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Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/12507372.html . . . . . . . .

. . . . . Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/12507372.html .

Audi Q3 2025: todo lo que sabemos del nuevo SUV El SUV estará hermanado con el próximo Cupra Terramar Será uno de los grandes lanzamientos del año que viene. Audi ya prepara el Q3 de tercera generación. El nuevo SUV llegará en 2025 y presumirá de más atractivo, tecnologías y versiones más eficientes, incluidas nuevas variantes híbridas enchufables. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q3-2025-todo-sabemos-nuevo-suv_70764_113/12507372.html . . . . . .

Nuevos motores e híbridos enchufables con hasta 113 km de autonomía eléctrica Desarrollado a partir de la plataforma MQB EVO que ya emplea el VW Tiguan de última generación, el Audi Q3 por fin dará importantes pasos hacia la electrificación. Es decir, el SUV dará ya la bienvenida a motores micro-híbridos con tecnología de 48V y etiqueta ECO, como son el 1.5 e-TSI, con 130 y 150 CV, en gasolina. El diésel también parece que se mantendrá, proponiendo un 2.0 TDI con variantes de 150 y 193 CV. Sin embargo, son las versiones híbridas enchufables las que deberían convertirse en las nuevas estrellas de gama, con el sistema de propulsión PHEV 1.4 eHybrid, con 204 y 272 CV de potencia. Estas últimas, como ya anuncia también el Cupra Terramar, marcarán récords en autonomía 100% eléctrica, proponiendo ya hasta 113 kilómetros con una sola carga. Impresionante. El nuevo Audi Q3 se fabricará junto al Cupra Terramar (en la foto). Todos los motores del nuevo Audi Q3 se asociarán ya en exclusiva a una caja de cambios automática S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades (6 marchas para los eHybrid), con la incógnita aún de conocer si el SUV apostará por nuevas versiones más radicales y deportivas, como podrían ser un próximo RS Q3. La actual generación sí lo contemplaba, con motor 2.5 turbo de 5 cilindros y 400 CV. Posiblemente también pueda tener cabida un nuevo SQ3 de alto rendimiento, pero estos puntos no podemos todavía confirmarlos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/es-nuevo-audi-q3-2025-primer-anticipo-suv-premium-mas-vendido-deseado-mercado_299419_102.html

10 de septiembre de 2024 Así es el nuevo Audi Q3 2025: primer anticipo del SUV premium más vendido y deseado del mercado Ni BMW, ni Mercedes, ni Volvo pueden con él. El Audi Q3 es el SUV premium más vendido y el coche estrella de la marca alemana. Y muy pronto estrenará una nueva generación… ¡aún mejor! Todo lo que sabemos del próximo Audi Q3 2025, primer anticipo del SUV premium más vendido y deseado Con hasta 7.841 unidades matriculadas en lo que llevamos de 2024, el Q3 no solo es ya el Audi más vendido en España, sino que es el modelo premium más exitoso del mercado. Ningún BMW o Mercedes le supera y se ha convertido en el coche más deseado de su clase. Y eso que es también uno de los más veteranos, ya agotando ciclo comercial. Por eso, la renovación del Q3 se antoja tan importante ya para Audi, que ha puesto toda la carne en el asador en su nuevo desarrollo. Un lanzamiento que está previsto ya para el año que viene, iniciando producción en 2025 y mejorando prácticamente en todos sus apartados, para convertirse, de nuevo, en el SUV de referencia de su categoría. El nuevo Audi Q3 se fabricará junto al Cupra Terramar Fabricado ahora en Györ, Hungría, junto al Cupra Terramar, el nuevo Audi Q3 aprovechará la base del nuevo Volkswagen Tiguan para presentarse en el mercado como un SUV más deportivo y con mucha más tecnología y eficiencia. En las últimas horas, algunos medios internacionales han podido captar sus primeras unidades camufladas rodando en última fase de pruebas ya en carretera, lo que indica sin duda lo próximo que está su estreno. Captado así casi en su totalidad, como puedes en las fotografías publicadas sobre estas líneas, el Audi Q3 apostará hacia un nuevo diseño en su tercera generación, con líneas generales más curvas y dinámicas, nuevas ópticas y un frontal rediseñado. Los faros, por ejemplo, introducen nueva tecnología con segmentos individuales similares a píxeles, como también luce hoy el más grande y nuevo Q6 e-tron. La silueta además parece intuir una mayor carrocería en el Audi Q3 2025 y muestra mayores pasos de rueda, pilares más deportivos y una trasera también algo más estilizada. Si bien los primeros prototipos vistos muestran al SUV en su carrocería convencional de 5 puertas, se espera también desde Alemania una nueva variante Sportback más deportiva y con una línea de techo más inclinada y agresiva, quizá sacrificando algo de espacio y habitabilidad interior a cambio de un mayor atractivo estético y más dinamismo. Aunque de momento no hay imágenes captadas de su interior, es de esperar que el SUV también siga los pasos de los nuevos A5 o Q6, y cuenta con una nueva cabina con instrumentación digital de 11,9 pulgadas y con un sistema de información y entretenimiento con pantalla de hasta 14,5 pulgadas. Incluso podría unirse a ellas una tercera pantalla opcional de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/es-nuevo-audi-q3-2025-primer-anticipo-suv-premium-mas-vendido-deseado-mercado_299419_102.html

La DGT, muy satisfecha con las licencias con restricciones Esta restricción, que por norma general se fija en 30 kilómetros máximo de radio, suele permitirse especialmente en zonas rurales, donde personas mayores requieren más movilidad para poder acceder a servicios básicos. Las limitaciones también pueden extenderse en la emisión de licencias a determinadas horas al día solo de conducción, a conducir sin pasajeros, a cumplir unas velocidades máximas menores y específicas o a conducir incluso acompañado obligatoriamente y en presencia de otro titular de un permiso de conducción. De momento, la DGT realza la efectividad de este tipo de licencia poco conocida. “Estamos muy satisfechos con estas medidas, ya que la persona que se pone al volante no va a hacer un viaje largo, sino que se va a mover en un radio muy pequeño para satisfacer sus necesidades básicas”, ha subrayado Pere Navarro, destacando también que estas medidas llevan años implementadas y que, solo en 2023, se emitieron cerca de 70.000 autorizaciones de este tipo. La de mi madre, una de ellas, soy testigo. Pere Navarro, director de la DGT, destaca en una entrevista en RAC1 la importancia de medidas como las licencias con restricciones. Al margen de este tipo de licencia, en contra de los bulos que siguen circulando por Internet y las redes sociales, las únicas condiciones que la DGT impone a las personas mayores para conducir son que mantenga en vigor el permiso y que cumpla los requisitos médicos necesarios para asegurar su buen estado. Para ello, en lugar de tener que renovar los permisos cada 10 años, a partir de los 65 años de edad los conductores deberán hacerlo cada 5 años, acortándose así el plazo de renovación. Las revisiones médicas podrían ser aún más rigurosas, según la DGT Pere Navarro concluyó aun así su intervención en RAC1 llamando a la “autorresponsabilidad de los conductores”, y avisando que todavía hay “mucho margen de mejora” en las revisiones médicas que se realizan para la renovación de los carnet de conducir. “Cuanto más rigurosos sean los controles, mejor. Sería muy importante poder tener acceso al historial médico y saber cuál es su medicación. Pero son problemas de la administración, que no estamos conectados, con lo que depende de lo que diga el ciudadano. Nada es perfecto”. El directo de la DGT pidió por último reflexionar individualmente sobre las condiciones reales para conducir. “Cada persona debe reflexionar sobre si realmente está en condiciones de conducir, y el entorno familiar también debe estar atento a esta situación. Porque si alguien no está apto para conducir, está poniendo en riesgo no solo a su propia vida, sino también la de los demás”, concluye Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carnet-con-restricciones-limitaciones-ya-aplica-dgt-pueden-prohibirte-conducir_299413_102.html

10 de septiembre de 2024 Carnet con restricciones, las limitaciones que ya aplica la DGT y que pueden prohibirte conducir Ni nuevos límites de edad para conducir, ni retiradas de carnet para los conductores más mayores. No, son bulos. La DGT apuesta en cambio por la emisión de licencias con restricciones, que ya se aplican con éxito en España. Carnet con restricciones, las limitaciones que ya aplica la DGT y que pueden prohibirte conducir Aunque quizá sea una medida poco conocida, salvo para las personas a las que afecta (como a mi madre, de 72 años, a la que se prohibió conducir de noche tras la última renovación de su carnet), pero la emisión de licencias de conducción con restricciones es una medida que ya aplica la DGT en España y de la que está especialmente orgulloso su propio director general, Pere Navarro. Saliendo así al paso de bulos y fake news que, desde hace ya meses, vienen advirtiendo de nuevas medidas que prepara la DGT para los mayores, como retirar licencias en función a la edad, el desmentido de Pere Navarro llega acompañado del optimismo por esta otra vía de control más desconocida. Así lo ha asegurado el máximo responsable de la DGT en una entrevista concedida en las últimas horas al programa El món, de RAC1. Limitaciones sí, pero permiso para ir al médico, al banco o a 30 km del pueblo La emisión de licencias con restricciones, que pueden llegar a imponer algunas limitaciones a ciertas personas para seguir conduciendo si los expertos médicos consideran que tienen mermadas algunas capacidades, “es una herramienta que tenemos a nuestras manos para que algunos conductores mayores, sobre todo en zonas rurales, puedan conducir para ir al médico, a comprar o al banco”, ha asegurado Pere Navarro. La DGT ya emite licencias con restricciones para conductores mayores que no tengan todas las capacidades. Esta medida persigue limitar realmente la conducción a personas mayores que no tienen las plenas capacidades, de manera que no se restrinja por completo su movilidad, sino que se adapte a condiciones específicas que sí se lo permiten. Entre las principales medidas restrictivas que ya aplica con carácter más general la DGT figuran la mencionada prohibición de conducir de noche si las condiciones de visibilidad de la persona así lo aconsejan, limitando solo la conducción al día, así como la limitación por ejemplo del radio de conducción a un determinado número reducido de kilómetros alrededor de su hogar o lugar de residencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carnet-con-restricciones-limitaciones-ya-aplica-dgt-pueden-prohibirte-conducir_299413_102.html

Para renovar el carnet de conducir hay que tener las capacidades aptas. Tipos de exámenes realizados por los centros de reconocimiento de conductores Capacidad visual: Los conductores deben tener una visión adecuada. Las pruebas visuales aseguran que los solicitantes puedan ver claramente señales de tráfico y otros vehículos en la carretera. Capacidad auditiva: Los exámenes auditivos verifican que los solicitantes puedan oír sonidos esenciales, lo cual sirve para responder a sirenas de emergencia y otras señales auditivas importantes mientras se conduce. Evaluación de reflejos: Se realizan pruebas para medir los reflejos de los conductores, asegurando que puedan reaccionar rápidamente ante situaciones imprevistas en la carretera. Importancia de los centros de reconocimiento La existencia de estos centros asegura que todos los conductores en la carretera tengan las capacidades necesarias para manejar un vehículo de manera segura. Como hemos adelantado, esto es importante para prevenir accidentes y mantener la seguridad vial. Las evaluaciones rigurosas ayudan a identificar cualquier problema que pueda afectar la habilidad de un individuo para conducir, permitiendo intervenciones tempranas que pueden incluir tratamientos médicos o restricciones específicas en la licencia de conducir. Vigencia de los resultados de los exámenes Los resultados de los exámenes tienen una validez de noventa días. Si los certificados no se entregan a la autoridad vial dentro de este período, pierden su validez y los exámenes deben repetirse. Esto asegura que la información sobre la aptitud del conductor sea actual y relevante. Los centros de reconocimiento de conductores son fundamentales para la seguridad vial, proporcionando una evaluación detallada y regulada de los conductores antes de permitirles operar un vehículo. Cumplir con sus protocolos no solo es un requisito legal, sino también una medida esencial para proteger la vida y la integridad de todos en la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/centros-reconocimiento-conductores-que-son-sirven-ecn_299117_102.html

10 de septiembre de 2024 Centros de reconocimiento de conductores de la DGT, ¿qué son y para qué sirven? Descubre todo lo que necesitas saber sobre los centros de reconocimiento de conductores. Centros de reconocimiento de conductores Los centros de reconocimiento de conductores son instituciones esenciales dentro del sistema de tráfico y seguridad vial, supervisadas por la Dirección General de Tráfico. Estos centros son un elemento esencial en la evaluación de las aptitudes físicas, mentales y sensoriales de los individuos que solicitan o renuevan sus carnets de conducir. Veamos más de cerca qué son estos centros, qué funciones desempeñan y por qué son tan importantes. ¿Qué son los centros de reconocimiento de conductores? Los centros de reconocimiento de conductores son instalaciones autorizadas por la autoridad vial para realizar evaluaciones médicas y psicológicas a los aspirantes a obtener o renovar su carnet de conducir. Su objetivo es asegurar que todas las personas al volante tengan las capacidades necesarias para conducir de manera segura, minimizando así los riesgos para ellos mismos y para otros usuarios de la vía. Centro de reconocimiento. Funciones de los centros de reconocimiento de conductores Vamos a ver más en profundidad qué se hace en un centro de reconocimiento de conductores: Evaluaciones médicas y psicológicas Estos centros realizan una serie de pruebas para determinar la aptitud física y mental de los solicitantes. Las evaluaciones incluyen exámenes de la vista, oído, y reflejos, así como pruebas psicológicas para evaluar la capacidad cognitiva y emocional. Certificación de aptitud para conducir Solo los centros que cumplen con los estándares establecidos por las autoridades pueden emitir certificados de aptitud. Estos certificados son un requisito obligatorio para obtener o renovar una licencia de conducir. Cumplimiento de las normativas de salud y circulación Los centros están obligados a seguir estrictos protocolos de evaluación para garantizar que los exámenes reflejen de manera precisa y justa la aptitud del solicitante para conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/centros-reconocimiento-conductores-que-son-sirven-ecn_299117_102.html

Gernot Dollner, CEO de Audi, y Mattia Binotto, responsable del programa de F1. Foto de: Andy Hone / Motorsport Images Durante el fin de semana de Monza aumentaron los rumores, y en el primer encuentro ante los medios de comunicación de Mattia Binotto como director de operaciones y técnico del proyecto Audi F1, no ocultó la presencia de Bortoleto en su lista. "Diré que este nuevo capítulo profesional sólo lleva en marcha un par de semanas, pero (respecto a la elección del piloto) tenemos que considerar si centrarnos en la experiencia o en otra cosa". "El nuestro es un proyecto a largo plazo, así que la cuestión es qué nos conviene más teniendo en cuenta el objetivo final. ¿Necesitamos experiencia a corto plazo y luego pasar a otra cosa? A día de hoy no creo que estemos en condiciones de responder a eso, sin duda estamos escuchando a todos los posibles candidatos y estudiando los pros y los contras, pero queremos tomar la decisión lo antes posible". "Théo Pourchaire es nuestro piloto reserva, así que en cierto modo ya forma parte de la familia y no hay duda de que está en nuestra lista. Bortoleto lo está haciendo muy bien en F2, creo que ha demostrado tener un gran talento, pero estamos pendientes de lo que hace, al igual que con otros pilotos", añadió. Sin embargo, hay otro escollo para Audi en su apuesta por el brasileño, y es que tendrán que llegar a un acuerdo con McLaren, equipo con el que Bortoleto tiene contrato en estos momentos. Hay dos posibilidades: poner punto y final al contrato que vincula al brasileño con el equipo de Woking o una cesión, que permitiría a McLaren seguir teniendo algún tipo de opción en su futuro. Pero para un proyecto tan ambicioso como el de Audi, echar a andar con un piloto cedido seguramente no sea la opción más ilusionante, aunque por otra parte, con Lando Norris y Oscar Piastri asegurados, McLaren tampoco debería temer la salida de Bortoleto de su programa de jóvenes pilotos, ya que además ellos no tienen nada mejor para poder ofrecerle. La decisión debería llegar en breve. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bortoleto-prioridad-audi-mclaren-decision/10652627/

9 sept 2024 Bortoleto es la prioridad para Audi, pero McLaren tiene la decisión Binotto tiene que decidir si acompaña a Hulkenberg con un piloto experimentado o apuesta por un joven para Audi. En este caso, Bortoleto es el favorito. La parrilla de la F1 en 2025 podría tener hasta cinco pilotos novatos. Según las estadísticas, Oliver Bearman y Liam Lawson no son rookies como tal, pero más allá de los números son dos jóvenes que disput*rán su primera temporada completa. Junto a ellos estarán Andrea Kimi Antonelli y Jack Doohan, que sí son novatos al 100%. Sin embargo, todavía queda una pieza por cubrir en el mercado de pilotos de 2025 en el futuro equipo Audi. Tras el anuncio del fichaje de Nico Hulkenberg, la escudería de Hinwil intentó atraer sin éxito el interés de Carlos Sainz y la idea de aspirar a tener una pareja de pilotos contrastada y de primer nivel se ha esfumado, hasta el punto de que Valtteri Bottas ha vuelto a estar sobre la mesa. Por supuesto, no sólo está el finés en esa lista, que desde hace unas semanas está en manos de Mattia Binotto. Sin embargo, no hay que olvidar que para Audi (aunque sea por último año como Sauber) la próxima temporada seguirá siendo de sufrimiento, algo que crea un escenario que puede llevar a diferentes enfoques en la búsqueda de un piloto. El equipo podría centrarse en un piloto experimentado como Bottas para escuchar sus consejos de cara a 2026, pero el terreno también podría considerarse ideal para darle rodaje a un joven, sin la tensión de tener que conseguir resultados al momento. Una inversión de futuro que tiene nombre y apellido: Gabriel Bortoleto. El piloto brasileño cumplirá 20 años el próximo 14 de octubre. En las dos últimas temporadas ha dado un gran paso adelante y ha llamado la atención del mercado de la Fórmula 1. Después de una temporada en la F4 en 2020 y las dos siguientes en Fórmula Regional, Gabriel Bortoleto cambió de ritmo en 2023, cuando ganó el campeonato de Fórmula 3 como debutante. Esa victoria que le abrió las puertas en el programa junior de McLaren y en la Fórmula 2, donde este año ha confirmado un progreso muy convincente, que le ha llevado (a falta de tres citas) a ser segundo en la clasificación de pilotos, a sólo diez puntos del líder, Isack Hadjar. +La posibilidad de que el brasileño se proclame ganador tanto de la F3 como de la F2 como debutante (recientemente sólo Oscar Piastri, George Russell y Charles Leclerc lo han conseguido) ha hecho que Mattia Binotto haya puesto sus ojos sobre él para formar parte del proyecto de Audi. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bortoleto-prioridad-audi-mclaren-decision/10652627/

Estabilización del vehículo Al ajustar la fuerza de frenado de manera diferencial entre las ruedas del vehículo, el CBC ayuda a mantener la estabilidad y la dirección deseada, permitiendo que el vehículo maneje curvas de manera más segura y eficaz. Ventajas del CBC Mejor control en curvas: Al ajustar la presión de frenado adecuadamente, el CBC permite a los conductores mantener un control óptimo sobre el vehículo en curvas cerradas y bajo condiciones de frenado intensas. Aumento de la seguridad: Al prevenir el derrape y mejorar el manejo durante las maniobras críticas, el CBC contribuye significativamente a la seguridad vehicular. Rendimiento optimizado: Este sistema permite que el vehículo aproveche al máximo su capacidad de frenado sin comprometer la estabilidad, lo que es especialmente útil en vehículos de alto rendimiento. Desventajas del CBC Precio elevado: Incorporar sistemas como el CBC puede incrementar el precio inicial del vehículo, lo que puede ser un factor limitante para algunos compradores. Complejidad y mantenimiento: El sistema añade una capa de complejidad al vehículo, lo que podría implicar mayores costes y frecuencia de mantenimiento. Aplicaciones prácticas del CBC El CBC es especialmente beneficioso en vehículos que operan en áreas con carreteras sinuosas o en regiones propensas a condiciones meteorológicas adversas, como la lluvia o la nieve. También es útil para conductores que frecuentemente transportan cargas pesadas o viajan a altas velocidades, donde la capacidad de reacción rápida puede ser determinante. El CBC es una innovación destacada en la tecnología de seguridad de los coches que no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también fortalece significativamente la seguridad de los ocupantes. A medida que la tecnología evoluciona, sistemas como el CBC se están volviendo estándares en muchos vehículos nuevos, reflejando un compromiso continuo con la seguridad y el rendimiento automotriz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cbc-control-frenado-en-curva-como-funciona-ecn_299135_102.html

9 de septiembre de 2024 CBC o control de frenado en curva, ¿cómo funciona? El CBC o control de frenado en curva es un elemento que aumenta tu seguridad al conducir, pero, ¿cómo funciona? Lo vemos. CBC o control de frenado en curva El Control de Frenado en Curva (CBC) es una tecnología avanzada de seguridad bastante importante en los vehículos al mejorar la seguridad durante la conducción, especialmente en condiciones de carretera exigentes. Este sistema, diseñado para optimizar la estabilidad del vehículo en curvas y durante frenadas bruscas, ha revolucionado la forma en que los conductores manejan situaciones potencialmente peligrosas. ¿Qué es el CBC? El CBC, o Cornering Brake Control, es un sistema sofisticado que ajusta automáticamente la presión de frenado en las ruedas para mantener el control y la estabilidad del vehículo durante maniobras en curvas. Este sistema es particularmente útil en situaciones donde los vehículos deben frenar mientras están en una curva, ayudando a prevenir el derrape y posibles accidentes. Funcionamiento del CBC El sistema CBC utiliza una serie de sensores que monitorean constantemente la velocidad de las ruedas, el ángulo de la dirección, la aceleración lateral y otros parámetros dinámicos del vehículo. Al detectar una situación de frenado en curva, el sistema interviene de la manera siguiente: Detección de la situación Los sensores identifican las condiciones de conducción que podrían llevar a una pérdida de estabilidad, como una frenada repentina en una curva. Adaptación de la presión de frenado Según la necesidad detectada, el CBC modula la presión sobre los frenos de cada rueda individualmente, aumentando o disminuyendo la fuerza aplicada para mantener la trayectoria del vehículo y evitar que las ruedas se bloqueen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cbc-control-frenado-en-curva-como-funciona-ecn_299135_102.html

Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. El SCT ha explicado que esta nueva actuación en la A-2 responde a las directrices fijadas en el Plan de Seguridad Vial (PSV) 2024-2026, que prioriza la instalación de este tipo de radares de tramo al ser “una herramienta eficaz para alcanzar los objetivos europeos de reducción de las víctimas”. Este tipo de radares ya no mide la velocidad en un punto fijo de paso, sino que controlan un tramo íntegro de carretera. Lo hace mediante un sistema de cámaras gemelas que, por un lado, registran el paso inicial de vehículos en un primer punto de control, y por otro captan la misma información en otro punto de salida. Un ordenador es el que se encarga inmediatamente de trazar y calcular la velocidad media de paso de un vehículo por todo el tramo, procediendo automáticamente a emitir la propuesta de denuncia si se han excedido los límites máximos. Otros dos nuevos radares de tramo que instala ya la DGT En los últimos días la instalación de otros dos radares de este tipo ha estado también de máxima actualidad en España. Uno, ubicado en la A-8 en Cantabria, y conocido como el radar de Saltacaballo, por establecerse también en una vía de gran volumen de tráfico, controlando más de 6 kilómetros de recorrido y con limitación de 100 km/h. Los radares de tramo parece que serán la forma de controlar las carreteras que tendrá la Dirección General de Tráfico desde ahora. Otro, por ubicarse en la A-3 en Valencia, en un tramo que es una larga recta también con limitación de solo 100 km/h, en un trazado que empieza a la altura del Centro Comercial Bonaire y recorre toda la zona paralela al aeropuerto de Manises hasta Quart de Poblet. Así que atentos, que ya no vale solo con pisar el acelerador al ver una cabina de radar: ahora hay que controlar las velocidades a lo largo de tramos muy largos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multa-nuevos-radares-mas-largos-temidos-espana-en-autovia-solo-80-km-h_299318_102.html

9 de septiembre de 2024 Ya multa uno de los nuevos radares más largos y temidos de España, en autovía y desde solo 80 km/h Ya está instalado en una de las grandes autovías principales de España, en la A-2, y entra ya en funcionamiento el nuevo radar que, probablemente, se convertirá en uno de los que más multen en todo el país. Ya multa uno de los nuevos radares más largos y temidos de España, en autovía y desde solo 80 kmh La amenaza de las autoridades de tráfico comienza a aplicarse y España suma casi cada semana nuevos radares de tramo para controlar largos trazados de carretera, con cámaras en puntos de salida y entrada para calcular las velocidades medias y sancionar todos los excesos. Si la DGT ya confirmó a comienzos de año que este sería su elemento estrella en la vigilancia para este año, anunciando la instalación durante 2024 de 88 radares de los que el 60% serían ya de tramo por considerarlos más justos y efectivos, ahora es el Servei Catalá de Tránsit (el SCT que tiene en Cataluña las competencias de tráfico) quien también apuesta decididamente ya por estos dispositivos. A día de hoy, Cataluña cuenta ya con más de 200 kilómetros de su red viaria contralados por este tipo de sistema de control de velocidad media, contando con un total de 41 radares de tramo de los 242 dispositivos de control que hay actualmente en funcionamiento en la comunidad. Y la cifra sube cada año con la instalación de más cinemómetros de este tipo. Nuevo radar de tramo en el Túnel del Bruc, en la A-2 El último, precisamente, ya ha entrado en funcionamiento y no será, ni mucho menos, uno más ni uno cualquiera. Instalado en una de las grandes vías principales de España, el SCT y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible han colaborado en su puesta en marcha sobre la autovía A-2, la que comunica Madrid con Barcelona. Túnel del Bruc, en la A 2 en Barcelona. En concreto este nuevo radar de tramo de la autopista A-2 está ya ubicado a la altura del túnel del Bruc, en dirección Barcelona, controlando la velocidad media entre los puntos kilométricos 563,225 y 570,127. Su instalación coincide además con las obras de reparación de un viaducto cercano, lo que ha obligado a desviar el tráfico de camiones con materiales peligrosos a través de este mismo túnel, que recibirá ahora más tráfico todavía. Una de las particularidades de este nuevo radar de tramo es su gran longitud. Aunque obviamente no alcanza los 33 kilómetros que ya cubre el radar más largo de España, ubicado en la carretera CL-615, sí se posicionará ya entre los 15 radares de tramo más amplios de España al medir prácticamente 7 kilómetros de longitud de la A-2. Un recorrido considerable y que, en muchas ocasiones, lleva a los conductores a olvidar que se les está controlando y terminan excediendo la velocidad máxima permitida. Velocidad limitada a 80 km/h La otra particularidad de este nuevo radar de tramo de la A-2, y que lo convierte en uno de los más temidos del momento, es que controla un recorrido de carretera en el túnel del Bruc que cuenta, a pesar de ser una autovía, con una limitación máxima permitida de 80 km/h, una cifra baja y que suele excederse por la mayoría de vehículos que transitan por esta carretera, de ahí que el SCT haya querido controlar la velocidad para reducir la siniestralidad vial en una zona considerada de “riesgo de accidentes”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-multa-nuevos-radares-mas-largos-temidos-espana-en-autovia-solo-80-km-h_299318_102.html

La Zona de Bajas Emisiones de Tarragona solo estará activa de lunes a viernes Los planes del ayuntamiento de Tarragona pasan porque antes de que acabe de este año esté lista la ordenanza definitiva y se finalice el concurso de licitación de la empresa que se encargará de la ejecución del proyecto para el que hay destinados 2,1 millones de euros. Con ese presupuesto se pagarán las cámaras, sensores, la fibra óptica, los paneles de información dinámica y la plataforma informática que controle la Zona de Bajas Emisiones. Teniendo en cuenta todo esto, la concejala de Movilidad, Sonia Orts, ha comentado que la Zona de Bajas Emisiones de Tarragona comenzaría su vigencia el 1 de enero de 2026, nada más y nada menos que tres años después de lo que se pidió desde el Gobierno. Pero es que incluso han comentado que el primer año lo utilizarán para concienciar a la población, por lo que no se multará, así que podríamos decir que en realidad comenzará su funcionamiento el 1 de enero de 2027. El Ayuntamiento de Tarragona no empezará a multar hasta el 1 de enero de 2027 Por lo que hemos podido saber, la idea es que la Zona de Bajas Emisiones esté activa de lunes a viernes en un horario entre las 7 y las 19 horas. A día de hoy afectaría a 27.865 coches, los censados en la ciudad que no cuentan con etiqueta, y se han librado otros 25.599 que cuentan con la etiqueta B. Sumados ambos representan un 58%, cifra que demuestra que el parque automovilístico tarraconense, como sucede en el resto del país, es viejo. Como último detalle aportado por El Periódico, aunque la normativa que se está utilizando para realizar el decreto que regule la Zona de Bajas Emisiones de Tarragona es la estatal, si desde el Govern catalán se les obligara a cambiarla, no se opondrán a adaptarla, aunque confían en tener un periodo para poder hacerlo de la forma más cómoda para los habitantes de la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudad-espanola-aprobara-coches-con-etiqueta-amarilla-sigan-circulando-muchos-anos-en-su-zbe_299317_102.html

9 de septiembre de 2024 Una ciudad española aprobará que coches con etiqueta amarilla sigan circulando muchos años en su ZBE En Tarragona seguirán apostando por los coches con etiqueta B o amarilla varios años más, pese a los planes del anterior Govern de la Generalitat. Una ciudad española aprobará que coches con etiqueta amarilla sigan circulando muchos años en su ZBE Los coches con etiqueta amarilla (los de gasolina a partir del año 2000 y los diésel desde 2006) han empezado a estar amenazados por las normativas de las Zonas de Bajas Emisiones. Tanto es así que Cataluña, con su anterior Govern, fue la primera comunidad autónoma española que marcó al año del fin de su circulación por estas áreas protegidas. Pero precisamente en el territorio catalán ha surgido el primer municipio que va a seguir apostando por este tipo de vehículos durante varios años más. Porque según informan en El Periódico, en Tarragona (138.262 habitantes según el último censo del INE) van a aprobar una nueva normativa que rige su Zona de Bajas Emisiones en la que no se aplicará ningún tipo de veto para los coches con etiqueta B o la conocida coloquialmente como la amarilla por su color característico. En Tarragona van a seguir circulando muchos años los coches con etiqueta B Y es que tras la aprobación este año del decreto catalán por parte de ERC en el que se ponía veto a los coches con etiqueta amarilla (en 2026 no podrían rodar en días con episodios de alta contaminación y en 2028 en ninguna circunstancia) varios ayuntamientos se alzaron contra él. Al citado de Tarragona hay que sumar otros como Terrassa, Sabadell, Rubí o Granollers. Según declaraciones recogidas por El Periódico, el consistorio tarraconense basará su decreto para regular las Zonas de Bajas Emisiones tomando como referencia el decreto estatal y no el catalán, más restrictivo como hemos comentado. Así lo ha declarado Francisco Javier Domínguez, técnico de Movilidad y responsable del proyecto del ZBE de la ciudad, que también apunta que lo están haciendo de una forma prudente y buscando garantías jurídicas para evitar lo que ha pasado en otros municipios en donde estas normativas han sido anuladas por los tribunales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudad-espanola-aprobara-coches-con-etiqueta-amarilla-sigan-circulando-muchos-anos-en-su-zbe_299317_102.html

La nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao comprende así en su ordenanza municipal que, a partir ya del mes de junio de 2025, es decir, en apenas 8 meses, los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT no podrán tampoco acceder a su área, siendo sin duda una de las primeras ciudades que extenderá sus prohibiciones más allá de los vehículos sin etiqueta y más contaminantes. Así es la nueva ZBE de Bilbao: los coches no tendrán que llevar pegada la etiqueta La nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao, que esta semana comenzará por tanto a multar, comprende ya un área de 2 kilómetros cuadrados de superficie en zona anexa a su casco histórico, y que se delimita entre el Puente de Euskalduna y la calle Bailén siguiendo la senda de la ría, desde la calle Autonomía hasta Zunzunegui, y desde la calle Sabino Arana hasta el Puente Euskalduna. Es decir, comprende las zonas del Ensanche, Indautxu, Abando y Abandoibarra. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Según han confirmado medios de Bilbao, la ciudad vasca, a diferencia de algunas otras zonas del país, no obligará a que los vehículos tengan que llevar pegada la etiqueta medioambiental de la DGT en el parabrisas, ni de ningún modo de manera física, ya que el control de accesos de su ZBE se realiza ya mediante un poderoso sistema de 27 cámaras de lectura de matrícula de los vehículos, que están en todo momento conectadas con las bases de datos municipales y con la de la Dirección General de Tráfico. El Ayuntamiento de Bilbao también ha confirmado que las nuevas multas de 200 euros contempladas podrán reducirse a la mitad con pronto pago, y se podrán además alegar en el Registro General o en la propia web del Ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otra-gran-ciudad-comienza-multar-en-su-nueva-zbe-prohibira-tambien-coches-con-etiqueta_299324_102.html

9 de septiembre de 2024 Otra gran ciudad comienza a multar en su nueva ZBE, que prohibirá también los coches con etiqueta B Esta semana arranca ya el régimen sancionar en una nueva Zona de Bajas Emisiones de una de las grandes ciudades de España. En solo unos meses, los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT también tendrán prohibido su acceso. Otra gran ciudad comienza a multar en su nueva ZBE, que prohibirá también los coches con etiqueta B El período de aviso concluye y, desde este mismo próximo domingo, día 15 de septiembre, la nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao comenzará a multar. La capital vasca se suma así a otras grandes urbes del país, como Madrid y Barcelona, y estrenará definitivamente el régimen sancionador en un área protegida de la ciudad que multará con hasta 200 euros la entrada de los vehículos vetados, tal y como contempla ya la Ley de Tráfico al considerar esta infracción como grave. A pesar de que la nueva ZBE de Bilbao anunció su entrada en vigor el pasado día 15 de junio, el Ayuntamiento de la ciudad decidió entonces activarla en período de prueba, publicando un plazo de 3 meses donde solo se llevarían a cabo avisos y notificaciones, y no sanciones. Sin embargo, ya concluido esta semana, desde el próximo 15 de septiembre comenzará a actuar ya el nuevo régimen sancionador. Puente de la Salve situado en Bilbao y que cruza el río Nervión. Los vehículos con etiqueta B tendrán prohibido su acceso en 2025 De momento, la ordenanza municipal reguladora de esta nueva Zona de Bajas Emisiones establece ya que, de lunes a viernes, y en horario de 7:00 a 20:00 horas, ningún vehículo sin etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, los clasificados como A y que se corresponden con los de motor de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel con matrículas previas al 2006, podrá acceder a esta nueva área con restricciones de circulación y aparcamiento. Eso sí, esto será solo en una primera fase gradual. Y es que, como ya os hemos ido contando también estas semanas, Bilbao se ha convertido en una de las grandes ciudades, junto a Madrid, San Sebastián, Málaga, Palma de Mallorca o Getafe, que aplicará también importantes medidas restrictivas a los vehículos con etiqueta B o amarilla de la DGT, es decir, a aquellos de gasolina matriculados entre enero de 2021 y hasta 2026, o a los diésel matriculados entre los años 2006 y 2014. También los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2006 cuentan con esta pegatina amarilla. Bilbao será una de las primeras ciudades que limitará la circulación en España a los vehículos con etiqueta B de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otra-gran-ciudad-comienza-multar-en-su-nueva-zbe-prohibira-tambien-coches-con-etiqueta_299324_102.html

Con algunas enfermedades no se renovará el carnet de conducir en 2025 Medidas de la DGT que llegarán pronto Como comentaba al principio del artículo, en la DGT sigue trabajando nuevas regulaciones que irán llegando en los próximos meses. Por ejemplo, hace un tiempo se armó mucho revuelo porque se deslizó la idea de que el organismo de Tráfico quería obligar a realizar un curso a todos aquellos conductores con el carnet B para conducir motos de 125 cc o menos. Por ahora no hay novedades al respecto, pero la idea sigue en sus mesas de trabajo. Relacionada con esta, pues también afecta a los motoristas, se iba a cambiar la regulación relacionada con los cascos. Es muy probablemente que en los próximos meses solo se permita circular por carretera con cascos integrales o modulares, descartándose los conocidos como “jet” (estos quedarían solo para la ciudad). A esto habría que sumar la utilización de guantes homologados en las mismas circunstancias. Es posible que pronto cambie la regulación de los coches históricos Otro aspecto en el que se está trabajando desde hace tiempo es en un cambio en la regulación de los coches considerados como históricos, ya sea cambiando la frecuencia con la que deben acudir a las ITV y también una posible exención para circular por las Zonas de Bajas Emisiones que se están implantando en las diferentes ciudades españolas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-nuevas-normas-ha-implementado-dgt-en-2024-llegaran-pronto_299338_102.html

Disección Dolencias oncológicas Enfermedades cardíacas Enfermedades degenerativas, neurológicas y crónicas Enfermedades digestivas Enfermedades endocrinas Enfermedades neurológicas Enfermedades oncológicas Enfermedades respiratorias Epilepsia Esclerosis lateral amiotrófica Hipotiroidismo y paratiroides Infarto agudo de miocardio Marcapasos Nefropatía con diálisis Parkinson Problemas vasculares Prótesis valvulares Trasplante renal Trastorno de la personalidad Trastorno del desarrollo intelectual Trastorno obsesivo-compulsivo Trastorno por déficit de atención con hiperactividad (TDAH) Trastornos del sueño Trastornos oncohemáticos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-nuevas-normas-ha-implementado-dgt-en-2024-llegaran-pronto_299338_102.html

La DGT cambiará pronto los cursos de recuperación de puntos Y de cara ya a principios del 2025, aunque con la lista publicada ya este mismo año, la DGT ha señalado las 35 enfermedades con las cuales si son diagnosticadas no se podrá renovará el carnet de conducir. Esta decisión se tomará en los centros de reconocimiento médico y se estudiará a cada persona de manera individual, ya que si presentan un certificado de su facultativo como que pueden conducir no se les aplicará esta restricción. La enumeración es la siguiente: Accidente isquémico transitorio Alzheimer Aneurisma de grandes vasos Apnea del sueño Arritmias Crisis o pérdida de conciencia Demencia o trastorno de ansiedad Depresión Desfibrilador automático Diabetes mellitus insulinodependiente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-nuevas-normas-ha-implementado-dgt-en-2024-llegaran-pronto_299338_102.html

9 de septiembre de 2024 Estas son todas las nuevas normas que ha implementado la DGT en 2024 y las que llegarán pronto Poco a poco la DGT va cambiando la normativa y es importante siempre estar al día para evitar molestas multas. De paso desmentimos algún bulo. Repaso a todas las nuevas normas que ha implementado la DGT en 2024 y las que llegarán pronto La Dirección General de Tráfico es un organismo muy vivo y siempre está buscando nuevas fórmulas regulatorias para intentar disminuir las víctimas en nuestras carreteras hasta las 0 víctimas mortales. En los últimos años algunas han causado mucha polémica como la que regula las etiquetas, la prohibición de utiliza r los 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias o bajar la velocidad en las ciudades a los 30 km/h. Pero dado que las noticias de la DGT se prestan a muchos bulos tanto en redes sociales como en algunos medios, como aquel que decía hace unos meses que se habían modificado los márgenes de los radares cuando se mantienen inalterados desde 2020, vamos a hacer un repaso a todas aquellas medidas que se han implantado en este 2024 y otras que es posible que lleguen próximamente. Los patinetes eléctricos deben cumplir una normativa Las novedades de la DGT en este 2024 Este año comenzó con la regularización de los patinetes eléctricos que se comercializan en nuestro país. A partir del mes de enero, todos los que se encuentren a la venta deberán contar con un certificado de circulación y una identificación. Si no tienes muy claro como es esta normativa, la propia DGT ha creado esta guía en donde se explica los requisitos mínimos que deben tener estos vehículos de movilidad personal. En caso de tener uno antiguo no te preocupes todavía en cambiarlo, pues se permitirá seguir circulando con ellos hasta el 22 de enero de 2027. De ahí pasamos a los cursos de recuperación de puntos, que van a cambiar a partir del próximo 4 de noviembre. Publicado ya en el Boletín Oficial del Estado, la novedad más importante es que mientras antes se podían recuperar 6 puntos, ahora solo se optará a sumar 4 solamente. Por otro lado, se ha decidido aumentar el número de horas destinadas a las dinámicas de grupo, ya que se considera que los alumnos interiorizan mejor los mensajes y ayuda al análisis de los psicólogos que trabajan con ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-todas-nuevas-normas-ha-implementado-dgt-en-2024-llegaran-pronto_299338_102.html

Precio y disponibilidad del Audi RS 3 Cada línea cuenta una historia de velocidad y precisión. Así te contábamos cómo era el Audi RS3 de primera generación Y así te cómo era la generación siguiente. Desde su debut en 2011, el Audi RS 3 ha sido un referente en el segmento de los compactos deportivos. Con cada generación, Audi ha refinado y mejorado su propuesta, manteniendo siempre el motor de cinco cilindros como núcleo de su identidad. Desde la primera generación con 340 CV hasta la actual con 400 CV y una tecnología de vanguardia, el RS 3 ha evolucionado constantemente, no sólo en potencia sino también en dinamismo y confort, reafirmándose como referente en su categoría y posiblemente, como único en su especie tras la despedida de la serie N de Hyundai y compitiendo con las versiones existentes del Clase A 45 AMG y con la nueva generación del Golf R. El Audi RS 3 llegará a nuestro mercado próximamente: el RS 3 Sportback tiene un precio en el mercado español de 83.990 euros, mientras que la versión Sedán arranca en 84.990 euros. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-rs3-2024

El RS 3 ofrece acceso inmediato a su máximo potencial deportivo gracias a los botones específicos RS en el volante, que permiten al conductor seleccionar modos de conducción optimizados para circuito o carretera. El modo Performance, diseñado para exprimir cada milímetro del trazado de un circuito, se activa con un solo toque, ajustando la respuesta del motor, la transmisión y la suspensión para un rendimiento inigualable. Equipado con nuevos neumáticos desarrollados específicamente para el RS 3, este vehículo ofrece un agarre lateral superior y una adherencia excepcional tanto en condiciones secas como húmedas. Para los más exigentes, Audi ofrece la opción de montar neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R, que llevan la experiencia de conducción a otro nivel en circuito. Insistimos: en circuito. El paso por curva y el sobreviraje se han mejorado. La verdadera evolución del RS 3 es su capacidad para abordar curvas con una precisión milimétrica. El nuevo torque splitter permite una distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras, mejorando el agarre y permitiendo al coche seguir el trazado de la curva con mayor fidelidad. El sobreviraje, ahora es más accesible gracias a la mejora en el control de dirección, permitiendo un ángulo de derrape más controlado y emocionante. Eso sí, solo para manos expertas. Olor a coche nuevo, olor a RS 3 Una experiencia multisensorial. Abrir las puertas de un RS 3 no es solo una experiencia visual y táctil; el olfato juega un papel fundamental en la percepción de calidad. Audi ha perfeccionado el aroma interior del RS 3, una mezcla de cuero genuino, polímeros seleccionados y materiales de alta gama que crean un ambiente olfativo que acompaña al conductor y pasajeros desde el primer momento. Cada componente ha sido cuidadosamente seleccionado y tratado para asegurar que el inconfundible olor a coche nuevo de un Audi cumpla con los más altos estándares de la marca. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/nuevo-audi-rs3-2024