Ocio

16 de septiembre de 2021 Multado por la DGT con más de 1.200 € y 6 puntos, drogado, viendo árboles y con neumáticos lisos La DGT ha publicado un tweet en el que avisa de haber denunciado a un conductor con 1.200 euros de multa y la retirada de seis puntos del carné. Positivo en todas las drogras, con ruedas lisas, mirando árboles y multado con más de 1200 euros Si haces una lista de cosas que puedes hacer mal al volante, este conductor las tiene todas o casi todas. Así lo ha confirmado la propia DGT que ha alertado de una persona a la que ha denunciado con más de 1.200 euros de multa y la retirada de seis puntos en el carné de conducir. Tal y como señalan en el tweet que tienes justo debajo, el conductor interceptado por una patrulla de la Guardia Civil cerca de Logroño levantó las sospechas de la misma cuando lo vieron circulando haciendo “zig-zag”. Una vez detenido, el conductor alegó que iba mirando a los árboles y se le hizo el control de drogas pertinente. El resultado, ya lo ves. Positivo en todas las drogas analizadas en el narcotest, la verificación de que circulaba con los neumáticos lisos y sin mantener la atención sobre la carretera. La suma total de la sanción: 1.280 euros y la retirada de seis puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multado-por-dgt-con-mas-1200-6-puntos-drogado-viendo-arboles-con-neumaticos-lisos_242366_102.html

15 de septiembre de 2021 Multado un ciclista por no ir por el carril bici y por no llevar timbre tras discutir con un agente Curioso el vídeo que nos llega esta semana de SocialDrive: un ciclista que circulaba por el arcén y no por el carril bici discute con un agente de Tráfico, que termina multándole por otras razones. Multado un ciclista por no ir por el carril bici y por no llevar timbre tras discutir con un agente. Fuente: SocialDrive. La lección es clara: con un agente de tráfico, mejor no discutir cuando te detienen para informarte sobre una maniobra ilegal o incorrecta. Desde luego, un ciclista de Alicante la ha aprendido, tal y como nos muestra hoy la plataforma SocialDrive. Y con recordatorio que llegará a su casa a través de no una, sino de hasta varias multas. La escena, grabada por el propio ciclista a través probablemente de una cámara de acción deportiva, comienza cuando un agente de tráfico recrimina al ciclista que vaya circulando por el arcén de una carretera secundaria bastante estrecha, cuando tiene al otro lado un carril bici específico. El ciclista entonces asegura que dispone de línea continua y no puede cruzar, iniciando una discusión con el agente. El agente argumenta a partir de aquí al ciclista que debería bajarse de la bicicleta como un peatón y cruzar. Pero el ciclista comienza a asegurar que no tiene ninguna obligación de ir por el carril bici y el agente le recuerda que, en caso de sufrir un atropello o accidente por circular por el arcén, el responsable siempre va a ser él. Ante las negativas del ciclista, el agente termina pidiéndole el DNI y le asegura que “ahora, entonces, voy a denunciarle y le llegará la multa a casa”. Ante la pregunta del ciclista, el agente asegura que el motivo de la denuncia será “por estar circulando por el arcén teniendo un carril habilitado”. Además, el ciclista asegura no llevar el DNI encima y el agente también termina pidiéndole el timbre de la bici, ya que si no lo lleva le va a llegar otra multa más. No te pierdas la secuencia completa en el vídeo que nos comparte SocialDrive. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multado-ciclista-por-no-ir-carril-bici-no-llevar-timbre-discutir-agente_242254_102.html

15 de septiembre de 2021 La desconocida multa de 800 € que te pone la DGT si tienes el coche aparcado y no lo usas Hay ciertas sanciones que muchos conductores desconocen. Una de ellas es la multa de 800 euros que te puede poner la DGT por tener el coche aparcado y no usarlo. La desconocida multa de 800 € que te pone la DGT si tienes el coche aparcado y no lo usas (Imagen: iStock) La variedad y la tipología de multas relacionadas con el tráfico y el código de circulación es tal que muchos conductores desconocen un buen número de sanciones. Una de ellas es la referente a la multa de 800 euros que te puede poner la DGT por tener tu coche aparcado en la vía pública y no usarlo. La patronal UNESPA que integra a la práctica totalidad de compañías de seguros en nuestro país ha advertido en innumerables ocasiones del siguiente mensaje: “incluso los automóviles aparcados pueden generar percances” y, por tanto, muchos quebraderos de cabeza a sus propietarios y a los otros vehículos implicados en un accidente. En la legislación española, es obligatorio que todo vehículo a motor cuente con un seguro en vigor (aunque sea el más básico a terceros), aunque no circulen. La multa de 800 euros que te hemos comentado antes y que te puede poner la DGT versa precisamente sobre el siguiente caso: un automóvil sin seguro y estacionado en la calle. En el caso de que los agentes de Tráfico detecten un vehículo circulando sin seguro, la sanción puede ascender a los 1.500 euros. El caso más extremo y grave para el propietario del vehículo sería que su coche que circula sin seguro se viera implicado en un accidente y fuera el responsable del mismo, en cuyo caso la multa podría incrementarse hasta los 3.000 euros, según el tipo de vehículo. Los vehículos que circulan sin seguro y los coches “zombie”, dados de baja temporalmente pero que siguen circulando, son todo un quebradero de cabeza para las autoridades policiales y de tráfico de nuestro país. Al respecto, un exhaustivo estudio elaborado por la compañía Línea Directa Aseguradora señala que en España circulan a diario alrededor de unos 2,6 millones de coches sin seguro en vigor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desconocida-multa-800-te-pone-dgt-si-tienes-coche-aparcado-no-usas_242257_102.html

15 de septiembre de 2021 La DGT estrena nuevas marcas viales en las carreteras: para qué son y ¿pueden multarnos ya? La DGT estrena nuevas marcas viales para reducir la velocidad y, por consiguiente, los accidentes. Para ello, comienza a pintar estos días las conocidas como “dientes de dragón” y líneas de borde quebradas. La DGT estrena nuevas marcas viales en las carreteras: para qué son y ¿pueden multarnos ya? La DGT sigue trabajando para mejorar la seguridad vial en carretera. Además de los conocidos radares de velocidad, que en los próximos meses aumentarán su número, desde Tráfico impulsan también otras medidas encaminadas a concienciar a los conductores. Y muchas de ellas, ya las puedes ver: se trata de nuevas marcas viales que, de momento, de manera experimental se están probando ya por toda España. Hace unos meses te hablamos ya de unas nuevas líneas verdes que, pintadas en algunas carreteras convencionales de Castilla y León, pretenden ofrecer la sensación de estrechamiento de carril, con el objetivo de terminar induciendo a la moderación de velocidad. En fase de pruebas, la DGT sigue registrando datos con vistas a su futura expansión… o no. El tiempo lo dirá. Pues bien, esta semana hemos conocido una nueva técnica que ya prueba también la DGT: las conocidas como “dientes de dragón” y “líneas de borde quebradas”, que se están pintando como nuevas marcas viales en algunas carreteras antes de pasos de cebra. Estas nuevas marcas viales, que de momento el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ya confirma estar instalando en un tramo de la Red de Carreteras del Estado ubicado entre la travesía de Nava de Roa, en Burgos, en la N-122 (a su paso por los kilómetros 293,65 y 294,35), nacen con el objetivo de ayudar a reducir también la velocidad y dar más visibilidad a los peatones. Así son las marcas "dientes de dragón" y las líneas de bordes quebradas Aunque por el momento no habrá multas específicas ya que estas nuevas marcas viales no están recogidas por la normativa, evidentemente sí puede haber sanciones si la velocidad excede a la de la vía en cuestión y no se aminora con esta nueva señalización. La pregunta ahora es, ¿cómo actúan estas marcas en su efecto disuasorio? Muy sencillo: los conocidos como “dientes de dragón” se ubican al comenzar una travesía, tratando de “obligar” al conductor a reducir de manera notable su velocidad respecto al tramo anterior al estrecharse realmente el carril por el que circula. Por su parte, un paso de cebra algo más visible que los actuales, seguirá a estas marcas e incluirán también las “líneas de bordes quebradas” para conciencia al conductor de que se aproxima ya definitivamente a un paso en el que tendrá que reducir la velocidad. De momento la DGT quiere probar y comprobar si, efectivamente, esta percepción causada por las nuevas marcas viales son capaces, por sí solas, de detectar una disminución de la velocidad en sus tramos. Dependerá luego de los conductores y de cómo interprete cada uno esta nueva señalización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrena-nuevas-marcas-viales-en-carreteras-son-pueden-multarnos-ya_242263_102.html

15 de septiembre de 2021 Estos son los nuevos radares que te multarán en España desde otoño… y no por velocidad Más radares, más multas… y ninguna por velocidad. Te contamos los radares que pueden multarte en España desde este otoño. Las nuevas multas que llegarán en otoño... y no serán de velocidad La velocidad y la contaminación son dos de los grandes enemigos que tiene la DGT, el Gobierno y los ayuntamientos de nuestro país. No es de extrañar, por tanto, las noticias que apuntan a la instalación de 300 nuevos radares en los próximos años, de los nuevos radares de emisiones y, dentro de poco, los nuevos radares de ruido. Sí, porque el ruido también provoca otro tipo de contaminación, en este caso la acústica. Y aunque hacer demasiado ruido con un coche ya es motivo de sanción, es complicado para un agente demostrar que se están superando los límites establecidos. Esto podrá cambiar a partir de otoño, cuando los radares de ruido podrían estar ya en funcionamiento. Mientras que en Suiza ya están en funcionamiento y en Francia también están a punto de multar, España espera su homologación para las calles españolas. Concretamente, el Diario de Sevilla señala que estos nuevos controladores podrían llegar en otoño y que ayuntamientos como el de Madrid ya están pensando en instalarlos. Hay que tener en cuenta que la gestión de estas multas será municipal, pues serán los diferentes ayuntamientos quienes instalen o no estos radares de ruido y son suyas las competencias para tramitar este tipo de multas. Si hablamos de Madrid, las multas por exceso de ruido van desde los 90 a los 600 euros. En cuanto a los requisitos técnicos, estos radares de ruido consisten en cuatro potentes micrófonos que pueden detectar el ruido en ángulos de 360º. Esto permite que el controlador detecte si un ruido concreto supera el volumen permitido, el origen y la trayectoria del mismo, por lo que una cámara de alta resolución podrá identificar la fuente de dicho sonido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-te-multaran-en-espana-otono-no-por-velocidad_242264_102.html

15 de septiembre de 2021 Todos los coches que no podrán entrar ya en Madrid: consulta las restricciones del tuyo La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible en la capital girará en torno al nuevo Madrid 360. Aquí puedes ver si tu coche puede acceder o no a la ciudad. Los vehículos que podrán entrar o no en las nuevas ZBE de Madrid. Foto: iStock. Adiós Madrid Central, bienvenido Madrid 360. Ahora sí, de forma definitiva, en unos días, cuando se publique de forma oficial en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobada en Madrid el pasado lunes dará vida a la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360. Su objetivo: “reducir las emisiones contaminantes de la capital transformándola en una ciudad sostenible”. Madrid 360 contempla que toda la ciudad se declare Zona de Bajas Emisiones; eso sí, se realizará de forma progresiva de aquí al 2025. Por el momento, lo que antes era Madrid Central ahora se convierte en el Distrito Centro, que mantiene las mismas restricciones que hasta ahora, con la salvedad de que los comerciantes de la zona pasan a equipararse a los residentes a efectos de derechos, permisos de acceso, etc. Además, se establece una segunda Zona de Bajas Emisiones específica: el entorno de Plaza Elíptica, la zona con más contaminación de toda la ciudad, pasará también a multar a los vehículos más contaminantes, pero de forma más laxativa. Te lo contamos todo a continuación. De nuevo, el distintivo medioambiental de la DGT -obligatorio de llevar en el coche en Madrid- será el que marque las nuevas restricciones, con especial foco en aquellos vehículos de categoría A que no tienen derecho a pegatina: los gasolina anteriores al año 2000 y los diésel anteriores al 2006 irán desapareciendo progresivamente de las calles de la capital. Madrid Central es ya cosa del pasado y da lugar al nuevo Madrid 360. Distrito Centro de Madrid: qué vehículos pueden acceder Como norma general, solo los vehículos con etiquetas Cero y ECO, residentes y comerciantes pueden acceder sin ningún tipo de límite a la zona centro de Madrid. Los vehículos con distintivo B o C sólo podrán acceder si se dirigen a un aparcamiento público, garaje privado o reserva de estacionamiento no dotacional, a excepción de los que reciban una invitación de aquellos autorizados. Bajo casi ningún concepto, los vehículos sin pegativa (categoría A) no podrán acceder al Distrito Centro, salvo que sean residentes empadronados, trasladen a personas con movilidad reducida, sean vehículos pesados o de servicios esenciales “en determinados supuestos”. Desde su inmediata publicación oficial, habrá un período informativo de dos meses para empezar a multar: 90 euros será el castigo. Eso sí, los agentes de movilidad podrían multarte en persona si te cazan incumpliendo la normativa. Se establecen otras excepciones, además de las que se presuponen a residentes y comerciantes: los padres que vayan a recoger a sus hijos a los colegios, propietarios de garajes particulares, personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas de movilidad reducida, taxistas y VTC, titulares de autoescuelas, profesionales del servicio madrileño de salud... Aquí se recogen todas estas excepciones con detalle. ZBEDEP de Plaza Elíptica: qué vehículos pueden acceder La nueva Zona de Bajas Emisiones De Especial Protección de Plaza Elíptica, a diferencia del Distrito Centro, solo prohibirá el acceso a los vehículos sin distintivo medioambiental. Es decir, podrán acceder incluso los vehículos con etiqueta B y C sin problemas. Entrará en vigor a finales de este año y, tras otros dos meses de período informativo, se empezará a multar, allá por el mes de febrero de 2022, aproximadamente. La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid convertirá a la capital en una enorme Zona de Bajas Emisiones de aquí al 2025. Coches sin etiqueta de la DGT: calendario de restricciones 1 de enero de 2022: los vehículos sin etiqueta no residentes NO podrán entrar al interior de la M-30; sí que podrán circular por la propia M-30. 1 de enero de 2023: los vehículos sin etiqueta no residentes NO podrán entrar al interior de la M-30 ni circular por ella. 1 de enero de 2024: los vehículos sin etiqueta no residentes NO podrán circular por toda la ciudad. 1 de enero de 2025: ningún vehículo sin etiqueta de la DGT, sean de residentes o no, podrá circular por toda la ciudad. Comprueba las restricciones de tu coche en este buscador de matrículas Si quieres conocer las restricciones actuales a las que se enfrenta tu vehículo, puedes acceder a este portal web que ha habilitado el Ayuntamiento de Madrid: introduce tu matrícula y el sistema te dirá si puedes acceder o no al Distrito Centro, a la ZBE de Plaza Elíptica, las limitaciones en el estacionamiento SER e incluso las restricciones si se diesen episodios de alta contaminación en la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-no-podran-entrar-ya-en-madrid-consulta-restricciones-tuyo_242273_102.html

16 de septiembre de 2021 Cuánto dura un embrague o cómo saber si está en buen o mal estado son dos de las preguntas más comunes que se hacen los conductores sobre este elemento técnico del coche. Te damos las respuestas. Cuánto dura un embrague y así puedes comprobar si está en buen o mal estado En los coches con caja de cambios manual uno de los elementos técnicos que se somete a “más estrés” o posible desgaste por el continuo uso es el embrague. Ahora bien, ¿cuánto puede durar? Pues depende del uso y del trato por parte del conductor. Según los talleres mecánicos consultados por Autopista.es, un embrague que sufre mucho desgaste y con un mal uso por parte del propietario del vehículo puede durar o presentar una avería de cierta gravedad sin que el vehículo llegue a los 100.000 kilómetros (e incluso antes). En el lado contrario, con un uso razonable del embrague puede durar y funcionar perfectamente más allá de los 200.000 kilómetros e incluso más de 300.000 km, dependiendo de la marca y del modelo del vehículo. CON ESTA ACCIÓN PUEDES COMPROBAR EL BUEN O MAL ESTADO DEL EMBRAGUE EN CUESTIÓN DE SEGUNDOS Si quieres saber cuál es el estado de funcionamiento del embrague de tu vehículo, existe una prueba que te permite averiguar si está bien o si presenta algún tipo de síntoma que pueda generar en una próxima avería. Dicha prueba consiste en lo siguiente: con el vehículo arrancado y parado en una zona llana (sin ningún tipo de desnivel), pisa el pedal del embrague, inserta la velocidad más larga que tenga el coche (quinta o s..ta, dependiendo) y suelta de golpe el pedal. Si el coche se cala de forma inmediata, el embrague funciona correctamente; sin embargo, si tarda unos segundos en calarse, nos encontramos ante la primera prueba de que no se encuentra en buen estado pues el disco del embrague comenzaría ya a patinar, lo que indicaría que está cerca de su vida útil. AVERÍAS DEL EMBRAGUE: COSTE Y ASÍ PUEDES EVITARLAS El coste de reparación en la avería de un embrague (en ocasiones, implica la sustitución de todos los componentes) depende de la tipología del problema, del fabricante de automóvil (y del modelo) y del tipo concreto del embrague del que se trata (normal o bimasa). El coste total más barato que te puedes encontrar suele rondar los 800 euros, una cantidad que puede superar los 2.000 euros en marcas de automóviles de vehículos muy exclusivos. En el caso de que se trate de un embrague bimasa (más completo técnicamente), a las cifras antes indicadas hay que añadir al menos otros 400 euros en el coste total de la reparación. Por último, desde Applus Iteuve, una de las asociaciones en España que integra a diversas estaciones de servicio de ITV y a otra serie de profesionales de la reparación que colabora a su vez con varias administraciones públicas, nos indican una serie de acciones a evitar para alargar el máximo tiempo posible la vida útil del embrague de un vehículo. No circules con el pie izquierdo apoyado en el embrague si no es para subir o bajar de marcha (si circulas sin insertar ninguna marcha, lo único que contribuirás es a desgastarlo aún más) Tampoco pises a la vez los pedales del acelerador y del embrague Intenta no subir demasiados bordillos Al salir de un stop o de un semáforo en rojo, hazlo con suavidad, nunca con brusquedad y a toda velocidad Ojo con subir rampas o pendientes: ayúdate del freno de mano y "no juegues" con el embrague y el acelerador FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-dura-embrague-comprueba-asi-en-solo-segundos-su-buen-mal-estado_242286_102.html

14 septiembre 2021 El Nio ET7 llega a Alemania para pelear con los coches eléctricos de Audi, Mercedes y BMW Nio ha anunciado las primeras entregas del ET7, una berlina eléctrica premium de representación, durante el cuarto trimestre de 2022, con el objetivo de disput*rles las ventas a los modelos nacionales de Mercedes, BMW y Audi. El Nio ET7 se presenta en Europa aprovechando la celebración del Salón del Automóvil de Múnich. Aunque presentado en China a principios de este año, el Nio ET7 es una berlina eléctrica premium destinada a los mercados europeos. Después de Noruega, donde Nio ha establecido el laboratorio de pruebas de su expansión al Viejo Continente y está apunto de entregar las primeras unidades del Nio ES8, será el difícil mercado alemán el que le espera partir del año que viene. Ha sido el en Salón del Automóvil de Múnich donde el fabricante chino ha confirmado que el interés que el ET7 ha despertado en Alemania les ha llevado a que sea este, y no el ES8, el primero de sus modelos que se venderá allí donde, sus rivales marcas premium como Mercedes, BMW o Audi. El pasado mes de mayo, el fabricante chino NIO anunció su desembarco oficial en Europa debutando en el mercado noruego con el NIO ES8. Ya entonces Nio apuntaba al alemán como el segundo mercado con potencial de ventas para la marca. Con la aprobación por parte de la European Whole Vehicle Type Approval (EWVTA) para poder comercializar en el Viejo Continente este SUV eléctrico se abrió el libro de reservas en el país escandinavo. Después de las pruebas previas que Nio preparó para que los clientes que lo desearan pudieran conducir y probar el coche en diferentes situaciones y así confirmar sus reservas, durante el mes de septiembre de 2021 están previstas las primeras entregas. En el IAA de Múnich, William Li, fundador y CEO de Nio ha asegurado que su objetivo es que el ET7 llegue a las manos de sus primeros propietarios alemanes “a finales de 2022". A diferencia de Noruega este será el primer modelo que se comercializará allí, antes incluso que el ES8. El fabricante ha comprobado el gran interés por las berlinas eléctricas premium de los conductores alemanes, acostumbrados a un producto nacional de gran calidad, como es el que ofrecen Mercedes, BMW o Audi. El Nio ET7 es una berlina eléctrica premium de 5,10 metros de largo que puede albergar un sistema motriz capaz de desarrollar hasta 480 kW (6356 CV) de potencia. Con cada carga de la batería de mayor capacidad, 150 kWh (según dice Nio, de electrolito sólido), es capaz de recorrer hasta 1.000 kilómetros, medidos en el obsoleto ciclo europeo NEDC. Bateria electrolito solido NIO ET7 Además del hardware, la conectividad y el software embarcado también son parte fundamental del reclamo de este coche. De serie incluye 5G, Wi-Fi 6, Bluetooth 5.2 y V2X. El paquete de conducción autónoma Aquila incluye 11 cámaras, un LiDAR, cinco radares de frecuencia alta, doce sensores ultrasónicos y dos módulos GPS + IMU. Todo el equipo se conecta a un sistema de cuatro procesadores capaces de gestionar 32 GB por segundo. En el interior, el sistema de información y entretenimiento emplea una pantalla táctil AMOLED de 12,8 pulgadas. Integra reconocimiento de lenguaje e inteligencia artificial y equipa de serie un sistema de sonido envolvente 7.1.4 con 23 altavoces y 1000 W de potencia. También son de suma importancia los materiales y recubrimientos del interior. Es el caso de un nuevo material que se utiliza por primera vez en el sector de la automoción en el ET7: el Karuun, un ratán renovable similar al mimbre, “interesante de ver y tocar, y de hermosa forma, este material sostenible sin plástico es ideal para crear una experiencia interior de primera calidad”, asegura Kris Tomasson, vicepresidente de diseño del materiales de Nio. Nio todavía no ha ofrecido los detalles sobre la planificación de su red comercial en Alemania. Para que la experiencia de cliente sea satisfactoria, además de los distribuidores oficiales de sus vehículos, necesita implementar una red de servicios y talleres. También están en trámites las ubicaciones de las Nio House y la implementación de la red de recarga y el servicio de intercambio de baterías 'Power Swap'. Al frente de estas tareas Nio ha nombrado a su propio CEO europeo, Alex Schwarz, que aunque nuevo en la industria de la movilidad eléctrica ya ha trabajado anteriormente para empresas como Airbnb, PayPal y Ebay, por lo que tiene una amplia experiencia en el mundo digital. "Necesitamos centrarnos mucho en software, Internet móvil y tecnologías en la nube en el futuro", ha dicho Li en relación a este nombramiento. "La experiencia de Alex será, por tanto, muy importante para nosotros". Por último, en caso que la demanda del ET7 en Europa excediera las expectativas de Nio, el fabricante no descarta la producción local, aunque muy probablemente esta no se realizaría en una planta exclusiva de la empresa, sino en cooperación con otros socios interesados en la producción conjunta. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/nio-et7-alemania-pelear-coches-electricos-audi-mercedes-bmw/20210914113436049147.html

. . . . . . . . . Los eléctricos con mayor autonomía del mercado Repasamos los 10 vehículos eléctricos con mayor autonomía del mercado. Te contamos todos los datos. Si buscas un eléctrico y no quieres renunciar a los cientos de kilómetros de autonomía de un coche de combustión, este es el ranking que estabas buscando. Te dejamos una lista con los eléctricos con los que mayor número de kilómetros podrás realizar y la rapidez de sus cargas. FUENTE: https://www.autopista.es/electricos-con-mayor-autonomia-mercado_67770_113/9603946.html

Los eléctricos con mayor autonomía del mercado Repasamos los 10 vehículos eléctricos con mayor autonomía del mercado. Te contamos todos los datos. Si buscas un eléctrico y no quieres renunciar a los cientos de kilómetros de autonomía de un coche de combustión, este es el ranking que estabas buscando. Te dejamos una lista con los eléctricos con los que mayor número de kilómetros podrás realizar y la rapidez de sus cargas. FUENTE: https://www.autopista.es/electricos-con-mayor-autonomia-mercado_67770_113/9603946.html . . . . . . . . . .

14 de septiembre de 2021 Por qué en Noruega se venden tantos coches eléctricos (y en España tan pocos) En Noruega, casi el 60% de los coches que se venden ya son eléctricos; en España, apenas el 2 por ciento, una cifra que además sitúa a nuestro país en la cola de Europa y muy alejado de los grandes mercados. Por qué en Noruega se venden tantos coches eléctricos (y en España tan pocos) Hay quien es posible que quiera ver el vaso medio lleno: en lo que llevamos de año, según las cifras de ANFAC, el mercado español de vehículos 100% eléctricos ha subido casi un 54 por ciento respecto al año anterior. No es mal dato. Sin embargo, es importante conoce que esta penetración significa un cuota total de ventas de apenas el 2,06%, una cifra realmente baja para el actual proceso de transición tecnológica que la industria está obligada a vivir… y especialmente si lo comparamos con los grandes países y mercados de nuestro entorno. Además, el dato último, el de agosto, tampoco ha sido excesivamente positivo: el crecimiento respecto al mismo mes del año anterior apenas ha sido del 8,42 por ciento, debido a la situación de mercado tan difícil que está viviendo en nuestro país. Al menos, la cuota sí que se ha incrementado hasta el 2,73 por ciento. La comparación frente a Noruega es, ciertamente, desoladora. En el país nórdico se vendieron solo en agosto casi 12.000 vehículos eléctricos, alcanzando ya una cuota total de mercado que roza el 72 por ciento. En el acumulado de año, sus notablemente más de 66.600 matriculaciones de este tipo de vehículo representan, en total, un 60 por ciento de las ventas finales. Madrid dará ayudas de hasta 9.000 euros para la compra de coches eléctricos. Vale, hablamos en este caso del país de Europa claramente líder en venta de vehículos eléctricos, y una isla en la actual situación económica y de industria. Sin embargo, si comparamos las cifras de España con los otros grandes mercados europeos, y con los países de nuestro entorno, la foto refleja del mismo modo la triste realidad de nuestras ventas de vehículos 100% eléctricos. España, en el vagón de cola de la UE Según los datos de Acea, la patronal europea de fabricantes, las ventas de vehículos eléctricos en toda la UE alcanza una cuota total del 6,7%, muy superior a la nuestra. Entre los grandes mercados, Alemania registró en el primer semestre de año casi 149.000 matriculaciones, lo que significa un 10,7% de sus ventas. En Francia, por su parte, la cuota alcanza ya un 7,8%, en Portugal un 5,7% y en Italia se sitúa en un 3,4 por ciento. Otros fuertes mercados son Suecia (13%) y Austria (11,4%), situados solo por detrás de Noruega en cuota. Por debajo de España solo quedaría mercados más limitados o emergentes, como por ejemplo la República Checa (con una cuota hoy de coches eléctricos de un 1,1 por ciento) o Hungría (con un 1,9 por ciento). El éxito de Noruega: exención total de IVA Pero, ¿cuál es el secreto de Noruega? Pues, según todos los análisis, la gran apuesta del país hacia este tipo de vehículo ha posibilitado su éxito. Una de las medidas que más ha incentivado el mercado ha sido un sistema fiscal especial, con una exención total de IVA en la compra de vehículos 100% eléctricos. Esta medida, sin ir más lejos, lleva meses solicitándose desde el sector del automóvil. El Foro Nissan de Movilidad lo reclama también a las Autoridades españolas, asegurando que “triplicaría el mercado del vehículo eléctrico en nuestro país y serviría para posicionar al mercado español como uno de los más potentes de la UE para no perder el tren de la electrificación”. Y, por supuesto, las buenas infraestructuras y la red de carga también es muy importante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-en-noruega-se-venden-tantos-coches-electricos-y-en-espana-tan-pocos_242158_102.html

14 de septiembre de 2021 El Gobierno confirma que la DGT instalará 300 nuevos radares: todo lo que sabemos El Gobierno instalará en nuestras carreteras 300 nuevos radares. Esto es lo que sabemos de esta importante ofensiva contra la velocidad. La DGT prevé instalar 300 nuevos radares en los próximos años La lucha contra los excesos de velocidad continúa. En los últimos meses hemos visto cómo el Gobierno quiere impulsar un importante cambio normativo que castigue con mayor dureza el uso del teléfono móvil o la omisión del cinturón de seguridad. De hecho, la salida de la carretera ha sido la principal causante de víctimas en nuestras carreteras este verano y 1 de cada 4 fallecidos no llevaban el cinturón de seguridad. Pero, sin embargo, en ocasiones parece que el verdadero interés de la DGT reside en el exceso de velocidad. De hecho, ya sabíamos que en 2021 se tenía previsto instalar 75 nuevos controladores de velocidad, de los cuales 45 son de tramo. Una importante suma que se añade a los más de 1.300 cinemómetros con los que ya cuenta el organismo en las vías españolas. Ahora, sabemos que esta cifra cambiará. Y sensiblemente, pues el Gobierno pretende instalar 300 nuevos radares en los próximos años. Es la conclusión que se desprende de una respuesta del Ejecutivo a una pregunta del grupo parlamentario Vox, en una información recogida por El Español. En la pregunta se inquiría al Gobierno por qué Málaga cuenta con 54 radares instalados en su provincia, a lo que el Gobierno ha respondido alegando que los cinemómetros se instalan en los lugares que los técnicos determinan como especialmente peligrosos, por las circunstancias propias de la vía o por una mayor concentración de accidentes, además de recalcar el peligro que supone el exceso de velocidad. Sin embargo, la sorpresa ha llegado en uno de los últimos párrafos de su respuesta, donde ha señalado que a partir del año que viene y en los cuatro ejercicios posteriores se prevé la instalación de 300 nuevos radares, los cuales se decidirá su ubicación con “especial atención al factor exceso de velocidad y siniestralidad y abarcarán todo el ámbito de actuación de la DGT”. Es decir, pronto estaremos más cerca del número de radares de nuestros países vecinos, donde incluso utilizan radares privados para el control de la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-confirma-dgt-instalara-300-nuevos-radares-todo-sabemos_242166_102.html

14 de septiembre de 2021 COC: el documento que ya puedes solicitar para salvarte de las restricciones de la DGT Evita las restricciones de la DGT por motivos medioambientales con el COC, un documento que puede salvarte. COC: el documento que ya puedes solicitar para salvarte de las restricciones de la DGT. Las restricciones anticontaminación se endurecerán. Es la conclusión que se desprende si atendemos a todas las informaciones que nos llegan en los últimos años. Primero fueron los protocolos anticontaminación de Madrid (que siguen vigentes), luego la llegada de las ZBE a Barcelona y, más tarde, Madrid Central (ahora Madrid 360 tras la reciente aprobación). Y, por último, el anuncio del Gobierno de zonas de bajas emisiones para todas las ciudades con más de 50.000 habitantes. Aunque a algunos les pueda parecer lejano o, simplemente, impensable, una ciudad como Madrid impedirá circular a los coches sin etiqueta en los próximos años. Es un plan gradual hasta 2025 pero, a partir de este límite, incluso los vehículos de los vecinos tendrán que quedarse en sus casas. Por ello, contar con una etiqueta de la DGT comienza a ser más importante que nunca. Como te hemos contado en diferentes ocasiones, la DGT ha cometido un error a la hora de entregar sus pegatinas de la DGT. En la teoría, todos los gasolina que cumplan con la norma Euro III y los diésel que cumplan Euro IV tienen asegurada la pegatina B. En la práctica, solo la tienen aquellos gasolina homologados a partir del año 2000 y los diésel que hicieron lo propio a partir de 2006. Algunos vehículos que deberían tener la pegatina B de la DGT no la han recibido por defecto Coches que merecen pegatina, sin ella: qué puedes hacer ¿Qué ha sucedido para que esto sea así? La DGT ha tomado como referencia los años a partir de los cuales empezaron a ser obligatorias las homologaciones bajo normativa Euro III para los gasolina y Euro IV para los diésel. A partir de esta fecha, todos los coches nuevos debían cumplir con estos requisitos. Sin embargo, se han abierto dos vías. La primera es que hay coches matriculados con posterioridad a esta fecha que no cuentan con el distintivo medioambiental de la DGT, pues el coche estaría en stock por parte de la marca o el concesionario y fue homologado con la normativa anterior, antes de la fecha señalada. En este caso, no hay nada que hacer. Pero, hay otra posibilidad: que el coche fuera matriculado antes del año 2000 (gasolina) o 2006 (diésel) y, sin embargo, se hubiera ya homologado atendiendo a las exigencias de las normativa Euro III o Euro IV, respectivamente. En este caso, estos vehículos son merecedores de la pegatina pero la DGT no se la habrá entregado por defecto. Para solucionar este problema hay un documento que podemos pedir (y pagar) para hacer el cambio en Tráfico y recibir la ansiada pegatina. Es el COC, el Certificado de Conformidad que el fabricante entrega con todas las características del vehículo. Para conseguirlo tienes que ponerte en contacto con la marca y su precio varía en función de cada fabricante, desde unos pocos euros a unos 300 euros en algún caso concreto. Una vez tenemos este certificado en nuestras manos, tenemos que pedir cita en la DGT y mostrarlo para que cambien la categoría de nuestro vehículo y, así, poder recibir la etiqueta. Este procedimiento vale ocho euros, a los que tendremos que sumar otros cinco euros cuando compremos la etiqueta en una oficina de Correos o por cualquiera de los otros canales habilitados para ello. Además, ten en cuenta que la misma confusión se ha producido en los coches fronterizos entre el distintivo B y C, por lo que quizás en este último caso también te interese pedir el mencionado COC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coc-documento-ya-puedes-solicitar-salvarte-restricciones-dgt_242182_102.html

15 de septiembre de 2021 La DGT te detalla cuáles los límites de velocidad en carreteras convencionales, según cada vehículo La DGT ha vuelto a detallar a los conductores cuáles son los límites de velocidad en las carreteras según el tipo de vehículo que circule por ellas. Toma nota. La DGT te detalla cuáles son ahora los límites de velocidad en carreteras convencionales Según las estadísticas oficiales de siniestralidad vial en España, tres de cada cuatro accidentes de tráfico en nuestro país ocurren en las carreteras convencionales. Los adelantamientos indebidos, las distracciones y el exceso de velocidad suelen ser las causas principales de los mismos. Al respecto, la DGT ha vuelto a detallar a los conductores cuáles son los límites de velocidad en las carreteras convencionales, unos límites que varían según el tipo de vehículo que circule por ellas. LÍMITE DE VELOCIDAD MÁXIMO A 90 KM/H EN CARRETERAS CONVENCIONALES (PARA ESTOS VEHÍCULOS) Turismo Motocicleta Autocaravana de MM <Z 3.500 kg Pick-up Autobús Vehículo derivado de turismo Vehículo mixto adaptable LÍMITE DE VELOCIDAD MÁXIMO A 80 KM/H EN CARRETERAS CONVENCIONALES (PARA ESTOS VEHÍCULOS) Camión/tractocamión Furgón/furgoneta Autocaravana de MM >Z 3.500 kg Vehículo articulado Automóvil con remolque Resto de vehículos LÍMITE DE VELOCIDAD MÁXIMO A 45 KM/H EN CARRETERAS CONVENCIONALES (PARA ESTOS VEHÍCULOS) Bicicleta Ciclomotor DENTRO DE POCO, NO SE PODRÁ SUPERAR EN 20 KM/H EL LÍMITE PARA ADELANTAR EN ESTAS VÍAS Hace ya unos meses, se introdujeron una serie de modificaciones en la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, una serie de cambios que han de aprobarse en las próximas semanas de forma definitiva con su correspondiente tramitación parlamentaria. Una de las medidas que más polémica ha causado y que más ha dado qué hablar ha sido la de suprimir la posibilidad de poder superar en 20 km/h el límite máximo de velocidad en vías convencionales para adelantar. La nueva modificación que prevé los cambios en la Ley de Tráfico pretende eliminar el apartado 4 del actual artículo 21 vigente por el momento. Dicho texto legal especifica lo siguiente: “Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales, excepto travesías, podrán ser rebasadas en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas.” Suprimir esta posibilidad de poder superar esos 20 km/h, según la mayoría de clubes y asociaciones de automovilistas, es realmente peligroso, porque los vehículos que se dispongan a adelantar realizarán dicha maniobra en un mayor margen de tiempo y de espacio, lo que aumentaría las posibilidades de sufrir un accidente (en este caso, un impacto frontal contra el vehículo que circula en sentido contrario u otro tipo de maniobra de esquiva como un “volantazo” que provoque la salida de la vía de alguno de los vehículos). Desde el Gobierno y desde el propio Consejo de Ministros se ha argumentado que dicha posibilidad de superar los 20 km/h para adelantar en vías convencionales no existe en el ámbito europeo, por lo que el Código de Circulación español se ha de adaptar al resto de normativa vigente en nuestro continente. Si la situación no cambia de forma drástica en los últimos días mediante la introducción de una reforma del texto legal que se someterá los próximos días a votación en el Congreso de los Diput*dos, todo hace indicar que todo aquel conductor que exceda la velocidad máxima de una carretera convencional para realizar un adelantamiento, tendrá que hacer frente a una multa. En este caso, la sanción sería de 100 euros y sin resta de puntos, siempre y cuando el conductor no rebase en más de 20 km/h la velocidad máxima de vías convencionales con límites superiores a 50 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-detalla-cuales-son-ahora-limites-velocidad-en-carreteras-convencionales-segun-cada_242180_102.html

13 de septiembre Crisis de los semiconductores: así ha aumentado el tiempo de espera para entregar un coche La crisis de los microchips o semiconductores está suponiendo una puñalada más al sector del automóvil. Los tiempos de espera para recibir un coche nuevo se disparan. ¿Cómo afecta la crisis de los microchips a los concesionarios de coches? El sector del automóvil vive un momento crítico, muy crítico. La situación de pandemia por COVID-19 provocó un efecto en cadena en la economía que está siendo difícil superar en muchos sectores, como es el nuestro del automóvil. Las restricciones, los confinamientos, los cierres de negocios… han provocado que las ventas de coches nuevos sigan cayendo. Las nuevas necesidades de teletrabajo, además, han provocado un aumento de la producción de dispositivos electrónicos. Todo ello ha provocado que la industria que se encarga de fabricar los microchips o semiconductores que llevan todos estos dispositivos y los automóviles, que se cuentan por miles, haya “entrado en barrena”. El incremento increíble de la demanda de estos microchips en todo el mundo ha provocado, primero, la escasez de estos componentes; y segundo, la subida de los precios, lo que al final termina encareciendo el producto final. La crisis de los microchips encarecerá el precio de los coches. Cómo afecta la crisis de los microchips al sector del automóvil Lo venimos anunciando desde hace meses y ahora la situación se está recrudeciendo en el sector del automóvil: las fábricas de coches siguen notando la falta alarmante de estos componentes electrónicos y no pueden sacar de sus cadenas de montaje la misma cantidad de vehículos que antes. Para que te hagas una idea de la situación, el presidente de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, dijo recientemente que la marca española solo pudo fabricar 12.000 vehículos en todo el mes de agosto… cuando su capacidad diaria es de 2.100 coches. Y así con prácticamente todas las marcas: Renault, Volkswagen, Audi, Ford, Mercedes, el Grupo Stellantis… se han visto obligadas a parar sus cadenas de montaje durante varios días, agudizando aún más la crisis al tener que prorrogar sus ERTEs. Se calcula que, debido a esta crisis de los microchips, se fabriquen entre 6 y 8 millones de coches nuevos menos de los esperados a nivel mundial. Este problema lo están ya notando, y de qué forma, los concesionarios, que están reduciendo su stock de vehículos al mínimo y, a su vez, incrementando los tiempos de espera para entregar los coches nuevos. Si la media antes de la pandemia era de 1-2 meses, ahora la cifra ha subido a los 6 meses. Desde Faconauto, la patronal de este sector, aclara que el problema viene directamente de “los fabricantes que están sufriendo paradas en su producción”. Y ya se vaticinan que este problema no se solucionará a corto plazo… El comisario europeo del Mercado Interior, Thierry Breton, apunta a que las medidas que se están llevando a cabo en la Unión Europea, donde apenas se fabrica el 10 por ciento de los microchips de todo el mundo, tardarán al menos 18 meses en surtir su efecto. Y de por medias está la guerra entre Estados Unidos y China, esta última con el dominio claro del sector... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-semiconductores-ha-aumentado-tiempo-espera-entregar-coche_242082_102.html

13 de septiembre Las 5 revisiones imprescindibles que debes hacer ya a tu vehículo después del verano Te contamos cuáles son las cinco revisiones que no debes olvidar hacer a tu coche después del verano. ¡Estas son las imprescindibles! Las 5 revisiones imprescindibles que debes hacer ya a tu vehículo después del verano Todos los veranos, lo mismo. Salimos de viaje con la familia y los amigos, el coche cargado hasta arriba, miles de kilómetros acumulados en un puñado de días, el salitre del mar, el coche expuesto a temperaturas de infarto… El verano es uno de los periodos más agresivos para nuestro vehículo. Por ello, antes de ponerte en marcha en septiembre, recuerda revisar estos componentes. Para que la cuesta de septiembre no sea más costosa de lo que ya es, realizar un buen mantenimiento de nuestro coche se vuelve imprescindible. Por ello, desde Midas nos recuerdan cinco elementos que no podemos pasar por alto para comenzar el año escolar sobre ruedas… y que ninguna pinche al poco de volver a la rutina. Sistema de carga y arranque: Para poder ponernos en marcha, es imprescindible que nuestro coche arranque sin problemas. Esto tan obvio muchas veces lo pasamos por alto. Por ello, vigila la carga de la batería y su vida útil pues las altas temperaturas pueden haberla dañado o reducido su tiempo de funcionamiento. Transmisión: Uno de esos componentes que sabemos que existen… y que muchas veces pasamos por alto. El verano suele ser la temporada en la que más sufre la transmisión, sobrecargando el coche más de lo que debiéramos. Por ello, es bueno echar un ojo al estado de nuestro embrague, la caja de velocidades, el árbol de transmisión, el grupo cónico diferencial y los palieres. Sistema de escape: El catalizador o la sonda lambda son otros de los elementos que sufren mayor desgaste en verano. También los filtros de partículas si hemos realizado muchos trayectos cortos y sin alcanzar las temperaturas óptimas de funcionamiento. Cualquiera de estos elementos es imprescindible para expulsar las mínimas emisiones contaminantes. Y será más importante con los nuevos radares anticontaminación. Aceite y filtros: Tan sencillo su mantenimiento como importante su funcionamiento. Antes de que bajen las temperaturas, es importante asegurarse del rendimiento de nuestro aceite y cómo le afectarán los próximos meses. Para un mejor funcionamiento, es recomendable utilizar aceites distintos en las estaciones del año más extremas. Además, es importante comprobar que los filtros no se hayan colmado de suciedad o les haya afectado la humedad. Carrocería y pintura: Cuando vuelvas de vacaciones de la playa, siempre lava el coche con profusión. De esta manera podrás quitar todo el salitre del mismo y evitar la temida corrosión. Además, así también conseguirás que la pintura se mantenga en buen estado durante mayor tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-revisiones-imprescindibles-debes-hacer-ya-tu-vehiculo-despues-verano_241844_102.html

13 de septiembre Ver para creer: conduce varios metros arrastrando el motor de otro coche por la carretera (vídeo) El ser humano comete muchas estupideces y actos sorprendentes al volante, como el protagonizado por un conductor que arrastró varios metros con su vehículo el motor de otro coche. Conduce varios metros arrastrando el motor de otro coche (Imagen: SocialDrive) Casi a diario, se suceden actos sorprendentes en las calles y carreteras de nuestro país. ¿Uno de los últimos? El momento captado en la cuenta oficial de Twitter de SocialDrive -una aplicación para conductores que puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS)-. En el sorprendente vídeo, se puede apreciar cómo un conductor conduce su vehículo arrastrando el motor de otro coche varios metros por el asfalto de una calle. Al parecer, este momento tan surrealista tuvo lugar en una de las calles de la localidad cordobesa de Puente Genial. Aquí tienes el vídeo. Las reacciones no se han hecho esperar y varios son los comentarios publicados por los internautas. Lo que resulta sorprendente e inaudito es el buen número de metros que circula dicho conductor con el motor arrastrando sin que se percatara de la peligrosa y esperpéntica situación. En el vídeo, además, se puede apreciar el ensordecedor ruido provocado por el contacto de todas las piezas metálicas del motor sobre el asfalto. Como puedes ver, el ser humano no dejar de sorprendernos, ni para lo bueno, ni para lo malo, es capaz de lo mejor y, también, de protagonizar acciones de lo más surrealistas y sinsentido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ver-creer-conduce-varios-metros-arrastrando-motor-otro-coche-por-carretera-video_242041_102.html

13 de septiembre Coche parado con el motor encendido: qué dice la Ley y por qué te pueden multar La nueva Ley de Tráfico contempla nuevas “multas verdes” que se aplicarían a todo el territorio nacional. ¿Se sancionará por dejar el motor encendido de forma innecesaria? ¿Se multa por aparcar el coche y no apagar el motor? Foto: iStock. Proteger no solo la seguridad vial de los conductores y de todos los usuarios de la vía, también proteger el medio ambiente. Es lo que pretende con la nueva Ley de Tráfico el actual Gobierno de España. Todavía está en fase parlamentaria, pero ya podemos hacernos a una idea del tipo de cambios que vamos a ver en las carreteras españolas. Una de las novedades nos lleva al Artículo 10 de su borrador, que viene a decir de forma resumida que “el usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no cause daños a los bienes o al medioambiente”. En su día dimos a entender que esto podía significar que se iba a sancionar a los conductores que estacionasen su vehículo o parasen en doble fila y no apagasen el motor de sus coches. ¿Por qué? En el caso de los conductores, para mantener encendido el aire acondicionado en verano y la calefacción en invierno. En el caso de las autoridades, se castigará dejar el motor encendido de forma que contamine de forma innecesaria. Los agentes podrán multar, como ya hacen en Madrid, a los conductores que dejen encendido el motor de sus coches de forma innecesaria. Nueva multa por no apagar el motor del coche: lo que dice AEA A pesar de que este artículo figura, como decíamos, en el borrador de la nueva Ley de Tráfico, desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) se pide que la ley “concrete la infracción que se comete y la sanción que hay que aplicar”. Desde AEA valoran positivamente esta propuesta de reforma de ley, con todas las nuevas “multas verdes” que se contemplan y, en concreto, esta que multará a los conductores que dejen el motor encendido de forma innecesaria cuando están parados. Aunque el actual Reglamento General de Circulación concreta que se deberá apagar el motor en paradas prolongadas de más de 2 minutos en espacios cerrados (como los túneles), solo es en Madrid donde su respectiva Ordenanza de Movilidad Sostenible detalla la sanción de 100 euros a los conductores que estacionen o paren en doble fila y no apaguen el motor. Desde AEA piden que se concrete esta nueva infracción de la misma forma que se realiza en la Ordenanza madrileña, que está próxima a su renovación. En esta, no obstante, se indique que quedan “excluidos de esta norma” los vehículos con pegatina Cero emisiones, “los destinados a la prestación de asistencia socio-sanitaria y los pertenecientes a Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Policía Municipal, Agentes de Movilidad y de Bomberos y Grúa Municipal” y los vehículos de transporte público “exclusivamente entre el 1 de mayo y el 30 de septiembre”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-parado-con-motor-encendido-dice-ley-por-te-pueden-multar_242058_102.html

13 de septiembre La DGT avisa: estos trucos no engañarán al alcoholímetro en un control El alcohol es el enemigo número uno en la conducción, por lo que la DGT ha vuelto a avisar: no existen trucos ni excusas para “engañar” a un alcoholímetro. La DGT avisa que estos trucos no engañarán al alcoholímetro en un control Al volante, cero tolerancia con la ingesta de alcohol y de cualquier tipo de droga o sustancia estupefaciente. Los peligrosos efectos en la conducción de cualquiera de las sustancias que te hemos comentado son más que evidentes y en innumerables ocasiones te hemos explicado cómo incide en las habilidades del conductor y en las trágicas consecuencias que puede acarrear, traducidas en la mayor parte de las ocasiones en accidentes mortales. En el caso de los controles de alcoholemia, hay varias leyendas urbanas (son sólo eso, leyendas) que dicen que existen varios trucos o estratagemas para “burlar o engañar” a un alcoholímetro si previamente se ha bebido alguna bebida alcohólica. Al respecto, la DGT vuelve a ser muy clara y ha vuelto a avisar de que muchos de esos trucos no sirven para “engañar” al alcoholímetro. En un reciente tweet publicado en la cuenta oficial de la DGT, se explica que muchos de esos trucos no funcionan. Muchos de esos trucos recogidos en las diferentes leyendas urbanas son la bebida de mucha agua después de beber alcohol, tomar café, hacer algún tipo de ejercicio físico o masticar un chicle de menta, acciones todas ellas inútiles. La DGT explica que cada una de esas acciones o trucos no son fiables ni servirán para “engañar” al alcoholímetro. Al respecto, el máximo ente que regula el tráfico y la circulación de vehículos en nuestro país, emite un mensaje más que claro: “No hay truco que valga, si conduces, CERO.” Por otro lado, tomar otro tipo de sustancias como jugo de limón natural, té o algún tipo de bebida energética tampoco sirven para “burlar” la efectividad de un alcoholímetro. Asimismo, los efectos de la ingesta de alcohol en la sangre y en las aptitudes y habilidades de una persona duran varias horas, por lo que si vas a conducir has de ser responsable y lo mejor siempre será tomar bebidas sin alcohol, agua o refrescos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-estos-trucos-no-enganaran-alcoholimetro-en-control_242081_102.html

13 de septiembre Todas las formas que tienes para saber si te han puesto una multa de tráfico Las ventajas tecnológicas de la actualidad nos permiten estar al tanto de forma rápida y sencilla de si tenemos alguna multa de tráfico pendiente. Toma nota. Cómo consultar de forma telemática si tienes una multa de tráfico. ¿Cuántas veces te has preguntado si tienes alguna multa de tráfico pendiente y, por algún motivo, no ha llegado al buzón de tu casa? Si bien lo habitual y convencional es que las multas de tráfico lleguen por correo a tu domicilio, existen otras formas más rápidas y modernas de estar al tanto. Eso sí, recuerda que olvidarse o desconocer que tienes una multa pendiente no te exime de tener que cumplir con su pago. Te conviene tener actualizados los datos de tu domicilio con la DGT y tener todo esto en cuenta: por ejemplo, si te enteras a tiempo que tienes una multa, puedes acogerte al descuento del 50 por ciento por pronto pago o a los plazos estimados para poder recurrirla. Si no quieres luego llevarte un susto en forma de sanciones más graves o incluso embargos, aparte de tener tu domicilio actualizado en los registros de la DGT, echa un vistazo a las opciones digitales y telemáticas que tienes hoy en día. Cómo y dónde consultar si tienes una multa pendiente de la DGT. Cómo enterarte de tus multas pendientes por Internet Lo más sencillo del mundo es que te des de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV) de la propia DGT. Esta opción, que sustituye al método tradicional de la notificación por carta, te permite encontrar la información de una posible multa pendiente de la forma más sencilla. Funciona como buzón electrónico, pero también como sistema de notificaciones electrónicas. Además, puedes asociar a tu cuenta un correo electrónico y un número de teléfono para que las notificaciones te lleguen de estas dos formas. Para darte de alta, de baja o modificar datos, la DGT te pide tener un certificado digital o DNI electrónico en vigor. En la web del DEV te vienen todos los detalles sobre los plazos a cumplir una vez que has “leído” la multa. También puedes recurrir a los dos tablones públicos a los que los ciudadanos españoles tienen fácil acceso. El primero, más completo, es el llamado Tablón Edictal Único (TEU): aquí puedes consultar si algún organismo trató de contactar contigo y no pudo hacerlo por correo postal, lo que incluye, claro está, las multas de tráfico. Podrás consultar esta información con tu nombre y apellidos o el DNI y seleccionar en el apartado Materia lo siguiente: “Tráfico, Circulación y Seguridad Vial”. Descárgate ya la app miDGT para consultar multas y pagarlas Otro portal público que tienes a tu disposición, este específico para temas relacionados con Tráfico: el Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA). Aquí deberás indicar también el DNI del conductor o bien la matrícula del coche. Si no te gusta que tu nombre salga reflejado en este tablón, puedes darte de alta en la Lista de Excluidos desde el propio portal: eso sí, de nuevo con DNI electrónico o certificado digital para este último trámite. Por último, siempre puedes descargarte la app de la DGT para smartphones, llamada “miDGT”, donde puedes consultar las multas pendientes (y pagarlas), tu saldo actualizado de puntos, llevar tu carné de conducir… de una forma muy clara y sencilla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-formas-tienes-saber-si-te-han-puesto-multa-trafico_242096_102.html

11/09/2021 En vídeo: el espeluznante adelantamiento que la Guardia Civil investiga en Tenerife Un vídeo publicado en las redes sociales ha activado la alarma de la Guardia Civil que investiga a un conductor por realizar un peligroso adelantamiento en una carretera de Tenerife. Tal y como se aprecia en las imágenes, la secuencia se produce en una carretera secundaria (las más peligrosas según la DGT) el infractor no solo pisa con su coche la línea continua para rebasar al vehículo que le precede, sino que lo que hace con tan poco espacio que a punto está de chocar contra el automóvil que circula correctamente por el carril contrario. Otro conductor temerario en la carretera de La Laguna Las imágenes que ahora investiga la Guardia Civil para identificar al conductor (que será acusado de un delito de tráfico) se han grabado en la carretera TF13 de Tenerife, la conocida como carretera de La Laguna. El Grupo de Investigación y Análisis (GIAT) de la Guardia Civil ha puesto en marcha una investigación a raíz del vídeo publicado en redes sociales por el conductor que circulaba tras el infractor. En las imágenes se aprecia como adelanta en un lugar prohibido (con línea continua) y obliga al conductor que circula correctamente en sentido contrario a desplazarse al lateral del carril poniendo su integridad en serio peligro. Desde la Dirección General de Tráfico explican que el responsable de lo sucedido en Tenerife "se enfrenta a un delito de conducción temeraria". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-espeluznante-adelantamiento-guardia-civil-investiga-tenerife-929921

11/09/2021 La DGT renuncia a eliminar 20 km/h extra para adelantar en carreteras secundarias... al menos, de momento La de titulares (a favor y en contra) que ha protagonizado la Dirección General de Tráfico (DGT) a causa de su intención de eliminar los 20 km/h extra al adelantar en carreteras convencionales. A principios de año, Tráfico anunció su intención de modificar la Ley de Tráfico y Seguridad Vial con el objetivo de poner fin a ciertas prácticas que incrementan la siniestralidad. Entre los cambios a introducir: endurecer las sanciones por uso del móvil al volante o por el no uso del cinturón de seguridad y eliminar la posibilidad de rebasar el límite máxima de la vía para adelantar en carreteras secundarias. Tal cual está ahora, la norma permite a los conductores rebasar en un máximo de 20 km/h la velocidad máxima establecida en el tramo cuando se trata de adelantar a otro vehículo. Esta licencia se admite solo en carreteras convencionales lo que supone que si, por ejemplo, es un tramo limitado a 90 km/h un conductor podrá acelerar hasta 110 km/h mientras adelanta, debiendo volver a los 90 km/h una vez finalizada la maniobra. Carreteras secundarias, las más peligrosas Los expertos en seguridad vial de la DGT no se cansan de repetir que las carreteras secundarias son las que registran el mayor número de accidentes. También los más graves y que un alto porcentaje son salidas de vía o choques frontales que se producen a causa del exceso de velocidad de alguno de los vehículos implicados. Esta es la razón que justifica la reducción de la máxima en vías secundarias (que pasó de 100 a 90 km/h a principios de 2020); también la que apoya el deseo de Tráfico de no dejar circular por encima de la velocidad máxima ni siquiera a la hora de adelantar. La medida no se hará efectiva (al menos de momento) Esta semana se ha reunido la Comisión de Interior en el Congreso para iniciar los trámites para aprobar la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (que pasará a llamarse Ley de Tráfico, Circulación y Seguridad Vial). La DGT espera que la nueva norma se apruebe en octubre, pero antes debe conseguir el consenso de todos los partidos políticos con representación en la Cámara. Se abre ahora plazo de negociaciones y parece que una de las primeras condiciones para la nueva Ley salga adelante es posponer la eliminación de los 20 km/h extra para adelantar en vías secundarias. Ciudadanos, ERC, Plural y VOX son los partidos que han solicitado la eliminación de este apartado. La DGT no quiere descartarla parece dispuesta a posponer su aprobación a cambio de sacar adelante el resto de medidas. La próxima reunión tendrá lugar el 22 de septiembre, veremos qué dicen entonces. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/dgt-renuncia-eliminar-20-km-h-extra-adelantar-carretera-menos-momento-929903

12/09/2021 Detienen al conductor de un camión que circulaba drogado y viendo una película p***o La Policía Foral de Navarra ha detenido a un camionero que circulaba drogado y viendo una película p***o en el teléfono móvil que llevaba sujeto a la luna delantera del vehículo. Los hechos se han registrado en la carretera N-121-A, a su paro por la localidad de Bera, en Navarra. Según informan fuentes oficiales, los agentes dieron el alto al camión y comprobaron, para su sorpresa, que el conductor llevaba el teléfono en un soporte adherido al cristal no a modo de navegador, sino de pantalla en la que estaba viendo una película. Fue sometido a la prueba de detección de drogas e la que arrojó resultado positivo en tres sustancias (cannabis, anfetamina y metanfetamina). Al proceder al registro del vehículos, los agentes incautaron dos bolsas con sustancias estupefacientes, que según la versión del conductor formaban parte de "un tratamiento recetado por su dentista". El conductor se enfrenta a sanciones que suman 1.801 euros y detracción de 9 puntos. Dinero volando por la cabina El Twitter de la Policía Foral de Navarra revela que los agentes han tenido una semana especialmente movidita con los camioneros. Poco después de detener al primero, los agentes dieron el alto a un segundo conductor que llevaba 13.000 euros en billetes en la cabina. El dinero no estaba ni escondido, ni bien sujeto ya que afirman que al abrir la puerta varios billetes salieron volando. El conductor dio positivo en alcohol y drogas. Son estos dos de los nueve conductores que han sido imput*dos por delitos contra el tráfico en Navarra este fin de semana. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/detienen-conductor-camion-circulaba-drogado-viendo-pelicula-p***o-930241

10/09/2021 ¡Atención! La DGT alerta de un nuevo timo relacionado con el carnet de conducir ¡Atención! La DGT alerta de un nuevo timo relacionado con el carnet de conducir En una de sus últimas entradas en redes sociales, la Dirección General de Tráfico (DGT) explica en qué consiste uno de los últimos métodos de fraude que circula por la red. De nuevo, el correo electrónico es el canal elegido por los cibercriminales para acceder a los datos de una cuenta bancaria. En más de una ocasión hemos hablado de las estafas relacionadas con las supuestas sanciones de tráfico que son notificadas a través del correo electrónico. A través de este método, los delincuentes buscan acceder a nuestros datos bancarios para controlar todos los movimientos. Para ello, en el pie del mismo email que informa de la cuantía de la multa se incluye un enlace para proceder directamente al pago. Pero en realidad, este link esconde un software malicioso que se instala en nuestro ordenador. A sabiendas de que este procedimiento parece estar controlado, los cacos han lanzado un nuevo modus operandi. De hecho, la DGT ha emitido un comunicado en el que afirma que está intentando ser suplantada, para hacer creer al usuario que su carnet de conducir ha caducado. Según detalla el organismo dirigido por Pere Navarro en su perfil de Twitter, los ciberdelincuentes emplean de nuevo el correo electrónico para informar de la supuesta irregularidad e instan a facilitar una serie de datos con la mayor brevedad posible para evitar futuros problemas. En el caso de caer en esta trampa, el usuario acabará en una página web falsa donde se descargará automáticamente un archivo infectado con malware. El simple gesto de clicar este archivo da pie a su instalación automática en el ordenador y, por tanto, acceso a las contraseñas y datos bancarios. Para evitar ser víctima de este timo la DGT lanza un mensaje claro: “No proporciones ningún dato ni pinches en ningún enlace. Elimínalos directamente”. Merece la pena recordar que Tráfico nunca se comunica de esta manera a los conductores. Las multas de la Dirección General de Tráfico siempre llegarán por correo certificado al domicilio del conductor. La sanción se publicará también en el tablón de anuncios del Ayuntamiento o en el Boletín Oficial de la administración correspondiente, y además aparecerá en el Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA), cuya consulta es pública. Pero nunca se comunicará por correo electrónico. Según organismos oficiales, este tipo de estafas se reactivan cada cierto tiempo, por lo que, si no estamos dados de alta para que nos llegue oficialmente este tipo de mails, lo mejor que podrás hacer es eliminarlos de tu bandeja de entrada. Sin duda una estafa más de los amigos de lo ajeno, y si has sido víctima de algo similar, no dudes en denunciarlo ante las autoridades convenientes. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/estafa-carnet-conducir-email-dgt/269617.html

11/09/2021 Prueba Audi Q4 e-tron 50 2021, ¿mucho mejor que un Volkswagen ID.4? El kit modular MEB para coches eléctricos de Volkswagen se va acercando a su perfección a medida que es interpretado por las marcas más caras y sofisticadas del grupo. El kit modular meb sigue mejorando a medida que se lanzan nuevos modelos basados en él. En esta ocasión le ha tocado a Audi, que ha presentado el Q4 e-tron, un todocamino compacto que representa una alternativa a los Volkswagen ID.4 y Skoda Enyaq, y que tiene un hermanito de culito atractivo y respingón apodado Q4 e-tron Sportback (que es más atractivo… y no mucho más caro: sólo supone desembolsar alrededor de 2.000 euros extra). La estructura de motorizaciones del Q4 clava la de sus alter ego de VW y Skoda: existen dos baterías (de 52 y 77 kWh de capacidad neta), tres niveles de potencia (170, 204 y 299 CV) y tracción total para el más potente de los tres, que es el Q4 e-tron 50 que hemos probado (dentro de la confusa nomenclatura de Audi, el 50 hace referencia a que se encuentra dentro de la franja de los 210 y 230 kW). Los alemanes dominan a la perfección las técnicas de maquillaje y, por fuera, el Q4 se parece poco a un ID.4 (y eso, a pesar de compartir unas dimensiones casi idénticas). Como buen eléctrico, el Q4 luce una calandra ‘impermeable’, y el poco aire de refrigeración que necesita el único radiador presente entra por una abertura dotada de lamas activas situada bajo ella. En el exterior, lo que marca la diferencia es la presencia (opcional) de un sistema de alumbrado más sofisticado, que permite elegir entre cuatro firmas ópticas diferentes, y que ofrece una función de alumbrado dinámico más eficaz. El interior de Audi Q4 e-tron 50 El plato fuerte de las novedades lo encontramos en el interior, ya que el Q4 desecha el interfaz del ID.4 y del Enyaq en favor del sistema MIB 3 de Audi. Eso significa que tenemos una pantalla central sin retrasos, un virtual cockpit repleto de información (en lugar del diminuto display de sus hermanos) y mandos físicos para el climatizador. Asimismo, se suprimen los mandos táctiles de Volkswagen en favor de otros, también táctiles y de apariencia menos sofisticada… pero mejor funcionamiento. Gracias a los 77 kWh de batería, la autonomía real ronda los 370 km, lo que se traduce en que viajar es relativamente sencillo. Y si encuentras un cargador capaz de entregar 125 kW, podrás cargar el coche en menos de media hora. El apartado dinámico sigue cojeando. Las prestaciones de este Q4 50 son aceptables para su precio, pero no deslumbrantes. Al tren delantero le sigue faltando algo de incisividad, precisión, aplomo y agarre. El reparto de la tracción total podría resultar más fino al acelerar a la salida de curvas cerradas. Y el freno continúa ofreciendo una incertidumbre notable en la primera mitad de su recorrido (en el que ofrece un tacto largo y blando). Esto último podría pasar por una mera característica de funcionamiento en un ID.4, pero asciende a la categoría de defecto en un Audi que, con el popular acabado S line, cuesta la friolera de 60.360 euros. Primera toma de contacto con el Audi Q4 e-tron 50 Video Primera prueba Audi Q4 e-Tron El kit MEB sigue sin estar cocinado del todo, pero el Q4 es otro paso más en la dirección correcta. El kit MEB está poniendo de manifiesto un hecho trivial: los coches eléctricos son más sencillos, y marcar diferencias de tacto, comportamiento y prestaciones sin introducir grandes cambios resulta más complicado que en el caso de un coche ‘convencional’. Durante la presentación, también tuvimos la oportunidad de probar el Q4 40 (204 CV y tracción trasera por 4.300 euros menos), y lo cierto es que parece un modelo totalmente razonable. El Q4 50 ofrece un plus de aceleración y motricidad (y por un sobreprecio pequeño), pero no lo complementa con un comportamiento mejorado. Ficha técnica Audi Q4 e-tron 50 Motores: Trifásico, imanes permanentes detrás y asinc. del. Tracción: A las cuatro ruedas. Potencia: Máxima 299 CV Par max: 460 Nm 0-100 km/h: 6,2 segundos. Velocidad máx: 180 km/h Peso: 2.210 kg (7.39 kg/CV Precio: 60.360€ FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q4/prueba-audi-q4-e-tron-50-electrico/268801.html