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2 de agosto de 2021 Los fallos en el chasis y en la carrocería del coche que hacen que suspendas la nueva ITV Los defectos graves por fallos en la carrocería y el chasis harán que suspendas la ITV. Te contamos cuáles son. Los fallos en la carrocería y el chasis que pueden provocar defectos graves en la ITV La ITV no es un simple examen. Para nuestros coches es: EL EXAMEN. Y es que sin el visto bueno de los técnicos no podremos circular con total legalidad con nuestro vehículo. En él se revisa el estado general de los componentes, como las luces, las ruedas, los niveles de emisiones… y nuestra carrocería. Tal y como recuerdan desde Veiasa, empresa pública andaluza de ITV y metrología, la carrocería y el chasis también ofrecen motivos para aprobar o suspender el examen. Y, más concretamente, el estado de los mismos, si existen o no restos de óxido, pequeños cortes o aristas cortantes. Hay que tener en cuenta que cualquiera de estos motivos será suficiente para que un técnico pueda calificar a nuestro vehículo con la falta de defecto grave. Y es mejor así pues estos fallos en la carrocería y el chasis del coche pueden provocar importantes daños en la estructura del automóvil. Por tanto, antes de acudir a la ITV comprueba que tu vehículo no presenta restos de óxido, aristas cortantes en la carrocería. Las pérdidas en los circuitos hidráulicos y los problemas en los sistemas eléctricos serán calificados como graves si son abundantes en el primer caso y genera riesgo de cortocircuitos en el segundo. Por último, las piezas mal ancladas también serán consideradas como defecto grave si conlleva riesgo de desprendimiento y, por supuesto, la ausencia de un paragolpes o el tapón del combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallos-en-chasis-en-carroceria-coche-hacen-suspendas-nueva-itv_239311_102.html

2 de agosto de 2021 Las 10 infracciones más frecuentes y peligrosas que realizan los motoristas La DGT pone el foco en los motoristas y establece cuáles son las 10 infracciones más frecuentes y peligrosas que suele llevar a cabo este colectivo. Las infracciones más graves y peligrosas que los motoristas realizan según la DGT Nadie escapa al radar de la DGT. Bien es cierto que el organismo suele lanzar importantes campañas de concienciación a los conductores para que estos aumenten su respeto por los peatones, ciclistas o motoristas, colectivos más vulnerables que quienes circulan en coches. Sin embargo, a la hora de recordar qué se hace mal, la DGT no se casa con nadie y los motoristas son otro de los agentes del tráfico a los que el organismo suele interpelar en sus avisos. Por ello, desde la DGT no dudan en señalar en sus redes sociales y medios interactivos, como su revista digital, cuáles son las infracciones más habituales y peligrosas que llevan a cabo los motoristas. Acompañando este listado de infracciones, desde el organismo recuerdan que “su construcción, carente de carrocería, ofrece sensaciones distintas al conductor y al pasajero y también escasa protección. Por ello, circular sobre dos ruedas exige concentración y anticipación continuas, un conocimiento completo y un cumplimiento estricto de las normas de circulación”. Aunque en el artículo en el que se recogen las infracciones más habituales de los motoristas en la revista interactiva de la DGT no se hace ningún comentario, lo cierto es que las cifras de siniestralidad en el colectivo aumentan de forma preocupante y en 2019, último año en el que las cifras se asemejaron al tráfico de 2021, los fallecidos se elevaron en un 21,7 por ciento, alcanzando un total de 264 muertos. Para que esta situación no se repita, como motorista, evita repetir las infracciones más peligrosas y habituales que, según la DGT, se cometen en nuestras carreteras: Adelantar sin separación: Debe ser, al menos, de metro y medio en carretera para reducir los riesgos provocados por una distracción. Exceso de velocidad: Es la infracción más cometida por los motoristas, presente en el 50 por ciento de los accidentes con víctimas mortales y el principal motivo de fallecimiento en el 23 por ciento de los casos. Circular por el arcén: En principio, esta norma está prohibida, salvo cuando circulen a una velocidad anormalmente reducida debido a una emergencia. Sin embargo, esta maniobra se ha puesto en entredicho y se han producido cambios recientemente. Adelantar por la derecha: Al igual que para el conductor de un coche, el motorista tiene prohibido adelantar por la derecha, pues se eleva el riesgo de accidente. Hacer un cambio de sentido en un lugar no permitido: Esta maniobra debe realizarse donde sea segura, en el tiempo y espacio imprescindibles y señalizándola con antelación. Circular con la luz apagada: La luz de cruce siempre mejora nuestra visibilidad, ya circulemos en un coche o sobre una moto. Pero, en este último caso, además es obligatorio. Avanzar entre coches: Muchos motoristas llevan a cabo esta maniobra en calles colapsadas en un atasco, sin embargo, circular entre coches limita la visibilidad del motorista y puede sorprender a los conductores. Estacionar en la acera: El estacionamiento en las aceras está prohibido siempre que no se cumplan una serie de requisitos que establece cada Ayuntamiento. Recuerda que la moto puede ser un importante obstáculo para las personas mayores, las personas ciegas o con movilidad reducida. Velocidad excesiva en zonas residenciales: La velocidad a la que se circula en motocicleta puede ser engañosa, por lo que muchos motoristas emplean una mayor a la debida en las zonas residenciales, aumentando el riesgo de atropello. Recuerda que los límites de velocidad en ciudad han cambiado. Invadir el sentido contrario: Circular por el carril contrario es muy tentador para los motoristas que quieren avanzar rápido por una calle. Además de ser muy peligroso, está castigado con 500 euros de multa y seis puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/10-infracciones-mas-frecuentes-peligrosas-realizan-motoristas_239337_102.html

30 Julio 2021 Cierres perimetrales y toques de queda sin estado de alarma: las restricciones de movilidad de las Comunidades Autónomas Una versión anterior de este artículo se publicó en mayo de 2021 Tras el fin del estado de alarma el pasado domingo 9 de mayo, todas las Comunidades Autónomas han levantado el cierre perimetral de su territorio. No obstante, hay regiones que mantienen el perimetraje en algunos municipios o zonas de elevada incidencia, y otras el toque de queda nocturno. Hay que recordar que el estado de alarma servía de aval jurídico para que los gobiernos autonómicos aplicarán restricciones de movilidad, como el cierre de la totalidad de la comunidad o los toques de queda en las horas nocturnas. Ahora las comunidades quedan únicamente amparadas en la Ley Orgánica 3/1986, de 14 de abril, de Medidas Especiales en Materia de Salud Pública, que según su artículo tercero permite a las comunidades "adoptar las medidas oportunas" y que "consideren necesarias en caso de riesgo de carácter transmisible", que es tan amplia como ambigua para la adopción de restricciones de movilidad. De esta manera, la imposición de este tipo de medidas queda supeditada al aval de la justicia: es decir, que debe contar con la ratificación de los tribunales superiores autonómicos. Sin embargo, el Gobierno, mediante decreto, ha modificado la ley que regula el contencioso administrativo incluyendo la posibilidad de que las comunidades puedan aplicar limitaciones que atentan contra los derechos fundamentales mediante autorización judicial. Así, en caso de que las medidas propuestas sean rechazadas por los tribunales superiores, podrán acudir en casación al Tribunal Supremo, que revisará la posibilidad de que sean o no impuestas. Para ello, ya se está coordinando este organismo, pues debe responder en un plazo de cinco días, para agilizar el proceso. Las restricciones de movilidad, por comunidad Como hasta el momento, en aquellas zonas o localidades perimetradas no se permitirá la entrada y salida de las mismas, a excepción de trayectos justificados: laborales, por motivos sanitarios, acudir a centros docentes, realizar trámites administrativos o exámenes, cuidado de personas dependientes o regreso al domicilio habitual, entre otros. Estas zonas o municipios sí permiten viajes en tránsito, es decir atravesarlos siempre que el origen y destino no sea una zona o localidad perimetrada. Andalucía La comunidad aplica el cierre perimetral de municipios de más de 5.000 habitantes con una tasa de incidencia superior a los 1.000 casos por cada 100.000 habitantes (Nivel 4). La Junta también aplica el toque de queda nocturno, de 2:00 a 7:00 en las poblaciones que cumplan estos indicadores (más de 5.000 habitantes y una incidencia acumulada superior a 1.000 casos). Ningún municipio está cerrado perimetralmente. Municipios con toque de queda: Montoro (Córdoba), Estepona y Marbella (Málaga), hasta el 6 de agosto (ratificado). Aragón Sin restricciones de movilidad. El gobierno regional ha solicitado al TSJA el aval para imponer el toque de queda nocturno de 1:00 a 06:00 en cuatro municipios de la provincia de Huesca: serían la capital Huesca, además de Monzón, Jaca y Barbastro. El tribunal autonómico ha rechazado la aplicación del toque de queda en estas localidades, pero el Gobierno de Aragón lo ha recurrido ante el Tribunal Supremo y está a la espera de la resolución. Cantabria Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno, de 1:00 a 6:00, en las localidades de más de 5.000 habitantes que cumplan varios indicadores (incidencia acumulada global y por franjas de edad, o casos con la variante delta). Se aplica hasta el 14 de agosto en 70 municipios (avalado): Torrelavega, Santander, Castro Urdiales, Camargo, Piélagos, Astillero, Santa Cruz de Bezana, Laredo, Santoña, Los Corrales de Buelna, Santa María de Cayón, Reinosa, Suances, Colindres, Reocín, Cabezón de la Sal, Medio Cudeyo, Polanco, Cartes, Entrambasaguas, Marina de Cudeyo, Miengo, Ribamontán al Mar, Bárcena de Cicero, Ampuero, Santillana del Mar, San Vicente de la Barquera, Villaescusa, Campoo de Enmedio, Castañeda, Ramales de la Victoria, Puente Viesgo, Val de San Vicente, Noja, Alfoz de Lloredo, Guriezo, Penagos, Comillas, Arnuero, Mazcuerras, Meruelo, Bareyo, Limpias, Selaya, Argoños, Arenas de Iguña, Villacarriedo, Hermandad de Campoo de Suso, Hazas de Cesto, Potes, Liendo, Ruente, Cabuérniga, Rasines, Valderredible, Valdeolea, Camaleño, Udías, Escalante, Ruiloba, Vega de Liébana, Bárcena de Pie de Concha, Campoo de Yuso, Cabezón de Liébana, Saro, Arredondo, Miera, Santiurde de Reinosa, Las Rozas de Valdearroyo y Pesquera. Castilla y León Sin restricciones de movilidad. Castilla - La Mancha Sin restricciones de movilidad. Cataluña Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en municipios de más de 5.000 habitantes con una incidencia acumulada igual o superior a 400 casos (a siete días), además de para localidades que no cumplan estas características pero que sean colindantes con estos núcleos de población (avalado). Se aplica en 163 municipios y hasta el 5 de agosto (inclusive): Abrera, Alcover, Alella, Alpicat, Amposta, Arenys de Mar, Arenys de Munt, Argentona, Badalona, Badia del Vallès, Balaguer, Barberà del Vallès, Barcelona, Begues, Bigues i Riells, Blanes, Cabrera de Mar, Cabrils, Caldes d'Estrac, Caldes de Montbui, Calella, Calonge i Sant Antoni, Cambrils, Canet de Mar, Canovelles, Capellades, Cardedeu, Cassà de La Selva, Castellar del Vallès, Castellbisbal, Castelldefels, Celrà, Cerdanyola del Vallès, Cervelló, Corbera de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Cubelles, Cunit, Dosrius, El Masnou, El Papiol, El Prat de Llobregat, El Vendrell, Esparreguera, Esplugues de Llobregat, Figueres, Gavà, Girona, Granollers, L'Ametlla de Mar, L'Ametlla del Vallès, L'Arboç, L'Hospitalet de Llobregat, La Bisbal d'Empordà, La Canonja, La Garriga, La Llagosta, La Palma de Cervelló, La Roca del Vallès, La Selva del Camp, La Seu d'Urgell, Les Franqueses del Vallès, Llagostera, Lleida, Lliçà d'Amunt, Lliçà de Vall, Llinars del Vallès, Lloret de Mar, Maçanet de la Selva, Malgrat de Mar, Martorell, Martorelles, Masquefa, Mataró, Moià, Molins de Rei, Mollerusa, Mollet del Vallès, Mont-roig del Camp, Montcada i Reixac, Montgat, Montmeló, Montornès del Vallès, Navarcles, Navàs, Olesa de Montserrat, Òrrius, Palafolls, Palafrugell, Palamós, Palau-Solità i Plegamans, Pallejà, Parets del Vallès, Pineda de Mar, Polinyà, Premià de Dalt, Premià de Mar, Reus, Ripollet, Riudoms, Roda de Berà, Rubí, Sabadell, Sallent, Salou, Sant Adrià de Besòs, Sant Andreu de La Barca, Sant Andreu de Llavaneres, Sant Antoni de Vilamajor, Sant Boi de Llobregat, Sant Climent de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Sant Esteve Sesrovires, Sant Feliu de Guíxols, Sant Feliu de Llobregat, Sant Fost de Campsentelles, Sant Fruitós de Bages, Sant Joan de Vilatorrada, Sant Joan Despí, Sant Just Desvern, Sant Pere de Ribes, Sant Pol de Mar, Sant Quirze del Vallès, Sant Vicenç de Castellet, Sant Vicenç de Montalt, Sant Vicenç dels Horts, Santa Coloma de Cervelló, Santa Coloma de Farners, Santa Coloma de Gramenet, Santa Cristina d'Aro, Santa Eulàlia de Ronçana, Santa Maria de Martorelles, Santa Maria de Palautordera, Santa Perpètua de Mogoda, Santa Susanna, Sarrià de Ter, Sentmenat, Solsona, Tarragona, Teià, Terrassa, Tiana, Tordera, Torrelles de Llobregat, Torroella de Mongrí, Tossa de Mar, Ullastrell, Ulldecona, Vacarisses, Vallirana, Vallromanes, Valls, Vandellòs i L'Hospitalet de l'Infant, Vidreres, Vila-Seca, Viladecans, Viladecavalls, Vilafranca del Penedès, Vilanova del Vallès, Vilanova i La Geltrú, Vilassar de Dalt, Vilassar de Mar, Vinyols i els Arcs. Ceuta Sin restricciones de movilidad. Comunidad de Madrid Sin restricciones de movilidad. Comunidad Foral de Navarra Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en todos los municipios con una incidencia de mas de 250 casos en 14 días y más de 125 en 7 días, en fines de semana y días festivos, así como para los días de festejos patronales, incluyendo vísperas (avalado). Estará activo hasta el 2 de septiembre (avalado por el TSJN), aunque los municipios afectados se revisarán semanalmente y deberán a su vez ser respaldados por la justicia. La restricción de movilidad nocturna se aplica en 135 municipios hasta el 5 de agosto (inclusive) y son: Abárzuza, Aberin, Adiós, Allín, Allo, Alsasua, Ancín, Andosilla, Ansoáin, Aoiz, Arakil, Aranguren, Arano, Arantza, Arce, Areso, Arróniz, Artajona, Atetz, Burguete, Ayegui, Azagra, Azuelo, Barañáin, Barásoain, Basaburua, Baztan, Beintza-Labaien, Bera, Berbinzana, Beriáin, Berrioplano, Berriozar, Bertizarana, Bidaurreta, Buñuel, Burlada, Cadreita, Caparroso, Carcar, Carcastillo, Cascante, Cáseda, Castejón, Cendea de Olza, Cintruénigo, Cizur, Corella, Cortes, Donamaria, Doneztebe, Elgorriaga, Enériz, Eratsun, Ergoiena, Erro, Eslava, Estella-Lizarra, Esteribar, Etxalar, Etxarri - Aranatz, Etxauri, Ezcabarte, Falces, Galar, Gallipienzo, Goizueta, Huarte, Igantzi, Igúzquiza, Irurtzun, Ituren, Iza, Izagaondoa, Juslapeña, Lakuntza, Lantz, Leitza, Lekunberri, Lerín, Lesaka, Liédena, Lodosa, Lónguida, Los Arcos, Lumbier, Mañeru, Marcilla, Mélida, Mendavia, Mendigorria, Milagro, Miranda de Arga, Murillo el Cuende, Muruzábal, Navascués, Noáin, Obanos, Ochagavía, Odieta, Oiz, Orkoien, Oteiza, Pamplona, Peralta, Puente la Reina, Pueyo, Ribaforada, Romanzado, Saldias, San Adrián, Sangüesa, Sunbilla, Tafalla, Tudela, Uharte Arakil, Ultzama, Unciti, Urdax, Urraúl Bajo, Urroz, Urroz-Villa, Uterga, Valle de Egüés, Valle de Yerri, Valtierra, Viana, Villafranca, Villamayor de Monjardín, Villatuerta, Villava, Ziordia, Zizur Mayor, Zubieta y Zugarramurdi. Comunidad Valenciana Sin restricciones de movilidad, excepto el toque de queda nocturno entre la 1:00 y las 6:00 en los municipios de más de 5.000 habitantes con más riesgo epidemiológico. Son 77 los municipios que tienen aplicada la restricción de movilidad nocturna, hasta el 16 de agosto (avalado - Alicante: Alfàs del Pi, Alicante, Banyeres de Mariola, Benidorm, Callosa d'en Sarrià, Callosa de Segura, Calp, Dénia, Gata de Gorgos, La Nucía, Muro de Alcoy, Ondara, Pego, Santa Pola, Sant Vicent del Raspeig, Sax, Teulada y la Vila Joiosa. - Valencia: Albal, Alboraia, Alcàsser, Aldaia, Alfafar, Alginet, Almussafes, Benaguasil, Benetússer, Benifaió, Bétera, Buñol, Burjassot, Canals, Chiva, Foios, Gandia, Godella, L'Eliana, L'Olleria, Manises, Massamagrell, Massanassa, Meliana, Mislata, Museros, Oliva, Paiporta, Paterna, Picassent, la Pobla de Farnals, la Pobla de Vallbona, Puçol, El Puig, Rafelbunyol, Requena, Riba-roja de Túria, Rocafort, Sagunto, Silla, Sueca, Tavernes de la Valldigna, Turís, Utiel, València, Vilamarxant, Xeraco y Xirivella. - Castellón: Alcalà de Xivert, Almenara, Benicàssim, Burriana, Borriol, Onda, Oropesa del Mar, Peñíscola, Torreblanca, Vila-real y Vinaròs. Extremadura La Junta aplica el cierre perimetral en los municipios de más de 1.500 habitantes con una incidencia acumulada superior a 500 casos, aunque en caso de otros más pequeños también pueden aplicarse valorándose individualmente. Como excepción, en los municipios confinados se permite la movilidad a los ciudadanos que ya tengan la pauta completa de vacunación. Municipios: Calamonte, Castuera, Guareña, Talavera la Real, Puebla de la Calzada y Puebla de Sancho Pérez (Badajoz), hasta el 3 de agosto (ratificado); Almoharín, Cabezuela del Valle y Ceclavín (Cáceres), hasta el 3 de agosto (ratificado); Hornachos, Los Santos de Maimona y Siruela (Badajoz), hasta el 9 de agosto (ratificado); Aceituna, Arroyo de la Luz, Madrigalejo y Guadalupe (Cáceres), hasta el 9 de agosto (ratificado); Oliva de la Frontera, Quintana de la Serena, Bienvenida y Villanueva del Fresno (Badajoz), hasta el 11 de agosto (ratificado); Hervás, Losar de la Vera y Miajadas (Cáceres), hasta el 11 de agosto de 2021 (ratificado). Galicia El gobierno ha optado por dejar de aplicar el cierre perimetral en los municipios con Nivel Extremo, que son los que presentan más de 500 casos por 100.000 habitantes en 14 días o 200 en siete días. De igual manera, en los mismo no estará activo el toque de queda nocturno, pero sí se prohíben las reuniones entre no convivientes de 01:00 a 06:00 tanto en espacios públicos como privados. Desde el 31 de julio, están en Nivel Extremo: Boiro y Muros (A Coruña), Cambados, Meaño, O Grove, Sanxenxo y Baiona (Pontevedra), Foz, Viveiro, Burela y Monterroso (Lugo) y O Barco de Valdeorras (Ourense). Islas Baleares Sin restricciones de movilidad, excepto las reuniones entre no convivientes, tanto en la vía pública como en hogares, de 1:00 a 6:00. Se aplica en las islas que superen una incidencia de 450 casos. Actualmente esta medida está impuesta en Mallorca, Menorca e Ibiza. Sí están permitidos los desplazamientos nocturnos. Se solicita la entrega de un test diagnóstico negativo (PCR, antígenos) para entrar a cualquiera de las islas, estando exentos: - Los viajeros nacionales vacunados y los que provengan de comunidades con menos de 60 casos de incidencia acumulada. - Residentes que acrediten haber pasado la enfermedad, hayan recibido la primera dosis de la vacuna (15 días antes mínimo) o vengan de comunidades con menos de 60 casos de incidencia. Islas Canarias Sin restricciones de movilidad. Los viajaros nacionales deberán presentar una prueba PCR, de antígenos o TMA para entrar a las islas, al menos hasta el 31 de julio. El Gobierno autonómico ha presentado recurso ante el Tribunal Supremo para para establecer el toque de queda nocturno entre las 0:30 y las 6:00 en las islas que se encuentren en Nivel 3 y 4, tras ser denegado por el TSJC. El recurso ha sido finalmente desestimado por el TS. La Fiscalía del Supremo ya había adelantado que solo se validaría la restricción nocturna si se aplicara por municipios y no en la totalidad de una isla. Actualmente, Tenerife está en Nivel 4 y Gran Canaria, Fuerteventura y La Palma, en Nivel 3. La Rioja Sin restricciones de movilidad. Melilla Sin restricciones de movilidad. País Vasco Sin restricciones de movilidad, aunque el Gobierno Vasco ha prohibido las reuniones sociales entre no convivientes en la vía pública entre las 00:00 y las 6:00. Los desplazamientos sí están permitidos. Principado de Asturias Sin restricciones de movilidad. El solicitará al TSJA la aplicación del toque de queda nocturno de 1:00 a 6:00 en los municipios de más de 10.000 habitantes en Nivel 4 (incidencia acumulada superior a 350 casos) si la comunidad autónoma entra en nivel medio (Nivel 2) de ocupación hospitalaria. Para los de menor población se estudiarán las actuaciones a ejecutar. El TSJA ha rechazado la aplicación del toque de queda en municipios de elevada incidencia (el gobierno autonómico no recurrirá), pero autoriza la prohibición de reuniones de más de 10 personas en espacios públicos (excepto convivientes) del 2 al 15 de agosto en los municipios de: Carreño, Gijón, Gozón, Laviana, Mieres, Oviedo, Siero y Villaviciosa. Región de Murcia Sin restricciones de movilidad, aunque desde el 27 de julio están prohibidas las reuniones entre no convivientes en la vía pública, además de en domicilios, entre las 2:00 y las 6:00. Los desplazamientos sí están permitidos. Toques de queda nocturnos: a qué hora empieza y termina en cada comunidad Al igual que en el caso de los cierres perimetrales, los desplazamientos en horario nocturno se limitan a trayectos justificados en aquellas comunidades, o zonas y municipios en su interior, que lo tienen impuesto. Estas son las franjas horarias en las que lo aplican las comunidades en las que ya se ha avalado por la justicia. comunidad autónoma HORARIO ANDALUCÍA 2 a 7 (en municipios de más de 5.000 habitantes y elevada incidencia) ARAGÓN - ASTURIAS - CANTABRIA 1 a 6 (en municipios de elevada incidencia y más de 5.000 habitantes) CASTILLA - LA MANCHA - CASTILLA Y LEÓN - CATALUÑA 1 a 6 (en municipios de elevada incidencia y más de 5.000 habitantes + colindantes) COMUNIDAD VALENCIANA 1 a 6 (en municipios de riesgo y más de 5.000 habitantes) EXTREMADURA - GALICIA - ISLAS BALEARES - ISLAS CANARIAS - La rioja - MADRID - MURCIA - NAVARRA 1 a 6 (en municipios con incidencia de mas de 250 casos, solo fines de semana, festivos y días de festejos patronales) PAÍS VASCO - ceuta - melilla - . FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/cierres-perimetrales-toques-queda-estado-alarma-restricciones-movilidad-comunidades-autonomas-20210730

29 Julio 2021 El futuro de los coches eléctricos pasa por la tecnología de 800 voltios: más autonomía con menos tiempo de carga El mundo de las baterías de los coches eléctricos está en constante evolución. Por un lado, encontramos las nuevas baterías sin cobalto que ya están fabricándose en China o la posibilidad de la carga inalámbrica harán que los vehículos eléctricos sean cada vez más llamativos. El siguiente paso en las baterías es también la tecnología de 800 voltios para las baterías, de las cuales fue Porsche una de las primeras marcas en equiparlas para el modelo Taycan. Carga más rápida y mayor capacidad de potencia Motor de 800 voltios GKN Automotive Ahora GKN Automotive, fabricante británico, está desarrollando unos nuevos modelos de motores eléctricos con sistema eDrive de 800 voltios, que confían que proporcione más autonomía y un aumento en la velocidad de carga. Con la tecnología de 800 voltios, se promete una serie de beneficios para los dueños de los vehículos eléctricos, como la reducción del peso de los coches. Aumentando el voltaje del sistema se puede aumentar la potencia del motor, pero sin necesidad de hacerlos más grandes o gruesos. Es una menor relación de peso-potencia y además se traduce en una mejora del rendimiento. También aumentaría la capacidad de la potencia y la velocidad de carga se vería aumentada ya que, la velocidad de carga de las baterías no depende solo de la potencia del punto de carga, si no también de lo rápido que las celdas de la batería puedan aceptar esa carga. Tecnología que ya se encuentra en algunos coches Sistema de batería de 800 voltios del Porsche Taycan Lynk & Co, la start-up china bajo el amparo de Geely, lanzará al mercado un nuevo sedán eléctrico contará con la tecnología de 800 voltios en su batería. Pero la pionera en este sistema de baterías fue Porsche, que en su modelo Taycan ya instala este tipo de tecnología. La carga en las baterías de este sistema de 800 voltios puede reducirse de manera considerable al poder utilizar cargadores más potentes, llegando a cargar el 80 % del coche en alrededor de 20 minutos. Además, aumentar el voltaje puede mejorar el rendimiento de la carga sin sacrificar la facilidad de uso. Esta tecnología permite unas cifras de potencia elevadas y constantes, disminuye el tiempo necesario para la carga y reduce el peso y el espacio destinado al cableado. En el caso de Porsche, integra además un circuito de refrigeración del vehículo para que siempre se encuentre en un rango de temperatura ideal, minimizando las pérdidas de calor hacia el exterior y poder circular así, en invierno, con la máxima eficiencia energética. Este sistema de baterías presenta una gran serie de ventajas frente al anterior de 400 voltios, ya que permitirían también autonomías más eficientes que, sumado con el aumento de la velocidad de carga, desplazamientos de larga distancia sean más cómodos. Si con 20 minutos de carga se puede conseguir una autonomía mayor a 200 kilómetros, se ayudaría a reducir una de las grandes desventajas a día de hoy para el coche eléctrico FUENTE: https://www.motorpasion.com/futuro-movimiento/futuro-coches-electricos-pasa-tecnologia-800-voltios-autonomia-tiempo-carga

Skoda 1100 OHC. Imágenes Su corazón, era un motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente con doble encendido y dos árboles de levas situados en la culata. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-skoda-1100-ohc/skoda-1100-ohc-imagenes/1/ . . . . . . . . . .

31 de Julio 2021 / HISTORIA Skoda 1100 OHC. Un icono fabricado para las 24 horas de Le Mans Designado dentro de la empresa como 968, el vehículo estaba destinado originalmente a las carreras de circuitos largos. El coche de carreras Skoda 1100 OHC es considerado todo un hito en los 120 años de historia del fabricante de Mladá Boleslav en los deportes de motor. Construido en 1957 y designado dentro de la empresa como 968, el vehículo estaba destinado a las carreras de circuitos largos. Inicialmente se fabricaron dos vehículos con carrocería abierta, seguidos de dos coupés en 1959. Hay que remontarse a 1956 para hablar del comienzo del desarrollo del coche deportivo biplaza: el coche de carreras debía continuar donde el primer y único coche de fábrica de Skoda lo había dejado en la carrera de las 24 Horas de Le Mans (1950). El modelo se basaba en un bastidor de celosía hecho de tubos de acero de paredes finas soldadas entre sí. Esto le hacía distinguirse de sus predecesores, el Skoda Sport y el Supersport, que hacían de una versión modificada del robusto chasis del modelo de producción Skoda 1101. Además, el embrague, la caja de cambios de cinco velocidades y la caja de transferencia se instalaron en la zaga. Su corazón, era un motor de cuatro cilindros en línea montado longitudinalmente con doble encendido y dos árboles de levas situados en la culata. A partir de una cilindrada de 1.089 cm3, generaba una impresionante potencia para la época de 92 CV a 7.700 rpm. Originalmente, el motor funcionaba con combustible de aviación de alto octanaje, que se introducía en dos carburadores dobles fabricados por la marca checoslovaca Jikov y , más tarde, por el fabricante italiano WEBER. Con unas medidas de 3.880 mm de largo, 1,430 mm de ancho y 964 mm de alto tan solo pesaba 583 kilogramos gracias al uso de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV). Con esto, se beneficiaba de unas grandes aceleraciones y la velocidad máxima llegaba hasta los 200 km/h. Tan solo podía competir en países comunistas El Skoda 1100 OHC se hizo con su primera victoria en su estreno en 1958, en el circuito municipal de Mladá Boleslav. Además de los eventos automovilísticos nacionales, los pilotos de Skoda también cosecharon éxitos en el extranjero, a pesar de que este modelo solo podía competir en países comunistas debido a la situación política de los años 50 y 60. A las dos unidades con carrocería abierta de PRFV, que se fabricaron a finales de 1957 y a principios de 1958, les siguieron en 1959 dos variantes coupé más espaciosas con carrocería cerrada de chapa de aluminio. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/skoda-1100-ohc-un-icono-fabricado-para-las-24-horas-de-le-mans/

01/08/2021 340.000 puntos de recarga hasta 2030: ese el plan para potenciar el coche eléctrico 340.000 puntos de recarga hasta 2030: ese el plan para potenciar el coche eléctrico ANFAC y ANESDOR proponen la instalación de 340.000 puntos de recarga de acceso público para 2030 con el objetivo de incentivar a demanda del vehículo eléctrico. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la patronal de los concesionarios (Faconauto) han presentado el Mapa De Despliegue De Puntos De Recarga De Acceso Público Para Vehículos Electrificados. Se trata de una iniciativa que busca facilitar e impulsar el mercado del vehículo eléctrico para alcanzar un parque de tres millones de turismos para 2030, una cifra exigida por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima. Para acometer dicha tarea, ANFAC y Faconauto hablan de tener instalados, como mínimo, 340.000 puntos de recarga de acceso público en 2030. Una cifra que dista mucho de los puntos que tenemos en la actualidad, que es de 11.517. Para establecer el indicador sobre los puntos necesarios y su distribución a lo largo de todo el territorio, las asociaciones han partido de la previsión de cuota de parque de vehículos electrificados (turismos y comerciales ligeros) en cada provincia hasta 2030, la cuota de población motorizable en cada provincia y la cuota de PIB por provincias, para posteriormente aplicar una distribución cualitativa por provincia en base a tres ratios: Un punto de más de 50 kW por cada 100 vehículos eléctricos Un punto de más de 150 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos Un punto de más de 250 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos Asimismo, este análisis se complementa con un estudio que añade la necesidad de tener una infraestructura de carga de alta potencia, por encima de los 250 kW, en las principales carreteras de España. El cruce de ambos análisis da como resultado el detalle de cuántos puntos de recarga de acceso público y de qué potencia deberían desplegarse en cada provincia. Esto es, 70.000 puntos de recarga para 2023; 120.000 para 2025; y 340.000 para 2030. Las asociaciones también han señalado que es necesario que el Gobierno establezca una hoja de ruta para establecer un escenario óptimo de despliegue de dicha infraestructura, para lo que harán falta dos pilares clave: un organismo, controlado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que permita coordinar y monitorizar este despliegue, así como el desarrollo de medidas urgentes que hagan frente a las numerosas trabas administrativas y barreras regulatorias para la puesta en marcha de un punto de recarga. Y es que, según señalan desde ANFAC y Faconauto, la senda de crecimiento actual del vehículo eléctrico no daría para alcanzar los objetivos de descarbonización comprometidos. Recuerdan que, para conseguir estos objetivos, es necesario multiplicar por ocho las ventas de turismos electrificados y alcanzar una cuota de mercado del 40%, así como multiplicar por 30 el número de puntos de recarga de acceso público, en 2030. España, a la cola de Europa en electromovilidad Como indica el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC correspondiente al primer trimestre de 2021, España se encuentra muy rezagada en Europa en lo que a penetración del vehículo eléctrico e instalación de puntos de recarga se refiere. En la misma línea se mueve el último informe de electromovilidad de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que muestra cómo el desarrollo de los puntos de recarga en países como Alemania, Francia e Italia van equilibrados, mientras que en España ocurre todo lo contrario. En este sentido, ACEA señala que nuestro país representa el 12% de territorio, pero solo tiene el 3% de puntos de recarga, mientras que Italia representa el 7% del territorio y ha instalado el 6% de los puntos de recarga o Francia, con el 14% del territorio europeo, representa el 21% de los puntos. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/asociaciones-acelear-despliegue-vehiculo-electrico/259973.html

01 agosto 2021 El Audi e-tron Sportback y una pequeña caravana logran un nuevo récord de autonomía real Los chicos de Dethleffs se propusieron llevar a cabo el reto de realizar un extenso recorrido con un Audi e-tron Sportback mientras tiraba una pequeña caravana. La finalidad fue demostrar que el vehículo principal no perdería autonomía gracias a una mecánica eléctrica ubicada bajo el piso del propio remolque. El Audi e-tron Sportback y una pequeña caravana logran un nuevo récord de autonomía real Últimamente estamos presenciando una importante cantidad de récords sobre vehículos eléctricos. Hoy nos llega un nuevo hito dentro de la automoción más eficiente, y no es más que un nuevo récord de autonomía eléctrica batido con un Audi e-tron Sportback que tiraba de una pequeña caravana. Sobre el papel suena extraño, ¿verdad? Como ya sabemos, los vehículos eléctricos son muy buenos en muchas cosas, pero no destacan especialmente en remolcar una caravana durante un viaje ya que su autonomía se vería claramente sesgada debido al peso en arrastre. Pero ¿y si electrificamos también dicha caravana para que apoye al coche durante la marcha? En el año 2018, desde la empresa Dethleffs, ya desarrollaron esta idea con su línea de vehículos denominados e.Home Coco. Su tren motriz podía constar de una batería y un motor que den apoyo real al vehículo de delante, o únicamente una batería que sirva como fuente de carga de respaldo para el automóvil principal. Está claro que el concepto encajaba a la perfección, pero ¿realmente funcionaría? Para demostrarlo, la empresa alemana de remolques y caravanas propuso el reto de completar un extenso recorrido con un Audi e-tron Sportback como remolcador. Como sabemos, el modelo de la firma de los cuatro aros no es especialmente el SUV más eficiente del mercado en cuando a autonomía o consumos reales, tiene otras muchas cualidades, pero esa fue la elección de Dethleffs. El Audi e-tron Sportback cuenta con una autonomía homologada, según ciclo WLTP, de 346 kilómetros. La prueba se llevó a cabo sobre autopistas, así como carreteras secundarias poco cuidadas de la zona alpina. El objetivo de este hito era demostrar que, una vez concluido el tramo propuesto, el Audi e-tron Sportback no habría perdido autonomía real. La caravana montaba baterías bajo el piso. Como todos podéis imaginar, la prueba fue un rotundo éxito, cruzando la línea de meta después de más de seis horas de duración y un recorrido real de 386 kilómetros a una altura de hasta 4.870 metros. Sí, no me he equivocado en la cifra, finalmente recorrió más distancia real de la que el propio e-tron Sportback es capaz de homologar. La velocidad media a la que se realizó dicha prueba fue de 62,7 kilómetros por hora y el Audi arrojó un consumo medio energético de 21,2 kWh/100 km (realmente bueno), mientras que el remolque de Dethleffs homologó un consumo de 19,2 kWh/100 km. Al finalizar, ninguna de las dos baterías de ambos vehículos estaban agotadas por completo, lo que quiere decir que la autonomía final podría haber sido mayor aún. La pequeña caravana cuenta con dos baterías de iones de litio de 40 kWh y un eje de doble motor. Este sistema mecánico colabora en el arrastre para que el vehículo principal no sufra una pérdida acusada de energía. De hecho, más bien, le hace ganar kilómetros de recorrido gracias que disminuye la fuerza que debe ejercer en todo momento y, en la práctica, es como si el propio e-tron pesase menos de lo que pesa. Se estima que el remolque detiene la báscula en unos 1.000 kilos de peso. Algunos modelos podían contar incluso con paneles solares con los que ir recuperando la electricidad consumida. La e.Home Caravan, por el momento, tan sólo es un prototipo que esperamos que sea lanzado cuanto antes a una producción en serie, pues ya ha demostrado su valía y, sobre todo en la zona de centro Europa, donde este tipo de vehículos está muy popularizado, a buen seguro causa una gran expectación y más de una reserva. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/audi-tron-sportback-pequena-caravana-logran-nuevo-record-autonomia-real/20210730183803047560.html

. Está disponible un amplio catálogo de opcionales que pueden elevar considerablemente la factura final. En nuestro país, el precio recomendado sin descuentos ni promociones para el Audi S3 Sportback es de 53.200 euros. Si optamos por la carrocería Sedán, rival de los BMW M235i xDrive y Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedán, el precio es de 54.140 euros. Diseño/Estética 7.8 Calidad de acabado 8.5 Equipamiento de serie 7.5 Equipamiento opcional 8.6 Habitabilidad 8 Maletero 7 Motor/Refinamiento 8 Prestaciones 8.7 Consumos 7.2 Transmisión 8.2 Dirección 8 Frenos y neumáticos 8.5 Comportamiento 9 Calidad de rodadura 7.4 Relación valor-precio 6.5 Notable+ 7.9 El nuevo Audi S3 Sportback es más coche en todos los sentidos. Su estética es más deportiva, su interior más tecnológico y su mecánica más eficiente que nunca, contando con un amplio abanico de opciones en la que hay configuraciones para todos los gustos. Se ofrece en carrocería 5 puertas y Sedán, con un precio intermedio respecto a sus rivales directos. Lo bueno Diseño evolucionado sin perder la esencia, especialmente en el interior, donde hay mucha calidad. Fuerte carga tecnológica. Funcionamiento del nuevo sistema de infoentretenimiento MIB3. Empuje y rendimiento del motor al buscarle las cosquillas, con unos consumos bastante buenos en autopista. Entrada en funcionamiento sutil y natural de las asistencias a la conducción y de seguridad. Gran equilibrio entre confort y comportamiento dinámico, parece ir sobre raíles. Lo mejorable Si quieres un S3 bien equipado, la factura final se dispara. Extremadamente discreto salvo por las cuatro colas de escape. Abuso del Piano Black, muy sensible a arañazos y manchas. Alguna laguna en el equipo de serie con elementos que contrarrestan el espíritu tecnológico. Le falta ese toque dinámico y el ímpetu que encontramos en el BMW M135i xDrive. Da la sensación de llevar una bestia enjaulada. No crece ni en habitabilidad ni en maletero. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. La dirección progresiva de serie cuenta con asistencia en función de la velocidad y un buen equilibrio entre rapidez y precisión. Lo que es una pena es que no sea algo más informativa, ya que cuando buscamos los límites hay ocasiones en las que no terminamos de saber por dónde van las ruedas. Eso sí, es muy sencillo circular incluso deprisa por sus reacciones nobles. Hablamos de un modelo agradable de conducir en cualquier circunstancia. Hace gala de un buen confort incluso con la suspensión deportiva, que rebaja la altura de la carrocería 15 mm. Eso sí, es más firme que la de serie de otras versiones y menos equilibrada en dureza y confort que el tren de rodaje deportivo S adaptativo con control de amortiguación. Por precio, este último me parece la opción más acertada para aquellos que quieren disfrutar del S3 tanto en carreteras de montaña como en largos viajes. No resulta seco cuando el firme no está en buen estado, filtra de forma adecuada las irregularidades y contiene muy bien los balanceos de la carrocería. Como en otras generaciones, el equilibrio es su gran baza. Ya sea en una conducción sosegada o deportiva, el nuevo Audi S3 Sportback parece ir sobre raíles. Como os digo, el Audi S3 Sportback va muy bien en conjunto, pero no es una referencia en deportividad ni por comportamiento ni por mecánica. Para mi gusto es demasiado perfecto y le falta viveza tanto en empuje como en reacciones. Por ejemplo, un BMW M135i xDrive es más satisfactorio dinámicamente, porque los controles no son tan restrictivos. A nivel de asistencias, podemos equipar el regulador de velocidad activo, el asistente de conducción adaptativo, la alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de tráfico trasero cruzado o el frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas en la carretera, entre otros. Muchas de estas tecnologías son de serie. Por último, el nuevo amplificador eléctrico de la frenada asegura una desaceleración fuerte y espontánea, con un tacto del pedal agradable y fácil de dosificar. Los cuatro discos de freno cuentan con ventilación interna; las pinzas de freno están pintadas en color negro de serie, y pueden ir acabadas en rojo como opción. Equipamiento y precio Los Audi S3 Sportback incluyen de serie en España climatizador automático de dos zonas, instrumentación digital, ordenador de viaje, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, alerta de cambio de carril, espejos térmicos, sensor de lluvia, equipo multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, bluetooth, puerto USB, Apple CarPlay, Android Auto… También de serie son las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, encendido automático de luces, faros Full LED con intermitentes dinámicos detrás, Phone box light, Audi smartphone interface, sensores de aparcamiento, control de crucero, el exterior deportivo, los asientos deportivos, el Audi drive select, el techo interior en negro y la suspensión deportiva. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. El Audi Drive Select permite elegir entre cinco modos de conducción que modifican diversos parámetros del vehículo, como la respuesta del acelerador, la dureza de la suspensión y la dirección o la gestión de la caja automática S tronic. Como en otros modelos de la gama Audi, son los denominados auto, comfort, dynamic, efficiency e individual. Por su parte, el cambio S tronic de doble embrague con siete velocidades se distingue por sus transiciones rápidas entre marchas. La palanca, diseñada como un selector compacto, permite que el conductor cambie empujando o tirando de ella, pero carece de modo secuencial. Sí que encontramos levas solidarias tras el volante y las posiciones D y S. Cuando el Audi drive select se ajusta en los programas efficiency y auto, queda desembragado para activar la función de marcha por inercia tan pronto como el conductor levante el pie del acelerador. Cabe también resaltar que no es muy tragón, especialmente en autopista, donde el motor gira a 2.200 rpm a 120 km/h en séptima velocidad. La marca homologa un consumo combinado de 8.1 l/100 km. Durante la prueba, el consumo medio se detuvo en los 7.3 litros, rondando los 8.5 litros en ciudad y bajando hasta los 6.1 litros en autopista durante más de 400 km con tres ocupantes y el maletero completamente cargado. El depósito de combustible tiene una capacidad de 55 litros. Información técnica El bloque de cuatro cilindros de alto rendimiento combina las tecnologías más avanzadas. El sistema de inyección genera 350 bar de presión y asegura una formación óptima de la mezcla. Para ello está complementado por el Audi valvelift system con la distribución variable en los dos árboles de levas. La gestión térmica también contribuye a garantizar una alta eficiencia, con el colector de escape integrado en la culata y con un módulo giratorio que controla con precisión el flujo del refrigerante a través del motor. Ambos elementos ayudan a garantizar que el agua de refrigeración se caliente rápidamente después de un arranque en frío. Esto que acorta la fase de mayor pérdida por rozamiento debido a la baja temperatura del aceite. El gran turbocompresor proporciona presiones de carga de hasta 1,8 bares (relativo), mientras que un intercooler reduce enormemente la temperatura del aire comprimido. Debido a que el aire más frío contiene más oxígeno, esto mejora el llenado de las cámaras de combustión. Version S3 Sportback TFSI - 4 cilindros en línea Cilindrada 1.984 cm³ Potencia 310 CV (228 kW) @ 5.500 - 6.500 rpm Par 400 Nm @ 2.000 - 5.400 rpm Peso 1.575 kilos Dimensiones Lar/An/Al mm 4.351 / 1.816 / 1.438 mm Volumen Maletero 325 (1.145) litros Aceleración 0 a 100 km/h 4,8 segundos Recuperación 80 a 120 km/h 3,2 segundos Velocidad máxima 250 km/h Consumo homologado 8,1 / 11,7 - 8 - 7 - 7,7 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) Emisiones CO2 por km 183 g/km de CO₂ (Euro 6) Pegatina de la DGT C Precio de partida 53.200 euros (este motor sin descuentos ni extras) Comportamiento Audi S3 Sportback Con su eje trasero de cuatro brazos y la dirección progresiva, el chasis de los modelos S3 ofrece de serie todo lo necesario para no decepcionarte. La postura de conducción no es deportiva como tal, pero si bastante baja. Además, el puesto de conducción orientado hacia el conductor nos brinda en parte esa sensación y la visibilidad es buena en todos los ángulos. Los diversos asistentes nos ayudan a maniobrar en los espacios más reducidos para evitar disgustos con alguna columna revoltosa que se cambia de sitio repentinamente, pero lo cierto es que ni sus dimensiones ni la visibilidad son un hándicap en la urbe y los aparcamientos. Cabe destacar que ofrece un diámetro de giro de 11,1 metros entre paredes. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. Estos asientos son realmente cómodos y ofrecen un agarre más que suficiente. Son de nuevo desarrollo y su tapicería está fabricada en gran parte con material procedente de botellas de plástico PET recicladas. Su diseño, al igual que el de otros elementos del salpicadero, queda acentuado por las costuras de contraste. Los cinturones tienen regulación en altura. El climatizador automático regula la temperatura del habitáculo en dos zonas -o tres en opción- y puede funcionar en tres modos climáticos: eco, normal y max. En el modo eco, el climatizador automático se basa en una línea característica de consumo optimizado para establecer la temperatura interior seleccionada, aumentando así aún más la eficiencia. Uno de los detalles del interior que más llama la atención es la ruleta táctil para subir o bajar el volumen del sistema multimedia, que nos recuerda inevitablemente a los iPod. En términos de habitabilidad, el nuevo S3 no varía sus cotas interiores. El acceso a las plazas traseras es cómodo gracias al generoso ángulo de apertura de las puertas. Las plazas traseras homologan espacio para tres pasajeros, aunque si os soy sincero, sólo podrán viajar cómodamente dos ocupantes, como es habitual entre los vehículos de estas dimensiones. El maletero cubica 325 litros, aumentando hasta los 1.145 litros abatiendo el respaldo de los asientos traseros 60:40 (o 40:20:40 opcionalmente). La superficie de carga es plana y contamos con dos alturas, al tiempo que el portón del maletero manual -o eléctrico como opción- deja una apertura de carga ancha dentro del segmento. El borde de carga queda a 660 mm. Motorización Audi S3 Sportback Bajo el capó, la gama del Audi A3 Sportback cuenta con unas mecánicas más eficientes que nunca. Hay opciones diésel, gasolina, mild hybrid e híbridas enchufables. El Audi S3 está propulsado por el motor 2.0 TFSI y es la antesala del nuevo RS 3 Sportback, del que se espera un «nuevo» sistema de tracción a las cuatro ruedas y el cinco cilindros TFSI con 400 CV. El motor del Audi S3 es un bloque fabricado en hierro y aluminio que cuenta con 1.984 cm3 de cilindrada, cuatro válvulas, dos árboles de levas en la culata, inyección mixta directa/ indirecta, turbo, intercooler y Start/Stop. Desarrolla una potencia de 310 CV (228 kW) entre las 5.500 y las 6.500 rpm; así como un par de 400 Nm entre las 2.000 y las 5.400 rpm. Sobre el papel las cifras son tremendas y sus prestaciones no desmerecen. Para que os hagáis una idea, el Audi S3 Sportback es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, recuperando de 80 a 120 km/h en 3.2 segundos entre marchas y alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Sin embargo, he de reconocer que me ha decepcionado ligeramente. Tanto la respuesta al pisar el acelerador como la fuerza con la que hemos de pisar el pedal no eran lo que me esperaba, da la sensación de que llevamos una bestia enjaulada. Es un coche al que le falta ímpetu salvo que pisemos el acelerador a fondo. En este sentido, los rivales de BMW, Mercedes-AMG e incluso el Golf R son mucho más satisfactorios e impulsivos. En modo dynamic la cosa mejora, pero aun así es perceptible la sensación de llevar un coche “capado”. También el sonido se muestra discreto y no ofrece la radicalidad de la que hacen gala algunos de sus competidores o los modelos RS de la marca, en parte a causa del excelente aislamiento que han llevado a cabo los ingenieros de la marca en el habitáculo. Con todo y con eso, es un coche que no va a decepcionarte por la soltura y la agilidad con las que se mueve al buscarle las cosquillas, ganando velocidad de forma enérgica y progresiva. Resulta tremendamente elástico, con la mayor entrega de potencia acumulada en el rango alto de vueltas. En una conducción tranquila, sube de marcha en torno a las 1.800 rpm. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

. Hay disponibles un total de ocho pinturas estándar con acabado sólido, perlado y metalizado. En este caso vemos el Azul Navarra metalizado. En este modelo destaca el difusor trasero con cuatro colas de escape cromadas que le dan el toque final de deportividad al conjunto. Visto desde arriba, encontramos una antena de tipo aleta de tiburón en negro. Opcionalmente puede equiparse con un generoso techo corredizo eléctrico de cristal y un alerón más deportivo en carbono. Diseño interior El diseño deportivo y sofisticado continúa en el interior con la nueva palanca de cambios, incrustaciones de aluminio o carbono, llamativos abridores de puertas y un panel de instrumentos con un aspecto de panel negro. Como no podría ser de otra forma, la digitalización toma el control en el habitáculo del S3, con elementos que nos son familiares. Los materiales empleados son blandos en su mayoría, con escasos componentes en plástico rígido, salvo en las partes más bajas, donde no encontramos el agradable mullido de la parte alta del salpicadero. Con todo y con eso, los ajustes son muy buenos y los plásticos son vistosos, con ausencia de crujidos o vibraciones incluso al hacer fuerza sobre ellos. Hay 19 tapicerías para el interior. Para el tapizado del techo también hay varias opciones. El deportivo volante multifunción de tres radios con levas solidarias (de plástico) puede contar con la corona achatada y está revestido en cuero, montando el emblema ‘S’ en la parte inferior. El Audi virtual cockpit es de serie. Alcanza las 12,3 pulgadas y ofrece tres vistas diferentes, incluyendo nuevos gráficos de aspecto deportivo. No falta el Head-Up Display. El salpicadero está presidido por una pantalla táctil de 10.3 pulgadas como estándar. Esta reconoce la escritura a mano, proporciona retroalimentación acústica y puede controlarse por voz usando un lenguaje natural. Ahora el MMI tiene una potencia 10 veces superior a la de su predecesor y puede equiparse con las más recientes tecnología de conectividad. El sistema de infoentretenimiento destaca por fluidez, gráficos y resolución, resultando mucho más intuitivo que antes. Tras hacerte a él, es una auténtica gozada de utilizar. En este sentido no faltan un punto de acceso Wi-Fi integrado, los servicios Audi connect con velocidad LTE Advanced, hasta seis perfiles de usuario, radio digital DAB +, imágenes satelitales de alta resolución de Google Earth y modelos 3D detallados, aplicación myAudi, Apple CarPlay o Android Auto, Amazon Alexa… Las teclas que hay en el salpicadero recuerdan a los tradicionales conmutadores y bajo los mismo, encontramos un generoso hueco portaobjetos que puede equiparse con sistema de carga por inducción. En el salpicadero resaltan los embellecedores en aluminio y el anagrama de Audi, resaltado por la iluminación ambiental opcional. También se presenta más despejado el túnel central, donde encontramos a dos posavasos, el freno de mano eléctrico y el nuevo selector del cambio automático S-tronic de siete relaciones. En una posición algo más retrasada nos topamos con el reposabrazos, que se puede ajustar en longitud y en altura. Esconde bajo el mismo una guantera de tamaño medio. Uno de los elementos más destacables del nuevo Audi S3 son los detalles deportivos, como los pedales de aluminio, la ‘S’ bordada o los detalles en rojo. Los asientos son manuales para conductor y acompañante, pero pueden ser ambos eléctricos -o eléctrico solo para el conductor-, calefactados, tener regulación lumbar y anclajes ISOFIX en el caso del pasajero. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

31 julio, 2021 Prueba Audi S3 Sportback 310 CV quattro S tronic: prestacional, dócil y preciso El Audi A3 creó el segmento compacto premium en 1996. Desde entonces, no ha hecho más que darle alegrías a la compañía. A lo largo de sus 24 años de historia, cada generación nos ha traído carrocerías y novedades interesantes, desde los prestacionales Audi S3 Sportback y RS 3 Sportback hasta los eficientes e-tron y g-tron, todo ello sin olvidar los cabrio y sedán. Una vez más, el compacto premium por excelencia ha vuelto a reinventarse y la nueva generación del Audi S3 Sportback ya está aquí. El nuevo S3 llega con unas proporciones compactas, un diseño deportivo y muchas innovaciones de los segmentos superiores, como son los sistemas de infoentretenimiento, la suspensión y los sistemas de asistencia al conductor y de seguridad. Es una pena que en el nuevo modelo no vayamos a ver ni un Audi S3 Cabrio ni un tres puertas, pero el compacto cuenta con suficientes ases en la manga como para cautivar a un gran volumen de público. Se ofrece en versiones de cinco puertas (Sportback) y Sedán. En el conjunto de la gama del A3 hay motores diésel, gasolina, híbridos enchufables y mild hybrid. Rival de los Mercedes-AMG A 35 4MATIC y BMW M135i xDrive, el Audi S3 Sportback es la opción más interesante hasta la fecha por prestaciones. Su precio es intermedio entre ambos (el BMW es más barato) y, a nivel dinámico, se queda a la cola del trío alemán. Le falta la diversión al volante del compacto bávaro y la radicalidad del modelo de Affalterbach. Diseño exterior Si bien mantiene su carácter continuista, el Audi S3 ha evolucionado de manera muy positiva, resultando ahora visualmente más atractivo. En la vista frontal destacan la amplia parrilla Singleframe romboidal, más ancha y baja, así como las grandes entradas de aire en la parte delantera, las cuales acentúan el carácter dinámico del automóvil. En ambos extremos de la parrilla encontramos unos faros remozados que tienen tecnología Full LED de serie, aunque podemos equiparlos con los faros Matrix LED opcionales. El diseño concentrado del frontal se traslada al resto del vehículo a través de las líneas del limpio capó fabricado en aluminio. Las tomas de aire falsas del capó vienen a partir de los S line. Los faros Matrix LED incluyen como novedad una firma lumínica digital que varía en función del acabado en el que nos encontremos. También incorporan funciones especiales para ciudad, cruces, carreteras, autopista, circulación por la izquierda o mal tiempo. Incluyen luz diurna de diodos luminosos, así como intermitentes LED dinámicos. En la vista lateral encontramos superficies musculosas que ponen mayor énfasis en los pasos de rueda. La superficie de las puertas queda limpia de ornamentaciones y el área acristalada es generosa, lo que permite tener buena visibilidad. Las lunas posteriores pueden tintarse y hay numerosos juegos de llantas disponibles en tamaños de entre 18 y 19 pulgadas. El Audi S3 Sportback tiene un Cx de 0.34, con una superficie frontal de 2,17 m2 y un factor de resistencia de 0,74. En esta unidad vemos unas llantas en tamaño de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos Goodyear Eagle Super Sport en medidas 225/40 R18 92Y en ambos ejes. El nuevo Audi S3 mide 4.35 metros de largo, 1.82 metros de ancho y 1.44 metros de alto. La batalla es de 2.630 milímetros y los anchos de vía alcanzan los 1.545 mm delante y 1.519 mm detrás. En la zaga encontramos un diseño más atrevido que nos recuerda inevitablemente al Audi Q3. El marcado spoiler del techo integra la tercera luz de freno y cuenta con dos aletines en negro que le dan un toque más dinámico al conjunto. Los afilados grupos ópticos de efecto tridimensional están equipados con tecnología Full LED e intermitentes dinámicos. FUENTE: https://www.autonocion.com/opinion-prueba-audi-s3-sportback-quattro-2021/

29 Julio 2021 Audi viste de gala a los R8 LMS con los que buscará su quinta conquista en las 24 Horas de Spa El objetivo de Audi Sport para las 24 horas de Spa de este año es lograr la victoria, como ya hizo en las ediciones de 2011, 2012, 2014 y 2017. Para lograrlo, la apuesta de los de Ingolstadt incluye cuatro Audi R8 LMS muy especiales para la categoría GT3 con soporte directo de fábrica. Un total de 60 coches de nueve fabricantes distintos competirán en la carrera de resistencia referente para los GT3. De ellos, serán 21 los vehículos alineados por equipos cliente de Audi Sport los que participarán en la prueba. Un homenaje que podría acabar en doble celebración Audi estuvo representada por primera vez por equipos privados en Spa en 2009 y 2010, y desde 2011 el departamento de competición para clientes de Audi Sport respalda el programa. En esta edición y por primera vez, la firma competirá con cuatro coches con decoraciones especiales en las 24 Horas de Spa, que se celebran este fin de semana. Los llamativos diseños individuales, son un homenaje al mítico trazado de Las Ardenas, cuya historia en el mundo de las carreras comenzó en 1921. Los cuatro coches incorporan referencias a Bélgica “y a tradiciones artísticas y de diseño del país”, como explica Chris Reinke, responsable del departamento de competición para clientes de Audi Sport. Uno de los elementos comunes en los cuatro coches es el número 100, que hace un guiño al centenario del circuito y que se superpone al rombo rojo de Audi Sport en el techo del vehículo, con un efecto similar al de una banderola. Audi Sport Team Attempto El equipo Audi Sport Team Attempto, que el año pasado se quedó a tan solo 4,6 segundos de la victoria, participa este año con el R8 LMS número 66 y los colores de Bélgica. El negro, el amarillo y el rojo predominan en el diseño del coche, que será pilotado por Mattia Drudi, Dennis Marschall y Christopher Mies; un tono verde complementa la decoración del modelo. Audi Sport Team Saintéloc En contraste, el coche con el número 25 del equipo Audi Sport Team Saintéloc (equipo vencedor en 2017) lleva un diseño en el que predominan las formas geométricas en colores rojo, amarillo, verde y azul. Esta obra de arte rodante está inspirada en las obras del pintor abstracto Victor Servranckx, un artista muy reconocido en el país en la primera mitad del siglo XX. El R8 LMS número 25, que esta vez estará pilotado por Christopher Haase, Patric Niederhauser y Markus Winkelhock, lleva el logo del Circuito de Spa en las puertas. El Audi Sport Team WRT, ganador de la carrera de 24 horas en 2011 y 2014, alinea dos coches. El GT3 de Kelvin van der Linde, Dries Vanthoor y Charles Weerts representa la época del “Art noveau”, según la marca. Así, el diseño del R8 LMS número 32 incorpora elementos de la moda de la época, que tiene su origen en centros textiles como el de Amberes (Bélgica), entre otros. Audi Sport combina este diseño con líneas que hacen referencia al propio trazado de Spa. El segundo coche del equipo, con el número 37, que estará pilotado por Robin Frijns, Dennis Lind y Nico Müller, lleva dibujos rojos y amarillos y representa el estilo de los cómics. Grandes figuras como Tintín, Gastón o el siempre popular piloto de carreras Michel Vaillant fueron protagonistas de cómics belgas mundialmente conocidos. Cinco R8 LMS privados completan la alineación de la marca: Saintéloc Racing y Team WRC alinean cada uno dos GT3 adicionales, mientras que Attempto Racing lleva hasta Spa una unidad extra. Los que fueran pilotos de Audi en el DTM, Jamie Green y Adrien Tambay, se encuentran entre los participantes junto a otros pilotos privados. Esta temporada la carrera vuelve a ser puntuable para dos campeonatos. Es la primera cita del Intercontinental GT Challenge, que se disput* en tres continentes (con carreras en Europa, América y África). Además, Spa también es la tercera de las cinco pruebas del Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS Endurance Cup. Los aficionados podrán seguir la 73ª edición de las 24 Horas de Spa desde el sábado 31 de julio a las 16:30h, a través de internet. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-viste-gala-a-r8-lms-que-buscara-su-quinta-conquista-24-horas-spa

30 julio 2021 / 490 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA Audi aumenta la gama del Q4 e-tron con la nueva motorización 45 quattro Audi incluye un nuevo integrante dentro de la familia del Q4 e-tron, denominado 45 e-tron quattro. Este se sitúa un paso por detrás del 50 e-tron quattro, dejándonos con una potencia máxima de 265 CV y una autonomía de 490 kilómetros. Audi aumenta la gama del Q4 e-tron con la nueva motorización 45 quattro El Audi Q4 e-tron de carrocería SUV y Sportback, han sido los últimos en llegar a la familia de la marca de Ingolstadt, situándose como modelo de acceso a la gama electrificada, por debajo del Audi e-tron “a secas”. Su gama ciertamente es bastante amplia, contando con un catálogo de hasta tres motorizaciones: 35, 40 y 50. Ahora Audi ha decidido que puede ser un buen momento para aumentar su oferta de mecánicas por la zona alta de la tabla con una nueva versión denominada 45 e-tron quattro y que se situaría a medio camino entre el 40 y 50, las motorizaciones que anteriormente eran la intermedia y la tope de gama, respectivamente. Esta nueva variante llega de la mano de una dinámica más encaminada hacia un público que busca un toque extra de picante pero que no quiere (o no puede) optar por la mecánica 50 e-tron. Acompañado de la famosa y siempre notable tracción quattro de la marca, el 45 e-tron quattro se presenta como una de las alternativas más recomendables y dinámicas del catálogo. En cuanto a esta nueva motorización, bajo el pedal derecho tendremos acceso a un total de 265 CV de potencia máxima, extraída de dos motores eléctricos situados uno en cada eje del vehículo. Este nivel de potencia permite ejecutar el 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 6,9 segundos, llegando a una velocidad punta limitada electrónicamente de 180 kilómetros por hora. Audi Q4 45 e-tron quattro. La batería ubicada bajo el piso del vehículo tiene una capacidad energética de 77 kWh -la misma que montan los modelos 40 y 50 de la gama-. Aunque en esta ocasión nos brinda una autonomía máxima de 490 kilómetros. Situándose así en un punto intermedio claro en la gama, aunque con una amenaza clara para la versión tope de gama. La gama actual quedaría compuesta por el Audi Q4 35 e-tron, como versión de acceso, que cuenta con un único motor trasero de 170 CV y una batería de 55 kWh que le proporciona una autonomía de 341 kilómetros. Un paso por delante encontramos el Q4 40 e-tron, también con un único motor trasero con 204 CV y una autonomía extraída de su batería de 77 kWh de 520 kilómetros. Como novedad, tenemos el modelo 45 e-tron quattro del que hablamos hoy, y como techo de gama se sitúa el 50 e-tron quattro con doble motor eléctrico, 299 CV y una autonomía de 488 kilómetros gracias a su batería de 77 kWh. El Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback están desarrollados y ensamblados sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, y su fabricación se lleva a cabo en la factoría que del mismo grupo tiene dedicada en exclusividad a vehículos eléctricos, ubicada en Zwickau, Alemania. Dicha plataforma es utilizada también en otros modelos de compañías hermanas como el Volkswagen ID.4, del que ya os pudimos contar nuestras impresiones durante su prueba, y el Skoda Enyaq iV, del que también podéis leer nuestra prueba aquí. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-q4-45-etron-quattro-autonomia-potencia/20210730123043047530.html

31 julio, 2021 Nueva motorización para el Audi Q4 e-tron, la 45 Quattro Audi decide ampliar las opciones de su nuevo SUV eléctrico, así quedan las posibilidades actuales al comprar el Audi Q4 e-tron El pasado mes de abril, Audi presentó su nueva apuesta de SUV eléctrico de tamaño mediano, el espectacular Audi Q4 e-tron el cual también le acompañó su variante Sportback tal y como te detallamos en su momento. A las opciones presentadas en su momento, Audi ha decidido seguir aumenta posibilidades para ofrecer a sus clientes más alternativas que se ajusten a las necesidades exactas o más próximas. En esta ocasión, se trata de una nueva motorización, la denominada 45 e-tron Quattro, esta versión se encuentra en mitad camino entre la versión 40 y 50 ofreciendo un extra de potencia de lo que ofrece la 40 pero sin llegar al tope de gama. En cifras, la versión del Audi Q4 45 e-tron Quattro ofrece tracción total, es decir, cuenta con dos motores eléctricos que arrojan una potencia total de 265 CV realizando los 0 a 100 km/h en tan solo 6.9 segundos y una velocidad máxima limitada a 180 kilómetros. En cuanto a la batería, mantiene la de mayor capacidad, es decir la de 77 kWh ofreciendo una autonomía de 490 kilómetros. Así queda la gama Audi Q4 e-Tron y sus opciones Con esta nueva inclusión de una nueva opción en la gama del Audi Q4 e-Tron las versiones y opciones quedan de la siguiente forma. Ahora se ofrecen cuatro opciones: Audi Q4 35 e-tron, se trata de la gama de acceso con un motor eléctrico (situado en el eje trasero) que arroja una potencia de 170 CV. Su batería es de 55 kWh y homologa una autonomía de 341 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Audi Q4 40 e-tron, esta opción mantiene un solo motor eléctrico, aunque su potencia aumenta a los 204 CV, la gran diferencia la encontramos en la batería, la cual monta una batería de 77 kWh de capacidad, esto permite que su autonomía llegue hasta los 520 kilómetros, siendo la mayor autonomía que ofrece este vehículo. Audi Q4 45 e-tron Quattro, esta versión es la novedad, con dos motores eléctricos y tracción Quattro ofrece una potencia de 265 CV y una autonomía de 490 kilómetros gracias a su batería de 77 kWh. Audi Q4 50 e-tron Quattro, la versión tope de gama de este SUV eléctrico, ofrece una potencia máxima de 299 CV y una autonomía de 488 kilómetros gracias a su batería de 77 kWh de capacidad. FUENTE: https://somoselectricos.com/nueva-motorizacion-audi-q4-etron-45-quattro/

30 de julio de 2021 El precio de la gasolina en España y en el resto de Europa: cuánto nos cuesta en función al salario El precio de la gasolina en España y en Europa, cuánto puedes comprar con un salario medio Si has ido a alguna gasolinera en las últimas semanas, y habrás ido, no te descubro nada si te digo que el precio del diésel y la gasolina ha subido. Sí, no es cosa tuya. Ni tu coche tiene un agujero en el depósito ni necesitas echar más litros para llenar el tanque. Lo que de verdad necesitas es más dinero. Pero, ¿cuánto ha subido la gasolina realmente? Según Picoli, una web especializada en ofertas y descuentos, el precio medio español de la gasolina ha sido de 1,30 litros durante el primer semestre de 2021, un 9 por ciento más que en el mismo periodo de 2020. Este precio, aunque nos parezca alto en los últimos meses, deja a España en mitad de tabla, situándolo como el 22º país de 42 en Europa con el precio del combustible más caro. Incluso el incremento del 9 por ciento está en la misma media, ocupando España el puesto 21 de entre los países en los que más ha aumentado el precio de la gasolina. En los extremos, Hungría (20,2 por ciento) y Turquía (19,4 por ciento) son los países en los que más se ha encarecido este combustible. Sólo en Malta (-4,8 por ciento) y Albania (-5,4 por ciento) la gasolina se ha abaratado. En cuanto al precio del combustible, donde más caro se compra el litro de gasolina sigue siendo Países Bajos, necesitando 1,72 euros por litro, mientras que Rusia es el país donde más barato es hacerse con un litro, teniendo que gastar sólo 54 céntimos. Dónde es más caro y barato comprar gasolina, en función del salario Pero si algo ha notado el consumidor español es que llenar el depósito le supone un esfuerzo mucho mayor que hace un año. Hablamos que en un depósito de 50 litros, estamos gastando unos 5 euros más de media para poder llenar el tanque, en comparación al primer semestre de 2020. Para estudiar cómo nos afecta esto en la práctica, en Picoli han relacionado el salario medio español (1.332 euros) con el volumen de litros netos que podemos comprar con él. Los datos señalan que en España se pueden comprar 1.026 litros en 2021 con un salario, mientras que en 2020 se podían comprar 1.127 litros. Es decir, el poder adquisitivo en España ha perdido unos dos depósitos (de 50 litros de media) cada mes. Esto nos deja en la 18º posición de los 42 países que más litros de combustible pueden comprar en Europa. Suiza (3582 litros), Luxemburgo (2955 litros) y Dinamarca (2328 litros) son los tres países donde mejor relación salario/precio de combustible tienen en Europa. Por el contrario, Albania (289 litros), Moldavia (358 litros) y Ucrania (389 litros) son los países donde menos combustible pueden comprar sus ciudadanos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-gasolina-en-espana-en-resto-europa-cuanto-nos-cuesta-en-funcion-salario_239184_102.html

30 de julio de 2021 Los 5 consejos de la DGT para viajar seguro y las 5 revisiones que debes hacer tú mismo al coche Con casi 50 millones de desplazamientos previstos este mes de agosto, lo más importante es que los viajes se hagan con seguridad. Aquí van los consejos más importantes. Los 5 consejos de la DGT para viajar seguro y las 5 revisiones que debes hacer tú mismo al coche. Llega, un año más, el mes vacacional por excelencia. Agosto regresa y lo hace con la previsión de congregar nada menos 47,8 millones de desplazamientos de larga distancia, según anuncia la DGT. Tráfico, para ello, ya ha anunciado cómo es la Operación Salida especial que arranca hoy mismo y que se prolongará durante todo el fin de semana, pero también es importante que conozcas cómo debes viajar y qué debes revisar en el coche antes de subirte a bordo y emprender el viaje que llevas todo el año esperando. La DGT ha configurado así 5 consejos que debes seguir si, especialmente, viajas con niños para que los trayectos sean lo más cómodos y seguros. Lo primero, obviamente, es que, por corto que sea el trayecto ya en la playa o en tu destino incluso, lleves siempre los sistemas de retención obligatorios: hasta los 1,35 metros son obligatorias las sillas y alzadores, y su uso reduce hasta en un 75 por ciento el riesgo de muerte y en un 95% el de lesiones. También es importante que cuides la temperatura a bordo. La aconsejada está entre 21 y 23 grados, por lo que debes evitar siempre los ambientes excesivamente fríos o calurosos. También es bueno que desvíes el flujo de aire para que no llegue directamente a los menores, y que todos en el habitáculo llevéis ropa transpirable, de algodón y holgada, para mayor comodidad. Otro consejo es que realices paradas cada 2 horas o 200 km como mucho, pero si es posible que incluso sean más comunes, para estirar un poco las piernas y comer algo de cara a un viaje más relajado. A los bebés, la DGT recomienda que se les de masajes para favorecer la circulación. También es importante beber agua con frecuencia y evitar bebidas azucaradas y carbonatadas. Los alimentos en pequeñas cantidades evitan también problemas digestivos y posibles mareos. Hay 5 líquidos de tu coche que debes revisar obligatoriamente. 5 revisiones que puedes hacer tú mismo Eso durante el viaje, pero también es vital que revises bien tú mismo el coche antes de emprender un trayecto de larga distancia. En este sentido, Oscaro, líder en la venta de recambios en línea en España, nos aconseja hasta 5 revisiones que puedes hacer tú mismo. Aire acondicionado: revisa y cambia el filtro del habitáculo para conseguir que el aire esté en condiciones óptimas de limpieza y temperatura. Líquidos y estado de filtros: revisa el nivel y estado de los líquidos de frenos, aceite, dirección, refrigerante y limpiaparabrisas. Hazlo con el motor parado y en frío, así como en una superficie plana. Lunas y limpiaparabrisas: comprueba que su funcionamiento sea adecuado, cambia las escobillas si no lo es y llena el depósito del limpiaparabrisas. Luces: asegúrate que todas las luces funcionan correctamente y otorguen la correcta visibilidad. Si no, sustitúyelas. Equipo de emergencia: no olvides equipar todo lo que puede hacerte falta durante un viaje y en caso de una urgencia. Un buen botiquín es clave si ocurre algo no deseado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-consejos-dgt-viajar-seguro-5-revisiones-debes-hacer-tu-mismo-coche_239191_102.html

30 de julio de 2021 Las 50 carreteras donde más multas se van a poner este agosto: los radares que más sancionan Repasamos las 50 carreteras donde más multan se pondrán durante el próximo mes de agosto, el de mayor movilidad del año. ¿Dónde están los radares más multones? Las 50 carreteras en las que más multas se pondrán durante el mes de agosto Hoy, viernes 30 de julio, arranca la operación salida del mes de agosto. Tal y como te hemos contado en un extenso artículo con todas las medidas que pondrá en funcionamiento la DGT para el control del tráfico, este próximo mes que arranca el domingo es el que más movimiento y tráfico aglutina de todo el año. La operación especial arranca a las 15:00 horas y terminará a las 24:00 horas del domingo 1 de agosto. En este lapso de tiempo, la DGT calcula que se llevarán a cabo 4,7 millones de desplazamientos de largo recorrido. Es decir, un 10 por ciento del total mensual, que se cifra en 47,8 millones de desplazamientos durante el próximo mes. Los controles que llevará a cabo la DGT Para llevar a cabo un control exhaustivo de lo que sucede en carretera, la DGT ha anunciado que pondrá los siguientes medios en marcha durante el mes de agosto y, especialmente, durante las campañas de salida y retorno: Empleo de 216 cámaras para la vigilancia del uso del cinturón y el móvil al volante. Utilización de las 15 furgonetas camufladas para controlar también las distracciones más peligrosas. Vigilancia y regulación del tráfico desde el aire, con 12 helicópteros y los 39 drones de que dispone ya la DGT. A todo lo anterior hay que sumar todos los radares con los que ya cuenta el organismo, además de su anuncio de que entre el 2 y el 8 de agosto se intensificarán los controles de alcohol y drogas en las carreteras. La DGT intensificará sus controles durante el mes de agosto Las 50 carreteras donde más multas se pondrán en agosto A todo lo anterior hay que sumar las carreteras especialmente vigiladas desde Tráfico. Haciéndonos eco de los datos aportados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la organización de defensa de los conductores ha analizado cuáles son las vías donde más multas se ponen a lo largo del año. Así, los conductores que circulen por la A-7 a su paso por Málaga tendrán que tener especial cuidado, pues su radar del kilómetro 246 fue el más multón de 2020, con 48.771 denuncias. Le sigue de cerca el situado en la AP-7 en Valencia y, más concretamente, en el kilómetro 478, con 47.711 denuncias. Los situados en la A-4 en el kilómetro 13 (37.316 multas), en Málaga en el kilómetro 256 en la A-7 (34.317 denuncias) y en el kilómetro 10 de la SE-30 en Sevilla (33.163 sanciones), cierran los cinco primeros puestos de las carreteras con los radares más efectivos de nuestro país. A continuación, te dejamos un listado de las 50 carreteras con los radares que más multan de España: Comunidad Autónoma Provincia Vía PK Denuncias Andalucía Málaga A-7 246 48.771 Comunitat Valenciana Valencia/València AP-7 478 47.711 Madrid (Comunidad de) Madrid A-4 13 37.316 Andalucía Málaga A-7 256 34.317 Andalucía Sevilla SE-30 10 33.163 Murcia (Región de) Murcia RM-19 17 30.617 Comunitat Valenciana Valencia/València V-31 5 30.107 Castilla-La Mancha Cuenca A-3 156 29.302 Madrid (Comunidad de) Madrid AP-6 49 27.820 Madrid (Comunidad de) Madrid M-40 52 26.442 Madrid (Comunidad de) Madrid A-4 12 26.016 Madrid (Comunidad de) Madrid A-5 12 25.996 Andalucía Granada A-92 256 25.082 Andalucía Sevilla A-92 83 23.180 Andalucía Málaga MA-20 10 19.645 Galicia Coruña (A) AC-11 3 19.326 Comunitat Valenciana Castellón/Castelló N-340 960 18.960 Balears (Illes) Balears (Illes) MA-1 15 16.892 Madrid (Comunidad de) Madrid A-2 15 16.446 Castilla y León Salamanca A-66 340 15.927 Comunitat Valenciana Valencia/València A-7 337 15.781 Andalucía Sevilla A-92 29 15.775 Navarra (Comunidad Foral de) Navarra A-15 127 15.731 Comunitat Valenciana Alicante/Alacant N-332 140 14.581 Castilla-La Mancha Ciudad Real A-4 135 14.512 Aragón Huesca N-240 202 14.402 Galicia Lugo A-8 545 14.289 Balears (Illes) Balears (Illes) EI-600 9 14.271 Canarias Palmas (Las) GC-1 5 14.145 Galicia Pontevedra A-55 9 14.023 Andalucía Sevilla A-49 0 13.777 Comunitat Valenciana Alicante/Alacant A-70 2 13.731 Galicia Pontevedra A-55 11 13.329 Rioja (La) Rioja (La) AP-68 78 13.134 Castilla y León Segovia A-1 125 13.030 Andalucía Málaga A-45 128 12.856 Cantabria Cantabria A-8 144 12.769 Canarias Santa Cruz de Tenerife TF-1 59 12.541 Castilla y León Burgos A-1 234 12.334 Castilla-La Mancha Ciudad Real A-4 230 12.328 Comunitat Valenciana Castellón/Castelló AP-7 390 12.074 Andalucía Málaga A-384 89 11.765 Andalucía Cádiz A-381 37 11.291 Galicia Pontevedra A-52 282 11.100 Castilla y León Zamora A-52 99 10.958 Madrid (Comunidad de) Madrid A-42 13 10.780 Murcia (Región de) Murcia RM-15 13 10.758 Castilla y León Burgos A-1 194 10.703 Andalucía Granada A-44 132 10.701 Castilla-La Mancha Toledo A-42 71 10.556 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-carreteras-donde-mas-multas-se-van-poner-este-agosto-radares-mas-sancionan_239190_102.html

Muy wapo....

29 de julio de 2021 Así son los nuevos radares de ruido que se prueban para coches y motos y pueden ser legales en otoño Este mismo otoño podría llegar la autorización legal para que en Europa comiencen a multar ya los primeros radares de ruido. Te contamos dónde y cómo lo harán. Así son los nuevos radares de ruido que se prueban para coches y motos y pueden ser legales en otoño. No es la primera vez que te hablamos de los nuevos radares de ruido. Estos cinemómetros empezaron hace ya más de un año a probarse en Suiza y en París, buscando conseguir la precisión final y la garantía de que hacen su trabajo correctamente y miden los sonidos con total certeza. Pues bien, tras meses y meses de ensayo parece que será ya a lo largo de 2022 cuando podrían comenzar a sancionar. Y es que, según las informaciones que llegan de Francia, este tipo de radares, que además de en París ya se están probando también en otras ciudades francesas como Niza, Bron y Lyon, podría recibir ya su autorización legal este mismo otoño, una vez finalizada su fase de pruebas. Eso indicaría que para 2022 estarían ya probablemente entregando sus primeros boletines de denuncia. Una vez comience su función, no será extraño comprobar cómo estos nuevos radares comienzan a llegar a más países. De hecho, en España ya se anunció uno en Cataluña que afectaría a la carretera C-31, por lo que es cuestión de tiempo que los tengamos también entre nosotros si en Francia responden bien a su cometido. Pero, ¿cuál es su función exactamente? ¿Cómo miden el ruido? Con una apariencia casi extraterrestre, estos nuevos radares están compuestos por una cámara de 360 grados junto a diferentes antenas acústicas que incorporan cuatro micrófonos que miden los niveles de decibelios cada décima de segundo. Estos permiten que el dispositivo no solo mida el sonido, sino que incluso es capaz de discriminar la dirección de la que proviene para no haber lugar a error. Los nuevos radares de ruido podrían recibir este otoño su autorización legal. Una vez que un vehículo pasa por uno de los puntos de la cámara y el sistema considera que su nivel de ruido es demasiado alto y excede a la normativa vigente, entonces el sistema tomaría una fotografía del vehículo en cuestión con su placa de matrícula y emitiría una multa automáticamente. Esa, al menos, es la idea final que aún no se está llevando a la práctica. El sistema está ideado para captar el exceso de sonido tanto en motocicletas como en coches, y no solo afectaría a vehículos modificados o que circulan a escape libre. Ojo a la conducción con vehículos por ejemplo de alto rendimiento en regímenes bajos de giro y con modos deportivos activados, ya que también podrían superar los umbrales establecidos, cada vez más estrictos en la Unión Europea… y especialmente durante la noche. El objetivo de esta nueva medida es reducir el exceso de contaminación acústica que registran las ciudades y que, según un estudio de la Agencia Europea de Medio Ambiente, con datos de la OMS, afectan a 113 millones de personas en la UE ocasionando hasta 12.000 muertes prematuras al año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/son-nuevos-radares-ruido-se-prueban-coches-motos-pueden-ser-legales-en-otono_239090_102.html

29 de julio de 2021 Todos los lugares donde la DGT “oculta” los radares para multar por velocidad Varios son los lugares donde la DGT “oculta” o pone los radares para multar por velocidad. Algunos son los pórticos, las cabinas laterales, trípodes, en coches camuflados… Los lugares donde la DGT pone los radares para multar por velocidad Junto a las distracciones y la ingesta de alcohol y de algún tipo de droga, el exceso de velocidad es una de las causas más comunes de los accidentes de tráfico en nuestro país. Desde hace muchos años, la DGT ha tratado de poner cerco a todos aquellos automovilistas que conducen excediendo los límites, para lo cual no ha dudado en invertir en los sistemas y aparatos técnicos más sofisticados para medir la velocidad de los vehículos que circulan por nuestras carreteras. Los lugares o las ubicaciones donde se “ocultan” o colocan los radares de velocidad son muy variopintos. Los fijos se incluyen en una base de datos oficial anunciada por la propia DGT a la que todos los automovilistas tienen acceso. Como su propio nombre indica, su ubicación es fija y no cambia. Lo mismo ocurre con los radares de tramo, que se emplean para controlar la velocidad media de los vehículos que circulan entre dos puntos concretos de una vía. En el caso de los radares móviles, estos pueden cambiar su posición constantemente al ir instalados en coches patrulla, en vehículos camuflados de la Guardia Civil de Tráfico, en los helicópteros Pegasus, en los drones o en los márgenes/arcenes de una carretera/travesía. El dispositivo para controlar el tráfico y la velocidad de la DGT para este verano 2021 está formado de forma oficial por los siguientes medios técnicos: 780 radares fijos, 545 radares móviles, 39 drones, al menos 15 furgonetas camufladas, 216 cámaras de control de uso del móvil y del cinturón de seguridad y hasta 12 helicópteros. A todo ello hay que añadir el casi centenar radares de tramo (hasta 84 en el estudio más reciente elaborado por Automovilistas Europeos Asociados). No obstante, los lugares más habituales donde la DGT coloca los radares de velocidad, según los propios datos suministrados por este organismo oficial, suelen ser los siguientes: Postes: estos cinemómetros se basan en la tecnología de tipo radar, aunque alguno que también utiliza el sistema de tipo láser. Lo habitual es que estén ubicados en los laterales de la carretera. Pórticos: utilizan tecnología propia de un radar y suelen estar colocados en pasarelas sobre las vías. Cabinas laterales: pueden emplear tecnología de tipo radar o de tipo láser. Trípodes: suelen estar ubicados en los laterales de la carretera y están operados a distancia por unos agentes de la Guardia Civil que se encuentran muy próximos a su ubicación exacta. Los nuevos radares Veloláser, debido a su pequeño tamaño y a su facilidad de manejo, son cada vez más utilizados para instalarse sobre los trípodes. Coches patrulla/coches camuflados/furgonetas camufladas: estos tipos de cinemómetros móviles van colocados en coches patrulla oficiales de la Guardia Civil y de las policías locales, pero también suelen ir instalados sobre vehículos camuflados. La gran novedad es la colocación de radares en varias furgonetas camufladas. Desde el aire (helicópteros y drones): son de tipo láser y pueden controlar a varios metros de distancia la velocidad. También cuentan con cámaras para fotografiar de forma clara las matrículas de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-lugares-donde-dgt-oculta-radares-multar-por-velocidad_239096_102.html

29 de julio de 2021 Qué coches no podrán circular ya próximamente por Madrid, aunque sean residentes Madrid ya planea expulsar los vehículos más contaminantes de la urbe. Incluso, los de los residentes. Te contamos todos los detalles. Los vehículos sin etiqueta no podrán circular por Madrid próximamente Durante el día de ayer te contamos que la Comunidad de Madrid había dado luz verde a su dotación de ayudas para el impulso del coche eléctrico. 53 millones de euros llegados directamente del Plan Moves III, de los cuales 37 millones de euros estarán dedicados a la compra de coches eléctricos (con ayudas de hasta 7.000 euros para particulares y de 9.000 euros en el caso de las furgonetas y pequeños camiones). Pero más allá de estas ayudas llegadas desde el Estado, Ayuntamiento y Comunidad de Madrid trabajan por expulsar a los vehículos más contaminantes de la ciudad. En febrero, el ayuntamiento aprobó el plan Cambia 360, un proyecto dotado con 110,8 millones de euros para mejorar la calidad del aire y en el que se incluyen ayudas para hacerse con bicicletas eléctricas o vehículos de movilidad personal, como patinetes. Al mismo tiempo, desde el Ayuntamiento siguen buscando sacar adelante su propio plan anticontaminación. Pese a las promesas electorales y las idas y venidas durante los últimos años con Madrid Central (amenazas europeas y reveses judiciales incluidos), la zona de bajas emisiones que cierra el tráfico parcialmente en el centro de la capital sigue en pie. Lo mismo sucede con el Plan A aprobado por el anterior ejecutivo y su calendario de restricciones que, desde el Ayuntamiento, no han afirmado que quieran cambiar. El calendario de Madrid contra los coches sin etiqueta El objetivo del consistorio es sacar adelante este año su nuevo plan anticontaminación, que supla los problemas administrativos derivados del actual Madrid Central y en el que está por ver si, finalmente, se incluye la posibilidad de circular por el interior de esta zona de bajas emisiones para los vehículos con etiqueta C y dos o más pasajeros en su interior. Y en este nuevo plan, todo indica que el calendario de prohibiciones reflejado en el ya mencionado Plan A seguirá adelante. Actualmente en Madrid Central sólo pueden entrar libremente los vehículos ECO y Cero Emisiones. Aquellos con etiqueta B y C están obligados a estacionar en un aparcamiento y los automóviles sin etiqueta tienen prohibido el acceso. Pero, desde el año que viene, las restricciones se endurecen. Así, los ciudadanos y visitantes de Madrid tendrán que tener las siguientes fechas en mente: A partir del 1 de enero de 2022: los vehículos sin etiqueta no podrán circular por el interior de la M-30 a menos que se traten de coches de residentes. A partir del 1 de enero de 2023: los vehículos sin etiqueta tampoco podrán moverse por la M-30, salvo los de los residentes. A partir del 1 de enero de 2024: los vehículos sin etiqueta no podrán moverse por el interior de toda la ciudad, a menos que sean residentes. A partir del 1 de enero de 2025: los vehículos sin etiqueta (pertenezcan o no a un vecino de Madrid) tendrán prohibido moverse por el interior del municipio. Otro dato que apunta a que Ayuntamiento y Comunidad de Madrid parecen tener interés en mantener estas fechas intactas es que la dotación millonaria de ayudas para el Plan Moves III estarán disponibles hasta el próximo 31 de diciembre de 2023, pues la intención es que 2024 sea el último año de transición a un contexto, el de 2025, en el que los coches sin etiqueta estarían expulsados de la ciudad de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-circular-ya-proximamente-por-madrid-aunque-sean-residentes_239099_102.html