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26 de agosto de 2021 La DGT alerta del “efecto manada” en la conducción y sus peligrosos efectos Los excesos de velocidad son una de las principales causas de accidentes en nuestras carreteras. El “efecto manada” tiene mucho que ver en esto. Te contamos en qué consiste el "efecto manada" en la carretera La temporada de verano 2021 está llegando a su fin y muchos conductores utilizarán las carreteras durante los próximos días para retornar, en su gran mayoría, a sus lugares de residencia habitual. A pesar de seguir en plena pandemia, el número de trayectos será importante y por eso hay que tener, como siempre, mucho cuidado en carretera y vigilar los excesos de velocidad. La DGT no se cansa nunca de recordar la importancia de respetar los límites de velocidad: este factor es determinante en hasta el 30 por ciento de los accidentes de tráfico con fallecidos. Si quieres refrescar y recordar todos los límites de velocidad en función del tipo de vehículo y de la vía, aquí lo tienes en detalle. Para vigilar estos excesos, multitud de radares y de muy diferente variedad están presentes en las carreteras esperando que los conductores sobrepasen la velocidad límite para “echar el flashazo”. Mucha precaución en al carretera durante el regreso de las vacaciones. Sin embargo, la DGT utiliza también las redes sociales para alertar de determinadas conductas que pueden ser peligrosas para todos los conductores. En este caso tratamos lo que se denomina “efecto manada”, una actitud más habitual de lo que te puedas imaginar. Seguro que si te pones a pensar te ha sucedido al adelantar a otro vehículo o mismamente te ha pasado a ti. Se trata de un fenómeno que se produce por imitación en plena carretera. Un conductor corre más de la cuenta, excediendo los límites, y otro conductor o conductores lo imitan simplemente por el hecho de que el otro lo hace. Este “efecto manada” se da, sobre todo, en autovías y autopistas: sucede mucho también cuando un coche alcanza a otro y le adelanta, dándose la situación que el adelantado acelera durante la maniobra (de forma consciente o inconsciente), simplemente porque tiene como referencia el vehículo que le está sobrepasando. “Sé uno mismo y respeta los límites”, recuerda la DGT al respecto, que alerta que estos fenómenos de imitación en la carretera pueden ocasionar graves accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-efecto-manada-en-conduccion-sus-peligrosos-efectos_240838_102.html

. . . . . . . . . Los sistemas ADAS de seguridad y de ayuda a la conducción más comunes en el coche Dispositivos que ayudan a mejorar la conducción y que en ocasiones llegan a intervenir para evitar accidentes. Son las auténticos "ADAS" madrinas que tiene tu coche y mejoran el nivel global de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/sistemas-adas-seguridad-ayuda-conduccion-mas-comunes-en-coche_67798_113/9637777.html

Los sistemas ADAS de seguridad y de ayuda a la conducción más comunes en el coche Dispositivos que ayudan a mejorar la conducción y que en ocasiones llegan a intervenir para evitar accidentes. Son las auténticos "ADAS" madrinas que tiene tu coche y mejoran el nivel global de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/sistemas-adas-seguridad-ayuda-conduccion-mas-comunes-en-coche_67798_113/9637777.html . . . . . . . . . . . .

26 de agosto de 2021 Las “ADAS madrinas” que lleva tu coche: para qué sirven y cómo funcionan Los dispositivos electrónicos ADAS sirven para mejorar la seguridad en la conducción y prevenir accidentes, actuando e interviniendo por si solos en situaciones de riesgo. Los sistemas ADAS en la seguridad de tu coche Muchos de los accidentes en carretera se deben a errores humanos. En este sentido los dispositivos electrónicos ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, por sus siglas en inglés), nacen para ayudar y mejorar en la conducción. No estamos hablando de un ‘piloto automático’, son sistemas dinámicos que alertan y, si es necesario, intervienen en situaciones de riesgo, pero no excluyen de tener que mantener la atención al volante. Los ADAS pueden automatizar la iluminación, controlar la velocidad en función de las señales, alertar sobre posibles obstáculos y ayudar en la salida del carril, entre otras funciones. Son tecnologías complejas y en evolución que suelen ir asociadas a un alto grado de desconocimiento sobre su funcionamiento. Por nuestra seguridad, y la del resto de los usuarios de las vías, conozcamos estos sistemas ADAS aprobados por la Unión Europea y aquellos que, sin ser de obligada instalación, son de gran ayuda a la conducción. Los sistemas ADAS aprobados por la UE para turismos son los siguientes: Frenada automática de emergencia Radar y sensores como sistema ADAS para controlar la distancia de seguridad A partir de tan solo 5 km/h de velocidad y circulando a menos de 20 km/h, cuando detecta objetos fijos, móviles e incluso peatones, el vehículo frena automáticamente para evitar una colisión si el conductor no reacciona al aviso previo acústico y visual de riesgo. El sistema también se activa para mitigar la fuerza y gravedad del impacto a mayor velocidad. Sistemas de mantenimiento de carril Opel Crossland mantenimiento carril Según datos de la DGT, en 2020 y en vías interurbanas, 380 personas perdieron la vida al salirse de la vía el vehículo en el que viajaban. De ahí la importancia de este dispositivo. El objetivo es no abandonar el carril por el que se circula. A través de una cámara gran angular detecta la posición del vehículo y avisa al conductor, con señales sonoras y vibración del volante, cuando se va a producir una salida involuntaria de carril sin que hayamos activado el intermitente. Detección de marcha atrás Cámara trasera y detección obstáculos en marcha atrás Las cámaras traseras no solo ayudan a maniobrar marcha atrás al aparcar, mucho más importante es la detección de obstáculos en la trayectoria. Gracias a los sensores laterales y posteriores, se proyecta una imagen cenital apoyada de aviso por sonido, donde se señala el peligro potencial. Si el conductor no reacciona a este aviso, el sistema acaba actuando sobre los frenos. Puede reconocer hasta una distancia de unos 30 m y suele ir asociado al detector de ángulo muerto. Asistente inteligente de velocidad Una de las principales causas de accidentes es la velocidad, por eso el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte propone esta tecnología como obligatoria para que se cumplan los límites vigentes. El conocido como ISA detecta automáticamente el límite de velocidad en cada vía y alerta al conductor en el panel de instrumentos. En caso de superación, actúa sobre el motor frenándolo. Ahora este sistema se puede desconectar, pero no se descarta que cuando sea obligatorio no se pueda manipular. Detector de fatiga y atención Control de cansancio, sueño y fatiga Según datos de la DGT, del 20 al 30 por ciento de los accidentes de tráfico se relacionan con la fatiga, somnolencia o falta de atención, que reducen los reflejos, la concentración, la visión e incluso la audición. Esta tecnología alerta al conductor con una señal luminosa (en forma de mensaje de texto o una taza humeante) en el cuadro de instrumentación, por ejemplo, cuando se ha superado el tiempo de conducción sin detenerse (más de dos horas). También es capaz de monitorizar sus reacciones mediante la cámara delantera que lee las líneas de la carretera, si se pisan más de lo debido. En los sistemas más evolucionados puede contar con cámara de reconocimiento facial que reconoce el exceso de parpadeo o la dirección de la mirada, la posición de la cabeza y expresiones de cansancio. También existen sensores en el volante para analizar la presión sobre este, las excesivas correcciones en la dirección y su brusquedad. Algunos vehículos incluso utilizan el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) para calcular cambios de ángulo de la dirección. Avisador de cinturón en plazas traseras Volvo XC90 interior cinturón Se ha demostrado que es el sistema de seguridad con mayor efectividad para prevenir muertes y lesiones de gravedad en cualquier tipo de colisión. Aunque el montaje del cinturón de seguridad en las plazas traseras es obligatorio desde 1992, muchos vehículos a día de hoy no anuncian el uso o no del mismo en el panel de control. Esto va a cambiar a partir de 2022. El sistema es igual que el empleado para las plazas delanteras: habiendo recorrido una distancia máxima de 500 metros o superado una velocidad de 25 km/h, el sistema comienza a emitir una señal acústica al mismo tiempo que se visualiza un indicador luminoso, señalando en qué asiento no se encuentra abrochado. También avisa si este dispositivo se desabrocha durante la conducción. El asiento del copiloto está dotado de un sensor de ocupación conectado al sistema de aviso de cinturón para activar o no la alarma de no uso. En el caso de las plazas traseras, no siempre se cuenta con este sistema, pero el coche podrá detectar si se ha abierto una puerta trasera o que los cinturones previamente han sido abrochados y se desabrochan mientras el vehículo está en movimiento, lo que indicará que hay ocupación. Control de la presión de neumáticos Bridgestone Microsoft Neumático conectado Es un elemento de seguridad activa del vehículo que mide de manera continua la presión de inflado de los neumáticos e informa al conductor cuando dicha presión se sitúa por debajo de un determinado umbral. Hay dos tipos de sistemas. El más avanzado es el Activo, utiliza un sensor por cada rueda que va integrado en la válvula; si se produce una pérdida de presión, el módulo en el que va el sensor, que cuenta con un emisor y su propia batería, transmite una señal vía ondas de radio a una centralita, y el conductor recibe una alerta en el cuadro de instrumentos. La ventaja se encuentra en que puede medir la presión de forma independiente en cada rueda (incluso la de repuesto). Luego tenemos un sistema Pasivo que utiliza los sensores comunes de los sistemas antibloqueo de frenos ABS y control de estabilidad ESP. En caso de una pérdida de presión, el diámetro de la rueda disminuye, por lo que esa rueda pasa a girar más rápido que el resto. El sistema lo detecta al comparar las velocidades de las ruedas y avisa al conductor. En este caso no se informa de la rueda en la que se ha producido el problema y, además, tarda más tiempo en detectar las pequeñas pérdidas de presión. Event Data Recorder Son las cajas negras de los coches, un sistema que registra todos los datos de la conducción para que puedan ser utilizados en caso de accidente. Se sitúan bajo el asiento del conductor y se diferencia con la de los aviones en que no graba ni imágenes ni audios. En caso de accidente, este dispositivo guarda todos los datos durante los 30 segundos previos al siniestro y los 5 posteriores. Así, se conocerá la velocidad, el comportamiento del vehículo, el estado de los sistemas de seguridad, la ubicación, los movimientos de la dirección, la aceleración y la desaceleración. El investigador del accidente solo tiene que conectar la caja negra a un ordenador para obtener esta información. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adas-madrinas-lleva-tu-coche-sirven-como-funcionan_240716_102.html

26 de agosto de 2021 El AdBlue es una solución de los motores diésel actuales para reducir las emisiones contaminantes. ¿Qué pasaría si lo repostases en el depósito de gasóleo? Mucho cuidado. Las posibles averías y cómo reaccionar si te quedas sin AdBlue en el coche. Foto: iStock La llegada de normas anticontaminantes más restrictivas –en el caso que nos trae la Euro 6 hace unos años– exigió a los fabricantes de automóviles a buscar soluciones para reducir las emisiones contaminantes de sus coches, especialmente de los diésel. Una de estas soluciones fue la instalación de un pequeño depósito para el AdBlue: una mezcla de urea y agua desionizada que va directa al sistema de escape de los motores diésel, se descompone en amoníaco mediante una reacción térmica y que, al entrar en contacto con los óxidos de nitrógeno (NOx) en el catalizador, reduce las emisiones más contaminantes convirtiéndolo a nitrógeno y agua. El AdBlue no es una solución infinita: tiene su propio depósito separado del depósito de diésel, con un tapón de color azul para identificarlo, y debe ser renovado cada varios miles de kilómetros. Pero lo cierto es que, igual que puede darse el error de echar gasolina en un coche diésel o viceversa, muchos conductores pueden confundirse y echar el AdBlue en el depósito de gasóleo. Te contamos qué puede pasarle a tu coche si echas el AdBlue donde no debes. Qué hacer si has echado por error el AdBlue en el depósito diésel Ten en cuenta que esta solución urea NO es un aditivo para el combustible, por lo que a estas alturas habrás caído en la cuenta que no es una buena idea echarla en el depósito diésel. Si has caído en este error pueden darse entonces dos situaciones: la primera, que te hayas dado cuenta antes de arrancar el motor; la segunda, que no te percatases y arrancases el coche. En este último caso, el sistema de alimentación del motor podría sufrir importantes daños de corrosión; obviamente, deberías llevar el coche a un taller de inmediato. Si todavía no has arrancado el motor, aún estás a tiempo de solucionar el problema. Lo suyo sería que busques la ayuda de un profesional: deberás vaciar el depósito diésel por completo, limpiarlo en profundidad, comprobar si se ha podido producir algún daño y, como recomendación extra, puedes pensar en sustituir el filtro de combustible. Y obviamente, habrá que deshacerse del combustible ya contaminado. No dejes que se termine el AdBlue de tu coche y busca una gasolinera que te permita repostar. Cada cuánto se debe repostar el AdBlue Recuerda que el AdBlue es una solución que irá en beneficio de nuestro vehículo. Su duración dependerá del tamaño del depósito, del uso que hagamos del vehículo, del tipo de recorridos… Por lo general, se suele hablar de unos 20.000 km o bien cuando se realice la revisión anual del vehículo. Lo mejor es que estés pendiente de los avisos de tu vehículo para saber cuándo volver a repostarlo y, por si acaso, llevar una pequeña garrafa de emergencia en el maletero. Si el vehículo se quedase sin AdBlue y el coche está apagado, seguramente no vuelva a arrancar (al ponerse en “modo seguro”) hasta que vuelva a tener este líquido en su depósito. Si por algún casual estás rodando y se termina el AdBlue, un buen consejo sería que siguieses conduciendo hasta llegar a la primera gasolinera que veas para realizar el repostaje; si en este punto apagases el motor, podrías quedarte tirado sin poder arrancarlo de nuevo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-pasar-coche-como-actuar-si-repostas-adblue-en-deposito-diesel_240846_102.html

25 de agosto de 2021 Por contagios Covid-19 en trabajadores, Audi frenará producción Por contagios Covid-19 en trabajadores, Audi frenará producción Puebla, Pue. La empresa Audi de México frenará por dos semanas su producción debido a que hay un incremento de contagios por Coronavirus. Esto después de que se rumorara que había diversos contagios de trabajadores en la planta ubicada en San José Chiapa. Sin embargo, fuentes internas de la empresa quienes pidieron el anonimato, aseguraron que en las últimas semanas se desataron los contagios debido a que son obligados a ir a trabajar, aunque presenten síntomas de esta enfermedad. De hecho, esto se ha reflejado en el transporte de personal, pues se han visto hacer sus recorridos con un aforo del 50 por ciento de su capacidad. Asimismo, a los trabajadores que comienzan con síntomas los envían al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y que presenten su incapacidad. Tal es el caso de uno empleados del área de mantenimiento aseguró que su doctor de consultorio en la Unidad Familiar de San Bartolo le diagnosticó que era asintomático mandándolo a su casa, sin embargo, horas después se sintió mal por eso tuvo que recurrir a un doctor particular y usar oxígeno medicinal. FUENTE: https://es-us.noticias.yahoo.com/contagios-covid-19-trabajadores-audi-192507396.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmVzLw&guce_referrer_sig=AQAAABfi2IYSjPxF6IJjw3OIO6HNDCbs4waWbwcpmUN2oCzli5NyCesR3K6qkIgbqE-2fjoV217ye6HbTW9bkTZpB2fg4VRpb8_xu2P9oQLNxVM0rDLq0mtFNDFSaBI8kSGHB1uE1kz_e8_ZdBH_TBOW0XgJmJeEmZl5jfdJUra8atAs *JR *AR

25 de Agosto 2021 GrandSphere: Audi muestra su visión sobre el futuro de las grandes berlinas Audi muestra el camino de futuro de sus diseños con la trilogía de concept cars ?Spheres?, tres modelos de los cuales ya conocemos desde hace unas semanas el Skysphere, al que seguirá a principios de septiembre el GrandSphere y que tendrá su culminación en la primavera de 2022 con el Urbansphere. Audi se reinventa, al menos en cuanto a diseño se refiere. Y para dar a conocer sus nuevos planteamientos ha creado una trilogía de concepts car a la que genéricamente denomina "Spheres". Son "vehículos conceptuales que representan nuestra estrategia de marca y muestran como imaginamos el futuro próximo de la movilidad premium", según comenta Henrik Wenders, responsable de la marca Audi. El futuro de la movilidad premium Un futuro que ofrecerá "nuevas experiencias a los usuarios durante sus viajes en coche". Para la marca de los cuatro aros, las sphere (esferas) son un nuevo concepto de diseño del espacio interior que envuelve a los pasajeros a bordo del coche. Un ámbito que va a cambiar drásticamenteconla transición a la electromovilidad y la implantación de la conducción autónoma. Con todo ello van a surgir nuevos conceptos globales de coche en los cuales el habitáculo se va a convertir en el núcleo en torno al cual habrá de girar todo el diseño del vehículo, dentro siempre de un ecosistema digital que hará posible amplar los servicios personalizados más allá del propio coche. Tras mostrar hace unas semanas el Skysphere, el próximo día 2 de septiembre, a las 19:00 horas, Audi organiza un evento previo al IAA Salón de la Movilidad de Münich 2021 en el que va a dar a conocer el GrandSphere, el segundo concept de la trilogía, que cerrará, en la primavera de 2022, el UrbanSphere. El GrandSphere es la respuesta de Audi al momento actual que atravesamos, en el cual "debemos experimentar sobre el futuro de los vehículos de clase alta. El próximo capítulo de una historia de progreso que está a punto de escribirse y de hacer su gran entrada", según comentan los diseñadores de las Spheres. Exclusivamente motores eléctricos A partir de 2026, todos los nuevos modelos de la marca de los cuatro aros estarán impulsados únicamente por tecnologías eléctricas. Modelos para los cuales el fabricante alemán se plantea un importante repunte en cuanto a su creatividad se refiere, especialmente gracias a las nuevas posibilidades que ofrecen las nuevas plataformas de los coches eléctricos, gracias al amplio espacio que se gana al no tener forzosamente que incorporar los grandes motores de combustión y todos los sistemas auxiliares que les acompañan. Sin motor de combustión interna, es un modelo dotado con un sistema de propulsión 100 por cien eléctrico diseñado bajo conceptos totalmente futuristas que sin duda habrán de marcar el devenir de la marca en los próximos años. GrandSphere anticipa la gran berlina del mañana El GrandSphere vendría a configurar un modelo de gama alta, tipo Audi A7 Sportback o A8, de gran tamaño, elegantes líneas y avanzado diseño. Su capó es mucho más corto que el del Skysphere, algo normal si tenemos en cuenta que las proporciones exteriores de un coche cuentan y determinan las sensaciones que este debe producir. Mientras que el Skysphere mostraba un capó muy alargado, y un habitáculo que claramente se apoyaba sobre el eje trasero del vehículo, síntomas indudables de que el vehículo transmite sensaciones de potencia, deportividad y altas prestaciones, el del Grandsphere claramente cuenta con un capó mucho más corto y un habitáculo de mayores proporciones, lo que sin duda aportará un interior mucho más espacioso y habitable en el que sin duda habrá mayor número de elementos de confort a bordo. Y mientras que en el Skysphere la distancia entre ejes era variable, en el caso del GrandSphere nos podemos aventurar a decir que este elemento no estará presente, dada la importancia que tiene en este tipo de vehículos el poder disponer de la mayor batalla (distancia entre ejes) posible. Esta es precisamente una de las principales características del GrandSphere, tal y como se puede apreciar en las imágenes adjuntas Gracias a esa amplia distancia entre ejes, la habitabilidad interior del GrandSphere se configura como una de sus principales características. En Audi, los diseñadores hablan de las distintas "esferas" en las que se configura el interior de sus nuevos concept, de ahí el nombre genérico que recibe este trío de visiones de futuro. Se acabó la uniformidad de los salpicaderos Los diseñadores de la marca se preguntan si es necesario reproducir un mismo salpicadero para un coche urbano que para un coche destinado a realizar grandes viajes.No lo creen así. En el primero, por sus reducidas dimensiones, el espacio es muy limitado y eso exige un máximo aprovechamiento del mismo. Igualmente, en zonas urbanas se precisa entrar y salir del coche con mayor frecuencia, lo que fuerza a adoptar díseños más funcionales y minimalistas que en los coches destinados a las grandes rutas que deben estar pensados para pasar más tiempo a bordo, de ahí que necesariamente hayan de ser más confortables y cómodos, como el salón de tu casa, donde poder disfrutar tanto de un mayor espacio disponible como de una mayor calidad de materiales. Los coches eléctricos también abren nuevos caminos para el diseño de los interiores. Al permitir prescindir del túnel de transmisión, las posibilidades a bordo se multiplican; y al carecer de palanca de cambios al uso, se dispone de nuevos espacios a bordo que habilitan mayores posibilidades a la hora de introducir nuevos elementos de confort y espectacular diseño o modificar los ya conocidos. La accesibilidad al interior también ha sido objeto de estudio. Al carecer de pilar B (las puertas se anclan en los umbrales del habitáculo) las puertas laterales se abren en sentido opuesto entre sí. lo que genera un enorme espacio que facilita tanto la entrada como la salida de los ocupantes. Pero, claro, conviene recordar que es un vehículo de salón, un concept, y no un coche real que ha de cumplir con las regulaciones en materia de seguridad y disponer de la necesaria rigidez estructural y resistencia a la torsión, máxime si tenemos en cuenta su gran longitud. Nivel 4 de conducción autónoma Según ha comunicado Audi, el Grand Sphere alcanza el nivel 4 de conducción autónoma, y no el 5 como sí lo hacían otros concept que previamente ha mostrado la marca. Si lo hacía el AI.CON, el concept que Audi presentó en 2017 en el Salón de Francfort. Modelo que prescindía del volante, dado que el conductor podía desentenderse del control del vehículo mientras este se encuentra circulando. En el Nivel 4 el conductor dispone de momentos en los que puede delegar el control de determinadas maniobras al vehículo, dado que este las realiza de manera completamente autónoma, pero aún ha de velar por la seguridad y poder recuperar de inmediato el control del vehículo cuando así sea preciso. Por esta razón, el volante del GrandSphere, de original diseño, puede escamotearse en el salpicadero del vehículo para facilitar una mayor disponibilidad de espacio y de confort cuando el coche se desplaza de manera autónoma. Por el momento, Audi no ha aportado más datos sobre el GrandSphere que cuantos os ofrecemos en estas líneas. Habrá que esperar al próximo 2 de septiembre para conocerlos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-grandsphere-concept-el-futuro-de-las-grandes-berlinas/

25 de agosto de 2021 Estas son las imprudencias y situaciones que pueden llevar a la cárcel a un peatón En España se producen unos 11.000 atropellos al año, según el último informe de Acierto.com. ¿Qué pasa si la responsabilidad del accidente es del peatón? Si la responsabilidad de un atropello es del peatón, se enfrenta a posibles penas de cárcel. Es una situación desagradable y que puede tener consecuencias fatales. Los peatones en la ciudad son el eslabón débil en comparación con los vehículos que ruedan a su alrededor: un atropello a una velocidad no demasiado elevada puede acabar en lesiones importantes o incluso la muerte. Por este objetivo –y otros– la DGT decidió rebajar la velocidad máxima en buena parte de las ciudades españoles a 30 km/h. Si bien también se producen atropellos en carreteras interurbanas (con mucha menos frecuencia), y para dar visibilidad al peligro que suponen los atropellos en las ciudades, el comparador de seguros Acierto.com ha realizado un informe en el que se analiza esta problemática. Según sus datos, la mitad de los fallecidos en accidentes de tráfico en ciudad fueron peatones; los mayores de 65 años son, con el 70 por ciento, el grupo de edad que más accidentes sufre. En caso de atropello, el 59 por ciento de los peatones ha terminado falleciendo y el 70 por ciento del total con heridas. Es en los pasos de cebra donde más atropellos se registran, el 80 por ciento, lo que nos lleva a hablar de la responsabilidad en este tipo de accidentes. Recuerda, no obstante, que como conductor hay que respetar las prioridades de paso de peatones y ciclistas en los lugares que corresponda; de no hacerlo, además del peligro que conlleva, la multa es de 200 euros y 4 puntos menos en el carné. En caso de atropello, existen tres posibilidades a la hora de determinar la responsabilidad de este. ¿De quién es la culpa en un accidente? Responsabilidades Que el 80 por ciento de los atropellos en el ámbito urbano sean en el paso de peatones quiere decir que 8 de cada 10 accidentes con vehículos y peatones implicados son responsabilidad del conductor. En los otros casos, pueden darse dos situaciones diferentes. En un accidente con atropello, por ello, se pueden dar tres posibilidades: que la culpa sea plenamente del conductor, por ejemplo, por no respetar la prioridad de paso; que la culpa sea compartida, cuando el peatón cruza por donde no debe y el conductor circula a más velocidad de la permitida; o que la culpa sea del peatón únicamente. En el primero de los casos, cuando la culpa es enteramente para el conductor, será la responsabilidad civil del propietario del vehículo la que se haga cargo del siniestro. “Reducir la velocidad, mantenerse alerta y aumentar la distancia de frenado evitaría muchos de estos accidentes”, afirma el informe de Acierto.com. En el caso de ser responsabilidad compartida, se tendrá que determinar el peso de la responsabilidad de cada parte. Pero ojo, cuando el accidente se ha producido por la culpa del propio peatón -éste cruza por donde no debe y el vehículo o vehículos implicados por su imprudencia circulaban a la velocidad legal-, la cosa cambia: aquí, además de recibir una multa económica, no recibir ninguna indemnización y tener que responsabilizarse con todos los daños ocasionados, el peatón se enfrenta a una posible pena de cárcel de entre seis meses y dos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-imprudencias-situaciones-pueden-llevar-carcel-peaton_240760_102.html

25 de agosto de 2021 La DGT te explica los únicos casos y excepciones en los que puedes ir sin cinturón En España se permite circular sin llevar puesto el cinturón de seguridad en exactamente siete casos, aunque se están debatiendo algunas de estas excepciones. cinturon seguridad No hace falta que a estas alturas del partido nadie te diga que el cinturón es el dispositivo de seguridad más importante en un coche. Sin embargo, la Organización Mundial de la Salud (OMS), lo recuerda una y otra vez. El cinturón de seguridad consigue frenar nuestro en caso de impacto, reduciendo al 50% el riesgo de fallecimiento y en un 75% el de lesiones graves. Aun así, y conociendo los enormes beneficios que tiene la utilización del cinturón de seguridad, en nuestro país, el Reglamento General de Circulación establece siete casos en los que no se exige llevar puesto el cinturón de seguridad, aunque actualmente se debate la posibilidad de eliminar alguna de las excepciones. Como curiosidad, España tiene una excepción menos que la media europea, que se sitúa en ocho. Países como Francia, con 6 exenciones, Italia con 9, Reino Unido con 7 o Alemania con 10 tienen legislaciones más semejantes a la española. Por debajo, en Suecia (3) o Países Bajos (2) son muy pocos los supuestos en los que no se exige el cinturón de seguridad, mientras que Polonia, con 13, se encuentra en el otro extremo. Cuándo no es obligatorio llevar el cinturón de seguridad Para empezar, la excepción más conocida por los conductores es cuando se realiza una maniobra de marcha atrás o de estacionamiento, sea la vía que sea. La DGT asegura que esta norma está bastante extendida en otros países europeos, “probablemente por la menos maniobrabilidad de los vehículos que existían hace unas décadas”. También están exentos de llevar puesto el cinturón de seguridad en un coche los conductores que certifiquen por razones médicas graves o discapacidad que les exima de utilizarlo. Los taxistas cuando están en servicio en vías urbanas, no están obligados a llevar puesto el cinturón de seguridad. Por su parte, los transportistas cuando estén realizando sucesivas operaciones de carga y descarga en lugares próximos, pueden obviar el cinturón de seguridad. Otra de las excepciones está relacionada con los conductores y pasajeros de los vehículos en servicio de urgencia. Las personas que acompañen a un alumno durante el aprendizaje de la conducción o durante las pruebas de aptitud y estén a cargo de los mandos del automóvil, es decir, profesores de autoescuela y examinadores. Y por último, los pasajeros que viajen de pie en un autobús autorizado para ello o sentados en el caso de que este vehículo no esté dotado con este elemento de seguridad. Según la DGT, hay excepciones que podrían sufrir cambios en los próximos años, como por ejemplo la que tiene que ver con los profesores de autoescuela y examinadores, y también la excepción en las maniobras de marcha atrás y estacionamiento y la que no obliga a llevarlo a los repartidores de mercancía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-te-explica-unicos-casos-excepciones-en-puedes-ir-sin-cinturon_240764_102.html

25 de agosto de 2021 La multa que te pueden poner si conduces con auriculares: todos los datos Aparte de ser inseguro, conducir cualquier tipo de vehículo con los auriculares puestos supone una multa económica y la retirada de puntos en el carné. El Reglamento de Circulación prohíbe la conducción con auriculares, con una única excepción. Foto: iStock Cuando conducimos, necesitamos tener todos nuestros sentidos alerta. Lo decimos también en un sentido literal cuando nos referimos, aparte del tacto, la vista o el olfato, al oído. Al volante, cualquier sonido fuera de nuestro habitáculo puede ser importante: las sirenas de un vehículo de emergencias, el claxon de otro conductor, cualquier ruido inhabitual del coche… Por ese motivo, se prohíbe expresamente el uso de auriculares mientras conducimos. Así lo dice el Reglamento de Circulación en España en su artículo 18, relacionado con algunas obligaciones del conductor: “queda prohibido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido”. Además, cuando sí se habla de la excepción de poder usar el móvil mediante una “comunicación manos libres”, el propio Reglamento especifica que se debe hacer “sin emplear las manos, ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”. La única excepción que existe para poder llevar un auricular en un vehículo mientras se conduce es esta: cuando se está realizando una clase práctica o una prueba de aptitud en circuito abierto para obtener el carné de conducir de motocicleta “cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores”. En ningún otro caso, NUNCA está permitido el uso de auriculares mientras se conduce. Si lo haces, te arriesgas a una multa de 200 euros y a la retirada de 3 puntos en tu carné de conducir. Además, si provocas un accidente en esta situación, el seguro podría no actuar en nuestra defensa al considerarse negligencia en nuestra conducción con unos auriculares puestos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-te-pueden-poner-si-conduces-con-auriculares-todos-datos_240765_102.html

Audi A6 2022: renovado diseño y equipamiento aún más tecnológico La popular berlina germana ultima su puesta a punto antes del estreno de su renovación en 2022. El vehículo alemán sube un peldaño más su nivel de tecnología y exclusividad en la actualización prevista para el año que viene. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a6-2022-renovado-diseno-equipamiento-mas-tecnologico_67801_113/9640657.html . . . . . . . . . . . .

25 de agosto de 2021 / Novedades Audi A6 2022: última hora de la actualización de la berlina Audi está inmersa con todos los preparativos de la renovación de una de sus berlinas más populares, el A6. Aquí tienes su última hora. Audi pone a punto el A6 2022 Presentado oficialmente en 2018, la actual generación del Audi A6 se acerca a la mitad de su vida comercial, por lo que su actualización/renovación es casi inminente, según las últimas informaciones no oficiales que nos llegan desde Alemania. Comercializado desde el verano de 2018, el Audi A6 de quinta generación, cuyo nombre en código es C8, recibirá un ligero rediseño a lo largo de 2022. Como suele suceder a menudo con Audi, los retoques estéticos serán muy leves. Gracias a los prototipos de desarrollo y pruebas ya “cazados” por fotógrafos espía durante todo el proceso de puesta a punto, ya te podemos avanzar cómo sería la imagen de la renovación de esta berlina. En la parte delantera, los cambios se centrarán principalmente en la parrilla, que eliminaría las líneas horizontales de cromo del Single Frame para un patrón de panal negro más deportivo. También se prevé un cambio para el rediseño de la limusina A8, prevista para finales del año 2021. Lo mismo ocurrirá con la rejilla, que incorporaría tomas de aire más trabajadas y deportivas. Por otro lado, la firma luminosa debería evolucionar ligeramente dentro de los bloques, que optarán por una forma muy cercana a la óptica del Audi A3 de 2020. Audi pone a punto el A6 2022 En cuanto a la zona posterior, también debería adoptar algunos cambios, como por ejemplo, el referente a los grupos ópticos traseros, conectados por una nueva tira delgada cromada. En el interior, el A6 2022 ofrecerá una imagen muy similar al modelo actual, aunque cabría esperar nuevos materiales y tapizados originales para aumentar su exclusividad y las diferentes opciones de personalización. En cuanto a las tecnologías de información, conectividad y entretenimiento a bordo, se esperan pocos cambios, pues el equipamiento que tiene en estos momentos la berlina germana es uno de los más completos entre sus rivales. En el apartado mecánico, todos los motores del A6 2022 recibirán la tecnología mild-hybrid de hibridación ligera con sistema de 48V, ya sea en diésel o gasolina. De forma específica, es más que probable que en diésel existan las versiones 35, 40, 45 y 50 TDI que van desde los 163 a 286 CV, mientras que en gasolina uno de los protagonistas será el 45 TFSI de unos 265 CV. Otra variante interesante en su gama la protagonizará la versión híbrida enchufable 50 TFSI e de 299 CV de potencia total y con etiqueta medioambiental CERO de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a6-2022-ultima-hora-actualizacion-berlina_240770_102.html

24 de agosto de 2021 Ésta es la multa que te ponen si cruzas un paso de peatones montado en una bici Cruzar un paso de peatones montado sobre una bicicleta es ilegal y está prohibido. Te explicamos por qué y la multa económica en el caso de que cometas esta infracción. Cruzar un paso de peatones subido en una bicileta es ilegal y conlleva multa (Imagen: Guardia Civil) Lo vemos prácticamente a diario en nuestras ciudades: ciclistas montados en sus respectivas bicicletas cruzando un paso de cebra. Según la normativa vigente recogida en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial y en el Reglamento General de Circulación, en los pasos de cebra sólo los peatones tienen prioridad de paso y pueden cruzar por los mismos. Si un usuario de bicicleta (o un usuario de patinete eléctrico) quiere cruzar un paso de peatones correctamente, se ha de bajar de su bici o de su patinete y atravesar el paso de cebra andando. Tanto la bicicleta como el patinete eléctrico son considerados vehículos, por lo que para poder cruzar de forma legal los pasos de cebra lo han de hacer como si fueran peatones (es decir, andado y no subidos en sus vehículos). La multa de la DGT que castiga esta infracción de cruzar sobre una bici o un patinete eléctrico un paso de peatones es de 200 euros. Las normas de circulación sobre bicicletas y los VPM (patinetes y otros vehículos de movilidad personal) los tipifican como vehículos, concretamente como “ciclos de dos ruedas”. El artículo 65 del Reglamento General de Circulación explica de forma clara esta problemática indicado la prioridad de paso entre peatones y vehículos, considerando una bicicleta como tal. Además de la propia DGT, que viene avisando a los conductores y al resto de usuarios de bicicletas sobre infracciones de circulación en sus redes sociales, la Guardia Civil también es muy activa comunicando actos inconscientes cometidos por los ciudadanos que, en la mayoría de los casos, están sujetos a infracción. En el caso de los ciclistas cruzando sobre su bici un paso de peatones, uno de los últimos mensajes en Twitter de la Guardia Civil fue el siguiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-multa-te-ponen-si-cruzas-paso-peatones-montado-en-bici_240692_102.html

24 de agosto de 2021 VW e-Bulli 2022: el renacimiento de la mítica furgoneta, cada vez más cerca El nuevo VW Bulli del siglo XXI está cada vez más cerca. Te contamos la última hora del renacimiento de la mítica furgoneta, todo un símbolo del movimiento hippie. Así sería el VW e Bull 2022 según nuestro ilustrador Schulte Comienza la cuenta atrás definitiva para el renacimiento del mítico VW Combi o, también conocido por los aficionados al automóvil, como VW Bulli. En los planes oficiales de lanzamientos automovilísticos de la firma alemana, ya se contemplaba la posibilidad de poder desarrollar una nueva versión de este emblemático modelo adaptado a los tiempos actuales y modernos, proyecto que finalmente verá la luz con el nombre de e-Bulli. Según las informaciones no oficiales a las que ha tenido acceso Autopista.es, la versión definitiva del VW e-Bulli (o Bulli del siglo XXI) estará lista a lo largo de 2022. El nuevo vehículo resultante se integrará dentro de la familia ID. de automóviles cien por cien eléctricos de la marca germana. En la ilustración realizada por nuestro diseñador gráfico Schulte tienes un primer acercamiento sobre cómo será el retorno de este clásico. Desde el punto de vista de su diseño, el futuro e-Bulli debería ofrecer muchos elementos estéticos del concepto ID. Buzz de 2017. El vehículo definitivo de producción incorporará la mayor parte de elementos estructurales compartidos con los VW ID.3 e ID.4, modelos con los que comparte la plataforma técnica MEB específica para vehículos puramente eléctricos. Vista posterior del concepto VW ID. Buzz 2017, la base del diseño del próximo e-Bulli En el exterior, los faros led del e-Bulli 2022 serán prácticamente idénticos a los del ID.3 e ID.4. Por otro lado, la tira de luz que los conecta integrará el logo de la marca en el centro. En la parte inferior del emblema, llamará la atención un paragolpes más calado que podría adoptar formas de diamante de diferentes tamaños. En la zona posterior, destacarán los nuevos grupos ópticos horizontales que recordarán ligeramente al Multivan. En cuanto a versiones de carrocería, las últimas informaciones no oficiales anticipan que el e-Bulli ofrecerá una variante “corta” para Europa con una longitud menor de los 5 metros, mientras que para el mercado norteamericano podría haber otra versión “larga” de más de 5 metros de largo y con una distancia entre ejes de unos 3 metros. Respecto a posibles especificaciones técnicas, todo hace indicar que esta retro-furgoneta eléctrica podrá contar con dos tipos de baterías, cuyas capacidades deberían ser de 62 y de 88 kWh, respectivamente. Por su parte, la autonomía en el mejor de los casos debería estar cerca de los 600 km. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/vw-e-bulli-2022-renacimiento-mitica-furgoneta-cada-vez-mas-cerca_240696_102.html

24 de agosto de 2021 ¿Son seguras las rotondas españolas? El informe con todos los datos de accidentes en España Un informe alerta del peligro de circular en las rotondas. Durante el periodo de 2015 a 2019 se produjeron 45.153 accidentes. Rotonda Y es que, aunque circular por una rotonda no debería entrañar mucho peligro, todavía hay muchos conductores que desconocen la forma adecuada de hacerlo. Los problemas vienen la mayoría de las veces por no respetar la prioridad de paso o por utilizar de forma incorrecta los carriles para salir de la glorieta. Según un informe realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), desde el año 2015 hasta 2019 se produjeron en España 45.153 accidentes en rotondas giratorias, con un resultado de 317 muertos y 58.581 heridos. Durante este quinquenio el número de accidentes mortales se ha incrementado un 3,5% en este tipo de intersecciones (de 57 se ha pasado a 59), siendo muy preocupante el aumento de accidentes experimentado en las rotondas situadas en vías urbanas (28,5%). Sin embargo, en las rotondas ubicadas en vías interurbanas los accidentes se han reducido en un 11%. Menos accidentes en intersecciones Durante el periodo analizado por AEA, la proporción de accidentes con víctimas ocurridos en todas las intersecciones (giratorias o no) se ha reducido respecto de los ocurridos fuera de ellas: un 39,7% en 2019 frente al 41,3% del año 2015. Además, en las rotondas situadas en vías interurbanas se observa también una leve reducción en la frecuencia de los accidentes: en 2015 se producían en este tipo de intersecciones treinta y seis de cada cien accidentes (3.149 sobre un total de 8.582) y en 2019 la cifra se reduce a treinta y cuatro (3.349 frente a 9.808). En zonas urbanas también se observa una reducción similar. Gravedad de los accidentes en rotondas Respecto de la gravedad de los accidentes ocurridos en las rotondas en función de las lesiones de las víctimas, las cifras apuntan una disminución en el número de fallecidos en carretera (15%) y un leve aumento en el de heridos (0,78%). No obstante, en las vías urbanas se produjo un incremento similar tanto en el número de fallecidos como en el de heridos con un 16,8%. A pesar de estas cifras, AEA considera que, como reductoras de la velocidad se ha demostrado, en general, su eficacia. Sin embargo propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar (miniglorietas, glorietas dobles, glorietas partidas, semaforizadas, turboglorietas, etc) resulta el más adecuado en función de las circunstancias cambiantes del tráfico. La implantación de rotondas inadecuadas puede provocar un incremento de la accidentalidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-seguras-rotondas-espanolas-informe-con-todos-datos-accidentes-en-espana_240703_102.html

20/08/2021 Se agrava la crisis de los chips: Toyota recortará un 40% su producción mundial y Audi manda a 10.000 empleados a ERTE Stellantis parará también su producción en sus plantas de Zaragoza y Vigo Seat Martorell hará lo propio por la escasez de componentes GM y Ford pararán su actividad en las fábricas de Norteamérica Foto: Archivo. La escasez de semiconductores y chips está golpeando de lleno a la industria automovilística. Si este jueves Stellantis anunció la suspensión de su actividad en las plantas de Zaragoza y Vigo y Seat actuará de la misma manera en Martorell, este viernes se ha conocido que Toyota recortará en septiembre su producción mundial un 40% y Audi mandará a un total de 10.000 empleados a ERTE en dos factorías de Alemania. Según ha informado el diario Nikkei, la empresa automotriz japonesa se marcó como objetivo producir unos 900.000 vehículos el próximo mes, pero ahora contempla reducirlo a entorno 500.000 unidades. La razón principal sería el impacto de la carestía de chips en su cadena de suministro y el impacto del aumento de los casos de covid-19 en el Sudeste Asiático por la variante delta del virus en su aprovisionamiento de otros componentes. El recorte de producción conllevará la suspensión temporal de algunas de sus líneas de montaje en varias fábricas de Japón. De hecho, la compañía remitió un calendario con los parones en 12 de sus plantas domésticas y los modelos afectados, unos 50, pero no ha querido realizar declaraciones con respecto al resto de operaciones. Según Nikkei, también se llevará a cabo cierto recorte en las plantas que la empresa tiene en Norteamérica, China o Europa, aunque no ofreció cifras concretas. Con este recorte, la producción de Toyota en septiembre será muy inferior a las 840.000 unidades que produjo en el mismo mes de 2020, cuando la demanda empezaba a recuperarse tras los confinamientos y bloqueos que conllevó el estallido de la pandemia. El fabricante japonés ya había estado llevando a cabo suspensiones temporales en líneas de montaje de ámbito nacional entre julio y principios de agosto por un aumento de las infecciones de covid en Vietnam que afectó a sus cadenas de suministros de componentes. ERTE para 10.000 personas en Audi Por su parte, el fabricante automovilístico alemán va a mandar a 10.000 empleados de las fábricas de Ingolstadt y Neckarsulm a un ERTE por la falta de semiconductores. En concreto, Audi ha informado de que en Ingolstadt (Baviera) se van a parar todas las cadenas de montaje hasta el lunes 30, medida que va a afectar a 6.000 trabajadores. En una de ellas debido a los trabajos de transformación para comenzar a producir el eléctrico Q6 etron y en las otras por falta de semiconductores. En Neckarsulm (Baden-Württemberg) 4.000 empleados va a estar en ERTE por falta de chips. Audi también teme tener que interrumpir la producción en septiembre y mandar a sus empleados a ERTE por falta de chips, pero dado que los libros de pedidos están llenos, también prevé turnos adicionales varios fines de semana. Por falta de componentes la marca de los cuatro anillos no pudo producir 50.000 unidades en el primer semestre. Asimismo, Volkswagen también ha anunciado que va a parar parcialmente la producción en Wolfsburg (norte de Alemania) y Ford también va a interrumpir de nuevo la producción en Colonia, donde ensambla el Fiesta, por falta de chips por problemas de suministro de un productor de Malasia debido a la pandemia. Ford y GM también pararán en Norteamérica General Motors y Ford también han nuevos paros de la producción en Norteamérica ante la escasez de chips, lo que reducirá en decenas de miles de vehículos la fabricación de automóviles, incluidos por primera vez modelos eléctricos de GM. GM, el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos, informó este jueves de que tendrá que parar la producción en varias plantas en EEUU, México y Canadá, incluida la planta de montaje de Orion, en el estado de Michigan, donde se produce el eléctrico Chevrolet Bolt VE. Las plantas de GM afectadas en Estados Unidos por los paros son las de Lansing Delta Township, Spring Hill y Lansing Grand River, además de la de Orion. Los modelos afectados por los paros de producción en Estados Unidos son Cadillac CT4, CT5, XT5 y XT6, GMC Acadia, Chevrolet Traverse y Buick Enclave. En México, las plantas de GM afectadas por la escasez de chips son las de Ramos Arizpe, que produce los Chevrolet Blazer y Equinox, y San Luis Potosí, donde también se produce el Chevrolet Equinox junto con el GMC Terrain. En Canadá, la planta de GM afectada por los problemas de suministro es la de Ingersoll, que fabrica el Chevrolet Equinox. Mientras, Ford cesará la producción de la camioneta "pickup" F-150 en la planta de montaje de Kansas City durante una semana a partir del lunes. Ford señaló que el paro es fruto de los efectos de la pandemia en Malasia, de donde proceden algunos de los semiconductores que la compañía utiliza. Pero la compañía seguirá produciendo la camioneta "pickup", su vehículo de más ventas en Estados Unidos, en la planta en Detroit. FUENTE: https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/11364588/08/21/Se-agrava-la-crisis-de-los-chips-Toyota-recortara-un-40-su-produccion-mundial-y-Audi-manda-a-10000-empleados-a-ERTE.html

Amores de juventud: el Audi Rosemeyer Supersportwagen FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rosemeyer-historia-202180601.html . . . . . . . . . . . . .

23 Ago 2021 El Audi Rosemeyer 'Supersportwagen', una joya de las que no se olvidan. Esta maravilla de la técnica nunca llegó a comercializarse, pero sentó las bases de varios modelos de gran relevancia en la historia de la industria. Te contamos cómo nació el concept car que sirvió para rendir homenaje a uno de los mejores pilotos de la historia. Cuando Bernd Rosemeyer perdió la vida el 28 de enero de 1938 en la autopista que unía Frankfurt y Darmstadt, el automovilismo perdió a uno de los mayores talentos que el mundo de las carreras haya visto jamás, además de gran rival de Rudolf Caracciola y Tazio Nuvolari. El tridente de grandes campeones de la época nunca tendrá el reconocimiento que sí tuvieron posteriormente grandes nombres como Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna o Michael Schumacher, pues todo lo que sucedió antes del comienzo del Campeonato del Mundo -hoy conocido como Fórmula 1 -en 1950 pertenece a un periodo injustamente infravalorado. Pero Audi quiso rendir un merecido homenaje a la memoria del que fuera estandarte de Auto Union, marca de los cuatro aros que dio origen a la firma de Ingolstadt que conocemos actualmente. Rosemeyer perdió la vida durante uno de los intentos de la marca de superar el récord de velocidad, tras salirse de la carretera a consecuencia de una fuerte racha de viento mientras alcanzaba los 479 km/h, según cuentan las crónicas de la época. Las flechas plateadas Rosemeyer fue, junto con Rudolf Caracciola, el máximo exponente de una época en la que dominaron las llamadas Silver Arrows, los Mercedes y Auto Union. En aquel momento, la tensión política se trasladaba al automovilismo y tanto alemanes, como italianos y franceses buscaban alardear de su capacidad tecnológica a través de las carreras. A finales de ese mismo siglo, la industria se encontraba también en su apogeo y la competencia era feroz en el ámbito de los vehículos deportivos. Audi quería hacer alarde de su músculo tecnológico, al igual que seis décadas atrás, (aunque por fortuna por otras razones) y pensó en un concept car para ello. Uno de los escasos vídeos del Audi Rosemeyer en vivo. El elegido fue el llamado Audi Rosemeyer, acompañado popularmente con el sobrenombre de Supersportwagen. Este monstruoso deportivo estaba basado a su vez en otro aún más imponente para la época en la que fue construido: el Auto Union Type 52 de 1934 que tampoco llegó a ver la luz y que, del mismo modo, recordaba al Type C con el que Rosemeyer competía. Todos ellos tenían una cosa en común: un motor de 16 cilindros dispuestos en V (o en W). Además, el Rosemeyer Supersportwagen contaba con carrocería de aluminio al descubierto, sin pintura alguna, para rememorar los tiempos de las flechas de plata. Su estética seguía la tendencia de la época, con una parrilla frontal enorme y una línea superior descendente a medida que se dirigía hacia la zaga. Muy características eran también las enormes ruedas -al estilo de los años 30- de 20 pulgadas, aunque la tecnología que acompañaba era propia de un vehículo de última generación. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rosemeyer-historia-202180601.html

18 Ago 2021 Cazado el Audi A6 L Facelift 2022 en unas fotos espía, la berlina larga para China Fotos espía Audi A6 L Facelift 2022 en China Autohome.com.cn El Audi A6 L es una versión especialmente fabricada para China de la berlina alemana. Comparado con el modelo europeo, la única diferencia existente entre ambos es la mayor -o menor- distancia entre ejes. Unas nuevas fotos espía tomadas en China muestran un prototipo camuflado del Audi A6 L Facelift 2022, el lavado de cara que también llegará al modelo asiático. La actual generación del Audi A6 se estrenó en el mercado en junio de 2018, con tres años a cuestas, y algo menos de este período para el modelo vendido en China en colaboración con FAW Volkswagen. La variante de batalla larga de la berlina alemana es la que ha sido cazada en unas fotos espía en el gigante asiático, vistiendo camuflaje estrictamente en la parte frontal y trasera. Unas instantáneas que muestran al Audi A6 L Facelift 2022, y que realmente suponen una sorpresa, pues eran muy esperadas las del modelo europeo. Aún así, los cambios estéticos serán comunes entre ambos modelos. Por lo pronto, la parrilla y los faros delanteros se mantienen fieles al modelo actual, por lo que en las próximas semanas esperamos ver una evolución más cercana al modelo final. De hecho, se espera una nueva decoración de la parrilla Singleframe y unos más afilados faros delanteros de LED en las dos variantes disponibles. El Audi A6 L Facelift 2022 vendido en China recibirá interesantes cambios en la zaga Nueva imagen para el Audi A6 L Facelift 2022 destinado a China Una apariencia única para cada variante ofertada en China, donde el Audi A6 L se ofrece con una estética más lujosa, un tipo Business, y otra más deportiva. Pero, ambas comparten las mismas dimensiones, con una gran distancia entre ejes que asciende a nada menos que 3.024 milímetros -frente a los 2.924 milímetros del europeo- y a un largo que llega hasta los 5.050 milímetros en la variante asiática. Solamente se percibe un cambio en el diseño de las tomas de aire de los extremos del paragolpes, apostando por una nueva decoración en lugar del nido de abeja cerrado. Las luces traseras también serán objeto de mejora, con una nueva tulipa y una nueva disposición luminosa de las funciones, en las que ya se aprecia la desaparición de las garras inferiores. Las mejoras también llegarán al interior, reforzando el equipamiento con una mayor carga tecnológica en los apartados de confort y seguridad, especialmente, además de en el infoentretenimiento. En el plano mecánico, también se esperan mejoras en la gama de motores, ampliando la tecnología MHEV de 48 Voltios a todas las opciones. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-l-fotos-espia-facelift-china-2022-202180449.html

23 Ago 2021 Adelanto del Audi A6 Facelift 2023, la nueva cara del alemán y sus novedades Recreación ilustrativa Audi A6 Facelift 2023 Motor.es / Tobias Büttner Los primeros prototipos del Audi A6 L, la variante de distancia entre ejes alargada de la berlina alemana que se vende exclusivamente en China, ya se han dejado ver en carreteras del gigante asiático. Un lavado de cara menor que también se implantará en el modelo europeo y que se estrenará en 2023. Esta recreación muestra un adelanto fiel del rediseñado modelo. Hace tan solo unos días que el Audi A6 L aparecía camuflado por las calles de alguna de las grandes capitales de China. El modelo es vendido en el gigante asiático con una distancia entre ejes mayor que la berlina del segmento E de los cuatro aros que se vende en Europa y, por tanto, con un espacio extra en las plazas traseras. Unas fotos espía que confirman que el Audi A6 Facelift ya ha iniciado su programa de pruebas para las mejoras de medio ciclo de vida. Y también que muy pronto debe dejarse ver en Europa. Audi pisa el acelerador con las renovaciones de la oferta de modelos. El Audi A6 fue presentado, y lanzado al mercado en 2018, por lo que se encuentra en pleno ecuador de su vida comercial, merecedor de un lavado de cara que te adelantamos en esta recreación. El modelo alemán ofrecerá una imagen más deportiva que seguirá los pasos del A8, con discretos cambios pero lo suficientemente notables para avivar sus ventas ante la competencia que se aviene. El Audi A6 Avant también recibirá la nueva imagen delantera, con un plus de deportividad El Audi A6 Facelift llegará en 2023 con importantes mejoras Audi conservará la forma de la parrilla Singleframe, pero sustituirá las barras horizontales por una malla de nido de abeja pintada en negro, un detalle más deportivo, al igual que las rediseñadas tomas de aire del paragolpes. Un cambio tan llamativo como los faros. Los grupos ópticos delanteros conservarán la forma original, si bien la distribución interna cambiará. La luz diurna de LED que ahora cruza los faros se traslada al borde superior, como una pestaña. Las pequeñas franjas en los laterales exteriores también se simplificarán. Con una revisada paleta de colores y diseños de llantas de aleación, las mejoras se trasladarán a la parte trasera retocando las líneas del paragolpes y los pilotos, apostando por una nueva firma luminosa. El A6 también mejorará el interior, especialmente los materiales, colores y tapicerías con nuevas opciones, además de mejorar el funcionamiento de los asistentes de conducción. El Audi A6 Facelift está previsto que sea presentado en la segunda mitad de 2022 y puesto a la venta a finales del próximo año como modelo 2023. Un año en el que la competencia directa de Múnich y de la estrella irá llegando con nuevas generaciones de los Serie 5 y Clase E. Con toda la gama de motores de gasolina y diésel electrificada con tecnología MHEV de 48 Voltios, los propulsores se someterán a una optimización para ofrecer una mayor eficiencia, prácticamente sin tocar las cifras de potencia y par motor. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-facelift-2023-adelanto-202180573.html

24/08/2021 Imagen más deportiva y apuesta por la electrifcación Al mercado chino le encantan las berlinas y cuanto más largas, mejor. Por eso, modelos como el Audi A6 se venden allí en versión XL, que alarga la longitud de la carrocería para poder adaptarse a los gustos de una clientela que no para de crecer. Pues bien, sobre esa base extralarga hemos cazado a la futura renovación del modelo alemán, un Audi A6 2022 que estrenará una imagen más deportiva y, como era de esperar, apostará por la electrificación al máximo. Será un rediseño, no un modelo completamente nuevo No será un cambio de generación ni un modelo construido sobre una nueva plataforma, si no el habitual rediseño que Audi práctica en la mitad de la vida comercial de uno de sus coches (no olvidemos que el actual A6 data de 2018 y el año que viene cumplirá cuatro años). Por ello no habrá una revolución a nivel estético, pero sí contará con un frontal más agresivo, como podemos ver en la imagen. Hereda las ópticas de los nuevos modelos de Ingolstadt y el panel de rejilla de abeja negro le da un plus de deportividad notable. La luz diurna se colocará más arriba, contará con más diseños en las llantas de aleación y en el interior mantendrá los elementos digitales ya conocidos, como el Audi Virtual Cockpit. Se espera que mejore algunos materiales y acabados, uno de los apartados donde la berlina alemana destaca ya incluso dentro de sus rivales premium de Mercedes y BMW. Apuesta por la electrificación, incluso total Serie 5 y Clase E volverán a ser sus grandes rivales cuando llegue al mercado. Se espera su presentación para finales de 2022 y justo después comenzará su lanzamiento comercial. A nivel mecánico, además de los cada vez más habituales modelos apoyados por una batería de 48V (los denominados Mild Hybrid), el futuro A6 apostará por la hibridación. Y ya se trabaja en la variante eléctrica, basada en el Audi A6 e-concept. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-2022-cazado-china-prepara-llegar-europa-919777 Foto: motor.es

24 de agosto de 2021 Los casos concretos en los que SÍ está permitido adelantar por la derecha y no te multarán La ley obliga a adelantar por la izquierda bajo multa, pero hay casos en que adelantar por la derecha está permitido, ¿quieres saber en cuáles? La DGT confirma por qué en 2021 no podrás superar en 20 km/h la velocidad al adelantar y las multas. Foto: iStock. Seguro que te has encontrado con frecuencia esta situación en carretera. El vehículo que te precede circula por el carril de la izquierda estando el derecho vacío. Y no, no debes adelantarle por ese carril, debes esperar a que se cambie él de carril. Él va infringiendo la Ley porque no circula por el carril derecho como es su obligación, pero si tú le adelantas por la derecha también lo haces. La Ley de Seguridad Vial es clara, “en todas las carreteras, como norma general, el adelantamiento debe efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretenda adelantar”. Esto es lo que indica en su artículo 33. Hacerlo se consideraría una infracción grave. Ahora bien, la propia ley marca unas excepciones en las que sí podemos adelantar por la derecha. Hay situaciones en la que sí está permitido. Por ejemplo “cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado”. Adoptando eso sí las máximas precauciones y si existe suficiente espacio para ello. También se puede en las vías con circulación en ambos sentidos, adelantar a los tranvías que marchen por la zona central. Además, dentro de poblado, según recoge el Reglamento General de Circulación, en las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de marcha, se permite el adelantamiento por la derecha si se puede hacer sin poner en peligro a los demás usuarios. Según la Ley estamos obligados a circular por el carril de la derecha como norma general, no hacerlo conlleva una multa de 200 euros. Esta norma se da en autovía y autopista, en ciudad los vehículos pueden elegir el carril que mejor “convenga a su destino, siempre que no sea un obstáculo a la circulación de los demás vehículos, y no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar”. Y ¿cómo proceder si queremos adelantar a más de un vehículo? En el Reglamento también se indica que “en las calzadas que tengan, por lo menos, dos carriles reservados a la circulación en el sentido de su marcha, el conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento podrá permanecer en el carril que haya utilizado para el anterior, a condición de cerciorarse de que puede hacerlo sin molestia indebida para los conductores que circulen detrás del suyo más velozmente”. Pero, ¿qué no se considera adelantamiento? Según el Reglamento, en caso de atasco. “Cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo puedan circular a una velocidad que dependa de la del que los precede en su carril y los de un carril circulen más rápidamente que los de otro. Tampoco en los tramos de vía en que existan carriles de aceleración o deceleración o carriles o partes de la vía destinadas exclusivamente al tráfico de determinados vehículos, tampoco se considerará adelantamiento el hecho de que se avance más rápidamente por aquellos que por los normales de circulación, o viceversa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casos-concretos-en-si-esta-permitido-adelantar-por-derecha-no-te-multaran_240631_102.html

23 de agosto de 2021 Las estadísticas hablan: los coches que más suele parar la Policía y la Guardia Civil Hay determinados tipos de coches que son más propensos a que los agentes de Tráfico les hagan pararse en un control de carretera. ¿Es tu caso? La Guardia Civil advierte: comprueba ya este elemento del coche… o tendrás multas de hasta 800 €. Te lo habrás preguntado muchas veces cuando ves un control de carretera con tu coche: ¿tendrá la Guardia Civil o la Policía algún criterio marcado para parar a los vehículos? La respuesta nunca va a ser exacta, pero sí que va a depender de varios factores que vamos a tratar de desengranar. Por un lado, dependerá del objetivo que busquen los agentes: por ejemplo, si están en plena campaña de control de alcoholemia o drogas, buscarán parar a los conductores más jóvenes y a los coches que más se les pueda asociar a ellos; si están en campaña sobre el estado general del vehículo, detendrán a los vehículos con más antigüedad. Por otro lado, hablando en términos generales (y reconocido en alguna ocasión por los propios agentes), serán más propicios de parar a pie de carretera los vehículos más llamativos, ya sea por su color, por su aspecto “macarra”, etc. Sea como fuere, destacamos los tipos de vehículos que más paran los agentes de Tráfico a pie de carretera y tratamos de dar el por qué. El color de la carrocería del coche influye a la hora que los agentes te puedan dar el alto en un control. Coches de colores oscuros o llamativos El color depende mucho, lo pienses o no. De hecho, está probado que los vehículos con tonos más oscuros –especialmente el negro– son más propensos de sufrir colisiones de tráfico (estudios así lo atestiguan): estos son más difíciles de ver, sobre todo de noche, por lo que son más complicados de esquivar. Detrás del motivo de parar a un vehículo negro puede estar el asegurarse de que lleva las luces en orden para que su visibilidad no se vea comprometida. En cambio, colores más vistosos, como el rojo o el amarillo, pueden llegar a ser más objetivo de la Guardia Civil por el hecho de asociarse a gente joven, a velocidad… Aquí, como te podrás imaginar, se buscan sobre todo en los controles de alcoholemia y drogas, pero también para comprobar que todo el vehículo está en regla. Coches deportivos y “macarras” No queremos llamar macarras a todos los que conduzcan este tipo de vehículos, pero no podremos negar que ver un Seat León de hace un par de generaciones y en color amarillo, o un Opel Calibra, o un BMW Serie 3 E36, o un Hyundai Coupé… no son especialmente llamativos. Como hemos dicho, los agentes pararán con mayor probabilidad a aquellos vehículos con un aspecto llamativo o marcadamente deportivo. Aparte del motivo antes comentado de los jóvenes y los controles de alcohol, estos coches son objeto, muchas veces, del "tuning", por lo que se busca que todos sus componentes estén correctamente homologados. Y, cómo no, se persiguen los excesos de velocidad, una de las causas principales de mortalidad en la carretera, y que no tengan instalados inhibidores o detectores de radar. El parque automovilístico español, de los más viejos de Europa Coches de más de 10-15 años Te lo contamos el otro día en Autopista.es: España cuenta con uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa, con una edad media de 13,1 años. Normal que los agentes de Tráfico intercepten en carretera a este tipo de vehículos para comprobar que llevan todo en orden: neumáticos, luces, ITV, seguro, exceso de humos por el tubo de escape (muy pronto), etc. Son vehículos más propensos a sufrir averías y, en consecuencia, podrían ocasionar accidentes. Furgonetas Sus cifras de siniestralidad y mortalidad no dejan de crecer en los últimos años y los agentes de Tráfico intentan atajar el problema comprobando en los controles a pie de carretera que llevan la ITV y su documentación están en regla, que usan el cinturón de seguridad, que el conductor no conduce bajo los efectos del alcohol o las drogas o que llevan la carga correcta y sin exceder el peso máximo autorizado. Las furgonetas son especialmente controladas por los agentes de Tráfico a pie de carretera. Coches con cristales tintados ¿Esconderán algo esos vehículos que llevan los cristales tintados? Eso será lo que se podrían preguntar los agentes de Tráfico a pie de carretera. Este tipo de cristales, no permitidos en todas las lunas, refuerzan la privacidad de los ocupantes y los agentes podrían pensar que escondes algo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estadisticas-hablan-coches-mas-suele-parar-policia-guardia-civil_240610_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html

Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html . . . . . . . . . . . . . . . . . .