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Así será el Renault 5 del siglo XXI: eléctrico y con guiños al coche clásico Se presenta el Renault 5 Prototype que derivará en un vehículo eléctrico de producción. Con el nuevo prototipo, la firma del rombo sienta las bases para revitalizar al mítico R5, un coche que se encargará de populariza la propulsión eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/sera-renault-5-siglo-xxi-electrico-con-guinos-coche-clasico_65207_113/8288500.html . . . . . . . . . . . . . .
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8 de septiembre de 2021 ¡Vuelve el R5! Renault confirma el nuevo modelo para 2022 y así será El Renault 5 del siglo XXI se hará realidad en 2022, tras el anuncio oficial confirmado por la propia marca en el Salón del Automóvil IAA de Munich. Así podría ser. El Renault 5 Protoype del siglo XXI con el R5 original de hace 50 años En 2022, se cumplirán 50 años del debut oficial de uno de los coches míticos en la historia de la firma del rombo: el Renault 5 (o más comúnmente conocido como R5). Pues bien, la marca francesa ha confirmado de forma oficial el retorno de este legendario modelo como vehículo de producción, un automóvil que derivará del Renault 5 Prototype presentado hace unos meses. El nuevo Renault R5 del siglo XXI será un vehículo cien por cien eléctrico. Con él, el fabricante francés quiere democratizar la tecnología de propulsión eléctrica, es decir, tratar de ofrecer un modelo práctico, versátil, atractivo y con un precio de lo más ajustado para atraer al mayor número de conductores posible. Renault 5 Prototype El vehículo que finalmente se hará realidad en 2022 heredará muchas de las líneas estéticas del modelo clásico de hace cinco décadas. De hecho, en el Salón del Automóvil IAA de Munich 2021, Renault no sólo ha confirmado el retorno oficial de este icónico coche, sino que ha reunido en el mismo stand al vehículo clásico con el R5 Prototype moderno. El equipo de diseño de Renault liderado por Gilles Vidal se ha inspirado en el modelo clásico para hacer realidad un R5 Prototype en el que se mezclan las líneas ya emblemáticas del modelo original con otra serie de detalles más modernos típicos de los coches contemporáneos. En el stand de Renault del Salón de Munich se han podido reunir el nuevo R5 Prototype y cuatro versiones con mucha solera del primer Renault 5: una versión TL en color naranja, un Le Car Van en color negro, uno en azul eléctrico y otra variante TX en color champán. Renault 5 del siglo XXI: así podría ser La reinterpretación moderna del Renault 5 será, sin duda alguna, una de las grandes novedades automovilísticas que se estrenarán a lo largo de 2022. Sobre el diseño ya te hemos indicado que mezclará detalles del R5 Prototype y del modelo clásico, pero, ¿y su tecnología? Los grupos ópticos traseros del R5 Prototype similares a los del primer Renault 5 Según las informaciones a las que ha tenido acceso Autopista.es, el nuevo R5 del siglo XXI se desarrollará sobre una nueva evolución de la plataforma CMF-B para coches pequeños y compactos del Grupo Renault, una versión en la que la mayor parte de la totalidad de los elementos técnicos y mecánicos de un vehículo de motor de combustión se reemplazarán por las partes estructurales típicas en un coche cien por cien eléctrico, tales como la batería y el propio motor eléctrico. Además del R5 moderno bajo el emblema de Renault, dentro de este grupo automovilístico también se ha confirmado el regreso de una versión más picante, deportiva y emocional, que a buen seguro podría recibir el mítico nombre de R5 Turbo y que se comercializaría bajo la marca Alpine. Pero esto, es ya otra historia… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/vuelve-r5-renault-confirma-nuevo-modelo-2022-sera_241716_102.html
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La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
Ocio responde a Ocio de discusión en Conducción y Seguridad
8 de septiembre de 2021 Descubren dos radares móviles, multando al mismo tiempo y a pocos metros de distancia En las últimas horas se ha hecho viral un vídeo en el que aparecen dos coches camuflados con sendos radares móviles, multando al mismo tiempo y separados entre sí por muy pocos metros de distancia. En Francia se han instalado radares móviles en coches privados (Imagen radar móvil de la DGT) El objetivo principal de la colocación de los radares de velocidad en las carreteras, según las autoridades que gestionan el tráfico, es controlar y vigilar que todos los conductores cumplan con los límites establecidos y con las leyes de circulación vigentes, todo ello en pos de la seguridad vial (evitar accidentes, en definitiva). La ubicación exacta de muchos radares fijos y otros tantos móviles es causa de gran polémica entre muchos conductores, ya que la posición de un buen número de los cinemómetros no obedece a cuestiones de seguridad, sino más bien, a razones meramente recaudatorias, según la opinión de un buen número de automovilistas que en alguna ocasión han tenido que hacer frente a una multa de tráfico. En los últimos años, la DGT ha ido incrementando poco a poco el número y la tipología de radares en nuestras carreteras. Muchos conductores españoles consideran que ya hay demasiados cinemómetros en nuestras vías. Sin embargo, en otros países europeos se viven situaciones parecidas o, incluso, más rocambolescas y peculiares. En Internet, más concretamente en el canal de vídeos de Youtube, se ha hecho viral un vídeo publicado por Maxime Fontanier, del que se han hecho eco medios especializados del motor en Francia como Motor1. En dicho vídeo, aparecen dos coches privados parados fuera de la carretera en el lado derecho separados entre sí por muy pocos metros de distancia. Hace unas semanas, en nuestro país vecino las autoridades de tráfico empezaron a llevar a cabo una medida bastante polémica: la de usar coches privados (de personas como tú o como yo sin ningún tipo de vinculación con la Policía) para instalar radares móviles y controlar, vigilar y multar determinados tramos de las carreteras francesas. Pues bien, en el vídeo que te comentamos, aparecen un Peugeot 508 de color oscuro y, tras él, a muy pocos metros de distancia, un VW Golf también de color oscuro cuyos propietarios parecen ser “ciudadanos de bien”. Ambos vehículos están equipados con radares móviles. Los dos vehículos privados captarían la misma infracción en diferentes momentos separados por unos pocos segundos, por lo que el conductor “cazado” incurriría en una doble sanción (lo que en España y en otros países de nuestro entorno también implicaría, según el tipo de exceso de velocidad, en una doble pérdida de puntos en el carné). ¿Hasta qué punto es legal y, sobre todo, es realmente ético la utilización de este método de dos radares móviles en coches privados separados por muy pocos metros de distancia? Juzga tú mismo mientras ves el sorprendente vídeo en el que se suceden los hechos que te hemos comentado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/descubren-dos-radares-moviles-multando-mismo-tiempo-pocos-metros-distancia_241725_102.html -
La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
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8 de septiembre de 2021 La regla del 7 para evitar las multas por velocidad: ¿lo aplica la DGT? A la hora de calcular la velocidad a la que salta un radar, hay que tener en cuenta el tipo de dispositivo que está multando. ¿Se aplica siempre la regla del 7? Los lugares donde la DGT pone los radares para multar por velocidad Hemos oído hablar muchas veces de la “regla del 7” cuando se trata de márgenes de tolerancia de los radares de velocidad. Esta regla habla de que un radar saltará y multará si la velocidad detectada es de “+7 km/h” en carreteras donde se controlan los límites por debajo de 100 km/h o del “+7 por ciento” en velocidades superiores. Sin embargo, deberías saber y tener en cuenta que esta regla solo se aplica en los radares móviles que van acoplados a vehículos en movimiento. Ni los radares fijos, ni los radares móviles estáticos, ni el radar helicóptero Pegasus, ni los radares de tramo “juegan” con este margen de error, sino con otros diferentes. Y esto viene siendo –o al menos debería ser así– desde que el BOE publicase, en febrero de 2020, la “Orden ICT/155/2020, por la que se regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida”. Esta Orden, que derogaba la existente desde el 2010, especifica los valores porcentuales diferentes para los márgenes de error en función del tipo de dispositivo empleado. El objetivo de todo esto era equiparar los márgenes de error de los radares fijos y móviles estáticos, tras una orden del Tribunal Supremo, ya que antes se trataban con márgenes distintos. Aun así, desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) nos comentaron hace unos meses que la DGT aplica mal estos márgenes en la gran mayoría de tramos sancionadores: aquí te contamos los detalles. Así se establecen los márgenes de error en los radares. Los márgenes de error utilizados en los radares De esta forma, se diferencia entre los radares móviles (estáticos y en movimiento), fijos, de tramo y aéreos (Pegasus y, seguro, pronto los drones). Así se establecen a día de hoy los márgenes de error en los radares de velocidad: - Para los radares fijos y móviles estáticos, se usa la “regla del 5”: +5 km/h hasta 100, +5 por ciento a partir de 100 km/h. - Para los radares aéreos, también se usa la “regla del 5”: pero aquí, siempre un +5 por ciento. - Para los radares móviles en movimiento, se usa la “regla del 7”: +7 km/h hasta 100, +7 por ciento a partir de 100 km/h. - Para los radares de tramo, se usa la “regla del 3”: +3 km/h hasta 100, +3 por ciento a partir de 100 km/h. El radar está regulado con un margen de tolerancia que depende del propio tipo de dispositivo. ¿A qué velocidad saltan los radares, según los límites de velocidad más comunes? Radar fijo (+5 km/h y 5%) Radar móvil estático (+5 km/h y 5%) Radar móvil (+7 km/h y 7%) Radar Pegasus (+5%) Radar de tramo (+3 km/h y 3%) 20 km/h 25 km/h 25 km/h 27 km/h 21 km/h 23 km/h 30 km/h 35 km/h 35 km/h 37 km/h 31,5 km/h 33 km/h 50 km/h 55 km/h 55 km/h 57 km/h 52,5% 53 km/h 90 km/h 95 km/h 95 km/h 97 km/h 99 km/h 93 km/h 100 km/h 105 km/h 105 km/h 107 km/h 105 km/h 103 km/h 120 km/h 126 km/h 126 km/h 128,4 km/h 126 km/h 123,6 km/h FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/regla-7-evitar-multas-por-velocidad-lo-aplica-dgt_241723_102.html -
8 de septiembre de 2021 Así son los nuevos límites de velocidad de la DGT y sus sanciones de hasta 600 € Con los recientes cambios en algunos límites de velocidad, como los urbanos o la máxima en algunas carreteras convencionales, la DGT recuerda qué sanciones conlleva cada exceso. Así son los nuevos límites de velocidad de la DGT y sus sanciones de hasta 600 €. Foto: DGT. A límites cada vez más estrictos de velocidad, obviamente más multas en carretera y calles. Es así de sencillo, no hay más. Especialmente cuando con la última modificación, la DGT ha impuesto medidas mucho más restrictivas en las ciudades, con nuevos límites que ahora pueden ser de tan solo 20 y 30 km/h, en función al tipo de calle por la que se circule. Aquí puedes comprobar cuándo se aplica cada uno. Por ello, la DGT quiere recordar estos días a través de sus redes sociales cuáles son las sanciones que conllevan cada exceso de velocidad por encima de cada límite, tanto a nivel económico como de puntos. Porque Tráfico también matiza que “los límites de velocidad se establecen para proteger la seguridad vial de todos”. Así, por norma general, la DGT establece que no respetar los límite de velocidad obligatorios puede “conllevar una sanción de entre 100 a 600 € y la pérdida de 2 a 6 puntos”. Pero además es fundamental que conozcas que “si se supera en 60 km/h el límite urbano u en 80 el interurbano, es delito”. Y aquí te expones a una sanción mucho más dura… que puedes ganarte incluso por circular a más de 80 km/h en zonas urbanas que estén ahora limitadas a 20. Mucho cuidado y prudencia. Las sanciones en función al límite de velocidad. Fuente: DGT Nuevos límites de velocidad urbanos y sus multas En el gráfico que ves sobre estas líneas puedes comprobar todas las multas que impone ya la DGT en función al límite máximo y al exceso de velocidad que se cometa. Así, por ejemplo, circular entre 21 y 40 km/h (con límite de 20), entre 31 y 50 km/h (con límite de 30) o entre 51 y 70 km/h (con límite de 50), supone una sanción de 100 euros pero sin puntos. Ya a partir de esas cifras tu saldo del carné comenzaría a restar y la cuantía económica de la sanción ascendería a 300 euros, como mínimo. Eso por lo que respecta a los nuevos límites urbanos. Porque ya en carretera, circular entre 91 y 120 km/h (con límite de 90), entre 101 y 130 (con límite de 100) o entre 121 y 150 (con límite de 120), supondría la misma sanción de 100 euros sin puntos. Por encima de esas velocidades, lo mismo: la multa resta ya saldo del carné y las cuantías económicas superan los 300 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-limites-velocidad-dgt-sus-sanciones-hasta-600_241735_102.html
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Es lo que tiene un coche de estas características al ser eléctrico hay muy poco para comparar, poco a poco se 'normalizará' y será más normal. Cuando lo tengas nos pondrás fotos de esa maravilla. Salu2.
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Hola @sandro73 Pudiste asegurar tu Q4 e-tron? Salu2.
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07/09/2021 Audi vuelve a los salpicaderos tradicionales con botones físicos En lugar de multitud de pantallas táctiles A lo largo de la última década, la tendencia en la industria del automóvil ha sido la de reducir al mínimo el número de botones físicos distribuidos por el habitáculo. En algunos casos, hasta el extremo de incluir todas las funciones de navegación, sonido, entretenimiento y conducción en una única pantalla. Pero puede que estemos ante el final de esta moda. Audi piensa volver a los salpicaderos tradicionales. Y esto llega después de anunciar, en 2019, que quería eliminar todos los comandos del salpicadero, tras el éxito de su Virtual Cockpit y el sistema de infoentretenimiento MMI Touch Response, incluidos en todos los modelos nuevos de su gama, desde entonces. No obstante, como decimos, parece que en Ingolstadt han dado un giro de 180 grados, como reconoció el diseñador de interiores de la compañía, Maksymilian Nawka: “Cuando miras hacia el futuro, siempre tienes que mirar hacia atrás, para volver a comprobar o simplemente encontrar lo que era realmente bueno en el pasado” Vuelta a los salpicaderos tradicionales: no solo Audi Los modelos más lujosos de Audi cuentan con pantallas hápticas Un ejemplo de este regreso inesperado a los salpicaderos de toda la vida se aprecia en el nuevo Audi RS e-Tron GT, que incluye una serie de pantallas hápticas de última generación, pero también unos botones tradicionales para la gestión del climatizador, la calefacción de los asientos y la selección de los modos de conducción. Precisamente, una de las quejas que tanto usuarios como medios especializados del motor, han realizado en los últimos años ha sido la concentración de todas las funciones del vehículo en una pantalla, sobre todo, la gestión del climatizador. Resulta mucho más cómodo, intuitivo y seguro controlar la temperatura o el caudal del aire mediante las ruletas tradicionales, en lugar de hacerlo de forma táctil en una pantalla. Y no solo Audi va a volver a los botones, también el diseñador Ian Callum se ha manifestado en contra de tantas pantallas y Honda ha hecho caso a sus clientes, que se quejaban de la interacción algo tope de la pantalla. Una decisión valiente Los coches de Audi tienen uno de los interiores más tecnológicos del mercado Esta decisión de Audi llega cuando la mayoría de sus rivales directos están doblando el uso de pantallas táctiles en los interiores de los coches. Incluso, dentro del Grupo Volkswagen, el Porsche Taycan presenta un conjunto de pantallas táctiles para manejar todas las funciones del coche, incluidos los controles de la climatización. Maksymilian Nawka pronunció sus palabras durante la presentación del espectacular Audi grandsphere concept, una berlina de lujo totalmente eléctrica con lo último en tecnología, pero que combina lo actual con lo “antiguo”. Proyecta imágenes sobre una superficie de madera y los usuarios pueden interactuar con ella, a través de unos botones sensibles al tacto, gestos o esferas giratorias metálicas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-vuelve-salpicaderos-tradicionales-botones-fisicos-927541
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7 de Septiembre 2021 / SEGUNDA GENERACIÓN Audi RS 3 LMS. Preparado para la competición Con un precio de 137.500 euros (sin incluir impuestos), la segunda generación de esta bestia ya está disponible. Audi acaba de anunciar que ya ha abierto la cartera de pedidos para la segunda generación del Audi RS 3 LMS, el modelo preparado para competir en las carreras cliente de todo el mundo. La marca vendió un total de 180 unidades de su predecesor entre 2016 y 2021 entre Norteamérica, Sudamérica, Europa, Asia y Australia. Thank you for watching "Nuestros clientes han logrado más de 300 victorias y 55 títulos con la primera generación del Audi RS 3 LMS hasta la fecha. Durante este proceso, hemos acumulado una experiencia muy valiosa y hemos tomado nota de las sugerencias. Nuestro nuevo coche es el resultado del 'feedback' que hemos recibido por parte de nuestros clientes y de la creatividad de nuestros ingenieros", ha asegurado Chris Reinke, Director del Departamento de Carreras para Clientes de Audi Sport. Llega con mejoras El RS 3 LMS en color gris ha sido diseñado para ser aún más ergonómico que el que equipaba la anterior generación. Todos los elementos importantes se agrupan en un panel de control en el volante y en un teclado situado a la derecha del asiento. En cuanto a la seguridad, Audi Sport vuelve a ser un referente: el asiento Audi Sport Protection, con un cinturón de seis puntos de anclaje, una trampilla en el techo para facilitar la extracción del piloto en caso de accidente y unos pedales que pueden ajustarse a diferentes estaturas. Además, Audi Sport ofrece opciones adicionales como un kit para carreras de resistencia que incluye el pre montaje de cableado para los faros auxiliares, un sistema de frenos antibloqueo de competición y un dispositivo para el repostaje externo. Con un precio de 137.500 euros (sin incluir impuestos), las entregas de la segunda generación del Audi RS 3 LMS comenzarán en el cuarto trimestre de 2021. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rs-3-lms-preparado-para-la-competicion/
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7 de septiembre de 2021 Nuevas señales de tráfico “dientes de dragón” y “líneas quebradas”: dónde están y qué significan El Ministerio de Transportes ha empezado a probar dos nuevas señales de tráfico denominadas “dientes de dragón” y “líneas quebradas”. Te decimos dónde están y qué significan. Nueva señal "dientes de león". Fuente: Ministerio de Transportes Hace unos días, la cuenta oficial de Twitter del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana nos sorprendía con un sorprendente mensaje, en el que indicaba que se están poniendo a prueba ya en una carretera española dos nuevas señales de tráfico denominadas “dientes de león” y “líneas de borde quebradas”. Según los máximos responsables de este ministerio, el objetivo es mejorar la seguridad vial y las condiciones de circulación de determinados tramos de las carreteras españolas. Con la implantación de estas dos nuevas señales se pretende, además, comprobar su eficacia y el grado de comprensión entre los usuarios de la vía. De forma específica, la nueva señal vial sobre el asfalto ya denominada como “dientes de león” está presente en la travesía de Nava de Roa (Burgos) en la N-122, entre los km 293,652 y 294,356. En el inicio de esta travesía es donde está de forma específica la señal de “dientes de león”, con la que se recomienda (y en un futuro se obligará) al conductor a reducir la velocidad de circulación respecto a la que llevaba anteriormente antes de entrar en dicho tramo de travesía. Poco después de esa señal de “dientes de león”, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha decidido implantar otra nueva señal denominada “líneas de borde quebradas”, con las que se pretende avisar al conductor de que se está acercando a un paso de peatones, por lo que previamente debería reducir la velocidad por mera precaución por la posible presencia de personas que están a punto de cruzar por el paso de cebra mencionado. Ambas señales son, por el momento, experimentales y con ellas el Ministerio pretende recabar información sobre el grado de asimilación que aportan entre los conductores. Según apunta de forma oficial el propio Ministerio, “la percepción que se tiene de las marcas viales cuando se circula por la carretera es muy distinta de la obtenida en el diseño en papel. Además, la interpretación por parte de cada usuario es muy subjetiva. Por ello, los tramos experimentales tienen como objetivo comprobar previamente a la incorporación a la nueva normativa la eficacia de las marcas y el grado de percepción y comprensión por parte de los usuarios”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-senales-trafico-dientes-dragon-lineas-quebradas-donde-estan-significan_241639_102.html
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Llegan los nuevos neumáticos para los 365 días del año: Michelin CrossClimate 2 Si buscas seguridad, fiabilidad y no depender de que haga frío o calor para cambiar los neumáticos del coche, los nuevos Michelin CrossClimate 2 son la opción perfecta. Ya están disponibles en 105 dimensiones para llantas de 15 a 20 pulgadas Los nuevos neumáticos para todo tipo de condiciones, tanto para el verano como para el invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/llegan-nuevos-neumaticos-365-dias-ano-michelin-crossclimate-2_67840_113/9679141.html . . . . . . . . . . . . . .
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7 de septiembre de 2021 Así son los nuevos Michelin CrossClimate 2, los neumáticos para todo el año Michelin acaba de presentar su nueva gama de neumáticos All Season, los Michelin CrossClimate 2, para los 365 días del año. Han sido desarrollados para hacer frente a la mayoría de las condiciones meteorológicas, por lo que haga frío, calor, llueva o nieve no tengas que cambiar las ruedas de tu coche. Michelin CrossClimate 2 Tener que cambiar los neumáticos del coche en verano y en invierno es sin duda un engorro. ¿Por qué entonces no montar unas ruedas que nos sirvan para los 365 días del año? Michelin nos sorprendió en 2015 con su gama CrossClimate, adaptada a todas las condiciones meteorológicas y para todo el año: sol, lluvia y nieve. Ahora perfecciona su producto con la llegada al mercado de los Michelin CrossClimate 2, ya a la venta, que acaban de enfrentarse a duros ensayos de fiabilidad por organismos independientes como TÜV SÜD Product Service, Centro de Pruebas Dekra o Applus Idiada. Los resultados obtenidos posicionan a los Michelin CrossClimate 2 como líder en frenada en seco, en mojado (con neumáticos desgastados hasta la profundidad legal de la banda de rodadura) y sobre nieve, desde el primer hasta el último kilómetro (nuevo y desgastado). También como número uno en prestaciones de tracción sobre nieve, desde el primer hasta el último kilómetro (nuevo y desgastado) y número 2 en frenada en mojado (nuevo). Asimismo, los Michelin CrossClimate 2 también han destacado por su óptimo rendimiento kilométrico, gracias a los compuestos utilizados en su fabricación y a las tecnologías empleadas en las laminillas, que reducen la resistencia a la rodadura y prolongan la vida útil del neumático. Los Michelin CrossClimate 2 combinan una serie de avanzadas tecnologías innovadoras en todos sus componentes, pero especialmente en los compuestos utilizados y en la banda de rodadura. Sus características se han desarrollado para lograr el mejor equilibrio posible entre los materiales empleados en la banda de rodadura y en el diseño de la escultura. Los All Season ofrecen prestaciones diseñadas para durar hasta que el dibujo de la banda de rodadura alcanza la profundidad mínima legal (en España el mínimo legal para circular es de 1,6 mm, aunque los fabricantes recomiendan no bajar de los 2 mm). Michelin CrossClimate 2 Ventajas de los Michelin CrossClimate 2 La nueva generación de neumáticos All Season de Michelin ofrece las ventajas de un neumático de verano en términos de frenada en seco y en mojado, de eficiencia energética y de duración. También las ventajas de un neumático de invierno, en cuanto a tracción y frenada sobre nieve y a bajas temperaturas. El marcaje 3PMSF (pictograma con una montaña de tres picos y un copo de nieve) en el flanco permite utilizar los neumáticos CrossClimate 2 cuando los neumáticos de invierno son obligatorios. Michelin CrossClimate 2 Según apunta Scott Clark, vicepresidente Ejecutivo de Michelin Automoción, "el Michelin CrossClimate 2 es el neumático de referencia para usar en España y Portugal, dónde la climatología y la orografía son muy distintas según las zonas e incluso entre las provincias de una misma Comunidad Autónoma, dónde en invierno las temperaturas están por debajo de los 7ºC, la pluviometría es muy variable y hay nevadas ocasionales" ¿Cuáles son los argumentos para usar Michelin CrossClimate 2? Según apunta el fabricante Michelin, tres son los argumentos claves a la hora de plantearnos poner a nuestro coche los nuevos CrossClimate 2: Seguridad durante todas las estaciones del año, ya sea con calor, frío, suelo seco o lluvia y, por supuesto, nieve. Tranquilidad al emprender un viaje en invierno en condiciones más seguras (distancia de frenada, adherencia) y no quedarse bloqueado si hay nieve en la carretera. Comodidad al no tener que montar las engorrosas cadenas en caso de nevada. En este último punto, Michelin está llevando a cabo campañas de comunicación y de sensibilización para dar a conocer a los consumidores que los neumáticos All Season son una alternativa legal al uso de las cadenas cuando estas son obligatorias. Tanto en España como en Portugal, la mayor parte de los conductores llevan sus vehículos equipados con neumáticos de verano pensando que llevan neumáticos All Season. Michelin CrossClimate 2 está disponible en 105 dimensiones para llantas de 15 a 20 pulgadas, lo que ha supuesto un auténtico reto de cara a la producción. La oferta incluye 65 nuevas dimensiones, lo que supone un aumento del 40% respecto a su predecesor, el Michelin CrossClimate+. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-michelin-crossclimate-2-neumaticos-todo-ano_241535_102.html
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7 de septiembre de 2021 Caducada, desfavorable, negativa, no llevar la pegatina… todas las multas de la ITV Pasar la ITV cuando le toca al coche es fundamental para garantizar que circula con los mínimos de seguridad requeridos. ¿A qué multas te enfrentas si no lo haces? Dónde colocar la pegatina de la ITV, por qué es amarilla, verde o roja y multas por no llevarla No por mucho repetir se debería banalizar la importancia de la ITV. Todos los vehículos, a lo largo de su vida útil, de ben ir pasando por este examen obligatorio que se asegura de que este cumple con los requisitos de seguridad y medioambientales para seguir circulando. En el caso de los turismos, la primera ITV es a los 4 años desde su matriculación, luego cada 2 años hasta que cumpla los 10, a partir de lo que pasará a ser anual. En este examen ITV pueden darse diferentes situaciones: la mejor, está claro, es que tu vehículo lo pase, recibas la correspondiente pegatina y puedas seguir circulando. El examen puede ser desfavorable, para lo cual deberás llevar tu vehículo a corregir los fallos y volver a pasar la ITV. Si la ITV ha salido negativa, entonces deberás llevar el vehículo en grúa al taller para corregir los fallos graves que sufre y, después, volver a pasar el correspondiente examen. Todas estas situaciones, tanto la más positiva como el resto de ellas, pueden ser objeto de multa por varias razones que vamos a tratar. Cómo no, si ha transcurrido el tiempo para pasar la ITV y no lo has hecho, también podría ser objeto de multa. Presta atención porque, además, si tienes un siniestro en las situaciones más graves que vamos a ver (salvo en la primera), el seguro no cubrirá las reparaciones. Repasamos las multas que te pueden caer por no llevar la pegatina de la ITV, por no pasarla, por recibir un resultado desfavorable o negativo... Todas las multas de la ITV Si has pasado la ITV de forma favorable y no has colocado la pegatina de la ITV donde y cuando toca, podrías recibir una sanción de 80 euros. Colocar la etiqueta es obligatorio y debe ir en el ángulo superior derecho de la luneta delantera por su cara interior. Aunque no es obligatorio, desde la DGT aconsejan a los conductores eliminar las etiquetas antiguas para no interferir en su correcta identificación. Si todavía no has pasado la ITV y esta ha pasado su plazo –es decir, tienes la ITV caducada– te arriesgas a una multa de 200 euros si los agentes te pillan circulando con el vehículo o si incluso lo detectan con el vehículo estacionado en la calle. Si has pasado la ITV y el resultado es desfavorable, se te permite circular hasta un lugar de reparación y volver a pasar el examen en un plazo máximo de 2 meses. Si los agentes detectan que circulas por otras razones u otros destinos, la multa también puede ser de 200 euros. Si, por el contrario, la ITV ha tenido un resultado negativo, como decíamos, deberás llevar el coche en grúa hasta el taller para subsanar los defectos “muy graves” detectados en el vehículo, con el mismo plazo de 2 meses para volver a presentarlo en la ITV. Aquí la multa asciende a 500 euros si te pillan circulando con el vehículo en este estado. Falsificar una etiqueta de la ITV -llevar una que no te corresponde- se castiga duramente por falsedad documental: el Tribunal Supremo creó jurisprudencia en un caso reciente, sancionando a un conductor por este motivo. La sanción puede oscilar entre los 6.000 y los 12.000 euros y el conductor se arriesga a una pena de cárcel de entre 3 y 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/caducada-desfavorable-negativa-no-llevar-pegatina-todas-multas-itv_241648_102.html
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E-Legend EL1: El Audi Sport Quattro se vuelve ¡eléctrico!
Ocio responde a Ocio de discusión en Audi Coupé GT / UR-quattro / Sport quattro
06 Sep 2021 Elegend EL1, el vanguardista Audi Sport Quattro eléctrico, debuta en el Salón de Múnich Elegend EL1Elegend Es un auténtico revival de uno de los modelos deportivo que sentaron un importante precedente. El Audi Sport Quattro se ha rescatado del olvido para transformarse en una nueva propuesta tan deportiva como exclusiva. El Elegend EL1 se ha presentado en el Salón de Múnich IAA 2021, anunciando unas prestaciones y precio a nivel de un hypercar. Novedad del Salón de Múnich IAA 2021, el Elegend EL1 se ha presentado en la gran feria alemana, un one-off desarrollado por una empresa bávara que reproduce el diseño de uno de los deportivos más importantes en la década de los años 80, el Audi Sport Quattro, ahora transformado en un deportivo de altura completamente eléctrico, y solo al alcance de muy pocos. El EL1 es un deportivo que fusiona el diseño del icónico deportivo de Audi con un aspecto más futurista. Su silueta encarna perfectamente el diseño del deportivo alemán, pero se presenta más bajo y con un nuevo aspecto por delante y por detrás, con una pieza de fibra de carbono que engloba dos faros redondos de LED empotrados en un panel negro brillante que hace las veces de calandra, y con unas tomas de aire en la parte inferior. Tres aberturas horizontales en el borde del capó se suman a la respiración del sistema de propulsión. El diseño frontal del Elegend EL1 encarna los valores del Audi Sport Quattro con un toque moderno Solo se fabricarán 30 unidades del exclusivo Elegend EL1 Los espejos retrovisores se han sustituido por unos finos brazos que soportan unas cámaras digitales, monta unas grandes llantas de aleación de 19 pulgadas delante y de 20 pulgada detrás, encajadas en unos musculosos pasos de ruedas, al más puro estilo de los deportivos americanos. En la parte trasera, domina un gran spoiler que suma una carga aerodinámica y bajo ella una fina luz LED de color rojo que envuelve una placa en negro brillante. Lo mejor de todo el conjunto es que se trata de una propuesta con unas medidas más propias de un utilitario que de un compacto, pues mide solo 4,15 metros de largo, contando con una estructura monocasco de carbono, con un bajo centro de gravedad, una configuración que también promete un elevado nivel de rigidez y que absorbe y digiere el enorme caudal de potencia que esconde. Con solo dos plazas, el paquete de baterías cuenta con una forma «T» alojándose en el túnel de transmisión y en el lugar de las plazas traseras, contando con una capacidad de 90 kWh. Una cifra que, según simulaciones técnicas, soportaría dos vueltas al trazado norte del circuito de Nürburgring o una autonomía máxima de 425 kilómetros. El Elegend EL1 cuenta con tres potentes motores eléctricos que proporcionan una potencia máxima de 600 kW, equivalentes a 816 CV. Uno sobre el eje delantero que rinde un par motor máximo de 500 Nm y dos sobre el eje trasero con 1.100 Nm, acelerando de cero a 100 km/h en apenas 2,8 segundos y hasta 300 km/h en 8,5 segundos. El fabricante espera producir 30 unidades a un precio realmente prohibitivo, pues lo ha fijado en 890.000 Euros. La zaga del Elegend EL1 rezuma deportividad y agresividad, con los musculosos pasos de rueda traseros FUENTE: https://www.motor.es/noticias/elegend-el1-202180927.html -
Al volante del Audi A5 Cabrio: se abrió el cielo
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06-09-2021 A prueba el Audi A5 Cabrio: ¿el más práctico? Es un coche silencioso, cómodo y tranquilo. Pero, ¿es aburrido? El Audi A5 Coupé llegó en 2007 y, junto con sus hermanos Sportback y Cabrio, se ha establecido silenciosamente como una alternativa seductora al BMW Serie 4 o Mercedes Clase C. El A5 Cabrio, que en el interior es poco más que un A4 sin techo de dos puertas, se encuentra en la parte superior de la jerarquía del A5. Y sí, como nosotros, cree que el lenguaje de diseño de Audi se ha sobreevolucionado últimamente, hay una simplicidad segura en la forma del Cabrio, particularmente en la parte delantera. También se ve sorprendentemente bien en colores más brillantes (es decir, no plateados). Nada mal para un coche que lleva con nosotros desde 2017... A prueba el Audi A5 Cabrio. La estructura de la carrocería utiliza un híbrido de aluminio y acero para un ahorro de peso de 55 kg. en comparación con el antiguo A5. Los aspectos más destacados incluyen suspensión delantera y trasera multibrazo, un sistema de arranque y parada que funciona durante la marcha (y el control de crucero que puede entrar en modo de “conducción a vela”) y una mejora del 40% en la rigidez torsional. Aquí tampoco hay techo de metal plegable: el techo se abre con solo presionar un botón en 15 segundos y se cierra en 18 a velocidades de hasta 50 km/h. Hay tantos sistemas de asistencia que necesitaría ayuda para entenderlos todos, principalmente gracias a un lavado de cara en 2020, con suficiente información y conectividad para aplacar a los millennials con el mayor déficit de atención. ¿QUÉ MOTORES PUEDE MONTAR? La gama está compuesta por gasolina y diésel turboalimentados de cuatro cilindros con entre 150 y 265 CV. Todos los coches tienen una caja de cambios automática, pero la tracción total 'quattro' está reservada para las versiones más potentes (no es que la necesites de todos modos). Ya no existe un S5 o RS5 Cabriolet, y no existe una versión puramente eléctrica o híbrida enchufable. ¿TIENE ASIENTOS TRASEROS? Una de las mayores fortalezas del A5 Cabrio es que puede acomodar a seres humanos adultos en los asientos traseros (con el techo bajado). Es un auténtico descapotable de cuatro plazas en línea con el Mercedes Clase E Cabrio. ¿CUÁL ES EL VEREDICTO? Es un coche seductor, el A5 Cabrio. El BMW 4 Series, mucho más nuevo, lo hace realmente bien, pero el A5 Cabriolet tiene un interior de alta calidad bien decorado, un sistema de propulsión refinado y es realmente muy práctico para un automóvil de su clase. Si no le preocupa el viaje y tiene dinero en efectivo para gastar, ¿por qué diablos no lo compra? ¿CÓMO ES CONDUCIR? Este es un coche silencioso, cómodo y tranquilo que de ninguna manera lo alienta a conducir rápidamente. Puede sentir que la estructura tiembla y se balancea un poco a través de la columna de dirección, pero en su mayor parte se conduce bien, gira con precisión. Se siente excepcionalmente bien en la autopista; por supuesto, hay más ruido de la carretera que en el Coupé porque, lógicamente, el techo está hecho de lona en lugar de metal, pero en realidad no está mal. No dudaríamos en conducir uno de estos hasta el sur de Francia de una sola vez, pero cuando llegáramos nos arrepentiríamos por no haber comprado un Serie 4 en su lugar para las sinuosas carreteras de montaña. ¿QUÉ MOTORES PUEDE CONSEGUIR? Al igual que Mercedes y BMW, más allá de si funciona con gasolina o diésel, la insignia en la parte trasera de su Audi rara vez refleja exactamente qué motor vive debajo del capó. Hay cuatro motores para elegir en el A5 Cabrio: tres gasolina y un diésel, todos de 2.0 litros. La alineación cuenta con el 35 TFSI, 40 TFSI, 40 TDI y finalmente 45 TFSI. TFSI significa gasolina, TDI significa diésel y el número indica cuánta potencia produce el motor. El diésel y el de gasolina 45 tienen tracción total 'quattro' (los otros son tracción delantera) y todos los A5 tienen una caja de cambios automática de siete velocidades de serie. ¿HACEN UNO RÁPIDO? El 45 TFSI es bastante rápido. Pero no, Audi no hace un A5 Cabrio adecuadamente rápido para rivalizar con el BMW M4 Cabrio. Mientras tanto, el A5 Coupé se puede tener tanto como un S5, con un motor diésel de seis cilindros y 3.0 litros y 349 CV, o como un RS5, con un gasolina de 2.9 litros y seis cilindros y 450 CV. Pero no estamos molestos: el A5 Cabriolet es un coche que de ninguna manera se beneficiaría de una gran potencia. La gama de motores existente hace bien su trabajo. ¿CÓMO ES POR DENTRO? La calidad de construcción del interior de Audi y la experiencia general son muy buenas. Buscará en vano plásticos de mala calidad o de bajo coste. Y aunque esto es en un interior que ha estado con nosotros desde que se lanzó la generación actual del A4 en 2016, todavía se ve y se siente moderno. El lavado de cara de 2020 del A5 fue afortunadamente menor: si no está roto, no lo arregle, etc. Con una irritante excepción: Audi cambió el antiguo sistema de información y entretenimiento, que estaba controlado por un excelente controlador giratorio estilo BMW iDrive en la consola central, por una pantalla táctil. Audi tiene buena pantalla táctil, mucho mejor que la empresa matriz Volkswagen, de hecho, y afortunadamente los controles de clima todavía están completamente separados. Pero esto sigue siendo un paso atrás en lo que respecta a la seguridad y la usabilidad. ¿QUÉ PASA EN LA PARTE POSTERIOR? Puede acomodar a cuatro adultos en el A5 Cabrio, pero a los de la parte trasera no les debe importar llegar al pub con un aspecto un poco azotado por el viento. Los asientos traseros son más complicados en este sentido que los delanteros de todos modos debido a cómo funciona la aerodinámica, y aquellos en los asientos delanteros también sentirán más turbulencia porque con los asientos traseros ocupados, no se puede montar el deflector de viento. Generalmente, la cabina de la A5 Cabrio es silenciosa hasta alrededor de unos 60 km/h, luego el deflector realmente se hace necesario. Si nunca pones a la gente atrás, es mejor que lo dejes todo el tiempo. ¿CUÁNTO ME VA A COSTAR? El Audi A5 Cabrio arranca en 55.120 euros de presupuesto. El BMW Serie 4 Cabrio lo hace en 56.000 euros y el Clase C Cabrio lo hace en nada menos que 58.000 euros. Incluye de serie llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, faros con tecnología LED, control de velocidad (Tempomat) Audi parking system y Audi pre sense city, entre otros. El motor de acceso es el 35 TDI, la motorización diésel de 163 CV. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/prueba-audi-a5-cabrio-practico-926769 -
Podríamos pagar peaje en todas las autopistas
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6 de septiembre de 2021 No solo la AP-2 y AP-7: estas carreteras de peaje también son gratis en España desde septiembre Desde el 1 de septiembre, no solo tres tramos de la AP-2 y AP-7 han pasado a ser gratuitos: te contamos otras dos vías de pago que han liberado el peaje este mismo mes. No solo la AP-2 y AP-7: estas carreteras de peaje también son gratis en España desde septiembre. Sí, seguro que lo habrás leído estos días en todos los medios y, si vives además en Cataluña sobre todo, lo habrás celebrado: con la llegada del mes de septiembre, dos histórica autopistas de peaje han pasado a ser gratuitas. Hablamos, cómo no, de la AP-2 entre Zaragoza y El-Vendrell y de la AP-7, esta vez en los tramos entre Tarragona y La Jonquera, y entre Montmeló y El Papiol. Con ellos, ya son hasta 4 las autopistas de peaje que se han liberado por completo, o en tramos, en los últimos dos años, siguiendo con la promesa del Gobierno de no prorrogar las concesiones de las vías de pago que concluían sus contratos de explotación y mantenimiento. Recordamos que, anteriormente, la AP-1 entera, así como la AP-4, entre Sevilla y Cádiz, y la AP-7, entre Tarragona y Alicante, ya habían eliminado las barreras, pasando a ser carreteras gratuitas. Pues bien, ni son las únicas carretera de peaje que han concluido con su uso de pago, ni lo serán. El pasado viernes ya te adelantamos un completo calendario de autopistas de peaje que pasarán a ser gratuitas en España, en función a la fecha en la que concluyen sus contratos. Las próximas serán la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza en 2026; y las AP-6 (entre Guadarrama y Adanero), AP-51 (entre Villacastín y Ávila) y AP-61 (entre Segovia y San Rafael), ya en el año 2029. Nuevas autopistas de peaje han pasado a ser gratuitas el 1 de septiembre. La C-32 Norte y la C-33, también ya gratuitas Sin embargo, a pesar de que todas estas son las mayores autopistas de peaje, desde este 1 de septiembre otras dos carreteras han pasado a ser gratuitas en España. En concreto, son las C-32 Norte y la C-33, ambas en Cataluña también, pero en este caso de titularidad de la Generalitat y no de Fomento. Con la C-32 Norte y la C-33, que han pasado más desapercibidas, junto a las ya mencionadas y más conocidas AP-2 y AP-7, Cataluña deja de tener de pago la mayoría de sus autopistas, ya con solo 120 kilómetros con peajes explícitos. Ahora, solo quedan ya en la comunidad el Túnel del Cadí (Lleida); el tramo Sant Cugat-Manresa (Barcelona) de la C-16; el tramo Castelldefels (Barcelona)-El Vendrell (Tarragona) de la C-32; y los Túneles de Vallvidriera (Barcelona). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-solo-ap-2-ap-7-estas-carreteras-peaje-tambien-son-gratis-en-espana-septiembre_241555_102.html -
La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
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6 de septiembre de 2021 Consulta el mapa con todas las ubicaciones exactas de los drones de la DGT Te contamos todos los lugares donde los drones de la DGT se han dejado ver. ¡Así vigilan desde el aire! Drones DGT Como bien sabes, la DGT cuenta con varias decenas de drones entre su flota para la vigilancia del tráfico desde hace poco más de un año. Entre las funciones de estos aparatos está la de controlar el tráfico para obtener información más precisa de la situación de las carreteras. Pero también la de multar. Sí, como te explicamos más detalladamente en este artículo, los drones de la DGT cuentan con cámaras que pueden detectar cuándo un conductor está utilizando un teléfono móvil, está omitiendo el uso del cinturón de seguridad, adelanta en un lugar prohibido o no deja el espacio suficiente cuando se encuentra a un ciclista, por poner algunos ejemplos. Ahora, gracias a SocialDrive podemos conocer las ubicaciones exactas donde estos aparatos han sido vistos. La aplicación, disponible en las tiendas correspondientes para iOS y Android y con la que puedes estar al día de la situación del tráfico en tiempo real, ha recogido en un mapa los avisos de los conductores, quedando claro que el entorno madrileño y Galicia vuelven a ser las áreas más vigiladas, seguidas de cerca por Baleares. Además, en el mapa también observamos que se está poniendo especial empeño en la vigilancia de las carreteras secundarias, donde la DGT asegura que se producen hasta el 75 por ciento de los accidentes con víctimas mortales en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-mapa-con-todas-ubicaciones-exactas-drones-dgt_241553_102.html -
6 de septiembre de 2021 El verano con menos fallecidos en carretera deja 191 muertos: todos lo datos y reacciones Desde que se tienen registros, el verano de 2021 ha sido el periodo estival con menor número de fallecidos en carretera. Pese a todo, han muerto 191 personas. El verano de 2021 deja 191 fallecidos, el número más bajo de la serie histórica Un descenso de un 11 por ciento en comparación a 2019 y un 5 por ciento menos que en 2020 (año en el que los desplazamientos se redujeron drásticamente como motivo del Covid-19). 2021 ya es el año con menor número de fallecidos en las carreteras españolas desde que se tienen registros. Un dato que, sin embargo, no esconde un hecho dramático: 191 personas han perdido la vida en este periodo estival. “La estadística es menos mala de lo que esperábamos: la cifra de 191 fallecidos registrados este verano es la más baja desde que se tienen registros, pero no debemos utilizar este dato para lanzar un mensaje triunfalista, no podemos olvidar que, durante estos meses estivales, cada día tres ciudadanos han perdido la vida en nuestras carreteras”, ha alertado Grande-Marlaska, ministro del Interior. Los datos inciden en una bajada continuada del número de fallecidos en las carreteras españolas, que en la última década se había asentado entre 220 y 260 fallecidos pero que, desde 2018, ha vuelto a experimentar un importante descenso. También se reducen los heridos hospitalizados. Este año han corrido esa suerte 752 personas, por las 849 personas hospitalizadas en 2020 y las 892 hospitalizaciones de 2019. El tráfico de este verano ha sido un 0,38 por ciento inferior a 2019 Los datos de este verano Como decimos, los datos obtenidos en este verano de 2021 son plenamente comparables con los recogidos en 2019, pues el volumen de tráfico en las carreteras españolas apenas se ha reducido en un 0,38 por ciento. Lejos queda 2020, cuando los coches en las carreteras españolas se redujeron en un 9,68 por ciento. Se calcula que entre julio y agosto se han registrado unos 90,8 millones de desplazamientos. Si atendemos a los tipos de siniestros, se han contabilizado hasta 11 accidentes con más de un fallecido. Es decir, el 6 por ciento de los accidentes han costado la vida al 12 por ciento del total de víctimas mortales. De nuevo, las carreteras secundarias han vuelto a ser las vías en las que más accidentes con fallecidos se han registrado, en concreto el 71 por ciento de las mismas fenecieron en este tipo de carretera (138 personas, el registro más bajo de la serie histórica). En cuanto a los grupos vulnerables, se reducen los muertos de motoristas y ciclistas. En total se han contabilizado 48 motoristas fallecidos (21 menos que en 2019) y seis ciclistas han perdido la vida (cuatro menos que en 2019). Eso sí, se han registrado 23 peatones fallecidos en atropellos (nueve más que en 2019). La salida de la vía (86 fallecidos, el 45 por ciento del total) sigue siendo el tipo de accidente que más víctimas se cobra, lejos del choque entre vehículos, segunda causa más repetida (32 muertos y 17 por ciento del total). Del total, una de cada cuatro personas muertas en carretera no llevaba el cinturón de seguridad puesto. De los dos niños muertos en carretera, uno de ellos carecía de cualquier tipo de sistema de seguridad de retención infantil, dos ciclistas no utilizaban casco y uno de los motoristas fallecidos tampoco contaba con este sistema de seguridad. El ministro Grande-Marlaska analiza los datos de siniestralidad de este verano En el camino correcto… pero con mucho camino que recorrer En cuanto a la valoración de estos datos, el ministro Grande-Marlaska ha hecho las siguientes declaraciones: “No debemos admitir la siniestralidad y mortalidad vial como un mal inevitable. Podemos y debemos acabar con las muertes en carretera. Vamos a seguir trabajando para alcanzar esa meta y confío en contar con la colaboración de todos los actores del sector y de la ciudadanía en su conjunto para conseguirlo (…) No debemos caer en el triunfalismo, 191 fallecidos este verano son muchos, demasiados, como lo son los 651 contabilizados desde el pasado 1 de enero. Por eso animo a todo el mundo a mantener el esfuerzo y el trabajo constante para reducir los accidentes de tráfico y sus dramáticas consecuencias, porque ese objetivo es un proyecto de país y una responsabilidad de todos”. Como te hemos contado estos meses, el objetivo español se enmarca dentro del proyecto Vision-Zero, que aspira a reducir drásticamente los accidentes de tráfico en los próximos años y que obligará a los fabricantes a incluir sistemas de seguridad activa y pasiva en los vehículos nuevos. Por su parte, Javier Llamazares, Director de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL) y Cofundador de Seguridad Vial 2021-2030, se ha mostrado más crítico con estos datos: “Las cifras de accidentes siguen siendo inaceptables y en términos relativos muy preocupantes. Hay que tener en cuenta que ha habido muchos millones menos de turistas extranjeros, lo que significa a su vez muchos millones menos de desplazamientos; las restricciones a la movilidad han dado lugar a una sensible disminución de determinado tipo de viajes por carretera; igualmente los desplazamiento nocturnos -que son los más peligrosos- debido a la situación han bajado de manera muy significativa; no se han celebrado fiestas en las grandes ciudades y pequeños municipios; y un largo etc.” El Profesor Luis Montoro, Catedrático de Seguridad Vial y Presidente de Honor de FESVIAL, hace hincapié en las consecuencias que la pandemia ha tenido sobre los conductores: “Se ha comprobado que los conductores están más distraídos, más estresados, más agresivos y conducen más bajo los efectos de alcohol y drogas. Sabemos además que el consumo de medicamentos psicótropos (ansiolíticos, antidepresivos o hipnóticos) se ha multiplicado, con graves efectos sobre la conducción. A esto se añade el hecho de que los problemas económicos han tenido como consecuencia un menor mantenimiento de los vehículos, con el consecuente incremento de los accidentes por fallo mecánico, especialmente en los neumáticos”, por lo que ha lamentado que no se hayan hecho más esfuerzos por parte de la Administración con campañas específicas alertando de estos problemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/verano-con-menos-fallecidos-en-carretera-deja-191-muertos-todos-datos-reacciones_241566_102.html
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La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
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6 de septiembre de 2021 El pueblo español que apuesta por los radares informativos y no para multar a 30 km/h El Ayuntamiento sevillano de Mairena del Aljarafe ha instalado tres radares informativos y no recaudatorios en tres zonas limitadas a 30 km/h en sus calles. Los radares informativos con emoticionos, cada vez más habituales en España. Después de hacerse oficial la entrada en vigor del nuevo límite genérico a 30 km/h en la gran mayoría de calles de las urbes españolas, muchas localidades y conductores mostraron su rechazo a la medida. Si bien nadie discute que tiene un efecto positivo en la reducción de la siniestralidad, que al final es el objetivo principal de esta medida, las críticas apuntan a que esta causa un incremento de los atascos, de las averías y de la contaminación. Ciudades como Málaga, Ponferrada o San Sebastián mostraron su descontento de forma casi inmediata, corrigiendo de nuevo alguno de los límites de sus calles. Sin embargo, ahora os traemos un caso particular de una localidad sevillana, Mairena del Aljarafe. Allí, a las afueras de Sevilla capital, en tres avenidas principales con centros de enseñanza, de salud o comercial en las cercanías, han mantenido el límite 30 km/h y han instalado sendos radares. Eso sí, no son radares con un fin recaudatorio, sino informativo o didáctico. Estos radares, que funcionan con energía solar, están ubicados en las avenidas de los Olmos, Las Américas y del Descubrimiento. Allí, si un conductor supera los 30 km/h de velocidad máxima, el radar muestra en una pantalla un “emoji” o emoticono con la cara triste. Si, por el contrario, el conductor respeta la velocidad existente, el radar le muestra una cara sonriente. Una medida idéntica a la que ya tomó hace un par de años el Ayuntamiento de Santanyí, en Mallorca, en 2020 en Benidorm y en otras localidades. Desde el portal web del Diario de Sevilla declaran que el Ayuntamiento confía en el “espíritu de convivencia” de los vecinos, y que prefiere “informar” y no recaudar” en estas avenidas. Como medida complementaria a estos radares informativos, se han instalado ocho señales verticales luminosas en los pasos de peatones cercanos a los dispositivos. Por algo se les llama a este tipo de dispositivos como "radares pedagógicos". FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/pueblo-espanol-apuesta-por-radares-informativos-no-multar-30-km-h_241574_102.html -
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06/09/2021 / Berlina eléctrica de 5,35 metros Audi Grandsphere Concept, o cómo convertir los viajes en un vuelo en primera clase Audi prometió que presentaría tres prototipos 'Sphere' en los próximos meses y en Munich ya desvela el segundo de ellos: el Grandsphere, con 720 CV y 750 kilómetros de autonomía El Audi Grandsphere Concept equipa una batería de 120 kWh. Bastarán 10 minutos de recarga para hacer otros 300 kilómetros. De los creadores del Skysphere Concept, desvelado hace unas semanas, llega ahora el Grandsphere Concept, una berlina de lujo con propulsión eléctrica que sigue dándonos pistas sobre cómo serán los Audi más lujosos y sostenibles que la marca de los cuatro aros prepara para los próximos años. Y como dicen que no hay dos sin tres, esta campaña con los prototipos 'sphere' se cerrará a comienzos del próximo año cuando la firma germana desvele el Urbansphere Concept, del que todavía no se sabe nada, salvo que también será eléctrico y autónomo, pues Audi está trabajando con Cariad, la nueva división de software del Grupo Volkswagen, para introducir esta tecnología en la segunda mitad de esta década. Pero no adelantemos acontecimientos, y centrémonos en el segundo capítulo de esta historia, escrito por el Grandsphere Concept que debutará el martes 7 de septiembre en el IAA de Munich, un auténtico 'jet ejecutivo' para viajar por carretera, con carrocería de estilo berlina, 5,35 metros de largo y una combinación de lujo y confort que sus creadores han inspirado en los vuelos privados o en la primera clase de las mejores compañías aéreas. Y con Nivel 4 de conducción automatizada, de manera que las plazas delanteras se transforman en un refinado salón con el máximo espacio y acceso a todas las funciones de su ecosistema digital. Conviene irse acostumbrando a este frontal, porque Audi podría aplicar la nueva parrilla 'Singleframe' o los estilizados faros del Grandsphere a futuros modelos. En su Nivel 4, el Audi Grandsphere no sólo libera al conductor de las tareas de manejo del vehículo siempre que sea posible, sino que, además, ofrece a todos los que van a bordo un amplio abanico de opciones para disfrutar de esa libertad a través de experiencias individualmente variables: comunicación, trabajo o relajación, según se desee. Gracias a los propios servicios que ofrece Audi y a la posibilidad de integrar otros servicios digitales, las oportunidades son casi infinitas, pudiendo accederse a una serie de opciones relacionadas con el viaje en curso, como la elección de una ruta panorámica espectacular y alternativas en restaurantes u hoteles. El vehículo también se encarga de tareas cotidianas que van más allá del propio trayecto, pues el coche recoge a sus pasajeros utilizando información sobre su destino actual y se encarga de aparcar de forma autónoma, así como de cargar la batería. Las puertas del Audi Grandsphere Concept son de apertura invertida y no hay pilar B (pilar central). Pero incluso antes de acceder al interior, el Grandsphere reconoce a los pasajeros mediante un innovador sistema de identificación, tras lo que abre las puertas y les da la bienvenida con pantallas y luz ambiental individualizadas. La posición del conductor y del acompañante se detecta automáticamente, al tiempo que se adopta el ajuste de una serie de características de confort personal para cada uno de ellos, como la climatización y los asientos. De manera automática, el sistema de infoentretenimiento accede a los servicios que los ocupantes han utilizado más recientemente y los pone de nuevo en funcionamiento. Por ejemplo, un vídeo que un pasajero estaba viendo en streaming en una tablet se reproduce automáticamente en la pantalla del Grandsphere; y en el puesto de conducción, la superficie de proyección retoma automáticamente la visualización de las noticias que el ocupante estaba leyendo en su dispositivo personal antes de entrar. Puertas de apertura opuesta y ausencia de pilar central para facilitar el acceso al interior de 2+2 plazas. Las puertas se abren solas cuando el coche nos reconoce al acercarnos. El cambio en la zona de confort es radical, pues si en una berlina de lujo tradicional el asiento del 'jefe' está en la parte trasera, ahora la primera clase se ha desplazado a la zona delantera, que ya no está necesariamente subordinada en primer lugar a la función de conducción y a los mandos. Porque en el Nivel 4 de conducción automatizada el volante y los pedales desaparecen, y la primera fila del habitáculo se convierte en espacio libre y más amplio, con una visión perfecta a través del parabrisas y de las grandes ventanillas laterales. Y entre los asientos delanteros hay una nevera compacta con dos vasos y una elegante botella de diseño para bebidas refrigeradas. Además de eléctrico, el Grandsphere es autónomo de Nivel 4. Y Audi quiere tener coches con esas características en la segunda mitad de esta década. Una sorpresa al acceder al Audi Grandsphere es que antes de activar las funciones de conducción no se ven ni la instrumentación, ni las pantallas, pues los diseñadores han buscado una cierta 'desintoxicación digital'. En su lugar hay zonas de tacto suave y sedoso, con materiales de la más alta calidad como la madera y la lana, los tejidos textiles sintéticos y el metal utilizado como revestimiento de paneles, asientos y moqueta agradables a la vista y al tacto... Muchos de estos materiales, como el chapado de madera de carpe, proceden de cultivos sostenibles o están fabricados con materias primas recicladas; y en el Grandsphere no hay cuero. Se han minimizado los mandos y pantallas en el cuadro para 'desintoxicar digitalmente' al ocupante. Y muchas informaciones se proyectan sobre los acabados de madera. Otra sorpresa es que el vehículo cobra vida con sólo tocarlo: hay pantallas, pero en forma de proyecciones sobre las superficies de madera bajo el parabrisas. Dependiendo del modo de conducción, ya sea manual o autónoma de Nivel 4, están distribuidas por todo el ancho del interior o segmentadas para el conductor y el acompañante. Toda la información necesaria durante el viaje se ofrece en alta resolución y se puede consultar con precisión. Como alternativa, en el modo de conducción automatizada las superficies de proyección también se pueden utilizar como pantallas CinemaScope para la proyección de contenidos de infoentretenimiento o incluso como pantallas para videoconferencias. Además, por debajo de las superficies de proyección se ha integrado una barra de sensores para cambiar rápidamente de contenido; por ejemplo, para elegir entre música o navegación. En el revestimiento interior de la puerta hay un elemento de control muy innovador: el MMI Touchless Response. Si el conductor está activo al volante y en posición adelantada, puede usarlo para seleccionar de forma háptica varios menús de funciones a través de un mando giratorio y distintos botones, y hacer clic en los diferentes niveles. Si el conductor reclina el asiento muy hacia atrás durante el modo de conducción autónoma, no tiene que prescindir de estos elementos de confort, pues en ese caso se emplea una combinación de un sistema de seguimiento ocular con control gestual: un sensor dirigido al ojo detecta la línea de visión cuando hay que activar la unidad de control; el pasajero sólo tiene que hacer movimientos análogos con la mano que se asemejan al funcionamiento háptico, y puede manejar el sistema de la misma forma, sin necesidad de tocar nada. Estilizado al máximo, el Grandsphere es una berlina de gran lujo pero con un perfil que recuerda a los grandes cupés GT. Tanto si se trata de un seguimiento ocular, del control por gestos o por voz, de una entrada manuscrita o de un clic, en todos los modos de funcionamiento el Grandsphere se adapta a cada usuario y aprende sus preferencias y los menús que utiliza con más frecuencia. Sobre esa base no sólo puede cumplimentar los comandos elementales, sino también hacer propuestas personales directamente al usuario. En cuanto a sus dimensiones y características técnicas, el Grandsphere mide 5,35 metros de largo por 2 metros exactos de ancho y 1,39 de altura, y su distancia entre ejes de 3,19 metros es incluso mayor que la del actual Audi A8 en su variante alargada. Equipa llantas de 23 pulgadas y sus grupos ópticos se asemejan a unos ojos enfocados porque simulan una pupila, una nueva e inconfundible firma luminosa digital que podríamos ver en los Audi de serie dentro de unos años. Permiten ajustar el tamaño de las zonas luminosas y pueden operar como luces de circulación diurna o como intermitentes dinámicos. Un motor delante y otro detrás, coordinados para repartir sus 720 CV entre los dos ejes gracias a su tracción total Quattro. En lo que respecta al sistema de propulsión y carga, el Grandsphere recurre a la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), desarrollada por Audi y Porsche, y concebida exclusivamente para sistemas de propulsión eléctrica. El elemento clave es un módulo de baterías situado entre los ejes, en posición plana, que en el Grandsphere Concept alcanza una capacidad de 120 kWh. Y mientras que el Skysphere contaba exclusivamente con tracción trasera, el Grandsphere no renuncia al sistema de tracción total Quattro gracias a los dos motores eléctricos independientes montados delantero y detrás, que suman una potencia total de 530 kW (720 CV) y un par máximo de 960 Nm, y que mediante una coordinación electrónica ofrecen tracción a las cuatro ruedas según las necesidades. La aceleración de 0 a 100 km/h se completaría en poco más de 4 segundos. Carrocería de 5,35 metros de largo por 2 metros exactos de anchura. Y el Grandsphere tiene más distancia entre ejes que el actual Audi A8 de batalla alargada. El corazón del sistema de propulsión es la tecnología de carga de 800 voltios, que, como en el Audi e-tron GT, garantiza que la batería se pueda cargar con una potencia de hasta 270 kW en las estaciones rápidas, lo que hace posible tiempos de carga que se aproximan cada vez más a la parada para repostar de un coche con motor de combustión: bastan diez minutos para cargar la batería hasta un nivel suficiente para recorrer más de 300 kilómetros, y en menos de 25 minutos se puede cargar la batería del 5 al 80 por ciento de su capacidad. Y su autonomía puede superar los 750 kilómetros, en función del sistema de propulsión y la potencia seleccionados. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2021-09-06/audi-grandsphere-concept-o-como-convertir-los-viajes-en-un-vuelo-en-primera-clase_3271782/ -
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4 September, 2021 El concepto Audi grandsphere se revela antes del estreno de la IAA 2021, anticipa el futuro buque insignia de lujo Audi ha revelado las primeras imágenes del concepto Audi Grandsphere antes de su estreno mundial en IAA 2021. Audi afirma que el sedán Grandsphere de 17.6 pies de largo tiene como objetivo brindar una experiencia de vuelo de primera clase que combina el lujo de los viajes privados en el máxima comodidad con una experiencia a bordo completa. Audi skysphere, Audi grandsphere y Audi urbansphere son los tres concept car que Audi está utilizando para mostrar su visión del lujo progresivo. En el proceso, Audi está creando una experiencia de vehículo que va mucho más allá del propósito de simplemente pasar tiempo en a para ir del punto A al punto B, e incluso mucho más allá de la experiencia de conducción en sí. El Audi grandsphere ocupa una posición única como el segundo de los tres vehículos conceptuales "esféricos" de Audi. Eso es porque la tecnología y los elementos de diseño integrados aparecerán en los futuros modelos de Audi dentro de unos años. El concepto Audi grandsphere ejemplifica el reclamo de la marca de ser el líder en cambio de tecnología y opciones de movilidad integrales y completamente nuevas en la cima de la industria del automóvil. La gran esfera es una muestra de lo que se puede esperar del sucesor del Audi A8. Imagen: Audi La conducción automática de nivel 4 desbloquea nuevos niveles de libertad: sin volante, pedales o pantallas, la cabina se transforma en un vasto campo de experiencia. Y los asientos delanteros se transforman en un salón de primera clase con más espacio, mejores vistas y acceso a todas las capacidades del entorno digital completo del Audi grandsphere. Audi afirma que el concepto de gran esfera se transforma de ser estrictamente un automóvil en un "dispositivo de experiencia". La tecnología de carga de 800 voltios se encuentra en el corazón del sistema de conducción. Esta tecnología, como la del Audi e-tron GT anterior, garantiza que la batería se puede cargar en estaciones de carga rápida con hasta 270 kW en un corto período de tiempo. El Audi grandsphere concept es sin duda apropiado para viajes largos, con una autonomía de más de 750 kilómetros, según el sistema de motor y la potencia elegida. Este método permite duraciones de carga comparables a una parada de repostaje para un vehículo con motor tradicional. Se necesitan solo 10 minutos para cargar la batería hasta el punto en que puede bendecir el vehículo con un rango de conducción de 300 kilómetros. Audi dice que la batería de 120 kWh de la grandsphere se puede cargar del cinco por ciento al 80 por ciento en menos de 25 minutos. Los controles de conducción en la gran esfera se esconden cuando no se necesitan para crear un ambiente de "salón". Imagen: Audi Audi ha declarado además que las opciones en la gran esfera son prácticamente infinitas gracias a los propios servicios de Audi y la capacidad de conectar servicios digitales. Estos pueden usarse para acceder a una variedad de servicios relacionados con el viaje actual, como crear una ruta panorámica impresionante o seleccionar un alojamiento. El vehículo también se encarga de tareas mundanas que no están relacionadas con el viaje. El concepto autónomo de Audi grandsphere, por ejemplo, recoge a los pasajeros con información sobre su ubicación actual y se las arregla y carga por sí mismo. Hay piezas que están claramente delineadas y sobrias, con materiales de alta calidad. Como revestimiento de paredes, tapizados de asientos y alfombras, la madera y la lana, los materiales textiles sintéticos y el metal son visibles y agradables al tacto. Muchos de estos materiales, como las chapas de carpe, se crean a partir de materias primas recicladas o se originan en la agricultura sostenible. El Audi grandsphere no tiene cuero, lo que está en consonancia con una noción moderna de lujo, que siempre está indisolublemente ligada a la sostenibilidad. FUENTE: https://tecnoticias.net/2021/09/04/el-concepto-audi-grandsphere-se-revela-antes-del-estreno-de-la-iaa-2021-anticipa-el-futuro-buque-insignia-de-lujo/ Via: FirstPost -
01/09/2021 El P Zero Trofeo R de Pirelli permite al Audi RS 3 batir el récord de Nürburgring Los ingenieros de ambas compañías han trabajado conjuntamente para lograr este éxito. El P Zero Trofeo R de Pirelli ha sumado un récord más en el legendario circuito de Nürburgring, en Alemania, esta vez asociado al nuevo Audi RS 3, demostrando las capacidades del neumático Pirelli más deportivo con homologación para circular por carretera. El modelo de los cuatro aros invirtió 7:40.748 en recorrer los 20,8 km del trazado, rebajando en 4,64” el mejor registro de la categoría de turismos compactos, vigente desde 2019. Los ingenieros de Pirelli han desarrollado, con la colaboración de sus homólogos de Audi, una versión a medida de los P Zero Trofeo R para el nuevo RS 3: neumáticos aptos para circuito y también homologados para circular por carretera. Estas gomas, que heredan todo el aprendizaje de Pirelli en las principales categorías del deporte del motor internacional, incorporan las últimas innovaciones tecnológicas, especialmente en lo que refiere a compuesto, carcasa y banda de rodadura, a fin de lograr las máximas prestaciones. Por ejemplo, el diseño de la banda busca tanto favorecer la estabilidad en recta como reducir la distancia de frenada, además de mejorar el agarre lateral en curva. Estas gomas se producen en la factoría de Pirelli en Izmit, Turquía, la misma en la que se fabrican algunos de los productos de referencia de Pirelli Motorsport. P Zero, la alternativa para el día a día La alternativa al P Zero Trofeo R es el conocido P Zero, neumático de altas prestaciones diseñado para el uso diario y orientado a conductores menos propensos a participar en track days. Este producto combina prestaciones y confort sin comprometer la velocidad, la deportividad y el control. Además de complementar a la perfección al último Audi RS 3, en esta cubierta también se han tenido en cuenta parámetros de sostenibilidad: la estructura y los materiales de estos neumáticos se han diseñado para optimizar la resistencia a la rodadura, lo que le ha valido una “A” en este apartado de la etiqueta energética, con el beneficio añadido en términos de consumo de combustible. El desarrollo del neumático se ha completado utilizando la última tecnología de Pirelli en diseño virtual y simulación, acortando en consecuencia todas las fases del proceso. De este modo, se ha podido reaccionar con más rapidez a los requisitos de Audi y ofrecer nuevos beneficios en materia de sostenibilidad, al reducirse drásticamente la cantidad de prototipos producidos. Estas cubiertas lucen el marcaje específico “AO” en el flanco, lo que denota que se han creado específicamente para el nuevo Audi RS 3, en línea con la estrategia del Equipamiento Perfecto o Perfect Fit de Pirelli. FUENTE: http://www.posventa.com/es/notices/2021/09/el-p-zero-trofeo-r-de-pirelli-suma-un-record-mas-asociado-al-nuevo-audi-rs-3-61660.php#.YTMWkN_tYaY
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2 sep 2021 El nuevo Audi R8 LMS GT3 Evo debuta en las 24 Horas de Barcelona Audi R8 LMS GT3 Evo El debut del nuevo Audi R8 LMS GT3 Evo es el mayor atractivo de estas 24 Horas de Barcelona-Trofeo Fermín Vélez, que se disput*n este fin de semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El coche lo alineará Car Collection Motorsport y para esta ocasión Audi Sport ha destacado a dos de sus pilotos –Nathanaël Berthon y Patric Niederhauser– para que acompañen a dos pilotos habituales de este equipo, Christer Jöns y Martin Lechman. La presencia de Miguel Oliveira, uno de los protagonistas de MotoGP con KTM, al volante de un KTM X-BOX será otro de los aspectos destacados de esta prueba. La prueba, que en sus últimas ediciones ha estado enmarcada dentro de las 24 Horas Series que organizaba Creventic, reunirá a 33 equipos. Además del debutante Audi, destaca la presencia del equipo Herberth Motorsport, ganadores de 2016 y 2018, con dos Porsche 911 GT3 R en manos de Daniel Allemann, Ralf Bohn, Alfred Renauer y Robert Renauer y Jürgen Häring, Bobby Gonzales, Wolfgang Triller y Marco Seefried. También cabe destacar el Porsche 911 GT3 Cup de DUWO Racing en manos de los rusos Andrey Mukovoz, Stanislav Sidoruk y Sergey Peregudov y el Mercedes-AMG GT3 CP Racing de Charles Putman, Charles Espenlaub, Joe Foster y Shane Lewis. La presencia española está asegurada por el Ferrari que compartirán Josep Mayola, Marc Carol y Francesc Gutiérrez así como por Cupra de Jorge Belloc, padre e hijo, y Álvaro Rodríguez, y el que llevarán los Manel Lao, padre e hijo, y los Lorenzo Fluxá, también padre e hijo. La carrera comenzará el sábado a las 12 horas para concluir a la misma hora del domingo; el viernes se celebrarán los entrenamientos oficiales. Previamente el sábado se disput*rán dos carreras de la Alpine Elf Europa Cup –una viernes y otra sábado– y dos carreras de GT y Turismos Clásicas –una viernes y otra sábado–. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/el-nuevo-audi-r8-lms-gt3-evo-debuta-en-las-24-horas-de-barcelona-990064
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3 de septiembre de 2021 El nuevo Impuesto de CO2 a los coches entra hoy en vigor: calcula cuánto tienes que pagar Finalmente, Cataluña cuenta ya con el primer Impuesto de CO2 a los coches, una tasa única en toda España. Variable en función al vehículo, puede suponer entre 3 y 300 euros. El nuevo Impuesto de CO2 a los coches entra hoy en vigor: calcula cuánto tienes que pagar. Foto: iStock. El nuevo Impuesto de CO2 a los coches ya es una realidad en Cataluña, tal y como te venimos contando en los dos últimos años. A pesar de que la medida, pionera y única en toda España y que gravará a coches, motos y vehículos comerciales en función a sus emisiones contaminantes, ya se aprobó en 2019, finalmente el Decreto Ley 33/2020 de medidas urgentes de la Generalitat para paliar las consecuencias de la pandemia del Covid-19 la paralizó temporalmente. Pues bien, tal y como denuncia hoy la Patronal Catalana de la Distribución de Automoción (Fecavem), el Govern de Cataluña ha aprobado ya que entre en vigor esta misma semana este nuevo Impuesto sobre las emisiones de CO2 a los vehículos, a pesar de que pedían su cancelación debido a las consecuencias económicas que vive el sector. La organización critica que la tasa sea única en todo el Estado español, convirtiendo a Cataluña en la única comunidad autónoma que decide introducirla y aplicarla. Fecavem, igualmente, denuncia que esta tasa provocará que “muchos conductores busquen desde ahora matricular sus coches fuera de Cataluña”, ya que “este impuesto afecta a los inscritos aquí pero permite la libre circulación de todos, independientemente de la naturaleza de su circulación”. Fecavem además critica también la opacidad de este nuevo impuesto, ya que “la cifra final tampoco se entiende por el conjunto de la ciudadanía”. Y es que esta nueva tasa varía dependiendo de las características de cada automóvil y se obtiene a través de un algoritmo muy complicado que no se ha explicado con claridad. Calcula cuánto pagarás por tu coche Por este motivo, desde la patronal catalana han creado una calculadora muy interesante a través de un algoritmo detallado para que cada propietario de coche pueda conocer ya directamente cuánto le costará este nuevo impuesto: puedes acceder a esta calculadora pinchando en este enlace. Calculadora de Fecavem para conocer el nuevo Impuesto de CO2 a los coches. En principio, este nuevo impuesto de CO2 se aplicará mediante un primer año con cuota bonificada en parte y, según Fecavem, supondrá un coste extra por coche de un mínimo de 3 euros y que puede superar los 300 euros en función al vehículo. Eso sí, la cuota final se normalizará al segundo año, por lo que la patronal asegura que la cifra final podría duplicarse en el segundo Impuesto que se cobrará ya en 2022 y que hará referencia al ejercicio 2021. En la calculador creada por Fecaven para comprobar cuánto puede costarte el nuevo impuesto figura un simulador por tablas, tanto para turismos como para furgonetas de hasta 3,5 toneladas. En ellas, hay que introducir el número de emisiones de CO2 de tu vehículo (que figura en la ficha técnica apartado V.7 en las emitidas a partir de noviembre de 2015). Si no dispones de este dato, puedes consultarlo en la Guía de Emisiones para modelos y año de fabricación de turismos, que elabora IDAE. Tras este dato, hay que sumar también los días del período impositivo, que serían 366 para todos los coches matriculados antes de 2020, ya que la tasa se paga por día. La calculadora con todo ello te ofrece una cifra estimada de cuánto supondrá la nueva tasa. Veremos si este impuesto llega a más comunidades autónomas en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-co2-coches-entra-hoy-en-vigor-calcula-cuanto-tienes-pagar_241411_102.html
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3 de septiembre de 2021 El calendario con todas las autopistas de peaje que serán gratis también en los próximos años No solo los tramos ya gratuitos desde esta semana de la AP-2 y la AP-7 eliminarán los peajes. En los próximos años, nuevas autopistas pasarán a ser gratis. Te damos el calendario. El calendario con todas las autopistas de peaje que serán gratis también en los próximos años. Ya son 6 tramos o autopistas de peaje que han eliminado en España sus barreras, renunciando al peaje que hasta ahora imponían. Pero no van a ser la excepción. A lo largo de los próximos años, y siguiendo el plan anunciado por el Gobierno hace ya dos años de no prorrogar las concesiones de las autopistas de pago que concluyan sus períodos firmados de contrato, más vías de alta capacidad hasta ahora de pago pasarán a ser gratuitas. De momento, y desde hace ya dos años, la AP-1 entera, la AP-7 entre Tarragona y Alicante, y la AP-4 entre Sevilla y Cádiz son gratuitas, eliminando en su día todas las barreras de peaje. La misma operación que han llevado a cabo, desde este pasado día 1 de septiembre, la AP-2 entre Zaragoza y El Vendrell, y la AP-7 en dos nuevos tramos: entre Tarragona y La Jonquera, y entre Montmeló y El Papiol. Pero siguiendo ahora el plan inicial anunciado en su día por el entonces ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, y confirmado ahora de nuevo por su sucesora en el cargo, Raquel Sánchez, nuevos tramos de autopistas de peaje concluirán sus contratos de concesión de mantenimiento y explotación con empresas privadas, pasando a su fin a ser gratuitas… mientras no prospere, claro, el nuevo plan que debate el Gobierno de pagar por uso en todas las carreteras de gran capacidad, como ya te hemos contado. A lo largo de los próximos años, nuevas autopistas de pago irán abandonando los peajes. Mientras tanto, aquí tienes a continuación el calendario de autopistas de peaje que irán finalizando sus contratos a medio y largo plazo. Será entonces, en esa fecha indicada, cuando cada una pasará a ser gratuita, poniendo fin a décadas de peaje. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/calendario-con-todas-autopistas-peaje-seran-gratis-tambien-en-proximos-anos_241339_102.html