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Fotos del la prueba del Audi A6 2018 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a6/2018-05-18-126381-fotos-prueba-audi-2018.html . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . Fotos del la prueba del Audi A6 2018 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a6/2018-05-18-126381-fotos-prueba-audi-2018.html .

Fotos del la prueba del Audi A6 2018 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a6/2018-05-18-126381-fotos-prueba-audi-2018.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .

04 de octubre de 2020 Audi sigue apostando por el segmento E: ¡más potencia para el A6 2021! La marca Audi sigue poniendo su foco de atención en su lujoso A6. Y es que una de las versiones más interesantes de la gama, la variante 45 TFSI, incrementa su potencia. A continuación, te desvelamos los datos técnicos, los precios y equipamientos para España. Con un BMW Serie 5 recientemente actualizado, el restyling del Mercedes-Benz Clase E ya presentado, y la puesta al día del Volvo S90, el segmento E no ha parado de darnos noticias. Pero aquí no queda todo, puesto que el Audi A6 actualiza su gama mecánica para cumplir las normas anticontaminación más estrictas y nos sorprende con un incremento de potencia en una de las versiones más equilibradas. El Audi A6 45 TFSI 2021 gana 20 CV hasta alcanzar una potencia muy respetable: 265 CV. Esta variante, disponible con la carrocería de cuatro puertas y el familiar Avant, se asocia con el sistema de tracción total quattro y la caja de cambios automática de doble embrague S tronic con siete relaciones. Más adelante, es probable que llegue una variante de tracción delantera que mejore el consumo y reduzca el precio de salida. Los compradores del nuevo Audi A6 45 TFSI de 265 CV no se verán decepcionados por su elevado nivel prestacional. No obstante, la firma declara un par máximo de 370 Nm, una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas seis segundos y 250 km/h de velocidad punta. Para mejorar la eficiencia, este motor incorpora un sistema de hibridación ligera MHEV; de hecho, su consumo medio se sitúa entre 7,3 y 8,3 litros/100 km, unos valores razonables teniendo en cuenta la envergadura de este modelo. En el equipamiento de serie del Audi A6 45 TFSI quattro S tronic ya encontramos múltiples airbags, ESP, anclajes ISOFIX, apoyabrazos delantero, Bluetooth, climatizador automático bizona, control de aparcamiento delantero y trasero, cristales antitérmicos, espejo interior antideslumbrante, equipo de audio con diez altavoces, llantas de aleación de 17", MMI navegación con MMI Touch Response, retrovisores eléctricos calefactables, selector de modos de conducción, sensor de luz y lluvia, servicios Audi Connect y volante multifunción de cuero con levas. En materia de seguridad, este modelo también incluye Audi pre sense front, aviso de salida de carril, faros delanteros y pilotos posteriores LED, regulador/limitador de velocidad, sensor de presión de neumáticos y sistema pre sense basic. Precios del nuevo Audi A6 45 TFSI quattro S tronic 265 CV para España: Audi A6 45 TFSI quattro S tronic 265, 60.460 euros Audi A6 45 TFSI quattro S tronic 265 Avant, 63.480 euros FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a6/2020/10/04/audi-sigue-apostando-segmento-e/58645.html

5 de octubre de 2020 Este es el timo de la multa no pagada del que alerta la DGT Los timos están a la orden del día y en temas relacionados con el tráfico también son frecuentes. Atento a la alerta de la DGT sobre la estafa de la multa no pagada. En prácticamente todos los ámbitos de la sociedad, se suelen producir timos y engaños con los que los delincuentes pretenden robar el dinero y, en muchas ocasiones, usurpar los datos personales de los individuos estafados. En cuestiones relacionadas con la automoción y con las falsas multas de tráfico también se suelen producir estafas. Una de las más frecuentes es la relativa a la multa falsa impagada del que la DGT ha alertado en varias ocasiones a través de sus redes sociales. En el mensaje que ha publicado la DGT en Twitter, se alerta a los conductores de una multa falsa de tráfico no pagada que llega vía mail o correo electrónico, una notificación en la que se indica “que hay un registro de multa de transito no pagada”, un mensaje en el que uno ya debe sospechar por la falta de ortografía de dicho texto (“transito” en realidad, bien escrito, es una palabra esdrújula que lleva tilde en la primera sílaba, es decir, “tránsito”, sería lo correcto). En el resto del texto explicativo, también aparecen otra serie de faltas de ortografía. El mensaje falso que llega vía mail también va acompañado de un enlace o link con el que se pretende que la persona que pueda caer en la estafa entre, vea los supuestos datos de la infracción falsa y dé sus datos personales, incluidos el nombre, los apellidos, el DNI y, seguramente, un número de tarjeta de débito/crédito. A pesar de la apariencia de supuesta veracidad del mail, puesto que lleva insertado el logotipo oficial de la DGT, desde Tráfico se hace hincapié en que nunca se notifica de esa forma a los infractores de una sanción de circulación, ya que la notificación oficial y real se realiza a través del correo certificado o a través de la dirección electrónica vial, un servicio al que se accede con certificado digital. Así alertaba la DGT de este timo o bulo de multa de tráfico impagada. Estate atento y no caigas en él. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-timo-multa-no-pagada-alerta-dgt_209944_102.html

5 de octubre de 2020 La increíble cifra de los coches con la ITV caducada que circulan en la actualidad Muchísimos coches circulando con la ITV caducada puede suponer un peligro para la seguridad vial. Atentos a la cifra de vehículos que hay que no la tienen en vigor. Desde que se decretara el estado de alarma por la pandemia del coronavirus Covid-19, un buen número de inspecciones técnicas de vehículos se han ido retrasando, estableciendo nuevas prórrogas y nuevas fechas para su realización. Siete meses después desde que se decretara el estado de alarma y cuatro meses después desde que finalizara formalmente (se dio por terminado el pasado 21 de junio), las ITV continúan siendo uno de los temas de actualidad por diversos motivos. Hace unos días, el Tribunal Supremo suspendía la orden del Gobierno para reducir los plazos de la ITV en España. En medio de toda esta polémica, acabamos de hacernos eco de la increíble cifra de automóviles que circulan en la actualidad en nuestro país con la ITV caducada: algo más de seis millones de vehículos. En una información publicada por Europa Press, esta agencia de noticias indicaba que el Gobierno había confirmado que esa era la cifra de vehículos que circulaban en la actualidad en España con la ITV caducada más de 30 días, ante una pregunta realizada por el diput*do del grupo Popular, Óscar Gamazo Micó. De esos más de 6 millones de vehículos sin la ITV en vigor, algo más de 1,75 millones sí disponen de seguro obligatorio vigente, lo que supone que algo más de 4 millones están circulando sin el seguro obligatorio correspondiente. De ese total de 1,75 millones, hasta 211.679 unidades se localizan en Barcelona, posicionándose como la región en nuestro país con más casos. Detrás de la provincia catalana, se sitúan Madrid (189.675 vehículos con ITV caducada pero con seguro en vigor) y Valencia (112.233 vehículos) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/increible-cifra-coches-con-itv-caducada-circulan-en-actualidad_209949_102.html

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. . . . . . . . . . . . . Comparativa de compactos diésel: Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A Enfrentamos a las nuevas generaciones de los compactos premium alemanas con motores diésel de 150 CV. Todos ellos comparten configuración de motor delantero y tracción delantera e incorporan un gran batallón tecnológico. Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A suben aun más el nivel de los compactos. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-compactos-diesel-audi-a3-bmw-serie-1-mercedes-clase_58225_113/7697973.html .

Comparativa de compactos diésel: Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A Enfrentamos a las nuevas generaciones de los compactos premium alemanas con motores diésel de 150 CV. Todos ellos comparten configuración de motor delantero y tracción delantera e incorporan un gran batallón tecnológico. Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A suben aun más el nivel de los compactos. FUENTE: https://www.autopista.es/comparativa-compactos-diesel-audi-a3-bmw-serie-1-mercedes-clase_58225_113/7697973.html . . . . . . . . . . . .

4 de octubre de 2020 Es la pelea habitual de los Audi A3, Serie 1 y Clase A, los comparamos y probamos con motores diésel de 150 CV, cambio automático y tracción delantera. Lo más selecto de la categoría de los compactos se junta en esta comparativa. Los rivales generalistas cada vez ofrecen más y mejores coches y, además, por mucho menos, de ahí que tanto Mercedes como Audi o BMW se encuentren todavía más en la obligación de hacer un buen producto para poder justificar su precio más alto. El A3 acaba de renovarse por completo con generación nueva, el Serie 1 no lleva un año en el mercado y el Clase A es apenas dos años más veterano, por lo que no hay un gran salto temporal entre ellos. Compiten en este test en sus variantes diésel de 150 caballos con cambio automático. CONSUMOS Audi A3 35 TDI 150 CV BMW 118d 150 CV Mercedes Clase A 200d 150 CV Consumo en ciudad 5,5 l/100 km 6,0 l/100 km 5,4 l/100 km Consumo en carretera 4,2 l/100 km 4,5 l/100 km 4,2 l/100 km Consumo medio 4,7 l/100 km 5,1 l/100 km 4,7 l/100 km En lo referente a espacio, comportamiento, prestaciones o consumos, la teoría dice que no merece la pena pagar de más por cualquiera de estos tres modelos. Sin embargo siguen existiendo muchas razones por las que elegir cualquiera de ellos antes que un generalista. Además del valor de la marca, quizá su punto más fuerte, y que luego también se agradece a la hora de deshacernos de ellos, está en las posibilidades de personalización, propias de segmentos superiores, y la calidad de los materiales empleados; siguen siendo interesantes. El interior del Audi A3 35 TDI AUDI A3, BMW SERIE 1 Y MERCEDES CLASE A, MISMA CONFIGURACIÓN Ya no hay diferencias de disposición del motor o la tracción entre los tres. El disidente Serie 1 abandonó en la actual generación su personalidad al convertirse en un tracción delantera (o total) de motor transversal. Quería más maletero y mejoras plazas traseras, y lo consiguió, además de una configuración que le permitiese compartir tecnología con más modelos en la casa para ser más rentable. Ahora también, los tres tenores comparten la filosofía de motor Diesel de inyección directa, cuatro cilindros, turbo de geometría variable y dos litros de cilindrada, igualándose a 150 caballos. La diferencia se encuentra en las cajas de cambio, con tecnología de doble embrague para Audi y Mercedes, con siete y ocho velocidades respectivamente, y por convertidor de par en el BMW, también con ocho marchas. También es diferente el esquema de suspensiones, totalmente independiente en Audi y BMW, y con un semi independiente eje torsional en el tren trasero del Mercedes. Aquí hay un aspecto adicional, y es que los tres modelos pueden configurar distintas suspensiones, cosa que además han hecho para esta comparativa. Así el Audi viene con los opcionales amortiguadores de dureza variable, el BMW con la deportiva suspensión M y el Mercedes con la de serie. Veamos qué aporta cada uno en estas condiciones. PRESTACIONES Audi A3 35 TDI 150 CV BMW 118d 150 CV Mercedes Clase A 200d 150 CV Acel. 0-100 km/h 8,45 s 8,37 s 7,79 s Acel. 0-400 metros 16,1 s 16,1 s 15,7 s Acel. 0-1000 metros 29,7 s 29,7 s 29,1 s Sonoridad 100 km/h 67,6 dBa 66,1 dBa 66,9 dBa Sonoridad 120 km/h 68,4 dBa 69,9 dBa 70,1 dBa Frenada desde 120 km/h 51,16 metros 55,81 metros 52,7 metros Son tres coches de calidad, con interiores que convencen. Gustará uno más que otro, pero no se pude negar que son modernos, atractivos y funcionales, con grandes dosis de tecnología aplicada tanto a la seguridad como a hacer la vida a bordo más fácil. El Audi busca la sencillez sin grandes dosis de color o florituras, el Mercedes exagera con grandes pantallas y mucho colorido y quizá el BMW se encuentre en un término medio, pero esto es estética pura. Cuando analizamos el funcionamiento, no hay diferencia. Personalmente me encuentro más a gusto con el Serie 1 a la hora de manejar menús en su pantalla central pero veo más acertada la disposición de la información, su diseño y personalización en el cuadro de los otros dos. Ahora bien, tanto en la información que dan como en su gestión no hay diferencia. Por suerte, los tres dejan fuera de las pantallas el manejo sistema de climatización, algo que ayuda a distraerse menos de la conducción, defecto muy generalizado en los coches modernos. En cuestión de espacio no hay diferencias. Sí la hay en el acceso a las plazas traseras, más justo en el BMW, un poco mejor en el Mercedes y bastante más holgado en el Audi. Tampoco es abismal la diferencia de capacidad del maletero, si bien en el A3 se aprovecha mejor el espacio cuando buscamos la máxima capacidad al manipular el fondo del mismo. ESPACIO Audi A3 35 TDI 150 CV BMW 118d 150 CV Mercedes Clase A 200d 150 CV Anchura delantera 138 cm 140 cm 140 cm Anchura trasera 135 cm 135 cm 136 cm Altura delantera 94/104 cm 91/98 cm 91/98 cm Altura trasera 92 cm 91 cm 93 cm Espacio para piernas 72 cm 70 cm 71 cm Maletero 380 litros 345 litros 350 litros El nivel prestacional es bueno, por no decir muy bueno, en los tres y no hay diferencias significativas. Quizá el Mercedes sea un poco más rápido, pero la velocidad es tan poca que no se nota. Tampoco es abismal la variación en el consumo y es asumible, pero sí es cierto que el BMW gasta un poco más, especialmente en ciudad, y es que su cambio por convertidor de par no puede con los eficientes y ligeros doble embrague de sus rivales. Por el contrario, se defiende con un superior confort de uso, especialmente en maniobras de aparcamiento, donde su suavidad compensa con creces el casi medio litro que gasta de más con respecto a los otros dos. En marcha las tres cajas de cambios son suficientemente confortables y rápidas cuando se les exige, además de ofrecer el modo conducción a vela de serie y permitir los cambios de modo manual con las levas del volante. El interior del BMW 118d Con la configuración de suspensión elegida en cada modelo, tenemos tres coches diferentes. El Mercedes es mucho más confortable que los otros dos, y transmite sensaciones de rodadura de coche de nivel superior, en cambio el BMW se siente firme y deportivo, con el Audi en un término medio. Así es cuando practicamos una conducción normal, y habrá quien valore la firmeza de las suspensiones M o el confort de todo un Mercedes. Ahora bien, a la hora de buscar diferencias en el resultado, el Audi le saca los colores a los otros dos. En nuestro circuito del INTA fue dos segundos más rápido que el Mercedes y tres más que el BMW con su deportiva suspensión. La explicación está en el tren delantero, mucho más preciso y efectivo, con menor tendencia al subviraje. En carretera abierta esto también se aprecia, mucho menos, pero se nota. El Mercedes tiene un tren delantero preciso y agradable, pero su carrocería tiende a balancear en exceso, aunque luego no tracciona mal. El BMW es considerablemente más subvirador que los otros dos. No es un detalle como para no comprarse el coche ni provoca falta de seguridad, pero en comparación y yendo rápido es menos efectivo que sus rivales. El A3 no es tan cómodo como el Clase A ni tan duro como el "M" y, sin embargo, resulta más preciso en todas las maniobras. Curiosamente en esta comparativa los tres iban equipados con la misma marca y modelo de neumático. El interior del Mercedes Clase A 200d Los tres frenan bien en situaciones críticas y sus ayudas a la conducción intervienen con calidad y seguridad; eran buenos, pero han mejorado mucho en este aspecto. También disponen de una ingente cantidad de sistemas que pueden intervenir en el manejo, desde mantenimiento de carril a controles de velocidad activos, ayudas al aparcamiento o, como en el caso del BMW, que es capaz de deshacer una maniobra de entrada en un sitio complicado. Y lo bueno es que todo esto se puede desconectar en los tres si se busca más intervención humana. Sobre los generalistas aportan calidad que se ve, pero también que se siente aunque, eso sí, hay que pagarlo y no son baratos precisamente, además de que al menos el 10 por ciento se irá en opciones, que todas apetecen. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-a3-bmw-serie-1-mercedes-clase-a-en-busca-mejor-compacto-diesel_209356_102.html

Muy original, pero queremos ver más en otras situaciones. Salu2.

Complicado con ese vendaval en Valencia, al final salió bien en su segundo intento.

01/10/2020 ABT Sportline estrena un nuevo modelo dentro de su colección de ediciones especiales llevando al Audi RS 4 Avant a un nuevo nivel mecánico y estético ABT - Car and Driver De un tiempo a esta parte ABT Sportline nos tiene acostumbrados a una ambiciosa colección de ediciones especiales de los modelos más deportivos y exclusivos de Audi que van más allá de sus preparaciones habituales. Los RS7-R, RS6-R o el reciente RSQ8-R son por así decirlo la élite dentro de las preparaciones de los modelos de Audi Sport, y ahora se les ha sumado un nuevo pariente, en esta ocasión con el Audi RS 4 como base. Se trata del ABT RS4-S, que al igual que sus hermanos no solo apuesta por una potencia mejorada, sino también por un aspecto de lo más agresivo. ABT - Car and Driver Hasta 530 CV y dinámica mejorada Y es que como es habitual en la marca ABT ha llegado con un nuevo regimiento de caballería de la mano del ABT Engine Control y otros añadidos para dar como resultado una potencia que alcanza los 510 CV y un par motor de 660 Nm, lo que significa 60 CV y 60 Nm extra respecto al Audi RS 4 de serie, dando como resultado un 0 a 100 en unos 3,9 segundos. No obstante si buscas un punto más de empuje ABT también ofrece de forma opcional el ABT Power S que eleva estas cifras hasta los 530 CV y 680 Nm de par máximo, además de situar su velocidad máxima en unos 300 km/h realmente impresionantes para un coche familiar. ABT - Car and Driver Para terminar de completar este rendimiento mejorado el RS4-S también cuenta con nuevas piezas de ABT en el chasis en forma de una nueva suspensión con muelles ABT de altura ajustable, e incluso de forma opcional una suspensión coilover de ABT, acompañados de nuevas barras estabilizadoras en los dos ejes. ABT - Car and Driver Más agresivo que nunca La otra gran novedad llega de la mano del nuevo ABT aerokit, un nuevo kit de carrocería solo disponible para este ABT RS4-S que añade distintas piezas aerodinámicas como nuevos splitter delantero, aletas, tomas de aire, spoiler trasero de CFRP, faldones y otros aditamentos para mejorar la carga y dar un punto extra de agresividad junto con un nuevo sistema de escape de fibra de carbono de 102 mm y un nuevo juego de llantas ABT Sport GR de 21 pulgadas en un color negro brillante. ABT - Car and Driver La guinda del pastel llega como siempre con un punto extra de exclusividad en el interior con unos deportivos asientos que lucen el logo de RS4-S, también presente en las las alfombrillas y los umbrales de las puertas y por supuesto también en la insignia presente en un interior que de forma opcional puede contar con un destacado protagonismo para la fibra de carbono en zonas como la carcasa de los asientos, el salpicadero o el volante. ABT - Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a34232921/abt-rs4-s/

Los renovados Audi RS 5 Coupé y RS 5 Sportback 2021 se presentan en Estados Unidos FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5210505/audi-rs-5-coupe-2021-pose-delantera/ . . . . . . . . . . . . . . . .

01 Octubre 2020 Se anuncian dos nuevas series especiales que modifican el aspecto interior y exterior del deportivo alemán. Los renovados Audi RS 5 Coupé y RS 5 Sportback 2021 se presentan en Estados Unidos con ligeras actualizaciones estéticas, después de su debut en Europa del pasado año. Y lo hace añadiendo dos interesantes ediciones especiales, que modifican su indudable elegancia. La actualización de los Audi RS 5 se concentra en la parte delantera, con una parrilla más ancha y angular. La parte inferior del frontal también sigue el mismo patrón, añadiendo elementos en forma de pentágono. También se aprecian nuevas tomas de aire delanteras. El resto de modificaciones son menores, como la inclusión de nuevos faldones laterales y un difusor con diseño de malla, insertado entre los tubos de escape en la parte posterior. El motor 2.9 V6 biturbo desarrolla una potencia de 450 CV y 600 Nm de par motor. La transmisión automática con convertidor de par tiptronic, de ocho velocidades, se encarga de domar la potencia disponible y de encauzarla a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción quattro. El RS 5 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos (3,8 segundos el RS 5 Sportback). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque la edición de lanzamiento Ascari eleva esa cifra hasta los 280 km/h. En el interior, los modelos de Audi tienen ahora una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con el software MIB 3 de Audi. El habitáculo viene de serie con tapicería de cuero napa. Los asientos tienen refuerzos laterales eléctricos y función de masaje. El RS 5 Sportback también incluye asientos traseros con calefacción. El otro acabado especial que ofrece Audi es el denominado Black Optic, que aporta un aspecto diferente respecto al del RS 5 de serie. Audi ha anunciado que limita a 25 ejemplares de la serie especial Ascari Launch Edition del RS 5 Coupé y a 100 unidades del RS 5 Sportback. Estos vehículos llevan la pintura metalizada en azul oscuro Blue Ascari, junto con pinzas de freno azules a juego. Para contrastar, los faldones laterales son de un color aluminio mate. Las llantas de 20 pulgadas y cinco radios completan el aspecto exterior. Debajo del capó existe una cubierta del motor de fibra de carbono. Asimismo, el conductor se beneficia de un volante de tres radios, achatado en la parte inferior y con tapicería de Alcantara. En materia de equipamiento, los Ascari Launch Edition incluyen la dirección dinámica de Audi y la suspensión deportiva RS con control adaptativo. También tiene el sistema de escape deportivo RS con colas negras. El paquete de asistencia al conductor RS incluye control de velocidad de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril activo, ayuda al aparcamiento, cámara trasera de asistencia al estacionamiento... En el caso de la edición especial Black Optic, Audi fabricará 100 Coupés y 325 Sportback. En este caso, luce un adorno exterior negro en las cubiertas de los espejos retrovisores, el splitter delantero, el difusor trasero y las llantas de aleación de 20 pulgadas. Los clientes podrán vestir el resto de la carrocería en los colores negro Mythos Black, blanco Glacier White, gris Daytona Gray, gris Nardo Gray y rojo Tango Red. En el interior, el volante de tres radios, cubierto de Alcantara, las inserciones de fibra de carbono y la tapicería con costuras rojas completan el conjunto. Estas ediciones especiales están disponibles para el mercado norteamericano con unos precios para el RS 5 Coupé Ascari Launch Edition de 95.600 dólares y de 95.900 dólares para el RS 5 Sportback. En el caso del Black Optic esas cantidades son de 87.400 dólares para el Coupé y el Sportback. Por el momento, desconocemos si estas ediciones especiales estarán disponibles también en Europa. FUENTE: https://es.motor1.com/news/446686/audi-rs5-coupe-rs5-sportback-2021/

02/10/2020 El organismo ha adaptado sus famosas pruebas de choque a los sistemas de conducción autónoma y ADAS El programa europeo de seguridad para vehículos EuroNCAP ha lanzado una segunda serie de pruebas adaptadas a los nuevos sistemas de ayuda a la conducción ADAS, así como vehículos con nivel de conducción autónoma, incluyendo un nuevo protocolo de evaluación específico y un nuevo sistema de clasificación. Tal como ha explicado EuroNCAP, cada vez más los fabricantes de vehículos utilizan un conjunto de sensores instalados en sus coches para proporcionar un apoyo a la conducción más amplio, allanando el camino hacia el automóvil autónomo. Así, lo nuevos protocolos de evaluación se centran en dos áreas principales: las competencias de la asistencia al conducción y la medida en que mantienen al conductor alerta. Por ello, un nuevo sistema de clasificación permite a los clientes comprender qué tipo de ayudas a la conducción y el nivel de las mismasen cada uno de los vehículos de interés del usuario: Entrada, moderado, bueno y muy bueno. Por ejemplo, el Mercedes-Benz GLE, el BMW Serie 3 y el Audi Q8 obtuvieron la clasificación más alta, logrando un buen equilibrio entre ofrecer un alto nivel de asistencia a la conducción pero manteniendo comprometido y en el control del volante al mismo. Este organismo se creó en 1996 con la intención de mejorar la seguridad de los vehículos que se lanzan al mercado año tras año. Desde el inicio, EuroNCAP decidió que su puntuación otorgaría más estrellas a los vehículos que obtuviesen mejores puntuaciones en cada apartado, siendo cinco el número máximo de éstas. Es imposible que esta organización someta a ensayos todos los vehículos que se lanzan al mercado y tampoco resulta viable probar todas las variantes que ofrecen los fabricantes de cada vehículo. Por ello para lograr una información lo más amplia posible todos los años se realiza una selección de los modelos más relevantes y populares y se valoran cuatro áreas: la protección de adultos, protección de la infancia, protección de los peatones y asistentes de seguridad. Se necesitan hasta cuatro vehículos para sus evaluaciones. Cuando un modelo sale a la venta este organismo suele adquirirlo directamente a través de concesionarios. Los vehículos se compran de manera anónima, ya sea en uno o varios establecimientos de venta de la marca. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-mercedes-benz-serie-3-y-audi-obtienen-maxima-puntuacion-euroncap-202010020101_noticia.html?ref=https:%2F%2Fwww.google.com%2F

1 de octubre de 2020 Nueva señal de la DGT: los 100 tramos más peligrosos para motoristas La DGT instalará en 100 tramos de mayor riesgo para motoristas una nueva señal informativa y reforzará la vigilancia en esos puntos. Estas son las claves. La DGT ha presentado una nueva iniciativa que ya está en marcha para las carreteras españolas. Se trata de una medida para mejorar la seguridad de los motoristas: una nueva señal informativa en los 100 tramos de mayor riesgo -que informa además del número de accidentes en ese punto en los últimos cinco años-, junto a un refuerzo de la vigilancia, por parte de agentes de Tráfico y por medios aéreos, en dichas zonas de alta siniestralidad. El proyecto ha sido presentado por el Ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, que ha estado acompañado por el director de la DGT, Pere Navarro, y del ex piloto Jorge Martínez Aspar. El objetivo es el de reducir la siniestralidad de los motoristas, especialmente en carreteras secundarias: y es que desde el 2014, las cifras de motoristas fallecidos no dejan de crecer, alcanzando en 2019 los 466 motoristas que perdieron la vida en las carreteras. El 76 por ciento de los datos se corresponden, además, a vías secundarias. La nueva señal de la DGT. “Ante un problema en seguridad vial, lo primero que hay que hacer es informar y concienciar al usuario y luego vigilar y controlar el cumplimiento de las normas que le afectan”, ha dicho Grande-Marlaska. Estos tramos, con una longitud de unos 2 kilómetros, están marcados con la nueva señal de color amarillo. Su selección se ha basado en su sinuosidad y en las cifras de accidentalidad en los últimos 5 años. Para conocer su ubicación exacta, podéis consultarlo aquí. La instalación de las señales ya ha comenzado y se llevará a cabo en los 100 tramos peligrosos de aquí a la próxima Semana Santa. Además, el Ministro de Interior ha avisado que se reforzarán otras medidas también destinadas a mejorar la seguridad de los motoristas: se estudiarán posibles mejoras de diseño de las infraestructuras, así como nuevas reformas en el Reglamento General de Circulación para mejorar su protección. Por ejemplo, se podría hacer obligatorio el uso de guantes y recomendar el uso del airbag para motoristas en motocicletas de alta cilindrada. Aquí están los 100 tramos de mayor riesgo para motoristas. Mapa con los puntos más peligrosos para los motoristas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-senal-dgt-100-tramos-mas-peligrosos-motoristas_209470_102.html

1 de octubre de 2020 Los talleres son uno de los sectores que más ha notado los efectos del confinamiento. Te contamos cuáles son los más afectados y qué datos se manejan. No vamos a descubrir nada si os contamos que el confinamiento y las posteriores medidas para evitar la propagación del coronavirus han tenido un efecto directo en la economía de muchísimos ciudadanos. Probablemente, tú que nos estás leyendo, lo has sufrido en tus propias carnes. Y como muchos otros, los talleres han sido uno de los sectores más afectados. Parece casi como una suma sencilla de 2+2. Si los coches no se mueven, las visitas al taller son nulas o testimoniales. Como muestra, un dato, según la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), los talleres facturarán casi 3.000 millones de euros menos en 2020, unos 9.740 millones de euros por los 12.650 millones de euros que se facturaron en 2019. Es decir, un retroceso del 23 por ciento. Los datos, a los que ha tenido acceso Europa Press, señalan que entre el 15 de marzo y el 30 de abril, el confinamiento hizo disminuir el trabajo en los talleres hasta en un 90 por ciento en el caso de los particulares. Entre los vehículos profesionales, la caída fue de un 60 por ciento, ya que había quien pudo seguir trabajando en ese tiempo. Por su puesto, los talleres de chapa y pintura son los más afectados, pues los siniestros durante esos meses también fueron ínfimos. Además, este tipo de negocios tiene otro problema. Mientras que los talleres han visto recuperada su actividad casi al mismo volumen que en 2019 (Conepa estima que la caída desde julio hasta septiembre apenas ha sido de un 5 por ciento), en chapa y pintura no tienen la misma suerte, ya que dependen directamente del volumen de tráfico. El resto de talleres sí han podido recuperar su trabajo pues muchos conductores tuvieron que aplazar su paso por la ITV y otros pasaron al taller para solucionar los desperfectos producidos por el propio confinamiento. Además, desde la federación señalan que también han notado que hay un mayor número de personas que utilizan su coche en los desplazamientos diarios, en detrimento del transporte público. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-esta-afectando-pandemia-talleres-cuales-son-mas-afectados_209741_102.html

El Audi A3 Sportback 40 TFSIe 2021, en imágenes A la venta en España la nueva versión híbrida enchufable del A3 con 204 CV de potencia. Esta nueva variante homologa más de 60 km en modo de conducción puramente eléctrico y recibe, por tanto, la etiqueta medioambiental CERO de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-sportback-40-tfsie-2021-en-imagenes_58230_113/7699376.html . . . . . . . . . . . .

30 de septiembre de 2020 La gama del Audi A3 Sportback da la bienvenida a la versión híbrida enchufable 40 TFSIe de 204 CV, una eficiente variante que recibe la etiqueta CERO de la DGT. Ya está a la venta en España el nuevo Audi A3 Sportback 40 TFSIe, la nueva versión con tecnología híbrida enchufable del compacto de la firma alemana. El precio anunciado para esta nueva variante en nuestro país es de 42.700 euros. La potencia máxima del sistema híbrido enchufable del Audi A3 Sportback 40 TFSIe es de 204 CV (más adelante, la oferta comercial del compacto germano recibirá una versión híbrida plug-in más potente de 245 CV). Dentro de los diferentes elementos que componen su tecnología, en primer lugar debemos mencionar el motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CV y cuatro cilindros, un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 80 kW (109 CV) y una batería de iones de litio situada en posición central trasera bajo los asientos del vehículo y bajo el maletero con una capacidad de 13 kWh. Como tipo de caja de cambios, la firma de los cuatro aros ha elegido la automática de doble embrague S tronic de siete velocidades. Según los datos de eficiencia declarados por Audi en el nuevo ciclo de homologación WLTP, esta versión híbrida plug-in puede rodar en modo puramente eléctrico hasta un total de 65 km, una cifra que le permite recibir la etiqueta medioambiental CERO de la DGT, un distintivo que le aporta multitud de ventajas en términos de circulación, impuestos y otra serie de rebajas en peajes y aparcamientos. Audi A3 Sportback 40 TFSIe El consumo combinado en el ciclo WLTP es de entre 1,2 y 1,0 litros de combustible cada 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de entre 31 y 24 gramos por kilómetro. Audi A3 Sportback 40 TFSIe: algunas claves técnicas Según las primeras características anunciadas por Audi para esta nueva versión del A3, en el momento de arrancar siempre se hará en modo eléctrico, siempre que haya energía suficiente en la batería y la temperatura exterior no esté por debajo de los 28 grados bajo cero. Como suele ser habitual en el funcionamiento de este tipo de automóviles, en el A3 Sportback 40 TFSIe hay varios modos de conducción. En el eléctrico, el rango máximo estimado supera los 60 km que antes te comentábamos y la velocidad máxima a la que puede circular es de 140 km/h. El interior del Audi A3 Sportback 40 TFSIe Un segundo modo de conducción –el más recomendado por aunar eficiencia y rendimiento- es el Hybrid. Además de este modo y del eléctrico puro, existen otros dos a disposición del conductor: Battery hold (con el que se logra mantener la carga de la batería) y Battery charge (con el que se recarga la batería con un funcionamiento mayor del motor de gasolina, gastando, por tanto, más combustible). De serie, esta versión híbrida enchufable incluye un cable-cargador de 2,9 kW. Con él, según los datos estimados de la marca alemana, se podrá cargar al completo la batería en poco más de cuatro horas. Para conocer el estado de carga y controlar de forma remota o a distancia otra serie de funciones como el encendido anticipado del sistema de climatización del vehículo antes de entrar en él, el conductor se puede descargar la aplicación myAudi para smartphones. Esta versión híbrida enchufable A3 Sportback 40 TFSIe se añade a otras de idéntica tipología que Audi ya tiene en los modelos A6, A7, A8, Q5 y Q7. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a3-sportback-40-tfsie-2021-precio-datos-nuevo-compacto_209400_102.html

30 de septiembre de 2020 El Supremo suspende la orden del Gobierno para reducir los plazos de la ITV en España La orden dice que una vez realizada la ITV tras la prórroga debido al confinamiento, la fecha de validez será la que conste en la tarjeta ITV y no comput*rá dicha prórroga. El Tribunal Supremo ha suspendido de forma cautelar el apartado de la Orden del Ministerio de Sanidad que, con motivo del Covid-19, redujo los plazos en los que los conductores tienen que pasar las sucesivas inspecciones técnicas de sus vehículos (ITV). El apartado suspendido dispone que, una vez realizadas las inspecciones técnicas periódicas de los vehículos cuyos certificados hayan sido objeto de prórroga automática debido al confinamiento, para seleccionar la fecha hasta la que es válida la revisión se tomará como referencia la fecha de validez que conste en la tarjeta ITV “y no comput*rá, en ningún caso, la prórroga de los certificados concedida como consecuencia de la declaración del estado de alarma y de sus sucesivas prórrogas”. De este modo, aunque se retrasara incluso meses la ITV por el cierre de las estaciones por el estado de alarma, la fecha de realización que constaría debía ser la que hubiera correspondido en ausencia de pandemia. Pagar dos veces la ITV El Supremo atiende así la petición de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), que argumentaba que la medida causaba no sólo un perjuicio económico -pagar dos veces la tasa con apenas días de diferencia-, sino también la pérdida de productividad por tener que acudir dos veces seguidas. Además, la asociación alegaba en su petición que hasta ahora siempre se ha tenido en cuenta la fecha en la que se ha realizado la revisión para marcar la próxima cita y este artículo marcaría una diferencia respecto a esto. En su auto, el Supremo destaca que su criterio coincide con el ya expuesto por el Defensor del Pueblo, porque “al descontar el periodo de prórroga, está acortando (la Administración) el periodo de manera artificial la duración de las ITV, produciendo el efecto de obligar a los particulares a realizar la siguiente operación antes de lo previsto”. Aunque ve “loable” la pretensión de asegurar la supervivencia económica de las estaciones de ITV, entiende que dicho objetivo puede alcanzarse “por otras vías, sin imponer cargas a los particulares”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/supremo-suspende-orden-gobierno-reducir-plazos-itv-en-espana_209403_102.html

Mira este hilo, ahí se habla de los consumos, encontraras tu misma motorización y el consumo, compañeros que tiene ese mismo motor Puntea aquí.

Ahora a repararlo.

Has hecho lo mejor, 'problema' solucionado.