Ocio

3 de septiembre de 2021 Cuánto dura realmente la reserva de un coche y las multas por quedarte tirado en carretera Circular con el depósito en la reserva del coche es una situación estresante porque te puedes quedar tirado, además de hacer frente a una cuantiosa multa. Cuánto dura realmente la reserva de un coche y las multas por quedarte tirado en carretera Una de las preguntas frecuentes que se suelen hacer los conductores y que, en la mayoría de los casos, no suele tener una respuesta convincente es la de cuánto dura la reserva del depósito de combustible de un coche. Cuando se enciende el testigo en el cuadro de instrumentos que indica que el vehículo ya está circulando con la reserva, crece el nerviosismo y el estrés del conductor. Ahora bien, ¿cuándo dura de verdad o cuántos kilómetros se pueden recorrer en esa situación? Pues depende… En líneas generales y según los casos mayoritarios dependiendo del tipo de automóvil, cuando se enciente el testigo de la reserva del depósito de combustible de un coche se pueden recorrer entre unos 50 y unos 120 kilómetros. Sin embargo, estas cifras no son nada fiables, sólo son números orientativos a los que no se debería dar ningún tipo de credibilidad, puesto que la autonomía total y la cantidad de kilómetros que podrás recorrer dependerá directamente del tipo de vehículo, del tamaño (capacidad) del depósito del mismo y del tipo de conducción que se esté realizando en ese momento (si se ha realizado una conducción económica o eficiente, podrás estirar unos pocos kilómetros más la autonomía; sin embargo, si “has abusado del acelerador” y no sueles practicar una conducción eficiente, correrás más riesgos de quedarte tirado). Los talleres mecánicos y las asociaciones de automovilistas suelen recomendar a los conductores que no lleguen a esa situación tan estresante, que intenten repostar antes de que se encienda el testigo luminoso de la reserva. Circular de forma frecuente en esa situación no es nada recomendable, por dos motivos principales: en primer lugar, muchos de los componentes mecánicos de tu coche pueden sufrir (llegando a provocar una avería grave); y, en segundo lugar, puedes hacer frente a una multa de lo más cuantiosa en el caso de que tu coche te deje tirado. En el Reglamento General de Circulación no se recoge como infracción específica el hecho de quedarte tirado con el coche porque se haya quedado sin combustible. Sin embargo, la posterior situación que ello desencadena sí que puede acarrear diversas multas. En primer lugar, la primera de las sanciones puede llegar a la hora de parar tu coche en un lugar de la vía, ya que si lo haces en un lugar poco seguro o si la maniobra para hacerlo desentrañase un cierto peligro (conducción negligente o temeraria), los agentes de Tráfico te podrían multar por ambas situaciones, unos casos en los que la multa podría llegar a alrededor de los 200 euros. Sin embargo, la multa más cuantiosa a la que podrías hacer frente en el caso de que te quedes tirado porque tu vehículo se haya quedado sin diésel o sin gasolina viene a la hora del tipo de recipiente que uses o improvises para repostar unos litros que te hagan llegar a la estación de servicio más cercana. En este caso, te recomendamos que siempre uses un recipiente debidamente homologado que suelen vender en cualquier gasolinera o en tiendas de accesorios para automóviles (ni se te ocurra usar una botella de plástico o una pequeña garrafa porque ambos recipientes no cuentan con las homologaciones necesarias). De no hacerlo, es decir, si usas un recipiente no homologado podrías hacer frente a una multa que te podría “destrozar tu economía”, ya que si el agente de Tráfico de la Guardia Civil te pilla repostando con un recipiente no homologado podrías pagar una sanción de hasta ¡3.000 euros! Por todo lo que te hemos comentado, no tientes al riesgo: intenta que tu vehículo circule siempre sin llegar a la reserva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-dura-realmente-reserva-coche-multas-por-quedarte-tirado-en-carretera_241346_102.html

3 de septiembre de 2021 La DGT aclara si hay que llevar ya siempre las luces del coche de día y cuándo multa con 200 € Existen muchas dudas por parte de los conductores de cuándo se deben llevar las luces del coche encendidas obligatoriamente. Esto dice la DGT al respecto. ¿Cuándo debemos llevar las luces cortas encendidas? ¿Cuándo nos pueden multar? Foto: iStock La importancia del sistema de iluminación en el coche es clave en nuestra seguridad vial en carretera y para la del resto de usuarios de la vía. Ser vistos es igual de importante que ver en condiciones de baja visibilidad. Por esta razón, hace ya 10 años que se estableció que los vehículos de nueva fabricación desde entonces incorporasen de fábrica las Luces de Conducción Diurna (DRL). Estas luces, de bajo consumo, se encienden siempre y de forma automática cuando arrancamos el coche. Pero, obviamente, antes del 2011 se han fabricado muchísimos coches que no cuentan con este sistema de iluminación. ¿Qué se debe hacer entonces? No es obligatorio, pero la DGT recomienda a los conductores de estos vehículos llevar siempre encendidas las luces de corto alcance. Si bien en algunas situaciones nos pueden multar por llevar las luces apagadas, nunca nos van a multar por llevarlas encendidas. La DGT insiste en esta recomendación apuntando a que, con las luces encendidas incluso en las mejores condiciones de visibilidad, se puede ayudar a “evitar en torno a un 10 por ciento de los fallecidos en carretera”. Y además, nos da unas cifras comparativas que son reveladoras: en condiciones normales, podemos ver a un coche que nos viene de frente con las luces encendidas a 240 metros de nosotros. De no llevar las luces encendidas el otro coche, la cosa cambia en función de la hora del día y del color. Por ejemplo: por la mañana, cuando el sol está saliendo, un coche de color negro se hace visible a 70 metros de distancia de nuestro vehículo, uno gris a 120 metros y uno blanco a 160 metros. Por la tarde, cuando se dan las peores condiciones de visibilidad por el sol, un coche negro sin luces se ve a 30 metros de distancia, uno blanco a 90 metros y uno gris a 100 metros. Así lo podemos ver en los gráficos de la revista de la DGT, en un ejemplo de lo que podría suceder en la carretear. “Un coche con la luz encendida es siempre visible a mayor distancia, sin depender del color”, sentencia la DGT… y añadimos: y sin depender de la hora del día. Los vehículos nuevos cuentan desde hace unos años con las Luces de Conducción Diurnas de serie. Multa de 200 euros por no llevar las luces encendidas: ¿dónde? Si bien hemos dicho que llevar las luces de corto alcance nunca va a ser objeto de multa, sí que nos pueden sancionar por no llevarlas encendidas en determinadas situaciones. Ojo, la multa es de 200 euros por llevar las luces apagadas cuando no toca: cuando es de noche, con escasa visibilidad, en carriles especiales, reversibles, adicionales o habilitados para circular en sentido contrario y en túneles. Continuando con el apartado de las luces, recuerda también estas otras multas relacionadas con otras situaciones habituales: 80 euros por no usar correctamente los intermitentes o por hacer ráfagas con las luces largas de forma continuada y sin motivo alguno; 200 euros por llevar una de las luces fundidas (al hilo de las multas anteriores) y también la luz de la matrícula; 200 euros por excederse con las luces antiniebla o por inmovilizar el vehículo sin usar las luces. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-aclara-si-hay-llevar-ya-siempre-luces-coche-dia-cuando-multa-con-200_241421_102.html

Audi RS 3 LMS: Listo para competir FUENTE: https://www.coches.net/fotos/nuevo-audi-rs3-lms?p=0 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 de septiembre 2021 Audi RS 3 LMS: Listo para competir Audi ya tiene lista la segunda generación del RS 3 LMS, su modelo carreras-cliente para competir en la Copa del Mundo de Turismos de la FIA, donde el año pasado ya obtuvo varias victorias. El Audi RS 3 LMS es la versión carreras-cliente del RS 3, preparada directamente para competir en la Copa del Mundo de Turismos de la FIA. El departamiento carreras-cliente de Audi Sport lleva produciendo este modelo desde el año 2016, y ha vendido un total de 180 unidades, convirtiéndose en el coche de competición de una misma generación más vendido en la marca. Durante estos años, el Audi RS3 LMS ha obtenido 300 victorias y 55 títulos en las diversas competiciones que se han celebrado en todo el mundo. La espectacularidad estética del Audi RS 3 LMS indica claramente el trabajo realizado para hacerlo eficiente en pista. Con un precio de 137.500 euros (sin incluir impuestos), los equipos reciben el turismo de competición de Audi Sport ya preparado para competir. Viene de serie en color gris Daytona con el patrón de color que distingue a Audi Sport. El habitáculo tiene todos sus elementos importantes agrupados en un panel de control en el volante y en un teclado situado a la derecha del asiento. Audi instala de serie un volante abierto en la parte superior. El volante del Audi RS 3 LMS está abierto en su parte superior. Monta asiento Audi Sport Protection, con un cinturón de seis puntos de anclaje, una trampilla en el techo para facilitar la extracción del piloto en caso de accidente y unos pedales que pueden ajustarse a diferentes estaturas, para mayor seguridad. Audi ofrece todo tipo de soluciones para competir, como un kit para carreras de resistencia, por ejemplo. Audi tambien ofrece algunas opciones, como el kit para carreras de resistencia que incluye el premontaje del cableado para los faros auxiliares, un sistema de frenos antibloqueo de competición y un dispositivo para el repostaje externo. Las ventanillas delanteras y traseras de policarbonato, así como las redes de seguridad triangulares a la derecha y a la izquierda del asiento completan la gama de opciones. Las entregas de la segunda generación del Audi RS 3 LMS comenzarán en el cuarto trimestre de 2021. FUENTE: https://www.coches.net/nuevo-audi-rs3-lms

2 de Septiembre 2021 / MIDE 5,35 METROS DE LARGO Audi grandsphere concept. Audi reinventa la primera clase El segundo integrante de la futurista familia 'sphere' de Audi adelanta cómo será su futura berlina de lujo, donde viajar del punto A al punto B cobrará una nueva dimensión a todos los niveles. Tras la presentación en Pebble Beach del impresionante Audi skysphere concept, la firma de los cuatro aros desvela ahora en el Salón de Múnich este segundo prototipo de su futurista familia 'sphere', la cual nos ayuda a entender como será el futuro en la firma de los cuatro aros. Y es que tras este sofisticado Audi grandshpere concept aún nos quedará por saber como será el tercer y último integrante, el urbanshpere que los de Ingolstadt desvelarán el año que viene. Pero vamos con este sensacional vehículo que nos adelanta como será viajar en primera clase dentro de unos cuantos años. Para comenzar, los ingenieros de Audi han colocado en una posición inusual las plazas más confortables y conectadas, las cuales ahora no se encuentran en la parte trasera, sino que estas pasan a colocarse delante, donde hasta la fecha viajaba el chófer. Nivel 4 de conducción autónoma Esos confortables y ergonómicos asientos están fabricados con lana natural de cultivo sostenible, porque en su interior todos los materiales son naturales o reciclados, sin pasar por alto que el cuero natural ha pasado a la historia. Acomodarse en el interior de este Audi grandsphere concept es tarea sencilla gracias a unas puertas que se abren de forma automática tras reconocernos a nuestra llegada. Tienen apertura inversa y se carece de pilar central, además de que esta berlina luce un avanzado sistema de iluminación ambiental totalmente personalizable según los gustos de su afortunado propietario. Sus puertas de apertura enfrentada tienen reconocimiento facial y se abren cuando nos acercamos al vehículo. La ausencia de elementos habituales en un vehículo aumentan su sensación de amplitud interior. Sorprende la sensación de amplitud que transmite su interior, despojado de elementos tan habituales en un vehículo como son el volante, los pedales o el salpicadero. Como si de una obra arquitectónica se tratase, se han buscado espacios diáfanos, con líneas simples y una iluminación perfecta, en la que la tecnología tiene un protagonismo nunca antes vista dentro de un vehículo de cuatro ruedas. Y es que para comenzar, viajar se convertirá en una experiencia sensorial, en la que podemos evadirnos del bullicio escuchando nuestra música favorita, leyendo nuestro libro preferido o incluso disfrutando de nuestra película más significativa, la cual podremos proyectar en la superficie de madera natural que recorre la parte inferior de la luna delantera. Interactuar con ella será posible gracias a nuestra voz, pero también mediante comandos gestuales o incluso con nuestra propia mirada, porque este grandsphere concept lee nuestro rostro en tiempo real para dar mayor protagonismo a la información que queremos resaltar. El futuro del sistema MMI El actual sistema MMI experimentará un salto al futuro con una versión llamada 'touchless response' y gracias a un sofisticado mando giratorio ubicado en las puertas, desde el que además de interactuar con el sistema multimedia, también podremos elegir la temperatura ideal. Todo ello sin necesidad de llegar a tocarlo. Y rizan el rizo unas gafas de realidad virtual que Audi ha instalado en las puertas de esta futurista berlina cuya esbelta carrocería, la cual huye de los convencionalismos que rigen en este clasista segmento, se estira hasta unos sobrenaturales 5,35 metros de longitud. Al frente se coloca una moldura de madera natural que se usa como superficie de proyección para su sistema multimedia, que puede contrlarse con la voz, de forma gestual o con la propia mirada. También desde un avanzado MMI. Eso vienen a ser cinco centímetros más de lo que en la actualidad mide un Audi A8 L, de igual forma que este grandsphere concept mide 2,00 metros de ancho y 1,39 metros de alto. Y por si todo esto no fuera suficiente, su distancia entre ejes es de 3,19 metros, superior incluso a la cota ofrecida por el A8 L antes mencionado. Audi traslada el toque deportivo de su familia Sportback a esta berlina cuyas llantas de 23 pulgadas están inspiradas en las que lucía el legendario prototipo Audi Avus de los años '90 y donde la parrilla Singleframe cobra una nueva identidad. La refrigeración ha pasado a un segundo plano, de forma que Audi la carena con un revestimiento transparente tras la que coloca superficies que se iluminan creando un efecto tridimensional que se combina con unos delgados faros cuya iluminación recuerda al logotipo de la marca de los cuatro aros. Igual sucede con sus pilotos traseros, reducidos a la mínima expresión en esta escultura sustentada sobre la avanzada Plataforma Eléctrica Premium. 720 CV de energía eléctrica Esta PPE ha sido concebida en exclusiva para los más avanzados vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen y colocada en el centro para optimizar su comportamiento dinámico es donde Audi coloca una batería con 120 kWh de capacidad. Es la encargada de alimentar a sus dos motores, los cuales son vitales para dotarle de la afamada tracción quattro, además de para garantizar un total de 530 kW de potencia (720 CV) y 960 Nm de par motor. Es por ello que esta sensacional berlina puede acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de cuatro segundos, al igual que su velocidad máxima ha sido limitada en aras de una mayor autonomía. ¿Pero a 250 km/h? Audi no ha soltado prenda. Debajo de esa carrocería con 5,35 metros de largo y con aspecto de gran coupé se esconde una poderosa mecánica eléctrica con dos motores y un total de 720 CV de potencia. Las baterías tienen 120 kWh de capacidad y le aseguran más de 750 kilómetros de autonomía. Si que asegura que esa tecnología eléctrica admite recargas de hasta 270 kW, de forma que bastan apenas diez minutos para cargar la batería para poder recorrer más de 300 kilómetros. Y en solo 25 minutos esta puede pasar del 5 al 80% de su capacidad. Si bien, con ella cargada a tope, asegura más de 750 kilómetros de autonomía. El confort de marcha se combinará con una dinámica propia de un verdadero deportivo. A ello ayudará su bajo centro de gravedad, pero también unas suspensiones independientes en ambos ejes, cuyas estructuras se fabrican en aluminio para contener el peso del conjunto. Estas van conectadas a unos amortiguadores neumáticos activos que en cuestión de milisegundos pueden variar, además de su dureza, su posición, para así eliminar las habituales oscilaciones de la carrocería en curva y en aceleraciones o frenadas. Para ello, además de infinidad de sensores para medir la posición de la misma, empleará una cámara en el frontal capaz de escanear la carretera y advertir a la suspensión de lo que tenemos por delante para que nada perturbe la sensación de paz que transmite este Audi grandsphere concept, el cual cambiará nuestra percepción a la hora de viajar del punto A al punto B. Más que nada, porque podrá hacerlo el solo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-grandsphere-concept-audi-reinventa-la-primera-clase/

02 septiembre 2021 / 750 KMS DE AUTONOMÍA Audi Grand Sphere Concept: un nuevo nivel para los futuros coches eléctricos Ya conocemos todos los detalles sobre el Audi Grand Sphere, el concept que adelanta la futura línea de trabajo que llevará a cabo la marca, estableciendo un patrón de modelo eléctrico y autónomo de lujo. El Audi Grandsphere Concept presenta una estética completamente nueva dentro de la marca. Ya os hemos hablado mucho sobre el segundo de los tres concepts que presentará Audi a lo largo de las próximas semanas. El primero de ellos fue el deportivo Sky Sphere Concept, que pudimos conocerlo con todo detalle durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach; próximamente conoceremos el Urban Sphere, el SUV compacto. Pero hoy era el día señalado por Audi para presentar su berlina conceptual, el Grand Sphere Concept. Después de varios teaser lanzados por Audi en los últimos días, podíamos hacernos una idea de lo que la firma tenía en mente con este modelo conceptual. Una berlina de lujo, con una mecánica completamente eléctrica y un nivel 4 de autonomía en su conducción. Este coche será el que marque el camino a seguir por futuros lanzamientos. En primer lugar, su estética. A decir verdad, esta ha sido notablemente actualizada, quedando pocos de los cánones que Audi presenta a día de hoy, y que también veíamos reflejados en el Sky Sphere Concept. Aquí su imagen se ha limpiado y nos deja con una estética completamente nueva, con menos aristas. En el frontal destaca su enorme parrilla, algo de lo que ya hablamos en el artículo anterior, y es que siendo un vehículo 100% eléctrico una calandra de este tamaño puede suponerse como un elemento meramente decorativo. Sobre el capó se sitúa el logo de Audi retroiluminado. Por último, sus faros delanteros presentan una imagen fina y estilizada, con una firma LED en forma de pupila muy llamativa. Su enorme carrocería es tipo Shooting Brake. Si nos vamos hacia el perfil del Grand Sphere Concept, veremos una línea muy alargada, principalmente en su zona trasera, presentando una imagen de carrocería tipo Shooting Brake. A través de un pilar C que se prolonga hasta el final del coche, su longitud parece aún mayor que los nada despreciables 5,35 metros que ya posee. Este enorme tamaño se debe principalmente al enorme interior que presenta, aunque de esto hablaremos algo más abajo. Aquí también encontramos los retrovisores con cámaras, al más puro estilo Audi e-tron. Ya en la trasera, al igual que sucede en el frontal, su diseño es completamente novedoso dentro de la marca, y nos muestra unos faros situados por encima de la línea de la cintura que se extienden parcialmente hacia el perfil del mismo. Aquí se aprecia con claridad el mismo diseño lumínico interior que en los faros delanteros. El logo de Audi también posee una retroiluminación aquí, sólo que esta vez es en color rojo. Posiblemente todo el protagonismo de esta zona se lo lleve su enorme difusor pintado en color negro brillante, el cual guarda una importante labor aerodinámica. El interior hace las veces de un salón. Metiéndonos de lleno en su interior a través de unas enormes puertas de apertura opuesta, encontramos un ambiente muy minimalista, donde la madera y los paneles planos cobran especial protagonismo. El volante se puede quitar o poner, según convenga a su conductor. En caso de prescindir de él, sobre el particular salpicadero de madera, se proyectará una pantalla de info-entretenimiento a través de la cual poder ver cualquier tipo de pasatiempos mientras que el coche nos lleva por sí sólo a nuestro destino. Audi ha querido que el interior sea lo más parecido a un salón particular y nos deja con unos más que atractivos asientos delanteros, y un curioso sofá en la segunda fila. En los propios paneles de cada una de las puertas, se ha dispuesto el selector de temperatura para su ocupante. La consola central tiene un diseño flotante con partes de cristal, así como un pequeño y curioso recipiente donde alojar una planta. En caso de querer acoplar el volante, el particular fondo de madera, ideado como gran pantalla de entretenimiento, se convertirá en un socorrido panel de instrumentos donde visualizar toda la información relativa a nuestra conducción. Puedes conducir o dejar que te lleve el coche. Mecánicamente, el Audi Grand Sphere acoge un tren completamente eléctrico, con una batería de 120 kWh de capacidad que le proporciona un total de 750 kilómetros de autonomía. La recarga de esta se puede realizar a una potencia de 270 kW gracias a la tecnología de 800 V que ya se usa en modelos de producción de Audi y Porsche, con la que en apenas 10 minutos, podremos recuperar más de 300 kilómetros de recorrido. En completar una carga del 5 al 80 por ciento de capacidad le tomará apenas 25 minutos. En cuanto a su potencia, Audi especifica que posee un total de 530 kW (710 CV) y 960 Nm de par máximo, consiguiendo pulir el 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos. Aunque ya sabemos todos los detalles acerca de este coche, será en los próximos días, cuando se presente en sociedad durante el Salón del Automóvil de Múnich, donde se podrán desvelar más detalles del mismo. Este es un coche que aún está lejos de ser una realidad, en todos los sentidos, pero en el que Audi basará su línea de trabajo a partir de ahora. Su gran potencia de carga hace que recuperemos 300 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-grand-sphere-concept-nuevo-nivel-futuras-berlinas/20210902095837048767.html

2 de septiembre de 2021 Los radares de velocidad en el mundo: dónde hay más y cuál es la situación de España En el mundo se tienen registrados unos 101.219 radares para controlar la velocidad de los conductores. ¿En qué situación está España? Te sorprenderá… Los países y las ciudades con mayor densidad de radares por cada 100 km de carretera. Foto: iStock. Estas cifras a modo de ejemplo te sorprenderán: toma como referencia la ciudad de Málaga, con poco menos de 600.000 habitantes; ahora, imagínate que en sus calles se instalan 234 radares para controlar la velocidad (en la provincia hay en realidad 54 en total y 9 en la ciudad). Ahora viaja a la capital, Madrid, actualmente con menos de 90 radares: ¿te imaginas que instalasen aquí más de 1.400 radares? Quizás lo veas una locura, pero es lo que sucede en Corea del Sur. Allí están la gran mayoría de ciudades con la mayor concentración de radares de velocidad por cada 100 kilómetros de carretera en el mundo. Anyang es la líder absoluta, con apenas 600.000 habitantes, 234 radares en total y una media de 46 por cada 100 km; o lo que es lo mismo, un radar prácticamente cada 2 kilómetros. La capital surcoreana Seúl, por ejemplo, si bien tiene 10 millones de habitantes (Madrid tiene más de 3,3 millones), cuenta en sus calles con 1.441 radares. Estas cifras, y muchas más que ahora comentaremos, se extraen del estudio de Budget Direct con la base de datos mundial de radares The Worldwide Speed Camara DataBase y que tú mismo puedes consultar en este enlace o bien en el mapa de más abajo (ver aquí en grande). ¿Nos quejábamos de los radares que hay en España? Espera a conocer lo de otros muchos países del mundo. El mapa de los radares en el mundo, elborado por Budget Direct. Las ciudades y países con más radares en el mundo Para que te sea más fácil quedarte con los datos, te damos a continuación los “titulares” que nos ha dejado el estudio de Budget Direct. Muchas de estas cifras te sorprenderán: - Como decíamos, Anyang (Corea del Sur) es la ciudad del mundo con mayor concentración de radares: 46,1 por cada 100 km. En cuanto a cantidad total, es la octava del ranking mundial. - Moscú (Rusia) se le acerca con un ratio de 41,86. Es la única ciudad no surcoreana en el Top 10 de ciudades con mayor densidad de radares. Y además, es la ciudad del mundo con mayor cantidad de radares: 2.408 dispositivos. Le siguen Seúl (1.441) y Nueva York (1.340). - En el lado contrario de la lista mundial nos encontramos con algunas ciudades de apenas 0,01 radares por cada 100 km: por ejemplo Houston, en Estados Unidos, o Sapporo en Japón. - Nuestro país vecino Andorra es el que más densidad de radares tiene en el mundo: apenas tiene 457 km de carreteras, pero en ella hay 36 dispositivos, lo que deja una media de 7,88 cámaras por 100 km. - Corea del Sur le sigue de cerca con 7,36 radares de media. En España, a pesar de contar con un tamaño cinco veces mayor que los asiáticos, hay muchos menos radares y la media apenas es de 0,38. - En el mundo hay registrados un total de 101.219 radares. El continente con el mayor número de estos dispositivos es Europa con 59.961, lejos de la segunda posición que ocupa Sudamérica con 19.830 y de la tercera de Asia con 10.911. - En última posición, África con apenas 1.159 dispositivos. Es decir: hay más radares en España que en todo el continente africano. España, en una posición intermedia en el ranking de densidad de radares en sus carreteras. ¿Qué densidad de radares hay en España y en nuestras ciudades? Hemos hablado mucho en España de radares, de los que más multan, de la curiosa forma de instalar los radares móviles… Pero, siendo sinceros y comparándonos con otros países, no nos podemos quejar (o al menos no tanto). Siempre quedará a criterio de cada uno analizar los siguientes datos: - En España, la ciudad con mayor concentración es Barcelona: “solo” 5,72 radares por cada 100 km. La Ciudad Condal ocupa el puesto 118 del ranking mundial. - Madrid, en la posición 426, puede presumir de 1,63 radares por cada 100 km. Tanto Madrid como Barcelona cuentan con unos 86 dispositivos cada una. - Siguiendo con la densidad, tras Barcelona, se sitúan San Sebastián (3,7) y Valladolid (3,09 radares por cada 100 km). - Esto contrasta con las ciudades españolas con menos radares: tan solo 1 dispositivo en Ourense, Castellón, Teruel o Pontevedra. Tras Barcelona y Madrid, la ciudad con más número radares en España es Zaragoza (29). - Como decíamos antes, la media de radares en España es de 0,38 dispositivos por cada 100 km de carreteras. Venimos hablando, en total, de poco más de 1.300 radares de velocidad. - Esto nos sitúa en Europa por encima de Francia, por ejemplo, y muy por encima de otros países como Dinamarca (0,02) o Portugal (0,06). Por encima de nosotros tenemos a Bélgica (2,5), Italia (1,70), Reino Unido (1,39) o Rusia (0,84). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-velocidad-en-mundo-donde-hay-mas-cual-es-situacion-espana_241269_102.html

2 de septiembre de 2021 Todas las nuevas multas y sanciones que la DGT quiere aprobar en septiembre La DGT quiere aprobar nuevas multas y sanciones en septiembre. ¿Cuáles? Te contamos todos los cambios y consecuencias. Las nuevas multas que la DGT quiere aplicar a partir de septiembre Septiembre es el mes de la vuelta al cole y la DGT quiere que los conductores aprendamos nuevas normas, límites… y sanciones. Porque el organismo, junto al Gobierno, quiere que este sea el mes en el que se saque adelante la reforma en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, con la que se impondrán nuevas sanciones y se castigará con mayor dureza algunas que ya existen. Como te hemos venido contando estos meses, la DGT hace tiempo que trabaja en una reforma que cambie un conjunto de normas, con el objetivo de reducir los accidentes en carretera, especialmente por distracciones del teléfono móvil, y las consecuencias de los mismos. Y sin olvidar algunos cambios en los límites de velocidad o en la redacción de algunas normas que pueden dar lugar a nuevas interpretaciones. Los cambios más importantes En el borrador que el Congreso de los Diput*dos tiene que aprobar se puede leer que hasta el 75 por ciento de los accidentes con víctimas mortales se producen en carreteras secundarias y que la principal causa ya es el uso del teléfono móvil. Un cóctel al que la DGT quiere poner freno con un endurecimiento de los castigos. Por ello, el uso del teléfono móvil pasará a estar castigado con seis puntos (se mantienen los 200 euros de sanción económica). Y, además, no hará falta que el conductor lo maneje cuando la cámara o el agente lo pille desprevenido, con sujetarlo en la mano será suficiente. Además, para aumentar la seguridad de los pasajeros, no utilizar el cinturón de seguridad o los sistemas de retención infantil adecuados pasará a castigarse con cuatro puntos en el carné, en lugar de los tres actuales. También se mantienen los 200 euros de sanción. También con las carreteras secundarias en el punto de mira, se elimina la posibilidad de superar el límite de velocidad máximo en 20 km/h para realizar un adelantamiento en estas vías. La DGT elimina la posibilidad de superar en 20 km/h el límite de velocidad en un adelantamiento Nueva multa… y otra que puede llegar Otra de las sanciones que hay que sumar a las anteriores es la referente a los detectores de radar. Y con una redacción similar a la del teléfono móvil. Ya no será necesario utilizar este sistema para recibir un castigo, a partir de la aprobación de la nueva ley, la simple presencia de estos detectores de radar será motivo suficiente para castigar al conductor con tres puntos en el carné de conducir y 500 euros de multa. Y, aunque no está prohibido expresamente, ya se habla de otra multa que puede llegar muy pronto a nuestras casas. La posibilidad de sancionar con 100 euros a quienes no apaguen el motor de su coche cuando hayan estacionado. Como te hemos contado, esta multa ya se aplica en Madrid y tiene como objetivo proteger el medio ambiente. En el borrador de la nueva ley se especifica que se castigará a quien, con su estacionamiento, genere “molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente”. Sin duda una redacción ambigua que podría dar cabida a este tipo de sanciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-nuevas-multas-sanciones-dgt-quiere-aprobar-en-septiembre_241332_102.html

2 de septiembre de 2021 Cómo conducir con riadas e inundaciones y qué hacer en el coche si hay tormentas eléctricas Te damos los mejores consejos para conducir en caso de que te sorprenda una tormenta eléctrica en el camino. Esto tienes que hacer si te encuentras una riada o inundación. Cómo actuar en caso de encontrarnos con una tormenta eléctrica, una riada o una inundación Más de 25.000 rayos se calcula que cayeron sobre nuestro país durante el día de ayer. Una gran Dana que nos ha dejado espectaculares imágenes de lluvias torrenciales, tormentas eléctricas y, lamentablemente, riadas que han provocado el caos en diversos municipios de nuestro país. Para que esta situación no te pille desprevenido, a continuación te dejamos unos consejos para saber qué hacer en caso de encontrarte en mitad de una de estas grandes, e imprevisibles, tormentas. No olvides las reglas básicas Ante todo, lo primero que tenemos que hacer si estamos en una tormenta es mantener la calma y aplicar los conocimientos más básicos. Por tanto, reduce la velocidad, multiplica la distancia de seguridad y evita las maniobras bruscas que puedan comprometer la eficacia de nuestros neumáticos y, por tanto, nuestra propia seguridad y la del resto de conductores y pasajeros. En el caso de que no podamos continuar circulando, lo mejor es apartarnos al arcén de la carretera y hacernos visibles al resto de conductores con nuestras propias luces. Eso sí, si la tormenta es eléctrica, procura no tener cerca vallas metálicas, estaciona lejos de balsas de agua y apaga la radio y otros sistemas eléctricos. En este caso, lo mejor es permanecer dentro del coche, pues el propio vehículo podrá resguardarnos de la caída de un rayo. Qué hacer en caso de riada o inundación Si la tormenta ha provocado una lluvia torrencial y se complica la circulación hasta el punto de comprometer nuestra seguridad, lo primero que debemos tener claro es que tenemos que evitar por todos los medios pasar por un espacio inundado. Ten en cuenta que los sistemas eléctricos y mecánicos del coche pueden quedar dañados y vernos atrapados en un paso de agua que, poco después, puede acabar arrastrándonos corriente abajo. En el último caso de que nos veamos sorprendidos por esta situación. Lo primero que tenemos que hacer es intentar salir por la ventanilla. Si esta no puede bajarse, intentaremos romperla con un objeto punzante. En el caso de que nos sea imposible, abre la puerta que se encuentre a favor de la corriente, lo que nos permitirá salir con mayor facilidad y evitar que entre agua dentro del coche. Por último, si hemos conseguido salir, debemos subirnos al techo del vehículo, nunca intentar salir a nado. Ten en cuenta que la corriente puede zarandearnos hacia abajo y golpearnos con los edificios, árboles o cualquier otro elemento contundente. Además, desde el techo será más fácil que nos vean los servicios de emergencia y que pongan en marcha las maniobras de rescate necesarias para sacarnos de allí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-conducir-con-riadas-inundaciones-hacer-en-coche-si-hay-tormentas-electricas_241340_102.html

. A Celebration of Progress: the Audi grandsphere concept unveiled . The Audi grandsphere concept: experience high-class future .

. Presentación Audi Grandsphere 2022 .¿Es el audi grand sphere el futuro Audi A9 eléctrico? . .

2 de septiembre de 2021 Audi grandsphere concept: un viaje en “jet privado” por carretera Audi ha desvelado su última interpretación del lujo extremo en formato de gran berlina eléctrica. Así es el Audi Grandsphere Concept que presentará en el Salón de Múnich. Así es el nuevo Audi grandsphere concept que se presentará en el Salón del Automóvil de Múnich 2021. Los fabricantes de automóviles trabajan por transformarse ante los inminentes retos a los que se enfrentará –o mejor dicho, ya se está enfrentando– la industria. La conducción ya no es solo viajar de un punto A a un punto B: también tendrá que ser eficiente, respetuosa con el medio ambiente, autónoma y, en el escalón aspiracional más alto, también ofrecer un raudal de experiencias a bordo inimaginables hasta ahora. En esta línea se mueve Audi. La marca de los cuatro aros trabaja en una nueva filosofía de lujo y confort extremo en sus coches. Para mostrarnos sus posibilidades en este sentido, los alemanes han articulado en torno a tres vehículos conceptuales sus pretensiones más ambiciosas; y todas ellas, además, alrededor del nombre “sphere”. Primero fue, hace apenas unas semanas, el Audi skysphere concept, un espectacular GT deportivo roadster de conducción autónoma de lo más particular; en tercer lugar vendrá, en 2022, el Audi urbansphere concept, más pensado para la ciudad. Sistema de apertura inversa de las puertas y la ausencia de pilar B en el Audi grandsphere concept. Pero antes, y presentado de cara a estar presente en el Salón de Múnich, os presentamos el Audi grandsphere concept, el segundo “concept car” de la familia que, en palabras de la propia marca, consiste en un auténtico “jet privado para viajar por carretera”. Más allá de su enorme aspecto exterior (mide 5,35 metros de largo), todo gira en torno al lujo y al confort de un habitáculo que promete recibirnos a bordo con una “amplia oferta de experiencias”. Y cómo no, también con propulsión eléctrica y con un sistema de conducción autónoma de nivel 4. Audi grandsphere concept: el habitáculo, un salón de lujo El gran secreto alrededor de este Audi grandsphere concept reside en su interior. El concepto “esfera” de esta familia de coches enfatiza precisamente en esto, pero elevado a la máxima expresión en esta súper berlina de lujo. Cuando el conductor elige pasar a un modo de conducción autónoma, el vehículo esconde el volante, los pedales y las pantallas para que la experiencia en el interior sea única: “ecosistema digital holístico”, lo llaman en Audi. Todo gira en torno al habitáculo en el Audi grandsphere concept. Los alemanes han creado una auténtica esfera privada donde comunicarse, trabajar o simplemente relajarse, como harías en el salón de tu casa. Todo ello, rodeado de una gran zona acristalada, con un enorme parabrisas, un gran techo panorámico y unas particulares ventanillas laterales. La tecnología, cómo no, está a la última: como características más llamativas, por ejemplo, está la posibilidad de que el coche te lleve por rutas panorámicas que puedas disfrutar desde el interior del coche… te mantendrá al tanto de eventos culturales, deportivos, restaurantes, hoteles… te reproducirá música y vídeos en streaming que estabas viendo antes de subirte al coche, así como las noticias que venías leyendo… El lujo del mañana transformado en un interior al que se accede a través de unas puertas de apertura inversa, sin pilar B de por medio para facilitar el acceso. Viajar en el Audi grandsphere concept es viajar en primera clase. En la zona trasera tienes un asiento acolchado para dos ocupantes; delante, las dos butacas envolventes reclinar para mejorar la experiencia. Tendrás tu propia zona auditiva privada en cada asiento, con salidas de aire filtrado y perfumado, así como una pequeña nevera entre los asientos delanteros. Los asientos traseros se disponen en una única butaca. Audi también ha querido llevar a cabo una “desintoxicación digital” en el interior cuando se rueda en modo autónomo. La experiencia también va de la mano de materiales de calidad, de tacto suave y sedoso: madera, lana, tejidos textiles sintéticos, metal, moqueta, chapado de madera de carpe… En definitiva, un ecosistema sostenible en el que olvidarse del mundo de afuera. Hay pantallas, sí, pero en forma de proyecciones. Hay botones, también, pero con superficies hápticas; incluso hay un sistema de seguimiento ocular con control gestual que permitirá a los pasajeros ni siquiera tener que tocar los botones y unas gafas de realidad virtual. Así redefine Audi el concepto de lujo y de interior tecnológico. Todavía en forma de “concept car”, sí, pero pronto muchas de estas soluciones estarán en sus coches de calle. Aspecto de la zaga del Audi grandsphere concept. Audi grandsphere concept: obra de arte eléctrica A estas alturas, te habrás dado cuenta de que el núcleo central y lo más importante en este Audi grandsphere concept está en su interior. Pero tampoco podemos olvidarnos del trabajo realizado en sus 5,35 metros de longitud y en su mecánica eléctrica. A simple vista, destaca su enorme longitud y su distancia entre ejes (3,19 metros), más extensa incluso que la del Audi A8 de carrocería larga. Voladizos cortos, capó plano, parabrisas proyectado hacia adelante, enorme difusor trasero… El diseño es elegante y sutil a un mismo tiempo, tanto que casi podría encajar como un GT de calle ya de la actualidad. Audi ha dado una vuelta de tuerca más a su ya típica parrilla frontal y a sus grupos ópticos, con una seña inconfundible en este grandsphere concept. Las llantas de 23 pulgadas aderezan un aspecto exterior que, en este último caso, hacen un guiño al Audi Avus, uno de los iconos de la marca en los años 90. Gran superficie acristalada en el Audi grandsphere concept. A nivel mecánico, el Audi grandsphere concept se asienta sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos, lo que le permite asumir una batería de un tamaño considerable (120 kWh) y motores eléctricos independientes para la tracción quattro. En total, son 530 kW (720 CV) de potencia, 960 Nm de par y una autonomía eléctrica anunciada de más de 750 km. Gracias a su sistema de 800 voltios, permite cargas de la batería tan rápidas como sucede en el Audi e-tron GT: con potencias de hasta 270 kW, puede recargar la electricidad necesaria para moverse 300 km en apenas 10 minutos. Y además, acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos. Suspensión neumática y activa para controlar el chasis en función de las condiciones de la carretera, ruedas traseras direccionales… son algunas de las otras características destacadas de este Audi grandsphere concept que puedes disfrutar en detalle en la galería de fotos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-grandsphere-concept-viaje-en-jet-privado-por-carretera_241342_102.html

3 de septiembre de 2021 Estos son los 10 radares de la DGT que más multas ponen en Madrid Si eres un asiduo de las carreteras de la Comunidad de Madrid con tu coche, puedes aquí tomar nota de los radares que más multan. El radar que más multó en España triplicó las denuncias durante la pandemia Madrid es una de las ciudades y la Comunidad de Madrid es una de las regiones con más flujo de circulación de vehículos en España. No es, no obstante, la que más densidad de radares tiene en su red de carreteras, pero sí que acoge a algunos de los dispositivos que más multas ponen durante todo el año a nivel nacional. A la hora de elaborar el ranking con los radares más “multones” en la capital y en sus alrededores, hemos tenido en cuenta tanto los radares de la DGT como los del propio Ayuntamiento. De hecho, el radar que más multa y que más recaudación tuvo en el pasado año 2020 es propiedad del consistorio madrileño. Se sitúa en la circunvalación M-30, en su anillo sur exterior, en el kilómetro 19. Situado frente a la Casa de Campo, sus más de 6,2 millones de euros de recaudación le permiten ser un auténtico cazador de multas por exceso de velocidad. En total, el Ayuntamiento de Madrid recaudó 53 millones de euros solo por las multas de exceso de velocidad, y eso que por culpa de la pandemia la cifra es un 16 por ciento menor. Te damos a conocer a continuación, en la siguiente tabla, con los diez radares que más multan en Madrid, cinco propiedad de la DGT y otros cinco del Ayuntamiento. Estos son los 10 radares que más multan en Madrid Los radares que más multan en Madrid Tipo de radar Carretera P.K. Propiedad Fijo A-4 13 DGT Fijo AP-6 49 DGT Fijo M-40 52 DGT Fijo A-4 12 DGT Fijo A-5 12 DGT Fijo M-30 19 Ayuntamiento Tramo A-5 4-5,75 Ayuntamiento Fijo M-30 4,1 Ayuntamiento Fijo M-30 10,3 Ayuntamiento Fijo Pº Santa Mª de la Cabeza 115 Ayuntamiento FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/estos-son-10-radares-dgt-mas-multas-ponen-en-madrid_241324_102.html

01/09/2021 Vídeo: el Audi Sport Quattro S1 Evolution 2 y el resto de coches del Grupo B no eran para mortales Si piensas en un modelo de Audi Sport, lo más probable es que te venga a la mente el Sport Quattro. Y no cualquiera, sino una de esas maravillas que compitieron en los rallies del tan mitificado Grupo B. Eso es lo que argumenta el periodista británico Henry Catchpole para presentar su última prueba en su canal de Youtube Carfection. Toda una gozada de vídeo en el que se pone a los mandos de un coche sobrado de pedigrí deportivo: el Sport Quattro S1 Evolution 2. Justo antes de proceder a recordarnos por qué este y los demás competidores del Grupo B eran de otro planeta. Concretamente, el ejemplar que él tiene la oportunidad de conducir es quizá el más importante que aún existe de los 20 que se fabricaron en su momento. Porque, como se explica en la narración, este modelo con 510 CV de potencia y lleno de mejoras aerodinámicas solo llegó a ganar una carrera en sus dos años en el Mundial. Fue en San Remo en 1985 y, por alguna razón que se nos escapa, aquel coche se destruyó. Y luego estaba el protagonista de hoy, que entró en la historia clasificándose segundo en el Rally de los Mil Lagos de 1985, con Stig Blomqvist al volante, y que desde hace años pertenece a Audi UK. Este expiloto sueco, por cierto, aparece en el vídeo para dar su opinión desde el punto de vista profesional. Resulta que el Sport Quattro S1 Evolution 2 era especialmente bueno en los trazados rápidos y llenos de saltos de Finlandia, porque tendía a aterrizar primero con el eje trasero, lo que le daba cierta ventaja sobre el resto, asegura. Y también porque se comportaba más como un automóvil de tracción delantera. Para Catchpole, el Audi responde bien en un principio; esto es, hasta que entra el turbo. Y, entonces, pasa a ser como un animal que lucha contra ti por el control. Habiendo conducido un buen número de coches de rally, apunta, "nunca había tenido que trabajar tanto como en este". Algo que, según Blomqvist, seguramente tenga que ver con que lo conduce demasiado despacio. "Si vas con mucho cuidado, no es muy bueno, no. Tienes que ser duro con él. Tú debes conducirlo, no dejar que te conduzca él", apunta el expiloto de 75 años. Para el presentador, eso es más fácil de decir que de hacer. Al menos, para nosotros los mortales que no hemos pilotado en el Grupo B. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-sport-quattro-s1-evolution-2-resto-coches-grupo-b-no-eran-mortales-923759

Audi Q3 Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-sportback-nos-subimos-suv-diferente-460473#modal_903 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q3#modal_851 . . . . . . . .

01/09/2021 ¿Audi Q3 o Audi Q3 Sportback? Si estás indeciso entre ambos, analizamos las ventajas y desventajas de cada uno para ofrecerte argumentos de compra sólidos. La cada vez más grande oferta SUV está provocando que el mercado se convierta en un caos para muchos posibles compradores que nadan en un mar de modelos de los que, en muchas ocasiones, no alcanzan a identificar todas las diferencias. Por suerte, en AUTOBILD.ES estamos para ayudar a esos compradores que no lo tienen del todo claro. Hoy empezamos con el Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback, identificando cuáles son las ventajas y desventajas de uno frente al otro. Como bien sabrás, el Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback son dos modelos casi idénticos que se diferencian por pequeños detalles. Saber identificar estas diferencias son clave para que elijas el modelo que mejor se adapte a tus gustos y necesidades. De este modo, acertarás en tu decisión de compra y podrás conducir el coche que realmente quieres. Audi Q3 vs Audi Q3 Sportback, ventajas y desventajas de cada uno ¿Diseño clásico o más deportivo? ¿Prefieres el estilo más clásico de un SUV o el toque deportivo y juvenil que proporciona un todocamino de corte coupé? Si analizamos a nivel de diseño ambos modelos, las principales diferencias las encontramos en la zaga. El techo es ligeramente más inclinado en el Q3 Sportback, lo que da paso a una luneta trasera también inclinada y a una puerta del maletero parcialmente rediseñada. Sus formas recuerdan más a un tres volúmenes que al diseño más convencional del Audi Q3. Diferencias en las dimensiones exteriores También hay diferencias a nivel de medidas exteriores. Aunque cueste identificarlo, el Audi Q3 Sportback es 16 mm más bajo, 13 mm más estrecho y 49 mm más bajo que el Audi Q3. La distancia entre ejes, sin embargo, es idéntica en ambos modelos al estar basados en la misma plataforma. Restricciones de espacio en las plazas traseras del Audi Q3 Sportback Fruto precisamente de los dos primeros apartados de esta lista, son las restricciones de espacio en las plazas traseras del Audi Q3 Sportback. La anchura y la longitud es igual, pero la altura es menor en el Q3 Sportback. Concretamente, Audi ha diseñado un vehículo con una altura para la cabeza de 928 mm desde la base del asiento hasta el techo, frente a los 976 mm del Audi Q3. Como resultado, los pasajeros más altos tocarán el techo con la cabeza antes en el Q3 Sportback que el modelo SUV, que cuentan con 48 mm más de espacio. Más económico en versión SUV Por último, la última ventaja para el Audi Q3 y desventaja para el Audi Q3 Sportback la encontramos en el precio. Concretamente, el Q3 comienza en 35.930 euros, mientras que el Q3 Sportback lo hace en 38.670 euros. Esto arroja una ventaja de precio favorable para el Q3 en 2.740 euros. Esto puede ser clave si prefieres invertir parte de tu presupuesto en equipamiento opcional, lo que te permitiría en el Q3 añadir más componentes por el mismo precio. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-vs-audi-q3-sportback-ventajas-desventajas-cada-924253

1 de septiembre de 2021 Nueva multa de 100 € por estar así parado con el coche: dónde se sanciona y desde cuándo Te contamos por qué pueden multarte con 100 euros a pesar de estar parado con el coche. ¿Dónde y desde cuándo? Multa por no apagar el motor durante un estacionamiento Estacionar y no apagar el motor tiene un porqué: mantener el aire acondicionado o la calefacción encendida. Castigar por esto mismo al conductor también: reducir la contaminación. Dos conflictos que ya chocan y que puede castigarse con 100 euros de multa… para el conductor, claro. Así lo sabemos desde hace tiempo. Deberíamos saber que en el Reglamento General de Circulación se especifica que esta acción está castigada cuando se realice dentro de un túnel o durante el estacionamiento. Pero no es lo único de lo que hemos tenido conocimiento. Como ya te contamos en 2018, Madrid ya incluyó está sanción en su última Ordenanza de Movilidad Sostenible. Antes del último cambio de Gobierno, con Manuela Carmena en el consistorio madrileño, el Ayuntamiento de Madrid aprobó una ordenanza de movilidad que levantó polémica por diversos motivos, entre otros por castigar con 100 euros de multa a quienes no apagaran el motor cuando estacionaban. Tal y como se puede leer en su artículo 46, quedan excluidos de esta norma (aunque se recomienda que apaguen el motor) los vehículos con pegatina Cero emisiones, “Los destinados a la prestación de asistencia socio-sanitaria y los pertenecientes a Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, Policía Municipal, Agentes de Movilidad y de Bomberos y Grúa Municipal” y los vehículos de transporte público “exclusivamente entre el 1 de mayo y el 30 de septiembre”. Una norma que se podrá aplicar en toda España Como decimos, de momento sólo tenemos constancia de la aplicación de esta norma en Madrid, pero algunas voces ya apuntan a que la DGT tiene en mente extenderla a todo el ámbito nacional. La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que de momento se encuentra en fase de borrador, podría contemplar también esta sanción pues en él se lee que el primer apartado del Artículo 10 quedará redactado del siguiente modo: “El usuario de la vía está obligado a comportarse de forma que no entorpezca indebidamente la circulación, ni cause peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas o daños a los bienes o al medioambiente”. Esta última redacción, la “provocar molestias innecesarias (…) al medioambiente” es la que muchos han interpretado como una futura base para aplicar la multa de 100 euros por no apagar el motor durante un estacionamiento. Habrá que ver, finalmente, la postura que toma la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-multa-100-por-estar-parado-con-coche-donde-se-sanciona-cuando_241245_102.html

1 de septiembre de 2021 Las peores multas que puede ponerte la DGT: entre 3.000 y 20.000 euros de sanción Según la legislación vigente en España, la DGT puede ponerte multas muy cuantiosas, que en algunos casos pueden oscilar entre los 3.000 y los 20.000 euros por sanción. Las peores multas que puede ponerte la DGT, entre 3.000 y 20.000 euros de sanción A menudo en las carreteras españolas somos testigos de infracciones muy peligrosas que por suerte no acaban en accidente. La actual Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial distingue entre infracciones leves, graves y muy graves y, en los casos más extremos, acarrean multas y sanciones económicas de lo más cuantiosas, además de la correspondiente pérdida o resta de puntos en el carné de conducir. Las infracciones muy graves y multas más cuantiosas que pueden oscilar entre los 3.000 y los 20.000 euros son las siguientes: Instalar (y usar) inhibidores de radares en el vehículo o cualquier otro mecanismo o dispositivo cuyo principal objetivo es interferir y hasta anular el correcto funcionamiento de los cinemómetros que usa la DGT o los agentes de los policías locales para controlar el tráfico (en la mayoría de los casos, para medir la velocidad en un tramo concreto de una vía). Alterar, ocultar, retirar o dañar una señal de tráfico de forma permanente u ocasional sin pedir el permiso necesario previo a las autoridades competentes (sólo se podrían alterar o modificar las señales de tráfico en el que caso de que una empresa se disponga a realizar una obra en el tramo de vía concreto, por lo que previamente debe tener la autorización y el permiso oficial específicos) Instalar de forma inapropiada la señalización de obras incumpliendo las normas vigentes, incurriendo en un posible riesgo o peligro de seguridad vial para el resto de usuarios de la vía. Incumplir las normas que regulan las actividades industriales que afectan de manera directa a la seguridad vial. En el caso de autoescuelas y centros de formación de seguridad vial, incumplir las normas sobre el régimen de autorización y funcionamiento de este tipo de centros que previamente deben estar acreditados y autorizados por el Ministerio del Interior o por los órganos competentes de las comunidades autónomas. En estos términos, la cualificación de los profesores ha de ser la óptima, así como el buen estado técnico y mecánico de los vehículos que se usan para impartir las clases prácticas a los aspirantes al carné de conducir. Causar daños a una carretera de forma injustificada (en el caso de que se realicen unas obras, la empresa en cuestión puede modificar el estado de la vía previamente pidiendo la autorización pertinente). Por otro lado, otro tipo de infracciones muy graves mucho más comunes que acarrean en la mayor parte de los casos la pérdida de puntos son las siguientes: Superar los límites de velocidad: en función del límite superado, las multas pueden oscilar entre los 100 y los 600 euros y la resta de puntos entre 2 y 6. Superar la tasa de alcohol permitida o con presencia de algún tipo de droga: hasta 1.000 euros y resta de 6 puntos en el carné. Negarse a realizar un test de drogas o de alcohol si un conductor se ha visto implicado en un accidente: hasta 1.000 euros y 6 puntos de pérdida en el carné. Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radares: 6.000 euros y pérdida de seis puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peores-multas-puede-ponerte-dgt-entre-3000-20000-euros-sancion_241249_102.html

1 de septiembre de 2021 La DGT multa con más de 3.000 euros por no llevar este papel en regla en el coche La DGT puede imponer una multa superior a los 3.000 euros si uno de los papeles que debes llevar en el coche no lo tienes en regla. La cuantiosa multa que nos pueden poner por no llevar este papel en regla en el coche Carné de conducir, seguro, tarjeta de la inspección técnica del vehículo, permiso de circulación… ¿Algo más? ¿Estás seguro de que éstos son los papeles que debes llevar en el coche? Sí, tienes razón, ni uno más. De hecho, hasta puedes carecer de algunos evitando una multa. Pero, aunque todos son importantes, carecer de uno de ellos en regla puede suponer un gran desembolso para tu bolsillo. Como ya sabes y te hemos contado, la nueva aplicación de la DGT permite dejar algunos papeles en casa, en lugar de llevarlos en el coche. Entre ellos, ya no hace falta que lleves encima ni el carné de conducir ni la tarjeta de inspección técnica del vehículo. Desde 2008 tampoco es necesario que lleves contigo el papel que certifique que has pagado el seguro. Pero, en este último caso, hay algo que no puedes pasar por alto. Si bien la multa por no llevar el carné de conducir es de apenas 10 euros (80 euros si no está actualizado, 200 euros si está caducado y 500 euros si conduces a pesar de tenerlo retirado), la misma que si no cuentas con el permiso de circulación (500 euros si el coche no está autorizado para moverse) o que si no cuentas con la tarjeta de la inspección técnica (200 euros si la ITV está caducada, el seguro es una cosa bien distinta. Como decimos, ya no es necesario llevar los papeles que certifiquen el pago del seguro, pues un agente puede comprobarlo con sólo introducir nuestra matrícula. Pero si el seguro no está en regla, la sanción es muy importante. De hecho esta puede llegar hasta los 3.005 euros, tal y como se lee en la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Una sanción pecuniaria de 601 a 3.005 euros de multa, graduada según que el vehículo circulase o no, su categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio causado, en su caso, la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma infracción. Es decir, con las nuevas tecnologías ya no es necesario llevar encima todos los papeles físicos que antes se nos exigían. Pero eso no nos exime de estar al día en nuestras obligaciones como conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multa-con-mas-3000-euros-por-no-llevar-este-papel-en-regla-en-coche_241258_102.html

2 de septiembre de 2021 La DGT alerta de cómo afecta al volante uno de los medicamentos más consumidos en España Muy populares desde los años 60, las benzodiacepinas se han convertido en uno de los fármacos más consumidos en España. La DGT alerta de sus efectos en la conducción. La DGT alerta de cómo afecta al volante uno de los medicamentos más consumidos en España. Foto: iStock. Hay ocasiones en las que la rutina puede hacernos confiar. En el caso de los medicamentos, por mucho que un fármaco sea muy común, siempre es importante conocer qué efectos secundarios puede ofrecer y qué limitaciones exige en el día a día, por mucho que nos hayamos acostumbrado a ellos. En otros artículos hemos repasado ya en profundidad cómo pueden afectar la mayoría de medicamentos a la conducción, incluso algunos tan “inofensivos” como el paracetamol o el ibuprofeno. Pero esta vez el aviso es más serio. En concreto, es la DGT la que lanza una advertencia estos días que nos parece especialmente relevante. Y es sobre el uso de las llamadas Benzodiacepinas, uno de los fármacos más consumidos en España, y que pueden “ralentizar las reacciones, alterar la coordinación y producir exceso de sedación, por lo que interfieren en la conducción segura”. Bajo esta denominación se incluyen medicamentos tan populares como el diazepam o valium y el Lorazepam, entre muchos otros. Según su propia definición, se trata de fármacos psicotrópicos que actúan sobre el sistema nervioso central y se usan habitualmente para tratar trastornos de ansiedad, insomnio o estrés, así como otros estados afectivos como pueden ser epilsepsias, abstinencia alcohólica o espasmos musculares. El problema de estos medicamentos es que tienen importantes efectos sedantes, hipnóticos, ansiolíticos, anticonvulsivos, amnésicos y miorrelajantes, por los que pueden interferir en las facultades plenas e idóneas para conducir. El consejo de la DGT, por tanto, es que “si las tomas, dile a tu médico que conduces para que te diga lo que debes hacer”. Según datos facilitados por la propia DGT, hasta el 15 por ciento de la población toma benzodiacepinas, siendo en total el 11 por ciento de los conductores. Incluso hasta el 2 por ciento de la población total las puede llegar a tomar a diario, tal y como reflejan datos de 2016. Así que máxima precaución si tomas algunos de estos medicamentos: lo mejor siempre es consultar con el médico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-como-afecta-volante-medicamentos-mas-consumidos-en-espana_241253_102.html

. 4ª generación Un poco más tarde, la tonalidad del M3 cambió por completo, porque el E90 se basó en un V8 atmosférico de cuatro litros con cuatro árboles de levas en cabeza, que técnicamente está estrechamente relacionado con el V10 de cinco litros del M5 contemporáneo. Alcanza los 420 CV y por tanto les dio la vuelta a las características del M3. Ya no era un coche ligero y ágil, aunque el motor en V no fue el principal motivo. En comparación con los bloques de seis cilindros la diferencia de peso no fue tan grande. Además, lo compensaron bastante con el techo fue de fibra de carbono y el capó de aluminio. Sin embargo, el considerable aumento de tecnología y equipamiento llevó el peso a alrededor de 1,7 toneladas. Sin embargo, lo que sí tiene en común con sus predecesores es su capacidad para estirarse. La potencia máxima no la alcanza hasta las 8.300 revoluciones. Y estéticamente, los anchísimos pasos de rueda anchos y la cúpula del capó causan una estampa particularmente impresionante. 5ª generación Una generación más tarde, BMW M regresó a los seis en línea, pero se vio obligado a tirar por la borda el concepto de motor atmosférico. De lo contrario, las cotas de rendimiento logradas por el V8 ya no podrían superarse. Por eso nació con un motor carga biturbo comparativamente más armonioso e inicialmente 431 CV. Este M3 dio un paso de gigante en términos de dinámica de conducción: más ligero y significativamente más rígido que su predecesor, el F80 impresiona por su conducción tan comunicativa. Un nuevo diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero optimiza la tracción.La respuesta del acelerador, las características de la dirección y los ajustes de los amortiguadores ahora se pueden regular en tres niveles. La velocidad de paso por curva es impresionante gracias a la dirección trasera y a un eje delantero que se agarra al asfalto con uñas y dientes. 6ª generación ¿Y la nueva generación? Llega con 510 CV, y ya lo hemos probado. Ahora tiene que ganarse poco a poco el respeto de su histórico linaje. No le faltan motivos. La valoración de Auto Bild: 8,5 FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/bmw-serie-3-2

31/08/2021 Comparativa: seis generaciones del BMW M3 Solo hubo dos excepciones a la regla de los seis cilindros en línea: el modelo E30 original se basó en cuatro, y el E90 vino con un V8 bajo el capó. Enfrentamos a las seis generaciones del BMW M3 1ª generación La historia del primer M3 de producción es similar a la de muchas de las leyendas automotrices actuales. En realidad, BMW solo tuvo que fabricar un modelo de homologación para una serie de carreras, pero los clientes prácticamente arrancaron el automóvil de las manos de la compañía con sede en Munich. Los cambios en la estructura básica son patentes respecto al E30 normal: los pasos de rueda anchos crean espacio para más vía, la zona trasera se ha rediseñado por completo en favor de la aerodinámica. El parabrisas es más inclinado, el pilar C está revestido, la tapa del maletero de GRP se asienta más arriba para un mejor flujo. Es maravilloso lo directo que este eje delantero implementa los comandos de la dirección, apenas siento una oscilación de la estructura, la parte trasera se desliza con facilidad pero no se desmanda. La configuración de la transmisión de cinco velocidades, que no era infrecuente en ese momento, solo requiere unos pocos intentos para acostumbrarse. La primera marcha está en la parte inferior izquierda. El motor de 195 CV solo debe mover 1,2 toneladas. El Sport Evolution le siguió más tarde con una cilindrada de 2,5 en lugar de 2,3 litros, limitada a 600 unidades. 2ª generación El E36 tiene mala reput*ción: especialmente el 318i y el 320i se quemaron demasiado a menudo. Por eso el tope de gama fue desarrollado con especial cuidado. Con todo, el E36 es algo así como el M3 incomprendido. Sin embargo, fue él quien inició la transición a la edad moderna. La carrocería redondeada con sus faros delanteros detrás de los paneles fue un gran salto adelante, el seis en línea de tres litros con inicialmente 286 CV, luego hasta 321 y el árbol de levas variable fueron los pioneros de una tradición. En movimiento, el E36 es relativamente piadoso, tanto acústicamente como en términos de entrega de potencia. 3ª generación El E46 fue un clásico moderno que sigue siendo moderno en la actualidad. El chasis impepinablemente firme, el cambio manual impresionantemente preciso. El E46 se basó en un 3.2 litros, pero con un diámetro ligeramente ampliado. En términos de rendimiento, el atmosférico aumentó a 343 CV con dos árboles de levas en cabeza. Alcanza los 100 km/h en solo 5,2 segundos, el seis en línea gira voluntariosamente hasta 8.000 vueltas y suena casi tan bellamente metálico como el E30 gracias al sistema de cuatro escapes. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/bmw-serie-3-2

31/08/2021 VÍDEO: un helicóptero de la DGT evita otro incendio La intervención evitó que el fuego se propagase por una zona de monte En general, todos sabemos que la Dirección General de Tráfico se encarga de velar por la seguridad en las carreteras, utilizando para ello diferentes medios. Uno de los más famosos es el helicóptero que controla desde el cielo el comportamiento de los conductores. Pero no solo detecta infracciones, sino que también evita desastres como el que estuvo a punto de ocurrir ayer. Un helicóptero de la DGT ha evitado un incendio cuyas consecuencias podrían haber sido graves. Lamentablemente, en verano son numerosos los incendios forestales, muchos de ellos, provocados, que arrasan kilómetros y kilómetros cuadrados de superficie. Desastres que son cada vez más habituales, debido a las temperaturas cada vez más altas. Sin embargo y, afortunadamente, en esta ocasión la intervención de un helicóptero de la DGT ha sido crucial para evitar un nuevo desastre. El suceso se produjo ayer por la mañana en la autovía A6. Un helicóptero de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil detectó un vehículo incendiado detenido en el arcén, mientras realizaba una de sus maniobras habituales de control del tráfico. Rápidamente, los agentes del helicóptero avisaron a los medios de extinción y a una patrulla terrestre de la ATGC para que acudieran inmediatamente al lugar. Como se puede apreciar en el vídeo registrado desde el helicóptero, el incendio del coche fue bastante virulento y las llantas alcanzaron una altura considerable. Gracias a esta intervención, las autoridades que se desplazaron a la zona consiguieron extinguir el incendio y evitar que el fuego se propagase por los alrededores, una zona de monte. Afortunadamente, no hubo que lamentar víctimas ni heridos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/helicoptero-dgt-evita-otro-incendio-923521

31 agosto 2021 Un nuevo teaser del Audi Grand Sphere Concept nos presenta sus estilizados faros Audi destapa poco a poco al Grand Sphere Concept que desvelará el próximo día 2 de septiembre y, nuevamente nos enseña un pequeño teaser en el que ahora destacan sus estilizados faros delanteros. Teaser del Audi Grand Sphere. En apenas un par de días, Audi nos presentará oficialmente el que está llamado a ser su buque insignia dentro de su gama eléctrica, así como el que llevará el concepto de diseño hasta un nuevo nivel dentro de la firma de los cuatro aros, el Audi Grand Sphere. Este coche podrá suponer, en un futuro, un paso intermedio entre lo conocido hoy como el Audi A7 y el Audi A8. Es decir, una estilizada berlina con todo tipo de lujos en su interior. Su carrocería estilosa y deportiva, ya nos dejó con un primer teaser que te mostramos aquí, el cual mostraba el coche en una vista completamente cenital, en el que sus líneas podrían ser perfectamente confundidas con las de un actual Audi e-tron GT. Aunque la realidad será bien distinta y este concepto adelantará las futuras líneas maestras de diseño que acogerá la marca alemana, así como un próximo modelo de diseño atrevido y enorme calidad en su interior. La información con la que ya contábamos es que estéticamente este está llamado a montar una carrocería tipo Shooting Brake. Una larga silueta de aspecto coupé, aunque con 4 puertas de acceso a su interior, siendo las dos traseras de apertura inversa, pero gracias al teaser publicado hoy mismo por la marca alemana, podemos apreciar unos finos y estilizados faros delanteros con forma de pupila, así como el propio logo de la marca retroiluminado, dándole un gran protagonismo sobre el capó de este prototipo. Teaser del Grand Sphere ligeramente retocado. En el frontal, como no puede ser de otra manera, una enorme parrilla protagonizará toda esa zona, a pesar de que estamos ante un vehículo completamente eléctrico, es decir, no sería necesaria una calandra tan generosa ya que no existen elementos mecánicos que precisen de una gran ventilación como sí sucedería en caso de ser un modelo con un bloque de combustión. Finalmente, en cuanto a aspectos destacables de este teaser podemos resaltar también, unos pequeños retrovisores exteriores con cámaras, al igual que ya lo hace el Audi e-tron y e-tron Sportback. Este modelo será uno de los tres concepts presentados por la marca alemana en los próximos días. El primero de ellos ya lo conocimos durante el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el cual se llamó Audi Skysphere Concept y del que ya os pudimos hablar aquí. El segundo modelo en ser destapado será el que hoy nos ocupa, el llamado Grand Sphere Concept, mientras que el tercero y último será el Urbansphere. Este trío nos mostrará las líneas maestras que utilizarán desde Audi en sus próximos lanzamientos y modelos comercializados. Cada uno protagonizará un segmento propio: un deportivo, una berlina y un SUV compacto. Aunque mecánicamente no hay datos sobre el propulsor que pueda montar bajo el nuevo Grand Sphere Concept, sí se sabe que será 100% eléctrico y que probablemente equipe el mismo tren mecánico que el ya conocido Skysphere Concept, donde encontrábamos una batería de iones de litio de 80 kWh de capacidad, con una autonomía media de 500 kilómetros, una potencia máxima de 632 CV y un par máximo de 750 Nm. La presentación oficial de este prototipo se producirá el próximo día 2 de septiembre vía online, y días después podremos verlo en vivo y en directo durante la celebración del próximo Salón del Automóvil de Múnich, que se celebrará del 7 al 12 de septiembre. Durante dicha celebración se espera que al menos acudan 2 de los 3 prototipos anunciados por la marca. Del Urbansphere no se conoce que vaya a ser presentado durante dicho salón, aunque siempre pueden venir sorpresas. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/nuevo-teaser-audi-grand-sphere-concept-nos-presenta-estilizados-faros/20210831091134048667.html