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22/07/2020 Audi A3 Sportback (2020) | Impresiones del interior La carrocería es tres centímetros más larga (4,34 metros) y tres más ancha (1,82 metros) que la del modelo precedente; la altura no varía (ficha comparativa del A3 2020 y 2016). Los tres centímetros que gana de longitud están en el voladizo delantero (la batalla es la misma). Es decir, el habitáculo es casi idéntico en dimensiones al anterior. Para sentarse en el A3 hay que dejarse caer en los asientos, algo que también sucede en el BMW Serie 1 y, en mayor medida, en el Mercedes-Benz Clase A y que puede ser un inconveniente para algunas personas. El asiento del conductor de un Audi Q3 está doce centímetros más alto. En las plazas delanteras hay espacio suficiente para conductores de estatura elevada (calculo que pueden ir cómodos los de hasta unos dos metros). Hay dos tipos de asientos, los convencionales y los deportivos (se distinguen porque el reposacabezas forma una única pieza con el respaldo; imagen). Detrás, comparativamente el espacio es menor. Lo que más cambia en el A3 2020 es el salpicadero. El cuadro de instrumentos sigue siendo una pantalla (es de serie en todas las versiones, aunque en opción hay otra más grande y con más funciones), pero donde antes estaban las salidas circulares de ventilación (imagen) ahora hay una pantalla de 10,1 pulgadas desde la que se gestionan casi todas las funciones del coche: equipo de sonido, asistentes de conducción, configuraciones, etc. Afortunadamente, Audi no ha eliminado los botones mecánicos del sistema de climatización (están bajo la pantalla; imagen), lo que facilita hacer ajustes mientras se conduce. Con la incorporación de esta nueva pantalla, desaparece el mando circular y los botones auxiliares que tenía el anterior A3 tras la palanca de cambios (imagen). Audi también ha reemplazado el botón que había en la consola para subir y bajar el volumen o cambiar de emisora por una superficie táctil circular (imagen), que se maneja bien presionando o pasando el dedo sobre ella con movimientos circulares para modificar el volumen. El habitáculo tiene buena presencia. Casi todas las piezas de plástico que rodean a los ocupantes delanteros son blandas al tacto, excepto en las zonas inferiores del salpicadero, de las puertas y de la consola. En las plazas traseras sólo hay plástico duro. A falta de poder pasar más tiempo con un A3, diría que la calidad global está un poco por detrás del Serie 1, que es un coche que transmite una sensación de solidez mayor. El maletero tiene 380 litros, el mismo volumen que antes. Es el mismo tamaño que el del Serie 1 y el Volkswagen Golf, 10 litros mayor que el del Clase A y 22 más que un Mazda 3. El de un Honda Civic es casi 100 litros más capaz, pero el modelo de Honda tiene una carrocería 17 cm más larga. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a3/2020/sportback/informacion/audi-a3-sportback-2020-impresiones-del-interior

22/07/2020 Información general La cuarta generación del Audi A3 cambia de aspecto —tanto exterior como interior— y, aunque pesa un poco más, presenta una reducción notable en el consumo homologado (ficha comparativa). No hay diferencias significantes en la amplitud del habitáculo y el volumen del maletero es el mismo que el del A3 2016. Se puede adquirir con carrocería de cinco puertas (Sportback) o de cuatro (más información del A3 Sedán); no habrá versiones de tres puertas ni descapotable. El A3 Sportback más asequible cuesta 27 770 euros (listado de precios y versiones de la gama A3). En el inicio de la comercialización está disponible con cinco motores. Tres son gasolina, uno de 110 CV (30 TFSI) y dos de 150 CV, que se diferencian porque uno de ellos tiene un sistema de hibridación ligera (35 TFSI MHEV) y el otro no (35 TFSI). Los dos motores restantes son Diesel, de 116 (30 TDI) y 150 CV (35 TDI). Más adelante, Audi ampliará la oferta con versiones híbridas enchufables (de 204 y 245 CV) y las versiones deportivas S3 y RS3. Por el momento, la tracción solo puede ser en las ruedas delanteras, aunque más adelante se ofrecerá la tracción total. He conducido durante algo más de un centenar de kilómetros un A3 30 TDI (116 CV, tracción delantera y cambio manual) con el nivel de equipamiento S Line (suspensión deportiva y llantas de 18”). Lo más destacable es lo poco que gasta: resulta muy sencillo obtener consumos inferiores a 5 l/100 km sin esforzarse para lograrlos, tan solo conduciendo con normalidad; e incluso bajar de cuatro litros si las condiciones no son exigentes (carretera sin desniveles y velocidades máximas que no superen los 100 km/h) y se es cuidadoso con el acelerador y el freno. No es la única versión que gasta poco: el consumo homologado del A3 35 TFSI (sin hibridación ligera) es menor que el de las equivalentes del BMW Serie 1 y del Mercedes-Benz Clase A; en cambio, el Volkswagen Golf, con el mismo motor del Audi, es más frugal. Si se comparan las versiones Diesel de 150 CV, el A3 es el que menos consume (incluso menos que el Golf, que tiene el mismo motor). En zonas sinuosas, el A1 entra muy bien en las curvas y el tacto de la dirección, del pedal del embrague y de la palanca de cambios hacen que conducirlo sea una tarea agradable. La suspensión, aun siendo la deportiva, es cómoda. El único aspecto negativo que he encontrado durante la toma de contacto ha sido el ruido del motor: a velocidad constante y moderada no molesta, pero cuando se acelera y sube de vueltas, el ruido penetra de manera clara en el habitáculo, algo que también pasa con el de rodadura en algunos asfaltos. A pesar de que Audi ha renovado casi por completo el interior, me ha resultado sencillo hacerme a los nuevos mandos y menús. De ello y de la amplitud hay más información en las impresiones del interior. El precio de partida (27 770 €) corresponde a la versión con motor de gasolina de 110 caballos. Este precio es mucho más elevado que el de cualquiera de los modelos de tamaño y potencia semejantes (listado, ordenado por precio, de turismos de cinco puertas entre 4,2 y 4,5 m de longitud con motor de gasolina entre 100 y 125 CV). Entre ellos no hay un Serie 1 ni un Clase A, dado que sus versiones menos potentes están por encima de ese límite máximo de potencia. El A3 35 TFSI (150 CV) cuesta 29 060 euros, un poco menos que un BMW 118i de 140 CV (disponible desde 30 300 euros), y claramente menor al de un Mercedes-Benz Clase A 200 (163 CV; 32 065 euros). El Volkswagen Golf con el mismo motor de 150 CV que el nuevo A3 cuesta 165 euros más. Si se iguala en lo posible el equipamiento, el precio del Audi, el BMW y el Mercedes-Benz es muy similar, mientras que el Volkswagen es mucho más asequible (ficha técnica comparativa de estas cuatro versiones). El equipamiento de serie del A3 2020 incluye las dos pantallas (cuadro de instrumentos y central), climatizador con ajustes en dos zonas, arranque por botón, aviso por salida involuntaria del carril y faros LED (excepto para los intermitentes). Si se opta por el nivel Advanced, los faros y pilotos son de ledes en todas las funciones, el sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, tiene programador de velocidad, sensores de aparcamiento traseros, llantas de 17” y un aspecto exterior diferente. Con el nivel S line, también se modifica el aspecto exterior (paragolpes, taloneras, alerón y llantas de 18”) y el interior (asientos deportivos y techo tapizado en color negro); además tiene suspensión deportiva (rebaja la altura 15 mm) y el mando Audi Drive Select para elegir entre distintos ajustes para el motor, el cambio y la dirección. Audi ofrece una edición especial de lanzamiento denominada Genuine Edition (600 unidades, desde 32 120 €). Es un A3 con el nivel de equipamiento S line al que se añade el paquete confort y el S line interior con un ahorro de 1900 €. Los faros se pueden sustituir por unos matriciales. Estos pueden iluminar distintas zonas de manera selectiva dejando otras (donde hay otro vehículo) sin luz; además, Audi usa una zona de estos faros, la que se «mete» hacia la parte inferior del paragolpes, para distinguir las diferentes versiones: en las Advanced se iluminan como si fuesen un «3» (imagen); en las S line son dos tiras verticales (imagen); en las híbridas enchufables son tres horizontales; y en el RS 3 se encienden como si fuera una bandera de cuadros. También es posible cambiar la pantalla del cuadro de instrumentos (en la de serie, el nivel de combustible, la temperatura del motor y algunos testigos no están en la pantalla) por una más grande y con más funciones llamada Virtual Cockpit Plus. Otras opciones son una suspensión de dureza variable (con motores de más de 140 CV; rebaja al altura 10 mm) y un sistema de información proyectada en el parabrisas. El portón del maletero puede tener accionamiento eléctrico y una función de apertura manos libres que se activa al pasar el pie bajo el paragolpes trasero. El sistema multimedia tiene funciones que no podía llevar el anterior A3. Entre otras, ahora es posible configurar el teléfono móvil para que funcione como llave del vehículo y, gracias a la tecnología C2X, puede comunicarse con ciertas infraestructuras viales para, por ejemplo, encontrar huecos de aparcamiento libres o calcular una ruta al destino teniendo en cuenta el funcionamiento de los semáforos; al menos por ahora, este sistema no es de utilidad en España dado que no hay infraestructura que lo soporte. El sistema de navegación utiliza los mapas de Google Earth, tiene acceso a modelos en 3D de las principales ciudades y puede mostrar información (fotos, horarios y opiniones de otros usuarios, entre otros) de los puntos de interés. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a3/2020/sportback/informacion

27 de julio de 2020 Los 10 importantes cambios que anuncia la DGT con la nueva normalidad: toma nota La DGT anuncia en su revista digital los 10 importantes cambios que quieren imponer con la nueva normalidad. Toma nota, porque te van a influir. La DGT lleva tiempo lanzando algunos globos sondas en los que se contemplan algunos cambios y tendencias que esperan aplicar muy pronto. De momento no hay ningún tipo de modificación en el Reglamento General de Circulación, pero la publicación de un artículo en su revista digital deja bien a las claras cuáles son los 10 importantes cambios que la DGT quiere traer con la nueva normalidad. La ciudad en el punto de mira El artículo de la DGT, que puedes leer aquí, lista 10 puntos sobre los que esperan que verse la nueva movilidad, aprovechando algunos cambios de costumbres que ha podido traer la crisis sanitaria que estamos pasando y otros que ya se habían planteado hace tiempo. Y, sin duda, el tráfico rodado en ciudad es uno de los objetivos en los que la DGT ha puesto el punto de mira. En primer lugar, uno de los planes más ambiciosos de Pere Navarro y del que ya ha avisado en repetidas ocasiones: reducción de la velocidad en la mayoría de calles. El director de la DGT no dudó en alabar a Madrid cuando el Ayuntamiento impuso un límite de 30 km/h en todas las calles de un carril por sentido. En este caso, la DGT pone el ejemplo de Pontevedra, donde esta medida se implantó ya hace 20 años, con resultados evidentes: nueve años seguidos sin víctimas de tráfico y el 80 por ciento de los niños entre 6 y 12 años caminan solos al colegio. Las bicicletas y los peatones serán los grandes beneficiados con los cambios de la DGT Otra de las intenciones de la DGT es que se amplíen el número de calles residenciales, donde el límite de velocidad es de 20 km/h, los peatones y ciclistas tienen prioridad, el tráfico está restringido a los residentes y apenas se permite el paso de vehículos para las labores de carga y descarga. Según el artículo, esto ayudaría a pacificar el tráfico. En el mismo sentido, el organismo resume en otros tres puntos las tendencias que se han seguido durante los meses de confinamiento. Las limitaciones de movimientos han obligado a las ciudades a reordenar el tráfico, dar mayor presencia al peatón y reducir la velocidad de sus calles para protegerlos, al tiempo que el uso de la bicicleta se ha disparado, una ola que la DGT no quiere dejar pasar, pues más bicicletas consideran que es sinónimo de una vida más saludable y menores índices de contaminación. Una nueva forma de moverse Si las ciudades son el gran objetivo de la DGT, las nuevas formas de movilidad y la modernización de las que ya conocemos son clave para reducir emisiones, atascos y llevar una vida más saludable. En este marco, el transporte público es clave, por lo que la DGT lo defiende pues la viabilidad del mismo depende del uso que le den los ciudadanos, que asustados por la pandemia han reducido sensiblemente sus trayectos en este medio de transporte. Si dichos usuarios no regresan a este sistema, lo normal es que gran parte de los viajes se trasladen a otros canales que pueden empeorar la circulación. Y para que los pasajeros no tengan miedo, la DGT aboga por aplanar las horas punta, flexibilizando la hora de entrada al trabajo y la presencia en el mismo, aprovechando el teletrabajo, lo que reduciría los atascos y las aglomeraciones en el transporte público. Los desplazamientos intermodales son claves para una movilidad más eficiente Y para acompañar al transporte público, la DGT apuesta por los desplazamientos intermodales. Nunca hemos tenido tantas posibilidades y facilidades para movernos por las ciudades. Y todas al alcance de la mano con un teléfono móvil. Herramientas eficientes y poco contaminantes como servicios públicos y privados de bicicletas, patinetes o coches compartidos. En cuanto a los vehículos utilizados, el organismo apuesta por una reconversión del parque automovilístico a vehículos más eficientes y menos contaminantes, primando la energía eléctrica sobre los motores movidos por combustibles fósiles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/10-importantes-cambios-anuncia-dgt-con-nueva-normalidad-toma-nota_160063_102.html

27 de julio de 2020 Esta es la zona del coche donde se concentran más virus y bacterias Especialistas en limpieza y desinfección avisan que existen zonas del coche donde se produce mucha concentración de microorganismos que pueden resultar nocivos para la salud. Debido a los efectos del coronavirus y el temor a posibles contagios, la forma de limpiar, desinfectar e higienizar el coche ha cambiado y se ha convertido en una prioridad. Antes de la pandemia, pocas veces realizábamos una limpieza tan a fondo como ahora. Y, sobre todo, del interior del vehículo. Los habitáculos son espacios cerrados, sin ventilación durante mucho tiempo y es un lugar óptimo para que proliferen microorganismos como bacterias, virus y ácaros. Por eso, los especialistas en limpieza, desinfección e higienización de vehículos de Alvato indican además que existen zonas donde se produce una mayor concentración de microorganismos que pueden resultar especialmente nocivos para la salud de las personas. Una de ellas son los conductos de ventilación. Cuando cambiamos los filtros, siguiendo las recomendaciones del fabricante, se reducen las partículas en suspensión de polvo o polen, pero tras los primeros cientos de kilómetros ya vuelven a ensuciarse, por lo que el problema no se soluciona del todo. Si antes de la pandemia era recomendable realizar una desinfección e higienización de los conductos de ventilación una o dos veces al año, ahora los especialistas recomiendan hacer una dedesinfección de la ventilación tres o cuatro veces al año. Evitamos suciedad, contaminación y olores En el momento en el que ponemos en marcha el aire acondicionado o la calefacción estamos dispersando no sólo las partículas de polvo y polen sino que la suciedad de los conductos sale al exterior del vehículo, depositándose en el ambiente del habitáculo. Con la desinfección e higiene de esta zona del coche no sólo vamos a combatir el problema de los microorganismos nocivos para la salud, sino que además eliminaremos el mal olor que percibimos como consecuencia de la suciedad. Otras ventajas que tiene la limpieza a fondo de los conductos de ventilación del coche son la reducción de alergias por la eliminación de polvo el polen acumulados, la función bactericida de las espumas que se utilizan en el proceso junto con el ozono, y la eliminación del picor de ojos que puede provocar la sedimentación de la humedad procedente del agua condensada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-zona-coche-donde-se-concentran-mas-virus-bacterias_160061_102.html

Audi S3 2020 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-s3-2020-nuevos-datos-del-compacto-deportivo-que-llega-este-ano_157381_102.html . . . .

26 de julio de 2020 Audi está en plena fase final de desarrollo y puesta a punto del nuevo S3 2020 en carrocería de cinco puertas y sedán. Aquí tienes la última hora de este deportivo. Desde el Circuito de Nürburgring (Alemania) nos llegan imágenes espía e informaciones no oficiales de las últimas pruebas de puesta a punto del nuevo Audi S3, la versión de marcado componente deportivo del popular compacto que se hará realidad dentro de unos meses. Según los datos a los que ha tenido acceso Autopista.es, en el conocido circuito germano se estarían poniendo a punto la versión Sportback o de cinco puertas del S3 y su más versátil variante S3 Sedán de cuatro puertas. Así podrían ser los asientos en el Audi S3 2020 Desde el punto de vista de su diseño y a tenor de las imágenes espía y de la recreación de nuestro ilustrador Schulte, las versiones S3 del Audi A3 incluyen una parrilla delantera de nido de abeja y tomas de aire más grandes en el rediseñado faldón delantero. Por su parte, el faldón trasero también es de nueva factura y también presenta un diseño de panal y un sistema de escape de doble tubo con salidas ovaladas a la derecha y a la izquierda. En el caso del S3 Sedán 2020, éste contaría con un techo negro en contraste, espejos exteriores negros, bordes de ventanas negras y un borde de alerón negro en el maletero, elementos todos ellos que podrían estar fabricados en fibra de carbono. Audi S3 2020: con tracción total y Drive Select En comparación con el resto de versiones del A3, las versiones S3 tienen llantas de aleación más grandes, con un sistema de frenos reforzado. Adicionalmente, ambos modelos incorporan un sistema de suspensión adaptativa y un sistema de dirección progresiva electromecánica. Por supuesto, no podía faltar la tecnología con distribución variable de par Audi Drive Select. El Audi S3 2020, disponible también con carrocería Sedán (Imagen: Schulte) Para el interior, Audi ofrece asientos deportivos, un volante deportivo, detalles en rojo en combinación con otros elementos en fibra de carbono. En el resto del habitáculo, destaca el panel de instrumentación digital de 10.25 pulgadas de tamaño y la pantalla central del sistema multimedia más grande de 12.3 pulgadas. Para impulsarse, las nuevas versiones S3 del Audi A3 2020 incorporarán la última evolución del motor de gasolina 2.0 TFSI de cuatro cilindros con una potencia alrededor de los 330 CV, un propulsor que se acopla a un cambio automático S-Tronic de doble embrague y al sistema de tracción total permanente quattro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-s3-2020-ultima-hora-nuevo-compacto-deportivo_159889_102.html

24/07/2020 Audi Q5 Sportback: Un esbelto SUV Coupé entrena en Nürburgring La inédita versión coupé del Q5 ya se pone a tono en circuito y llegará pronto para ofrecer un toque más deportivo al popular todocamino. AutomediaCar and Driver Ni Q4, ni Q6, ni nada por el estilo. Lo último de la marca de Ingolstadt se llama Audi Q5 Sportback y es un inédito SUV coupé medio que ya se pone a tono a solo unos kilómetros de allí, en el mítico circuito de Nürburgring-Nordschleife. El eslabón perdido Así lo demuestran estas primeras imágenes, recogidas por nuestros fotógrafos espía en una jornada de pruebas de lo más completa y es que este modelo, que trasladará un toque extra de deportividad tanto a la estética como al comportamiento dinámico del Q5, estará en los concesionarios el año que viene. Como todo buen Sportback que se precie, lo hará además ofreciendo un interior amplio y un práctico maletero. Con un tamaño ligeramente superior al Audi Q3 Sportback e inferior al Q8, este Q5 será la alternativa perfecta a los BMW X4 y Mercedes GLC Coupé. Según nos confirman nuestros informadores, el coche que estás viendo en imagen ronda los 4,70 metros de largo, el 1,90 de ancho mientras que su estatura no debe ser superior al 1,65. Es decir, estamos ante un modelo ligeramente más largo y bajo que el Q5 normal, con una anchura idéntica y una suspensión ligeramente rebajada –al menos en el caso de este prototipo–. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a33412003/audi-q5-sportback/

24 de julio de 2020 La Guardia Civil te explica qué es “abrir el coche a la holandesa” Con el objetivo de evitar un accidente, la Guardia Civil recomienda en su canal de Twitter “abrir el coche a la holandesa”. Te explicamos en qué consiste. Con el calor que estamos viviendo en muchas zonas de España y el periodo vacacional en el que se encuentran ya muchos de los ciudadanos, es muy normal que la relajación y el despiste estén casi a la orden del día. Pues bien, la Guardia Civil acaba de emitir un curioso mensaje en su cuenta oficial de Twitter con el que pretende evitar accidentes de tráfico cuando se abren las puertas del vehículo de forma descuidada. Por ello, la Benemérita en su red social nos recomienda a los conductores “abrir el coche a la holandesa”. ¿En qué consiste exactamente? Pues es bastante sencillo. Antes de bajarse del vehículo, con un solo gesto, abriendo la puerta con su mano derecha (en lugar de la izquierda), el conductor ya tiene su cabeza y parte de su cuerpo girados, momento en el que pueden justo mirar si se aproxima otro vehículo antes de bajar del coche o si se aproxima un ciclista. Con este sencillo gesto, continúa explicando la Guardia Civil, se pueden salvar muchas vidas de ciclistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-te-explica-es-abrir-coche-holandesa_159949_102.html

24 de julio de 2020 El trucaje de kilómetros es uno de los fraudes que más daño hacen al mercado de segunda mano. Te contamos cómo puedes comprobar si tu cuentakilómetros marca la cifra real. Pequeñas y grandes averías escondidas a ojos del neófito, golpes de los que no se tiene constancia… y un kilometraje que no se corresponde con la realidad. Sin duda, estos son tres de los motivos más esgrimidos por quienes desconfían del mercado de segunda mano y prefieren buscar un vehículo nuevo. En este caso, te contamos cómo descubrir si el cuentakilómetros de tu coche está trucado. En primer lugar hay que decir que trucar el cuentakilómetros de un coche está catalogado como un delito de estafa, por lo que si has sido víctima de esta práctica no dudes en denunciar los hechos. Lo segundo es que cada vez puedes estar más tranquilo pues, como nos cuentan en ABC, esta tarea se está complicando. En un tacómetro analógico, comprobar si el coche ha sido trucado es más complicado pero en uno digital es tan sencillo como meter el coche en una máquina de diagnosis. Ésta nos dirá todas las operaciones que se han realizado en el coche y quedará reflejado si un programa ha reducido el kilometraje marcado. Lo mejor, llevarlo al concesionario oficial y que realicen una revisión para comprobar que todo se encuentra en orden. Pese a todo, si quieres hacerte con el coche que estás buscando pero el dueño no facilita el coche para una revisión, es recomendable pedir toda la documentación sobre el vehículo, con las fechas de las revisiones y de las ITV, así como las reparaciones que se hayan ido haciendo. En ese caso, puedes comparar el número de revisiones, los kilómetros que aparecen en la ITV y el desgaste aparente de los componentes, aunque recuerda que los recubrimientos plásticos, de tela o de piel siempre pueden haberse cambiado para dar una imagen menos castigada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-cuentakilometros-coche-segunda-mano-esta-trucado_159968_102.html

Yo se los puse hace un par de años y siguen ahí como el primer día. .

Eso es así, pero si lo tienes en garantía no vendría mal pasarte por Audi y que te lo revisen, yo no me preocuparía más de lo habitual, seguro que no es nada.

23 jul 2020 Audi trabaja en el desarrollo de un sistema de carga bidireccional Permite que el vehículo aporte energía a la vivienda Supone un ahorro económico y una mejora en términos de seguridad Audi y el Grupo Hager trabajan en el desarrollo de un nuevo sistema de carga bidireccional que permita, entre otras cosas, suministrar energía a la vivienda a través del coche eléctrico. La llegada del coche eléctrico abre un nuevo mundo de posibilidades ante nosotros, y no sólo con lo que tiene que ver con la automoción en sí. Audi y el Grupo Hager trabajan en el desarrollo de un sistema de carga bidireccional que permitirá ahorrar energía en nuestro día a día en casa. Es parte del compromiso de la marca de los cuatro aros de ofrecer un balance neutro de emisiones de CO2 en 2050. Mientras más coches eléctricos circulen por nuestras calles, más unidades de almacenamiento de energía móviles existen. La idea para llegar a ofrecer un sistema de carga bidireccional parte de una idea bastante simple. La batería de alta tensión del vehículo eléctrico no sólo se carga a través de la Wallbox en casa, sino que también puede suministrar energía a la vivienda como un medio descentralizado de almacenamiento de energía. Si se dispone de una instalación fotovoltaica, el coche eléctrico sirve como medio de almacenamiento temporal para la energía verde generada. Una vez que cae el sol, el vehículo puede aportar la energía almacenada en su batería a la vivienda. Con ello se logra una importante reducción de costes de electricidad. Por desgracia la práctica no es tan sencilla como la teoría, y es que para llevar a cabo esto se requiere un alto nivel de desarrollo técnico y una interacción coordinada entre los diferentes componentes de la infraestructura y del coche. En el proyecto de investigación se utilizó un Audi e-tron con una tecnología de carga muy similar a la del modelo de producción. Durante las pruebas, para recargar la batería del SUV, se hizo uso de una Wallbox de corriente continua con una potencia de hasta 12 kilovatios y una unidad de almacenamiento doméstico con una capacidad de 9 kilovatios hora. La carga bidireccional que investiga Audi está pensada para los usuarios que utilizan su propio sistema fotovoltaico en sus viviendas para beneficiarse de unos precios optimizados en el uso de energía. El coche almacena el excedente que exista de esa energía formado por el sistema fotovoltaico para poder usar la misma cuando el precio de la electricidad sea más caro. Y cuando éste sea más barato, el coche recarga su batería. Además, este sistema bidireccional aporta seguridad porque es un seguro de vida ante un posible corte del suministro. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-carga-bidireccional-978436

24 Jul 2020 El Audi e-tron se corona como líder de ventas de eléctricos Premium en Europa Son caros, muy caros, pero algunos eléctricos Premium están arrasando en el mercado. Es el caso del Audi e-tron. El SUV eléctrico de Audi se ha convertido en un filón de ventas en algunos mercados del mundo, adelantando al Mercedes EQC, uno de los grandes rivales pero que no goza ni es la elección de los clientes. Cuando se lanzó el Audi e-tron, un crossover eléctrico desarrollado sobre la modificada plataforma MLB Evo del Q7, pocos se imaginaban que fuera a convertirse en un éxito de ventas. La marca de los cuatro aros ha sabido sacarle provecho a un eléctrico de lujo que hoy es líder de su categoría en Europa. La firma alemana no ha aportado los datos correspondientes al e-tron y al e-tron Sportback, por lo que desconocemos cuál de los dos es el más vendido. Lo que sí sabemos es que solo en la primera mitad de este año 2020 ascendieron a 7.641 unidades en todo el mundo, lo que representa una cuota del 86,8 por ciento. El Audi e-tron S Sportback es la variante más deportiva del SUV eléctrico Noruega, uno de los mercado del norte de Europa que más apuesta por los coches eléctricos, es uno de los principales clientes del e-tron, especialmente porque Audi priorizó las compras y reservas del modelo en este mercado, antes que en todos los demás. Islandia, Israel y Suecia, junto a Estados Unidos también son países donde el modelo destaca de forma importante, con un 14 y un 12 por ciento en el segundo y tercer país. En Estados Unidos, las ventas son significativas, aunque los americanos optan mayormente por los modelos de Tesla preferentemente. Audi es una marca con muy buena reput*ción en el Nuevo Continente, pero en el campo de los eléctricos ya no es tan buena elección como para que sea un líder. Aún así, la firma alemana espera que los próximos modelos contribuyan a aumentar las cifras en todos los mercados. A finales de 2020, también veremos el tercer e-tron, un SUV compacto desarrollado sobre la plataforma MEB que dará vida, primero al Q4 e-tron, y a finales de 2021 al Q4 e-tron Sportback. Al mismo tiempo, se lanzará el cuarto eléctrico, el e-tron GT, una berlina deportiva que hereda gran parte de la tecnología del Porsche Taycan que, dicho sea de paso, ha vendido en la primera mitad del año casi 5.000 unidades. . FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-lider-electricos-europa-2020-202069383.html

23 de julio de 2020 El uso de la mascarilla en el coche: casos en los que SÍ debes usarla y cuándo NO La mascarilla se ha convertido en uno de los mejores medios para frenar los contagios por Covid-19. Te contamos cuándo debes usarla en el coche y cuándo no es necesario. Distancia social, lavado de manos reiterado y uso de la mascarilla. Los médicos y científicos han sido claros y piden de manera continuada mantener estas tres medidas de seguridad para frenar los contagios por Covid-19. Sin embargo, siguiendo las normas promulgadas por el Gobierno, el uso de la mascarilla en un coche no es siempre obligatorio. Te contamos en qué casos debes llevarla y cuándo puedes omitirla. Como se ha demostrado, el uso de la mascarilla es fundamental para no contagiarnos o contagiar a terceros (recordemos que podemos ser asintomáticos pero portadores del virus). Por ello, muchas comunidades autónomas son las que han obligado a su uso, incluso, cuando se puede mantener la distancia social. Cuando no sea posible, la mascarilla es obligatoria en toda España. No olvidemos, tampoco, los espacios cerrados, donde es de obligado cumplimiento. Y uno de los espacios cerrados donde no se puede guardar distancia social son los vehículos. Por ello, tal y como quedó reflejado en el Capítulo II del Real Decreto-ley 21/2020, las personas que viajen en transportes públicos y privados de hasta nueve plazas (incluido el conductor) tendrán la obligación de llevar puesta la mascarilla. Sin embargo, se establecen las siguientes excepciones: Que los ocupantes sean convivientes (vivan en el mismo domicilio). Que el pasajero tenga menos de seis años. Que el pasajero tenga una enfermedad respiratoria y la mascarilla agrave su salud. Que el pasajero tenga un grado de discapacidad o dependencia que le impida quitarse la mascarilla por sí mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/uso-mascarilla-en-coche-casos-en-si-debes-usarla-cuando-no_159908_102.html

23 de julio de 2020 Así es TruCAM II: el nuevo súper radar que capta múltiples infracciones Ya se está probando un nuevo súper radar denominado TruCAM II, capaz de detectar a la vez varias infracciones como el exceso de velocidad, las distracciones al volante y el no uso del cinturón, entre otras. Una vez más, los últimos avances de la tecnología se ponen al servicio del control de vigilancia de las carreteras españolas. A través de una información exclusiva proporcionada a través de la plataforma SocialDrive -cuya aplicación de gran interés para el conductor puedes descargarte aquí para Android y pinchando aquí para iOS-, hemos podido conocer que Tradesegur, uno de los proveedores oficiales de radares de la DGT, está ya probando un nuevo súper radar. Este nuevo súper radar, denominado oficialmente con el nombre de TruCAM II, se está probando, según los últimos datos que hemos conocido al respecto, en las afueras de las instalaciones de Tradesegur en Alcobendas (Madrid). ¿Y qué es capaz de hacer este nuevo súper radar llamado TruCAM II? Pues de vigilar de forma simultánea numerosas infracciones. De forma específica, es capaz de captar a la vez las siguientes infracciones: exceso de velocidad, conducción agresiva, cualquier distracción al volante, el no uso del cinturón de seguridad y la circulación por carriles prohibidos. Otras de las especificaciones destacadas de este nuevo súper radar TruCAM II es que no dispone de flash al uso, por lo que para su correcto funcionamiento por la noche se debería usar un flash de tipo inalámbrico. Según se detalla en su ficha técnica de especificaciones, puede realizar fotos y grabaciones de vídeo en alta resolución y se puede utilizar tanto como radar fijo como radar móvil. El TruCAM II, asimismo, también es capaz de captar imágenes nítidas hasta 150 metros de distancia, además de ver rápidamente en las fotografías captadas todos los mínimos detalles de una matrícula con múltiples niveles de zoom. Tal y como asegura Lasertech, empresa encargada de su fabricación para Tradesegur, su rendimiento de noche también es óptimo al poder utilizarse sujetado por la mano de un agente de tráfico o fijado en un trípode. Para su buen rendimiento nocturno, cuenta con un filtro especial que funciona al instante pulsando sólo un botón, por lo que es captar múltiples imágenes con bajas condiciones lumínicas. A la hora de detectar excesos de velocidad, este radar TruCAM II es capaz de distinguir el tipo de vehículo que en cada momento está circulando, de tal manera que puede controlar y “cazar” el exceso de velocidad tanto de un vehículo voluminoso y pesado como un camión o la infracción cometida por un vehículo convencional de tipo turismo. ¿Cuándo veremos de verdad actuar este nuevo súper radar TruCAM II? Por el momento, lo que sí te podemos asegurar, es que ya está en modo de pruebas, por lo que no sería descabellado pensar que próximamente ya se ponga al servicio de toda la infraestructura técnica de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-trucam-ii-nuevo-super-radar-capta-multiples-infracciones_159916_102.html

23 de julio de 2020 Estos productos de supermercado harán que tu coche luzca como nuevo este verano Limpiar tu coche es muy sencillo y apenas unos pocos productos de supermercado harán que tu coche esté como nuevo este verano. A todos nos gusta que nuestro coche esté como nuevo, subirnos a él, salir de viaje y tomarnos un café contemplando el brillo de la carrocería. Pero más allá de la estética, tener nuestro coche limpio nos ayuda a poner las cosas más difíciles a los virus y las bacterias. Y limpiar nuestro coche en profundidad es tan sencillo que podrás hacerlo con algunos productos de supermercado. Tal y como te contamos en este artículo, dejar tu coche como nuevo es posible con un poco de planificación. Parte del secreto está en los pequeños detalles, como reblandecer la suciedad y quitar el polvo con agua antes de ponernos manos a la obra, secarlo con profusión o utilizar distintos productos de limpieza en función de dónde vayamos a actuar. Y para que al empezar tengamos todo a mano, vamos a dejarte una pequeña lista de la compra que puedes encontrar en todos los supermercados para que no te falte de nada. Ya verás cómo es muy sencillo: Cubos de agua: Mejor comprar tres; uno para mezclar el agua con jabón, otro para aclarar la bayeta y un último para dedicarlo a las llantas. Bayetas de microfibra: Busca aquellas que no dañen tu carrocería o puedan provocar pequeños arañazos. Además, estas bayetas se aclaran mejor y se secan más rápido. Limpiacristales: Si los cristales en casa los limpias con un producto especial, ¿por qué no los del coche? Lo dejarás como nuevo y podrás utilizar bayetas específicas. Cepillos: Un cepillo para limpiar los zapatos nos puede ser muy útil para sacar toda la suciedad acumulada en las llantas. Si quieres eliminar los recovecos más difíciles y de peor acceso, puedes utilizar cepillas de dientes. Por último, hay quien recomienda el uso de jabones o champús poco agresivos para mezclar con el agua y aplicar sobre la carrocería del coche. Nuestro consejo es que utilices productos específicos para esto, ya que en las instrucciones indicarán la dilución que debemos utilizar o cómo aplicarlos. Lo mismo sucede con las tapicerías de piel, se pueden utilizar cremas hidratantes una o dos veces al año para evitar un mayor desgaste pero hay productos pensados especialmente para ello. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/estos-productos-supermercado-haran-tu-coche-luzca-como-nuevo-este-verano_159913_102.html

Nuevo Audi A3 TDI 116 CV: nuestra prueba del nuevo diésel, en fotos Nos ponemos a los mandos del Audi A3 TDI 116 CV, el compacto diésel premium que menos consume. La nueva versión de gasóleo TDI del Audi A3 añade variedad y un gran valor añadido en la gama del coche alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a3-tdi-116-cv-nuestra-prueba-nuevo-diesel-en-fotos_47233_113/5813660.html . . . . . . . .

Nuevo Audi A3 TDI 116 CV: nuestra prueba del nuevo diésel, en fotos Nos ponemos a los mandos del Audi A3 TDI 116 CV, el compacto diésel premium que menos consume. La nueva versión de gasóleo TDI del Audi A3 añade variedad y un gran valor añadido en la gama del coche alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a3-tdi-116-cv-nuestra-prueba-nuevo-diesel-en-fotos_47233_113/5813660.html . . . . . . . . . . .

23 de julio de 2020 Desde 30.010 euros puedes disfrutar del nuevo Audi A3 con menos consumo y emisiones –gasta menos que un BMW Serie 1 o que un Mercedes Clase A Dies-. Te hablamos de la variante TDi de 116 CV, un coche muy bien hecho, y con el agrado de conducción por bandera. Es el nuevo Audi A3 un coche con un frontal potente, que transmite, con una parrilla bestial de nido de abeja donde flotan los aros y la matrícula, y con esas tres hendiduras frontales en la base del capó para llevarnos mirando el pasado a tiempos míticos de quattro, igual que sigue sucediendo a nivel de pilar C, o si miramos el presente a modelos como el actual Audi A1. También ese capo con cuatro nervios le da carácter, fuerza, a la que ayuda en la vista lateral un morro muy largo que le hace parecer más coche. A partir de aquí el coche se va dulcificando en aspecto con una línea lateral de gran protagonismo que circunvala todo el coche para dar paso a una trasera muy limpia y donde, sorprendentemente frente a modas actuales, no se recurre a una tira horizontal de leds uniendo ópticas -las de Audi ya tienen suficiente personalidad de por sí, y una efectividad aún mayor-. Vista posterior del nuevo Audi A3 2020 diésel Interiormente es el nuevo Audi A3 un coche muy bien hecho. Según tomas asiento llaman la atención esos aireadores elevados protegiendo el cuadro frontal. Dan personalidad, en sus formas te recuerdan a la parrilla delantera o quizás te lleven más al mundo Lamborghini. Estéticamente, me gustarían más integrados en el conjunto de un salpicadero muy marcado por las dos pantallas frontales, la que visualizas por el arco del volante con 10,25 o 12,3 pulgadas y la central ligeramente virada al conductor, de 10,1 pulgadas de accionamiento táctil –puedes llegar a escribir en ella direcciones, aunque queda descolgada en posición visual y se hace un poco más incómoda de ver que la frontal que, a su vez se puede ver complementada por un head-up display a color-. En este nuevo A3, Audi apuesta con acierto frente a la digitalización total por una mínima botonería para control manual –si lo deseas- de climatización y sonido –en este caso a la derecha del pomo del cambio y recordando en forma y funcionamiento a uno de los primeros ipod de Apple. Asientos de categoría con una postura rebajada en el caso del conductor –probamos el acabado S Line con reposacabezas integrados. A nivel de habitabilidades, notable espacio con algo más de hueco para hombros al haber crecido el coche tres centímetros en anchura –la batalla se mantiene frente a la generación saliente-. En cuanto a maletero del nuevo Audi A3, entre 380 y 1.200 litros, con posibilidad de jugar con la base en diferentes posiciones. Formas muy cúbicas y portón con apertura más baja que antes para posibilitar la carga con mayor facilidad. El interior del Audi A3 2020 diésel Audi A3 TDI 116 CV, un básico muy equilibrado Nuestra prueba se ha desarrollado por carreteras muy alegres del entorno preserrano de Guadalajara y el motor Diesel de 116 CV asociado al nuevo Audi A3 se ha defendido con mucho honor. Es evidente que su razón de ser es la eficiencia. Sus 1.345 kilos de peso y sus honestos 116 CV no bajan de los 10 segundos en el 0-100 km/h y pasan por muy poquito los 200 km/h de velocidad máxima pero a cambio te garantizan un consumo de 4,2 l/100 km -92 g/km de CO2-. Detalle del faro del Audi A3 2020 diésel Eso sí, gracias a la combinación de un agradable nuevo cambio manual de seis relaciones donde se ha potenciado por abajo una muy corta primera para facilitar la alegría de salida, y una s..ta muy larga para reducir consumos, te encuentras ante un coche fácil, muy fácil, con un buen equilibrio entre confort y dinamismo, muy directo cuando lo lanzas al vértice de la curva, con una gran progresividad en su recuperación a la salida de los virajes. A ver, que por 3.000 euros más puedes acceder al Diesel “pata negra”, al nuevo Audi A3 TDi con 150 CV, y todo lo que te estoy contando lo va a hacer crecer exponencialmente no solo por empuje sino por una suspensión trasera más elaborada con un incremento de consumo de solo 0,3 l/100 km. Los Audi A3 que vienen Antes de final de año deberán sumarse a la gama inicial del nuevo Audi A3 con los iniciales dos motores gasolina de 110 y 150 CV –este microhibridado para beneficiarse de etiqueta Eco- y dos Diesel de 116 y 150 CV, las variantes TFSIe (Plug-in hybrid) con dos niveles de potencia y ofreciendo más de 50 km de autonomía en modo eléctrico, además de llegar en septiembre el Audi S3 e irse incorporando versiones quattro –arranca solo como tracción delantera-. Quedan descartadas al menos de momento para nuestro país las versiones de gas natural g-tron y tampoco se asociará la microhibridación a los Diesel. Todavía quedan unidades del Audi A3 antiguo en concesionarios y así sucederá al menos hasta septiembre, cuando arranque la gran campaña de lanzamiento del nuevo Audi A3. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/prueba-nuevo-audi-a3-tdi-116-cv-diesel-premium-menos-gasta_159888_102.html

22/07/2020 Dos compactos muy atractivos y tecnológicos, pero hay que decidir… La vida es una concatenación de decisiones, algunas muy difíciles, como la que nos ocupa hoy entre estos dos compactos de Volkswagen y de Audi, porque… VW Golf 8 o Audi A3 SB 2020, ¿cuál es mejor? Vamos a intentar resolver las principales diferencias entre ambos vehículos, pero la decisión final ya sabéis que es vuestra y en ella no dudamos de que entrará mucho en juego la atracción visual o antiguas experiencias con estos mismos modelos u otros de estas marcas. Por cierto, y antes de comenzar a comparar diferentes parámetros de uno y otro modelo, tanto el Volkswagen Golf 8 como el Audi A3 Sportback 2020 tienen carrocerías solo de cinco puertas, desapareciendo los modelos de tres anteriores. Medidas y capacidades El Audi A3 Sportback mide 4,34 m de longitud, 1,82 m de anchura y 1,45 mm de altura; lo que significa 6 cm más de longitud, 4 cm más de anchura y una altura similar al VW Golf 8. Sin embargo, este mayor tamaño del Audi no le lleva a ofrecer un maletero de más capacidad que, con 380 litros, es idéntico al de su primo de Volkswagen. Es más, es este último el que adquiere una ventaja de 37 litros con los asientos traseros abatidos ya que alcanza los 1.237 litros por 1.200 del Audi. Maletero Audi A3 VW Golf 8 Y por cierto, también la aerodinámica del VW es mejor que la del Audi, aunque no por mucho: tiene un coeficiente CX de 0,28 por 0,29 del Audi. Si echamos un vistazo a la báscula, y si comparamos el mismo motor 1.5 TSI en ambos, con 150 CV, el Audi pesa 1.355 kilos, por 1.340 kg del Golf. Entra dentro de la lógica, ya que el Audi es algo más grande, y por lo tanto, pesa 15 kilos más. Este primer 'asalto' se salda con un empate. Mecánicas disponibles Aquí ambos disponen de similares mecánicas, gasolina y diésel hasta 150 CV, algunas con hibridación ligera, así como cambios manuales y automáticos de doble embrague. Aunque el Audi A3 ofrece el acceso a la gama con un gasolina de 110 CV, mientras que el Volkswagen Golf 8 comienza en los 130 CV. En ese sentido, la ventaja es para el Audi, ya que ofrece menos potencia para quien se vaya a mover preferentemente por la urbe, sin pasajeros y sin viajes habituales con carga. Esta versión sale por 27.770 euros, mientras que el más básico de Volkswagen, con 20 CV más, cuesta solo 610 euros más. VW Golf 8 Si comparamos ambas versiones 1.5 TSI de 150 CV, los precios se igualan bastante y ya el A3 no es un 'Golf caro'. Y es que el Audi cuesta 29.070 euros y el Volkswagen 29.220 euros. El consumo medio homologado con este último motor de gasolina 1.5 es de 5,5 l/100 km para el Golf, mientras que el Audi homologa 0,3 litros más cada 100 km. No es la ruina, pero es otro dato a tener en cuenta. Punto para el Golf 8. Prestaciones Si comparamos el mismo motor, con la misma potencia y prácticamente la misma potencia, lo lógico es que las prestaciones sean muy parecidas. Y de hecho, así es. Cockpit Audi A3 Cockpit VW Golf 8 La velocidad máxima de ambos es de 224 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,4 s en el caso del Audi y de una décima más, es decir, 8,5 s en el caso del Volkswagen. Las recuperaciones, también son muy similares, así que el empate aquí es claro. Precios Ya los hemos comentado antes y ya parecen estar mucho más parejos que antaño. Con todo esto, el Audi tiene ventaja, por unos materiales y acabados algo mejores que el Volkswagen que mejora mucho, pero no alcanza la calidad percibida del de los cuatro aros. Resumen Dos coches muy similares, algo más grande el Audi… con más calidad y casi por el mismo precio. Nuestra elección, en este caso, es el Audi. Pero ambos son, bajo mi criterio, los dos mejores compactos del mercado, con una excelente calidad de construcción. Pruébalos y decide por ti mismo cuál quedaría mejor en tu garaje. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/vw-golf-8-audi-a3-sb-2020-cual-mejor-681659

22 de julio de 2020 Estrechamiento por obras en la calzada: la DGT explica quién tiene prioridad de paso La DGT recuerda cómo debemos actuar si nos encontramos obras en la calzada y existe un estrechamiento en la carretera. Te contamos quién tiene prioridad de paso. Los estrechamientos en la carretera siempre dan lugar a conflictos y dudas. En mayor o menor medida, muchos son los que han olvidado las normas que rigen este tipo de circunstancias pues no las encontramos a menudo y el tiempo de estudiar para el carné de conducir ya queda lejos. Por ello, la DGT ha publicado un tweet en el que recuerda cómo debemos actuar si nos encontramos en esta situación. A la hora de enfrentarnos a un estrechamiento de la calzada por obras, hay dos situaciones que nos podemos encontrar: que haya o no personal de tráfico. Este detalle marcará la diferencia de quién podrá pasar primero, ya que la circulación estará regulada por los propios trabajadores o quedará en manos de los conductores. Así, deberemos hacer caso siempre a las indicaciones de los trabajadores, que nos marcarán con una señal si debemos detenernos o, por el contrario, permanecer parados hasta que se reanude la marcha. En caso de que el cruce no cuente con este personal, será el conductor que primero afronte el estrechamiento el que tendrá preferencia. Por último, tal y como explican en su revista digital, si dos vehículos llegan a la vez, pasará el que más problemas tenga para maniobrar. Además, nunca olvides reducir considerablemente la velocidad, pues los trabajadores están corriendo un gran riesgo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estrechamiento-por-obras-en-calzada-dgt-explica-quien-tiene-prioridad-paso_159859_102.html

22 de julio de 2020 Los países con los límites de velocidad más altos y bajos: ¿dónde está España? ¿Qué países europeos tienen los límites de velocidad más altos? ¿Y cuáles los más bajos? ¿En qué lugar se encuentra España? Te lo contamos. La disparidad de límites de velocidad en las carreteras de los distintos países de Europa es elevada. Algunos son más conservadores que otros y mantienen límites hasta 30 kilómetros por hora inferiores a otros. Pero veamos cuáles son. Si hablamos de velocidad máxima permitida en autovías y autopistas, en la parte alta se encuentran Polonia y Bulgaria en donde por sus vías rápidas se puede circular a 140 km/h como máximo. Les siguen varios países en donde se puede circular a 130 kilómetros por hora, entre ellos Francia, Italia, Austria, Dinamarca, Países Bajos, República Checa y Eslovaquia. También en Austria, en Hungría y Rumanía. Y en Alemania, que a diferencia de lo que se cree sí tiene un límite máximo genérico en las autopistas de 130 km/h, si bien hay tramos en donde podrás ir más rápido porque no hay una velocidad máxima fija (sólo en tramos específicos de las populares carreteras denominas como Autobahn). En muchas ocasiones es variable en función de las condiciones climatológicas o la hora del día. Por otro lado, varios son los países que comparten límites de velocidad con España (120 km/h), entre ellos Bélgica, Portugal o Suecia. Otros países tienen límites incluso más bajos como Gran Bretaña, Estonia y Letonia, con velocidades permitidas de 112 km/h y 110 km/h, respectivamente. En países como Noruega solo se puede circular a 100 km/h en autovías y autopista. Respecto a las carreteras convencionales en las que España rebajó en enero del pasado año el límite permitido de 100 a 90 km por hora, también existe gran disparidad. En la parte alta se encuentran Rumanía, Polonia, Irlanda, Alemania y Austria, con 100 km/h de límite permitido. Reino Unido se queda cerca, 96 km/h. Pero el límite permitido más extendido en las carreteras secundarias es 90 km/h adoptado por una gran cantidad de países, entre ellos Portugal, Luxemburgo, Italia, Francia, República Checa, Eslovaquia, Grecia, Croacia, Bélgica y Bulgaria. Los límites de velocidad más bajos en las carreteras convencionales se encuentran en países como Noruega, Suiza, Países Bajos, Finlandia, Dinamarca, donde el límite máximo es de 80 km/h, siendo Suecia el país con el límite más bajo, 70 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/paises-con-limites-velocidad-mas-altos-bajos-donde-esta-espana_159871_102.html

22 de julio de 2020 La Justicia admite que los nuevos plazos para pasar la ITV podrían ser “ilegales” El Tribunal Supremo ha admitido a trámite el recurso de Automovilistas Europeos Asociado contra la orden de Sanidad que redujo los plazos para pasar la ITV. Como consecuencia del estado de alarma interpuesto por la pandemia del coronavirus Covid-19 y que ha estado vigente durante algo más de dos meses en España, el Gobierno español decidió prorrogar las ITV que tenían que haber sido pasadas durante dicho período al no haber prestado servicio los diferentes centros autorizados para llevar a cabo las diferentes inspecciones técnicas a los vehículos. Después de dicha prórroga y al comenzar a operar de nuevo los diferentes centros de ITV, se estableció una nueva normativa que reducía los plazos para pasar la inspección técnica. Por este motivo, a finales de mayo Automovilistas Europeos Asociados (AEA) interpuso un recurso ante la justicia. Pues bien, dicho recurso interpuesto por AEA acaba de ser admitido a trámite por la Sala Tercera del Tribunal Supremo. La nueva Orden del Ministerio de Sanidad interpuesta por motivo del Covid-19 reducía los plazos en los que los automovilistas tenían que pasar las sucesivas inspecciones técnicas de sus vehículos. En las argumentaciones realizadas por AEA, dicha normativa podría ser “ilegal” por lo siguiente. LAS ARGUMENTACIONES DE AEA CONTRA LA REDUCCIÓN DE PLAZOS DE LA ITV Según AEA, la normativa aprobada por la autoridad delegada del Gobierno, al acortar los plazos de inspección, no obedece a ninguna razón de seguridad vial y va a obligar a millones de automovilistas, especialmente transportistas y propietarios de vehículos profesionales, a tener que realizar anticipadamente una nueva inspección y pagar dos veces por un servicio innecesario. Se estima que dicha medida podría afectar a unos cinco millones de automovilistas y un desembolso económico para los afectados de unos 200 millones de euros. Según el presidente de AEA, Mario Arnaldo, “el cambio realizado por el Gobierno no obedece a ninguna razón de seguridad vial y sólo obedece a razones económicas de empresas privadas ya no tiene sentido que se vuelva a inspeccionar un vehículo que acaba de ser inspeccionado con resultado favorable.” “Así, por ejemplo, -continúa explicando Arnaldo- un vehículo de 10 años que con motivo del Covid-19 no hubiera podido pasar la ITV el día 21 de mayo, tendría la posibilidad de pasarla hasta el 17 de diciembre. Si se aplicaran los plazos habituales, la siguiente inspección se comput*ría desde ese día 17 diciembre y tendría que pasarla a los 6 meses, si fuera una furgoneta o un camión, o al año si fuera un turismo. Sin embargo, con la nueva norma a esa furgoneta o camión va a tener que pasar (y pagar) dos veces la misma inspección ese mismo día 17 de diciembre. Y en el caso de los turismos la siguiente inspección no la tendría que pasar al año, como establece la normativa europea, sino a los 6 meses.” De forma paralela, según AEA los cambios efectuados por Sanidad no contribuyen en nada a mejorar el medio ambiente ni la seguridad vial y sólo obedecen a razones económicas con la finalidad de garantizar el cobro de unas tasas dejadas de percibir durante el tiempo que las ITV permanecieron cerradas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/justicia-admite-nuevos-plazos-pasar-itv-podrian-ser-ilegales_159872_102.html

23 de julio de 2020 Miles de conductores españoles pueden ser multados si no hacen este trámite con la DGT La DGT puede multar con hasta 200 euros a miles de españoles que no realicen próximamente un importante trámite relacionado con su carné de conducir. Durante los más de dos meses que ha estado vigente el estado de alarma en España como medida excepcional para tratar de evitar la expansión de la pandemia del coronavirus Covid-19, muchos servicios al ciudadano y muchas instituciones oficiales, entre ellas, las Jefaturas Provinciales de Tráfico, decidieron prorrogar y posponer muchos de los trámites que tenían que hacer los conductores de manera presencial. ¿El objetivo? Tratar de evitar en la medida de lo posible situaciones en las que hubiera contacto social. Con las Jefaturas Provinciales de Tráfico ya abiertas de nuevo y con los nuevos servicios telemáticos que se pueden realizar a distancia u online, la DGT ha lanzado un importante aviso a aquellos españoles que les caducaba el carné de conducir entre el periodo del 14 de marzo y el 31 de mayo. Todos aquellos afectados tendrán como fecha límite para tramitar la renovación de su permiso hasta el próximo 21 de agosto. Tal y como explica El Español en una información publicada en su página web, muchos de los trámites administrativos de la DGT estuvieron paralizados hasta el 1 de junio, fecha en la que volvieron a estar operativos. SI VAS A SACARTE PRÓXIMAMENTE EL CARNÉ DE CONDUCIR, PRACTICA CON ESTOS TEST ONLINE Para proceder al trámite de la renovación del carné de conducir, los españoles que tengan que hacerlo no tendrán que acudir presencialmente a ninguna de las distintas oficinas de las Jefaturas Provinciales de Tráfico, puesto que para ello, podrán acudir a los distintos centros médicos autorizados para realizarlo. Para acudir a estos centros autorizados, los afectados tendrán que pedir cita previa y respetar en todo momento las medidas higiénicas impuestas desde el Ministerio de Sanidad relativas a los espacios cerrados en negocios. En definitiva, si te caducó el carné entre el 14 de marzo y el 31 de mayo, tienes hasta el 21 de agosto para proceder al trámite para renovarlo. Si no lo haces, te pueden multar con hasta 200 euros. Por último, la DGT ha esclarecido varias dudas que han surgido a los conductores sobre el nuevo periodo de vigencia del permiso. Debido a la situación excepcional, el nuevo plazo para renovar el carné contará a partir de la nueva fecha en la que se renueve y nunca desde la anterior fecha límite de renovación. SI VAS A SACARTE PRÓXIMAMENTE EL CARNÉ DE CONDUCIR, PRACTICA CON ESTOS TEST ONLINE FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/miles-conductores-pueden-ser-multados-si-no-hacen-este-tramite-con-dgt_159904_102.html