Ocio

30 de julio de 2020 Los casos en los que circular con exceso de velocidad te pueden llevar a la cárcel El exceso de velocidad está tipificado como infracción grave o muy grave, sancionadas con multas de 100 a 600 euros, pero también pueden llegar a ser delito. Pese a que la siniestralidad se ha reducido con respecto a otros veranos, los excesos de velocidad están siendo una de las infracciones más detectadas en las carreteras españolas. Durante la última campaña de vigilancia y control de la velocidad realizada por la Dirección General de Tráfico, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil establecieron 2.544 puntos de control de velocidad y controlaron a 550.267 vehículos, 164.853 vehículos más que en la campaña del año anterior. Del total de vehículos controlados, 28.969 conductores resultaron infractores, y denunciados por exceso de velocidad. Según explica la Dirección General de Tráfico, ver las autovías más vacías que otros años puede provocar una falsa sensación de seguridad que anime a los conductores a pisar más el acelerador. Pero circular a una velocidad por encima de la permitida puede acabar provocando un accidente con graves consecuencias. Los excesos de velocidad están considerados como infracciones graves o muy graves y por lo tanto están castigados con multas que pueden ir de los 100 hasta los 600 euros, según sea el exceso cometido. Pero en algunos casos incluyen pena de prisión y privación del permiso de conducir. Cuándo se considera delito el exceso de velocidad El artículo 379 del Código Penal, estipula que “el que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en 60 km/h en vía urbana o en 80 km/h en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”. Además, el sistema de Permiso por Puntos contempla la pérdida entre 2 y 6 puntos por este tipo de infracción dependiendo del exceso de velocidad cometido. Por último y según los baremos de la DGT, ya se considera el exceso de velocidad una infracción muy grave cuando supera en 50 km/h los límites máximos establecidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casos-en-circular-con-exceso-velocidad-te-pueden-llevar-carcel_160235_102.html

julio 30, 2020 Carga bidireccional o cómo el Audi e-tron puede dar luz a una casa durante una semana Audi se apunta al desarrollo de la carga bidireccional. Con esta tecnología la batería de los coches eléctricos se utiliza para almacenar energía que después se emplea en la red doméstica. La marca de los aros asegura que un Audi e-tron puede dar luz a una casa durante una semana. No es que Audi haya inventando lo de utilizar las baterías de los coches eléctricos como sistema de almacenamiento para, después, emplearla en la red doméstica. Lo de la carga bidireccional es una tecnología que que se conoce desde hace tiempo y otras marcas ya han demostrado su eficacia. Un ejemplo: el Nissan Energy Home, una casa de demostración que muestra cómo los vehículos eléctricos pueden ayudar a proporcionar energía para satisfacer las necesidades de una vivienda. La carga bidireccional surge para dar solución a uno de los principales defectos de las energías renovables, especialmente la eólica y la solar. En la primera mitad de 2020, las energías renovables contribuyeron por primera vez con más del 45% en el mix de electricidad en España. Sin embargo, el aumento de este porcentaje también va acompañado de un problema en lo referido a energía procedente del sol y el viento: la generación de electricidad no es siempre constante. En los días soleados o en las fases de vientos fuertes se produce mucha energía, tanta que hasta falta capacidad para almacenarla. En jornadas nubladas o de poco viento, sin embargo, la producción de energía puede ser demasiado limitada. La solución: almacenar el excedente de energía de los días buenos, para utilizarla los malos. Coches eléctricos como sistema de almacenamiento de energía A medida que aumenta el número de vehículos eléctricos en circulación, también lo hace el número de unidades móviles de almacenamiento de energía. “Esto ofrece un gran potencial, siempre y cuando la capacidad de almacenamiento pueda ser utilizada de forma inteligente”, explican desde la marca de los aros. Carga bidireccional Audi Audi y el Grupo Hager se han unido con el objetivo de investigar y desarrollar una solución que permita ventajas económicas y ofrezca una mayor seguridad en cuanto al suministro. “La batería de un Audi e-tron puede abastecer de energía a una vivienda unifamiliar de forma independiente durante aproximadamente una semana”, afirma Martin Dehm, Director Técnico del proyecto de carga bidireccional de Audi. “De cara al futuro queremos hacer accesible para el usuario este potencial, de manera que el coche eléctrico pase a formar parte de la transición energética como un dispositivo de almacenamiento de energía sobre cuatro ruedas”, continua. El coche eléctrico como apoyo a los paneles solares La carga bidireccional en la que trabaja Audi convierte el coche eléctrico en apoyo a la energía solar. Carga bidireccional Audi En aquellas viviendas dotadas de instalación fotovoltáica, el vehículo eléctrico sirve como medio de almacenamiento temporal para la energía verde generada. Cuando el sol deja de brillar, el coche eléctrico puede suministrar la energía almacenada en su batería a la vivienda. La carga bidireccional en el domicilio, también conocida como V2H (Vehicle to Home), ofrece un gran potencial de reducción de costes de electricidad para el propietario de la vivienda y permite aumentar la estabilidad de la red de suministro eléctrico. “En una etapa posterior, la utilización de una unidad de almacenamiento en el hogar permitirá lograr una independencia energética casi completa, así como una mayor seguridad en el caso de un corte en el suministro de la red principal”, adelantan. Prueba de carga bidireccional con un Audi e-tron En el proyecto de investigación los ingenieros alemanes han utilizado un Audi e-tron con una tecnología de carga muy similar a la del modelo de producción. En las pruebas, el SUV eléctrico se recargó utilizando un wallbox de corriente continua con una potencia de hasta 12 kW, y una unidad de almacenamiento doméstico con una capacidad de 9 kWh. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/audi-carga-bidireccional/

29 de julio de 2020 La berlina deportiva alemana revienta su precio Si hay una carrocería que ha ayudado a Audi a convertirse en una de las marcas premium por excelencia esa no es otra que la de las berlinas. Cierto es que en los últimos años los germanos han volcado buena parte de sus esfuerzos en los SUV. Al fin ya al cabo, son los modelos con más salida a día de hoy, y Audi no ha querido quedarse rezagada en este sentido. Sin embargo, por mucho que los de los cuatro aros tengan una flota de SUV cada vez más amplia no implica que hayan renunciado, como sí han hecho muchas marcas generalistas, a las berlinas. Saben muy bien que buena parte de sus potenciales clientes siguen siendo clásicos en este aspecto, y buscan la elegancia, la comodidad y la divertida conducción de las berlinas en sus concesionarios. La oferta del Audi A5 Sportback Precisamente por eso ahora han decidido rebajar el precio de su Audi A5 Sportback. Y es que la versión más deportiva y atrevida del Audi A4, una de sus berlinas con mayor historia, es uno de esos modelos que entran por los ojos. Tanto por fuera como por dentro, este A5 Sportback puede presumir de ser una delas berlinas más bonitas del mercado. Y ahora, además, está de oferta. Su precio de partida es el más bajo visto hasta ahora: 39.150 euros. Un precio que ya incluye un descuento de ni más ni menos que 8.990 euros y al que sólo podremos acceder si optamos por financiar la compra con la marca alemana. Si es así, tendremos a nuestra disposición un A5 Sportback con un motor diesel 2.0 de 163 caballos de potencia con cambio automático S Tronic. Su equipamiento, como buen premium que es, es muy completo de serie. Puede llegar a contar con elementos como alerta de cambio de carril involuntario, detector de peatones, asistente en atascos, sistema de cámaras para visión cenital, las ópticas LED, navegador integrado, asientos eléctricos e instrumentación configurable dependiendo del acabado. Teniendo en cuenta las prestaciones de este A5 Sportback y, sobre todo, su precio, muchos hablan de él como un auténtico chollo. No les falta razón. FUENTE: https://www.diariogol.com/motor/nunca-ha-estado-mas-barato-comprar-el-audi-a5-sportback-ahora-es-un-chollo_20085516_102.html

28 de julio, 2020 Así son los nuevos Audi A3 Sportback y Audi A3 Sedan 2020 Cuarta entrega del deseado compacto alemán, que pone el acento en el diseño, la conectividad y la eficiencia de sus propulsores En el año 1996, Audi creó el segmento de compactos ‘premium’ con el lanzamiento del primer A3. Casi un cuarto de siglo después, el mercado ha cambiado tanto que ahora este tipo de vehículos ya no están tan demandados debido al auge de los ‘SUV’. Aun así, la categoría ‘C’ atesora en la actualidad un buen número de ventas, por eso los fabricantes no han descuidado estos modelos, dotándolos de tanta tecnología como la que montan sus berlinas, y todo ello con un envoltorio que suele entrar más por los ojos al público joven. Precisamente el Audi A3 que acaba de llegar -cuatro generaciones ya- hace hincapié en estos aspectos, presentando una imagen más audaz, algo que la marca de los cuatro aros está potenciando en sus últimos modelos -recordemos que siempre ha dado a sus coches un aspecto más atemporal-, que recuerda a la del nuevo A1, lleno de conectividad -la moda obliga- y con un ramillete de motores en el que no faltarán variantes híbridas enchufables y deportivas. Diseño más impactante Rasgos angulosos, parrilla hexagonal de mayor tamaño, ópticas rasgadas delante y detrás -pueden tener iluminación matricial- y una vista general más sólida y vanguardista pueden definir la nueva entrega del popular compacto alemán. Las virtudes de la segunda generación de la plataforma MQB -que sirve de base a los actuales Golf y León, por ejemplo- le permite, entre otras cosas, crecer unos 3 centímetros en anchura y longitud -hasta 1,82 y 4,34 metros, respectivamente-, conservando la altura del modelo saliente. El maletero se queda asimismo con 380 litros. Naturalmente estamos hablando de la carrocería Sportback de cinco puertas, la de tres deja de hacerse ya en esta edición. Por otro lado, la versión de tres volúmenes Sedan de cuatro puertas, mide 4,50 metros, tiene un maletero de 425 litros y cuesta unos 900 euros más que la variante de cinco puertas. La carrocería Sedan aporta un toque más estilizado y un maletero de 425 litros | Foto: Audi Dentro, el diseño del salpicadero es muy parecido al que la firma ha presentado en sus grandes berlinas más recientes, con paños rectos y limpios, esquinas angulosas y una pantalla central para el sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas bien integrada. Por cierto, el sistema MMI ya va por la tercera generación, puede calcular las tareas mucho más rápido gracias a sus procesadores y sus funciones son muy extensas por el acceso a internet -navegación con Google Earth en 3D y mucha información sobre puntos de interés en tiempo real-. También se podrá actuar sobre el coche a través de una aplicación para ‘smartphones’. El puesto de mandos disfruta de otra pantalla de hasta 12,3 pulgadas que presenta los datos de a bordo con unos gráficos vistosos. Se puede completar con la proyección de información en el parabrisas. El diseño interior se asemeja al de las grandes berlinas actuales de la firma, con toda la calidad de éstas | Foto: Audi Motores actualizados El nuevo Audi A3 llega al mercado con tres motores de gasolina: 30 TFSI de 110 cv; 35 TFSI de 150 cv y 35 TFSI de hibridación ligera MHEV de 150 cv; en diésel se plantean dos opciones: 30 TDI de 110 cv y 35 TDI de 150 cv. El cambios automático S tronic de siete relaciones está disponible. De momento la tracción va a las ruedas delanteras, pero la marca ya ha adelantado que habrá variantes quattro. Por cierto que la interesante versión de hibridación ligera 35 TFSI MHEV S tronic ahorra, gracias al apoyo eléctrico, unas décimas de litro por cada 100 km -homologa una media de 5,6 litros-, con soluciones como la circulación ‘a vela’ -por inercia apagando el motor circulando a velocidad sostenida un máximo de 40 segundos- o activando el ‘start&stop’ al decelerar por debajo de 22 km/h. Emplea una red auxiliar de 48 voltios y carga, en fases de retención, un acumulador bajo el asiento delantero derecho. Si se demanda mucha aceleración, el sistema MHEV puede ayudar con una potencia suplementaria de 12 cv. La versión de gasolina de 150 cv tiene una variante MHEV de hibridación ligera. Mención especial merece la elaborada suspensión trasera, que usa cuatro brazos a partir de los niveles de 150 cv para una mayor precisión de guiado y aplomo. Se frece en opción una de tipo adaptativa que rebaja la altura al suelo 1 centímetro y que varía según el mando de control Audi Drive Select, que también cambia otros parámetros. Por otro lado, la seguridad se garantiza por un sinfín de dispositivos de última hornada, como los avisos de salida de carril o de colisiones, que se pueden completar con los asistentes de tráfico trasero cruzado o el guiado activo con programador de velocidad adaptativa. Los precios del nuevo Audi A3 comienzan en los 27.640 euros de la carrocería Sportback; el formato Sedan cuesta desde 28.660 euros. FUENTE: https://www.neomotor.com/coches/audi/a3/asi-son-los-nuevos-audi-a3-sportback-y-audi-a3-sedan-2020.html

28 julio 2020 Prueba: Audi A3 Sportback 35 TFSI S tronic: el mejor A3 La única versión del nuevo Audi A3 Sportback que, por el momento, cuenta con etiqueta ECO de la DGT, el 35 TFSI S tronic, es el mejor A3 de la gama. La microhibridación sigue siendo una de las soluciones que van ganando protagonismo entre los fabricantes a la hora de electrificar sus coches y ofrecer más versiones que puedan contar con la ventajas de la etiqueta ECO de la DGT. Audi fue de las primeras marcas en aplicar la tecnología Mild Hybrid (MHEV), inicialmente destinada a reducir el consumo y las emisiones en modelos del segmento superior y en motores de gran potencia y cilindrada, tanto gasolina como diésel. Tal es así que la marca de los cuatro aros tiene algunas gamas completamente electrificadas gracias a esta solución, como es el caso de los Audi A6, A7 y Q7. Y el nuevo Audi A3 Sportback no podía quedarse fuera. Apenas unas semanas después de su lanzamiento, se añadió a la gama la versión con cambio S tronic y sistema MHEV de la variante 35 TFSI, con el motor 1.5 de 4 cilindros y 150 CV. Hasta que llegue la versión microhíbrida del 1.0 TFSI de 3 cilindros, será el único Audi A3 que puedes comprar con etiqueta ECO de la DGT. Pero no es este el único motivo por el que nos parece una de las mejores opciones de la gama, algo que confirmamos tras conducirlo. Más barato que el diésel y con etiqueta ECO de serie La duda principal a la hora de decidirte por el A3 35 TFSI S tronic puede ser la de casi siempre: ¿gasolina o diésel? Es una pregunta más que razonable en este caso, puesto que el 35 TDI también rinde 150 CV y se asocia al cambios S tronic. Pero ojo, no tiene sistema de hibridación ligera y, por lo tanto, tampoco etiqueta ECO. En muchos casos este puede ser ya un motivo más que suficiente para decidirse por la versión de gasolina. Y si no quieres renunciar a las ventajas de este distintivo, te diré que no hay ninguna razón para no elegir el 35 TFSI S tronic. El factor precio juega a su favor: son casi 2.300 euros menos de salida, lo que da para combustible para recorrer muchos kilómetros, o para saltar a un escalón superior en equipamiento. Un Advanced, por ejemplo, cuesta 2.000 euros más que el acabado básico, y añade la línea Advanced exterior, faros full led con intermitentes traseros dinámicos, sistema de ayuda al aparcamiento trasero, control de crucero, llantas de 17 pulgadas y la interfaz para teléfonos móviles. Otra posibilidad es invertir la diferencia de precio en alguno de los dos paquetes disponibles que permiten un considerable ahorro respecto al precio de las opciones que incluyen si se montan por separado. Son el paquete Confort (1700 euros) y el paquete Tech (2.000 euros). El primero añade park assist, llave de confort, cámara trasera, paquete interior de iluminación, retrovisores abatibles eléctricamente y banqueta trasera dividida en proporción 40:20:40. El segundo suma al equipamiento de serie el sistema MMI Navegación Plus, la instrumentación digital Audi virtual cockpit y el volante multifunción plus. Se trata solo de alguna recomendación; el catálogo de opciones y personalización es muy amplio, y la diferencia de precio a favor del gasolina da para mucho. No gasta como un diésel… pero casi Otro argumento a favor del 35 TFSI es su bajo consumo. Tanto el que homologa, desde 5,6 l/100 km en ciclo combinado WLTP, como el que se puede conseguir en una utilización real… para tratarse de un motor de gasolina. No es un “mechero” como el TDI, con el que es más fácil acercarse a los 4,5 l/100 km que homologa. Pero la media en torno a 6,5 l/100 km que hemos medido en un recorrido variado y muy “dinámico” no está nada mal. Lo que sí has de saber, y el que avisa no es traidor, es que el compacto y eficiente motor TFSI no lo es tanto si conduces el A3 como lo que no es, ni siquiera en las versiones S line con suspensión más firme y altura al suelo rebajada: un coche deportivo. Estamos ante un motor fino y muy agradable si conduces suave, pero con un ruido y un rendimiento en las últimas 2.000 rpm que no invita a apurar las marchas. Tampoco es que lo haga el diésel de idéntica potencia, con el que iguala en prestaciones: 224 km/h de punta y 8,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Puestos a sacarles partido en un tramo virado el TDI difícilmente subirá de 9 l/100 km, mientras que el “pequeño” 1.5 se dispara con una cifra de consumo que supera claramente los dos dígitos. Resumiendo: a base de tecnología, como el sistema de desconexión de cilindros (ni te preocupes, no notarás nada), la sofisticada gestión térmica con el colector de escape integrado en la culata o el mencionado sistema MHEV, el A3 35 TFSI puede lograr consumos en una utilización cotidiana que no te harán echar de menos un diésel, ni siquiera viajando por autopista. Y además, con mayor suavidad de funcionamiento general y menos ruido. Otro aspecto a tratar aquí que puede sumar puntos a la hora de decidirse por el TFSI es su menor mantenimiento. Porque su filtro de partículas de gasolina no requiere de los cuidados del filtro de partículas de los diésel, que en el nuevo 2.0 TDI se acompaña con la doble inyección de Adblue. Si vas a usar el coche a menudo en recorridos cortos o por ciudad, ya sabes, el gasolina siempre dará menos problemas. Más confortable que deportivo Por acabar con las sensaciones dinámicas, este nuevo A3 me ha gustado mucho por su forma de pisar sobre el asfalto. Me he quedado con las ganas de comprobar si también las versiones de menos de 150 CV, que siguen contando con un eje trasero torsional en vez de la suspensión multibrazo, han evolucionado del mismo modo en esta nueva generación del A3. El compacto de los cuatro aros ya destacaba en este apartado, pero ahora se siente aún más más confortable, más refinado… La forma de aislar lo que sucede entre las ruedas y el asfalto sin perder precisión es lo que caracteriza a este A3 frente a los nuevos Volkswagen Golf y Seat León, con los que comparte plataforma y mecánica. El León es el más dinámico, el Golf se mantiene en un punto intermedio. Política de empresa se llama a eso. El refinamiento y el confort que ofrece el nuevo Audi A3 se ve reforzado por la impecable ejecución del interior, que mantiene el espacio para los pasajeros y los 380 litros de capacidad de maletero de la generación anterior, con unas dimensiones exteriores también prácticamente invariadas. No se puede decir lo mismo del diseño. Este nuevo A3 es mucho más deportivo por fuera… y más digital por dentro. Enseguida te haces a los mandos, ahora confiados en su mayor parte al control desde el volante multifunción o desde la pantalla del sistema multimedia, aunque Audi ha mantenido aquí botones físicos para algunos mandos principales, lo que es de agradecer. La versión S tronic que hemos probado estrena una corta palanca con mando por cable que no necesita conexión mecánica con la caja de cambios, dejando una consola central muy despejada. Se maneja fácilmente, y siempre puedes recurrir a las levas del volante para un control “manual”. A sus lados quedan el botón de arranque y el nuevo mando táctil para el volumen y el cambio de emisora del equipo de sonido; por delante, una práctica bandeja en la que puede ir el cargador por inducción para el teléfono móvil. Lo más destacable, por encima del diseño de líneas horizontales y del protagonismo de las pantallas táctiles, que relegan a las salidas de aire de la climatización a una posición un tanto atípica, es una vez más la sensación de calidad que transmite este A3. Tanto visualmente como a tacto o al accionar cualquier botón o manejar la pantalla táctil. La instrumentación Audi virtual cockpit, que es de serie ya desde la versión básica, es de las pocas que hemos probado hasta ahora –cada vez hay más– que realmente no te hacen añorar una instrumentación analógica convencional. Las alternativas al Audi A3 Sportback 35 TFSI Entre los principales rivales del Audi A3 Sportback no podían faltar el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A. En concreto, como alternativas a esta versión 35 TFSI, el BMW 118i Automático rinde 140 CV y tiene un precio de 31.319 euros, frente a los 31.250 euros del Audi. Es algo más ágil, ofrece unas prestaciones muy parecidas aunque con un motor de tacto más deportivo y el consumo homologado es casi medio litro superior. No tiene etiqueta ECO. En la gama Mercedes Clase A, con un precio similar estaría el A 180 7G-DCT, que cuesta 32.100 euros y es menos potente (136 CV), o el A 200 7G-DCT, con 163 CV y prestaciones equivalentes pero más caro, desde 33.450 euros. Tampoco cuenta con etiqueta ECO. FUENTE: https://www.drivingeco.com/volkswagen-registra-nombre-e-beetle/

28 de julio de 2020 Estas multas de tráfico te pueden costar 200 euros (y no son de velocidad…) El exceso de velocidad es una de las multas más frecuentes, pero hay muchas otras, sancionables con 200 euros, que también se suelen dar en nuestras carreteras. Te detallamos todas estas sanciones. Con el verano el número de desplazamientos en carretera aumenta de forma destacada. En 2020 además se da la circunstancia que un buen número de conductores va a volver a coger el coche después del tiempo que no lo han usado durante el tiempo que ha estado vigente el estado de alarma en España. Por este motivo, resulta conveniente tener en cuenta una serie de multas muy frecuentes, que no están relacionadas con la velocidad, sancionables con hasta 200 euros y, en algunos casos, con pérdida de puntos en el carné de conducir. De la mano de OcasionPlus.com, recopilamos las multas más frecuentes que se suelen dar en verano y añadimos un nuevo tipo de multa (la de no llevar mascarilla en el coche cuando proceda) que se añade al listado de posibles sanciones que debes tener en cuenta a la hora de coger tu vehículo. NO LLEVAR MASCARILLA EN EL COCHE CUANDO PROCEDA: HASTA 100 EUROS Con las nuevas normas de movilidad impuestas tras la nueva normalidad tras la finalización del estado de alarma por el Covid-19, se ha establecido una multa de hasta 100 euros a aquellos que no lleven la mascarilla puesta en el coche cuando proceda. ¿Y cuándo la deben llevar? Sólo es obligatoria cuando los ocupantes del vehículo no viven en el mismo domicilio. DISTANCIA DE SEGURIDAD INADECUADA: 200 EUROS Y 4 PUNTOS No guardar la distancia de seguridad con el vehículo que circula por delante de nosotros puede ser sancionable con 200 euros de multa. Esta sanción también conlleva la pérdida de hasta cuatro puntos en el carné de conducir. QUEDARSE SIN GASOLINA EN EL DEPÓSITO: HASTA 200 EUROS La normativa considera un acto de “conducción negligente” el quedarse sin gasolina mientras se circula. En la interpretación del Reglamento de Circulación se puede sancionar este hecho con 200 euros. CONDUCIR SIN CAMISETA, EN CHANCLAS, DESCALZO, CON EL CODO POR FUERA… Las sanciones en estos casos pueden llegar a los 200 euros. A las acciones de conducir sin camiseta, en chanclas, descalzo o con el codo por fuera de la ventanilla también se une la posibilidad de beber y comer mientras se conduce. Todas estas actividades pueden suponer una distracción, además de no favorecer las condiciones seguras “para que los conductores mantengan en todo momento las condiciones para controlar su vehículo”, según el artículo 177 del código de circulación. Una vez más, incide la interpretación que pueda hacer el agente. TIRAR UNA COLILLA POR LA VENTANA: 200 EUROS Y 4 PUNTOS Nunca podríamos estar más de acuerdo con una multa de tráfico. En nuestra opinión personal, tirar una colilla por la ventana con el consiguiente riesgo de provocar un incendio se sanciona con 200 euros y 4 puntos del carné, una sanción que se debería sancionar de forma más dura, según nuestro punto de vista. NO CIRCULAR POR LA DERECHA: HASTA 200 EUROS El código de circulación establece que el carril adecuado y óptimo para circular será el derecho, utilizando los demás carriles (el del medio o el de la izquierda del todo) para adelantar. No circular del modo que estable el código, es decir, permanecer durante muchos kilómetros en el carril central o en el izquierdo, se sanciona con una multa de 200 euros. USO DEL TELÉFONO MÓVIL AL VOLANTE: 200 EUROS Y TRES PUNTOS DEL CARNÉ Está comprobado que el uso del móvil, para llamar o recibir mensajes o para mandar un *********, es extremadamente peligroso. Las leyes de tráfico al respecto sancionan esta acción con 200 euros y la pérdida de tres puntos. Del mismo modo, si un conductor circula con auriculares puestos, la Ley de Seguridad Vial también lo sanciona con 200 euros y la pérdida de tres puntos. NO LLEVAR EL CARNÉ DE CONDUCIR CONSIGO: HASTA 10 EUROS No llevar el carné de conducir consigo mismo está tipificado como una infracción leve de 10 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-multas-trafico-te-pueden-costar-200-euros-y-no-son-velocidad_160129_102.html

27 de julio de 2020 El compacto germano tiene un inconveniente En Audi tienen muy claro que, si un modelo funciona, lo más lógico es seguir contando con él. Y más si éste lucha en uno de los segmentos más reñidos del mercado. En el caso del Audi A3, el compacto germano puede presumir de ser uno de los modelos más exitosos de la marca germana en los últimos años. Y es que, desde que apareció en el mercado en 1996, este modelo no ha hecho otra cosa que ir sumando adeptos. Son ya más de 5 millones de matriculaciones juntando todas las generaciones de este modelo. Un éxito más que notable. El problema del nuevo Audi A3 De ahí que, con ganas de que este A3 siga siendo uno de los compactos más vendidos entre las marcas premium, Audi lo ha actualizado en su cuarta generación. Una nueva generación en la que el diseño sigue siendo sobrio, elegante y a su vez deportivo y en el que, sobre todo, se ha mejorado mucho a nivel tecnológico. Con una gama de motores que se irá ampliando a medida que pasen los meses, este A3 contará con versiones de gasolina (incluidas las S3 y RS 3) así como diésel. Por otro lado, una de las novedades es la introducción de una variante semi-híbrida que podrá lucir con mucho orgullo la etiqueta ECO de la DGT, una etiqueta cada vez más buscada por los conductores. En cuanto a su interior y sus acabados, se nota que en Audi han puesto toda la carne en el asador. cuatro relojes digitales de serie, pantalla multifunción de 10 pulgadas, materiales de primera y un diseño tan germano (funcional y práctico) como atractivo. Pero, como suele ser habitual en estos modelos, este A3 no es del todo perfecto. Y es que, de nuevo, como ha ocurrido en otras generaciones de este compacto, el espacio en las plazas traseras es limitado.Sobre todo referente al espacio para las piernas. Evidentemente no estamos ante un familiar, pero muchos aseguran que un poco más de espacio hubiese significado un gran paso adelante por parte de Audi para su cuarta generación del A3. FUENTE: https://www.diariogol.com/motor/el-incomodo-problema-del-nuevo-audi-a3-que-denuncian-los-que-lo-han-comprado_20084895_102.html

27 Jul 2020 La conducción sedosa del Audi A3 Su cuarta entrega cambia lo justo por fuera, pero se digitaliza por dentro, gana eficiencia y ofrece un manejo suave y eficaz. El nuevo A3 mantiene una imagen y dimensiones similares, pero gana un punto de presencia. El precio del éxito. El primer Audi A3 nació en 1996 e inauguró el territorio de los compactos exclusivos para marcar un antes y un después en su tamaño. La receta, un diseño innovador que fusionaba deportividad y elegancia en un equilibrio estético impecable, logró desbancar al Golf GTi como objeto de deseo y convirtió al modelo en una historia de éxito. Ahora, casi 25 años y cinco millones de unidades después, llega la cuarta entrega. Y, como suele suceder con los superventas del Grupo VW, propone una evolución estética conservadora, sin riesgos. El A3 Sportback o cinco puertas está a la venta desde 27.770 euros y a la vuelta del verano llegará la carrocería Sedán o cuatro puertas (900 euros más). Audi asegura que esta última generación prima tres aspectos: diseño deportivo, tecnología y sostenibilidad. Y aunque las dos últimas las cumple, en la primera plantea más dudas. Mide 4,34 metros, tres centímetros más, y es otros tres más ancho, y como mantiene la misma altura, ofrece una planta con un punto más de empaque. Pero conserva una imagen similar y, aunque gana carácter exaltando algunos detalles (entradas de aire, pasos de ruedas…), al final resulta más familiar que deportivo o, al menos, no tiene la contundencia estética del Mercedes Clase A ni la agresiva silueta en flecha del BMW Serie 1, sus grandes rivales. El resto del coche es más innovador. Ofrece un interior amplio y similar al actual, con espacio para tres adultos atrás y un buen maletero de 380 litros. Pero ha ganado presencia, con un salpicadero más elaborado que incluye una nueva pantalla central de 10,1 pulgadas (12,3 en opción) y, junto a la calidad de realización, aporta un ambiente elegante que le distingue. Y sobre todo está muy digitalizado, desde la instrumentación o las pantallas, hasta soluciones como el Audi Connect Key, que permite prestar el coche a través del móvil, o la comunicación Car-2-X, para intercambiar información con otros vehículos o infraestructuras, vía redes 5G, para avisar de plazas de aparcamiento libres o mejorar la seguridad evitando accidentes. La calidad del nuevo A3 se confirma también cuando se conduce, con un tacto de mandos dulce y preciso, un comportamiento ágil y equilibrado, y unas reacciones muy progresivas que se disfrutan. Y añade una buena insonorización y una calidad de filtrado y rodadura sobresalientes. Así, absorbe muy bien las irregularidades y ofrece un gran confort de marcha en todos los trazados, ya sean virados o autopistas. Pero al igual que sucede con el Golf, no prima tanto la deportividad y la eficacia en curva como sus rivales directos o su primo, el nuevo Seat León. Por lo demás, viene de serie con todo lo importante y puede incluir como opción los equipos más avanzados. El A3 Sportback está disponible con cinco motores, todos con consumos y emisiones de referencia: desde 5,4 litros en gasolina y 4,3 litros en diésel (WLTP). Tres son de gasolina: 1.0 TFSI de 110 CV (27.770 euros), 1.5 TFSI de 150 (29.070) y este mismo con tecnología Mild Hybrid o microhíbrida, que reduce hasta 0,8 litros el gasto (31.250). Y hay también dos 2.0 TDI de 116 CV y 150 CV (30.010 y 33.490). Todos tienen tracción delantera y mientras los dos menos potentes llevan cambio manual de seis marchas, los otros pueden equipar el automático S-Tronic de siete. La gama se completará a final de año con mecánicas híbridas enchufables TFSIe de 204 y 245 CV, y más de 50 kilómetros de autonomía eléctrica, y más adelante con las versiones Quattro (4×4) y las deportivas S3 y RS3. FUENTE: https://motor.elpais.com/pruebas/la-conduccion-sedosa-del-audi-a3/

Audi A3 Sportback - Interiores FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-audi-a3-sportback.html/audi_a3_sportback_5 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Audi A3 Sportback FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-audi-a3-sportback.html/audi_a3_sportback_5 .

Audi A3 Sportback FUENTE: https://www.highmotor.com/prueba-audi-a3-sportback.html/audi_a3_sportback_5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. Más novedades “digitales” son el mando del volumen y cambio de emisora del equipo multimedia situado al lado de la palanca de cambios, que ahora es una superficie táctil. O sofisticadas funciones con las que no contaba el anterior A3, como la posibilidad de comunicación Car-to-X para que el coche se conecte con otros vehículos Audi o con la infraestructura (en las ciudades donde está disponible el servicio) de cara a facilitar encontrar huecos para aparcar o incluso comunicarse con los semáforos para adaptar la velocidad a la secuencia que te permita atravesarlos en fase verde. A pesar de tanta tecnología, sentarte a los mandos del Audi A3 Sportback y sentirte al momento completamente integrado con todos los mandos de control es algo que apenas requiere unos instantes. Especialmente si has conducido ya algún Audi “moderno”, de los que ya se han sometido al proceso de digitalización. Como el tamaño exterior apenas cambia y la distancia entre ejes no varía, el espacio para los pasajeros o para el equipaje sigue siendo el mismo. Muy bien delante, bien en líneas generales en las plazas traseras y lo esperado en el maletero, que mantiene los 380 litros. Ahora, el portón también puede contar con apertura gestual, pasando el pie por debajo del paragolpes. En marcha con el nuevo A3 Sportback En esta primera toma de contacto solo hemos podido ponernos al volante del que, al menos hasta la llegada del 1.0 TFSI MHEV, puede ser la versión más interesante de la gama: el 35 TFSI MHEV S tronic. Una conclusión que podemos sacar al ser más que conocidos el resto de motores, y haberlos probado prácticamente todos ya sea en el nuevo Seat León o en el Volkswagen Golf, los “primos hermanos” de este A3. Ya intuíamos que podría ser así considerando la teoría: precios, prestaciones, el hecho de contar con la etiqueta ECO… Y lo confirmamos en la práctica. Solo incidir en un aspecto: cuesta casi 2.300 euros menos que el 35 TDI S tronic de 150 CV, que anda más o menos igual aunque no va tan fino, consume menos a cualquier ritmo (y mucho menos si vas deprisa) pero no tiene las ventajas de la etiqueta ECO. Para empezar, el 1.5 de gasolina, con sistema de desconexión de cilindros, puede gastar realmente poco si te lo propones. En torno a 6-6,5 l/100 km no es un objetivo difícil. Y se lleva a las mil maravillas con el cambio de doble embrague S tronic, que estrena una nueva palanca “by wire” que deja muy despejada la consola central e invita a conducir en modo automático, o a utilizar las levas del volante. En general, todas las versiones del Audi A3 homologan unos consumos muy bajos, tanto los diésel como los gasolina. En este 1.5 de 150 CV está el equilibrio: anda mucho, gasta poco y se siente fino cuando conduces tranquilo. Pero ojo: si le exiges, puedes ver fácilmente consumos de dos cifras. No es un motor con un sonido agradable o con unas últimas vueltas que invite a una conducción deportiva. Algo que sí sucede con el tacto al volante de este A3, en especial si equipa la suspensión deportiva y las llantas de 18 pulgadas correspondientes al acabado S Line, que en absoluto resulta incómoda. Además, conviene recordar que las versiones de 150 CV o más cuentan con una suspensión trasera multibrazo más elaborada que el “sencillo” eje torsional de los A3 menos potentes, lo que también supone un plus en cuanto a precisión a la hora de enlazar curvas o de hacer que la suspensión se trague los baches. Vamos, que en mi opinión, puedes ahorrarte la suspensión adaptativa con control de amortiguación si vas justo de presupuesto. Sin duda, el A3 Sportback es un coche que se merece el chasis con la suspensión trasera multibrazo de las versiones de 150 CV o más, y un motor como el 1.5 TFSI o el 2.0 TDI con esa potencia y el cambio S tronic. Pero si el bolsillo no da para tanto, las versiones básicas no desmerecen. Por menos de 28.000 euros el 1.0 de tres cilindros da muchas alegrías y no se queda corto; incluso es preferible al 2.0 TDI de 116 CV, que cuesta unos 2.200 euros más. Cómo han cambiado las cosas. FUENTE: https://www.highmotor.com/mini-john-cooper-works-countryman-mejoras-esteticas-llegada-noviembre.html

27 julio 2020 Probamos el nuevo Audi A3 Sportback: más premium que nunca Con un diseño más deportivo y un interior más tecnológico y digital, la cuarta generación del Audi A3 se ve y se siente más premium que nunca. Desde su lanzamiento en los primeros meses del año, Audi ha ido completando poco a poco la oferta comercial de la cuarta generación del Audi A3. En la actualidad ya está disponible la versión con carrocería de 5 puertas, el Audi A3 Sportback, y la variante de tres volúmenes, el A3 Sedan. Gama y precios Audi A3 Por el momento ya hemos podido conducir la versión Sportback, que ya cuenta en su oferta con cinco posibilidades mecánicas. En gasolina se puede elegir el 30 TFSI con el 1.0 de 3 cilindros y 110 CV, el 35 TFSI con el motor 1.5 de cuatro cilindros y 150 CV y la versión 35 TFSI MHEV con hibridación ligera y cambio S tronic, que también rinde 150 CV. La gama diésel cuenta con el 2.0 TDI de 4 cilindros en dos versiones, el 30 TDI de 116 CV con cambio manual y el 35 TDI de 150 CV S tronic. De momento la única versión con etiqueta ECO es el 35 TFSI MHEV; más adelante se añadirá una versión Mild Hibrid con el motor “pequeño”, el 1.0 TFSI de 110 CV, que también contará con etiqueta ECO. La oferta se completará con el A3 TFSI e, el híbrido enchufable, que tendrá dos variantes de potencia –204 y 245 CV– y etiqueta CERO, así como los deportivos Audi S3 y RS3. Estos son los precios de partida de la gama Audi A3 para las versiones con acabado básico: 30 TFSI 110 CV: 27.770 euros 35 TFSI 150 CV: 29.070 euros 35 TFSI MHEV S Tronic 150 CV: 31.250 euros 30 TDI 116 CV: 30.010 euros 35 TDI S tronic 150 CV: 33.490 euros Audi ofrece las versiones de acabado Advanced, S line y Black Line Edition, así como una interesante edición limitada (en principio 600 unidades) denominada A3 Genuine Edition. La oferta mecánica y el equipamiento es idéntico para el A3 Sedan, que tiene un sobreprecio de 900 euros. Aquí puedes consultar más al detalle las diferencias de equipamiento y precio entre las distintas versiones. Y aquí lo referido a los motores que se incorporaron en la gama tras el lanzamiento. Los principales rivales del Audi A3 Sportback siguen siendo el BMW Serie 1 y el Mercedes Clase A, con los que el A3 tiene un precio similar o ligeramente más favorable si se comparan versiones equivalentes en potencia y equipamiento. Otra posible alternativa, en este caso más económica, sería el nuevo Volkswagen Golf, con el que el Audi A3 comparte plataforma y motores. También con el nuevo Seat León, que ya hemos podido conducir. Aquí puedes leer la prueba del nuevo Seat León. El diseño del nuevo Audi A3 Sportback: lo mejor va por dentro Aunque los cambios en el diseño exterior son notables, no hay duda del modelo ante el que nos encontramos: el nuevo A3 es perfectamente identificable a distancia. Y eso que la carrocería es ahora claramente más deportiva, lo mires por donde lo mires. No hay cambios apreciables en tamaño: gana unos 3 centímetros en longitud manteniendo la distancia entre ejes, mantiene la altura y aumenta otros tres centímetros la anchura. Una novedad interesante, más allá de unos rasgos generales más “musculados” es que, en el caso de optar por los faros Matrix LED, la luz diurna tiene un diseño diferente en función de la versión de acabado elegida. Proporcionalmente, los cambios son mucho mayores de puertas hacia dentro. El nuevo Audi A3 se siente mucho más premium. Y no es un tema de calidad, ajuste o apariencia y tacto de los materiales, que ya era sobresaliente. Y lo sigue siendo, aunque sus rivales no se han quedado atrás, y se han colocado a la altura de Audi, que hasta ahora dominaba en este campo. Se trata de la sensación que transmite el nuevo diseño, con líneas horizontales y angulosas y con las salidas de ventilación en una posición inusualmente elevada, flanqueando la instrumentación. A mencionar al respecto que, estéticamente, llaman mucho la atención; incluso hay a quien le parece que son un “postizo”, puestas ahí porque había que dejar hueco de alguna forma para la pantalla central del sistema multimedia. Lo cierto es que, a efectos prácticos, obliga a “jugar” más con los ajustes de la climatización y de las propias rejillas de las salidas de aire para que no llegue a ser molesto si se utilizan potencias elevadas del ventilador. Un interior muy digital También es reseñable el avance experimentado en digitalización. Todos los Audi A3 cuentan de serie con la instrumentación digital Audi virtual cockpit, con pantalla de 10,25 pulgadas, y con una pantalla multimedia central muy bien integrada en el diseño que alcanza las 10,1 pulgadas. Si la primera me sigue pareciendo de las mejores instrumentaciones digitales (más aún en la variante “plus” opcional, que alcanza las 12,3 pulgadas) por calidad de los gráficos, claridad de lectura y posibilidades de personalización, la segunda también está entre las mejores cuando se trata de navegar por los menús, con un “feedback” táctil y acústico y una precisión que contribuyen a la hora de sumar a ese marcado aire premium. Me parece todo un acierto que, en contra de la tendencia iniciada con el Audi A8 cuando la marca de los cuatro aros apostó por la digitalización del habitáculo eliminando el –añorado, al menos para mí– mando MMI giratorio en la consola, se recuperen los botones físicos para algunas funciones principales. En el A3 hay dos hileras, una para la climatización (que cuenta con sus propias pantallas de información) y otra justo debajo, con botones para la desactivación del start-stop, el Audi drive select o el asistente al aparcamiento, por ejemplo. FUENTE: https://www.highmotor.com/mini-john-cooper-works-countryman-mejoras-esteticas-llegada-noviembre.html

27 de julio de 2020 La Policía y la Guardia Civil destapan los últimos bulos sobre el robo de coches La Policía y la Guardia Civil vuelven a alertar de algunos bulos que están corriendo por las redes sociales y que alertan de supuestos robos de coches. Son casi cíclicos y corren como la pólvora. Hablamos de los bulos que día a día nos encontramos en las redes sociales, donde los robos de coches pueden protagonizar casi una subdivisión específica. Por ello, la Policía y la Guardia Civil han tenido que volver a publicar en sus redes sociales que algunas de las últimas alertas que corren por Facebook y ********* no son ciertas. La primera de ellas está relacionada con una esponja en el retrovisor. Es posible que lo hayas visto, la foto de un retrovisor con una pequeña esponja y un texto en el que se alerta falsamente de que ésta está impregnada de una droga que te duerme en unos pocos segundos. El ladrón sólo tiene que robarte cuando estás inconsciente y llevarse el coche. Tal y como la Guardia Civil ha alertado en su cuenta de Twitter, esto es completamente falso. Además, tal y como leemos en ABC, tanto la Policía y la Guardia Civil han tenido que salir al paso de otro bulo que se ha extendido por Sudamérica y que ha llegado recientemente a nuestro país. Según estas falsas informaciones, al conductor le han puesto un papel o cartulina de gran tamaño en la luneta trasera, éste se da cuenta del hecho cuando ya ha arrancado el coche, por lo que baja (con el contacto dado) del mismo a retirarla. El ladrón sólo tiene que aprovechar la ocasión y llevarse el vehículo. Al igual que en el caso anterior, ambos cuerpos han negado haber recibido denuncias por estos hechos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/policia-guardia-civil-destapan-ultimos-bulos-sobre-robo-coches_160069_102.html

27 de julio de 2020 Exclusiva: así son todas las furgonetas camufladas de la DGT, modelos y dónde están ubicadas Con la colaboración de la plataforma SocialDrive te traemos en exclusiva los modelos de furgonetas camufladas de la DGT y la ubicación dentro de la red de carreteras españolas en las que están operando. Desde que se dio por finalizado el estado de alarma en España, en nuestro país ha aumentado de forma considerable los niveles de tráfico y, con ellos, los accidentes. A todo ello hay que añadir el notable incremento en los viajes por carretera que se está produciendo como consecuencia del periodo vacacional del que ya están disfrutando muchos de los ciudadanos de nuestro país. Hace unos días, la DGT anunció toda la campaña especial de vigilancia en las carreteras españolas durante este verano (aquí puedes ver el listado completo con los más de 1.300 radares), un operativo en el que Tráfico no iba a escatimar en medios humanos y, sobre todo, con medios técnicos con 216 cámaras fijas (para velocidad y control del uso del móvil) 12 helicópteros, 11 drones, 548 radares móviles, 764 fijos (80 de ellos de tramo, ver noticia) y 15 furgonetas camufladas. Éstas últimas son la gran novedad para este verano de la DGT en las carreteras españolas. Pues bien, gracias a la información recopilada por la plataforma SocialDrive, cuya aplicación de gran interés para el conductor puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS-, tenemos todo el listado de las 15 furgonetas camufladas de la DGT, la numeración de sus matrículas, los modelos en cuestión y el mapa y las zonas por las que están circulando. Toma nota. FURGONETAS CAMUFLADAS DE LA DGT: ORIGEN La idea de utilizar furgonetas camufladas para controlar y vigilar el tráfico surgió en Galicia y han estado circulando en modo pruebas durante los últimos dos años. En marzo de este año, la circulación y las labores de vigilancia y control de tráfico se han extendido a otras regiones españolas. A finales de junio, con el anuncio de la campaña especial Operación Salida de verano de la DGT, el máximo organismo de Tráfico confirmó la presencia de hasta 15 furgonetas camufladas que ya están operativas por diversos lugares de nuestra geografía. FURGONETAS CAMUFLADAS DE LA DGT: ESTE ES EL LISTADO DE MODELOS Existen 3 modelos de furgonetas: Renault Master (2 unidades circulando), Ford Transit Custom (hasta 12 unidades en color negro, gris y plateado) y una unidad de Fiat Scudo. El listado concreto de las 15 furgonetas camufladas con las tres letras finales de sus matrículas (alguna unidad no lleva matrícula) y por las provincias en las que se las ha visto circular es el siguiente: El listado completo de las furgonetas camufladas de la DGT Renault Máster blancas Pontevedra (PGC **** I) A Coruña (**** KMS) Fiat Scudo blanca Ourense (**** JRR) Ford Transit Custom azul A Coruña (PGC **** U) Madrid (PGC) La Rioja (PGC) Badajoz (**** LGS) Salamanca (PGC ****U) Ford Transit Custom negra Oviedo (PGC **** U) Cantabria (**** LGT) Valencia (**** KRY) Ford Transit Custom gris plata Mallorca (PGC) Toledo (PGC **** U) Murcia (**** LGN) Málaga (PGC **** U) EL MAPA POR DÓNDE ESTÁN CIRCULANDO LAS FURGONETAS CAMUFLADAS DE LA DGT Las nuevas furgonetas camufladas de la DGT han sido avistadas por numerosos lugares de España. Antes de detallarlos, puedes echar un vistazo en el mapa que te mostramos a continuación por las provincias por las que se mueven: Mallorca, Toledo, Murcia, Málaga, Cádiz, Sevilla, A Coruña, Madrid, La Rioja, Badajoz, Salamanca, Oviedo, Cantabria y Valencia. El mapa con las furgonetas camufladas de la DGT por SocialDrive LAS RUTAS HABITUALES POR DONDE CIRCULAN LAS FURGONETAS CAMUFLADAS DE LA DFGT -Madrid (Ford Transit Custom azul con matrícula acabada en PGC) La furgoneta avistada en la provincia de Madrid circula entre el norte de Toledo y el sur de Madrid (entre comunidades). Sus dos rutas habituales son las siguientes: la primera de ellas, Casarrubios del Monte (Toledo), Móstoles por R-5 y M-50 hasta salir a la A-4/E5 a la altura de Getafe y desde aquí por toda la A4 hasta Aranjuez. La segunda de las rutas va desde la A-4 a la altura de Pinto, desvío por la M-50 hasta Mejorada del Campo de aquí por la R-3 dirección Madrid (en este caso, antes de llegar a Madrid capital, también se salen por el desvío de la M-40). -Málaga (Ford Transit Custom plateada, PGC 1812 U) Esta furgoneta se mueve entre 3 provincias. Málaga, Sevilla y Cádiz. Pero habitualmente está en Málaga en la A-7. Habitualmente está en la A-7 o AP-7 Málaga (por las inmediaciones de Fuengirola y Marbella). También ha sido avistada en Alcalá de Guadaira (Sevilla) y en Chiclana de la Frontera (Cádiz). -A Coruña (Renault Máster blanca, 1993 KMS) Esta furgoneta circula por la zona oeste de A Coruña. Desde el Temple hasta Malpica. Dos de sus carreteras habituales son la AG-55 y la AG-552. También se ha visto varias veces por Bertoa. -Mallorca , Baleares: Ford Transit Custom gris plateada PGC Habitualmente esta furgoneta frecuenta estas 3 carreteras: Ma-13; Ma-19 y Ma-15, formando un recorrido casi circular que conecta Alcudia, Carrer de l’Arguer, San Juan, Son Malferit y desde aquí hasta Alcudia pasando por Inca. ACCEDE AQUÍ A UNA GALERÍA DE FOTOS CON LAS FURGONETAS CAMUFLADAS -Asturias (Ford Transit Custom negra (PGC 1813U) Esta furgoneta circula por Oviedo y alrededores. Las carreteras más frecuentes son la N-634, la Autovía de la Plata y la A-64. -Toledo, Castilla la Mancha (Ford Transit gris plateada, PGC 1805 U) Circula habitualmente por la A-42 en horario de mañanas, desde la altura de Yuncos hasta casi la entrada a Toledo capital. ACCEDE AQUÍ A UNA GALERÍA DE FOTOS CON LAS FURGONETAS CAMUFLADAS FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/exclusiva-son-todas-furgonetas-camufladas-dgt-modelos-donde-estan-ubicadas_160079_102.html

28 de julio de 2020 El Defensor del Pueblo, en contra de los nuevos plazos de la ITV El Defensor del Pueblo se ha manifestado en contra de la reducción de plazos para pasar la ITV propuesta por el Gobierno, una decisión que no ha tenido en cuenta el periodo de prórroga por la crisis del Covid-19. Tras la prórroga para pasar la ITV interpuesta por la crisis del coronavirus Covid-19, el Gobierno español decidió acortar los plazos para pasar de nuevo la inspección sin descontar, por tanto, el periodo de prórroga. Por este motivo, el Defensor del Pueblo, Francisco Fernández Marugán, ha propuesto una recomendación a la Secretaría General de Industria para que los nuevos plazos para pasar la ITV se contabilicen a partir de la realización de la nueva inspección. Tras el cierre obligado de las estaciones de ITV por el estado de alarma decretado el pasado 14 de marzo, el Gobierno decidió establecer una prórroga para aquellos vehículos que tenían que pasar la ITV mientras durase dicho estado de alarma. Sin embargo, con la nueva apertura de los centros de ITV y con el comienzo de nuevo de la realización de las inspecciones, la Administración central decidió acortar los plazos para pasar la ITV, sin tener en cuenta o descontar ese periodo de prórroga. Según ha señalado el Defensor del Pueblo, "la institución ha recibido quejas de asociaciones y particulares en las que ponen de manifiesto su disconformidad con estas condiciones, ya que con ellas muchos vehículos tienen que realizar dos inspecciones seguridad en un corto periodo de tiempo con los costes y cargas que supone para sus propietarios". Según señala Fernández Marugán, el objetivo principal de las ITV es tratar de asegurar que los automóviles que actualmente están circulando por las carreteras españolas están en buenas condiciones técnicas para su utilización, tanto desde el punto de vista de seguridad como del medio ambiente. Por ello, el Defensor del Pueblo no justifica que la Administración recorte los nuevos plazos para pasar de nuevo la ITV, ya que se estaría “acortando de manera artificial la duración de las ITV". Precisamente, hace unos días la propia Justicia a través del Tribunal Supremo admitió a trámite un recurso presentado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) contra la Orden del Ministerio de Sanidad que con motivo del coronavirus Covid-19 redujo los plazos para pasar de nuevo la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/defensor-pueblo-en-contra-nuevos-plazos-itv_160106_102.html

Habéis visto este hilo. Puntea aquí.

Yo le puse los originales, se calienta menos y la proyección es mayor. Los que compre en Ali la calidad es muy baja. Referencia: 4 g0052133g . . . . .

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Audi A3 (2020) Interiores Fotos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 S line (2020) Interiores Fotos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi A3 Sedan (2020) | Fotos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Audi A3 Sportback (2020) | Fotos .

Audi A3 Sportback (2020) | Fotos FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a3/2020/sportback/imagenes . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12/05/2020 Audi A3 Sportback (2020) | Información técnica El A3 está construido sobre la plataforma MQB II, la misma que utilizan los nuevos Volkswagen Golf y SEAT Leon. La distancia entre ejes (2,64 metros) es la misma que la de la generación anterior, que fue el primer modelo del Grupo Volkswagen en contar con esta plataforma modular. Las versiones de 150 CV o más tienen suspensión trasera independiente de tipo multibrazo. Las de menos de 150 CV tienen una suspensión de tipo ruedas tiradas por un eje de torsión, una solución más ligera, sencilla y barata de fabricar. Esto ya ocurría en la generación anterior y sucede en el Clase A 2018, no así en el Serie 1 2020, que tiene siempre una multibrazo. En el comunicado de prensa Audi da información de cuatro componentes mecánicos y de la gestión electrónica de estos: el sistema de acoplamiento mediante embrague multidisco de la tracción total (para las versiones que la tengan), el control electrónico de estabilidad, la dirección con desmultiplicación variable, la suspensión adaptativa y el selector de modos de conducción «Audi drive select». El coche que aparece en las fotos es, concretamente, un S3, la versión deportiva que, generalmente, aún es superada en prestaciones por la más extrema RS 3. Del sistema de acoplamiento entre el eje delantero y el trasero dice que es un embrague multidisco con baño de aceite, situado justo por delante del diferencial trasero. Es la misma disposición que tienen las versiones de A3 2016 con tracción total. El reparto de par entre ejes que permite está gestionado electrónicamente y depende del modo de conducción elegido por el conductor mediante el selector «Audi Drive Select». Para calcular el reparto necesario, la gestión tiene en cuenta la información que recibe de unos sensores en la suspensión. Audi dice que considera tanto el estado del pavimento como el estilo de conducción. En condiciones normales de conducción, la mayor parte del par motor se distribuye al eje delantero. Cuando cambian las condiciones y es necesario pasar par al eje trasero, una bomba de pistón axial accionada eléctricamente aplica hasta 44 bares de presión hidráulica al kit de discos. A la máxima presión, no hay deslizamiento entre el cardán y el semieje del diferencial y el giro es solidario. Audi dice que el sistema de tracción integral puede transmitir hasta el 100 % de la potencia al eje posterior. Para mejorar el paso por curva, especialmente en conducción deportiva, el control de estabilidad (ESC) tiene una función de reparto de par entre ruedas que funciona aplicando los frenos selectivamente a las ruedas interiores al giro. El ESC del nuevo A3 admite tres modos de funcionamiento: «ESC ON» (encendido), en el que evita siempre el deslizamiento de las ruedas en la medida de lo posible; «Sport mode», en el que permite un deslizamiento limitado de las ruedas, especialmente sobre superficies resbaladizas como la nieve; «ESC OFF», en el que Audi dice que «la cantidad posible de deslizamiento de las ruedas es casi ilimitado». Con esta última frase no sabemos si Audi se refiere a que se desconecta por completo, o a que tiene un funcionamiento muy laxo pero que siempre se mantiene latente para recuperar el control en situaciones críticas. La dirección tiene asistencia variable electromecánica (es decir, que aumenta o disminuye la fuerza que el conductor tiene que hacer sobre el volante) y un mecanismo de cremallera con desmultiplicación variable (que hace que el coche gire más o menos en relación a cuánto se gira el volante). De esta forma, el tacto de la dirección se endurece en carretera y se suaviza en ciudad, y se vuelve más o menos directo en función de las necesidades. Audi sólo da dos datos: dice que tiene una relación de giro de 14,3:1 en el centro, lo cual no es excepcional (un Alfa Romeo Giulia tiene 11,8:1, por ejemplo), pero sí es más baja que la relación 15,3:1 del actual A3; también dice que el volante requiere 2,5 vueltas entre topes, que es poco y habitual en coches deportivos. La asistencia electromecánica es necesaria para que puedan actuar sobre la dirección los asistentes de mantenimiento de carril y de ayuda al aparcamiento. La suspensión adaptativa, que es un elemento opcional en la gama A3 2016, tiene amortiguadores con válvulas controladas electromagnéticamente para regular la dureza en tres niveles (comfort, auto y dynamic; aunque auto, más bien, es un modo que se adapta entre el mínimo y el máximo de dureza según las necesidades), en función de la velocidad de paso del fluido hidráulico que permiten. El Audi drive select ofrece cinco modos de conducción: comfort, auto, dynamic, efficiency e individual. En las versiones básicas gestiona la respuesta del acelerador y la dirección; en función del equipamiento, también a la de la caja automática S tronic, la tracción quattro y la suspensión adaptativa. También regula elementos de confort y seguridad como la climatización, los faros adaptativos matrix LED, los cinturones de seguridad y el programador de velocidad activo. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a3/2020/sportback/informacion/audi-a3-sportback-2020-informacion-tecnica