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23 Septiembre 2020 Audi R8 Green Hell Edition: 50 unidades en homenaje al Infierno Verde Una edición que celebra las 5 victorias del R8 LMS en las 24 Horas de Nürburgring. Sin duda, las 24 Horas de Le Mans es la carrera de resistencia más famosa y prestigiosa del mundo, pero para muchos aficionados, las 24 Horas de Nürburgring es un evento a la altura, tan interesante o más que la cita francesa, entre otras cosas por el escenario donde discurre. En este caso, Audi ha querido hacer un homenaje a esta competición. Y es que la firma de Ingolstadt ha ganado esta exigente carrera en 5 ocasiones desde 2012, con su Audi R8 LMS, y Audi Sport GmbH lo celebra con una edición especial limitada de su superdeportivo, el Audi R8, apodada Green Hell Edition. Limitada a únicamente 50 unidades para todo el mundo, esta edición del R8 V10 tiene un precio de partida en Alemania de 233.950 euros. El color de carrocería, verde oscuro Tioman, es un guiño al Infierno Verde, aunque de forma opcional los clientes también podrán pedir el coche en blanco Ibis, gris Daytona o negro Mythos. En este caso, tanto el techo como el capó, el pilar delantero del lado del conductor y la zaga, lucen un vinilado en color negro mate. Los coches de los clientes lucirán también el número de edición, así como logotipos "Green Hell R8" en los 'sideblade' laterales del modelo y en el parabrisas, en negro mate. Las llantas, de 20 pulgadas de diámetro y en diseño de cinco radios dobles, también van pintadas en negro mate (con detalles en rojo), como un gran número de elementos de la edición. Por dentro, este R8 está dotado con unos asientos baquet ligeros, con paneles centrales tapizados en Alcantara, si bien este mismo material lo encontramos también en el revestimiento del volante (que tiene marca central en rojo), en la visera del cuadro de instrumentos, en los reposabrazos de las puertas, las zonas de apoyo para las rodillas o el reposabrazos central. Casi todos estos componentes cuentan, además, con costuras en contraste, en color verde azulado. El motor 5,2 litros V10 atmosférico del R8, en este caso ofrece 620 CV de potencia y va asociado tanto al cambio automático S-Tronic, de doble embrague y siete relaciones, como al sistema de tracción total quattro y a un diferencial autoblocante mecánico en el tren trasero. En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza los 331 km/h. FUENTE: https://es.motor1.com/news/445356/audi-r8-green-hell-edition-2020/

23 de septiembre de 2020 Cuánto tarda una multa de tráfico en prescribir para librarte de la sanción Si crees que un radar te ha “pillado” sólo te queda esperar y rezar para que la multa de tráfico tarde tanto en llegar que prescriba y así librarte de la sanción. Eso sí, si no excedes los límites de velocidad eso nunca sucederá. Septiembre siempre es un mes complicado para nuestro bolsillo. Hemos vuelto de las vacaciones, los niños empiezan el colegio, la gasolina sigue sin bajar, seguimos viviendo las consecuencias del Covid-19… Y aún puede ser aún peor si todavía tenemos que pagar una multa de tráfico porque un radar nos ha pillado. Pero todavía puedes tener suerte, ¿cuánto tiempo tiene que pasar para que prescriba y puedas librarte de la sanción? Si estás en esta situación y ya ha pasado un mes desde que pasaste a una velocidad “dudosa” por aquel cinemómetro, puedes respirar un poco más tranquilo, aunque no te confíes. La DGT asegura que la inmensa mayoría de sus multas se gestionan en, como mucho, tres semanas. Sin embargo, esto no quiere decir que puedan llegar más tarde. Pero como todo en esta vida, todo tiene sus plazos. Y en el caso de las multas de tráfico hay dos espacios temporales que tenemos que tener en cuenta. El primero de ellos es para las infracciones leves, cuyo tiempo de gestión no debe superar los tres meses. Sin embargo, las infracciones por exceso de velocidad son consideradas graves o muy graves, cuyo plazo antes de prescribir es de seis meses. Si estás sonriendo porque has empezado a echar cuentas y crees que te has librado de una multa de tráfico porque ha prescrito, debes saber que, probablemente, hayas pasado por delante de un radar fantasma. La DGT tiene repartidas por las carreteras españolas un buen número de cajas entre las que van rotando los radares fijos y es posible que, al menos esta vez, hayas tenido suerte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-tarda-multa-trafico-en-prescribir-librarte-sancion_208998_102.html

24 de septiembre de 2020 Cárcel y 1.620 euros de multa por aparcar en plaza de discapacitado con tarjeta falsa La Audiencia de Alicante ha condenado a un año de prisión y 1.620 euros de multa a un hombre que aparcó su coche con una tarjeta falsa en una plaza reservada para discapacitado. El despacho de abogados Guzmán & Cubero acaba de informar a través de un completo hilo de twittter (que puedes ver más abajo) de una nueva sentencia que, sin duda, puede sentar jurisprudencia respecto a una actitud ilegal, además de muy poco cívica: aparcar un coche en una plaza de discapacitados sin autorización o, incluso peor, con una tarjeta de identificación falsa, tal y como ha ocurrido en esta nueva sentencia. Si ayer precisamente os contábamos por medio de SocialDrive que la policía aparcaba su coche en una plaza de discapacitados para colocar un radar y multar a coches, hoy precisamente hemos conocido que la Audiencia de Alicante ha confirmado una sentencia de 1 año de prisión y hasta 1.620 euros de multa a un hombre que estacionó su vehículo en la localidad de Denia en una plaza reservada a discapacitados usando una tarjeta de aparcamiento falsificada. En concreto, ha sido el Juzgado de lo Penal nº1 de Benidorm quien ha dictado esta sentencia al considerar al denunciado como autor de un delito de falsedad en documento oficial. La tarjeta que introdujo en el coche era en realidad una fotocopia a color de una original emitida a nombre de su ex cuñado. En el recurso de apelación, según informa Guzmán & Cubero, el hombre condenado ahora alegó que el documento no era falso, sino que en realidad existía un original que coincidía con el contenido de su tarjeta, perteneciente al hermano de su ex mujer. El suegro, al parecer, era quien había hecho fotocopias para que las llevasen todos los coches de la familia y él había olvidado retirarla. La Audiencia Provincial consideró esa excusa como no contrastada por ninguna prueba, asegurando en cualquier caso que su ex cuñado, titular del permiso, además hacía ya tres años que no vivía en España. En todo caso, la sentencia asegura que las tarjetas de aparcamiento para personas con discapacidad se conceden por parte de los ayuntamientos y con título personal e intransferible: solo puede emplearse por la persona titular cuando conduzca un vehículo o sea transportada en él. Así, un hecho como el ocurrido en Denia supone una doble infracción: aparcar donde está prohibido y falsear un documento, alterando o simulando ser uno oficial. Según recoge así el artículo 392.1 del Código Penal, este último tipo de delito está castigado con pena de prisión de 6 meses a 3 años y con una multa de entre 6 y 12 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carcel-1620-euros-multa-aparcar-plaza-discapacitado-tarjeta-falsa_209055_102.html

imágenes FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-preparacion-audi-a7-sportback-y-mercedes-benz-cls-prior-design-2020/audi-a7-sportback-prior-design-1/ . . . . . . . . . . . .

22 septiembre, 2020 El Audi A7 Sportback y el Mercedes-Benz CLS son dos de las berlinas de corte deportivo más atractivas de nuestro mercado. Ambas se ofrecen con múltiples opcionales para llevar el lujo a un nuevo nivel y un amplio abanico de mecánicas que alcanzan los 600 CV en sus variantes más radicales. Si el dinero no es tu problema a la hora de decantarte por uno u otro y estás buscando darle un toque más radical al conjunto, hoy Prior Design nos presenta dos propuestas de lo más suculento. El kit PDA700 Widebody está destinado a todas las versiones del A7 Sportback, mientras que el PD Widebody se centra en el CLS. Ambos aportan una estética mucho más agresiva a las berlinas y cuentan con multitud de ornamentos estéticos y aerodinámicos, añadiendo nuevos paragolpes delantero y trasero, taloneras más prominentes, aletas ensanchadas y un difusor remozado -con cuatro salidas de escape en el CLS-. Por supuesto, no faltan las llantas ultraligeras de gran tamaño. En el habitáculo, el preparador afirmahaber realizado notables cambios que pasan por la sustitución de los ostentosos adornos de la versión de producción en beneficio de otros de estilo más deportivo, como un volante exclusivo y Alcantara en abundancia. FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-preparacion-audi-a7-sportback-y-mercedes-benz-cls-prior-design-2020/

21/09/2020 Seat Martorell, con firmes opciones de producir el Audi Q2 a partir de 2024 La segunda generación del todocamino de la firma premium supondría una carga de trabajo de más de 100.000 unidades anuales para la factoría española. La decisión del Grupo Volkswagen debería resolverse a lo largo del primer semestre de 2021. El Audi Q2 se produce actualmente en la planta alemana de Ingolstadt. El Grupo Volkswagen está realizando estudios que sitúan la producción de la segunda generación del Audi Q2 en la fábrica de Seat en Martorell (Barcelona), según han informado a La Tribuna de Automoción varias fuentes conocedoras de los planes industriales del consorcio alemán. La adjudicación del modelo respondería a la estrategia de la compañía de agrupar siluetas equivalentes de sus marcas en un mismo centro de trabajo, de acuerdo con las mismas fuentes, que explican que el lanzamiento de la nueva fase del SUV –actualmente, y desde julio de 2016, se ensambla en la factoría germana de la firma premium en Ingolstadt— se desarrollaría bajo una plataforma que también emplearía el Arona, que se fabrica en la línea 1 (junto al Ibiza) de la planta catalana. La llegada de este coche, que tendría lugar entre 2024 y 2025, sería un refuerzo relevante para Martorell, puesto que el proyecto contaría con una carga de trabajo de más de 100.000 unidades anuales, es decir, casi un 20% del volumen fabricado en 2019. De este modo, de hacerse realidad la adjudicación, las instalaciones tendrían consolidados unos elevados niveles de producción, y por tanto de empleo, en el largo plazo. La decisión del Grupo VW sobre el destino de la fabricación del futuro Q2 todavía no está cerrada, aunque las citadas fuentes subrayan que el centro español estaría «muy bien posicionado» para ser el elegido. El desenlace, a priori, se conocerá a lo largo del primer semestre de 2021. FUENTE: https://latribunadeautomocion.es/2020/09/seat-martorell-con-firmes-opciones-de-producir-el-audi-q2-a-partir-de-2024/?v=04c19fa1e772

22 de septiembre de 2020 Cómo y por qué debes limpiar el motor del coche: evita así averías importantes Tener el vehículo limpio está muy bien y es muy necesario. Pero para que este funcione siempre correctamente, debes pensar también en la limpieza de su motor. Cuando hablamos de la limpieza de tu coche, la gran mayoría de veces nos estamos refiriendo a dejar la carrocería y el interior impolutos de manchas. Y más todavía en la actualidad cuando nos referimos al habitáculo, donde la limpieza y desinfección son vitales para evitar la propagación de virus, como este que nos está atacando en 2020. Sin embargo, cuando nos referimos a tener tu vehículo lo más limpio posible debería involucrar también a la parte mecánica. Descuidarse en la limpieza de filtros e impurezas del motor y dejar que la corrosión se instale en este puede acabar causando una avería mecánica o que este pierda eficiencia y eficacia. Es decir, ir en contra de la salud de nuestro vehículo. No dejes que la suciedad se acumule en el motor de tu vehículo. Por qué hay que limpiar el motor del coche y cada cuánto Así nos lo recuerda el especialista en limpieza integral del vehículo, Alvato Luxury Detailing, que recomienda, ante todo, realizar una limpieza del motor cada tres o cuatro meses para evitar que este “se ensucie peligrosamente”. Y ojo, que no nos estamos refiriendo a realizar las tareas básicas de mantenimiento, algo que, obviamente, también va en detrimento de la salud del motor si se descuida demasiado. El primer motivo es lógico: dejar que se acumule la suciedad en el motor acelerará su deterioro, especialmente el de las piezas no metálicas y de plástico. Si dejamos que la mugre se adhiera en forma de “grasa combinada con polvo y suciedad”, la temperatura de la mecánica se elevará, pudiendo causar que este deje de funcionar eficientemente, como por ejemplo que el consumo de aceite aumente. Alvato también nos recuerda que el escaso mantenimiento y limpieza en compartimentos no estancos puede hacer estragos al motor, debido a que “a muchos propietarios les cuesta distinguir la posición de los tapones del anticongelante, del aceite y del depósito de agua para el limpiaparabrisas” por la suciedad acumulada bajo el capó. Por ejemplo, los filtros se pueden dañar, debido al riesgo de taponamiento o perforación por culpa de la presión. Mantener una limpieza del motor podría impedir averías imprevistas. Cómo limpiar el motor del coche: consejos variados Cuando tenemos un coche con varios años de vida, la suciedad bajo el capó se suele acumular a menos que realicemos una tarea de limpieza a fondo. Para ello, ármate de paciencia y de los utensilios necesarios para la tarea, ya que como te explicamos en detalle en este artículo, la limpieza del motor te puede llevar casi tres cuartos de hora. Si decidieses llevarlo a un taller, el coste suele rondar los 40 euros. Pero por la mitad de precio podrás hacerlo tú mismo. Necesitarás unos guantes de látex o vinilo, ya que los productos de limpieza pueden ser muy abrasivos para la piel; protege las zonas eléctricas con unos plásticos y cinta aislante para pegarlos. Utiliza líquido desengrasante, paños (incluido uno de algodón) y un pincel o escobilla para llegar a las zonas más complicadas. Recuerda realizar todas estas tareas con el motor frío. Otro tipo de limpieza necesario en muchos motores, especialmente en los diésel, consiste en lo que se conoce como descarbonización. Y es que la acumulación de residuos sin quemar en el interior del motor puede afectar al comportamiento y al consumo del coche. En este caso, lo mejor es llevarlo a un taller para que, con una máquina especial y gas oxihidrógeno, realicen la correspondiente descarbonización, cuyo coste oscila entre los 50 y los 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/como-por-debes-limpiar-motor-coche-evita-averias-importantes_208935_102.html

20.09.2020 / A la tercera fue la vencida Primera toma de contacto con la cuarta generación del Audi A3 Después de tres intentos de ser presentado, el Audi ha presentado el A3 a la sociedad y, en Centímetros Cúbicos, hemos estado un poco con él. Se intentó mostrar en el Salón de Ginebra, pero terminó cancelado. A principios de marzo, Audi intentó irse hasta Granada para presentarlo, pero ya sabemos qué ocurrió. Al fin, la marca de los cuatro aros nos deleita con la cuarta generación de su A3. Tras más de 5 millones de unidades vendidas, el compacto de la firma de los cuatro aros da el salto a la digitalización y a un nuevo lenguaje de diseño deportivo. El nuevo A3, además, continúa con varios de los procesos que está siguiendo la marca, como pueden ser la conectividad y la electrificación. En la cuarta generación del compacto, la conexión con el móvil será total. Además, vendrá con una motorización mild hybrid. Centímetros Cúbicos en Atresplayer. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/primera-toma-de-contacto-con-el-audi-a3-sportback_202009165f671946a90642000105846a.html

20 septiembre, 2020 Vídeo: el Audi S3 2021 rindiendo a pleno pulmón en la Autobahn El Audi S3 (prueba) ha sido una de las renovaciones más esperadas de este año, puesto que se especulaba mucho acerca de sus posibles cambios. Cierto es que al final tampoco son demasiadas las novedades mecánicas que presenta frente a su predecesor, pero sigue siendo uno de los compactos más rápidos y efectivos del momento, y a los hechos nos remetimos. Y es que hoy nos hemos topado con este vídeo en el que un Audi S3 2021 da rienda suelta a todo su potencial en la Autobahn. 0 a 100, velocidad máxima…todo tipo de pericias que tan solo se pueden llevar a cabo en un circuito o en ese lugar de ensueño como lo son las autopistas alemanas sin límite de velocidad. El Audi S3 2021 a pleno pulmón Detrás de la estética más atrevida y picante que presenta el Audi S3 2021, nos encontramos con un motor tetracilínidrico de 2.0 litros y sobrealimentado por turbo. Este archiconocido propulsor se encuentra en la tesitura de erogar 310 CV y 400 Nm de par, cifras que se gestionan mediante un sistema de tracción total quattro y una caja automática de doble embrague y siete relaciones S tronic. Sobre el asfalto, el Audi S3 2021 declara un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. Tras ponerlo a prueba en este vídeo no solo se ha comprobado que el nuevo compacto deportivo de los cuatro aros cumple con sus prestaciones, sino que también es muy rápido. Y es que el nuevo S3 es capaz de pasar de 100 km/h a 200 km/h en menos de 12 segundos, una cifra realmente buena y que lo convierte en uno de los más eficaces de su segmento. Ahora, solo queda esperar a la llegada del Volkswagen Golf R 8 y experimentar de primera mano cuál de los dos hot hatchbacks germanos merece más la pena. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/video-audi-s3-2021-autobahn/271050/

Ya hay varios hilos con este mismo tema, cuesta poco… ver y mirar si lo hay y no abrir un nuevo hilo con lo mismo.

El mío no es Quattro, pero si en el conce te han dicho que es normal, será así, a no ser que algún compañero tenga ese mismo 'problema'. Salu2.

18 de Septiembre 2020 / VEHÍCULO OFICIAL DEL EVENTO Audi: 10 años en el Festival de Cine de San Sebastián Audi cumple diez años como coche oficial del Festival de Cine de San Sebastián. En esta edición, el eléctrico e-tron Sportback encabeza la flota de vehículos cedidos por la marca para el traslado de los invitados. Por décimo año consecutivo, Audi es la marca que conducirá a los invitados del Festival de Cine de San Sebastián hasta la alfombra roja. Hasta el 26 de septiembre, Audi ha puesto a disposición de la organización del evento una flota compuesta por 26 vehículos, entre los que destaca especialmente el Audi e-tron Sportback, al que acompañan otros modelos como el e-tron, un Audi A7 Sportback TFSIe y dos Audi Q5 TFSIe. Los asistentes al Festival pueden descubrir de primera mano cómo es el nuevo e-tron Sportback eléctrico en la Plaza Alderdi Eder, frente al Ayuntamiento de San Sebastián. Allí la marca ofrece al público una experiencia de realidad virtual en la e-tron room station. Está abierta de 12:00 a 20:00 horas y en la misma podrán participar un máximo de 2 personas durante 15 minutos. Además, la marca de los cuatro aros también estará presente en las salas de proyección ya que, antes de cada película se emitirán una serie de mensajes de 15 segundos de duración con Audi y el silencio como protagonistas. Una fórmula más con la que hacer hincapié en el concepto de electromovilidad que quiere transmitir la marca. Audi Think Tank La marca también organiza durante el festival el Audi Think Tank, que este año celebra su séptima edición. En este espacio de reflexión y debate participan personalidades de la industria del cine y se busca dibujar el futuro del cine desde diferentes perspectivas. El Audi Think Tank de esta edición lleva por título El cine: 'Una historia de resiliencia'. Con el psicólogo y coach Andreu Gatuellas al frente, en todos los encuentros se explorará el valor y el impacto que tiene el cine en los espectadores. Y, concretamente, se reflexionará sobre la capacidad que tienen las historias cinematográficas de influir y generar conciencia social. La 68ª edición del Festival de Cine de San Sebastián ha contado con Woody Allen y su nueva película 'Rifkin's Festival', y Viggo Mortensen, que recibirá el Premio Donostia en reconocimiento a su trayectoria y presentará la película 'Falling', con la que debuta como director. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-diez-anos-en-el-festival-de-cine-de-san-sebastian/

18 de septiembre de 2020 Por qué la mayoría de multas de 300 € de la DGT deberían ser de solo 100 Debido a la mala aplicación del margen de error en los radares de la DGT, muchas de las multas impuestas podrían quedar reducidas a una tercera parte de la sanción. Hasta 5 nuevas sentencias judiciales de este mismo verano han supuesto un importante varapalo en los métodos de sanción de la Dirección General de Tráfico. Hasta el punto de que, no solo Automovilistas Europeos Asociados (AEA) insta a recurrir muchas de las multas impuestas, sino que incluso la propia Abogacía del Estado ha solicitado ya en un juzgado de Valencia que se estime una demanda planteada entorno a los márgenes de error de los radares. Y es que éste, el margen de error de los radares, es precisamente la fuente de toda la controversia y el elemento que podría suponer que millones de multas de velocidad impuestas en España fueran ilegales. Porque supone ahora que, a la denuncia que viene realizando AEA desde hace más de 10 años, se sumen nuevos veredictos de tribunales que dan la razón a sus argumentaciones. Las últimas sentencias judiciales al respecto, emitidas este verano por los Juzgado de lo Contencioso-Administrativo números 1, 21 y 22 de Madrid, el número 2 de Vigo y el número 9 de Valencia, consideran ahora que “a la velocidad que aparece consignada en la foto (del radar) hay que descontar el margen de error que tiene el aparato”. Y era algo que no se venía realizando. Así, todas estas sanciones, con multas impuestas inicialmente de 300 euros y 2 puntos de pérdida del carné, han quedado reducidas finalmente por la sentencia a solo 100 euros de multa sin detracción siquiera de puntos, según ha informado AEA. La asociación calcula así ahora que, desde mayo de 2010, se han impuesto en España hasta más de 2 millones de multas con sanciones superiores a lo que establece la Ley de Seguridad Vial, por valor de 400 millones de euros. Según sus cálculos, todas estas sanciones podrían reducir sus multas igualmente en hasta una tercera parte de sus cuantías, en caso de recurrirse. “Ya es hora de que la DGT, el Servei Catalá de Tránsit y una docena de ayuntamientos dejen de aprovecharse de la situación de inseguridad jurídica que existe en materia de multas de tráfico, ya que al no existir la posibilidad de que el Tribunal Supremo, con su jurisprudencia, aclare y unifique el criterio a seguir (dada la pequeña cuantía de cada uno de estos pleitos), obligan innecesariamente a los ciudadanos a tener que acudir a los tribunales para defender sus legítimos derechos, en una especia de lotería judicial”, ha terminado denunciando Mario Arnaldo, presidente de AEA. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-mayoria-multas-300-dgt-deberian-ser-solo-100_208744_102.html

17 Sep 2020 El nuevo Audi RS 3 Sedán 2021 pierde camuflaje en un nuevo paso por Nürburgring Fotos espía Audi RS 3 Sedán 2021 en Nürburgring S. Baldauf / SB-Medien El nuevo Audi RS 3 Sedán se enfrenta una vez más al asfalto y curvas del circuito de Nürburgring. La berlina de tres volúmenes más compacta de la marca de los cuatro aros ya deja más detalles de su agresiva estética al descubierto, una significativa pérdida de camuflaje que indica una presentación más cercana. La gama del Audi A3 Sedán está prácticamente completa, solo a falta de la versión más potente que pondrá la corona a la oferta. Se trata del Audi RS 3 Sedán que reaparece una vez más, aunque en esta ocasión es novedad por la gran pérdida de camuflaje que ha experimentado en los últimos dos meses. El pasado mes de julio tuvimos ocasión de ver al modelo en las cercanías de Nürburgring, y esta vez las fotos espía muestran al modelo también en las cercanías de los talleres que Audi Sport mantiene cerca del trazado, además de en el propio asfalto del circuito. Con el llamativo color «Verde Java» metalizado de «Audi Exclusive», el RS 3 deja al descubierto prácticamente todo su diseño más radical, con las grandes tomas de aire con una malla de grandes orificios pintados en negro. El nuevo Audi RS 3 Sedán pierde camuflaje, con casi todo el diseño frontal al descubierto El Audi RS 3 Sedán lucirá una deportividad de alto nivel, como sus prestaciones Un estilo que se repite también en la parrilla Singleframe y que dota al modelo de una agresividad extraordinaria. Tanto como los faldones laterales o la baja suspensión que prácticamente queda a centímetros del suelo. Las grandes llantas de aleación también dejan ver unos discos de gran diámetro y perforados en los frenos delanteros, con pinzas de color rojo. Los de Audi se han preocupado de ofrecer una imagen más deportiva con el borde de los cristales en negro y el mismo tratamiento para las carcasas de los espejos retrovisores, creando un atractivo contraste. En la parte posterior, el RS 3 Sedán destaca por los tubos de escape ovalados y el marcado spoiler en el borde de la tapa del maletero, que podrá ser de fibra de carbono vista en opción. El tope de la gama A3 Sedán está casi listo para su debut mundial, una cita que veremos ya entrados en 2021. Bajo el capó, contará con el motor de cinco cilindros y 2.5 litros biturbo con una potencia máxima que superará los 400 CV en, aproximadamente, una veintena de caballos. Asociada, la tracción total quattro y la caja de cambios automática de doble embrague y 7 relaciones DSG. El prototipo del nuevo Audi RS 3 Sedán afronta con aplomo las curvas de Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sedan-2021-fotos-espia-nurburgring-202071079.html

17 Septiembre 2020 Llamada a revisión de hasta cinco modelos Audi, como el A4, el A6 o el TT, por un fallo en los airbags Takata Los airbags defectuosos de Takata siguen coleando y ahora le ha toca el turno a Audi. La marca germana ha llamado a revisión en España hasta cinco de sus modelos por un problema con este dispositivo de seguridad, que podría no desplegarse o hacerlo con retardo en caso de accidente. Así lo recoge la alerta publicada por la Dirección General de Consumo del Ministerio de Consumo, que fue notificada de dicho fallo por el propio Grupo Volkswagen. Un error similar que el detectado en modelos Toyota a principios de este 2020 y que llevó al taller a más de tres millones de coches en EE.UU. Este defecto en los airbags del proveedor japonés, que quebró hace más de tres años tras el escándalo de estos dispositivos, es diferente al que se ha cobrado la vida de al menos 29 personas en Norteamérica. En su caso, al desplegarse, la bolsa se rompía fragmentándose en pequeños trozos metálicos a modo de metralla. Se desconoce el número de unidades afectadas En concreto los modelos afectados son los Audi A4, A6, A8 y Cabriolet fabricados entre 1997 y 2001 y los Audi TT ensamblados entre 1999 y 2001. Tal y como recoge la alerta de Consumo, en caso de sufrir un accidente, el airbag Takata con generador de gas Nadi que equipan estos modelos podría o bien no desplegarse o bien hacerlo con retardo. Este fallo se ocasiona debido a que la potencia del generador de gas no es suficiente para activarse correctamente tras un choque, por lo que no se puede garantizar la efectividad de este dispositivo de seguridad pasiva. Volkswagen informó del problema a Consumo el 31 de agosto, publicándose la alerta el presente mes de septiembre. Así, la firma alemana ya se ha puesto en contacto con los propietarios de las unidades afectadas para que sus vehículo pasen por el taller, a fin de sustituir de forma gratuita este componente defectuoso del airbag. Aunque podría haber retrasos, ya que su desarrollo aún se está realizando. En la alerta no se indica el número de unidades llamadas a revisión, así como tampoco si el defecto también podría afectar a otros coches de las marcas del Grupo Volkswagen. Recientemente, otro modelo del conglomerado germano, el SEAT León, ha tenido que pasar por el taller por un fallo detectado en el árbol de levas en aquellos modelos de la anterior generación que equipan el motor gasolina 1.2 TSI. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/llamada-a-revision-a-cinco-modelos-audi-como-a4-a6-tt-fallo-airbags-takata

. . . . . . . . . . El Audi A3 30 g-tron 2020 de gas natural, en imágenes Nueva versión bi-fuel de gasolina y GNC (gas natural comprimido) para el compacto de la firma alemana. Unos niveles notables de eficiencia y una mayor economía de uso, las principales bazas que aporta la nueva variante del A3. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-30-g-tron-2020-gas-natural-en-imagenes_58162_113/7675571.html .

El Audi A3 30 g-tron 2020 de gas natural, en imágenes Nueva versión bi-fuel de gasolina y GNC (gas natural comprimido) para el compacto de la firma alemana. Unos niveles notables de eficiencia y una mayor economía de uso, las principales bazas que aporta la nueva variante del A3. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-30-g-tron-2020-gas-natural-en-imagenes_58162_113/7675571.html . . . . . . . . . .

17 de septiembre de 2020 El compacto Audi A3 estrena la interesante versión 30 g-tron bi-fuel de gasolina y gas natural, una variante que destaca por su eficiencia y economía de uso. A lo largo de este próximo otoño, la gama de la actual generación del Audi A3 dará la bienvenida a la nueva versión 30 g-tron, una variante que destaca por sus niveles de eficiencia y economía de uso. El precio de esta nueva versión parte de los 30.705,88 € en el mercado alemán (en España, por el momento, no se ha anunciado el precio). El nuevo Audi A3 30 g-tron 2020 se distingue por poder usar para impulsarse gasolina, gas natural comprimido o biometano. Su nuevo motor 1.5 TFSI de 96 kW (130 CV) está ya adaptado desde el punto de vista técnico para poder funcionar con los combustible citados. El par motor anunciado por la marca alemana es de 200 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm. Vista posterior del Audi A3 30 g tron 2020 Audi A3 30 g-tron 2020: su técnica Algunas claves mecánicas del nuevo Audi A3 30 g-tron 2020 son las siguientes. Su turbocompresor con geometría de turbina variable hace un uso óptimo de la energía de los gases de escape. Por su parte, el proceso de combustión Miller proporciona diversas ventajas en términos de consumo durante una conducción normal. Con su fase de compresión abreviada y fase de expansión larga, este motor ha sido diseñado específicamente para funcionar a carga parcial. El funcionamiento con el combustible GNC (gas natural comprimido) permite, según Audi, una relación de compresión más alta de 12,5:1 en comparación con la versión del motor de gasolina ya conocida 1.5 TFSI 110 kW (150 CV). Para su óptimo funcionamiento en modo GNC, la culata, el sistema de inyección, el turbocompresor y el catalizador se han modificado. Antes de que el gas llegue a las válvulas de los inyectores, un regulador de presión electrónico reduce la presión de hasta 200 bar, que puede prevalecer en los depósitos, a entre 5 y 9 bar. Esquema técnico del Audi A3 30 g tron Las prestaciones declaradas para esta versión bi-fuel de gasolina y GNC anuncian una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y una velocidad máxima de hasta 211 km/h. En ciclo de homologación NEDC, se declara un consumo medio de GNC de 3,5-3,6 kg/100 km, lo que se corresponde con un nivel de emisiones de 96-99 g/km de CO2. Con los tanques de gas llenos, la firma alemana asegura que este modelo puede recorrer con GNC hasta 445 km (en ciclo de homologación WLTP), una autonomía que se puede alargar un buen puñado de kilómetros más gracias a los 9 litros existentes en el otro depósito de gasolina. La fuerza del Audi A3 30 g-tron 2020 se transfiere a las ruedas delanteras a través del cambio automático de doble embrague S tronic de siete velocidades. Audi A3 30 g-tron 2020: claves de su funcionamiento Según Audi, el motor de cuatro cilindros 1.5 TFSi siempre arranca en modo CNG, inyectando solo pequeñas cantidades de gasolina en raras condiciones de funcionamiento. Si la presión en los tanques de gas cae por debajo de un cierto umbral, que varía según el tipo de conducción, el motor cambia al modo gasolina, un cambio que no aprecia el conductor. Asimismo, el nivel de gas GNC en los tanques y el consumo en el modo de funcionamiento respectivo se muestran en el cuadro de instrumentación digital. En la zona posterior del Audi A3 30 g-tron es donde se encuentran los tres tanques o depósitos de GNC, dispuestos de forma perpendicular a la marca. Uno de los tanques de forma cilíndrica (el más pequeño) se sitúa frente al tanque de gasolina y cuenta con una capacidad de 4 kilogramos de gas. Los otros dos tanques (con una capacidad cada uno de 7 kg) están colocados bajo el piso del maletero (éste pasa a ofrecer un volumen o capacidad de carga que puede variar entre los 280 a los 1.100 litros, si se abaten los asientos traseros). El interior del Audi A3 30 g tron 2020 La ligereza es otra de las señas de identidad de los tanques de gas GNC, al pesar apenas 26 kg cada uno. Según la firma alemana, su grado de protección y seguridad es muy alto. La capa interior de los mismos incluye como material especial un recipiente de poliamida hermético a los gases. La capa exterior de ultra-resistencia, por su parte, incluye a su vez dos sub-capas: una capa interior de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y una capa exterior de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP). En cuanto a su equipamiento, de serie esta nueva versión del compacto germano ofrece faros de tipo led, cuadro de instrumentación digital, pantalla táctil de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia, volante multifunción tapizado en piel y los sistemas de asistencia Audi pre sense front, con aviso de cambio de carril, asistente de desvío y asistente de giro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a3-sportback-30-g-tron-2020-compacto-estrena-version-gas_208684_102.html

@eklalj como siempre... muchas gracias, compañero. Salu2.

16.09.2020 Audi A6 40 TFSI Select El Audi A6 promete una potencia que hará las delicias de los amantes de la carretera. Para poder funcionar, el motor del Audi utiliza gasolina como combustible en un depósito de 73 L. El gasto de combustible es un poco alto. Según las cifras oficiales el A6 llega a recorrer 16,5Km por cada litro consumido. Por otro lado, este Audi A6 esconde debajo del capó un potente motor de gasolina con una fuerza absoluta de 190 CV, situándose por encima de la media de potencia. Según datos facilitados por Audi, alcanza 250 Km/h de velocidad máxima, con una aceleración de cero a cien Km/h en 7,9 segundos. Por otro lado, el modelo dispone de 4 cilindros en línea y una cilindrada de 1.984 cm³. Incluye además un maletero de 530 L. Su sistema de conducción es de cambio automático, lo que aporta grandes ventajas para el usuario. Desde una conducción más confortable, ágil y deportiva, hasta permitirnos disfrutar de una de las conducciones más seguras que existen actualmente: al no depender de los pedales y la palanca, podemos centrar más la atención en la carretera. Además, contar con un coche automático tiene un impacto positivo sobre el consumo de combustible, ya que los cambios de marcha se realizan, principalmente, buscando el máximo rendimiento. Audi A6 40 TFSI Select Potencia del motor 190 CV Combustible Gasolina Consumo 16,5 Km/l Depósito 73 L Cilindrada 1.984 cm³ Velocidad máxima 250 Km/h Aceleración 0-100 Km/h 7,9 s. Conducción Automático (7 marchas) Longitud 4.939 mm Anchura 1.886 mm Altura 1.411 mm Peso 1.680 kg . FUENTE: https://www.20minutos.es/motor/noticia/4383178/0/audi-a6-40-tfsi-select/

16 de septiembre de 2020 Confinamientos y restricciones a la movilidad en Madrid, ¿cuándo y cómo? La Comunidad de Madrid ya ha planteado la necesidad de restringir la movilidad en las áreas más golpeadas por el coronavirus. Te contamos cuándo y cómo se hará. Ante el “crecimiento sostenido” de la pandemia en la Comunidad de Madrid, tal y como ha calificado Antonio Zapatero, viceconsejero de Salud Pública, el Gobierno anunciará medidas para restringir la movilidad en las zonas más afectadas por el coronavirus a finales de esta semana. La fecha prevista para el anuncio de estas medidas es el viernes, tal y como señalan desde El Español, día en el que debería hacerse público "el confinamiento por zonas básicas de salud o por áreas de salud que tienen más incidencia" y otras "medidas restrictivas" que afectará a la concentración de personas y a la “movilidad” de las mismas, en palabras del propio viceconsejero. De momento no se ha especificado de qué zonas concretas se pretende controlar con mayor celo, pero la medida llega después de que el Gobierno de la Comunidad de Madrid notificara 19.483 casos positivos por coronavirus en la última semana, 2.644 pacientes ingresados por esta dolencia y 354 personas que permanecen en la UCI, una cifra que representa el 30 por ciento de la capacidad total de la Comunidad de Madrid. Las medidas, ha recalcado Zapatero, se toman con la intención de frenar este “crecimiento sostenido” al tiempo que aseguraba que la situación asistencial “sigue estable”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confinamientos-restricciones-movilidad-en-madrid-cuando-como_208628_102.html

16 de septiembre de 2020 A qué coches afectarán las nuevas etiquetas de la DGT y desde cuándo Ya hay una fecha inicial prevista para el cambio en las etiquetas medioambientales de la DGT, ya que a lo largo de 2021 podría establecerse el nuevo etiquetado. Las etiquetas medioambientales de la DGT siempre han dado mucho de qué hablar desde que empezaron a designarse a los vehículos. A lo largo de los últimos meses, se ha debatido mucho sobre la necesidad de un cambio o un nuevo etiquetado que se ajuste a la realidad de los niveles contaminantes de los automóviles. Pues bien, acabamos de conocer que esta reforma en las etiquetas de la DGT está prevista inicialmente para 2021, aunque a finales de 2020 ya se podría dar a conocer todos los cambios definitivos. De hecho, en el Plan de Impulso al sector de la automoción anunciado hace unos meses ya se contempló la necesidad de cambiar el actual sistema de etiquetado. Ahora bien, ¿qué ocurrirá con los coches anteriores vendidos antes de 2021? No les ocurrirá nada, puesto que los nuevos cambios en las etiquetas de la DGT no tendrán efecto retroactivo y conservarán las etiquetas que ya tienen. De esta forma, está previsto que sólo se verán afectados aquellos vehículos que se vendan a partir de la fecha concreta en la que entre en vigor el nuevo etiquetado, aunque diversas asociaciones de automovilistas y fabricantes de coches han anunciado que debe haber un periodo de transición. ACTUAL ETIQUETA ECO DE LA DGT, LA MÁS POLÉMICA En la actual clasificación por etiquetas medioambientales de la DGT, desde que se estableció este sistema la pegatina que más polémica y controversia ha generado ha sido la ECO. En líneas generales, han recibido esta etiqueta los vehículos con tecnología híbrida no enchufable, los nuevos híbridos ligeros (o de hibridación ligera mild-hybrid o microhíbridos con sistema de 48V o de 24V) y los bi-fuel de gasolina y algún tipo de gas (GNC y GLP principalmente). En el caso de los híbridos ligeros mild-hybrid, existen varios ejemplos de modelos con 600 CV de potencia total que tienen este distintivo medioambiental. Muchos expertos mecánicos e ingenieros de automoción reconocen que el aporte eléctrico y los niveles contaminantes en condiciones de conducción reales de este tipo de automóviles no les debería ser merecedores de recibir dicha etiqueta. Hay que recordar que en la actualidad la etiqueta ECO de la DGT permite varias ventajas en términos de circulación (se puede entrar, por ejemplo, a las zonas de bajas emisiones de ciudades como Madrid y Barcelona o incluso circular siempre en todas las zonas urbanas en los escenarios más severos de alta contaminación), además de otra serie de beneficios en términos fiscales, de aparcamiento y de peajes. LA ETIQUETA CERO DE LOS COCHES HÍBRIDOS ENCHUFABLES Otra de las controversias en el etiquetado de los vehículos es la referente a los automóviles híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía en modo de conducción puramente eléctrica, que les hace merecedores de la actual etiqueta CERO de la DGT (los eléctricos puros la tienen en todos los casos). En circunstancias de conducción reales, este tipo de conducción eléctrica sólo es posible si el nivel de carga de la batería llega a su máximo y si las circunstancias de conducción son las idóneas. Por otro lado, muchos conductores que poseen este tipo de automóviles no recargan a diario su vehículo, por lo que en la realidad los kilómetros recorridos en modo de conducción eléctrico puro son muy, pero que muy pocos. De esta forma, si el nuevo etiquetado medioambiental se rigiese por el nivel de emisiones reales de estos vehículos CERO híbridos enchufables y de los ECO híbridos ligeros, este tipo de automóviles no deberían recibir dichos distintivos en sentido estricto, sino otro tipo de etiquetas diferentes. LA ACTUAL ETIQUETA C, MOTIVO TAMBIÉN DE CONTROVERSIA El actual etiquetado ambiental de la DGT otorga el distintivo C a aquellos vehículos de gasolina matriculados a partir de 2006 o diésel matriculados a partir de 2014. Según la DGT, reciben la etiqueta C los turismos y comerciales ligeros, clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina EURO 4/IV, 5/V o 6/VI o diésel EURO 6/VI. Asimismo, también la reciben vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos sea EURO 6/VI, indistintamente del tipo de combustible. Por otro lado, también la reciben vehículos ligeros (categoría L), clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos Euro III/3 o Euro IV/4. NUEVA ETIQUETA D, LA PRINCIPAL GRAN NOVEDAD En el nuevo etiquetado medioambiental de los vehículos en el que está trabajando tanto la DGT como el propio Gobierno podría entrar en liza una nueva etiqueta, la D. En este caso, se incluirían en esta nueva etiqueta a aquellos nuevos vehículos que en la actualidad son etiqueta C pero con niveles contaminantes muy bajos, es decir, vehículos de gasolina y diésel de nueva generación dotados con sistema de filtro de partículas y con otros dispositivos de eliminación de gases contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-afectaran-nuevas-etiquetas-dgt-cuando_208629_102.html

17 de septiembre de 2020 Nuevo Reglamento General de Conductores de la DGT: todos los cambios La DGT ya ha puesto encima de la mesa qué cambios aplicará en el Reglamento General de Conductores. Te contamos cuáles son. Después de muchas idas y venidas y con la intención de ponerse al día en relación al marco legal que exige la Unión Europea, la DGT ha decidido cuáles serán los cambios a aplicar en el nuevo Reglamento General de Conductores. Estas novedades están relacionadas, en su mayoría, con los requisitos para obtener diversos carnés de conducir. Si hablamos de los carnés de conducir más habituales, la DGT ha anunciado que la duración del examen teórico será más larga, aunque no ha señalado cuánto tiempo se podrá emplear en el mismo. El motivo del cambio es la inclusión de preguntas en las que se expondrá un vídeo, por lo que el tiempo extra será proporcional al aumento de tiempo necesario para poder atender a la pregunta. El margen de error se mantendrá en un 10 por ciento, es decir, tres fallos para el permiso de conducción B y dos fallos para los específicos A, C y D. En el caso del carné de moto, la DGT asegura que se especificará a los examinados qué materiales deberán llevar el día de la prueba, con prendas obligatorias que impedirán la realización del mismo si se omite su uso. También hay buenas noticias para aquellas personas con problemas en el aparato locomotor. La DGT permitirá conducir con adaptaciones aunque señalan que cada caso se estudiará individualmente. Pese a ello, los avances en las distintas tecnologías han permitido que estas personas también puedan conducir. Los cambios en los carnés de conducir Pero los cambios más profundos están relacionados con los permisos de circulación específicos y, en gran medida, con la intención de facilitar la incorporación de conductores más jóvenes al mercado del transporte de viajeros y mercancías, así como facilitar la renovación de las gamas de vehículos a tecnologías más eficientes. En primer lugar, con el carné B se podrán conducir vehículos de hasta 3.500 kg (como hasta ahora) o de 4.250 kg si se trata de un vehículo de mercancías, con la intención de que los conductores con 18 años de edad puedan utilizar vehículos más eficientes que, sin embargo, superaban el peso máximo estipulado y obligaban a ser conducidos por personas con licencias específicas. En cuanto al carné C (vehículos con una masa máxima superior a 3.500 kg con la posibilidad de llevar un remolque inferior a 750 kg y un número de pasajeros igual o inferior a ocho personas), se permitirá que accedan a él las personas con 18 años, pues antes se necesitaba tener, al menos, 21 años para optar a esta licencia. Será necesario contar con el Certificado de Aptitud Profesional (CAP), sin él, la edad mínima se mantiene en los 21 años. Además, esta rebaja en la edad también estará disponible en el caso del carné C+E, aquel que permite la conducción de vehículos clasificados bajo la licencia C pero con remolques superiores a los 750 kg. En cuanto al carné D1 y D1+E (vehículos con un máximo de 16 pasajeros, además del conductor, una longitud inferior a 8 metros y un remolque superior a 750 kg en el caso del D1+E) también se rebaja la edad mínima exigida a 18 años, aunque será exigible el CAP y sólo podrán moverse por territorio nacional hasta cumplir los 21 años. Por último, los requisitos para obtener las licencias D y D+E también se han flexibilizado aunque, como puedes ver en la imagen superior, hay que cumplir con diferentes requisitos en función del trabajo a realizar, siendo exigible contar con el CAP, realizar trayectos inferiores a 50 kilómetros o si es necesario circular en el extranjero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-reglamento-general-conductores-dgt-todos-cambios_208639_102.html

15 de septiembre de 2020 Las increíbles imágenes de los nuevos radares ocultos que ya multan Con la colaboración de la plataforma SocialDrive, te traemos nuevas e increíbles imágenes de radares ocultos en posiciones y ubicaciones bastante sorprendentes. El ingenio y la imaginación del ser humano parecen que no tienen límites. De nuevo, gracias a la colaboración de SocialDrive, te hacemos eco de la existencia de hasta tres nuevos radares ocultos que sorprenden por su ubicación y por los diferentes métodos y técnicas que ha establecido a priori tanto la DGT como otros agentes de tráfico de las diferentes policías autonómicas. Uno de los nuevos radares ocultos lo localizamos en Barcelona, donde una sorprendente imagen captada por un colaborador miembro de la plataforma SocialDrive inmortalizó recientemente a varios agentes agachados con un radar móvil de tipo trípode. El segundo de los nuevos radares ocultos de los que acabamos de tener noticias se localiza en Vigo, con un radar móvil instalado en un coche parado en el arcén y sin ningún tipo de elemento de señalización. El tercer y último radar oculto que nos ha facilitado SocialDrive se encuentra en Girona, con un radar móvil instalado en un coche parado en el arcén en plena incorporación a una autovía. OTROS RADARES OCULTOS… O EL ARTE DEL “CAMUFLAJE” Radar disfrazado con cartones: increíble, pero cierto. Hace unas semanas, te contamos el caso de un radar oculto disfrazado con cartones, que parecía el mismísimo E.T. de la película de Steven Spielberg. Dicho radar oculto estaba ubicado en una carretera de Boiro (A Coruña). Radar escondido tras un coche camuflado: es casi ya un “clásico” entre los radares ocultos. También en Galicia, en la carretera de Carballo a Santiago de Compostela, SocialDrive detectó un radar con trípode oculto tras un coche camuflado aparcado. Radar oculto en coche tras un guardarraíl: otro caso de lo más común entre los radares ocultos. El último caso popular de radar oculto tras un guardarraíl se inmortalizó hace unos días, con un versátil y ligero radar portátil de tipo Veloláser de la DGT. Radar oculto tras puente o túnel: las características especiales de los puentes y túneles son idóneas para la colocación de un radar portátil con un agente apostado con un cinemómetro a la salida de los mismos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/increibles-imagenes-nuevos-radares-ocultos-ya-multan_208554_102.html

15/09/2020 Prueba del Audi e-Tron S Sportback: tres 'corazones' pueden más que uno Con el Audi e-Tron, la marca de los aros gana ventaja sobre la competencia, tanto de Mercedes (EQC) como de Tesla (Model X). Ahora la marca alemana acaba de lanzar una versión más potente (con tres motores eléctricos) y con un comportamiento sensacional que llenará de dudas a quienes piensan que un SUV eléctrico de 2,6 toneladas no puede tener una conducción realmente divertida. El circuito de Neuburg, 100 km al norte de Múnich, justo al lado de Ingolstadt, "es donde todos los coches de carreras de marcas premium del Grupo VW tienen su primera prueba dinámica, ya sea de DTM, GT o Fórmula E", como explica Martin Baur, director de desarrollo del sistema de vectorización de par que diferencia al e-Tron S de cualquier otro modelo del mercado. Y ese fue el motivo de esta visita a esta bucólica región del Danubio donde Audi organizó un exclusivo taller teórico y práctico para presentar el nuevo deportivo eléctrico, justo antes de su llegada al mercado en el que ya se encuentra disponible. Una de las formas de poner potencia en el suelo para los coches de muy altas prestaciones es dotarlos de tracción total y, en este particular, Audi ha sabido hacerlo como nadie, desde que creó la marca quattro hace 40 años. Y con los vehículos eléctricos, que tienden a tener valores de potencia y par muy elevados, y ejes que son totalmente independientes entre sí, la fuerza enviada a cada juego de ruedas (o incluso a cada rueda en un solo eje) de forma independiente es aún más benéfica. 503 CV divertidos Unos meses tras la llegada del e-Tron 50 (313 CV) y 55 (408 CV) - en carrocerías normales y Sportback - ha sido ahora la vez del e-Tron S con 435 CV/808 Nm a 503 CV/973 Nm (dependiendo de si la transmisión está en las posiciones D o S, respectivamente) gracias a la inclusión de un segundo motor en el eje trasero al que se suma el delantero, en un total de tres, lo que ocurre por primera vez en un coche de serie. Los tres motores son asíncronos, siendo el delantero (montado en paralelo al eje) una adaptación de lo que usa la versión 55 quattro en el eje trasero, con un poco menos de potencia máxima (204 CV frente a 224 en el e-Tron 55). Luego los ingenieros de Audi instalaron dos motores eléctricos idénticos (uno al lado del otro), con 266 CV de potencia máxima cada, alimentados por corriente trifásica, y cada cual con su gestión electrónica y con transmisión de engranajes planetarios y desarrollo fijo. No hay conexión entre las dos ruedas traseras ni diferencial trasero o mecánico transmitiendo la fuerza a las ruedas pero, eso sí, una vectorización de par gestionada por software, haciendo variar la entrega de par entre los dos lados para favorecer el agarre en curva o en suelos de diferentes niveles de adherencia y también la competencia del coche para girar o, en conducción en circuito, para valientes "sobrevirajes" (en la que la trasera del coche "gana vida propia" como veremos más adelante". Afinación más deportiva La batería de iones de litio es la misma que la del e-Tron 55, con una capacidad total de 95 kWh (86,5 útiles, siendo ese margen importante para asegurar su longevidad) y consta de 36 módulos de 12 celdas cada uno, estando montada debajo del piso del SUV. Hay siete modos de conducción (Confort, Auto, Dinámico, Eficiencia, Allroad y Offroad) y cuatro programas de control de estabilidad - ESC - (Normal, Sport, Offroad y Off). La suspensión neumática es de serie (al igual que los amortiguadores electrónicos), lo que permite variar (en un máximo de 7,6 cm) la altura al suelo a petición del conductor, pero también automáticamente (a velocidades superiores a 140 km/h) lo que deja el e -Tron más próximo de la carretera con los beneficios inherentes en aerodinámica y comportamiento. El reglaje de los amortiguadores es un poco más "seco" que en los demás e-Tron de la gama y las barras estabilizadoras también son más rígidas, los neumáticos más anchos (285 en lugar de 255) mientras que la dirección se siente más pesada (pero con el mismo desarrollo). Con una tan amplia gama de modos de conducción, amortiguadores electrónicos y suspensión neumática el coche nunca se siente demasiado duro de suspensiones, no solamente en este circuito de pruebas con asfalto inmaculado, pero también en carreteras públicas en las que hemos podido probar el e-Tron S también por las cercanías de Ingolstadt. Visualmente, las diferencias de este S con respecto a las versiones menos potentes son discretas, notándose el ensanchamiento (en 2,3 cm) de los pasos de rueda, con fines aerodinámicos y que vemos por primera vez en un coche de producción en serie de Audi. Los parachoques delanteros (con cortinas de aire más grandes) y traseros son más contorneados, mientras que la inserción del difusor trasero cubre casi toda la anchura del vehículo. También hay elementos de carrocería que se pueden pedir en un acabado plateado, bajo pedido. Martin Baur, ingeniero de Audi, aclara que su "trabajo se centró tanto en la aceleración - para ayudar la eficiencia del comportamiento - como en la frenada by-wire, es decir, sin conectar físicamente el pedal con las ruedas. Se utiliza un motor eléctrico en la gran parte de las desaceleraciones, ya que sólo en las superiores a 0,3 g entra en juego el sistema hidráulico mecánico". Prestaciones de infarto Con 503 CV y unos increíbles 973 Nm de par máximo hay una evolución importante en cuanto a prestaciones y si la versión e-Tron 55 ya había bajado el sprint de 0 a 100 km/h (con respecto a la versión 50) de 6,8 a 5,7 s, ahora este S vuelve a subir el listón (a pesar de pesar unos 30 kg más debido al motor eléctrico adicional), necesitando solo 4.5 s para alcanzar la misma velocidad (el impulso eléctrico dura 8 segundos, por lo que es suficiente para cumplir completamente con esta aceleración), logrando 210 km/h (por encima de los 200 km/h del e-Tron 55 y también más de los rivales eléctricos de otras marcas, a excepción de Tesla, que supera este registro). O sea, estamos en pleno territorio Porsche. Pero realmente el mayor progreso del e-Tron S es lo que podemos observar en cuanto a comportamiento (por eso ha sido útil entrar en circuito, ya que en carreteras públicas no hubiese sido buena idea...): con el control de estabilidad en modo Sport y el modo de conducción dinámica es fácil "dar vida" a la parte trasera del coche y provocar largos y divertidos derrapajes, con enormes facilidad de control con el volante (con la ayuda de la dirección progresiva) y una desconcertante suavidad de reacciones. Stig Blomqvist, el campeón mundial de rallyes de 1984 que Audi trajo aquí para mostrar el repertorio de comportamiento efectivo del e-Tron S, lo había prometido y realmente lo es. Tras los primeros metros solo con tracción trasera, el eje delantero comienza a participar en la propulsión y llega la primera curva, la entrada se realiza con facilidad (disimulando relativamente bien las 2.6 toneladas de peso) y luego la provocación de aceleración en la salida genera una deriva del coche sobre su proprio eje que provoca un "yuupiii" o un "yuupppiiiiiiii", dependiendo de si tenemos el control de estabilidad en Sport o apagado, respectivamente. En el segundo caso (que permite hacer "drift" con mucha facilidad) hay que trabajar un poco más con los brazos, pero también en el primer la diversión queda igualmente asegurada, con el confort psicológico del trapecista que tiene una 'red' por debajo (la entrada en acción del control de estabilidad ocurre más tarde y en dosis no intrusivas). Baur había explicado, antes, que, en esta situación de fuerte aceleración a la salida de la curva, de quienes realmente las "están pidiendo", "la rueda de fuera de curva recibe hasta 220 Nm más de par que la rueda interior, todo con un tiempo de respuesta muy inferior y con mayores dosis de par que si se hiciera mecánicamente". Y todo sucede con gran suavidad y fluidez, requiriendo solo unos pocos movimientos con el volante para realizar las correcciones deseadas. En la vía pública, sin embargo, es aconsejable tener el ESC en modo normal, una recomendación que hemos respectado, pero entonces lo que más se siente de ganancias del e-Tron más potente es realmente su aceleración todavía más contundente. En conclusión, el responsable del innovador sistema de vectorización del par también explica que "la distribución del par también se ajusta cuando las ruedas de un mismo eje giran sobre superficies con diferentes niveles de agarre y que la fuerza de frenado también se aplica al eje delantero, a través del motor eléctrico, en la rueda que tiene menos agarre". El resultado dinámico es impresionante y es justo decir que si Audi hubiera decidido usar el eje trasero direccional (que usa en otros SUV de la casa), la agilidad se beneficiaría aún más, pero razones de "coste" dejaron esta solución de lado. En los coches eléctricos, las baterías siguen inflando al precio final... que ya es muy exigente aquí. El punto de partida de 75.000 euros del e-Tron 50 (313 CV, 341 km de autonomía, 22 kWh/100 km de consumo) sube a 87 000 en el 55 (498 CV, 440 km, 22,2 kWh) y da otro salto en este S (503 CV, 365 km, 26,8 kWh) hasta los 100 000. Pero habrá que tener cuidado con los ritmos de conducción muy elevados, que dañaran - y mucho - a la autonomía del e-Tron. Si las versiones 50 y 55 ya tienen problemas para ir más allá de los 250 y de los 350 km de autonomía "real" a no ser cuando se hacen recorridos casi totalmente urbanos (algo como 90 km menos que las cifras homologadas), en el caso del S la cosa puede ser aún más difícil y los 365 km prometidos no serán más que un miraje si se aprovechan las potenciales dinámicas del coche (una queja que se escucha mucho en Estados Unidos, donde los clientes que han tenido Teslas antes se quejan de quedar en medio del viaje aunque, claro, el viaje lo hagan con bastante más calidad general y superior comportamiento sobre el asfalto). En defensa del e-Tron S, debemos decir que en los 63,2 km de la prueba por carretera (a velocidades "legales") nos quedamos con consumo medio de 26,3 kWh/100 km, que es la cifra oficial, que nos permitirían igualar dicha autonomía (ver foto). Tras el retraso provocado por la interrupción de la producción del coche en Bruselas (por falta de baterías provenientes de la planta de LG Chem en Polonia) que ya tenía dificultades para suministrar la mitad de las 80 000 deseadas por Audi que estaba, por lo tanto, buscando a un segundo proveedor), los plazos para entregas a clientes disminuyen y así el e-Tron tiene aspiraciones a ser el SUV premium más vendido del mundo al final de 2020, como lo fue al final del primer semestre (17 641 unidades, un 86% más que en el mismo período de 2019, a pesar de la pandemia). Ficha técnica Audi e-Tron S Sportback quattro Motor 3 motores asíncronos Potencia máx. 503 CV Par máximo 973 Nm Motor eléctrico 1 (D) 204 CV Motor eléctrico 2 (T) 179 CV Motor eléctrico 3 (T) 179 CV BateríaQuímica Iones de litio Capacidad 95 kWh (86,5 útiles) TransmisiónTracción 4x4 (eléctrica) Caja de velocidades Automática, 1 velocidad ChasisSuspensión D/T Indep. Multibrazos (5), neumática Frenos D/T Discos ventilados/Discos ventilados Dirección/radio de giro Asistencia eléctrica/12,2m Largo/Ancho/Alto 4,901m/1,935m/1,616m Distancia entre ejes 2,928m Capacidad del maletero 615 litros (555+60) a 1725 Peso 2585 kg Neumáticos 285/45 R20 Prestaciones y consumosVelocidad máxima 210 km/h Acel. 0-100 km/h 4,5 s Consumo mixto 26,8 a 28,2 kWh Autonomía até 365 km Precio 100.330 euros FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2020/09/15/5f5f6147ca474199058b456d.html