos motores se combinan y a cómo la carretera parece alisarse repentinamente bajo los neumáticos del A8. Inmersos en ese estado 'tan próximo a la paz', conduciendo en modo eléctrico por carretera secundaria y sin nada de prisa, podemos ver cómo el A8 se queda en menos de 25 kW/h a los 100 km. Y tras las dos primeras recargas y 140 kilómetros recorridos, combinando buena parte en ciudad, nuestra media de gasolina se quedó finalmente en 3,6 l/100. El A8 60 TFSIe de batalla corta cuesta 111.160 euros que en todos los casos serán más, porque la lista de opciones es mareante para bolsillos poco acostumbrados a los grandes lujos. Así, sus dueños tendrán la certeza de que no habrá dos modelos completamente iguales. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/10/09/5f7eeb6446163f613e8b45ac.html

8 de octubre de 2020 El Audi TT S Line Competition Plus saca músculo por fuera y recibe más equipamiento para los mismos 245 CV, desde 57.630 euros El Audi TT es uno de esos coches icónicos a los que es difícil no hacer ojitos, por eso la marca de los cuatro aros cada cierto tiempo nos ofrece una versión con un punto de atractivo extra. Para esta ocasión se trata del Audi TT S Line Competition Plus. El coupé biplaza alemán recibe una línea de equipamiento específica que enfatiza su faceta más radical, tomando como punto de partida el Audi TT 45 TFSI. Los cambios afectan al apartado estético y poco más, porque en lo referente al motor se mantiene inalterado. Afilando el lado más deportivo del Audi TT Con unas medidas bien proporcionadas, una estética atractiva y la potencia apropiada, el Audi TT es un coupé más que apetecible que ahora se pone un poco más guapo para revitalizar su presencia en el mercado, cuya tercera generación data ya de 2014. Aunque hay que reconocer que está llevando bastante bien el paso de los años. Para esta nueva versión Audi TT S Line Competition Plus la marca alemana ha decidido elaborar un completo paquete de opciones que en su mayoría antes podían escogerse por separado, y el resultado es un coche aún más atractivo, realzando la cara más gamberra pero sin renunciar al estilo sobrio y elegante que le caracteriza. Exteriormente el acabado S Line se distingue por unos paragolpes más marcados tanto delante como detrás y en las taloneras, parrilla Singleframe con un entramado específico y diversos elementos acabados en negro: desde la propia parrilla hasta el difusor trasero, pasando por los marcos de las ventanillas, taloneras o las carcasas de los retrovisores. Los aros de Audi y los escapes también son negros. Las llantas pueden ser o bien de 19 pulgadas con cinco radios de serie o de 10 radios en Y de 20 pulgadas, pero en ambos casos siempre irán acabadas en negro. Un color que se utiliza también para el alerón fijo que se monta sobre la parte trasera. Las pinzas de freno se pintan de rojo. A nivel de chasis el Audi TT S Line Competition Plus recibe de serie la suspensión pilotada opcional que, además de modificar su comportamiento, rebaja la altura de la carrocería 10 mm. En el interior esta variante parte del acabado S Line y añade asientos deportivos tapizados en Alcantara negra u opcionalmente cuero napa, siempre con las costuras en rojo Expreso o azul Ara y el logotipo S en los reposacabezas, en combinación con los aros de los aireadores en diferentes colores. La tapicería escogida se extiende por los laterales inferiores de la consola central, el volante y el salpicadero, mientras que la pantalla de serie será la digital Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas. También abraza molduras de aluminio o carbono que antes sólo estaban disponibles en el TT S. En cuanto al motor, el paquete S Line Competition Plus sólo podrá asociarse al TT 45 TFSI, es decir, un motor de cinco cilindros en línea con 245 CV de potencia máxima y 370 Nm de par motor, asociados a un cambio automático S tronic de siete relaciones y la transmisión integral quattro. Estará disponible tanto para las carrocerías coupé como roadster, y los primeros pedidos se admitirán a partir del primer trimestre de 2021, con unos precios que arrancan en 57.630 euros para la carrocería cerrada y 61.400 euros para la descapotable. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-tt-s-line-competition-plus-2020

8 de octubre de 2020 Audi aúna lo mejor de dos mundos con el nuevo Audi TT S Line Competition Plus. Te contamos en qué consiste esta nueva versión. Un coche para todos y cada uno de los clientes potenciales que se acerquen a un concesionario. Parece que la premisa de Audi es clara y por si aún tenías dudas, el Audi TT S Line Competition Plus es un buen ejemplo. Ahora, tanto el coupé como el cabrio deportivo contarán con una nueva versión que completa, aún más, la gama. Los amantes del Audi TT tienen ahora un nuevo paquete de equipamiento para elegir. En él, el deportivo viste los detalles que ya podemos ver en el S Line, que monta cambios en el paragolpes, la parrilla, las taloneras, el difusor o las tomas de aire laterales, aportando una imagen más agresiva. En la misma línea, los asientos llevarán grabados el logo S Line y estarán tapizados en cuero y Alcántara. Además, recibe del Audi TT S las inserciones en aluminio y fibra de carbono, así como el pomo del cambio forrado en cuero y Alcántara. El Audi TT S Line Competition Plus tendrá el logo grabado en los asientos A esto se añade la estética propia del paquete Black Line, con los retrovisores, el difusor, las entradas de aire o el gran alerón fijo trasero pintados completamente de negro. También lo estarán las llantas de 19 pulgadas (20 pulgadas como opción) entre las que se dejan ver las pinzas de freno en rojo, identificativas de este paquetes. Los colores de la carrocería se limitan a Rojo Tango, Gris Crono, Blanco Glaciar y Azul Turbo. Pero para tener lo mejor de los dos paquetes era necesario que el Audi TT S Line Competition Plus también mejorara su rendimiento. Por ello, la altura se ha rebajado en 10 milímetros y se incluye la suspensión deportiva adaptativa, con amortiguadores de ajuste electrónico. En cuanto a su gama, el Audi TT S Line Competition Plus sólo estará disponible con el motor 45 TFSI, un bloque de 2.0 litros y cuatro cilindros capaz de generar 245 CV de potencia, ligado a la transmisión S tronic de doble embrague y siete relaciones. El precio de partida será de 57.630 euros en la versión coupé y de 61.400 euros para el cabrio. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-tt-2021-nueva-version-line-competition-plus_210112_102.html

8 de octubre de 2020 El Gobierno predice cuántos coches eléctricos habrá en 2023 y explica su plan Pedro Sánchez se moja y anuncia cuántos coches eléctricos esperan que haya en España en 2023, así como el plan que tienen por delante. El Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Economía Española que el Gobierno presentó ayer ha dejado muchos titulares relacionados con el coche eléctrico, la movilidad verde y el futuro de nuestro país para conseguir un parque móvil menos contaminante. Entre las declaraciones de Teresa Ribera, vicepresidenta cuarta del Gobierno y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, y las de Pedro Sánchez, presidente del Gobierno, hemos podido conocer en qué consiste este ambicioso proyecto que busca una movilidad menos contaminante y en el que no sólo los coches serán protagonistas. “Nuestro plan se centra en conseguir ciudades más seguras y cómodas para pequeños y mayores, al tiempo que garantizamos el aire limpio”, ha señalado Ribera en declaraciones recogidas por Europa Press. En este sentido, se impulsarán los carriles bici, tanto urbanos como periurbanos, y se crearán zonas de bajas emisiones en todos los núcleos urbanos con más de 50.000 habitantes. Las cifras que se esperan Sin embargo, lo más interesante del anuncio del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Economía Española han sido los datos que se han aportado desde el Gobierno, que invertirá 72.000 millones de euros de fondos europeos durante los próximos tres años, de los que se espera que creen 800.000 puestos de trabajo y un crecimiento del PIB en 2,5 puntos cada año. Este dinero llegará dentro del paquete de 140.000 millones de euros del Plan de Recuperación que la Unión Europea entregará a nuestro país durante los próximos seis años, un dinero que representará el 11 por ciento del PIB. En cuanto a los planes del coche eléctrico, según Pedro Sánchez en 2023 se conseguirá alcanzar la cifra de 250.000 vehículos en nuestro país. Esto debería ser posible gracias a la implantación de 100.000 puntos de carga que ahondarán en el proyecto de contar con un sistema completamente renovable en 2050. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-predice-cuantos-coches-electricos-habra-en-2023-explica-su-plan_210164_102.html

8 de octubre de 2020 Así son las nuevas pistolas radar láser que usan las policías locales: cómo multan La Policía Local de Logroño ya trabaja con uno de los radares de última tecnología que hemos conocido: el TruCAM II. Así funciona este “súper radar”. Hace pocos meses os dábamos a conocer el nombre del nuevo súper radar con el que los agentes de Tráfico quieren trabajar de forma intensiva en los próximos años. El TruCAM II es ya una realidad y ya existen cuerpos policiales locales que lo utilizan para controlar a los conductores. Y ojo, no solo vigilan la velocidad, sino también otras infracciones de tráfico. El TruCAM II puede vigilar de forma simultánea numerosas infracciones: excesos de velocidad, distracciones al volante (como el uso del teléfono móvil), el no uso del cinturón de seguridad, conducción agresiva, circulación por carriles prohibidos… Y todo ello, con tecnología láser, pudiendo realizar fotos y grabaciones de vídeo en alta resolución, con una imagen nítida, incluso hasta 700 metros de distancia. En el portal digital La Rioja podéis ver en vídeo cómo funciona este súper radar en edtalle. La Policía Local de la capital riojana lleva trabajando desde comienzos de año con una unidad, la cual está ya en pleno funcionamiento controlando a los conductores del casco urbano de Logroño. En el vídeo podemos ver otra de sus grandes ventajas: su tamaño compacto, lo que permite utilizar esta “pistola radar” apoyándolo en un sencillo trípode o bien con el agente con este en la mano. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/son-nuevas-pistolas-radar-laser-usan-policias-locales-como-multan_210182_102.html

. . . . . . . . . Renault 6, las mejores imágenes de un popular clásico En nuestra sección de coches clásicos, toma protagonismo el Renault 6, un modelo muy popular hace décadas en España. En las décadas de los 60 y 70, el Renault 6 fue uno de los coches más populares en las carreteras españolas. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-6-mejores-imagenes-popular-clasico_58282_113/7723998.html

09/10/2020 Renault 6, las mejores imágenes de un popular clásico En nuestra sección de coches clásicos, toma protagonismo el Renault 6, un modelo muy popular hace décadas en España. En las décadas de los 60 y 70, el Renault 6 fue uno de los coches más populares en las carreteras españolas. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-6-mejores-imagenes-popular-clasico_58282_113/7723998.html . . . . . . . . . . . . . . . .

9 de octubre de 2020 Saber percibir y detectar las señales cuando tu coche no se comporta como lo hace habitualmente no siempre es fácil. Te contamos cómo hacerlo. En ocasiones, cuando vamos al volante solemos notar que el coche no se comporta como siempre. Si esto ocurre solo de vez en cuando, es probable que no se le dé la importancia adecuada. Pero también puede pasar que ese comportamiento inusual se produzca y nosotros no lo percibamos. Por ello, conviene prestar atención al estado técnico del vehículo, y sobre todo acudir al taller a realizar las revisiones correspondientes con la periodicidad adecuada. Existen señales que pueden ser aviso de que algún componente está comenzando a fallar, lo que, en primer lugar, compromete la seguridad vial y, en segundo término, puede afectar al funcionamiento de otros componentes o del conjunto del vehículo, suponiendo una avería que afectará a la vida útil del mismo. Para que el conductor sea consciente de que un traqueteo en una autopista es un aviso de que algo no va bien, así como de las consecuencias que puede tener no hacer caso de esa señal, “Elige calidad, elige confianza” (ECEC), iniciativa formada por fabricantes de componentes de primer nivel, pone a disposición de los talleres mecánicos una guía con la que asesorar y concienciar a sus clientes acerca de la importancia de percibir y atender a los avisos que da el vehículo sobre que algo puede estar comenzando a fallar. Toque de atención que da el vehículo Esta guía explica la importancia del adecuado funcionamiento de cada componente y las consecuencias que puede acarrear su mal estado técnico, e incluye sugerencias y recomendaciones en cuanto a su mantenimiento, incidiendo también en la importancia de seleccionar componentes de calidad. A continuación te contamos algunos de los toques de atención que da el vehículo acerca de la necesidad de revisar su estado técnico, según la guía de ECEC. Sensación de cierta pérdida de control del vehículo Si durante la conducción sentimos que no tenemos el control del coche, es decir, que parece que estamos montados en una atracción de feria, es probable que el sistema de suspensión no se encuentre en el estado adecuado. Este sistema, formado por los amortiguadores y los muelles, actuando entre el chasis y las ruedas, se encarga de absorber las irregularidades del terreno permitiendo el control del vehículo, lo que otorga al conductor la capacidad de frenar, pasar por baches, dar la vuelta, cambiar de dirección o esquivar de manera repentina, en el momento exacto y de modo oportuno. Un sistema de suspensión en mal estado también afecta a la frenada, aumentando hasta un 35 por ciento la distancia de frenado. Esto se debe a que, al frenar, por la inercia de la marcha y el peso del vehículo, unos amortiguadores desgastados no estabilizan la carrocería. Esto provocará que la parte trasera se levante, evitando el contacto de los neumáticos traseros con la carretera, produciendo una disminución de la tracción y el control, lo que ocasiona que la distancia de frenado sea mayor. Vibración o giro del volante en recta Si durante la conducción, al soltar el volante en una recta notamos que gira hacia un lado o que vibra, estamos ante una clara indicación de que el sistema de dirección necesita una revisión urgente. Que el vehículo tome la dirección que queremos es fundamental, por lo que el sistema de dirección es un elemento de seguridad primordial. Su función es orientar las ruedas para que el vehículo tome la trayectoria deseada con solo mover el volante. El ruido excesivo al circular en una zona de baches, una conducción molesta, temblorosa, con sacudidas; rebotes excesivos; llantas desgastadas de forma dispar… todo estos son señales que nos deben alertar sobre un posible inadecuado estado del sistema de dirección. Golpes secos, traqueteos o consumo excesivo Sin duda, la avería a la que todo conductor debería tenerle más respeto, aunque sea solo económico, sea la del motor, ya que puede terminar con la vida útil de nuestro vehículo. En este sentido, debemos saber que golpes secos, traqueteos, chirridos, aumento del consumo de combustible, fugas de agua o una pérdida del rendimiento térmico del motor son indicios de que algo está ocurriendo con el kit de distribución, lo que puede llegar a generar una avería grave en el motor. El kit de distribución lo componen la correa, los rodillos, las poleas, los tensores y, dependiendo del fabricante, también, bomba de agua. Su función es sincronizar el movimiento entre el árbol de levas y el eje motor o cigüeñal, es decir, entre pistones y válvulas. Es importante la correcta y perfecta sincronización entre ambas partes para el correcto funcionamiento del mismo y evitar así una avería grave del motor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-detectar-averia-comprueba-no-ocurra-todo-esto-en-tu-coche_210177_102.html

Muy wapo tu A6. Por cierto, mejor que estén tapadas las matrículas. Salu2.

7 de octubre de 2020 Así son las multas de los nuevos confinamientos y cómo cambia la movilidad Hoy, miércoles 7 de octubre, se espera que entren en vigor las multas por los nuevos confinamientos en Madrid. Te contamos cómo cambiará la movilidad. El tira y afloja entre Gobierno y Comunidad de Madrid por el cierre de la capital y otros nueve municipios de la región se espera que finalice hoy, con la resolución del Tribunal Supremo de Justicia de Madrid (TSJM). Diferentes fuentes apuntan a que el tribunal decidirá si es legal el cierre de estos lugares con las medidas impuestas por el Gobierno y, por tanto, de si se debe multar a quienes no cumplan con la nueva norma. Hasta ahora, todos los municipios con una media de más de 500 casos de coronavirus por 100.000 habitantes, un 10 por ciento de pruebas PCR positivas y con más del 35 por ciento de ocupación en sus camas de UCI por coronavirus deberán cerrar la entrada y salida de personas, salvo por motivos laborales, académicos, burocráticos o médicos. Sin embargo, tras su publicación en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, el Gobierno regional recurrió a la justicia estas medidas. Por lo tanto, lo que hemos vivido hasta ahora ha sido un ejercicio de responsabilidad por parte de los ciudadanos, ya que los agentes que se han turnado en las entradas y salidas de estos municipios sólo tenían legitimidad para recomendar a los ciudadanos que no se movieran e informar sobre las restricciones, pues no podían multar. Si finalmente estas multas se aprueban, los agentes tendrán que aplicar la ya conocida Ley de Seguridad Ciudadana, con sanciones que parten de los 600 euros, por desobediencia, y que podrían alcanzar una cuantía de 3.000 euros. Así ha cambiado la movilidad Tal y como nos hacen llegar desde Acierto.com, la aplicación de estas medidas restrictivas tendrá un impacto en la movilidad madrileña diaria, ya de por sí muy afectada desde que comenzara la crisis del coronavirus. Por ejemplo, en Madrid se espera una reducción en los trayectos en coche aunque aún lejos de la caída del 80 por ciento que se vivió en tráfico durante los días más duros del confinamiento. Pese a ello, se calcula que un 20 por ciento de los pasajeros que antes acudían al trabajo en Metro, ahora acuden en vehículo privado. Pese a todo, el Metro es el servicio público menos afectado por la pandemia. El suburbano sigue siendo fundamental en el día a día de la ciudad y aunque la movilidad es menor en comparación al año pasado, su uso ha caído en un 4,7 por ciento, lejos del descenso del 10 por ciento del autobús y del 21 por ciento de Cercanías. Por Atocha y Chamartín, las estaciones de tren más importantes de la ciudad, han pasado un 80 por ciento menos de pasajeros. Lo que sí ha vivido un crecimiento espectacular es el uso de la bicicleta. El alquiler público de este sistema de transporte del Ayuntamiento ha experimentado un sensible crecimiento, pese a que 2 de cada 5 personas afirmaban que utilizar la bicicleta como medio de transporte es peligroso. En los últimos meses, las ventas de bicicletas se han multiplicado entre un 300 y 400 por ciento y, en otras ciudades, se han llegado a duplicar estos desplazamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-multas-nuevos-confinamientos-como-cambia-movilidad_210089_102.html

8 de octubre de 2020 Seat se suma con sus clásicos al País Vasco Classic Tour Del 23 al 25 de octubre se celebra la primera edición de País Vasco Classic Tour, un fin de semana en la que apasionados de los vehículos clásicos, la gastronomía y las rutas conocerán las carreteras y bellos rincones del País Vasco, y Seat no ha querido perderse esta cita, a la que asistirá con varias de sus joyas de colección. Seat se suma con sus clásicos al País Vasco Classic Tour La primera edición de País Vasco Classic Tour, que tendrá lugar del 23 al 25 de octubre, ha tenido una gran acogida, y es que pasadas las dos primeras semanas de apertura de isncripciones, se cumplió con el aforo, lo que nos desmuestra que tenemos muchas ganas de seguir viviendo buenas experiencias, ahora más que nunca si cabe, y si además la experiencia consiste en descubrir las múltiples facetas del País Vasco a los mandos de vehículos de colección... Un fin de semana en el que recorrer sus serpenteantes carreteras, en el que además disfrutarremos de su rica gastronomía y de las diferentes visitas guiadas y turísticas que ofrecen las tres provincias que lo forman, ¿quién iba a querer perdérselo? Tanto es así que SEAT ha decidido sumarse a País Vasco Classic Tour, así que tendremos la oportunidad de ver una parte de su preciosa colección de SEAT Históricos con la que realzarán el recorrido y deleitarán no solo sa los participantes, sino a todos quellos con los que la ruta de País Vasco Classic Tour se vaya topando en el camino. Y además será una ocasión especial en la que podremos charlar y recordar grandes momentos de la marca que en este 2020 está de aniversario cumpliendo 70 años, un hito del que pocas marcas pueden presumir. En este tiempo, la marca española se ha consolidado en el mercado en todos los frentes, presentado una gama diversificada desde el urbanita Mii eléctrico hasta el Tarraco, un SUV de gama alta. Al mismo tiempo, el Ibiza sigue siendo líder en su sector y, junto con la nueva generación del León, mantiene fuerte el “core” de la compañía. Desde hace años, SEAT conserva en la factoría de Zona Franca de Barcelona, donde nació en 1950, su legado automovilístico. Un equipo de profesionales en distintas especialidades, dirigido por Isidre López, se encarga de recuperar, restaurar y mantener una selección de más de trescientos vehículos, desde el primer SEAT 1400 hasta los modelos actuales. Además de las versiones de calle, en la Nave A122, sede de la colección, se guardan ejemplares especiales como el Toledo eléctrico que acompañó a la antorcha olímpica de los Juegos de Barcelona ‘92, prototipos como el spider Tango de 2001 y algunos de los coches que han engrandecido el palmarés deportivo internacional de la marca como el Ibiza Kit Car Campeón del Mundo de Rallyes de 1996. Algunos de esos modelos más emblemáticos participarán en este I País Vasco Classic Tour. A su volante descubriremos antiguas rutas y los rincones más pintorescos de las tres provincias vascas. En Autopista.es también podremos disfrutar del País Vasco Classic Tour, así que os contaremos algun que otro detalle durante ese fin de semana. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/seat-se-suma-con-sus-clasicos-pais-vasco-classic-tour_210046_102.html

06 Oct 2020 El Audi Q5 Sportback también tiene variante de batalla larga en China La versión coupé Sportback del Audi Q5 también va a contar con una variante de batalla larga en el mercado chino, el nuevo Audi Q5L Sportback 2021, que acaba de ser presentado en el Salón del Automóvil de Pekín 2020. Hay versiones que por muy extrañas que nos parezcan son inevitables en el mercado chino, como es el caso de las que cuentan con una distancia entre ejes ligeramente mayor. A pesar de su carácter deportivo, incluso el recién presentado Audi Q5 Sportback también va a contar con una de estas variantes de batalla extendida, las célebres versiones L de Audi. Tremendamente populares en China pero prácticamente desconocidas en el resto del planeta, donde solo son empleadas en las berlinas de lujo de mayor tamaño. El nuevo Audi Q5L Sportback 2021 acaba de ser presentado oficialmente en Auto China 2020, denominación comercial que emplea el Salón del Automóvil de Pekín. Evento donde fue presentada esta variante de batalla larga en su configuración definitiva de producción, por lo que no se trata de un concept previo. Sus diferencias solo son visibles en las vistas de perfil o trasera. Aunque en algunas de las imágenes oficiales proporcionadas por la marca parece que se trata de la variante estándar del modelo, en otras se aprecia claramente el aumento de dimensiones inherente a esta versión L. Todos los cambios los vamos a encontrar en las puertas traseras, que son algo más grandes de lo habitual, al igual que sus lunas. Esto le proporciona al Audi Q5L Sportback una silueta un poco extraña, pues lo más característico de las versiones Sportback es precisamente la caída trasera del techo, que se desdibuja un poco con las nuevas formas laterales. La nueva distancia entre ejes es de 2.908 mm, lo que suponen 89 mm adicionales con respecto al Q5 Sportback convencional. La nueva longitud total de esta variante larga es de 4.778 mm. El nuevo Audi Q5L Sportback va a estar disponible en dos versiones mecánicas, 40 TFSI y 45 TFSI, ambas con un motor de 4 cilindros de 2.0 litros sobrealimentado que estará disponible en dos niveles de potencia, 187 CV (184 hp) y 220 CV (217 hp). La comercialización de esta versión dará comienzo a inicios del año que viene y como es natural, solo estará disponible en China, el único país del mundo donde consideran un símbolo de estatus o lujo el tener unos milímetros más de espacio para las piernas en la banqueta trasera, incluso en los vehículos que no están destinados al uso con chófer. La producción de esta variante L tendrá lugar en la planta de FAW-Volkswagen de Changchun. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5l-sportback-2021-oficial-202071564.html

06-10-2020 ¿Sensatez e ingeniería alemana o diseño y tecnología japonesa? Está claro que pensar en la compra de un compacto es una de las cosas más sensatas que se puede hacer hoy en día. Si eres de esos que huye de la moda SUV y busca un coche práctico para el día a día, pero con mejores condiciones ruteras, porque va más pegado al asfalto y que consume menos que los populares todocamino, para empezar, tienes mi aplauso, porque no te dejas llevar por la masa y sabes de qué va el tema. Si, además de esto, buscas modelos premium, te planteo este enfrentamiento: Audi A3 Sportback 2020 o Mazda 3, ¿cuál es mejor? Puede que muchos se pregunten: ¿Mazda? ¿merece enfrentarse a una marca premium como Audi? Te digo desde ya que no es una marca generalista. Su diseño lo deja claro desde el principio y en cuanto abres la puerta te das cuenta de que los acabados y materiales no son los de otras marcas, aunque están un escalón por debajo de los del Audi. No obstante, veamos punto por punto las características de cada uno de estos dos compactos para determinar si es mejor el Audi A3 o el Mazda 3. Diferencias de tamaño Para determinar qué modelo de los dos es más recomendable, nada como sacar el metro y ver si alguno ofrece unos centímetros extra. Comienzo por el Audi A3, que mide 4.343 mm de largo, 1.816 mmm de ancho y 1.449 mm de alto. Y la batalla es de 2.636 mm. Por su parte, la zona de carga cuenta con un espacio de 380 litros, que pasan a 1.200 al plegar los respaldos posteriores. Por su parte, el Mazda 3, mide 4.460 mm de largo, 1.795 mmm de ancho y 1.435 mm de alto. Y la distancia entre ejes es de 2.725 mm. Mientras que el maletero tiene 358 litros, que pasan a 1.026 al plegar la butaca trasera. Como ves, el japonés ofrece una carrocería más grande y una mayor distancia entre ejes, lo que asegura mejores dosis de espacio en el interior. En cambio pierde en la zona de carga, que es más pequeña. Así que hasta aquí se puede considerar que mantienen un empate técnico. ¿Cuál tiene mejor gama mecánica? Ahora que el A3 2020 acaba de empezar a comercializarse, está disponible con cinco motores: tres gasolina, uno de ellos con hibridación ligera, y dos diésel. Las potencias disponibles van de los 110 a los 204 CV, que es lo que ofrecerá la versión híbrida enchufable TFSIe. En el caso del Mazda 3, se ofrece con un gasolina 2.0 con 122 CV (un poco justo), así como un 2.0 de 180 CV, con tecnología Skyactiv-X. Y en diésel cuenta con el Skyactiv-D, que monta un 1.8 de 116 CV. Como ves, Mazda va a su aire en lo que a tecnología de motores se refiere. pasa del downsizing y juega con la relación de compresión de sus motores para ofrecer similares cifras de potencia y consumo (entre 5,0 y 6,3 litros/100 km, según versiones) que la competencia, pero sin apretar tanto sus mecánicas. Y una cosa está clara, son motores fiables y que no suelen dar problemas. En este caso, hay grandes diferencias, especialmente porque Mazda no ofrece versiones híbridas y, por el momento, la marca se decanta por un eléctrico puro, pero en el segmento de los SUV, el Mazda MX-30. Así que parece que la balanza se decantaa favor del alemán. ¿El precio decanta la balanza? Cuando hablamos de marcas premium, la cuestión económica no tiene por qué ser clave y es posible que haya clientes que prefieran pagar más por un modelo de una marca de reconocido prestigio antes que ahorrarse unos euros y apostar por un aspirante. No obstante, te contamos cuánto cuesta cada uno y tú mismo decides. Audi pone a tu disposición el A3 desde 27.770 euros y el abanico de precios va hasta los 42.700 euros de la versión PHEV. Y su rival nipón se ofrece desde sólo 21.165 euros y hasta un máximo de 30.365 euros. Parece una diferencia enorme, pero si no incluímos el A3 TFSIe el tope del modelo alemán es de 33.490 euros. Conclusión Si me preguntas por mi opinión, no lo tengo claro. reconozco que Audi es una marca que hace las cosas bien. Sus coches son bonitos y su diseño bastante atemporal, así que tendrás un coche que no pasará de moda. Pero las líneas de Mazda creo que son un ejemplo a seguir: es agresivo, pero elegante. Me encanta. He tenido ocasión de probar ambos modelos y creo que las mecánicas de Audi transmiten más sensación de empuje y son incluso más eficientes. Milagros del turbo, claro... Además, en cuanto a comportamiento, aunque Mazda está a un gran nivel, no llega al tacto preciso y directo que no se olvida del confort del A3. Sí, como ves, mi caballo ganador es el alemán FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-a3-sportback-2020-mazda-3-cual-mejor-731305

Muy wapo.

Para ir descalzo... al A6 le va bien todas.

5/10/2020 Arranca la comercialización en España de los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback Audi inicia la comercialización de los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback en el mercado español. Los modelos S eléctricos, con tres motores que proporcionan hasta 370 kW (503 CV) y tracción quattro con vectorización eléctrica de par, elevan la seguridad y la dinámica a un nuevo nivel. Con un equipamiento de serie muy completo, el precio del Audi e-tron S es de 100.350 euros, y de 102.650 euros para el Audi e-tron S Sportback. La gama Audi e-tron añade a su oferta las versiones más dinámicas: los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback ya están disponibles en el mercado español. Ambos modelos cuentan con dos motores eléctricos en el eje trasero y uno en el delantero, lo que los convierte en los primeros coches eléctricos del mundo producidos en serie con tres motores eléctricos. En el modo S de la transmisión ofrecen su máximo rendimiento durante 8 segundos, alcanzando una potencia máxima de 370 kW (503 CV) y un par máximo de 973 Nm. Esto permite a los SUV eléctricos acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Los conductores de los nuevos modelos S eléctricos experimentarán la agilidad que proporciona la tracción quattro con vectorización eléctrica de par. En conducción normal son los dos motores eléctricos situados en el eje trasero los que propulsan el vehículo. Cada uno de ellos envía el par de tracción a una rueda a través de una transmisión de una veolocidad, sin necesidad de utilizar un diferencial mecánico. Cuando el conductor exige más rendimiento entra en acción el motor delantero, que también interviene de forma predictiva adelantándose a situaciones de pérdida de adherencia. Con el control de estabilidad ESC en modo sport y el programa dynamic seleccionado en el Audi drive select, los e-tron S y e-tron S Sportback ofrecen un alto nivel de dinámica transversal, que incluso permite derrapes controlados. Contribuyen al dinamismo de los nuevos modelos S la dirección progresiva y la suspensión neumática adaptativa sport con ajuste específico, que forman parte del equipamiento de serie. La batería de alta tensión, instalada en una posición baja que asegura el reparto de peso entre ambos ejes, tiene una capacidad de 95 kWh. Con una única carga, el Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback alcanzan una autonomía homologada según el ciclo WLTP de 361 y 368 respectivamente km, respectivamente. El planificador de rutas e-tron calcula el trayecto más rápido, incluyendo las paradas óptimas para realizar la recarga de la batería, teniendo en cuenta los datos del tráfico y la duración de las paradas de carga, sugiriendo incluso rutas alternativas. El conductor puede planificar la navegación estableciendo preferencias por las estaciones en las que se pueda utilizar el servicio de recarga Audi e-tron Charging Service. Equipamiento y precios para el mercado español En el mercado español, las nuevas versiones S se caracterizan por un equipamiento de serie muy completo. Frente a los modelos de acceso, se distinguen exteriormente por las llantas de aleación de 20 pulgadas en diseño S con cinco radios en V y neumáticos 285/45, las pinzas de freno en color negro con el logo S, paragolpes específicos, spoiler trasero, carcasas de los retrovisores y barras de techo en óptica aluminio. En el interior, las versiones e-tron S cuentan de serie con la instrumentación digital Audi virtual cockpit plus, sistema MMI Navegación plus, inserciones en aluminio mate cepillado, asientos deportivos y tapicería en Alcantara y cuero con el logo S grabado. La dotación de asistentes a la conducción y sistemas de seguridad de serie también es una de las características más destacadas de los nuevos modelos S. El aviso de salida de carril con emergency assist, el aviso de cambio de carril, el Audi pre sense rear con aviso de tráfico lateral al abrir la puerta y de tráfico transversal trasero y los airbags laterales traseros son tan sólo algunos de los elementos que aumentan la seguridad del conductor y los ocupantes del vehículo. Otros equipamientos de serie destacados son los espejos retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, antideslumbrantes y con función memoria, así como el Audi smartphone interface, compatible con Andorid auto y Apple Carplay. El precio del Audi e-tron S para el mercado español es de 100.350 euros, y de 102.650 euros para el Audi e-tron S Sportback. Las versiones e-tron S añaden de serie la garantía de la batería y el servicio de mantenimiento gratuito “Entry”, durante 8 años o 160.000 km. Una importante ventaja adicional con la que cuentan los nuevos clientes de un Audi e-tron es el Servicio de Movilidad Extendida e-tron, por el que Audi les ofrece un servicio de movilidad alternativa –un Audi A5, A6 o Q5– que los usuarios podrán utilizar en 8 paquetes de 5 días, durante los dos primeros años desde la ventrega del vehículo. Además, para que los clientes puedan recargar cómodamente sus modelos Audi e-tron, desde enero de 2020 Audi ofrece una subvención para la instalación de un punto de carga en el domicilio. Para ello, el cliente solo tendrá que solicitarlo en el concesionario, que enviará a un instalador recomendado para que elabore un presupuesto personalizado y sin coste, sobre el cual será posible descontar la subvención aportada por Audi en el momento de la compra del vehículo. Consumo de combustible de los modelos mencionados: Audi e-tron S Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 27,0 – 28,4 (WLTP); Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0 Audi e-tron S Sportback Consumo combinado de electricidad en kWh/100 km: 26,6 – 28,1 (WLTP); Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 0 Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión FUENTE: https://valenciaplaza.com/volvo-inicia-la-produccion-de-su-modelo-xc40-electrico