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17 de abril de 2024 Menos de la mitad de los coches que circulan no respetan los límites de velocidad y la DGT actuará El cumplimiento de los límites de velocidad se ha convertido en uno de los grandes objetivos de la DGT. Los últimos informes alertan del poco respeto general en España y se anuncian nuevas medidas. Menos de la mitad de los coches que circulan no respetan los límites de velocidad y la DGT actuará No parece haber solución. A pesar de que la DGT advierte mes a mes del problema de la velocidad en las carreteras de España, considerada ya el tercer factor concurrente más habitual en los accidentes de tráfico con víctimas mortales, el respeto a los límites actuales no es, ni mucho menos, general. Y las administraciones, tanto nacionales como europeas, están dispuestas a pasar a la acción. Los resultados del último Proyecto Europeo Baseline son muy alarmantes en lo que respecta a la velocidad de circulación. A pesar de que este informe aún otorga una cifra de cumplimiento del 63% de los turismos que circulan por autovía y del 51% en autopistas (cifras tampoco como para presumir, todo sea dicho), el resto de vías registran un muy preocupante incumplimiento generalizado. España presenta uno de los grados de cumplimiento de los límites de velocidad más bajos de España. Menos de la mitad de coches no cumplen los límites en carreteras convencionales Así, en las carreteras convencionales, las que mayor riesgo presentan de accidente, únicamente el 43% de los turismos, claramente menos de la mitad, cumple los límites de velocidad, uno de los niveles más bajos de Europa. Y en las ciudades que presentan límites de 30 km/h, ya contemplados por normativa en la última Ley de Tráfico, el grado de cumplimiento baja incluso hasta el 32 por ciento de los turismos. Ante esta realidad, las principales administraciones han decidido tomar cartas en el asunto y promover nuevas medidas para frenar este problema. Así, a nivel europeo, esta misma semana estamos comprobando una de las primeras iniciativas, a través de una nueva campaña especial de velocidad desarrollada a nivel comunitario por RoadPol, en el que se intensifican los controles hasta el próximo domingo día 21 de abril y, por tanto, se multiplicarán las multas por infracciones de este tipo. ¡Atentos! El Asistente Inteligente de Velocidad, ya obligatorio en Europa Además, y como medida ya más general, la UE aprobó hace meses que, a partir del próximo 6 de julio de 2024, todos los nuevos vehículos matriculados deben contar con una serie de sistemas de seguridad denominados ADAS, entre los que se encuentra el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA), compuesto por un navegador que muestra el límite de velocidad de la vía por la que se circula y un sistema de reconocimiento de señales que complementa la cartografía digital y detecta incluso limitaciones temporales de velocidad. El objetivo final es ayudar al conductor en todo momento a conocer y respetar los límites de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/menos-mitad-coches-circulan-no-respetan-limites-velocidad-dgt-actuara_292673_102.html

El actual e-Tron es un gran coche, aunque para mí no tan dinámico como el Taycan: el acabado 60 tiene 530 CV y el RS (un 30% de las ventas) sube hasta los 646 CV. Pero eso, lo primero que me llama la atención es que el e-Tron de 2025 será mucho más ágil. Algo que me reconocen desde la marca: se ha trabajado en recalibrar la dirección para que el eje delantero será más rápido y preciso. Sin duda lo han conseguido, pues en esta prueba tan peculiar enlazo una curva tras otra con una soltura pasmosa a pesar del peso ("no sé qué cifra vamos a homologar"). Sospecho que el eje trasero direccional tiene algo que ver. Eso sí me lo confirma mi acompañante. Han recalibrado la suspensión para que tenga un mejor control de la carrocería: ahora no inclina gracias a que utiliza un sistema hidráulico que endurece el lado de la carrocería que se hunde en las curvas. El resultado es una especie de barra estabilizadora virtual que sencillamente te transporta a otro mundo en cuando a dinámica. Tanto es así, que circulando en un sorprendentemente permisivo modo Dynamic el coche pierde un poco la trasera. ¿Resultado? Antes incluso del límite, un leve toque de volante y todo vuelve a su cauce. "El -eTron es un coche muy noble. Hemos trabajado para ello", me cuenta el ingeniero, mientras me explica que en el desarrollo de la nueva dirección también se ha tenido en cuenta que el eje trasero puede ser direccional. Por cierto, en el apartado de suspensiones también aparece un sistema que anula los cabeceos al acelerar y frenar. Cuando pisas a fondo, como se suele hundir la trasera, lo que hacen es mandar más presión ahí y hundir el morro. Lo contrario al frenar: endurece de delante y hunde la trasera. Imagina un helicóptero acelerando y lo entenderás mejor... Por último, en Audi han desarrollado el sistema Easy Entry. En inglés quiere decir acceso fácil y lo que hace es subir la carrocería para que sea más sencillo acceder. Lo hace en un segundo (podría ser más rápido, según me cuentan, pero no marcaría la diferencia) y la verdad es que facilita bastante la vida, especialmente al salir. Un objetivo clave: mejorar las prestaciones eléctricas Quizá uno de los puntos más flojos del e-Tron GT hasta ahora ha sido la autonomía, algo comprensible debido a las prestaciones que ofrece, especialmente el RS. Ahora, con la más que previsible adopción de la plataforma PPE, la versión 2025 debería mejorar tanto en autonomía como en carga. "No sabría decirte nada de la nueva batería porque aún no tenemos la capacidad definitiva", me comentaba "mi" ingeniero. Lo cierto es que hasta ahora ha sido un pack fabricado por LG Chem con 93,4 kWh brutos (32 módulos) que podía cargar a 22 kW en alterna y, gracias a que utilizaba tecnología de 800 voltios, subía hasta 270 en continua. Ahora, si al final adopta la PPE, mantendrá los 800 voltios, pero como ocurre en el caso del Audi Q6 e-Tron (que ya la monta), podrá albergar una batería CATL de 100 kW brutos con solo 12 módulos y se podrá seguir alimentando a 270 kW en carga rápida. En Audi aseguran que este es un modelo muy importante para ellos, pues se vende en 90 países, por lo que es de suponer que este lavado de cara va a ser intenso para poder mantenerse vivo en un segmento en el que los avances tecnológicos se notan más que en cualquier otro lugar. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-e-tron-gt-2024-conducimos-prototipo-1379769

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16 abr. 2024 Audi está preparando un restyling del e-Tron GT para 2024 con mejoras en la carga y la autonomía. Hemos probado el prototipo para conocerlo mejor e-Tron GT Audi va a renovar el e-Tron GT a finales de este año con el objetivo de mejorar sus prestaciones eléctricas, así como algunas debilidades de su dinámica El Audi e-Tron GT es una gran berlina así, a secas. Su peculiaridad es que se trata de un modelo completamente eléctrico que supone la punta de lanza de la electromovilidad en Audi desde el punto de vista del lujo. Esta berlina eléctrica se asienta hasta ahora sobre la plataforma J1 del grupo y que comparte con su principal rival y a la vez hermano, el Porsche Taycan. Digo hasta ahora porque lo más probable es que el nuevo e-Tron llegue con la base de la PPE (Premium Electric Platform), que es una especie de evolución y que permite mucha más flexibilidad a la hora de desarrollar coches de diversos segmentos. Eso lo sabremos en breve, ya que en Ingolstadt ya tienen casi lista la nueva generación de la berlina. El Audi e-Tron de 2025 hará aparición en la segunda mitad de 2024 con una imagen renovada y algunas mejoras en aspectos clave. Para conocerlas viajé hasta Omán, donde me pude poner al volante de un prototipo y donde pude charlar con ingenieros y expertos de la marca, que me contaron algunas cosas interesantes. Al volante: un interior familiar, pero camuflado e-Tron GT Al sentarme en el asiento del conductor me encuentro en un lugar familiar a pesar de que todo el salpicadero está cubierto con una lona. Solo hay algunas solapas en la zona que controla la temperatura. La pantalla central tampoco está visible, ya que es donde aparecerá la nueva versión de infotainment de Audi que parece ser que aún no estaba preparada. A mi lado está uno de los ingenieros encargados del desarrollo del modelo. Una de las primeras cosas que me dice es que lo siente, pero que seguramente no podrá responderme a algunas preguntas debido a que ni él sabe la respuesta exacta. Eso si que es un disclaimer en toda regla... La idea de estar en invierno a 30 grados me gusta (esta prueba se hizo en los alrededores de Salalá, la tercera ciudad en importancia de Omán en diciembre, pero la información estaba bajo embargo hasta hoy), así que con buen ánimo pongo la D y me lanzo a la carretera. El coche que ves en las fotos es un prototipo camuflado "relativamente cercano a la producción", como admite mi acompañante, que está muy interesado en recibir mi feedback acerca de la experiencia de conducción. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-e-tron-gt-2024-conducimos-prototipo-1379769

Reiling: Personalmente, para mí, conducir una motocicleta es aún más estimulante porque la conexión con la carretera y el entorno es más directa en comparación con la conducción de un coche. Cuando los sistemas de asistencia mejoran la seguridad del motorista sin disminuir la experiencia emocional, es sin duda el planteamiento correcto. Valia: Aunque me subí a una moto por primera vez a los cuatro años, también me gusta conducir coches. En un coche puedo frenar mucho más tarde al entrar en una curva. Para mí, lo más emocionante es el sobreviraje, que probé hace un tiempo en el Audi RS 3. Aunque también es posible con una moto, hay que ir más al límite que con un coche. Para un sobreviraje controlado, la Panigale V4 R incorpora el Ducati Slide Control (DSC) con una funcionalidad especial llamada Spin on Demand, un control dinámico de tracción que permite una dirección asistida como el “modo drift” de Audi. Este ejemplo muestra cómo nos esforzamos para que tanto la conducción como el pilotaje sean, en general, una experiencia de disfrute. Reiling: Por supuesto. Por un lado, tenemos que responder a la evolución de los requisitos específicos de cada país. Por otra parte, seguimos de cerca la demanda de cada mercado. Pero aún más importante es la información que recibimos de nuestros clientes, de la prensa especializada y, por supuesto, de los concesionarios. A partir de ahí decidimos dónde tenemos que perfeccionar nuestros productos para hacerlos aún mejores o desarrollar un nuevo modelo. El e-tron GT prototype y la Panigale V4 R son los mejores ejemplos de ello. Valia: Nosotros también mantenemos un diálogo constante con nuestras partes interesadas y clientes. Encargamos encuestas y estudios para obtener opiniones en profundidad. Mientras desarrollamos motocicletas también invitamos a periodistas especializados para que las prueben. Creo que, en nuestro trabajo de desarrollo, no nos diferenciamos especialmente. Reiling: Sí, es similar. Sin embargo, en el campo de la movilidad eléctrica nos enfrentamos a retos únicos. Tenemos que superar las preocupaciones que aún existen sobre las desventajas tecnológicas en comparación con los motores de combustión interna. Esto incluye cuestiones como la ansiedad por la autonomía y la carga, especialmente en carretera. Con la mejora de las prestaciones de carga de nuestros modelos eléctricos y propuestas como Audi Home Charging o la tarjeta Audi Charging, ofertas especiales como los Audi charging hubs, estamos en el buen camino para acabar con esos prejuicios. Valia: En Ducati también estamos adoptando nuevas iniciativas. Buenos ejemplos son nuestros modelos off-road y nuestra entrada en el motocross. También somos pioneros en lo que respecta a la aerodinámica en el diseño de motocicletas. Naturalmente, la movilidad eléctrica también es un foco de atención para nosotros. Ducati es el único fabricante en la serie de carreras eléctricas MotoE World Championship. Nos hemos beneficiado de vuestra experiencia en la competición automovilística con vehículos electrificados. Creo que Ducati y Audi son pioneros en prestaciones, exclusividad y calidad. He disfrutado mucho de la experiencia con el Audi e-tron GT prototype. Es impresionante lo que puede hacer este vehículo eléctrico. Y espero que también recuerdes la Ducati Panigale V4 R. Reiling: ¡Te lo puedo asegurar! Y los fines de semana siempre disfruto cambiando el coche por mi Ducati 996. FUENTE: https://www.canariasenmoto.com/noticias/los-gurus-de-ducati-y-audi-se-intercambian-sus-maquinas-30283

16 de Abril de 2024 Los gurús de Ducati y Audi se intercambian sus máquinas Doble ADRENALINA: AUDI E-TRON GT PROTOTYPE vs DUCATI PANIGALE V4 R Intercambio de vehículos entre el Jefe de Pruebas de Ducati, Alessandro Valia, y Jaan-Mattes Reiling, Director Técnico del proyecto Audi e-tron GT Animado debate entre expertos sobre la sofisticación y la seguridad de las motocicletas y los coches eléctricos Además de tecnología punta, los dos modelos insignia transmiten calidad y una importante dosis de emoción Ambos modelos atraen todas las miradas. El e-tron GT prototype y la Ducati Panigale V4 R encarnan por igual un diseño deportivo y elegante y unas prestaciones excepcionales. Con sus características únicas, el Gran Turismo eléctrico de Audi y la motocicleta de Borgo Panigale diseñada principalmente para circuito son la cumbre de la tecnología y la pasión. Sin lugar a dudas, estos dos modelos insignia no dejan indiferente a ningún entusiasta de la movilidad. Esto también se aplica a los dos hombres que han desempeñado un papel crucial en el desarrollo del nuevo e-tron GT prototype y de la Ducati Panigale V4 R: Jaan-Mattes Reiling, Director Técnico de Audi en Neckarsulm; y Alessandro Valia, Jefe de Pruebas y Desarrollador de Ducati. No es de extrañar que, tras probar los respectivos modelos en las instalaciones de Audi Sport GmbH en Neuburg, ambos coincidieran en las magníficas prestaciones y dinamismo de sus vehículos. Audi proporcionó específicamente a Alessandro Valia el prototipo del e-tron GT optimizado para la ocasión. Alessandro Valia: No cabe duda de que ambos modelos tienen una gran potencia y reúnen los requisitos necesarios para trasladarla con seguridad a la carretera. Ducati ha incorporado varios modos de conducción en sus modelos, permitiendo a los pilotos ajustar individualmente las características de pilotaje tanto para el circuito como para la carretera. Esto proporciona a los usuarios numerosas opciones a la hora de adaptar la potencia de la motocicleta a sus habilidades de conducción. Jaan-Mattes Reiling: Lo mismo puede decirse del Audi e-tron GT prototype. Al hacer controlable la entrega de potencia es fácil conducir y disfrutar de estos coches. A pesar de su carácter deportivo, tanto la Panigale como el e-tron GT están diseñados para el uso diario. Valia: ¿Qué se siente al pilotar la Panigale? Reiling: Yo mismo soy un gran fan de Ducati y me encanta conducir mi Ducati 996. La Panigale ha sido una experiencia completamente diferente. Es increíble lo fácil que resulta pilotar esta moto de altas prestaciones y lo rápido que uno se siente cómodo conduciéndola, gracias a la electrónica. ¿Cómo te has sentido en el asiento del conductor del e-tron GT prototype? Valia: Ha sido una gran experiencia. Además de su bonito diseño me impresionó la dinámica y la agilidad del coche y, por supuesto, las prestaciones de este deportivo totalmente eléctrico. Su aceleración y dinámica en curvas son sencillamente fantásticos, incluso para mí, que estoy acostumbrado a las aceleraciones rápidas de las motos. Además, he tenido la oportunidad de fijarme en el interior. A primera vista se nota la atención al detalle. Así pues, hay muchas similitudes; pero, por supuesto, también hay diferencias. Reiling: Tanto la Panigale como el e-tron GT prototype ofrecen diversas opciones para personalizar las características de conducción en función de las necesidades de los usuarios, algo que seguramente habrás notado durante la prueba y al inspeccionar los mandos interiores. El sistema de suspensión mejorado introduce nuevas posibilidades de ajuste para el conductor. Valia: Creo que ambos modelos tienen un nivel similar. Esto es especialmente destacable en cuanto a las tecnologías utilizadas y el rendimiento, por ejemplo, al acelerar. Ambas marcas prestan mucha atención a los detalles más pequeños. La Panigale V4 R sirve de base para nuestra moto de carreras en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Ambos modelos permiten a la persona a los mandos encontrar el ajuste individual ideal. La diferencia significativa es que, en el caso de la motocicleta, el piloto tiene una influencia mucho mayor sobre la dinámica de conducción. No obstante, ambos modelos cumplen los criterios para proporcionar una experiencia muy agradable. Reiling: Estoy de acuerdo contigo en eso. Sin embargo, cuando se trata del e-tron GT prototype, el alto rendimiento incluye algo más que el sistema de propulsión y el comportamiento dinámico. Implica a todo el vehículo, incluido el diseño, la calidad y el confort durante trayectos cortos y largos, cautivando a todo el que se pone al volante. Además, los sistemas de asistencia ayudan a motos y coches a interactuar de forma más segura en el tráfico cotidiano. Valia: También perseguimos un nuevo concepto en lo que respecta a las altas prestaciones. Junto a nuestro énfasis en la potencia del motor, el peso y la emoción, Ducati integra una gran variedad de sistemas de asistencia. Nuestro objetivo es ayudar a los pilotos a alcanzar su máxima capacidad de conducción con tecnologías como el Cornering ABS, el Ducati Traction Control y el Ducati Wheelie Control. Incluso si cometes un error mientras conduces, estos sistemas te protegen. La seguridad es nuestra máxima prioridad en todos nuestros modelos. Por ejemplo, la Multistrada ofrece una gama de sistemas opcionales de asistencia al conductor que llevan el motociclismo a un nuevo nivel de seguridad. Algunos ejemplos son el Control de Crucero Adaptativo y el Asistente de Ángulo Muerto. La aerodinámica que hemos transferido de MotoGP a nuestros modelos de producción también contribuye a la estabilidad de la moto, especialmente a altas velocidades. Creo que este paquete es una mezcla perfectamente equilibrada de adrenalina y seguridad. FUENTE: https://www.canariasenmoto.com/noticias/los-gurus-de-ducati-y-audi-se-intercambian-sus-maquinas-30283

Audi ya tiene base legal para futuros juicios por apropiación de nombres Si bien está claro que los productos son bien diferentes. Los ES6, ES7 y ES8 son coches que nada tienen que ver con los Audi S6, S7 o S8, pero el simple parecido fonético puede infundir a error. Eso es lo que los alemanes no quieren y por eso, hace dos años, interpusieron una demanda contra NIO por apropiamiento ante el Tribunal Regional de Múnich. En primera instancia el juicio se decantó hacia el lado de Audi, en enero de 2023, pero los chinos no dieron su brazo a torcer y pusieron en marcha un recurso. Tras más de un año de negociaciones extrajudiciales, toda opción fue desestimada por los alemanes. Ahora, finalmente, el Tribunal falla una vez más en favor de Audi. Es poco probable que NIO trate de agotar cualquier ruta judicial, al menos, a diferencia del año pasado, no lo han comunicado así. «Aunque estamos decepcionados con la decisión del tribunal, nos gustaría enfatizar que la sentencia del Tribunal Regional Superior de Múnich no tiene ningún impacto en nuestro negocio ni en nuestros usuarios. Continuaremos priorizando las necesidades de nuestros clientes ofreciendo vehículos eléctricos premium inteligentes y servicios en toda Europa». De esta forma, NIO tendrá que adaptar sus modelos para no confrontar con los de Audi que llevan mucho más tiempo en el mercado. El origen de la disput* judicial es la forma NIO de llamar a sus coches. A decir verdad, los chinos ya han modificado su flota para así ajustarse a los parámetros legales europeos. Los modelos EL6 y EL7 ya reciben esa nueva nomenclatura, ambos presentados a mediados del año pasado. Con respecto al resto de modelos de la casa, es de suponer que NIO tendrá que, una vez más, revisar el nombre comercial. La maniobra supone un claro perjuicio para ellos ya que tendrán que acometer muchas modificaciones comerciales durante los próximos meses. Un portavoz de Audi acogió con satisfacción «a tenor de la sentencia de hoy del Tribunal Regional Superior de Múnich y la consiguiente protección de nuestras marcas». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-gana-juicio-contra-nio-por-letra-s-2024101524.html Fuente: Automobilwoche

17/04/2024 Audi se queda con la S: tras dos años de juicio los alemanes ganan a los chinos para seguir explotando su letra deportiva En Ingolstadt ya pueden dormir tranquilos. Tras dos años de duro litigio contra NIO, Audi se queda con una letra que le ha ayudado a explotar el lado más deportivo y pasional de su gama. La gama S de Audi se sitúa un escalón por debajo de los RS. Para las marcas es muy importante tener su espacio, crear una imagen personal. Cada vez cuesta más teniendo en cuenta la aparición de nuevos rivales procedentes de China y con la cada vez mayor concentración del mercado. Nombres ilustres como A3, Golf o Clase C llevan con nosotros muchos años. Los suficientes como para representar una marca en sí mismas. Audi tiene en su haber grandes denominaciones, entre ellas las firmas deportivas S y RS que han sabido encontrar su hueco en el mercado más aspiracional y deportivo. No es la primera vez que vemos algo similar. Cuando hablamos o nos referimos a los S3, S4 o SQ7 todos nos hacemos una rápida imagen no sólo del producto, sino de la marca que los comercializa. Es igual que cuando hablamos de M3, M5 o C 63 o A 45. Llegar a ese estatus cuesta mucho tiempo y mucha inversión en publicidad y posicionamiento, algo por lo que las marcas pelean duramente. Sin embargo, los nuevos actores chinos pretenden arrebatar dichos nombres ilustres a las marcas más tradicionales. Audi ha tenido problemas a lo largo de los últimos dos años por la llegada de NIO al mercado europeo. La marca china quería aprovecharse de esa imagen alemana. Audi emplea su denominación S incluso en los últimos lanzamientos eléctricos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-gana-juicio-contra-nio-por-letra-s-2024101524.html Fuente: Automobilwoche

16 de abril de 2024 Palier: ¿qué es y para qué sirve? Tipos Descubre todo lo más importante acerca del palier, como su utilidad, en este artículo. Palier, qué es y para qué sirve El término "palier" es esencial en el mundo automotriz, aunque no siempre es ampliamente conocido por los conductores. Este componente juega un papel crucial en la transmisión del movimiento generado por el motor hacia las ruedas, permitiendo así que el vehículo se desplace. La transmisión es un sistema complejo que requiere de múltiples piezas para funcionar correctamente, y entre ellas, el palier es fundamental. ¿Qué es un palier y cuál es su función? Un palier es una barra articulada equipada con juntas homocinéticas que permite la transmisión del movimiento giratorio a las ruedas. Su principal función es conectar el diferencial con las ruedas, asegurando así la movilidad y la dirección adecuadas del coche. Cada rueda motriz en un vehículo cuenta con su propio palier, garantizando la eficacia y la seguridad en la conducción. Estructura y resistencia del palier El palier está compuesto por varios elementos que contribuyen a su resistencia y eficiencia: Árbol de transmisión: Es el componente principal que transmite la fuerza motriz del motor. Juntas universales: Permiten la transmisión de potencia incluso cuando los ejes se encuentran en ángulos distintos, adaptándose a las variaciones del terreno y a los movimientos de la suspensión. Soportes: Mantienen al palier en su posición correcta, ayudando a absorber vibraciones y a reducir el desgaste. Guardapolvos: Protegen las juntas de la suciedad y el polvo, prolongando la vida útil del palier. La durabilidad del palier depende de su capacidad para soportar las tensiones mecánicas y el par motor. Un palier deformado puede comprometer seriamente el rendimiento del vehículo. Tipos de palieres Existen diferentes tipos de palieres diseñados para adaptarse a diversas configuraciones de vehículos: Semiejes no articulados: Se utilizan en vehículos con ejes rígidos, conectándose directamente al diferencial y al cubo de la rueda. Semiejes articulados: Comunes en coches con tracción delantera o trasera y suspensión independiente, estos palieres requieren articulaciones en ambos extremos, generalmente con juntas homocinéticas. Sistemas modernos: Diseñados para suspensiones avanzadas como McPherson o multilink, estos palieres se adaptan a las necesidades específicas de transmisión vertical del movimiento. Cuidados y mantenimiento Aunque los palieres son componentes diseñados para resistir, no están exentos de desgaste o posibles averías. Es crucial realizar un mantenimiento regular, especialmente inspeccionando los fuelles de transmisión que resguardan las juntas homocinéticas. La acumulación de suciedad y la pérdida de lubricación pueden llevar a la deformación y fallo del palier. Identificación de problemas en el palier Reconocer los signos de problemas en el palier es vital para prevenir daños mayores. Vibraciones al acelerar, ruidos inusuales al girar el volante o cambios bruscos al frenar pueden indicar problemas en el palier. La detección temprana y la reparación oportuna son esenciales para mantener la eficiencia del sistema de transmisión. Como conclusión, el palier es un componente indispensable en la mecánica del automóvil, asegurando la correcta transmisión de potencia del motor a las ruedas. Conocer su funcionamiento, los diferentes tipos existentes y la importancia de su mantenimiento puede ayudar a prolongar la vida útil de tu vehículo y garantizar una conducción segura y eficiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/palier-que-es-sirve-tipos-ecn_291364_102.html

La DGT confirma que instalará 88 nuevos radares Esta nueva iniciativa llega tras el anuncio de la DGT de que la velocidad inadecuada es el tercer factor concurrente más habitual de los accidentes de tráfico. “El cumplimiento de los límites de velocidad no solo es una obligación legal, sino también una responsabilidad moral que contribuye por un lado a la seguridad vial, porque reduce de forma significativa la lesividad del siniestro, a mejorar el impacto medioambiental y en definitiva al bienestar de todos los usuarios que comparten la vía, porque es importante recordar… que en la carretera no estamos solos”, ha añadido Francisco José Ruiz Boada, Subdirector General de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT. La DGT confirma que instalará este año 88 nuevos radares, la mayoría de tramo. Foto: Google Maps. Ante esta realidad, la DGT ha querido aprovechar el anuncio de la campaña especial de velocidad para confirmar la instalación definitiva de 88 nuevos radares este año en España, con “el 60% de los cuales siendo de tramo. Además, la mayoría se colocarán en carreteras convencionales, en las que tienen lugar 7 de cada 10 siniestros mortales”. La mayoría de conductores no cumple los límites de velocidad El denominado Proyecto Europeo Baseline asegura que, en España, solo el 63% de los turismos circulan a la velocidad permitida en autovía, mientras que en las autopistas este porcentaje incluso baja al 51 por ciento, con la mitad de conductores incumpliendo prácticamente los límites máximos. Peor aún es la cifra registrada en las carreteras convencionales, con un 43 por ciento de los conductores respetando solo la velocidad máxima. Para tratar también de reducir las víctimas mortales relacionadas con la velocidad en accidentes de tráfico, la UE ha aprobado que todos los vehículos matriculados nuevos a partir de este próximo 6 de julio tengan que contar obligatoriamente con una serie de sistemas avanzados de seguridad, denominados ADAS. Entre ellos, figura especialmente con este objetivo el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA), formado por el navegador del vehículo que muestra el límite de velocidad de la vía por la que se circula y por un sistema de reconocimiento de señales que detecta las limitaciones temporales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-festival-multas-esta-semana-con-agentes-radares-caza-velocidad_292598_102.html

16 de abril de 2024 La DGT anuncia un festival de multas esta semana, con agentes y radares a la caza de la velocidad Objetivo: multar a todo aquel que supere esta semana los límites de velocidad en carretera. A través de una campaña especial desarrollada en toda Europa, la DGT confirma una vigilancia extrema durante esta semana y la instalación de más radares. La DGT anuncia un festival de multas esta semana, con agentes y radares a la caza de la velocidad El cumplimiento de los límites de velocidad es el gran objetivo esta semana de las policías de tráfico de toda Europa. Así lo ha confirmado en las últimas horas la DGT en España, anunciando ya una campaña especial de control que, desde ayer, se extenderá durante toda esta semana en las carreteras de nuestro país hasta el próximo domingo día 21 de abril. Se espera, por tanto, todo un festival de multas, tal y como sucede anualmente en este tipo de dispositivos especiales. La DGT asegura así que durante toda esta semana los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con la ayuda del resto de policías locales que se suman a la campaña, vigilarán especialmente la velocidad en carretera y controlando sobre todo además los tramos de riesgo habitualmente asociados a la velocidad. También confirman que prestarán más atención a los puntos donde la circulación supera el límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad. La DGT anuncia una nueva campaña especial de control de la velocidad en España. Los controles de velocidad se anunciarán Esta nueva campaña de velocidad realizada en España se enmarca dentro de una acción global desarrollada también a nivel europeo por la asociación RoadPol (European Roads Policing Network), por lo que todos los países adheridos se comprometen a controlar esta semana especialmente este tipo de infracción en carretera. La DGT asegura aun así que se trata de un dispositivo de carácter preventivo, por lo que los controles se anunciarán a través de los mensajes variables que hay en las vías o de señalización vertical circunstancial cuando la carretera no disponga de estos paneles. El pasado año una campaña especial de vigilancia similar a la que efectúa esta semana la DGT concluyó con nada menos que 45.000 conductores denunciados por exceder la velocidad en apenas 7 días, tras realizar los agentes de la Guardia Civil un total de 2.828 controles fijos de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-festival-multas-esta-semana-con-agentes-radares-caza-velocidad_292598_102.html

Por tercer año consecutivo, la red de Euromaster es la que mejor puntuación global obtiene entre los talleres analizados, con una nota media final de 4,6 sobre 5. En segundo lugar, Midas obtiene una valoración de 4,3 y Norauto cierra el podio con una puntuación de 4 sobre 5. La ventaja de Eurmaster radica en que la gran mayoría de sus clientes, hasta el 80 por ciento, valora sus servicios en Google con la máxima calificación de 5 estrellas. Los comentarios suelen usarse para expresar alguna queja Salvo en el caso de Euromaster, que tiene una gran nota media en todos los análisis, el resto de talleres analizados muestran como las reseñas con comentarios siempre tienen una valoración inferior a la media total de reseñas, confirmando que los consumidores cuando no se limitan a calificar las estrellas y deciden escribir comentarios, en general suelen hacerlo para manifestar alguna queja. Más rara vez ejercen esta opción para expresar un agradecimiento o valorar el servicio positivamente. El factor humano es el más valorado en las opiniones sobre talleres en Google. En el global de las reseñas, el factor humano y el servicio que dan los trabajadores es la principal temática de opiniones y comentarios, con el 40% según destaca el informe de Ipsos. El trato recibido (con un 30,9% del total de reseñas), la rapidez (24,5%), la amabilidad (17,6%), la capacidad de atención ante una reclamación (11,8%) y las recomendaciones realizadas por los profesionales (7,9%) son los valores que más se destacan y más opiniones generan. Tras el factor humano, los temas más comentados son el tipo de trabajo efectuado (16,5%) y el precio de las revisiones y reparaciones (14,4%). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-talleres-coches-mejor-valorados-espana-segun-resenas-google_292604_102.html

16 de abril de 2024 Del mismo modo que eliges tus hoteles o restaurantes en función a las críticas y opiniones de otros usuarios, ¿por qué no también el taller para tu coche? Esto es lo que dicen las reseñas de Google. Estos son los talleres de coches mejor valorados de España, según las reseñas de Google Más que de la publicidad comercial, obviamente nos fiamos los usuarios de las opiniones de otros consumidores. Es así, y hoy en día es una realidad que, a la hora de elegir un hotel para nuestras vacaciones o un restaurante para ir a comer con la familia, una de las primeras consultas que hacemos es a las críticas y reseñas de otros clientes, tanto de Google o de portales como Tripadvisor o Booking. El proceso lo tenemos ya casi automatizado. Pues bien, teniendo en cuenta el gasto que hacemos cada año en talleres para el mantenimiento o las averías de nuestro coche, ¿por qué no seguir la misma estrategia a la hora de elegir un establecimiento de garantía y confianza? El nuevo informe denominado “Google y las experiencias de los españoles en el taller”, elaborado por la consultora independiente Ipsos, es lo que trata de analizar. Según este análisis, durante 2023 la media de valoraciones en Google de cada taller en España se situó en nada menos que 81,4, teniendo por tanto información más que suficiente para poder valorar los servicios y la atención al usuario. Por regla general, el informe además asegura que los conductores en nuestro país aprobamos el trabajo de los talleres, con una nota media de 4,1 sobre 5, que no está nada mal. Hay satisfacción. Las redes de talleres con mejor nota según las reseñas de Google Sin embargo, dentro de todas las reseñas de Google, ¿qué talleres son los que mejor nota sacan en función a las valoraciones de sus propios clientes? La consultora Ipsos ha analizado más de 68.000 reseñas de Google en este sentido, correspondientes en total a 836 talleres de las cinco redes de talleres consideradas con mayor notoriedad de marca. Y estos son sus resultados… Valoración de las redes de talleres, según las reseñas de Google FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-talleres-coches-mejor-valorados-espana-segun-resenas-google_292604_102.html

La contaminación del aire es algo a lo que estamos expuestos todos los días. Pero ¿te imaginas, querido lector, no poder utilizar el coche para tus desplazamientos en fin de semana, justo cuando muchos aprovechamos para desconectar y desplazarnos a otros lugares? O tendríamos que volver a la época de la pandemia a tener que pedir permisos especiales para poder ir a trabajar o a cuidar de un familiar enfermo. Como era de esperar esta medida promulgada por Wissing no ha sido bien vista por los partidos de la oposición, ya que perjudicaría a mucha población de manera innecesaria. Incluso las organizaciones medioambientales tampoco la encuentran muy factible y abogan más por aplicar una velocidad máxima para las Autobahn. Barcelona y su ZBE, un caso contrario Desde hace unos años en España ya contamos en varias ciudades con normativas anticontaminación a través de las Zonas de Bajas Emisiones, pese a que todas las mayores de 50.000 habitantes deberían contar con ellas desde el 1 de enero del pasado año. Barcelona, una de las primeras ciudades con Zonas de Bajas Emisiones Entre ellas existe el caso de Barcelona, ya que cada ciudad está aplicando la normativa según sus conveniencias, que es restrictiva en su ZBE con los vehículos sin pegatina durante la semana y en un horario comprendido entre las 7 y las 20 horas, dando libertad de movimientos los fines de semana. Lo que está claro que nadie se pone de acuerdo en qué medida es la más efectiva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibidos-coches-fines-semana-nueva-medida-puede-llegar-contra-contaminacion_292615_102.html

16 de abril de 2024 Prohibidos los coches los fines de semana: la nueva medida que puede llegar contra la contaminación Limitar de una forma parcial o total la circulación en coche los fines de semana es uno de los futuros planes del Gobierno alemán para reducir las emisiones. Prohibidos los coches los fines de semana: la nueva medida que puede llegar contra la contaminación Existen numerosos elementos que producen la contaminación que sufrimos en nuestras ciudades, pero desde hace unos años al coche se le ha puesto en la diana como uno de los principales culpables. Por ello no es de extrañar medidas como la que quiere aprobar el actual Gobierno alemán con la que se prohibiría el uso de este medio de transporte los fines de semana. Esta afirmación se recoge de una carta que ha mandado el ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital, Volker Wissing, a nuestros compañeros alemanes de Bild confirmando que en caso de que la coalición gobernante formada por los partidos SPD, Alianza 90/Los Verdes y el FDP no llegan a un acuerdo en lo referido a la protección climática antes del mes de julio se deberán tomar medidas drásticas. Esta es una Zona de Bajas Emisiones en España El conflicto llega por una ley que se ha planificado para reducir los gases contaminantes en Alemania. Con ella se pretende revisar el cumplimiento de las emisiones juntando todos los sectores y no hacerlo de manera individual. En caso de que no se cumplan los objetivos durante dos años seguidos, desde el Gobierno tendrán la potestad de poder decidir a qué sector le aplicarán medidas restrictivas. Incluso en esa misma carta el ministro Wissing remarca que de no aprobarse su enmienda “se aplicarán medidas restrictivas que son difíciles de comunicar a la población, como la prohibición total e indefinida de conducir los sábados y domingos”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibidos-coches-fines-semana-nueva-medida-puede-llegar-contra-contaminacion_292615_102.html

Las líneas verdes van acompañadas de señales verticales como esta Como medida adicional, estas líneas verdes van acompañadas de señales verticales en las que se informa al conductor que está circulando por una vía cuya velocidad está siendo especialmente controlada. Solo en carreteras convencionales De momento, estas nuevas líneas verdes forman parte de una experiencia piloto y funciona desde 2016, tras el acuerdo firmado entre la DGT y la Junta de Castilla y León. Y se ha centrado en dos vías de Palencia, concretamente la CL-613 (Palencia-Sahagún) y CL-615 (Palencia-Guardo). Hablamos de carreteras que tienen grandes rectas, en buen estado de conservación, con una anchura que oscila entre los 3 y 3 metros y medio, con curvas horizontales de radio amplio y con un riesgo bajo en líneas generales. En definitiva, son carreteras en las que el conductor puede llegar a tener una falsa sensación de control que le lleve a pisar el acelerador más de la cuenta. Y esto es precisamente lo que quiere evitar la DGT con esta medida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-sobre-como-circular-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-en-carreteras_289127_102.html

16 de abril de 2024 La DGT avisa sobre cómo circular ya si ves estas nuevas líneas verdes en nuestras carreteras Mejorar la seguridad en las carreteras secundarias es uno de los grandes objetivos de la DGT, ya que hasta 7 de cada 10 accidentes de tráfico mortales ocurren en estas vías. Y precisamente, una de las medidas encaminadas a ello son estas líneas verdes pintadas que te puedes encontrar ya en algunas carreteras de España. La DGT avisa sobre cómo circular ya si ves estas nuevas líneas verdes en nuestras carreteras Si conduces habitualmente por Palencia, puede que te hayas topado con estas líneas verdes pintadas en la carretera. Pero ¿sabes qué significan? Forman parte de una experiencia piloto para intentar reducir la siniestralidad vial en las carreteras secundarias, aquellas en las que más accidentes se registran: en concreto, el último informe de la DGT asegura que 7 de cada 10 siniestros mortales ocurren en ellas. Pero España no es el único país en las que puedes encontrarlas. En otros países antes, como Suecia u Holanda, se ha demostrado su efectividad gracias a los buenos resultados obtenidos. Por qué se pintan estas nuevas líneas verdes Estas nuevas líneas verdes se pintan en el interior del carril, de forma paralela a las líneas blancas que delimitan el arcén. Haciéndolo, el efecto que produce es un estrechamiento del carril y en consecuencia, lleva al conductor a moderar la velocidad. Además, son visibles a mucha más distancia que las habituales líneas blancas, de modo que el conductor identifica rápidamente que circula por un tramo en el que hay que extremar las precauciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-sobre-como-circular-si-ves-estas-nuevas-lineas-verdes-en-carreteras_289127_102.html

Ante este nuevo aviso del fraude, la DGT vuelve a advertir en sus comunicaciones que “no notifica sanciones por vía SMS ni por correo electrónico, solo a través de correo postal y de la Dirección Electrónica Vial (DEV)”. En los ejemplos mostrados desde Tráfico con las supuestas multas falsas pueden leerse mensajes como “dispone de 24 horas restantes para pagar su multa”, y se acompaña de un enlace donde si pinchas puedes caer ya directamente en la estafa. Aprende a verificar la información La DGT ha advertido también en repetidas ocasiones que hay maneras de identificar estas estafas, por ejemplo verificando desde qué direcciones se envían los supuestos avisos de multas, que aunque contengan las siglas DGT o GOV, puedes comprobar que no son las oficiales, o estar atentos a las palabras o términos inusuales que se emplean en estas falsas comunicaciones, ya que en la mayoría de casos no emplean lenguajes cotidianos o tienen importantes faltas de ortografía. La DGT concluye que, en caso de que cualquier conductor no esté 100% seguro de que la información es veraz, lo mejor es directamente llamar a las autoridades o a tráfico, o escribirles, para saber si es información oficial. Además, de esta manera se pone en alerta a las administraciones para intentar descubrir el fraude y que no haya más personas que caigan en la trampa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-oleada-multas-falsas-dgt-alerta-otra-campana-sms-fraudulenta_292634_102.html

16 de abril de 2024 ¡Nueva oleada de multas falsas! La DGT alerta de otra campaña de SMS fraudulenta No caigas. Te lo llevamos meses advirtiendo, pero parece que no es suficiente y la DGT sigue alertando de nuevas estafas relacionadas con multas falsas. Este es el último engaño en el que están cayendo conductores. Nueva oleada de multas falsa, la DGT alerta de otra campaña de SMS fraudulenta No será porque no lo decimos por activa y por pasiva. La DGT no envía jamás sanciones por vía SMS, es decir, por mensajes de texto tradicionales. Ni tampoco por correo electrónico. Sin embargo, no pasa ni un mes y tanto este organismo dependiente del Ministerio del Interior, como fuentes de la Policía Nacional y la Guardia Civil, vuelven a dar el aviso: más conductores están cayendo en peligrosas estafas. Si en otras ocasiones, y hasta ahora de manera habitual, advertíamos de que el timo llegaba sobre todo relacionado con correos electrónicos, por medio de emails que suplantan la identidad de la DGT de manera bastante profesional para hacerte caer en el engaño, esta vez el peligro se traslada directamente a tu teléfono móvil, ya que ahora parece que los ciberdelincuentes se han percatado que la vía del SMS es más efectiva todavía. La estafa busca suplantar la identidad de la DGT y robarte datos Así, la DGT acaba de advertir a través de todos sus canales oficiales de una nueva oleada de SMS fraudulentos, que siguen con su mismo objetivo: suplantar la identidad de la DGT, para tratar de solicitar el pago de una supuesta sanción de tráfico, principalmente de velocidad. El fin es, directamente, captar los datos bancarios de los usuarios para, si no realizan el pago, poder también hackearles las cuentas y estafarles de algún otro modo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-oleada-multas-falsas-dgt-alerta-otra-campana-sms-fraudulenta_292634_102.html

Su interior, como hemos visto, destaca por espacio detrás y no tanto por maletero. Tiene un aspecto muy moderno, como el BMW, pero el aspecto ergonómico está mejor resuelto que en el X2 porque hay más botones físicos y es más fácil acceder de forma directa a determinados menús de la pantalla central, si bien no alcanza al Audi en este aspecto. Donde tanto el Audi como el BMW están un paso por encima del Mercedes es en el que a calidad de se refiere, y no tanto por los materiales, la iluminación interior o la calidad de las pantallas, sino por los ajustes. Todo parece estar rematado más o menos de una forma parecida pero, en marcha, se aprecian determinados crujidos que en sus rivales simplemente no existen. Mercedes GLA 200 En el apartado dinámico, el motor 1.3 turbo de origen Renault tiene una respuesta más refinada que la del tricilíndrico de BMW y, aunque es un poco más lento (necesita 0,6 segundos más en el 0 a 100 km/h), también se sitúa por delante en aspecto del Audi. Por comportamiento, el GLA es el que tiene mejor resuelto el equilibrio entre agilidad y comodidad, pues cuenta con una suspensión relativamente suave pero que controla muy bien el balanceo de la carrocería a la vez que se siente como el más sencillo de conducir en zonas de curvas. En cuanto al precio, el Mercedes GLA 200 se sitúa como el más asequible de los tres de inicio… aunque su equipamiento de serie también es menos abundante que en sus rivales. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

Mercedes GLA 200 El Mercedes GLA es un poquito más corto que sus dos rivales y su diseño no tiene unas formas tan claras de coupé pero, dado que el GLB es el rivales directo del Q3 y del X1, debemos entender que ésta es la apuesta de Mercedes para los Q3 Sportback y el X2. Mercedes GLA 200 Mercedes GLA 200 FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

El Audi convence porque está tan bien acabado como el BMW pero, además, su puesto de conducción no abusa tanto de las pantallas, algo que hace que todo sea mucho más fácil e intuitivo de manejar. Vale, no tiene un diseño tan imaginativo, pero te hace la vida mucho más cómoda y sencilla, que es de lo que se trata. También es un poco más amplio que el X2, un aspecto en el que se sitúa a la altura del Mercedes… pero el Audi gana también al Mercedes en maletero. El Q3 Sportback también tiene una banqueta trasera corrediza por lo que, entre su practicidad, su espacio y su maletero, es la opción más recomendable para quien valore más este tipo de cualidades. En marcha es un coche suave y agradable, que destaca especialmente por comodidad frente a sus dos rivales, aunque esto va a depender en gran medida de si optamos por un pack S Line con suspensión deportiva o si instalamos una suspensión adaptativa en opción. Pero, si comparamos todas las suspensiones de serie, seguramente el Audi sea el más cómodo de los tres. Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic Su mayor pega está en el precio. En el caso de esta versión 35 TFSI S-Tronic con cambio automático, se va por encima de los 3.000 euros comparado con el Mercedes GLA 200 y más de 2.500 euros por encima del BMW. La cosa podría tener un pase si no fuese porque, además, es el único de los tres que no tiene etiqueta Eco (sólo C) y también es el menos potente (150 CV) y el más lento del grupo. Al menos, hay que tener en cuenta que es el único de los tres que también se ofrece con cambio manual, algo que también coloca su precio a la altura del X2: se queda en 47.430 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic El Audi, sobre el papel, el rival que mejor reproduce el mismo concepto de SUV del BMW X2. El Audi Q3 Sportback es la versión coupé del Audi Q3, y su tamaño es prácticamente el mismo que el del X2. Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

15/04/2024 Rivales del BMW X2 sDrive20i BMW X2 sDrive20i (2024) Hace unos días publicábamos la prueba del BMW X2 sDrive20i, un modelo que tiene en el Audi Q3 Sportback y en el Mercedes GLA sus dos principales rivales. En Autofácil publicamos hace unos días una prueba del BMW X2 sDrive20i, la versión de gasolina más asequible del nuevo BMW X2. Tiene un motor 1.5 turbo de tres cilindros con 170 CV, cambio automático de siete marchas, tracción delantera y un sistema de hibridación que le permite contar con la etiqueta Eco de la DGT. Como comentamos en esa prueba, el BMW X2 es la versión con carrocería coupé del BMW X1. De todas sus alternativas, hay dos que consideramos como los dos rivales más directos de este modelo, y son el Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-Tronic y el Mercedes GLA 200. En este cuadro te dejamos sus principales datos: Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-Tronic BMW X2 sDrive20i Mercedes GLA 200 Precio 49.880 euros 47.300 euros 46.503 euros Etiqueta DGT C Eco Eco Dimensiones 4,50 x 1,84 x 1,56 metros 4,55 x 1,84 x 1,59 metros 4,41 x 1,83 x 1,61 metros Maletero 530 litros 515 litros 425 litros Peso 1.570 kilos 1.645 kilos 1.570 kilos Potencia 150 CV / 250 Nm 170 CV / 280 Nm 163 CV / 270 Nm Motor 1.5 turbo, 4 cilindros 1.5 turbo, 3 cilindros 1.3 turbo, 4 cilindros Cambio Aut. 7 vel. Aut. 7 vel. Aut. 7 vel Aceleración 0-100 km/h 9,4 segundos 8,3 segundos 8,9 segundos Consumo medio 6,6 L/100 km 5,7 L/100 km 6,7 L/100 km Ahora bien, cuál de los tres es el más indicado? Pues, como todo en esta vida, va a depender de tus gustos, preferencias y necesidades, así que a partir de ahora vamos a centrarnos en cada uno de sus rivales para tratar de aclararte las dudas. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

Audi 50, un rara avis en la historia Audi dio a conocer el 50 a la prensa en Cerdeña en el verano de 1974. Llegó a los concesionarios por primera vez el 26 de octubre con dos variantes, la 50 LS con un precio de venta de 8.195 marcos alemanes y su motor de 50 CV (16.069 euros al cambio de la fecha) y la 50 GL de 60 CV por 8.510 marcos alemanes (16.866 euros). Ambos propulsores estaban basados en el mismo bloque de 1.1 litros, que iba colocado en posición transversal. El primero era capaz de alcanzar los 142 km/h de velocidad máxima mientras que, el segundo, lograba los 152 km/h. Audi // Car and Driver Bautizado como “mini Audi”, fue planeado y desarrollado inicialmente en Neckarsulm y más tarde fue construido en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, algo normal teniendo en cuenta que estructuralmente (y también estéticamente) compartía todo con el Polo, que salió a la venta siete meses más tarde. Entre otras particularidades, el coche medía 3,49 metros y pesaba poco más de 650 kilos. Audi // Car and Driver La producción del Audi 50 cesó en el verano de 1978, momento en el que se habían construido 180.828 modelos. No tuvo reemplazo natural hasta pasadas dos décadas. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a60498532/el-audi-mas-mini-nacio-con-la-crisis-del-petroleo-el-abuelo-del-actual-a1-es-todo-un-clasicazo/