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2020 Audi A6 Allroad . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . 2020 Audi A6 Allroad .

2020 Audi A6 Allroad . . . . . . . . . .

El Renault Clio cumple 30 años El emblemático utilitario de Renault, el Clio, está de aniversario. Hacemos un repaso fotográfico a sus distintas generaciones. El Clio es uno de los modelos más emblemáticos de la historia de Renault. En este 2020 cumple 30 años. ¿Con cuál de sus generaciones te quedas? FUENTE: https://www.autopista.es/renault-clio-cumple-30-anos_52490_113/7621691.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . El Renault Clio cumple 30 años El emblemático utilitario de Renault, el Clio, está de aniversario. Hacemos un repaso fotográfico a sus distintas generaciones. El Clio es uno de los modelos más emblemáticos de la historia de Renault. En este 2020 cumple 30 años. ¿Con cuál de sus generaciones te quedas? FUENTE: https://www.autopista.es/renault-clio-cumple-30-anos_52490_113/7621691.html

El Renault Clio cumple 30 años El emblemático utilitario de Renault, el Clio, está de aniversario. Hacemos un repaso fotográfico a sus distintas generaciones. El Clio es uno de los modelos más emblemáticos de la historia de Renault. En este 2020 cumple 30 años. ¿Con cuál de sus generaciones te quedas? FUENTE: https://www.autopista.es/renault-clio-cumple-30-anos_52490_113/7621691.html . . . . . . . . . . . . . .

31 de agosto de 2020 30 años de Renault Clio: camino de la madurez Heredero de los míticos Renault 5 y Supercinco, el Renault Clio cumple tres décadas en nuestro mercado, viviendo ahora como gran hito en esta quinta generación la inclusión de la hibridación en su oferta mecánica. Más de 15 millones de Renault Clio se han comercializado en todo el mundo desde el arranque de este modelo allá por 1990. El Renault Clio fue, con su primera generación, Coche del Año en Europa 1991 por delante del Nissan Primera y Opel Calibra. De aquel exitoso utilitario se vendieron en la época 4 millones de unidades. El Renault Clio I era un coche de 3,70 metros de longitud que no alcanzaba la tonelada de longitud –las normativas de seguridad y emisiones así lo permitían- y donde la variante Williams de 150 CV fue la más llamativa. Se vendió con carrocería de tres y cinco puertas. La segunda generación del Renault Clio llegó en 1998 y ha sido la más exitosa en ventas con 5,6 millones de unidades comercializadas en variantes con tres y cinco puertas. Creció este Renault Clio II en tamaño hasta 3,81 metros y su variante más prestacional llevó al pequeño Clio asociado a las siglas RS hasta los 255 CV de potencia. El utilitario de Renault está de aniversario. En 2005 conoceríamos la tercera generación del Renault Clio, que dio un gran salto a nivel de tamaños, superando los cuatro metros de longitud -4,03 metros- y que también logró el título de Coche del Año en Europa. No ha sido la más exitosa a nivel de ventas ya que solo se comercializaron 2,4 millones de unidades, y eso que se incorporó dentro de la oferta una nueva variante de carrocería, la familiar, que se sumaba a los tres y cinco puertas. 203 CV fue su tope de potencia para este Renault Clio III. La cuarta generación llegó en 2012 y ha sido la más larga de todas llegando a 4,06 metros de longitud. Se siguió ofertando también con carrocería familiar, con una potencia máxima de 220 CV y contabilizando cuatro millones de ventas. El Renault Clio cumple 30 años. Ahora vivimos la quinta generación del Renault Clio, que se ha convertido en un perfecto utilitario aunando tecnologías de segmentos superiores, habitabilidad, confort, alta calidad percibida, seguridad activa y pasiva vanguardista pese a no haber sido una gran revolución en materia de diseño frente a la generación saliente. Y todo ello combinando gasolina, Diesel y ahora un híbrido convencional de 140 CV y destacados consumos y emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/30-anos-renault-clio-camino-madurez_192139_102.html

31 de agosto de 2020 Todos los radares fijos, móviles y de tramo por provincias En las carreteras españolas podemos contar hasta 1.324 radares listos para multar, según confirmó el Ministerio del Interior para este verano. Aquí puedes consultar su ubicación por provincia. Si quieres saber dónde están todos los radares fijos, móviles y de tramo de la DGT en tu provincia, estás en el lugar adecuado. A continuación os dejamos una tabla en la que aparecen todas las provincias del territorio español sobre las que la propia DGT tiene competencias en materia de tráfico (Cataluña y País Vasco no están incluidas). De cara a las diferentes operaciones de salida y retorno de vacaciones en el verano que estamos a punto de dejar atrás, el Ministerio del Interior confirmó la presencia de un total de 1.324 radares en las carreteras españolas: 684 son radares fijos, 548 son radares móviles y 80 son radares de tramo. Os contamos la ubicación exacta de estos radares, provincia por provincia: en qué carretera están, la tipología de radar, el punto kilométrico (puntos de inicio y fin, en el caso de los radares de tramo) y el sentido de la circulación. ANDALUCÍA Almería Cádiz Córdoba Granada Huelva Jaén Málaga Sevilla ARAGÓN Huesca Teruel Zaragoza ASTURIAS Asturias CANTABRIA Cantabria CASTILLA-LA MANCHA Albacete Ciudad Real Cuenca Guadalajara Toledo CASTILLA Y LEÓN Ávila Burgos León Palencia Salamanca Segovia Soria Valladolid Zamora COM. VALENCIANA Alicante Castellón Valencia EXTREMADURA Badajoz Cáceres GALICIA A Coruña Lugo Ourense Pontevedra ISLAS BALEARES Baleares ISLAS CANARIAS Las Palmas St. Cruz de Tenerife LA RIOJA La Rioja MADRID Madrid MURCIA Murcia NAVARRA Navarra . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-radares-fijos-moviles-tramo-por-provincias_192239_102.html

31 de agosto de 2020 La DGT explica por qué es necesario bajar la velocidad a 30 km/h en ciudad Cada vez son más ciudades las que implantan el límite de velocidad de 30 km/h en la mayoría de sus calles. La DGT insiste en su importancia y relevancia para reducir la accidentalidad. La reducción generalizada a nivel nacional de 30 km/h que pretendía implantar la DGT en las ciudades españolas aún se hace de rogar. Sin embargo, muchas ciudades ya se han pasado a esta medida por voluntad propia: es decir, la de reducir el límite máximo de velocidad a 30 km/h en las vías de un carril para cada sentido y en las vías de un único carril. Madrid, Bilbao (las últimas), Valencia, Barcelona, Sevilla, San Sebastián, Pontevedra (desde 2012)… en España, pero fuera de nuestras fronteras otras grandes ciudades europeas también lo han hecho, como Londres, París, Roma, Milán, Bruselas, Viena o Copenhague. Una medida, como ves, cada vez más popular y que persigue varios objetivos, como nos ha querido recordar la Dirección General de Tráfico desde su cuenta de Twitter. “Calmar el tráfico, conseguir reducir la accidentalidad, reducir el ruido ambiental, mejorar la calidad de vida y la movilidad de sus ciudadanos”. Ni más ni menos, esto es lo que se pretende rebajando la velocidad máxima en las ciudades a 30 km/h en el tipo de vías antes comentadas, algo que según las cifras de la OMS permite reducir el riesgo de fallecimiento del peatón, en caso de atropello, hasta un 10 por ciento total, cuando “la probabilidad de supervivencia del peatón se sitúa aproximadamente en un 50% si el atropello se produce a 50 km/h”. Tomar esta medida en las ciudades tiene un efecto directo sobre la accidentalidad, pero va más allá de la seguridad vial, también tiene una repercusión, como recuerda la DGT, en la “convivencia vial”: “para que peatones y ciclistas se mezclen de forma segura con el tráfico motorizado”. En el caso de las personas mayores, los errores de juicio al cruzar una calle crecen considerablemente (19 veces más) cuando el vehículo circula a 50 km/h y no a 30 km/h. Además, los sistemas de seguridad de los coches actuales para evitar atropellos son más eficaces a velocidades cercanas a los 30 km/h. Pero la DGT recuerda otros factores importantes para conseguir que una ciudad pase a ser una “Ciudad 30”: que esta medida “forme parte de una estrategia general de movilidad”, que además se aprueben con “el mayor consenso posible” y que venga “acompañada de otras medidas” que favorezcan la reducción del número de vehículos privados en dichas zonas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-explica-por-es-necesario-bajar-velocidad-30-km-h-en-ciudad_192234_102.html

26 de agosto de 2020 El Audi A4 2021 vendrá con nuevos motores gasolina de 204 CV y 265 CV y una sorpresa diésel La gama del Audi A4 recibe importantes novedades: dos propulsores gasolina incrementan la potencia hasta 204 y 265 CV. Por si no fuera suficiente, también hay un cambio relevante en una versión diésel. Ya puedes encargarlos en España, por lo que te proporcionamos sus datos técnicos, los precios y su dotación de serie. El Audi A4 2021 llega con interesantes novedades en su gama mecánica para seguir siendo una de las mejores alternativas premium de la categoría. Sin duda, una tarea nada sencilla, ya que debe medirse al BMW Serie 3, Jaguar XE, Mercedes-Benz Clase C o Volvo S60. ¿Lo mejor de todo? Además de registrar un incremento de potencia, los nuevos motores de la berlina de los cuatro aros se asocian a un sistema de hibridación ligera MHEV que mejora la eficiencia. En primer lugar, la versión gasolina 40 TFSI incrementa la potencia hasta 204 CV -190 CV anteriormente-. Con esta mecánica desarrolla un par máximo de 320 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. En el apartado de consumos, la marca alemana declara un gasto medio de entre 6,2 y 7 litros/100 km. Por encima tenemos la nueva versión 45 TFSI que ahora rinde 265 CV –antes 245 CV-. Vinculado también a la caja de cambios automática S tronic, el par máximo sube hasta 370 Nm, alcanza los 100 km/h desde parado en solo 5,5 segundos y llega hasta 250 km/h. El consumo medio es de entre 7,6 y 8,2 litros/100 km y se asocia siempre al sistema de tracción total quattro –un elemento opcional para el 40 TFSI de 204 CV-. Además, la gama diésel nos sorprende con el renovado 40 TDI quattro S tronic de 204 CV –antes 190 CV- y 400 Nm de par máximo. En este caso acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,9 segundos, alcanza 210 km/h y consume entre 5,2 y 5,8 litros/100 km. El Audi A4 2021 se puede elegir en distintas líneas de equipamiento. La denominada Advanced incluye múltiples airbags, ESP, Audi connect safety & service, Audi Smarthpone Interface, control de velocidad y aparcamiento trasero, espejo interior antideslumbrante, faros LED, línea exterior cromada, llantas de 17", ordenador de a bordo con pantalla a color de 7", radio digital, sensor de luz y lluvia, sistema de seguridad pre sense city y volante multifunción. El nuevo Audi A4 2021 ya está disponible en España con las carrocerías berlina y familiar Avant. Con el acabado Advanced, las tarifas parten desde 45.140 euros para la versión 40 TFSI S tronic de 204 CV -47.750 euros con tracción quattro- y llegan hasta 52.870 euros para el 45 TFSI S tronic quattro de 265 CV. La misma terminación para el diésel 40 TDI quattro S tronic de 204 CV supone un desembolso de 48.390 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a4/2020/08/26/audi-a4-2021-vendra-nuevos/58047.html

Comparativa Audi RS Q8 y BMW X6 M FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q8-bmw-x6-m-mundo-no-suficiente-707031#modal_908 . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Comparativa Audi RS Q8 y BMW X6 M FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q8-bmw-x6-m-mundo-no-suficiente-707031#modal_908

Comparativa Audi RS Q8 y BMW X6 M FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q8-bmw-x6-m-mundo-no-suficiente-707031#modal_908 . . . . . . . . . . . .

29/08/2020 Versiones comparadas: Audi RS Q8 2020 600 CV BMW X6 2020 M Son fuertes, rápidos y caros. Ella puso el mundo a sus pies. La malvada Elektra, interpretada por la encantadora Sophie Marceau. Pero James Bond, en este caso Pierce Brosnan, solo responde, mientras está siendo torturado por el estrangulador de hierro: "¡El mundo no es suficiente!". Eso fue en la épica secuela del mismo nombre de la saga 007, de 1999. Bond conducía un BMW Z8 con una armadura de titanio en ese momento. Hoy probablemente tendría otro tipo de monturas: tanques como el BMW X6 M o el Audi RS Q8, por ejemplo. Estos cruces de SUV coupés de peso pesado y coches deportivos de alto rendimiento tienen licencia para... rugir. ¡Y de qué manera! El de aspecto más llamativo es el X6 M. Con su techo fuertemente inclinado y la parte trasera espectacularmente monstruosa llama mucho la atención. Y no solo a los adeptos a la causa, tal y como debería ser. El Audi, por su parte, no es menos delicado, pero se muestra más elegante, angular e, incluso, más reservado. Está equipado con una maravillosa combinación de materiales de alto brillo, cromo y las tres grandes pantallas táctiles con ópticas brillantes. También recomendamos los asientos deportivos Plus (2.100 euros) que incluyen refrigeración y masaje, además de una perfecta combinación de firmeza y confort que notarás en largos viajes. Los famosos asientos M Multifunción (de serie) en el BMW tienen una forma aún mejor, se pueden ajustar de innumerables maneras, y también ofrecen mucho apoyo en el área de los hombros; son perfectos. Y es que también en el X6 te sientas un poco más cerca de la carretera, el habitáculo corresponde al diseño actual de BMW, es decir, con las dos pantallas grandes y la instrumentación extrañamente curva. En la parte trasera, el X6 M y el RS Q8 ofrecen un espacio bastante decente, y el BMW más de lo que sugieren los escasos puntos que ha obtenido. Sin embargo, la bancada de asientos trasera incómoda y profunda es muy molesta. El Audi es asombrosamente amplio, la fila de asientos traseros se puede dividir longitudinalmente y el ángulo del respaldo se puede ajustar. A nivel mecánico, los datos casi nos dejan sin aliento. En el Q8, el biturbo V8 de 4.0 litros con sistema híbrido suave y sistema eléctrico de 48 voltios entrega 600 CV y 800 Nm a 2.200 vueltas. El BMW, por su parte, ofrece un V8 biturbo de 4,4 litros con 625 CV y 750 Nm desde 1.800 rpm. El X6 M acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, y de 0 a 200 km/h en unos impresionantes 12,9 segundos. ¡De locura! El RS Q8 salta de 0 a 100 en 3,8 segundos y se pone a 200 en 13,8 segundos. Pero estos solo son números que no reflejan nuestra experiencia: ¡Una mezcla de fuerza bruta y tracción increíble! Los dos SUV XXL arrancan con una brutalidad inusitada desde el punto de partida, se precipitan con una violencia que asusta y no dejan de devorar el horizonte. Y probablemente lo escupirán a través de sus enormes tubos de escape en la parte posterior. Lamentablemente, como no podemos incluir una banda sonora, mostramos las órdenes de detonación de los motores, que ya de por sí son melodías maravillosas. Con el X6 M funciona así: 1-5-4-8-6-3-7-2. Dependiendo de la velocidad, los propulsores retumban, rugen y truenan. En términos generales, el Audi suena más cálido, mientras que el BMW tiene un toque demasiado artificial. Prueba Audi RS Q8, un SUV de competición para la calle En cuanto al comportamiento dinámico, es una cuestión de diferencia de caracteres. Ambos son de lo más avanzado en cuanto a ingeniería automotriz: tracción y dirección en las cuatro ruedas, amortiguadores adaptativos, suspensión neumática, estabilización de balanceo y diferenciales deportivos en el eje trasero. El X6 M siempre está preparado para todo. Muy despierto y tenso, se precipita hacia el drift con su dirección nerviosa. Un manojo de nervios salvaje con una diversión casi ilimitada, lo que puede ser bastante agotador en recorridos más largos. El RS Q8, ciertamente, no es más lento, pero sí más tranquilo y equilibrado, mucho más neutral. La dirección es precisa y directa y sin el típico entumecimiento. Se deben pagar unos desorbitados 180.000 euros por cada uno de las dos unidades de prueba. Ya lo advertimos al principio: ¡el mundo no es suficiente... para ellos! Mi opinión La pregunta que nadie hizo ha sido resuelta brillantemente por Audi y BMW. RS Q8 y X6 M son impresionantes en muchos sentidos, y son grandes, pesados y muy rápidos. Vaya manera de complacer a los ricachones de Moscú y Dubai. Son dos buenos ejemplos de la ingeniería FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-rs-q8-bmw-x6-m-mundo-no-suficiente-707031

28/08/2020 Audi S3 Coupé 2021: ¿El tres puertas soñado? El compacto deportivo se oferta en versiones de cuatro y cinco puertas, pero a muchos nos gustaría ver una alternativa como esta. Hace aproximadamente dos años, Audi decidió descartar algunos de sus estilos de carrocería menos rentables, reduciendo la lista y dejando hueco para los vehículos eléctricos. Dos versiones del A3 fueron víctimas de esta nueva estrategia, el de 3 puertas y el descapotable, al igual que sucedió con su primo hermano, es decir, el Volkswagen Golf. Por supuesto, las variantes deportivas S3 también se vieron afectadas. El S3 más llamativo El fabricante de automóviles alemán presentó la nueva generación del Audi S3 hace tan solo unas semanas y lo hizo por partida doble ya que el compacto deportivo llegó con las carrocerías Sportback y Sedan. Sin embargo, muchos echarán de menos una alternativa algo más llamativa y deportiva que simplemente por el hecho de exhibir una carrocería de tres puertas podría conseguirlo, ofreciéndose como la variante ideal para todos aquellos que anhelan este tipo de diseños. Pero la firma de los cuatro aros no está dispuesta a contentar a sus clientes con un coupé puro de tres puertas, por lo que han surgido otras alternativas lideradas por el especialista en diseños por ordenador X-Tomi Design. Lo que tenemos en imágenes es un Audi S3 Coupé que bien podría pasar por ser uno de los productos de la casa alemana, pues luce como un Sedan de puertas alargadas y líneas más atractivas. Obviamente, no sería tan práctico como sus hermanos de cuatro y cinco puertas, pero ofrecería una imagen mucho más llamativa. Recordemos que los Audi S3 Sportback y Sedan recién presentados cuentan con una estética algo diferente con respecto al resto de versiones y con un chasis puesto a punto de forma específica para sacar el máximo dinamismo del compacto. Debajo del capó se encuentra el conocido propulsor EA888 del Grupo Volkswagen, es decir, un bloque turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que desarrolla en esta ocasión 310 caballos de potencia y un par máximo de 400 Nm, asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades. El habitual sistema de tracción quattro de la marca no podía faltar en el compacto deportivo y por ello, el S3 es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,8 segundos mientras que su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Sería genial tener esta mecánica en el ejemplar que ilustra el texto, pero será mejor que volvamos a despertar. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a33829662/audi-s3-coupe-2021/

29 de agosto de 2020 Alerta por el riesgo de incendio en varios modelos Audi debido a un problema en el alternador de arranque La Dirección General de Consumo del Ministerio de Consumo alerta del riesgo de incendio en varios modelos de la marca Audi por un problema con el alternador de arranque. En concreto, los vehículos afectados son los modelos A4, A5, A6, A7 y Q5 de 2018 a 2021. El organismo advierte de la posibilidad de que entre humedad en el alternador de arranque por correa. Como consecuencia y bajo condiciones adversas puede que se produzca un recalentamiento local en el componente debido a las reacciones químicas que se puedan originar. Todo, advierte la Dirección General, sin descartar un subsiguiente incendio del vehículo. Consumo alerta de que esto también puede suceder, aunque el vehículo lleve estacionado un tiempo prolongado. Esta incidencia está incluida, con fecha de 5 de agosto de 2020, en la red de alertas de organismo. Volkswagen Group España Distribución ha comunicado este problema a las autoridades de consumo de Cataluña y está contactando con los propietarios de los vehículos afectados para comprobar y, en su caso, sustituir el alternador de arranque por correa. La compañía no ofrece información al respecto a día de hoy a través de su página web. FUENTE: https://www.eldiariocantabria.es/articulo/sociedad/alerta-riesgo-incendio-varios-modelos-audi-debido-problema-alternador-arranque/20200829181120081982.html

28 de agosto de 2020 Cómo sentarse correctamente al conducir: la DGT te lo explica La DGT recuerda cómo sentarse correctamente al conducir para no sufrir heridas graves o permanentes en caso de accidente. Compramos un coche con un buen paquete de seguridad y ayudas para el conductor, conducimos con precaución y guardamos la distancia de seguridad. Y aunque cumplas todo lo anterior, un pequeño detalle como saber sentarse correctamente puede marcar la diferencia en caso de accidente. Para evitar graves daños y heridas, la DGT te recuerda todo lo que debes revisar. Utilizando un tweet y un enlace a su revista digital, la DGT quiere concienciar a los conductores de la importancia de sentarse correctamente para evitar lesiones. Olvídate de conducir demasiado tumbado, excesivamente cerca del volante y, por supuesto, de los copilotos con los pies en el salpicadero. Como ves en la revista digital de la DGT, lo primero que debemos controlar es nuestra distancia al volante. Con la pierna izquierda pisa el embrague hasta el fondo, quedando ligeramente flexionada, nunca estirada. A continuación, regula la altura, hasta que los ojos estén a media altura del parabrisas y veamos de un vistazo el final del capó del coche. El tercer gran ajuste es la inclinación. Con las muñecas debemos tocar la parte superior del volante, con el respaldo ligeramente inclinado más allá de los 90 grados. Por último, respecto a al asiento, regula el reposacabezas para que la parte superior esté a la altura de nuestros ojos. Una vez regulado el asiento, chequeamos el resto de elementos del coche. El volante nunca debe impedir nuestros movimientos o chocar con las rodillas, tampoco debe tapar el cuadro de instrumentos y los codos deben flexionarse ligeramente más allá de los 90 grados. Los retrovisores deben permitir que veamos qué sucede a nuestro alrededor con un solo golpe de vista. Los exteriores deben cubrir el mayor ángulo posible, situándose justo en el punto donde dejemos de ver la carrocería del vehículo. En cuanto a nuestra forma de comportarnos al volante, recuerda la importancia de llevar un calzado adecuado, que no impida o dificulte nuestros movimientos. La ropa debe permitir que el cinturón se ajuste a nuestro cuerpo y no quede suelto. Del mismo modo, debemos poder movernos con libertad y soltura. Y, a la hora de circular, las manos siempre en posición del reloj de las 10:10, ya que podremos reaccionar más rápido y mejor. Por último, ponte siempre el cinturón y ajústalo a tu cuerpo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-sentarse-correctamente-conducir-dgt-te-explica_192069_102.html

Nuevo Audi A3 2020: las mejores imágenes del nuevo compacto La cuarta generación del Audi A3 está disponible en carrocerías Sportback y Sedán, con una completísima gama de motores. La última generación del Audi A3 pretende afianzar su posición como estandarte de los vehículos compactos del segmento premium. Cuenta con un gran arsenal tecnológico a bordo, una gama de motores que seguirá creciendo en los próximos meses y con dos carrocerías disponibles diferentes. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a3-2020-mejores-imagenes-nuevo-compacto_52483_113/6743121.html . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Nuevo Audi A3 2020: las mejores imágenes del nuevo compacto La cuarta generación del Audi A3 está disponible en carrocerías Sportback y Sedán, con una completísima gama de motores. La última generación del Audi A3 pretende afianzar su posición como estandarte de los vehículos compactos del segmento premium. Cuenta con un gran arsenal tecnológico a bordo, una gama de motores que seguirá creciendo en los próximos meses y con dos carrocerías disponibles diferentes. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a3-2020-mejores-imagenes-nuevo-compacto_52483_113/6743121.html .

Nuevo Audi A3 2020: las mejores imágenes del nuevo compacto La cuarta generación del Audi A3 está disponible en carrocerías Sportback y Sedán, con una completísima gama de motores. La última generación del Audi A3 pretende afianzar su posición como estandarte de los vehículos compactos del segmento premium. Cuenta con un gran arsenal tecnológico a bordo, una gama de motores que seguirá creciendo en los próximos meses y con dos carrocerías disponibles diferentes. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a3-2020-mejores-imagenes-nuevo-compacto_52483_113/6743121.html . . . . . . . . . .

29 de agosto de 2020 La nueva generación del Audi A3, en sus variantes Sportback y Sedán, da un paso al frente para afianzarse como el estandarte de los compactos en la categoría Premium. La cuarta generación del Audi A3 llega con una renovación completa y profunda que lo posiciona al frente de una categoría tan competida como la de los compactos Premium. No en vano, fue el impulsor de este nuevo segmento premiun entre los compactos allá por mediados de los años 90. Ahora, en esta cuarta entrega, se moderniza con una imagen mucho más fresca y actual para darle más dinamismo y deportividad, con unos pilares C muy inclinados y un lateral cóncavo, como le llama la marca, y que es un elemento completamente nuevo. Hay que decir que el nuevo A3 está disponible en carrocería Sportback y Sedán. Este último se ofrece con tercer volumen y una capacidad de carga de 425 litros. El Audi A3 Sportback ofrece un maletero de 380 litros que se puede ampliar hasta los 1.200 litros abatiendo los respaldos. Son buenas cifras teniendo en cuenta que el nuevo A3 crece lo justo y que sus dimensiones son de 4,34 metros, apenas 3 cm más que su predecesor. El A3 Sedán sí que incrementa su longitud hasta los 4,5 metros para ganar espacio para el tercer volumen trasero. La habitabilidad en los dos casos ha salido beneficiada con nuevas cotas para los pasajeros -sobre todo de anchura-, que podrán combinarse más y mejor con las amplias posibilidades de entretenimiento e información del A3. Nuevo Audi A3 Sportback 30 TDI. Nuevo Audi A3 2020: arsenal tecnológico De serie, el Audi A3 presenta una pantalla táctil de 25,7 cm (10,1 pulgadas), que se encuentra en la parte central superior del salpicadero. El sistema reconoce caracteres introducidos de forma manual, proporciona una respuesta acústica y puede ser controlado utilizando un lenguaje natural. El cuadro de instrumentos, que el conductor maneja a través del volante multifunción, también es digital como equipamiento de serie y tiene un tamaño de 26 cm (10,25 pulgadas). El Audi virtual cockpit, opcional, añade funciones adicionales como una gran pantalla para el mapa de navegación. La versión plus tiene una diagonal de 31,2 cm (12,3 pulgadas) y ofrece tres modos de visualización diferentes, incluyendo gráficos de aspecto deportivo. Opcionalmente puede equipar una instrumentación Head-up display, que proyecta la información importante directamente en el parabrisas. Además, el nuevo Audi A3 Sportback se conecta al smartphone a través de la aplicación myAudi, mediante Apple CarPlay o Android Auto, así como a través del Audi phone box, que conecta el dispositivo a la antena del coche y lo carga por inducción. Interior del nuevo Audi A3 Sportback 30 TDI. Nuevo Audi A3 2020: vanguardia lumínica Otro detalle tecnológico que acentúa el carácter Premium del nuevo Audi A3 son sus faros, que están disponibles en tres versiones. Incluso en la más básica posee tecnología de LED para casi todas las funciones. Su diseño plano en forma de cuña subraya el carácter deportivo del nuevo Audi A3 Sportback. Los ángulos trapezoidales en sus esquinas exteriores forman el nuevo “undercut”. En los faros Matrix LED, la versión superior de la gama, esos ángulos integran una innovación de iluminación de Audi: las luces diurnas digitales. Nuevo Audi A3 Sportback 30 TDI. Nuevo Audi A3 2020: gama mecánica completa La gama de motores del Audi A3 se pone al día para estar en consonancia con los nuevos tiempos. Todos cuentan con tecnología de vanguardia para reducir emisiones y la hibridación está muy presente en la gama. De momento, con el Mild Hybrid 1.5 TFSI (MEHV) y su sistema de 48V -etiqueta ECO-; más adelante habrá un híbrido enchufable que contará con dos niveles de potencia -etiqueta CERO y más de 50 km con autonomía eléctrica-. La oferta inicial consta de las versiones de gasolina 30 y 35 TFSI con 110 CV y 150 CV, respectivamente. El segundo de ellos es un cuatro cilindros con desconexión de cilindros que desactiva temporalmente los cilindros 2 y 3 cuando el motor funciona en carga baja o media. El 35 TFSI anuncia un 0 a 100 km/h de 8,4 segundos y una velocidad máxima de 224 km/h. Nuevo Audi A3 Sportback 30 TDI. En versión MEHV siempre va acompañado del cambio S Tronic de 7 marchas (también lo monta el 35 TDI y cuenta con un nuevo selector en forma de una compacta palanca que el conductor puede accionar con movimientos secuenciales) y, en condiciones de circulación normales, se logra una reducción del consumo de combustible de hasta 0,4 l/100 km. También hay que decir que es completamente nueva la caja manual de seis marchas que emplean los A3 Sportback 35 TFSI y en el A3 Sportback 30 TDI; esta cubre un margen de par entre 200 y 340 Nm. También es muy eficiente: ahorra hasta 5 g/100 km de CO2 en comparación con su predecesora. La oferta diésel en el nuevo Audi A3 está compuesta por un 2.0 TDI con dos potencias diferentes: 116 y 150 CV. Entre sus aspectos técnicos a destacar están los circuitos independientes de refrigeración para una gestión térmica altamente flexible, dos ejes de equilibrado para un funcionamiento suave (en la versión de 110 kW), sensores de presión de los cilindros para lograr una combustión óptima y un rozamiento interno minimizado para incrementar la eficiencia. El cigüeñal es 2,8 kg más ligero que el del motor anterior. Nuevo Audi A3 Sedán. Nuevo Audi A3 2020: más detalles y precios de partida Pero no se quedan ahí la novedades tecnológicas del nuevo A3 Sportback/Sedán. Próximamente llegarán los híbridos enchufables con dos potencias diferentes, las versiones deportivas S3/RS3 Sportback y, por supuesto, las opciones quattro. El chasis está muy trabajado con una suspensión McPherson delante y suspensión trasera multibrazo a partir de las versiones de 150 CV. La dirección tiene asistencia en función de la velocidad, pero opcionalmente se puede montar la dirección progresiva opcional que cuanto más se gire el volante, más directa será la relación. Para las versiones con 150 CV hay disponible como opción una suspensión con control adaptativo de la amortiguación que puede bajar la altura 10 mm. El bastidor se completa con llantas que van desde el rango de las 16 hasta las 19 pulgadas. Mientras que el Audi A3 Sportback está disponible desde 27.770 euros, la variante Sedán arranca en 28.670 euros. En ambos casos, compartiendo la misma gama mecánica antes comentada. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a3-2020-todos-secretos-claves-compacto-gran-calidad_191965_102.html

No vendría mal que nos presentaras tu coche en el hilo indicado (ya que eres nuevo por aquí), nos gusta ver nuestros A6 por este Subforo, a parte de la nueva instalación. Salu2.

27 de agosto de 2020 La nueva ITV en la era del Covid-19: todos los cambios que debes conocer En tiempos de coronavirus, las ITV han tenido que adaptarse a la nueva realidad. Así son las nuevas inspecciones en época de pandemia y las obligaciones a seguir. Como no podía ser de otra forma, las ITV también han tenido que realizar un trabajo específico para adaptarse a la nueva realidad que vivimos en la actualidad por culpa de la pandemia por coronavirus. Por ello, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha elaborado un “Manual de procedimiento en las estaciones ITV especial Covid-19”, que explica los procedimientos a seguir, tanto por los trabajadores como por los conductores. El objetivo no es otro que el de garantizar la seguridad de todos los implicados y evitar posibles contagios, para lo cual se han adaptado nuevas medidas y normas de seguridad que se han de cumplir a rajatabla, y que incluso ha variado algunas de las mediciones que se hacían en los exámenes ITV. Son medidas extraordinarias que VEISA, empresa pública gestora de las ITV en Andalucía, explica en un gráfico publicado en su cuenta de Twitter y que nosotros os explicamos. Medidas extraordinarias en las ITV en época de pandemia - Será obligatorio ir a la ITV con cita previa. No se permitirá pasar la inspección si no has reservado un día y hora con alguna estación. - Cómo no, es obligatorio llevar mascarilla durante todo el proceso. - Solo se podrá realizar el pago con tarjeta de crédito, nada de efectivo. - Tan solo puede estar presente en el coche el conductor del vehículo que pasa la inspección. Es decir, que no se pueden llevar acompañantes. Además, se deben llevar todas las ventanillas bajadas. - De manera temporal, la lectura de OBD para la prueba de emisiones de gases no se realizará, a excepción de los camiones Euro VI. - Cuando accedas a la línea de inspección, hazlo con todos los cinturones abrochados, así como con puertas, portones y tapa de combustible desbloqueados. - Se deben seguir en todo momento las instrucciones del personal de la estación. Será el conductor el que realice las acciones necesarias en el interior del vehículo, ya que en ningún momento ningún operario se subirá a tu coche. - Solo deberás abandonar el vehículo cuando así te lo indiquen. - Cuando termine la inspección, permanece en el interior del coche y espera instrucciones del personal. - Cuando abandones el vehículo, o cuando te encuentres a alguien en la oficina de la estación, mantén una distancia de seguridad de al menos 2 metros con el resto de personas. En la propia oficina habrá un aforo establecido que habrá que respetar. - Ante cualquier síntoma, como fiebre, tos o dificultad respiratoria, no acudas a la ITV, ya que no serás atendido. - Al estornudar, tápate la boca con un pañuelo desechable o en el interior del codo. Procede luego a lavarte y desinfectarte las manos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-itv-en-era-covid-19-todos-cambios-debes-conocer_192072_102.html

28 de agosto de 2020 La Guardia Civil explica si se puede o no cruzar un paso de peatones sobre una bici Los pasos de peatones suelen ser un punto de conflicto entre peatones, ciclistas y conductores. La Guardia Civil explica si se puede cruzar o no sobre la bicicleta. Ciclistas, peatones y conductores con un mismo punto caliente: el paso de peatones. No es raro ver a ciclistas cruzando por este lugar sobre la bicicleta, lo que genera malestar entre todos los agentes mencionados. Para aclarar las dudas, la Guardia Civil ha publicado un tweet en el que deja claro qué se debe hacer. “Un #PasodeCebra es el espacio habilitado para el cruce de peatones... y la bicicleta es un vehículo”. El inicio del tweet de la Guardia Civil ya deja claro que un ciclista no puede circular sobre un paso de peatones montado en su vehículo. Tal y como explican en la siguiente línea, el ciclista siempre tiene que bajarse y cruzar ese espacio andando. Hay que tener en cuenta que un paso de cebra está pensado para que los peatones, los agentes de la circulación más vulnerables, crucen con seguridad de acera en acera, por lo que circular con un vehículo por encima sólo aumenta los riesgos de este colectivo. Además, ten en cuenta que un conductor también puede verse sorprendido por una bicicleta y provocar un atropello. Si bien es cierto que se debe disminuir la velocidad ante los pasos de cebra, piensa que un conductor espera encontrarse un peatón que se mueve a una velocidad muy reducida. Sin embargo, una bicicleta aparecería a mucha mayor velocidad y puede sorprender a quien maneja el coche que no espera que ésta cruce por un lugar que, además, tiene prohibido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-explica-si-se-puede-no-cruzar-paso-peatones-sobre-bici_192011_102.html