Ocio

Pásate por este hilo, puntea aquí.

Septiembre 10 de 2021 Audi analiza el aspecto social de la conducción autónoma con expertos en el IAA El volante se retrae como por arte de magia, el asiento del conductor se desliza a una posición cómoda y el automóvil sigue conduciendo solo. Con su automóvil de exhibición totalmente eléctrico, el Audi grandsphere concept, la marca de los cuatro aros está mostrando en el IAA cómo el interior del vehículo cambiará en el futuro a medida que el conductor se convierte en pasajero cuando las funciones de conducción se vuelven cada vez más automatizadas. Además de la perspectiva tecnológica, las actividades de Audi en el IAA se centraron en el aspecto social de la conducción automatizada con un panel de discusión en el pabellón de la marca "House of Progress" en Múnich. “Después de la movilidad eléctrica, el próximo y significativamente más radical cambio será el cambio a vehículos más inteligentes y, en última instancia, autónomos”, dice Markus Duesmann, CEO de Audi AG. "Para nosotros, la conducción automatizada es una tecnología clave con el potencial de hacer que el tráfico sea más seguro y la movilidad más cómoda e inclusiva". Con el concepto Audi grandsphere, el fabricante de automóviles premium le muestra al IAA cómo la conducción totalmente automatizada permite nuevos niveles de libertad. En el modo Nivel 4, el interior se convierte en una amplia esfera de experiencia sin volante, pedales ni pantallas. Además de asumir la tarea de conducir siempre que sea posible, el vehículo ofrece a todos a bordo una amplia gama de opciones para aprovechar esta libertad para la relajación, el trabajo o el entretenimiento. Audi está trabajando con CARIAD, el grupo de expertos en software del Grupo Volkswagen, para introducir la tecnología en la segunda mitad de la década. La amplia aceptación de la conducción autónoma depende de la madurez tecnológica de los sistemas de conducción, así como del aspecto social y las cuestiones morales en torno al tráfico rodado. Duesmann dice que será necesario un ajuste importante para que la gente se acostumbre a literalmente dejar de sostener el volante en la mano. En el IAA, Audi abordó no solo las soluciones tecnológicas, sino también los problemas sociales de la revolución de la conducción autónoma. En Wittelsbacherplatz en Múnich, Uta Karen Klawitter, consejera general de Servicios Legales Audi AG, Tobias Miethaner, jefe del Departamento de Sociedad Digital, Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital, y Christoph Lütge, director del Instituto de Ética en Inteligencia Artificial de la Universidad Técnica de Múnich , participaron en un panel de discusión dirigido por Saskia Lexen, gerente de Proyectos de la & Audi Initiative en Audi AG. Klawitter, Miethaner y Lütge son tres de los más de 20 expertos de universidades, empresas, asociaciones y política con los que & Audi Initiative discutió los problemas sociales de la conducción autónoma en primavera y verano de 2021. ¿Qué condiciones legales y políticas se requieren para que la visión de la movilidad futura se convierta en realidad, y cuáles son las normativas de protección de datos necesarias? ¿Cómo deben cambiar las actitudes de las personas para que las nuevas tecnologías, como la conducción autónoma, disfruten de una amplia aceptación? En la discusión, Lütge enfatizó la importancia de un enfoque interdisciplinario de la tecnología: “Debemos tener cuidado de no ver la conducción autónoma únicamente como un desafío técnico. La única forma de aprovechar plenamente las oportunidades de esta tecnología es entablar un diálogo con las personas y tener en cuenta sus preocupaciones ". Miethaner confía en que la confianza en la conducción autónoma aumentará por sí sola a medida que los vehículos se implementen gradualmente. "Creo firmemente que la gente querrá esta tecnología una vez que aprecie su potencial para hacer que los atascos sean cosa del pasado". Klawitter tuvo palabras positivas para la legislación del gobierno federal alemán sobre vehículos de nivel 4: "Este marco legal sienta las bases para llevar a la carretera casi todas las aplicaciones potenciales de conducción autónoma de nivel 4". Los resultados se publicarán en octubre de 2021 con tres áreas focales: “Ley y progreso” discutirá temas que incluyen cuestiones actuales de responsabilidad, “La relación de confianza entre el hombre y la máquina” abordará el aspecto ético de la conducción autónoma y “Seguridad conectada”, se centrará en aspectos relevantes de la protección de datos. Los expertos examinarán los problemas desde su propia perspectiva profesional. “Creemos que un diálogo transparente e interdisciplinario sobre las oportunidades y desafíos de la conducción autónoma es la única forma de generar la aceptación necesaria de la tecnología”, comenta Saskia Lexen. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/audi-analiza-el-aspecto-social-de-la-conduccion-autonoma-con

10 de septiembre de 2021 La nueva norma de la DGT y de límite máximo que se debate ya en el Congreso y podría aprobarse Pendiente hasta ahora de tramitación parlamentaria, el Congreso de los Diput*dos ya debate una nueva modificación de la Ley sobre Tráfico. Así te va a afectar cuando se apruebe en los próximos días. La nueva norma de la DGT y de límite máximo que se debate ya en el Congreso y podría aprobarse. Fotos: iStock. El debate ya está, definitivamente, encima de la mesa de la Comisión de Interior del Congreso de los Diput*dos. Aún pendiente pues de su tramitación parlamentaria para aprobarse, algo que podría suceder en los próximos días o semanas, el proceso para una nueva modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad vial ya está en marcha. Y trae novedades importantes. Tal y como te hemos venido contando en los últimos meses, y a iniciativa de la Dirección General de Tráfico, una de las grandes novedades que incluirá este cambio normativo será la eliminación de poder superar en 20 km/h el límite máximo de velocidad en las carreteras convencionales al adelantar. Rebasar ese límite hasta ahora era legal, pero el objetivo es que deje de serlo y no se pueda nunca exceder el máximo de velocidad que impera en cada carretera, en ninguna circunstancia. Tanto desde la DGT, como desde distintos organismos y asociaciones de seguridad vial, aseguran que esta norma no existe hoy en ningún país de la Unión Europea. Para ellos, este tipo de adelantamiento en carretera convencional es una de las maniobras más peligrosas y que puede causar un gran número de muertos y heridos graves. La DGT quiere eliminar los 20 km/h adicionales al adelantar en carretera convencional. Desde la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) respaldan y justifican esta propuesta argumentando, por ejemplo, que “en un choque frontal a 80 km/h sobreviven el 35 por ciento de las personas, mientras que a 100 km/h la posibilidad de sobrevivir es cero”. También alegan que el adelantamiento es la primera causa de accidente mortal en vías convencionales, que el diseño de algunos tramos no está calculado ni adaptado para que se circule a más velocidad o que se incita también a superar la velocidad en más de 20 km/h reales, entre otras argumentaciones favorables. Eso sí, desde FESVIAL piden también que este cambio normativo “tiene que ser divulgado y explicado” correctamente para una adecuada “credibilidad social de las normas viales”, y resaltan también la “necesidad de revisar en profundidad la señalización de las vías, ya que muchas no son visibles, legibles, inteligibles o creíbles”. Sin embargo, muchas otras organizaciones de automovilistas son muy críticas con esta propuesta. Para Dvuelta, por ejemplo, esta maniobra se convertirá “en una peligrosísima lotería. Se trata de una medida que va a generar peligro por indecisión y que va a condicionar severamente las carreteras de una sola calzada”. Además, la asociación de defensa del automovilista mete a debate un análisis práctico realizado por el profesor Juan José Alba, ingeniero mecánico, profesor de la Universidad de Zaragoza y experto en investigación de accidentes de tráfico, en el que demuestra que, por ejemplo, un camión en carretera tardaría ahora el triple de tiempo y una distancia hasta 2,5 veces superior para adelantar entre 90 y 110 km/h. Esto, para Dvuelta, es seguridad. En este artículo puedes conocer este informe con más profundidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-dgt-limite-maximo-se-debate-ya-en-congreso-podria-aprobarse_241908_102.html

10 de septiembre de 2021 Nuevas ayudas de hasta 8.500 € por renovar tu coche por uno menos contaminante El Ayuntamiento de Madrid saca adelante su plan Cambia 360, con ayudas de hasta 6.000 euros por renovar tu coche por uno menos contaminante. Madrid dará ayudas de hasta 8500 euros para la compra de coches menos contaminantes La semana en Madrid ha sido movida en materia de movilidad. Y la que viene parece que también lo será con algunas novedades importantes. Pese a todo, el Ayuntamiento de la caital puede apuntarse un importante tanto: ofrecer ayudas para la renovación de vehículos que el Gobierno ha dado la espalda. Decíamos que la semana ha sido movida porque estos últimos días han sido los que se ha aprobado un Grupo mixto para el Ayuntamiento de la capital que acogerá a cuatro exediles de Más Madrid, la plataforma con la que Manuela Carmena llegó al Gobierno y que se muestra contraria al plan Madrid 360 que el Ayuntamiento quiere para sustituir el actual Madrid Central. Con la salida de estos cuatro parlamentarios de la formación se podrá votar la aprobación de la nueva ordenanza de movilidad para la capital. Esta nueva normativa dará cobertura legal a lo que ahora conocemos como Madrid Central (tumbado por la justicia hace unos meses) e incluirá como cambio sustancial la equiparación de los comerciantes con los derechos de los residentes, lo que permitirá entrar más coches en la almendra central. Sin embargo, esta nueva ordenanza también se reiterará en sacar a los vehículos más contaminantes de la ciudad en los próximos años. Con un calendario de restricciones que puedes consultar aquí, y que es el mismo del Plan A aprobado por el anterior equipo de Gobierno, los coches sin etiquetas no podrán moverse por Madrid a partir de 2025. Antes si el conductor no es residente. Este fin de semana hay movilizaciones contrarias a esta medida. Las ayudas aprobadas por el Ayuntamiento de Madrid Sin embargo, a estas malas noticias para una parte de los conductores, el Ayuntamiento quiere compensarles con otra más amable: se darán ayudas de hasta 8.500 euros para la renovación de los coches más contaminantes. Este plan de ayudas contará con una partida de cuatro millones de euros para 2021, ampliables a 25 millones para todo 2022 y otros 15 millones para 2023. Además, el Ayuntamiento de Madrid se apunta otro tanto, pues con estas ayudas se podrá comprar un vehículo con etiqueta ECO o C, a los que el Gobierno ha dado la espalda con sus ayudas del Plan Moves III. Así, quienes quieran hacerse con un coche nuevo en Madrid, tendrán disponibles estas ayudas: Coche con etiqueta C: 2.500 euros de ayuda siempre que se achatarre un automóvil sin pegatina. Coche con etiqueta ECO: 3.000 euros de ayuda a la compra y otros 2.500 euros más si se achatarra un vehículo sin pegatina. Coche con etiqueta Cero emisiones: 6.000 euros de ayuda a la compra y otros 2.500 euros más si se achatarra un vehículo sin pegatina. Para poder optar a estas ayudas, será necesario comprar el coche en un concesionario adherido al plan Cambia 360, estar empadronado en Madrid y pagar el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica en Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-ayudas-hasta-8500-por-renovar-tu-coche-por-menos-contaminante_241929_102.html

Muy wapo tu Q4, a disfrutarlo y… ya nos iras poniendo más fotos y contado tu experiencia con un eléctrico así de wapo. Salu2

Hola, compañero, danos más información de tu A6, fíjate más o menos como lo hacemos. Salu2.

8 Septiembre 2021 Dos coches chinos brillan en Euro NCAP y se ponen a la altura del Audi Q4 e-tron y el Toyota Mirai La última ronda de resultados de Euro NCAP se ha saldado, como cabía esperar en el mercado europeo, con las máximas puntuaciones con equipamiento de serie. El organismo ha estrellado dos modelos chinos: el híbrido Lynk & Co 01 y el eléctrico NIO ES8. También ha puesto a prueba el Toyota Mirai, un coche eléctrico de pila de combustible, el Audi Q4 e-tron y el Subaru Outback, el único con motor térmico de la ronda. Euro NCAP ha otorgado cinco estrellas, la máxima puntuación, al SUV híbrido hermano del Volvo XC40: el Lynk & Co 01. Las pruebas le han valido un 96 % en seguridad del ocupante adulto, un 87 % en seguridad infantil, un 71 % en usuarios vulnerables y un 81 % en asistentes de seguridad. El SUV se ha desempeñado especialmente bien en impacto lateral, explica el organismo, además de equipar un completo paquete de tecnologías de seguridad activa. Otro SUV chino que está empezando a debutar en Noruega y que actualmente está teniendo serios problemas en China debido a su Autopilot, es el NIO ES8. El SUV de seis plazas 100 % eléctrico ha recibido un 82 % en seguridad del ocupante adulto, un 84 % en seguridad infantil, un 72 % en usuarios vulnerables y un 92 % en asistentes de seguridad. El Secretario General de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, ha elogiado a los dos fabricantes: "Una ola de vehículos eléctricos fabricados en China está en marcha en Europa con nuevos modelos lanzados por BYD, XPeng, DFSK, Seres, etc. Desafortunadamente, muchos de estos todavía no son tan transparentes para los consumidores europeos en lo que respecta a la seguridad. Lynk & Co y NIO, sin embargo, muestran que 'Made in China' ya no es un término peyorativo cuando se trata de seguridad en los automóviles". Toyota Mirai: los tanques de hidrógeno no son un problema Debido a que los coches eléctricos de hidrógeno son casi anecdóticos en el mercado automotriz, modelos como Hyundai Nexo o el Toyota Mirai no tienen competencia. Euro NCAP ha puesto a prueba el modelo de Toyota -sin ventas entre particulares- y su veredicto ha sido claro: que monte tanques de alta presión para albergar el hidrógeno no ha tenido efecto sobre su seguridad, ni en caso de accidente ni después del mismo. Así, ha otorgado cinco estrellas al sedán y una calificación del 88 % en seguridad del ocupante adulto, un 85 % en seguridad infantil, un 80 % en usuarios vulnerables y un 82 % en asistentes de seguridad. Audi Q4 e-tron y Subaru Outback con sobresaliente en asistentes de seguridad El Audi Q4 e-tron se ha llevado la misma puntuación que sus primos del grupo Volkswagen con los que comparte la plataforma MEB. Al igual que el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq, el SUV eléctrico se ha llevado cinco estrellas, con un 93 % en seguridad del ocupante adulto, un 89 % en seguridad infantil, un 66 % en usuarios vulnerables y un 80 % en asistentes de seguridad. Por su parte, el Subaru Outback ha destacado por una calificación del 95 % en la parte de Safety Assist. Al igual que el NIO ES8, el SUV está equipado con un sistema que detecta signos de fatiga o deterioro directamente de los movimientos oculares del conductor y lo combina con el comportamiento de la dirección para emitir una advertencia cuando se necesita un descanso. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/euro-ncap-estampa-dos-coches-made-in-china-uno-hidrogeno-al-audi-q4-e-tron-se-hinchan-a-estrellas

09/09/2021 Con el desembarco del Q4 e-tron, un SUV compacto asequible para muchos bolsillos, Audi empieza a dar pasos de gigante hacia un futuro protagonizado por sus automóviles eléctricos Inscrito en el segmento comercial que está experimentando actualmente mayores índices de crecimiento en el mundo, el Q4 e-tron va a ser el protagonista indiscutible del año para Audi Empujada por la necesidad ecológica de un planeta que sufre el acoso del cambio climático, acompañada por una normativa europea cada vez más restrictiva en materia de emisiones contaminantes, Audi ha decidido emprender el camino de la transformación total de su gama, en busca de una movilidad individual cada día más compatible con el medio ambiente. Sus dos primeros automóviles eléctricos pueden considerarse, debido a sus elevadas tarifas de venta, como caprichos destinados a conductores con mucho dinero. Pero el Q4 e-tron, un SUV compacto que acaba de desembarcar en el mercado, significa una alternativa eléctrica mucho más asequible, y se postula como un interesante punto de inflexión en la historia de la prestigiosa marca alemana, una de las pocas firmas de coches que han superado los cien años de vida. Con su nuevo SUV compacto, Audi pretende poner la electromovilidad premium al alcance de muchas personas Inscrito en el segmento comercial que está experimentando actualmente mayores índices de crecimiento en el mundo, el Q4 e-tron va a ser el protagonista indiscutible del año para Audi. En el mercado español, si se aplican todos los descuentos correspondientes al plan de incentivos Moves III, impulsado por el gobierno, la versión básica de la gama se puede comprar por poco más de 37.000 euros, un precio más que razonable para un automóvil eléctrico de lujo dotado con un motor de 170 CV y una autonomía de funcionamiento homologada en 340 kilómetros. Pero lo mejor del caso es que el 80% de la gama cuenta con un precio, antes de impuestos, por debajo de 45.000 euros, factor que permite acogerse a dichas ayudas. Tras el importante paso comercial que va a representar sin duda el Q4 e-tron en el calendario de 2021, la ambiciosa estrategia de electrificación de la gama Audi va a acelerarse durante los próximos años. Un futuro eléctrico El equipo directivo de Audi ha anunciado que va a presentar veinte nuevos automóviles eléctricos hasta 2025 La cúpula directiva de la prestigiosa firma de los cuatro aros ha anunciado recientemente que su plan de futuro hasta 2025 contempla la presentación de veinte nuevos automóviles eléctricos, que van a representar, según sus previsiones, un 20% de las ventas. Pero el punto de no retorno se va a producir un año más adelante, puesto que el objetivo es que, a partir de 2026, todos los modelos de nueva generación que se presenten sean propulsados mediante baterías. En función del motor y la batería elegidos, el alcance del coche va desde 340 hasta 519 kilómetros Por lo que se refiere a los motores de combustión, que seguirán ofreciéndose durante un tiempo en los modelos lanzados con anterioridad, los ingenieros seguirán trabajando para mejorar sus prestaciones y la eficiencia de consumo. Pero lo que queda claro es que ya no va a desarrollarse ninguna generación nueva de propulsores gasolina o diésel con vistas al porvenir. De hecho, la intención del equipo directivo de la compañía es poner fin a la producción de estas mecánicas en el año 2033. De cara a un horizonte temporal un tanto más alejado, para el ejercicio de 2050, Audi pretende erigirse como una empresa neutra en el balance de emisiones de CO2 a la atmósfera. Evidentemente, si la marca alemana quiere seguir discurriendo por el sendero del éxito comercial que ha caracterizado sus últimos tiempos, pero a base de automóviles eléctricos, tendrá que esforzarse por generar modelos capaces de liderar la transformación de la movilidad que se avecina. De entrada, parece una magnífica idea poner en el mercado un coche como el Q4 e-tron, que combina las ventajas de pertenecer al segmento de moda con unas características técnicas sumamente interesantes. Con una carrocería de talla compacta, ideal para moverse por la ciudad, este nuevo modelo sorprende por su generoso espacio interior, fruto de la optimización del habitáculo que ha permitido su naturaleza eléctrica. La carrocería del Q4 e-tron es un tratado magistral de aerodinámica, dotada con fondo plano y sistema activo de refrigeración Las ambiciosas intenciones del vehículo se ponen de manifiesto a través de la completa gama inicial que ha desplegado Audi, un elemento fuera de lo común todavía en el universo de la automoción eléctrica. Los conductores que apuesten por un Q4 e-tron podrán elegir la alternativa que mejor encaje con sus necesidades de uso, fruto de la combinación de motores con tres niveles de potencia y baterías con dos rangos de autonomía. Las dos variantes inferiores disponen de tracción trasera, mientras que la opción superior de la gama viene dotada con motores en ambos ejes para disfrutar de una efectiva transmisión integral Quattro. Con 515 kilómetros de alcance máximo homologado, estamos ante un coche eléctrico idóneo para cualquier uso. El nuevo modelo de Audi cuenta con 520 litros de capacidad para el equipaje FUENTE: https://www.lavanguardia.com/magazine/experiencias/20210909/7702520/centenaria-trayectoria-audi-alcanza-punto-inflexion-electrico.html#foto-5

Audi R8 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/precio-audi-r8-cuesta-espana-927687#modal_306 . . . . . . . .

08/09/2021 Precio del Audi R8: esto es lo que cuesta en España Es uno de los grandes superdeportivos que puedes comprar actualmente. Verdadera punta de lanza de la marca de los cuatro aros, y su modelo más potente hasta la fecha, este cochazo futurista con motor en posición central proporciona unas prestaciones salvajes y unas sensaciones fuera de lo común. Pero, evidentemente, el precio del Audi R8 tampoco desmerece. Te contamos cuánto cuesta en sus diferentes versiones en España, desde las de 'acceso' (si así se las puede llamar) hasta las Performance. Lo cierto es que todas ellas cuentan con una misma 'alma': ese V10 de 5.2 litros de aspiración natural situado detrás de nosotros, y que lo pone a la altura de rivales como el Porsche 911 Turbo S, el Jaguar F-Type R o el McLaren GT, como te contamos aquí. Y también disponen de una sola posibilidad en lo que a transmisión se refiere: la S-Tronic automática de doble embrague y siete velocidades. Pero podemos elegir entre dos carrocerías, dos opciones de tracción y tres escalones de potencia. Tanto en la gama del Audi R8 Coupé como en la del Spyder, encontramos que la variante más 'económica' es la que ofrece únicamente tracción trasera (una configuración muy de deportivo clásico que apareció por primera vez en el 'restyling' de 2019). Esta, que entrega unos nada despreciables 540 CV, se encuentra disponible en España a partir de 170.020 euros con techo, y por casi 185.000 euros para el descapotable. Si optamos por el mítico sistema Quattro de Audi, el montante no bajará de los 207.000 euros, en la versión (digamos que) estándar, esa que eroga 570 CV. Sin embargo, todavía queda una más prestacional, que es la denominada Performance. Con 620 CV de potencia y 580 Nm de par motor máximo, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en apenas 3,1 segundos. Y registra una velocidad máxima de 330 km/h. El Coupé supera los 228.000 euros, pero es el Spyder el que se lleva la palma de la variante más cara: 242.920 euros te costará hacerte con uno. Precio del Audi R8 en España Estos son los precios de partida de cada una de las versiones del Audi R8, según el configurador oficial de la marca de los cuatro aros. Aunque, evidentemente, con extras sube por encima de estas cifras: FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/precio-audi-r8-cuesta-espana-927687

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A6 e-tron Concept. Imágenes Ha sido en el Salón de Shanghai donde Audi ha desvelado este impresionante A6 e-tron Concept, un prototipo que se va a convertir en la próxima generación A6 en el año 2023. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-a6-e-tron-concept/audi-a6-e-tron-concept-imagenes/1/

Audi A6 e-tron Concept. Imágenes Ha sido en el Salón de Shanghai donde Audi ha desvelado este impresionante A6 e-tron Concept, un prototipo que se va a convertir en la próxima generación A6 en el año 2023. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-a6-e-tron-concept/audi-a6-e-tron-concept-imagenes/1/ . . . . . . . . . . . . . .

9 de Septiembre 2021 / LLEGARÁ EN 2023 El Audi A6 e-tron Concept se deja ver por Milán La berlina totalmente eléctrica se expone en el showroom Audi City Lab, diseñado por Wanders en la Milan Design Week. En el pasado Salón de Shanghái, Audi desvelaba el A6 e-tron Concept, un modelo que llegará en 2023 con un diseño casi idéntico. Ahora, esta berlina totalmente eléctrica se está exhibiendo en el showroom Audi City Lab, diseñado por Marcel Wanders en la Milan Design Week. También se exponen los eléctricos RS e-tron GT y Q4 e-tron. Este impresionante Audi A6 e-tron concept es una berlina totalmente eléctrica de última generación con dos motores eléctricos, 350 kW de potencia y tecnología de 800 voltios para una carga especialmente rápida. Además, cuenta con un diseño emocional, una tecnología de iluminación espectacular y una perfecta armonía, típico del ADN de Audi. El Audi City Lab, instalado en Milán en Via della Spiga 26, permanecerá abierto al público después de la Milan Design Week. Además, también hará oportunidad de ver el Audi Q4 Sportback e-tron por primera vez en Italia... junto al Audi Q4 e-tron. Más de 700 kilómetros de autonomía Para el A6 e-tron Concept se anuncia una batería, situada bajo el suelo acoplada entre los ejes, de unos 100 kW, que se puede cargar en estaciones rápidas de hasta 270 kW, de manera que pasará el 5 al 80 por ciento de carga en 25 minutos. La autonomía total superaría los 700 kilómetros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/el-audi-a6-e-tron-concept-se-deja-ver-por-milan/

9 de septiembre de 2021 La DGT avisa: multas de 200 € y 4 puntos por esta acción que vemos con frecuencia en los coches La DGT ha vuelto a avisar en redes sociales de una infracción que se comete con frecuencia en nuestras vías y que conlleva multa de 200 euros, la pérdida de 4 puntos y hasta penas de cárcel. La DGT avisa de multas de 200 € y 4 puntos por esta acción que vemos con frecuencia en los coches Una vez más, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha usado sus cuentas oficiales en redes sociales para avisar y advertir a los conductores y resto de usuarios de las vías de las infracciones y acciones peligrosas que se suelen cometer mientras se está circulando. El último e importante aviso publicado en la cuenta de Twitter de la DGT corresponde a una infracción que, por desgracia, se suele cometer con cierta frecuencia en las carreteras españolas: la de arrojar por la ventanilla del coche la colilla de un cigarrillo. Dicha acción se sanciona con una multa económica de 200 euros y acarrea la pérdida inmediata de hasta 4 puntos en el carné de conducir. Sin embargo, si se produce un incendio forestal y las investigaciones pertinentes demuestran que el origen del fuego ha sido la colilla de un cigarrillo, el responsable de dicho acto podría hacer frente a penas de cárcel. En el mensaje publicado en Twitter de la DGT también se explica que dicha acción pone en riesgo a otros usuarios de la vía (ciclistas y motoristas, principalmente) y ensucia el medio ambiente. Tras la publicación de este mensaje y de las consecuencias que acarrea cometer dicha infracción, muchos usuarios de Twitter han opinado al respecto, indicando además que el acto de fumar debería estar prohibido de forma expresa dentro del Código de Circulación en nuestro país. El principal argumento de los internautas es que el hecho de fumar ya supone un acto de distracción, puesto que el conductor no tiene los cinco sentidos en lo que sucede en la carretera. Además, el hecho de encender un cigarrillo al volante y en movimiento implica que el automovilista esté durante algunos instantes sin mirar la carretera e incluso con una o con las dos manos sin sujetar el volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-multas-200-4-puntos-por-esta-accion-frecuencia-en-coches_241809_102.html

9 de septiembre de 2021 Cataluña Classic Tour: Visita exclusiva a la Nave SEAT A-122 La próxima edición de Cataluña Classic Tour que tendrá lugar del 23 al 26 de septiembre, contará con un broche final de excepción: visita a la Nave SEAT A-122. Los participantes de Cataluña Classic Tour visitarán en exclusiva la Nave SEAT A-122 Continúan llegando a nuestra redacción detalles de la próxima edición de Cataluña Classic Tour de la mano de Automovilia, y las últimas noticias nos llevan a confirmar que sin duda este edición de las rutas de Automovilia promete. El domingo 26 de septiembre, para poner el broche final el fin de semana, el recorrido llevará a los participantes a poder visitar en exclusiva la Nave A-122 de SEAT Históricos. Un espacio quee stá cerrado al público, y que abrirá sus puertas a los participantes de Cataluña Classic Tour que podrán pasear entre auténticas joyas del motor y conocer todos sus detalles. SEAT Históricos guarda, mantiene y restaura la colección de coches históricos de la marca en este espacio, además de desarrollar y preparar los coches de carreras con los que participa en pruebas como el Rallye de Montecarlo. La colección de SEAT Históricos la componen cerca de 300 coches de todas las épocas: modelos de serie, competición, versiones especiales y prototipos. Desde los primeros SEAT 1400 de los años 50 (SEAT se constituyó en 1950), al Ibiza Kit Car que ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes de Marcas en 1996 (este año se conmemora el 25 aniversario). Además cuentan con algunos ejemplares realmente especiales como son: 1400 Visitas: Usado para trasladar a invitados especiales dentro de la fábrica Panda “Papamóvil”: Empleado para la visita del Papa Juan Pablo II a España en 1982 124 “Un millón”: Como su nombre indica, el Seat 1.000.000 fabricado Ibiza Bimotor 1986: Coche de rallyes con dos motores, 300 CV Toledo Eléctrico: Usado para abrir la prueba del Maratón de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92 Córdoba World Rally Car: Con el que compitieron en el Campeonato del Mundo Prototipos como el Salsa, Tango o Cupra GT Si quieres ser uno de los afortunados que tenga la oportunidad de contemplar estas joyas y conocer cómo trabajan en SEAT Históricos, estás a tiempo de apuntarte a Cataluña Classic Tour, que tendrá lugar del 23 al 26 de septiembre (inscripciones limitadas a 25 vehículos). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cataluna-classic-tour-visita-exclusiva-nave-seat-a-122_241746_102.html

9 de septiembre de 2021 El radar que indigna a los conductores: tras farola, en autovía de 2 carriles… ¡y con límite de 80! El verano nos deja un nuevo radar oculto que ha sorprendido a la comunidad automovilística. Te contamos cómo estaba escondido… y juzga tú mismo si es, o no, por nuestra seguridad. El radar que indigna a los conductores: tras farola, en autovía de 2 carriles… ¡y con límite de 80! Fuente: SocialDrive. Los hemos visto de todo tipo y de todos los colores. Llevamos meses denunciando, junto a la plataforma SocialDrive, radares de velocidad que, obviamente, se ocultan en las carreteras españolas con una dudosa finalidad. Según la DGT, todos están motivados por la seguridad y con el objetivo de reducir la siniestralidad en nuestras vías, pero, ¿realmente es así? Nos alegramos, y mucho, de que este verano haya representado un punto de inflexión importante en siniestralidad en carretera. Tal y como te contamos, desde que se tienen registros, este verano de 2021 ha sido el que ha registrado menos víctimas en carreteras a pesar del drama que sigue suponiendo el fallecimiento de 191 personas. Sin duda, este es el camino. Obviamente, también estamos a favor de que se controlen la velocidad y los excesos, pero sin un afán recaudatorio como gran finalidad: cubriendo aquellas zonas más peligrosas y que más accidentes registren, una motivación que debería complementarse con una mejor conservación de nuestras carreteras, que cuando viajamos por muchas zonas del país comprobamos el pésimo estado de algunas. Sin embargo, escenas como las que acabamos de visualizar gracias a SocialDrive nos dejan, de nuevo, muchas dudas respecto a la finalidad de algunos radares. Y es que en la carretera CA33 de Cádiz, los usuarios de la plataforma de conductores fotografiaron un radar que ha indignado a toda su comunidad. En concreto, como puedes ver en la publicación, se trata de un radar de trípode oculto tras una farola. Hasta aquí creemos que debería hacerse de otra forma, pero no nos sorprende. Sin embargo, peor todavía es comprobar cómo se ubica en una recta de una autovía con doble carril por sentido y con límite de velocidad de solo 80 km/h en ese tramo concreto. Curioso, cuando menos. Además, según denuncian los propios usuarios que alertaron sobre las fotografías, el radar se encontraba sin señalizarse y para las sanciones no se detenía a los infractores para comunicarles la multa. ¿Seguro que es por nuestra seguridad? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-indigna-conductores-farola-en-autovia-2-carriles-y-con-limite-80_241810_102.html

9 de septiembre de 2021 Todos los coches sin etiqueta de la DGT no podrán circular por Madrid: se anuncian movilizaciones Una nueva Ordenanza de Movilidad en Madrid prevé importantes restricciones y prohibición de circulación a los coches sin etiqueta de la DGT. Una nueva plataforma anuncia movilizaciones. Todos los coches sin etiqueta de la DGT no podrán circular por Madrid: se anuncian movilizaciones La semana que viene promete ser convulsa en Madrid en lo que a movilidad se refiere. Entre los día 13 y 17 de septiembre, es decir en la semana laboral, está prevista la aprobación definitiva de la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de la Capital, a través de un nuevo Pleno del Ayuntamiento de Madrid. Y las novedades van a ser importantes. Según nos confirma la nueva Plataforma de Vehículos Afectados por la Movilidad en España, un colectivo que busca reivindicar los derechos de los automovilistas en nuestro país, será entonces cuando el proyecto de Madrid incluya ya que los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT (es decir, aquellos diésel anteriores al 2006, gasolina anteriores al 2000 y motocicletas anteriores al 2003) entre 2022 y 2023 tengan restringido el acceso a determinadas zonas de Madrid, tanto en la M-30 como dentro de ella, siempre que no paguen el IVTM (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica) en Madrid. Sin embargo, solo un año después la norma se endurecería y de qué manera: en 2024 estos mismos vehículos tendrían ya la prohibición de circular en todo Madrid, mientras que desde enero de 2025 ya serían todos los vehículos sin etiqueta de la DGT los que no puedan transitar por todo el término municipal de Madrid. La Plataforma de Vehículos Afectados por la Movilidad en España denuncia además que no ha recibido todavía ninguna respuesta, ni por escrito ni por vía electrónica, a las alegaciones que se presentaron a iniciativa de un grupo de personas agrupadas en esta asociación. Tampoco ha habido respuesta a las alegaciones de otros organismos ni a la queja presentada ante el Defensor del Pueblo. Por ello, esta misma Plataforma de Vehículos Afectados por la Movilidad en España ha anunciado ya importantes movilizaciones para este próximo domingo día 12 de septiembre, antes de que se apruebe definitivamente la modificación de la ordenanza municipal. La primera movilización consiste en una Marcha reivindicativa motorizada por Madrid. El objetivo, según nos cuenta la plataforma, es “reclamar la protección de los derechos y libertades fundamentales de los propietarios de estos vehículos”. La medida de protesta se efectuará por las principales calles de Madrid, en grupos de 10 y fuera del perímetro de Madrid Central. El punto de encuentro es la Calle Roberto Domingo, 79, en el aparcamiento detrás de la Plaza de las Ventas, a las 11:00 de la mañana. Cartel de la Marcha reivindicativa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-sin-etiqueta-dgt-no-podran-circular-por-madrid-se-anuncian-movilizaciones_241830_102.html

Audi SQ7 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q7/sq7-5-2020#modal_413 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Volkswagen Golf R 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/volkswagen/golf/golf-r-2021#modal_397

Volkswagen Golf R 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/volkswagen/golf/golf-r-2021#modal_397 . . . . . . . . . .

08/09/2021 ¿A quién no le encantan las carreras entre coches que no tienen nada que ver... pero que resultan estar más igualadas de lo que cabría imaginar? Pues os traemos el último de estos disfrutes frikis con el tamaño como protagonista. Aunque digan que no importa, sí lo hace, y mucho, cuando hablamos de enfrentar a dos modelos tan dispares: Volkswagen Golf R contra Audi SQ7. El David vs Goliat del siglo XXI. Y si, siguiendo a los compañeros de Carwow, decimos que el primero es 'la mitad de coche' que el segundo, lo hacemos sin ninguna mala fe. Simplemente, nos referimos a cosas como que uno monta un motor tetracilíndrico de 2.0 litros y el otro, un V8 de 4.0 litros. Justo el doble. En potencia también hay una bonita diferencia, aunque los números no son tan redondos: 315 CV y 507 CV, respectivamente. Eso sí, la cosa se pone interesante cuando recordamos el peso de la versión deportiva del Audi Q7: 2.250 kg. Por el contrario, el compacto se queda en 1.550 kg. Por cierto, en Reino Unido también es justo el doble el precio (80.000 libras contra 40.000), pero en España la balanza se descuadra. Porque el Volkswagen Golf, en su variante R, cuesta 52.090 euros, mientras que a su rival no lo encontrarás por debajo de los 117.010 euros. ¿El resultado de todos estos datos sobre el asfalto? Pues que el SUV vitaminado gana la primera carrera gracias a que su cambio automático de convertidor de par lo hace más efectivo en las salidas desde parado que la de doble embrague del VW. Pero, ¿habrá revancha? No te hacemos más spoilers, pero sí advertimos que hay sorpresas, tanto en las drag races como en las carreras con salida lanzada. E incluso en el test de frenado, que anda mucho más parejo de lo que podrías prever con una diferencia de 700 kg entre los dos coches. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/drag-race-david-goliat-volkswagen-golf-r-audi-sq7-928019

Septiembre 8 de 2021 Audi A6 e-tron concept en la Milan Design Week Un diseño emocional, una tecnología de iluminación espectacular y una perfecta armonía: eso es lo que caracteriza a Audi y al diseñador de producto holandés Marcel Wanders. En el showroom Audi City Lab, diseñado por Wanders en la Milan Design Week, la marca de los cuatro aros expondrá su impresionante Audi A6 e-tron concept. Además, también se presentarán al público los eléctricos RS e-tron GT y Q4 e-tron. El diseño juega un papel fundamental en Audi. Buena prueba de ello es que la marca de los cuatro aros participa, por séptima vez, en la Milan Design Week. Este año, la mayor cita anual de diseño del mundo abre sus puertas del 5 al 10 de septiembre. El fabricante de automóviles premium forma parte del evento con el Audi City Lab, un showroom que sirve como plataforma para compartir nuevas perspectivas e ideas, como lo demuestra la mesa redonda realizada el 6 de septiembre con el jefe de Diseño de Audi, Marc Lichte, y el diseñador Marcel Wanders, bajo el título de “La historia del progreso vivo - Inspirado por el progreso”. Audi A6 e-tron concept: sinergia perfecta de diseño, iluminación y tecnología Marcel Wanders, que se dio a conocer como diseñador con su icónica obra “Knotted Chair”, es también el responsable del diseño del Audi City Lab que se ha instalado en Milán, concretamente en Via della Spiga 26. Una parte de la instalación “Enlightening el futuro ”del estudio de Ámsterdam es el Poliform Lounge. La empresa italiana desarrolla mobiliario y accesorios de interiorismo que se integra perfectamente en la arquitectura. En este ambiente único, los visitantes tienen la oportunidad de conocer el Audi A6 e-tron concept, una berlina totalmente eléctrica de última generación con dos motores eléctricos, 350 kW de potencia y tecnología de 800 voltios para una carga especialmente rápida. “El diseño y Audi van de la mano. El Audi A6 e-tron concept y el Audi RS e-tron GT, que también está expuesto, Audi City Lab, una instalación que seguirá abierta después de la Milan Design Week El Audi City Lab de Via della Spiga 26 permanecerá abierto al público después de la Milan Design Week. Coincidiendo con la MiArt / Art Week y la Fashion Week, los visitantes podrán disfrutar de una exposición en la que, entre otros, se contará con las obras del fotógrafo especializado en moda y retratos Albert Watson. Una muestra que se prolonga hasta el 27 de septiembre. Además, también habrá oportunidad de ver el Audi Q4 Sportback e-tron por primera vez en Italia en Via Montenapoleone… junto al Audi Q4 e-tron, por supuesto. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/audi-a6-e-tron-concept-en-la-milan-design-week

8 de septiembre de 2021 La DGT te explica cómo parar tu coche de forma correcta y segura ante una emergencia Detener el vehículo en plena calzada supone un peligro para ti y para el resto de conductores. Sigue estos consejos de la DGT para hacerlo de forma segura. Así debes actuar cuando te ves obligado a parar el coche en plena carretera. Foto: iStock En la carretera no debemos parar bajo ningún concepto en mitad de la calzada. De hacerlo, debe ser por una emergencia justificada, porque nuestro vehículo sufre algún tipo de avería o porque los agentes de Tráfico nos lo requieren. Y siempre que se pueda, debemos colocarlo en el arcén, lo más alejado posible de los carriles de circulación. Lo primero que debes tener en cuenta es lo siguiente: siempre que te veas obligado a parar el vehículo en la carretera, extrema las precauciones. Con el objetivo de mejorar la seguridad en este sentido, la DGT ha establecido que ya se puede utilizar de forma opcional el nuevo dispositivo luminoso V-16 en lugar de los triángulos de emergencia. Aquí tienes todos los detalles al respecto. Cómo detener el vehículo por una emergencia Mantén todos los sentidos alerta y extrema las precauciones para evitar cualquier imprevisto ante una parada de emergencia. La DGT, así como la Guardia Civil, nos recuerdan en sus redes sociales de forma frecuente la forma de realizar este tipo de maniobras ante emergencias. Sigue estos pasos: Detén el vehículo fuera de la calzada y de la vía siempre que sea posible. En autopista o autovía, toma la primera salida disponible siempre que sea posible. Señaliza la presencia de tu vehículo con los triángulos de emergencia: sitúalos a 50 metros por delante y por detrás (en vías de doble sentido) y que sean visibles a 100 metros. En vías rápidas coloca solo un triángulo a la misma distancia por detrás. Recuérdalo: desde hace unos meses se puede usar la luz V-16 para evitar tener que bajar del coche. Advierte que tienes un problema activando las luces de emergencia. Si es de noche, activa también las luces de posición, aunque se recomienda tenerlas encendidas siempre si tu vehículo no dispone de luces LED automáticas. Ponte el chaleco reflectante cuando salgas del coche. Si te acompañan otros ocupantes, evita que estas invadan la calzada: mejor detrás de la barrera. Cómo parar en un control de carretera y en emergencias o averías. Foto: Guardia Civil Otros consejos para actuar de forma segura ante emergencias En la carretera se pueden dar muchas situaciones que pueden comprometer nuestra seguridad o la del resto de usuarios de la vía. Estas son algunas de ellas, toma nota: - ¿Qué hacer si vas a entrar en una rotonda y aparece un vehículo de emergencias? Mantén la calma y sigue estos consejos. - ¿Y si presencio un accidente de tráfico, cómo debo actuar? Sigue los consejos antes vistos para detener tu vehículo y lleva a cabo el protocolo PAS: aquí te damos todos los detalles. - ¿Cómo detener el vehículo si me paran en un control de carretera? Para hacerlo de forma segura y no comprometer la seguridad de los agentes, hazlo de esta forma. Cómo detener el vehículo por una emergencia Mantén todos los sentidos alerta y extrema las precauciones para evitar cualquier imprevisto ante una parada de emergencia. La DGT, así como la Guardia Civil, nos recuerdan en sus redes sociales de forma frecuente la forma de realizar este tipo de maniobras ante emergencias. Sigue estos pasos: Detén el vehículo fuera de la calzada y de la vía siempre que sea posible. En autopista o autovía, toma la primera salida disponible siempre que sea posible. Señaliza la presencia de tu vehículo con los triángulos de emergencia: sitúalos a 50 metros por delante y por detrás (en vías de doble sentido) y que sean visibles a 100 metros. En vías rápidas coloca solo un triángulo a la misma distancia por detrás. Recuérdalo: desde hace unos meses se puede usar la luz V-16 para evitar tener que bajar del coche. Advierte que tienes un problema activando las luces de emergencia. Si es de noche, activa también las luces de posición, aunque se recomienda tenerlas encendidas siempre si tu vehículo no dispone de luces LED automáticas. Ponte el chaleco reflectante cuando salgas del coche. Si te acompañan otros ocupantes, evita que estas invadan la calzada: mejor detrás de la barrera. Cómo parar en un control de carretera y en emergencias o averías. Foto: Guardia Civil Otros consejos para actuar de forma segura ante emergencias En la carretera se pueden dar muchas situaciones que pueden comprometer nuestra seguridad o la del resto de usuarios de la vía. Estas son algunas de ellas, toma nota: - ¿Qué hacer si vas a entrar en una rotonda y aparece un vehículo de emergencias? Mantén la calma y sigue estos consejos. - ¿Y si presencio un accidente de tráfico, cómo debo actuar? Sigue los consejos antes vistos para detener tu vehículo y lleva a cabo el protocolo PAS: aquí te damos todos los detalles. - ¿Cómo detener el vehículo si me paran en un control de carretera? Para hacerlo de forma segura y no comprometer la seguridad de los agentes, hazlo de esta forma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-explica-como-parar-tu-coche-forma-correcta-segura-emergencia_241660_102.html

8 de septiembre de 2021 La señal V16 de la DGT que sustituye a los triángulos cambiará en diciembre: ¿esperamos a comprarla? Seguro que ya lo sabes: la nueva señal luminosa V16 de la DGT, que sustituye a los tradicionales triángulos, ya puede comprarse. Sin embargo, quizá no que cambiará en diciembre… con la funcionalidad que sí será obligatoria. La señal V16 de la DGT que sustituye a los triángulos cambiará en diciembre: ¿esperamos a comprarla? Mucho te hemos hablado en los últimos meses de la nueva señal luminosa V16 que sustituirá a los triángulos de emergencia obligatorios. Para sustituir a los sistemas que llevan empleándose desde 1999, este nuevo dispositivo con luz intermitente de color naranja, que para entendernos parece una sirena de policía, garantiza mayor seguridad en caso de emergencia en carretera, ya que puede colocarse en el techo del vehículo o en el lateral de la puerta sin tener que bajarnos del coche como con los triángulos y ofreciendo una mejor visibilidad además. A modo de recordatorio, también te volvemos a contar que estos dispositivos V16 aprobados ya por la DGT pueden comprarse desde este verano (se aprobó a partir del 1 de julio de 2021) y pueden sustituir ya a los tradicionales triángulos si cuentan con su correspondiente homologación. Eso sí, el nuevo Reglamento de Auxilio en Carretera no exige que sea obligatorio llevar en el coche estas nuevas luces V16 hasta el próximo 1 de enero de 2026, cuando sí desaparecerán definitivamente los triángulos y pasarán a estar prohibidos. Ahora bien, es importante que conozcas otra novedad. Si compras ahora mismo una de las luces V16 que están en el mercado ya y que puedes usar como hemos dicho desde julio, debes saber que no valdrá en 2026 cuando entre definitivamente la sustitución obligatoria. ¿Por qué te preguntarás? Pues muy sencillo: estos nuevos dispositivos cambiarán a partir de este mes de diciembre. Así cambian las luces V16 desde diciembre: serán las obligatorias Así lo comunica la propia DGT, asegurando que la luz V16 con “señal con geolocalización estará en el mercado a partir de diciembre”. Tal y como especifica además Tráfico, “hasta el 1 de enero de 2026 podremos usar los triángulos y la nueva señal (con o sin geoposicionamiento)”, pero, “desde esa fecha, lo único permitido para señalizar las incidencias será la señal luminosa con geolocalización”. Es decir, más vale esperar obviamente a diciembre y comprar ya la señal que sí será la obligatoria desde 2026, porque la anterior que se vende ahora tampoco servirá, como los triángulos. Pero ¿para qué sirve esta nueva función de geolocalización y cómo funciona? Este sistema, tal y como indica la DGT, “sirve para poder avisar a otros conductores de la presencia de un vehículo averiado o accidentado en la vía. Es por razones de seguridad”. Este dispositivo, por tanto, incorporará un sistema de geolocalización que, una vez activado, envía cada 100 segundos la ubicación del vehículo detenido a la nube DGT 3.0, para que esa información llegue a los demás conductores. Además, toda esa información de posicionamiento que la DGT ha enviado a los vehículos conectados se transmite también a LINCE, el sistema de gestión de incidencias de tráfico en las carreteras de España. Esa información, inmediatamente, se traslada también a los paneles de mensaje variable próximos. La última duda que surge es, ¿podremos salir aun así desde esa fecha del vehículo o estaremos ya también obligados a permanecer dentro al contar con el dispositivo V16 de señalización de emergencias? Según la nueva normativa, y “como norma general” tal y como indica la propia DGT, “saldremos del vehículo si existe un lugar seguro fuera de la calzada y siempre por el lado contrario al flujo de la circulación. Si no podemos salir con seguridad, esperaremos la asistencia dentro del vehículo con el cinturón de seguridad puesto”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-v16-dgt-sustituye-triangulos-cambiara-en-diciembre-esperamos-comprarla_241714_102.html

. . . . . . . . . . . . . Así será el Renault 5 del siglo XXI: eléctrico y con guiños al coche clásico Se presenta el Renault 5 Prototype que derivará en un vehículo eléctrico de producción. Con el nuevo prototipo, la firma del rombo sienta las bases para revitalizar al mítico R5, un coche que se encargará de populariza la propulsión eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/sera-renault-5-siglo-xxi-electrico-con-guinos-coche-clasico_65207_113/8288500.html