Ocio

Como lo cuidas Sergio... esta muy wapo.

No es necesario tener Audi Connect para instalar los radares que el compañero @eklalj nos deja para descargar y luego instalar en nuestros coches, yo me los bajaría y luego lo pondría en el coche, si no se actualizan no pasa nada por probar, no cuesta nada así podrás saber y ver si son compatibles. Salu2.

agosto 3, 2020 Los resultados financieros de Audi durante el primer semestre también se ven afectados por la pandemia El buen comportamiento del Audi e-tron sostuvo la facturación de Audi: a mediados de año, la marca había comercializado 16.898 unidades del SUV. Los resultados financieros de Audi durante el primer semestre reflejan los problemas causados por la pandemia. Los resultados financieros de Audi tras el primer semestre de 2020 muestran la influencia del coronavirus. En la primera mitad de este año, las entregas, la facturación y el beneficio operativo han sido inferiores al del año anterior. Aun así, Audi mantuvo un posicionamiento mejor que el mercado durante el segundo trimestre, con una caída del 22%, frente al 28%. Los efectos de la pandemia del coronavirus también se reflejan en nuestros resultados financieros. Respondimos rápidamente a la pandemia y optimizamos nuestros gastos a corto plazo sin comprometer nuestros futuros planes en cuanto a nuevos productos. Comenzamos la segunda mitad del año con una sólida liquidez”. La disminución de la demanda a nivel mundial y las interrupciones en la cadena de suministro llevaron a las fábricas de Audi en Alemania a la suspensión de la producción y a la reducción de los turnos de trabajo. Todas las factorías de Audi reiniciaron nuevamente la producción a finales de junio. En la primera mitad del año 2020, la compañía entregó a los clientes de todo el mundo 707.225 vehículos Audi (2019: 906.180). Por otra parte, la marca reaccionó con rapidez a la crisis. Gracias a la implementación de medidas digitales, como los concesionarios virtuales o el asesoramiento online, Audi y sus concesionarios siguieron en contacto con los clientes. En el mes de junio, las entregas de Audi estuvieron sólo un 8% por debajo que en el mismo mes de 2019. Una recuperación también reconocible en los pedidos registrados a nivel mundial, ahora sólo ligeramente por debajo del nivel anterior a la crisis del coronavirus. Resultados financieros de Audi y el e-tron En la primera mitad del año, los ingresos del Grupo Audi fueron de 20.476 millones de euros. Los resultados financieros de Audi en el semestre tuvieron un pilar importante en el e-tron. El buen comportamiento del Audi e-tron tuvo un efecto positivo en la facturación: a mediados de año, Audi había comercializado 16.898 unidades del SUV de propulsión eléctrica (2019: 9.444). Esto convierte al Audi e-tron en el líder del mercado a nivel mundial entre los vehículos de propulsión cien por cien eléctrica de los fabricantes premium alemanes. Desde mayo de 2020, la marca de los cuatro aros también está lanzando de forma gradual el e-tron Sportback. Al respecto, Antlitz ha añadido: “Nuestras decisiones estratégicas definirán la agenda para los próximos años, con el foco puesto en la electrificación y la digitalización de nuestra gama de modelos” Las pérdidas operativas ascendieron a 643 millones de euros (2019: beneficio operativo de 2.300 millones). El beneficio operativo sobre las ventas ajustado fue de -3,1% (2019: +8,0%). En el período de referencia, el beneficio del Grupo Audi antes de impuestos ascendió a 86 millones de euros (2019: 2.580 millones de euros). Esto incluye unos ingresos financieros de 836 millones de euros (2019: 280 millones de euros). Para el año 2020 en su conjunto, la compañía prevé que la demanda en los mercados automovilísticos mundiales será significativamente menor, por el coronavirus. Por lo tanto, el Grupo Audi espera que las ventas y la facturación de la marca Audi sean significativamente menores que en 2019. También se espera que el resultado operativo sea sustancialmente inferior al registrado en 2019, pero claramente positivo. La junta de accionistas de Audi AG ha aprobado la incorporación de las acciones que quedaban fuera al Grupo Volkswagen. Acciones de Audi Por otra parte, Audi ha anunciado que el resto de las acciones que no formaban parte del Grupo Volkswagen pasan también a Volkswagen AG. Markus Duesmann, presidente del Consejo de Administración de AUDI AG, ha explicado en la Junta General Anual de Audi de este año: “El Grupo Volkswagen está consolidando toda su fortaleza. Nos posicionamos de forma competitiva dentro del Grupo aumentando las sinergias y las economías de escala a un nuevo nivel”. El Grupo Volkswagen y AUDI AG han intensificado su cooperación en los últimos años, por ejemplo, creando plantas de producción compartidas o plataformas y módulos desarrollados y utilizados conjuntamente para la fabricación de vehículos convencionales o electrificados. Recientemente se han sentado las bases para el futuro de las sinergias con el desarrollo conjunto de software en la nueva Car.Software-Organization. Asimismo, con el desarrollo de la conducción autónoma en la empresa conjunta entre la antigua filial de Audi, Autonomous Intelligent Driving GmbH, y ARGO AI. El Grupo Volkswagen pretende afrontar los retos de la transformación de forma aún más eficaz con un posicionamiento optimizado y estructuras efectivas. Con el proyecto Artemis, Audi acelera el desarrollo de modelos eléctricos de alta eficiencia. Se trata de un completo ecosistema automovilístico y un modelo de negocio que abarca todo el ciclo de vida de un vehículo, y que define el futuro de la clase de lujo y el posicionamiento premium de Audi. La marca presentará su primera visión en 2021; el primer modelo eléctrico de producción en serie fruto del proyecto Artemis complementará la gama de Audi en 2024. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/resultados-financieros-de-audi-primer-semestre-2020/

03 Ago 2020 Volkswagen consigue al fin el 100% de las acciones de Audi Factoría de Audi en Ingolstadt - Audi Volkswagen ha anunciado que piensa adquirir este mes el resto de las acciones de Audi que aún no estaba en su poder. Hablamos de un porcentaje ínfimo del accionariado de la firma de Ingolstadt, pues VAG posee actualmente el 99.64% de las acciones de Audi. La marca Audi, tal y como la conocemos, poco o nada tiene que ver con la compañía que fundó August Horch en 1909 (rebautizada como Audi en 1910) y que poco después pasaría a formar parte del grupo Auto Union, precisamente junto a Horch, compañía fundada anteriormente por el mismo empresario. Durante la segunda mitad del siglo XX, Audi fue rescatada del olvido por Volkswagen para crear una gama de vehículos premium te pudiera competir de tú a tú con Mercedes y BMW, convirtiéndose en la punta de lanza tecnológica y marca referencia del grupo VAG. Aunque parezca increíble, lo cierto es que hasta ahora Volkswagen no ha sido la única entidad presente en el accionariado de Audi, aunque sí su socio mayoritario y además por un margen inmenso. El total de las acciones de Audi en poder de la corporación alemana suma un abrumador 99.64 por ciento, lo que le da control absoluto sobre las decisiones de la compañía y la marca. Instalaciones de Audi en Ingolstadt Por motivos que desconocemos, ese pequeño porcentaje restante sigue estando en manos ajenas al Grupo VAG, aunque esto no parece haber sido un problema durante estos años, de lo contrario Volkswagen se habría hecho con este porcentaje restante de acciones hace ya tiempo. La decisión de comprar este pequeño porcentaje restante fue anunciada recientemente por los responsables de la corporación alemana, durante la celebración de la última conferencia anual de accionistas del Grupo VAG, y según este anuncio, la transacción será llevada a cabo durante este mismo mes. Por lo que por primera vez podremos decir que Audi es 100% propiedad de Volkswagen AG. Aunque se trata de un porcentaje minúsculo del accionariado de la compañía, lo cierto es que se trata de un considerable número de acciones. En total son unas 150.000 acciones que Volkswagen va a comprar a 1.551.53 euros el título, lo que va a suponer un desembolso total cercano a los 230 millones de euros. Tras esta operación poco o nada va a cambiar la compañía alemana desde nuestra perspectiva o la de los clientes, pues esta operación no va a afectar de ninguna manera a la gama de la firma de Ingolstadt o a su red comercial. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/volkswagen-compra-audi-202069649.html

4 de agosto de 2020 Este es el nuevo sistema de la DGT para saber si tienes multas… y para pagarlas Además de la sede electrónica y del TEU, la DGT activa un nuevo sistema para consultar multas y pagarlas, y ofrecer muchos más servicios. Se trata de la app miDGT. Seguro que has oído hablar ya de la nueva aplicación de la DGT. Nosotros ya te hemos contado en varias ocasiones su puesta en marcha, y también ha sido fuente de polémica por la denuncia interpuesta contra ella acusada por contar con algunas funciones ilegales. Sin embargo, hoy te hablamos de muchos de los nuevos servicios que incorpora este nuevo sistema de digitalización en Tráfico. Y es que, además de a través de la sede electrónica de la DGT y del Tablón Edictal Único (TEU) del BOE, ahora puedes consultar también en esta nueva aplicación, disponible ya para descargar en teléfonos móviles, si tienes alguna multa pendiente por pagar. Además, por supuesto, podrás directamente abonarla a través del sistema las sanciones. Pero, ¿cómo se accede a estas funciones? Antes de descargar la app es importante que sepas que debes estar dado de alta en el sistema cl@ve, la plataforma de identificación segura para realizar trámites electrónicos de la Administración General del Estado. O bien contar con certificado digital o DNI electrónico. Luego ya sí, puedes descargarte la app, identificarte con tu usuario y así ya todos los accesos se efectúan comprobando la huella o patrón de seguridad registrado ya en el dispositivo. Una vez ya dentro del sistema, la app miDGT cuenta con un apartado, “Avisos y alertas”, donde podrás consultar toda la información pendiente relacionada con la DGT: entre ellas, las multas que te han puesto y no has abonado todavía. A través ya de este mismo mecanismo, podrás pagar directamente la sanción. Pero esta nueva aplicación de la DGT ofrece también otras muchas funcionalidades interesantes. En otro apartado “Ver mi carnet”, encontrarás ya la imagen virtual de tu permiso de conducir, que nace con el objetivo de que a corto plazo pueda sustituir al carné físico y llevarlo siempre contigo en tu móvil. Además, en el apartado “Mis vehículos” encontrarás también toda la información que dispone la DGT sobre tus coches o motos, siempre que estén registrados a tu nombre. Junto a la tarjeta medioambiental que corresponde a cada uno, comprobarás también que está incluido el permiso de circulación, la ficha técnica, número de bastidor, estado actual de la ITV o seguro vigente, con fecha de inicio y fin de la cobertura, entre otra información relevante. Con esta aplicación, por último, también podrás consultar tu saldo de puntos, así como acceder y actualizar datos de contacto y domicilio registrados en la DGT. La solicitud de cita previa en oficinas o la petición del Informe del Vehículo son otras funcionalidades que se van poco a poco incorporando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-sistema-dgt-saber-si-tienes-multas-pagarlas_160438_102.html

5 de agosto de 2020 La Guardia Civil avisa: esta acción habitual en el coche puede costarte 100 € de multa y la vida La DGT recoge la sanción y cada año te lo recordamos: llevar los pies en el salpicadero del coche en viajes no solo es motivo de multa… si no que debes concienciarte de que puedes jugarte la vida. Verano, calor, viajes largos en carretera y una práctica se repite cada año: ver circular en coches a ocupantes con los pies subidos en el salpicadero y con otras posturas incorrectas, como sacando el brazo por la ventana o tumbados. Como somos así de pesados, cada año también nosotros te lo repetimos: NUNCA, JÁMAS lo hagas. ¿Por qué? Lo de menos, sin duda, es que con este tipo de acciones habituales te arriesgas en carretera a una sanción de 100 euros: la multa poco importa cuando en realidad lo que te juegas es la vida. Y cada año tenemos muchos ejemplos de importantes lesiones e incluso fallecimientos en accidentes de tráfico debido a este mal y peligroso hábito. La propia Guardia Civil ha querido recordarlo en redes sociales de cara a esta Operación Especial de Verano, y la DGT periódicamente también lo advierte. Como ejemplo siempre dispuesto a remover conciencias tenemos un tuit, ya bastante antiguo, de una enfermera del SUMMA 112 que, como puedes ver por debajo, hizo pública una radiografía real de las consecuencias de llevar los pies en el salpicadero en caso de accidente. Debido a esta postura, claramente incorrecta y no recomendada, ni los airbags ni el cinturón de seguridad protegen del modo para el que se han desarrollado, generando en primer lugar el llamado “efecto submarino” por el que te deslizarías por debajo en caso de accidente, como también muestra el tuit de la Guardia Civil. Además, los propios airbags terminan impactando contra zonas no previstas, generando lesiones muy graves y desplazamientos en las piernas, con consecuencias tales como lesiones medulares o cerebrales. En este sentido, otro médico de urgencias también compartió en Twitter otra imagen real de las consecuencias de llevar las piernas sobre el salpicadero y tener un accidente de coche: luxación grave de rodilla con compromiso vascular. Pero, si ver estas imágenes reales todavía no llega a impactar del todo, también el RACE y Goodyear advirtieron hace meses con un vídeo sobre las consecuencias de viajar en una postura incorrecta y tener un accidente a únicamente 56 km/h de velocidad. Además de avisar de que tumbarte en los asientos traseros o viajar sin cinturón es muy peligroso, el estudio reflejaba que viajar con los pies en el salpicadero puede llevar a que la columna vertebral sufra lesiones muy graves e incluso a provocar un impacto durísimo de la cabeza contra las piernas, como puedes ver en el vídeo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-avisa-accion-habitual-coche-puede-costar-100-multa-vida_160479_102.html

3 de agosto de 2020 ¿Puede o no multarnos un radar de la DGT instalado en carriles de sentido contrario? Si te has cruzado con un radar en la mediana de una carretera apuntando al sentido contrario de la circulación y te has preguntado si también te podía multar a ti, te damos la respuesta. Al igual que los vehículos, que la infraestructura viaria y al igual que muchos aspectos de la sociedad actual, los radares que nos multan en la carretera también evolucionan con los avances tecnológicos. En los últimos años hemos ido testigos de cómo la DGT no solo incrementaba el número de radares, sino también la variedad de tipos de estos: radares en drones, radares Veloláser, radares en helicóptero… o este radar TruCAM II, que puede ser el futuro “súper radar” en llegar a nuestras carreteras. Además, la nueva tecnología implantada en los radares permite, como algunos de los mencionados previamente, detectar no solo excesos de velocidad, también otro tipo de infracciones, y detectar estas en varios carriles a un mismo tiempo y con un mayor alcance. Pero, ¿pueden estos radares controlar ambos sentidos de circulación a la vez? Radar fijo de velocidad La respuesta a esta pregunta es sí, pero no es cien por cien fiable, ya que dependerá de varios factores. Por ejemplo, los radares fijos ubicados en los pórticos solo apuntan a su sentido de la marcha. Sin embargo, los radares fijos que ves en las medianas en algunas vías rápidas (como el de la foto anterior), o los radares móviles, pueden estar calibrados para “cazar” a los conductores que circulan en cualquiera de los dos sentidos de la marcha. Aquí ya tenemos que tener varias consideraciones en cuenta. Primero, que si un radar es capaz de hacer foto por exceso de velocidad a un coche del sentido contrario, y aparecen diferentes coches en la foto, esta no será tomada como válida, ya que no habría forma de identificar al infractor. En segundo lugar, las motocicletas se libran de esta circunstancia, ya que estas no cuentan con matrícula delantera. Es decir, que siempre dependerá de cómo esté calibrado dicho radar y del alcance que tenga. Recuerda que la única forma de evitar que este o cualquier tipo de radar te ponga una multa es respetando los límites de velocidad. En esta operación salida del mes de agosto ya hemos podido comprobar cómo ha sido el dispositivo de la DGT para controlar todas estas infracciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-dgt-instalado-en-carriles-sentido-contrario-puede-multarnos-o-no_160381_102.html

3 de agosto de 2020 La DGT avisa: esto puede ocurrirte si te niegas a pasar un control de alcohol y drogas Conducir bajo los efectos del alcohol o de las drogas conlleva un grave peligro para ti y para el resto de usuarios de la vía. Negarte a pasar un control ante las autoridades puede traerte consecuencias penales. Todos conocemos la “muletilla” de al volante cero alcohol y cero drogas, y no por repetirla con frecuencia debe pasarse por alto. Ya no es solo por la posible multa que te pueda caer si te pillar conduciendo bajo los efectos del alcohol o de alguna sustancia ilegal, también por tu seguridad y por la de los que te rodean en la carretera. Si las autoridades te realizan un control de alcoholemia y/o un control anti drogas y das positivo, las multas pueden ser fuertes e incluso podrías incurrir al Código Penal, con posibles penas de cárcel. Pero ojo, porque negarte a pasar dicho test termina en esto último: el propio Código Penal, en su artículo 383, nos recuerda que negarse a someterse a uno de estos controles se considera delito, con penas de prisión de entre 6 meses y un año, así como la sustracción del permiso de conducir de 1 a 4 años. ¿Cómo se realizan los controles de alcohol y de drogas? Debes recordar algo importante: no solo los conductores de vehículos y de motocicletas están obligados a pasar un control si así se lo solicitan las autoridades o si están involucrados en un accidente. Ciclistas y peatones, en esta última circunstancia, también pueden verse obligados a un test de alcoholemia o anti drogas si han causado un accidente de tráfico. Es decir: si se niegan también a hacerlo, las penas son las mismas según el Código Penal en España. Frecuentemente, los agentes realizan primero la prueba de alcoholemia. Esta se realiza soplando, midiendo la cantidad de alcohol en miligramos por litro en aire espirado. En el caso de dar un primer positivo, se realiza una segunda muestra con un espacio de tiempo de 10 minutos entre ambos test. En caso de volver a dar positivo, se inmovilizaría el vehículo y se impondría la multa correspondiente. Negarse a un control de alcoholemia o drogas puede conllevar una infracción penal. La prueba anti drogas se realiza tomando una muestra de saliva. Como en el anterior test, se toma una segunda muestra en caso de que la primera dé positiva por consumo reciente de sustancias ilegales. Esta segunda se envía a laboratorio para su análisis y confirmación del positivo. De la misma forma, el conductor no podría reemprender la marcha con su vehículo. El conductor o persona implicada puede solicitar un análisis de sangre, a modo de contraste, en un centro hospitalario o en un centro de salud. En el caso de que esta prueba vuelva a dar positivo, dicho resultado se unirá al informe del agente de la Guardia Civil para tramitar el correspondiente expediente, teniendo además que pagar los gastos correspondientes a la prueba el implicado. Controles anti droga a pie de carretera. Multas por dar positivo en las pruebas de alcohol y drogas Para los test de alcoholemia, se empezará a multar a partir de los 0,25 mg por litro en aire espirado o de 0,5 gramos por litro en sangre (0,15 y 0,3, respectivamente, para conductores profesionales y noveles con menos de dos años de carné). Las multas serán de 500 euros y 4 puntos menos en el carné por dar un resultado de 0,26-0,50 mg por litro de aire espirado. Entre 0,50 y 0,60, la sanción asciende a 1.000 euros y 6 puntos menos en el carné. De sobrepasar este último umbral, o 1,2 gramos por litro en sangre, o también de dar positivo en un control anti drogas, ya estaríamos hablando de una infracción penal, con posibilidad de pasar de 3 a 6 meses en la prisión, de recibir una multa de 6 a 12 meses o pasar de 31 a 90 días realizando trabajos en beneficio de la comunidad. Y siempre, con la pérdida del carné de conducir entre 1 y 4 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-esto-puede-ocurrirte-si-te-niegas-pasar-control-alcohol-drogas_160391_102.html

4 de agosto de 2020 Manchas de gasolina, diésel, aceite o alquitrán en el coche: por qué no deben dejarse Las manchas de gasolina, alquitrán o aceite son las más agresivas con la carrocería del coche. Por eso conviene limpiarlas cuanto antes. Te contamos cómo hacerlo. Cuando hablamos de manchas difíciles en la carrocería del coche, quizás las más problemáticas son las que provienen de gotas o regueros de combustible. Normalmente suelen acumularse cerca de la tapa del depósito pero a veces las gotas caen también en otras zonas próximas a la tapa. Los especialistas en limpieza de vehículos Alvato Luxury Detailing recomiendan no dejar mucho tiempo sin limpiar estas manchas de combustible porque a la larga pueden dañar la carrocería del coche de forma permanente. Pero no solo las manchas de gasolina pueden resultar dañinas para la carrocería. También las manchas de aceite o del alquitrán de la carretera, con el efecto del sol y del calor resultan de lo más agresivas contra la pintura y el barniz. Cuanto más tiempo se deje pasar desde la formación de la mancha hasta su limpieza, más riesgo existe de que se produzcan y de que un lavado corriente no sirva a la hora de eliminarlas. Se necesitaría una limpieza más en profundidad con productos específicos que no dañen tampoco la carrocería del vehículo. Limpieza en manos de profesionales Por esta razón, Alvato recomienda no solo limpiar lo antes posible este tipo de manchas, sino hacerlo con productos recomendados para ello. También otra de sus recomendaciones es la utilización de productos que repelan la suciedad y las manchas, algo que ya se viene utilizando de forma habitual gracias a la nanotecnología. No se trata de utilizar sólo un desengrasante, sino de tratar la zona con un producto que evite nuevas manchas desagradables de este tipo y que proteja el barniz que le da un brillo especial a la chapa. Conviene tener en cuenta que los productos de limpieza profesional requieren un tipo de aplicación especial, a una determinada temperatura y con un método concreto para aplicar el producto. Por eso un último consejo de Alvato es dejar en manos de profesionales cualificados las tareas más complicadas relacionadas con la limpieza del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/manchas-gasolina-diesel-aceite-alquitran-coche-no-deben-dejarse-elimina_160392_102.html

3 de agosto de 2020 Audi revoluciona el A6 Avant Incorpora la tecnología híbrida, lo que le permite tener 51 kilómetros de autonomía La marca alemana Audi ya ofrece su modelo A6 Avant TFSIe quattro con una mecánica híbrida enchufable, que cuenta con una autonomía en modo eléctrico de hasta 51 kilómetros. Tras el Audi A6 berlina, la versión familiar del modelo también recibe un sistema más sostenible, que reduce su consumo de combustible e incluye un amplio equipamiento de serie, como el paquete exterior S line, así como los faros Matrix LED y la suspensión y los asientos deportivos. El nuevo A6 Avant 55 TFSIe quattro entrega una potencia de hasta 367 caballos debido a su sistema de propulsión que combina un motor de gasolina de 2.0 litros TFSIe de 252 CV, con uno eléctrico que rinde más de 140 CV. De este modo, la autonomía en modo eléctrico del nuevo modelo de la marca de los cuatro aros es de hasta 51 kilómetros, lo que le otorga el distintivo CERO de la Dirección General de Tráfico. Además, el vehículo puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,7 segundos, con una velocidad máxima de 250 kilómetros. Los usuarios pueden cargar el vehículo en estaciones públicas con una potencia de hasta 7,2 kilovatios utilizando en cable que se suministra de serie, lo que permite cargar la batería de alto voltaje en aproximadamente dos horas y media. Esta operación también se puede hacer en casa con un cable para enchufe doméstico Schuko E/F, de 2,3 kilovatios. Asimismo, el servicio Audi e-tron Charging Service ofrece acceso a más de 110.000 puntos de carga en toda Europa. El concepto de propulsión de los modelos PHEV de Audi está concebido para que los clientes puedan cubrir la mayor parte de sus desplazamientos diarios en modo eléctrico. Permite elegir entre tres modos de conducción, el EV totalmente eléctrico, el Hybrid para combinar ambos tipos de conducción y el Hold para mantener la energía eléctrica y que esta esté disponible para un uso posterior. Con un diseño deportivo y un aspecto dinámico, incluye los espejos exteriores negros y los cristales de privacidad, climatizador de cuatro zonas, el sistema Audi virtual cockpit, suspensión deportiva, llantas de 19 pulgadas y pinzas de freno pintadas en rojo. Audi ofrece este híbrido enchufable con un precio en España a partir de los 76.905 euros. FUENTE: https://www.eldiasegovia.es/noticia/Z9AD14423-0B61-150A-2A696B2ECB632CC5/202008/audi-revoluciona-el-a6-avant

3 de agosto de 2020 Estos son los 50 radares de la DGT que más multan en España, ciudad a ciudad La DGT anuncia para todo este verano 1.324 radares de velocidad en las carreteras de España. Sin embargo, no todos multan por igual. Te dejamos con la lista y ubicación de los 50 que más sancionan. El fin del confinamiento y la entrada en la llamada nueva normalidad, coincidiendo además con el período tradicional vacacional, ha incrementado notablemente la circulación de coches en las carreteras en las últimas semanas. Lamentablemente, también la siniestralidad ha vuelto a dispararse, incluso aumentando en mayor medida que la movilidad. Ante ello, la DGT ya ha mostrado su preocupación, asegurando que ha detectado en el tráfico desde el estado de alarma una mayor velocidad en carretera. Ante esta situación, tanto el director general de Tráfico, Pere Navarro, como el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, han activado todos los recursos posibles para frenar las infracciones en carretera. Al inicio de la Operación Especial de Verano, la DGT ya confirmó que disponía en total de 1.324 radares de velocidad, 11 drones (de los que 3 ya tramitan denuncias), 216 cámaras de vigilancia de uso del móvil al volante y de 15 nuevas furgonetas camufladas. No caer en todo este dispositivo es bien sencillo: basta con respetar las normas de tráfico para volver de tu viaje sin ninguna sanción. Sin embargo, con el objetivo de conocer dónde se imponen las mayores multas en nuestras carreteras, Automovilistas Europeos Asociados ha elaborado un estudio donde señala además los 50 radares que más sancionan en España. Porque sí, de los 1.324 no todos multan igual, ni mucho menos. De hecho, los 50 radares que verás en el listado que reproducimos al final del artículo acumulan ya, ni más ni menos, que hasta el 41,5 por ciento de las multas impuestas por los más de 1.000 radares con los que cuenta la DGT. En total, según este informe, todos los cinemómetros formularon en 2019 un total de 2,93 millones de denuncias por exceso de velocidad. Por comunidades, el peor registro se lo lleva Andalucía, que acumuló en este período más de 680.000 sanciones: significa más de un 23 por ciento del total. A esta región le sigue luego Madrid (con más de 373.000) y la Comunidad Valenciana (más de 335.000). Y ya puestos a analizar radar por radar, el del kilómetro 478,1 de la AP-7, en Sagunto (Valencia), tiene el dudoso honor de ser el líder nacional, con casi 60.000 denuncias puestas en 2019. El de la H-31 en Huelva le sigue con más de 58.000 multas, y el de la A-3, en el km 156,5 (Cuenca), registra más de 57.000. En la balanza contraria se sitúan La Rioja (unas 39.000 denuncias), Cantabria (poco más de 40.000) y Navarra (con 48.447). En estas comunidades es donde menos sanciones por exceso de velocidad registran los radares de la DGT. Ahora sí, os dejamos con el listado completo, por orden de denuncias. PROVINCIA CARRETERA KM. SANCIONES EN 2019 Valencia AP-7 478,1 59.48 Huelva H-31 79,9 58.266 Cuenca A-3 156,5 57.206 Sevilla A-92 83,8 51.915 Madrid AP-6 49,2 49.693 Madrid A-4 13,3 48.998 Valencia V-31 5,2 46.739 Islas Baleares EI-600 9,6 44.033 Madrid M-40 52,7 32.729 Madrid A-4 12,4 29.843 Madrid A-5 12,5 29.579 Sevilla A-92 29,1 29.244 Islas Baleares MA-1 15,5 26.704 Asturias A-8 371,2 26.039 Cádiz A-381 74,7 25.398 Jaén A-4 245,2 24.270 La Rioja AP-68 78,,7 23.800 Madrid A-2 15 22.395 Las Palmas GC-1 5,3 21.372 Toledo A-4 67,6 20.723 Sevilla SE-20 2,7 20.414 Cádiz A-381 37,3 20.239 Málaga A-384 89,6 20.182 Sevilla A-66 795,5 19.847 Málaga A-7 288,7 19.045 A Coruña AG-55 11,7 18.844 Madrid M-40 20,2 18.203 Badajoz A-66 685,9 17.739 Sevilla A-376 2,9 17.715 Ciudad Real A-4 135,6 17.073 Ciudad Real A-4 230,8 16.969 Sevilla SE-30 9,9 16.777 Segovia A-1 125,4 16.754 Pontevedra N-550 146,9 16.051 Murcia A-30 136 15.993 Sevilla A-92 0,8 15.982 Pontevedra A-52 282,5 15.877 Alicante A-70 4,6 15.768 Burgos A-1 234,4 15.436 Valencia A-3 314,8 15.039 Córdoba A-4 417,5 14.687 Cádiz A-408 2,4 14.280 Cáceres A-66 508 14.259 Santa Cruz de Tenerife LP-3 20,1 14.096 Ciudad Real A-4 177,5 14.004 Málaga A-7 246 13.927 Sevilla A-4 484,2 13.916 Burgos A-1 194,2 13.913 Toledo A-5 57,8 13.591 Murcia RM-15 13 13.583 . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-50-radares-dgt-mas-multan-en-espana-ciudad_160375_102.html

Muy wapo tu A6, seguro que lo dejas a tu gusto y mejoraras el aspecto que ya es bueno. Salu2.

Bienvenido a este Subforo... Muy wapo, seguro que lo disfrutas mucho, ya nos iras contando y poniendo fotos. Salu2.

Muy wapo y limpio...

31/07/2020 Audi vuelve a ser pionera en tecnología de iluminación con la nueva generación de OLED digital Estreno mundial en el nuevo Audi Q5, hecho en México, que empezará su venta en el país en diciembre del 2020. Renovados diseños para los grupos ópticos traseros gracias a mayores posibilidades de segmentación. En junio de 2020, Audi mostró por primera vez la nueva generación de la tecnología de iluminación OLED digital al presentar el renovado Audi Q5, hecho en la fábrica de San José Chiapa, Puebla en México. La marca de los cuatro aros fue pionera en la utilización de diodos orgánicos emisores de luz (OLEDs) en 2016. Ahora, la digitalización supone un paso más. Esta tecnología promete mejoras en la seguridad vial y es la primera que permite personalizar la firma lumínica de los grupos ópticos traseros. Werner Thomas, Director del Proyecto de Tecnología OLED de Audi, explica: “La tecnología de iluminación aplicada al automóvil ha experimentado una rápida evolución en Audi en las últimas décadas. Además, hemos impulsado de forma decisiva el desarrollo de los sistemas de iluminación aplicados a los grupos ópticos traseros”. La marca de los cuatro aros ha logrado ahora un nuevo hito: convertirse en el primer fabricante de automóviles en digitalizar las luces traseras. ¿Por qué apuesta Audi por la tecnología OLED? A diferencia de las fuentes de luz puntuales que utilizan cristales semiconductores, como es el caso de los LED, los OLED son paneles emisores de luz. Los beneficios son numerosos: su luz resulta extremadamente homogénea, presenta un contraste muy alto y es infinitamente regulable. Además, se puede dividir en segmentos muy juntos y controlables individualmente que pueden desarrollar diferentes niveles de brillo. La unidad de iluminación OLED no requiere ningún tipo de reflectores, fibras ópticas u otras ópticas similares. Esto hace que sean muy eficientes, ligeras y planas, lo que aumenta de forma considerable la libertad de diseño. Un elemento OLED tiene apenas un milímetro de espesor, mientras que las soluciones convencionales de LED requieren para su instalación profundidades mucho mayores, de entre 20 y 30 milímetros. Las necesidades de energía de un OLED también son significativamente menores que las de los LED convencionales, si se quiere alcanzar con estos últimos una homogeneidad de iluminación similar. La tecnología OLED de Audi debutó en un modelo de producción en las luces traseras del Audi TT RS en 2016. Hasta ahora, los modelos Audi con esta tecnología han contado con cuatro segmentos que podían utilizarse para configurar una firma lumínica individual y definida. ¿Qué ventajas ofrece la nueva tecnología OLED digital de Audi? Ahora es posible controlar individualmente de forma aleatoria un mayor número de segmentos, con un ajuste variable y continuo del brillo. En el nuevo Audi Q5 se utilizan tres elementos de seis unidades cada uno, es decir, 18 segmentos por cada grupo óptico. Su alta precisión y la gran variabilidad ofrecen a los diseñadores una enorme cantidad de oportunidades utilizando un solo tipo de hardware. Los clientes del Audi Q5 que opten por la tecnología OLED digital pueden elegir entre tres firmas lumínicas diferentes para las luces traseras. De forma adicional, en el modo “dynamic” del sistema de conducción dinámica Audi drive select las luces cambian a otro diseño. Además, es posible implementar efectos de animación, como distintos escenarios de iluminación para las funciones coming-home/living-home al abrir o al cerrar el vehículo; y los intermitentes dinámicos también se integran en los nuevos grupos ópticos. Rear light with digital OLED* technology ¿En qué se diferencian exactamente los OLED digitales de la tecnología OLED ya conocida? “Hasta ahora hemos utilizado la segmentación OLED en el Audi TT RS y en el A8 para diseñar la firma lumínica. Esto ha cambiado en el caso del nuevo Q5”, explica Werner Thomas. “Aquí, las luces traseras se convierten en una especie de pantalla en la carcasa exterior, lo que nos proporcionará amplias oportunidades y nuevas perspectivas en términos de diseño, personalización, comunicación y seguridad en el futuro”. De esta forma, el año 2020 marca el inicio de una nueva era: los faros del vehículo se están convirtiendo ahora también en un medio para mostrar distintos tipos de contenido. ¿Cómo mejora la tecnología OLED digital la seguridad vial? En el nuevo Q5, hecho en México, Audi ha implementado una función de detección de proximidad para las versiones que utilizan las luces traseras OLED digitales. Si otro usuario de la carretera se aproxima a menos de dos metros por la parte trasera a un Audi Q5 que está parado, se encienden todos los segmentos OLED. Cuando el Q5 inicia de nuevo el movimiento, se recupera la firma de luz original. Este es un primer ejemplo de la comunicación del automóvil con su entorno. Sujeto todavía a la aprobación legislativa, en el futuro también es posible emitir símbolos de advertencia predefinidos. El desarrollo y la aprobación de los primeros intermitentes dinámicos es un buen ejemplo del compromiso de Audi a la hora de colaborar con las autoridades en materia de homologación. Los desarrolladores presentan las potenciales tecnologías y las adaptan según sea necesario, facilitando así la homologación y la aprobación de nuevas ideas y conceptos. Audi también dio forma por adelantado al desarrollo de la tecnología OLED digital, lo que hizo posible la homologación del Q5 a pesar de las diferencias en el diseño de los faros traseros. Por lo tanto, con la tecnología de iluminación de Audi las carreteras son cada vez más seguras. ¿Cómo continuará el desarrollo en esta área? En el futuro se pueden diseñar faros traseros con más segmentos, lo que permitirá una mayor personalización de la firma lumínica. Por ejemplo, se podrían mostrar símbolos definidos previamente para avisar a otros usuarios de la carretera de peligros como asfalto resbaladizo o un atasco. FUENTE: https://www.visionautomotriz.com.mx/33387/audi-vuelve-a-ser-pionera-en-tecnologia-de-iluminacion-con-la-nueva-generacion-de-oled-digital/

31/07/2020 Audi salva en positivo el primer semestre, con un beneficio neto de 88 M€ La firma alemana Audi, propiedad del grupo Volkswagen, contabilizó un resultado neto positivo de 88 millones de euros durante el primer semestre del año, lo que supone dividir por más de 22 los casi 2.000 millones de euros que ganó en dichos meses de 2019. Según los resultados semestrales publicados por la compañía, el negocio de Audi se vio afectado, al igual que el conjunto del sector automovilístico, por los efectos del confinamiento por el coronavirus, así como por el cierre de concesionarios y de fábricas. “Respondimos rápidamente a la pandemia del coronavirus y optimizamos nuestros gastos a corto plazo sin comprometer nuestros planes de producto a largo plazo”, afirmó el director financiero y de Asuntos Legales de la empresa, Arno Antlitz. INGRESOS De enero a junio, la marca de los cuatro aros ingresó 20.476 millones de euros, un 28,8% de descenso, al tiempo que sus entregas mundiales bajaron un 21,9%, hasta 707.225 unidades (906.180 unidades en 2019). Además, Audi cerró el semestre con unas pérdidas operativas de 750 millones de euros, en la comparativa con los ‘números negros’ de 2.300 millones de euros de dichos meses de 2019. Además, el retorno operativo sobre ventas fue negativo, con un 3,7%, frente al +8% del año previo. Las previsiones de la compañía para 2020 anticipan que la demanda de vehículos en todo el mundo será “significativamente menor”, lo que afectará tanto a su volumen de matriculaciones como a su facturación que bajarán en comparación con los datos del año pasado. FUENTE: https://www.merca2.es/audi-salva-positivo-primer-semestre/

31/07/2020 Ya sean mild hybrid, híbridos enchufables o eléctricos puros Audi Sport confirma que todos sus deportivos tendrán su toque eléctrico en forma de una única versión La electrificación está llegando a todos los niveles del mundo del automóvil y en mayor o menor medida las marcas se están poniendo las pilas. Sin embargo el gran asalto de esta tecnología llega en esas versiones deportivas que buscan ofrecer las máximas prestaciones más que la máxima eficiencia y bajas emisiones. Sin embargo AMG y otras divisiones deportivas de las grandes marcas ya han anunciado que el futuro de sus modelos más potentes también tendrá su toque de electrificación, y ahora también Audi Sport ha confirmado que sus futuros modelos con el sello RS también se apuntarán a esta tendencia. En una entrevista con Autocar el jefe de ventas y marketing de Audi Sport, Rolf Michl ha confirmado que los famosos RS llegarán a partir de ahora electrificados, ya sea como modelos mild hybrid, híbridos enchufables o directamente 100 % eléctricos. Sin embargo Michl ha apuntado que, a diferencia de otras marcas como Cupra, que en sus últimos modelos está ofreciendo dos opciones mecánicas, una enchufable y la otra completamente de combustión, ellos solo ofrecerán una única versión. La razón: ofrecer una gama lo más simplificada posible. "Queremos que sea sencillo para el cliente. No tiene sentido ofrecer diferentes sistemas de propulsión", explica Michl que esta transición hacia lo eléctrico se realizará paso a paso. Comenzando por modelos híbridos enchufables que se podrían materializar antes 2023 en forma de un nuevo Audi RS 4, pero también con modelos 100% eléctricos como un Audi e-tron GT RS. Esto por supuesto no debería preocupar a los amantes de la deportividad, ya que según el responsable de Audi Sport el enfoque seguirá estando en el rendimiento y el uso en el día a día. De hecho Michl remarcaba los beneficios de la electrificación en un deportivo. "El rendimiento electrificado puede ser absolutamente emocional" sostiene. Transición en marcha De hecho podría decirse que esta transición ya ha comenzado, ya que Audi Sport ya tiene a su primer modelo electrificado en el mercado, el nuevo Audi RS 6 Avant, que con su V8 de 4.0 litros biturbo y un pequeño motor eléctrico con tecnología de 48 voltios dan como resultado una potencia de 600 CV y 800 Nm de par máximo para un 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a33481540/audi-rs-electrificados/

31 de julio de 2020 La Guardia Civil te recuerda la importancia del protocolo PAS en carretera El protocolo PAS puede salvar vidas en carretera. Para recordar su importancia, la Guardia Civil nos recuerda en qué consiste. El protocolo PAS puede salvar vidas. Tan sencillo como eso. Esto ha llevado a que la Guardia Civil publique en redes sociales un tweet en el que recuerda y explica en qué consiste esta forma de actuar. No lo olvides, si eres testigo de un accidente: protege, avisa, socorre. Es tan sencillo que, al igual que otros internautas que han contestado a la Guardia Civil, el protocolo PAS debería enseñarse en las escuelas, ya que puede ser la diferencia entre que una víctima de un accidente de tráfico salga con vida. Los pasos que debes dar, lo explica el cuerpo con una imagen en su tweet. Proteger: Lo primero que hay que hacer en un accidente es salvarnos a nosotros mismos. Nada podemos ayudar si propiciamos un atropello. Aparca el coche lo mejor posible, sal del coche con el chaleco puesto y nunca te acerques a un coche en llamas o que transporta mercancías peligrosas. Utiliza tus propios triángulos para señalizar el accidente y alertar a otros conductores. Avisar: Una vez que tienes señalizado el accidente, llama al 112 y trata de dar la información más detallada posible, como el punto kilométrico, las poblaciones cercanas, la carretera o si hay algún local (gasolinera, restaurantes…) que pueda servir de referencia. Una vez especificada tu situación, explica a los servicios de emergencia cómo se encuentran las víctimas y cuál es su situación. Socorrer: Tratar de ayudar a una víctima es muy peligroso. Por norma general, no muevas a los pasajeros heridos y no les des de beber o comer, ya que no sabemos qué lesiones pueden tener. A cambio, trata de tranquilizar a las víctimas estando a su lado y hablando con ellos. Practica primeros auxilios sólo si es imprescindible y los conoces. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-te-recuerda-importancia-protocolo-pas-en-carretera_160290_102.html

31 de julio de 2020 Malos olores en el coche: causas y cómo remediarlo El filtro del aire y los conductos de ventilación con el paso del tiempo acumulan suciedad que, con la humedad y el calor, acaban produciendo hongos y malos olores. No son posibles restos de comida lo que huele mal en tu coche, ni tampoco que hayas pisado una caca de perro. Resulta que con la llegada del calor, al poner en marcha el aire acondicionado del coche comienza a notarse un aroma un tanto desagradable. El origen está en el filtro del sistema de aire del vehículo. Nuestro coche está expuesto a todo tipo de agentes ambientales. Polen, insectos, humedad, calor… Todos estos agentes quedan atrapados en el filtro del aire. La función de dicho filtro es precisamente evitar que pasen a los conductos de ventilación. La putrefacción y la humedad generan hongos en el filtro, de ahí ese olor tan fuerte y desagradable, que al encender el sistema que climatización están a temperatura ambiente, por lo que el aroma es más nítido. Cuanto más se enfría menos se nota el aroma. Cómo solucionar los problemas de olores El primer paso es cambiar el filtro del aire en la revisión que toque cuando así lo indique el fabricante. El filtro está alojado tras el motor y pegado al chasis que lo separa del habitáculo. Un simple clip lo libera y permite sustituirlo por otro de la marca. El segundo paso, si no se elimina del todo el mal olor, consiste en una limpieza de todos los conductos de aire acondicionado. Las tiendas especializadas cuentan con un spray desinfectante específico para esta limpieza. Primero, hay que limpiar con un pincel, escobilla específica o una aspiradora de mano pequeña los orificios del aire hasta donde se pueda llegar. No solo los que hay en el salpicadero -arriba y abajo-, sino también los conductos existentes debajo del salpicadero y, en algunos modelos, bajo los asientos traseros o en el pilar central entre los dos butacones frontales que suelen tener aireadores para los pasajeros de detrás. El siguiente paso es rociar los conductos con el spray. Luego hay que poner en marcha el sistema de climatización o aire acondicionado en frío. Activar la tecla de recirculación del aire dentro del vehículo –esa en la que aparece la silueta de un coche dentro de un círculo- y dejarlo un buen rato para que el desinfectante penetre en el circuito. Si todavía queda olor puede repetirse la fumigación con el espray hasta que esta desaparezca. Otros olores, otras soluciones No solo una mala higiene de los sistemas de ventilación del coche provoca malos olores. También el tabaco, las comidas y bebidas (sobre todo cuando viajamos con niños), vómitos o sustancias que se derraman cuando transportamos objetos, pueden llegar a formar una mezcla de olores muy desagradables. Para que esto no ocurra, lo primordial es realizar una buena limpieza general, en la que utilicemos las herramientas necesarias para cada elemento del coche. Una bayeta de microfibra para plásticos y cristales; una vaporeta para la tapicería y aspirador de mano para los asientos y recovecos. Algunos especialistas recomiendan no usar ambientadores, ya que pueden ser contraproducentes. Los ambientadores enmascaran el olor, pero no lo eliminan. Limpiar el vehículo con un ambientador en marcha puede que nos complique la tarea de detectar dónde está el mal olor. Por eso, más allá del ambientador, se puede recurrir a remedios caseros que ayuden a hacer desaparecer el mal olor a la vez que perfuman. El bicarbonato de sodio sobre las alfombrillas y asientos ayuda a regular en pH y, por tanto, a neutralizar el olor, algo que podemos incluso mejorar si añadimos a una solución de agua mostaza en grano o carbón vegetal, siempre y cuando la tapicería del coche no sea blanca o de tonos claros. Otra forma de conseguir un buen aroma en el interior de nuestro coche y que sea más duradero que el de los ambientadores son las bolsitas de hierbas aromáticas, algodones impregnados en esencias, o cáscaras de limón o café en grano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/malos-olores-en-coche-causas-como-remediarlo_160296_102.html

. Fue el sustituto del VW Käfer, e iniciaba, con un éxito que dura hasta nuestros días, el demandado segmento de los denominados compactos. Una de sus versiones con más éxito surgía dos años más tarde, con el VW Golf GTI, que se ha convertido en otro mito entre los compactos deportivos, ya que pesaba menos de 800 kg y su motor 1.6 de inyección rendía 110 CV. Ocho generaciones después, el actual VW Golf es un verdadero compendio de tecnología, y continúa siendo, por méritos propios, uno de los mejores coches de este segmento. 8 - Audi Quattro (1980) Su éxito en el Mundial de Rallyes popularizó un tipo de tecnología que hasta entonces, no se le había dado mucha importancia: la tracción integral. El Audi Quattro Coupé revolucionó la década de los 80 con este primer turismo de serie con tracción total. Este Audi con una carrocería de dos puertas y motor delantero longitudinal. Sus motores de gasolina eran un 2.1 litros de 203 CV de potencia máxima, y un 2.2 litros de 225 CV. Actualmente no quedan muchos, pero son caros y están muy demandados. 9 - BMW M3 E30 (1985) La versión más deportiva del BMW Serie 3, combinaba un motor de cuatro cilindros en línea, 2.302 cc y 200 CV con un espectacular chasis y un peso de 1.200 kilos. Se construyó hasta 1991. Cada Serie 3 ha tenido su versión deportiva M, hasta llegar a nuestros días. La potencia de este BMW ha ido aumentando con el paso de las generaciones y el tiempo, y el actual es un sedán, ya que es el nuevo BMW M4 el que se vende como un coupé. 10 - Mercedes SLR McLaren (2004) Otro Mercedes espectacular por la apertura de sus puertas, por sus espectaculares y futuristas líneas y por un motor V8 de 5,4 litros que ofrece 626 CV y 780 Nm de par. Su bastidor contaba con una parte de fibra de carbono y, atornillada a ella, una estructura de aluminio que sujetaba el motor y la suspensión delantera. Por no hablar de los frenos de disco carbono-cerámicos ventilados. Según Mercedes, el SLR McLaren fue "una interpretación contemporánea de elementos estilísticos del SLR original, con detalles de diseño tomados del Fórmula 1 de 2003". Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 334 km/h. Su producción finalizó en 2009 tras fabricarse casi 2.200 unidades. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/10-mejores-coches-alemanes-historia-687135

. Fue en enero de 1954 cuando el Consejo de Ministros de la República Democrática Alemana decidió el desarrollo y la construcción de un coche sencillo y asequible. Cuatro años después comenzó la producción en serie del Trabant P50 (P, de 'Personenkraftwagen', 'automóvil de turismo'; y 50, por su motor de 500 cc), que montaba una mecánica de dos tiempos y ofrecía 17 CV. Pero no sería hasta 1964 cuando se empezó a fabricar el definitivo tal y como llegó hasta nuestros días, es decir, el P60, con una nueva carrocería, un motor de 600 cc y 23 CV de potencia (en 1968, el motor rendía 26 CV y alcanzaba 108 km/h). Motorizó a la Alemania del Este hasta la caída del muro de Berlín. En total se llegaron a producir más de tres millones de unidades hasta el cese de su producción en 1991. 6 - Porsche 911 (1964) Pocos saben que el Porsche 911, en origen, se llamó Porsche 901, pero una demanda de Peugeot por los derechos de esa nomenclatura de tres números con un cero en medio, hizo cambiar el nombre a Porsche. Pero entre 49 y 82 coches fueron fabricados con la denominación 901 original. El sucesor del 356 es ya todo un icono entre los vehículos deportivos. Su concepto era de ‘todo atrás’, es decir, motor tras el eje trasero y propulsión. Sus motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire también han sido objeto de culto hasta la llegada de la refrigeración líquida con la generación 996. Hoy en día, sigue siendo uno de los deportivos más eficaces del mundo. 7 - VW Golf (1974) Fue el sustituto del VW Käfer, e iniciaba, con un éxito que dura hasta nuestros días, el demandado segmento de los denominados compactos. Una de sus versiones con más éxito surgía dos años más tarde, con el VW Golf GTI, que se ha convertido en otro mito entre los compactos deportivos, ya que pesaba menos de 800 kg y su motor 1.6 de inyección rendía 110 CV. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/10-mejores-coches-alemanes-historia-687135

30/07/2020 Los 10 mejores coches alemanes de la historia Este listado podría ser de cientos… Alemania siempre ha tenido fama de construir muy buenos coches, eso es innegable. ¿Los mejores del mundo? Ahí no voy a entrar, pero es más discutible. En cualquier caso, son de los mejores, por ingeniería, tecnología y seguridad. Por eso, aquí te traemos los 10 mejores coches alemanes de la historia. Y ya sabes, como suele pasar en estas listas, son todos los que están, pero no están todos los que son… Los ordenaremos por su año de aparición, no por su importancia. Ese orden se lo das tú… 1 - VW Beetle (1938) Su nombre original fue VW Type 1, pero enseguida se empezó a conocer como Beetle, o Escarabajo en España. La fabricación de este Volkswagen duró hasta 2003, después de vender unas 21 millones de unidades. El famoso ‘coche del pueblo’ también llegó a ser un icono hippie, como le pasó también a su hermana, la furgoneta VW Transporter T1 que verás más abajo. Famosa fue su incursión en el cine con la saga ‘Herbie’ que seguro recordáis todos los que tengáis más o menos mi edad… 2 - Porsche 356 (1948) Fue el primer coche fabricado en serie por la marca, tenía un motor bóxer de 4 cilindros de origen Volkswagen y 1.131 cc ubicado delante del eje trasero. También fue el primero en incluir el apellido del fundador, Ferdinand Porsche. El Porsche 356 se produjo hasta 1965 y contaba con bastidor de aluminio y chasis de acero tubular. 3 - VW Transporter T1 (1950) Sencillo, económico… eso le convirtió en todo un icono hippie y en un modo de transporte barato para los trotamundos de no pocos países. Su nombre también ha variado en dependencia de su lugar de venta, llamándose Bulli, Kombi o Minibus. De la primera generación, la más demandada, se construyeron, desde 1950 hasta el año 1967, casi dos millones de unidades. Llevaba un motor bóxer de 25 CV y un interior personalizable y espacioso que permitía cargar hasta 750 kilos de mercancías o transportar cómodamente hasta 8 pasajeros. 4 - Mercedes-Benz 300 SL (1955) El Mercedes 300 SL Gullwing ha pasado a la historia, sobre todo, por sus puertas con apertura en forma de alas de gaviota. Este Mercedes cuenta con un motor de seis cilindros en línea con 2.992 cc, inyección mecánica Bosch y una potencia de 215 CV entregados a 5.800 rpm con el que podía alcanzar los 245 km/h. Esto, como te puedes imaginar era una velocidad supersónica en los años 50. El primer año de producción solo se construyeron 167 unidades en la planta de Aktiengesellschaft Sindelfingen, en Stuttgart. 5 - Trabant (1957) FUENTE: https://www.autobild.es/listas/10-mejores-coches-alemanes-historia-687135

Coches de Citroën que han sido fabricados en España FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todos-coches-citroen-han-sido-fabricados-espana-687269#modal_114 . . . . . . . . . . . .

30/07/2020 Todos los coches de Citroën que han sido fabricados en España 36 modelos diferentes. La lista de todos los coches de Citroën que han sido fabricados en España deja más que claro que la relación entre la marca y nuestro país es más que estrecha: en más de seis décadas se han fabricado aquí 36 modelos diferentes. Fue en 1958 cuando empezó a fabricar coches en España, pero más de tres décadas antes (en 1924) ya había fundado la Sociedad Española de Automóviles Citroën (SEAC). Actualmente se producen cinco vehículos de Citroën dentro de nuestras fronteras: Citroën C4 y Citroën ë-C4 en el Centro de Madrid, el Citroën C-Elysée se monta en Vigo, el Citroën C3 Aircross en Zaragoza, el Citroën Berlingo también en Vigo y el Citroën Grand C4 SpaceTourer. La compañía firma incluso que el 58,2% de los Citroën matriculados en España en 2019 eran modelos que se fabrican en nuestro país. La lista con todos los coches de Citroën que han sido fabricados en España es la siguiente: 1958-70: Citroën AZU (Vigo) 1959-84: Citroën 2CV (Vigo) 1962-65: Citroën H (Vigo) 1964: Citroën 2CV Sahara (Vigo) 1967-78: Citroën AK (Vigo) 1967-77: Citroën Dynam (Vigo) 1968-83: Citroën Dyane 6 (Vigo) 1969-80: Citroën Mehari (Vigo) 1971-86: Citroën GS (Vigo) 1976-80: Citroën CX (Vigo) 1977-87: Citroën AYU (Vigo) 1981-88: Citroën Visa (Vigo) 1983-85: Citroën LNA (Madrid) 1983-92: Citroën BX (Vigo) 1984-05: Citroën C15 (Vigo) 1986-97: Citroën AX (Vigo) 1991-97: Citroën ZX (Vigo) 1996-08: Citroën Berlingo I (Vigo) 1997-00: Citroën Xsara 3P (Vigo) 1997-99: Citroën Xsara 5P (Vigo) 1998-04: Citroën Xsara (Madrid) 1999-10: Citroën Xsara Picasso (Vigo) 2002-10: Citroën C3 (Madrid) 2002-10: Citroën C3 Pluriel (Madrid) 2004-05: Citroën Xsara Break (Madrid) 2006-13: Citroën Grand C4 Picasso (Vigo) 2006-13: Citroën C4 Picasso (Vigo) 2007-13: Citroën Berlingo II (Vigo) 2012-: Citroën C-Elysée (Vigo) 2013-: Citroën C4 SpaceTourer (Vigo) 2013-: Citroën Grand C4 SpaceTourer (Vigo) 2014-18: Citroën C4 Cactus I (Madrid) 2017-: Citroën C3 Aircross (Zaragoza) 2018-: Citroën Berlingo III (Vigo) 2018-20: Citroën C4 Cactus II (Madrid) 2020-: Citroën C4 / Citroën ë‑C4 (Madrid) FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todos-coches-citroen-han-sido-fabricados-espana-687269