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01/09/2021 El Q5 55 TFSIe desarrolla 369 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos El Audi Q5 Sportback es un SUV de estilo coupé que rivaliza, principalmente, con el Mercedes GLC Coupe y el BMW X4. Disponible con motores de gasolina, diésel y versiones electrificadas, para esta vídeoprueba nos hemos decantado por el híbrido enchufable más potente, el Q5 55 TFSIe. Combina el funcionamiento de un motor de gasolina de 2 litros de cubicaje y 265 CV con el de un motor eléctrico de 143 CV. La potencia total conjunta es de 364 CV y 500 Nm de par, suficientes para que el Q5 Sportback acelere de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. La batería que alimenta el motor eléctrico tiene 14,4 kWh de capacidad y permite homologar, en ciclo WLTP, hasta 65 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico, por lo que el Q5 TFSIe tiene la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. AUDI Q5 Sportback 55 TFSIe 2021: SUV HÍBRIDO enchufable | Prueba / Review en español | AutoScout24 FUENTE: https://www.abc.es/motor/pruebas/abci-audi-sportback-probamos-variante-hibrida-enchufable-mas-potente-202109010142_noticia.html

31 de agosto de 2021 El pago por uso en todas las carreteras, más cerca: así es el nuevo plan del Gobierno El déficit en conservación de las carreteras (agravado con los nuevos peajes que se librean), sumado al control del gasto público que exige la UE, abre de nuevo el debate del pago por uso. El Gobierno quiere activar de nuevo el plan, y así podría ser. El pago por uso en todas las carreteras, más cerca: así es el nuevo plan del Gobierno. Fotos: iStock. Precisamente cuando nuevos tramos de peaje en las autopistas AP-7 y AP-2 levantarán sus barreras a partir de mañana mismo, día 1 de septiembre, surge de nuevo en España el debate sobre el pago por uso de las carreteras, de casi todas las carreteras. Así, al menos, lo asegura hoy directamente el diario El País, citando fuentes del Gobierno. Y es que, según estas informaciones, la nueva ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, quiere volver a retomar un plan ya previsto por el anterior máximo responsable de la cartera, José Luis Ábalos, y que incluso figuraba en un texto enviado a Bruselas con un calendario de acción. Finalmente, este documento se retiró ante la falsa de consenso. Ahora, el nuevo gabinete quiere volver a introducir el debate para llegar a un acuerdo con todas las fuerzas políticas, administraciones y agentes sociales. La nueva ministra considera que es indispensable ante el déficit en conservación y mantenimiento que hay en carreteras en España y que se agravará con la nueva liberalización de peajes. El Gobierno lo estima en 8.000 millones de euros, no compensados con los 1.200 millones que se dedicaron en 2021 de los Presupuestos Generales del Estado. Las vías de gran capacidad podrían dejar de ser gratis si se aprueba el plan del Gobierno. La ministra Raquel Sánchez, según las informaciones de El País, también considera este plan vital para convencer a Bruselas del control del gasto público que exige a España. Según sus argumentos, además, nuestro país cuenta únicamente con un 15 por ciento de porcentaje de pago en la red de alta capacidad, una cifra muy inferior al de la media europea. Otra justificación sería ya medioambiental, citando que el transporte por carretera es responsable de la tercera parte de emisiones de gases con efecto invernadero, lo que justifica el método de que “quien contamina paga”. Así sería el plan de pago del Gobierno Ahora bien, ¿cómo sería este pago por uso? ¿En qué carreteras se aplicaría y desde cuándo? El plan inicial contemplaba implantar el cobro a partir de 2024, aunque el Gobierno sigue asegurando que sería con “un modelo justo, equilibrado y sostenible”. A pesar de que está en estudio la propuesta aún, y sin un plan concreto, las primeras informaciones apuntarían a que se activaría primero en los 12.000 kilómetros de vías de gran capacidad del Estado (autopistas, autovías y carreteras multicarril), aunque en el futuro podría extenderse también a otros 5.200 km de vías que dependen de las comunidades autónomas. El pago por uso de estas carreteras afectaría a todos los usuarios, contemplando conductores particulares y transportistas, nacionales y extranjeros. La implantación de reducciones o bonificaciones a ciertos colectivos y usuarios habituales en ciertos tramos también estaría contemplada de origen. Según ha filtrado inicialmente el Gobierno, estos pagos tendrían precios “simbólicos”, que variarían entre 1 y 1,5 céntimos de euros por kilómetro para turismos y alrededor de 5 céntimos para camiones. Esta cifra, por ejemplo, supondría que viajar de Madrid a Barcelona pasase a costar entre 6 y 9 euros, aproximadamente. Como método de pago más probable se establecería el electrónico, con la instalación de pórticos de detección en las carreteras de gran capacidad (aproximadamente cada 50 km) y en las vías de acceso y salidas. Así se remitiría un cargo a la cuenta corriente del propietario del coche. La inversión para todo este sistema superaría de inicio los 1.000 millones de euros. Veremos en qué queda finalmente una propuesta que, desde luego, va a generar mucho conflicto social y crítica. El Gobierno no tendrá fácil su implantación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-por-uso-en-todas-carreteras-mas-cerca-es-nuevo-plan-gobierno_241149_102.html

31 de agosto de 2021 La DGT comprobará a través de una empresa privada camuflada si llevas el cinturón o usas el móvil La DGT ha abierto un concurso para que una empresa privada vigile el uso que se hace del cinturón de seguridad en el automóvil y si los conductores manipulan el móvil al volante. La DGT comprobará a través de una empresa privada camuflada si llevas el cinturón o usas el móvil Los datos de siniestralidad en las carreteras españolas siguen siendo aún muy altos. Durante los últimos años, con el objetivo de tratar de reducir el número de accidentes y de concienciar a los conductores, la DGT ha llevado a cabo una política basada principalmente en dos ejes: en primer lugar, una presencia cada vez mayor de radares para controlar la velocidad (y, desde hace poco, también para controlar el uso del cinturón y del móvil); y, en segundo lugar, una campaña informativa y publicitaria con duros mensajes a la población sobre los peligrosos efectos y el auténtico drama que supone no respetar las normas de circulación, unas infracciones que se traducen en muchos casos en accidentes mortales y en familias rotas de dolor. Pues bien, una de las últimas medidas de la DGT ha sido la de abrir un concurso público para que una empresa privada controle y “espíe” varias conductas inapropiadas de los conductores y de los viajeros. Entre las conductas principales que se verán sometidas a una especial vigilancia destacan el uso del móvil al volante (o de cualquier otro dispositivo electrónico por parte del conductor, como por ejemplo el navegador del vehículo o el sistema de audio), el uso inapropiado del cinturón de seguridad y de otros sistemas de retención infantil (sillitas) homologados y, en último lugar, si los conductores y pasajeros de motocicletas, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal usan o no el casco. Con esta labor de vigilancia realizada por la empresa privada que finalmente se adjudique el concurso público la DGT pretende analizar y evaluar la efectividad o no de las correspondientes campas de concienciación y comunicación. El plazo para la presentación de las propuestas de las diferentes empresas privadas que quieran optar a la gestión de este proyecto de la DGT finalizará el próximo viernes 3 de septiembre. Los datos recogidos y recopilados por la empresa privada no se utilizarán para multar y sancionar a los conductores (la DGT utilizará toda la información del estudio sólo para evaluar y analizar, no para “castigar”). En las bases del concurso propuesto por la DGT para que una empresa privada vigile y “espíe” las conductas inapropiadas de los conductores y pasajeros de los vehículos que circulan por nuestras vías, se propone la labor de vigilancia en una lista de 65 tramos de vías interurbanas (entre las que se incluyen carreteras convencionales, autopistas y autovías) y en 44 municipios con control en total de hasta 65 tramos urbanos de todo el territorio nacional, incluidas las islas Canarias y las Baleares, además de las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-empresa-privada-camuflada-si-llevas-cinturon-usas-movil_241152_102.html

31 de agosto de 2021 La DGT comienza a multar por usar el carril izquierdo: así son las sanciones La DGT ya pone multas por circular por el carril izquierdo, una sanción que, si bien se conocía, apenas se veía hasta ahora. La DGT ya sanciona por el uso indebido del carril izquierdo No será por desconocimiento de la norma o porque la DGT no ha avisado en reiteradas ocasiones sobre ello. El indebido uso del carril izquierdo conlleva sanción. Además de reducir la fluidez del tráfico, aumentar los atascos y el riesgo de accidente, limitando los carriles disponibles para circular. Y aunque apenas se ha visto hasta ahora, desde SocialDrive demuestran que la DGT ya está multando por este respecto. Tal y como muestran con una foto en redes sociales, un conductor ha sido sancionado por “circular fuera de poblado por un carril distinto del situado más a la derecha, en calzada con más de un carril para el mismo sentido de la marcha, sin existir circunstancias del tráfico o de la vía que así lo aconsejen”. Recuerda que con su aplicación para iOS y Android puedes estar al día de esta y otras multas. Este comportamiento le ha supuesto al conductor una multa de 80 euros, en referencia al artículo 16 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, donde se especifica que se “debe circular normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga". Hay que tener en cuenta, eso sí, que la sanción por no utilizar el carril derecho puede conllevar una multa de hasta 200 euros, pues en artículo 76 de la misma Ley de Tráfico y Seguridad Vial se especifica en su apartado C que “incumplir las disposiciones de esta ley en materia de preferencia de paso, adelantamientos, cambios de dirección o sentido y marcha atrás, sentido de la circulación, utilización de carriles y arcenes y, en general, toda vulneración de las ordenaciones especiales de tráfico por razones de seguridad o fluidez de la circulación”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-comienza-multar-por-usar-carril-izquierdo-son-sanciones_241151_102.html

30 de 2021 Audi está creando una experiencia de cliente digital universal Audi está creando un ecosistema para la conducción eléctrica y autónoma. Con nuevas ofertas físicas y digitales, la marca premium enriquecerá la experiencia del cliente y satisfará las crecientes necesidades y demandas de la movilidad del futuro. La digitalización ofrece una oportunidad para repensar el automóvil y, por ello, es un motor fundamental de transformación. El ecosistema que rodea al vehículo hace una contribución esencial a la movilidad premium sostenible en red. La unidad de software CARIAD está jugando un papel importante en eso. Está desarrollando un sistema operativo de automóvil para todo el Grupo Volkswagen y creando las condiciones para las próximas funciones de conducción autónoma. Mientras tanto, Audi está desarrollando agresivamente nuevos modelos comerciales y potencial de ventas, en el comercio minorista, en el vehículo y a través de innovadores servicios de movilidad. Y no menos importante Internet de las cosas, el nuevo estándar de comunicaciones móviles 5G y la inteligencia artificial están haciendo que los procesos de producción y logística sean más eficientes. Como parte de los Audi Media Days durante IAA MOBILITY 2021, Spotlight Digitalization brindó una descripción general de las principales actividades de digitalización llevadas a cabo por la compañía con los cuatro anillos. La industria automotriz se encuentra actualmente en medio de la mayor transformación de su historia. La movilidad del futuro es sostenible y está interconectada. La digitalización lo hace más simple, más personal e inteligente. Incluso ahora, numerosos servicios y características de Audi garantizan que los automóviles se integren cada vez más sin problemas en el entorno digital de nuestros clientes. Pero eso es solo el comienzo: en el futuro, los modelos de Audi se convertirán cada vez más en dispositivos de experiencia personal. La experiencia en el interior mientras conduce del punto A al punto B se enfoca más claramente. Se está transformando en un espacio de vida y trabajo, calibrado con precisión para necesidades específicas, con posibilidades completamente nuevas y espacios libres para los ocupantes. La movilidad no comienza en el vehículo. Estamos convencidos de que la digitalización de todo el recorrido del cliente será el diferenciador competitivo más importante. Con ese fin, Audi está creando una experiencia premium consistente, fluida y emocional en todos los puntos de contacto de la marca, tanto en línea como fuera de línea. Para cumplir con esa promesa, la compañía se ha reposicionado de manera integral y se está enfocando cada vez más en software y soluciones de TI. Y lo está haciendo en todos los campos, desde las estructuras de ventas digitales, las plataformas de comercio electrónico y las interfaces hasta las infraestructuras de ciudades inteligentes hasta la producción y la logística. Socios fuertes como CARIAD acompañan a Audi en el camino. Número uno en experiencia del cliente Un sitio web personalizado, funciones mejoradas de la aplicación myAudi y opciones de consulta adicionales: Audi está impulsando la digitalización del marketing, las ventas y el posventa. En el proceso, la marca persigue una visión clara: las partes interesadas y los clientes deben tener la posibilidad de una experiencia de marca fluida, emocional e intuitiva, tanto en línea como fuera de línea, en todos los puntos de contacto, desde el interés inicial en un modelo de Audi. a la fase de utilización. El sitio web, que se relanzó en la primavera de 2021, es el punto de entrada a las ofertas digitales de Audi. Proporciona a los interesados y clientes información personalizada sobre todos los modelos y servicios. En su corazón, se encuentra un configurador de automóvil interactivo con visualizaciones de alta gama e información detallada. En cualquier momento durante el proceso de configuración, myAudi y el ecosistema digital en torno al automóvil La aplicación myAudi sigue siendo la clave del mundo conectado digitalmente de Audi. Al usar la aplicación, los clientes pueden acceder a importantes datos del vehículo y servicios digitales. Después del relanzamiento de la aplicación con un nuevo diseño, los usuarios dispondrán de nuevas funciones relacionadas con el vehículo. Con funciones bajo demanda, los clientes de Audi podrán reservar de forma retroactiva opciones adicionales a través de myAudi para alinear el automóvil de manera más precisa con sus necesidades individuales. Para eso, estarán disponibles diferentes duraciones y opciones de reserva. Esto significa que los clientes tendrán la oportunidad de familiarizarse inicialmente con una función al reservar una fase de prueba de un mes. Asimismo, se pueden ampliar los paquetes Audi connect disponibles y se pueden reservar nuevas funciones Audi connect mediante myAudi. Aquí también, el cliente podrá elegir diferentes duraciones para productos digitales individuales. Para hacer eso, AudiPay funciona como una plataforma de facturación y pago global segura y conveniente para ofertas digitales suplementarias. En el proceso, la transición entre el mundo funcional del automóvil y el exterior se vuelve fluida. Vinculando lo mejor de dos mundos La digitalización también avanza y ofrece nuevas posibilidades de consulta in situ en los concesionarios. Por ejemplo, la experiencia del cliente en la nueva tienda insignia en el distrito Trudering de Múnich es cada vez mejor gracias a los módulos interactivos y las visualizaciones a gran escala. Utilizando el configurador más actualizado, los modelos de Audi se presentan allí de forma interactiva en representaciones fotorrealistas. De esa manera, la configuración deseada se puede mostrar en 3-D, así como los autos en stock con equipos similares de otras ubicaciones, todo en tiempo real. Además, existe la posibilidad de la consulta Audi Live, en la que los empleados están directamente vinculados con los clientes a través de gafas de datos y, como resultado, pueden ser asesorados sobre productos y servicios completamente independientemente de la ubicación del usuario en línea. La consulta digital ya se utiliza en Alemania en más de 40 empresas asociadas, así como en Audi City en Berlín. Además, en los próximos meses y años, Audi seguirá desarrollando sus ventas digitales junto con su comercio minorista. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. Nuestro objetivo es una plataforma central de comercio electrónico en la que los clientes puedan encontrar todos los servicios que buscan integrados, desde la compra de vehículos nuevos y usados hasta paquetes de mantenimiento, arrendamiento y financiación. Así es como Audi une los puntos fuertes de las ventas online con los concesionarios fijos. El interior del futuro El interior del vehículo se está convirtiendo cada vez más en un "dispositivo de experiencia" personal, en el que se fusionan los espacios de vida y de trabajo. Las ofertas de infoentretenimiento jugarán un papel fundamental en el interior del futuro. Una variedad de sistemas de asistencia y redes con otros usuarios de la carretera e infraestructura aumentarán la seguridad y la comodidad, mientras que las nuevas tecnologías como holoride revolucionarán el entretenimiento en el automóvil a partir de 2022. En el futuro, el alto ancho de banda de las comunicaciones móviles 5G hará una contribución esencial a una experiencia de infoentretenimiento en el coche típica de la marca. La transmisión de audio y video multicanal fluida y de alta resolución, las videoconferencias y los juegos inmersivos a través de un casco de realidad virtual serán posibles. La banda ancha móvil mejorada (eMBB) permitirá altas velocidades de datos para aplicaciones que requieren mucho ancho de banda. Esto aumentará significativamente no solo la comodidad, sino también la seguridad. Además, son concebibles nuevos desarrollos hasta el “automóvil empático”, que conoce a sus ocupantes, sus hábitos y sus necesidades y aumenta la comodidad, la seguridad y el bienestar a través de la inteligencia artificial. Nuevos modelos comerciales basados en datos La progresión del automóvil hacia un producto basado en software crea las condiciones para nuevos modelos comerciales basados en datos, por ejemplo, nuevos servicios de carga y energía y funciones bajo demanda. Al usar datos, podemos analizar mejor los deseos de los clientes para derivar optimizaciones de productos, nuevos servicios digitales o modelos comerciales. Esto significa que nuestra cartera de modelos y servicios se pueden adaptar con precisión a diferentes mercados y necesidades individuales de los clientes. Además, existe una posibilidad en desarrollo de expandir los modelos comerciales a nuevos campos, como informes de tráfico y servicios basados en datos para viajes seguros y relajantes, ofertas de entretenimiento o información telemática personalizada para productos de seguros o servicios de flotas. La transparencia y la seguridad son importantes para eso, por eso los clientes deben poder determinar por sí mismos cómo y qué datos se utilizan en cualquier momento. Asimismo, se ancla en el automóvil lo que se conoce como modo de privacidad, que permite al cliente limitar los flujos de datos directamente desde el vehículo. Car2X y C-V2X: más seguridad y comodidad a través de la red No obstante, las aplicaciones y tecnologías digitales no solo aumentan significativamente la comodidad, sino también la seguridad. En el camino hacia la “ciudad inteligente”, Audi ya está interconectando sus modelos con semáforos. Y con el inicio de 5G en China, Audi vuelve a demostrar su papel como líder en innovación en el campo de los coches conectados. Actualmente, las tecnologías Car2X y C-V2X son los pilares centrales en ese esfuerzo. Para Car2X, la tecnología de comunicaciones móviles está instalada de forma permanente en cada vehículo. El automóvil envía y recibe información de otros vehículos y componentes de la infraestructura de ingeniería de tráfico, como semáforos o señales de tráfico inteligentes. La comunicación Car2X ocurre en tiempo real. Los datos se envían de forma anónima a la red de comunicación, donde solo se guardan durante un breve período. C-V2X se basa en el estándar de comunicaciones móviles 5G y transfiere datos directamente a los receptores apropiados dentro del entorno del remitente con la menor latencia posible y la mayor confiabilidad posible. Desde 2017, los modelos de Audi ya han podido alertarse entre sí sobre accidentes, vehículos de servicio, atascos de tráfico, superficies de carreteras resbaladizas y visibilidad limitada. El servicio "Local Hazard Information" del servicio car-to-X evalúa varios datos del vehículo para ese propósito. En Europa, más de 1,7 millones de vehículos del Grupo Volkswagen prestarán el servicio de “Información de peligro” con datos actuales en 2021 y en 2022, esa cifra será de más de tres millones. En proyectos piloto en todo el mundo, Audi está probando su sistema de advertencia de peligro para obras de construcción de carreteras o cómo los vehículos pueden comunicarse con los autobuses escolares de manera más segura para evitar accidentes con los escolares. El servicio de aviso de velocidad optimizada de luz verde (GLOSA) calcula la velocidad óptima para una "ola verde" a través de los semáforos. A través del proyecto ConVex, Audi está trabajando con Ducati para probar la tecnología C-V2X en tres situaciones que son tan comunes para los motociclistas como susceptibles de causar accidentes: entrar en una intersección, girar a la izquierda y frenado repentino del vehículo de adelante. Los modelos Audi A7 L y A6 L estarán equipados inicialmente en China con un módulo de comunicaciones 5G. Con su baja latencia y alta disponibilidad, 5G ofrece las condiciones necesarias para una conducción autónoma segura. Así es como el uso de 5G para conectarse en red con sistemas de semáforos garantiza una conducción más eficiente y relajada en la ciudad. Los nuevos servicios basados en C-V2X están aumentando la seguridad del tráfico: aparece una advertencia inmediata de que un vehículo que va delante ha frenado bruscamente en los vehículos que van detrás. O una advertencia de vehículos de servicio que se acercan, incluso cuando aún no se los puede oír ni ver. Socios más fuertes: empresa de software CARIAD Un factor de éxito esencial para diseñar la movilidad del futuro de manera más individual, inteligente y segura es nuestro socio tecnológico CARIAD. La empresa de software, que combina las competencias digitales de todas las marcas del Grupo Volkswagen, será la columna vertebral del Grupo en unos años. La estructura de la nueva organización combina la mentalidad de desarrollo de software con la experiencia de uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. El desarrollo de software de marca cruzada de CARIAD está generando un enorme efecto de escala, así como soluciones personalizadas posibles para Audi como marca. En el corazón de eso está el desarrollo de nuestro propio sistema operativo, así como un software y una plataforma tecnológica uniforme y escalable para todas las marcas del Grupo. Eso asegura a la empresa ciclos de desarrollo cortos y ofertas personalizadas para los clientes. Digitalización en producción y logística Las soluciones digitales inteligentes también están aumentando la flexibilidad y la eficiencia en la producción y la logística. Audi juega un papel central en la estrategia de digitalización del Grupo Volkswagen. Como parte de la Iniciativa Automotriz 2025 (AI25), Audi está expandiendo su ubicación en Neckarsulm para incluir una fábrica líder en producción digital y logística en el Grupo. Socios como el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial, la Universidad Técnica de Munich, SAP y Capgemini están apoyando ese proceso. AI25 es una red interdisciplinaria para la transformación de fábricas. Dentro de él, el sitio de Audi en Neckarsulm juega un papel fundamental como fábrica piloto y laboratorio del mundo real para la transformación digital. Las soluciones se probarán y desarrollarán allí hasta que estén listas para la producción en serie. Un elemento central de nuestros esfuerzos de digitalización es la Plataforma de producción digital (DPP), en la que los datos de todas las máquinas, instalaciones y sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en el IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. ) plataforma. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. y los sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en la plataforma IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. y los sistemas de todas las fábricas del Grupo Volkswagen se reúnen en la plataforma IIoT (Internet industrial de las cosas) más grande del mundo. A medio y largo plazo, las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de forma más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de manera más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Las soluciones digitales para la fábrica del futuro se desarrollarán aquí y se transferirán a modelos de serie en la producción y logística de vehículos, con el objetivo final de diseñarlos de manera más eficiente y flexible. Audi está utilizando particularmente la experiencia en la producción de series pequeñas y en volumen en las instalaciones de Boellinger Hoefe y la fábrica de Neckarsulm. En el siguiente paso, Audi desplegará sus soluciones digitales en las ubicaciones del Grupo en todo el mundo. Una variedad de proyectos pioneros con tecnologías digitales como la impresión 3-D, las comunicaciones móviles 5G, la realidad virtual o los sistemas de transporte autónomos ya están revolucionando los procesos operativos en Audi y creando sinergias y nuevas formas de redes globales. Por ejemplo, la tecnología RFID (identificación por radiofrecuencia) se está utilizando para la identificación de vehículos sin contacto en producción. En Supermarket 2.0, Audi está invirtiendo el principio de secuenciación en el campo de la intralogística mediante el uso de sistemas de transporte sin conductor. Aquí, los bienes llegan al empleado y no al revés. Esto es posible gracias al innovador software de control desarrollado por los expertos de Audi junto con la puesta en marcha arculus de Ingolstadt. El proyecto de mantenimiento predictivo en Neckarsulm hace que el mantenimiento de las instalaciones de producción sea más eficiente y reduce el tiempo de inactividad en la producción. La IA se utiliza en el campo de la garantía de calidad, por ejemplo, para reconocer las grietas más pequeñas en las piezas de chapa. Utilizando gafas y controladores de realidad virtual, los empleados de diversas especialidades y ubicaciones probaron los procesos de montaje de forma completamente virtual. La base de esas pruebas son los escaneos de 360 grados, que proporcionan un mapa interior tridimensional del espacio virtual, así como el software de realidad virtual desarrollado por Audi. Esa tecnología se utilizó por primera vez en los preparativos para la producción del Audi e-tron GT * en la ubicación de Neckarsulm. Actualmente, se están probando varias aplicaciones en el laboratorio de producción de Audi en condiciones de producción reales para poder formular los desafíos que presentará el entorno de fabricación de Audi para la tecnología 5G. Un espectro de frecuencia exclusivo, una red de campus 5G dentro de la fábrica, se utiliza en Ingolstadt desde mediados de 2020. Esta frecuencia local es una condición importante para la implementación exitosa de 5G en la producción inteligente. Pero Vorsprung durch Technik significa mucho más que tecnología: una red óptima de personas y máquinas en la fábrica del futuro. Las tecnologías innovadoras ayudan a los empleados de Audi y reducen el trabajo físico difícil y los movimientos monótonos. Por lo tanto, en el marco de varios programas, Audi está capacitando a su fuerza laboral para tareas digitales. En un nivel superior, la Audi Academy ofrece una amplia gama de formación en el campo de la digitalización futurista y, por lo tanto, prepara a sus empleados para el futuro. Audi también ha estado impulsando activamente esta área a través de su formación profesional durante varios años. Entre otras cosas, los futuros técnicos en mecatrónica pueden recibir capacitación adicional en impresión 3-D y los aprendices de logística de fábrica pueden practicar actividades de rutina a través de la realidad virtual. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/audi-esta-creando-una-experiencia-de-cliente-digital-universal

30 de agosto de 2021 Esta infracción muy común pasará a restar seis puntos en el carné de conducir tras el verano Una de las infracciones más habituales en la carretera pasará restar seis puntos en el carné de conducir tras el verano. La multa que pasará a restar seis puntos en el carné a partir de verano Lo vemos a diario, en los semáforos, con el coche parado, y en la carretera, en movimiento. Pero la DGT se ha puesto seria y quiere que una de las infracciones más repetidas al volante (y una de las primeras causas de accidente) pase a restar seis puntos en el carné de conducir. Te contamos de qué estamos hablando. Como lees en este tweet de la DGT publicado hace apenas unos días, se considera que el teléfono móvil provoca distracciones permanentes en la conducción y, por tanto, su uso se castiga con 200 euros y tres puntos menos en el carné de conducir. Un hecho que puede cambiar muy pronto tras el verano. Ya te hemos contado que la DGT tiene la intención de que esta infracción pase a costarle al conductor seis puntos en el carné. De hecho, la nueva norma (que mantiene la cuota económica) se encuentra en el borrador de la nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que tiene que ser aprobada finalmente por el Gobierno. Cuando esta nueva ley entre en vigor, la resta de seis puntos en el carné de conducir será una realidad. Un cambio que también se sumará al uso e instalación de los detectores de radares o la eliminación de los 20 km/h extra en los adelantamientos en carreteras secundarias. Estas y otras novedades puedes encontrarlas en este artículo que recoge todos los cambios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-infraccion-muy-comun-pasara-restar-seis-puntos-en-carne-conducir-verano_241080_102.html

30 de agosto de 2021 Pegatina de la ITV: dónde colocarla, por qué es amarilla, verde o roja y multas por no llevarla Dónde colocar la pegatina de la ITV, por qué es de color rojo, amarillo o verde y las multas por no llevarla… te aclaramos todas estas dudas. Dónde colocar la pegatina de la ITV, por qué es amarilla, verde o roja y multas por no llevarla Su nombre oficial es distintivo V-19. Hablamos de la más popular pegatina de la ITV, un distintivo que certifica que el vehículo tiene en vigor y de forma favorable la inspección técnica (el conductor, también ha de llevar en su automóvil la tarjeta ITV con el correspondiente sello favorable de que tiene la inspección en regla). La obligación de llevar colocada la pegatina ITV en el vehículo está recogido formalmente en el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, tal y como publica en un reciente tweet VEIASA, la empresa pública de ITV y metrología adscrita a la Consejería de Hacienda y Financiación Europea de la Junta de Andalucía. Sobre el lugar de colocación correcto de la pegatina de la ITV, se ha de poner en el ángulo superior derecho del parabrisas (por su cara interior o desde dentro), en aquellos vehículos que dispongan de dicho componente. En el resto de vehículos que no tengan, esta pegatina se ha de poner en una ubicación bien visible. Según la legislación vigente –una norma regulada en el artículo 18.1.5B del Reglamento General de Vehículo- no llevar en lugar visible la pegatina de la ITV supone una infracción leve, que puede llegar a acarrear una multa económica de 100 euros, aunque las multas que están poniendo recientemente los agentes de tráfico de la Guardia Civil sobre este tipo de infracción suelen ser de 80 euros. El color de la pegatina de la ITV –que puede ser roja, amarilla o verde- varía en función del año. De esta forma, los vehículos con pegatina roja es porque han pasado satisfactoriamente la ITV en los años 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015, 2018, 2021 (y próximamente en los años 2024, 2027 y 2030); la pegatina de color amarillo corresponde a una ITV favorable para estos años (1999, 2002, 2005, 2008, 2011, 2014, 2017, 2020, 2023, 2026 y 2029); y de color verde para estos otros años (2001, 2004, 2007, 2010, 2013, 2016, 2019, 2022, 2025 y 2028). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pegatina-itv-donde-colocarla-por-es-amarilla-verde-roja-multas-por-no-llevarla_241098_102.html

30 de agosto de 2021 Estos dos sistemas de seguridad serán obligatorios en los coches en 2022: toma nota La DGT recuerda dos sistemas de seguridad que pasarán a ser obligatorios a partir de 2022. Te contamos todos los detalles. Los dos sistemas que serán obligatorios a partir de 2022 La seguridad en la carretera se ha convertido en uno de los ejes centrales de la Unión Europea para reducir las muertes en el Viejo Continente. Ya hace tiempo que te venimos hablando del proyecto Vision Zero, un plan que pretende evitar 140.000 heridos graves y 25.000 muertes hasta 2040, y del que veremos sus primeros resultados el año que viene. Para conseguir alcanzar estas cifras, la Unión Europea obligará los fabricantes a introducir paulatinamente una serie de sistemas de seguridad obligatorios a partir del año que viene, en tres fases que puedes consultar por completo en este enlace. El proyecto, como decimos, se pondrá en marcha en 2022 y terminará por completarse en 2028. Dos de los sistemas que serán obligatorios en 2022, tal y como pone de manifiesto la DGT, serán el asistente de velocidad y la cámara de marcha atrás, entre otros. La primera fase, a la que hace referencia la DGT en el tweet anterior, comenzará en mayo de 2022 y obligará a los fabricantes a incluir diversos sistemas de seguridad activa y pasiva en todos los vehículos nuevos que se homologuen a partir de dicha fecha. Pero, además, al finalizar este periodo en mayo de 2024, todos los coches nuevos vendidos en Europa tendrán que incluir estas mejoras, hayan sido o no homologados durante el periodo de tiempo ya mencionado. En este enlace puedes conocer detalladamente todos los nuevos sistemas de seguridad que serán obligatorios y que, a partir de 2022, serán los siguientes: Asistente de Velocidad Inteligente (ISA). Cámara trasera con detección de tráfico cruzado. Detector de fatiga y somnolencia, con detector de pérdida de atención. Frenada de emergencia. Alerta de cambio involuntario de carril. Bloqueo del vehículo, con alcoholímetro. Caja negra. Alerta de cinturón en las plazas traseras. Además de los sistemas ADAS, 2022 será el primer año completo en el que veamos otro de los grandes cambios en materia de seguridad en nuestro país. Desde el pasado mes de julio ya se puede utilizar la Luz V-16 en lugar de los clásicos triángulos de emergencia. Este nuevo sistema se pega al techo del coche con un imán y emite fuertes destellos para alertar de nuestra posición en caso de accidente o avería. El objetivo es reducir los atropellos en carretera y mejorar la visibilidad del conductor y pasajeros que necesitan ser atendidos. La incorporación de este sistema no será obligatoria hasta 2026 pero, a partir de entonces, deberá contar con un sistema conectado para alertar automáticamente de nuestra posición a los servicios de emergencia, por lo que algunas luces que se venden en estos momentos dejarán de tener validez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-dos-sistemas-seguridad-seran-obligatorios-en-coches-en-2022-toma-nota_241087_102.html

29 de Agosto 2021 Se cumplen 50 años de la producción de 10 millones de Opel el 6 de septiembre de 1971 salió de la línea de montaje de la planta de Rüsselsheim el automóvil de Opel número 10 millones desde que se iniciase la producción en 1898. Opel es una de las marcas con más historia en el mundo de los automóviles. Hace 50 años, el 6 de septiembre de 1971, salió de la línea de montaje de la planta de Rüsselsheim la unidad 10 millones desde que se iniciase la producción en 1898. Para celebrarlo, Opel donó un Rekord C Caravan (el 'Opel número 10 millones') a los jefes de gobierno de cada uno de los estados federados en los que la marca tenía una planta de producción: Hesse (Rüsselsheim), Renania del Norte-Westfalia (Bochum) y Renania-Palatinado (Kaiserslautern). Para hacernos una idea del crecimiento de Opel, 490 meses después del inicio de la producción de automóviles alcanzó el primer millón de coches producidos (1940). Tras ello, 190 meses después consiguieron alcanzar el segundo millón. Se necesitaron 17 meses para el octavo, 16 para el noveno y 15 meses para el décimo. Hasta la luna "Si se enviaran todos estos coches de Opel al espacio, Con una distancia de 30 metros entre cada uno, la punta del convoy llegaría a la luna cuando el último coche saliera de la planta", aseguró Opel en ese momento. El Opel Rekord C, la tercera generación de la familia Rekord, vio la luz en 1966. Fue el primer turismo de la marca con muelles helicoidales en el tren trasero y estableció nuevos niveles de seguridad en su segmento, con frenos de disco delanteros y servofreno. Este modelo sirvió de base para el Commodore, un nuevo modelo que elevó el listón de las berlinas deportivas y que estaba disponible con carrocerías de tres volúmenes. Al final de su producción, en diciembre de 1971, Opel había fabricado 1.253.161 unidades del Rekord C. Además, fue el primer Opel del segmento medio en conseguir más de un millón de matriculaciones. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/se-cumplen-50-anos-de-la-produccion-de-10-millones-de-opel/

27/08/2021 A partir del mes de septiembre, estas autopistas de peaje pasarán a ser gratuitas A partir del mes de septiembre, estas autopistas de peaje pasarán a ser gratuitas A partir del próximo 1 de septiembre, un total de 550 kilómetros de tramos de algunas de las autopistas de peaje más caras de nuestro país quedarán liberalizados. Tal y como anunció el pasado mes de abril en su web el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el Estado ha aprobado seis contratos, con un presupuesto de casi 120 millones de euros, para la conservación y explotación de sectores de la Red de Carreteras del Estado en Cataluña que volverán a ser gestionados por la Administración. En concreto, el fin de las concesiones afecta a diferentes tramos que a partir de la semana que viene estarán libres de peajes. El contrato acuerda la cesión de 215 kilómetros de la AP-2 entre Alfajarín (Zaragoza) y El Vendrell (Tarragona). También quedarán gratuitos los 245 kilómetros de la AP-7 entre La Jonquera (Girona) y Salou (Tarragona). Y el tramo de la AP-7 entre Montmeló y el Papiol, actualmente libre de peaje, también pasará a ser titularidad del Estado. Durante los últimos 40 años, estos peajes habían sido gestionados por la empresa Abertis. Además, también quedarán libres de pago otras dos autopistas pendientes de la Generalitat de Cataluña: la C-32, a su paso entre Barcelona y Lloret de Mar (75 km) y la C-33, en el tramo que une Barcelona y Montmeló (18 km). En cambio, sí continuarán los peajes en el tramo sur de la C-32, entre Castelldefels – El Vendrell y en la C-16, en el tramo de los túneles del Cadí, los túneles de Vallvidrera y el tramo entre Sant Cugat y Manresa pasando por Terrassa. Recordemos que este proceso de liberalización de las autopistas de peaje comenzó en 2018 con el fin del pago en los tramos de la AP-1 (entre Burgos y Armiñón) y, posteriormente, el 1 de enero de 2020 finalizaron las concesiones de la AP-7 (entre Alicante y Tarragona), y la AP-4 (entre Sevilla y Cádiz). Pero hay nuevos peajes a la vista Mientras se van liberalizando estos tramos de autopistas, a medida que finalizan las concesiones, el gobierno sigue adelante con el plan de establecer peajes en las carreteras y ya se comprometío antes del verano con Bruselas para tener listo este sistema antes del 30 de junio del próximo año 2022 y comenzar a aplicar los peajes para 2024, por lo que en un primer momento tendremos que pagar por usar las autovías españolas. Así aparece en el informe de la Comisión Europea sobre el Plan de Recuperación y Resiliencia de España, en el que se trata el sistema de peajes en las carreteras. Como apunta el documento, habrá “nuevos impuestos o pagos relacionados con la movilidad”. En este sentido, el Ejecutivo sacará la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, en la que se incluye “la creación de un mecanismo de pago por el uso de las carreteras del Estado, que entrará en vigor a partir de 2024, con arreglo al principio de quien contamina paga”. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/fin-autopistas-peaje-septiembre-2021/266127.html

27/08/2021 Con más de 48.000 infracciones registradas el pasado año, este es el radar que más multa en España Con más de 48.000 infracciones registradas el pasado año, este es el radar que más multa en España A pesar de las restricciones de movilidad establecidas durante el pasado año por la pandemia, el cinemómetro ubicado en la provincia de Málaga originó el triple de multas que el curso anterior. Las vacaciones de verano traen consigo un aumento considerable de desplazamientos en la red de carreteras de toda nuestra geografía. Este incremento en la afluencia de las autopistas y autovías está directamente relacionado con el aumento de las infracciones de tráfico que se registran durante estos meses del año. El exceso de velocidad es una de las conductas con mayor número de sanciones entre los conductores. Por ello, es interesante saber cuáles son los radares que más multan en España. Después de examinar uno de los últimos informes publicados por la entidad Automovilistas Europeos Asociados (AEA), hemos podido conocer la lista de cinemómetros que acumularon un mayor número de multas en 2020. De esta manera, el dispositivo que más actividad registró se encuentra situado en Andalucía, concretamente en el kilómetro 246 de la A-7, en la provincia de Málaga. Este radar captó un total de 48.711 infracciones el pasado año, una cifra que triplica los números registrados en 2019 (13.927) y que resulta especialmente llamativa si tenemos en cuenta las restricciones de movilidad aplicadas para contener la expansión del coronavirus. El segundo radar fijo que más infracciones registró en 2020 está situado en el kilómetro 478 de la AP-7 en la provincia de Valencia (47.711 denuncias). Le sigue el cinemómetro situado en el kilómetro 13 de la A-4, en la provincia de Madrid (37.316 infracciones). En Málaga también se encuentra otro de los tramos donde más denuncias se formularon el pasado año. Hablamos de un punto muy próximo al radar antes mencionado que, en esta ocasión, se encuentra ubicado en el kilómetro 256 de la A-7. Este radar registró un total de 34.317 sanciones en esos 12 meses. El estudio de la AEA revela que la mayor parte de las infracciones fueron detectadas por 50 radares de los más de mil que hay en España. En concreto, esta media centena de cinemómetros formuló el 38,25% del total de denuncias (941.061) que se registraron en el país a lo largo del año pasado. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/radar-mas-multas-espana/266006.html

15/07/2021 ZBE de Barcelona: adiós a los coches con etiqueta B de la DGT en 2022 ZBE de Barcelona: adiós a los coches con etiqueta B de la DGT en 2022 La ZBE de Barcelona es un área de 95 km2 que afecta a Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Cornellà de Llobregat y Sant Adrià de Besòs y que no permite el acceso a los vehículos sin distintivo ambiental los días laborales entre las 7:00 h y las 20:00 h, algo que está controlado por 70 cámaras en 40 puntos de la ciudad. La ZBE está en vigor desde el 1 de enero de 2020 y, de inicio, no se sancionaría el acceso indebido a ella hasta el 1 de abril de 2020, pero la llegada del coronavirus prorrogó este periodo hasta el 15 de septiembre. A partir de ese momento, se comenzó a multar a los vehículos infractores. Sin embargo, las furgonetas sin etiqueta y aquellos vehículos sin distintivo pero que pertenezcan a autónomos con rentas inferiores a dos veces el IPREM* gozaban de una moratoria de un año adicional; es decir, hasta el 1 de abril de 2021. Al sobrepasar esa fecha, si acceden a la ZBE, se les multa con 100 euros; y ojo porque, además, las autoridades podrán multar más de una vez, en concreto 90 minutos después de cada sanción. Ahora bien, los vehículos de personas con movilidad reducida, servicios esenciales o emergencias que no tengan distintivo están exentos de cumplir con la normativa de la ZBE. Por último, se ha publicado una nueva moratoria que finaliza el 1 de enero de 2022 para los camiones y autocares pequeños, mientras que se prolongará hasta el 1 de julio de 2022 para los autocares de transporte colectivo. ¿El motivo? Estos colectivos alegaban la dificultad económica que el coronavirus ha añadido a la hora de renovar sus flotas. ¿Qué hay de los vehículos con etiqueta B de la DGT? Por el momento, los vehículos con distintivo B pueden circular sin problema por Barcelona, pero durante no mucho más tiempo, ya que tendrán restringido el acceso a la ZBE de Barcelona a partir del 1 de enero de 2022. La medida forma parte del Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024 y pone una fecha límite a los coches con etiqueta B de la DGT. Se contemplan algunas excepciones que permiten el acceso a servicios oficiales, vehículos adaptados o algunos vehículos comerciales, pero la medida podría afectar a uno de cada tres vehículos que actualmente circulan por el área metropolitana de Barcelona. Cabe decir que, por el momento, la fecha establecida en el Plan Metropolitano de Movilidad Urbana es orientativa. En un principio las restricciones sólo afectarán a los vehículos no residentes en la capital catalana, si bien a partir de enero de 2024 pasarán a aplicarse a todos los vehículos. Además, el consistorio podría modificar las restricciones en el caso de que el actual sistema de etiquetado de la DGT sufra modificaciones. Según los responsables del Plan Metropolitano de Movilidad Urbana 2019-2024, se podría considerar el ‘indulto’ de los coches de gasolina con etiqueta B, pero se penalizará a los diésel que para entonces ya tendrán 18 años de antigüedad. ¿Cuáles serán las multas por acceder a la ZBE indebidamente? Se considerarán infracciones leves aquellos accesos no autorizados de motos, turismos y furgonetas con una MMA (Masa Máxima Autorizada) de 3,5 toneladas; las multas oscilarán entre los 200 y 499 euros. Las graves se aplicarán a autobuses, camiones y furgonetas de gran capacidad; entre 500 y 999 euros de sanción. Eso sí, cuando se active el protocolo anticontaminación, las leves pasarán a ser consideradas graves y estas últimas a muy graves, con una cuantía de entre 1.000 y 1.803 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/movilidad/restricciones-barcelona/zbe-de-barcelona-etiqueta-b/258310.html

29 Ago 2021 El papel de China en el futuro de Audi y su apuesta por la electrificación Audi desvela sus previsiones para el mercado de coches premium en China de cara a 2030 China será un mercado clave para el futuro más inmediato de Audi. La marca de los cuatro aros ha establecido una ambiciosa hoja de ruta de cara a los próximos con unas estimaciones muy importantes para el país asiático. La electrificación será protagonista para los intereses de Audi en el territorio chino. Audi ha presentado en sociedad su plan estratégico Vorsprung 2030. Una ambiciosa hoja de ruta que establece las claves de la estrategia que seguirá la icónica marca de los cuatro aros para materializar su proceso de transición hacia la movilidad eléctrica. El mercado chino desempeñará un papel protagonista en todo este proceso para que Audi pueda alcanzar todos los objetivos establecidos. China es un auténtico coloso. Un gigantesco mercado automovilístico que ofrece numerosas posibilidades de crecimiento para aquellas marcas que han tocado techo en lugares como Norteamérica o Europa. La propia Audi ha hecho públicas sus estimaciones para el mercado de los coches premium en China de cara a los próximos años. Unas previsiones que apuntan a un notable aumento de las matriculaciones. Audi e-tron, uno de los coches fabricados por Audi en China Las ventas de coches premium en China de cara a 2030 Audi estima que las ventas de coches premium en China alcanzarán los 4,5 millones de unidades anuales en 2030. Teniendo en cuenta que a lo largo del convulso año 2020 esta cifra fue de 3,1 millones, se trata de un importante aumento. La tendencia será claramente alcista durante los años venideros. Además, y de manera paralela, el fabricante de Ingolstadt destaca que la cuota de los coches eléctricos sobre este total pasará del 10% actual a un 40% a finales de la década en el mejor de los casos. En base a estas previsiones, Audi seguirá ampliando su negocio en China. Un compromiso que incluye el incremento de su oferta de coches eléctricos producidos localmente. Para ello, las alianzas que tiene actualmente Audi en China serán cruciales. FAW y el Grupo Volkswagen disponen de una empresa conjunta cuyo cuartel general está localizado en Changchun. Una empresa que es encargada de fabricar modelos de la marca Audi desde hace más de 30 años. De la mano de FAW, Audi ampliará su gama de vehículos producidos localmente hasta alcanzar los 12 modelos a finales de este año 2021. Audi ha ido mejorando su gama en China ofreciendo modelos y variantes específicas SAIC es el segundo socio chino de Audi. Es uno de los fabricantes chinos de automóviles más relevantes y también mantiene una estrechísima colaboración con el Grupo Volkswagen. Los primeros productos de la colaboración con este segundo socio se lanzarán en 2022 y también se comercializarán a través de la red de concesionarios establecida por FAW-Volkswagen Audi. Wener Eichhorn, Presidente de Audi China, ha destacado la importancia de basar el negocio en el mercado chino de ofrecer modelos fabricados localmente: «Nuestro enfoque aquí se basa en la idea de ‘En China para China’. Y como tal, Audi se está centrando en las necesidades específicas de los clientes en el mayor mercado automotriz del mundo e impulsando activamente la innovación». Hasta la fecha, las ventas de Audi en China han superado la barrera de los 7 millones de vehículos. A lo largo del año 2020 las matriculaciones de coches de Audi en el país asiático contabilizaron un total de 727.358 unidades. Y en lo que llevamos de 2021, durante el primer semestre, se han acumulado 418.749 unidades. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-china-2030-ventas-coches-202180711.html Fuente: Audi

30 de agosto de 2021 Lo que debes revisar en tu coche después de estar en la playa Después de unas merecidas vacaciones, tu coche necesitará que revises que está todo en orden después de tantos kilómetros en la carretera. Esto es lo que debes revisar. Qué debemos revisar en el coche después de haber disfrutado del verano en la playa. Foto: iStock Ya hemos dicho muchas veces que las condiciones extremas son siempre enemigas del vehículo. En verano, las altas temperaturas pueden ponernos en jaque; si hemos viajado a zona de playa y, además, hemos dejado nuestro coche aparcado durante un largo período, este puede verse afectado por el propio calor, la arena, la humedad del ambiente o del salitre propio de estas zonas. Cuando vuelvas de tus vacaciones, quizás quieras echar un vistazo a algunos elementos clave de tu vehículo. De la mano de Norauto, te los recordamos a continuación en formato lista. ¿Preparado para comprobar que está todo en orden? - Neumáticos: con el calor, el asfalto alcanza temperaturas mucho más elevadas y eso puede acelerar el desgaste de las gomas de nuestro coche. Además, si has dejado el coche aparcado durante un largo tiempo, o si has circulado por pistas de tierra –situaciones muy habituales en vacaciones de verano–, los neumáticos pueden verse afectados de diferentes formas. Al llegar a casa, revisa la presión y el dibujo de las ruedas, y asegúrate que no tenga ningún corte o bulto inesperado. Revisar los neumáticos es una importante tarea durante todo el año, también después de las vacaciones de verano. - Batería y sistema eléctrico: la batería es un elemento mecánico que sufre con las temperaturas extremas, y más si el coche ha estado parado un largo tiempo. Asegúrate de que el coche arranca sin problemas y sin dar muestras de estar forzando el arranque. La humedad podría también afectar a elementos como el alternador, el motor de arranque u otros elementos mecánicos como la correa o los latiguillos de los frenos, así que presta atención a cualquier señal que te pueda dar el coche o llévalo a una puesta a punto al taller. - Líquidos y filtros: conviene revisar el nivel de aceite, del líquido refrigerante, del lavaparabrisas y también las escobillas, ya que con el calor sus gomas se secan y no funcionan correctamente, lo que podría derivar en problemas de visibilidad y seguridad. Revisar el estado de los filtros de aceite, combustible y habitáculo podría ser una buena idea para que estos funcionen correctamente tras un verano pasado por el calor y la arena. Una buena limpieza es imprescindible tras pasar varias semanas en la playa. - Faros: el calor podría afectar a los plásticos que cubren los faros y desgastarlos, por lo que a lo mejor toca pulirlos para que la iluminación de nuestro coche no se vea comprometido. Revisa también el reglaje de las bombillas y que estas funcionen correctamente. - Limpieza: un lavado en profundidad es más que necesario tras el verano, sobre todo por la molesta arena que se adhiere a la carrocería del coche y en el habitáculo. El salitre procedente del mar también puede acelerar la corrosión y será necesario un buen lavado a fondo. Asegúrate de eliminar toda la arena antes de ponerte a lavar el coche y de usar aspiradores potentes para dejar el habitáculo como nuevo. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/debes-revisar-en-tu-coche-despues-estar-en-playa_240932_102.html

28 agosto 2021 'Vorsprung 2030': la revolución total de Audi en torno al software y el coche eléctrico Audi ha presentado su nueva estrategia “Vorsprung 2030”, la cual establece una fecha firme para la transición hacia la movilidad eléctrica, y contempla además la transformación de la marca en materia de digitalización. En poco más de 10 años, todos los nuevos Audi serán eléctricos Audi quiere ser "un líder sostenible, social y tecnológico en 2030", para lo cual ha desarrollado una estrategia corporativa llamada 'Vorsprung 2030', que pretende transformar por completo la marca, desde la total acogida de vehículos eléctricos en su gama hasta la integración de un ecosistema propio. Bajo el nombre 'Vorsprung 2030', la actual directiva quiere garantizar que Audi siga siendo viable y rentable durante mucho tiempo, incluso (o a pesar) de las fuertes inversiones que desembolsarán en los próximos años. Hace ya unas semanas, Audi anunció que, a partir de 2026, todos los nuevos modelos que lance al mercado serán totalmente eléctricos. Ahora ha reafirmado esa intención y también ha anunciado que eliminará gradualmente la producción de sus motores de combustión interna a partir de 2033. Pero la estrategia 'Vorsprung 2030' va mucho más allá. Pese a estar en alemán, a muchos quizá les suene esa palabra, pues forma parte del eslogan que Audi ha tenido durante las últimas cinco décadas: "Vorsprung durch Technik", que en español significa 'A la vanguardia de la técnica'. La intención ahora es seguir a la vanguardia más allá de 2030. Markus Duesmann, CEO de Audi, lo expresa así: “Muchos de los principales problemas del mundo, como las emisiones de carbono y el calentamiento global, sólo podemos resolverlos mediante el uso de tecnologías limpias. Por este motivo sigue siendo necesario ‘A la Vanguardia de la Técnica’. Nos consideramos una empresa que garantiza la libertad y la movilidad individual de nuestros clientes. No nos limitamos simplemente a desarrollar tecnología por sí misma, sino que debe ser consecuente y eficaz para mantener el mundo en movimiento". Tras un concienzudo análisis de la industria, la economía y la sociedad por parte de 500 empleados de distintos niveles jerárquicos y diferentes mercados, Audi ha sacado varias conclusiones clave: las ventas y los beneficios se trasladarán gradualmente desde los vehículos con motor de combustión a los coches eléctricos; y más adelante, con el potencial de crecimiento de la conducción autónoma, al software y los servicios. En su transformación hacia la electromovilidad y el software, el Grupo Volkswagen redefinió sus prioridades con su estrategia New Auto, en línea con la implementación del plan “Vorsprung 2030”. Audi A6 e-tron concept. La nueva estrategia se centrará en el crecimiento rentable y en la diferenciación, y proporciona las directrices para priorizar las áreas estratégicas de actividad, como la formación de los empleados en nuevos campos de conocimiento y técnica, la cultura de la empresa y un nuevo sistema de gestión empresarial. “Como resultado de estos cambios, en el futuro Audi establecerá un contacto con sus clientes aún más estrecho y frecuente, con nuevas ofertas digitales y físicas”, explica John Newman, responsable de digitalización de Audi. Eso sí, dicen desde Audi que la estrategia no está terminada, puesto que se trata de un proceso en continuo desarrollo. “El mundo y especialmente el sector del transporte están evolucionando rápidamente. En el futuro responderemos a los cambios con mayor rapidez y flexibilidad”. Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de Audi, explica cómo los próximos años traerán más novedades: “En la era de la nueva movilidad no sólo definimos ‘Vorsprung’ como ingeniería de referencia a nivel mundial, diseño de vanguardia y una experiencia digital cautivadora. No pensamos únicamente en términos de vehículos. En el futuro centraremos cada vez más nuestra atención en las soluciones de movilidad holísticas, incluida la infraestructura circundante”. Gama de coches eléctricos de Audi. Al igual que toda la empresa, el departamento de Desarrollo Técnico está experimentando la mayor transformación de su historia ante la próxima década, que será probablemente la que presente más desafíos en la industria del automóvil. Esto incluye la creciente atención al software en los vehículos y la conducción autónoma, con la mejora de la conectividad, los servicios digitales y la ampliación del uso de sistemas programados internamente como puntos centrales. En el futuro, los clientes podrán mejorar sus vehículos y actualizar o instalar subsistemas en función de sus necesidades y en algunos países, los propietarios de modelos con motor de combustión también recibirán un servicio privilegiado durante todo su ciclo de vida. En la nueva estrategia 2030, la división de software del grupo -CARIAD- desempeña un papel fundamental, pues desarrollará una plataforma de software escalable con un sistema operativo estandarizado y conectividad en la nube para todas las marcas del Grupo Volkswagen para 2025, lo que facilitará las sinergias en el futuro, incluyendo la conducción autónoma. Todo ello se complementa, al mismo tiempo, con la implantación de procesos de fabricación eficientes y tecnologías inteligentes en la producción. Para ello, el Laboratorio de Producción de Audi se apoya y colabora con una red de institutos, empresas emergentes y proveedores globales. Una de las fábricas más avanzadas en este sentido será la factoría de Neckarsulm, que actualmente ya desempeña un papel como fábrica piloto y laboratorio "real" para la transformación digital, una fábrica totalmente conectada y con los estándares de la Industria 4.0. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/vorsprung-2030-revolucion-audi-software-coche-electrico/20210827160445048610.html

Porsche 356 Speedster 1955 Santa Clarita. Imágenes El concesionario Porsche Santa Clarita se ha encargado de restaurar hasta el último tornillo de este 356 Speedster, un ejemplar del año 1955 y que llegó originalmente a Nueva York. Lo han realizado con la ayuda de Galpin. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-porsche-356-speedster-1955-santa-clarita/porsche-356-speedster-1955-santa-clarita-imagenes/1/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25 de Agosto 2021 / UN EJEMPLAR DE 1955 Porsche 356 Speedster. Una leyenda restaurada por la propia marca El exclusivo concesionario Porsche Santa Clarita se ha encargado de restaurar hasta el último tornillo de este legendario 356 Speedster, un ejemplar que parece mentira que tenga 66 años de historia. Al otro lado del océano la firma de Zuffenhausen la lanzado una competición entre todos aquellos concesionarios de la marca que quieran participar. Se trata del Porsche Restoration Challenge, al que se apuntaron en su día los responsables del concesionario que la marca alemana tiene en Santa Clarita, California. Ellos son los responsables de haber restaurado hasta el último tornillo de este inmaculado Porsche 356 Speedster, un ejemplar que es del año 1955 y que ha sido actualizado gracias a la inestimable ayuda de los expertos de Galpin Motors. Semejante maravilla luce una bella carrocería que proviene de Reutter Karosserie y que fue importado a Estados Unidos por el importador Max Hoffman de Nueva York. 50 años después de cruzar el charco el concesionario Porsche Santa Clarita lo adquirió a un residente en California, quien lo había transformado para su uso en competición. Sin perder su ADN de competición El objetivo de esta restauración fue mantener el estado original de este deportivo de ensueño, pero sin perder parte de su historia dentro de los circuitos. Muy particular sin duda alguna es el color elegido para su minimalista carrocería, un tono creado para la ocasión y que casa a las mil maravillas con las llantas Halibrand de magnesio, las cuales están acabadas en color dorado. Su interior se viste con un clásico tejido a cuadros, que se combina con zonas en cuero burdeos y detalles en el mismo tono elegido para su exterior. Su particular color exterior se traslada al habitáculo, que también ha sido vestido con un clásico tejido a cuadros y mucho cuero de color burdeos. Su corazón original, un 1600SC bóxer de cuatro cilindros y refrigerado por aire pone el broche de oro a este proyecto. Devuelto a la vida, se acompaña de un cambio manual de cuatro velocidades y se han instalado diferentes partes con un acabado cromado que van a juego con las que se pueden apreciar en su exterior. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/porsche-356-speedster-1955-una-leyenda-restaurada-por-la-propia-marca/

24/08/2021 / Convierte la energía mecánica en eléctrica Cuando el coche está en marcha, el alternador es el elemento que se encarga de suministrar electricidad al vehículo. Así es y así funciona. El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo. El principio de funcionamiento es relativametne sencillo: el alternador es un dispositivo que, al girar, genera en su interior una corriente alterna mediante inducción electromanética; para girar, el alternador va conectado al motor a través de la correa de servicios. El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar corriente eléctrica, la cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería, así como a suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos que lo requieran, como la iluminación, la climatización, etcétera. Antes del alternador existía la dinamo, sistema que paulatinamente fue siendo sustituido por el alternador a partir de los años 70. En la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes que requieren alimentación eléctrica. De no ser por los alternadores actuales, muchos de estos sistemas no podrían funcionar correctamente, al tener necesidades eléctricas muy exigentes. El alternador está formado por: Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a través de una correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su interior y, también, de mover también al ventilador que va situado en el interior en los alternadores de última generación. Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe corriente desde el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor (parte fija) produciendo la corriente eléctrica. Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batería. Estátor (inducido): es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar constituido en forma de estrella o de triángulo. Puente rectificador de diodos: es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil. Cómo funciona al alternador El alternador produce corriente alterna, la cual obtiene a través de un mecanismo de arrastre accionado por un motor de combustión. Dicho de otro modo, el alternador funciona gracias a que está conectado al giro del motor de combustión, generalmente mediante una correa. Cuando ponemos el contacto en el vehículo, la bobina rotor del alternador es alimentada con corriente, y cuando ésta comienza a girar, al arrancar el motor, empieza a generar energía. Una vez arrancado el motor, el regulador se autoalimenta con la energía que produce el propio alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner en marcha el vehículo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del alternador. Si fuese así, el vehículo tendrá electricidad sólo hasta que se agote la batería. Para comprobar que el alternador funciona bien, se debe comprobar que llegan los 12 voltios de la batería a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no están cortados, ya que en tal caso, no saldría la corriente del mismo aunque éste la generase bien. Así mismo, las escobillas de los anillos rozantes podrían estar desgastadas y no entrar corriente al inductor o (rotor). Estas operaciones debe realizarlas un profesional. Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rápida e irregular), es porque existe falta de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente alterna (diodos perforados en el puente rectificador). En los vehículos modernos que realizan la regulación del alternador mediante una unidad de control electrónico, la luz del cuadro se enciende mediante la regulación de esa unidad de control y no es posible el diagnóstico por los métodos tradicionales. En tal caso deberemos recurrir a diagnosis para saber exactamente que está ocurriendo ahí, aparte de las pruebas que podamos realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha, cosa que no nos ofrece modificación con respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado. FUENTE: https://www.autofacil.es/tecnica/alterando-coche-como-funciona/61097.html

27/08/2021 Todos los eléctricos de Audi que puedes comprar ahora mismo Audi también disfruta de una gama de eléctricos actualmente, compitiendo con sus archirrivales Mercedes y BMW. Vamos a repasar los modelos de Audi eléctricos. Audi también disfruta de una gama de eléctricos actualmente, compitiendo con sus archirrivales Mercedes y BMW. En ella encontramos SUV y berlinas, no centrándose solo en las carrocerías de todocaminos que tanto éxito tienen en la actualidad. Vamos a repasar los Audi eléctricos que podemos encontrar en la gama del fabricante. Audi e-tron El Audi e-tron fue el primero en llegar a la oferta eléctrica de la marca. Actualmente cuenta con diferentes versiones, destacando una carrocería de aires coupé, el e-tron Sportback, y una versión S de corte más deportivo. Su precio arranca en 72.200 euros, una cantidad con la que tendremos acceso a la batería de iones de litio con 71 kWh de capacidad y 313 caballos de potencia totales. Por cierto, su carrocería roza los cinco metros con 4,90 metros de longitud. Audi e-tron GT La berlina eléctrica de la gama es el Audi e-tron GT, un coche muy atractivo a la vista que se ha presentado hace unos meses. Sin duda es uno de los eléctricos más potentes y llamativos, aunque también cuenta con una faceta importante de berlina confortable. Su precio arranca en nada menos que 105.940 euros, contando además con una versión RS de más de 600 caballos de potencia. La batería ronda los 93,4 kWh y en condiciones normales desarrolla 476 CV Audi Q4 e-tron Fabricante El Audi Q4 e-tron también ha sido presentado hace escasos meses. Comparte plataforma MEB y sistema propulsor con el Skoda Enyaq y el Volkswagen ID.4, dos SUV muy similares en el apartado técnico. Cuenta con una carrocería de SUV de unos 4,59 metros, con un precio de partida de 44.460 euros para la versión con 170 caballos de potencia. La autonomía en la versión de acceso ronda los 340 km. Existe igualmente una versión Sportback. Este artículo fue publicado en Top Gear por Enrique León. FUENTE: https://computerhoy.com/noticias/motor/todos-electricos-audi-puedes-comprar-ahora-mismo-920643

27 de 2021 Silja Pieh, artífice de la nueva estrategia de Audi La industria automovilística está experimentando una transformación masiva y Audi está justo en medio de ella. Como directora del Departamento de Estrategia Corporativa de Audi, Silja Pieh desempeña un papel crucial en la transformación del fabricante de automóviles premium. Junto con su equipo, su trabajo consiste en garantizar que el progreso de la empresa a través de la tecnología, que se refleja en el lema ‘A la Vanguardia de la Técnica’ (Vorsprung durch Technik), siga estando orientado al futuro para dar forma a la movilidad de la compañía. Durante nueve meses Pieh y su equipo guiaron al Consejo de Administración a través de un apasionante proceso de estrategia, analizando y agregando más de 600 tendencias, examinando los beneficios del mañana a lo largo de la cadena de valor e identificando nuevas áreas de negocio para Audi. A este respecto los puntos más importantes fueron definir una fecha firme para la transición de Audi a la movilidad eléctrica, impulsar la digitalización en toda la empresa, identificar escenarios para los vehículos autónomos del mañana y expresar públicamente el compromiso inquebrantable de la compañía con la prácticas empresariales sostenibles. Pieh es una estratega experimentada que se atreve a romper con los convencionalismos: en lugar de recurrir a consultores externos, se basó en la experiencia interna y en los sistemas de inteligencia de enjambre para desarrollar la estrategia “Vorsprung 2030”. Para ello contó con la participación directa de un amplio equipo de empleados de Audi de todos los niveles jerárquicos y de todo el mundo. “Nuestros empleados conocen muy bien Audi; probablemente son los primeros en saber qué hay que mejorar. Sólo tenemos que dejarles opinar y escucharles con atención. Una sola empresa”, explica Pieh. En los últimos meses, Pieh y su equipo han desarrollado y puesto en marcha un nuevo proceso diseñado para crear una estrategia corporativa sostenible y orientada al futuro. La directora de Estrategia introdujo un cambio de paradigma, haciendo que el proceso fuera democrático, abierto y transparente. Trabajando con el equipo “Audi 500+” diseñó nuevas herramientas de análisis y posteriormente evaluó de forma sistemática las tendencias que podían ser relevantes para la empresa, así como todos los mercados clave. “Nos decantamos por una serie de cuestiones que posteriormente analizamos más al detalle con expertos, y luego debatimos los resultados en profundidad con el Consejo de Administración”, explica. Al mismo tiempo, los empleados y el Consejo de Administración dedicaron semanas a reflexionar sobre lo que debería representar Audi en el futuro, sin ningún sesgo hacia un resultado concreto. Después de todo, Audi sólo puede llevar a cabo su estrategia con éxito como equipo y, al hacerlo, salvaguardar su propio futuro. La capacidad de aceptar críticas, la introspección y la decisión son tres puntos fuertes que Pieh valora de forma especial. Los empleados tuvieron la oportunidad de presentar ideas y sugerencias concretas relacionadas con diferentes tendencias a través del “Strategy Challenge”, y las mejores ideas se presentaron al Consejo de Administración. Thorsten Schrader, Martin Vogl y Ansgar Neudecker, de Ingolstadt, ganaron el concurso interno con su propuesta “Remanufacturación industrial - Audi ReUp”. Este proyecto, que implica una combinación de upcycling, reutilización y puesta en común, se está implementando en la actualidad. “Descubrimos que la plantilla y el Consejo de Administración ya están muy comprometidos con la sostenibilidad, y queremos adoptar este enfoque con más fuerza en el futuro”, subraya la estratega. Una vez que entras en la familia Audi, siempre serás parte de Audi Pieh conoce Audi a la perfección. Su regreso a la marca de los cuatro aros en agosto de 2020 fue muy emocionante, no sólo por su parte, sino también por la del equipo, ya que ha mantenido el contacto con antiguos compañeros a lo largo de los años. Tras licenciarse en administración de empresas y geografía económica, comenzó su carrera en Bosch, pasando a Audi en 2012 tras ocupar varios puestos en otras empresas. Trabajó en el Departamento de Estrategia Corporativa hasta 2017 liderando proyectos de innovación estratégica, entre ellos el de conducción autónoma. Ese año dejó Audi y se incorporó a su recién fundada filial Autonomous Intelligent Driving (AID) en Múnich como directora Financiera, para supervisar este campo emergente. Tras dos años en este puesto, en 2019 se incorporó a Volkswagen Vehículos Comerciales como Vicepresidenta de Estrategia, Movilidad y Transporte como Servicio, donde también fue responsable de la estrategia global de la compañía y del desarrollo de esta área de negocio dentro del Grupo Volkswagen. En este puesto contribuyó a los avances del Grupo en la conducción autónoma en entornos urbanos. Pero la posibilidad de volver a Audi en 2020 fue demasiado tentadora. “Siempre me he sentido como un miembro de la familia Audi y quería volver. Me gustó mucho el ambiente de trabajo de entonces, y las virtudes y los puntos fuertes de la marca me gustan. Además, está el apasionante trabajo de ayudar a dar forma al nuevo enfoque estratégico de la empresa, especialmente en esta etapa crucial”, comenta. Audi quiere representar una mayor sostenibilidad en el futuro y demostrarlo. Este es precisamente el enfoque que adopta Pieh. “Obviamente, son los clientes los que deciden qué quieren conducir. Pero nosotros queremos ofrecerles el mejor producto posible de la forma más sostenible”, asegura. Es decir, aplicando de forma sistemática y transparente todas las medidas necesarias. “Audi tiene muchas capacidades básicas que nuestros clientes valoran y en las que nos centraremos de nuevo con más fuerza. El lema ‘A la Vanguardia de la Técnica’ forma parte del ADN de Audi y describe nuestra motivación para desafiar constantemente el statu quo y adoptar un nuevo enfoque”, explica. Objetivos claros para una dirección correcta Silja Pieh cree que hay que hablar claro. Apoya la declaración oficial que ha hecho Audi sobre el fin del motor de combustión interna porque aporta claridad, tanto para los empleados como para los clientes. Un objetivo claro proporciona dirección, especialmente en tiempos volátiles. Además, da al equipo mucho más tiempo para prepararse para esta transformación, para participar en programas de formación avanzada y desarrollo profesional. Al igual que sucede en la navegación, fija y corrige el rumbo después de fuertes rachas de viento, hasta que el barco vuelve a moverse en la dirección correcta. Por eso, cada año, en la reunión anual “Strategy Summit”, el equipo examina qué condiciones estratégicas subyacentes han cambiado y realiza los ajustes necesarios. De hecho, Pieh está convencida de que en los próximos años el ritmo de la transformación seguirá aumentando en los campos de la tecnología y la movilidad, por lo que es necesario realizar ajustes continuos. “En general miro hacia adelante y no hacia atrás. El futuro es apasionante, y ayudar a crearlo lo es aún más”, declara Pieh con una sonrisa. En el documento estratégico “Vorsprung 2030”, su equipo y el Consejo de Administración han definido seis áreas de actividad diferentes, así como las directrices para priorizar las que son estratégicas. En este contexto la empresa pretende centrarse aún más en las personas. “Vamos a actuar de forma más holística para presentar la movilidad individual como una experiencia con su propio ecosistema sin fricciones. Al fin y al cabo, el papel del vehículo cambiará en el futuro”, subraya. “La conducción autónoma será el punto de partida de la segunda gran transformación, tras nuestro firme compromiso con la movilidad eléctrica. El interior del vehículo se convertirá en una segunda sala de estar, oficina o zona de descanso cuando el coche conduzca a los pasajeros por sí mismo. Las ofertas digitales complementarán esta nueva experiencia. Esto no tendrá absolutamente nada que ver con el primer carruaje propulsado por un motor de gasolina de hace 135 años. Estamos iniciando una nueva era”. Integrar con más fuerza la responsabilidad social en las actividades empresariales Audi admite abiertamente que aún no tiene las respuestas definitivas a todas las preguntas planteadas por los empleados, pero su equipo está trabajando duro en ello. Se trata de un proceso intenso y necesario. Al fin y al cabo, la marca de los cuatro aros quiere seguir haciendo posible la movilidad individual. Y, al mismo tiempo, integrar cada vez más el medio ambiente, la sociedad y la responsabilidad social en sus actividades de forma sistemática y transparente: “Se trata de una visión global. No nos limitamos a desarrollar tecnología por sí misma; queremos crear tecnologías que tengan sentido y un propósito”. La tecnología debe ser consecuente y eficaz para mantener el mundo en movimiento y al mismo tiempo ser respetuosa con el medio ambiente, socialmente consciente, sostenible y responsable. Esto es exactamente lo que Pieh defiende, y por eso su lema es “menos hablar, más acción”. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/silja-pieh-artifice-de-la-nueva-estrategia-de-audi

27 de agosto de 2021 Las razones por las que no deberías limpiar tu coche con lavavajillas El lavavajillas puede ser tu mejor aliado en la cocina, pero ya te adelantamos que no lo es si lo utilizas como remedio para el coche. ¿Debemos usar el lavavajillas para el coche? Esta es la respuesta. Foto: iStock Un buen lavavajillas no puede faltar en nuestra casa, estaremos todos de acuerdo en ello. Este líquido con enorme poder anti grasa gracias a sus productos químicos nos ayuda a lavar bien los platos, la vajilla e incluso algunas partes de nuestra casa con alta concentración de grasa o aceite. Ahora bien, ¿te has planteado utilizarlo para lavar el coche?, ¿o quizás para hacer la mezcla con agua para el lavaparabrisas? La mejor respuesta que te podemos dar para ambas respuestas es que te olvides de utilizar ambas soluciones. No utilices el líquido lavavajillas como solución para el lavaparabrisas. En primer lugar, usar el lavavajillas para limpiar la carrocería de tu coche puede ser perjudicial para la pintura a largo plazo. Quizás te sirva para lavar el vehículo en un momento puntual, pero su uso constante tiende a ir acelerando el deterioro de la laca y la pintura de la carrocería. Como siempre decimos, lo mejor es utilizar productos especializados que, además, tienen la cualidad de cuidar la propia pintura, o simplemente jabón neutro con agua; recuerda utilizar también un paño de microfibra a la hora de lavar el coche a mano. Aquí te dejamos unos trucos para limpiar, por ejemplo, los faros, el motor o incluso el interior de tu coche y dejarlo como nuevo. Y en segundo lugar, y como peor idea todavía, no debes utilizar nunca el lavavajillas como mezcla para los conductos del lavaparabrisas del coche. Los componentes de este líquido pueden ser perjudiciales para los elementos internos del vehículo, ya que se generará demasiada espuma. Elementos como la bomba eléctrica que aspira el líquido o los surtidores pueden sufrir en exceso, por no hablar de que la visibilidad puede verse comprometida en el parabrisas por culpa de la espuma. Además, los restos que quedan tras haberse utilizado este líquido pueden ser también perjudiciales. Estos líquidos limpiaparabrisas te serán realmente útiles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/razones-por-no-deberias-limpiar-tu-coche-con-lavavajillas_240917_102.html

27 de agosto de 2021 Operación retorno de tráfico: así puedes buscar las gasolineras más baratas en Google Maps Si estás de regreso de vacaciones próximamente y tienes por delante un viaje largo, esta funcionalidad de Google Maps te ayudará a encontrar la gasolinera cercana más barata. Cómo utilizar Google Maps para buscar y comparar precios de gasolineras. Foto: iStock No cabe duda que Google Maps es ya una app imprescindible para los que utilizamos el coche a diario y para los que viajamos por carretera durante nuestros días libres y vacaciones. Además de ayudarte a ir de un punto A a un punto B, con la posibilidad añadida de que te vaya señalando los radares fijos y móviles en tu ruta, y que te indique en tiempo real si hay alguna incidencia en tu camino, existe una funcionalidad realmente útil que puede ayudarte a ahorrar dinero. Si somos de los que hacemos muchos kilómetros en carretera, la app nos ayudará a ir ahorrándonos céntimo a céntimo –o incluso euro a euro– cada vez que paremos a repostar en una gasolinera. Nos referimos a la funcionalidad que ofrece Google Maps respecto a las gasolineras, muy fácil de usar y realmente intuitiva, y que nos permitirá ir comparando precios. Primera situación en la que te puedes encontrar: estás parado con tu coche y buscas una gasolinera cercana. Basta con que en el propio buscador escribas “Gasolinera” o pinches en la opción con el mismo nombre que aparece por defecto, ya sea en la pantalla principal o al darle a buscar (junto a Restaurantes, Supermercados…). A continuación, te aparecerán las gasolineras más cercanas y el precio de la Gasolina 95; si pinchas en alguna de las opciones, el desplegable te dará también el precio del diésel, así como otras informaciones útiles: horario, servicios, etc. Podrás ver las opciones disponibles según la relevancia o la distancia hasta ella. Google Maps y su herramienta para buscar gasolineras y comparar precios. Y segunda situación que puedes tener: estás en ruta, con el destino seleccionado y el navegador del Google Maps señalándote por dónde ir; además, te queda poca gasolina. Si seleccionas el símbolo de la lupa de la pantalla principal, podrás volver a buscar una gasolinera y te aparecerán sobre el mapa, de forma muy visible, las opciones más cercanas y con la información antes comentada. Además, te indicará cuánto tiempo de más te llevará llegar hasta allí respecto a tu ruta previamente planificada. La información se va actualizando de forma constante y ni siquiera tienes que usar el buscador. Si en el mapa ves una gasolinera, puedes pinchar sobre el nombre o poner la típica chincheta roja de Google Maps y te volverá a salir la información más útil en tu pantalla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/operacion-retorno-trafico-puedes-buscar-gasolineras-mas-baratas-en-google-maps_240924_102.html

Audi SQ5 TDI FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-sq5-tdi-abt-mejora-sustancial-921353#modal_889 . . . . . . . . . . . . . . . .

26-08-2021 Cerca de los 400 CV. ABT vuelve a la carga y esta vez el elegido es el Audi SQ5 TDI. El preparado, muy conocido en Europa por modificar los modelos del Grupo Volkswagen, consigue acercarse a los 400 caballos de potencia con esta última actualización. Además, nos enseña una imagen del SUV que no habíamos visto gracias a detalles realmente deportivos. Vamos a conocer todo sobre la última preparación de la empresa, el Audi SQ5 TDI ABT. Coincidiendo con las 24 Horas de Le Mans llega el Audi SQ5 TDI de ABT, un modelo que en su primera generación fue presentado en la icónica prueba de resistencia. Con ello ABT hace este guiño a la historia del todocamino y aprovecha la ocasión, lanzando un SUV con 385 CV y 760 Nm de par. De serie, el motor diésel V6 de 3.0 litros TDI alcanza los 347 CV y los 700 Nm de par máximo, unos datos que se ven transformados con la llegada de ABT. El conjunto sigue confiando en la caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y el sistema de tracción quattro de Audi, todo para declarar con los nuevos números una aceleración de 0-100 km/h en menos de 5 segundos. El conjunto dispone de nuevo sistema de suspensión con una reducción de la altura libre de la carrocería con respecto al suelo. La altura puede ser ajustada de ajustar de 35 a 60 mm., mejorando las capacidades dinámicas del modelo. Para mejorar el apartado visual de este Audi SQ5 TDI Sportback se han montado unas nuevas llantas de aleación HR de 21 pulgadas en acabado negro brillante. El conjunto también luce detalles, como la proyección de las puertas que ahora enseña el logo de ABT. La empresa ofrece la posibilidad de configurarlo a través de su web. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-sq5-tdi-abt-mejora-sustancial-921353

26 de agosto de 2021 La multa de más de 3.000 € que te ponen si no tienes en regla un documento del coche Circular de forma legal y segura con un coche exige tener en regla varios papeles. Atento a la multa de más de 3.000 € que te pueden poner si no tienes en vigor un documento muy específico del vehículo. La multa de más de 3.000 € que te ponen si no tienes en regla un documento del coche Para circular con tu vehículo de forma tranquila, legal y segura resulta vita tener en regla o en vigor varios documentos o papeles de tu automóvil. En el caso de que un agente de la Policía Local o de la patrulla de Tráfico de la Guardia Civil te dé el alto durante un control rutinario y no lleves o tengas en regla uno de los siguientes documentos que te indicamos, las multas pueden ser de lo más cuantiosas. Tener en vigor y en formato físico/digital tu carné de conducir, llevar a mano el permiso de circulación del vehículo a tu nombre, la tarjeta ITV (Inspección Técnica del Vehículo con la última revisión favorable y en vigor o no caducada) y tener asegurado el automóvil son los cuatro papeles/documentos imprescindibles que debe tener todo automóvil. El no tener a mano uno de estos papeles o no tenerlo en vigor conlleva una serie de multas, que en el peor de los casos puede llegar a suponer una multa de más de 3.000 euros. LA MULTA DE MÁS DE 3.000 EUROS SI NO TIENES EL SEGURO DE TU VEHÍCULO EN REGLA O EN VIGOR La multa por conducir sin seguro es la sanción administrativa que el propietario de un automóvil recibe si no tiene el seguro obligatorio o si este no está en regla (o en vigor). La cuantía de esta multa puede oscilar entre los 601 y los 3.500 euros, dependiendo del tipo de vehículo y del tipo de permiso exigido para conducirlo. Además, no hace falta que los agentes de tráfico te paren en carretera o en ciudad para pedirte los papeles del seguro. Tanto si circulas como tu coche como si no, el seguro para los vehículos a motor es obligatorio. En el momento de la parada de un agente de la Policía Legal o de un Guardia Civil, no es imprescindible que lleves el recibo del pago del seguro, puesto que los agentes en cuestión pueden comprobar en tiempo real si tu automóvil tiene o no en vigor el seguro. La obligatoriedad de asegurar un vehículo y la prohibición de circular sin seguro obligatorio está regulado en el artículo 3 del Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. LAS MULTAS POR NO LLEVAR EL CARNÉ DE CONDUCIR, EL PERMISO DE CIRCULACIÓN Y LA TARJETA ITV Si en el caso del seguro del automóvil no es obligatorio llevar el recibo o la documentación que certifique que el coche esté asegurado, en el caso del permiso de conducir, de la tarjeta ITV y del permiso de circulación del vehículo sí que resulta imprescindible acreditarlos de forma física (o a través de la propia app MiDGT). Las sanciones varían si te falta alguno de estos papeles. De esta forma, si te dan el alto y no llevas encima el carné de conducir, en este caso la multa es de 10 euros; en el caso de que el carné no esté actualizado, la sanción puede subir a los 80 euros; en tercer lugar, si conduces con el carné caducado y sin el documento pertinente que justifique que está en proceso de renovación, la multa ascenderá a los 200 euros; por último, si te pones al volante de un vehículo y previamente te han retirado el carné por alguna (o algunas) infracciones graves/muy graves, en este caso la multa asciende a los 500 euros, además de suponer la retirada de 4 puntos en tu permiso de conducir. En el caso de que no lleves el permiso de circulación del vehículo, la multa que acarrea es de 10 euros; sin embargo, si el automóvil no tiene en vigor ningún permiso de circulación o ninguna autorización, la multa sube a los 500 euros. Por último, en el caso de la tarjeta ITV del vehículo, no llevarla encima acarrea una multa de 10 euros, una sanción que se puede incrementar hasta los 200 euros si además el automóvil está circulando con la ITV caducada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-mas-3000-te-ponen-si-no-tienes-en-regla-documento-coche_240839_102.html