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. . . . . . . . . Los eléctricos con mayor autonomía del mercado Repasamos los 10 vehículos eléctricos con mayor autonomía del mercado. Te contamos todos los datos. Si buscas un eléctrico y no quieres renunciar a los cientos de kilómetros de autonomía de un coche de combustión, este es el ranking que estabas buscando. Te dejamos una lista con los eléctricos con los que mayor número de kilómetros podrás realizar y la rapidez de sus cargas. FUENTE: https://www.autopista.es/electricos-con-mayor-autonomia-mercado_67770_113/9603946.html

Los eléctricos con mayor autonomía del mercado Repasamos los 10 vehículos eléctricos con mayor autonomía del mercado. Te contamos todos los datos. Si buscas un eléctrico y no quieres renunciar a los cientos de kilómetros de autonomía de un coche de combustión, este es el ranking que estabas buscando. Te dejamos una lista con los eléctricos con los que mayor número de kilómetros podrás realizar y la rapidez de sus cargas. FUENTE: https://www.autopista.es/electricos-con-mayor-autonomia-mercado_67770_113/9603946.html . . . . . . . . . .

. 6.- Audi Q4 Sportback 40 e-tron Audi Q4 Sportback e-tron El primer SUV cupé eléctrico de Audi presenta un motor de 204 CV alimentado por una batería de iones de litio de 77 kWh útil. Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza los 160 km/h. El cargador interno para corriente alterna alcanza los 11 kW, pudiendo recargar de forma rápida a potencias de hasta 125 kW. Mientras que el Audi Q4 e-tron da un poquito menos de autonomía homologada WLTP, 519 kilómetros, también a un precio menor, 48 910 euros. En cuanto al Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro Advanced, da 490 km de autonomía a cambio de mayor potencia, 299 CV, y mayor precio, 60.260 euros. Mientras que con la versión menos deportiva solo se podrán recorrer 486 km. Autonomía: 520 km. Tiempo de carga: 7,5 h a 11 kW. Precio: 51.010 €. Rivales: Volvo C40 Recharge y Ford Mustang Mach-E. 7.- Volkswagen ID.4 Pro Performance VW ID.4 Pro Performance La versión que más autonomía declara corresponde a la batería de acumuladores de iones de litio de 82 kWh de capacidad, 77 kWh útiles, y 204 CV de potencia. Homologa un consumo de 17,4 kWh/100 km, aunque en condiciones reales de conducción suele girar en torno a los 21 kWh/100 km. Volkswagen comercializa tres tipos de cargadores murales (wallbox), con potencia máxima de 7,2 o 11 kW (según sea instalación monofásica o trifásica). Los precios varían entre 399, 599 y 849 euros. Autonomía: 518 km. Tiempo de carga: 7,5 h a 11 kW. Precio: 45.945 €. Rivales: Škoda Enyaq iV, Mustang Mach-E y Audi Q4 e-tron. 8.- KIA EV6 Kia EV6 La versión equipada con un motor eléctrico de 229 CV y asociada a una batería de iones de litio de 77 kWh, es la que mayor autonomía desarrolla. Además, es posible recuperar 100 kilómetros de autonomía en 4,5 minutos. Es posible elegir entre varios niveles de intensidad de frenada regenerativa: 0, 1, 2, 3, i-PEDAL y Auto. Las primeras unidades se entregarán en septiembre. Autonomía: 510 km. Tiempo de carga: no declarado. Precio: 48.172 €. Rivales: Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq e Hyundai Ioniq 5. 9.- Tesla Model Y AWD Gran autonomía Tesla Model Y AWD Gran Autonomía La potencia de esta versión con tracción integral es de 351 caballos con una batería con capacidad útil de 75 kWh y una punta de velocidad de 217 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. El consumo combinado declarado es de 16,8 kWh/100 km. Las primeras unidades llegarán a España en agosto. Autonomía: 505 km. Tiempo de carga: 8,6 h a 11 kW. Precio: 64.000 €. Rivales: Jaguar I-PACE, Mercedes-Benz EQC y Audi Q4 e-tron. 10.- Hyundai Kona Eléctrico Hyundai Kona eléctrico Reemplaza al Kona eléctrico 2018, ganando en autonomía. Nos quedamos con el motor de 204 caballos y batería de 64 kWh total, ya que es el que más kilómetros ofrece. La potencia máxima de carga en corriente continua es de 100 kW. En corriente alterna la carga puede ser hasta un máximo de 10,5 kW de potencia si se opta por el cargador opcional embarcado, ya que el de serie es de 7,2 kW. El consumo homologado se sitúa en 14,7 kWh/100 km. Incluye punto de recarga e instalación gratuita. Autonomía: 484 km. Tiempo de carga: 9,3 h a 7,4 kW. Precio: 39.650 €. Rivales: Peugeot e-2008, Mazda MX-30 y KIA e-Niro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/10-coches-electricos-con-mas-autonomia-mercado-mustang-mach-e-i4-tesla-ev6-enyaq_239904_1

15 de agosto de 2021 Los 10 coches eléctricos con más autonomía del mercado: Mustang Mach-E, i4, Tesla, EV6, Enyaq... Repasamos la lista de los coches eléctricos con mayor autonomía del mercado. ¡Estos son los 10 mejores modelos si buscas hacer muchos kilómetros! Los eléctricos con mayor autonomía dle mercado Cuando uno busca un eléctrico seguro que está más comprometido con el medio ambiente, asume que tiene que renunciar a las largas autonomías de los bloques de combustión (más contaminantes) pero, seguro, que tampoco quiere renunciar por completo a su independencia y la posibilidad de hacer muchos kilómetros al volante. Autonomía y recarga son factores determinantes para la elección de un eléctrico. Ford y BMW, con el Mustang Mach-E y el i4 eDrive40, son los que más lejos llegan, ¿quieres saber quiénes le siguen de cerca? En contra de lo que pudiéramos pensar, el Tesla Model 3 no es el que más autonomía declara (580 kilómetros). Por delante se encuentra el Ford Mustang Mach-E y el BMW i4 eDrive40, con 610 y 590 kilómetros respectivamente. Skoda Enyaq, Volkswagen ID.3 y Audi Q4 Sportback 40 e-tron, también se hacen un hueco en este top 10. Fuera se quedan marcas como Mercedes, Volvo, Renault o Nissan. 1.- Ford Mustang Mach-E Rango Extendido RWD Ford Mustang Mach-E Rango Extendido RWD Se alza con el primer puesto en la versión de Rango Extendido de 294 CV y batería de 99 kWh (aprovechable 88 kWh). El tiempo de carga varía entre los 50 minutos a 350 kW, hasta la hora y 50 minutos en una red de 50 kW, al 80 por ciento. Aunque declara 610 km, según ciclo WLTP, en conducción real ronda los 449 km (en general, se suele perder un 20% de lo declarado). La versión de tracción total de 351 CV declara 540 kilómetros, siendo el precio de 64.963 euros. Mientras que el GT AWD tiene una potencia de 487 CV pero su autonomía se ve reducida a 500 km, no así su precio, 72.755 euros. Autonomía: 610 km. Tiempo de carga: 3,50 h a 50 kW. Precio: 56.338 €. Rivales: Skoda Enyaq iV 80X, Kia EV6 y Tesla Model 3. 2.- BMW i4 eDrive40 Gran Coupé BMW i4 eDrive40 Gran Coupé Ocupa un merecido segundo puesto en el ranking. Cuenta con un único motor eléctrico de 350 CV alimentado por una batería de iones de litio de 80,7 kWh (83,9 kWh brutos), que alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. Destacar su alta capacidad de recuperar energía en las fases de deceleración, especialmente cuando se acciona el freno, a una potencia de hasta 116 kW. Por su parte, el BMW i4 M50 dispone de dos motores —uno delante y otro detrás—, tracción total y una potencia máxima de 544 CV, pero su autonomía disminuye a 510 km. Autonomía: 590 km. Tiempo de carga: 8,5 h a 11 kW. Precio: 59.900 €. Rivales: Tesla Model 3. 3.- Tesla Model 3 AWD Gran autonomía Tesla Model 3 AWD Gran Autonomía Esta berlina de la marca eléctrica por excelencia apuesta por un sistema de propulsión con dos motores eléctricos y una potencia combinada de más de 456 CV. La batería tiene una capacidad de 75 kWh útiles, lo que le permite recorrer hasta 580 kilómetros, según homologación WLTP, con una sola carga. Su consumo combinado declarado es de 16 kWh/100 km. La versión Performance, firma una autonomía menor (567 km) por un precio mayor, 61.990 €. Quizás se deba a su potencia, 480 CV, o su equipamiento, porque por lo demás, difiere muy poco de su homólogo. Autonomía: 580 km. Tiempo de carga: 8,6 h a 11 kW. Precio: 52.390 €. Rivales: BMW i4 y Ford Mustang Mach-E. 4.- Skoda Enyaq iV 80 Skoda Enyaq iV 80 Este SUV eléctrico, ideal para familias, equipa un motor eléctrico con una potencia de 204 CV. Está alimentado por una batería de iones de litio de 77 kWh útil (82 kWh real), siendo su consumo homologado de 16,8 kWh/100 km. La versión Sportline 80 homologa un poco menos de autonomía, 525 km, a un precio mayor, 49.300 euros. La versión 80X con tracción total ve reducía su autonomía a 496 km y aumentado su precio a 48.000 euros, mientras que la Sportline 80X, apenas llega a los 488 km. Autonomía: 534 km. Tiempo de carga: 7,5 h a 11 kW. Precio: 45.300 €. Rivales: Volkswagen ID.4, Hyundai IONIQ 5 y Ford Mustang Mach-E. 5.- Volkswagen ID.3 Pro S Volkswagen ID.3 Pro S El Volkswagen ID.3 inaugura la nueva plataforma modular del grupo alemán para la fabricación de coches eléctricos. En su versión Pro S monta una batería de iones de litio de 77 kWh útil, 88 kWh total, con potencia de 204 CV. El consumo de combustible combinado homologado es de 15,7 kWh/100 km. Ojo, porque este modelo es un cuatro plazas y esto se debe a que como la batería es de mayor capacidad, se utiliza la parte central de las plazas posteriores para dar cabida a más módulos y componentes electrónicos. Autonomía: 529 km. Tiempo de carga: 7,5 h a 11 kW. Precio: 41.735 €. Rivales: Škoda Enyaq iV, Mustang Mach-E y Audi Q4 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/10-coches-electricos-con-mas-autonomia-mercado-mustang-mach-e-i4-tesla-ev6-enyaq_239904_102.html 02.html

12 agosto 2021 Audi se prepara para lanzar en el mercado chino un primo hermano del Volkswagen ID.6. Un modelo que se situaría por encima del Q4 e-tron en cuanto a espacio habitable y calidades. Su estética se ha filtrado a través del propio ministerio chino con motivo de su proceso de homologación. Desvelado el Audi Q5 e-tron a través de unas patentes chinas Que la gama de Audi se irá electrificando cada vez con más fuerza no es un misterio. En los últimos años hemos presenciado la aparición de nuevos modelos y carrocerías con mecánicas electrificadas, una mecánica que saltó al público general a través del Audi e-tron (a secas) y que poco a poco hemos visto crecer gracias al Audi Q4 e-tron como modelo de acceso, o el impresionante Audi e-tron GT. Pues bien, parece que un nuevo integrante podría estar a la vuelta de la esquina. El Audi Q5 siempre se ha apoyado en el propio Audi e-tron como alternativa electrificada del mismo. Bien es cierto que el e-tron posee unas cotas levemente superiores al Q5, pudiendo situarse como hipotético Audi Q6 e-tron en un futuro. Por esto, aún quedaría un escalón intermedio entre el Q6 y el Q4, un espacio que en breve veremos ocupado por el Audi Q5 e-tron, el cual ya sabemos el aspecto que tendrá, aunque por el momento será comercializado únicamente en el mercado chino. Su estética se ha podido conocer gracias a una filtración del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información chino (MIIT), con motivo del proceso de homologación del modelo. Dichas imágenes no dan lugar a dudas y nos dejan frente a un Audi con unos aires muy similares al Volkswagen ID.6. En el frontal se aprecian claramente unas líneas muy similares a las estrenadas en el recién llegado Audi Q4 e-tron, con unos faros muy estilizados unidos a la calandra frontal mediante unas molduras en color negro. También se aprecian unas entradas de aire (decorativas o no) situadas en el extremo del parachoques delantero que pueden servir para ventilar los frenos. Estas son muy similares al modelo previo de la gama. Posibilidades de personalización del Audi Q5 e-tron. El perfil del vehículo se percibe muy alargado con una altura libre al suelo no excesiva debido a la posición de las propias baterías. Posee un pilar C muy grande, tal y como es tendencia en los modelos eléctricos del Grupo Volkswagen, y en este caso está decorado con una pequeña moldura metálica con la inscripción de e-tron. Alrededor de toda la zona inferior de la carrocería está decorado con una moldura de plástico negro a modo de protector contra posibles golpes o arañazos. Según las imágenes publicadas por el Ministerio chino, el Q5 e-tron contará con 7 diseños de llantas bien diferenciados y, al menos, una paleta de cuatro colores (rojo, gris, blanco y azul), aunque más que probablemente esta oferta de colores sea mucho mayor una vez el coche salga al mercado. Contará también con opciones para las molduras y un acabado de dos tonos para las carcasas de los retrovisores. Por el momento nada de cámaras aquí, sino que se ha optado por unos clásicos espejos. Faros LED tanto en el frontal como en la zaga, donde también se instala una tira que une ambos faros, algo típico que ya vemos en la mayoría de nuevos modelos de la firma de los cuatro aros. En el parachoques trasero se lee la nomenclatura e-tron, mientras que en la zona derecha del portón del maletero se ubicará la inscripción de la motorización instalada. El Q5 e-tron se articula sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen que también utiliza su primo el ID.6. Ambos modelos cuentan con una distancia entre ejes calcada (2.965 mm). Su longitud total es de 4.876 mm, el ancho de 1.860 mm y tiene una altura de 1.675 mm. Unas dimensiones muy próximas al ID.6. Del interior no se han publicado imágenes pero esperamos que sea muy similar a lo que ya propone Audi en otros modelos como el Q4 e-tron. Trasera del Audi Q5 e-tron. En las imágenes de la zaga del modelo se distinguen perfectamente las motorizaciones 35 e-tron y 50 e-tron. La primera de ellas y como mecánica de acceso a la gama, encontraríamos un Q5 e-tron con un único motor ubicado en el eje trasero que nos dejaría con una potencia de 180 CV y una autonomía aproximada de 436 kilómetros (homologación china NEDC). En el caso de la motorización tope de gama tendríamos una potencia aproximada de 300 CV y una autonomía de 588 kilómetros (también NEDC). Este modelo no se espera que llegue al mercado europeo, al menos de momento, comercializándose únicamente en China. Su presentación oficial se espera que se produzca durante el Salón del Automóvil de Chengdu, el día 27 de agosto, por lo que en apenas un par de semanas podremos conocer todos los detalles de este nuevo integrante de la familia e-tron. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-q5-etron-imagenes-filtradas-patentes-chinas/20210812093016047942.html

Al natural, el nuevo Audi RS 3 Sportback 2022 apura su última fase de pruebas FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2022-fotos-espia-desnu**-202180287.html . . . . . . . . . . . . . . . .

13 Ago 2021 Al natural, el nuevo Audi RS 3 Sportback 2022 apura su última fase de pruebas Fotos espía Audi RS 3 Sportback 2022 / Motor.es El Audi RS 3 Sportback 2022 ya es una realidad, como también lo es la variante sedán. La marca alemana ha presentado recientemente los dos modelos de una sola tacada, superándose una vez en términos de potencia con 400 CV. Si estás interesado en este modelo deportivo, estas fotos espía muestran al nuevo RS 3 Sportback al natural. Hace poco menos de un mes que los nuevos Audi RS 3 fueron presentados. Una nueva generación de las versiones más potentes de los A3 Sportback y A3 Sedán que llegarán al mercado europeo antes de finales de año. Hasta entonces, los técnicos de Audi continúan con su puesta a punto limando los últimos detalles y ajustes. Como se puede ver en estas últimas fotos espía del Audi RS 3 Sportback 2022, completamente al natural y sin una pizca de camuflaje que oculte alguno de sus rasgos estilísticos. Una oportunidad de echar un vistazo a uno de los compactos más deportivos del mercado, especialmente si es una de las opciones que se barajan para cambiar de coche. El RS 3 ofrece una imponente vista con su suspensión rebajada, sus grandes llantas de aleación de 19 pulgadas o las pinzas de freno pintadas en rojo. El nuevo Audi RS 3 Sportback 2022 ofrece una imagen más agresiva El nuevo Audi RS 3 Sportback 2022, un lobo con piel de... lobo Ninguna de las vistas tiene desperdicio alguno. El frontal es toda una declaración de guerra al más alto nivel, con la prominente parrilla Singleframe pintada de color negro que destaca enormemente en la delantera, al igual que las grandes tomas de aire que ocupan los extremos del paragolpes. Y es que el colosal motor que ocupa el vano delantero necesitará un enorme caudal de aire de refrigeración. La línea de cintura se extiende a lo largo del perímetro de la carrocería por encima de las manijas de las puertas e integrándose con la franja de LED de la luz diurna de los faros en el borde superior, pasando de un lateral al otro. En el extremo opuesto, el paragolpes destaca con una nueva parrilla de nido de abeja pintada en negro, un detalle especial que simula la extracción de calor de los dos escapes ovalados, al más puro estilo de grandes superdeportivos como el R8. La unidad de pruebas cuenta con el paquete opcional de carbono. Con un interior a la altura del exterior, el RS 3 Sportback ha vuelto a montar el potente motor de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI de Audi Sport. El bloque desarrolla una potencia máxima de 400 CV, la misma que los RS Q3 y que el fabricante no ha considerado aumentar más, ya que cuenta con un poderoso as en la manga: el sistema torque splitter, un divisor que distribuye el par motor entre las ruedas traseras en función de las necesidades, ofreciendo una capacidad dinámica más alta. Un complemento de la tracción total quattro y del cambio automático de doble embrague y 7 velocidades que harán auténticas delicias al volante La vista posterior del nuevo Audi RS 3 Sportback 2022 muestra el mayor ancho de los dos ejes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-2022-fotos-espia-desnu**-202180287.html

13 Ago 2021 Audi desvela las especificaciones de la plataforma PPE de coches eléctricos Detalle de la plataforma PPE de coches eléctricos de Audi y Porsche / Audi La plataforma PPE de coches eléctricos Premium de Audi y Porsche se estrenará a finales de año con la nueva generación del Porsche Macan. Una arquitectura destinada a modelos de altas prestaciones y cero emisiones que apenas tendrá recorrido en el mercado. Te contamos los entresijos técnicos de esta plataforma que los dos fabricantes han mantenido en secreto. A mediados de otoño de 2019, Audi y Porsche develaron algunos de los detalles técnicos de la nueva plataforma PPE de coches eléctricos Premium que ambas marcas concibieron para sus modelos más exclusivos. La controvertida arquitectura se convirtió en un importante problema para Volkswagen, pues la marca alemana no estaba dispuesta a mantener hasta tres estructuras -MEB, J1 y PPE- al sacarse de la manga la más reciente SSP. Hace tan solo unos meses que la matriz alemana ha logrado imponer esta última plataforma para todos los coches eléctricos del gigante alemán, incluyendo a las marcas más lujosas y a las más deportivas. La plataforma SSP se estrenará a mediados de la década, por lo que la PPE apenas tendrá un recorrido que permita amortizar el importante desembolso que las dos firmas han invertido en ella. Serán cuatro modelos los que se desarrollen sobre ella, los nuevos Audi Q6 e-tron y Porsche Macan Eléctrico que llegarán en 2022, el Audi A6 e-tron en 2023 y el sustituto del Bentley Mulsanne en 2024. La plataforma PPE de coches eléctricos de Porsche y Audi permite variar sus dimensiones La plataforma PPE de coches eléctricos de Audi y Porsche, al detalle Aunque los dos fabricantes alemanes dieron a conocer algunos detalles técnicos hace más de año y medio, ha sido ahora cuando la de los cuatro aros ha descubierto en un documento interno las características de la arquitectura PPE, una plataforma especialmente diseñada para concebir berlinas y SUV con una amplia variabilidad de la anchura -concretamente la expansión del eje trasero- y de la distancia entre ejes. Por ejemplo, la primera cota puede extenderse desde 1.641 milímetros a 1.714 milímetros, y la segunda de 2.890 milímetros a 3.080 milímetros. Incluso la altura de la carrocería al suelo también puede aumentar desde 152 a 217 milímetros. Soluciones que permiten una amplia flexibilidad en el desarrollo de nuevos modelos. Pero también es una estructura cargada de tecnología. Las baterías equipadas en esta plataforma dispondrán de una docena de módulos, con lo que la capacidad máxima alcanzará los 100 kWh y la autonomía máxima será superior a los 700 kilómetros según el modelo. Unos acumuladores que también podrán recargarse con sistemas de 800V y una potencia de carga de 270 kW. Una de las cifras más altas del mercado -el nuevo EQS admite 210 kW- por lo que en solo 10 minutos podrá recargar energía para 300 kilómetros, y del 5 al 80% en menos de 25 minutos. Estas especificaciones son estándar de la plataforma PPE, común a todos los modelos concebidos sobre ella, pero los motores eléctricos serán propios de cada fabricante. Por supuesto, Porsche no ha desvelado ningún detalle, pero Audi sí ha señalado que sus motores eléctricos serán capaces de rendir una potencia máxima de 350 kW -475 CV regulables- y un par motor de 800 Nm. Cada uno, porque la plataforma se ha diseñado para albergar hasta cuatro unidades, lo que supera ampliamente los 1.000 kW que las dos marcas avanzaron hace año y medio. Comparativa de las prestaciones de las plataformas MEB, J1 y PPE de coches eléctricos de Volkswagen FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-electricos-plataforma-ppe-especificaciones-202180320.html

13 de agosto de 2021 La DGT avisa de que beber o comer al volante tiene multa: cuál es la sanción La DGT vuelve a difundir en sus redes sociales el mensaje de que comer o beber al volante tiene multa. Las distracciones se pagan caro. Comer y beber al volante, la multa de la DGT Ya hace tiempo que la DGT tiene dos objetivos en su punto de mira: el exceso de velocidad y las distracciones. Para el primero son conocidos sus métodos. Sabemos de todo tipo de radares, de controles de velocidad con agentes escondidos y de las fuertes multas que supone rebasar los límites permitidos. Y las distracciones no son menos importantes. De hecho, las distracciones son la primera causa de muerte y accidente en las carreteras españolas. La respuesta de la DGT ha sido contundente, endureciendo multas como la del uso del teléfono móvil o las reiteradas campañas de concienciación en redes sociales y los medios de comunicación. El último ejemplo, un tweet. El organismo ha aprovechado su cuenta para recordar que comer y beber al volante no está permitido, pues se entiende que “puede suponer conducción negligente y además ser causa de distracción”. Un motivo suficiente para que un agente pueda multarnos con 80 euros de multa si considera que no estamos manteniendo la atención permanente en la carretera. Esta multa se contextualiza con el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación, en el que se puede leer que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”. Una redacción que ofrece manga ancha a los agentes y que permite a los mismos sancionar a un conductor por diversos motivos, no sólo por comer o beber al volante. ¿Puede ser un conductor multado por mantener una intensa conversación con el copiloto? ¿Por cambiar de emisora en la radio? Desde luego que sí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-beber-comer-volante-tiene-multa-cual-es-sancion_240053_102.html

. Presentacion Audi Skysphere roadster concept 2022. La nueva Audi eléctrica que viene.

10 años sin el Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/2015/11/08/audi-a2-diez-anos/audi-a2-02/ . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . 10 años sin el Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/2015/11/08/audi-a2-diez-anos/audi-a2-02/

10 años sin el Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/2015/11/08/audi-a2-diez-anos/audi-a2-02/ . . . . . . . . . . . . . .

Audi A1 2019 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/video-audi-a1-2019/audi-a1-2019-1118-006/ . . . . . .

13 Ago 2021 El Audi A1 no tendrá nueva generación, ¿aunque sí un peculiar sustituto? Tras apenas 2 generaciones a la venta, el Audi A1 dejará el mercado sin descubrir un sucesor. El segmento de los coches más pequeños y urbanos no pasa por su mejor momento, especialmente ahora que se necesita una transformación muy importante en materia de electrificación. Pero este adiós del A1 podría no ser un punto y final para Audi en la categoría, pues nuevas ideas están sobre la mesa como es la posibilidad de revivir al polémico Audi A2. Con la primera generación del A1, Audi consiguió hacerse un importante hueco en el segmento de los coches utilitarios, plantando cara de forma directa a MINI, y haciéndolo además con una receta muy diferente a la de la marca británica. De cara a la segunda generación, la que se comercializa en la actualidad, Audi ha mantenido su filosofía apostando por una mejora en puntos clave como espacio interior y equipamiento (ver prueba del Audi A1), sin embargo las ventas se han ido reduciendo en los últimos años y el COVID-19 no ha hecho más que empeorar la situación. Ante esta situación, y teniendo en cuenta el desafío que supone la obligada electrificación de este tipo de coches, Audi ha hablado claro sobre la que sería la tercera generación del A1. Y no hay mucho que decir, pues el CEO de Audi Markus Duesmann ha confirmado que no habrá tercera generación del A1. Los elevados costes que supone desarrollar una nueva generación del A1 no entran dentro de los planes de la marca, por lo menos manteniendo su receta actual con motores de combustión interna. Por lo tanto la única fórmula posible es convertir al más pequeño de los Audi en un coche totalmente eléctrico, algo que sería posible usando la plataforma MEB del grupo. Pero curiosamente, y aunque MINI ya ha movido ficha en este sentido lanzando el Cooper S Electric, Audi tampoco se plantea esta opción con el A1. Por lo tanto, la idea que cobra cada más fuerza es la apuesta por un coche eléctrico inédito en la marca que ocupe ese espacio. Los rumores sobre el regreso del Audi A2 son constantes desde hace tiempo, algo que Audi podría intentar para sumarse a la moda retro que está viviendo el mercado, apostando por un coche eléctrico de aires crossover y un diseño más personal de lo habitual en la marca. Si bien el adiós del A1 ya está confirmado, lo que está claro es que Audi no dejará ese vacío demasiado tiempo sin cubrir. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/no-habra-sucesor-para-el-audi-a1/ Fuente: AutoNews

. Audi TT En el Salón de Fráncfort de 1995, Audi presentó un prototipo que levantó mucha expectación, con un diseño que rompía absolutamente todos los moldes de la marca hasta entonces. Una marca que se caracterizaba (y lo sigue haciendo) por diseños conservadores. Pero esta vez, fue diferente. Finalmente, el Audi TT fue presentado en 1998 y, para alegría de muchos, respectaba el diseño del concept casi en su totalidad. Lucía unas líneas curvas y sencillas, una marcada silueta coupé, con una caída pronunciada del techo hacia la zaga. Un diseño calificado en la época como único y revolucionario. La vida del TT arrancó con dos motorizaciones de gasolina, un bloque 1.8 turbo con 180 CV y un 2.0 de 220 CV. El primero podía combinarse con la tracción quattro, mientras que el segundo siempre era con la tracción a las cuatro ruedas. Más adelante, aparecieron nuevas mecánicas, como el fantástico VR6 3.2 de 250 CV y 320 Nm de par con tracción quattro, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h 6,3 segundos. Pero la versión más destacada, y no precisamente por ser la más potente, fue el Audi TT Quattro Sport, presentada en 2005. Montaba un motor 1.8 sobrealimentado, de cuatro cilindros, con 240 CV y el mismo par que el VR6, 320 Nm. Sin embargo, esta variante contaba con una reducción de peso importante de 75 kg, quedándose en 1.390 kg y una relación peso-potencia de 5,8 kg/CV. Para ello, prescindió de las plazas traseras y de elementos como el aire acondicionado. Aun así, el peso total era similar al del Alfa. Un dato importante del Audi TT es que fue el primer vehículo en incorporar el cambio automático DSG de doble embrague. Ocurrió en 2003 y, hasta entonces, solo el Volkswagen Golf R32 lo había tenido, aunque solo disponible en el mercado alemán. En cuanto a dinamismo, la marca alemana tuvo que llamar a revisión todos los TT a finales de 1999 y principios del 2000, debido a un comportamiento inestable en los giros a alta velocidad, debido al sobreviraje. Por ello, se mejoró el comportamiento con una nueva configuración de las suspensiones, un control de estabilidad electrónico ESP y alerones para reducir el alzamiento. En el interior, la calidad de acabados era la propi de Audi. Materiales de gran calidad y un nivel de ajustes muy elevado, así como un diseño sobrio pero muy deportivo hacían del Audi TT un vehículo superior a sus rivales en este aspecto. Conclusión Tanto el Alfa Romeo GTV como el Audi TT eran dos deportivos muy interesantes, por rendimiento y diseño. El modelo italiano, como ocurre siempre, era más emocional, ganaba en comportamiento dinámico y el sonido de su motor V6 era una gozada. El alemán fue toda una revolución para Audi en el plano estético y superaba a su rival en calidad de construcción y equipamiento, pero se quedaba algo atrás en comportamiento en carretera. Ambos tenían tracción delantera, pero el TT estaba disponible con tracción integra, que daba un plus de seguridad. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/alfa-romeo-gtv-1995-audi-tt-cual-era-mejor-914573

13/08/2021 Alfa Romeo GTV (1995) o Audi TT: ¿cuál era mejor? Una comparativa entre dos deportivos excepcionales, ambos disponibles en carrocería coupé y descapotable En la década de los 90, eran muy populares los deportivos compactos con carrocería coupé o descapotable, potentes y ligeros, con los que era posible disfrutar de una conducción deportiva y muy divertida, sin tener que recurrir a grandes deportivos más caros. Hoy te traemos una comparativa entre dos modelos que fueron protagonista en esos años finales de los 90 y principios del 2000: Alfa Romeo GTV o Audi TT: ¿cuál era mejor? El Alfa Romeo llegó al mercado en 1995 y se mantuvo vigente hasta 2006, con dos restyling por el camino. Era un deportivo tremendamente atractivo y ofrecía un comportamiento muy dinámico, sobre todo, con el motor V6 “Busso”, del que hablaremos más adelante. Por su parte, el Audi TT apareció en 1998, estableciendo un nuevo canon estilístico en la marca alemana y creando un notable impacto entre los aficionados al motor y la prensa especializada de la época. Alfa Romeo GTV El deportivo italiano vio la luz en 1995 y llegaba para ocupar el lugar que había ocupado el Alfetta GT desde mediados de los 70 hasta finales de los 80. Lucía un diseño muy atractivo y no es para menos. En él, intervinieron Pininfarina y Walter da Silva para el interior. Presentaba unas líneas afiladas, con una característica cintura ascendente hacia la zaga que cortaba la carrocería hasta el pilar C. Los grupos ópticos consistían en dobles faros redondos muy pequeños delante y una delgada franja horizontal detrás. El interior lucía un aspecto muy deportivo, con una consola central sencilla y completamente analógica, como es natural. El puesto de conducción era muy bajo, con un asiento que sujetaba muy bien, había espacio suficiente para dos personas de estatura normal y contaba con dos plazas traseras, aunque eran testimoniales. Estamos hablando de un coupé 2+2. La calidad de los materiales y ajustes era buena. Opcionalmente, se podía elegir una tapicería de cuero que incrementaba la sensación de calidad percibida. A lo largo de su vida comercial, la oferta de motores recibió algunas modificaciones. Al principio contaba con un 1.8 Twin Spark con 144 CV y un 2.0 con 150 y 155 CV, según versiones. Estos motores fueron sustituidos en 2003 con el segundo restyling por los motores JTS de inyección directa, para cumplir con la normativa anticontaminación, alcanzando los 165 CV. Pero la mecánica estrella, sin duda, era el V6 de 3.0 litros que entregaba 220 CV que, más tarde, pasaría a un 3.2 de 240 CV. Este motor, llamado "Busso" por su creador, Giuseppe Busso, era una auténtica delicia por rendimiento, empuje y un sonido, simplemente, delicioso. Eso sí, tragaba como ninguno. La versión de 220 CV homologaba un consumo medio de 11,7 l/100km. Por su puesto, esta cifra era muy optimista, comparada con la realidad. Dinámicamente, el Alfa GTV era brillante, con un chasis excelente, suspensiones independientes en las cuatro ruedas y suspensión trasera multibrazo. Era un coche muy noble, fácil de conducir, muy rápido en los pasos por curva y una buena capacidad de frenado. La pega estaba en su peso, 1.400 kg, lo que le restaba algo de agilidad y penalizaba las prestaciones con los motores menos potentes. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/alfa-romeo-gtv-1995-audi-tt-cual-era-mejor-914573

13/08/2021 Audi Q6 e-tron: se filtra la denominación definitiva del SUV eléctrico hermano del Porsche Macan Un documento interno de Audi ha confirmado que el nuevo SUV eléctrico de la compañía, que derivará directamente del próximo Porsche Macan, recibirá la denominación comercial Q6 e-tron. A pesar del empleo de este nombre, en realidad tendrá unas dimensiones similares a las del Q5 térmico, por lo que se ubicará en el segmento D-SUV. Por lo tanto, Audi tendrá dos propuestas eléctricas de tamaño muy similar en su gama: el Q4 e-tron, que mide 4,59 metros de largo; y el Q6 e-tron, que posiblemente ronde los 4,70 metros de largo. Sin embargo, no se solaparán, pues debido al empleo de plataformas diferentes (MEB en el Q4 e-tron, PPE en el Q6 e-tron) tendrán tarifas muy diferentes. Así, mientras que el Q4 e-tron tiene un coste inferior al de modelos más pequeños como el Mercedes-Benz EQA, lo que lo convierte en uno de los SUV familiares del sector premium con mejor relación precio/autonomía/tamaño del mercado, el Q6 e-tron se situará en la zona alta del segmento, donde militan rivales como el Mercedes-Benz EQC. Más allá del empleo de trenes motrices más potentes que los del Q4 e-tron, el Q6 e-tron también equipará packs de baterías más capaces: frente a los hasta 77 kWh de su hermano menor, el recién llegado empleará un pack de 100 kWh que le permitirá llegar a los 700 km WLTP. En un principio Audi presentará el Q6 e-tron en abril de 2022, estando programado el inicio de sus ventas para verano. El Audi Q6 e-tron se basará en la plataforma PPE De acuerdo con la documentación filtrada, el Audi Q6 e-tron no será exactamente igual al Porsche Macan eléctrico. Para empezar, las suspensiones serán específicas, lo que permitirá a Audi imprimirle su propia personalidad al vehículo, dotándolo de un rodar más burgués y probablemente menos deportivo. Por otro lado, la estructura trasera del Q6 e-tron también será profundamente modificada, lo que podría indicar que la carrocería del Audi será más larga que la del Porsche. Esta longitud extra se traducirá en un habitáculo más amplio y en un maletero más capaz, siendo por lo tanto un todocamino de corte más familiar que el Macan. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/08/audi-q6-e-tron-suv-electrico-hermano-porsche-macan.html Fuente | Motor.es

Audi RSQ8-R ABT FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rsq8-r-abt-cuelga-cartel-completo-914487#modal_43 . . . . . . . . . .

13-08-2021 Audi RSQ8-R: ABT cuelga el cartel de completo Aunque el modelo estrella en la celebración de los 125 años de ABT ha sido el Audi RS 6 Johann Abt Signature Edition, no es el único que rinde tributo a los más de 100 años de la empresa. El Audi RSQ8-R también forma parte de esta celebración, un SUV deportivo muy vitaminado del que solo están previstas 125 unidades. Tras anunciar la llegada de este todocamino de armas tomar ABT anuncia que se han agotado las unidades disponibles de este modelo con base de Audi. La propia ABT anuncia que tras menos de 12 meses cada RSQ8-R disponible ha sido vendido. Si bien, la empresa de preparaciones oferta un sinfín de actualizaciones para el SUV deportivo. Con ello se refiere a mejoras de rendimiento, ABT Level Control, varios diseños de llantas y una pequeña selección de modificaciones interiores y exteriores. Una oferta que seguro que es del agrado del cliente por la gran variedad disponible. De la misma manera, ABT anuncia la llegada de un nuevo Audi RSQ8-R, una actualización según podemos adivinar del modelo que anunciaban hace unos meses. Recordemos que entonces declaraba 740 caballos de potencia y un descomunal par de 920 Nm. Hablamos de un incremento en 140 caballos de potencia con respecto al modelo de serie, que con su motor V8 de 4.0 litros eroga 600 CV iniciales. Las cifras de aceleración de 0-100 km/h confirman la gran mejora no solo en potencia, también en dinámica. De los 3,8 segundos en el 0-100 km/h declarados de manera oficial pasamos a 3,4 segundos en la misma prueba. Se trata de una mejora en nada menos que 0,4 segundos, todo un logro teniendo en cuenta el tipo de coche que es. Y es que, entre otras cosas, la suspensión neumática consigue mejorar el rendimiento. El ABT Level Control tiene la capacidad para bajar la carrocería cuando así lo desee el conductor dependiendo de los modos de conducción seleccionados. De la misma manera, en este Audi Q8 destacan las llantas ABT High Performance HR de 23 pulgadas con peso optimizado que montan neumáticos 295/35 R23. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/audi-rsq8-r-abt-cuelga-cartel-completo-914487

. Audi Skysphere Concept Car 2021 | Primera información / Review en español | coches.net

10/08/2021 Durante años, el Tesla Model S ha sido un modelo prácticamente desprovisto de rivales directos. Esta berlina se ha convertido por derecho propio en una de las referencias mundiales dentro del sector del coche eléctrico de lujo, como demuestran sus elevadas ventas a lo largo de sus nueve años de dilatada vida comercial. Sin embargo, la llegada de sus primeros competidores pondrá en jaque su dominio en el mercado: el Tesla Model S no solo está envejecido (a pesar del restyling al que la compañía lo sometió hace unos meses, lo cierto es que su estética exterior sigue siendo prácticamente la misma que hace una década), sino que ahora tendrá que enfrentarse a modelos con precios más asequibles. A pesar de que Elon Musk (director ejecutivo de Tesla) siempre ha comparado el Model S con automóviles del segmento F (berlinas de representación) como el Audi A8, el BMW Serie 7 o el Mercedes-Benz Clase S, lo cierto es que no deja de ser un vehículo del segmento E (berlinas ejecutivas) con un precio muy elevado, algo que ha comenzado a hacerse notar con la llegada de sus primeros adversarios. El Porsche Taycan, comercializado por una marca de lujo notablemente más costosa que la mayoría de firmas premium «estándar», tiene un precio de partida inferior al del Model S, mientras que su mellizo Audi e-tron GT no queda demasiado lejos a pesar de que todavía no dispone de versiones de acceso. Esto se eleva a la enésima potencia en el caso de sus rivales de origen chino: los BYD Han EV, NIO ET7 y Xpeng P7 son decenas de miles de euros (al cambio) más baratos que el Tesla. Los Lucid Air y Mercedes-Benz EQS han superado con claridad al Tesla Model S Hasta el momento, el Model S confiaba en dos bazas para mantener su hegemonía: sus prestaciones (su nueva variante Plaid llega a los 1.020 CV de potencia) y su autonomía (la versión Long Range ronda los 652 km EPA), si bien en este último apartado los modelos asiáticos ya se mueven en cifras similares. Sin embargo, la llegada del Mercedes-Benz EQS ha terminado de dinamitar este último cimiento: a pesar de pertenecer a un segmento superior y ofrecer una autonomía más amplia (780 km WLTP), apenas es 10.000 euros más caro que el Tesla Model S Long Range en Alemania. ¡Y todavía faltan por llegar sus variantes de acceso, que tendrán una batería menos capaz y un precio de partida más bajo! Esto también es extrapolable al Lucid Air (segmento F), igual de barato que el Model S en su mercado natal y con un alcance de hasta 832 km EPA. Como colofón a esta tormenta perfecta, el año que viene entrarán en producción los Audi A6 e-tron y Mercedes-Benz EQE, que se encuadrarán en la misma categoría que el Tesla Model S y presumiblemente serán más asequibles a pesar de que ofrecerán autonomías similares en sus versiones más capaces. ¿Debería Tesla bajar el precio del Model S para incrementar su competitividad antes de que sea demasiado tarde? Relacionadas | El Mercedes-Benz EQS ya tiene precio en Alemania: desde 106.374 euros FUENTE: https://forococheselectricos.com/2021/08/audi-a6-e-tron-mercedes-benz-eqe-jaque-tesla-model-s.html

9 agosto 2021 Prueba Audi A6 35 TDI S-Tronic, más kilómetros por favor Este es nuestro análisis del Audi A6 35 TDI de 163 CV, una berlina diesel muy ahorradora con mucho que ofrecer, aun siendo el motor de acceso a la gama diesel El Audi A6 es una berlina que ya pasó por nuestro equipo de pruebas hace año y medio, concretamente el Audi A6 50 TDI de 286 CV con la dirección dinámica a las cuatro ruedas. Pero esta vez, hemos querido poner a prueba una versión mucho más racional y ahorradora. Se trata del Audi A6 35 TDI de 163 CV (la versión de acceso del A6 en la gama diesel), una combinación exótica, pero que funciona. ¿Son suficientes 163 CV?, ¿tiene un consumo realmente tan bajo?, ¿penalizan mucho el consumo o la entrega de potencia sus llantas de 21 pulgadas?. Sigue leyendo esta prueba que te va a sorprender. Diseño: elegancia y porte, con líneas vanguardistas Nuestra berlina, protagonista de esta prueba, no pasa desapercibida allá por donde circulamos, puesto que su combinación y especialmente sus enormes llantas de 21 pulgadas, firmadas por Audi Sport, le imprimen un carácter único. El A6 combina de forma excepcional, al menos a mi juicio, el corte elegante y al mismo tiempo vanguardista, tanto en sus líneas rectas exteriores como en su tecnológico interior. Los faros delanteros full LED ofrecen una iluminación sobresaliente, además de tener una secuencia propia al abrir y cerrar el coche, en combinación con los pilotos traseros LED. Por dentro encontramos un salpicadero heredado de sus hermanos mayores, con doble pantalla táctil de un tamaño considerable -para sistema multimedia y climatizador-, además nos permite «escribir» lo que queremos buscar en la navegación. Un detalle de calidad es el acabado en madera, muy recomendable frente a otros acabados como el famoso negro brillante o incluso otros que tienen un aspecto más plásticoso, la madera le aporta el toque noble y de calidad. El interior, además de amplio y de calidad, destaca por unas plazas delanteras muy cómodas, en parte gracias a unos asientos que más bien parecen butacas. Si le añadimos el cuero micro-perforado y la ventilación, estaría perfecta la combinación (nuestra unidad sólo disponía de calefacción). Las plazas traseras son propias de una berlina de grandes dimensiones, con espacio más que suficiente para pies y cabeza, con un buen acceso y el climatizador individual. Motor y prestaciones: 163 CV con mucho juego La denominación 35 TDI esconde el bloque de dos litros TDI con una potencia de 163 CV, asociado a la caja de cambios automática de siete relaciones. A priori puede parecer que son pocos caballos para mover este A6 o que serán insuficientes en el día a día, pero no hay mejor que probarlo, y precisamente es en el día a día, donde más convence este A6 35 TDI. La cifra de prestaciones es discreta pero suficiente, puesto que acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, ofrece los 163 CV cerca de las 4.000 r.p.m. y dispone de un generoso par motor de 380 Nm desde sólo 1500 vueltas, lo que se traduce en una respuesta inmediata incluso a bajas revoluciones. En recorridos urbanos o por carretera, el motor destaca por su suavidad (más de la esperada) y es más que suficiente, en parte gracias a su par motor, y a que las necesidades de potencia están cubiertas, incluso a la hora de adelantar o ir cuatro personas en el coche. Donde vamos a notar, que «sólo» hay 163 CV bajo el capó es cuando nos ponemos en vías de alta capacidad, donde la respuesta es más tranquila, pero aún así gana velocidad con una razonable rapidez. Por último destacar el comportamiento de la caja automática de doble embrague, S-Tronic, de siete marchas que ofrece suavidad en los cambios, y como siempre, es un referente en rapidez. Comportamiento: con 163 CV al fin del mundo El Audi A6 35 TDI está pensado para disfrutar de la carretera y rodar sin parar. Su punto fuerte es el sobresaliente confort de marcha, no es dinámico ni lo pretende, pero a cambio es muy cómodo en carretera o autovía. Tiene un rodar aplomado, con respuesta más que suficiente en la mayoría de las situaciones. Para quien busca una conducción tranquila, ahorradora y con muchos kilómetros, es la motorización perfecta. Sólo se queda algo más «corto» cuando hundimos el pie en el acelerador, y en vez de una respuesta inmediata y contundente, nos encontramos con un motor que entrega la potencia de forma lineal y más escalonada. Claro que normalmente, no conducimos hundiendo el pie en el acelerador ni en modo dinámico todos los días, y ahí, en su uso diario y racional es donde gana mucho este A6 de 163 CV. A esto hay que sumarle el aislamiento interior, sobresaliente, y que consigue evadirnos a medida que van pasando los kilómetros. Consumo: verdaderamente ahorrador El apartado anterior se completa con unos consumos que realmente sorprenden, puesto que en carretera es capaz de bajar de los cinco litros y situarse en 4,8-4,9 l/100 km, mientras que en autovía se conforma con 5,5 litros a los 100 km. Incluso en circulación urbana, este A6, obtiene unos consumos muy ajustados, con 6,8 litros a los 100 km en nuestro recorrido habitual. Opinión personal y precio del Audi A6 35 TDI Esta generación del Audi A6 ya ha sido puesta a prueba por nuestro equipo, por eso nos hemos saltado el punto del equipamiento, aunque podéis profundizar en él o comparar con la versión diesel de 286 CV, en la prueba del Audi A6 de 286 CV. ¿A quién recomendamos este A6 35 TDI? A todos aquellos que quieran una berlina premium amplia, cómoda, con espacio más que suficiente y que busquen un coche para rodar mucho, para hacer kilómetros (o simplemente realicen habitualmente una conducción tranquila y más ahorradora). Esta berlina nos ha sorprendido por confort, por calidad interior y por unos consumos muy ajustados que pocos pueden igualar. FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-audi-a6-35-tdi-s-tronic-mas-kilometros-favor.html

Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi Skysphere Concept: así es el Audi del futuro Espectacular roadster biplaza con longitud variable de la carrocería. Eléctrico 100% y con nivel 4 de autonomía, el Skysphere Concept es el primero de tres prototipos de Audi que anticipan ya su futuro inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-skysphere-concept-es-audi-futuro_67767_113/9601210.html